Vida de Trenes

#SalvemosLaDeutz Esperamos tu apoyo a través de tu voto.

2015-04-16T23:26:00.000-02:00

Estimados amigos de Vida de Trenes: Primera vez que hago una publicación de este tipo y es para pedirles un gran favor. Estamos compitiendo para ganar una campaña publicitaria a nivel nacional y necesitamos de vuestro apoyo. Sólo tienes que clickear en el link que dejaré al final de esta publicación y votar por nuestra causa a través de tu cuenta de facebook o Twitter. Por favor, sólo te tomará 30 segundos.. Necesitamos de tu ayuda para ganar este concurso e iniciar una gran campaña que logre rescatar una Locomotora de alto valor patrimonial, la Locomotora Deutz D-01 Virgen de la Esperanza. PARA VOTAR CLICKEE AQUÍ : VOTA POR SALVEMOS LA DEUTZ

Trenes Transap en Ramal Alameda-Melipilla

2015-04-16T17:20:00.000-02:00

Trenes de la Empresa Transap, captados en el Ramal Alameda-Melipilla (Sub división 10) Fotografías hechas entre Agosto y Diciembre de 2014.

Para ver la galería completa Clickee aquí: Trenes Transap.

Entrelineas

2015-03-26T20:56:00.001-03:00

Ya pasó el tren y en el aire aún flota el eco de los pitazos de la locomotora, que poco a poco se van apagando. Lejos de quedar vacía, la vía nuevamente cobra vida y nos muestra una extensa y variada actividad compartida por aves, animales y gente.
La vía nos muestra no sólo la pasada de los trenes. Muchas situaciones pasan... Entrelíneas...

Fotografías: Julio a Diciembre de 2014. Ramal Alameda-Melipilla.
Para ver la galeria completa visite el Facebook Vida de Trenes: haga clik aqui: Entrelineas

Entre Líneas.

2015-03-26T02:26:00.000-03:00

Por los rieles también circula la locura, el olvido, la indiferencia, el abandono... Se va en busca de alguna Estación que nunca encontramos.. o si la encontramos, nadie allí nos espera. A todo sol, a toda lluvia... a todo frío..
Se camina con zapatos rotos y ropa hecha harapos... con la cama en la espalda... pero siempre solo.. como una locomotora volanda.

Fotos: Cruce el Sotillo, 13 de Noviembre de 2014.
Ramal Alameda-Melipilla.

Locomotoras D-3301 - 3302 - 3303 - 3304 y 3305 de Fepasa.

2015-03-15T05:44:00.000-03:00

En Mayo de 2014 fueron presentadas al público en la Estación Mapocho, las Locomotoras D-3301 y D-3302 y que forman parte de un total de cinco nuevas Locomotoras que la empresa Fepasa adquirió para reforzar sus servicios. Tres de estas potentes Locomotoras (3301, 3302 y 3303), lucen sendas intervenciones pictóricas en el marco del proyecto que la empresa FdP denominó "Arte en movimiento". Esta iniciativa, fue liderada por la artista visual y curadora Nury González, y contempla tres locomotoras intervenidas por los artistas Pablo Núñez, Isabel del Río y Gonzalo Díaz, con obras que se integran al paisaje. El proyecto es la primera parte de lo que será, a largo plazo, “Museo en Movimiento”, con locomotoras intervenidas circulando por todo el país.

Las gráficas fueron captadas entre Agosto y Septiembre de 2015, en el Ramal Alameda-Melipilla (Subdivisión 10).

LOCOMOTORA D-3301.

LOCOMOTORA D-3302.

LOCOMOTORA D-3303.

LOCOMOTORA D-3304.

LOCOMOTORA D-3305.

Una completa galería de estas Locomotoras circulando entre Alameda y Melipilla, puede verlas en el Facebook Vida de Trenes Haga click aquí: Locomotoras D-3000

El Rescate de la Locomotora Deutz D-01

2015-03-10T04:54:00.002-03:00

"Hace algún tiempo surgió la idea de trasladarla, justamente para salvarla, en primera instancia sería llevada a Puerto Varas y la misma asociación de dicha ciudad estaba organizándose, sin embargo las consecuencias, esas mismas que hoy enfrentamos, hicieron que todo quedara en nada. El día 04 de Diciembre del 2014, Nelson Beseler encontró la locomotora abierta (una vez más), esta vez, sus compartimientos del motor y el estanque de combustible, además de encontrar paños y otros elementos que indicaban intento de quemarla. Ese día decidimos actuar y dejar de pensar en las consecuencias, los riesgos eran mínimos en comparación a la posibilidad de perder una vez más una pieza ferroviaria. El 15 de Diciembre llegamos alrededor de las 16 horas a Osorno, la comenzamos a limpiar, la revisamos e intentamos hacer partir, el resultado: ESTABA OPERATIVA. Ante eso, pensamos llevarla a Puerto Varas, pero sería igual que dejarla en Osorno, a la intemperie, libre acceso y sin vigilancia. Por eso decidimos trasladarla a Valdivia. Sabíamos que ese día pasaría desde Frutillar a Mariquina el EWOS, de maquinista iba don Carlos Beseler, a quien aprovechamos de preguntar horarios y detenciones para, supuestamente, trenearlo durante la noche.

Como la locomotora estaba operativa y pudimos comprobar en la corta vía donde descansaba que funcionaba sin problemas, procedimos a realizar las comprar para cumplir en la mayor medida posible con las exigencias de EFE: Compramos luces como culateras, Focos, Baterias y otros elementos para la cabina. También se le colocó un pito.
Esperamos que pasara el EWOS, y una hora después, alrededor de las 1:00 hrs, salimos desde la estación de Osorno rumbo a Valdivia. Por carretera nos seguía en camioneta Juanito, quien nos esperaba en los cruces de los principales poblados (La Unión, Paillaco, Los Lagos, Antilhue y todos los cruces del ramal hasta llegar a Valdivia, por recordar algunos), además de contar con él ante cualquier Emergencia."

Llegamos alrededor de las 7:30 a Valdivia, a la casa de don Enrique Rivera, lo despertamos para que nos ayudara e pudiéramos ingresar la Locomotora. Ese día estaba programada una reparación para la 620, por lo que llegaría bastante gente que nos podría ayudar a las maniobras de ingreso, entre esos llegó Carlos Beseler con quien haríamos la pega en la 620. Sin embargo, los “experimentados delincuentes”, habíamos robado una locomotora y teníamos que “esconderla”… esconderla de los descerebrados que rayan todo o los verdaderos delincuentes que roban o destruyen. Carlos no sabía de la operación como tampoco don Enrique Rivera, pero después de unas cuantas chuchadas, comenzamos las maniobras que terminaron cerca de las 12 del día.

Iniciado el nuevo año, comenzamos junto a Nelson a viajar todos los fines de semanas a Valdivia, había que restaurar esa locomotora. Con nuestros recursos, de manera silenciosa y anónima comenzamos a comprar los materiales que aún están a la espera de dejar en condiciones la Virgen de la Esperanza: Focos, Pintura, Masilla entre otras cosas. Esto lo habíamos iniciado nosotros y nosotros debíamos terminarlo, y no queríamos hacer un show de este rescate, llenando de publicaciones lo que hacíamos, sentíamos que no era necesario, simplemente había que hacerlo. A la locomotora se le realizó limpieza mecánica en toda su cabina, además alcanzamos a darle una mano de antioxido y realizar algunos trabajos con la masilla.
El 10 de Febrero, la PDI fue al corralito de Valdivia, entrevistó a don Enrique (no lo detuvo como se señaló en la prensa) y “encontró” la locomotora, y fue la propia PDI quien comenzó a difundir estos hechos a la prensa, señalando una serie de estupideces, las que aprovecho de aclarar: NUNCA VIAJAMOS SIN FOCOS, NUNCA LE CAMBIAMOS EL MOTOR, NUNCA TRABAJAMOS POR 3 O 5 DÍAS, NADIE NOS FINANCIÓ y finalmente NO SUPERAMOS LOS 35 KM/HR. Está demás decir que no le cambiamos el color para ocultarla, ni mucho menos la queríamos vender a coleccionistas.

Insisto también, El patrimonio de Valdivia no tenía conocimiento de este hecho, ya que fue una acción de momento, si conocían las intenciones de rescatar la locomotora, pero no fue un acto planificado como se ha comentado. Así mismo, Carlos Beseler no tuvo conocimiento ni menos fue parte de este “Delito”, y lamentablemente EFE ha intentado inculparlo injustamente por lo ocurrido.

Esta es la verdadera historia, y como ya dije, se las cuento a ustedes dadas las especulaciones existentes, no para creernos o tener una historia que contar a los (como también se ha comentado)... Aprovechando que se hizo público, es el punta pie inicial para pelear por más...

El Rescate de la Locomotora Deutz D-01

2015-03-10T04:36:00.000-03:00

Lo que publico más arriba, es la transcripción completa del relato que hizo el Señor Alvaro Parraguez, donde narra la acción de rescatar a la Locomotora Deutz D-01 Virgen de la Esperanza, propiedad de OHL desde el patio de la Estación de Osorno, donde se encontraba abandonada desde el año 2010 y que era blanco constante de grafiteros, ladrones de fierros y cobijo de ebrios.
En su narración, explica claramente los motivos que los empujaron a tomar la decisión de trasladarla a Valdivia, junto al Señor Nelson Beseler y la colaboración por tierra de Juanito.   Lo hace para derrumbar las falsas publicaciones que han aparecido en diferentes medios de comunicación escritos y radiales, donde incluso se les llega a tildar de " EXPERIMENTADOS DELINCUENTES". También para desmentir tajamente lo expresado por el Comisario Iván Morales, Jefe de la Brigada investigadora de robos de la PDI de Osorno quien increíblemente declaró al LAS ÚLTIMAS NOTICIAS , en su edición del día 12 de Febrero de 2015, página 8 Diario Austral Osorno_Entrevista Comisario PDI "el o las personas que la sustrajeron le inocorporaron un motor nuevo" y tambíen para que la comunidad sepa el real objetivo que los impulsó a esta arriesgada y valerosa acción de rescate patrimonial ferroviario.

Está claro y es imposible no reconocerlo, que se violaron todos los protocolos de EFE, pero qué se puede hacer cuando se ha recurrido a todos los entes que tienen relación con la Deutz y nunca se recibió respuesta alguna, ni siquiera un asomo de voluntad para poner a resguardo a esta histórica Locomotora que Chile, como País, tuvo la suerte de tenerla entre sus rieles.

Es más, OHL manda a un emisario desde la Ciudad de San Felipe,(El Sr Miguel Alvarez) que en sus declaraciones al Diario Austral de Valdivia, en su edición del 21 de Febrero de 2015, Página 7 Diario LUN_Entrevista Miguel Alvarez OHL deja ver que la empresa está herida en su amor propio al declarar "del malestar de nuestra empresa por la forma cómo la sacaron de Osorno, para traerla" y por esa razón no la dejarán en Valdivia. Demuestra además, la total despreocupación de OHL respecto al cuidado de la Locomotora, cuando se le hace ver las malas condiciones en que se encontraba la Locomotora en Osorno, declara el Sr Alvarez que "se supone que estaba en un recinto con vigilancia". Es este tipo de declaraciones el que molesta e indigna, toda vez que al haber dejado la Locomotora abandonada en Osorno, no obliga a Efe a protegerla con vigilantes, esa es responsabilidad absoluta de OHL,
y como claramente se pudo ver desde el año 2010 hasta finales de 2014, la Deutz sólo fue objeto de deterioro por parte de desalmados y si no fuera por la acción de algunas personas (Nelson Beseler, Carlos Beseler y Alvaro Parraguez, principalmente), esta Locomotora posiblemente hubiese sido desmantelada, quemada o pudieron haberle robado importantes piezas. Fueron estas personas que nombro, las que ocuparon parte de su tiempo libre, para ir a cerrar la puerta cuando fue rota su chapa, taparon las ventanas que fueron quebradas por vándalos que buscaban cobijo en la noche y le pusieron un candado a su puerta para que no siguiera siendo destruída.

DETERIORO DE LA DEUTZ A TRAVÉS DE LOS AÑOS:

La pregunta que nace ahora es: Desde 2010 hasta fines de 2014, la Empresa OHL tuvo algún grado de preocupación para saber el estado de su Locomotora que según ellos, avalúan en 180 millones de pesos?? El espíritu que tiene esta empresa no tiene nada que ver con el rescate y aporte al Patrimonio Ferroviario, de manera insólita y como despreciando o desconociendo el valor histórico de la Locomotora, el Sr Alvarez le declara al Periodista que lo entrevista "que el año pasado, la empresa OHL había resuelto desmantelar la locomotora y vender el fierro por kilos".

El Rescate de la Locomotora Deutz D-01

2015-03-10T04:16:00.000-03:00

Como se puede apreciar, las acciones del rescate se han ido alejando de la realidad en las diversas declaraciones que la PDI o la propia prensa ha ido publicando. Ahora, teniendo la declaración exacta del rescate de la Deutz, sólo quedan 3 cosas importante que lograr, y eso es lo que esperamos alcanzar con la ayuda de todos los que adhieren a esta causa y al rescate del patrimonio Ferroviario, a saber:

1.- Poner en conocimiento de las autoridades de EFE que el Sr Carlos Beseler, no tuvo participación alguna en el rescate de la Deutz, lo que queda claramente manifestado en el relato expuesto al inicio de este post y que es aportado por el Sr Alvaro Parraguez.
2.- Que como grupo "Salvemos a la Deutz de Osorno", ocupemos las redes sociales, llámese Facebook, Twitter, Instagram, Blogs, etc, para hacer una campaña virtual multitudinaria en que se logre apelar al buen corazón de las autoridades de EFE a una especie de perdonazo, para que Nelson Beseler, Alvaro Parraguez y el Sr Enrique Rivera, quien ha sido el único detenido, libren de los cargos y valoren que la acción que emprendieron sólo tenía un fin mayor que era el rescatar a la Locomotora Deutz.
3.- RESCATAR A LA DEUTZ, y tratar de que pueda quedarse en Valdivia o Temuco. Para esto hagamos sentir nuestra presencia en todas las redes sociales, cartas a Periódicos locales y nacionales, radios, videos, etc.. el hashtag es: #SalvemosLaDeutz .

Estamos de vuelta..

2015-03-06T03:11:00.001-03:00

Vuelve Vida de Trenes.

Tren de la Araucania_1992.

2012-11-29T03:53:00.000-03:00

El 02 de Mayo de 1992, se efectuó ESTE viaje del TREN DE LA ARAUCANÍA. El Tren salió de Estación Temuco y en Pua, tomó el ramal que conecta con Lonquimay. El término de recorrido fue la Estación de Sierra Nevada, fotos que veremos a continuación.

Estas primeras fotografías, fueron tomadas en el tramo que une las Estaciones de Curacautín y Manzanar. Por la zona de curva donde fueron captadas, se puede ver perfectamente la composición del Tren. La Locomotora 714 avanza rauda por las vías.

Fotos al interior de uno de los coches de este Tren Turístico.

Detención en la Estación de Manzanar.

NIVELADORA DE VIA Y PERFILADORA DE BALASTO.

2012-10-04T03:05:00.001-02:00

NIVELADORA DE VIA: Esta máquina, más conocida como BATEADORA, es una máquina de vía utilizada para la nivelación y alineación de la vía, dotada de bates vibrantes que se introducen en la capa de balasto. y lo vibra enérgicamente bajo las traviesas para dotar a la vía de una posición exacta en planta y alzado.

A su vez puede ser también una bateadora niveladora, siendo así una máquina de vía que, además de batear, mide los defectos del trazado de la vía y los corrige, colocándola en su posición exacta en planta y alzado.

Fotografías: LA UNIÓN_02 y 03 de Octubre de 2012

INTERIOR DE LA BATEADORA.

PERFILADORA DE BALASTO.

NIVELADORA Y PERFILADORA DE BALASTO.

2012-10-04T02:36:00.000-02:00

NIVELADORA Y PERFILADORA DE BALASTO: Las máquinas en Estación La Unión, esperando salir al Sur a realizar su trabajo. Fotos: 02 y 03 de Octubre de 2012.

La Bateadora o Niveladora, en plena faena entre Estaciones La Unión y Trumao.

PERFILADORA DE BALASTO.

2012-10-04T02:18:00.000-02:00

PERFILADORA DE BALASTO: (Reguladora de Balasto): Es una distribuídora de balasto. Realiza el perfil de la banqueta. Tiene dispositivos de arado central, arado lateral, y barrido. El arado central posibilita la correcta distribución del balasto sobre la vía, evitando zonas con exceso o defecto de balasto. El arado lateral define el perfil de la banqueta, disminuyendo el riesgo de pandeos de la vía. El dispositivo de barrido de la superficie de los cajones y traviesas evita que las piedras de balasto se arremolinen como consecuencia de la velocidad de circulación que se alcanza actualmente.

Fotografías: La Unión, 03 de Octubre de 2012.

Selección y Clasificación de Rieles usados.

2012-07-08T21:39:00.004-02:00

LA UNIÓN_Sub División 37 de la Red Sur de Ferrocarriles. Desde el 25 de Mayo hasta el 28 de Junio de 2012, se hizo presente personal de Efe, para efectuar la faena de Selección y clasificación de rieles usados y que estaban acopiados en el Cambio Norte de esta Estación.

El Momento en que la Vaiacar, hace su arribo Estación La Unión y luego, cuando inicia su faena para la separación de los elementos seleccionados.

Personal de Efe, más una persona de Empresa Contratista, en el proceso de selección del material.

Selección y Clasificación de Rieles usados.

2012-07-08T21:39:00.000-02:00

Luego de que los rieles han sido clasificados, se le pone una marca de color rojo y amarillo. Con esa seña, el Operador de la Vaiacar, identifica los rieles, los cuales va separando y formando los paquetes.

Selección y Clasificación de Rieles usados.

2012-07-08T21:38:00.000-02:00

Selección y Clasificación de Rieles usados.

2012-07-08T21:31:00.004-02:00

La clasificación de rieles ha concluído. Aquellos marcados con el color Amarillo son aquellos que podrán ser reutilizados en la mantención de algunos sectores de la vía. En cambio, aquellos identificados con el color Rojo, son los llamados "excluídos", los cuales no están en condiciones de volver a ser utilizados.

Cuando los paquetes de durmientes, reutilizables y excluídos, están listos. Personal de Efe, confecciona un inventario y cada riel es numerado.

Luego de poco más de un mes de trabajo, los paquetes de rieles ya están separados, identificados e inventariados.

Registradora de Vía

2012-05-30T06:04:00.000-02:00

En la entrada norte del Patio de Estación La Unión, pude captar esta Registradora de Vía, cuya función es similar a la que realiza la Dresina Matisa (Ver publicación anterior aquí: DRESINA MATISA ), la cual es detectar todas las fallas que están en la vía.

Fotos: La Unión, 26 de Abril de 2012.

Collipulli_Desrrielo Tren 22024 Servicio Terrasur

2012-04-08T05:16:00.001-02:00

La Noche del Jueves 15 de Septiembre de 2005, Tren 22024 del servicio Terrasur, sale desde la Estación de Temuco con destino a Alameda_Santiago. Pasados pocos minutos del inicio del día 16 de Septiembre y luego de pasar por la Estación de Collipulli, el convoy se desrriela 3 Kilómetros al norte de esta Estación, en la provincia chilena de Malleco, a unos 600 kilómetros al sur de Santiago, en una zona boscosa de la localidad de Lolenco.

Fotos Colaboración del Señor Raúl Larraín.

El convoy estaba compuesto por seis vagones, cinco de los cuales descarrilaron. De los 155 pasajeros, cuatro personas resultaron heridas. dos de ellos funcionarios de la Empresa EFE. El servicio ferroviario entre las ciudades de Santiago y Temuco, capital de la Araucanía, quedó suspendido justo en vísperas del fin de semana de las Fiestas Patrias.

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) informó que la mayoría de los 155 pasajeros que viajaban en el convoy fueron trasladados hasta la ciudad de Victoria, desde donde siguieron el viaje en autobuses hacia la Región Metropolitana.

El subgerente general la empresa de ese entonces, Antonio Dourthé, dijo a los periodistas que en las siguientes 24 horas, quedaría reparado el tramo de vía de unos 200 metros que resultó destruido y que el traslado de pasajeros entre las ciudades de Chillán y Temuco, mientras no sea habilitada la vía, se realizará en autobuses.

También calificó de "erróneas" algunas versiones que achacaron el accidente a la fatiga del material ferroviario, y dijo que la causa más probable es el robo de los dispositivos que sujetan el riel a los durmientes (sillas).

Los lesionados fueron identificados como Rodrigo Orellana Rozas, de 30 años (Funcionario de EFE); Cristián Flores Puebla, de 32; su hija Catalina Flores Lagos, de cuatro años, y Alejandra Plaza Marín

Collipulli_Desrrielo Tren 22024 Servicio Terrasur

2012-04-08T05:15:00.008-02:00

Diario Chañarcillo

Luego de 11 meses de este desrrielo, el Diario Austral de Temuco informaba en su edición del 24 de Agosto de 2006 lo siguiente:

"Dos altos funcionarios de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (Efe) y el representante de una empresa contratista fueron formalizados en la mañana de ayer en el Juzgado de Garantía de Collipulli, como consecuencia del descarrilamiento del tren TerraSur ocurrido en septiembre del año pasado a cinco kilómetros de esa comuna, donde uno de los pasajeros del convoy resultó con lesiones de mediana gravedad.

Tras una larga investigación, el Ministerio Público llegó a la convicción de que EFE habría vulnerado la ley por no mantener la vía en buenas condiciones, lo que terminó ocasionando el accidente.

Por este motivo, el fiscal jefe de Collipulli, Miguel Velásquez, responsabilizó a Armando Salgado, Subgerente de movimiento de trenes y equipos de EFE; Mónica González, Jefa de mantención en IX Región de EFE; y Crisólogo Martínez, Supervisor de materiales de la empresa contratista Icil Icafal."

La Información que publica el Diario Austral agrega: "El fiscal Velásquez explicó durante la audiencia que la Ley General de Ferrocarriles contempla la obligación de la empresa de mantener la vía en condiciones de recorrerla en forma segura, y esta obligación -en el caso puntual ocurrido en septiembre pasado- fue vulnerada, produciéndose el accidente con resultado de lesiones menos graves para el pasajero y por eso se decidió iniciar la persecución penal de quienes ostentaban cargos de responsabilidad en el momento de ocurrir el descarrilamiento.

Por ello, los tres ejecutivos fueron sometidos a la audiencia de formalización de la investigación por cuasidelito de lesiones menos graves, en la persona de uno de los pasajeros del convoy accidentado. Manuel Contreras, abogado defensor de uno de los imputados, desestimó los cargos contra los funcionarios, explicando que el accidente se produjo exclusivamente a causa del hurto de las sujeciones de los rieles, hecho vandálico efectuado por antisociales que provocó que el tren se descarrilara, con las consecuencias ya conocidas."

Finalmente, la publicación de "El Austral de Temuco" termina con lo siguiente: "Recordemos que tras este accidente, quedó al descubierto una serie de robos que se producen contra materiales ferroviarios en sectores aledaños a las ciudades y en el caso de Collipulli. esto no fue la excepción.

Hasta el momento, cuatro personas han sido detenidas en esa zona por mantener en su poder diversos elementos que pertenecen a la vía férrea, pero desgraciadamente, ninguna de las piezas recuperadas mantiene marcas de identificación que las pudieran ligar exactamente al lugar donde ocurrió el accidente del TerraSur.

Sólo está confirmado que fueron sustraídas al tendido de EFE, por lo que lo más probable es que los imputados sean formalizados finalmente sólo por el delito de receptación de especies robadas, al no existir manera científica de poder relacionarlos con el sitio del accidente ocurrido el 16 de septiembre, afectando a los 155 pasajeros que se dirigían desde Temuco a Santiago en el tren que volcó cuatro de los cinco vagones que trasladaba y donde cayó sobre uno de ellos una serie de cables energizados.

La emergencia se produjo a las 00.15 horas, a cinco kilómetros al norponiente de la estación de ferrocarriles de esa comuna, a la altura del kilómetro 585 de la vía, poste número ocho, camino a la localidad de Mininco.

Los vagones literalmente saltaron de la línea y quedaron severamente inclinados hacia el sur, resultando un total de cuatro personas heridas, tres de ellas leves y una de mediana gravedad."

En el siguiente Link, pueden ver una grabación realizada por el Señor Rodrigo Méndez, quien pasó por ese sector, en el Tren 50083 y grabó el siguiente video que muestra la magnitud del desrrielo.

Rodrigo Méndez y su video Terrasur en plena vía 2005.

FUENTES:

Diario Chañarcillo

Chile.com

Caracol.com

El Austral de Temuco

Pescantes en Estación Victoria.

2012-03-19T02:24:00.001-03:00

PESCANTE COLE VOB.204.

PESCANTE SINIESTROS PD-90-01

Pescante Siniestros PD-90-01, de Temuco y Pescante Cole VOB-204 de Santiago (Más conocido como el "Burro") En faenas de recolección de rieles . El Proyecto incluye el retiro de este material desde Limache a Puerto Montt. Las fotografías nos muestran a estas dos poderosas máquinas acopiando el riel excluído en la Estación de Victoria. El Riel de reempleo se acopiará en Estación Pua.

Fotografías: Victoria, 16 de Marzo de 2012

Aquellos viejos Ferroviarios.

2012-02-20T01:55:00.000-03:00

Cuando tengo la suerte de encontrarme con este tipo de fotografías, es cuando más aumenta mi amor por los trenes, pero sobretodo, mi cariño y admiración por aquellos viejos Ferroviarios que con gran sacrificio trabajaron en la construcción de las vías para la línea central y diferentes ramales de Chile.

Vida de Trenes, presenta a continuación, tres históricas fotografías que dan cuenta del sacrificio, compromiso y la vital importancia que estos ferroviarios tuvieron en el desarrollo y puesta en marcha de los Trenes en Chile.

VILLARRICA_1933: Cuadrilla de trabajadores de la Construcción del Ramal Ferrocarril Loncoche-Villarrica.

Como Jefe de una de las cuadrillas venía Eloy Zúñiga Chávez, quien a futuro (Año 1962) llegaría a ser Alcalde de Villarrica.

Foto: Obtenida de libro "La Frontera de la Memoria" de Familia Zuñiga

TRAIGUÉN_(Sector Saboya_1955 aprox.): Esta foto pertenece a Don ERASMO SALDIAS PUENTE, trabajador de Vía y Obra de Ferrocarriles del Estado. La fotografía nos muestra a un Grupo Vía de la época, realizando trabajos en el Ramal Traiguén, Sector Saboya.

Don Erasmo Saldías Puente, actualmente tiene 83 años y vive en la Ciudad de Angol, en la Novena Región, y según me comentó su nieto, tiene muchas historias ferroviarias que contar.

La fotografía es una aporte del Señor César Diez Saldías, quien es Nieto de Don Erasmo Saldías.

Esta fotografía, la encontré el año 2011 en un facebook de una Señora chilena que actualmente vive en Venezuela y a quién le pedí autorización para publicarla. Cuando le escribí ella se emocionó mucho y me pidió mi número telefónico. Me contó la historia de la foto y otros detalles importantes de su Padre que era Ferroviario. También me pidió si podía ubicar a alguna persona que lo hubiese conocido y le pudiera contar algunas historias de él. A continuación, algunos puntos a saber sobre la foto.

TEMUCO_1952: Foto tomada en la Casa de Máquinas de Temuco. Entre los que aparecen en ella está el Señor ARSENIO MANRÍQUEZ ASTUDILLO, más conocido como "EL CHANO", quien era Maquinista y es el segundo de izquierda a derecha (En la trompa de la Locomotora y con boina).

EL CHANO era multifacético y muy conocido por la gran cantidad de actividades que realizaba. Era además Músico y Deportista. Transcribo parte de la conversación que tuve con su hija Margarita, que actualmente vive en Venezuela: "jugaba futbol, ganó medallas, viajaba mucho.. el tocaba un instrumento .. un Banjo o Mandolina italiano.. no como los de pera.. tenía un orquesta en Temuco.. tocaban Trompeta , Saxofon.. Guitarrón.. lo invitaban a muchas fiestas."

EFE Vías para el desarrollo de Chile_Obra: Proyecto Reparación de 9 Puentes Zona Sur

2012-01-28T05:45:00.000-03:00

Debido a que la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, tiene compromisos con sus porteadores, se estableció un programa de rehabilitación y reforzamiento de los Puentes de la Red de EFE, para cumplir con los compromisos de advenimiento adquiridos con sus Clientes.

Debido a este motivo, EFE llamó a licitación las Obras de Reparación de los Puentes Llollelhue Nº1, Nº2 y Nº3 - Puentes Rio Bueno Nº1 y Nº4 - Puentes Pilmaiquén Nº1, Nº2, Nº3 y Nº4.

Entre los objetivos generales de este Proyecto, está el desarrollar las obras que permitan las reparaciones, reforzamiento y pintura de los Puentes ya mencionados, de acuerdo a lo establecido en el Proyecto de Ingeniería de Detalle para la Reparación y/o Reforzamiento de estos Puentes.

Las tareas y cantidades Mínimas referenciales a desarrollar para la correcta ejecución de la Reparación y/o Reforzamiento de cada uno de los puentes mencionados, con el objetivo de llevar los Puentes a Tren Tipo C.

En términos generales, el alcance de las obras a ejecutar en cada puente consideran lo siguiente:

1.- Rehabilitación y Reforzamiento de los puentes para llevarlos a capacidad de carga de Tren Tipo C.
2.- Reemplazo de perfiles existentes.
3.- Refuerzo de Diagonales laterales con la colocación de pletina PL apernada al alma entre las alas.
4.- Retiro de remaches existentes.
5.- Limpieza de la superficie, retirando todo resto de pintura y óxido presente en las piezas a conectar.
6.- La realización de un escariado en los goussets para generar un orificio de 1/16'' mayor que el agujero original.
7.- Pintado de la zona a conectar con pintura anticorrosiva.
8.- Instalación de nuevas planchas.
9.- Colocación de nuevos remaches y posterior pintado de los nuevos elementos con pintura anticorrosiva.
10.- Colocación de nuevos remaches.
11.- Colocación de Pernos Huck de diámetro 7/8'' en las perforaciones a realizar, conectando de esta forma la diagonal existente y la pletina de refuerzo.

A continuación de esta generalizada explicación del Proyecto, pasaremos a ver los trabajos realizados en una resumida presentación fotográfica, donde se tendrá la oportunidad de observar los cambios experimentados por cada uno de los puentes desde el inicio hasta el final de los trabajos.

Puente Llollelhue 1

2012-01-28T05:05:00.000-03:00

El Puente Ferroviario Llollelhue Nº1 se encuentra ubicado en la Región de Los Ríos, comuna de La Unión, en el PK 900.899.

La superestructura del puente está constituída por dos tramos: el primero de 19,5 (m) y el siguiente, hacia el Sur de 24,5 (m). El primer tramo de la superestructura corresponde al tipo viga en celosía de acero con diagonales cruzados y el segundo tramo posee uns tipología mixta con viga en celosía y arco superior. La infraestructura está compuesta por dos estribos y una cepa de geometría rectangular, ambos de hormigón armado.

Fue construído en 1893 por Julio Tapia C y originalmente está diseñado para una carga de tren 1907 + 25%.

Puente Llollelhue 2

2012-01-28T04:58:00.000-03:00

El Puente Ferroviario Llollelhue Nº2 se encuentra ubicado en la Región de los Ríos, comuna de La Unión, en el PK 903.32 aproximadamente.

Este puente es una estructura reticulada de acero, posee un esviaje de 58º con respecto a la dirección del Río, un largo aproximado de 130 metros. La superestructura del puente está constituída por 3 tramos, los cuales poseen una tipología mixta con viga en celosía y una estructura superior en la sección que se encuentra sobre las cepas centrales. La infraestructura está compuesta por estribos en los extremos y dos cepas de geometría rectangular en los tercios centrales, tanto los estribos como las cepas parecieran estar construídas de mampostería con un revestimiento de hormigón.

El Puente fue construído en 1893 por Creusot y fue diseñado para un tren tipo 1907 + 25% y reforzado en 1931 por Julio Tapia C.