Le moins que l’on puisse dire, c’est que Kawabata a lancé une sacrée mode avec ses backwards entries ! Preuve ici où un pilote (amateur !) de la team DriftSquids réalise un appel (ou un contre-contre appel, c’est selon) où sa voiture dépasse allègrement les 90° avec la piste. Tout simplement ouf !

Yasuyuki Kazama (Nissan S15) en battle contre Rhys Millen (Pontiac GTO) lors de la manche d’Irwindale du D1GP USA 2005. Après un premier affrontement chaud bouillant, les juges ont beaucoup de mal à départager nos deux champions qui partent ensuite pour un « one more time ». Deux techniques de pilotages très différentes, avec tout de même un avantage pour le japonais, plus agressif et plus spectaculaire !

Joon Maeng, pilote en Formula Drift, a produit une vidéo de sa première session de test avec la voiture que sa nouvelle team lui a mis entre les mains : la Mazda RX-8 Bergenholtz Racing / Full Tilt Poker équipée d’un tri rotor turbo. Pour un coup d’essai, c’est un coup de maitre, et la saisons 2010 de Joon ne s’en annonce que plus prometteuse ! Il témoigne : « C’est la première fois que je conduisais un véhicule de plus de 600ch ! J’ai été étonné de la motricité et le comportement est très prévisible. Bergenholtz Racing a vraiment réalisé un travail de qualité. Cela fait une grosse différence par rapport à ma voiture précédente, avec laquelle j’étais constamment pied au plancher. Ici, un filet de gaz suffit à tenir une belle glisse en envoyer un paquet de fumée. »

« Cette journée de test nous a permis de régler pas mal de petits défauts (des gremlins comme ils disent). Joon a pu s’entrainer et régler la voiture aux petits oignons. On va vivre une saison formidable ! » conclue Ron, manager de la team Bergenholtz / Full Tilt Poker.

Roland Gallagher a impressionné beaucoup de monde lors de la finale du Formula Drift Pro Am 2009, et de nombreux fans misent sur lui en 2010. Originaire du Nord Ouest des Etats-Unis, cet amateur et sa S13 font parti des pilotes à surveiller de près ! Une vidéo signée Abbitt Wilkerson.

Je ne suis pas particulièrement fan du mouvement HellaFlush, qui consiste à monter des jantes bien trop grandes et bien trop larges sur des voitures sportives ou luxueuses, rabaissées abusivement (comprendre : au prochain gravillon de 2mm de haut j’explose mon pare-choc). Cela dit, ce genre de meeting est souvent prétexte au drift avec de vraies prépa efficaces, comme en témoigne cette vidéo du HellaFlush 3.5 qui s’est tenu à Buttonwillow la semaine dernière !

A ce sujet, vous pouvez découvrir un jeu de drift sur iPhone a priori pas trop mal : « Drift Sumi-e« . Je n’ai pas d’iPhone pour le télécharger et l’essayer (Android powa), alors n’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaire si vous avez pu le tester !

C’est toujours fun d’aller s’amuser sur la neige à la pause de midi, mais le véritable prétexte de cette vidéo est pour moi de vous présenter une berline Toyota méconnue dans nos contrées, la Toyota Cressida. Berline de luxe de la marque japonaise, la Cressida a vu le jour en 1973, avant d’être exportée vers les Etats-Unis entre 1977 et 1993. De nombreuses déclinaisons de la berline virent le jour jusqu’en 2002 et s’appellent au choix Corona, Chaser ou Cresta selon les pays et la finition (n’essayez pas d’être incollable sur la question, c’est un vrai casse-tête chinois japonais). La Cressida que vous voyez dans la vidéo a été mise sur la route en 1985.

En fin de vie, la Cressida a servi d’inspiration aux premières berlines Lexus, notamment la LS400, et a été remplacée par la Camry, modèle moins luxueux permettant une démarcation plus franche entre les voitures vendues sous la marque Toyota, et celles vendues sous Lexus.