VOL A VOILE MONTAGNE NOIRE: LES NEWS

Le mois d’octobre en images

2026-11-05T09:57:28.901+01:00

Finalement cette arrière saison est plutôt agréable, elle nous permet de rattraper un peu le début catastrophique.

Bon, je dis ça mais on commence quand même par un bon week-end de vent d'autan… Le temps d'avancer un peu sur la maintenance du ND et du JO.

Mais bon, le Week end d'après les 10/11 le beau temps est de retour. On sent que l'automne est là : le fond de l'air est plus frais, les thermiques moins fantastiques. Mais on vole et c'est toujours sympa. Le ND sort de visite et retrouve la pente.

Les deux Week-ends suivants sont du même acabit : pas une super météo mais de quoi voler, en double comme en solo.

Coté atelier, le Juliet Fox de nos amis de Beaugaillard a élu domicile dans l'atelier pour se refaire une beauté.

Pour finir le mois d'octobre on a prévu une grosse activité de rangement/rénovation sur les bâtiments, en particulier sur la tour de contrôle qui se voit doté d'un nouveau plafond. En parallèle on réalise quelques vols : des VI et quelques tours avec certains valeureux travailleurs.

Côté vols:

Pour agrémenter la journée 2 repas sont prévus. Le midi c'est cassoulet en plein soleil.

Pour le soir, le comité des fêtes a prévu au menu : salade de lentilles, carbonade de porc, butternut, aubergines et pommes de terre rôtis et un dessert sanglant de Miléna.

Bref on s'est régalé, on a raconté des conneries et on a passé un bon moment.

Et si on avait encore un peu de bonne météo pour le mois de Novembre? de la pente peut être?

Le mois de septembre en images

2026-09-28T17:46:39.880+02:00

Une fois n'est pas coutume pour un mois de septembre à la Montagne Noire : on a pu voler, on a même pu voler tous les week-ends ! Les météos n'ont pas été variées : thermique pur quasiment tout le mois, mais la force des thermiques et le plafond ont évolué.

Le début du mois a commencé par le traditionnel forum des associations, avec en parallèle quelques vols en twin. Pas fameux, mais de quoi faire découvrir la plateforme à Eymeric, notre nouvel inscrit qui a su se faire bien voir en amenant une caisse de bière d'Allemagne.

Le week-end d'après, des 12 et 13 septembre, fut un peu meilleur. Bon, pas pour tout le monde : certains n'accrochent pas, d'autres restent en l'air 3 h. Rémi en profite pour sa levée de restriction FI, c'est maintenant un instructeur complet ! Félicitations !

À noter pour le carnet rose, le mariage de Milena et Rory, félicitations !

vive les mariés

Le week-end des 19-20 fut le meilleur du mois. Déjà la semaine précédente, l'ASH 30 de François avait ouvert les hostilités en profitant des cumulus pour se balader un peu. Pour le week-end, pas de cumulus, mais de bons thermiques et jusqu'à 1 500 m de plaf.

Mais avant, il faut ballaster. Justement, c'est parfait, on accueille la confrérie du cassoulet sur le terrain.

vous aussi vous êtes déçus que Flo ne soit pas en costume

Pour ce qui est des vols, Luc se fait plaisir en LS6, Mathieu se fait un aller-retour Bourg en LS1. OK, ce n'est pas le bout du monde, mais la météo n'est pas si facile quand on quitte les rivages accueillants de la pente. Pendant ce temps, la double-double et les VI s'enchaînent grâce à Seb et son Janus. Le dimanche est dans la même veine, mais en mieux. Bref, un bon week-end ! Surtout pour Joseph qui a été lâché LS1 !

beaucoup de VI pour Serb et le Janus

avant après

Bourg, le Graal du Jour !

Le comité des fêtes de Vaudreuille avait installé une buvette pour l'occasion

Pour le dernier week-end de septembre, la météo est moins de la partie : plafond plus bas vers 1 000 m, Vz pas ouf ouf, on parle de 1 m/s. En revanche, deux choses sont sûres : samedi après les vols il y a soirée, et dimanche c'est autan fort. Alléchés par la soirée et la diffusion du film de Saint-Crépin 2026 — en présence de l'équipe du film — les vélivoles viennent en nombre au terrain. On sort tout le hangar et roulez jeunesse. Il manquait juste une bonne météo… Ce n'est pas grave, on s'amuse quand même dans les faibles thermiques, certains ont même réussi à avoir du 2 m/s, sur plusieurs tours. Mais plafond à 1 000 m, ça, c'est confirmé. À noter, l'arrivée d'un nouveau venu sur la pente — ou plutôt un retour après 16 ans d'absence — : le LS1-f Lima 67 de la famille Bernage est de retour à la Montagne Noire ! Un petit vol pour voir si tout va bien.

Le Lima 67 de retour sur la pente

2 Grob dans la même pompe

18 h, les pompes s'amenuisent, on ressent quelques bouffées d'autan. Mais ce ne serait pas l'heure de l'apéro ? Au programme de ce soir, bien sûr du punch, avec ce qu'il faut de charcuterie pour accompagner : pâté en croûte, fouet, saucisses-moutarde, et même des tomates cerises et des bâtonnets de carotte qui se sont perdus. Recherche de rayon vert, coucher de soleil, vous connaissez la suite…

On passe ensuite au visionnage du film Saint-Crépin 2026 dans l'atelier et sur grand écran avant de passer à table.

D'ailleurs le flim est disponible sur YouTube ici :https://youtu.be/1GyXGC47qLs?si=LI4f480HpOf4SiO3

Et le Making Of ici : https://youtu.be/IB21ORU2x60?si=tuoES3_vn8LQaRqx

Mais revenons à des considérations plus bassement matérielles, on mange quoi??? Au menu ce soir : œuf mayo et halloumi/figue en entrée, puis rôti de porc sauce parmesan, aubergine, courgette et quelques petites patates pour les enfants (et certains plus grands), fromage et poire Belle-Hélène, avec supplément chocolat chaud pour les gourmands ou ceux près de la gamelle.

Et comme une soirée n'est jamais parfaite sans aller faire un tour en bout de 12, on y est allé. En revanche, ce fut de courte durée, on avait oublié le facteur vent. Et oui, entre-temps, l'autan s'est levé, et même bien. Retour à l'atelier, visionnage de quelques films, quelques pas de danse et au lit !

La plupart rentrent vent dans le cul en but fixé vers la Ville Rose et les alentours, d'autres restent sur place, compensant par un sommeil lourd les bruits de volets qui claquent, alimentés par le fourbe vent d'autan.

Le jour se lève sur la plaine lauraguaise où un beau rotor a pris forme sur Saint-Félix.

Pas de vol possible aujourd'hui, donc du rangement de prévu et de l'atelier. C'est moins la foule qu'hier, mais ça avance : Luc finit le rangement post-soirée, Julien se met au ponçage du gelcoat nouvellement posé sur le ventre du LS4. Puis arrivent en ordre dispersé Flo et Joseph, puis Bernard, et on commence la VA du ND. C'est pas le tout, mais avec toutes ces journées volables, faudrait pas se mettre en retard pour l'atelier !

Malgré tout on prie pour de la bonne météo et des vols sympa en octobre. On rattrape petit à petit le début de saison météorologiquement catastrophique.

L'atelier se remplit

oeuvre artistique sur LS4

St Crépin - samedi et fin

2026-09-02T00:47:14.666+02:00

Samedi, dernier jour, dernière épreuve. Si ça veut bien. On a eu u peu de mal les jours précédents avec deux épreuves annulées et un épreuve même pas publiée. On croise fort les doigts pour finir sur une bonne note. Enfin sauf Julien. Lui veut une épreuve moisie pour pouvoir gagner des points en crevardant et gagner une ou deux places au général contre ceux qui n'oseraient pas. Ca bien marché l'année passée. On recommence ?

En tout cas samedi matin, 9h, on essuie on éponge et on écope. Il y a moins d'eau dans les planeurs cette fois-ci, on a bien appris du début de semaine. En revanche le scotch orange, bien que non-toilé, continue à enlever un peu trop de peinture sur le ND. Non au scotch orange, oui au scotch rouge, ou bleu.

Mise en piste, les autre K13 sont motivés aussi, on voit que les pilotes sont en manque. En tout cas il fait beau, c'est bon signe. Vivement le briefing.

11h, briefing. Micro a prudemment prévu un circuit pour une masse d'air humide en réchauffement. Ca ne va pas très loin mais quand même, on peut toujours visiter les Crots sur le parcours. Deux fois peut-être.

La météo annonce du soleil et donc les cumulus en haut des ascendances avec l'eau en évaporation / recondensation. Que ça chauffe déjà, on verra après. Décollage à 14h, ça c'est moins bon signe.

En attendant, c'est la traditionnelle photo de groupe est organisée en piste, avec tous les planeurs et les participants.

Et on enchaîne sur la photo de groupe de la Montagne Noire & friends, avec quelque absents.

Repas de restes, il y a encore des côtes de porc de jeudi soir. Bien arrangées, on dirait du neuf.

En piste ça traîne un peu. Le soleil tarde à arriver, les premiers décollages se font dans l'hésitation. Et puis il faut bien y aller alors on y va.

Et ça tient. Ca ne monte pas vraiment au début, mais ça tient sans trop d'effort. Et la patience aidant, ça monte. Ca plafonne vers 2500 en revanche, ce qui est bien mais pas top pour avancer.

2500 dans la vallée, on prend le départ. 2200 dans la vallée. Fouran ? Non, il ne veut pas. Clocher ? Pourquoi pas, mais pas trop bas. VT, NB et NC raccrochent, ND non. Le point suivant c'est ke St André et la question du saut ou pas vers le Guillaume. Peu le font. VT et Nemo par exemple. Et de là on tourne le point ? Oui pour le VT. Ce circuit est très sélectif, peu le tourneront. Deux seulement. En tournant deux points, le VT se classe 4e à l'épreuve, après un 2e point en finesse. Max.

Avec les décollages et les accrochages tardifs, les seconds vols démarrent un peu tard. A noter un lâcher plateforme pour Samuel, qui compte même si son vol ne dure que 4 minutes. Et Julien emmène ses enfants.

Après 19h, alors que les premiers atterrissages transitionnent vers des démontages, on aperçoit en haut des K13 en vol parallèle et synchronisé, on imagine un photographe qui capture des souvenirs.

Les photos en question :

Et ça démonte. Les 4 de la Montagne, le Nemo, le Yoyo d'Abbeville. Les planeurs sont fixés sur leurs remorques, prêts au départ le lendemain matin. C'est la route du retour.

Une dernière soirée quand même, dans cet accueillant hangar qui a vu tant de bons moments cette semaine. Des repas, des débriefings de vols, des danses sur la table. Au repas ce soir, au milieu du poulet aux champignons, le classement général, qui ressemble beaucoup à l'année dernière. Les Allemands du 39 et leur K13 Soundsystem, Uli et ses circuits mêmes les jours annulés, et le VT avec notre Julien national. St Crépin n'arrive pas à atteindre le podium malgré de très belles performances aux épreuves. Mais il y a toujours une épreuve en deça pour chacun d'eux, et cela se paie à la fin.

Pour le reste de la Montagne Noire, on oubliera cette année pour le NC qui n'a tourné aucune épreuve et finit dernier. Le NB finit 23e un peu en dessous de son habitude. Bon résultat pour le ND qui se hisse à la 11e place, bonne progression.

La soirée se termine par la diffusion de LE film de l'année. Film à sketchs avec notamment des reprises de Tenet, de Game of Thrones, des publicités, Koh Lanta, et le tube de l'été par Cumulus Besus. Bientôt sur vos écrans, et encore plus tôt si vous venez à la prochaine soirée VVMN chez nous.

A l'heure de refermer ce blog, le bloguiste et toute l'équipe de la Montagne Noire tiennent à remercier le club VVMN pour le prêt des machines sur la semaine, Julien et Hervé pour être venu avec leur machine, Beaugaillard et Abbeville pour avoir créé un beau groupe de sud ouest étendu, et St Crépin bien sûr pour l'organisation de cette belle fête annuelle. Coucou à tous les copains qu'on revoit sur place avec plaisir, et aux nouvelles rencontres. Et sur place merci à toutes les petites mains qui ont cuisiné, fait les courses, mis en piste, re-mis en piste, lavé la vaisselle, fait les comptes, joué aux acteurs, monté le film et j'en oublie.

The pente is coming.

St Crépin - vendredi

2026-08-28T23:57:28.862+02:00

De la pluie, pas de vols, on passe.

St Crépin - soirée BM

2026-08-28T23:56:41.533+02:00

Allez on va se concentrer sur le soirée, parce que côté vols ça n'a pas été complètement concluant. Il faut dire que cette fin de semaine à St Crépin est capricieuse du point de vue de la météo. On croise les doigts pour finir sur une bonne note samedi.

Ce matin au réveil, la première question est de savoir si on met en piste. La veille le briefing avait menacé de vent fort et de devoir faire des départs au treuil par rangée de quatre, avec les autres attachés à leur emplacement nocturne.

Mais finalement non, on revient à du classique avec une mise en piste dès le matin, un briefing à 11h et la première treuillée à 12h30.

Une grosse brume de poussières du Sahara obscurcit la vue, au point qu'on ne voit pas Vars. Heureusement le vent arrive, ça va dégager.

Ca ne se presse pas en piste. On met le VT plutôt devant sur la ligne, pour que Julien prenne le départ de l'épreuve dans les premiers et soit sûr de pouvoir revenir finaliser la cuisine de la soirée. NBCD se placent non loin derrière. Et pendant ce temps, les commis et le chef vont aux courses. Dans la benne du Toyota de Gaby, il y a la place nécessaire à la quantité de solide et liquide qu'il faut approvisionner. Ca impressionne toujours.

Au briefing de 11h, il y a un circuit de 67 kilomètres. Tout en local, et avec des altitudes contraintes : 3000 maximum au départ, 2000 minimum à l'arrivée. Histoire de ne pas avoir des altitudes déraisonnables et des vitesses trop proches du jaune foncé si jamais l'onde est atteignable. Pas con.

Les petits ateliers de découpe se mettent en place pour des fruits, des légumes, parfois du fromage. Le hangar de vie se transforme en grande arrière cuisine. Ca émince, ça hache, ça cisèle, ça débite en tranches et en morceaux. C'est qu'il y a de nombreux et volumineux saladiers à remplir.

On n'oublie pas le repas du midi. Restes de TchutTchutt Paprika (miam) et quelques pâtes parce que pourquoi pas.

Dehors, le brume ne veut pas partir et le vent ne veut pas entrer dans la vallée. On nous dit qu'il fait bleu à Seyne. Et bien tant mieux pour eux. Les décollages sont déjà retardés à 13h30.

13h30, en piste. Peu d'activité.

Le CK essaie, deux fois. Peu de succès. On attend un peu puis les allemands du 39. Re-échec, épreuve annulée. on passe en vol libre.

Et vu la météo, c'est surtout le retour au stationnement pour beaucoup. Vers 15h30, un téméraire essaie de nouveau, finit sur la pente de Champcella avec sa ligne électrique, et tient. Assez pour tenter deux autres à jouer, dont le VT. NB, NC et ND, malgré ce succès, trouvent la visi un peu limite, et retournent également à leurs câbles d'attache.

Mais pas trop vite, car Antoine arrive pour tourner un clip sur une chanson planivole et paysanne. Deux guitares, des percus, des danseurs, un petit clip sans prétention.

Quand ils partent tourner des plans supplémentaires aux remorques, l'équipe de piste range, sangle, scotche les possibles entrées d'eau. La pluie arrive dès cette nuit.

Mais cette nuit on s'en fiche un peu, on sera bien à l'abri dans le hangar pour la soirée BM ! Et la soirée approche. A 19h, on est encore en pré-apéro, la tireuse du club tourne bien, avec ou sans Picon.

On bascule à 19h45. Les trois gamelles de boisson accueillantes et conviviales sont sur le bar, et le service peut commencer. Une heure d'apéro quand même, avec le signe habituel du volume sonore qui augment subtilement mais fermement. La soirée commence bien.

On passe la première, et les entrées sont servies, puis le plat.

Quand le rab est passé, on peut se faire un aperçu, léger, de quelques séquences du film de l'année. Ca passe bien. Reste pas mal à monter et un fil rouge à tourner pour lier les différents moments.

Dessert, On débarrasse. Et on transitionne doucement vers la soirée musicale. Doucement, progressivement, en rythme. Jusqu'à Party Rock Anthem, point de bascule. C'est là qu'on voit si ça accroche ou pas.

Et ça accroche. Bien mieux que cet aprem en tout cas.

Le reste de la soirée restera à St Crépin. On y a vu des battles de danse sur la table, des rockeurs endiablés, des bouchons de prosecco dans la montgolfière. Une bonne soirée.

Et vous savez quoi ? Ca vole pas demain. Du coup, pour l'horaire on est plus libres. Et on en profite.

Nuit. Eclipse de Lune, mais bon un peu tard quand même. Dommage c'était joli il paraît.

St Crépin - pas la 4e épreuve

2026-08-27T00:39:54.796+02:00

Réveil difficile ce mercredi pour la Montagne Noire. Alice a mal au ventre, Olivier a une panne de réveil et Julien a son télétravail qui dure plus que de raisonnable.

On met en piste quand même, on n'est pas des bêtes.

Toujours une deuxième moitié de ligne, on se laisse le temps de manger quand même, on n'est pas venus beurrer des sandwichs quand même. En attendant c'est aligné, c'est propre, c'est essuyé, c'est épongé.

Briefing. Aujourd'hui il y aura autant de vent que de nuages. De l'onde à l'ombre en soi. Pour le circuit Micro nous ressort un AAT, signe que la météo est incertaine. L'AAT est un circuit à taille variable et à durée minimum imposée. Plus on est bon, plus on va vite, plus il faut aller dans des endroits compliqués.

Pause tournage, deux rois dans le village de St Crépin, l'église fournit un beau décor pour quelques plans rapide. Le temps de repasser en cuisine, il y a encore du vert. Des petits pois et de la ventrèche, pour passer discrétos entre le riz et les pâtes d'hier au soir, et les pommes de terre de ce soir.

Car ce soir c'est Samuel qui cuisine. Un tchutchutt paprika, spécialité hongroise.

Mais ça c'est ce soir.

En attendant et après le bon repas du midi, en va voir en piste.

Le premier décollage à 13h15 permet aux premiers de monter tranquillement et de choper l'onde. D'en bas on les voit bien haut. Ca sent bon pour tourner le circuit rapidement bien haut. On enfile les chaussettes d'altitude.

Puis vient la pluie. Ou plutôt l'annonce de la pluie. Le radar météo, et le CK parti voir prévoient une ondée dans 30 minutes. Interruption des décollages, on attache et on ferme les écopes. Certains retournent attacher à leur emplacement nocturne, d'autres sortent les housses d'ailes pour éviter d'éponger après.

Et on attend.

L'ondée vient, sa puissance était exagérée. Les fines gouttes qui se posent sur les verrières s'évaporeront aux premiers rayons du soleil. Et quand ceux-ci paraissent, on reprend les treuillées.

C'est décevant. Les 10 premières treuillées feront moins de 10 minutes. Les déceptions des premières refroidissent les ardeurs des suivants sur la ligne. Place est faite à ceux qui veulent des entraînements en tours de piste. Ca ne tient pas.

En 11e essai, le VT se lance, un peu par habitude, et aussi pour faire une treuillée et un attero pour Alix. Et foutu pour foutu, Julien essaie à droite, dans la dégueulante du Fouran.

Du bas on regarde, on surveille l'altitude, on vit le vol avec eux. Et ça monte. Ah ben tiens, ça redonne de l'espoir.

Encore trois treuillées classiques à gauche qui ne tiendront pas. Le ND s'élance alors, avec l'objectif de faire confiance au VT. Treuillée normale, virage à droite, on approche du Fouran. Ca descend. Mais c'était plutôt un peu plus au nord en face de Champcella et Chambon.

Le ND y arrive vers 1150 mètres, le plan de retour en direct 16 est bon mais pas top. Mais la ligne électrique donne, en pente. Ca monte peu mais ça ne descend pas. Avec de lents huits bien dévissés face au vent, le ND prend 10 mètres par 10 mètres. Et ça marche.

Les suivants ne s'y trompent pas : PD, NC et NB partent aussi à gauche, et ça fait deux heures chacun. Au début c'est la petite pente, puis ça spirale en milieu de vallée jusqu'à 2000, puiss on peut revenir vers du classique avec Prachaval et même le Peyron. Vars et Fouran c'est non. Pas grave, on ne comptait pas vraiment tourner le circuit. Allez juste on prend le départ et on tourne le premier point. Pour dire.

Dans le NC, Mathieu vole avec un passager supplémentaire : une grosse sauterelle, accrochée à la peinture du fuselage au niveau des ailes, et qui ne veut pas lâcher prise. Elle sera toujours là quand on rangera le planeur.

Pas de seconds vols aujourd'hui, le treuil est rentré tôt faute de volontaires. Du coup vers 19h tout le monde se pose et on attache. Bien, rapport au vent qui pourrait venir.

A l'apéro, ça sent bon le tchutchutt paprika. Et lors du repas, c'est bon aussi.

La soirée se termine avec une vérification du grand écran et du projecteur. On revoit de vieux films de la vidéothèque VVMN, et on visionne en avance quelque vidéos qui passeront demain.

Car demain c'est la soirée Black Mountain. Inscrivez-vous à la Miche.

St Crépin - troisième épreuve

2026-08-26T09:40:59.722+02:00

St Crépin, quatrième jour, troisième épreuve.

Le matin commence par la mise en piste des planeurs mis en sécurité d'humidité hier soir. On enlève bien les scotchs, et parfois la peinture qui vient avec. On sèche les coussins au soleil bien présent ce matin. On écope un peu. On note les endroits par où l'eau est entrée, pour mieux étanchéifier la prochaine fois. Peut-être en fin de semaine.

Après la mise en piste, petit passage par l'hélico avec des matelas et des parachutes. Antoine tourne une pub.

Au briefing, la météo annonce du vent et de l'ombre. Et promis sur le Parcours ça monte. Il faudra partir du Peyron, avancer sassez loin sur le Parcours, revenir à la Tête d'Amont qui fait figure de fil rouge de la semaine, et normalement un dernier point en balistique au début et au milieu de la vallée de Vars. La branche stratégique semble être entre le but du Parcours et le retour à la Tête d'Amont. Entre le passage par le Guillaume, le retour par Vars, ou tout droit. La simplicité des fois à de l'attrait.

Passage par le bureau de la Miche pour s'inscrire à la soirée italienne. C'est ce soir.

Petite transition et on passe à table. Et là attention âmes sensibles : des haricots verts. Avec de la crème certes, de gros copeaux de fromage d'accord. Mais verts.

Décollage 13h15 pour la première ligne.

Ca monte pas mal, il y a des cumulus en gros paquets pour baliser les pompes. Mais vers 2500 ça bloque aux Eygliers. Vu la ligne de départ, le Peyron est tout indiqué pour continuer. Après une transition qui se passe bien, le Peyron accueille la nuée. Et comme ça ne monte pas très fort, la nuée se densifie de tous ces planeurs qui aimeraient bien atteindre 3000 pour prendre le départ. Ca semble plafonner à 2600 pour le moment. Bon ben on y va ? Le ND prend la tête, suivi quelques minutes plus tard par le VT et le NB.

Transition vers le Fouran, ça remonte un peu mais c'est à l'ombre. Transition vers Clotinaille, c'est à l'ombre et c'est mou, on ne remonte pas aux crêtes. Vient donc le moment du choix : faut-il sauter vers le Guillaume, arriver bas et espérer remonter sachant que personne n'a encore pu envoyer d'indications sur ses ascendances ? Faut-il gratter encore un peu ? Le Guillaume est au soleil, les Crots ne sont pas loin, allez on y va. ND et VT sautent. Bon choix.

Malgré un bas de Guillaume toujours plein d'arbres à 1800 et donc moins performant, le vario est là et ça remonte bien. Puis vers 2000 on atteint la roche ensoleillée et ça remonte encore. Vers 3000, il est temps de prendre la direction du Morgon et de la promesse d'un Parcours facile est bien alimenté en vent.

Pas grand chose au Morgon, on continue. Dormillouse et ça repart, la Blanche. VT spirale, ND continue. Finalement il y a de bons pétards à différents endroits. Arrivés au 3 Evêchés, choix tactique. Tout droit vers le point sans support montagneux, ou détour par les crêtes au sud est ? Il y a des paquets noirs : on va sur le point.

Aveu de l'artiste concepteur de circuit : le point de Chavailles a ceci de frustrant qu'il est juste avant le Cheval Blanc, donc juste avant une zone où on sent ça ça va donner grave. Mais non, il faut faire demi-tour. Merci c'est sympa.

Quelques tours pour reprendre un plafond, et retour par le même chemin. 3 Evêchés, Micheline, Blanche. ND et VT sont toujours ensemble, et commencent à croiser le peloton qui est parti plus tard ou qui a plus hésité sur les transitions avec les molles montées à l'ombre. On faut coucou au LS et au NB.

NC a préféré abort, les descendances du Clotinaille ont eu raison de sa ténacité. Coeur avec le -3.

Au pétard de la Blanche, suite à un conseil de Seb, ND et VT décident de viser le St André. Une bonne pompe du côté des Orres rendra l'arrêt au St André inutile. On se jette sur le 2e secteur. Là aussi c'est à l'ombre et c'est mou. On remonte juste sou crêtes et c'est le départ vers le Peyron qui est bien ensoleillé. Ca repart bien, 3000, on tente une arrivée. Il reste deux points.

Derrière, LS et ND ont tourné et se dirigent aussi vers le St André, petite pompe au Clocher. Le peloton remonte.

Pas d'arrêt à la Tête d'Amont pour VT et ND, on tourne, et on repart vers la droite de la vallée pour s'appuyer sur les deux bosses. Passage par les Eygliers, on est un peu bas pour finir en balistique. Manque 200 mètres. L'ombre accepte de faire remonter les deux planeurs et vers 2300 c'est le dernier point et le fort qui sont visés. La finesse est bonne, la vitesse augmente.

Une fois au sol, on voit bien que le peloton a rattrapé les premiers. Ca commence à se bousculer en vent arrière. NB boucle l'épreuve, ça fait plaisir.

2e vol, avec des résultats variés. Julien part en NC avec Samuel, Olivier en ND avec Jean-Claude. L'ombre pèse sur les varios, ça monte mal. Moins de 15 minutes chacun. NB et VT auront plus de succès.

Deuxième passage par l'atelier pour le ND vu que ça n'a pas trop amélioré.

Puis c'est la soirée italienne. Mamma miam ! Entrée, risotto, spaghetti, et glace. C'est bon, et on sait que ça a demandé de la préparation car ils étaient en cuisine dès midi. Et comme la fédé n'est pas là, on les applaudit d'un beau ban zobé.

La soirée s'achève avec le départs des différents participants, la vaisselle est faite, Antoine peaufine son montage, un enfant de 4 ans qui ferait mieux de dormi court partout en dansant sur la musique.

C'est bien ici c'est familial.

Classement provisoire.

St Crépin - deuxième épreuve

2026-08-24T23:30:08.562+02:00

Ce soir il pleut. Ca thématise un peu la journée mais sans plus. C'est surtout demain qu'on pourra en voir les conséquences.

Aujourd'hui lundi, c'est le deuxième épreuve. Briefing annoncé à 11h, mais avant on tourne.

Appel de volontaires à 9h au hangar, thème médiéval fantastique aligné avec la Rencontre de l'année : Games of Thrones (ou le Trône de Fer en version française).

Ce matin on tourne qq plans simples, avec des pécores en tenue figurants des apprentis chevaliers, soldats en devenir et en motivation. Et on décapite un roi aussi, faut bien s'amuser.

Le groupe se scinde ensuite et en deux. Antoine et Céline partent tourner dans un lieu magique et de proximité : la fontaine pétrifiée.

Sur le terrain, on met en piste. Deuxième moitié de la ligne de départ, histoire de pas partir trop tôt après la digestion.

Briefing.

La météo prévoit de l'ombre en fin de journée, prémices de la pluie. Micro nous prévient qu'il faudra soit démonter soit veiller à l'étanchéité ce soir après les vols. Les vélivoles sont pétrifiés, sauf Luc qui part illico dévaliser le rayon cellophane de l'Intermarché de Guillestre. Il annonce 5 kilomètres linéaires, de quoi protéger les 4 machines. Depuis le prévisionniste des stocks de l'Intermarché est en PLS.

Pour l'épreuve, c'est un peu plus court, mais il y a toujours la vallée de Barcelo (coucou NB) et les points forment une spirale dont les branches se referment doucement sur le terrain de départ. Comme ça si ça tombe tôt, ben on ne sera pas trop loin. Malin.

A midi il reste du poulet, on ajoute des pâtes et de la sauce tomate. Un peu de fromage qu'Alice n'a pas mangé durant l'étape de râpage. Intérieur.

On a même du café ce midi, comme quoi le standing augmente jour après jour. On est pas mal dans ce hangar quand même.

En piste.

Antoine tourne quelques plans de plus pour une bande-annonce. On discute stratégie et trajectoires, on se concentre sans trop ronfler, on ajuste le scotch de performance qui cache le trou du crochet de nez.

La symphonie des treuillées se déroule sans fausse note. Avec un premier décollage à 12h45, l'ensemble de la mêlée est en l'air à 14h. Ca monte. Des cumulus sur le premier et le second secteurs permettent d'atteindre assez vite les 3000. Et puis l'artiste en nous prend la parole. Sur le ND, l'artistique est limité : j'ai le plafond, j'ai la ligne, je pars. Il est 14h12. Nemo est plus patient et attend de gagner encore quelques centaines de mètres. Départ 14h35. En fin de peloton, NB ne partira qu'à 14h48. Peut-être trop tard.

La première branche est assez classique. Fouran-Clotinaille-Guillaume. Il y a moyen de bien monter sur les pentes le long de la vallée de la Durance, et d'arriver assez haut au Guillaume. De là on part à droite direction de Moissière, c'est juste après le Piolit quand vous avez passé la Tête de Lucie. Au point, le plafond est plus bas que les K13 qui ont fait le plafond au Guillaume. Il faut éviter la nébulosité pour faire le virage.

Après le quasi demi-tour, on longe les aiguilles de Chabrières et la question se pose : sautera / sautera pas ? Vers le Morgon.

Le LS a annoncé un départ des aiguilles à 2400 et une arrivée au Morgon vers 2000. Et ça repart bien derrière.

Du coup le ND tente aussi. Départ 2700, arrivée 2000, il y a eu de la perte en ligne. Mais ça repart bien derrière comme annoncé. Le VT n'est pas loin derrière, le Nemo rattrape et double doucement tout le groupe.

Après quelques huits au Morgon, et une fois au dessus des crêtes vers 2500, c'est le départ vers le point suivant, et le côté nord de la vallée de Barcelo. Faut oser. NB n'ose pas trop. Les cicatrices sont encore trop fraîches. Pas loin non-plus, le NC se trouve un peu pas à Chabrières et ne saute pas vers le Morgon. Sa tentative de remonter au Guillaume ne sera pas très fructueuse et il préfère rentrer au terrain en sécurité.

Sur les crêtes entre le morgon et le Grand Bérard, ça transite bien. Si bien qu'au bout les planeurs ont pris environ 500 mètres. A cette altitude pas de doute, c'est le virage au point et la prise de pompe au Siguret. Plafond, paf Vars.

Facile.

Après le col ça redevient un peu plus difficile. Il y a des pompes sur les crêtes, plus grand chose à Prachaval, et le Peyron ne veut pas passer les 3000. L'ombre arrive.

Pas grave, depuis le Peyron à 3000 ou presque on atteint la Tête d'Amont. Il paraît que ça y pompe aussi. ND, VT et Nemo en profiteront, d'autres voudront accélérer l'arrivée et pourront parfois regretter leur choix tactique. Enfin ça dépend si vous aimez dire bonjour aux écureuils.

Une fois repris 3000 au point, la transition vers Fouran se passe bien et permet d'y arriver à une altitude correcte. Le choix de reprendre un peu de hauteur ou pas dépend de votre confiance dans la finesse de la machine et de votre capacité à tenir une ligne droite et à ne pas voler à 90 km/h dans du -5.

Ce message vous est offert par les instructeurs de la Montagne Noire, qui ont noté une tendance à avoir des lignes droites qui virent doucement à gauche, et une tenue de vitesse parfois peu adaptée à la vitesse verticale de la masse d'air. Allez les doublards, on bosse les transitions. Avec Bada, au Cumulus actif.

Il est temps de passer aux seconds vols. L'ombre est arrivée mais ça monte encore. Selon les sources, ça monte à Vars ou ça monte pas. En tout cas, Jean-Claude y arrive lui. Quant au Peyron, il paraît que la face nord est de mauvaise humeur à cette heure. Quelqu'un a dû oublier de lui parler de la soirée italienne.

Vers 19h30, NB-NC-ND se dirigent vers la zone de perte. Ensemble, et après quelques photos qui manquent cruellement de soleil. Tant pis.

En plus de l'attache des planeurs au sol, ce soir il faut les saucissonner au film étirable. Film dont Luc est désormais détenteur de plus de la moitié dans toute la vallée. On a vu des clubs l'approcher pour en acheter quelques mètres mais il préfère faire monter les prix encore un peu.

Aérofreins, puis de profondeur, il faut un peu plus d'un rouleau par planeur. Mais vous avez remarqué que les rouleaux sont de plus en plus petits ? Quand j'étais jeune on enroulait tout un bijave avec un seul rouleau. On nous arnaque je vous dis ! et c'est rien par rapport à tous ces satellites qu'on envoie dans l'espace.

Ce soir il y a la soirée chili de St Crépin. Du riz, du chili du fromage avec sa verdure, et un yaourt. Dans la semaine on devrait avoir une soirée italienne, il paraît, et la soirée BM jeudi soir. Venez, on vous fera un prix.

La pluie annoncée commence à poindre dès la fin de l'apéro, et vers 23h elle tombe dru.

Derrière moi, j'entends une caméra qui filme des bêtises. Ca alors.

Classement provisoire, Nemo consolide son haut de classement :

St Crépin - première épreuve

2026-08-24T01:28:07.453+02:00

Pour bien commencer la semaine par le dimanche, Micro nous a lancé sur un 180 bornes. Avec beaucoup de vallée de Barcelo, parce qu'on aime. Presque. Pas tous. Enfin bon...

Dimanche matin 9h30, on met en piste les planeurs. Pas de précipitation, la ligne de départ se remplit déjà doucement il s'agit de ne pas trop tarder pour ne pas décoller à 15h. Même si en épreuve les départs s'enchaînent bien plus vite grâce à la fluidité de parole du maître de la radio. D'ailleurs, c'est bien rappelé au briefing le matin : messages radios concis, CRIS en avance, équipages parés quand le câble l'est, on veut décoller tout ce petit monde en efficacité. Et les plastiques devront attendre. C'est une histoire de dynamique de vol : le plastique il vole comme ça, alors que le K13 il vole plutôt comme ça. C'est que sur les Eygiers à l'heure de pointe, vaut mieux tous voler avec des trajectoires qui se ressemblent. Alors les plastiques, allez à la sieste et vous verrez pour treuiller vers 15h après les 30 glorieux.

Après le NC hier, c'est le VT qui passe à l'atelier. Il s'agirait de rentre à Julien un bouton pousse-pour-parler fonctionnel. Les soudures sont trop fine, on va mettre de grosse patasses. En piste, Luc a sortit la boîte à outils et Olivier met du joint sur l'avant de la verrière du ND.

Revenons à l'épreuve du jour. On commence par la Tête d'Amont, pas très loin au nord, juste pour nous donner un peu d'élan. Puis il faut partir vers Seyne avec déjà de la stratégie dans le choix de la route. C'est alors un départ vers les Lacs des Sagnes, lacs que d'habitude nous visitons en venant de Vars et du Siguret. Encore un choix tactique à prévoir. Retour au Lac de Serre-Ponçon et hop on rentre au Fort.

180 bornes, Micro nous estime 2h30 d'épreuve. Les premiers feront 2h15.

En piste, les planeurs de la Montagne Noire sont plutôt en 2e moitié. Le JF de Beaugaillard demande explicitement à partir au fond afin de préserver ls sieste. Les treuillées se passent bien mieux que la veille.

Ca monte assez vite aux crêtes des Eygliers, puis les stratèges s'expriment. Partir direct au Peyron, grimper à Vars, trouver un cumulus côté Fouran ?

A la fin ça passe tout de même par le Peyron, qui donne différemment selon ceux qui racontent. On en a vu passer 3000 quand même. Ca reste un peu juste pour la Tête d'Amont, mais en soufflant dessus ça passe. La Tête d'Amont n'est pas fumasse, on touche le cercle et on revient. Par les Eygliers, on en direct sur Fouran, avec une pompe au milieu. Ou avec une pause au Peyron et un beau plaf' qui assure la suite.

Fouran, Clotinaille, tout ça donne bien. Enfin quand on est assez bas pour s'y intéresser. Le Guillaume est plus capricieux. Trop peut-être et le NC se fatigue de ces pompes foireuses et décide d'interrompre sn circuit. La Tête de Lucie redonnera un peu de hauteur aux persévérants, et c'est le départ vers le Morgon. Qui ne donne pas, alors hop, Dormillouse. C'est mieux.

Sur le Parcours, ça tient et des fois ça monte un peu. Seyne se tourne sans trop perdre de hauteur, et c'est là qu'il faut réfléchir. Pour aller au point suivant, il va falloir passer par des coins inconnus, et emprunter la face sud de la vallée de Barcelo. On n'entend plus rien dans le planeur, ça fait un peu peur.

Depuis les 3 évêchés, il faut sauter le col d'Alos pour attraper le Chapeau de Gendarme. Ou comme le ND, faire un petit détour par la Grande Céolane. Un peu plus long mais sans saut de col.

Le NB lui n'a pas été heureux sur le parcours. Il revient donc au Morgon qui ne donne pas, et décide d'avancer en suivant les crêtes au nord de la vallée de Barcelo. Choix malheureux, il finira posé sur l'aérodrome. Mais un coup de ficelle lui assurera un retour suffisant tôt pour son 2e vol.

Pour ceux qui ont pu avancer, la fin du circuit est assez similaire. Lacs des Sagnes avec un bon plafond, passage au Siguret qui donne peu, vallée de Barcelo côté nord cette fois, bien sur les crêtes et sous les paquets noirs. Passage au Morgon sans s'arrêter, dernier point, retour au Morgon. Et là on n'est plus très haut avec toutes ces transitions. 2300 au Morgon, ça ne rentre pas. Bon ben faut y aller quand même parce que de toute façon ça ne sert à rien de rester. Et c'est le St André qui sauve la mise. On y reprend les 200 mètres qui manquent et on rentre.

Il y a du temps pour les seconds vols. Fin des vols vers 20h pour les derniers, et on se met à découper des poivrons. Ce soir c'est poulet basquaise, et il y a du monde dans le hangar qui sert de lieu de vie. C'est ambiancé, les amis sont là, encore une bonne soirée.

Classement provisoire. Certains n'ont pas encore donné leur fichier.

St Crépin - voyage aller et entraînement

2026-08-23T08:29:05.153+02:00

20 ans.

Première participation en 2006 avec un unique planeur et deux pilotes. Et après 20 ans, on revient dans cette vallée comme dans un vieux jean. Elle nous va comme un gant même si on a l'impression qu'elle a rétréci un peu. Ou alors c'est notre horizon qui s'est élargi, comme notre capacité à circuler alentour. Aurait-on grossi peut-être ? Avec 4 K13 cette année et 2 de plus de Beaugaillard, notre groupe s'est en effet étoffé, et renouvelé au fil des ans. De l'équipe d'origine, Julien et Antoine sont encore là.

Comme un cycle annuel, l'épopée démarre un vendredi matin à la Montagne Noire. 4 remorques, 4 véhicules tracteurs, une dizaine de pilotes et quelques additions familiales. L'expérience aidant, les planeurs ont été démontés quelque jours avant. Ce matin il n'y a plus qu'à atteler et prendre la route.

Bitume, emmène nous dans les Alpes, berce nous de ta musique sourde aux rythmes de bruit blanc tinté de musique à l'autoradio. Et ce rythme d'ailleurs, il varie selon l'attelage, entre les performants aux remorques affûtées et réservoirs volumineux, la remorque du NB dont l'aérodynamisme n'est pas sans rappeler une tractopelle, et le ND qui la eu le bon goût de se faire tracter par un véhicule électrique à l'autonomie forcément plus limitée.

Et cela se sent dans les durées à destination. Le NC et le VT arrivent tranquillement pour le goûter. Le ND nécessite deux pauses de recharge batterie, 45 minutes chacune, ce qui porte son arrivée un peu après 19h. On a bien les photos de point de virage.

Un petit groupe complémentaire est venu de Normandie, en partant à 5h du matin. Et Beaugaillard est arrivé la veille. Normalement ça permet de voler un peu plus pour s'entraîner. Pas cette année. Tous ceux qui sont arrivés avant nous n'avaient qu'un thème à la bouche : l'eau. Dans le ciel, sur le sol, dans les essuie-glaces, sur les verrières et les ailes. Pas dans les verres apparemment, comme quoi il reste des petits coins de paradis.

Quant à ce vendredi soir, il se concrétise chez Guilène, de l'autre côté des pistes. Après les arrivées étagées, c'est le point de rencontre et de retrouvailles. Un bol de punch, des tartines de soubressade au four, du pâté de couenne maison.

Et une grande marmite de pâtes avec du fromage. La base.

La nuit est tombée, la route a causé quelque fatigue. Il est temps de passer au samedi.

Samedi matin, 9h, le rendez-vous a été donné au planeur pour terminer le remontage. Le VT et le NC ayant été faits la veille, nous nous attaquons au NB et au ND. Hervé a commencé les préparatifs de son planeur. Il a de la main d'œuvre pour l'aider. Un 2e équipe avance la remorque du ND. Les deux planeurs sont remontés en même temps. Le ND part en piste avec un peu d'avance.

Un peu de boulot à l'atelier, le NC a un défaut sur son bouton pousse-pour-parler en place arrière. Et le frein à resserrer. Ca va vite. Et les quatre planeurs sont en piste avant le briefing de 11h.

Bada rappelle qu'il ne faut pas circuler sans autorisation ni parler la bouche pleine. Conil nous narre la météo et ses flux de sud ouest à 5000. Et côté treuil il y a quelques consignes aussi. Faudrait pas interrompre le flot du treuilleur bordel. Alors vous allez me lever ces ailes et que ça décolle !

A l'heure du déjeuner, il reste des pâtes et on ajoute des betteraves et des yaourts. Encore chez Guilène, merciii !

Avec des décollages à 12h30, on mange plutôt vite. Bon après, vu la météo du jour on aurait pu manger plus lentement. Mais bon faut bien nourrir le treuil.

Et ce qui devait arriver arriva, les planeurs retombâtent. Par grappe ou par régime, en chapelet ou en fagot. Mais ils retombussent. Enfin les départs au treuil, parce que les départs à l'avion accrochent mieux depuis le bas du second secteur.

Le JF a eu une autre technique : la patience. Qui paie. Ou du coup qui le paie pas trop cher, selon comme vous le voyez.

Et c'est un atterrissage groupé pour NB, NC et ND. Ils repartiront, et ça tiendra mieux. 15h, cela eut dû être l'heure des décollages. M'enfin, on vole, et la Montagne est toujours là. Prachaval, Peyron pour les aventuriers, la Tête d'Amont pour aller bien au nord, puis Vars, St André, et Clotinaille pour ceux qui veulent se faire du mal. Les 4 K13 de la Montagne enchaînent deux vols chacun, pour faire voler tout le monde. Dernière treuillée à 17h30, fin des vols à 18h45 et apéro d'ouverture avec discours.

Le temps d'attacher les planeurs aux câbles, qu'il faut parfois déterrer, et l'heure de présence est assurée pour écouter les officiels. On a même vu un gars de St Rémy en chemise. Franchement, ça vaut le détour.

Après un apéro bien fourni qui permet de saluer tous ceux qui sont arrivés dans l'après-midi, il est temps de migrer au hangar qui sera notre lieu de vie pour la semaine. Enfin si on le garde propre et que personne ne joue avec les golfettes. Ce soir c'est filet mignon et ses pâtes. C'est bon.

On va laisser traîner un peu la soirée, histoire de travailler un peu le script du film de l'année et de voir Gaby faire du vélo. Au lit. Demain, on entre dans le dur de la première épreuve.

20 - 24 juillet - second stage de l'été

2026-07-27T01:23:42.548+02:00

Après les deux semaines d'intense stagiérisation professionnelle et une meta-organisation sur 2 terrains pour le stage AMAT ™, VVMN est revenu à un format plus classique, plus rapproché.

La semaine du 20 juillet, il y a avait donc deux stagiaires de 6 jours (Jérémie et Tristan), et Titouan qui a encore un peu de temps pour voler. Olivier à l'instruction, et François / Didier / Gaby pour l'avion à hélice. Pas de vent d'Autan prévu, ou en tout cas pas assez pour imaginer déplacer l'activité en dehors de la Montagne. On fait simple.

La chaleur est en revanche toujours là, et la bonne pratique des semaines précédentes reste applicable avec des vols avant midi et après 16h. Au milieu, repas sans se presser, sieste, cours théoriques et simulateur.

Lundi 20

On commence la matin, rendez-vous 9h30. Tristan, 14 ans, région parisienne, a fait déjà un vol la veille. Jérémie, 28 ans, Polynésie, doit faire son premier vol. Oliver décide d'aligner les deux dès le matin, et en deux vols de 10 minutes il les met à la ligne droite. Titouan fait un tour de piste, pour se remettre la PTL à la bonne place après avoir fait un peu de Bourg la semaine d'avant.

C'est François qui remorque, l'avion jaune chauffe un peu mais ça va c'est le matin.

Après un déjeuner tranquille en salle para, direction la salle de cours, avec un briefing sur la ligne droite et le virage, qui feront au moins les deux premiers jours de la semaine. On complète avec un peu de pratique au simu, après avoir bien attendu 30 minutes que le PC veuille bien démarrer. Heureusement ce sera plus rapide le reste de la semaine.

16h, on retourne en piste. Rolland a rejoint le groupe. On affine la line droite avec les deux stagiaires, un second tour de piste pour Titouan, et des ascendances avec Rolland.

La météo offre des thermiques purs qui sont bien étables vers 16h, et qui commencent à faiblir vers 18h pour les derniers vols de la journée.

Lors d'un atterrissage en 12, message de François depuis le starter : "attention il y a un chien sur la 03". Pas de conflit effectif, on en discutera au sol, l'atterrissage n'est pas gêné.

Pause information, François nous raconte : "ce chien, là énorme à poils blanc, ne vous en approchez pas. Il est dangereux, dressé à protéger son troupeau de moutons, s'il vous voit il vous sautera à la gorge et vous videra de votre sang jusqu'à la mort, c'est un Poutou !" "Euh, un Patou François." "Oui enfin, les deux sont dangereux..."

Infos bien prises, et on ne le reverra pas de toute façon.

On range, les stagiaires n'ont pas encore bien pris le pli de devoir rester jusqu'à la fermeture des portes du hangar, c'est le début.

Mardi 21

On prend les mêmes... et on ajoute Philippe. Le matin sera juste un dernier tour de piste en double et un relâché pour Titouan. Le vent est faible, la 03 est dégagée, c'est adapté.

Tristan se prend d'affection pour la golfette. Il la garde, il la bichonne, il est volontaire pour faire l'inspection des pistes de début de journée. Accompagné pour le moment.

Repas, sieste, un peu de simulateur. 4 vols de double à passer dans l'après-midi, et un autre solo de Titouan. Ca tient bien quand on est dans la pompe, et il n'y a pas beaucoup de choix. La semaine ne variera pas beaucoup sur ce modèle.

Mercredi 22

Olivier a pris sa matinée, il paraît que ça râle chez lui qu'il prenne la voiture toute la journée alors que le frigo est vide. La révolte gronde. Du coup rendez-vous à 14h pour de la théorie, et vols à 16h avec Gaby qui remorque après sa sieste à Beaugaillard.

Maintenant que les virages et la ligne droite commencent à rentrer, on avance : visualisation du point d'aboutissement, symétrie, compensateur. Bam, bouffez-moi ça les stagiaires ! Pour Titouan : objectif une heure en solo.

Après plein de tableau, quelques vidéos de la chaîne Spirale, et un peu de simulateur, il est temps de pratiquer dans le K13. Thomas est venu rejoindre la petite équipe après sa journée de boulot, pour lui ce sera le LS4 qui pas de chance était accessible. Non vraiment pas de chance.

Ca tient comme les jours d'avant. Il vaut mieux être au dessus de 1000 m qu'en dessous. Ca se rattrape mais ça fatigue, et en cette chaleur on n'aime pas.

Fin des vols vers 19h, tranquille.

Jeudi 23

On reprend les habitudes de voler le matin. Gaby encore aux manettes du Midour. Oliver est en retard, rhooo !

On continue symétrie et compensation, là on tape dans le dur, ça progresse moins vite.

Au sol les mécanismes commencent à entrer. La tenue d'aile, aller chercher le câble, ranger la golfette derrière le planeur en 30.

Repas encore, un peu de vidéos Spirale, et on prépare la suite de la progression : le remorqué en ligne droite. Le simulateur aide bien. C'est facile et ça donne les bases.

Jérémie part vers 14h, repos et en piste à 15h pour être prêts quand les 2 VIs du jour arriveront. Un père et son fils qui partiront en NC avec Olivier pour commencer l'après-midi, avec Didier dans le Midour.

En piste il faur rappeler les fondamentaux aux stagiaires : quand le moteur tourne, on va chercher le câble en courant. Et quand le moteur tourne et que le planeur qui vient de se poser ne gêne pas le décollage, on prend l'aile plutôt que la golfette. Cela fera deux arrêts de moteur pour Didier, heureusement il n'y a ni traffic ni file d'attente au décollage.

La pompe du terrain de motocross est toujours efficace. Titouan allonge la durée de son vol solo.

Premier remorqué pour Tristan. Qui se passe comme un premier remorqué avec des exclamations et des reprises de commandes par l'instructeur. Normal.

Vendredi 25

Dernier jour. Le vent d'Autant se lève doucement et affiche déjà entre 5 et 10 km/h le matin. Olivier souhaite faire un vol pour Jérémie et un pour Tristan, et faire du remorqué en conditions calmes. Et en effet c'est calme... une fois en l'air.

Le premier décollage est un peu long, on reculera le K13 pour le 2e. Virage à gauche, ça monte doucement, et puis on peut travailler. Tristan prend un peu d'aise, quant à Jérémie c'est son premier remorqué donc... exclamations, reprises de commandes.

De beaux atterrissages en 12 par vent d'Autan, démonstratifs mais un peu tôt dans la progression des stagiaires pour qu'il apprécient. Titouan est chez le coiffeur, il ne pourra pas s'y essayer.

Fin des vols, on range les hangar et on ferme tout tellement il est improbable de voler après le repas.

La journée n'est cependant pas terminée, car il y a un peu de cours et de simu prévus, mais surtout la préparation et l'exécution du barbecue de fin de stage.

Petite assemblée à 7 autour d'une table carrée. Apéro avec punch et softs car la moitié de la table ne boit pas d'alcool, melon et jambon de pays, côtes de porc marinée et saucisses, pommes de terre et crème, glaces.

La nébulosité mi-orage mi-fumée avance le coucher de soleil et tout est rangé sagement à 22h.

Une belle semaine avec 28 vols pour 14 heures au total. Des rencontres intéressantes, 6-7.

6 - 18 Juillet - Premier stage de l'été

2026-07-22T09:58:49.925+02:00

6 Juillet 2026, l'été est bien installé, un peu trop même.
Les vacances commencent et le premier stage débute à a la montagne noire.
Pour les 2 premières semaines on retrouve des têtes connues, Alix, Alice, Noah, Raphaël, Titouan, Agathe, Joseph ainsi que des nouvelles têtes : David et Camille.

Le thème de cet été 2026, ben c'est simple c’est la canicule.
Une canicule qui transforme le Lauragais en Namibie et qui, couplée au vent d'autan, nous promet quelques moments difficiles au sol comme en l'air.

La savane lauragaise

Moment difficile

Cela nous aura demandé certaines adaptations mais au final cela ne nous aura pas empêché de voler, avec un bilan de 80 heures en 120 vols.
Cette année on a demandé aux jeunes d’écrire leur compte rendu du stage.
Le voilà ci-dessous, un peu retravaillé pour se conformer à la ligne éditoriale extrêmement exigeante de ce blog.

Mardi 7
En ce début de stage, Noah, Raphaël, David, Camille et Alix commencent par un premier vol en RF-5 avec Philippe, le grand organisateur, dans le but de se remémorer les compétences acquises les années précédentes et aussi histoire de s’occuper dans la matinée marquée par un léger vent d’autan.

En fin d’après midi le groupe part voler à la montagne retrouvant Luc et Florian. Le groupe volera sur deux k-13. Coté météo : il fait chaud. Quelques pompes mais surtout de la restitution en fin de journée.

Une superbe reprise, un très bon commencement pour ce stage.

Mercredi 8
Avec ce deuxième jour de stage, à l'instar des autres clubs de la région, on active notre plan "grand chaud" : tours de pistes le matin, et reprise des vols en fin d’après midi pour des vols plus long. Entre les deux : on se tient à l'ombre.

Plan "Grand Chaud"

En piste, François a installé un arroseur automatique devant la tour, ce qui permet de bien rafraîchir l’équipe sol. La consigne est donnée aux gens en pistes de ne pas traîner sur les manip de façon à éviter que Philippe ne cuise à petit feux dans le Midour.

Ce deuxième jour ressemble grandement au premier en termes de conditions avec la même répartition machine.

Jeudi 9
Le troisième jour débute avec une mission course pour les jeunes. Pour être le plus efficace possible le groupe se scinde en plusieurs équipes. Le résultat est, comme vous vous en doutez, désastreux, avec plusieurs oublis, une équipe perdue et un choux acheté au lieu d’une salade..
A l'aérodrome les conditions sont idéales pour un lâcher terrain : David, qui vole déjà seul à St Gaudens, effectue un premier vol avec Florian avant de s’élancer tout seul à bord du Novembre Delta.
Un très bel atterrissage récompensé de quelques sceaux d'eau lancés depuis le dessus de la tour. Un grand bravo à David pour cet événement.
Le reste de la journée se passe comme les précédentes.
Joseph lui enchaîne les tours d'astir.

Une chouette journée à la montagne conclue par un sublime coucher de soleil.

Vendredi 10
Le vent d’autan s’installe.
Nous avions planifié d'aller à Castelnaudary mais au dernier moment la DSAC nous oblige à changer de plan. Nous irons donc à Bourg-St-Bernard pour une petite semaine, profiter de leur table de ping, leur piano, leurs triporteurs, et bien sur de leur treuil.

Lounge

Leur accueil est plus que chaleureux, nous tenons à remercier sincèrement toute l'équipe de Bourg. La masse d’air, elle, brassée par le vent d'autan, est moins accueillante, et les vols se limitent à de courts tours de piste. Voler à Bourg St Bernard c'est aussi l'occasion de découvrir une piste plate. Idéal pour travailler PTL et atterrissages, et curieusement déstabilisant pour pas mal d'élèves.

Philippe lui troc le Midour contre une 206 en fin de rodage, et nous refait Mad Max à longueur de journée. Cela sera-t-il suffisant pour faire passer la vente de notre J5 ? Rien n'est moins sur..

L'osmose entre l'homme et la machine

Samedi 11

Les conditions sont meilleures mais ne nous permettent pas de faire de très long vol. La fatigue se fait sentir et nous attendons avec impatience notre jour de repos le dimanche. La répartition machine ne change guère avec Flo sur le Twin III, Luc sur K-13 et Philippe dans la 206 de piste surchauffée.
Le soir, nous regardons le match Angleterre contre la Norvège, la soirée se finit tard.
Une journée bien remplie et fatigante.

Lundi 13
On débute la deuxième semaine avec un changement d’équipe : Carl vient prendre le relais de Florian et Florent son autre fils vient nous aider en piste. D'ailleurs Florent nous aidera en piste toute la semaine dans ces conditions difficiles, un grand merci à lui !
Le lundi matin donc, pendant que la plupart des jeunes (Alix Camille Noah Rafael Alice Jules et Florent) sous la supervision d' Anne-Sophie vont se dépenser à la salle d'escalade, les autres font des treuillées pour garder l’entraînement. Puis les vols reprennent sous la chaleur, l'humidité, le soleil et tout cela sans vent, autant dire des conditions extrêmes !

Carl reprend le Twin lll avec David puis Rafael et enfin Noah. Il arrive à pousser jusqu'au kilomètre 20, Luc prend les autres élèves en K13 et reste plus prudent sous le km 10. Rafael a particulièrement apprécié le hamac installé sous les arbres.
Le soir chez Philippe c'est pneu tracté et concert de rock. Les journées sont longues !

Mardi 14
Mardi c'est le dernier jour à Bourg. Rendez vous 10h pour le briefing puis quelques vols le matin, surtout des tours de piste, et même un peu plus car à partir de midi ça devient bon. Après un déjeuner bien mérité et même une petite sieste, les vols reprennent sous une chaleur toujours aussi étouffante. En fin de journée, le ciel nous accepte enfin et les vols s'allongent, tout comme Rafaël qui re-controle la qualité du hamac.
Le soir, chez Philippe, après un long plouf dans la piscine et quelques passes échangées c'est l'heure du match! De grands espoirs sont placés dans l'équipe de France mais malheureusement le match se passe pas comme prévu. Après cette déception tout le monde va se coucher.

Mercredi 15
Mercredi retour à la maison pendant que Carl, Philippe et Luc s'occupent du convoyage , les jeunes font un escape game à Toulouse. Victoire de l'équipe composée de Rafael Jules Alix et Alice.
Puis retour à la montagne avec ENFIN du vent !!
Carl prend le Janus et emmène Rafael et Noah pour faire des circuits derrière Mazamé. Rémi nous rejoint, il prend le twin lll pour faire des autorotations avec Alix qui en redemande.
Luc reste en K13 avec le reste des jeunes. David part en ND après un dépannage express de la roue avant par Bernard, merci à lui !
Le soir on mange et on profite des êtoiles.

Jeudi 16

Jeudi c'est vent d'autan on ne vole donc pas. Journée de repos donc tout le monde se réveille tard puis dans l'après midi on va a l'acrobranche puis le soir on regarde un peu les étoiles puis on va se coucher pour être en forme le lendemain

Vendredi 17
Vendredi on commence a 11h Alix et Alice volent en Janus avec Carl toujours en direction du Sidobre. Luc avec Camille, Titouan et Alix , et Rémi avec Rafael et Noah.
David quand à lui part en solo avec le ND, pour un vol de 4h10 ! Les 5h n'étaient pas loin !

Les vols s'arrêtent vers 19h30 après une simulation de casse câble pour Alix et Luc. Au menu du soir pâtes bolognaise très appréciées (grand merci à Claudine et Anne so ).
On se couche encore une fois tôt parce que le lendemain on attaque a 9h .

Samedi 18
C'est le dernier jour. On commence a 9h.
Alix attaque avec un premier vol avec Luc puis elle est lachée !!!

Réunion de famille

BRAVOOOOOO elle sera aussi récompensée par trois seaux d'eau dans un plan minutieusement construit par ses amis.

Au niveau des répartitions ça se passe en famille.
En particulier, Carl et David feront un beau vol en AC de plus de 400 km vers Brive, une belle expérience !!

Enfin le soir c’est le fameux barbecue pour célébrer la fin du stage.

Merci beaucoup à Anne-Sophie et Claudine pour l'organisation de celui ci.
La soirée se divise en 2 : les jeunes au barbecue (avec un protocole spécial anti-incendie), et les moins jeunes à table.

Quelques verres et pas de danse plus tard un cardinal paf s'organise sous l’autorité du grand Chambellan Philippe. C'est Alix qui commence (avec de la grenadine, elle est mineure ) Philippe en tant que grand chambellan lui fait une démonstration (lui par contre avait un mélange inconnu) Alix a faillit finir la bouteille mais heureusement après plusieurs démonstration réussi enfin elle y arrive. Ça y est elle est initiée !
Vient le tour de David qui même si il est interrompu par une chute digne d'un film ne se laisse pas déconcentrer et le réussi du premier coup.

Intronisation

La soirée se finit pour les jeunes encore une fois sous les étoiles.

C'est un clap de fin pour ce stage.

Nous tenons à remercier tout les instructeurs et Carl pour leur gentillesse, les remorqueurs, Anne-Sophie et Claudine pour l'organisation et la logistique sans faille, Francois, Dominique et Florent pour leur présence et leur aide.

Tout les stagiaires garderont un souvenir inoubliable de ce stage

Du 15 juin au 4 juillet : de la chaleur, des vols et un lâcher

2026-07-08T17:13:46.500+02:00

Après un week-end du 6 juin plutôt sympathique on se croyaitz bien lancé. C'était sans compter sur le perfide vent d'autan.

Un petit sursis avec la journée du 13 juin qui a permis de faire quelques vols pas foufous sous une chaleur de plomb et un thermique pur pas très sympathique. Puis ce fut l'Airfryer : canicule + vent d'autan surchauffé pendant presque 2 semaines… Du coup, on a dû reporter le Jour Le Plus Long prévu initialement le 20 juin. À la place on s'est lancés dans les quelques petits travaux à faire : réparer un Push to talk, faire la VA du treuil, nettoyer les toilettes et le chalet. Bref on s'occupe.

On croirait des photos d’Airbnb !

Il faudra attendre le dimanche 28 pour voir la fin de l'hégémonie du vent d'autan, avec de gros orages en prime en fin de journée. Avant ça quelques vols quand même dont des VI dans la cadre de l’opération ça plane pour elle.

Pour couronner le tout et rendre les travailleurs fous : on enchaîne sur une semaine de cumulus et de vent dans le bon sens avant le retour au thermique pur pour le week-end...

Qu'à cela ne tienne, posons des jours et allons voler en semaine ! Le mardi a l'air bon, et bien motivons-nous. Cumulus, vent dans le bon, remorqueur et instructeur : les ingrédients sont là ce mardi 30 juin. Au programme : de la double, des solos en local et un début de sortie de local pour Miléna.

Et surtout des lâchers ! Alain a été lâché sur Twin 3 et surtout notre premier vrai lâcher de l'année. Bravo Titouan !

Un petit orage local

Le lendemain, d'autres profitent des cumulus.

Mais ce qu'on espère tous c'est avoir du beau temps pour le samedi 4 juillet : le report du Jour Le Plus Long. Ce report nous a fait perdre quelques participants : la SWAF n'a pas pu suivre le report et ne sera pas présente sur cette journée. Décollage le matin (pas trop tôt pour ne pas réveiller les riverains) pour un petit tour au-dessus des nuages (qui disparaîtront très rapidement).

Aujourd'hui même si c'est thermique pur et qu'il fait chaud, le vent est du nord-ouest et assez fort. 30 en service et on enchaîne les tours. Les pompes sont assez hachées en début de journée mais rapidement les vélivoles les apprivoisent et ça monte assez haut ! C'est aussi l'arrivée des premiers stagiaires de l'été avec Carl Audissou et son fils David. Carl connaît très bien le terrain et après un petit tour de double prend le LS1 pour un vol de 5h avec un décollage vers 17h ! Car oui ça tient jusqu'au coucher du soleil ! Et bien sûr on est restés jusqu'au coucher du soleil dans la restit’ : vu le début de l'année catastrophique niveau météo il faut profiter !!

En plus c'est toujours joli le coucher de soleil.

C'est donc assez tard que commence la soirée. 4 juillet oblige, c'est un barbecue texan avec musique country, ribs barbecue, poulet mariné, maïs grillé, salade de pommes de terre et coleslaw. Mais avant ça, c'est apéro et punch !

Quand on commence tard, on finit tard !

Une bien belle journée avec une quarantaine d'heures suivie d'une soirée non moins sympathique.

Les stages d'été commencent. Le vent est dans le bon sens, mais des chaleurs caniculaires sont prévues. On verra ce qu'on peut faire...

6-7 juin : enfin un week end normal

2026-06-08T17:35:07.818+02:00

6 juin… La TSF crache, posée sur le buffet, trônant au-dessus du napperon de tante Germaine. Les grandes ondes sont positionnées sur Radio Londres. Le petit Philippe est à côté du poste, prêt à tourner le bouton et revenir sur Radio Paris au moindre signal. "Pom pom pom pooooom, les Français parlent aux Français mais veuillez d'abord écouter quelques messages personnels Les sanglots longs des violons de l'automne blessent mon cœur d'une langueur monotone…" Ça y est, c'est le signal. Ils débarquent. Qui ? Mais la SWAF pardi, ils viennent pour le jour le plus long, le 20 juin. Mais des commandos arrivent dès le 6 juin pour se former sur les lieux.

Les préparatifs de ce grand week-end ont commencé la veille : le Janus s'exile sur Cahors pour une journée de vol d'initiation organisée par le CE d'Airbus. Convoyage depuis la Montagne Noire dès le vendredi après-midi, sous l'œil de l'AWACS-ASH30 et l'escorte du Diamant de Gaby.

Le B17 selon Gaby

Mais revenons au 6 juin. Déjà - truc de ouf pour un jour de week-end - le vent est dans le bon sens et la météo a l'air sympa ! Il y a du monde, allez, on sort tous le hangar ! Et effectivement, les premiers décollages confirment la donne : +4 m/s, 1700 m de plafond en début de journée. On enchaîne ! Le lâcher du jour : Samuel goûte aux joies du LS4 !

Comme prévu, le voile arrive et calme les ardeurs vers 16-17 h. Tout le monde se rapatrie sur la pente, les pompes de service et bientôt un peu de restitution/pente/reste de thermique. On ne sait plus trop… Certains se posent pour de nobles tâches comme faire les courses et le repas de ce soir. D'autres juste comme ça. Ce n'est pas grave, on leur trouve justement une activité : il faut remonter le LS1 qui sort de visite annuelle : le dernier de l'année. Et en fin de journée, Amaury et Gabin, de Graulhet, viennent donc se faire lâcher à la Montagne Noire. On met en piste les K13 et on sort le full package : une 30, une 12 et une 03. Ce n'est pas tout mais il est 20 h 30, va falloir penser à l'apéro. 25 remorqués histoire de se roder.

D'autres membres de Graulhet sont passés pour la soirée. Ce soir, le plat principal est proposé par Samuel : un goulash. C'est un plat traditionnel hongrois que maîtrise à la perfection Samuel. De la viande de bœuf, des oignons, du poivron, de la tomate, du vin et du temps de cuisson ! D'abord sur le gaz mais ensuite sous un feu de bois pour donner un côté fumé à l'ensemble. Un régal ! Bien sûr, avant cela, il y a du punch et même une autre spécialité hongroise : des tartines de saindoux avec des oignons rouges et du paprika. Ajoutées aux montagnes de saucisses sèches, on était plutôt pas mal !

La soirée ayant commencé tard, elle a naturellement fini tard. D'ailleurs, un grand merci à ceux qui ont aidé en fin de soirée pour le rangement, la vaisselle et le nettoyage. Le tout pour finir autour du feu à boire de l'alcool de poire tout en faisant attention de ne pas postillonner. Ça peut être dangereux…

Le dimanche, l'affluence est plus faible. 2 instructeurs mais aucun élève… Dommage pour eux. Olivier a donc troqué le K13 pour un tour de LS1 fraîchement sorti d'atelier et Flo est parti avec son Janus. Le LS4 a bien volé. C'est qu'il faut faire des remorqués : Philippe Amat est venu se faire lâcher à Midour et au terrain par Benoît après 25 ans de pause.

Bon, les conditions sont moins bonnes que la veille : de la subsidence et des thermiques purs un peu faiblards. Mais ça vole ! En fin de journée, c'est Mathieu qui reprend le Midour. Direction Cahors pour ramener le Janus. Là-bas aussi, ils ont bien volé.

On espère avoir des prochains week-ends aussi bons !

Le mois de mai en image

2026-06-08T17:34:54.408+02:00

Pont de l'Ascension : du Nord-Ouest

Après 2 premiers ponts de mai autanesques déjà relatés dans l'article précédent, voici le pont de l'Ascension qui, comme son nom l'indique, devrait donner des pompes. Mais cette année c'est un retour de bâton : après l'autan de la semaine d'avant, on passe en mode hiver. Le thermomètre dégringole, le vent forcit. Mais dans le bon sens ! Plus d'autan, place au Nord-Ouest. Le problème c'est qu'en ce jeudi de l'Ascension, le Nord-Ouest est fort ! Très fort, et entrecoupé de pluie. Bref, pas volable. Idem pour le vendredi, ce n'est qu'à partir du samedi que ça devient volable avec des conditions un peu nuageuses le samedi, et franchement meilleures, voire carrément fumantes en fin de journée le dimanche.

Le samedi

Le dimanche

Week-end de Pentecôte : 1 vol sur 3 jours…

L'autan est de retour… Ce samedi on travaille à l'atelier, on remonte le VT, on démonte le HC.

Et puis certains gardent la foi. Un cumulus de confluence se forme, le vent diminue. Et si c'était volable ? C'est Julien qui se motive, sous prétexte de faire le vol de sortie de visite de son K13, le VT.

François le remorque vers les Cammazes, et là une petite ascendance qui grossit et qui l'amène à 1 500 m. On avance, deuxième pompe. On ne peut pas faire le plafond et on se limite au niveau 65 à cause de la zone.

C'est pas grave, on avance sous la confluence, direction Mazamet, puis retour, un peu au sud et il faut se poser, il commence à se faire tard.

Pour le reste du week-end c'est l'autan qui a gagné. La canicule s'installe, le vent chaud d'Afrique vient bloquer les décollages.

30 mai - 1er juin : retour à la normale

Enfin un week-end normal où on peut voler les 2 jours. Le samedi, il y a quelques petits thermiques. Bon, quand on regarde la trace du LS4, il y a surtout une pompe de service… Quelques vols en double, l'Astir et le LS4 astiquent le local, Joseph continue ses vols solos et fait un vol d'1 h et Gaby va passer son test de renouvellement FE à Bourg.

Le grand angle de Luc qui transforme les ASK13 en ASH25

Comment ça il n’y a qu’une seule pompe?

Le dimanche, le temps se couvre très vite, il y a de petits thermiques, mais ce sont principalement des tours de piste. Fred P se fait lâcher sur Twin en solo.

Pont du 8 mai : autan…

2026-05-11T16:06:00.008+02:00

Je ne sais pas lequel d'entre vous a offensé les dieux pour qu'on ait du vent d'autan tous les week-ends, mais faut que ça cesse !

On a donc subi le deuxième week-end de vent d'autan de mai (avec bien entendu une semaine volable entre les deux, juste pour nous embêter !). D'ailleurs ne regardez pas dehors si en ce lundi vous êtes au bureau, ça fait mal !

Malgré tout, certains ont bravé le vent d'autan pour venir ce long week-end au terrain. On les remercie très fort car il y a des choses à faire quand ça ne vole pas. Des choses nécessaires pour pouvoir voler d'ailleurs !

Comme par exemple remonter les LS4 et le Twin qui sortent de visite annuelle et démonter le VT qui y entre.

Le Twin a un nouveau frein tout neuf d'ailleurs. Ce n'est pas une raison pour l'éprouver !

Les jardiniers ont aussi beaucoup œuvré que ce soit en tracteur tondeuse ou au rotofil, une belle coupe de printemps.

Mais le clou de la journée est sans nul doute la vente du Bergfalke !

Contrairement à ce qu’indique cette image ce n’est pas un Olivier qui a été vendu

Oui vous avez bien lu, Seb a réussi ce que tant d'autres ont essayé avant lui : vendre le Bergfalke. Par une stratégie en deux bandes : on appâte le chaland avec un K8. On n'y avait pas pensé. En tout cas, le Tango Echo rejoindra cette semaine pour sa nouvelle destination : un musée du côté de Réalmont. C'est toujours mieux que l'appentis !

On a jamais fait autant de recettes pour le club une journée de vent d'autan. Bravo Seb, Employé du mois !

Une mauvaise nouvelle vient malgré tout assombrir la journée (en plus du vent d'autan). Suite à une inspection, on a décidé d'arrêter le Midour pour quelques travaux. On s'est déjà organisé pour avoir un autre remorqueur pour les prochains jours, ne vous inquiétez pas !

Ça demande néanmoins pas mal de boulot côté maintenance… Dès le soir la mécanique était sur le qui-vive : calcul de moment de torsion, d'effort tranchant, modélisation éléments finis, faciès de rupture, vérification de plan. Obligé de ressortir ses cours de Résistance des Matériaux à l'apéro, c'est pas banal ! Sans rentrer dans les détails, on a identifié le problème et la solution. Y a plus qu'à comme on dit…

Revenons à nos moutons, même si c'était plutôt du veau de prévu pour le barbecue de ce soir.

Donc la fameuse soirée orange du 8 mai. Pas une forte affluence, il est vrai, mais une bonne soirée et une bonne ambiance : un presque coucher de soleil, du punch jaune soleil (référence RAL 1037 pour les puristes) et orangé pur (RAL 2004), de la bonne charcuterie, un barbecue qui se prépare. Il y avait même des légumes.

Mais c'est OK.

C'est bon Aymeric ? Je l'ai bien placé ?

Punch couleur Novembre Charlie

De bonnes tranches de côte de veau et de rigolade, Florian H était en forme pour alimenter le Kikadiquoi et certains veulent même introduire une nouvelle rubrique : le Kikavuquoi.

On a beaucoup espéré pour avoir ne serait-ce qu'un peu de vent dans le bon sens pour pouvoir voler le dimanche. Mais non... Punis. On n'a pas pu décoller. Du coup, ce fut maintenance pour la (très) petite équipe composée de Bernard, Flo et Julien : fin de la visite du Victor Tango, création d'une barre de verrière pour le NC, entretien sur le Midour et encore un peu de rotofil autour des hangars.

Au moins on a avancé !

Visiblement le pont de l'Ascension semble plus propice. Sûrement froid, mais avec le vent dans le bon sens. Profitons-en !

Le mois d’avril en image

2026-05-11T15:30:00.002+02:00

Pas une super météo, mais quelques vols, de la maintenance, de la bonne humeur et une soirée !

14 et 15 mars : la reprise en grandes pompes

2026-03-16T15:20:00.011+01:00

C'est décidé, cette année la reprise c'est le 14 mars : on a commandé du beau temps et on va donc faire une journée décrassage. L'équipe d'instructeurs sera là pour assurer le premier vol en double de la saison.

Plus le week-end approche, plus les prévisions font peur : une grosse perturbation arrive le vendredi soir et devrait traîner jusqu'en milieu de journée samedi. L'atelier se réjouit : chic, il y aura du monde à venir au terrain pour la maintenance ! On maintient donc la journée : fake news ? Non ! Optimisme ! De toute façon, il y a CA à 10 h.

Mais, mais, la pluie cesse de tomber ! Ça pourrait voler. Mais bien sûr ! Même si la pente est humide et les pistes en herbe impraticables. Avant de voler et en attendant que le plafond monte, on fait un peu d'exercice : on démontele Twin qui rentre à l'atelier. ça fait digérer les pasta all'amatriciana que Julien avait préparé pour le midi.

Briefing et répartition machine : il y a depuis la veille 4 K13 de dispo. C'est la fête ! Les instructeurs choisissent leur monture et pendant ce temps Julien et Hervé partent dans le K13 Novembre Charlie qui sort tout juste d'un an d'atelier : des collages refaits, un entoilage et une nouvelle peinture camouflage haute visibilité. Le verdict tombe : "il marche comme avant mais en mieux". Fort à parier qu'il fera forte impression à St-Crép cet été !

Mais ce n'est pas tout. Il y a une autre grosse sortie d'atelier : l'Astir Xray Alpha qui, lui aussi, sort d'une longue convalescence. Avec un trainrentrant qui rentre vraiment, un nouveau vario SCvario, le verdict de Florian, son pilote du jour, est aussi sans appel : "l'Astir est competition ready".

Mais ce n'est pas tout. Il y a ENCORE une autre nouveauté : l'arrivée de la nouvelle golfette ! Le verdict tombe : "bah, c'est une golfette quoi".

Trêve de plaisanteries et passons aux vols. La météo déjà : elle est bonne et s'améliore de minute en minute : du fort vent de nord-ouest promettant de la pente, des thermiques puissants et 1 700 m de plafond. Seules ombres au tableau : une température glaciale et des conditions pas hyper faciles en tour de piste. Ça tombe bien, cela met un peu de challenge aux vols de reprise. Pour rajouter encore un peu de piquant à l'organisation des vols, on rajoute l'utilisation plus que prioritaire de la piste en dur, l'herbe étant plus un lac qu'une piste.

Le Midour n'étant pas sorti de maintenance, c'est François Hersen et son DR jaune qui nous aident pour le week-end : merci à lui d'avoir bravé les turbulences pour nous permettre de voler !

Donc une très bonne journée, des beaux vols, une luminosité parfaite pour les photos, des membres très contents, voyez par vous-mêmes :

Et le dimanche ? Les prévisions donnent du mieux. Eh bien, disons-le tout de suite : c'était pareil mais en plus fort. Plus de soleil, plus de vent, plus de turbulences, des températures ressenties encore plus basses. Bref, plus extrême !

Ce dimanche, il y a un peu moins de monde à faire voler. Ça tombe bien, car il n'y a qu'un seul instructeur en capacité d'instruire. Après un petit tour en double, Olivier qui n'a pas ses 3 atterros repart en LS4 pendant que Julien enchaîne les tours de double en K13 Novembre Delta. C'est l'occasion pour Lionel et Aurélien, deux nouveaux inscrits, de découvrir la pente et les vols de plus de 10 minutes !

Une autre belle journée où les conditions étaient dantesques : de la pente, des thermiques, du plafond, Dourgne et compagnie. Seul regret, la pente était vraiment trop turbulente pour le décollage voiture. Une autre fois ? Le week-end prochain ? En attendant, il faut ramener tout l'air accumulé sur les berges de la Méditerranée par ces deux jours de vent de nord-ouest violent : ce lundi, c'est autan pour rééquilibrer les pressions !

On s'est bien fait plaisir ce week-end, ça redonne le moral et ça justifie le temps qu'on passe à l'atelier ! Un grand merci à tous ceux qui ont aidé et tout particulièrement à François Hersen qui s'est fait secouer dans le remorqueur pendant tout le week-end pour nous permettre de voler et se reposer tranquillement au-dessus de la couche turbulente. Et au chapitre des remerciements, il faut aussi penser à Aurélie qui est partie plier les parachutes à Bourg (pas dehors, sinon on l'aurait sûrement croisée sur la pente).

Le mois de janvier en image

2026-02-12T14:48:00.000+01:00

Bonne année à tous !

Vous ne verrez pas de photos de planeurs en l'air sur ce post. En janvier on n'a pas volé.

Mais on ne s'est pas non plus tourné les pouces ! On a bien travaillé sur les batiments et à l'atelier et 2 gros chantiers se sont terminés.

Mais avant, parlons de notre Assemblée Générale qui a eu lieu le 17 janvier dans la salle des fêtes de Labecède Lauragais. On remercie au passage la mairie pour nous avoir prêté cette salle ou nous avons passé une super soirée. Bien au chaud !

Cette année, deux nouveaux membres au CA avec Franck et Seb qui reprendrons la trésorerie.

Une soirée sympathique avec les traditionnelles animations : la coupe VVMN, la coupe Tefal (le champion qui n'accroche pas), le kikadikoi, le Bergfalke Quizz et le film de l'année, disponible ici :

le podium de la coupe VVMN

Mais revenons à l'atelier

L'Astir XA tout d'abord, qui est sortie de visite et attend maintenant son renouvellement de CEN.

une petite "mod" made in Flo

Tellement pressé de voler en Astir !

Et surtout le gros chantier de l'année dernière : le NC !

Pour ceux qui ont suivi, les ailes étaient parti chez Gaby et sa superbe salle de peinture. C'est Bernard qui officiait pour la finition peinture des ailes. Il a beaucoup maudit le designer de la déco.

Les ailes sont revenues le 17 janvier, juste avant l'AG. Et les week-ends suivants, nous avons finalisé les travaux : réparation du micro avant, petites retouches de peinture, ponçage de coulure, remontage des AF (c'est assez minitieux), des commandes et pleins d'autres petits trucs !

C'est enfin l'heure de la pesée et du retour au hangar.

3 hommes et un micro

retour au hangar après 1 an d'absence. ça brille !

Ensuite c'est les papiers, la finalisation du dossier de réparation et la demande de renouvellement du CEN. Mi-février avec l'Astir et le Midour !

Début février c'est le Midour qui passe en visite et le LS6 qui finit la sienne. Et puis ce sera le tour du twin et des autres K13

Un grand merci à tous ceux qui ont aidé à l'atelier et merci par avance à ceux qui vont s'y mettre les week end prochains !

Bref on se prépare pour les beaux jours. Et pas de regrets, on en a loupé aucun en 2026...

Samedi 13 décembre : 1er Atterroday et Soirée de Noël

2025-12-15T13:57:00.002+01:00

Afin de redynamiser un peu l'hiver, Guillaume nous propose un concours d'atterrissage qui se fera sur plusieurs manches, donc sur plusieurs jours, et sur plusieurs pistes, ce sont les AtterroDays ™. Le but n'est pas vraiment de faire un concours de précision d'atterrissage : l'exécution de la PTL et la qualité de l'arrondi comptent autant que la précision :

- 100 points pour la PTL : construction et tenue d'axes (utilisation de spot the glider pour valider le parallélisme et les 45°), plan demi-efficacité sur la finale

- 100 points pour l'arrondi : -50pts si posé dur, -20 points si léger rebond ou patin arrière en premier

- 100 points pour la précision : -1 point par mètre après le repère : le carré jaune, -5 points par mètre avant le carré jaune

Mais avant de voler il reste 2 3 trucs à finaliser dans le hangar, suite au gros chantier de nettoyage du hangar. Francky se met à la finalisation des toilettes, François bouche les trous du sol du hangar avec du risotto à l’encre de seiche. Bizarre…

Allez en piste !

À part Seb qui veut s'y coller en Janus, ce sont majoritairement les 3 K13 qui tournent. Tout le monde y passe, et sans surprise ce sont les instructeurs qui sont les plus affûtés (ouf !)

Marquage officiel

À partir de 16h, le club moto voisin a fini ses activités et nous pouvons passer au treuil, l'occasion de démarrer la formation d'un nouveau treuilleur : Luc ! 4 belles treuillées avant un petit avalage de parachute : c'est le métier qui rentre ! Science du timing, c'était juste avant le coucher du soleil.

Un bon enroulage de parachute !

Histoire de finir par une note sportive : on profite de l'affluence pour démonter le Janus qui va partir se faire poser un crochet de nez en atelier.

En parallèle, Francky a fini la réfection des toilettes du hangar entamée les week-ends précédents. D'ailleurs un grand merci à Franck et tous ceux qui ont œuvré sur ce chantier.

Ensuite direction la salle para où le repas mijote déjà.

Jean-Claude nous amène le sapin, il a préféré en acheter un pour faire bosser les copains que d'aller en couper un soi-même. Avant la distribution de cadeaux et puisque le punch est servi, on peut procéder à l'annonce des résultats de la manche de l'Atterroday. Pour la journée, ce sont les instructeurs qui trustent les premières places avec le trio Julien, Rémi et Luc, puis vient Matthieu avec une très belle performance. Le classement sera peut-être chamboulé avec les prochaines manches...

Le sapin dicident, de la FFVV et pas FFVP…

Mais ce qu'on attend tous, c'est… LES CADEAUX !

Chacun devait amener un petit cadeau fait main ou dans les 5 euros et ce sont les huissiers du jour, Chantal et Agathe, qui ont géré la distribution desdits cadeaux. On notera la très bonne blague d'Aymeric d'avoir emballé le jambon de l'apéro, "Comment ça, il y a un cadeau en trop ?" Au programme des cadeaux : du thé (au pop-corn !), des verres, des tasses, des choses faites en impression 3D par Matthieu et Flo, nos deux artistes de l'impression. Et bien sûr du Jambon en plus pour Olivier.

Une soirée bien sympathique pour clôturer l’année et préparer les corps aux fêtes à venir. Comme pour le planeur, tout est dans l’entraînement régulier !

Du côté de Beaugaillard, la peinture des ailes du NC avance à Beaugaillard, sous la supervision de Bernard et de son "apprenti" Gaby.

Samedi 6 décembre : Téléthon

2025-12-15T13:40:00.001+01:00

Ce samedi, il y a de l'activité au terrain, déjà dès tôt le matin avec le Conseil d'Administration dès 10h. Ensuite parce qu'aujourd'hui c'est le Téléthon, et on descend une machine sous le beffroi du marché de Revel pour l'occasion.

Entre-temps, une autre expédition voit le jour : Julien et Florian H emmènent les ailes du Novembre Charlie à Beaugaillard, chez Gaby pour passer en peinture. En effet, en cette période de froid, la cabine de peinture de Gaby semble le meilleur endroit pour finir les ailes. Bernard prendra le relai pour la peinture.

Retour à Revel, où comble du luxe, c'est le LS6 qui descend cette année car c'est lui qui était déjà prêt en remorque. Et bien, vous savez quoi ? C'est vachement facile à monter/démonter un LS6 ! En plus du LS6, nous avons descendu le simulateur et nous partageons un petit stand avec l'APPARAT.

Non Julien ne fait pas la vidange du simu, il prépare le traditionnel vin chaud du Telethon

Il en va de la participation au Téléthon comme du vin, il y a des bonnes années et des mauvaises… Cette année, cela fait plaisir, nous avons beaucoup de visiteurs, et donc beaucoup de dons pour le Téléthon ! Plus de 10000 euros pour les associations de Revel. Cela fait aussi plaisir de parler avec les habitants de la région. Qui sait, peut-être de futurs membres ?

Je garde le commentaire d'un riverain plutôt sympathique en ce qui concerne les nuisances sonores : "C'est bien quand on entend l'avion, ça veut dire qu'il va faire beau !"

Samedi 29 novembre : Vol et soirée

2025-12-15T13:31:55.104+01:00

Nous devions initialement accueillir nos voisins de Bourg-Saint-Bernard ce samedi 29 novembre, mais suite à des problèmes d'organisation et de communication, cela n'a pas pu se faire… Qu'à cela ne tienne, on maintient la soirée et la journée de vol si la météo le permet.

Après un peu d'atelier, le montage sur remorque des ailes du NC et la fin du nettoyage de la cuisine commencé le week-end précédent, on part en piste se dégourdir les ailes. Ce ne sont que des petits "plouf" étant donné le calme plat météorologique, mais ça fait du bien. Et comme c'est une vraie journée à lâcher, Miléna passe sur LS4 ! Bravo !

Les couleurs de l'automne sont jolies, des petits nuages accrochent la pente un peu plus au nord, l'occasion de faire de belles photos depuis le Midour.

Pour la soirée, bien sûr on commence par du punch. Ensuite, le menu concocté par le comité des fêtes est le suivant :

Toasts de chèvre chaud sur une salade de lardons
Joue confite façon bourguignonne, pâtes

Fromage
Le fameux tiramisu de Miléna

Pour ce repas, à défaut de Bourg, nous accueillons Beaugaillard en force avec Gaby, Rory et Benoît. Et parce que des photos valent mieux que de longs discours, et il y en a eu pourtant, Gaby et Jean-Claude étant très volubiles :

"dialogue de sourd"

Une soirée bien sympa en attendant la prochaine.

Une cuisine immaculée :

Le lendemain, la météo n’est pas fameuse, mais ils y a de quoi faire quelques vols sympa.

Samedi 22 novembre : opération rangement/organisation, la suite !

2025-11-23T21:37:00.000+01:00

Après une première journée de tri et de rangement samedi dernier, on a donc remis ça ce samedi. Une belle journée ensoleillée, mais point de pente. C'est donc sans regret qu'on va bricoler.

Une nouvelle équipe a bravé le froid aujourd'hui avec Flo, Fred, Aimeric, Philippe (nouvel inscrit), François, Juju, Olivier et Francky.

On vient de passer en mode hiver

Dans le hangar et la tour il y'en a un peu pour tous les goûts : de l'étiquetage, des marquages au sol, de la peinture dans les toilettes, du montage de meuble, de l'électricité, on ne s'ennuie pas !

Une partie de l'équipe s'occupe de ranger les outils dans l'atelier et Juju continue le chantier sur le NC.

Un peu d'exercice en bonus, le démontage de l'ASH, merci François !

Le K8 est également démonté pour être cet stocké cet hiver dans l'appentis du hangar des planeurs privés. Le hangar aurait presque l'air vide maintenant !

Y'aurait de la place pour de nouveaux planeurs, non ?...

La pause déjeuner nous permet de déguster un excellent cassoulet, très bienvenu avec cette météo quelque peu hivernale. En dessert le fameux poumpet au citron, spécialité de Revel... ou de St-Félix... ou de Soual, qui sait ?

Bonne nouvelle, on a un stock d'avance dans la cuisine !

A la fin de la journée, ce qui a été fait est bien visible.

Samuel est désormais expert en peinture sol !

Et la lumière fût, merci Flo !

L'équipe en profite aussi pour s'attaquer à la cuisine... et là c'est une autre affaire ! On se send compte qu'on a un peu de cannelle d'avance... D'ailleurs désormais il faudra une validation du CA pour en racheter ! On découvre aussi plein de vieille bouteilles avec des breuvages bizarres... François est intrigué...

Merci à tous pour cette nouvelle journée de rangement/bricolage !

Il y a encore pas mal de choses à faire, on a une belle liste, on pourra faire ça tout au long de la période hivernale pour débuter la saison 2026 du bon pied !

Samedi 15 novembre : tri et rangement du hangar et de la tour

2025-11-16T21:45:00.000+01:00

La fin de la saison approche, avec la météo un peu moins propice aux vols on passe à une activité à la fois ludique et utile : une opération rangement/orgnisation du hangar machines et de la tour !

Donc ce samedi, une équipe de 7 motivés a répondu à l'appel pour la première étape : le tri de l'inutile et le début du rangement. Donc Flo, Joseph, Mathieu, Anatole, François, Séb et Francky.

On commence donc par le tri de l'inutile et de l'inutile... il y'en a ! La grande remorque de François se remplit vite, très vite :

On commence aussi à organiser ce qui reste...

... et nettoyer dans les coins, il y a un peu de poussière !

La matinée passe vite, on prend une belle pause déjeuner, au soleil devant l'atelier. Flo a commandé des pizzas, agrémentées d'un petit côte du Rhône judicieusement sélectionné par Séb. Au passage François nous fait découvrir un nouveau dessert : la pêche au vin rouge. Pourvu que ça ne donne pas des idées à Juju...

Un passage "bas rapide", c'est Gabby qui vient nous dire bonjour !

Ah, cet objet ne va pas à la déchetterie !

Un peu avant 14h, il est temps de reprendre, une partie de l'équipe se dirige vers la déchetterie de Revel pendant que les autres continuent le nettoyage et s'attaquent à la tour.

La remorque est encore bien pleine au second tour.

On nous demande de peser l'attelage avant et après avoir vidé la remorque. Au final, nous aurons déposé à la déchetterie 540 kg de matériel, ça force le respect ! Et encore on ne compte pas le matériel qui a été déplacé à l'atelier ou le hangar remorque. Et c'est sans parler des dizaines de kilos de poussière.

A la fin de la journée, les résultats sont déjà spectaculaires :

La nuit approche, il est temps de procéder au débriefing pour préparer la suite...

On vous donne donc rendez samedi prochain pour de l'étiquetage, des marquages au sol, de la peinture, du petit bricolage, il y'en aura pour tous les goûts. Vous pouvez vous inscrire sur Click n' Glide.

Un grand merci à tous les participants de cette première journée !

Dimanche 26 octobre - l'entoilage c'est bien mais la pente c'est pas mal non-plus

2025-10-28T01:49:00.002+01:00

Peu de monde d'inscrit pour un petit dimanche de milieu de congés scolaires, avec pourtant du bon vent de nord ouest annoncé plusieurs jours auparavant.

Hervé cherche du monde dès 10h le matin, dur même avec le gain dû au changement d'heure. Heureusement Joseph est là.

Vers midi, quand Olivier arrive pour proclamer le briefing, la foule ne s'est pas amassée. Bon ben on mange alors.

Petit repas au chaud dans la salle para, en s'éloignant tant que possible des vapeurs d'enduit de tension.

Hervé se motive pour continuer l'entoilage malgré le vent qui se confirme. Joseph est volontaire pour l'aider. C'est beau l'abnégation les gars, mais quand même... de la pente bien établie et une possibilité non-négligeable de décollage voiture, vous voulez vraiment rester à tendre la toile ? Bon allez on va mettre en piste et on vous garde un K13 au cas où.

Quand on sort de l'atelier en direction des pistes, on croise Didier qui entre. T'inquiète Didier, tu as le temps de prendre un café, on sort les K13 et ton remorqueur, on fait l'inspection des pistes.

François prépare l'ASH, on va commencer au remorqueur comme il se doit.

C'est la Journée du K13, même en solo. Olivier seul en VT, Frédéric seul en ND.

Les remorqués de durent pas. 9 et 6 centièmes pour les premiers. La pente donne, même bas. Au bout d'un moment il y a des remises de gaz, et des coutournements de chapelle.

On entend à la radio qu'Hervé a craqué : il sort le NB et emmène Joseph. Non sans avoir entoilé un côté d'aile, chapeau les gars !

Pour la voiture, ce ne sera pas la bonne journée. La pente est bonne, mais les petits rideaux de pluie, quoique légers, font craindre régulièrement que la pente s'arrête trop vite. Et puis François est bien dans l'ASH, on ne va pas lui demander de descendre.

Ce sera tout de même un presque coucher de soleil. Presque parce qu'on a atteint les 17h52 officiels, mais le soleil s'était couché 10 minutes plus tôt derrière les nuages. Pas de rayon vert, ni rouge, on a dû se contenter de l'or. Pas si mal quand même.

Rangement rapide (merci le hangar peu occupé), un petit détour à l'atelier pour demitourer l'aile en cours et placer le côté à nu sur le dessus en vue du weekend prochain. Départ vers la maison avant 19h, demain on bosse.