DCVW - Najszybszy Blog Motoryzacyjny w sieci! Volkswagen Audi Skoda

Czego handlarz Ci nie powie? 5 ukrytych wad popularnych silników TSI/TDI

2026-04-04T21:57:00.004+02:00

1. "Puchnące" paski rozrządu w 1.6 / 2.0 TDI (EA288)

Cieknąca pompa wody w silniku 1.6 TDI, która zrzuca płyn na pasek rozrządu, to

poważna usterka, wymagająca natychmiastowej reakcji. W silnikach 1.6 TDI pompa wody jest często napędzana paskiem rozrządu, a wyciek może doprowadzić do jego zerwania, co w konsekwencji prowadzi do zniszczenia silnika.

Oto kluczowe informacje dotyczące tego problemu:

1. Przyczyny wycieku

Awaria uszczelnienia: Najczęściej winna jest nieszczelność na uszczelce pompy wody.
Uszkodzenie łożyska: Zatarte łożysko pompy może powodować wyciek i luz, co zagraża paskowi rozrządu.
Problemy z plastikową obudową: W nowszych silnikach (np. EA288) plastikowa obudowa pompy z przesłoną może z czasem ulegać degradacji.

2. Zagrożenia

Zerwanie paska rozrządu: Płyn chłodniczy (glikol) niszczy strukturę paska, a wyciek prowadzi do jego ślizgania się lub zablokowania.
Przegrzanie silnika: Ubytek płynu chłodzącego prowadzi do szybkiego wzrostu temperatury i uszkodzenia uszczelki pod głowicą.

3. Co należy zrobić?

Natychmiastowa wymiana: Nie należy zwlekać z naprawą. Konieczna jest wymiana pompy wody.
Wymiana całego rozrządu: W silnikach 1.6 TDI, w których pompa napędzana jest paskiem, zaleca się wymianę kompletu rozrządu wraz z pompą wody.
Kontrola po wymianie: Należy sprawdzić, czy nowy zestaw jest szczelny, ponieważ delikatny wyciek z nowej pompy w pierwszych chwilach pracy może być zjawiskiem normalnym (ułożenie się uszczelnienia), ale jeśli wyciek jest duży, należy ponownie sprawdzić montaż.

Czego handlarz nie powie: "Rozrząd był robiony", ale zapomni dodać, że pompa wody jest już nieszczelna.

2. Nagar w dolocie (wszystkie jednostki TSI / FSI)

Silniki z wtryskiem bezpośrednim mają jedną wspólną przypadłość: paliwo nie obmywa zaworów ssących.

Wada: Z czasem w układzie dolotowym osadza się czarny, twardy nalot (nagar). Powoduje to spadek mocy, nierówną pracę na biegu jałowym i większe spalanie.
Czego handlarz nie powie: Auto "trochę nierówno chodzi na zimnym", bo to tylko "świece do wymiany". W rzeczywistości czyszczenie dolotu to koszt rzędu 1000–2000 zł.

3. Delikatne pierścienie tłokowe w 1.8 i 2.0 TSI (EA888 Gen 2 i 3)

Choć nowsze generacje (Gen 3 po 2015 r.) są znacznie lepsze, problem "brania oleju" wciąż wraca jak bumerang.

Wada: Pierścienie są zbyt cienkie, by zmniejszyć opory toczenia (ekologia). Przez to zapychają się nagarem i przestają zgarniać olej, który jest spalany w cylindrach.
Czego handlarz nie powie: Powie, że "te silniki tak mają i litr na 10 tys. km to norma". W rzeczywistości może to być litr na 1000 km, co zwiastuje remont silnika.

4. Pękające obudowy mechatroniki w skrzyniach DSG (DQ200)

To sucha skrzynia 7-biegowa montowana w mniejszych silnikach (np. 1.4 TSI, 1.6 TDI).

Wada: W mechatronice pękają aluminiowe kanały pod wpływem ciśnienia. Skrzynia nagle przechodzi w tryb awaryjny lub w ogóle przestaje wbijać biegi.
Czego handlarz nie powie: "Skrzynia lekko szarpie, bo trzeba zaadaptować sprzęgła". Często to nie adaptacja, a kosztowna naprawa sterowania.

5. Awaryjne nastawniki faz rozrządu (tzw. wariatory)

Problem dotyczy głównie mniejszych jednostek, jak 1.2 i 1.4 TSI. (silniki z napędem rozrządu na łańcuchu)

Wada: Wariator potrafi się wytrzeć lub zablokować, co objawia się głośnym terkotaniem zaraz po odpaleniu zimnego silnika (brzmi jak diesel).
Czego handlarz nie powie: "To normalny dźwięk przy rozruchu, za chwilę cichnie". Tak naprawdę to ostatnie ostrzeżenie przed przeskoczeniem łańcucha lub uszkodzeniem silnika.

Kupiłem tani VCDS na aliexpress

2026-03-03T20:12:00.005+01:00

Tani VCDS z Aliexpress vs. Choinka na zegarach w Golfie MK5 – Czy warto?

Każdy właściciel Volkswagena, a zwłaszcza popularnej "piątki" (MK5), zna ten dreszcz niepokoju, gdy na liczniku nagle rozbłyskuje zestaw kontrolek. U mnie padło na klasyczny tercet: ABS, ESP oraz migający symbol hamulca ręcznego. Wiedząc, że wizyta u mechanika na samą diagnostykę to koszt rzędu 100 zł, postanowiłem wziąć sprawy w swoje ręce.

Zakupy na Dalekim Wschodzie

Za około 80 zł zamówiłem z Aliexpress popularny interfejs OBD2 wraz z legendarną płytką Mini CD. To ułamek ceny oryginału, ale jak się okazało – sprzęt ma swoje humory już na starcie.

Logistyka instalacji: Jako użytkownik Linux Mint na co dzień, musiałem skapitulować. Oprogramowanie wymaga Windowsa, a co gorsza – napędu CD, którego w moich nowszych komputerach już dawno nie ma. Ratunkiem okazał się stary laptop żony.
Pułapka aktualizacji: To najważniejsza lekcja z tej przygody. Jeśli skusicie się na przycisk "Update", program natychmiast się wysypuje i wymaga ponownej instalacji. Te tanie klony najlepiej działają w całkowitej izolacji od Internetu.

Diagnoza: Werdykt, którego się obawiałem

Po udanej (choć problematycznej) instalacji, VCDS bez trudu połączył się z autem. Niestety, szybki skan sterownika 03-ABS potwierdził czarny scenariusz. Błąd czujnika ciśnienia wewnątrz pompy lub błąd komunikacji ze sterownikiem nie pozostawiał złudzeń.

Choć miałem nadzieję, że to tylko zaśniedziały styk lub padnięty czujnik przy kole, rzeczywistość okazała się typowa dla tego modelu: awaria pompy ABS.

Warto wiedzieć: W MK5 to niemal usterka seryjna. Pompy o konkretnych numerach seryjnych mają wadę konstrukcyjną sterownika.

Co dalej? Regeneracja

Zamiast kupować używkę z demontażu (która może paść za miesiąc), zdecydowałem się na regenerację własnej pompy. Koszt jest wyższy niż części ze szrotu, ale dostajemy gwarancję i spokój ducha. VCDS przydał się tutaj raz jeszcze – do prawidłowego odpowietrzenia układu po zamontowaniu naprawionego podzespołu (procedura Basic Settings).

Podsumowanie: Czy było warto wydać te 80 zł?

Mimo że diagnoza była bolesna dla portfela, zakup interfejsu zwrócił się już przy pierwszej naprawie. Samodzielny odczyt błędów pozwolił mi uniknąć zgadywania mechanika i celnie wysłać konkretną część do regeneracji.

Jeśli masz VAG-a i starego laptopa z Windowsem w garażu – taki kabel to absolutny "must-have", nawet jeśli czasem trzeba go przeinstalować po nieudanej aktualizacji.

Blog Inwestycyjny M2U.

2025-08-07T15:48:00.003+02:00

Zapraszam do sprawdzenia mojego blogu inwestycyjnego, w którym dziele się z wami moimi inwestycjami na giełdzie. Możesz śledzić też moją drogę do 1 MLN złotych. Zapraszam pod adres https://www.m2u.pl/ lub kliknij w obraz poniżej:

"N90735604 (stary numer N90735603)– Mała, ale potężna: Śruba, która trzyma Twój VW w ryzach!"

2025-03-08T11:11:00.002+01:00

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak niewielkie elementy mogą decydować o sprawności Twojego samochodu? Dzisiaj opowiemy historię prawdziwej bohaterki świata motoryzacji – śruby o numerze N90735604, która choć ma zaledwie 7 mm średnicy i 28 mm długości, odgrywa kluczową rolę w misce olejowej Volkswagena. To nie jest zwykła śruba, to strażniczka Twojego silnika!

1. Niewidzialna bohaterka

Śruba N90735604 to jak agent specjalny w świecie motoryzacji. Jej zadanie? Utrzymać miskę olejową w idealnej pozycji, aby olej mógł sprawnie krążyć, chłodzić i smarować silnik. Bez niej miska olejowa mogłaby się poluzować, a to prowadziłoby do wycieku oleju, przegrzania silnika i… kosztownych wizyt w warsztacie. Ta mała śruba to gwarancja spokoju na drodze.

2. Precyzja w każdym milimetrze

Śruba N90735604 to nie byle jaki kawałek metalu. Jej wymiary – M7 x 28 mm – są dopracowane z niemal chirurgiczną precyzją. Każdy gwint, każdy milimetr długości został zaprojektowany, aby idealnie pasować do miski olejowej VW. To jak klucz do zamka, który otwiera drzwi do niezawodności Twojego samochodu.

3. Wytrzymałość godna mistrza

Choć mała, śruba N90735604 jest wykonana z wysokiej jakości stali, która wytrzymuje ekstremalne warunki. Wibracje silnika, zmiany temperatury, ciągłe naprężenia – to wszystko jest dla niej codziennością. To jak miniaturowy wojownik, który nigdy się nie poddaje.

4. Dlaczego warto o nią dbać?

Śruba N90735604 może wydawać się niepozorna, ale jej znaczenie jest ogromne. Jeśli zauważysz wyciek oleju lub dziwne dźwięki dochodzące z dolnej części silnika, to właśnie ta śruba może być kluczem do rozwiązania problemu. Regularne przeglądy i wymiana zużytych śrub to inwestycja w długowieczność Twojego VW.

5. Ciekawostka: Czy wiesz, że…?

Śruba N90735604 to element, który łączy w sobie prostotę i geniusz inżynierii. Jej projekt jest tak doskonały, że wykorzystuje się ją nie tylko w Volkswagenach, ale także w innych modelach samochodów marki VAG (Volkswagen Audi Group). To prawdziwy uniwersalny gracz w świecie motoryzacji!

Podsumowanie: Mała, ale mocarna!

Śruba N90735604 to dowód na to, że w motoryzacji najmniejsze elementy często mają największe znaczenie. To nie tylko kawałek metalu – to strażnik Twojego silnika, który pracuje w ciszy, abyś Ty mógł cieszyć się płynną jazdą. Następnym razem, gdy spojrzysz pod maskę swojego VW, pamiętaj o tej niepozornej, ale niezastąpionej śrubie. To prawdziwa bohaterka w świecie czterech kółek!

Czy masz już szacunek dla tej małej, ale potężnej śruby? Daj znać w komentarzu, czy kiedykolwiek zwracałeś uwagę na takie detale w swoim samochodzie!

Problem z Alternatoro-rozrusznikiem 4N1903028

2025-03-07T18:29:00.005+01:00

Część o numerze 4N1903028 to alternator-rozrusznik (generator-rozrusznik) stosowany w niektórych modelach Audi, szczególnie w pojazdach wyposażonych w system start-stop. Jest to zaawansowany komponent, który łączy w sobie funkcje alternatora (ładowanie akumulatora) i rozrusznika (uruchamianie silnika). Poniżej znajdziesz więcej informacji na temat tej części:

Podstawowe informacje o części 4N1903028:

-Typ: Alternator-rozrusznik (ISG - Integrated Starter-Generator)

-Zastosowanie: Stosowany w modelach Audi z systemem start-stop, głównie w pojazdach z silnikami mild-hybrid (MHEV) lub z zaawansowanymi systemami odzyskiwania energii.

- Funkcje:

-Alternator: Ładuje akumulator podczas pracy silnika.

-Rozrusznik: Umożliwia płynny rozruch silnika w systemie start-stop.

-Odzysk energii: Wspomaga odzyskiwanie energii podczas hamowania (rekuperacja).

Modele Audi, w których może być stosowany:

Część 4N1903028 może być używana w różnych modelach Audi, zwłaszcza tych z systemem start-stop. Dokładne zastosowanie zależy od konfiguracji pojazdu, ale może być spotykana w:

Audi A6 (C7, C8)

Audi A7 (np. wersje z silnikami V6 TDI)

Audi A8 (D4)

Audi Q7 (np. wersje z silnikami 3.0 TDI)

Charakterystyka techniczna:

Napięcie: 12 V (lub 48 V w przypadku systemów mild-hybrid)

Moc: Zależy od wersji, ale zazwyczaj jest to moc wystarczająca do obsługi systemu start-stop oraz wspomagania silnika spalinowego.

Kompatybilność: Część jest zaprojektowana do pracy w systemach z zaawansowaną elektroniką sterującą, w tym z systemami odzyskiwania energii.

Typowe problemy z częścią 4N1903028:

Alternator-rozrusznik to zaawansowany komponent, który może ulegać awariom, szczególnie w pojazdach o wysokim przebiegu. Najczęstsze problemy to:

1. Zużycie łożysk: Powoduje hałas podczas pracy.

2. Awaria szczotek: Prowadzi do problemów z ładowaniem akumulatora.

3. Uszkodzenie wirnika lub stojana: Powoduje całkowitą awarię alternatora-rozrusznika.

4. Błędy elektroniki sterującej: Mogą powodować problemy z systemem start-stop.

5. Korozja połączeń elektrycznych: Wpływa na niezawodność działania.

Naprawa czy wymiana?

Naprawa: W niektórych przypadkach możliwa jest regeneracja alternatora-rozrusznika (np. wymiana łożysk, szczotek lub regulatora napięcia). Jest to tańsza opcja, ale wymaga specjalistycznej wiedzy.

Wymiana: W przypadku poważnych uszkodzeń (np. przepalenie uzwojeń) konieczna może być wymiana całego modułu. Nowe oryginalne części są dość kosztowne, ale dostępne są również zamienniki wysokiej jakości.

Cena części:

Cena alternatora-rozrusznika 4N1903028 zależy od źródła zakupu:

-Oryginalna część Audi: Cena może wynosić od 3000 do 6000 PLN (lub więcej, w zależności od modelu i wersji).

- Zamienniki: Dostępne są tańsze zamienniki, ale warto wybierać marki renomowane, aby uniknąć problemów z niezawodnością.

Gdzie kupić?

-Autoryzowane serwisy Audi: Gwarancja oryginalności, ale wysoka cena.

- Sklepy z częściami samochodowymi: Np. Inter Cars, Autodoc, czy lokalne sklepy z częściami.

- Platformy internetowe: Allegro, eBay (uważaj na jakość części).

Podsumowanie:

Alternator-rozrusznik 4N1903028 to zaawansowany komponent, który odgrywa kluczową rolę w systemie start-stop oraz odzyskiwania energii. Jego awarie mogą prowadzić do problemów z rozruchem, ładowaniem akumulatora oraz funkcjonowaniem systemów elektrycznych. W przypadku problemów warto skonsultować się z doświadczonym mechanikiem lub serwisem specjalizującym się w samochodach Audi.

Zestaw do wymiany oleju w automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów 0CK/0CL/0CJ

2025-02-21T18:47:00.001+01:00

Wymiana oleju w skrzyni biegów 0CK w Audi jest ważnym elementem utrzymania jej w dobrej kondycji. Skrzynia 0CK to 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów S-tronic, która jest stosowana w wielu modelach Audi.

Olej w skrzyni biegów 0CK należy wymieniać regularnie, zgodnie z zaleceniami producenta. Zazwyczaj interwał wymiany oleju wynosi od 60 000 do 120 000 km, ale może się różnić w zależności od modelu Audi i warunków eksploatacji.

Poniżej na zdjęciach prezentuje części potrzebne do wymiany oleju w skrzyni biegów automatycznej dwusprzęgłowej 0CK/0CL/0CJ s-tronic.

0CK321371A Uszczelka miski olejow

0CK325149D Filtr ciśnieniowy

0CK325121D Filtr ciśnieniowy

0CK325107F Rura

0CK927523 Uszczelka sterownika

0CK321439A Śruba zaślepiajaca x2 (korek spustowy i wlewowy)

N10739402 Śruba do mechatroniki x7

0CK325421A Filtr ssący

0CK325443 uszczelka 0CK325444 uszczelka 0CK325445 uszczelka 0CK325446 uszczelka

Europejska motoryzacja pod znakiem transformacji: Volkswagen jako barometr zmian

2025-01-12T18:24:00.002+01:00

Europejska motoryzacja pod znakiem transformacji: Volkswagen jako barometr zmian

Europejska motoryzacja, z Volkswagenem na czele, stoi u progu głębokiej transformacji. Przemysł, który przez dekady był lokomotywą gospodarczą kontynentu, dziś boryka się z wieloma wyzwaniami.

Elektromobilność to niewątpliwie największy trend kształtujący przyszłość branży. Coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin, rosnąca świadomość ekologiczna konsumentów oraz postęp technologiczny przyspieszają ten proces. Volkswagen, jako jeden z największych producentów samochodów na świecie, inwestuje ogromne środki w rozwój pojazdów elektrycznych. Jednak przejście na elektryczną przyszłość wiąże się z koniecznością znacznych inwestycji w nowe technologie, infrastrukturę ładowania oraz przebudowę linii produkcyjnych.

Kolejnym wyzwaniem jest rosnąca konkurencja ze strony producentów azjatyckich, zwłaszcza z Chin. Chińskie firmy oferują coraz bardziej zaawansowane technologicznie i konkurencyjne cenowo samochody elektryczne. To zmusza europejskich producentów do przyspieszenia tempa rozwoju i obniżenia kosztów produkcji.

Zmianie ulega również model biznesowy. Tradycyjny model sprzedaży samochodów, oparty na posiadaniu, jest coraz częściej uzupełniany przez usługi mobilności, takie jak carsharing czy subskrypcje. To wymaga od producentów samochodów dostosowania swoich strategii i oferowania klientom nowych rozwiązań.

Volkswagen, jako lider europejskiej motoryzacji, odgrywa kluczową rolę w kształtowaniu przyszłości tej branży. Decyzje podejmowane przez niemieckiego koncernu mają ogromny wpływ na całą branżę. Jednak przyszłość europejskiej motoryzacji zależy nie tylko od działań poszczególnych producentów, ale również od wsparcia ze strony rządów, rozwoju infrastruktury oraz postaw konsumentów.

Podsumowując, europejska motoryzacja stoi w obliczu głębokiej transformacji. Elektromobilność, rosnąca konkurencja i zmieniające się oczekiwania klientów to tylko niektóre z wyzwań, z którymi muszą się zmierzyć producenci samochodów. Volkswagen, jako lider branży, będzie odgrywał kluczową rolę w kształtowaniu tej transformacji.

PS. Zapraszam również na mój blog/pamiętnik inwestycyjny na stronie: http://www.m2u.pl/

Znikający płyn w samochodzie Audi A6 z silnikiem 3.0 TDI 059121737H - ten zawór jest winny !

2019-12-01T18:10:00.001+01:00

Ostatnio dosyć często spotykam się z problemem w Audi A6 c7 z ubywającym płynem chłodniczym. W kilku przypadkach przyczyna problemu leżała pośrodku bloku silnika.

Mianowicie między dwiema głowicami osadzona jest chłodnica oleju do której podłączony jest taki plastikowy zawór który ulega uszkodzeniu a raczej materiał z jakiego został zrobiony.

Problem ten dotyczy silników: CLAB CDUC CLAA CGQB CKVB CDUD CPNB CKVC

Numer części: 059121737H

Cena w ASO razem z potrzebnymi uszczelkami to około 300 zł.

AKTUALIZACJA 02.02.2020

Wyrabia się ośka która reguluje przepły.

059121737H - zawór regulacyjny

W wielu przypadkach jego wymiana rozwiązuje problem ubywającego płynu.

Dlaczego Państwo wproawdziło Limit 150 tyś na leasing samochodów ?

2019-07-29T19:17:00.002+02:00

W roku 2019 weszły w życie przepisy leasingowe
które pozwalają odliczyć podatek tylko do kwoty 150 tysięcy złoty. Przepis ten sporo namieszał w w branży sprzedaży nowych samochodów.

Z tego co zaobserwowałem samochody luksusowe np. AUDI sprzedają się znacznie gorzej. Wręcz tragicznie. Z raportów sprzedaży wyniki, że w pierwszym kwartale sprzedaż względem 2018 była wyższa (wynika to jednak z faktu podpisania wielu umów jeszcze w 2018 roku) Drugi kwartał był tragiczny... i gdyby nie górka z pierwszego kwartału wyniki sprzedaży już byłyby na minusie.

Z drugiej strony Volkswageny w tej sytuacji powinny sprzedawać się znacznie lepiej ... ale tak nie jest ! to może wynikać z gorszej dostępności samochodów spowodowanej zawirowaniami związanymi z WLTP.

Według mnie sprzedaż VW powinna teraz podskoczyć a Audi i inne "luksusowe" marki dalej polecą na łeb na szyje i w najlepszym przypadku zamkną rok na zero w ilości sprzedanych samochodów.

Zastanawiam się czy taka decyzja rządu na dłuższą metę będzie dobra dla polskiej gospodarki, bo skoro nikt nie będzie kupował ...

Mocowanie isofix w AUDI A4 B8

2019-07-23T23:47:00.002+02:00

Dziwi mnie fakt, że im droższy samochód tym więcej trzeba płacić za jego doposażenie.
Choć mogłoby się wydawać, że tak standardowe na dzisiejsze czasy wyposażenie jak: ISOFIX
to rzecz za którą dopłacić możemy w samochodach "tańszych" lub mniejszych ... nic bardziej mylnego.

Audi - segment Premium kazało sobie w B-ósemce za to dopłacić. Chociaż wsporniki isofix montowali w każdej wersji to nie w każdej kanapie zrobili otwory żeby można było z nich korzystać. Pomysłowość jak wyciągnąć trochę grosza nie zna granic...

Jak zamontować isofix w audi a4b8 możemy przeczytać na jednym z for o audi pod linkiem:
montaż isofix w tlnej kanapie audi a4 b8

Świetna instrukcja "zrób to sam" ze zdjęciami.

Audi S5 nakładka na zacisk hamulcowy 8T0698221

2019-07-18T20:06:00.000+02:00

Znalazłem ostatnio fajny gadżet na zaciski hamulcowy w AUDI S5. Wydaje mi się, że powinny pasować też do zwykłej wersji A5 ale nie sprawdzałem. Jak ktoś ma już z tym jakieś doświadczenie to proszę o informację.

Mało tego to w porównaniu z zamiennikami dostępnymi na allegro to oryginał jednak prezentuje się o niebo lepiej.

Cena za 1 szt. to około 160 zł brutto może nie zachęca ale jednak efekt jest WSPANIAŁY.

8T0698221

Mocowanie koła zapasowego VW T5, T6, MULTIVAN

2019-07-15T16:58:00.002+02:00

Dziś pokażę w jaki sposób wygląda mocowanie koła zapasowego w vw T5, T6 i odmianie osobowej Multivan. O ile w tych pierwszych dwóch wersjach mocowanie jest konieczne z powodu korozji lub po prostu uszkodzenia to w Multivanie najczęściej go zwyczajnie nie ma bo jest "super" zestaw naprawczy do koło :)

Zaczynamy od upewnienia się czy w naszym samochodzie są dwa niezbędne mocowania koła. Zaznaczone na zdjęciu. Nie jestem do końca pewny czy każda wersja je ma. Zdjęcie pochodzi z multivana T6 z napędem na cztery koła w którym oryginalnie koła nie było. Więc wydaje mi się, że możemy śmiało założyć, że wszystkie wersje je mają a przynajmniej blaszaki (furgony).

VW T6 MULTIVAN - MIEJSCE NA KOŁO ZAPASOWE

Następnie musimy zdecydować jakie koło zapasowe chcemy założyć. Mamy do wyboru 16 i 17 w różnych rozmiarach od 205 i 215 w 16 calowej wersji lub 215 i 235 w 17 calowej wersji. Dlaczego jest to potrzebne ? A no dlatego, że podczas przykręcania musimy użyć właściwych tulejek, które są różne dla różnych rozmiarów koła.

Potrzebny będzie główny wspornik (płaskownik mocujący) o numerze: 7H0801903B

7H0801903B - WSPORNIK MOCUJĄCY

Oraz zestaw części mocujących w skład którego wchodzi:
1. Drążek mocujący 2K0801949
2. 2 śruby (również występują 2 rodzaje dla opon 205 są krótkie 52 mm dla większych kół 90 mm)
3. 2 Tulejki w zależności od rozmiaru koła.

ZESTAW CZĘŚCI DROBNYCH MOCUJĄCE KOŁO ZAPASOWE

Teraz wystarczy włożyć koło, założyć wspornik i gotowe.

PS. Zapraszam również na mój blog/pamiętnik inwestycyjny na stronie: http://www.m2u.pl/

Piszczący pasek klinowy w 1.6 tdi

2019-07-09T21:19:00.000+02:00

Sam doświadczyłem ostatnio okropnie irytującego problemu z paskiem klinowym. Pasek piszczy zaraz po uruchomieniu a po jakimś okresie czasu przestaje. Czasem jest to 2 minuty czasem 10. Co może być przyczyną ? Sprawdziłem oryginalnie w silniku CAYC pasek nie posiada napinacza.
Wymiana w tym wypadku samego paska nie pomogła by wiele. Trzeba go wymienić razem ze sztywną rolką, którą należy zastąpić napinaczem.

Koszty:
Pasek - około 40 zł
Napinacz - oryginał ponad 200 za zamiennik zapłaciłem 120 zł.
Robota - około 100 zł

Wyciek oleju z pokrywy zaworów w 1.6 tdi caya cayb cayc cayd 03l103469H

2019-07-07T08:32:00.002+02:00

Wycieki oleju z pod pokrywy zaworów (w okolicach kanału wlewowego) są spowodowane wadą fabryczną oryginalnej pokrywy o numerze 03l103469H.

Gdzieś tam w środku materiał nie wytrzymuje i puszcza olej. Serwis proponuje rozwiązanie które polega na tym, żeby oczyścić cały wlew oleju, specjalnym klejem wysmarować wlew dookoła, a następnie wkleić w posmarowane miejsce uszczelkę. Hmmmm kleić oryginalną pokrywę ? Coś nie do końca jestem przekonany do tego rozwiązania.

Wada dotyczy silników CAY* do numerów silnika W86974 później wprowadzono już ulepszoną pokrywę zaworów.

Inną opcją jest wymiana pokrywy na nową - poprawioną o numerze 03l103469c lub 03l103469r
To rozwiązanie niestety trochę kosztuje ( około 900 zł) za samą pokrywę.

Błąd skrzyni biegów! Dalsza jazda niemożliwa. Potrzebny 0B5398048C lub 0B5398048D

2019-07-02T16:35:00.002+02:00

Samochody audi ze skrzynią S-tronic wyświetla ma ekranie taki błąd: "Błąd skrzyni biegów! Dalsza jazda niemożliwa" może oznaczać poważniejszą awarię na szczęści nie zawsze trzeba wymieniać całą mechatronikę. Czasem wystarczy sam zestaw naprawczy.

Jest taka informacja serwisowa która dokładnie precyzuje co się stało i jak to naprawić.

Pierwsze należy określić objawy:
1. Szarpanie podczas ruszania z zakresu D lub R
2. Szarpanie podczas zatrzymywania się z biegu 2 na 1
3. Szarpanie podczas włączania i wyłączania zakresu D lub R
4. Opóźnione "pełzania " w szczególności na lekkich górkach
5. Nadmierne zmniejszanie prędkości silnika przy zmianach poszczególnych biegów.

Następnie musimy rozebrać skrzynię biegów i wyjąc i sprawdzić kod naszej mechatroniki.
Jeśli mamy mechatronik o numerze: 05b927156D lub 05b927156E lub 05b927156F lub jeego data produkcji jest poniżej daty 1.05.2013

I jeśli spełniamy powyższe warunki to do naprawy wystarczy zestaw naprawczy.

Części potrzebne do naprawy:

0B5398048C - zestaw naprawczy zaworów mechatroniki

Olej, Uszczelki i rurki 0B3315105TA i 0B3315105TC

Ważna informacja jest taka, że wymienione zawory które zawierają się w zestawie naprawczym N436 N440 i N471 trzeba skalibrować. Więc najlepiej wybrać się na taką usługę do autoryzowanego serwisu.

Cena samego zestawu naprawczego to trochę ponad 2000 zł więc na pewno będzie dużo taniej niż mechatronika.

0B5398048D

(AKTUALIZACJA nowy nr zestawu to 0B5398048D)

03L198716A gruszka turbiny 2.0 TDI - awarie turbiny

2019-06-30T14:48:00.000+02:00

Awarie gruszki są częstą awarią w samochodach wyposażonych w turbinę.

Gruszka steruje turbiną włączając ją i wyłączając. Najczęściej podciśnieniowo lub elektrycznie. Jeśli w samochodzie występują problemy typu:

- turbina w ogóle się nie załącza

- turbina się zawiesza

- turbo załącza się później niż dotychczas.

Istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że uszkodzeniu uległa gruszka sterująca.

Jeśli w porę nie zdiagnozujemy problemu konsekwencję mogą być dużo poważniejsza a naprawa dużo kosztowniejsza.

Na zdjęciu gruskza 03L198716A z silnika 2.0 TDI:

03L198716A

03F198158B - zestaw rorządu 1.2 TSI CBZB CBZA CBZC

2019-06-27T09:58:00.000+02:00

Oryginalny zestaw rozrządu do samochodów z silnikiem 1.2 TSI o kodach CBZB CBZA i CBZC ma numer 03f198158B. Co ciekawe nie występuję standardowo jako część zamienna do kupienia. Trzeba poszukać programie serwisowym ELSA by go odnaleźć. Zestaw jest dużo tańszy niż składanie całego rozrządu z części. Standardowa cena to około 450 zł - ale cena może różnić się u różnych dilerów.

W skład zestawu 03F198158B wchodzą następujące części:

03F109158G - łańcuch rozrzadu
03F109469E - prowadnica
03F109509E - ślizg
03F109507F - napinacz łańcucha
03F109571F - koło łańcucha
N10734401 - śruba M6x40
N10734501 - śruba M6x20 - 12 sztuk
N90256202 - śruba M10x1, 25x30
N90813202 - śruba z uszczelką M14x1, 5x96
N90987302 - śruba M14x1, 5x9
WHT004724 - podkładka
03F105209G - koło łańcuchowe

Szanse na Kubicę w Williamsie rosną ...

2018-11-17T19:53:00.000+01:00

Na kilka dni przed wyścigiem w Abu Dabi muszę przyznać z jakimś wewnętrznym niedowierzaniem, że Kubica w nowym sezonie będzie kierowcą Formuły 1. Dużo serwisów, zarówno polskich jak i zagranicznych uważa nawet, że sprawa jest już przesądzona.

Bardzo chciałbym żeby tak właśnie się stało, ale część mnie z pokorą każe mi czekać... Wszyscy wiemy jak skończyła się podobna sytuacja w roku ubiegłym.

Z kilku wywiadów jakie widziałem w tym roku, Robert wydawał mi się bardziej zdecydowany na wyścigi i już niekoniecznie w F1. Najważniejsza jest jazda. Okoliczności do tej pory jednak sprzyjają polakowi. Prawdopodobnie dogadał się ze sponsorami (tutaj prawdopodobnie chodzi o Orlen) no i z Williamsem.

Ojciec Roberta, Artur Kubica również jest zdania, że wszystko jest już dograne, ale dopóki nie ma oficjalnej informacji to nikt niczego nie może być pewny.

Obecnie szanse oceniam na:

70%

Wyczytałem dzisja, że Kubica na pewno w przyszłym roku wystartuje!

2018-10-01T22:34:00.002+02:00

Tak ! Właśnie o tym dziś przeczytałem na blogu "powrotroberta". Tak myśli autor i również się z nim zgadzam. Według mnie Robert ma po tym sezonie wielki głód startów w czymkolwiek... niekoniecznie więc będzie to F1

Nie oszukujmy się Robert choć wrócił do F1 to obecna rola na pewno nie jest szczytem jego marzeń. Raczej tylko kolejnym szczeblem drabiny do ich spełniania. Jego głód wyścigów na pewno po tym sezonie urósł do niewyobrażalnych rozmiarów a to czy je spełni na pewno nie zależy od niego. Przynajmniej jeśli mówimy o F1.

Im dłużej czekam na to co wydarzy się w przyszłym sezonie tym większa rośnie we mnie frustracja. Przypomina mi to trochę gra w pokera. Wszyscy trzymają swoje karty i zaraz ktoś powie sprawdzam. Robert ma jakieś szanse jeździć w przyszłym sezonie, ale te wszystkie układy, układziki, bogaci tatusiowie oraz niezdecydowanie zespołów mogą zamknąć mu drzwi przed nosem jak w zeszłym roku. Życzę Robertowi jak najlepiej ale jeśli się okaże, że w F1 nie będzie dla niego miejsca, to lepiej mieć coś w zanadrzu. Oby wtedy nie było za późno na alternatywne starty. Te wydają się lepszą opcją niż bycie rezerwowym w Williamsie czy też w innym zespole.

F1 to jedno wielkie polityczne szambo - takie mam zdanie. Dlatego coraz częściej myślę, że chyba nie warto się tam pchać...

Szanse Roberta na starty w przyszłym sezonie oceniam na jakieś:

15%

Sąd postanowił: Sprawa przełożona - Volkswagen na razie bezpieczny.

2018-09-30T13:43:00.001+02:00

Firma na razie zyskała trochę czasu. Sąd Apelacyjny w sprawie Dieselgate przełożył zaplanowaną na 26 października 2018 roku sprawę nie podając jeszcze następnego terminu.

Tymczasem do stowarzyszenia stopvw wpłynęło już ponad:

6000 zgłoszeń

Wartość roszczeń przekroczyła już:

200 mln zł

Zastanawiam się tylko jeśli stowarzyszenie wygra i ludzie dostaną te swoje odszkodowania to kto za to wszystko zapłaci i jakie będzie to miało konsekwencje dla tysięcy osób zatrudnionych w firmie. Przez jakiegoś chorego, super ambitnego sk..... który w świetny sposób wymyślił jak obniżyć koszty stosując drobne oszustwo, teraz cierpią tysiące osób

Robert Kubica i jego powrót ...

2017-12-14T17:34:00.001+01:00

Robert Kubica i jego powrót ...

Ostatnie godziny dla Polskich kibiców Roberta to na zmianę radość i smutek. Zależy jaki artykuł w sieci przeczytamy. Ostatnio prawie codziennie sytuacja zmienia się o 180 stopni. Wydaje się jednak, że wszystko zmierza w złym kierunku...

Żeby jeździć w F1 dziś trzeba mieć plecy i to nie małe. 15 milionów euro jakie ma w portfelu Sergey Sirotkin prawdopodobnie zamkną drzwi Robertowi. Trzeba powiedzieć, że to ogromna kasa jak na Polskie warunki. Może 3 zespoły naszej EKSTRAKLASY mają wyższy budżet. Więc Robert raczej nie ma co liczyć na Polskich sponsorów. Jednak Robert ma kilka poważnych zalet. Przede wszystkim daje bardzo wartościowe feedbacki dla inżynierów. Dla Williamsa to może być świetny bodziec do rozwoju. Trudno też mu zarzucić brak umiejętności nawet przy obecnym stanie jego ręki.

W mojej ocenie jeśli Williams wybierze Rosjanina to nie mogę powiedzieć, że to zły wybór. Sirotkin jest szybki. Kto wie może nawet szybszy od Roberta. Ma mniejsze doświadczenie, ale jeszcze wiele przed nim. Jest to więc perspektywiczny kierowca. To, że ma tyle kasy od sponsorów to na pewno z korzyścią dla niego i Williamsa. Jest jednak jeszcze niepewność jak się rozwinie i sprawdzi.

Williams wybiera Kubicę to z pewnością napiszę się legenda. Choć tutaj również jest jeszcze wiele niewiadomych.

Powroty nie zawsze są fajne ... Pamiętacie powrót Michaela Schumachera ...

Jak sprawdzić punkty karne ? Czyli coś dla posiadaczy szybkich BMW

2017-12-13T15:44:00.001+01:00

Jak sprawdzić punkty karne ? Czyli coś dla posiadaczy szybkich BMW

Niech będzie, że taki w chuj stereotypowy tytuł, bo każdy kto ma BMW przynajmniej raz w życiu przekroczył dozwoloną prędkość a jeśli się mylę to niech mnie ... licho. Ja też przekroczyłem, choć BMW nie mam, ale kilkakrotnie jechałem takim ... 520i E34. Punktów co prawda nie złapałem, ale felgę pokrzywiłem (SIC!)

Posiadacze BMW doskonale wiedzą, że mandat można dostać na papierze z punktami, lub słowny za butelkę. O ile w tej drugiej opcji można się jeszcze próbować dogadać ile litrów za ile punktów to w tej pierwszej już nie jest za wesoło. Szczególnie gdy przekroczymy magiczny poziom odbioru prawka na kwartał.

Na szczęście nasze Państwo jest obecnie na tyle opiekuńcze, że udostępnia możliwość sprawdzenia ilość punktów karnych. Wystarczy zalogować się na stronie "obywatel.gov.pl" i voila ...

03c198229b i 03c198229c - Tanie rozrządy do 1.4 TSI

2017-12-11T17:36:00.000+01:00

03c198229B i 03c198229C - Tanie rozrządy do 1.4 TSI

Od już dłuższego czasu na rynku można dostać tanie rozrządy do silników 1.4 TSI.

Aktualna cena takiego rozrządu to około 880 zł brutto.

W skład takiego przykładowego zestawu 03C198229C wchodzi:

Łańcuch: 03C109158H

Napinacz łańcucha 03C109507BD

Nastawnik wałka rozrządu : 03C109088G

Koło łańcuchowe: 03C109571K

Koło łańcuchowe: 03C105209BD

Prowadnica 03C109509AA

Prowadnica 03c109469R

Wszystko wygląda niby ok ale ... zaraz zaraz w tym zestawie za niecałe 880 zł jest Nastawnik rozrządu 03C109088G ?

Proszę sprawdzić sobie ile ta część kosztuje w salonie. Sprawdziłem 2305 zł !! Oryginalna część.

A oryginalny rozrząd 03C198229C 880 zł.

Czy tylko ja widzę, że coś tu jest nie tak ?

03c198229C

Te zestawy rozrządu były używane przez VW jako zestawy gwarancyjne i nie były dostępne dla indywidualnych klientów. W końcu jednak widząc skalę awaryjności silników wprowadził cichaczem na rynek te rozrządy... TSI już nie takie straszne.

Audi a4 s-line Competition Plus

2017-07-15T11:04:00.001+02:00

O ile z kratkami do normalnych a czwórek nie ma większego problemu to zdobycie z ładnej czarnej wersji oznaczonej S-LINE Competition Plus to już coś. Żeby ułatwić wam poszukiwania oto lista potrzebnych elementów:

8K0807682T01C - kratka prawa

8K0807681Q 01C - kratka lewa

Zderzak przedni 8K0807065K GRU lub 8K0807437AJ - numery są zamienne

8K0807513A Y9B - Spojler zderzaka

8K0807611E - dolne zamknięcie

Inne są również zaślepki spryskiwaczy reflektorów:

8K0955275K - lewa strona
8K0955276K - prawa strona

Wydaje mi się, że to wszystkie niezbędne elementy. Jeśli się mylę to proszę o komentarz.

Postaram się gdzieś upolować zdjęcia i dodać do wglądu.

audi q5 od 2012 po liftingu - opis reflektorów

2017-07-05T17:33:00.000+02:00

Coś dla szukających lamp do Audi A5 po face liftingu. Jako, że lamp jest od groma opisałem która jest do której wersji a nóż może się jakiemuś handlarzowi - amatorowi i nie tylko przyda.

REFLEKTORY HALOGENOWE - na żarówki H7

8R0941003AM - reflektor halogenowy na rynek europejski (h7) lewy
8R0941004AM - reflektor halogenowy na rynek europejski (h7) prawy

8R0941003AN - reflektor halogenowy na rynek UK lewy
8R0941004AN - reflektor halogenowy na rynek UK prawy

8R0941003AP - reflektor halogenowy na rynek USA
8R0941004AP - reflektor halogenowy na rynek USA

REFLEKTORY KSENONOWE

8R0941043C - reflektor ksenonowy na rynek europejski (D3S) lewy
8R0941044C - reflektor ksenonowy na rynek europejski (D3S) lewy

8R0941043D - reflektor ksenonowy na rynek UK (D3S) lewy
8R0941044D - reflektor ksenonowy na rynek UK (D3S) prawy

USA

do 12.03.2013 - 8R0941043B i 8R0941044B - reflektor ksenonowy na rynek USA (D3S) prawy i lewy

od 13.03.2013 8R0941043E i 8R0941043E - reflektor ksenonowy na rynek USA (D3S) prawy i lewy

REFLEKTORY KSENONOWE SKRĘTNE

Rynek Europejski

do 12.03.2013
8R0941753 - reflektor ksenonowy skrętny na rynek europejski (D3S) lewy
8R0941754 - reflektor ksenonowy skrętny na rynek europejski (D3S) prawy

od 13.03.2013
8R0941753C - reflektor ksenonowy skrętny na rynek europejski (D3S) lewy
8R0941754C - reflektor ksenonowy skrętny na rynek europejski (D3S) prawy

Rynek United Kingdom

do 16.03.2016 lub do 27.05.2013(w zależności od kraju produkcji. )

8R0941753A - reflektor ksenonowy skrętny na rynek UK lewy
8R0941754A - reflektor ksenonowy skrętny na rynek UK prawy

od 16.03.2016 lub od 27.05.2013(w zależności od kraju produkcji. )

8R0941753D - reflektor ksenonowy skrętny na rynek UK lewy
8R0941754D - reflektor ksenonowy skrętny na rynek UK prawy

USA
8R0941754E - reflektor ksenonowy skrętny na rynek USA prawy
8R0941753E - reflektor ksenonowy skrętny na rynek USA lewy