Acidente com Aeronave

O Comando do Exército lamenta profundamente informar a ocorrência de um acidente com uma aeronave Esquilo (FENNEC), do Destacamento do 3º Batalhão de Aviação do Exército (Dst Av Ex), sediado em Campo Grande/MS, ocorrido por volta das 21h50min, do dia 10 de março do corrente ano, na localidade de Nhecolândia, município de Corumbá/MS, provocando 04 (quatro) vítimas fatais, 02 capitães, 01 sargento e 01 cabo.

As causas do acidente, que ocorreu durante a realização da OPERAÇÃO CABURÉ, exercício de adestramento dos pilotos e tripulações do Dst Av Ex, serão apuradas por meio de Inquérito Policial Militar (IPM) e de investigação aeronáutica, na forma do que está previsto no ordenamento jurídico vigente.

O Exército Brasileiro, consternado e imbuído do mais alto sentimento de solidariedade, está empenhado em prestar todo o apoio necessário às famílias dos militares vitimados pelo acidente.

Brasília, 11 de março de 2010.

CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DO EXÉRCITO

EXÉRCITO BRASILEIRO
ONTEM, HOJE E SEMPRE! OS MESMOS VALORES, PRINCÍPIOS E IDEAIS.
“SAMPAIO – 200 ANOS: CORAGEM E DETERMINAÇÃO”

Complemento:

Acidente com Aeronave

Atualizando as informações transmitidas a propósito de acidente envolvendo aeronave Esquilo (FENNEC), o Comando do Exército lamenta informar o falecimento dos capitães ANDRÉ LUIZ ALMEIDA DOS SANTOS e VINÍCIUS VIGLIONI SALGADO; do sargento RENAN MOREIRA ORIZO e do Cabo Rodrigo da Silva CORREA, militares integrantes do Destacamento do 3º Batalhão de Aviação do Exército (Dst Av Ex), sediado em Campo Grande/MS, e da Companhia de Comando do CMO (Cia Cmdo CMO).
Todos os militares envolvidos no voo possuíam alto nível de adestramento. As causas do acidente estão sendo apuradas pela Comissão de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, que emitirá um relatório preliminar em 30 dias.
A aeronave FENNEC tem capacidade para transportar 06 (seis) tripulantes e é usada para atividades de reconhecimento e ataque. O resgate dos corpos foi realizado pelo esquadrão Pelicano, da Força Aérea Brasileira (FAB), com apoio dos militares do Destacamento de Aviação do Exército que realizavam o exercício de adestramento no local. Os corpos encontram-se em Campo Grande de onde sairão para os locais de sepultamento.
O Exército Brasileiro informa, ainda, que além das providências periciais e administrativas, estão sendo prestados apoio espiritual e psicológico às famílias dos militares.

Brasília, 11 de março de 2010.

CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DO EXÉRCITO

EXÉRCITO BRASILEIRO
ONTEM, HOJE E SEMPRE! OS MESMOS VALORES, PRINCÍPIOS E IDEAIS.
“SAMPAIO – 200 ANOS: CORAGEM E DETERMINAÇÃO”

Leia também:

• Acidente com aeronave do Exército
• Lançamento da pedra fundamental do 3º BAvEx em Campo Grande/MS
• Agora vai!

Em julho do ano passado, o Soldado X foi ferido no tórax e no abdome, perdeu o pulmão direito e teve o fígado severamente comprometido. Embora os detalhes não tenham sido revelados, muito provavelmente ele foi ferido por um tiro acidental em um acampamento do Exército britânico em Helmand – a declaração oficial do governo apenas afirmou que ele não estava usando a proteção balística no momento em que foi atingido.

A partir daí foi montada provavelmente a mais complexa missão médico-logística que já ocorreu. O infográfico abaixo dá uma idéia geral do que foi feito (ele pode ser visto numa resolução maior nos site do Michael Yon e do Daily Mail). Nestes sites de referência, a operação também foi contada em mais detalhes.

Infográfico: Daily Mail

Além dos efetivos e meios empregados nesta operação, ressalto também um aspecto que talvez fosse impensável há alguns anos: um fator decisivo para o sucesso da operação foi a participação do jornalista (e ex-Forças Especiais) Michael Yon e da associação de voluntários Soldier’s Angels. Através de suas redes de contatos, conseguiram o pulmão artificial, um helicóptero civil de evacuação aeromédica na Alemanha, além de desenrolar a burocracia para que as aeronaves, tripulações e equipes médicas civis e militares estivessem onde precisavam estar em um tempo tão curto.

Não deixem de ler os sites abaixo e conhecer os detalhes da operação que salvou da vida deste militar.

Referências:

• The needs of the one…
• Daily Mail
• Michael Yon Online Magazine

Leia também:

• CSAR no Afeganistão
• “A hunter who doesn’t hunt isn’t a hunter”
• O efeito Kopp-Etchells

3º Batalhão de Aviação do Exército

Leia também:

• Lançamento da pedra fundamental do 3º BAvEx em Campo Grande/MS
• Agora vai!
• O 3º BAvEx e seu papel na defesa do fronteira oeste.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, assegurou há pouco ao senador Neuto de Conto (PMDB) a permanência da Base Aérea em Florianópolis, acatando a proposta do parlamentar para que seja também instalada no local uma escola de formação de pilotos. Durante audiência em Brasília, Jobim também garantiu que o Ministério da Defesa pretende incrementar a atividade na Base Aérea com a abertura das pistas para operações do Exército com aeronaves como o HM-1 Pantera, HM-2 BlackHawk (Acaribodó) e HM-3 Cougar.

Referência: BAFL fica!

Leia também:

• O 3º BAvEx e seu papel na defesa do fronteira oeste.
• Lançamento da pedra fundamental do 3º BAvEx em Campo Grande/MS
• Aviação do Exército participará da libertação de reféns das FARC

Espero receber os comentários dessa galera que também devem ser apaixonados pelos Helicópteros.

Quero parabenizar a iniciativa desta comunidade em focar as Asas Rotativas a agradecer a oportunidade

Aí vão os vídeos

Leia também:

• Demonstração dos sistemas do Black Shark
• Vídeo do 7º/8º GAv
• Edge – novo vídeo do Black Shark

A tabela abaixo, extraída do site do Ten Cel Cominato, mostra que, nos “números frios”, o Pantera é melhor em praticamente tudo, o que é natural sendo uma aeronave mais nova. Em outros aspectos, porém, acaba não sendo tão adequada – como, por exemplo, na posição do rotor de cauda:

Leiam o artigo. Vale a pena conhecer a experiência de quem conheceu as duas máquinas.

Leia também:

• Dauphin e Pantera serão fabricados no Brasil
• Aeronave Pantera com armamento axial
• 3º BAvEx em Joinville

Segundo ele mesmo: “I am a UH-60 Black Hawk pilot recently returned from Iraq who takes time to post articles on counterinsurgency, defense policy, Fourth-Generation Warfare, strategy, the latest Internet memes, and Megan Fox pics.”

Anteontem tive a grata surpresa de ver o Voo Tático citado lá no WOI: Great blog from down south…

É sempre bom ter o trabalho reconhecido por alguém de fora, mesmo quando esse “trabalho” é apenas um hobby.

Leia também:

• Quatro anos de Voo Tático!
• Você comenta e seu link conta aqui!
• Campanha pelo Gravatar

O Chinook “mais sortudo” da RAF é o ZA718/BN, mais conhecido por “Bravo November”, ou simplesmente BN (que aparece na foto abaixo).

Chinook ZA718/BN (Foto: Piotr Kaczmarek)

Conforme o Erikson já havia comentado aqui, o BN foi o único helicóptero que se salvou do Atlantic Conveyor, pois estava realizando um voo de manutenção no momento em que o navio foi atingido pelos mísseis Exocet argentinos. Durante a campanha das Falklands, o BN, sem nenhum equipamento de apoio, sem manuais, peças de reposição ou lubrificantes, infiltrou mais de 1500 soldados, evacuou 95 feridos e 650 prisioneiros de guerra e transportou aproximadamente 550 toneladas de carga.

Depois das Malvinas, o BN já esteve em operações no Líbano, Alemanha, Irlanda do Norte, Kurdistão, Iraque e atualmente está no Afeganistão.

Durante a invasão do Iraque, em 2003, o BN foi o primeiro helicóptero inglês a desembarcar tropas no interior do Iraque. Durante os primeiros três dias da invasão, ele voou uma média de dezenove horas por dia (com diversas tripulações, obviamente).

Em 2006, durante uma missão particularmente arriscada na província de Helmand, no Afeganistão, a tripulação do BN recebeu a Distinguished Flying Cross após resgatar dois feridos graves – tripulação que voou na aeronave durante a campanha das Falklands já havia recebido essa mesma condecoração.

Por todos esses episódios, o BN já tem uma réplica em escala natural no Museu da RAF. A Boeing UK também presenteou o museu com a pintura abaixo, que faz referência às duas ocasiões em que a tripulação do BN recebeu a Distinguished Flying Cross.

Como se tudo isso não bastasse, ante-ontem, durante uma exfiltração de tropas americanas sob fogo na região de Garmsir, na província de Helmand, o piloto do BN foi atingido por um tiro. O impacto foi amortecido pelo suporte do óculos de visão noturna, mas mesmo assim, o piloto recebeu um impacto entre os olhos.

Mesmo com um sangramento abundante com diversos sistemas danificados pelo fogo inimigo, ele conseguiu voar por oito minutos até Camp Bastion, com mais de 20 pessoas a bordo, boa parte delas ferida.

Se não fosse o BN, ele teria conseguido?

Referências:

• The legend of ‘Bravo November’
• Bravo November na Wikipedia
• Pilot Shot Between The Eyes Rescues Comrades

Leia também:

• Iraque e Afeganistão: mais de um milhão de horas de voo de Black Hawk
• Problemas de operação do SAS com helicópteros Puma
• Mais dois acidentes com helicópteros no Afeganistão (atualizado)

Aeronaves da Força Aérea Brasileira decolaram nesta quarta-feira para apoiar as ações humanitárias em Concepcion, cidade chilena mais afetada pelo terremoto de sábado (dia 27).

Dois H-60L Black Hawk, do 7º/8º GAV, partiram de Campo Grande (MS), e participarão de ações de busca e resgate, além de outras necessidades que ocorram. As aeronaves realizaram pouso técnico no final da manhã em Foz do Iguaçu (RS) e chegariam em Córdoba, na Argentina, nesta noite. Outros pousos serão realizados amanhã na travessia da Cordilheira dos Andes. A previsão de chegada no Chile é sexta-feira (5).

De acordo com o Major Newton Zanchitta, comandante de uma das aeronaves, as tripulações estão muito motivadas pela possibilidade de ajudar e salvar vidas

Leia também:

• Mais seis Black Hawks para a FAB
• Mais quatro Black Hawks para a FAB
• FAB 8901

Dois aspectos principais acabam tornando esse emprego mais crítico: as limitações dos armamentos de auto-defesa e a incerteza quanto à sua resistência a danos de combate – e consequente incapacidade de realizar um pouso de emergência.

As asas, os motores e os rotores basculantes limitam bastante o setor de tiro de metralhadoras instaladas em janelas, como ocorre nos helicópteros. Existe apenas uma metralhadora montada na rampa traseira. A solução encontrada foi a instalação de uma Universal Turret System (UTS) com uma Minigun¹ na barriga da aeronave, conforme a figura abaixo.

Sistemas de armas do MV-22 (Figura: BAE Systems)

O problema dessa montagem é que provavelmente ela tem que ser recolhida por ocasião do pouso. E mesmo que não precise, não vai ter condições de atirar até o último segundo, como se vê nos helicópteros.

O segundo problema é mais crítico. O sistema de rotores basculantes é bastante complexo (como se os helicópteros já não fossem complexos o suficiente) e não se sabe como um dano num sistema crítico irá realmente afetar a capacidade da aeronave em continuar voando.

O MV-22 também não realiza auto-rotação como um helicóptero. Numa hipótese voo sem ambos os motores, teria que planar como se avião fosse. O problema é que ele não pousa como avião. O diâmetro dos rotores o obriga a realizar o pouso sempre como se fosse um helicóptero.

Por esses motivos, os Osprey acabaram ficando de fora das missões mais “hot” nas recentes campanhas americanas.

Há alguns dias foi reportado que um Osprey ficou sob fogo de RPG do Talibã, sem entretanto ser atingido. É a única ocasião divulgada que ele esteve sob fogo.

Mas é claro que uma aeronave como essa tem suas vantagens e a chave do sucesso é aproveitar os seus pontos fortes. O MV-22 tem uma velocidade de cruzeiro no mínimo duas vezes maior que um helicóptero convencional.

O Talibã conhece os padrões operacionais das forças da OTAN e, de maneira geral, desenvolveu TTP para conseguir escapar de posições de cerco e operações tipo martelo e bigorna. Porém, na semana passada, os Osprey foram empregados para posicionar fuzileiros navais na região de Marja com uma velocidade bem superior a dos helicópteros, surpreendendo o inimigo.

Como alguém falou num comentário em um dos artigos de referência, a chave é a confiabilidade. Quanto mais ele voar, mais se conhecerá suas vantagens e deficiências e como ele poderá ser melhor empregado com segurança.

Referências:

• Ospreys Swoop In For Ambushes
• V-22 Osprey: A Flying Shame?
• MV-22s Go Looking For A Fight

Leia também:

• V-22 Osprey
• Operação Cobra’s Anger
• O emprego da Aviação do Exército no combate em localidade