VOROMV

MotoGP. GP de Catalunya. En unas carreras épicas, Lorenzo, Iannone y Viñales, son los mas fuertes.

2012-06-03T20:18:00.002+02:00

MotoGP

Lorenzo ha vuelto a demostrar que es el piloto mas inteligente de la categoría. Ha sabido gestionar bien sus neumáticos, dando la sensación de ser muy superior al resto. Con permiso de Stoner, que hoy no ha tenido su día, claro.....

Hoy la lucha ha estado entre dos: Lorenzo y Pedrosa. Desde un principio ha dado la impresión de que nadie iba a "toserles"....
Ya en las primera vueltas, han marcado diferencias con el resto y han comenzado una escapada en la que Lorenzo a dosificado el desgaste de sus neumáticos blandos. Sin embargo Dani ha salido con duros, ya que la Honda parece mas agresiva con el desgaste. La elección adecuada de Lorenzo se ha visto claramente refrendada al final de la carrera, donde sus neumáticos mostraban un estado perfecto.

Evidentemente, en esta categoría no existe la lucha sin cuartel que se ve en otras. Pero en esta ocasión se han visto diversas fases en las que han habido incertidumbres. Rossi se ha ido yendo hacia atrás, tras un comienzo prometedor acabando a 17 seg, de Lorenzo. Lo habitual...
Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso se han mostrado fuertes y han estado ahí, tras los "gallitos". Al final ha sido Dovi, el que ha terminado en el tercer escalón del podio.

Stoner hoy, no ha tenido su día. Los neumáticos duros, que han demostrado ser una mala elección le han pasado factura. Pese a pilotar con agresividad, no ha conseguido optar por la victoria en ningún momento. Desde el principio se veía que no iba a ser así.

Por lo demás, Lorenzo ha ganado en un final demoledor, afianzándose en el liderato del mundial. Dani ha sido segundo, y Dovi tercero.

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Moto2

La segunda carrera de la jornada, ha sido competida hasta el final, aunque a mitad de carrera, todo se ha tranquilizado mucho. Atentos al final, porque Marquez ha sido sancionado con un minuto, tras su choque con Espargaró.

En los primeros compase, Iannone manda el grupo con la agradable sorpresa de ver a Elías en el grupo delantero.
Márquez rueda con precaución, sin alejarse de la cabeza
Los favoritos de la carrera van tomando posiciones en el grupo delantero.

Toni se va hacia atrás, evidenciando sus eternos problemas con la moto..... y finalmente en la vuelta seis, se va al suelo.
Se forma un grupo compuesto por Luthi, Iannone, Marquez y Espargaró. De todos, este último parece que es el que mas fuerza para seguir el ritmo.

A mitad de carrera, las posiciones se estabilizan, sin grandes novedades.

En las cuatro últimas vueltas comienzan las escaramuzas finales, por decidir la carrera. Marquez y Espargaro tienen un "toque de carenados, que acaba con los huesos de Pol, en el suelo. El equipo Pons reclama, y dirección de carrera le da la razón. Marquez es sancionado con un minuto, y pasa a la 23ª posicion. Su lugar en el podio, lo ocupa Tito Rabat.

Luthi y Iannone se enfrentan en una bonita lucha con Marquez como espectador a distancia.

Vence Iannone, con Luthi segundo y Márquez (Rabat) tercero.

En mi opinión, creo que el encontronazo entre Espargaró y Márquez, dista mucho de estar tan claro como para sancionar a Marc. Creo que es un lance en el que ambos no cortan para conservar su posición. No está tan claro.....
Además parece que en "toque" el freno delantero de Pol se ha accionado pese a la protección instalada, para que esto no suceda. Pero claro, puede ser una apreciación mía, nada mas.
Creo que en los próximo días vamos a ver un ataque furibundo por parte de Nieto, contra Sito Pons. Y si no, al tiempo.....

¡¡¡ ÚLTIMA HORA !!!
La FIM anula la sanción de dirección de carrera, contra Márquez. Así pues, Márquez tercero. "Joer" que lío....

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Moto3

Una carrera de esas que hacen afición, con un grupo pasándose y repasándose, toda la puñetera carrera. Muchas alternativas y muchos pilotos jóvenes con ganas de destacar. El mas listo y rápido es una vez mas, Viñales.

Se da la salida con la pista en dudosas condiciones, y con todos los pilotos montando Slicks. La decisión mas lógica, ya que la pista tiende a secarse.
En el principio de la carrera Louis Rossi toma la cabeza. Pero todos los favoritos ya toman posiciones en la parte delantera del grupo.

En el primer tercio de la carrera los tiempos son muy altos, ya que se está rodando 2 seg mas lentos de lo que estaba previsto en perfectas condiciones de seco.
Poco a poco los tiempos van bajando, y Viñales comienza a tirar del grupo. Mientras Maverick está delante, sin nadie que le estorbe, se va escapando irremisiblemente dejando una lucha tremenda tras de el. Lógicamente eso hace que sea imposible alcanzarle.

En un momento de la carrera el espectáculo lo monta Alex Marquez, que con un agresividad increíble se cuela en grupo perseguidor de Viñales. Su segunda posición en el CEV, le da alas....
La lucha en este grupo sigue siendo épica. Faubel haciendo gala de su veteranía intenta evitar los líos, pero en una categoría tan competida, se va largo en una curva, y le imposibilita la lucha por el podio.

Faltando una vuelta, Viñales ya está a 11 seg, y Cortese da un último y sorprendente tirón para colocarse segundo, mientras que Oliveira también sorprende al colocarse tercero.

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Ducati Streetfighter S vs. Aprilia Tuono RSV-4

2012-06-03T03:04:00.016+02:00

Venga, que hoy es domingo. Nada de letra... un buen vídeo de los chicos de On Two Wheels... ¡y gasssssss!

Las maravillas post-apocalípticas de JKL-Team: Honda RC-30 750 (3 de 3)

2012-06-02T03:13:00.013+02:00

Imaginaros que os juntáis tres amigos apasionados por las motos y las transformaciones, peroooo.... el problema de siempre: dinero, poco. ¿Cómo poder solucionarlo? ¡Pues con maquetas!
Algo así parece que ha ocurrido en Italia. Se juntaron "Lele", "Max" y "Puster" y formaron el "JKL-Team". En su página en la web Mutoidi (donde, por cierto, buscan apasionados a este arte), puedes ver un montón de maravillas: vehículos del desierto, dragster, street racers, monstruos, camiones... y por supuesto motos. Esta vez, me centraré en sus curiosas transformaciones post-atómicas...

Honda RC-30 750

La juez de Teruel declara nula la retirada de pluses a dos guardias civiles como castigo por su escaso número de denuncias.

2012-06-01T14:00:00.000+02:00

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Según la magistrada del Juzgado Contencioso Administrativo de Teruel, "un castigo nunca puede ir ligado al número de denuncias cursadas". De este modo ya es la segunda vez que la magistrada condena al Subsector de Tráfico de la Guardia Civil en esa provincia a pagar las costas del juicio y anula las sanciones impuestas a los agentes.

En ambos casos, el mando propuso que los guardias no percibieran el plus de productividad derivado del RAI (Registro de Actividades Individuales) en la nómina de mayo del año 2011 porque ese mes habían puesto un volumen de denuncias considerablemente inferior a la media de su destacamento.

La no percepción del complemento del RAI fue una de las medidas represivas que adoptó el mando de la Guardia Civil de Tráfico el año pasado ante la huelga de bolis caídos que secundaron en masa sus agentes en protesta por sus condiciones laborales y salariales: se limitaban a denunciaban las infracciones graves y flagrantes, pero en el resto de casos solo daban un toque de atención al conductor. La respuesta de los mandos del cuerpo ante la bajada de ingresos en las arcas públicas por la escasez de multas, consistió en eliminar un plus mensual de 213,24 euros a determinados agentes.

Sin embargo, la magistrada turolense considera que la denegación del plus del RAI "nunca puede ir ligado, como se aclara en el autos, al número de denuncias cursadas por el agente en comparación con las formuladas por su unidad", ya que "tal circunstancia es ajena al complemento de productividad funcional".

De hecho, la propia Guardia Civil reconoció en el procedimiento que los agentes de la Agrupación de Tráfico que desempeñan su labor en las oficinas, también cobran el complemento, que se entrega a "todo el personal que realiza labores relacionadas con la seguridad vial".

Las dos sentencias, que declaran nulas las resoluciones de Tráfico y reconocen "el derecho del recurrente al percibo de la productividad funcional", incluyen la "condena en costas" al Subsector de Tráfico. Los jueces de lo Contencioso imponen este castigo a los litigantes que defienden sus resoluciones a pesar de que su ilegalidad no presente "serias dudas de hecho o de derecho".

Jueces de toda España están revocando las retiradas del complemento del RAI, en muchos casos con condena en costas. En Tarragona, por la reiteración de Tráfico en no aceptar los recursos de los guardias. Paradójicamente los magistrados de Zaragoza, han hecho una lectura completamente diferente del caso y están ratificando las resoluciones del Subsector de Tráfico. Lo que despierta numerosas interrogantes.

Fuentes de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), mayoritaria en el cuerpo y que canaliza el grueso de los recursos, calificaron la retirada del plus de "medida de castigo y presión".

Fuente: Asociación mutua Motera
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Las maravillas post-apocalípticas de JKL-Team: Ducati 916 (2 de 3)

2012-06-01T03:13:00.011+02:00

Imaginaros que os juntáis tres amigos apasionados por las motos y las transformaciones, peroooo.... el problema de siempre: dinero, poco. ¿Cómo poder solucionarlo? ¡Pues con maquetas!
Algo así parece que ha ocurrido en Italia. Se juntaron "Lele", "Max" y "Puster" y formaron el "JKL-Team". En su página en la web Mutoidi (donde, por cierto, buscan apasionados a este arte), puedes ver un montón de maravillas: vehículos del desierto, dragster, street racers, monstruos, camiones... y por supuesto motos. Esta vez, me centraré en sus curiosas transformaciones post-atómicas...

Ducati 916

Triumph sondea a sus clientes, sobre las motos eléctricas. Podría estar entre sus proyectos, fabricar una.

2012-05-31T20:30:00.000+02:00

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Triumph a sondeado silenciosamente a sus clientes sobre su actitud ante las motos eléctricas, para evaluar el mercado potencial de una moto propia.

El estudio se ha realizado en una web, que ahora está cerrada, (pero que la puedes encontrar pinchando aquí), se realizó hace un par de semanas. Se pedían detalles acerca de los hábitos de conducción, el rango de utilización y la combinación peso/potencia que desearían.

Aunque sin participación directa de la fábrica, la base de la Triumph Daytona ha sido muy utilizada por diversos preparadores de motos eléctricas de competición. Entre ellos la Brunel University, participante en el TTZero, y la moto del equipo japonés Team Prozza/Komatti Mirai, cuya imagen podéis ver al lado.

Los grandes fabricantes ya están observando muy atentamente la evolución de los nuevos tipos de baterías. Además las motos eléctricas tienen unos precios cada vez mas asequibles, y cada vez hay mas modelos disponibles para cubrir casi todas las necesidades.
Aunque se esperan los nuevos proyectos, las baterías actuales son cada vez mas baratas, y toda la electrónica y Software que llevan estas motorizaciones, también. Hoy por hoy, es mas fácil y barato desarrollar una moto eléctrica que una de motor de explosión.

Triumph así lo entiende, y se rumorea muy insistentemente que podría comenzar a desarrollar muy en breve un modelo de estas características. Con sus medios podría realizar una gran máquina con la que contentar a sus fieles clientes (una de las características de Triumph), y situarse en primera posición, en un mercado que inevitablemente tendrá que imponerse con el tiempo. Los combustibles fósiles algún dia se acabarán o subirán su precio (lo mas inmediato) de una manera, que todos tendremos que mirar con interés este tipo de motorizaciones.

Fuente: Visordown
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La DGT premiará con un punto extra a los buenos conductores. ¿Pero a todos?

2012-05-31T14:00:00.000+02:00

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Alrededor de 16 millones de conductores a los que no se les ha descontado ningún punto de su permiso de conducir será premiados el próximo 1 de julio con otro punto más, de modo que tendrán el máximo de 15, en lugar de los 12 iniciales.

Esta compensación a los conductores que han mantenido intacto su saldo se produce cuando se cumplen seis años de la entrada en vigor de esta modalidad de carné de conducir y se suma a los dos puntos que obtuvieron por las mismas razones en julio de 2009, al cumplirse los tres años de vigencia.

El resto de conductores, una vez transcurridos dos años sin haber sido sancionados en firme por infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12, salvo si la pérdida se debió a una infracción muy grave.

En este último caso el plazo para recuperar la totalidad de puntos será de tres años, según un artículo publicado en la revista 'Tráfico y Seguridad Vial', de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Por el contrario, han cometido dos o más infracciones 1.325.000 conductores y han perdido el permiso dos veces 2.352 personas, mientras 57.823 conductores tiene la mitad de puntos y unos 91.000 menos de 3.

Automovilistas Europeos Asociados denunciará a la DGT por no actualizar la base de datos de conductores/puntos.

La Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) denunciará a la Dirección General de Tráfico ante la Agencia de Protección de Datos, a la que pedirá que investigue a la entidad de tráfico por no cancelar de oficio los antecedentes de los conductores tres años después de que pierdan puntos, algo que "por ley debe hacer de oficio".

Según ha explicado a Europa Press el presidente de la AEA, Mario Arnaldo, esto provoca, entre otras "ilegalidades", que los conductores susceptibles de recibir puntos extra sean de hasta 3 millones más de las cifras que ofrece la DGT que, por otro lado, califica de "preocupantes".

En este sentido, ha precisado que los puntos perdidos hace más de tres años por los conductores se tienen que cancelar de oficio por parte de la DGT y así borrar estos "antecedentes". De hecho, ha asegurado que esto "no se está haciendo" y está provocando un problema "gravísimo a decenas de miles de conductores, para los que para prohibirles el derecho a conducir se les siguen teniendo en cuenta antecedente que tenían que estar cancelados de oficio".

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Las maravillas post-apocalípticas de JKL-Team: Bimota Tesi (1 de 3)

2012-05-31T03:13:00.044+02:00

Imaginaros que os juntáis tres amigos apasionados por las motos y las transformaciones, peroooo.... el problema de siempre: dinero, poco. ¿Cómo poder solucionarlo? ¡Pues con maquetas!
Algo así parece que ha ocurrido en Italia. Se juntaron "Lele", "Max" y "Puster" y formaron el "JKL-Team". En su página en la web Mutoidi (donde, por cierto, buscan apasionados a este arte), puedes ver un montón de maravillas: vehículos del desierto, dragster, street racers, monstruos, camiones... y por supuesto motos. Esta vez, me centraré en sus curiosas transformaciones post-atómicas...

Bimota Tesi

SBK. Miller Motorsport. Sabor agridulce para Checa, y nueva victoria de Melandri. ¡¡¡ Actualizado con los vídeos íntegros de las dos carreras !!!

2012-05-30T23:26:00.000+02:00

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La cita del Miller Motorsport tuvo un sabor agridulce para nosotros, pues Carlos Checa tuvo una caída cuando lideraba la segunda manga, después de haber ganado la primera. Una auténtica pena. Ahora está a casi 30 puntos del líder Biaggi, lo que es una diferencia que comienza a ser importante.

1ª CARRERA. Checa domina de principio a fin.

Carrera íntegra

Carlos se sacó de la manga una de esas carreras controladas de principio a fin en la primera manga del día en el circuito de Miller en una carrera en la que se impuso a Marco Melandri por 2,313 segundos de diferencia. Max Biaggi, que fue finalmente tercero, tuvo que exprimirse en las últimas vueltas para mantener a distancia con Jonathan Rea, que acabó cuarto.

Eugene Laverty acabó quinto seguido del hombre de la pole, Jakub Smrz, que finalizó en sexto puesto. Fue en la salida donde Chaz Davies aprovechó para adelantar a Tom Sykes, consiguiendo así la séptima plaza y llevando a Sykes a la octava.

2º CARRERA. Caída de Checa, y victoria de Melandri, por segunda vez con BMW.

Carrera íntegra

Marco Melandri y Jonathan Rea competían en primer y segundo lugar respectivamente en el circuito de Miller cuando la carrera que tuvo que ser detenida, reducida a 18 vueltas, y reanudada casi una hora y media más tarde. La espera valió la pena para los espectadores que disfrutaron de la intensa y emocionante disputa de la última vuelta que acabó con la victoria de Melandri con tan sólo 0.195 segundos de diferencia.

Max Biaggi fue tercero y Chaz Davies cuarto, en lo que es el mejor resultado del novato esta temporada. Checa, que había liderado la carrera desde el inicio, tuvo la mala suerte de caer y no poder acabar la carrera. En el Mundial Biaggi es el líder con 160 puntos seguido de Sykes y Melandri con un total de 142,5. Rea es cuarto con 141 puntos y Checa quinto con 130,5.

Si quieres conocer las clasificaciones y estadísticas de las carreras, pincha aquí.

Fuente: WSBK
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La gama de enduro de GASGAS, recibe a las nuevas y exclusivas EC Réplica Cervantes y Guillaume.

2012-05-30T20:30:00.000+02:00

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Las mas bonitas motos de Enduro de la actualidad, y también de las mejores en todos los aspectos, reciben una actualización, de la mano de dos de sus pilotos oficiales: Guillaume y Cervantes.
La EC 450 F representa el regreso de la marca a esta cilindrada de 4T. Las suspensiones Öhlins y la nueva decoración son herencia directa del mundial.
Después del lanzamiento de la nueva TXT Réplica Raga 2012, la moto de trial producida en serie más competitiva del momento, ha llegado el turno del enduro.

Gracias a la colaboración entre el departamento técnico de la marca y el de competición, se incorporan al catálogo de Gas Gas las nuevas EC 250 y 300 Réplica Guillaume y la esperada EC 450 F Réplica Cervantes, tres modelos nacidos en el campeonato del Mundo de enduro y destinados a los aficionados más exigentes de esta especialidad.

El punto de partida de las nuevas EC 250 y 300 dedicadas a Sebastien Guillaume son los modelos Racing, puestos a punto y adaptados a partir de sus criterios y experiencia en Enduro 3. Además de su preparación en carrera, cuentan con un conjunto de exclusivas suspensiones Öhlins, como la horquilla delantera RXF de cartucho cerrado y el amortiguador posterior TTX44 MkII, así como la espectacular decoración del equipo oficial Gas Gas en competición.

Respecto a la nueva EC 450 F dedicada a Iván Cervantes, supone el regreso de la marca a esta cilindrada de 4T. Fruto de la colaboración con Yamaha, dispone del reputado propulsor japonés con culata de cinco válvulas adaptado y evolucionado intensivamente por el equipo Gas Gas y por Cervantes a lo largo del último año. Incluye un embrague de accionamiento hidráulico Magura, carburador Keihin, escape FMF de alto rendimiento, bombas y pinzas de freno Nissin con discos ‘wave’ Galfer, suspensiones Öhlins y decoración oficial de competición.

Fuente: GasGas
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La tierra tiembla en Italia, otra vez. Ducati para su producción.

2012-05-30T14:00:00.000+02:00

Un nuevo terremoto con epicentro en la provincia de Modena, sacudió a la región de Emilia Romagna y las ondas sísmicas se extendieron por todo el norte de Italia, causando escenas de miedo y pánico en millones de personas. La Protección civil italiana anunció esta tarde que hay al menos 15 muertos, un centenar de heridos y que 15 mil personas han sido evacuadas de sus hogares, sumándose a los otros miles que están ya pernoctando en centenares de tiendas o durmiendo en sus automóviles. La infraestructura industrial de una de las zonas más dinámicas de Italia ha colapsado tras los dos fenómenos sísmicos.
Desde aquel sismo causado por una falla geológica, hubo más de cien temblores, algunos de magnitud, que causaron muchos temores. No se esperaba una réplica casi exacta.

Hace nueve días, el domingo 20, se produjo el primer terremoto, también de 5,8 grados Richter, que causó 7 muertos, 50 heridos y daños gravísimos a la estructura arquitectónica y habitacional, pero también a la infraestructura industrial, con decenas de fábricas destruidas.

Siendo la menor de las consecuencias, en lo que afecta al mundo motociclista.....

El terremoto, tenía su epicentro a 50 kilómetros de la ciudad de Bolonia, donde Ducati tiene una de sus fábricas. Hoy han decidido cerrar y suspender temporalmente su producción.

Ducati, anunciaba su decisión a través del Twitter de la empresa, ninguno de los trabajadores ha salido herido pero se ha preferido verificar si la fábrica ha sufrido algún daño, para evitar males mayores.
Después del primer terremoto el pasado día 20, ya se especuló con la posibilidad del cierre de la fábrica, y aunque la suspensión de la producción sea temporal, Ducati se enfrenta a la incertidumbre de los proveedores locales sobre el suministro de piezas.

In Side CEV: Podium de Alarcos en Motorland.

2012-05-30T06:00:00.000+02:00

Llegaba el viernes y los entrenamientos libres. En el primer libre del día Antonio no conseguía marcar buenos tiempos, no alcanzaba los tiempos del test de la pasada semana. Sin embargo se encontraba a gusto, pero los tiempos no salían.

El segundo libre fue algo mejor pero, algo ocurría. No conseguía marcar buenos registros. La moto no subía de vueltas. Alarcos entraba al box, cuando faltaban 20 minutos para acabar los libres del viernes. Los técnicos de GT-Engineering.es rápidamente encuentran el problema en la bomba de gasolina. Contra reloj desmontan el depósito, la bomba, y resuelven el problema. Moto a pista, pero antes de salir se pone el semáforo en rojo y así terminan los libres del viernes. Antonio cabizbajo se resigna a darlo todo en los cronos del sábado.

Y llega el sábado y los cronos. En el primer crono marca el 8º mejor tiempo, por detrás de Morales, Barragan, Forés, Del Amor, Smith, Bonastre. Todos pilotos oficiales, con apoyo de las marcas y con estructuras muy fuertes.

En el segundo crono todo hace pensar que no se conseguirán mejores cronos. Debido a que la temperatura de la pista a aumentado, y este aumento de temperatura puede ser crítico para los neumáticos. Pero Antonio es de los pocos que consigue mejorar los tiempos y clasificarse en 7ª posición de parrilla. Ganandole la posición a Berto Lopez del Team Motorrad y quedando por detrás de Adrián Bonastre. Marcando el mejor tiempo de los privados.

El domingo el Warm Up se disputa a las 9.00 y tras la mala experiencia de los test, con una caída por falta de temperatura en el asfalto. Antonio clasifica en 12ª posición.

Y llega la carrera. Con mas de 9.000 espectadores en las gradas y televisada por el canal de TDT Energy. Da comienzo la tercera carrera del CEV 2012. Antonio realiza una fantástica salida que le permite ir 5º, en la primera curva cae Bonastre, sin consecuencias. Así Alarcos es 4º, detrás de él: Smith, Casas y Ferrer. En el primer tercio de la carrera lucha por los puestos de cabeza. En un par de vueltas tiene un par de sustos y marca unos malos registros y se ve relegado a la séptima plaza. Pero tras el esfuerzo inicial y esas dos malas vueltas. Antonio vuelve a la carga, luchando por la posición con Ferrer, piloto oficial Ducati. En cada trazada, en cada frenada el de Los Vélez intenta adelantar al de Ducati. Finalmente Antonio entra 7º por detrás de Ferrer, Casas, Samith, Del Amor, Barragan y Morales, vencedor de la prueba.

Antonio declara.- He tenido una gran lucha con Ferrer y he intentado pasarle, pero aunque en velocidad punta la kawa era mejor, la Ducati aceleraba más y Ferrer es un hueso muy duro en las frenadas. Finalmente he pensado que ya era primero de los privados y que Ferrer estaba muy atrás en la general. Con el presupuesto que tenemos no nos podemos permitir una caída y un cero en la clasificación.-

DEUS BALI DR-650. Otra gozada llegada de Indonesia...

2012-05-30T02:40:00.001+02:00

Hace tres meses os hablé de una bella realización de la filial en Bali de la empresa de transformaciones DEUS EX MACHINA, la Dominari 644. Pues bien, aquí la última maravilla que ha salido de sus talleres, esta vez con base Suzuki DR-650.

Como podéis observar, la idea vuelve a ser la misma: la búsqueda del minimalismo, el regreso a la moto pura. Así que han desaparecido todos los plásticos, limitándose a unos breves guardabarros y un pequeño depósito, todo de aluminio. El equipo de iluminación mira al pasado, recordando a las motos de los 60 y 70, lo mismo que el minúsculo velocimetro obligatorio. El asiento, con sus ondulaciones, bebe de las mismas fuentes. La estética ya la veis, con ese aroma a Scrambler primigenio, donde predomina el negro mate en motor, chasis, suspensiones, guardabarros... y el depósito aporta la singularidad del brillante amarillo (aunque no me convence demasiado ese dibujo y logotipo "Harley Replica").

En cuanto a la moto de base, las modificaciones han sido pocas pero intensas. El motor ha sido pintado en negro rugoso y equipado con radiador de aceite, filtro de aire abierto y ese hermoso silencioso inferior que promete un sonido fabuloso. Las suspensiones y frenos apenas parecen haber sufrido muchas modificaciones, pero llama poderosamente la atención sus negras llantas, ambas de 18", equipadas con neumáticos Trail Heidenau.

La verdad, cada vez me gusta más el concepto: simplicidad máxima y belleza. Con lo bien que le sentaría una cura de aligeramiento a mi Big 750...

Fuente: MotorCycle Specs

Delphi experimenta con un motor de gasolina, con encendido por compresión.

2012-05-29T14:00:00.000+02:00

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Como todos sabréis, los motores de combustión interna se dividen en dos tipos: los de encendido por chispa, y los de encendido por compresión. En general, los primeros están alimentados por gasolina, y los segundos por diésel.
¿Seria posible un realizar un motor de gasolina, con encendido por compresión? Pues si, y en eso se está investigando.
Los ingenieros responsables del proyecto, calculan que su eficiencia les permitiría realizar un 50% mas de kilometraje, a igualdad de consumo.

Los motores diésel tienen una eficiencia energética que oscila entre el 40% y el 45%, mientras que los de gasolina rondan el 30%. Por ello los motores diésel son capaces de realizar mas kilómetros, tanto en la relación consumo/distancia, como en términos absolutos.
Sin embargo los diésel tienen el problema de que contaminan mas, comparados con los modernos motores de gasolina.
Si lo ideal seria el rendimiento de un diésel, con la "limpieza" de la gasolina, ¿porqué no realizar un motor de encendido por compresión, utilizando gasolina?

Delphi es el mayor de los suministradores de repuestos para automóviles, y ahora está experimentando con ese concepto. Está utilizando un motor Ricardo Hydra de 500cc y 4 válvulas con configuración GDI de inyección directa.
La gasolina se inyecta en tres ráfagas para evitar la combustión demasiado rápida, ya que quema mas rápidamente que en el encendido por chispa. Esto ya está conseguido, y se ha conseguido un motor mucho mas silencioso, y menos contaminante.
Se utiliza una recirculación de gases de escape, para calentar la cámara de combustión a bajas velocidades, y tras el arranque del motor. Si no se hiciera así, seria demasiado baja, para obtener un funcionamiento regular.

Los resultados actuales mostraron que el Triple GDI alcanza un 8% mas de eficiencia, y un 14% menos de emisiones nocivas de CO2, que el motor diesel que utilizaron como base.
Actualmente ya están desarrollando un motor pluricilindrico, mas enfocado a su producción en serie, para desarrollar finalmente este nuevo concepto.

Pero no acaba aquí este invento, porque en Delphi están pensando en que su mejor ámbito de utilización seria el de los vehículos híbridos. Su emparejamiento perfecto seria con un vehículo eléctrico híbrido, con el que su eficiencia total sería aún mayor.
También están pensado en un generador de pequeño tamaño, sin funciones motrices, para recargar las baterías.

¿Porque no se ha hecho esto, que parece simple, hasta ahora? Pues simplemente porque los avances informático/electrónicos, han sido impresionantes en los últimos años, y permiten controlar perfectamente esta tecnología, cosa que antes no sucedía.

Fuente: The KneeSlider

Los bellos SideCar de Royal-Enfield (y 2)

2012-05-29T03:06:00.000+02:00

¿Te gustan las clásicas? ¿consideras que una motocicleta debe no debe ser un aparato super-veloz, sino una fuente de sensaciones? ¿te gusta disfrutar del sonido, de la imagen, de la singularidad de tu motocicleta sin que sea una Custom? ¿quieres que tu pareja pueda disfrutar de esas sensaciones con una postura cómoda, relajada, protegida de las inclemencias del tiempo? Y más importante... ¿te gusta llamar la atención?

Pues esto puede ser lo que necesites: los SideCar de Royal-Enfield ¡hay ocho modelos para elegir!

Amato, Torres y Morales vencen en el CEV Motorland Aragón

2012-05-28T23:38:00.003+02:00

Salida Stock Extreme.

La cita del CEV Buckler en MotorLand Aragón ha cumplido las expectativas con creces. La emoción de las carreras ha planeado sobre el trazado aragonés, en el que más de cien pilotos han estado luchando durante el fin de semana por ser los más rápidos.

La victoria en la categoría de Moto3 ha ido a parar a manos del alemán Luca Amato en un final de infarto. Tras una carrera en la que los protagonistas han hecho saltar de su asiento a los 9.000 aficionados que se han dado cita en el trazado aragonés, Amato ha sido capaz de imponerse en la misma recta de meta a Álex Márquez y a Juanfran Guevara.

Jordi Torres ha sumado su segunda victoria consecutiva en Moto2, tras dominar la prueba desde los primeros giros. En segunda posición ha cruzado la meta Román Ramos que, tras sucumbir ante el ritmo de Torres, se ha dedicado a controlar a los pilotos que intentaban darle caza. El estadounidense, Kenny Noyes, ha finalizado en tercera posición, repitiendo los puestos conseguidos en Jerez y Navarra. El colombiano, Santiago Hernández, ha finalizado cuarto en carrera tras luchar por el podio, al que ha subido en calidad de mejor piloto privado.

Stock Extreme se ha vuelto a mostrar como una categoría competida, en la que es complicado hacer pronósticos. Carmelo Morales ha conseguido la victoria, no sin antes luchar con Santiago Barragán, que finalmente ha finalizado segundo. Javier Del Amor ha realizado su mejor carrera en lo que llevamos de CEV Buckler, lo que le ha valido la tercera posición. Antonio Alarcos ha sido el vencedor en la categoría de Privados. Realizando una gran salida que le ha colocado 4º en un principio y peleando durante toda la carrrera con los puestos de cabeza, 7º en la absoluta. Finalmente como ha declarado el propio Alarcos, ha preferido asegurar el podio de privados, aunque haya protagonizado una gran lucha con Kike Ferrer, piloto oficial Ducati.

La próxima carrera del CEV Buckler, que será la número cien del CEV, tendrá lugar el fin de semana del 23 y 24 de junio en el Circuit de Catalunya, donde está prevista una celebración a la que están invitados los protagonistas de los 15 años del campeonato.

Podrán encontrar todos los resultados e informaciones referentes al Campeonato en la web oficial: www.cevbuckler.com y en la web de la RFME www.rfme.com.

Esta noche tenemos Superbike desde Miller Motorsport (EEUU). Horarios y enlaces, para ver las carreras.

2012-05-28T18:30:00.000+02:00

Seguro que habréis pensado: "Voro se ha olvidado de las carreras de Superbike de este fin de semana". Pues no chic@s, este "fin de semana" tenemos SBK el Lunes, o sea hoy por la noche. Es el raro,raro,raro, horario de la cita de Miller Motorsport, en EEUU.

Este es un circuito que se le da muy bien a Carlos Checa, donde parece que el y su Ducati, forman un buen binomio. Habrá que ver si el lastre que le han puesto a su Ducati, le permite disputar la carrera en igualdad de condiciones. Creo que se han pasado un poco con la reglamentación....

Sin embargo lo ha hecho muy bien en la Superpole, quedando 2º, superado por Jakub Smrz. Tercero ha sido Sykes.
La noticia es que la Superpole no se les ha dado bien a Biaggi y Melandri que saldrán 6º y 8º, respectivamente.
Tan solo Checa y Smrz han sido capaces de marcar 47's.

Por lo demás, estad atentos porque estoy seguro que vamos a ver otras carreras vibrantes, en grupo, y con muchos pilotos con opciones de victoria. Este año, todas las carreras han sido de una espectacularidad tremenda.

Como siempre, tenemos el problema de verlas en directo, ya que vergonzosamente ningún canal español tiene los derechos de retransmisión. En ningún país de Europa sucede esto. Muy lamentable.
Solo los que tengan Eurosport contratado, a través de las plataformas de pago, podrán verlo de manera normal.

Pero tenéis la opción de verlas a por Internet, desde estos sitios:

http://www.rapifutbol.com/2010/11/eu...gratis-hd.html
http://www.la7.it/motociclismo/video.php
http://es.ulivetv.com/eurosport-vivo.php
http://mypremium.tv/

Os aconsejo esta:
http://danielmejor97.blogspot.com.es/

Los horarios del Lunes son:

Primera carrera SBK en diferido: ¿20:00? 22:45 (Eurosport)

Segunda carrera SBK: 23:30 (Eurosport)

No perdáis tiempo y pinchad en los enlaces, para poder ver esta cita en directo. Una perfecta noche de Lunes, para disfrutar de lo que mas nos gusta.
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Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (5) Conclusión final.

2012-05-28T14:00:00.000+02:00

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Nos encontramos con que las diferencias de precios son tan determinantes, que aunque acusaran algún defecto las pequeñas, seria perdonable. Pero como no es así, la compra de una de las grandes solo se justifica comprando con el corazón, y no con la cabeza.

800

Seguramente son la opción mas equilibrada, en cualquier sentido que analicemos.
En el caso de la BMW, su equipamiento básico es casi inexistente. por lo que habría que pasar por caja para adquirir un asiento confort, en el caso de querer viajar grandes distancias, asi como el ordenador de a bordo, para tener mas información. Quizá también, no estaría de mas el caballete central que ninguna de las dos equipa. Imperdonable que no venga de serie.

En el caso de la Triumph, los 5800€ de diferencia entre la 800 y la 1200, que aun es mas si elegimos la Tiger 800, con llanta 19", no se justifica se mire por donde se mire. Y mas aún, si tenemos en cuenta que la "pequeña" es mas polivalente.
Con esa diferencia de precio, podríamos potenciar el motor, cambiar suspensiones por unas multiregulables, potenciar frenos, y muchas mas cosas, y aun nos sobraria mucho dinero....

La Triumph tiene un equipamiento de serie, muy superior a la BMW. Cuenta con asiento regulable y cómodo, ordenador de a bordo, cubremanetas, toma de corriente, alternador con unas prestaciones suficientes para conectar todo lo que se te ocurra.... Es mucho mas completa.
En ambas seria necesario un cubrecárter envolvente, en las incursiones campestres.

Como digo en la entradilla, si vas a comprar con la cabeza, estas son las mejores opciones. Y si encima, también el corazón coincide, pues vaya..... no hay discusión.

1200

La Triumph es un modelo cuyo planteamiento es distinto a todas las demás de esta comparativa. Su objetivo esta en las largas distancias, con pasajero, cargado hasta arriba de equipaje, y con motor de sobra, para tirar de todo ello. Su excesivo peso, y dimensiones, no la hacen apropiada para "ratonear", en curvas y ciudad. Digamos que seguiría la filosofía Varadero de Honda, pero puesta al día.

Y la BMW es esa moto que tiene los suficientes argumentos como para ser la Trail mas vendida, a lo largo de los últimos años. Buena en todo, mala en nada, es esa apuesta segura, con la que no te equivocarás nunca, sea cual sea tu propósito de uso. En ciudad sufre, debido a su anchura, con lo que si circulas por ella, tendrás algún condicionante.

Si la diferencia de precio entre las Triumph es abismal, en el caso de la BMW es de 4600€, que tampoco es poca.

CONCLUSIÓN DE LA CONCLUSIÓN......

Las 800 son mucho mas equilibradas y versátiles que las 1200, y con cualquiera de las dos vas a poder hacer exactamente lo mismo, que harías con las grandes, y en algunos aspectos incluso mas.
Las diferencias de precios, son tan grandes, que difícilmente hacen justificable la inversión en las 1200. Aunque hay que reconocer que en el caso de la BMW, nadie objetará nada si te decides por la grande, porque es el oscuro objeto de deseo de todo motero, que tenga las cosas claras.

Aquí ya no doy veredicto sobre cual seria la vencedora, porque no hay ninguna que lo sea de manera clara. Aunque en sus dos categorías, parecen similares, hemos descubierto que tienen objetivos ligeramente distintos, que hacen que la elección sea mas fácil.

Y hago una reflexión personal..... ¿Por qué no una Triumph 800 XC como la que analizamos, con llanta de 19"? Su utilización por campo no seria mucho menos efectiva, porque sus inercias y volumen, son mas condicionantes, que el agarre de su rueda delantera, y sin embargo por carretera ganaría mas enteros.

No acabo de entender porque algunos fabricantes, como en el caso de Triumph, se empeñan en hacer dos versiones distintas, donde ni una ni otra acaban de machacar a la concurrencia. La 800 XC, es tan buena que tan solo con cambiar el cerco de la llanta, por una de 19", y alguna posibilidad de reglaje en la horquilla, pasaría de ser muy buena, a ser excelente en todos los terrenos, sin aumentar los costes exageradamente.... quizá seria la mejor en términos absolutos.
Añado que la Tiger 800, con sus suspensiones mas cortas y llantas de aleación, huye claramente del campo, ¿Una Trail?

Quizá un modelo único, con las características que comento, seria sencillamente perfecto.
Aunque, como dice Miguel, "No pretendo tener la razón, solo quiero expresar mi opinión".

En diversos momentos, he probado la 800 XC, la F800GS y la R1200GS, y me quedo con la primera. Es la que mejores sensaciones me ha ofrecido, es la mas polivalente y homogénea.... aunque podría ser mejor.

Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (1)
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (2) Prestaciones y otra cifras...
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (3) Comportamiento en carretera.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (4) Comportamiento en campo.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (5) Conclusión final.

Los bellos SideCar de Royal-Enfield (1)

2012-05-28T03:06:00.000+02:00

TrackMaster XLR 600. De vieja Trail a hermosa Single cool...

2012-05-27T01:31:00.000+02:00

Estos días veréis que me pongo pesado en enseñaros preparaciones de viejas Trail en réplicas de Scramblers y Dirt-Track de los 60 y 70... pero es que tengo unas cuantas ideas que me rondan por la mente para mi gordi (Suzuki Big 750)...

Aquí un vídeo de una de estas realizaciones... y lo bien que luce rodando por los caminos del interior de Francia. La base de la TrackMaster XLR 600 es una humilde Honda XL 600 R de 1985 (una moto que llegó a España... y a mí me encantaba) y la fuente de inspiración las motos de Dirt-Track americanas de los 70. Como podéis ver, todos los plásticos han sido eliminados y sustituidos por piezas de su propia realización (aquí tenéis la página TrackMaster41 donde explica el proceso), añadiendo lo justo para realzar su simplicidad y carácter.
No cuento nada más... ver el vídeo. ¿No os apetece imaginar en qué moto prepararíais vosotros y cómo?

Guevara, Torres y Morales consiguen la pole en el CEV Motorland Aragón

2012-05-26T21:19:00.002+02:00

El exigente trazado de Motorland Aragón ha acogido los entrenamientos oficiales valederos para la tercera cita del CEV Buckler 2012. Con una metereología plenamente veraniega, la temperatura del asfalto ha ido subiendo con el paso de los minutos. Este factor ha influido en los resultados de la mayoría de los pilotos, ya que muchos de ellos no han podido mejorar los tiempos conseguidos en la primera sesión clasificatoria.

Juanfran Guevara ha logrado su primera pole en el CEV Buckler tras marcar el mejor registro en la categoría de Moto3. El español ha sido capaz de batir el mejor tiempo de la mañana en la sesión vespertina, relegando a Álex Márquez, el más rápido en la primera tanda clasificatoria, a la segunda posición. Cerrando la primera fila se ha situado el alemán Luca Amato.

En Moto2, Jordi Torres se ha mostrado superior al resto de sus rivales anotándose su primera pole de la temporada con más de nueve décimas de ventaja frente a Alejandro Mariñelarena, que ha sido segundo. Tercero ha finalizado el cántabro Román Ramos, a pesar de una caída sin consecuencias en los compases finales de la segunda sesión.

Stock Extreme ha cerrado la jornada de entrenamientos oficiales. Al igual que ha sucedido en el resto de categorías, muy pocos pilotos han podido mejorar sus registros de los primeros entrenamientos cronometrados. Tampoco ha sido capaz de hacerlo Carmelo Morales, autor de la pole, ni los pilotos que le acompañarán en la primera fila Xavi Forés y Santiago Barragán, segundo y tercero respectivamente. Antonio Alarcos obtenía la séptima plaza de la parrilla como mejor piloto privado. El de Los Vélez declaraba. - Mañana esperamos realizar una buena salida y con el buen ritmo que tenemos adelantar alguna posición-.

Las carreras de Moto3, Moto2 y Stock Extreme podrán seguirse en directo por el canal de televisión Energy y por la web en www.mitele.es/motogp.

Horarios de la carrera:

Stock Extreme - 11:00 – 15 Vueltas

Moto2TM – 12:00 – 15 Vueltas

Moto3TM – 13:00 – 14 Vueltas

Podrán encontrar todos los resultados e informaciones referentes al Campeonato en la web oficial: www.cevbuckler.com y en la web de la RFME www.rfme.com

La asombrosa transformación de Custom a Trail-Enduro: Scorpion 1250 Dual Sport'ster de Jimmy The Hog (5/5)

2012-05-26T02:42:00.022+02:00

Te gusta el Off-Road, te gustan las Harley-Davidson, sabes diseñar con ordenador y sin él, tienes decidido lo que quieres... y claro, tienes dinero para comprar material. ¿Te atreverías a unirlo todo y transformar una Sporster 883 100th Aniversary en una Trail-Enduro de 1250cc? Bueno, pues en esto ha invertido el último año "Jimmy The Hog", de Sunnyvale, California, EE.UU. Además hemos tenido la suerte de que lo haya narrado todo (eso sí, en inglés) en AdventureRider.com. Aquí os voy a dejar un "pequeño" resumen en cinco capítulos. Poneros cómodos, disfrutar, y pensar... ¿qué moto transformaría yo y en qué?
¿Te lo has perdido? Aquí el capítulo uno... y ve enlazando...

Parte 5: ...El magnífico resultado final... si alguna vez lo tiene...

¿Pensabais que la moto ya estaba terminada? ...de eso nada. La llegada de pequeñas piezas continúa... y de otras más grandes también:

Las primeras pruebas dinámicas dejaron claro que había que modificar las suspensiones, así que unos nuevos WorkPerfomance piggy back con nuevos reglajes sustituyeron los anteriores.

Los escapes V&H fueron sustituidos por unos SuperTrapp homologados de doble cañón para Sporster, debido a las duras medidas "antichispas" que imperan en EE.UU. para rodar por montaña... y para que respire mejor el kit NRHS de 1250cc, con cilindros de aluminio Axtel, árboles de levas Andrews y un profundo reajuste del carburador.

También hubo que diseñar un cubrecárter, anclajes de los silenciosos, nuevos reglajes de suspensiones (ya sabéis... una faena que una vez empezada no termina nunca... :-D ), instalar una mucho más pequeña, potente -importante con el motor gordo- y ligera -dice... ¡4'5 kg. menos!- batería de litio, queda pendiente un depósito más grande...

Y al fin, aquí las primeras fotos de la moto -casi- terminada (pinchar en ellas para verlas más grandes). Un aspecto espléndido, con ese aire de Scrambler con suspensiones largas. Espero que el bueno de Jimmy the Hog publique más fotografías y vídeos... y yo os lo iré contando...

Aqui la crónica (¡treinta y un páginas a fecha de hoy!) de JimmyTheHog en Adventure Riders.

Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (4) Comportamiento en campo.

2012-05-25T15:51:00.002+02:00

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Estas motos también deberían tocar campo alguna vez, porque para eso montan llantas delanteras de 21", y suspensiones mas largas. De no ser así, para eso están sus hermanas de llantas de aleación y enfoque mas "negro".

800

Siempre que tengamos en cuenta sus pesos y volumen no deberíamos tener problemas para hacer una conducción tipo "Baja", sin ningún tipo de problemas. Evidentemente las trialeras están vetadas por muchas razones, como su altura libre, peso, volumen..... Sin embargo, la clásica conducción por pistas, nos pueden ofrecer una experiencia muy agradable. Su porcentaje de utilización Off Road está muy bien resuelto, siempre que tengamos claro lo que llevamos debajo del culo.

Entre las dos, la mejor tiene que ser sin duda, la BMW. Su tacto mas directo de motor, su carácter mas reactivo, esa sensación de llenar la mano, y su mayor agilidad y reparto de pesos, la coloca como clara vencedora. La Triumph es una excelente Trail, pero el carácter "multi" de su motor, simplemente se hace extraño, en un mundo dominado por los "mono" y "bi". No digo que no sea efectiva, pero su motor no es tan apropiado como el de la BMW. Su ventaja en carretera, es su desventaja en tierra.

Con neumáticos de tacos, sus reacciones se hacen mas camperas, como es lógico. Y su manejo aumenta muchos enteros. Realmente es increíble como pueden ir de bien estas motos, pilotadas por unas buenas manos, y bien calzadas.

1200

Evidentemente la Triumph Tiger Explorer queda fuera de este elemento, porque creo que es una de esas motos que tienen que ser muy difíciles por lo marrón. Ni su reparto de pesos, ni su entrega de potencia la hacen idónea para "campear". Su objetivo es otro....

Y por último, la BMW. Es una moto que no parece que vaya a ir tan bien como va. Parece que sus dimensiones no se van a llevar bien con la tierra, pero no es así. Su bajo centro de gravedad, su tacto directo de gas, y la forma como entrega la potencia, le hacen ser una auténtica sorpresa. Con neumáticos de tacos, puede alcanzar una efectividad asombrosa. Es una verdadera Trail y su evolución a lo largo de muchos años, le ha hecho ser buena en todo lo que hace. Un valor seguro.

CONCLUSIÓN

Las dos pequeñas van mejor por campo, en especial la BMW que guarda mejor el concepto 50%/50%. La Triumph estaría en un 60%/40%, que quizá sea el mejor compromiso para un "All Purpose". Es probable que su concepto sea mas apropiado para un "todo uso" integral.

Entre las dos grandes, vuelvo a repetir que la Triumph no tiene lo marrón como objetivo, aunque las pistas muy fáciles y lisas están a su alcance.
La BMW es la "incalificable", en el buen sentido de la palabra. Con el condicionante de sus medidas, es una buena campera, al estilo Dakariano. No parece que vaya a ir tan bien, como va.

Por campo, la ganadora clara, es la BMW F800 GS.

Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (1)
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (2) Prestaciones y otra cifras...
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (3) Comportamiento en carretera.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (4) Comportamiento en campo.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (5) Conclusión final. .

La asombrosa transformación de Custom a Trail-Enduro: Scorpion 1250 Dual Sport'ster de Jimmy The Hog (4/5)

2012-05-25T02:42:00.025+02:00

Te gusta el Off-Road, te gustan las Harley-Davidson, sabes diseñar con ordenador y sin él, tienes decidido lo que quieres... y claro, tienes dinero para comprar material. ¿Te atreverías a unirlo todo y transformar una Sporster 883 100th Aniversary en una Trail-Enduro de 1250cc? Bueno, pues en esto ha invertido el último año "Jimmy The Hog", de Sunnyvale, California, EE.UU. Además hemos tenido la suerte de que lo haya narrado todo (eso sí, en inglés) en AdventureRider.com. Aquí os voy a dejar un "pequeño" resumen en cinco capítulos. Poneros cómodos, disfrutar, y pensar... ¿qué moto transformaría yo y en qué?
¿Te lo has perdido? Aquí el capítulo uno... y ve enlazando...

Parte 4: Estriberas, palancas, y otras -muchas- pequeñas piezas...

Ahora llega la parte menos visible, pero no menos complicada de realizar: la de decenas de pequeñas piezas que sujetan, mueven o sustituyen a otras. Y en especial hoy vamos a centrarnos en los soportes de estriberas, el reenvío de la palanca de cambio, o en el pedal de freno trasero.

De entrada, el anclaje de las estriberas (anchas, tal como mandan los cánones actuales) se han bajado y adelantado casi cuatro centímetros... una posición mucho más Off-Road. Fijaros en la foto del freno trasero: la estribera original estaba al lado mismo del eje del basculante.

Otras piezas han sido, por ejemplo, los soportes para una pata de cabra bastante más larga, o un prolongador para que la pinza de freno delantera pueda morder un enorme disco de ø320mm, entre otras muchas.

¡Ah! ...y no podemos olvidar el asiento realizado ex-profeso por Julio Ayala de Corbin Seats. Corto, algo "Custom" pero válido para Jimmy... que es el que la va a pilotar...

Aquí el capítulo cinco (y último)

Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (3) Comportamiento en carretera.

2012-05-24T14:00:00.000+02:00

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COMPORTAMIENTO EN CARRETERA

Hay que reconocer que la inmensa mayoría del tiempo, este tipo de motos va a rodar "por lo negro", por lo que sus aptitudes en este terreno deben de ser buenas. Como viene sucediendo, a pesar de tener una estética mixta "marrón-negro", estarán claramente enfocadas a dar lo mejor de si mismas por el asfalto.

Que su diseño esta enfocado al asfalto en un porcentaje muy alto, no nos debe llevar a engaño. Por lo que con cualquiera de estos modelos, podremos disfrutar de una conducción tranquila, carente de vibraciones, y con tacto afelpado en cualquiera de las cuatro opciones que analizamos. Pero claro, hay diferencias, y estriban en el refinamiento con el que están fabricadas, unas y otras. Digamos que las 800 tienen un precio ajustado, en el que se incluyen unas suspensiones decentes, pero seguramente mejorables, mientras que en las grandes podemos disponer de todo tipo de reglajes y adecuarlos mas fácilmente al tipo de conducción que realicemos.
Como dijo Jack el Destripador, vayamos por partes.....

800

Como sabéis las configuraciones de los motores son totalmente distintas, y marcan las diferencias.
En caso de la Triumph su motor tetracilíndrico resultará muy agradable a cualquiera que provenga de un "tetra" japones. Es un motor que sube de vueltas con alegría, aunque no con la contundencia de sus hermanas deportivas, algo muy lógico por otra parte. Su virtud es el tacto típico pluricilíndrico, que se hace extraño en una moto de este tipo.
Por otra parte, su chasis está concebido para ofrecer estabilidad y facilidad de conducción. Digamos que es una moto que se comporta como las grandes, pero a escala reducida. En todo caso, sus cifras de potencia y par, son mas que suficientes, y para mi gusto mas lógicas que las de los grandes mastodontes.

Como es natural con su bicilíndrico, el tacto de la BMW es mas reactivo. A ver como lo explico.... El carácter de su motor te llena la mano. Es una sensación que solo se da en los bicilíndricos. Da la impresión de que la conexión entre la rueda trasera y el puño de gas es directa. Tanto giras el puño, tanto corre, de manera inmediata, sin retardos, instantáneamente. En su chasis prima la agilidad por encima de la sensación de ir sobre raíles. Es mas deportiva, y nerviosa en sus reacciones.

Así pues, digamos que la Triumph está mas enfocada a las distancias medias y largas, y la BMW para las distancias cortas y medias. Por ciudad, y en el día a día ambas son deliciosas y buenas compañeras.

1200

La Triumph Tiger Explorer, creo que no juega en la misma liga de la BMW. Su elevado peso y potencia, la podría asemejar a la Honda Varadero, pero con toque mas rabioso. Sus grandes inercias, y un centro de gravedad elevado, no deben ser muy eficaces en una conducción deportiva.
El tacto de su motor, es calcado a la de la 800, pero con 40 cv mas. Además sus suspensiones tienen un tarado menos duro, mas apropiado para el turismo rápido. Su enfoque es claramente asfáltico, de altos vuelos.
Por ciudad, se siente incómoda por su volumen y peso.

En cuanto a la BMW, que decir..... Por todos es conocido el dicho que una R1200GS es imbatible en puertos de montaña, e incluso en trazados mas abiertos. Su monolítica suspensión delantera la hace imperturbable en su trazada. Reconozco que es de lo mas eficaz que hay en el mercado actual, pero para mi gusto transmite poca información. Si te fías de ella ciegamente, acertarás y serás capaz de hacer cosas impensables, pero no vas a tener la sensación de sentir lo que pisas con detalle.
En cuanto a su aspecto turístico, quizá no tenga el tacto aterciopelado ni el refinamiento de otras, pero si que da una sensación de fortaleza, seguridad, y solidez típicas de este modelo. Es una gran Trail clásica, que ha mejorado como el buen vino, con el paso de los años.
Su demoledor medio régimen, hace que salgas catapultado de cada curva, y con la adopción de las nuevas culatas, consigue tener una gama de potencia mas amplia, y contundente. Difícil mejorarlo. Es un auténtico motorazo.
Su ámbito de utilización, quizá sea el mas amplio de las cuatro. Todo lo hace bien, curvas, rectas, turismo. Es una moto que no tiene defectos reseñables. Una gran moto.
En el día a día, solo se pude ver penalizada por la anchura de su motor bóxer, en circulación ciudadana. Pero vaya, no es que sea un drama llevarla por ciudad.

CONCLUSIÓN

Una vez mas, las pequeñas pueden hacer exactamente lo mismo que las grandes. Seguramente no echarás nada en falta. Pero lo cierto, es que el tacto de las 1200 es claramente mas refinado y sobrado de todo.
Pero en ningún caso, pueden justificarse los 5000 € de promedio, que cuestan de mas, los modelos 1200, en los aspectos prácticos.

Las grandes, tienen el valor añadido de ser los buques insignia de ambas marcas, con lo que ello implica en cuanto al "mimo" de fabricación, acabados exquisitos, y una mayor calidad de rodadura. Las pequeñas tienen una calidad de fabricación mas ajustada, pero mas que suficiente, aunque no llegan a los extremos de las otras.

Vencedora clara: BMW R1200GS

Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (1)
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (2) Prestaciones y otra cifras...
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (3) Comportamiento en carretera.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (4) Comportamiento en campo.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (5) Conclusión final. .