En mi época de vendedor (hace ya más de una década que lo dejé) lo que la gente quería eran compactos de precio moderado y motor diésel. De hecho, vender un coche de ocasión con un motor de gasolina era casi misión imposible. 

Pero analizando el estudio que ha publicado Clicars sobre las búsquedas en Internet durante las primeras semanas de noviembre, se hace patente que los gustos de los consumidores son completamente diferentes a los de antaño. 

Y eso quiere decir que la sociedad va evolucionando a medida que se transforma la oferta comercial. ¿O tal vez es la oferta comercial la que impone los gustos? Pues responder a este dilema no es el motivo de este artículo, pero ahí dejo la reflexión para el que quiera pensar un poco sobre el tema. 

¿Qué buscan los compradores de coches usados?

Al ver los datos recopilados por Clicars, se diría que el cliente medio español quiere comprar un Cupra Formentor. 

¿Por qué digo esto?

Porque los compradores de vehículos de ocasión españoles buscan en la red modelos 4×4 SUV, que sean ecológicos —o al menos con etiqueta ECO— y que tengan cambio automático. 

Diríase, por tanto, que lo que quieren es un Cupra Formentor, o cualquier tipo de vehículo similar. 

Pero vamos a ver el estudio con más de detalle, a ver si podemos extraer algunas conclusiones. 

Tendencias en las búsquedas de coches usados a finales de 2023

La primera clasificación que Clicars ha establecido es la del tipo de carrocería. Según el formato de carrocería, encontramos las siguientes búsquedas: 

• SUV: 44% de las búsquedas. 
• Compactos y urbanos: el 15% de las búsquedas.
• Furgonetas: 14% de las búsquedas. 
• Familiares: un 10% del total de búsquedas. 
• Berlinas: 9% del total. 
• Monovolúmenes: 8% de los modelos buscados en Internet. 

Otro tema que preocupa mucho a los compradores es el tipo de combustible que propulsa al vehículo usado que ellos desean comprar. Respecto a este tema, nos encontramos con estos tipos de motores: 

• Coches con etiqueta ECO: se trata de motorizaciones híbridas, eléctricas o de gas, con un 40,8% de las búsquedas. 
• Motores diésel: un 35,8% del total. 
• Gasolina: 23,4% del total de búsquedas. 

La tercera clasificación que establece Clicars se hace en función de la caja de cambios: 

• Cambio automático: el 77,2% del total de las búsquedas.
• Cambio manual: un 22,8% de las búsquedas. 

Conclusiones sobre el estudio de tendencias

Lo primero que se me ocurre es que la gente en general se acostumbra a lo que ve por la calle. Esto quiere decir que, como cada vez hay más SUV circulando, es normal que el que quiera comprar un coche de segunda mano piense que es la opción más normal. 

Además, también son los modelos SUV los que más abundan en el mercado de segunda mano. Esto hace que también sean los más buscados. 

Respecto al combustible, está claro que se trata de una imposición de las restrictivas normas medioambientales que limitan la circulación de coches más contaminantes. La gente desea entrar en las ciudades con su coche y moverse por ellas, por eso es normal que quieran comprar automóviles que sí que tengan permitida la circulación (los que llevan la etiqueta ECO). 

Lo de la caja de cambios automática es pura comodidad, así que es normal que los conductores se hayan acostumbrado a ejecutar cada vez menos tareas dentro de su coche. En esto, además, influye también que ahora los cambios automáticos han mejorado mucho y que su rendimiento es bastante más elevado que hace años.

Y casi todos coincidían en afirmar que, de entre todos los fabricantes de camiones, los camiones Scania son los mejores. 

La afirmación puede parecer un poco categórica. Pero tras las últimas novedades a nivel de mantenimiento del fabricante sueco, creo que mis conocidos se quedaron cortos. 

Una nueva forma de entender el mantenimiento de un camión

El gran problema de un camión es que cualquier intervención de mantenimiento o de reparación es especialmente gravosa para su propietario. 

No solo por el precio de las piezas y de la mano de obra —algo que ya se asume cuando se invierte en este tipo de vehículos—, sino por el lucro cesante que supone tener un camión parado más tiempo de la cuenta, sin poder transportar cosas. 

Para evitar mantenimientos innecesarios, Scania ha modificado el sistema de mantenimiento de sus camiones. 

En lugar de realizar los mantenimientos cada ciertos kilómetros, los intervalos de inspección y mantenimiento se han vuelto dinámicos. 

Para controlar que el proceso se hace correctamente, el concesionario Scania está permanentemente comunicado con todos los vehículos de su red a través del sistema Scania Communicator, que permite supervisar los datos más importantes del funcionamiento del camión. 

Así, basándose en los datos de funcionamiento real del vehículo, es posible realizar los intervalos de mantenimiento solo cuando es estrictamente necesario. Además, se intentan agrupar varias operaciones en la misma visita, para que el camión esté parado el menor tiempo posible. 

Los nuevos contratos de mantenimiento de Scania

Todas estas mejoras son posibles gracias a los contratos de mantenimiento, que son fundamentales para articular esta nueva forma de trabajar. 

Los contratos de mantenimiento se estructuran en tres planes o niveles: 

• Protect: contrato de mantenimiento personalizado e individualizado a medida de cada cliente, para que el camión ofrezca el máximo rendimiento. Además, la forma de trabajar con estos planes es más proactiva y preventiva, lo cual está pensado para evitar problemas y fallos. 
• Extend: este contrato se centra en el mantenimiento a medida junto con la reparación de la cadena cinemática, lo cual incrementa la seguridad del camión. En este nivel de mantenimiento quedan cubiertos los mantenimientos preventivos así como las posibles averías inesperadas. 
• Total: el nivel superior de contrato incluye un mantenimiento a medida de cada cliente y reparaciones sin costes adicionales. En este caso, el camión estará siempre protegido ante cualquier eventualidad que pueda surgir en la cadena cinemática, en los sistemas de refrigeración, en la dirección, en la suspensión, en componentes de cabina y chasis. Además, la asistencia en carretera en todo el territorio nacional también está incluida. 

Tras ver cómo funciona Scania a la hora de ofrecer un mantenimiento integral a todos sus vehículos me queda claro que mis conocidos tenían razón. 

Además, los mantenimientos exhaustivos que lleva a cabo este fabricante sueco son la garantía de que la vida útil de los vehículos se va a alargar lo máximo posible.  

Por otra parte, Scania se caracteriza también por ser una marca innovadora que trabaja siempre buscando la máxima sostenibilidad. Y por eso los camiones de Scania son también muy eficientes en lo que a consumo de combustible se refiere. 

Es un hecho probado que las averías siempre se producen en los peores momentos. Ya sea que estés en mitad de un viaje, que andes apurado de dinero por gastos inesperados o que le tengas que pagar un pastizal a Hacienda. 

Sea por una u otra causa, pagar dinero en reparaciones es una de las cosas más fastidiosas que existen. 

Además, en muchos casos se crea un círculo vicioso del que es difícil salir: cuando tienes un coche viejo y te planteas cambiarlo, la obsolescencia hace que se produzca una avería. Como no andas muy sobrado de dinero, en lugar de darlo de baja y comprarte otro, optas por repararlo. Y como el precio de la reparación ha sido elevado, decides que vas a amortizar ese gasto alargando más la renovación del vehículo. Y así hasta que se produce una nueva avería…

Por eso, en este artículo te voy a dar una solución para que tus averías no te salgan tan caras. 

El caso de mi amigo Nacho

Mi amigo Nacho es el flamante propietario de un Mini de segunda mano. 

Se lo compró a su mujer, pero como el coche le gusta mucho, casi lo usa más él que ella. 

De hecho, la última vez que se fueron de vacaciones decidieron viajar en ese Mini Cooper. 

Pero cuando se encontraban ya en su destino vacacional, en una excursión cortita, el coche empezó a hacer ruidos raros, se encendieron varias alarmas y de pronto se paró. 

Llamaron a la grúa y le llevaron el coche al concesionario de Mini más cercano. 

Y allí comenzó su calvario: la avería era grave y no quedaba otra que cambiar el motor entero, ya que, por haber circulado con la avería durante más tiempo de la cuenta, todo el bloque había quedado demasiado deteriorado.

La avería iba a ser carísima. Y al tratarse de un segundo vehículo, Nacho no quería pagar esa cantidad que le habían presupuestado. 

En busca de una segunda opinión, envió el coche a su lugar de residencia, en donde tenía a un conocido con un taller de confianza. 

Y su amigo le dijo que si ponían un motor nuevo, la reparación le iba a salir casi al mismo precio que en el concesionario. 

Pero el mecánico le planteó otra opción: recurrir a una empresa de venta de piezas de desguace y comprar allí las que necesitaba. 

Nacho hizo una búsqueda y terminó encontrando la web de Desguazón. Si no la conoces, aquí tienes el enlace: https://www.desguazon.es/

Cómo comprar piezas de desguace en Desguazón

Nacho buscaba piezas de desguace Mini Cooper y en esa web encontró las que necesitaba sin muchos problemas. 

Pero lo bueno de Desguazón es que no solo encontrarás piezas de modelos populares y superventas de marcas como Seat, Volkswagen, Ford o Citroen, sino que vas a encontrar una amplia gama para todo tipo de automóviles y marcas.  

Imagina, por ejemplo, que tienes un Fiat, que es un modelo del que suelen escasear piezas en los desguaces. Pues si pones en el buscador: motores Fiat de segunda mano, ya verás cómo seguro que encuentras lo que necesitas. 

Ya te digo que mi amigo está encantado con esta web. Sobre todo porque ha podido ahorrar un montón de dinero en la reparación de su coche. 

Se desgastan, se rompen, se estropean… Los coches nuevos no son nuevos para siempre, ni mucho menos. 

Pero no es tan sencillo. A veces tu mecánico te recomienda sustituir componentes enteros porque no encuentra una pieza. Incluso hay veces que el precio es tan elevado que te planteas ir en bicicleta al trabajo. Lo cierto es que siempre hay más opciones disponibles. Y lo mejor es que existe un mundo lleno de posibilidades ahí fuera, en Internet. 

Según estudios recientes, el 70% de la población española ya compra online regularmente. Y el porcentaje no hace más que aumentar. Por supuesto, los recambios para coches no se quedan atrás. 

En este post voy a contarte los beneficios que una tienda de accesorios de coche online te ofrece. 

El mundo de los recambios online

Los vehículos son delicados. Requieren atención, cuidados y, especialmente, dinero. Y todo lo que podamos ahorrar es bienvenido. 

Voy a hablarte de un amigo mío. Se llama Pedro, y tiene muy mala suerte con las averías. 

Esta en particular no era nada del otro mundo: tan solo necesitaba cambiar un par de fusibles, y tenía la bombilla de un faro fundida. 

La sorpresa vino cuando, al llevar el coche a un taller cercano, el mecánico le dijo que le cobraría 50 euros, sólo por las piezas. Y todo eso sin contar la mano de obra, que se la cobraban aparte. Desde luego, no era la idea que tenía en mente. Él sabía que ese presupuesto estaba muy por encima del precio de mercado, y le pidió unos días para pensarlo.

Durante ese tiempo, recopiló precios y estimaciones de otros dos talleres y del servicio oficial de la marca. Pero la cosa seguía sin pintar bien. 

Entonces investigó a través de Internet qué precios rondaban los componentes que necesitaba. En ese preciso momento descubrió que, como ocurre con casi todo, los recambios para coches se pueden pedir online. 

Existen páginas de distribuidores, como Faseba, en las que puedes buscar online exactamente lo que necesitas, y lo tienes en casa en unos días. Así, el recambio te sale más barato, y el mecánico tardará menos en hacer su trabajo.

Además, hay una segunda opción: si eres un manitas —o aprendes rápido, y no es una reparación muy difícil— puedes hacerlo tú mismo y ahorrarte un dinero extra. 

Beneficios de comprar recambios online

La adquisición de repuestos para coches online —especialmente si no son piezas demasiado complejas a nivel técnico como faros, fusibles o retrovisores— es una gran táctica para ahorrar un dinero extra en tu factura. 

Vamos a ver los 3 principales beneficios de comprar los recambios para tu coche online: 

• Ahorras dinero: todos buscamos opciones más económicas que nos ayuden a rebajar un poco la factura. En general, los precios online son bastante más económicos;, e incluso puedes encontrar alguna oferta. 
• Se localiza y solicita en muy poco tiempo: puedes acudir al taller, esperar dos días a que encuentren la pieza, otro día más en solicitarla, y una semana para que llegue. O puedes localizarla online en unos minutos, solicitarla en el momento y que te llegue en un par de días. 
• Dónde quieras, cuándo quieras: al tratarse de un servicio 24 horas, no tienes que esperar a que termine el fin de semana para encargar esos limpiaparabrisas que necesitas. Además, podrías hacerlo en cualquier momento y en cualquier lugar. 

Como ves, a medida que la tecnología avanza, nos hace la vida más fácil, con lo que apenas necesitamos salir de casa para adquirir todo lo que necesitamos.

¿Y tú compras tus recambios online o en talleres? Me encantaría leer en los comentarios dónde prefieres adquirir tus accesorios y por qué.

Entonces comienzas a pensar que te tocará pedir unas horas libres en el trabajo, aguantar un montón de colas, gastarte una pasta en arreglar el coche… 

Sin embargo, la ITV no tiene que ser necesariamente una fuente de agobios y problemas. 

Partiendo de la base de que es una obligación legal que no puedes dejar de cumplir, debes saber que mediante los sistemas de cita previa ahora no hay que esperar tanto como en la época en la que las estaciones de ITV atendían a los coches por riguroso orden de llegada. 

La ITV en tiempos de pandemia

Desde que en marzo de 2020 se decretó el estado de alarma en España, el confinamiento obligatorio al que estuvimos sometidos durante varios meses provocó el cierre de las estaciones de ITV (como cualquier otro negocio considerado en aquel momento como no esencial). 

Y cuando las ITV volvieron a funcionar, se generó un colapso de coches que tenían la ITV caducada y querían pasarla cuanto antes.  

Aquello hizo que el gobierno prorrogase la validez de todas las ITV que hubiesen caducado durante el tiempo que estuvimos confinados. Y en función de la fecha original de caducidad, se establecían nuevos plazos ampliados para volver a pasarla. 

Además, las empresas concesionarias de la ITV establecieron unos protocolos internos muy similares en casi todas las estaciones: 

• Atender solo mediante cita previa: así se evitan aglomeraciones de personas. 
• Obligatoriedad del uso de mascarillas: tanto conductores como empleados tienen que llevarla puesta en todo momento. 
• Colocación de mamparas protectoras: en todas las zonas de atención directa a los conductores. 
• Uso continuo de geles hidroalcohólicos: para desinfectar manos y superficies que pueden resultar contagiosas. 
• Cambio en el procedimiento de inspección: para que el inspector no tenga que entrar dentro del coche ni permanecer junto al conductor sin distancia de seguridad. 

Qué puedo hacer si tengo que pasar la ITV en las próximas semanas

Estas son algunas recomendaciones para que el proceso de ITV resulte más rápido y cómodo: 

• Acude a la estación más cercana a tu domicilio: si vives en Madrid, elige una estación próxima a tu casa. En la zona sur, por ejemplo, la ITV de Vallecas suele ofrecer buen servicio. Y si resides por la zona norte de Madrid, la ITV de Tres Cantos puede ser una buena elección.  
• Evita las horas punta: a primera hora de la mañana, a mediodía, o los sábados, suele haber más demanda, ya que son los momentos en los que más gente tiene tiempo para pasar la ITV.  
• Pide cita en las ITV menos congestionadas: en estaciones más alejadas de Madrid, como la ITV de Seseña, suele haber menos afluencia de clientes, sobre todo en horarios laborales. 
• Haz una revisión previa en tu taller: antes de ir a la ITV es conveniente que tu mecánico de confianza le haga una revisión a tu coche para detectar posibles averías que darían como resultado una inspección no favorable. Recuerda que en esos casos, la ITV tiene la obligación de retirarte el permiso de circulación hasta que soluciones los defectos. Por eso es mejor subsanarlos antes. 
• Lava el coche antes de ir: parece una tontería, pero un coche limpio da la sensación de que el dueño es más cuidadoso. Y esa percepción hará que el inspector se predisponga a tu favor a la hora de considerar la gravedad de los fallos. 
• Revisa los limpiaparabrisas y las luces: antes de entrar en la estación de la ITV, comprueba que las luces e intermitentes funcionan correctamente; y que lo mismo sucede con los limpiaparabrisas (asegúrate de tener agua en el depósito, porque tendrás que activar el chorro delante del inspector). 

Como has visto en este artículo, pasar la ITV no es tan engorroso como pensabas. 

Si vives en Madrid, me gustaría conocer en los comentarios cuál es la estación de ITV que sueles frecuentar y por qué. 

Nos leemos.

Y si no sabes cuál es el precio óptimo al que debes vender tu automóvil, difícilmente vas a conseguir una buena operación: si te pasas, nadie se interesará por la operación; pero si te quedas corto, perderás dinero. 

Es entonces cuando tienes que recurrir a Internet, para buscar referencias de precios y tasaciones orientativas. 

¿Cuáles son los factores que afectan al precio de un coche de ocasión?

Antiguamente era fácil saber cuánto costaba un coche como el tuyo. 

El mercado era más pequeño que el de ahora, puesto que había menos modelos y marcas que ahora. Y además las revistas de motor publicaban guías con precios de referencia. 

Ese tipo de índices eran útiles para conocer en qué rangos de precios se movía el mercado, pero para los modelos menos populares los precios no eran muy exactos. 

Por otra parte estaban las tablas de precios que se elaboraban a nivel estadístico, consultando las últimas operaciones que se habían realizado de cada modelo. De esa forma, un vendedor podía saber más o menos cómo se movía el mercado de ocasión para su coche. 

Pero estas tablas estadísticas —recogidas en libros como Ganvam o Eurotax— tampoco eran muy fiables, si lo que querías era vender un coche raro, con poca venta en el mercado. 

Esto ya nos da una idea de cómo se calculan los precios de tasación de muchos vehículos de ocasión: 

• Se basan en el valor de nuevo del vehículo: teniendo en cuenta la motorización y los equipamientos extras. Hoy en día las tablas se generan informáticamente, con lo que es más fácil disponer de datos actualizados. 
• Se deprecia un porcentaje anual: dependiendo de la demanda de cada modelo, el sistema genera una depreciaciones que pueden ser mayores cuando el coche es más difícil de vender, o menores si el automóvil es una perita en dulce. 
• Se analiza el estado general del vehículo: basándose en el valor de referencia, un tasador profesional va a calcular cuánto dinero tendrá que gastarse en reacondicionar el vehículo. Esto implica que al precio de referencia habrá que descontarle los costes de los posibles arreglos. 

¿Dónde pueden tasar tu coche? 

Si quieres saber lo que vale tu coche, lo mejor es que lo lleves a un tasador profesional que te diga cuál es su precio de mercado. 

Con una tasación profesional saldrás de dudas y tendrás un precio que puedes defender bien si optas por hacer las gestiones directamente tú. 

Pero hay una opción mucho más cómoda: venderle el coche a la empresa a la que pertenece el tasador. 

Para ello, puedes buscar en las webs de tasaciones online, sobre todo en aquellas que pone “compramos tu coche”. 

Haciéndolo así, es posible que ganes algo menos de dinero, pero también te estarás ahorrando mucho tiempo y esfuerzo, además de unos cuantos quebraderos de cabeza. 

Por otra parte, debes tener en cuenta que no todas las empresas que se dedican a tasaciones online son igual de serias. Yo te recomiendo que te centres en profesionales como Flexicar, que van a ofrecerte los siguientes beneficios: 

• Son expertos en el mercado: algo no tan habitual, ya que en este sector hay mucho advenedizo que intenta hacer dinero fácil a base de engaños. Trabajar con profesionales honestos siempre es de agradecer. 
• Te compran el coche en el acto: si la tasación que te han ofrecido te encaja, puedes personarte en sus instalaciones y allí mismo te pagarán el coche.
• Ellos se encargan de todos los trámites: si vendes el coche por tu cuenta, tendrás que hacer tú el papeleo o contratar a una gestoría. Pero si trabajas con Flexicar, serán sus propios gestores los que hagan los trámites.  

Obtendrás el máximo valor posible: siempre en función del estado de vehículo (si el coche está muy mal, te lo tendrán que depreciar considerablemente).

Las tendencias del mercado nos indican que algunos modelos se venden mejor que otros, en gran medida porque todo el mundo considera que son vehículos más duraderos, fiables y con mucha vida por delante. 

En este post te voy a hablar de los automóviles de segunda mano favoritos de los españoles. Pero antes de centrarme en esos modelos en concreto quiero recordarte que, en general, los vehículos con más demanda son coches de tamaño moderado, que forman parte de segmentos utilitarios o compactos. 

A nivel de motorizaciones, los diésel de cuatro cilindros siguen teniendo bastante demanda, aunque la persecución a este tipo de motorizaciones —junto con los escándalos de emisiones—, han provocado que cada vez sea más gente la que se decanta por motorizaciones alternativas como las de gasolina o las de gas licuado del petróleo. 

Otro detalle curioso es que el Grupo Volkswagen domina sobre el resto de fabricantes, ya que en el Top 5 de ventas hay 3 modelos de este grupo muy bien posicionados. 

Esto implica que el cacareado dieselgate no ha tenido tanto impacto como era de esperar… 

Te dejo ya con los 5 coches de segunda mano más vendidos.

1.- SEAT Ibiza

El SEAT Ibiza es uno de los automóviles de ocasión más deseados en España.

El motivo es sencillo de entender: se trata de un vehículo de calidad y duradero, en segunda mano se vende a un precio bastante asequible. 

Cuando una persona compra un Ibiza sabe que tendrá coche para rato y que además suele ser bastante fiable (la tecnología alemana siempre es una garantía extra). 

2.- Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf ha sido otro modelo muy exitoso en nuestro país.  

Se trata de un coche con calidades premium pero que se vende a un precio razonable (sobre todo en segunda mano). 

Además, las estadísticas consideran que estamos ante un vehículo muy fiable, que suele dar pocos dolores de cabeza a sus propietarios. 

3.- Renault Megane

El tercer puesto del podium lo ocupa el Renault Megane. 

Este modelo francés es un compacto que ha dado siempre muy buenos resultados a sus propietarios. 

Por ese motivo, en segunda mano tiene mucha demanda. 

Además, los modelos con cuatro o cinco años suelen comercializarse a un precio muy accesible. 

4.- Ford Focus

El Focus es otro de esos modelos que se ven con mucha frecuencia circulando por las carreteras españolas. 

Y ese dato es crucial a la hora de elegir un modelo de ocasión en concreto, ya que cuando un coche se ve mucho —sobre todo cuando circulan distintas generaciones del mismo— quiere decir que es fiable y resistente. 

5.- SEAT León

El hermano mayor del SEAT Ibiza también es muy codiciado en segunda mano. 

En general. el SEAT León ofrece grandes prestaciones y calidades más que decentes a buen precio. 

En la percepción de los compradores estos elementos son fundamentales a la hora de cerrar la operación. Ese es el motivo de que este modelo tenga tanta demanda. 

Queda claro que los compradores de vehículos de ocasión buscan calidad y fiabilidad. Por eso casi todos los interesados se sienten más atraídos por este tipo de modelos. 

Si eres lector habitual de este blog, recordarás que hace años ofrecía un servicio de tasación online. 

En aquella época tenía acceso a los programas de tasación y estaba muy al tanto de la realidad del mercado. 

Pero mis circunstancias profesionales cambiaron y dejé de usar ese software, con lo que dejé de aconsejar a mis lectores acerca del precio al que podían vender sus automóviles usados. 

Incluso así, de vez en cuando todavía me siguen llegando preguntas y solicitudes de ayuda que no puedo atender porque no tengo las herramientas adecuadas. 

Por esa razón, he pensado que podría ser una buena idea escribir este post, para que sirva como referencia a todos aquellos que quieren saber cuánto vale su coche de ocasión. 

La obsesión por tasar el coche

Los motivos por los que alguien quiere conocer el valor de mercado de su vehículo son variados. 

En ocasiones puede ser porque el propietario quiere cambiar su automóvil por otro y no está de acuerdo con la tasación que le ofrece el concesionario. 

En otros casos, la motivación viene impuesta por la necesidad de liquidez, ya que un coche bien vendido te puede ayudar a tapar algunos agujeros y a cancelar deudas pendientes. 

Esas necesidades han provocado que cada vez sean más las empresas que se dedican a comprar coches usados, sin que sea necesario que adquieras uno nuevo (algo que no ocurría antes). 

Para que te hagas una idea de la repercusión de este fenómeno, no hace falta más que meter en Google el término tasar coche para que te aparezcan unas cuantas empresas que se dedican a este tema. 

Cómo conseguir la mejor tasación

Aunque algunos de los consejos que te voy a dar a continuación puedan parecer de perogrullo, creo que es necesario recordarlos porque mucha gente se presenta a vender su coche completamente perdido, sin saber cómo debe actuar. 

Y no solo eso, ya que además es muy frecuente que aparezcan con el coche sucio, destrozado, en muy mal estado. 

Eso es un error gravísimo, que provoca una devaluación considerable del precio que podrías conseguir si llevases el vehículo en mejor estado. 

Así que haz mucho caso de estos consejos: 

• Lleva el coche limpio y sin defectos considerables: antes de tasar el coche, lávalo por dentro y por fuera. Y si tiene un desperfecto considerable —como un golpe muy fuerte o un intermitente roto—, arréglalo antes. 
• Lleva un informe sobre el estado general del coche: en tu taller de confianza o en entidades independientes te pueden hacer una revisión y emitir un informe que certifique que el coche se encuentra en buen estado.
• Sondea el mercado: debes tener una idea de a cuánto se están vendiendo los coches como el tuyo. Para ello, en Internet tienes una gran fuente de información para conocer los precios de referencia. Y si te quedan dudas, en Flexicar dispones de una herramienta para tasar coches online que te ofrecerá un precio aproximado (si al final se lo quieres vender a ellos, tendrás que ir a uno de sus concesionarios para que te hagan una oferta en firme).

En general, esta se suele encontrar dispersa y hay que buscar mucho para encontrar algo bueno. 

Y si optas por comprar a particulares, tendrás que permanecer mucho más alerta, porque la posibilidad de que la operación termine causándote problemas es bastante elevada. 

Pero todavía hay esperanza: puedes buscar en marketplaces en los que se agrupa una amplia oferta de automóviles.

En este artículo te explico cómo debes comprar a través de empresas que venden sus autos usados. 

Acota las búsquedas

Cuando entres en alguna web dedicada a la venta de automóviles, puedes sentirte abrumado 

Más aún, si cabe, cuando previamente has hecho búsquedas offline en los establecimientos de tu zona. 

Si estás acostumbrado a entrar en un concesionario y empezar a ver todos los coches expuestos, como pretendas hacer lo mismo en un marketplace online, vas a terminar volviéndote loco. 

Por eso, debes acotar las búsquedas utilizando los filtros a tu disposición. 

Los más habituales son: 

• Nuevo o de ocasión: si quieres comprar un coche usado, utilizando ese filtro evitas perder el tiempo con autos fuera de tu alcance. 
• Marcas y modelos: su utilidad es segmentar hacia el tipo de vehículos que te gustan. Es posible que estés buscando un modelo premium. En ese caso, deberás seleccionar marcas y modelos de gama alta. 
• Tipos de carrocería: también debes tener claro si quieres una berlina, una ranchera, un todoterreno o un monovolumen. Así no pierdes el tiempo con vehículos que no te interesan. 
• Antigüedad: la antigüedad del vehículo suele venir predeterminada por tu presupuesto. En algunos marketplaces tendrás un filtro que te permite acotar los precios en los que tú te mueves. Pero si no existiese tal funcionalidad, puedes filtrar los modelos en función de su antigüedad (cuanto más viejo, más barato). 

De ese modo, ya no tienes que visualizar cientos o miles de fichas hasta encontrar el coche que más te guste. 

No obstante, si la búsqueda que estás haciendo es demasiado específica, tal vez tengas que ampliar algo el rango de búsqueda, porque es posible que en la base de datos del marketplace no haya nada similar a lo que tú quieres. 

Analiza los servicios adicionales que ofrece el marketplace

Aunque el coche que vas a comprar te tiene que entrar por el ojo, también es importante que estudies las ofertas de las distintas webs en las que estás buscando. 

Por eso, debes comprobar si al adquirir el vehículo el marketplace te ofrece algunos de estos servicios (y si son todos, pues mejor que mejor): 

• Garantía ampliada: teniendo en cuenta el límite mínimo que marca la ley, muchos marketplaces te ofrece un tiempo a mayores o una cobertura ampliada. Este detalle, en el caso de los coches seminuevos, es importante. 
• Condiciones de financiación: si el propio marketplace te ofrece buenas condiciones de financiación, te será mucho más cómodo hacer allí todos los trámites. 
• Seguros: estudia también si tienen correduría de seguros y si sus ofertas son lo suficientemente competitivas. 

Hacía tiempo que no hablábamos y me sorprendió que me llamase por teléfono, porque la verdad es que le tenía un poco perdida la pista. 

Tras ponernos al día sobre nuestras respectivas familias, enseguida fue directo al grano: “Ricardo, tú que has estado tantos años en el sector, ¿me podrías ayudar a comprar un coche de ocasión?”. 

Le contesté que sí, que sin problemas. 

Entonces empezó a contarme que estaba agobiado, porque se le había roto su vehículo viejo y que quería adquirir un coche de segunda mano, pero que tenía miedo de que le engañasen.

Luego añadió que estaba harto de responder a anuncios de particulares que le ofrecían automóviles malos, viejos, en mal estado y con muchos kilómetros. 

Y por si esto fuera poco, los precios le parecían desorbitados.

Le respondí que no se preocupase, que yo le ayudaría a encontrar el coche que realmente necesitaba.   

Consejos para comprar un coche usado

Creo que es interesante que comparta contigo los consejos que le ofrecí a mi amigo: 

1. Piensa en tus necesidades y elige el vehículo que más se adecúe a esas necesidades: la gente se pone a mirar anuncios de automóviles de ocasión sin tener un objetivo en mente. Piensan que a base de mirar y mirar, conseguirán que salte la liebre de esa ganga oculta en las madrigueras de Internet. Pero esto es un error porque, sin un objetivo claro, la búsqueda puede llegar a ser desesperante. Por eso es mejor que analices tus necesidades y que te centres en buscar el coche que realmente te hace falta. 
2. Decide si vas a comprar a un particular o a una empresa: si no quieres gastar mucho dinero, la opción más barata siempre es hacer la transacción entre particulares. Pero si te preocupa que el vehículo salga malo, entonces debes centrarte en establecimientos de compraventa fiables, que te den una garantía acorde a lo que estipula la ley. 
3. Establece un presupuesto tope: piensa que todas las compraventas siempre tienen unos gastos adicionales de transferencia que pueden incrementar el precio final del coche de ocasión. Tenlo en cuenta a la hora de fijar un presupuesto. Y mantente inflexible, sin pasarte de ese presupuesto, por mucho que te ofrezcan vehículos más caros. 
4. Revisa siempre el libro de mantenimiento del vehículo: es importante conocer si el anterior propietario del automóvil efectuó el mantenimiento correctamente. Eso te servirá para hacerte una idea de cómo va a envejecer. Y te va a dar asimismo una referencia sobre si los kilómetros que marca el contador son reales o no. En caso de que no este disponible el libro de mantenimiento, pide las facturas de las intervenciones que se han llevado a cabo. 
5. Intenta hacer una prueba dinámica antes de cerrar la venta: no te comprometas a comprar un coche de segunda mano sin haberlo probado antes. Por muy buenas sensaciones que te transmita, es conveniente que te des una vuelta con él para saber qué tal va en carretera, y si hay algún tipo de avería que pudiera pasar inadvertida. 

Los mejores coches de ocasión en A Coruña

Mi amigo hizo caso de mis consejos y empezó a buscar coches de ocasión en A Coruña. 

Tras una búsqueda más precisa —siguiendo los criterios que yo le había indicado—, terminó comprando en el concesionario que el Grupo Breogán tiene en A Coruña. 

Le llamó especialmente la atención que ese concesionario cuenta con una gama muy amplia de modelos de las mejores marcas, pero a precios muy competitivos. 

Y como disponen de varios establecimientos en Galicia, si tienen el vehículo de tu interés en otra de sus exposiciones, ellos mismos se encargan de llevarlo para que puedas verlo sin que tengas que desplazarte. 

De hecho, mi amigo terminó comprando un Volkswagen Passat en muy buen estado, que se encontraba a la venta en la exposición de Lugo. 

Y lo mejor de todo —según me explicó después— no fue solo que le permitiesen probarlo antes de firmar el contrato, sino que también le ofrecieron muy buenas condiciones de pago, así como una buena garantía ante posibles averías.  

Pues ten en cuenta que hay una serie de pasos que podríamos decir que son casi obligatorios, si quieres que el vehículo parezca más atractivo y que la gente se interese por él.

Y no solo eso: además tendrás que someter a tu vehículo a un mantenimiento exhaustivo, para asegurarte de que no se vaya a averiar a corto plazo (recuerda que aunque seas un particular el Código Civil te obliga a responder de los fallos del vehículo durante un año desde la fecha de la venta).

Por eso he pensado que en este artículo te voy a dar una serie de consejos muy útiles para que tu automóvil esté a punto cuando hagas la venta del mismo.

Niveles de aceite, amortiguación y electricidad

Independientemente de que lleves tu coche a un taller, no está de más que tú revises por ti mismo una serie de elementos bastante fáciles de chequear.

Revisa los niveles de aceite

Comprueba con la varilla que el nivel de aceite se encuentra entre el mínimo y el máximo.

También deberías observar la textura del aceite y su color.

Y una última recomendación: si queda poco tiempo para hacer el próximo cambio de aceite, lo más recomendable es que adelantes ese mantenimiento para que el comprador se lleve el coche a punto y en perfecto estado de revista.

Comprueba el estado de los amortiguadores

Nunca deberías circular con un coche que tiene mal los amortiguadores.

Para conocer el estado de los mismos hay que vigilar mientras conduces por si el coche rebota excesivamente cuando pasas por zonas bacheadas o de firme irregular.

Otro motivo de alerta sería en caso de que el vehículo haga extraños al entrar fuerte en una curva o mientras frenas a tope.

Tampoco son buenos síntomas que se escuche un chasquido metálico al pasar por baches, o que el coche esté desnivelado cuando se encuentra parado en un plano recto.

Atento al sistema eléctrico

Si te cuesta arrancar en frío o compruebas que se produce algún fallo eléctrico, debes revisar el estado de carga de la batería, así como el alternador.

Si la batería está llegando al final de su vida útil, lo lógico sería que la cambiases antes de vender el vehículo.

Y si los fallos los produce el alternador, también deberías repararlo antes de proceder a la venta.  

Otro indicio para detectar fallos eléctricos puede ser que los faros no iluminen con la máxima intensidad o que directamente no se enciendan.

En todos esos casos, lo mejor es llevar tu vehículo a un taller especializado en averías eléctricas.

Frenos

Otro elemento crucial para tu seguridad son los frenos.

Con unos frenos defectuosos puedes terminar sufriendo un accidente.

Y si no tienes ganas de que eso te pase a ti, supongo que menos todavía que le suceda algo a la persona a la que le acabas de vender el coche.

Por esa razón, hay que comprobar que los frenos se encuentran en perfecto estado.

Y para ello, debes fijarte en lo siguiente:

• Posibles cambios en el tacto del pedal del freno: si notas algún cambio en la dureza o esponjosidad del mismo, acude inmediatamente al taller. No lo dejes pasar porque es un indicio de que algo va mal.
• La distancia de frenado se alarga: si cada vez necesitas más metros para detener tu vehículo, eso quiere decir que los frenos están perdiendo efectividad.
• Ruidos y vibraciones: si los discos de freno se han deformado, es posible que al frenar se note una vibración. En ese caso, sería necesario cambiar los discos de freno.

Por otra parte, debes comprobar si está llegando ya el momento de cambiar las pastillas de freno; y también conviene que busques posibles fugas en el circuito del líquido de frenos.

Neumáticos

No deberías poner a la venta tu coche con las ruedas desgastadas.

De hecho, es posible que muchas de las personas interesadas en tu vehículo, salgan corriendo nada más ver que los neumáticos están en las últimas.

Seguro que vendes mucho mejor tu automóvil cuando le cambies las ruedas.

Pero es posible que los neumáticos los hayas cambiado hace no demasiado tiempo.

Incluso así, deberías revisar el dibujo de los neumáticos, para comprobar que los indicadores de desgaste no han aflorado todavía (esto quiere decir que el dibujo es todavía suficientemente profundo).

También debes comprobar que no haya desperfectos en toda la superficie de los neumáticos, y que todos ellos se están gastando por igual, sin que haya una zona de la banda de rodadura más gastada que otra.

Y no descuides tampoco la válvula de la rueda, ya que es un elemento en el que nadie se fija, pero que en caso de fallo puede provocar que el neumático se desinfle.  

Estado de la carrocería

Otro detalle del que debes preocuparte es el estado de chapa y pintura.

Para aumentar el valor de venta del vehículo —y que además le entre más por los ojos a las personas interesadas— debes evitar que el coche tenga arañazos, golpes o desperfectos.

Por eso convendría hacer algunas reparaciones de chapa y pintura, para que el coche se vea más bonito y en mejor estado.

Sin embargo, es posible que una reparación de carrocería no te compense porque el automóvil es bastante antiguo. En ese caso, al menos, deberías hacer una buena limpieza del exterior y del interior, preferiblemente en un establecimiento especializado en limpieza de vehículos.

Solo de ese modo tu vehículo será más deseable para aquellas personas que se pueden interesar en él.   

Últimos consejos para la venta

A parte del tema mecánico, también hay algunos puntos que debes tener claros a la hora de proceder a la venta de un vehículo.

Es en este momento cuando no solo hay que ponerse de acuerdo en el precio, sino que también hay que dirimir cuestiones burocráticas como quién se encargará de los trámites para la transferencia de vehículo.

Asimismo es necesario aclarar quién paga los impuestos y las tasas. Y también quién se va a encargar de llevar a cabo todos los trámites.

Por último, si no quieres contratar a una gestoría, y prefieres ser tú que el que realice los trámites para la transferencia del vehículo, debes saber que antes de proceder al cambio de titularidad el coche deberá tener la ITV en vigor.

Y además tendrás que liquidar una serie de impuestos como el de transmisiones patrimoniales o el municipal de rodaje (si ya se ha iniciado el período de cobro).

Todo el mundo te dice que el mejor sitio para encontrar buenas oportunidades es la red de redes, pero tienes la sensación de estar buscando una aguja en un pajar, porque no haces más que encontrar ofertas que no se corresponden nada con tus necesidades.

Pues en este artículo te voy a ayudar a que el proceso de compra sea más sencillo, con una serie de consejos que te vendrán de perlas.

1.- Analiza tus necesidades

En lugar de perder horas y horas navegando por Internet sin saber exactamente lo que quieres, lo más recomendable es reflexionar un poco acerca de cuáles son tus necesidades.

Debes tener claro qué tipo de coche estás buscando.

Para ello, piensa en el uso que le das al vehículo, ya que no es lo mismo que lo utilices para hacer viajes largos (con lo que los coches grandes son más cómodos), que para callejear (en ese caso un utilitario puede ser una buena opción).

También piensa si usas el coche tú solo o vas con la familia.

Otros detalles como el maletero o el número de puertas también son importantes.

2.- Define tu coche ideal

Una vez que tengas definidas cuáles son tus necesidades, debes empezar a pensar en qué coches te gustan y te cuadran.

Esto es importante porque es posible que a ti te encanten los deportivos biplaza, pero con familia numerosa ese tipo de vehículos no son de lo más sensato.

Además, este puede ser también un buen momento para meditar sobre las marcas y modelos que más te gustan, ya que de ese modo podrás centrarte un poco más en tus búsquedas y no perderás el tiempo con listas enormes de coches en venta.

3.- Fíjate un presupuesto

Es importante que sepas con seguridad la cantidad que te puedes gastar, ya que buscar vehículos de ocasión que no te puedes permitir es una tontería.

Lo mejor es fijar un límite máximo de precio y olvidarte de los coches que superen ese límite de precio.

Además, a la hora de establecer un presupuesto máximo, recuerda que es posible que los gastos de transferencia puedan correr de tu cuenta, así que lo más conveniente es aclarar este tema antes de interesarte por una oferta en concreto.

4.- Visita webs fiables y que te ofrezcan garantía

En las ventas de coches de ocasión por Internet hay dos tipos de webs:

• Plataformas para anunciar coches: la plataforma no realiza la venta y solo es intermediaria entre compradores y vendedores.
• Webs de profesionales: empresas como Holamotor tienen sitios web en los que puedes comprar un coche usado con todas las garantías, como si lo hicieses en un concesionario o establecimiento físico.

Piensa que comprarle un coche a un particular puede terminar siendo una fuente de conflictos, si el vehículo se estropea y el vendedor no se quiere hacer cargo de la avería.

Como se suele decir: lo barato sale caro…

5.- Pregunta, pregunta y pregunta

No te quedes con dudas.

Pregunta al vendedor cualquier cosa que se te ocurra.

No tengas miedo de ser pesado o de preguntar tonterías, porque una compra tan importante como la de un vehículo de ocasión no se puede hacer con dudas o incertidumbres.

Si la web en la que estás haciendo la compra no permite una comunicación fluida entre vendedor y comprador, es mejor no hacer la compra, porque las dudas no resueltas terminan convirtiéndose en dolores de cabeza, en “yo pensé que…”, y en problemas difíciles de resolver.

En este artículo te voy a dar algunas claves para que la elección de tu nuevo taller sea lo más satisfactoria posible.

Principales características de un taller de confianza

Con bastante frecuencia la gente cambia de taller en función de la antigüedad del vehículo.

Mientras que es bastante habitual recurrir a concesionarios y servicios oficiales cuando el coche está recién comprado, una vez que finaliza el período de garantía —y el automóvil tiene varios años de antigüedad—, la gente suele dejar de acudir a los concesionarios, ya que sus precios son más elevados.

Si te encuentras actualmente en esa situación, tal vez no sepas qué criterios tener en cuenta para tomar la decisión adecuada.

Por eso te voy a dar algunas pistas que te ayudarán a reflexionar.

Proximidad

Lo lógico es que el taller al que vayas a llevar el coche esté relativamente cerca de tu lugar de residencia o de trabajo.

La razón es fácil de entender: salvo que pretendas quedarte esperando hasta que terminen de hacer el mantenimiento de tu coche, lo lógico es que sigas haciendo tus actividades cotidianas mientras el vehículo está en el taller. Y como durante ese tiempo no dispondrás de automóvil, te conviene no usar los servicios de un taller muy lejos de tu casa, si no quieres que los desplazamientos se compliquen en exceso.

Vehículo de sustitución

Otro motivo por el que te puede interesar cambiar de taller de confianza tiene mucha relación con el punto anterior.

Si el taller está algo más alejado de tu zona, pero te ofrece un vehículo de sustitución durante el tiempo que dure la intervención, tal vez sea un buen punto para decantarte a favor de ese negocio en concreto.

Precio

El precio es importante, pero no debe ser un factor decisivo.

En muchas ocasiones los talleres más baratos suelen ofrecer unos servicios peores que otros algo más caros.

En mi opinión, deberías sopesar con detenimiento la relación calidad-precio, ya que en un taller mecánico de confianza es más importante la profesionalidad y el servicio que el precio que se paga en las facturas.

Olvídate de los talleres ilegales

Durante la crisis, afloraron lo que se ha denominado como talleres piratas o ilegales.

Se trataba de establecimientos que no tenían los permisos en regla o directamente de mecánicos que no estaban dados de alta y que hacían los arreglos en mitad de la calle, sin ningún tipo de garantía.

Si dudas de la legalidad de un taller en concreto, debes fijarte en que cuente con una placa-distintivo de que se encuentra dado de alta en Industria y de que dispone de todos los permisos legales en regla.

Generalmente, la placa suele situarse junto a la puerta de entrada y en ella figuran las especialidades que se llevan a cabo en el negocio (mecánica, chapa, pintura…).

¿Sabes ya cómo elegir el taller de confianza más adecuado?

Ahora que te he explicado en qué debes fijarte para elegir un nuevo taller, es posible que todavía te queden algunas dudas.

Por eso conviene preguntar a amigos y buscar en Internet y redes sociales los testimonios y las opiniones de algunos clientes que ya han trabajado con el taller que te interesa.

Y lo mejor de todo es la experiencia directa: si lo llevas por primera vez y no te generan buenas sensaciones, o hay cosas que no te terminan de gustar, no seas masoca y no vuelvas a repetir.

La oferta de talleres mecánicos es bastante amplia en cualquier ciudad y seguro que con un poco de paciencia terminas encontrando el que mejor servicio te proporcione.

Por ese motivo, he pensado explicar aquí cuáles son las tareas que debes efectuar ineludiblemente en tu coche.

Y si no sabes hacerlas por ti mismo, lo más recomendable es que recurras a la ayuda de talleres profesionales como los Castrol Carama, que te ofrecen las máximas garantías en todas las operaciones de mantenimiento que realizan.

1.- Revisa el motor

Aunque mucha gente se limita a cambiar el aceite cuando toca, habría que hacer más cosas entre un intervalo de mantenimiento y el siguiente.

Y si no lo haces, probablemente te lleves alguna sorpresa inesperada tarde o temprano.

A nivel mecánico, deberías revisar como mínimo lo siguiente:

• Nivel de aceite: con el frío, el aceite se vuelve más viscoso. Esto significa que le costará más lubricar las piezas del motor cuando se arranca en un entorno muy frío. Además de tener especial precaución al circular con el motor frío, también debes revisar el nivel de aceite antes de iniciar un viaje no sea que haya bajado demasiado.
• Líquido anticongelante: comprueba que el depósito tiene suficiente líquido anticongelante. Y en caso de que fuese necesario, rellena hasta el límite que marca el propio depósito.
• Batería: el frío puede agotar anticipadamente la carga de la batería. Como la batería es la causante de muchas de las averías que sufren los vehículos, es importante que estés atento ante un posible mal funcionamiento de la batería.
• Correa del alternador: dado que los consumos eléctricos son mayores en invierno, conviene revisar que la correa del alternador esté intacta, para evitar un fallo inesperado en el momento más inoportuno.

2.- La iluminación del vehículo

En invierno, disminuyen mucho las horas de luz.

Y no solo eso, ya que la visibilidad empeora por culpa de las nieblas, la lluvia y la nieve.

Por esa razón, es imprescindible que el sistema de iluminación del vehículo esté plenamente operativo, tanto para que cuentes con la máxima visibilidad, como para que te vean a ti correctamente.

Revisa, por tanto, elementos como los faros, las bombillas, los intermitentes, los antiniebla, las escobillas limpiaparabrisas…

Y tampoco está de más si llevas en el maletero elementos para retirar el hielo que se puede depositar cuando el coche está aparcado a la intemperie (rasqueta, líquidos que facilitan la descongelación…).

3.- El estado de los neumáticos

Los neumáticos son los únicos responsables de mantenerte en contacto con el suelo, así como de garantizar la estabilidad para que puedas circular con seguridad.

Si tus neumáticos están gastados, la adherencia disminuye mucho.

Y en épocas como el invierno el asfalto se vuelve de por sí más deslizante por culpa del frío, la nieve, la lluvia o el hielo.

Lo más recomendable sería utilizar neumáticos de invierno en cuanto la temperatura ambiental baja hasta los 6ºC.

Si no puedes tener dos juegos de neumáticos distintos, comprueba que el dibujo es lo suficientemente profundo y que el desgaste es uniforme y sin irregularidades.

Y no te olvides tampoco de revisar antes de cada viaje la presión de los neumáticos, ya que estos pierden efectividad si no están inflados con la presión correcta.

A nivel dinámico, también hay que tener una especial precaución con el estado de los frenos, si te quieres asegurar de que tu vehículo se va a detener en la menor distancia posible.

Así que es bueno que revises las pastillas, por si estuviesen desgastadas, al igual que los discos de freno, que deben estar siempre en un estado óptimo de funcionamiento.

Y la diferencia principal entre uno y otro es que cuando compramos un automóvil nuevo tenemos siempre más confianza en que este no se averiará (o, al menos, por ley hay dos años de garantía que cubren todo este tipo de imprevistos).

Pero esto es algo que no sucede cuando se compra un coche de ocasión.

De hecho, uno de los grandes miedos de todo comprador de coches de segunda mano es que no le salga todo lo bueno que esperaba.

Por eso te conviene mucho hacer caso de estos 3 consejos de oro que te serán verdaderamente útiles cuando vayas a comprarte un vehículo de ocasión.

Consejo 1: nunca compres un coche sin garantía

Si compras, por ejemplo, en un establecimiento de compraventa de coches de segunda mano como Inniauto, la ley te ampara, ya que los profesionales están obligados a darte, como mínimo, un año de garantía.

De ese modo, en caso de que sufras una avería, el vendedor tiene que responder siempre y repararte el coche.

Pero esto no sucede cuando la operación la haces con un particular.

En este caso, si el vehículo se te rompe, la única forma que tienes de hacerte valer es acudiendo a los tribunales y reclamando tus derechos en un pleito.

Y no creo que te apetezca meterte en un proceso largo, tedioso y caro, ¿verdad?

También te recomiendo que huyas como de la peste de propuestas de vendedores profesionales como estas: “te estoy haciendo mucho más descuento de lo que debería, por lo que no te puedo dar garantía”.

En esos casos lo habitual es que el coche esté averiado y el vendedor lo sabe. Por eso está intentando quitarse de encima el vehículo sin gastarse dinero en repararlo (algo que tendría que hacer si ofreciese garantía).

Consejo 2: desconfía de los coches antiguos con pocos kilómetros

Por mucho que te digan que un coche con 8 años solo tiene 50.000 kilómetros porque era de un señor mayor que casi no lo usaba, lo más probable es que le hayan retocado el contador para que marque menos kilómetros de los que realmente tiene.

En este caso sobre todo hay que tener especial cuidado con los vehículos de fuera de España y con mayor antigüedad, ya que en los últimos años la ITV está anotando y registrando los kilómetros que marca en cada inspección.

Aunque la manipulación del contador se dificulta un poco más, todavía es posible hacerlo y se siguen produciendo estafas.

Esa es la razón por la que solo debes confiar en los vendedores que pueden certificar de algún modo que los kilómetros que señalan sus coches son los reales.

Y para ello, documentos como el libro de mantenimiento o las facturas de mantenimiento pueden ser muy útiles.

Consejo 3: compra el coche en un establecimiento que te proporcione confianza

Si quieres evitar una estafa o un disgusto, lo mejor es que descartes a las empresas poco confiables.

Por eso, antes de empezar a recorrer concesionarios y tiendas, deberías tener una cierta idea sobre los sitios que vas a visitar (en base a las opiniones de amigos y conocidos o las recomendaciones que puedes encontrar en Internet).

Lo digo porque siempre es mejor evitar los problemas que tener que solucionarlos.

Además, tampoco viene mal usar un poco la intuición.

Si entras en un negocio que no te da buenas vibraciones; que no te convence mucho cómo te atienden; que te llama negativamente la atención por la mala actitud de los comerciales —o que incluso te parece que el establecimiento es un chiringuito montado por piratas—; pues tal vez sea mejor olvidarse del coche que te están ofreciendo, por muy chollo que este sea.

El problema que se encuentran habitualmente es que hay poca oferta de vehículos de segunda mano. Y los pocos que hay, suelen estar muy machacados.

Por eso es bueno que aparezcan webs como www.motormain.es en las que la oferta es mucho más amplia y con vehículos revisados y garantizados.

La necesidad de un vehículo industrial

Vamos a ponernos en el caso de un autónomo o de una empresa pequeña que necesita un vehículo comercial para atender a un nuevo cliente.

Por su baja facturación —o por su escasa capacidad de endeudamiento—, ni dispone de fondos suficientes para pagar al contado una furgoneta nueva ni tampoco puede financiarla, con lo que no le queda otro remedio que buscar algo de ocasión, que se ajuste más a su presupuesto.

Pero hasta hace poco, la oferta era bastante pobre si recurría al mercado de particulares, pues lo que podía encontrar era malo y caro. Y en caso de que optase por los concesionarios oficiales, tampoco había pocos vehículos (bastante elevados de precio en general).

Ante esta tesitura, muchas empresas no tenían otra opción que renunciar al trabajo para el que necesitaban la furgoneta.

Comprar vehículos comerciales por Internet

Aunque hoy en día nadie duda de que Internet es el mejor medio para encontrar cualquier cosa que se quiera comprar, parece que a nivel de vehículos industriales de ocasión no es tan fácil la tarea como podría parecer a primera vista.

Tan solo se encontraban vehículos sueltos en webs de anuncios de segunda mano como Vibbo, pero casi siempre se trataban de modelos viejos y muy machacados. Además, al ser ofertas de particulares nunca se hacían con garantía y había que arriesgar mucho.

Pero desde que Motormain se ha posicionado como una alternativa seria y solvente, la oferta ha aumentado mucho en calidad y en cantidad.

En este portal se han especializado en la comercialización de vehículos industriales de segunda mano. Se trata de un nicho de mercado muy interesante y que aún no estaba suficientemente explorado.

En Motormain puedes encontrar un stock permanente de más de 100 vehículos comerciales usados, desde furgonetas hasta camiones, pasando por todo tipo de adaptaciones a las actividades mercantiles más variadas:

• Furgonetas frigoríficas.
• Isotermos.
• Pequeños vehículos de reparto.
• Vehículos de techo alto.
• Furgonetas extra-largos.
• Cabezas tractoras.
• Plataformas elevadoras.

De hecho, en esta web puedes hacer las búsquedas seleccionando los criterios que más se adapten a las necesidades de tu negocio. Y lo mejor de todo es que están tan especializados que casi siempre tienen vehículos que cumplen con las especificaciones más habituales de un profesional.

Como cuentan con un gran taller, pueden adaptar cualquier vehículo a las necesidades específicas, transformándolo y carrozándolo de la forma que más te convenga.

Además, da igual que sea un vehículo sin adaptar o transformado, puesto que en ambos casos todas las ventas se hacen con garantía de averías y con todas las revisiones pasadas.

Y si te hiciese falta adquirir la tarjeta de transporte para vehículos de menos de 3,5 toneladas, en este portal también te gestionan este tipo de documentos.

Probablemente los desguaces sean de las empresas que mejor han hecho la transición de un modelo de negocio convencional a otro completamente digital, llegando algunos de ellos a transformarse en un verdadero desguace online del siglo XXI.

¿Quién no recuerda hace 30 años cómo eran los que por aquella época se denominaban “cementerios de coches”?

En general solían ser lugares sórdidos, sucios, que parecían gestionados por alguien aquejado por el síndrome de Diógenes, con especial querencia hacia la chatarra y todo tipo de basura metálica.

La laxitud de las normativas medioambientales —o, mejor dicho: la inexistencia de ellas— permitía que el trabajo diario se guiase exclusivamente por criterios de utilidad, desmontando y despiezando los vehículos sin ninguna precaución a nivel de limpieza, higiene o seguridad medioambiental.

Daba igual si las tareas contaminaban o que lo tuviesen todo sucio, lleno de basura y con chatarra desperdigada por varias hectáreas de terreno.

Sin embargo, la cosa ha cambiado mucho desde entonces hasta ahora. Y lo ha hecho para mejor.

En este artículo vamos a ver cómo ha sido esta evolución tan positiva de los desguaces.

La transición hacia un modelo de negocio propio del siglo XXI

Antaño, los desguaces vivían prácticamente de vender la chatarra al peso y de revender las piezas que todavía tenían algo de utilidad.

Nadie —o casi nadie— se hacía rico con un desguace, pero el modelo de negocio permitía sacar un dinero para cubrir los gastos y mantener a la familia.

Incluso si se trabajaba duro, el desguace podía crecer y llegar a convertirse en una empresa solvente y bien posicionada, que podría quedar como una garantía de futuro para los hijos y el resto de sucesores.

De hecho, algunos de los grandes desguaces que existen hoy en día en nuestro país nacieron como pequeñas empresas familiares que, gestionadas con criterios profesionales de eficiencia y racionalidad económica, se han transformado en grandes emporios que facturan cantidades astronómicas de dinero.

La legislación medioambiental

Los antiguos desguaces tuvieron que reconvertirse o desaparecer impulsados por unas normativas medioambientales cada vez más restrictivas.

Muchos de esos cementerios de automóviles, se han convertido en Centros de Tratamiento de Residuos, especializados en el reciclaje y descontaminación de residuos procedentes de los antiguos vehículos que se destruyen cuando su vida útil ha terminado.

Estos centros de reciclaje hoy en día tienen que cumplir normas muy estrictas sobre despiece de vehículos, reciclado de lo que pudiera ser reutilizable, destrucción de los elementos más contaminantes o almacenaje de piezas a la venta.

De hecho, en la actualidad es obligatorio en España que un vehículo sea desguazado en uno de esos centros autorizados, antes de que Tráfico proceda a darlo de baja.

Es más: estos propios centros autorizados son designados por la DGT como tramitadores de las bajas definitivas de los automóviles, sin que los propietarios tengan que acudir a una delegación provincial a solicitar la baja, tras la eliminación física del vehículo.

Piezas de desguace online

Si todo lo expuesto hasta ahora ya supone una evolución muy positiva de este negocio, ahora los desguaces han querido sumarse al carro digital y no se limitan a vender solo a los clientes que traspasan la puerta de sus instalaciones en busca de piezas de segunda mano.

En un mundo globalizado, todo el mundo puede comprar piezas en un desguace de venta online con solo meterse en Internet y hacer una búsqueda.

Los desguaces se han especializado en vender también piezas por Internet, para acceder de ese modo a una clientela mucho mayor que la que podrían conseguir si las ventas se siguiesen haciendo al modo convencional.

Además, el beneficio no solo es para el desguace —que puede contactar con muchos más clientes interesados—, sino que también los compradores pueden acceder a un catálogo muchísimo más amplio y variado que antes.

Mientras que hace años, cuando a alguien se le rompía algo en su coche, tan solo podía buscar entre los desguaces de su zona, hoy en día tiene una oferta mucho mayor y de un modo más accesible y cómodo que antes.

¿Has comprado alguna vez piezas a través de desguaces online?

Me encantaría conocer tu experiencia comprando piezas en desguaces online.

Por eso en los comentarios de un poco más abajo puedes contarme cómo fue tu compra de piezas online.

¿Tuviste algún problema? ¿Te llegaron las piezas rápido? ¿Te ahorraste más dinero de lo habitual?

Cuéntamelo todo.

Por el contrario, un hombre o una mujer de gran belleza, bien vestidos, pero con los zapatos feos, rotos, demasiado viejos o sucios, pueden hacerles perder toda la presencia que mostraron en un primer golpe de vista.

Pues con las llantas de los coches pasa algo parecido.

De hecho, conozco a gente que se sigue arrepintiendo de las llantas que equipa su coche cada vez que se sube al mismo.

En este artículo te voy a explicar todo lo que debes saber acerca de las llantas.

Las llantas mejoran la imagen general de todo el coche

Volviendo con el ejemplo de las personas, recuerdo que cuando estudiaba la carrera conocí a una chica guapísima.

Tenía una cara preciosa (la sigue teniendo, ya que todavía la veo de vez en cuando), un cuerpo espectacular y unos ojos inolvidables. Incluso me gustaba su forma de vestir, ya que siempre llevaba una ropa sobria y discreta.

Pero tenía un problema: los zapatos.

No se quitaba nunca unas horribles botas militares grandotas y sucias. Unas botas enormes, bastas, que no eran acordes ni a su estilo ni a su forma de ser, por lo que no termino de comprender la razón por la que le gustaban tanto.

Pues lo mismo sucede con los coches: cuando un vehículo tiene unas llantas feas, demasiado pequeñas o excesivamente agresivas o desproporcionadas, afea todo el conjunto del coche.

¡Anda que no he visto veces a clientes que se han echado para atrás a la hora de comprar un coche usado que les volvía locos simplemente por culpa de las llantas!

Aunque la gente piense que el argumento decisivo a la hora de decantarse por uno u otro coche de ocasión es el modelo o el color, las llantas son también elementos cruciales.

Trucos para que un coche brille con luz propia gracias a las llantas

Lo bueno de hoy en día es que tienes a tu disposición un montón de marcas de llantas para cambiar las originales que vienen con tu coche y ponerle unas mucho más chulas.

Además, comprándolas por tu cuenta, el precio siempre será más bajo que si encargas el coche con unas llantas distintas a las de serie. En ese caso los fabricantes del vehículo suelen subirse bastante a la parra, además de que en muchas ocasiones también tendrás que pagar impuesto de matriculación sobre el precio de esas llantas opcionales.

Si vas a cambiar las llantas por unas distintas a las que trae tu vehículo de serie, debes tener en cuenta las siguientes indicaciones:

1. El perímetro de la rueda debe ser idéntico al de la llanta de serie.
2. Además, para que pase la ITV, deberás modificar también el cuentakilómetros.
3. Si no quieres cumplir esta norma, pon neumáticos de perfil bajo.

Con neumáticos de perfil bajo, puedes comprar llantas más grandes y encima tu coche mejorará mucho en su estética, ya que parecerá más deportivo (con lo que tiene de bueno y de malo).

Llantas de aleación

No voy a dedicar más de dos líneas a las llantas de acero, ya que su estética es verdaderamente fea. Por lo tanto, yo las descartaría siempre.

Las llantas de aleación son más bonitas y ligeras. Además, tienes una enorme variedad de modelos y diseños, para todo tipo de gustos.

A mí, en general, las que más me gustan son las llantas Mak, que valen para todo tipo de coches, especialmente los de gama alta.

Por último, las llantas de aleación también disipan mejor el calor de los frenos, al ser siempre más abiertas. De ese modo, permiten que el aire circule mejor y los frenos se ventilen correctamente.

Pero como no todo es perfecto, a la hora de elegirlas hay que tener en cuenta que son más delicadas, que se ensucian con más facilidad y que los golpes pueden dañarlas.

Así que ten cuidado con los rozones contra los bordillos, ya que pueden terminar rompiéndose.

Espero que este artículo te sirva para decidirte

Seguro que tras la lectura de este texto ahora estás más animado a cambiar de llantas.

Si estás aburrido de las llantas que monta actualmente tu coche, yo no lo dudaría me lanzaría a darle un cambio de aires a tu coche.

¡Verás cómo parece otro!

En el momento en que el vehículo se matricula, comienza una decadencia inexorable, como si se activase una cuenta atrás que terminará irremisiblemente en la destrucción del vehículo en un desguace autorizado.

Igual que todos los humanos nacemos para morir, los automóviles son máquinas que no duran eternamente. Tarde o temprano hay que darlos de baja porque dejan de cumplir con el servicio al que están destinados, o porque el coche tiene tantas averías que el precio de la reparación no compensa por ser más alto que su valor residual.

En este artículo te voy a mostrar cuándo conviene más dar de baja el coche para que sea destruido en un centro de tratamiento de residuos como Movilex Recycling Group, que quedárselo o vendérselo a un particular.

El ciclo de vida de un coche

No es ningún secreto que los fabricantes programan la obsolescencia de los coches que producen.

Mientras que antiguamente había automóviles tan duros y resistentes que podían aguantar sin grandes problemas décadas de uso, los vehículos actuales envejecen peor y se rompen más que los de antes.

Las razones que explican la obsolescencia programada

¿Cuál es la razón de que se produzca este fenómeno?

La necesidad de mantener un volumen de ventas continuo a lo largo del tiempo provoca que a ningún fabricante le compense construir vehículos demasiado fiables, que no se rompan nunca.

De hecho, está comprobado que los fabricantes más fiables generaron un efecto que hacía peligrar la viabilidad de sus compañías: sus coches apenas se rompían y duraban mucho tiempo, con lo que los clientes aguantaban más tiempo sin cambiar de modelo.

Además, muchos de esos clientes, aburridos por tanto tiempo conduciendo el mismo vehículo, en lugar de repetir con la misma marca se volvían infieles y se sentían tentados de comprarle a la competencia, en busca de novedades.

Pérdida de valor de un coche

Nada más matricular un coche, este empieza a perder valor.

Por esa razón, hay concesionarios que ponen a la venta vehículos de demostración con muy pocos kilómetros —los de Kilómetro Cero—, con unos descuentos que pueden llegar al 25%.

Si se miran las tablas de Ganvam o de Eurotax, se comprobará que año a año la depreciación de cada vehículo aumenta sin que haya forma de pararla.

Solo en los primeros años el coche mantiene un cierto valor. Pero conforme va pasando el tiempo, la gente cada vez estará menos dispuesta a comprar nuestro coche.

Mandar el coche al desguace

Vamos a ponernos en una situación muy típica de los vehículos viejos.

Ya sea porque te has hartado de tu coche actual o porque quieres conducir otro más moderno, llega el momento de cambiar de automóvil.

En ese momento, se plantea la duda acerca de lo que conviene hacer con el viejo.

Vender un coche viejo

Con la intención de maximizar el beneficio, mucha gente se plantea la opción de ponerlo a la venta y así sacarle algunas perrillas.

Pero como es tan antiguo, nadie te va a dar más de 200 o 300 euros por él.

A esto hay que añadirle una serie de trámites obligatorios, como el cambio de titularidad del vehículo y el pago del impuesto de transmisiones patrimoniales (basado en unos valores fijados por Hacienda y que nada tienen que ver con el valor real del vehículo).

Además, la legislación obliga al vendedor particular a responder de las faltas y averías que puedan surgir durante los 6 meses posteriores a la transacción. Y si el vehículo tiene ya 15 o 20 años encima, por muy bien cuidado que esté, las averías pueden ir cayendo una tras otra durante 6 meses (que se pueden hacer eternos y dejarte el bolsillo vacío).

Mandar el coche al desguace

En este caso, la alternativa sería dar de baja el coche.

Para ello, deberás enviar el vehículo a un CAT, que no es otra cosa que un centro autorizado de tratamiento de residuos, como Movilex RAEE.

En esos centros de residuos que toda la vida han sido conocidos como desguaces, se encargan de desmontar el coche, de eliminar todos los residuos que puedan contaminar y de reciclar todos los materiales del vehículo que se puedan volver a utilizar.

Además, en estos desguaces autorizados, también se puede gestionar la baja legal del vehículo, ya que han sido habilitados por la DGT para la tramitación administrativa de las mismas.

Ahora que conoces las dos posibilidades, la decisión está en tu mano.

Sin embargo, cuando mi coche se acerca al aniversario de su adquisición, no solo no celebro ninguna fiesta, sino que encima me pongo de los nervios.

Como si mi automóvil fuese una vieja actriz del Hollywood dorado, me fastidia que se haga un año más viejo y me pongo de mal café. La razón es que, cada vez que cumple otro año, pierde una parte de su valor.

Además, como lo compré nuevo, en el momento en el que se acerca el aniversario me caen de un golpe todos los gastos fijos habituales: impuesto de rodaje, mantenimiento anual, seguro,…

Lo peor es el seguro, ya que mi compañía premia mi fidelidad con subidas unilaterales e injustificadas. Cada año son más fuertes y me estoy empezando a hartar.

Por eso he probado este comparador de seguros de coche que me ha dejado verdaderamente encantado.

En este post te explico por qué.

¿Qué tiene de interesante este comparador?

Una de las cosas más tediosas a la hora de buscar ofertas de seguros es el rollo que te sueltan muchas de estas compañías: que si su seguro es el mejor, que si las coberturas son lo importante, que si nuestra compañía es la más importante del sector,…

Pero ninguna habla nunca de la letra pequeña, de las condiciones ocultas y de las pegas que te van a poner en caso de un siniestro. Esta forma de actuar, aunque sea el dato más importante, se lo suelen guardar hasta que te tienen bien cogido.

Por eso me gusta este comparador. Porque me evita tener que hacer llamadas o visitas a distintos corredores. Y como en Pont Grup trabajan con muchas compañías, realmente me van a ofrecer la oferta más interesante para mí.

¿Cómo funciona esta herramienta de comparación de seguros?

Gracias a su herramienta online, tan solo tengo que seguir unos sencillos pasos y en poco tiempo tendré una comparativa de los mejores seguros para mi coche.

Los beneficios de tramitar este seguro a través de esta aplicación

Gestionar el seguro a través de este comparador de Pont Grup es beneficioso por los siguientes motivos:

• Ahorro de tiempo: la herramienta me devuelve las ofertas en menos de 2 minutos.
• Ahorro de dinero: al comparar las mejores ofertas de cada compañía, el ahorro es seguro.
• Ventajas especiales por ser cliente de Pont Grup: entre ellas, a modo de ejemplo, destaca la cobertura por robo o pérdida de llaves.

Pasos para conseguir la oferta de seguros

Para poder obtener una oferta de seguros personalizada, deberás seguir los siguientes pasos:

1. Elegir tu modelo de coche: es necesario informar correctamente del modelo exacto de vehículo que quieres asegurar para que la aplicación te haga una oferta adecuada.
2. Informar de datos personales: como en todos los seguros, es básico cumplimentar una serie de cuestiones personales como la edad del conductor, su sexo, la antigüedad del carné de conducir y si ya has tenido un seguro a tu nombre antes.
3. La oferta de seguros: si has informado correctamente de todos los datos que se van pidiendo, al final del proceso conseguirás una oferta en la que se comparan los distintos precios de cada compañía, a la vez que vienen claramente desglosadas las coberturas que incluyen cada una de ellas.

¿Ves lo fácil que es cambiarse de compañía de seguros?

Las cosas tienen que ser simples y sencillas.

Por eso me ha encantado la aplicación para comparar seguros de Pont Grup, una herramienta rápida, transparente y fácil de manejar.

¡Y encima te da unas ofertas irresistibles!

Ahora ya no tienes excusa para cambiar de seguro.

Si la seguridad es importante en cualquier vehículo, en las motocicletas es completamente imprescindible.

El hecho de que no exista apenas carrocería —y que todos los golpes se los lleve el cuerpo del motorista— nos deben hacer reflexionar a la hora de hablar de seguridad.

Parece que las autoridades comienzan a tomar conciencia sobre asuntos tan básicos como los quitamiedos de seguridad (que evitan amputaciones y lesiones graves a los motoristas que caen de sus monturas). A la par, los usuarios de motocicletas también empiezan a tomar plena conciencia de que su seguridad es fundamental y cada vez es más raro ver a un motorista circulando por la carretera en bermudas o sin casco.

Por eso en este artículo voy a hablar de los cascos de motos desde el punto de vista de la seguridad.

La homologación en un casco de moto

No todos los cascos que se venden en el mercado están homologados.

La homologación del casco es fundamental para garantizarnos que el casco es seguro y que puede usarse en los países por los que se circula con la moto.

En la Unión Europea hay una norma de homologación denominada ECE/ONU R22. Y si el casco que usas no cumple con esta homologación, la multa que se te puede imponer es de 200 euros y la pérdida de 3 puntos.

¿Cómo puedo saber que mi casco está homologado?

Lo normal es que en su interior —o en la correa que sujeta el casco a la barbilla— se encuentre una etiqueta de color blanco con una numeración. Esa numeración es la homologación y nos indica el tipo de homologación de ese casco en concreto:

• E + nº: nos indica que se ha homologado en Europa. El número que le acompaña marca el país de fabricación. En el caso de un casco fabricado en España, la cifra sería E9.
• Primeras 2 cifras del número: debajo del E9 aparecen una serie de números y letras. En las 2 primeras cifras de esa serie se señala la revisión de la norma de homologación que se ha empleado. En España solo se aceptan la 04 y la 05.
• Siguientes 4 dígitos: número de homologación del casco.
• Una letra que marca el nivel de seguridad del casco: los cascos más seguros llevan la letra P; la N/P es propia de cascos no protectivos como los modulares (cuya mentonera no protege); y los cascos de moto jet se marcan con la letra J.
• Los últimos 4 dígitos son el número de serie de producción.

¿Cómo se homologa un casco de moto?

Para homologar un casco, se realizan 3 tipos de pruebas:

• Prueba de homologación, de carácter destructivo y realizada sobre prototipos, que permite saber si ese casco cumple con el estándar de homologación.
• Prueba de cualificación, también de carácter destructivo pero efectuada sobre cascos de serie, para saber si los cascos en el mercado cumplen con los requisitos.
• Prueba de conformidad, cuya misión es comprobar que los cascos ya homologados siguen cumpliendo con la norma de homologación.

Lo que debes tener en cuenta cuando te compres un casco para moto

Desde el punto de vista de la seguridad, no tiene ninguna importancia el tema del precio: hay cascos de moto baratos que cumplen al 100% con todas las normas de homologación, mientras que hay otros más caros que solo pueden usarse en competición, puesto que su norma de homologación no está aceptada en Europa.

Cuando te compres un casco, debes tener en cuenta los siguientes consejos:

• Elige bien tu talla: si te quedan holguras no cumplirá con su cometido; pero si te aprieta demasiado estarás incómodo.
• Una vez que te decidas por un modelo en concreto, comprueba que el interior sea desmontable para que puedas limpiarlo de vez en cuando.
• El sistema de cierre también tiene su importancia, pues de su facilidad para cerrarlo y abrirlo dependerá en gran medida tu comodidad.
• Comprueba que el casco tenga ranuras o bloques de ventilación, ya no solo porque un casco sin ventilación es más inseguro, sino también porque es más peligroso.

¿Te ha quedado claro cómo debe ser el casco de tu moto si pretendes que este sea completamente seguro?

Tras la lectura de este artículo es posible que todavía te hayan quedado dudas sobre este tema.

De ser así, estaré encantado de resolvértelas en los comentarios.

Se trataba de un vehículo que mi madre compró de segunda mano y del cual me apropié en cuanto me saqué el carné de conducir.

A mí me parecía el automóvil perfecto para adquirir experiencia, ya que, como era viejo y estaba lleno de abolladuras y arañazos, no me importaba si me daba un golpe más o me rozaba contra alguna columna en un parking.

Pero, junto con las continuas averías propias de un modelo viejo, una de las cosas que menos me gustaban de ese coche eran la alfombrillas.

El peligro de unas malas alfombrillas

Como ha pasado mucho tiempo, no recuerdo exactamente si esas alfombrillas eran las que venían de serie con el coche.

De hecho, no creo que ese coche trajese alfombrillas de serie, así que probablemente mi madre compraría las primeras alfombrillas que encontró en cualquier tienda de recambios.

Por aquella época, se solían vender muchos recambios genéricos, que decían ser válidos para varios modelos distintos (algo absurdo, ya que cada vehículo está configurado de una forma distinta).  

En el caso de las de mi coche, se trataban de unas esterillas de tela basta, dura, que no encajaban correctamente con la forma del piso. Las alfombrillas se movían, se resbalaban, se enganchaban con el acelerador,…

Incluso una vez, durante una frenada de emergencia, me llevé un susto mayúsculo al comprobar que la punta de la alfombrilla se había doblado por debajo del pedal del freno impidiendo que pudiese pisarlo a fondo.

En aquella ocasión me libré por los pelos de sufrir un accidente. En gran parte porque, a base de volante y frenando todo lo que podía, pude esquivar el obstáculo. Pero aquello me enfadó y opté por quitarlas definitivamente.

Las alfombrillas de serie de un coche

Cuando me compré mi actual coche, el tema de las alfombrillas me preocupaba bastante.

Y, aunque el modelo traía unas alfombras específicas —teóricamente a medida del piso enmoquetado—, lo cierto es que esto no es así.

O al menos a mí no me resultan todo lo cómodas que deberían.

No sé si es por la postura que tengo al conducir, o por un defecto de fabricación de las alfombrillas, en ocasiones noto que el talón se me está metiendo por debajo del extremo de la alfombrilla.

Un defecto que se ve potenciado por la manía de los fabricantes de ponerle solo grapas de fijación a un lado de las mismas, confiando que la otra punta encaje por la parte estrecha inmediatamente anterior a la zona de los pedales.

Nunca uses alfombrillas caseras

Esta percepción de incomodidad no es solo mía, ya que he hablado con varios conductores que no soportan las alfombrillas de serie que venían con su coche.

Es más: conozco algunos casos de conductores que compraron en su concesionario habitual unas alfombrillas de goma que teóricamente se ajustan mejor al piso, además de ser mucho más limpias.

Pero cuando he conducido con ellas, tampoco me he sentido a gusto porque la goma hacía que el zapato se me resbalara más de la cuenta.

Otro opción bastante chabacana me la dio un antiguo cliente al que su mujer le había confeccionado unas horribles alfombrillas de gamuza, recortadas a la medida del piso de su automóvil.

Y estas alfombrillas caseras, no solo quedaban horriblemente mal, sino que además eran peligrosas porque también se movían y podían acabar enrolladas debajo de los pedales.

Las alfombrillas de serie, en ocasiones, también pueden ser peligrosas

Por seguir reflexionando un poco sobre este tema, habría que recordar el problema que sufrió Toyota con las alfombrillas que se enganchaban con los aceleradores..

Este caso de llamada a revisión por parte del fabricante evidencia que hasta las alfombrillas de serie pueden provocar problemas.

Entonces, ¿cuál es la solución?

SoloAlfombrillas, el mayor experto en alfombrillas del mercado

La solución la encontré en la web www.soloalfombrillas.es, una empresa especializada en alfombrillas para coches, que dispone de los planos y esquemas de fabricación de prácticamente todos los modelos del mercado.

De ese modo, puede diseñar alfombrillas que se ajustan como un guante a cada coche.

En mi caso concreto, yo hice el pedido de unas alfombrillas Audi A3, pensando que me enviarían unas que no satisfarían del todo mis expectativas.

Pero al recibir las alfombras y colocarlas en mi coche, me sentí gratamente soprendido: la apariencia de calidad era incluso superior a las que venían de serie, ajustando asimismo mucho mejor que estas, gracias a los sistemas de fijación que incorporan.

Y aunque a mi me gustan las alfombrillas sencillas —y del mismo color que el enmoquetado que recubre el piso—, SoloAlfombrillas te ofrece también la posibilidad de grabar logos, textos o nombres que te permitirán personalizar mucho más este elemento.

¿Has hecho ya tu pedido en SoloAlfombrillas?

¿Has probado ya estas alfombrillas fabricadas por SoloAlfombrillas?

Si es así, me encantaría leer tu opinión en los comentarios. Y si no… ¿a qué estás esperando para comprarlas?

Hoy en día se lleva mucho eso de hacerse cada uno el mantenimiento de su propio coche.

De hecho, los establecimientos que alquilan boxes para que los clientes particulares realicen en los mismos el mantenimiento de su automóvil cada vez están más en alza.

La gracia de este tipo de negocios es que ellos montan un taller con todo tipo de equipamientos y te lo alquilan a ti por horas. De ese modo, puedes acceder a un material de carácter profesional como si fueses tú mismo el propietario de un taller.

No obstante, si el mantenimiento del coche es un hobby para ti, tal vez prefieras montar tu propio taller privado en el sótano de tu casa, en el patio o en una nave de tu propiedad.

En ese caso, necesitarás equipar ese lugar de trabajo y esparcimiento con un utillaje específico.

Si estás un poco perdido, hoy te voy a explicar cuáles son las herramientas que necesitas en un taller mecánico privado.

Analiza tus necesidades

No es lo mismo ser aficionado a la mecánica que ser un mecánico experto.

Un aficionado a la mecánica es alguien generalmente autodidacta, que ha ido aprendiendo algunas operaciones básicas de mantenimiento de su vehículo.

Seguro que recuerdas que antaño, en los tiempos de nuestros padres, casi todo el mundo era capaz de arreglar su propio coche cuando se rompía.

Todos los conductores contaban con unas nociones mínimas de mecánica que, en combinación con una menor complejidad técnica de los motores, permitían a todos los propietarios de coches hacer sus propias chapucillas.

Hoy en día la cosa ha cambiado mucho. Pero a pesar de todo, es posible que haya operaciones como el cambio de aceite o la sustitución de determinados elementos de tu automóvil que prefieras ejecutar tú mismo en lugar de recurrir a un taller.

Por eso es importante que a la hora de equipar tu taller privado pienses realmente cuáles son tus necesidades y para qué operaciones estás cualificado. Porque de nada servirá que te compres un utillaje muy completo si solo vas a ser capaz de hacer cambios de aceite.

En la tienda online de herramienta tuecompra.com puedes comprar todo lo que necesites en función de tus necesidades.

Las herramientas básicas que deberías tener en tu taller privado

Vamos a pensar que quieres equipar tu taller con una serie de herramientas muy básicas, con la idea de hacer operaciones sencillas como el cambio de aceite de tu vehículo o el cambio de neumáticos.

De cualquier forma, para guardar todo el utillaje que vayas adquiriendo te vendrá muy bien comprarte algún carro en el que almacenar herramientas.

Otro elemento que es conveniente tener —junto con alguna linterna que te permita iluminar cualquier zona oscura o angosta del vehículo—, sería un gato hidráulico para levantar el coche. Un gato de carácter profesional también te permitirá cambiar las ruedas de tu vehículo de una forma más cómoda si no vas a tener un foso o un elevador en tu taller particular.

Si te vas a dedicar a los cambios de aceite, necesitarás por lo menos alguna llave específica para extraer filtros, una chupona o extractora de aceite, bandejas colectoras de aceite (sobre todo si no quieres poner perdido todo el suelo), así como juegos de llaves que permiten reparar el tapón del cárter.

Otras herramientas muy prácticas para hacer un mantenimiento regular de tu vehículo pueden ser las que sirven para cambiar bujías.

Y si la idea es cambiar ruedas, necesitarás asimismo llaves para aflojar los tornillos, un manómetro para medir la presión de los neumáticos y un compresor para darle aire a las ruedas.

Como ves, con estas herramientas para taller puedes empezar a hacer algo decente en tu propio taller particular. Pero si quieres algo más profesional, las posibilidades son casi infinitas ya que hoy en día todo el material necesario para montar un taller se puede comprar al por menor y sin necesidad de ser un profesional dado de alta.

¿Se te ocurre alguna herramienta que sea realmente imprescindible?

Esta lista no es exhaustiva y tan solo pretendo dar algunas indicaciones para aquellos lectores que estén un poco perdidos en este tema.

A pesar de ello, si se te ocurre alguna herramienta que realmente sea imprescindible en todos los talleres, estaré encantado de leer tus sugerencias en los comentarios.

Los viajes nocturnos con unos faros que iluminan poco se convierten en un completo suplicio. Así que durante el tiempo que disfruté de mi primer coche –compartido con mi madre (mejor dicho: requisado a mi madre)– opté por viajar solo de día. Una costumbre que cambié cuando me compré un nuevo coche más moderno y avanzado tecnológicamente.

Os dejo esta infografía de la tienda de accesorios Audioledcar que explica la diferencias entre cada una

A día de hoy, lo de conducir con unos faros que iluminen en condiciones se ha convertido para mí en una de esas elementos irrenunciables. Por eso hoy me he puesto a reflexionar sobre cuáles son las últimas tendencias en lo que a faros se refiere: los faros de xenón y los faros LED.

Los faros de xenón

Los faros de xenón son los que utilizan lámparas de descarga de gas en lugar de bombillas halógenas. Si el vehículo equipa lámparas de xenón para los luces cortas y largas, entonces su denominación es la de bi-xenón.

El principal beneficio es que iluminan el doble que unos faros halógenos, además de mostrar una luz más blanca (en ocasiones puede parecer algo azulada).

Lo del color de la luz no es ninguna tontería, ya que los faros de xenón proporcionan una luz más parecida a la natural, con lo que se cansa menos la vista.

Los faros de LED

Nadie puede negar que la luz LED está de moda. No solo en los coches, ya que las últimas tendencias en iluminación hogareña o comercial indican que las bombillas de moda son las LED. ¿Pero, qué es una bombilla de luz LED?

Los LED funcionan mediante diodos emisores de luz. Gracias a esta tecnología las bombillas ocupan muy poco espacio (por eso se pueden incrustar casi en cualquier parte, incluso como elementos decorativos del coche).

Junto a lo anterior, los LED apenas consumen energía, lo que los convierte en una opción muy eficiente.

Mi elección personal

Tras darle muchas vueltas he decidido cambiar los faros de mi coche. Pese a que los halógenos de serie iluminan bastante bien, llevo mucho tiempo con ganas de darle un aire nuevo a mi automóvil.

Así que me he puesto a navegar por Internet con la idea de ponerle unas bombillas de xenón a mi coche. La decisión la he tomado porque he probado en varias ocasiones vehículos que equipaban faros de xenón y el resultado ha sido completamente satisfactorio.

Os invito a echarle un vistazo a la web de la empresa que os comentaba anteriormente, ya que tienen un amplio catálogo de luces de xenón.

Aunque he estado todo el rato dudando mucho sobre si tirarme a por las LED o no. Sobre todo tras ver este vídeo sobre kits LED:

¿Te parece una decisión acertada?

Si has cambiado la iluminación de tu coche, cuéntame en los comentarios tus experiencias.

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Lo primero que hay que tener en cuenta es que los mercados de segunda mano de Alemania y de Bélgica son muy similares. Por eso, en ambos países es posible encontrar ofertas interesantes.

Una vez que hayas seleccionado el lugar en donde quieres efectuar la compra, deberás informarte correctamente de los trámites que hay que llevar a cabo. Sobre todo si pretendes ser tú directamente el que acuda allí a comprar el coche de ocasión. En páginas como www.coches-belgica.com puedes encontrar una gran cantidad de información para que sepas exactamente cómo hacer todos los trámites.

¿Por qué es positivo comprar en Bélgica o en Alemania?

Tanto el alemán como el belga, son mercados muy dinámicos en los que se puede encontrar una gran oferta de vehículos de gama alta. En ambos países los precios se sitúan en torno a un 25% por debajo de lo que se puede encontrar en el mercado de ocasión español. Es este el motivo por el que muchos compraventas se abastecen allí de automóviles que luego venden aquí al precio de mercado español.

Lo más interesante de importar un coche de ocasión procedente de Alemania o de Bélgica es que la legislación protege mucho al comprador, obligando al vendedor a proporcionar al comprador un historial completo con el kilometraje. De ese modo, la posibilidad de que se manipule el cuentakilómetros es muy baja.

Ventajas específicas de comprar un coche en Alemania

Alemania cuenta con el doble de población de España, con una industria muy potente, sin apenas paro y con elevados sueldos medios. Esto supone que en Alemania se puede encontrar el principal parque de automóviles de Europa, con una oferta casi infinita.

Por otra parte, las tres grandes marcas Premium (Audi, Volkswagen y Mercedes) son alemanes y tienen allí erradicadas sus fábricas. Si a un empleado le venden un coche con un 30% de descuento y la primera ITV la tiene que pasar al tercer año, ya podemos imaginarnos cuál es el ciclo de reposición de muchos coches y la cantidad de descuento que se puede obtener por un vehículo seminuevo.

Comprar un coche en Bélgica

Aunque ya he explicado que el mercado belga es muy similar al alemán, evidentemente estamos ante un país mucho más pequeño, en el que la oferta no es tan amplia como la del mercado germano. Pero no te preocupes porque los precios y la seguridad jurídica de las transacciones son muy similares en los dos países.

En Bélgica también es obligatorio para el vendedor entregar un historial del vehículo, con lo que se complica bastante bajar los kilómetros.

Además, en Bélgica es más sencilla que en Alemania la obtención de las placas provisionales y la tramitación del seguro obligatorio de un mes (dos trámites imprescindibles para poder sacar del país por carretera el coche).

Otro de los elementos que hacen que la compra en Bélgica pueda parecer más atractiva proviene de un documento que es imprescindible para matricular un coche en España: el certificado de conformidad. En Bélgica es obligatorio entregar siempre, junto con el resto de la documentación, este certificado de conformidad. Esto facilita mucho las cosas porque en España no puede matricularse ningún coche sin ese certificado, así que si ya se tiene no será necesario tramitar un nuevo certificado.

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En este podcast voy a realizar un exhaustivo análisis sobre el impacto del precio del petróleo en el coste de los carburantes. Ya que, aunque a todos nos parece obvio que cuando baja el petróleo también debería bajar la gasolina en la misma proporción, esto es algo que no está ocurriendo en España.

Para ello, he tomado una serie histórica de facturas en las que figura el precio del litro de combustible y he comparado sus fluctuaciones en relación con el precio del barril de crudo Brent, que es el que se utiliza en Europa como referencia. Y lo he hecho porque estoy harto de ver cómo el petróleo se ha desplomado en los últimos tiempos y yo solo he notado que ahora, al repostar, me meten algunas gotitas más de combustible que antes.

Tengo la sensación de que las grandes empresas petrolíferas nos engañan y en este podcast podrás escuchar la conclusión a la que llego. No dejes de escucharlo porque creo que este tema te interesará.

En el link adjunto o en el reproductor incrustado en este mismo post puedes escuchar mi opinión sobre este asunto.

http://archive.org/download/Podcast3-ExtraosFenmenosEnLosPreciosDeLosCombustibles-Wanderer75/Podcast3-ExtranosFenomenosEnLosPreciosDeLosCombustibles-Wanderer75.mp3

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Leo en http://www.dgtpuntos.com.es que las pérdidas de puntos más habituales se producen por conducir bajo los efectos del alcohol, por negarse a realizar la prueba de alcoholemia, por circular con más ocupantes en el coche de los permitidos, por exceder la velocidad límite y por realizar una conducción temeraria. Sin embargo, aunque todos damos por sentado que este tipo de conductas debe ser castigadas, al final muchos de los puntos que se pierden lo hacen por circular sin el cinturón puesto, por conducir mientras se habla por el móvil sin utilizar un dispositivo de manos libres o por no respetar la prioridad en incorporaciones a autovías o a glorietas de circulación giratoria.

Falta de proporcionalidad en el carné por puntos

En mi opinión, a la hora de graduar la pérdida de puntos no hay la suficiente proporcionalidad: mientras se castigan con importantes pérdidas de puntos conductas que no afectan a la seguridad vial como la de negarse a realizar una prueba de alcoholemia (algo que ya está considerado por el derecho penal como desobediencia), otras conductas más graves como la conducción por encima del límite de velocidad son castigadas con la misma pérdida de puntos. Lo entenderás mejor con un ejemplo: si te niegas a someterte a un test de alcoholemia, te quitarán 6 puntos de tu saldo, la misma sanción que si circulas a 200 km/h en una vía cuyo límite es de 120 km/h. ¿Te parece justo? A mí, desde luego, no.

El carnet por puntos, rodeado de polémica desde su nacimiento

Recuerdo que cuando entró en vigor el carnet por puntos se armó un revuelo considerable. Muchos conductores pensamos que aquello lesionaría nuestros derechos ya que el Estado fijaba a los ciudadanos un crédito para poder conducir. Si agotabas ese crédito, se te prohibía seguir conduciendo. Para tratar de convencerme, yo mismo me dije que aquello favorecería la seguridad vial. Pero después de nueve años es evidente que este tipo de carnet no ha servido para concienciar a los conductores reincidentes, que continúan cometiendo infracciones como si no hubiese un mañana (no hace falta más que salir a la calle para ver cómo en cada rotonda, en cada ceda el paso, en cada semáforo, hay un tonto o un incapaz que se pasa el reglamento por el arco del triunfo).

Parece que la utilización de un saldo de puntos para dar o quitar la autorización administrativa para conducir —al fin y al cabo el carnet de conducir no es más que una licencia administrativa— no beneficia nada más que a la autoridad competente. Gracias al carnet con puntos, ahora es más fácil retirarle a alguien el carnet sin tener que aplicar una serie de causalidades de complicada interpretación.

La recuperación de los puntos perdidos

Otra de las cuestiones que creo que peor se han resuelto es la recuperación de los puntos. Evidentemente, si alguien ha cometido una infracción con pérdida de puntos, tiene todo el derecho del mundo a recuperar su saldo. Sin embargo, los métodos de recuperación me parecen más propios de una sociedad infantil e inmadura. No es de recibo que haya que cursar una formación de reeducación para poder recuperar los puntos. Por lo que me han contado, esos cursos apenas sirven para nada y son considerados por las propias autoescuelas como un mero trámite que devuelve los puntos a cambio de la mera presencia. Y si al menos ese curso sirviese para reeducar a los conductores más reincidentes, como en el caso del episodio de The Simpsons en el que Marge es condenada a asistir a un curso para conductores coléricos.

Y la otra forma de recuperación, que es el paso del tiempo, me parece igual de inapropiada. Si el mero paso del tiempo sirve para aprender, entonces con estar diez años seguidos en la universidad sería suficiente para sacarse un título universitario. El caso es que la norma premia a los conductores que consiguen estar el suficiente tiempo sin cometer infracciones. En concreto, si te faltan seis puntos, con que estés dos años sin meter la pata será suficiente para recuperar el saldo. Y si perdiste los doce puntos iniciales, en un alarde de proporcionalidad, el estado te los devuelve en tres años. Con lo cual, si pretendes pasarte una buena temporada sin conducir, tal vez te compense preparar una muy gorda para perder todos los puntos de una tacada. Siempre te compensará más que perder solo la mitad de los puntos.

Mi madre, que lleva diez años sin conducir pero cuyo carnet continúa en vigor, dispone ahora mismo de quince puntos contantes y sonantes. ¿Eso significa que está perfectamente preparada para conducir? Ya te digo yo que no.

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Una de las cosas que más me molestan de este caso Volkswagen es que, como propietario de dos vehículos cuyos motores podrían estar manipulados, nadie se haya puesto en contacto conmigo para explicarme la situación. Con una cartita genérica me habría sido suficiente; pero ni eso.

La primera y más fundamental duda de cualquier dueño de un automóvil Volkswagen es si el suyo se encontrará entre los afectados por el fraude. Y creo que lo deseable habría sido una respuesta rápida por parte de la marca explicando que el motor ha sido manipulado y que están estudiando una solución. Si tenemos en cuenta que tanto la marca como los concesionarios vendedores disponen de un sinfín de datos de cada cliente, creo que lo más honesto habría sido actuar con mayor rapidez.

Recuerdo que antes aprovechaban cualquier excusa para realizar costosos mailings. Algunos incluso eran tan gruesos, impresos en papeles tan lujosos, que ni siquiera entraban en el buzón. Pero todas esas comunicaciones encaminadas a fidelizar al cliente dejaron de enviarse en cuanto estalló el caso Volkswagen. Justo en el momento más crucial, tanto la marca como el concesionario optaron por la callada por respuesta. Es comprensible: al fin y al cabo, a nadie le apetece comerse un marrón del que no tiene ninguna culpa. Y tengo muy claro que ni los responsables de la marca en España, ni la red de concesionarios a nivel nacional, son culpables activa o pasivamente del fraude.

Como ya dije en mi último podcast, yo he trabajado durante muchos años para la marca, primero en Volkswagen y posteriormente en Audi. Y siempre me había sentido muy orgulloso de ello. Es más, el nombre de Wanderer75 se inspira directamente en una de las cuatro marcas automovilísticas primigenias que fundaron Audi. Pero la actitud del consorcio a nivel mundial me ha decepcionado completamente.

Por mucho que los altos directivos de la marca tratan de minimizar la cuestión, el asunto es verdaderamente grave. Básicamente porque una manipulación del motor puede afectar al rendimiento del mismo. Cuando yo compré mis dos coches, lo hice porque Volkswagen declaraba que los motores disponían de una potencia, un par motor, un consumo y unas emisiones determinadas. Pero si en enero de 2016 Volkswagen opta por parchear todos los motores afectados —ya sea mediante software o de modo mecánico— para cumplir con la legislación sobre emisiones, las prestaciones no serán las mismas y el rendimiento del motor será peor que el que Volkswagen anunciaba cuando realicé la compra. Y de ese modo es posible que en caso de siniestro o robo las compañías de seguros se desentiendan o decidan modificar los valores venales con el consiguiente perjuicio de los clientes.

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Quiero empezar este artículo con un vídeo realizado por Más que Coches en colaboración con la marca alemana de ruedas Continental. En este clip podrás ver que los neumáticos de invierno poseen una banda de rodadura que permite evacuar de un modo más efectivo el agua y la nieve depositadas sobre la calzada. Junto a este beneficio, la mayor cantidad de laminillas en los tacos proporcionan también una mayor adherencia. Por ese motivo, cuando la carretera se cubre de nieve, la Guardia Civil solo permite pasar a coches que lleven cadenas o neumáticos de invierno.

Aunque España no tiene el clima del norte de Europa, el invierno es bastante extremo. Incluso en amplias zonas del sur de España, es habitual que en los meses de diciembre o enero la temperatura caiga por debajo de los 7º centígrados. Por eso creo que durante la temporada de frío la mejor opción es cambiar los neumáticos que se utilizan habitualmente y montar otros más apropiados a las duras condiciones invernales.

Las ruedas para todas las estaciones que suelen equipar de serie los automóviles adquiridos en España no son del todo fiables en condiciones frías. Cuando la temperatura baja hasta menos de 7º, el componente del neumático convencional se endurece y pierde flexibilidad y adherencia. Por lo tanto, su denominación correcta sería la de neumáticos de verano.

Como parece que al sur de los Pirineos seguimos siendo diferentes, mientras que nuestros vecinos europeos están acostumbrados a disponer de dos juegos de neumáticos en función de la temporada, en España tan solo usan los de invierno aquellos habitantes que viven en zonas de montaña, donde la nieve y el hielo son habituales.

La principal pega que suelen plantear todos aquellos clientes que son reacios a utilizar este tipo de ruedas es el desembolso económico, ya que es más caro comprar 8 ruedas que 4. Sin embargo, este argumento se cae por su propio peso, porque la duración de ambos juegos también se duplica. Asimismo, las propias empresas instaladoras ya tienen habilitados unos boxes donde almacenar las ruedas cuando no se usan, así que no es necesario guardarlas en casa.

Personalmente siempre recomiendo las ruedas de invierno de la marca Continental. He podido participar en varias pruebas de conducción en nieve y siempre me han dado muy buenos resultados —teniendo también en cuenta una interesante relación calidad-precio—. Así que, si vas a circular en invierno por zonas en las que hace mal tiempo, no lo dudes más y cómprate unas ruedas de invierno. Y mejor si son Continental.

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El problema: que el mando estaba unido al coche por un cable. Aquello era incómodo, pero mi padre me dijo que era demasiado pequeño como para tener un coche que funcionase por radio control. En aquella época, los coches teledirigidos no eran como los de ahora. No los había a pilas; todos funcionaban mediante pequeños motores de combustión, lo cual impedía su uso a los niños más pequeños.

Me fui haciendo mayor, pero no se me quitó de la cabeza lo de poseer un coche teledirigido. Sin embargo, nunca encontraba la oportunidad para comprarlo. Así que ahora que soy adulto, y que tengo un sobrino al que le gustan este tipo de cacharros, he decidido que no voy a dejar pasar más tiempo. Con la excusa de mi sobrino, me voy a dar uno de esos caprichos que denotan que estoy aquejado de un terrible síndrome de Peter Pan.

Lo primero que he hecho es realizar una búsqueda por Internet para ponerme al día sobre la situación en la que se encuentra el mercado. Puse en el navegador las palabras “comprar coches radiocontrol” y me salieron varios resultados.

Al parecer, las tiendas online ya ofrecen tres tipos de coches: eléctricos, de combustión o teledirigidos. Los teledirigidos son los que están enfocados a un usuario más infantil. Los precios son algo más económicos y pueden funcionar con pilas o con baterías recargables. Aunque los precios de partida son en torno a los 15 o 20 euros, como nos pongamos muy exquisitos con las prestaciones, nos podemos ir fácilmente a los 100 euros. En general este tipo de juguetes suelen estar construidos a una escala de 1/24.

En el siguiente escalón nos encontraríamos con los modelos eléctricos, cuyo precio puede oscilar entre los 30 y los 600 euros. En este caso los modelos y las prestaciones son mucho más elevados, de ahí que el precio también aumente. Además, son habituales también unos tamaños mucho mayores y unos mandos con más alcance.

Por último, voy a dar una breve explicación sobre las maquetas de coches que utilizan motores de explosión para ser propulsados. Estamos ante uno de los juguetes más codiciados por niños y adultos, ya que la sensación en muchos casos es muy similar a la de conducir un coche de verdad. Aquí es importante, tanto las prestaciones del pequeño motorcito que lo impulsa, como la señal del telemando de radiocontrol. A nivel de precios, partimos de los 300 euros en adelante. Todo dependerá de lo que queramos gastarnos.

¿Sabes por cuál me he decidido yo? Pregúntamelo en los comentarios.

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]]> https://w-75.com/2015/10/13/coches-teledirigidos-radio-control/feed/ 3 coches-radiocontrol wa75 Coche radiocontrol desmontado competicion radiocontrol rbotinwanderer@gmail.com (Wanderer75) https://w-75.com/2015/10/02/podcast-2-el-affaire-volkswagen-analisis-de-un-fraude/ https://w-75.com/2015/10/02/podcast-2-el-affaire-volkswagen-analisis-de-un-fraude/#comments Fri, 02 Oct 2015 12:13:02 +0000 http://w-75.com/?p=3271 Tenemos hoy un nuevo podcast orientado directamente a analizar las implicaciones del famosísimo fraude de las emisiones de Volkswagen.

Como todo el mundo sabrá, hace unos días Volkswagen confesó que había trucado el software de 11 millones de coches para engañar a las autoridades que se encargan de medir las emisiones de los motores diésel. Esta noticia ha provocado tal revuelo mediático, tal polvareda periodística, que he pensado que sería conveniente aclarar ciertas cuestiones en este podcast, para que los oyentes comprendan mejor todo lo sucedido.

Para ello, he utilizado el ejemplo del escándalo del Ford Pinto en los años setenta. En esa época, Lee Iacocca encargó a sus ingenieros que construyesen un coche pequeño y barato que consumiese poco combustible y que fuese asequible para todos los bolsillos. Sin embargo, su obsesión por vender le llevó a cometer una serie de errores estructurales que detallo en el podcast y que le supuso a Ford uno de los escándalos más sonados de la historia.

Por otra parte, en el podcast también aclaro que el affaire Volkswagen es un fraude medioambiental, con una manipulación en los motores que no afecta ni a la seguridad ni a la fiabilidad de los componentes. Además, en la charla explico en qué consistió exactamente el timo y qué valoración económica, así como las implicaciones sociales aparejadas, se puede hacer del mismo.

Y lo mejor de todo es que mi experiencia es muy válida ya que durante años he trabajado en concesionarios del Grupo Volkswagen, para marcas como Audi o Volkswagen. De hecho, el nombre de este blog y de este podcast es Wanderer75 en reconocimiento al saber hacer de una de las marcas primigenias que formaron parte de la fundación de Audi (en un tiempo en el que Audi todavía no formaba parte del consorcio Volkswagen).

En el link adjunto o en el reproductor incrustado en este mismo post puedes escuchar mi opinión sobre este asunto.

http://archive.org/download/Podcast2AffaireVolkswagenWanderer75/Podcast%202%20-%20Affaire%20Volkswagen%20-%20Wanderer75.mp3

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Supongamos que tenemos un Renault  Vel Satis del año 2002. Se nos ha roto el embrague y en nuestro taller de confianza nos han dicho que la pieza, si se compra en el servicio oficial, tendrá un precio prohibitivo. Aunque el coche ya tiene trece años, realmente nos hace falta pero no tenemos dinero para repararlo ni para comprar uno nuevo. Entonces el mecánico nos dice que podríamos intentar buscar la pieza en un desguace. Sin embargo, el Vel Satis no era un automóvil que se vendiese mucho por nuestra zona y, tras unas gestiones, nos indica que no hay ningún embrague disponible por la zona.

Nos encontramos al borde de la desesperación. Pero todo cambia cuando entramos en Internet y encontramos todos los desguaces online de España en Desguaces.eu. Al hacer clic en la página, sentimos una sensación de alivio porque sin movernos de casa podemos acceder online a un extenso catálogo de piezas y recambios repartido por toda España.

Podemos hacer la búsqueda seleccionando por provincias. Aunque en mi opinión este no es el mejor modo de localizar lo que necesitamos. Este buscador estaría más orientado a conocer cuáles son los desguaces que trabajan online en nuestra zona de residencia.

Por otra parte, también podemos realizar una búsqueda de piezas rellenando un sencillo formulario en el que especificaremos nuestros datos de contacto, la marca y el modelo de nuestro coche, el año de fabricación y la pieza que necesitamos. Con cumplimentar estos datos es suficiente para que un empleado se ponga en contacto con nosotros para concretar la forma de envío y pago.

Otra opción es realizar la búsqueda por modelo. Para ello, iremos seleccionando la marca, el modelo y la pieza que necesitamos. De esta forma lo que hacemos es facilitar la búsqueda de la pieza ya que mediante el nombre exacto de la pieza que necesitamos es más fácil para los comerciales llevar a cabo la gestión.

Lo que van a hacer en Desguaces.eu es tratar de ahorrarnos tiempo y dolores de cabeza. Ellos se van a encargar de localizar la pieza que nos hace falta y lo antes posible nos la mandarán al lugar que nosotros les indiquemos.

Asimismo, desde la propia web también nos ofrecen la opción de comprarnos nuestro coche usado. Es posible que hayamos sufrido un siniestro o que la avería sea tan cara que no nos compense arreglarlo. Pues en esos casos es cuando es recomendable contactar con ellos. Para ello, hay que rellenar un formulario en el que describiremos las características de nuestro automóvil. En cuanto lo reciban, nos llamarán por teléfono y nos ofrecerán una tasación que suele ser algo más alta de lo normal. Además, ellos se encargan de mandar grúas a recoger el coche donde se encuentre, así como de tramitar la baja en la DGT.

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]]> https://w-75.com/2015/10/02/buscar-piezas-desguaces-online/feed/ 0 desguaces-piezas wa75 captura desguaceseu desguace vehiculos rbotinwanderer@gmail.com (Wanderer75) https://w-75.com/2015/08/21/calor-y-falta-de-mantenimiento-una-combinacion-letal-para-los-coches/ https://w-75.com/2015/08/21/calor-y-falta-de-mantenimiento-una-combinacion-letal-para-los-coches/#comments Fri, 21 Aug 2015 11:57:48 +0000 http://w-75.com/?p=3260 Durante el verano vuelven a ser habituales en las cunetas los vehículos detenidos con el motor recalentado. Esta imagen que parece extraída de tiempos pretéritos se vuelve a producir con más asiduidad por la confluencia de varios factores: un verano excesivamente caluroso, un parque automovilístico más envejecido de la cuenta y la falta del mantenimiento correcto.

El otro día me comentaba un amigo mecánico que este verano estaba tan cargado de trabajo que se había visto obligado a derivar a muchos clientes a otros talleres por no poder atenderlos a todos. Las cifras del RACE avalan la percepción de mi amigo: las averías se han incrementado en torno a un 60% por culpa del gran calor que se está viviendo en España durante el estío.

No obstante, el calor no sería la causa única de este incremento en las averías, ya que los vehículos actuales vienen preparados para funcionar en condiciones extremas. Sin embargo, los modelos más antiguos, sobre todo cuando no se lleva a cabo un mantenimiento adecuado, son más susceptibles de sufrir recalentamientos y averías.

Las familias recortan gastos

El gran problema de muchos propietarios de vehículos es realizar el mantenimiento adecuado. En época de vacas flacas, uno de los primeros gastos que se recortan son los del automóvil. Como el coche no es un miembro más de nuestra familia —y además no suele quejarse hasta que se pone verdaderamente malito—, es bastante sencillo continuar circulando con las ruedas gastadas o sin cambiarle el aceite. Pero nadie es consciente de que la ausencia de mantenimiento es la principal fuente de averías en un vehículo de cierta antigüedad.

La prevención es más barata

Mi amigo el mecánico me contó que había llegado un coche con una avería gravísima por culpa de un olvido o un descuido. Al parecer, la joven propietaria no sabía que su vehículo requería de una serie de mantenimientos periódicos. Y la consecuencia de este descuido la llevó a realizar 200.000 kilómetros sin cambiar las correas de su motor. Probablemente la sustitución de las correas sea una de las operaciones de mantenimiento más caras, pero es de vital importancia efectuarlas cada cierto tiempo. En caso de no hacerlo, las consecuencias son funestas. Mi amigo me contó que a esa chica le habría costado la sustitución preventiva de las correas unos 400 euros, mientras que por no hacerlo la avería le iba a suponer cerca de 2.500 euros.

Ya sea por olvido o por falta de fondos, el no llevar a cabo el preceptivo mantenimiento puede suponer un gasto mucho mayor. Sobre todo en situaciones climatológicas complicadas como las que estamos viviendo este verano. No hay que olvidar que el funcionamiento de un motor genera calor. Y si el sistema de refrigeración no funciona correctamente el sobrecalentamiento del propulsor puede tener consecuencias funestas para la mecánica.

Así que no seas tacaño y procura mantener tu coche en perfecto estado de revista si no quieres verte tirado en la cuneta con tu coche echando humo.

En este primer podcast hago una reflexión sosegada pero muy crítica sobre las implicaciones de las multas impuestas por la CNMC a un gran número de concesionarios, marcas de coches y consultoras especializadas. Como todos los lectores sabrán, la CNMC, organismo regulador de la competencia en España, ha sancionado a un importante número de concesionarios y marcas de coches por prácticas anticompetitivas relacionadas con la fijación de precios y el intercambio de información sensible, llevando a cabo determinadas prácticas que podrían ser consideradas como propias de un cartel.

En el link adjunto o en el reproductor incrustado en este mismo post puedes escuchar mi opinión sobre este asunto.

http://archive.org/download/ElPodcastDeWanderer75/Podcast1-MultasAConcesionarios-Wanderer75.mp3

En épocas de carestía, uno de los gastos que más temen las familias que llegan justas a fin de mes es el del mantenimiento del vehículo. Se ha constatado que en los peores momentos de la crisis la gente comenzaba a aplazar —o directamente a “olvidar”— el mantenimiento de su coche. El problema añadido surgía cuando el coche era necesario para mantener un empleo en precario, y por falta de mantenimiento, o por mala suerte, este se averiaba.

Una gran parte de la factura de una reparación proviene de las piezas. Y es en estas piezas en donde podemos obtener alguna rebaja, sobre todo si nuestro coche tiene ya una antigüedad elevada. En este caso, una opción interesante para no vaciarte completamente el bolsillo es buscar las piezas que te hacen falta en un desguace.

Funcionamiento de un desguace

Por ley, para dar de baja un coche, hay que entregarlo en un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos. Pero no solo se dan de baja vehículos muy viejos, ya que un automóvil declarado siniestro total, como en muchas ocasiones no compensa repararlo, también terminará en un CATV aunque su antigüedad no sea tan elevada.

Lo que hacen estos desguaces es destruir los coches que llegan hasta ellos, reciclando la mayor cantidad de componentes posibles y eliminando los materiales más contaminantes conforme a unos procesos estandarizados. Eso significa que las piezas que se revenden en uno de estos centros están completamente revisadas y certificadas.

La garantía de un recambio de segunda mano

Los recambios usados son los que un desguace recupera y comercializa, tras una exhaustiva verificación. El trabajo se efectúa con elevadas dosis de profesionalidad. Pero junto a estos recambios de segunda mano, también se comercializan las piezas reconstruidas, que suelen estar formadas por varios componentes. En el caso de este segundo tipo de piezas, el desguace debe desmontar, limpiar, rectificar y chequear que todo funciona correctamente.

Gracias a esos exhaustivos controles de calidad, la compra de un motor completo, de una caja de cambios, o de cualquier otra pieza suelta a un desguace es una operación segura y garantizada. Y más desde que la actual Ley de Defensa de los Consumidores fija para este tipo de piezas adquiridas en un desguace una garantía de un año. Así que si estás pensando en recurrir a un desguace para comprar ese recambio que hace falta y andas algo escaso de fondos, no lo dudes más y corre al desguace más cercano.

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Imágenes tomadas en Internet de los sitios web 

www.autoexpress.co.uk

www.japanusedautoparts.com

http://www.webuyanycarforscrap.co.uk/

http://www.ro-des.com/

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El gran periodista de divulgación había perdido la vida a la edad de 41 años dejando viuda y un hijo muy pequeño. Desde el preciso instante en el que supe la noticia, tuve muy claro que muy difícilmente podría volver a surgir un profesional de su talla. Tras el shock inicial, su espacio continuó emitiéndose en Onda Cero. De hecho, actualmente es co-presentado por Silvia Casasola (su viuda) y por Bruno Cardeñosa (uno de sus más estrechos colaboradores). Sin embargo, tras la desaparición del genial Juan Antonio, el programa perdió una gran parte de su esencia. Todavía lo sigo escuchando, pero ya no es lo mismo. Y no hay un solo fin de semana en el que no lamente el fallecimiento de aquel genio de las ondas.

A modo de homenaje, se creó un premio literario a la divulgación histórica con su nombre. Hoy quiero reseñar uno de los libros que han obtenido dicho premio, en concreto el elegido durante la tercera edición: Lo que las arenas esconden, de Roberto Bustillo. Una de las premisas de esta obra (editada por Glyphos Publicaciones), así como de todas las que obtienen el galardón, es fomentar la escritura de ensayos “de divulgación, investigación y difusión de la historia en general”, siendo además un valor añadido —según remarcan las bases del premio— que el texto sea ameno y riguroso.

Sin perder un ápice de rigor, este ensayo es ante todo ameno. Cualquiera que disfrute con la lectura de un libro de historia sabe que no hay mejor forma de alejar a un lector de este tipo de obras que aburriéndole soberanamente con miles de datos, citas, referencias y notas a pie de página. Entiendo que es algo necesario cuando se trata de investigar un tema de carácter académico y de escasa difusión; pero si la pretensión del autor es que le lean otras personas a parte de sus cuatro compañeros de la universidad, el texto debe ser entretenido y de fácil lectura. Y no me digan que eso no es posible, ya que hay ensayos que derrochan erudición por los cuatro costados y que son verdaderamente divertidos. No hace falta que ponga más que dos ejemplos: España inteligible, de Julián Marías (breve libro de carácter didáctico que debería ser leído obligatoriamente en todos los colegios); y España, un enigma histórico, de Claudio Sánchez Albornoz (esta obra bastante más voluminosa, pero igual de interesante).

Las temáticas que subyacen en Lo que las arenas esconden

Hace tiempo un periodista de divulgación científica me dio un consejo para escribir sobre temas áridos y complejos. Si se pretende enganchar a los lectores, evitando que se aburran y abandonen enseguida la lectura, lo más conveniente es empezar siempre con un ejemplo cercano y comprensible. De ese modo los lectores se predisponen a entender una realidad compleja. Gracias a ese ejemplo previo que ayuda a entrar en materia, los receptores del mensaje abren su mente de tal forma que son capaces de asimilar aquella idea que el escritor quiere transmitir. Así es también como lo hace Roberto Bustillo al principio de cada capítulo, ya que su intención principal, junto con sus ansias de divulgar, es que la gente entienda lo que él explica.

La temática del libro —aunque puede parecer propia en muchos casos de la arqueología o de la historiografía, cuando no directamente de la astronomía o de la química—, se acerca mucho a esos asuntos que se trataban en La rosa de los vientos. Porque no hay mejor técnica para captar la atención que aderezar de enigmas y misterios cuestiones del pasado y del presente que todavía no han quedado claras o que son controvertidas.

Se podría decir que este texto está orientado a aquellos a los que se les erizan los vellos con los inexplicables enigmas de Egipto, con los extraños animales que encontró Julio César en los bosques germánicos o con la posibilidad de encontrar vida en otros planetas. Si estos temas te interesan, este libro de apasionará. Te lo garantizo.

Las siete maravillas del mundo antiguo

Lo que las arenas esconden se estructura alrededor de tres ejes temáticos. El primero de ellos pertenecería al ámbito propio de la arqueología. El eje vertebrador de esta primera parte son las distintas maravillas del mundo antiguo, muchas de ellas desaparecidas, ya sea porque se encuentran ocultas bajo muchos metros de tierra o porque simplemente se han destruido.

Es esta primera parte la que da título al libro y describe las características de una serie de antiguas civilizaciones muy ricas y mucho más sofisticadas de lo que podríamos imaginar. Unas civilizaciones hoy en día extinguidas que empleaban el marfil para sus altares, el bronce para sus colosos y el recubrimiento cerámico para sus murallas. Civilizaciones esplendorosas que trataron de ganar la batalla de las antiguas relaciones públicas, cada una en un momento histórico determinado, mediante la ostentación de poderío y riquezas sin parangón.

Animales mitológicos y legendarios

La criptozoología y los seres de leyenda ocupan la segunda parte del libro. Y es en esta sección en la que Bustillo bucea a través de los documentos y navega por las bibliotecas para encontrar justificación o para derribar una serie de mitos, leyendas y creencias populares que en muchas ocasiones te pueden dejar anonadado. Seguro que si ves habitualmente Cuarto milenio, más de una vez te habrás preguntado si esas historias fantásticas que se narran en el programa de Iker Jiménez son ciertas o son solo fruto de una mente calenturienta y fantasiosa.

Haciendo gala de un espíritu crítico muy marcado, citando siempre fuentes solventes sobre las que se apoya con seguridad, trata de explicar lo que puede haber de verdad en leyendas como las de las sirenas, los tritones, el hombre pez de Liérganes —que el propio Padre Feijoo investigó de primera mano— así como otras manifestaciones de la antropología fantástica o misteriosa. Pero siempre desde el rigor y el análisis exhaustivo.

A modo de ejemplo, es verdaderamente interesante el desarrollo histórico y documental que realiza sobre una cuestión tan legendaria como la existencia de las amazonas. A partir de una cita encontrada en la Gaceta de Madrid, traza una línea de testimonios sobre el asunto que parten de una tribu del siglo XIX asentada en Java, pasando luego a analizar los testimonios de descubridores como Orellana, Colón, Magallanes o Elcano, para luego confeccionar un apasionante análisis literario de la Odisea de Homero.

¿Hay vida fuera de nuestro planeta?

La última parte del libro se nutre de materias como la astronomía y la exobiología. Pero estas disciplinas no deben asustar a los lectores más generalistas, ya que lo que está relatando Roberto Bustillo bajo el título Más allá del horizonte no es otra cosa que una de las grandes preguntas del ser humano: ¿hay vida fuera de nuestro planeta?

Me ha sorprendido gratamente la vasta cultura del autor, sobre todo en los pasajes en los que desgrana las numerosas obras literarias que relatan supuestos viajes a la luna. Aunque es evidente que estas fuentes literarias no tienen ningún peso científico, esta es la mejor forma de explicarnos que uno de los grandes anhelos del ser humano —la obsesión por los viajes espaciales— no es exclusivo de nuestros tiempos.

Con ese espíritu racionalista que impregna toda la obra, Bustillo explica con soltura uno de los enigmas que siempre me han parecido más cautivadores: la capacidad que tuvo Julio Verne de anticipar y profetizar en sus escritos muchos de los inventos que actualmente son habituales. Llegado a este punto quiero hacer un inciso para aludir a su novela París en el siglo XX, escrita en 1863 y cuya trama transcurre en 1960. En ella se describe cómo sería un futuro hipertecnificado, dominado por las máquinas y la tecnología, en el que ya no se venden libros de ficción en las librerías, las cuales se han convertido en grandes superficies impersonales. Pero eso no es todo, ya que Verne fue capaz de predecir innovaciones posteriores como el coche propulsado mediante un motor de explosión, el tren de alta velocidad sobre raíles elevados, el fax, la fotocopiadora, la iluminación eléctrica en las ciudades,…

Muchos seguidores de la teoría de la conspiración aseguran que Verne pertenecía a una sociedad secreta formada por los hombres más poderosos de la época. Según estos conspiranoicos, los grandes avances del siglo XX ya estarían creados en tiempos del escritor, pero solo irían apareciendo según los intereses de estos grandes potentados. Esta tesis se vería sustentada por la desaparición del manuscrito de París en el siglo XX hasta que en 1989 un descendiente del escritor lo encontró en una caja fuerte olvidada y lo publicó. Sin embargo, Roberto Bustillo aclara que Julio Verne fue capaz de anticipar una cantidad ingente de avances científicos debido a sus geniales intuiciones fundamentadas en una sólida formación científica.

Mi opinión coincide parcialmente con la de Bustillo. Teniendo en cuenta que en todas sus obras aparecen unos cuantos inventos y que muchas de sus predicciones han errado estrepitosamente, yo añadiría también que una gran parte de los inventores de los siglos XX y XXI han sido unos lectores voraces de ciencia ficción. Y dentro de la ciencia ficción, un escritor como Julio Verne es fundamental, con lo que es casi seguro que muchos de ellos leyesen sus obras con fervor. Y tal vez lo encontrado en aquellas lecturas, siempre que existiese una mínima viabilidad técnica, fuese la mejor y más perfecta inspiración para estos innovadores que han impulsado el desarrollo tecnológico de nuestra sociedad. De ser así, Julio Verne no sería un profeta, sino que más bien sería un inspirador.

En esta última parte Roberto Bustillo también plantea desde un punto de vista indiscutiblemente científico una conjetura que me resulta seductora y que desconocía por completo hasta ahora. No voy a destriparla en esta reseña, ya que lo mejor es que compres el libro y la leas por ti mismo. Tan solo te diré que hay un satélite de un planeta lejano en el que se produce una extraña coincidencia de tres fenómenos químicos que no podrían explicarse si no es porque algún ser vivo está consumiendo determinados componentes químicos que deberían hallarse en el satélite y que actualmente no se encuentran presentes en su superficie. Si no aguantas más el suspense y quieres conocer en profundidad esta hipótesis, compra el libro pinchando en este enlace y vete hasta la página 258.

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El lunes pasado había madrugado mucho para viajar hasta una ciudad cercana a la mía, en donde tenía una reunión de trabajo a primera hora de la mañana. Llegué cuatro o cinco minutos antes de la hora prevista. Aparqué a unos quinientos metros del lugar en el que había sido citado y me dirigí hacia allí caminando por la acera a buen ritmo.

Al llegar a una calle que tenía que cruzar, me aproximé hasta el paso de cebra regulado por semáforo y comprobé que el indicador de los peatones empezaba a parpadear anunciando que estaba a punto de ponerse en rojo. La calzada no era muy ancha, tan solo un carril para cada sentido, con cuatro o cinco metros de anchura total.

Como varias personas mayores estaban cruzando por delante de mí, y caminaba a un paso bastante rápido, pensé equivocadamente que me daría tiempo a cruzar. Al fin y al cabo se trataba de dar cuatro o cinco zancadas. Mi primer error fue confiar en mi agilidad para pasar lo más rápido posible. El segundo se produjo nada más poner el pie en la calzada. Y reconozco que en parte fue culpa mía, ya que cuando el disco de los peatones se puso en rojo debería haberme detenido para regresar a la acera. Pero la inercia, las prisas o la inconsciencia me impulsaron a pasar todo lo rápido que fui capaz.

El intento de atropello

Recuerdo que no habría dado más de dos pasos sobre el paso de cebra y que podía ver cómo una señora mayor iba un par de metros por delante de mí. En ese momento sentí que una ruidosa mole se abalanzaba sobre mí. Me giré y comprobé que el primer coche que estaba esperando a que nosotros terminásemos de pasar con intención de incorporarse a la avenida principal arrancaba y se lanzaba sobre mí. Se trataba de una especie de monovolumen o furgoneta de un modelo que no acerté a distinguir.

Como impulsado por un resorte, mientras saltaba hacia atrás y a un lado, flexioné un poco las piernas poniéndome en guardia con el tronco y las manos adelantadas. No sé si esa postura serviría para algo, pero inconscientemente pensé que tal vez me protegería del impacto. Y cuando mis manos estaban a punto de tocar el capó del coche, el conductor frenó mientras yo conseguía apartarme algo más.

Un simio al volante

Como la velocidad del coche era pequeña —supongo que iría en primera y que no habría alcanzado más de 20 o 30 kilómetros por hora—, al clavar los frenos se detuvo al instante. Con el corazón desbocado, la boca seca y las piernas temblorosas, paralizado en mitad de la calle, miré al conductor y comprobé que se trataba de un individuo de mirada torva y barba poblada, que no creo que contase con más de treinta años.

No sabía qué hacer y cómo actuar. Confieso que, por un instante, me llegué a sentir hasta algo ridículo. Los peatones que estaban cerca de mí, también observaban la escena con curiosidad, así que empecé a pensar en una reacción digna. Lo primero que se me ocurrió fue lanzarme sobre el coche y empezar a patearle la carrocería hasta que el simio que lo conducía se apease. Y en ese momento —fantaseé unas décimas de segundo— comenzaría a golpearle hasta dejarle reducido a una masa sanguinolenta y jadeante de carne. Ya sé que no está bien que uno se tome la venganza por su mano. De hecho, ese pensamiento tan solo surcó mi cerebro por espacio de décimas de segundos. Pero está claro que ante una agresión así —incluso aunque no haya llegado a ser consumada—, el ser humano necesita gozar brevemente de la ilusión de la venganza. Y más en un país como España, en el que romperle la cara a otro cuesta 150 euros de multa, como recuerdo haberle escuchado argumentar a un matón profesional al que una vez entrevistaron en un programa de televisión.

El susto se transformó rápidamente en necesidad de reacción. Yo seguía en mitad del paso de peatones y, ante mi inactividad, el conductor arrancó de nuevo y comenzó a alejarse sin dejar de mirarme. En ese momento, ya algo más sosegado, empecé a hacerle gestos con la mano, llevándome el dedo índice a la frente, indicándole que estaba loco. Y lo hice así porque rápidamente había llegado a la conclusión de que liarme a golpes con su coche o tratar de sacarle del interior a guantazos me perjudicaría más de lo que me satisfacería. Pero como el primate mononeuronal que conducía el automóvil seguí mirándome con prepotencia mientras se alejaba, sentí un regusto amargo por haberme quedado allí parado, sin hacer nada.

Medio minuto después, cuando ya estaba de nuevo sano y salvo en la acera, empecé a caer en la cuenta de que tal vez habría sido interesante anotar la matrícula o fotografiar al vehículo. Pero si barato salo pegarle una paliza a otro, supongo que denunciar a un tarado (que no conozco de nada) por lanzar su coche contra mí sin más motivo que tener el semáforo en verde no merezca más reproche penal que el archivo de la denuncia. Así está España y por eso ocurren las cosas que ocurren.

La reflexión final

Le he dado unas cuantas vueltas a este tema durante varios días, asqueado por la insoportable idea de tener que convivir con gentuza así. Porque es una desgracia tener que ocupar el mismo espacio vital día a día con individuos que consideran que la carretera es suya, que la calle es suya y que todo lo que hay a su alrededor es suyo. Como aquellos cowboys del viejo oeste, violentos y pendencieros, que se divertían aterrorizando a la gente de bien o disparando a los pies de cualquier parroquiano de taberna para que este empezase a bailar, los matones de hoy en día conducen vehículos y se dedican a romperse la crisma los fines de semana en carreras ilegales o simplemente metiéndose con el primero que se cruce con ellos, ya sea en un paso de peatones o en una discoteca. Y como jamás piensan en los perjuicios de los daños colaterales que ellos causan, el Estado debe velar por la seguridad de todos, atajando este tipo de comportamientos.

En lo que respecta a la seguridad vial, creo que esta clase de tipejos, que son peligros públicos que utilizan sus coches como si de armas cargadas se tratase (ya se sabe que las armas las carga el diablo y las disparan los gilipollas), deberían estar mucho más controlados de lo que están. Y para ello, habría que hacerles entender —a ellos y a todos los conductores— que la conducción no es un derecho, sino un privilegio. Y como privilegio que es, la Administración debe ser más escrupulosa a la hora de conceder autorizaciones o licencias para conducir. Porque este tipo de permisos solo se los merecen los ciudadanos que reúnan realmente las condiciones psico-físicas pertinentes. Unas condiciones que no se analizan en los exámenes médicos realizados a la hora de sacarse o renovarse el carné (un día contaré cómo fue mi última renovación). Del modo en el que hoy en día están planteadas estas pruebas, no dejan de ser más que un sacadero de pasta para que determinados amigotes continúen con sus mamandurrias.

Por otra parte, es necesario que las pruebas de alcohol y drogas se lleven a cabo de un modo más profesional y se corten de raíz comportamientos intrínsecamente peligrosos. Creo que es realmente preocupante que las pruebas de drogas efectuadas un lunes a las ocho de la mañana desprendan una gran cantidad de positivos por cocaína, anfetaminas o cannabis. Y me preocupa especialmente que en España se hayan cargado las tintas históricamente en los casos de alcoholemia, olvidándose hasta hace bien poco de que los principales comportamientos peligrosos se producen por culpa del abusivo consumo de drogas que se produce en España sistemáticamente por una numerosa parte de la población. Si grave es conducir bajo los efectos del alcohol, todavía lo es mucho más hacerlo bajo el influjo de las drogas. Una circunstancia, por cierto, que se encuentra presente en una gran cantidad de accidentes de tráfico.

Y ya para terminar, dejo esta frase para que los lectores opinen sobre ella: si a nadie se le ocurriría darle una pistola cargada a un tonto, ¿por qué se le permite conducir?

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http://www.bbc.co.uk/

http://junkcarnation.com/

http://pixgood.com

http://www.richmondstunts.com/

http://www.dailymail.co.uk

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Lo atractivo e interesante del programa reside en su similitud con los juegos de azar al estilo de las apuestas deportivas, las quinielas o las porras. Sin ir más lejos, el otro día pude ver un episodio en el que uno de los protagonistas pujaba una gran cantidad de dinero por lo que parecía un carísimo amplificador que al final terminó siendo una nevera corriente que imitaba la forma de un amplificador.

El complejo mundo de las subastas de coches

En el mundo del automóvil, siempre han existido las subastas. Pero hasta ahora solían ser oportunidades de negocio directamente reservadas para los profesionales, ya que lo habitual en este tipo de subastas es que los lotes se conformen con varios coches a la vez. O sencillamente se convierten en coto vedado para subasteros profesionales, como en el caso de los vehículos embargados por el Estado. Para los particulares que quieren comprar vehículos de uno en uno se complica algo más la posibilidad de acudir a las grandes subastas, quedando para ellos las ofertas puntuales que algunos vendedores tramitan a través de eBay.

Con esto no quiero decir que no se puedan encontrar buenas oportunidades, porque en ocasiones se localizan gangas interesantes. Pero como todo lo que tiene que ver con la compraventa de coches a través de Internet, el gran handicap para el comprador suele ser el no poder ver físicamente el vehículo.

No solo en eBay puede un particular pujar por un coche, ya que también hay otras webs que están funcionando muy bien. Entre ellas destacarían las páginas especialistas en subastas de automóviles como Tusubastadecoches.com o Betcars. Estos portales están especialmente orientados a la venta a particulares, ya que no es necesario acreditar que se está dado de alta en una actividad económica, como sí ocurre en otros portales como Autorola o BCA.

Subastas de vehículos siniestrados

Generalmente los modelos que se ofrecen en las páginas de subastas proceden de las flotas que los fabricantes matriculan para su propio uso, de los vehículos de renting cuyo contrato ha finalizado o de las empresas de rent-a-car que devuelven a las marcas según van venciendo los contratos. Lo normal es que el vehículo vaya acompañado de una tasación en la que se valoran los daños del vehículo y se estima el precio que costará la reparación. De no realizarse correctamente la tasación, los problemas pueden surgir por doquier, además de que eso influirá mucho en el precio de la subasta. Por lo tanto se trata de un dato que debe estudiarse detenidamente antes de lanzar una oferta.

Sin embargo, hay otro mercado que en España se reserva exclusivamente a los profesionales: se trata de los vehículos siniestrados. Mientras que al otro lado del charco tenemos a compañías como Insurance Auto Auctions, que se han especializado en esta clase de subastas de vehículos de todo tipo y origen, siempre que procedan de un accidente, aquí este mercado parece todavía reservado a expertos y profesionales. No obstante, da la sensación de que empiezan a aflorar algunas páginas como Eurocarbid o Autoaccidentados.

En este caso el negocio se basa en comprar un coche siniestrado a un precio lo suficientemente bajo como para cubrir los costes de reparación y repercutirlos en el automóvil, pero sin que deje de ser competitivo. Lo voy a explicar de un modo más gráfico, porque creo que se va a entender mejor: si te interesa un Citröen C3 del año 2009 cuyo precio de mercado puede rondar los 6.000 o 7.000 euros, y la reparación puede suponer unos 4.000 euros, no te interesaría pujar por encima de los 2.000 euros. Si lo compras en 4.000 euros, y luego te tienes que gastar otros 4.000 euros en arreglarlo, al final te habría costado 8.000 euros, bastante por encima del precio de mercado. Y si el automóvil te lo pretendes quedar para ti, te fastidiará pagar más de lo que vale; pero como tu idea sea venderlo una vez que lo hayas reparado…

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http://smackout.files.wordpress.com

http://governmentauctionsuk.com/

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El mayor cambio del año ha sido la apertura del blog a nuevos temas que nada tienen que ver con el motor. Como en cualquier magazine, he creído conveniente ampliar las temáticas de mis artículos a otras cuestiones más culturales como podrían ser asuntos históricos, literarios, cinematográficos,… Sería ese No todo coches que cada vez tiene más contenido. Pero junto a eso, no he abandonado, sino que he ampliado, secciones más didácticas como la de Aprender a vender coches. Por cierto: mi compromiso para el año nuevo es que también realizaré alguna serie sobre venta profesional en concesionario. Así que si te gusta este mundillo, creo que un curso sobre la dinámica de trabajo de este tipo de comerciales es básica, antes de que acudas a realizar una entrevista de trabajo. Y os puedo decir que, gracias al impulso de los Planes PIVE, los concesionarios han dejado de despedir a empleados y, al aumentar sus ventas, comienzan a ser necesarios nuevos vendedores.

En este año 2014 también participé en los Premios Bitácoras 2014 en el que quedé en el puesto sexto de los blogs de motor. Un resultado verdaderamente excepcional, teniendo en cuenta el nivel de los participantes.

Pero lo que más satisfacción me ha causado -y más me absorbe en estos momentos- es el nacimiento hace mes y medio de la web hermana de Wanderer75 llamada Recambiosparaelcoche.com. Por si no lo sabes, se trata de una web en la que recomendamos una serie de productos relacionados con el mundo del motor, pudiendo realizar la compra de los mismos directamente desde la propia web, a través del programa de afiliados de Amazon.

¡¡¡Así que muchas gracias a todos por estar ahí y Feliz Año Nuevo!!!

Aunque se trata de un suceso relativamente conocido, he creado este vídeo para que aproveches los momentos de paz y recogimiento tan propios de estos días para reflexionar un poco sobre el verdadero espíritu de la Navidad, que se encarna perfectamente en los mágicos acontecimientos que se produjeron en el frente occidental durante la Nochebuena de 1914.

Por cierto: como podrás comprobar en la mosca que acompaña a este clip, el mismo está realizado en comandita con mi otro proyecto web Recambiosparaelcoche.com. Si aún no la conoces, te recomiendo que entres a ver mi nueva web. Y más ahora que estamos en época de hacer regalos, porque en este sitio nos dedicaremos a recomendar y reseñar los mejores productos relacionados con el mundo del motor: desde neumáticos hasta productos de limpieza para el coche, pasando por una interesante selección de regalos para fanáticos de los coches como relojes o gemelos inspirados en los coches, libros sobre el mundo del motor o miniaturas de los modelos más llamativos.

Así que ya sabes: si tienes que hacerle un regalo a un enamorado de los automóviles, no dejes de visitar Recambiosparaelcoche.com

En un pueblo del norte, allí donde la Cordillera Cantábrica se cubre durante demasiado tiempo de nieve, en un entorno idílico, acurrucado por la dulce fragancia de miles de galletas recién hechas, había un monasterio abandonado, olvidado por casi todo el mundo. Un convento semiderruido, tapizado de musgo y hojarasca, apenas visitado por cuatro expertos que se internaban entre aquella escombrera con respeto reverencial y distancia científica.

Entre aquellos sillares desperdigados por el claustro, o por la iglesia cuya cubierta hacía más de cien años que se había venido abajo, yacían los huesos desmembrados de muchos de los caballeros medievales que habían elegido la tranquilidad de aquel cenobio para descansar eternamente. Una de esas tumbas destripadas despertaba la curiosidad de un niño que a diario se colaba en aquel recinto, fantaseando con cómo habría sido aquel lugar en otros tiempos de mayor esplendor. Y es que en el interior de aquella sepultura —que después de ocho siglos había quedado expuesta a la intemperie—, tan solo quedaban algunos huesos blancos y una calavera enjuta, que con expresión cansada y ausente parecía escudriñar el cielo desde sus cuencas vacías.

Años después el niño convertido en adulto leería los versos de Miguel Hernández “donde unas cuencas vacías amanezcan, ella pondrá dos piedras de futuro a su mirada” y recordaría la presencia de aquellos restos, apenas resguardados del frío por las pocos fragmentos de bóveda que todavía quedaban en pie. Porque, cuando el muchacho que a diario se adentraba en aquel monasterio supo que ese cráneo olvidado por todos era el de Nuño Pérez de Lara, su mente comenzó a pergeñar una historia protagonizada por aquel poderoso caballero que ostentó la regencia del reino de Castilla durante la minoría de edad de Alfonso VIII.

Podría decirse que en cada visita, el joven —que una vez que dejó atrás la infancia marcharía a estudiar a Madrid, alejándose temporalmente de las ruinas que cada vez le obsesionaban más— se comunicaba con los antiguos moradores de aquellas estancias, intentando transcribir las historias que le contaban. Como si sus vidas se hubiesen quedado grabadas en esas piedras, comenzó a poner orden en aquellos relatos de canteros y princesas, de reyes adolescentes y de hermosas judías capaces de hacer enloquecer a un joven e inmaduro monarca.

Una novela sobre el románico

Estamos ante una historia con el arte románico como protagonista, que transcurre en la tierra con mayor concentración de este tipo de arte del mundo. Porque, evidentemente, el muchacho enamorado de aquel monasterio creció y llegó a ser todo un referente cultural en su tierra y fuera de ella. El niño se ha convertido en arquitecto. Ahora tiene 73 años y atiende al pseudónimo de Peridis.

José María Pérez, Peridis, ha escrito una novela de madurez, que lleva toda su vida aleteando en los más recónditos lugares de su imaginación. Y ahora a los 73 años ha decidido plasmar sobre el papel esta historia que palpitaba en su subconsciente desde hace muchos años, con la intención de recrear una época apasionante del pasado de Castilla. La novela se titula Esperando al rey y ha ganado el premio Alfonso X el Sabio de Novela Histórica 2014.

El monasterio de Santa María la Real

El gran proyecto vital de Peridis, junto con su obra como arquitecto y la creación gráfica como humorista en el periódico El País, es la Fundación Santa María la Real de Aguilar de Campoo. Y el convento que tanto le ha marcado es el de Santa María la Real. Un monasterio que nada tiene que ver con el que Peridis conoció en su infancia, cuando llegó a la villa galletera del norte de Palencia. Ese cenobio que estaba en completo estado de abandono ahora es un monumento reconstruido con esmero e inteligencia, gracias a la dirección facultativa del propio Peridis.

Una novela de personajes

En este año 2014, en el que se cumplen 800 años del fallecimiento del rey Alfonso VIII, entre otras muchas lecturas recomendables destaca por su notable interés esta novela de Esperando al rey. Porque uno de los grandes protagonistas que emergen en este relato es el joven rey Alfonso VIII.

Sin embargo, esta no es una novela que se limita a narrar un puñado de acontecimientos históricos, ya que el lector se aproxima a los mismos a través de las vidas de sus protagonistas. Por eso nos encontramos con personajes tan cautivadores como los canteros que tallaron el apostolado y pantocrátor (cuyo Cristo en Majestad se asemeja físicamente al conde Nuño Pérez de Lara, según especula Peridis) de la Iglesia de Santiago de Carrión de los Condes, o el claustro del Convento de San Zoilo. Pero no solo eso, ya que también aparece como secundario de lujo el maestro Mateo, que creó el mítico Pórtico de la Gloria de la Catedral de Santiago de Compostela.

Pero entre toda la galería humana que retrata Peridis, llama especialmente la atención el personaje femenino de Teresa Fernández de Traba, la esposa de Nuño Pérez de Lara, que terminaría casándose con el rey Fernando II de León tras enviudar del magnate. Una dama de fuerte carácter, cuya personalidad es trazada por el autor con delicadeza y pasión, erigiéndose en todo momento como la verdadera protagonista de esta historia de castillos sin dragones, pero llena de malvados caballeros (movidos casi siempre por la ambición y la perfidia).

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Imágenes tomadas en Internet de los sitios web 

http://aguilardecampoo.es/

http://carriondeloscondes.es/

http://www.romanicodigital.com/

http://www.xn--espaaescultura-tnb.es/

http://es.wikipedia.org

http://www.romanicocastillayleon.com/

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En las últimas semanas apenas he tenido tiempo de publicar en Wanderer75, debido a que he estado metido de lleno en un proyecto que seguro que le va a encantar a todos los lectores. Se trata de Recambiosparaelcoche.com, una nueva web de recomendación y promoción de recambios, repuestos y accesorios para el coche. Pero antes de comenzar a leer, te dejo con el teaser.

Recambiosparaelcoche.com es mucho más que un blog de recambios, o una tienda online al uso, ya que se trata del sitio de referencia para todos aquellos aficionados al mundo del motor que quieren comprarse cualquier cosa relacionada con su afición. Porque no nos encontramos ante la típica tienda de repuestos que solo vende inyectores, correas de transmisión o válvulas EGR. En este nuevo proyecto podrás encontrar productos como llantas, neumáticos, limpiaparabrisas o bombillas para los faros de tu coche, pero también recomendaremos otros tipos de artículos menos habituales: libros sobre mecánica, sobre vehículos clásicos, navegadores, manos libres, gemelos para camisa con forma de coche, complementos diseñados por los departamentos de merchandising de las marcas de coches o maquetas de automóviles.

Recambios para el coche, desde el punto de vista de Wanderer75

A grandes rasgos podríamos decir que creamos Recambiosparaelcoche.com con el mismo espíritu que siempre ha inspirado el trabajo de Wanderer75. Por lo tanto en esta nueva web seguiré tratando temas del mundo del motor desde el punto de vista personal y único que siempre me ha caracterizado. Que nadie se preocupe porque, aunque el nuevo proyecto también dispone de un blog como principal herramienta de comunicación, cada uno de ellos tendrá su propia temática y estilo y no van a canibalizarse mutuamente. Mientras que en Wanderer75 seguiré orientándome a los temas de motor más culturales, históricos (como algunos lectores han denominado: más vintage), sin olvidarme de la formación y de los consejos para una compraventa exitosa, en Recambiosparaelcoche.com nos centraremos más en el mundo del accesorio, incluyendo tutoriales útiles e interesantes sobre mantenimiento del coche, curiosidades de mecánica y recambios, y noticias del sector.

Regalos de todo tipo

Pero no pienses que se trata de una web para expertos y frikies del mundo del motor. Todo lo contrario. Nuestra intención es convertirnos en una boutique donde todos aquellos a los que les gustan los coches puedan encontrar un detalle para ellos mismos o para regalar a un amigo o familiar. Porque está claro que no hace falta ser un frikis de los coches para tener un llavero de Audi, una bolsa de golf de BMW o una gorra de Ferrari.

Las Navidades están a la vuelta de la esquina, así que te sugerimos que regularmente te vayas dando una vuelta por el nuevo sitio web para ver las novedades, ya que constantemente iremos recomendando más y más productos que podrás comprar en un solo click. De cualquier forma, periódicamente iremos publicando también en Wanderer75 una serie de resúmenes con los artículos más interesantes de Recambiosparaelcoche.com.

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El fin de semana pasado se entregaron los Premios Bitacoras 2014. Aunque ya lo adelanté en las redes sociales hace unos días, quiero recalcar de nuevo que Wanderer75 ha quedado clasificado en el sexto puesto en la categoría de Mejor Blog de Motor. Y este más que honroso sexto puesto es gracias a ti. Tú, estimado lector de este magazine, eres el responsable de que Wanderer75 haya conseguido una posición tan destacada.

Ni en mis mejores fantasías podía imaginarme que pudiese alcanzar una clasificación tan alta, ya que no dejo de pensar que mi blog es un medio pequeño, sin un equipo grande detrás, que trata de escribir sobre temas distintos, con una óptica muy particular, más orientada al disfrute de los lectores que al posicionamiento indiscriminado.

Desde que empecé con esta aventura, tenía claro que nunca podría competir con los gigantes del sector. Sabía que ellos invierten grandes cantidades de dinero en posicionarse y es imposible codearse con ellos en las primeras páginas de Google. Por eso me ha hecho mucha más ilusión ver cómo desde mi humilde bitácora he sobrepasado a muchos de los grandes, con el único marchamo de los contenidos de calidad, con textos únicos, personales y diferentes.

Por todo ello: GRACIAS, GRACIAS, GRACIAS, GRACIAS, GRACIAS… por este sexto puesto.

Suscripciones y lectores RSS

No pienses que este éxito —al menos así lo considero yo— va a provocar que me duerma en los laureles. Todo lo contrario. La respuesta de los lectores es el mejor impulso de un blog. Con la interacción de los mismos, ya sea comentando las publicaciones o votando en los concursos, se consiguen inyecciones de ánimo que son muy valiosas en los momentos de flaqueza.

Me voy a permitir el lujo de pedirte de nuevo una acción por tu parte. Y lo voy a hacer porque he comprobado en las estadísticas que una gran parte de mis lectores acceden a mis artículos a través de feeds y lectores RSS. Esa es una de las mejores formas de encontrar todas las actualizaciones. Pero también te recomendaría que te suscribas al blog con tu dirección de email para recibir los próximos artículos por correo electrónico. Y te lo digo, sobre todo, porque es la única forma de poder acceder a la zona de descargas para suscriptores. Porque ya sabes que en ese espacio en el cual solo se puede entrar con clave es donde voy colocando contenidos exclusivos, reservados para los suscriptores. De momento solo he publicado el relato corto de ficción titulado El polideportivo. Si no lo has leído todavía, te recomiendo que lo hagas cuanto antes porque estoy seguro de que te gustará.

Más adelante iré incluyendo en el área de suscriptores los textos en PDF con los cursos que estoy publicando para que todo el mundo aprenda a vender coches. Ten en cuenta que estos ebooks gratuitos dispondrán de contenidos únicos y exclusivos, que no se incluyeron en su momento en los posts originales.

Por otra parte, si eres suscriptor de Wanderer75 a través del lector de RSS de WordPress, habrás comprobado que no te ha llegado la clave para acceder a la zona de suscriptores. Debido a una cuestión de privacidad, Automatic —empresa propietaria de WordPress— no incluye las direcciones de correo electrónico de los usuarios que se suscriben por esa vía. Así que al final de este artículo he incluido un formulario para que contactes conmigo y de ese modo poder remitirte tu clave de acceso.

Una novedad para el Black Friday

Para terminar, quiero anunciarte una de las grandes novedades de Wanderer75. No sé si te has fijado que el próximo viernes 28 de noviembre es el Black Friday. Aunque en España no hay mucha tradición de compras en esa fecha, en gran parte porque aquí no se celebra la festividad de Acción de Gracias, sí que es cierto que se trata de la primera oportunidad de realizar las compras para la próxima Navidad. Asimismo, ciertos sitios web y grandes centros comerciales están empezando a realizar ofertas especiales con motivo del próximo Black Friday. Así que he decidido que esa fecha tan emblemática a nivel comercial puede ser la mejor para presentar un nuevo proyecto de Wanderer75.

El próximo viernes te lo explicaré todo con más detalle. De momento, tan solo te dejo el logo que identifica a este nuevo proyecto, que tendrá mucho que ver con el comercio electrónico. A ver si eres capaz de adivinar a lo largo de esta semana en qué consiste esta nueva web. Espero tu respuesta en los comentarios.

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Imágenes tomadas en Internet de los sitios web 

http://imgarcade.com

http://www.bitacoras.com

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Cerca de Sitges se encuentra una granja algo peculiar. Su contorno está bordeado por un circuito de hormigón cubierto de maleza, con curvas peraltadas de hasta 90º y unas tribunas con gradas que durante muchos años se han utilizado como almacenes agrícolas. Se trata del Autódromo de Terramar, uno de los más antiguos del mundo y que se conserva en su estado casi original.

El primer circuito de España

El Autódromo de Terramar fue el primer circuito que se construyó en España. Costó 4 millones de pesetas del año 1923. Su construcción fue rápida y algo precipitada: en trescientos días estaba listo para su inauguración, que contó con la presencia del rey Alfonso XIII y de Miguel Primo de Rivera. El evento era de alto copete, ya que se celebraba en España por primera vez un Gran Premio (el antecedente directo de la Fórmula Uno).

De la improvisación y falta de planificación financiera que rigió la construcción del autódromo se derivó que la recaudación obtenida ese día por la venta de entradas quedase embargada por deudas con los proveedores. Aquello impidió que la empresa promotora pudiese pagar los premios prometidos a los ganadores, con lo que la Federación Internacional del Automóvil vetó el circuito para la celebración de más Grandes Premios. Es importante destacar que en aquella época los pilotos no cobraban sueldo por competir y vivían exclusivamente de los premios económicos que obtenían cuando ganaban un Gran Premio.

El autódromo convertido en explotación agrícola

Aquella aventura estaba destinada al fracaso, pero el autódromo soportó los rigores de la mala suerte y de una gestión ineficiente hasta 1956. En ese año, una familia de la zona compró la finca en la que estaba situado el circuito para llevar a cabo la explotación agrícola de la misma. Pero los titulares tuvieron el buen tino de no destruir las instalaciones preexistentes, lo que ha permitido que a día de hoy se puedan contemplar en un relativo buen estado.

El entorno es extraño, casi surrealista. Junto a curvas peraltadas de gran altura, coexisten instalaciones agropecuarias y restos del antiguo esplendor del autódromo. Pese a que la maleza se ha adueñado de una gran parte de las pistas, todavía quedan restos de la parrilla salida con las correspondientes marcas pintadas en el suelo. Y una de las cosas más llamativas es que, junto a las edificaciones propias del circuito que conviven con instalaciones de uso agrícola, hay una bella masía del siglo XVIII que parece la guinda de un pastel abigarrado e insólito.

El futuro proyecto

Actualmente una nueva empresa ha empezado a gestionar las instalaciones con la intención de darle un aire nuevo al autódromo. En este vídeo puedes conocer algo más del proyecto de rehabilitación y urbanización del circuito, cuyas obras deberían haber empezado ya, si hacemos caso del dossier de prensa.

Applus Idiada

En el circuito de Terramar no he tenido el privilegio de conducir. Pero sí que lo he hecho en uno muy cercano, y aún más desconocido para el común de los mortales. A 35 kilómetros de allí, en Santa Oliva, se encuentran las instalaciones de Applus Idiada.

Esta empresa ocupa un terreno de aproximadamente 370 hectáreas en la provincia de Tarragona. En esa amplia extensión, Applus Idiada cuenta con todo tipo de pistas de pruebas. Porque esta empresa catalana, según la Wikipedia, es la líder mundial en inspección, ensayos y certificación. Por eso ha construido en Santa Oliva una serie de infraestructuras para que los fabricantes de coches puedan hacer pruebas de los vehículos que en proceso de desarrollo.

Extrema confidencialidad

En Applus Idiada hay una serie de pistas de pruebas en las que los fabricantes pueden realizar todo tipo de test con la confidencialidad que necesitan para preservar sus innovaciones. Porque el acceso a Applus Idiada está completamente restringido. Dado el nivel de discreción que se maneja, tan solo pueden entrar los empleados y los clientes que han contratado algún servicio. Y lógicamente está prohibido el uso de teléfonos móviles y cámaras fotográficas en todo el recinto. De hecho, cuando yo realicé mi visita hace ya varios años, una azafata se quedó con mi teléfono durante todo el tiempo que estuve haciendo pruebas.

Prueba del Audi A6 All Road

El evento en el que pude conocer aquella espectacular pista de pruebas fue organizado por Audi. Se trataba de probar el Audi A6 All Road en un circuito off-road lleno de rampas de tierra, badenes, obstáculos,… Una vez realizada aquella prueba nos condujeron al circuito de alta velocidad, en donde probaríamos el Audi TT.

El óvalo

Al ver esa pista ovalada, con dos largas rectas de más de dos kilómetros y dos impresionantes curvas peraltadas con cerca de 60º de inclinación en su zona más alta sentí algo de temor.

Lo más interesante para las empresas es que el diseño del circuito de alta velocidad impide que nadie desde el exterior pueda ver nada de lo que está ocurriendo en el interior. Por eso, algunos equipos de Fórmula Uno realizan allí pruebas ultra secretas. El día que estuve yo, había una serie de vehículos camuflados que estaban rodando durante todo el rato a gran velocidad.

Que hubiese tráfico a 200 km/h circulando por aquella pista me produjo aún más miedo. Así que primero solicité dar una vuelta como acompañante de algún piloto de la organización para saber lo que se experimentaba. Desde fuera, la sensación era que los coches se encaramaban a una pared para circular por ella durante el trazado de cada una de las dos curvas. Sin embargo, una vez dentro del deportivo la impresión no era tanta como yo esperaba.

Estrictas normas de seguridad

Cuando llegó mi turno, me puse a los mandos del automóvil que me había tocado en suerte, siguiendo escrupulosamente las órdenes que me iban dando por radio. Las normas de seguridad del circuito son muy estrictas. Y más teniendo en cuenta que unos pocos días antes de mi visita habían muerto dos pilotos en un accidente producido en aquel mismo circuito de alta velocidad. Así que con un nudo en el estómago, me dispuse a poner el TT a la velocidad que me iban indicando.

La pista está conformada por cuatro carriles en función de la velocidad mínima. El más interior está orientado a los vehículos más lentos, mientras que los más exteriores obligan a ir subiendo más la velocidad. En la parte más exterior, la velocidad mínima a la que hay que circular es a 200 km/h. Si no se puede mantener esa velocidad, hay que apartarse a los carriles interiores.

La extraordinaria sensación de conducir en una curva peraltada

Lo más emocionante, sin duda, fue la conducción por las curvas peraltadas. Al contrario de lo que yo esperaba, trazar una curva amplia, con un gran radio de giro y un enorme peralte, a 200 km/h, es más fácil de lo que parece. Según me comentaron los empleados de Applus Idiada, se trataba de una curva perfecta, que encarada a la velocidad adecuada, permitía tomarla sin sujetar el volante, ya que las propias inercias mantenían al vehículo en la trayectoria sin intervenir sobre el volante. Pero, evidentemente, fue una experiencia que no me atreví a llevar a cabo.

Como en todas las pruebas en circuito, aquella experiencia me supo a poco. Debido al nivel de intensidad de las mismas, siempre que he pilotado en un autódromo me he quedado con ganas de más, porque parece que el tiempo pasa mucho más rápido de lo normal.

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Imágenes tomadas en Internet de los sitios web 

http://www.autodromodeterramar.com/

http://wikipedia.org

http://www.motor10.es/

http://petrolsmell.com/

http://noticias.autocosmos.com.ec/

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A lo largo de esta serie sobre los distintos tipos de clientes hemos podido comprobar que hay casi tantos tipos de clientes como compradores. Cada persona es un mundo y debes aprender a tratarlas a todas adecuadamente si pretendes tener éxito en la venta de coches. A la hora de comprar, todos tenemos nuestras rarezas. Por eso es importante conocer los tipos más habituales de rarezas, así como tener preparado un breve argumentario para hacerlas frente.

Un par de artículos de acompañamiento

Aunque a lo largo de mi vida profesional me he encontrado a muchos tipos de clientes, todavía me queda mucho que aprender. Por eso te recomiendo que no solo me leas a mí, ya que en la red hay una gran cantidad de información a tu disposición sobre otras tipologías distintas a las que yo te he expuesto.

Antes de dejarte con el vídeo, te voy a recomendar que leas este artículo de Todo Marketing y este otro de Cinco Días. Aunque no están orientados expresamente a la venta de coches, sí que pueden serte de ayuda para ampliar algo más los horizontes. Y recuerda que tanto a nivel profesional como a nivel particular, si decides poner a la venta un vehículo usado, debes estar preparado para contactar con cualquier tipo de personas. Por eso te recomiendo que, antes de nada, recapacites un poco: ¿realmente estás preparado para llevar a cabo esta tarea?; ¿tendrás la suficiente paciencia para atender a todo el mundo con educación y respeto? De no ser así, tal vez lo mejor es que dejes esa labor a un profesional y le vendas tu automóvil a un establecimiento de compraventa. Te dará una cantidad menor de dinero, pero te librará de muchos quebraderos de cabeza.

Todos somos malos compradores

En general, cuando compramos cualquier cosa, todos nos volvemos un poquito pesados. Creo que el motivo por el que nos comportamos así es porque tratamos de maximizar el esfuerzo realizado obteniendo la mayor compensación a cambio de nuestro dinero. Por eso queremos disponer de la mejor información, para no equivocarnos en la compra; del mejor trato, para dar rienda suelta a nuestro ego; del precio más barato, para no gastarnos más dinero del debido; o del plazo de entrega más corto, para no tener que esperar demasiado tiempo. Y esta opinión no es únicamente mía, ya que Internet está llena de experiencias desagradables contadas por vendedores que han tenido que lidiar con clientes insufribles y groseros.

Un vídeo de humor

En este vídeo de Focusing, la youtuber Mel hace un monólogo con el estilo personal y humorístico tan típico de estas estrellas emergentes que afloran en la red de vídeos. Aunque su monólogo no está orientado a la venta de coches, es perfectamente válido ya que la casuística se repite en casi todos los sectores.

Es posible que alguien que jamás haya vendido nada no lo entienda o se lo tome a mal. Pero hay que tener en cuenta que la intención de este clip es humorística, y por lo tanto la joven Mel exagera un poco para provocar la risa. Pero lo gracioso no está tanto en la exageración. Lo gracioso, como en todos los monólogos, reside sobre todo en lo real de las cosas que ella cuenta.

Hagamos un poco de autocrítica y confesemos en los comentarios en cuáles de estos comportamientos nos hemos visto reflejados. Venga, empiezo yo: a veces soy un poquito borde con algunos vendedores, si no me gusta como me están atendiendo. Pero solo un poquito, ¿eh? Así que no tengas miedo si un día me ves aparecer por tu establecimiento. Tan solo exijo un trato profesional.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”. 

8.- “El cliente minucioso”. 

9.- “El cliente grosero”. 

10.- “El cliente impulsivo”. 

11.- “El cliente silencioso”.

12.- “El cliente amistoso”. 

13.- “El cliente reflexivo”. 

14.- “El cliente indiferente”. 

15.- «Los tipos de clientes, según la youtuber Focusing». 

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Imágenes tomadas en Internet de los sitios web 

http://www.autocity.com/

http://renaultlaeliana.es/

http://www.tec-digital.itcr.ac.cr/

http://www.autobild.es/

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En la novela de Camilo José Cela, Madera de boj, hay una frase reiterada constantemente a modo de mantra: “Por Cornualles, Bretaña y Galicia pasa un camino sembrado de cruces de piedra y de pepitas de oro”. La frase, erigida en leitmotiv obsesivo, articula la novela para conseguir la deliberada estructura circular que pretendía su autor. Al final de cada capítulo, se repite una y otra vez con un ritmo musical que parece obedecer al compás de la percusión de un tambor ronco que acompañase a una gaita. Esa misma sensación se desprende al leer De bólidos y hombres de Robert Daley. Así que, apropiándome de esa musical metáfora del maestro Cela, tras la lectura de este libro de crónicas sobre la edad de oro del automovilismo, me voy a permitir la licencia de parafrasearle de un modo que todo el mundo entenderá: “Por Mónaco, Monza y Nürburgring pasa un camino sembrado de lápidas funerarias y de charcos de aceite”.

Sangre en el asfalto

Se puede decir, sin temor a caer en la exageración, que, como en las tragedias griegas, la historia de los Grandes Premios es un relato trufado de cadáveres jóvenes, de hombres casi míticos aquejados por la enfermedad de la velocidad, adictos a la adrenalina, con las venas y las arterias llenas de gasolina en vez de sangre. Un grupo de legendarios pilotos que, semana tras semana, se jugaban la vida impulsados por la obsesión de ser los primeros, de ser los más rápidos, de alcanzar el Olimpo al mando de sus ruidosas máquinas.

El libro de Daley comienza con un recuerdo a la muerte en la Mille Miglia de uno de los más destacados mitos del automovilismo de los años cincuenta: el marqués de Portago. El aristócrata español —al que ya he dedicado una entrada en Wanderer75— se convirtió en una de las grandes leyendas de los circuitos. No solo por ser el primer español que corrió para la escudería Ferrari (un dato que seguro que muchos hoolligans de Fernando Alonso desconocen), sino por representar mejor que nadie a uno de esos gentlemen drivers ninguneados y denostados por la envidia hispánica, ya que a su lado todo el mundo parecía más bajito, más feo, más halitósico y más casposo.

La edad de oro del automovilismo

Conviene que los recientes aficionados a la Fórmula Uno se lean esta colección de crónicas y reflexiones escritas por Daley para que comprendan lo que alguna vez fue este deporte. En una época como la actual, en la que la competición se ha descafeinado de tal modo que todo depende exclusivamente de la mecánica, es verdaderamente importante que alguien con peso nos recuerde que en otros tiempos el automovilismo era un deporte salvaje y arriesgado, pero hermosamente bello en su barbarie. Una época —como se recuerda en la contraportada del libro— “en la que el valor y la destreza de los hombres estaban por encima de la potencia de las máquinas”.

Robert Daley, periodista y escritor

El autor de De bólidos y hombres, Robert Daley, es un escritor que tiene en su haber más de 30 títulos de ficción y no ficción. De 1958 a 1964 ejerció en Europa como corresponsal del New York Times para la Fórmula Uno. De esa actividad profesional —que le permitió tratar personalmente con los pilotos más famosos de la época— surge este libro de crónicas que se ha convertido en una referencia de la narrativa de motor, y que Macadán Libros ha editado con cariño y esmero.

Hoy en día, cuando los grandes grupos editoriales han renunciado a la calidad —tanto en la edición como en los contenidos— en aras de la reducción de costes, es realmente grato encontrarse con una obra tan cuidada como la que nos presenta la editorial granadina especializada en libros de motor. No solo por la calidad del texto, si no por su esplendida traducción y por las maravillosas ilustraciones de Héctor Cademartori que acompañan a cada capítulo.

El libro se estructura en capítulos que sirven como excusa para rememorar las anécdotas surgidas alrededor de cada Gran Premio, resaltando los sucesos más espectaculares que llevaron a cabo los superhombres que compitieron en esos autódromos. Al principio de cada capítulo se incluye también un plano en el que podemos ver cómo era el trazado de aquellos circuitos cuyos nombres resuenan con ecos legendarios: Silverstone, Le Mans, Sebring, Spa-Francorchamps,…

Una prosa trepidante

Viendo el ínfimo nivel de los periodistas actuales responsables de informar sobre la Fórmula Uno, produce cierto pesar que en este mundillo ya no haya escritores como Robert Daley. Su prosa es vivaz y sugerente. En determinados momentos, los textos de Daley ronronean como un motor de gran cilindrada. Sus frases se impulsan y serpentean gracias al brío de su pluma, como si su estilográfica o su máquina de escribir, en vez de tinta, usase gasolina de alto octanaje.

Al narrar los lances de la competición, en lugar de caer en la reiteración y la pesadez, consigue imbuir a sus pasajes de una fuerza trepidante. Tras varios años escribiendo sobre automóviles sé que describir una carrera de coches sin repetirse una y otra vez es complicadísimo. Por más que uno se esfuerce, al ir trenzando el entramado que sustenta la acción, es fácil caer en la monotonía de una redacción fría y cansina. Pero el autor de De bólidos y hombres utiliza el lenguaje con maestría y riqueza. En los momentos más épicos imprime un ritmo vibrante, a la vez que es capaz de transmitir con emoción las sensaciones que se producen en situaciones más intimistas, como en la descripción del accidente de esquí en el que falleció la joven esposa de Rudi Caracciola.

A lo largo de las páginas de De bólidos y hombres, Daley se revela como un periodista culto y sofisticado, que disfruta con el lujoso ambiente de Mónaco, o que aprovecha sus viajes a Ámsterdam —durante la celebración de las carreras en el circuito de Zandvoort— para ir a la ópera o a ver los cuadros de Rembrandt en el Museo Nacional. Asimismo, el escritor también es un sagaz observador, conocedor profundo de la naturaleza humana, que se documentaba exhaustivamente para poder informar a los lectores de la historia de cada Gran Premio. Por eso sus relatos no solo se circunscriben a la época en la que el periodista fue corresponsal del New York Times. Su forma de narrar es tan cercana que cuando relata un suceso histórico —incluso de carreras que se celebraron antes de que él naciese— da la sensación de que hubiese estado presente, viviendo en directo la emoción de unos lances pasados y que en ocasiones se olvidan demasiado pronto por culpa de la insistente vehemencia del presente.

Sin duda alguna, se trata de una de las lecturas imprescindibles para cualquier amante del mundo del motor. Así que, si estas Navidades no sabes qué regalar a ese familiar al que le encantan los coches, De bólidos y hombres puede ser una buena opción.

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Hasta ahora nunca te he pedido nada. Pero ahora me voy a permitir la libertad de solicitarte un favor. Como habrás visto en el título de este post, te he prometido un regalo por votarme. Verás que el regalo es muy fácil de conseguir. Sin embargo, primero me quiero detener un poco más en las votaciones a los Premios Bitácoras.

Premios Bitacoras 2014

Hasta ahora, nunca me habían importado mucho este tipo de premios. Lo cierto es que este blog es bastante pequeño y no puedo competir con los grandes del sector. Sin embargo, sin apenas hacer nada, me encontré con que la semana pasada estaba posicionado en el puesto número 50 de la categoría de Mejores Blogs de Motor. Así que la cosa empezó a hacerme ilusión. Como he podido comprobar de primera mano que la gente es muy proactiva a la hora de promover sus candidaturas, por eso comencé a hacerlo yo también y puse un tweet fijo en mis dos cuentas de Twitter (@RicardoBotin y @Wanderer_75) pidiendo vuestro voto.

Parece que estas peticiones han dado resultado y en una semana he subido 25 puestos. Ahora me encuentro entre los 25 primeros blogs, lo cual es algo que ya me parece suficiente premio. Pero he de reconocer que, aunque no soy jugador, me está empezando a picar el gusanillo. Por eso voy a poner algo más de tensión a ver si subo más posiciones en el ranking.

Lo primero que necesito de ti es que pinches en el siguiente enlace y que escribas la dirección http://w-75.com en la categoría de Mejor Blog de Motor

http://bitacoras.com/premios14/votar/da2953e18a95f46961d9a77fdec194814331e766

El regalo de Halloween

Como lo prometido es deuda, ahora te voy a contar cuál es el regalo que te voy a hacer. Aunque no soy muy dado a las festividades anglosajonas como Halloween, sí que me encantan las historias de terror. Por eso he escrito un relato de miedo titulado El polideportivo que pensaba publicar en Amazon al precio de 2.50 euros. Sin embargo, me ha parecido mejor regalároslo a todos los lectores que votéis por mí.

Dado el valor del texto, he tenido que idear un sistema para controlar el acceso al mismo. Por lo tanto, he creado una nueva sección privada llamada Zona de descargas para suscriptores. En esa página a la que puedes acceder desde este enlace, o desde la portada principal pinchando en la pestaña de la parte superior de la página, podrás descargarte el texto en PDF.

En esa Zona de descargas para suscriptores iré poniendo materiales de alto valor añadido para su descarga gratuita. De lo que se trata es de premiar a los lectores más fieles del blog permitiéndoles acceder a los contenidos más exclusivos. Así que para conseguir la clave de acceso, hay que suscribirse a las nuevas entradas proporcionando una dirección válida de correo electrónico. Para realizar la suscripción, te tienes que meter en cualquier artículo y bajar hasta el final, hasta la zona de widgets que se encuentra debajo de los comentarios a cada post. Una vez que te suscribas, recibirás un correo electrónico en el que debes confirmar que realmente quieres estar suscrito y en el que también te remitiré la clave de acceso a la zona privada.

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]]> https://w-75.com/2014/10/31/un-regalo-por-votarme/feed/ 5 urna-voto-2 wa75 votame Puesto 25 zona-suscriptores suscribirse al blog rbotinwanderer@gmail.com (Wanderer75) https://w-75.com/2014/10/29/el-cliente-indiferente/ https://w-75.com/2014/10/29/el-cliente-indiferente/#comments Wed, 29 Oct 2014 16:38:10 +0000 http://w-75.com/?p=3008 Los clientes indiferentes son aquellos que no muestran interés por lo que les estamos ofreciendo. No se posicionan ni a favor ni en contra, lo cual dificulta en gran medida la culminación de la venta.

En España, al realizar una entrevista de ventas, se ha instalado una moda en los últimos años por la que cuando actuamos en el rol de compradores preferimos soltar unas cuantas mentiras piadosas con tal de no contrariar al vendedor. En lugar de decirle lo que realmente pensamos, preferimos darle largas con aparente simpatía, sin afrontar directamente una negativa. Incluso en alguna ocasión llegamos a ignorarle, sin ni siquiera emitir una respuesta favorable o desfavorable. Parece que tuviésemos miedo al vendedor, como si al manifestarle que no queremos comprarle nada se fuese a desencadenar una furia épica de consecuencias insospechadas. Los vendedores están más que acostumbrados al no, ya que es una parte consustancial de su trabajo. Y si una persona tiene poca tolerancia a esta clase de respuestas, tal vez debería reconducir su actividad profesional hacia otro tipo de ocupaciones.

Teniendo en cuenta esto, debes ser consciente de que cuando trates de vender por tu cuenta un coche, casi seguro que te encontrarás con clientes indiferentes muy a menudo. Son personas que aparentemente no están interesadas por tu vehículo. Tal vez no les guste el color, o les parezca que está demasiado viejo o descuidado. Pero, en lugar de manifestarlo directamente para no perder más el tiempo, se callan y te escuchan. Sobre todo si encima eres de ese tipo de vendedores poco expertos, que se dejan llevar por la verborrea, por la obsesión de seguir hablando aunque no se tenga nada que decir, que además se empecinan en no escuchar a sus clientes y en no atender a las señales de hastío, desinterés o aburrimiento.

Los tipos de clientes indiferentes

Hay varios tipos de clientes indiferentes. Puede ser que estemos tratando con alguien distraído, que se dispersa y pierde la concentración con facilidad. Se le va el santo al cielo rápidamente y se pone a pensar en otras cosas. También hay otros compradores que presuponen lo que les vas a decir y se dejan llevar por sus prejuicios sin prestarte más atención. Ese tipo de interlocutores, nada más empezar la conversación, dejan de escucharte porque están seguros de que tus argumentos les disgustarán. Incluso hay una última tipología de personas indiferentes, que son las olvidadizas, las que apenas son capaces de retener en su cabeza la información que les acabas de proporcionar.

La correcta detección de necesidades

Los clientes indiferentes suelen escucharte por cortesía, pero no por interés. Incluso es posible que si logras conectar con ellos, consigas eliminar esa indiferencia. Y para hacerlo debes crearles un interés superior capaz de borrar la indiferencia. Por eso es fundamental que sepas estimularles, mostrarles mucha información relevante sobre el coche que estás tratando de venderles, pero haciéndolo de un modo sencillo y fácil de comprender. Y lo más importante, si no quieres hacer lo que el vendedor del siguiente vídeo para captar el interés de sus clientes, es detectar correcta y exhaustivamente sus necesidades.

No obstante, aunque sea difícil de comprender según lo expuesto en el párrafo precedente, no basta con que alguien tenga una necesidad para que la venta se produzca automáticamente. En muchas ocasiones, los clientes tienen necesidades ocultas, de las que ni siquiera ellos mismos son conscientes. En un mundo en el que hay mucha más oferta que demanda, cuando un individuo se percata de que le hace falta cambiar de vehículo no compra el primero que se le cruza por delante. Antes de tomar una decisión, lo habitual es que responda a muchos anuncios de particulares, y visite varios establecimientos de compraventa de su zona, en busca de algo que realmente despierte su interés.

Incluso es posible que tú consigas detectar que ese comprador necesita un automóvil con cuatro o cinco años, con carrocería familiar, con un motor solvente, duradero y resistente. Y mejor si encima es alemán. Podrías pensar que tu Audi A4 Avant 2.0 TDI de 140 cv que quieres cambiar con seis años y 90.000 kilómetros le viene como anillo al dedo. Pero, a pesar de todo, el comprador no termina de decidirse.

Mostrar argumentos atractivos

En esos casos, un cliente indiferente es probable que se distraiga y deje de escucharte aunque, por educación, siga asintiendo a tus aseveraciones. En el fondo, no le importa nada que tú le estés ofreciendo el coche que realmente necesita. Para poder engancharlo, debes mostrarle algún argumento que le atraiga. Sé que es difícil, pero en cada caso deberás indagar para saber qué es lo que puede atraer la atención de ese comprador tan indiferente, que parece no interesarse por lo que le estás ofreciendo. Por eso es bueno animar a los clientes a que hablen y participen. Que sientan que realmente estás interesado en resolverle sus necesidades. Y de ese modo, se animarán a ser más expresivos.

¿No se te ocurre nada? Entonces te daré un par de sugerencias bastante arriesgadas —incluso temerarias—, y que no siempre funcionan. Pero antes de nada, quiero avisarte: si te salen mal, no me culpes a mí. Aplícalas con cuidado y mesura, porque son muy delicadas y en ocasiones pueden ser hasta contraproducentes.

Apelar a su orgullo

Cuando percibes que un comprador indiferente no te está haciendo caso, puedes usar la técnica del reto: “tal vez no debamos perder más tiempo, ya que usted parece que no tiene dinero para pagar el precio de este coche”. Aunque es un arma de doble filo, es posible que ese comentario comprometa su orgullo y reaccione explicándose mejor. De ese modo, sabrás si realmente le interesa tu vehículo o no. Y cuáles son las necesidades reales que tiene. Aunque también es posible que se enfade y se vaya.

La divertida técnica del faroleo

Otra posibilidad es utilizar un farol: “ya veo que no le interesa mi automóvil; pero no pasa nada, porque hace un rato estuvo otra persona y me dijo que mañana me daría una señal para dejarlo reservado”. Es posible que con un comentario así su indiferencia se diluya al constatar que hay más personas que lo quieren.

Una prueba dinámica no viene nunca mal

Y por último, tal vez sea conveniente ofrecerle una prueba del coche. Si el vehículo que estás intentando vender realmente es tan bueno como estás haciéndole ver, lo mejor es que se de una vuelta con él. De ese modo, es posible que su indiferencia se disipe al comprobar de primera mano las excepcionales características de tu automóvil.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”. 

8.- “El cliente minucioso”. 

9.- “El cliente grosero”. 

10.- “El cliente impulsivo”. 

11.- “El cliente silencioso”.

12.- “El cliente amistoso”. 

13.- “El cliente reflexivo”. 

14.- «El cliente indiferente». 

15.- «Los tipos de clientes, según la youtuber Focusing». 

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Imágenes tomadas en Internet de los sitios web 

http://www.definicionabc.com/

http://www.gestaltgranada.es/

http://www.coolhuntinginmadrid.com/

http://www.elmundo.es

http://www.motorexpress.es/

http://peliculasdecine.net/

http://www.blogycar.es/

http://capacitacionenventas.files.wordpress.com/

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Parece que todo está dispuesto para meter un nuevo zarpazo a la distribución de automóviles. Mientras que las anunciadas medidas que iban a insuflar algo de igualdad en la legislación que regula las relaciones entre fabricantes y concesionarios ni están ni se las espera, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) anuncia que impondrá multas ejemplares a los concesionarios investigados por prácticas anticompetitivas.

El contubernio de los concesionarios

Esta historia se remonta a abril de 2013. Ya en su momento expliqué que era una práctica común en muchos concesionarios ponerse de acuerdo sobre los descuentos aplicables a los clientes. Sin embargo, leyendo la noticia publicada en Cinco Días, podría dar la impresión de que los concesionarios se pusieron de acuerdo para inflar artificialmente el precio de los coches. Al menos eso es lo que parece si tan solo nos fijamos en el posible montante de la multa, que podría alcanzar en conjunto los más de 2.000 millones de euros.

Con una sanción tan abultada, da la sensación de que los dueños de los establecimientos, para realizar sus arteros planes, hubiesen creado un cónclave o contubernio secreto. Se habrían reunido en una sala privada de un club de élite para ricos, de esos que tienen las paredes recubiertas con paneles de maderas nobles, retratos antiguos y sillones de cuero estilo chesterfield. Todos ellos gordos y orondos, vestidos con levita y sombrero de copa, balanceando entre sus manos copas del más caro brandy mientras jugueteaban con enormes habanos que emitían caprichosas volutas de sensual humo blanco. Como los oligarcas norteamericanos de principios del siglo XX, serían los propietarios de los concesionarios los que habrían manipulado los precios con la intención de multiplicar sus enormes beneficios a costa de los sufridos consumidores. Nada más lejos de la realidad.

Una defensa frente al dumping comercial de algunos concesionarios

Lo cierto fue que, ante políticas comerciales agresivas por parte de determinados grupos empresariales que pretendían generar mucho volumen de ventas a costa de reducciones en el precio —en mi opinión, una operación de puro dumping comercial que no ha despertado el interés de la CNMC—, hubo muchos concesionarios que reaccionaron acordando no vender coches por debajo de un determinado descuento. Una práctica que sí que perjudica al consumidor, ya que se le priva de conseguir un precio más favorable, pero que no es tan grave como ponerse de acuerdo para hinchar artificialmente el precio de los automóviles.

Por otra parte, hay que tener en cuenta que, en su inmensa mayoría, los concesionarios están formados por pequeñas empresas de carácter familiar. Y que asimismo esas empresas, por reducido que sea su tamaño, generan una parte muy importante del empleo ya que siempre necesitan mecánicos, comerciales, recambistas, administrativos,… Mientras que el gobierno se piensa que el sector de la automoción solo crea puestos de trabajo gracias a los fabricantes de coches que han abierto una factoría en nuestro país (aprovechando las múltiples subvenciones y exenciones fiscales que les conceden las autoridades políticas), la parte más importante del trabajo nace en la distribución (según Faconauto, más de 122.000 empleos directos y 42.000 indirectos).

Falta de proporcionalidad en la sanción

Si al final se les imponen multas sobre el 10% de su facturación, estaríamos ante una terrible injusticia por la falta de proporcionalidad en relación al daño causado. Con esto no quiero decir que no haya que sancionar a los concesionarios. Si han incumplido la ley, deberán pagar por ello. Pero su multa debe ser proporcional al perjuicio que han causado. Un perjuicio centrado principalmente en que determinados consumidores no recibieron un descuento tan elevado como el que podrían haber obtenido de no haberse producido esos acuerdos. Es cierto que eso va en contra de la libre competencia, pero tampoco es tan grave como si esos distribuidores se hubiesen puesto de acuerdo para subir artificialmente el precio del coche (motivo para el que se creó la ley que ahora la CNMC va a aplicar).

Una administración fuerte con los débiles, pero blanda con los poderosos

El caso es especialmente sangrante cuando comprobamos las irregularidades e infracciones sin apenas castigo que se cometen habitualmente en España. Mientras que los trabajadores por cuenta ajena y los autónomos son esquilmados a base de impuestos, tasas y multas; a diario, mediante sofisticados artificios contables, las grandes multinacionales declaran no tener beneficios para eludir el pago de impuestos en nuestro país, mientras las autoridades fiscales les siguen rindiendo pleitesía.

Tengo la impresión de que en España la administración solo es fuerte con los débiles a la vez que es sumisa y servil con los más fuertes. No es capaz de atajar las prácticas verdaderamente perjudiciales de las grandes corporaciones, pero se emplea con extremada crueldad y sadismo contra los pequeños negocios que son los únicos que están levantando a este país. Cuando vemos que los políticos continúan engañándonos y robándonos sin complejos, en beneficio de unas élites cada vez más extractivas, resulta especialmente irritante comprobar cómo de nuevo vuelven a actuar desproporcionadamente sobre un sector exhausto, herido de muerte, que lleva muchos años soportando palos provenientes de muchas partes. Un sector, este de la distribución de automóviles, vituperado y odiado por muchos, pero que tiene una importancia vital en la economía nacional.

El pastel se lo quedarán cuatro o cinco grandes empresas

Si las multas máximas se llegan a sustanciar, lo único a lo que estará contribuyendo la CNMC es a que los más pequeños caigan, dejando el negocio de la distribución en manos de cuatro o cinco redes empresariales de gran tamaño. Solo las empresas más grandes, precisamente esas que tiraron los precios en busca del volumen con el que conseguir mayores rápeles comerciales, serán las que aguanten el tirón. Pero el gran perjuicio a los consumidores vendrá el día en el que los distribuidores pequeños e independientes hayan desaparecido. Gracias a multas desproporcionadas, injustificadas y nada ejemplarizantes como las que promueve la CNMC, el sector puede acabar en manos de cuatro o cinco grandes empresas. Y si se llegan a confirmar mis vaticinios, es seguro que ni la administración ni nadie será capaz de atajar sus prácticas colusivas y anticompetitivas. Entonces los consumidores sí que se verán realmente perjudicados.

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En la primera parte relaté la forma en la que se crearon los símbolos de Mercedes, de Mitsubishi, de Renault, de BMW y de Citröen. Algunos se inspiraron en formas geográficas, en sus propias patentes, o en escudos heráldicos; mientras que hubo otros que nacieron de una pura casualidad. En este artículo voy a seguir explicando el origen de los emblemas que adornan muchos de los capós de los automóviles que podemos ver a diario en la calle. Pero el tema es tan amplio que, aunque momentáneamente lo considere zanjado, no quiere decir que en un futuro no pueda retomarlo ya que quedan aún muchas marcas que enseñar y muchos logotipos que desentrañar.

La obsesión de los alemanes por los aros

Ya hemos visto que tanto BMW como Mercedes tienen sus emblemas situados dentro de un aro. Pero el caso de Audi parece una obsesión casi patológica, ya que su logo está compuesto por cuatro anillos entrelazados. ¿A qué se debe esto? Pues como viene siendo habitual, la fusión de cuatro empresas produjo este curioso logotipo. Incluso en alguna ocasión he fantaseado con la posibilidad de que hubiesen patentado los aros olímpicos, si en lugar de cuatro hubiesen sido siete las entidades asociadas para formar el consorcio Auto Union.

En 1932, debido a las dificultades financieras por las que estaban pasando varias compañías automovilísticas del estado de Sajonia, se propuso la creación de un consorcio. Con la idea de que juntos serían más fuertes que por separado, fueron cuatro las corporaciones que se aliaron: Audi, Horch, Wanderer (¿te suena de algo el logo?) y DKW. A partir de ese momento, se convertirían en Auto Union AG, un consorcio que años después pasaría a denominarse Audi.

Los propulsores de esta alianza tenían claro que había que crear un emblema que indicase que la unión se realizaba entre iguales y que no habría preeminencia de una marca respecto a las demás. Por lo tanto, insertaron cada logotipo en un aro y luego entrelazaron los cuatro aros. Sencillo y eficaz.

Un logotipo o un jeroglífico

El actual logo de Toyota, creado por expertos en branding en 1989, está formado por tres elipses entrelazadas que representan el corazón del cliente, el corazón del producto y la promesa de futuro mediante el avance tecnológico y la expansión internacional. Pero jugando un poco con estas tres elipses, podemos ver otro interesante mensaje, como nos hace ver Alberto Díaz Pinto en la Voz del Muro:

Ellie in her nightie

No debemos confundir el logotipo de Rolls-Royce, con la estatuilla que corona el capó del mismo. Como sobre la creación de la estatuilla —llamada por algunos Ellie in her nightie, ante la sensación de tratarse de una mujer ataviada únicamente con un vaporoso camisón— ya escribí este artículo en noviembre de 2012, no voy a ser ahora reiterativo. Por eso hoy tan solo me voy a detener un momento en describir el logo de Rolls-Royce, formado por dos letras R en honor de las iniciales de los dos fundadores de la compañía: Charles Stewart Rolls y Frederick Henry Royce.

La constelación de Subaru

Subaru surgió de la fusión de seis empresas que se dedicaban a la producción de componentes, a la automoción, a la química, a la tecnología, a los servicios, a los materiales y a la ingeniería. De la unión de estas seis entidades nació una marca denominada con el poético nombre de Subaru, que es la forma con la que los japoneses denominan al cúmulo de estrellas que nosotros conocemos como las Pléyades. De ahí que el emblema que representa a Subaru sea precisamente una placa ovalada formada por las estrellas de la Pléyade o Subaru.

El machismo sueco

Aunque muchos ignorantes han acusado a Volvo de ser una empresa machista al erigir como símbolo al emblema masculino por excelencia, el origen del aro coronado por una flecha está relacionado con la mitología clásica. Desde antiguo, Marte, el dios de la guerra, era representado por un círculo con una flecha situada en diagonal que señalaba al Olimpo. Como la imagen de marca de Volvo siempre se ha relacionado con la fuerza y la resistencia, los fabricantes suecos entendieron que el distintivo del dios Marte encarnaba perfectamente esas características, y que la mejor manera de hacerlo era utilizando subliminalmente un signo que la cultura políticamente correcta de hoy en día considera como machista y decadente.

El león de Peugeot

Todo el mundo asimila al león con la bravura de carácter, el valor y el genio. Generalmente era una representación heráldica que se utilizaba mucho en las divisas de personajes históricos valientes, de gran coraje, de carácter férreo y duro. Pero además el León se empleó como escudo de determinados territorios. El ejemplo perfecto lo tenemos en España, en el antiguo reino de León, que siempre ha utilizado el blasón del león; aunque su nombre no tuviese nada que ver con el animal, ya que procede de la corrupción del latín legio (la ciudad surgió sobre el campamento de la Legión VII Gemina, que se aposentaba por esos parajes).

La bandera de la región francesa del Franco Condado también lucía un león. Y aquello hizo que los hermanos Peugeot, originarios de aquella zona, se apropiasen del felino para que representase a su naciente negocio de fabricación de productos de acero, que años después se transformaría para la producción de automóviles. Parece ser que a los propietarios les gustó el símbolo porque, como la industria del acero, el león era flexible, cortaba las cosas con gran rapidez y tenía unos dientes verdaderamente resistentes.

Il cavallino rampante

El origen del escudo de Ferrari tiene mucho que ver con la Primera Guerra Mundial. Durante la misma, un piloto de combate italiano destacó notablemente por encima de los demás. Se trataba del conde Francesco Baracca, quien había dibujado un caballo rampante de color rojo en su avión, como símbolo de la suerte que siempre le acompañaba en sus lances de guerra.

El conde fue derribado y falleció poco antes de finalizar la contienda, así que no vio correr a Enzo Ferrari. Pero sí que lo hizo su madre, la condesa Baracca. En el año 1923, el joven Ferrari ganó una carrera en Ravenna y la condesa se le acercó admirada pidiéndole que, en homenaje a su hijo, adornase la carrocería de su coche con un pequeño caballo como el que llevaba él en su aeroplano. Estaba segura de que aquel distintivo le traería suerte.

Enzo, que había perdido a varios parientes durante la Gran Guerra, se sintió conmovido por la solicitud de aquella dama y comenzó a utilizar aquel caballo como símbolo de su escudería. Pero prefirió pintarlo en color negro, sobre un fondo amarillo que representaba a su Módena natal y con las letras SF: Scuderia Ferrari.

El origen de los logotipos de las marcas de coches (I)

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]]> https://w-75.com/2014/10/22/origen-logotipos-marcas-coches-ii/feed/ 2 logos-origen-portada1 wa75 pleyades cuatro-anillos-audi Logotipo de Toyota mensaje-toyota logotipo-rolls-royce logotipo-subaru logo-volvo evolución logotipo peugeot ferrari-logo baracca-aeroplano rbotinwanderer@gmail.com (Wanderer75) https://w-75.com/2014/10/20/origen-logotipos-marcas-coches-i/ https://w-75.com/2014/10/20/origen-logotipos-marcas-coches-i/#comments Mon, 20 Oct 2014 12:05:01 +0000 http://w-75.com/?p=2966 Seguro que en más de una ocasión te has preguntado de dónde provienen los logos de los fabricantes de coches; o cuál es el motivo por el que llevan en el morro una estrella o un león. En los próximos dos artículos te lo explico.

Recuerdo que hace muchos años, mi primo pequeño, cuando aún no sabía leer, era capaz de reconocer las principales marcas simplemente con ver el logotipo. Debía tener unos cuatro años y aún no sabía leer, pero había sido capaz de memorizar el logotipo de muchas de las principales compañías de la época. Por eso era habitual que distinguiese, sin necesidad de probarlas y con solo mirar la etiqueta, la Pepsi de la Coca-Cola, la Fanta del KAS, o que fuese nombrando el fabricante de cada coche según los veía aparecer.

El logotipo es un signo abstracto que representa a una marca. Pero en muchas ocasiones el símbolo trasciende al objeto representado y se transmuta en el mismo. Por eso, hoy en día una marca como Apple no sería nada si en la parte trasera de sus productos no llevase grabada la popular manzana mordisqueada, que según algunos expertos no deja de ser más que un guiño a la manzana de Newton. Según otra teoría, Steve Jobs, al utilizar una manzana mordisqueada estaría homenajeando al padre de la informática, Alan Turing, que se suicidó mordiendo una manzana rociada en cianuro.

Ya sea por una u otra razón, el caso es que el logotipo de Apple es un signo gráfico que identifica a su empresa mucho más que el propio nombre de la misma. Además, resulta suficientemente indicativo de la enorme potencia subliminal de estos signos que hasta la gente que no tiene ni idea de inglés reconozca a la empresa Apple cuando ve la manzana, sin saber que manzana en inglés se dice apple.

La estrella de Mercedes-Benz

El logotipo de Mercedes, que brilla en lo alto del capó o adorna la parrilla del radiador -dependiendo del modelo que sea-, es uno de los más reconocibles del mundo del motor. No creo que haya hoy en día nadie que no sepa identificar a la estrella de tres puntas como emblema de Mercedes. Si otras marcas tienen que poner el nombre de su empresa junto al símbolo que las representa, Mercedes ha conseguido calar tanto en la sociedad que se puede permitir el lujo de no decir ni cómo se llama.

Otro elemento característico de su emblema es que apenas ha sufrido cambios. Desde que Gottlieb Daimler lo diseñara, siempre se ha mostrado sin apenas modificaciones en el frontal de sus automóviles, indicando a todo el mundo que se cruce con él que ese coche es un Mercedes.

El logo de la estrella se empleó por primera vez en 1909 en un Daimler. Se dice que el origen proviene de una postal en la que aparecía la casa de Gottlieb Daimler sobre la que este dibujó una estrella para señalarla. Aquí la historia se bifurca y algunos suponen que se produjo cuando todavía trabajaba por cuenta ajena, y que le anunció a su mujer que esa estrella terminaría brillando sobre su propia fábrica. Esta versión, que caracterizaría a la estrella como un símbolo de prosperidad, se contradice con la otra en la que se especula que el asterisco lo pintó para indicarle a su hija dónde se encontraba la nueva vivienda.

Posteriormente los expertos en branding se encargarían de explicar que la estrella de tres puntas simbolizaba las intenciones de la marca de implantarse en la tierra, en el mar y en el aire, ya que pensaban fabricar motores para automóviles, para barcos y para aviones. Sin embargo, esta interpretación pierde consistencia cuando comprobamos que Daimler también patentó otra estrella de cuatro puntas que no llegó a utilizar nunca.

En 1926, se le añadieron los laureles de Benz rodeando a la estrella, con la intención de indicar a los clientes que Daimler y Benz se habían unido. Y fue en 1933 cuando los laureles y el nombre comercial se trocaron en un anillo plano que todavía hoy en día pervive, como podemos ver en la siguiente ilustración.

Los blasones heráldicos de Mitsubishi

A lo largo de la historia, mucho antes de que los distribuidores de principios del siglo XIX marcasen sus productos para identificar el contenido de cada paquete, en Europa las grandes familias han utilizado siempre los escudos de armas. Esos blasones colocados en tumbas, palacios, pinturas y tapices representaban simbólicamente los valores que caracterizaban a los miembros de una determinada familia. Algo que también sucedía en Japón.

En el Imperio del Sol Naciente, los grandes clanes ostentaban con orgullo elementos de representación, como es el caso del emblema de las tres hojas de roble perteneciente al clan Tosa, o la cresta de diamantes que identificaba a los miembros de la estirpe Iwasaki. Algunos expertos en heráldica japonesa han explicado que los tres diamantes de esta poderosa familia de samurais representaban virtudes como la fiabilidad, la integridad y el éxito.

El logo surgió en 1873 de la fusión de ambos blasones, ya que el armazón es el de las hojas de roble, pero en su lugar hallamos un diamante sustituyendo a cada hoja. No en vano, mitsubishi en japonés significa diamante. Y aunque no sería hasta 1917 cuando el consorcio se convirtió en la primera empresa automovilística japonesa en fabricar un automóvil de serie, tan solo tres años antes había sido registrado el logotipo actual. Así que este año de centenarios también se cumplen los 100 años de este emblema.

El rombo inspirado en un hexágono

Aunque la tradición siempre ha explicado que el rombo que representa a Renault se eligió porque su forma abarataba notablemente los costes de fabricación, tal vez haya alguna explicación oculta y bastante desconocida.

A pesar de que en los inicios de la empresa no había una clara identidad corporativa, desde 1923 se comenzaron a adoptar ciertos elementos geométricos probablemente inspirados en los embellecedores de la calandra de los automóviles. Como el logo no les terminaba de convencer a los directivos, dos años más tarde le encargaron a la compañía inglesa Wolf Olins que diseñase una nueva imagen que se inspirase en la particular identidad francesa. Y a partir de aquí, empieza una leyenda que nunca he podido confirmar si es cierta o no, pero que me gusta mucho por eso del se non è vero è ben trovato.

Cogiendo un mapa político, el diseñador británico observó que los contornos de la República Francesa trazaban un hexágono. Pero la forma era demasiado compleja, con lo que no calaría en la mente de los clientes y no podría posicionarse bien en su subconsciente. Así que sobre el mismo mapa trazó dos ejes —de norte a sur (de Calais a Perpiñán) y de oeste a este (de Brest a Estrasburgo, aunque en aquella época la ciudad alsaciana formaba parte de Alemania)—; para percatarse de que ambas líneas se cruzaban en un punto muy cerca de París. Si sobre el mapa unía con rectas aquellos cuatro puntos formados por las localidades situadas en los puntos cardinales de Francia, se formaba una figura denominada romboide o deltoide. Entonces, para darle mayor uniformidad y coherencia estilística, sobre ese deltoide que parecía una cometa construyó un rombo, que fue la figura que al final se eligió para representar a Renault.

La bandera de Baviera en el emblema de BMW

En muchos casos, la imaginación puede hacer más por un logotipo que la verdadera intención de su creador. Teniendo en cuenta el pasado aeronáutico de BMW, los más románticos enamorados de la marca aseguran que el logo representa una hélice de un avión girando con el fondo de un cielo azul. Sin embargo, aunque no niego que esa inspirasen en eso, el resultado final recuerda tanto a la bandera de Baviera que tengo la sensación de que esa fue la principal fuente en la que bebieron para trazar el emblema.

Los galones de Citröen

El galón o chevron (compás) se emplea en heráldica para representar la constancia y la firmeza. A nivel militar, se utiliza para distinguir a ciertos rangos militares según la cantidad bordada en la bocamanga. Y Citröen los emplea en número de dos para representar a su marca.

Los responsables de comunicación de Citröen siempre han repetido que el logo representa a un engranaje helicoidal con los dientes en forma de V, un modelo que mejoraba las prestaciones de los engranajes de diente plano y que había sido inventado y patentado por André Citröen. Pero es evidente que la semejanza con el emblema heráldico es considerable, con lo que nadie puede negar la evidente inspiración en el mismo a la hora de diseñar el logotipo.

El origen de los logotipos de las marcas de coches (II)

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Aunque este artículo debería haberse publicado en su fecha, a principios de julio, por razones que no vienen al caso no he podido hacerlo hasta ahora. Pero aunque la efeméride concreta ya haya pasado, el tema que trato sigue estando de plena vigencia. Por eso he considerado oportuno publicarlo ahora.

Ya he señalado en la entradilla que el Grand Prix de Francia correspondiente al año 1914 tuvo lugar el 4 de julio, menos de una semana después del terrible atentado que segó la vida de los herederos del trono imperial austro-húngaro. Casi todos los expertos consideran como principal desencadenante de la Primera Guerra Mundial el asesinato de los príncipes, así que es de imaginar la tensión que se mascaría en el ambiente durante los días que mediaron entre el crimen y la declaración de guerra del 28 de julio.

El duelo automovilístico

La rivalidad entre franceses y alemanes no era nueva. Nos podríamos remontar a 1870, a la guerra franco-prusiana y a la derrota sufrida por los franceses en una guerra que finalizó con la unificación alemana y la coronación de Guillermo I como káiser del Imperio Alemán. La derrota de Francia tuvo como principal consecuencia la pérdida de los codiciados territorios de Alsacia y Lorena (regiones situadas en la frontera entre Francia y Alemania, en permanente disputa entre los dos países debido sobre todo a su riqueza en minerales básicos para la naciente industria).

El duelo entre ambas naciones no solo era político, ya que en el plano automovilístico los pilotos franceses estaban a la gresca en cualquier competición en la que participasen. Y más teniendo en cuenta que el equipo Peugeot había dominado las carreras en los últimos años. Una hegemonía que no era vista con buenos ojos por el equipo Mercedes.

Los alemanes irrumpen en Francia

Gracias a su incipiente industria, Lyon —la antigua capital de la Galia— se había convertido desde el siglo XIX en una destacada plaza financiera. Y allí se presentaron los alemanes del equipo Mercedes dispuestos a participar en el Grand Prix de 1914, que se celebraría en la capital del Ródano. El equipo Peugeot, y Georges Boillot, el héroe nacional francés, se mostraron preocupados ya que, aunque su liderazgo era indiscutible, nunca se habían enfrentado con los alemanes de Mercedes.

La expectación fue aumentando a raíz del magnicidio en Sarajevo y del ambiente prebélico que se respiraba en esos días. Y el suspense era mucho mayor porque Mercedes se movía por la zona con el espíritu de cuerpo militar que estuviese preparando una invasión. El secreto reinaba en todo lo que hacían. Regidos por la discreción más absoluta, establecieron su cuartel general en un pueblo de las proximidades de Lyon. Y no le permitieron a nadie que pudiese acercarse a sus coches. Se dice que un ingeniero francés logró saltarse las estrictas medidas de seguridad y pudo ver in situ lo que se cocía en la trastienda alemana. La preocupación de los miembros del equipo Peugeot se acrecentó todavía más cuando supieron que el motor de los Mercedes se asemejaba sospechosamente al de los aviones de combate.

El comienzo de la carrera

Durante las primeras vueltas al circuito, el Mercedes de Max Sailer se puso en cabeza a un ritmo endiablado. Tras él, los otros cuatro vehículos alemanes comenzaron a marcar una velocidad que el Peugeot de Boillot a duras penas podía mantener. Pero cuando el bólido de Sailer se averió por el sobreesfuerzo, el héroe francés alcanzó la primera posición con su pequeño Peugeot.

Los cronistas de la época relataron que entonces se inició una persecución en la que el Peugeot parecía una liebre acosada y perseguida por una jauría de perros rabiosos alemanes. En concreto, siguiendo las órdenes que emitían desde los boxes, eran cuatro los Mercedes que lanzaban ataques consecutivos sobre el francés.

La estrategia de Mercedes

Ya he comentado que Mercedes se tomó el Grand Prix de Francia como si de una batalla se tratase. Para ello, estableció una organización del equipo que sobrepasaba con creces a la del equipo Peugeot. De hecho, muchos de los asistentes ni siquiera comprendían las extrañas señales que se propalaban a los pilotos desde los boxes alemanes, repleto también de técnicos que cronometraban y daban instrucciones a los «señalizadores». Por otra parte, mientras que con un enorme despliegue de medios cada mecánico se especializaba en una tarea con la precisión de un cirujano, los franceses no podían hacer otra cosa que rezar para que su irreductible caudillo galo de grandes bigotes resistiese los embates de aquella legión de pilotos teutónicos.

Cada vez que un motor de Mercedes se rompía, un nuevo bólido se aprestaba a asediar el primer puesto de Boillot, cuyo pequeño coche cada vez mostraba mayores indicios de no poder resistir, no solo los embates germánicos, sino todo el maltrato al que él mismo le estaba sometiendo.

El desenlace

En 1914 los circuitos no disponían de los medios de hoy en día. Al no haber cámaras que emitiesen en directo, ni un sistema de megafonía que informase de lo que ocurría en otras partes del trazado, a los espectadores tan solo les quedaba esperar pacientemente a que llegasen los vehículos a la altura de las tribunas en las que estos contemplaban las carreras.

Al comenzar la última vuelta, Boillot y sus tres perseguidores habían desaparecido de la vista del público. La expectación era máxima y muchos franceses pensaban que su líder sería capaz de resistir los últimos 37 kilómetros que le quedaban para completar esa última vuelta. Durante el tiempo de espera, la incertidumbre se apoderó de los espectadores, que esperaban ansiosos el desenlace final.

De repente, una nube de polvo apareció en la visual de la recta de meta. Se trataban de los automóviles que se disputarían la victoria final. Con murmullos y emoción contenida, el público agudizó la vista deseando que fuese Georges Boillot el que emergiese entre la polvareda. Sin embargo, el sonido del motor que podía escucharse no era el del Peugeot. Los más expertos fruncieron el ceño al reconocer el ronroneo de un motor mucho más potente como el de Mercedes. Y además no venía solo.

Cuando el polvo en suspensión se disipó, todo el mundo comprobó con decepción que en primer lugar aparecía el Mercedes de Christian Lautenschlager. Tras él, otros dos Mercedes pasaron en segundo y tercer lugar por la línea de meta. El Peugeot de Georges Boillot no había sido capaz de soportar el intenso trabajo al que había sido sometido y se había quedado tirado a pocos kilómetros de la meta. Alemania había ganado la primera batalla de la Primera Guerra Mundial ante un gélido público francés que recibió con silencio y desprecio a los vencedores del Grand Prix de 1914.

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Los clientes reflexivos tratan siempre de tomar la mejor decisión posible. Y ese objetivo provoca que en ocasiones se dilate la toma de decisión indefinidamente porque prefieren no elegir antes que equivocarse. Es lo que algunos expertos anglosajones describen como “the paralysis of analysis”. La parálisis por análisis es un bloqueo producido por un análisis excesivamente minucioso de un problema que hay que solucionar. La parte más negativa de esta situación, muy típica de determinados políticos españoles, es el posible enquistamiento, ya que en determinadas circunstancias es mejor encontrar con rapidez una solución, aunque esta no sea la mejor posible.

El miedo a equivocarse

Una persona reflexiva trata de minimizar los riesgos de la compra. Como no quiere equivocarse, está dispuesto a sopesar una y otra vez los pros y los contras. Es bastante habitual que este miedo surja a lo largo del proceso de compra, como nos explican en este blog sobre neuromarketing, por la incertidumbre acerca de si el coche que quiere adquirir realmente le producirá una completa satisfacción. Por eso, lo más recomendable, si tienes que tratar con una persona así, es que centres todos tus esfuerzos en mostrarle que la compra de tu vehículo es la más adecuada y conveniente. El comprador debe ser consciente de que tú le estás ofreciendo la mejor opción y que el automóvil ofertado cubre completamente con todas sus necesidades.

Ni agobios ni interrupciones

Un truco que suele dar muy buen resultado es el de no agobiar al comprador con un exceso de verborrea (el gran pecado de los malos vendedores) y de argumentaciones vacuas e innecesarias. Debes saber que un cliente reflexivo disfruta sopesando y analizando todos los aspectos, así que no hay que agobiarles y debes dejarles que piensen con tranquilidad.

Otro detalle muy importante a destacar sería el de que nunca hay que interrumpirles, ya que es probable que al exponer sus inquietudes estén reflexionando en voz alta. En lugar de quitarles la palabra, hay que escucharles y reafirmar sus razonamientos, aclarando las posibles dudas que les puedan ir surgiendo. Por eso es vital que no pierdas la paciencia ni te desesperes, incluso aunque el comprador se llegue a mostrar lento o aburrido.

La personalidad de un cliente reflexivo

En algunos aspectos, puede tener puntos en común con el cliente minucioso. No obstante, los reflexivos suelen tener mejor carácter que los minuciosos, ya que estos tienden a volverse irritables cuando sienten que han perdido el control de la situación. Por el contrario, el comprador reflexivo suele ser tranquilo y discreto. Además, se caracterizan por su fidelidad, siempre que encuentren en el vendedor a un aliado, y no a alguien que pretende sacarles el dinero. Por eso es muy importante que le ayudes a reflexionar sin agobiarle.

En casos extremos, sobre todo si no se les trata adecuadamente, pueden volverse fríos, calculadores e inexpresivos. Entonces la venta probablemente llegue a truncarse, si no sabes resolverle todas las dudas. Espero que eso no te suceda, porque entonces será complicado que le convenzas de la bonanza del coche que le estás ofreciendo.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”. 

8.- “El cliente minucioso”. 

9.- “El cliente grosero”. 

10.- “El cliente impulsivo”. 

11.- “El cliente silencioso”.

12.- “El cliente amistoso”. 

13.- «El cliente reflexivo». 

14.- «El cliente indiferente». 

15.- «Los tipos de clientes, según la youtuber Focusing». 

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Ayer por la noche el canal Discovery Max emitió un reportaje titulado Yo soy Steve McQueen. El documental, que cuenta con testimonios de actores como Pierce Brosnan o Gary Oldman, hace mucho hincapié en la relación del actor con el mundo del motor. Y es que el propio Steve McQueen a veces bromeaba con que no sabía si era un actor que pilotaba coches o era un piloto que actuaba en películas. En este primer vídeo podemos ver un trailer del documental.

En este post no quiero detenerme más de la cuenta en la mítica escena de la persecución de Bullit, ya que en otro artículo puse incluso el vídeo de la misma. Pero está claro que en films como Bullit, La gran evasión, La huida, Le Mans o El caso de Thomas Crown, los vehículos de motor adquieren una importancia fundamental. Tampoco quiero detenerme en sus excesos o en su carácter oscuro y desabrido, que hizo que muchos directores de Hollywood no soportasen trabajar con él. Tras este segundo vídeo, en el que se puede ver un documental sobre la vida del actor, hablaremos de coches.

Coleccionista de coches

Steve McQueen adoraba los coches y las motos. Siempre que podía, trataba de rodar él mismo, sin la intervención de dobles ni especialistas, las escenas de acción en las que hubiese que conducir un vehículo. En varias ocasiones, fueron las aseguradoras que cubrían los riesgos del rodaje las que se lo prohibieron. Era tal su obsesión con los automóviles que en cuanto tuvo dinero comenzó a coleccionar los deportivos más exclusivos y únicos como el Shelby Cobra, el Porsche Speedster o el Jaguar XKSS.

Su pasión llegó a tal extremo que, como hemos podido ver en el anterior documental, participó con éxito en varias competiciones automovilísticas, entre las que destacan las 12 horas de Sebring. Lo llamativo fue que compitió con un pie roto e inmovilizado con una escayola, ya que unos días antes de la carrera tuvo un accidente de moto en otro certamen y se fracturó el pie.

El Jaguar XKSS de Steve McQueen

Uno de los grandes coches que tuvo fue el mítico Jaguar XKSS, un bólido de carreras cuyas últimas unidades se adaptaron para el uso en la calle. Steve McQueen solía desaparecer a los mandos de este vehículo para conducir durante horas. Ese era el modo en el que conseguía olvidarse del star system, de ese mundillo de Hollywood que tanto detestaba. En este último clip podemos ver a Jay Leno dedicándole un especial a ese coche legendario.

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Los vendedores novatos suelen encontrarse muy a gusto con los clientes amistosos. Como suelen ser personas amables y extravertidas, consiguen que el vendedor se relaje y baje la guardia. El miedo al conflicto provoca que muchos comerciales bisoños e inexpertos sientan horror a tratar con clientes complicados como los groseros o los polémicos. A modo de inciso particular, he de decir que cuando yo empezaba en esto de la venta de coches, uno de los tipos de clientes que más me incomodaban eran los sabiondos. Sobre todo porque en aquella época me encontraba un poco verde en lo que a tecnología se refería y temía que algún «listillo» me sacase los colores.

La empatía

Volviendo a los clientes amistosos, me gustaría resaltar en este post que suelen ser personas que engañan a primera vista. Que sean agradables en el trato no quiere decir que sean sencillos de atender. Si el cliente amistoso o afable tiene experiencia en esto de las relaciones comerciales, puede hacer lo que quiera con un vendedor inexperto, ya que usará una de sus mejores armas: la empatía.

Conozco casos de particulares que pusieron su coche a la venta por su cuenta y terminaron malvendiéndolo por culpa de un exceso de empatía con el comprador. En concreto recuerdo a un amigo que me llamó para contarme lo sucedido. Hizo una operación tan mala que, después de varios años ahorrando, al final tuvo que pedir un crédito porque le faltaba incluso dinero para pagar una parte del vehículo nuevo que había decidido adquirir. Él mismo reconoció que durante la negociación sabía que estaba metiendo la pata y que estaba bajando el precio excesivamente. Pero se sentía tan a gusto con su interlocutor, pensaba que era alguien tan agradable y simpático, que no quería hacer nada que pudiese estropear la transacción comercial. Por eso, ante una educada y amable solicitud de bajada de precio por parte del cliente, mi amigo se derrumbó y le concedió todo lo que le pedía.

Simpático o farsante

En estos casos lo mejor es analizar detenidamente a tu interlocutor, para saber a qué tipo de cliente responde realmente. Si digo esto es por un motivo: no sé de un solo caso de estafa o timo en el que el timador fuese un borde, un antipático o un prepotente. Todos derrochan simpatía y son de trato agradable. Por eso es importante que distingamos si el interesado en nuestro coche es realmente una persona afable y educada, o simplemente es un tío correoso que pretende enredarnos para sacarnos los higadillos. Si nos encontramos en el primer caso, seguramente se trate de alguien razonable que entenderá que las cosas tienen un precio. Además, su educación le impedirá ponerte en la tesitura de culminar una operación que no te conviene. Pero si estamos ante el segundo tipo de clientes, puede ser que terminemos teniendo problemas. O al menos tendrás que estar preparado para evitarlos.

Aprende a distinguir a un supuesto cliente amistoso

Los clientes amistosos suelen ser simpáticos. Pero son de una simpatía excesiva y pegajosa. Ese pasteleo que les caracteriza es una de sus mejores herramientas para que su “víctima” baje la guardia. Además, son parlanchines, de verborrea incontenible y agotadora.

Uno de sus grandes problemas es que suelen ser muy pacientes y parece que nunca tienen prisa. Por eso es necesario que sepas atajar correctamente sus circunloquios, ya que ellos tienen claro que su misión es aburrirte y cansarte. Y para hacerlo son inasequibles al desaliento. Asimismo, reclaman demasiada atención, lo que es perjudicial para el resto de tus ocupaciones. Si alguien que te ha llamado para ver tu automóvil te hace perder demasiado tiempo, tanto telefónica como presencialmente, intenta zafarte suavemente, pero con firmeza, ya que estarás ante un cliente amistoso de libro. Y alguien así te puede terminar haciendo perder mucho dinero.

Otro detalle que debe ser muy significativo a la hora de distinguir a un cliente educado de uno que no lo es pero que trata de parecer amistoso, es que siempre intenta transmitir seguridad en sí mismo y se confiere de una aparente e injustificada aura de superioridad.

La amabilidad impostada se suele detectar con cierta facilidad. Y en esos casos, el supuesto cliente afable se suele quitar la máscara y termina por mostrar su verdadera cara. Y entonces se convertirá en un cliente sabiondo, en uno polémico, en uno grosero o en uno impulsivo. Aunque lo más probable es que el falso amistoso sea realmente un cliente charlatán. Y a esos ya sabes cómo tratarlos.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”. 

8.- “El cliente minucioso”. 

9.- “El cliente grosero”. 

10.- “El cliente impulsivo”. 

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Jaime es una persona callada y silenciosa. Le cuesta coger confianza con la gente. Cuando le presentan a una persona nueva, prefiere guardar silencio, sin dar mucha conversación, hasta que comprueba que ese desconocido es una persona de fiar. En general, se siente cohibido con la gente extraña y le cuesta abrirse. Sin embargo, los que le conocen bien saben que es una persona agradable y buen amigo de sus amigos. Incluso tiene un sentido del humor muy característico, fruto de su carácter retraído y silencioso. No cuenta chistes, pero sin proponérselo tiene ocurrencias verdaderamente brillantes. Es muy británico en su forma de ser, irónico, disfruta con los juegos de palabras y los razonamientos inteligentes, que mucha gente no termina de comprender. Porque Jaime, en las ocasiones en las que se siente incómodo, utiliza el humor como arma de defensa. Incluso a veces puede llegar a ser más mordaz de la cuenta. Eso hace que ciertas personas que solo le han tratado superficialmente consideren que es un poco antipático.

Qué hace un tímido cuando tiene que cambiar de coche

Su timidez le causa ciertos problemas. Sobre todo cuando tiene que ir de compras. En general, odia terriblemente ir a tiendas en donde los dependientes le dan demasiada conversación. Y no le gusta que la gente se tome confianzas. Es muy celoso de su intimidad y nunca quiere hablar sobre sí mismo. Siente un incontrolable miedo al ridículo y a veces incluso es un poco torpe en su trato social. Por eso prefiere quedarse callado, tan solo respondiendo con escasos monosílabos cuando es estrictamente necesario. Además, como es muy vergonzoso, enseguida se pone colorado si le hacen una pregunta muy directa o su interlocutor le incomoda. Y es en esos casos cuando reacciona de un modo algo desabrido y la mordacidad se convierte en una puñalada trapera e inesperada. Eso hace que a mucha gente no le guste tratar con él.

Ahora ha llegado el momento de cambiar de coche, pero no quiere hacer la ruta por los concesionarios. Su última experiencia, cuando compró su vehículo actual, fue muy negativa, con todos esos vendedores queriendo colocarle los modelos que no le interesaban, empeñados en que se decantase por un motor diésel cuando él lo que quería era un vehículo pequeño de gasolina para callejear con él. Y lo peor fueron las continuas llamadas de los comerciales para saber si ya había tomado la decisión.

Al final, cansado y mareado, optó por comprarle el automóvil a un compañero de trabajo que tenía un utilitario con muy poco uso. Sabía que era un tío muy caprichoso, que dejaba los coches casi nuevos porque estrenaba uno nuevo cada dos años. Pero esta vez tenía la idea de un todoterreno porque últimamente se había aficionando a la pesca y le venía bien un vehículo con el que poderse meter por el campo. Jaime se ha puesto a mirar por Internet y ha visto que en su misma ciudad venden varios modelos que entran dentro de lo que él busca.

La dificultad de venderle un coche a un cliente silencioso

Tras esta presentación, ya conocemos a Jaime. Sabemos que por timidez es callado y silencioso. Sin embargo, los particulares que venden esos todoterrenos no lo saben. Y para ellos será muy duro tratar con él, ya que su forma de ser no facilita las cosas. Los vendedores que contacten con él se encontrarán con una persona reservada, que le cuesta hablar, que no da respuestas largas. Sus interlocutores pueden pensar de él que es una persona tímida, desconfiada o simplemente gilipollas. Incluso en algunas ocasiones puede ser que el vendedor crea que Jaime está jugando con él porque nunca da indicios de aprobación o desaprobación. Por eso hay que ser inteligente y aprender a tratar a clientes silenciosos como él.

El silencio como forma de expresión

Hay teorías que nos proponen que cuando tengamos que hablar con un cliente silencioso debemos entender el silencio como una forma de expresión. Por eso, si tienes que venderle un coche a un tipo como Jaime, debes fijarte bien en todos los detalles. Es posible que él mismo te esté lanzando señales corporales. Si frunce el entrecejo, si asiente, si ladea la cabeza o acaricia el vehículo, puede ser que esté tratando de expresar que siente interés por tu automóvil y por lo que tú le estás contando. Pero no te asustes cuando levante las cejas, abra los ojos o la boca, o se tire hacia atrás. Con esos gestos Jaime no está mostrando enfado, sino sorpresa. Las emociones negativas son más fáciles de comprender porque la expresión corporal es más evidente: puede fruncir la comisura de los labios, negar con la cabeza, arrugar la nariz, cruzarse de brazos o alejarse de ti como si quisiese poner una barrera entre ambos.

Las claves para tratar a un cliente silencioso

Es fundamental que empatices con clientes silenciosos como Jaime. Por eso te tienes que esforzar en entender esas señales que emite. Por otra parte, para convencer a Jaime no bastará con eso: si no consigues que confíe en ti, mal vas. Con gente como Jaime debes ser discreto, amable, repetir los argumentos de distintas formas y tus preguntas siempre se caracterizarán por ser brillantes e inteligentes. Cuando tengas que repetir una pregunta —algo que será bastante habitual debido a su poca afición a hablar— nunca eleves el tono de voz ni transmitas impaciencia.

Para atender a clientes silenciosos es importante conocer en profundidad la técnica de preguntar. Haciendo las preguntas adecuadas puedes descubrir información muy valiosa para cerrar la venta. Pero tienen que emitirse con los problemas del cliente siempre presentes, pensando en ofrecerle soluciones. En el caso de Jaime, su problema es que necesita un coche para ir a pescar. Si tú quieres venderle el tuyo, debes provocar su atención con interrogantes relacionadas con su afición. Y con sus respuestas debes construir un argumento que le sirva a Jaime para que al final tome la decisión de compra. Si él confía en ti, seguro que la venta está hecha.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”. 

8.- “El cliente minucioso”. 

9.- “El cliente grosero”. 

10.- “El cliente impulsivo”. 

11.- «El cliente silencioso».

12.- «El cliente amistoso». 

13.- «El cliente reflexivo». 

14.- «El cliente indiferente».

15.- «Los tipos de clientes, según la youtuber Focusing». 

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Macadán Libros se presenta a sí misma en su página web como una “editorial marginal especializada en literatura de motor”. Y en un tiempo de micronichos y long tails, no hay mejor cosa que posicionarse en un nicho pequeño, pero en el que pululan miles de fanáticos dispuestos a adquirir todo lo que tenga que ver con su hobbie.

Siguiendo la presentación que ellos mismos hacen en su web, comprobamos que han sido valientes ya que asumen “el desafío de acercar a los lectores la mejor narrativa de ficción y no-ficción sobre automovilismo, motociclismo, aviación y cualquier otra mecánica de fin cinético y evasivo, en la tradición del pulp español y norteamericano”. Y además lo hacen con un especial cuidado en los detalles, en la calidad de la edición, con ilustraciones que casi convierten a sus libros en objetos de coleccionista.

El macadán

El término macadán les ha servido a estos editores para acuñar su proyecto. Es probable que los más ajenos al mundo del motor quieran conocer la definición de este vocablo: el macadán —según la RAE— es el pavimento de piedra machacada que una vez tendida se comprime con un rodillo. Probablemente no haya una unión más indisoluble entre dos términos, no haya una simbiosis tan estrecha, de fuerza tan poderosa, como la que une en comunión perfecta a los artefactos dotados de ruedas y al macadán. Se podría decir que el mundo del automovilismo y el del macadán, como superficie acondicionada para el tránsito de automóviles, son las dos facetas de una misma realidad. Y de ello son plenamente conscientes los responsables de Macadán Libros. No en vano, ellos mismos citan al psicoanalista canadiense Guy Corneau que ha escrito respecto a este tipo de pavimento que “es cierto que nuestras orillas no están bordeadas por las dunas del desierto, sino más bien por asfalto y hormigón. Sin embargo, bajo el macadán vibra y late alguna cosa que pertenece a la eternidad del tiempo humano”.

De citas y tumblrs

En su interesante blog alojado en Tumblr, he encontrado una definición muy interesante sobre los libros que publican: “Nuestros libros persiguen el entretenimiento y la evasión, nada de didactismos, ejemplarismos o vacuas narrativas de estilo. Entretener con un digno savoir faire, nada más (que cantaba Loquillo)”. En este tumblr destacan una serie de reflexiones y citas literarias que definen el estilo de las obras que publican. Una de las que más me han gustado es la frase extraída de On the road, de Jack Kerouac: “Un coche rápido, una larga carretera y una mujer al final del camino”.

Su catálogo editorial

De momento son cuatro títulos los que han editado. Aunque realmente son tres, más uno en ciernes, que saldrá publicado en octubre y que actualmente se encuentra en fase de preventa.

La novela que supuso su estreno en el mercado español fue Kompressor, de Timothy Carl. En ella, el escritor americano fantasea con la posibilidad de que Hitler enviase a dos pilotos de motocicletas para que participasen en la carrera de motos de la Isla de Man con la motocicleta Kompressor. Su misión: ganar a toda costa.

Aprovechando el centenario de la Primera Guerra Mundial, Macadán Libros editó la autobiografía de Manfred von Richthofen titulada El avión rojo de combate. En estas crónicas, el romántico aviador admirado a partes iguales por amigos y enemigos (quienes le apodaron como Barón Rojo), aprovechando su convalecencia cuando fue herido en julio de 1917, escribió sobre sus experiencias y vivencias al mando de su temida escuadrilla aérea.

La tercera de las novelas publicadas, de nuevo enmarcada en el mundo del motociclismo, se titula Los entusiastas y está escrita por el periodista español Arturo Borja. En ella se relata la historia de tres generaciones de españoles a través de una motocicleta Harley-Davidson, que se convierte en un testigo mudo de todo lo que le va aconteciendo a cada uno de sus propietarios.

La última novela, que como ya he dicho se encuentra actualmente en preventa y que se lanzará en el próximo mes de octubre, se titula De bólidos y hombres. Esta obra de no ficción ha sido escrita por el periodista norteamericano Robert Daley, y en ella se describe de un modo muy sugerente una época repleta de mitos como Fangio, Brabham o Caracciola. Un relato sobre las peripecias de unos corredores de Fórmula Uno que hicieron historia. “Unas historias de triunfo y tragedia que nunca antes habían sido contadas con tanta pasión”.

Pero esto no es todo, ya que la Editorial Macadán guarda en la recámara un fondo de textos en preparación que irán llegando a las estanterías de las principales librerías poco a poco. Volúmenes con títulos tan apasionantes como Cartas de motocicleta, La leyenda de Fireball Fleming, Malas Tierras o Tritón.

En Wanderer75 estaré muy pendiente de las próximas novedades y te informaré de las mismas conforme vayan llegando.

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Y ahora viene el regalo: te dejamos este documental sobre Enzo Ferrari. Son 44 minutos de un contenido verdaderamente interesante, así que te recomendamos que te pongas y cómodo y lo veas de un tirón.

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Para muchos vendedores de coches, un cliente impulsivo puede convertirse en una pérdida de tiempo. Sobre todo para aquellos que venden automóviles en un concesionario o en otro tipo de establecimiento abierto al público, este tipo de clientes pueden llegar a ser un problema debido a su propia impulsividad. Se trata de personas que se paran en el escaparate a ver coches y de pronto sienten la necesidad de entrar a preguntar por un modelo en concreto.

Claro está que, si en lugar de coches, la venta se llevase a cabo con productos baratos y asequibles para cualquier bolsillo como los chicles, las chocolatinas o los snacks, sería fácil convencerles para que compren. Los expertos en merchandising lo saben bien y colocan este tipo de productos denominados «de impulso» junto a las cajas de pago de los supermercados, por donde no queda más remedio que pasar si se quiere salir del recinto. Se trata de que el cliente sucumba a los impulsos irracionales por comprar y adquiera esos productos mientras aguarda en la cola para pagar. Como el tiempo de espera generalmente no es muy elevado, se aprovechan de ese impulso comprador facilitándole las cosas, intentando que coja unos cuantos chicles, o una bolsa de patatas fritas, sin que apenas tenga tiempo de arrepentirse.

Pero a la hora de vender coches, las cosas no son tan sencillas: salvo que sea un multimillonario caprichoso, es prácticamente imposible que un cliente que acaba de sentir el impulso de comprar un coche entre por la puerta y en media hora lo haya pagado y esté firmando los papeles para llevárselo cuanto antes. Y si eso es difícil, imagina lo complicado que es quedar con alguien a nivel particular, que ha visto tu anuncio en un periódico o en Internet, y que se ha sentido impelido a llamarte. Y más aún que cuando le enseñes el vehículo, siga con el calentón para cerrar la operación en ese mismo momento. Simplemente es algo casi inconcebible.

Cómo reconocer a un cliente impulsivo

Por los motivos expuestos, muchos vendedores expertos huyen de los compradores impulsivos, ya que en la venta de coches no son un buen negocio. Pero antes de nada hay que aprender a reconocerlos. Un cliente impulsivo suele ser impaciente e inconstante. Generalmente se dejan guiar por su corazón y son emotivos y sensibles. Sin embargo, su superficialidad impide que se concentren en nada durante mucho tiempo. Con frecuencia son individuos dispersos y es posible que, tras un rato de explicaciones sobre el automóvil, comiencen a distraerse y a pensar en otra cosa.

Suelen dar marcha atrás con mucha facilidad. Si unos momentos antes parecían los tíos más entusiasmados del mundo, segundos después su interés puede estar centrado en cualquier otra cosa. Recuerdo un caso de un cliente que entró preguntando por un deportivo que teníamos expuesto en la parte más destacada de la exposición y que llevaba atascado más tiempo de la cuenta. Aquello me llamó la atención porque era un coche muy caro por el que casi nadie preguntaba. Aunque no le conocía de nada, iba bien vestido y llevaba en la muñeca un reloj que no bajaría de los 6.000 euros, lo cual me indicaba que dinero tenía y que le gustaba gastárselo. Sin embargo, enseguida perdió la concentración cuando se fijó en un expositor colocado junto al deportivo que mostraba una gran variedad de pieles para los asientos de los vehículos. En ese momento, se quedó prendado de una de las muestras de cuero y me preguntó si le podríamos vender nosotros la cantidad suficiente como para tapizar con ella el tresillo de su casa.

Demasiada variedad puede mandar al traste la venta a un cliente impulsivo

El gran problema de los clientes impulsivos es el exceso de oferta. Si el hombre del ejemplo anterior hubiese entrado en un concesionario diáfano, sin elementos que pudiesen distraerle, exponiendo tan solo el deportivo que yo quería venderle, tal vez hubiese conseguido llevar a buen término la transacción. Porque con la gente impulsiva lo mejor es que no piensen mucho. Si se le presentan varias opciones o se le da la oportunidad de pensar, entonces se le bajará el calentón y se perderá la oportunidad que se te había presentado con el impulso. Continuando con el ejemplo anterior del canal impulso, a ninguna cajera de supermercado se le ocurriría decirle a un cliente que acaba de cargar su cesta de la compra con diez tipos distintos de chocolatinas que se lo piense un poco porque esos dulces están llenos de calorías y tal vez en el interior del supermercado podría encontrar productos más ligeros.

La firmeza es fundamental para atender a este tipo de clientes. Y además debes demostrárselo. Tienes que guiarle en todo el proceso con mano férrea; argumentar de modo muy conciso y brevemente, ya que cualquier cosa puede distraerle; y ser muy rápido para que no se pueda echar para atrás. De un modo raudo y breve debes solucionarle todos los posibles problemas antes que él se de cuenta de que los tiene. Para él todo deben ser facilidades. Así no encontrará excusas que le permitan echarse para atrás en la toma de decisión.

No obstante, y a pesar de que sigas todos los pasos al milímetro, es posible que las cosas no salgan bien. Si esto sucede, no te agobies: en la venta de vehículos, el cliente impulsivo es un comprador muy difícil, con el que casi nunca es posible llegar a un acuerdo.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”. 

8.- “El cliente minucioso”. 

9.- “El cliente grosero”. 

10.- «El cliente impulsivo». 

11.- «El cliente silencioso». 

12.- «El cliente amistoso». 

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Ya he explicado en varias ocasiones que un tasador de coches es aquel profesional de un concesionario o establecimiento de compraventa que valora un vehículo usado con intención de adquirirlo para luego ponerlo a la venta, obteniendo un beneficio económico de la operación resultante. En este artículo señalaré los elementos en los que suelen fijarse.

El tasador de coches, como he adelantado en la entradilla, trata de obtener un beneficio para su empresa. Por lo tanto, intentará adquirir el coche usado a un precio razonable dentro de los valores de mercado (distintos dependiendo de si se compra o se vende). No obstante, desde el punto de vista de un particular que trata de desprenderse de su vehículo usado, vender coche y obtener un precio razonable no son cosas que estén reñidas entre sí. De hecho, si el precio fuese excesivamente bajo, al vendedor no le interesaría la transacción.

El tasador de coches evita sorpresas mediante una inspección visual

Por lo expresado en el párrafo anterior, es imprescindible para todos aquellos que se dedican a la compraventa de vehículos usados comprar los coches a un precio ajustado. Y lo más importante para valorar correctamente un automóvil de ocasión es realizar una inspección visual. Si esta inspección no se produce, es fácil que terminen por salir defectos o averías ocultas que disminuirán el margen de beneficio a la hora de vender el coche a un comprador final (ya que el precio de mercado presupone que se vende en buen estado).

Los cuatro puntos básicos que miran los tasadores de coches

Hay tasadores que prácticamente no saben de mecánica y hay otros que son capaces de calcular de memoria el coste de cada reparación. En esto, como en todo, cada maestrillo tiene su librillo. Pero hay cuatro observaciones que todos los que se dedican a esto realizan:

1.- Presencia de óxido

Los coches viejos que han estado mucho tiempo a la intemperie sufren de uno de los peores males para la carrocería: el óxido. Las piezas de chapa se oxidan y se pudren, y eso es algo que tiene muy difícil solución. Y si no te lo crees, te recomiendo que veas alguno de los programas de Joyas sobre ruedas en donde siempre suelen recalcar que una de las cosas que más les cuesta reparar son las carrocerías oxidadas.

Por eso un tasador de coches revisa la carrocería concienzudamente en busca de pistas que le indiquen la existencia de óxido. Además, el óxido, junto con ciertos olores como el de humedad, pueden indicarle al experto que el vehículo ha “sobrevivido” a una inundación, con lo que los problemas mecánicos pueden aumentar exponencialmente.

Como parte del reacondicionamiento, siempre se incluye una partida económica destinada a chapa y pintura en función de los trabajos que haya que realizar. Pero defectos como el óxido no pueden ser ocultados simplemente con una capa de pintura, porque en algunos casos los daños pueden afectar incluso a la seguridad estructural del automóvil.

2.- Embrague

Otro de los clásicos que todos los tasadores miran siempre es el embrague. Al tratarse de una pieza de desgaste, los coches antiguos suelen cambiar de manos cuando empiezan a dar problemas. Y estos, en muchas ocasiones, suelen venir provocados por piezas de desgaste cuya reposición es cara.

El cambio de embrague, sobre todo si es necesario sustituir todo el conjunto, es caro. El tasador comprobará que el embrague está en buen estado de uso metiendo una marcha y soltándolo con el freno de mano activado. De ese modo se observa si el embrague patina y si el punto de tracción está excesivamente alto.

3.- Dirección y ruedas

A parte de revisar visualmente las ruedas —lo que puede indicarle al tasador que es necesario un cambio de neumáticos, o que el coche pisa mal si el desgaste no es uniforme— habrá que realizar una prueba en carretera. El tasador saldrá a carretera y comprobará que soltando el volante el vehículo mantiene su trayectoria. En caso de que el automóvil tienda a salirse de su trayectoria, incluso aunque se esté agarrando el volante, entonces puede existir un problema de la dirección que deberá revisar un mecánico.

4.- Pérdidas de aceite

A la hora de valorar un vehículo de segunda mano, los tasadores suelen revisar el motor para detectar si existen pérdidas de aceite. En caso de haberlas, es posible que exista algún problema que debería explorar más detenidamente un mecánico, ya que las averías pueden ser graves y terminar costándole un dinero con el que no había contado.

Respecto a esto, hay algunos particulares que antes de poner a la venta su coche usado lo llevan a un taller para que le petroleen el motor. De ese modo piensan que está más bonito y da mayor apariencia de encontrarse en buen estado. Sin embargo, conozco a más de un tasador que cuando observa un motor petroleado comienza a sospechar de la existencia de una pérdida de aceite que ha tratado de ocultarse dando la sensación de que el motor está muy limpio. Así que ten cuidado porque, en determinadas ocasiones, el petroleado puede ser un arma de doble filo.

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Se trata de uno de los tipos de cliente con los que más me he encontrado a lo largo de mi carrera profesional. Aunque hay un gran número de clientes encantadores, amables, de los que se pueden aprender muchas cosas, llegando incluso algunos de ellos a convertirse en amigos, el cliente grosero abunda bastante más de lo que podría parecer a primera vista. La razón es que la gente en general suele ser muy desagradable con aquellos que se encuentran cara al público, a los que en muchos casos se culpabiliza de los problemas generados por un sector o una empresa que nada tiene que ver con ellos. Yo mismo asumo mi parte de culpa: he de reconocer que en algunas ocasiones ciertos vendedores telefónicos consiguen hacerme perder la paciencia con facilidad, con lo que mi actitud hacia ellos puede dejar bastante que desear.

A diferencia del cliente polémico, que se aprovecha de las debilidades del vendedor para sacar partido mediante una disputa, la agresividad del cliente grosero se debe a un permanente estado de mal humor. El grosero profesional está permanentemente cabreado, algo que suele atemorizar. Su actitud genera habitualmente una predisposición a levantar barreras de defensa frente a sus posibles agresiones verbales.

Si estás tratando de venderle un coche a nivel particular, lo mejor es que te busques una excusa para dejar de tratar con él lo antes posible. Al fin y al cabo, no tienes que rendir cuentas a un jefe ni tienes una obligación de atenderle, como en teoría sí la tienen los vendedores de los establecimientos abiertos al público. Lo más cómodo, en caso de que un cliente grosero se interese por el automóvil que vendes, es que pases de él.

No obstante, puede suceder que el vehículo que estás tratando de vender tenga tan poca demanda que el grosero sea de los pocos interesados en el mismo. Entonces te recomiendo que sigas leyendo estos párrafos para que aprendas a tratarle. Ya he dicho que este tipo de personajes están siempre malhumorados, con lo que discuten con gran facilidad. Además, mientras que el cliente polémico aprovechaba las discusiones para obtener beneficios, el grosero utiliza la violencia como válvula de escape de sus propias frustraciones. Por eso suele mostrarse dominante, agresivo, y en muchas ocasiones hasta ofensivo.

Para salir indemne de tu relación con él es fundamental que siempre seas cortés. Para ello tienes que ser capaz de dominarte, porque nunca debes entrar en su juego (ya sabemos que las escaladas de violencia no suelen terminar bien). Un buen consejo es no hacer caso de sus groserías, ignorándolas como si realmente no se estuviesen produciendo. El secreto, por mucho que el grosero te incite, es no darse por aludido.

Otro truco que suele funcionar bastante bien, es el de continuar con tu argumentación sin darle importancia a las borderías y malos modos con los que te contesta. En determinados casos, al observar que su interlocutor tiene mayor autodominio que él, el propio grosero comienza a moderarse en su comportamiento. Bajo ningún concepto debes responder a sus provocaciones, ya que estás tratando de venderle un coche, no de participar en una pelea callejera.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”. 

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10.- «El cliente impulsivo». 

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La situación era desesperada. Durante ese inusualmente caluroso verano de 1914, el ejército germano había avanzado victorioso, obligando a los aliados a retirarse hasta París. Todo parecía perdido. Incluso el gobierno francés había abandonado la ciudad para refugiarse en Burdeos; mientras que las tropas expedicionarias inglesas planeaban ya el regreso a Gran Bretaña incapaces de contener a los alemanes.

En el momento más insospechado, cuando irremisiblemente la debacle se cernía sobre los franceses, la suerte se puso de su parte. Gracias a un olvido a la hora de cifrar sus comunicaciones, los espías franceses lograron interceptar un mensaje alemán desde la enorme antena de telecomunicaciones situada en la Torre Eiffel. En el mismo se informaba de que las tropas alemanas que se dirigían hacia el Marne estaban exhaustas, siendo imposible que siguiesen avanzando si antes no descansaban.

Por otra parte, los aviones de reconocimiento detectaron que el ejército alemán se dirigía hacia el sureste, para desbordar por el flanco a las tropas francesas. De ocurrir aquello, París no tendría más remedio que rendirse. Por lo tanto, era de crucial importancia reforzar el sector del Marne con más efectivos. Y ahí es donde entraba en juego la flota de taxis, ya que en aquel momento no había otro medio para transportar efectivos de París al frente.

El 5 de septiembre el general Joffre había enviado al Sexto Ejército a las órdenes del general Maunoury a la zona del Marne. Aquel cuerpo de ejército resistía a duras penas y por eso se decidió convocar a reservistas y soldados de permiso. Y al carecer de medios de transporte, el gobernador Galliéni optó por movilizar a todos los taxis de la capital con la misión de desplazarse hasta el campo de batalla con las tropas de refresco que apoyarían al Sexto Ejército.

En 1914, los taxis parisinos eran de color rojo y casi todos ellos de un modelo concreto: el Fiacre Landaulet Renault AG-1. Este tipo de vehículo había comenzado a fabricarse en 1909 en la Casa Renault, en concreto en su planta de Billancourt. Equipaba un motor bicilíndrico de 1.250 centímetros cúbicos que era capaz de generar 8 cv de potencia. Es de imaginar que aquellos automóviles no pasarían de los 25 km/h y tal vez tuviesen que realizar los transportes hasta el frente con las luces apagadas para no llamar la atención de la artillería alemana.

Durante 11 días, los taxis no dejaron de hacer viajes al frente. Según narraron algunos de los chóferes que intervinieron en aquella legendaria operación de transporte, llenaban de soldados sus coches en París y los llevaban hasta el frente. De regreso, hacían el recorrido inverso con heridos, o con mujeres y niños que huían de los horrores de la guerra.

La conocida como Primera Batalla del Marne se llevó a cabo en la región de Champagne —región famosa por sus míticas bodegas de vinos espumosos como Taittinger, Moët & Chandon o Veuve Clicquot— y consiguió frenar el avance alemán impidiendo la caída de París. Evidentemente, dado el volumen de tropas que intervinieron en el conflicto, los transportes a bordo de taxis no fueron decisivos en el resultado final. Pese a ello, contribuyeron a unir y a reforzar la moral de un pueblo que en aquel momento quería ser útil en la defensa de su nación. Por eso, en ocasiones, los pequeños gestos son más importantes que las grandes gestas.

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En el bando de los imperios centrales la única potencia realmente poderosa era Alemania, al menos a nivel industrial, seguida tímidamente por el imperio Austro-Húngaro. A un nivel muy por debajo se encontraba el imperio otomano o el reino de Bulgaria, que optaron por aliarse a los germanos casi por obligación.
Aunque ya expliqué el otro día que Italia también había firmado los tratados que la adscribían a los imperios centrales, los dirigentes del país transalpino muy sagazmente optaron por la neutralidad hasta que vieron que sacarían mayor tajada acercándose a los aliados. De hecho, Napoleón Bonaparte ya explicó que no se podía confiar en los italianos porque nunca terminaban una guerra en el mismo bando en que la empezaron.

Alemania

Era la gran superpotencia que se oponía a la hegemonía británica en el comercio y la industria. Además, desde el siglo XIX había entrado permanentemente en conflicto con Francia por una serie de litigios territoriales en Alsacia y Lorena, eternamente disputados por ambas naciones.
Desde los comienzos de la Revolución Industrial, Alemania había iniciado una incipiente industria automovilística que en 1914 estaba ya muy desarrollada. Uno de los modelos de esa época que más famosos se hicieron fue el Mercedes Grand Prix Rennwagen 18/100 PS. Gracias a su experiencia en la fabricación de motores de avión, pudieron trasladar esos conocimientos a la construcción de motores de coche más ligeros como el 4.5 de 115 cv que equipaba el Grand Prix Rennwagen, el cual fue el primero en circular por encima de las 3.000 rpm.
Con este modelo Mercedes obtuvo el primer, segundo y tercer puesto en el Gran Prix de Francia de 1914. Aquello provocó que se enviase una unidad a Inglaterra para ser mostrada en un evento, pero al desencadenarse las hostilidades de la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce se hizo cargo del mismo aprovechando la coyuntura para estudiar sus elementos mecánicos más destacados. Inspirándose en ese Mercedes, los responsables ingleses diseñaron el Rolls-Royce Hawk.

Imperio Austro-Húngaro

Como en el artículo sobre el asesinato del archiduque Francisco Fernando ya mencioné brevemente al Gräf and Stift Doble Phaeton, en este epígrafe me voy a centrar en una de las pocas marcas que ya fabricaban coches hace cien años y que hoy en día goza todavía de muy buena salud: Skoda. Bajo la marca Laurin and Klement, que años después se fusionaría con Skoda, la marca checa era una de las industrias más importantes de todo el imperio austro-húngaro en los albores de la Gran Guerra. El modelo más interesante de 1914 era el Laurin and Klement T/Ta, que se trataba de una carrocería tipo phaeton de cuatro plazas con motor delantero y tracción trasera. Con un motor 1.2 de 18 cv disponía de una caja de cambios de cuatro velocidades y era capaz de alcanzar los 60 km/h.

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Este vídeo parecería una parodia de no ser porque estas situaciones se producen mucho más de lo deseable. Si se monta en un coche a un niño gordito y atontado —de sorprendente parecido a Manny Delgado (Rico Rodríguez), el hijo de la escultural Gloria Delgado-Pritchett (Sofía Vergara) en Modern Family— y a un padre carente de paciencia y de la capacidad de transmitir conocimientos, es fácil que terminen por salir chispas. Y no solo por los manotazos que le arrea el padre cuando el hijo hace algo mal, ya que la torpeza al volante del muchacho es probable que les termine acarreando un disgusto. Sobre todo por una costumbre verdaderamente peligrosa que tiene el chaval: cada vez que se pone nervioso por alguna recriminación de su padre, empieza con la mano a buscar la llave para intentar apagar el motor. Pero eso lo hace con el vehículo en marcha, con el consiguiente peligro de quedarse sin frenos ni dirección asistida en mitad de la carretera.

Seguro que muchos de los lectores de este blog habrán aprendido a conducir gracias a sus padres. Y es posible que a más de uno le suenen escenas como las que se viven en el vídeo. Porque no hay peor maestro que un padre. Suelen perder con facilidad los nervios y se tensionan fácilmente. Es posible que los padres piensen que sus hijos son unos torpes y que jamás deberían conducir solos. Es lógico que sientan como peligrosa una actividad que puede segar de golpe la vida de su vástago. Sin embargo, no es nada positivo transmitirle miedos e inseguridades a un hijo, ya que estos no se quitan con facilidad. Los gritos y los ataques de histeria de un progenitor pueden acarrear traumas difíciles de borrar en un conductor joven. Conozco más de un caso de chicos jóvenes que se sienten aterrorizados de pensar que su padre puede viajar en el mismo coche que ellos y comienzan a cometer fallos estúpidos e inexplicables.

En mi caso, fueron pocas las prácticas que hice por libre. Tal vez se debiese en gran parte a que al tercer día de ir con mi madre a conducir por un polígono solitario rompí el embrague del coche y consideró que era mejor que solo recibiese clases en la autoescuela. Creo que esa fue la mejor decisión que pudo tomar, ya que en un centro reglado me prepararon para que aprobase el examen. Y una vez que lo superé, entonces empecé a practicar yo solito hasta que cogí la suficiente soltura como para atreverme a llevar a algún acompañante.

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Como me he criado viendo cine clásico, tengo que confesar que me he creado una galería de mitos a medida de mis aficiones. Por eso el nombre de Lauren Bacall no solo estará unido al de Humphrey Bogart, sino que cuando pienso en ella no puedo evitar acordarme de leyendas como Raymond Chandler, Howard Hawks, John Houston William Faulkner o Ernest Hemingway. Porque Lauren Bacall era la encarnación absoluta de la femme fatale. Con su figura estilizada, sus labios gruesos, su mirada mundana de gata altiva, su voz aterciopelada, de madrugadas infinitas entre humo de tabaco y whisky con hielo, parecía que los grandes novelistas del género bosquejasen a sus protagonistas femeninas con ella siempre en mente. Lauren Bacall era el cine negro; y sin ella, tal vez el cine negro tendría otra faz menos enigmática y sugerente.

Protagonista de peliculones míticos como Cayo largo, El sueño eterno, La senda tenebrosa, Callejón sangriento, Cómo casarse con un millonario o Escrito sobre el viento, con 19 años alcanzó el momento cumbre de su carrera en el papel que supuso su debut en la gran pantalla: el de Marie Browning, la Flaca, en la película Tener y no tener. Siendo una joven desconocida, muchos expertos le auguraron que tras aquella legendaria interpretación, su carrera tan solo podía ir hacia abajo. La profecía tardó en cumplirse ya que a Tener y no tener, le siguieron unos cuantos éxitos de la mano de su marido Humphrey Bogart. Tuvo que ser la muerte del eterno duro de Hollywood la que iniciase una lenta decadencia profesional de la que ella supo zafarse gracias al teatro.

Siempre le atrajeron los hombres mayores que ella, a poder ser dipsomaníacos sin remedio, curtidos y duros como el pedernal. Seguramente debido a esa afición de algunas mujeres a ejercer de madre o de enfermera de sus parejas. O tal vez porque gigantes como Humphrey Bogart o Jason Robards Jr. eran mucho más interesantes cuando estaban bebidos que cuando estaban sobrios. Pero si el cáncer sufrido por Bogart la dejó viuda demasiado joven, el alcoholismo taciturno y violento de Robards terminó por agotarla y romper su segundo matrimonio: en 1969 pedía el divorcio del actor protagonista del western Hasta que llegó su hora.

Desgraciadamente, cuando viaje a Nueva York, ya no podré cruzarme por la calle con Lauren Bacall en las inmediaciones del Edificio Dakota, paseando a su perrita por Central Park o por cualquier parte de ese inmenso decorado que es Manhattan. Pero para un mitómano como yo, siempre me quedarán sus memorables actuaciones. Creo que hoy veré de nuevo Tener y no tener.

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Nada más empezar la conflagración, muchos de los fabricantes de coches se vieron obligados a cambiar sus producciones orientándolas a la fabricación de material bélico. Por eso hoy casi todas las reseñas versarán sobre modelos fabricados antes de agosto de 1914. Aunque países como Italia o Estados Unidos entraron en la guerra más tarde, también he querido mencionar coches que se produjeron en esos países en el año 1914 para mantener la unidad.

Reino Unido

Una de las principales naciones beligerantes fue el Reino Unido. Desde el siglo anterior, el imperio británico se había convertido en una de las grandes potencias a nivel tecnológico, comercial, industrial y financiero, lo cual despertaba los recelos de Alemania. Así que cuando Alemania invadió Bélgica y Luxemburgo de camino hacia Francia, el Reino Unido le declaró la guerra a Alemania.

En 1914, un coche destacaba por encima del resto en Gran Bretaña: el Rolls-Royce Silver Ghost. Este modelo comenzó a fabricarse en 1906, pero al estallar la Primera Guerra Mundial la producción se detuvo. No obstante, tanto los chasis como los motores siguieron utilizándose en vehículos Rolls-Royce blindados para la guerra.

Francia

Desde la derrota en la Guerra Franco-Prusiana en 1871, Francia se sentía humillada por las pérdidas territoriales de Alsacia y Lorena. Durante más de cuarenta años, los franceses habían ido macerando un sentimiento de afrenta contra Alemania que en 1914 pudo ser vengado con la excusa de la declaración de guerra de Alemania a Rusia. Los tratados obligaban a Francia a combatir en apoyo de Rusia, por lo que Alemania consideró que al enfrentarse con Rusia también debía enfrentarse con Francia y le declaró formalmente la guerra.

A nivel automovilístico, en 1914 Francia destaca por varios modelos. Hoy me voy a centrar en el Peugeot Type 150 Sport Tourer, un vehículo con un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, que fue capaz de vencer en las 500 Millas de Indianápolis en numerosas ocasiones.

Rusia

Rusia entró en guerra para no perder influencia en el área balcánica de origen eslavo. En esa zona chocaba con las aspiraciones del imperio austro-húngaro, con lo que el conflicto era inevitable. Tras la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia, Rusia ordenó una movilización general. Aquello fue considerado por Alemania como un acto de guerra contra su aliado austriaco, lo que provocó que le declararan la guerra a Rusia.

Por aquella época, Rusia era sobre todo un país agrícola aunque ya empezaba a tener algo de industria automovilística. El primer fabricante de coches que apareció fue Ruso-Balt. En 1914 el modelo más popular era el Ruso-Balt S24/40, un vehículo con motor de 40 cv y caja de cambios de cuatro velocidades.

Italia

Aunque Italia era aliada de Alemania y de Austria-Hungría, en 1914 se mantuvo a la espera de cómo evolucionaban los acontecimientos. Realmente, su alianza con Austria era bastante endeble ya que desde hacía más de un siglo la rivalidad entre Italia y el Imperio Austro-Húngaro era más que evidente. Los aliados lo sabían y se tiraron casi un año cortejándoles. Fue en mayo de 1915 cuando el país trasalpino le declaró la guerra a las potencia centrales.

Durante las primeras décadas del siglo XX, la industria floreció en el norte de Italia. Y en 1914 marcas como Fiat ya fabricaban bastantes unidades. En concreto, con su modelo Fiat Zero se vendieron por primera vez las 2.000 unidades. El Fiat Zero equipaba un motor de 18 cv con caja de cambios de cuatro velocidades que podía alcanzar una velocidad de 71 kilómetros por hora.

Estados Unidos

Estados Unidos, como Italia, tardó bastante en incorporarse a uno de los dos bandos beligerantes. No fue hasta el año 1917, cuando Alemania trató de convencer a Méjico de que se integrase en las potencias centrales bajo la promesa de restitución de los territorios anexionados por Estados Unidos, que el gobierno americano reaccionó entrando en la guerra contra Alemania.

Durante los tres años de no intervención, la industria norteamericana trabajó a pleno rendimiento para pertrechar a los combatientes. Pero además siguió fabricando vehículos tan legendarios como los Cadillac. En 1914, destacaba el Cadillac Model 30 con motor de cuatro cilindros, 50 cv y caja de cambios de tres velocidades.

Otros aliados

Muchos más países se unieron a los aliados. Se trataba de naciones pequeñas como Bélgica, Serbia, Montenegro o Portugal. También formaron parte de la coalición Grecia, Rumanía, Japón, Albania, Brasil, Armenia, Finlandia,… Debido a su escasa entidad en el conflicto, y en general a su poca industria —excepto Japón—, no voy a mencionar ningún coche fabricado por esos países.

«Hoy, hace 100 años, en la Primera Guerra Mundial: los coches de las potencias centrales». 

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Hoy, hace 100 años, empezó la Primera Guerra Mundial. Nunca antes en la historia se había producido un conflicto de tales dimensiones, por cantidad de contendientes y por número de muertos. La Gran Guerra, como la denominaron en la época, se terminó convirtiendo en una máquina de picar carne que se tragaba a miles de soldados a diario sin que fuesen capaces de avanzar en las líneas del frente de guerra ni unos escasos metros. En este y en sucesivos artículos iré recreando los episodios más importantes de la conflagración que han tenido que ver con el mundo de la automoción.

Aunque oficialmente se considera que la Primera Guerra Mundial empezó el 28 de julio de 1914, todo el mundo coincide en remontarse a un mes antes, a un suceso que tuvo un carácter iniciador, como si se abriese una espita que dejó escapar poco a poco, a lo largo de un mes, un gas inflamable, para luego producirse una violenta explosión. En concreto, me refiero al asesinato del archiduque Francisco Fernando, que fue el verdadero desencadenante de la guerra.

El hijo del emperador de Austria-Hungría había acudido el 28 de junio de 1914 a supervisar unas maniobras militares en Sarajevo. Aquel viaje fue considerado por los nacionalistas serbios de la organización secreta la Mano Negra como una afrenta, ya que ellos propugnaban la unión de Serbia y de Bosnia. Al conocer que el heredero del emperador visitaría la capital bosnia, la organización terrorista planificó un atentado contra su persona.

Cuando el príncipe llegó a Sarajevo, el gobernador puso a su disposición una comitiva de seis coches para circular por la ciudad. El vehículo destinado a la pareja imperial sería un Gräf and Stift Doble Phaeton. Se trataba de una limusina descapotable de seis plazas con un motor de cuatro cilindros y 32 cv, fabricada en Viena en el año 1910. Un suntuoso automóvil que en un primer momento salvó la vida de sus ocupantes, debido a que la primera bomba que le lanzaron los terroristas rebotó en la capota para caer posteriormente al suelo, donde explotó bajo el vehículo contiguo al del archiduque.

Pese a que hirió a veinte personas que se encontraban cerca, aquella explosión no causó daños en ninguno de los ocupantes del Gräf and Stift. Sin embargo, la agenda del día quedó trastocada ya que los príncipes quisieron acudir al hospital para visitar a los heridos. Tras la recepción en el ayuntamiento, de camino hacia el sanatorio, se optó por modificar el trayecto en el último momento, con lo que el conductor se perdió por las calles de Sarajevo.

La mala suerte se había cebado con el matrimonio regio: uno de los terroristas, Gavrilo Princip, que se encontraba en una tienda, observó en las inmediaciones al coche descapotable que trataba de cambiar de sentido. Mientras el chófer daba la vuelta, el motor se caló, lo cual fue aprovechado por Princip. Empuñando la pistola, se acercó hasta el automóvil y disparó dos tiros que acabaron con la vida de los archiduques. De ese modo comenzaba la Primera Guerra Mundial y se consagraba un nuevo modelo para la galería de los horrores de los coches malditos de la historia de la automoción: el Gräf and Stift.

Continuará…

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Cuando un colectivo se siente depositario de todos los derechos, sin querer saber nada de las obligaciones que dimanan de esos mismos derechos, en mi opinión está deslegitimado para exigir sus reivindicaciones. Tengo la impresión de que algo así esta sucediendo con el creciente lobby de los usuarios de bicicleta.

Los partidarios del uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo no dejan de alabar sus excelencias en cualquier foro en el que se encuentren. Es indiscutible que se trata de un sistema mucho más limpio y ecológico. Además, sus usuarios suelen ser personas razonables, que se preocupan por su seguridad y que cumplen siempre con las normas. Saben de su debilidad frente al resto de vehículos que ocupan la calzada y tratan de minimizar los riesgos. Sin embargo, hay excepciones, garbanzos negros que desprestigian a todo el colectivo. Sé que las generalizaciones son injustas, pero no quiero dejar pasar por alto en este artículo una serie de comportamientos y costumbres execrables por parte de algunos ciclistas. Unas actitudes que deberían desaparecer cuanto antes para que todo un enorme colectivo de ciudadanos prudentes y responsables que gustan de desplazarse en bicicleta no se vea mancillado por unos pocos.

Para empezar, hay que recordar que cualquier persona puede andar en bici. Con ser capaz de mantener el equilibrio sin necesidad de los ruedines supletorios parece que es suficiente para lanzarse con total desprecio de su integridad física al infernal tráfago de una gran ciudad. Y este es uno de los puntos sobre los que quiero incidir: mientras que no es posible utilizar un vehículo a motor sin la correspondiente licencia de conducción, la ley no exige ese mismo permiso administrativo a los usuarios de bicicletas. Algo verdaderamente incomprensible. Por eso mismo, cada vez que adelanto en carretera a un ciclista, a pesar de que mantengo una distancia de seguridad más que suficiente, rezo para que no haga nada extraño o imprevisto mientras realizo la maniobra.

Quizás el problema se origine en un déficit legislativo. A un ciclista se le presuponen unos conocimientos básicos del código de circulación que no suele poseer. No ha demostrado ante ninguna autoridad que realmente esté preparado para utilizar las vías, pero circula por ellas del modo en que Dios le da a entender, sin que nadie se preocupe de su pericia al manillar. De ese desconocimiento de la normativa permitido por el Estado derivan una multitud de comportamientos incorrectos por su parte.

Uno de los que más me sacan de quicio es la costumbre de saltarse los semáforos en rojo. Parece que algunos ciclistas piensan que los semáforos no están puestos para ellos y que se los pueden pasar en rojo sin ningún problema. Todos hemos visto en algún momento a ciclistas a punto de atropellar a peatones que cruzaban con su disco en verde. Es posible que esos imprudentes pensasen que las normas de los vehículos no les atañían. Parece que hay determinados individuos montados encima de una bicicleta que olvidan que la ley les considera como un automóvil más, que forma parte del tráfico y que debe regirse por las mismas normas que el resto de coches.

El otro día pude observar in situ a un ciclista que transitaba montado sobre su bicicleta por el carril derecho de una gran avenida. Al llegar a un semáforo en rojo en el que yo estaba detenido, optó por pasárselo para luego cruzar el paso de cebra como si fuese un peatón (pero sin bajarse del sillín ni dejar de pedalear) y proseguir su avance por la acera contraria (dado que en esa avenida había un montón de semáforos que no están sincronizados entre sí).

Al hilo de este tema de los semáforos, he leído en el blog Circula Seguro que el observatorio urbano de la bicicleta ha propuesto que los ciclistas no tengan que detenerse en un semáforo en rojo y que puedan seguir adelante interpretándolo como si fuese un ceda al paso. Según este organismo, haciendo eso se incentivaría el uso de la bicicleta ya que se perdería menos tiempo en los desplazamientos.

Desconozco si los patrocinadores de esta idea son los mismos que pedían a la Dirección General de Tráfico que permitiese a los ciclistas circular sin casco, con el peregrino argumento de que la incomodidad del mismo desincentivaba el uso de la bicicleta. Estas ideas de bombero, tomadas al pie de la letra por personas sin formación, son las que provocan conductas tan irresponsables como las que podemos ver a diario realizadas por muchos ciclistas.

Creo que ha llegado el momento de ponerse duros con los ciclistas. Al menos tan duros como nuestras autoridades se ponen con el resto de conductores. Mientras las medidas de seguridad y los seguros de responsabilidad civil son obligatorios para el resto de vehículos, los que utilizan la bicicleta pretenden saltarse a la torera todas las normas de seguridad simplemente porque están de moda y el buenismo imperante de la religión ecologista les ha bendecido. Porque está claro que en caso de atropello por parte de un automóvil, el seguro se haría cargo de todos los daños e indemnizaciones. ¿Pero qué ocurriría si el atropello lo provocase una bicicleta?

La hipótesis expuesta en el párrafo anterior no es tan improbable. De pequeño, mientras jugaba en un parque, fui atropellado sin grandes consecuencias por un tonto en bicicleta que se largó sin importarle lo más mínimo lo que me había ocurrido. Y en más de una ocasión, cuando caminamos por las calles peatonales del centro de cualquier urbe española, nos pasan rozando bicis a toda velocidad que transitan por donde les da la gana. Por cierto: a pesar de que en mi ciudad hay unos cuantos kilómetros de carril-bici, es raro ver a un ciclista utilizando las zonas acotadas, pues prefieren ir por cualquier otro tipo de vía.

El problema no es de los ciclistas en general, sino de los tontos que se montan en bicicleta. Es muy probable que sean los mismos que cometen imprudencias al volante cuando conducen su coche, o que piensan que los automóviles ya pararán cuando atraviesan la calle a pie por cualquier parte. Porque cada vez tengo más claro que una ardilla podría atravesar España, desde Gibraltar hasta Hendaya, saltando de tonto en tonto.

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Me considero un aficionado al mundo del motor un poco raro. Mientras que muchos se volverían locos por probar el último modelo que ha sacado un fabricante, por hacer derrapes con un coche viejo en un circuito cutre, o por ir a una concentración de tuning, a mí solo me motivan eventos como el de este vídeo. Se trata del Jaguar Heritage Racing que se llevó a cabo en paralelo a la mítica Mille Miglia de 2014.

Solo en concentraciones de coches clásicos como esta de Jaguar, es cuando se me ponen los dientes largos. Lo mismo me sucedió cuando hace un par de años pude asistir a una de Bugatti. Es sobre todo en circunstancias así cuando me cuesta reprimirme y me entran unas ganas enormes de ponerme al volante de una de esas joyas y dejarme llevar…

En este caso, fueron varios personajes VIP los que participaron en este certamen de resistencia, a bordo de diez de los más exclusivos Jaguar históricos. Actores, presentadores de televisión, top-models y músicos pudieron recorrer el centro y el norte de Italia con unos vehículos de los años cincuenta tan legendarios como los Jaguar XK, C-Type o D-Type.

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Que el otro día utilizase el Fiat 500 Gucci (también puse un vídeo del Seat Mii by Mango) como ejemplo de coche femenino, no implica que no existan versiones más masculinas. No hace falta más que ver estos dos anuncios comerciales del 500 Abarth. Un pequeño modelo de agresiva deportividad, con 135 cv y un comportamiento verdaderamente radical, que viene que ni pintado para entender que el 500 no siempre está orientado a las mujeres.

Uno de los más novedosos de la gama de modelos del Fiat 500, el 500e, parece un coche de juguete. Uno de esos artilugios creados para que los niños ricos jueguen con un coche eléctrico por el jardín de su mansión. Incluso parecería un juguete asequible para otro tipo de bolsillos. Recuerdo que hace un par de años le regalé a mi sobrina uno muy parecido, aunque de proporciones acordes con la muñeca Barby que venía con el coche. Sin embargo, no deja de tener encanto y no hay razón para que lo circunscribamos al entorno de los modelos femeninos.

El Fiat 500 eléctrico no es un juguete para niños. En todo caso puede ser un juguete para adultos concienciados con el medio ambiente. Según la agencia norteamericana EPA, se trata del coche más eficiente que ha pasado por aquel organismo, ya que alcanza una autonomía media oficial de 139 kilómetros con cada carga (por encima de los 99 kilómetros del Mitsubishi i-Miev o de los 117 del Nissan Leaf). Aunque también hay que tener en cuenta que el escaso tamaño y bajo peso influyen en estos datos. Pero no he traído hoy aquí este anuncio porque el modelo me interese especialmente. Si lo he hecho, es porque la publicidad de Fiat para este modelo exclusivo y llamativo me parece espectacular. Júzgalo tú mismo y dime qué te parece.

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Aunque muchos lo piensen, Henry Ford ni inventó el coche, ni inventó la cadena de montaje, ni inventó el sistema de franquicia, ni inventó el sistema de venta a plazos. Pero sí que ha pasado a la historia por ser un visionario que supo anticiparse al mercado. Como un Steve Jobs de principios del siglo XX, entendió mejor que nadie que el futuro de la automoción residía en un vehículo asequible para que cualquiera pudiera comprarlo.

Además, para reducir los costes, se fijó en la cadena de montaje que ya existía, pero que él perfeccionó notablemente. Y como los obreros no disponían del dinero para pagar el coche al contado, recordó que las máquinas de coser se vendían a plazos y decidió que sus modelos también se comercializarían de ese modo.

Aquella apuesta logística suponía asumir un gran riesgo, por eso pensó que era mejor que el riesgo se diluyese entre varios empresarios. Fue así como adaptó a su propio estilo el sistema de franquicias existente para crear los concesionarios. Estas pequeñas empresas serían las que de verdad asumirían una gran parte del riesgo de comercialización, a cambio de un importante margen de beneficio por unidad vendida.

En definitiva: no inventó nada pero supo aprovecharse de las ideas existentes para prosperar espectacularmente. En este documental se explica perfectamente su modus operandi.

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En ocasiones fantaseo sobre cómo sería un blog de coches para mujeres. El post estaría compuesto por muchas imágenes y poco texto. Primaría una tipografía desenfadada, casi infantil, con unas diez o quince fotos coloristas, atrevidas y muy naíf. Algunas incluso con filtros retro, o situadas en forma de collage, pero sin importar mucho el modelo del que se está hablando. No olvidemos que el sentido estético en estos espacios es mucho más importante que el informativo. Por eso es importante que las imágenes sean bonitas y que estén protagonizadas todas ellas por la dueña del blog, que al fin y al cabo es la que tiene que promocionarse. El texto quedaría relegado totalmente a un segundo plano y el título —por poner un ejemplo— sería algo así como “El Fiat 500 Gucci, cuco y elegante a partes iguales”.

Seguramente la verdadera redactora (cuyo nombre no aparece en ninguna parte), encargada por 1 euro + IVA de escribir la reseña para este modelo de Fiat (puede ser cualquier otro, pero ya saben ustedes que hay vehículos mucho más femeninos que otros), escribiría unas líneas similares a estas: “El Fiat 500 Gucci es un outfit basado en el streetstyle italiano. Un modelo que combina a la perfección con los complementos más trendy de este verano. Destaca su preciosa decoración interior a juego con un precioso vestido blanco de aire ibicenco…”.

Entonces regreso a la realidad y me digo a mí mismo que lo que he escrito es una exageración, un estereotipo injusto, y que las mujeres realmente no son así cuando hablan de automóviles. Al menos eso pensaba hasta que he visto este vídeo sobre el Seat Mii Mango. Y después de “superverlo” unas cuantas “superveces” acude a mi mente aquel libro que se hizo famoso hace unos cuantos años titulado Los hombres son de Marte y las mujeres de Venus.

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]]> https://w-75.com/2014/07/07/en-cuestion-de-coches-los-hombres-tambien-son-de-marte-y-las-mujeres-de-venus/feed/ 8 blogs-fiat-500 wa75 fiat-500-gucci seat-mii-mango rbotinwanderer@gmail.com (Wanderer75) https://w-75.com/2014/07/02/test-drive-del-bmw-i8-y-del-tesla-model-s/ https://w-75.com/2014/07/02/test-drive-del-bmw-i8-y-del-tesla-model-s/#comments Wed, 02 Jul 2014 16:06:29 +0000 http://w-75.com/?p=2679 Hoy traigo un par de vídeos de dos modelos eléctricos que parecen salidos de una película futurista. Sin embargo, tanto el BMW i8 como el Tesla Model S se encuentran disponibles en el mercado. En este post podrás ver dos pruebas verdaderamente interesantes.

Como hace tiempo que no publico nada sobre coches híbridos y eléctricos, hoy he pensado que puede ser interesante incrustar dos vídeos con unas pruebas sobre dos modelos que a día de hoy son bastante complicados de ver por nuestras calles.

El BMW i8 y el Tesla Model S son automóviles que se venden a un precio tan elevado que al final se quedan casi para millonarios caprichosos al estilo de Walden Smith. El actual personaje protagonista de la serie Dos hombre y medio (encarnado por Ashton Kutcher) conduce un Fisker Karma, ya que es un apasionado de la tecnología y la innovación, además de ser multimillonario.

En todos los casos, se trata de vehículos que rondan los 100.000 euros, algo que continúa agrandando la brecha entre los caros automóviles eléctricos y los convencionales más baratos, de motor de combustión interna.

De cualquier modo, te recomiendo que disfrutes de los dos vídeos por completo, ya que podrás conocer con mayor profundidad estos dos modelos.

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Este tipo de cliente me toca muy de cerca porque un buen amigo es así. Le conozco desde hace más de veinte años y siempre he pensado que posee grandes virtudes. Aunque alguna de ellas, si no se controla, se puede convertir en determinadas ocasiones en defecto. Porque parto de la base de que ser minucioso no es malo, siempre que no se caiga en una actitud patológica. En este caso mi amigo a veces bordea con su comportamiento ese límite entre lo normal y lo enfermizo.

Lo curioso es que nunca le he vendido un coche. Siempre me decía que en caso de cambiar de modelo, contaría conmigo como primera opción. Pero como siempre le han durado los vehículos una eternidad —desde que le conozco, nada más que ha tenido dos— nunca tuve la ocasión de disfrutar de su carácter comprador en plena acción.

Ahora que ha aumentado la familia considera que debe renovar su viejo automóvil. Y en varias ocasiones ha recurrido a mis consejos para que le eche una mano. Incluso su mujer me llama de vez en cuando pidiéndome que trate de persuadirle para que se decida de una vez por un modelo en concreto. Ya que, según me relata ella, su actitud en los concesionarios que visita llega a ser a veces bochornosa. Pero ella ya sabía que era un tío muy puntilloso cuando se casaron, así que no debería ser nada nuevo para ella.

En general, los clientes minuciosos son personas bien informadas, que saben lo que quieren, de pocas palabras, y que exigen a sus interlocutores respuestas concretas y exactas. Mi amigo es un experto en tecnología y tengo constancia de que el primer concesionario que visitó fue descartado de plano. El motivo era que, cuando le preguntó al comercial una duda técnica, no le convenció del todo la contestación por imprecisa y errónea. El fallo del vendedor es obvio: si no sabes la respuesta, siempre es mejor aplazarla hasta obtener una mejor información, que responder lo primero que se te ocurra. Porque un cliente minucioso, en cuanto detecta que se le esta presentando información escasa o incompleta, automáticamente se cierra en banda y será imposible que puedas venderle algo.

Cuando la situación se escapa de su control, tiende a defenderse o a volverse irritable. Por eso debes siempre mostrar seriedad e interés, siendo amable y correcto. El cliente minucioso debe sentir que dominas el tema, que conoces en profundidad el vehículo que estás intentando venderle. Algo que puede ser más complicado si estás tratando de vender tu automóvil de segunda mano, ya que no eres un profesional y no estás obligado a conocer en profundidad determinadas informaciones técnicas. Sin embargo, esas lagunas pueden ser cubiertas por tu experiencia de uso. En el caso de que te pregunte algo que no conozcas, es mejor responderle abiertamente que no le sabes, pero nunca te inventes una solución porque lo detectará enseguida.

Al resolver dudas hay que ser preciso, demostrando una gran seguridad en las informaciones que presentes. Porque ten en cuenta que cualquier excusa es buena para que el cliente minucioso no se sienta bien atendido y busque a otro interlocutor que le resuelva mejor sus dudas. Te lo digo por experiencia: mi amigo lleva seis meses buscando coche y aún no se ha decidido por ninguno. Según él, porque nadie es capaz de ofrecerle el servicio que demanda, así como de aclararle las dudas que todavía le rondan la cabeza.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- “Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado”.

8.- «El cliente minucioso».

9.- «El cliente grosero». 

10.- «El cliente impulsivo». 

11.- «El cliente silencioso». 

12.- «El cliente amistoso». 

13.- «El cliente reflexivo». 

14.- «El cliente indiferente».

15.- «Los tipos de clientes, según la youtuber Focusing». 

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La dolce vita fue una de mis películas favoritas de Fellini durante años. Pero mi devoción cambió cuando visioné por primera vez Ocho y medio. En aquel momento caí rendido ante el Fellini más surrealista, más esteta, más seducido por las imágenes bellas, incluso a costa de un hilo argumental que puede desvanecerse en una sucesión de secuencias hermosas.

En Ocho y medio asistimos al declive de un director y guionista de cine que no sabe cómo salir de su bloqueo creativo. Y lo mismo le ocurre a Jep Gambardella, el protagonista de La gran belleza, que siente que su vida se va escapando en una sucesión monótona e interminable de fiestas hasta altas horas de la madrugada, que le impiden ponerse a escribir una nueva novela.

Las concomitancias no solo son con Ocho y medio, ya que Gambardella también tiene mucho que ver con Marcello, el protagonista de La dolce vita. Los dos se mueven como peces en el agua por la alta sociedad romana. Los dos alternan con aristócratas arruinados, presentadores de televisión, actores, millonarios y cardenales bon vivant. En determinados momentos de la película, la identificación entre ambos es total, como si Jep Gambardella fuese el Marcello de La dolce vita, pero ya maduro y de vuelta de todo.

El personaje que encarnaba Marcello Mastroianni en la película de Fellini era un joven periodista que quería cambiar de vida. Por eso trataba de aproximarse a su amigo Steiner y su tertulia de intelectuales. Sin embargo, era la decadente y nihilista farándula sobre la que él tenía que informar, la que terminaba por absorberle hacia ese círculo vicioso que le impedía madurar como artista.

En la película de Sorrentino, por el contrario, se nos presenta a un periodista maduro —Jep Gambardella— que vive de las rentas de un éxito temprano con una novela de juventud. Desde entonces, por más que lo intenta, trata de escribir una nueva obra, la gran novela con la que construir esa carrera que se le ha escapado de las manos entre fiesta y fiesta.

A Marcello le quedaba toda una vida por vivir. Sin embargo, a Jep se le ha escabullido sin que sea capaz de encontrarle un sentido a todo lo que ha hecho. Cuando pasea y se cruza con gente normal y corriente, él no deja de pensar que siempre se acuesta cuando el resto del mundo se levanta. Sus fiestas, en su espectacular terraza frente al Coliseo son antológicas.

Como en las películas de Fellini, hay siempre un punto freak, casi siniestro. Son inquietantes y desconcertantes las escenas de la monja que llaman la “Santa”, una mujer arrugada, de piel apergaminada y boca desdentada, imperturbable, tan anciana que ni siquiera parece humana, y a la que toda la élite —incluidos los más importantes cardenales de la curia vaticana— rinden pleitesía. O la niña pintora que tira litros de pintura sobre un enorme lienzo imitando la obra de Pollock, y que es la mayor atracción de un rico coleccionista de arte. O la jefa de Gambardella, una mujer acondroplásica ataviada con unas gafas de montura redondas a lo Harry Potter que le dan un aire infantil y misterioso, potenciado aún más por el despacho en el que trabaja, decorado al estilo del Colegio Hogwarts.

En La gran belleza asistimos a una sucesión de secuencias con una Roma estival, más espléndida que nunca, casi siempre nocturna, sin ese exceso de turistas y tráfico enloquecido que la caracterizan. Mientras que en La dolce vita la escena mítica es la de Anita Ekberg en la Fontana di Trevi, en La gran belleza es difícil quedarse con una escena en concreto. Puestos a elegir, pienso que quedará siempre para el recuerdo los cercanos planos de la piel tersa y morena de una Sabrina Ferilli desnuda junto a un Toni Servillo impecablemente vestido, con un pitillo en la mano y las piernas cruzadas indolentemente.

Y siguiendo con los paralelismos entre las dos películas, el mar siempre parece ser la salida. Pero en una y otra, la metáfora funciona de un modo inverso. Aunque en La dolce vita Marcello se encuentra a una niña que le señala el mar, como un símbolo, como una única escapatoria posible hacia ese futuro que tiene por delante y que solo él puede construir; en La gran belleza el mar es nostalgia, es la única evasión onírica que le acerca los recuerdos de un antiguo amor adolescente —el primero y tal vez el único— síncero, desprendido, cándido.

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Si la confianza es básica para realizar cualquier tipo de transacción comercial, lo es mucho más para realizar una compraventa de un vehículo. Ya he explicado en varias ocasiones que este sector es uno de los que más golfos, estafadores, timadores, apandadores, pillos y rufianes esconde en sus entrañas. Por eso la gente en general desconfía de los vendedores. Pero una cosa es tener unos mínimos reparos por miedo a que nos engañen —algo muy natural y que a todos nos ocurre en cierta medida— y otra muy distinta es que ese miedo se convierta en un obstáculo insalvable para llevar a buen término la operación de compraventa.

En este artículo me voy a centrar en los clientes más complicados de tratar, en aquellos que desconfían de todo y de todos, que dudan de cualquier argumento que se les presenta, que ignoran lo que es la reflexión sosegada y que prefieren regodearse en sus miedos primarios, que le ponen pegas a cualquier afirmación, que sistemáticamente rechazan todas las explicaciones que se les ofrecen sin ninguna base lógica,… El cliente desconfiado es un intransigente inasequible al desaliento. Tiene un carácter fuerte y trata siempre de dominar las situaciones, sobre todo cuando detecta muestras de debilidad. Por eso es importante que mantengas la calma y el control de la situación.

En una ocasión estaba intentando venderle un coche a una mujer bastante simpática. Vino ella sola en un par de ocasiones y todo parecía ir como la seda. Hasta que en la tercera visita apareció con su marido. Entonces la venta comenzó a torcerse: me preguntó un montón de dudas que ya le había explicado a su mujer. Pacientemente se las volví a explicar. Pero entonces me sorprendió acusándome de darle una información distinta a la que le había dado a su mujer. Comenzó a despotricar sobre los vendedores: que si éramos unos sinvergüenzas, que siempre estábamos tratando de engañar a los clientes, que no había un vendedor bueno, que éramos unos estafadores,…

El cuerpo me pedía responderle en caliente, enzarzándome en una discusión estéril y que no nos llevaría a ninguna parte. Al final no lo hice. Con altas dosis de autocontrol, me dije a mí mismo que lo mejor era respetar sus ideas, incluso aunque no tuviese razón. Tenía claro que debía evitar la discusión a toda costa y que tampoco debía ser muy insistente, porque eso es algo que generalmente les saca de quicio.

Empecé a hacerle preguntas sobre cuál era el motivo de su desconfianza. Tras unos primeros momentos bastante incómodos en los que ambos se cerraron en banda, la mujer terminó contando que habían comprado un coche usado hacía un par de años y que luego se habían enterado que tenía muchos más kilómetros de los que marcaba en el contador. Desde entonces, su esposo era muy reacio a tratar con vendedores.

Aquello me sirvió para darme cuenta de que tenía que esforzarme por encontrar puntos comunes y le relaté varias situaciones similares que yo había conocido de primera mano. Y aquello sirvió para que se suavizasen un poco las tensiones iniciales.

El cliente desconfiado suele saltar cuando piensa que se le ha dado información incompleta o sesgada. Por eso es básico ser muy claro, con afirmaciones sencillas y fáciles de comprender. Y sobre todo, nunca expreses ningún aserto que no puedas demostrar. Como lo detecte, la confianza que te estás labrando de un modo tan dificultoso se desvanecerá en el aire como una pompa de jabón. Además, tampoco deberías contradecirle directamente, ya que es algo que también le molesta mucho. Lo mejor es que le des la razón cuando la tenga, así se sentirá más cómodo y más receptivo a que le puedas explicar los puntos en los que está equivocado.

Y por último, hay que recordar que, lo mismo que él es muy desconfiado, también considera que el resto lo son. Eso implica que habitualmente piensa que no se está confiando en él y que por eso la gente incumple sus compromisos. Por eso siente que se le está tratando de forma injusto, así que si detectas que eso le está ocurriendo debes trabajar para desterrar esa creencia y que comience a confiar en ti. De no hacerlo, lo tienes complicado para venderle un coche.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- “El cliente indeciso”. 

7.- «Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado».

8.- «El cliente minucioso». 

9.- «El cliente grosero». 

10.- «El cliente impulsivo». 

11.- «El cliente silencioso». 

12.- «El cliente amistoso». 

13.- «El cliente reflexivo»

14.- «El cliente indiferente». 

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Una parte muy importante del programa Top Gear se articula en torno a los estereotipos y los clichés más british. Sus guiones están compuestos en gran medida por chistes facilones acerca de otros países, generalmente poco o nada conocidos por los británicos. Aunque hay que reconocer que en esto de los coches casi todos tenemos nuestras propias fobias y filias.

Todos los lectores habituales de Wanderer75 saben que yo siempre me decanto a priori por los vehículos alemanes. No obstante, a pesar de que nunca he sido un gran fan de los automóviles ingleses, he de reconocer que un Aston Martin Rapide puede hacer flaquear mi fidelidad a modelos tan deseados por mí como el Porsche Panamera.

En esta colección de vídeos que vamos a ver ahora se encuentra uno de los reportajes más divertidos que he visto en Top Gear. Utilizando como excusa la clásica rivalidad entre los coches alemanes y los ingleses, los presentadores del programa realizarán una serie de pruebas contra un equipo alemán que quiere demostrar su superioridad continental.

Merece la pena que lo veas entero, ya que es verdaderamente curioso y entretenido.

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Con ese complejo histórico que tanto nos caracteriza a los españoles, tendemos a pensar que las batallas perdidas pesan mucho más que las ganadas. Por lo tanto, hay un sentir general que considera que la pérdida de la Armada Invencible en 1588 causó una debacle en nuestro poderío naval de la que nunca fuimos capaces de reponernos, y cuya puntilla se produjo en 1805 cuando los ingleses volvieron a derrotarnos a la altura del cabo Trafalgar.

Esta opinión ha calado en la cultura popular sin tener nada de cierto. Recuerdo que hace un tiempo mantuve una curiosa conversación virtual a través de Facebook con el abogado, escritor y divulgador Carlos Canales, que coincidía conmigo en opinar que el saldo general de enfrentamientos entre España e Inglaterra era claramente favorable a nuestro país.

Según Canales, los ingleses —al igual que los franceses— temían con horror enfrentarse a un navío español, ya que sabían que la derrota casi siempre era segura. Sin embargo, mientras que una nación orgullosa como Inglaterra intenta ocultar siempre sus debilidades, parece que nosotros nos regocijamos mucho más con nuestros desastres y olvidamos rápidamente las victorias. Un caso prototípico sería el de la Guerra de la Oreja de Jenkins.

En 1739, el comercio español con las Indias había decaído mucho por culpa del tráfico ilegal de mercancías desarrollado por los ingleses. La mecha que encendió el conflicto se produjo en Florida, cuando la fragata mercante Rebeca, comandada por el capitán escocés Robert Jenkins, fue abordada e inspeccionada por el guardacostas español Isabela. Durante el registro, el capitán Julio León Fandiño localizó escondidos en las bodegas una gran cantidad de productos de contrabando. Como castigo, el español le cortó una oreja al escocés y le advirtió: “Ve y dile a tu rey que lo mismo le haré si a lo mismo se atreve”.

Aquella afrenta llegó hasta la Cámara de los Comunes. En mitad de un acalorado debate, el traficante escocés se presentó en Westminster portando una caja en la que guardaba su apéndice auricular. Exigía una satisfacción a su honor humillado. Algo que los parlamentarios británicos terminarían por otorgarle, ya que aquello les sirvió de excusa para declararle la guerra a España. Una excusa muy débil que ocultaba la pretensión de apoderarse de nuestras colonias por la fuerza.

Para ello, pertrecharon una escuadra enorme que al mando del Almirante Vernon se dirigió hacia el Caribe. A última hora se decidieron por atacar las plazas de Portobelo y Cartagena de Indias, que eran las llaves que abrían las colonias al comercio.

A finales de 1739, Vernon se plantó en Portobelo. Debido a sus mínimas defensas, nada más iniciarse el ataque, la plaza tuvo que capitular. Entonces el almirante inglés regresó a Jamaica para organizar un nuevo ataque, esta vez sobre Cartagena de Indias. Una invasión que no se produciría hasta la primavera de 1741. Con una enorme superioridad de efectivos —casi 200 buques y cerca de 30.000 hombres—, la escuadra británica puso proa hacia Cartagena de Indias.

La novela Mediohombre: la batalla que Inglaterra ocultó al mundo narra todo lo sucedido en la ciudad, desde el punto de vista del teniente general de la armada Blas de Lezo. Este marino era el responsable de la defensa española. Conocido por el apodo de Mediohombre debido a sus numerosas heridas de guerra, en 1740 había perdido en combate un brazo, una pierna y un ojo. Aunque, como escribe Pérez-Reverte, “los cojones siempre los tuvo intactos y en su sitio”.

A través de los pasajes de la novela de Alber Vázquez podemos ir rememorando cómo se fue produciendo la imaginativa y valiente defensa de la ciudad. Solo una persona inteligente y aguerrida sería capaz de oponerse como un jabato ante una fuerza ocho veces superior. En esta novela se describen muy bien las decisiones estratégicas y los movimientos operativos que Lezo iba trazando para dificultar lo máximo posible el acceso a la bahía interior de Cartagena de Indias. Y cada vez que con enorme esfuerzo los ingleses conseguían un ligero avance, se encontraba con algún ardid planteado por Lezo antes de replegarse a un nuevo punto más fácil de sostener (hundir los barcos que no se podían usar para proteger los canales de acceso a la bahía, guerra de guerrillas en los manglares, engaños a los ingleses para propiciar ataques cuerpo a cuerpo…).

El libro gustará sobre todo a los interesados en la historia, ya que es muy fiel a los sucesos históricos que narra. Apenas se anda por las ramas y no hay casi digresiones que nos puedan distraer. El autor quiere por encima de todo que conozcamos cómo se produjo la defensa de la plaza. Y para ello, apenas pierde tiempo en detalles innecesarios, en retratos psicológicos más propios de otro tipo de novelas o en descripciones largas y procelosas.

Sin embargo, tengo que decir que a nivel de puntuación he detectado bastantes fallos, sobre todo en el uso de la coma. Quiero suponer que el origen de estos fallos no sea tanto por culpa de la redacción (para evitar eso están los editores y los correctores de estilo), sino que vengan provocados por una deficiente maquetación de la versión digital, que es la que yo he comprado en Amazon.

Respecto a este tema es curioso que siendo las editoriales las más perjudicadas por el pirateo, sean las que menos interés ponen en editar correctamente sus ediciones digitales. No es este el primer caso que me encuentro de novelas digitales (yo ya apenas leo las versiones en papel) mal editadas, con descuido y desidia, plagadas de faltas de ortografía y con graves problemas de maquetación.

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Por lo que se refiere a la venta de coches, hoy en día hay mucha más oferta que demanda. Y no solo eso: la oferta, además de infinitamente amplia, también es muy variada. En España se venden un montón de marcas distintas, todas ellas con una variedad de modelos considerables.

A toda la oferta de vehículos nuevos, hay que añadir también los automóviles de ocasión, que suponen una parte muy importante de las transacciones. Además, el mundo de la segunda mano es todavía más complejo porque la oferta está más dispersa. De hecho, hay gente que nunca se cansa de buscar pensando que a la vuelta de la esquina encontrará el VO perfecto.

Por todo lo expuesto, los clientes que son de por sí indecisos lo tienen hoy en día más difícil que nunca. Si a alguien que le cuesta decidir le amplias mucho la oferta, puede ser que nunca llegue a decantarse por un coche en concreto. Por eso es conveniente que aprendas a distinguirlos y que sepas cómo debes orientar la venta si pretendes que esta sea exitosa.

Un cliente indeciso suele ser tímido e inseguro. Teme equivocarse y por eso va posponiendo para más adelante las decisiones, con la esperanza de que en un futuro encuentre algún argumento que le ayude a decantarse por una de las posibilidades. Sin embargo, no es consciente de que lo único que está haciendo es retrasar un posible error o una buena elección.

Como más a gusto se encuentra es aplazando para más adelante las decisiones. Necesita mucho tiempo para reflexionar, para solicitar distintas opiniones. Lo peor es que nunca encuentra una definitiva. En cambio, tras recabar unas cuantas, suele desecharlas todas porque no le dan la suficiente seguridad.

Además, teme plantear sus problemas o peticiones de un modo abierto y franco. Prefiere utilizar las evasivas, sobre todo si se siente presionado o se le han propuesto muchas alternativas a elegir. Incluso puede ocurrir que una vez que haya decidido el modelo que quiere, tampoco lo compre porque no sabe qué equipamientos opcionales encargar.

Me estoy acordando ahora de un cliente en concreto que me sacaba particularmente de quicio. Era una persona muy rara, con un carácter algo obsesivo. Solía venir con su mujer (que parecía bastante sosa; y le sobraba pachorra, algo necesario para aguantar a un tipo así).

Tenía interés por todos los modelos, pero nunca terminaba de decidirse. Tras horas y horas de explicaciones, de idas y venidas, de mirar los coches por todos los ángulos posibles, de hacer un montón de pruebas dinámicas, no llegaba a sentirse convencido del todo. Al final siempre se marchaba argumentando que el automóvil en el que nos habíamos centrado no le terminaba de gustar porque no se ajustaba a lo que él quería, y que esperaría a que saliese un nuevo modelo que había visto en una revista de coches.

Las primeras veces, incluso, me puse en contacto con él cuando salieron los nuevos modelos para que viniera a verlos. Pero pronto me percaté de que aquel hombre era imposible. Confirmé aquella intuición cuando un día coincidí con él y su mujer en una tienda de ropa. Según me dijo la dependienta, llevaba hora y media probándose ropa sin que nada le terminase de convencer. Cuando me marché, seguía probándose pantalones con cara de agobio.

A este tipo de clientes no queda más remedio que dedicarles más tiempo y atenciones de lo habitual. Lo primero que debes hacer es conseguir que confíe en ti. Por eso debes inspirarle seguridad. Y una vez que se sienta cómodo contigo, debes animarle a que te exponga sus necesidades, problemas y quejas. Conociendo sus necesidades ocultas, será más fácil ayudarle.

Lo más adecuado es formular preguntas abiertas que le permitan explicarse detenidamente. Asimismo, debes aceptar sus puntos de vista, incluso aunque esté equivocado, siendo muy comprensivo con él. Y sobre todo, nunca le presentes más alternativas de la cuenta, ya que cada nueva opción se convierte en problema para él. Lo que tienes que hacer es orientarle de forma muy concreta sobre cuál es la mejor elección. Si confía en ti, y siente que eres una persona que está de su parte, te hará caso.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- “El cliente polémico”. 

5.- “El cliente charlatán”. 

6.- «El cliente indeciso». 

7.- «Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado». 

8.- «El cliente minucioso». 

9.- «El cliente grosero». 

10.- «El cliente impulsivo». 

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El charlatán es una persona amistosa y simpática. Es un tipo de cliente que a primera vista es agradable y educado. Generalmente suele sonreír cuando se dirige a ti, trata de aparentar seguridad en sí mismo y parece que controla siempre la situación. Su problema es que habla demasiado, con lo que puede llegar a repetirse en más de una ocasión.

El cliente charlatán suele causar confusión a la hora de catalogarlo como cliente. Como la primera impresión es muy positiva, se le suele considerar como un buen cliente. Quizás esta afirmación requiera de una aclaración. En mi propia experiencia he llegado a crear un particular sistema de catalogación dividido en dos categorías: por una parte están los buenos clientes, que suelen ser personas agradables y fáciles de tratar; en contraposición a los clientes desagradables, a los que no hay forma de aguantarlos.

Al tratarle de venderle un coche a una persona habladora corres el peligro de perder demasiado tiempo con ella sin que consigas tu objetivo. Porque lo único que le gusta es hablar. Siente placer escuchándose a sí mismo y eso puede ser contraproducente si pretendes cerrar una operación a corto plazo con él.

Es conveniente ponerse unos límites ya que el cliente charlatán necesita que siempre estés pendiente de él. Por eso hay que saber cuándo cortar. En mi época de vendedor novato, solía perder mucho tiempo con ellos. Recuerdo a uno especialmente que aprovechaba cualquier excusa para salirse por las ramas. Su discurso era una permanente digresión. Mientras le explicaba los equipamientos de seguridad de un determinado modelo, siempre encontraba un momento para empezar a contarme los sustos que había tenido con los coches, o el accidente de un compañero de trabajo. Si me centraba en la tecnología, enseguida se despistaba contando algo sobre el último ordenador que se había comprado, o sobre un viaje en el que le habían enseñado una fábrica.

Como no sabía cortarle, en ocasiones mi propio jefe era quién se encargaba de echarme una mano pidiéndome delante de él que abreviase ya que había más clientes esperándome. Con el tiempo fui aprendiendo que con un cliente parlanchín hay que saber mantener las distancias, sin dejar que te envuelva con su verborrea. No digo que haya que ser distante, pero hay que controlar que no se distraiga con conversaciones que no vienen a cuento. Por eso hay que intentar siempre ir al grano y que tú seas quién dirija la conversación. En el momento en que te dejes arrebatar las riendas del diálogo, estás perdido.

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1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

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7.- «Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado». 

8.- «El cliente minucioso». 

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10.- «El cliente impulsivo». 

11.- «El cliente silencioso». 

12.- «El cliente amistoso». 

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Todo el mundo conoce a personas que disfrutan discutiendo, que gustan de llevar la contraria a todo lo que se dice y que enseguida saltan a la primera de cambio con un comentario o una expresión desabrida. Generalmente tienen un sexto sentido para detectar rasgos de debilidad. Se aprovechan de ellos y los explotan a la perfección con el objetivo de hacerse fuertes en esas situaciones de supuesta debilidad. Por eso es importante que te muestres seguro de ti mismo en todo momento. Que no te vea dudar porque rápidamente desconfiará y provocará la polémica.

Si la transacción es a nivel particular, y tienes la desgracia de cruzarte con alguien así, lo mejor es que te calmes y te centres en evitar la discusión. Y ten por seguro que la controversia llegará tarde o temprano, porque él se encuentra realmente a gusto en ese tipo de situaciones.

Cualquier excusa le servirá para encender sus ganas de disputa. Puede ser que hayas quedado con él a una hora determinada, y que se te haya hecho un poco tarde. En ese caso, lo más probable es que te reciba con una mala cara, con un corte o, incluso, con un grito. Suelen ser personas que odian las esperas y que exigen siempre que se les trate mejor que al resto.

Yo he conocido a lo largo de mi vida profesional a personajes que eran capaces de poner firmes a todos los empleados del concesionario nada más entrar. Según escribo estas líneas, me estoy acordando de uno especialmente hueso: lo primero que hacía cuando cruzaba la puerta era menospreciar a todo el que tuviese la desgracia de cruzarse con su camino. Tenía especialmente amargada a la chica de recepción, que solía ser la primera en recibir sus bofetadas dialécticas en cuanto se plantaba en su mostrador.

Todo respondía a una táctica deliberada que consistía en protestar inmisericordemente, criticarlo todo, exigir mucho más de lo que se le puede conceder a un cliente. Tenía muy claro que su actitud inasequible al desaliento le hacía salirse con la suya en numerosas ocasiones. Y es que hay muchas personas que por no escucharle, para evitar la confrontación, prefieren ceder antes que enmarañarse en una discusión de la que es prácticamente imposible salir victorioso.

Para tratar con él se debía ser especialmente cuidadoso. Siempre había que mostrarse amable y atento con él, de un modo intenso, con gran esfuerzo, haciéndole sentirse especial. Lo que yo solía hacer era prestar mucha atención a todas sus quejas y cuitas (algunas verdaderamente peregrinas). Le dejaba hablar hasta que se hartaba de despotricar, y procuraba replicarle con serenidad y con calma. Generalmente solía dar buen resultado, ya que cuando no encontraba un pretexto para discutir se mostraba algo más amable.

Una vez se me ocurrió interrumpirle cuando estaba desbarrando contra la marca a la que yo representaba. Enseguida me arrepentí de hacerlo. Se enzarzó conmigo en una discusión de lo más estúpida, en la que él pretendía llevar la razón a toda costa. Pero aquello me sirvió para descubrir una serie de dudas y motivaciones que el cliente tenía ocultas y que no quería hacer visibles bajo ningún concepto. Modificando mi talante inicial, pude convencerle de que lo que yo quería era ayudarle y que gustosamente resolvería cualquier inquietud que tuviese.

Como yo me encontraba en un puesto cara al público, mi obligación era atender a todo el mundo. No obstante, siempre he creído que más vale una vez colorado que ciento amarillo. Por lo tanto, si estás tratando de vender un coche a nivel particular, tú decides si estás dispuesto a aguantar a individuos así o no.

Aunque también dependerá mucho del vehículo que estés intentando vender. Porque como sea un modelo raro o de poca demanda, no habrá tantos interesados en contactar contigo y no te quedará más remedio que quedar con todos los que te llamen, por muy imbéciles e intratables que estos sean.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- “El cliente sabiondo”. 

4.- «El cliente polémico». 

5.- «El cliente charlatán». 

6.- «El cliente indeciso». 

7.- «Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado». 

8.- «El cliente minucioso». 

9.- «El cliente grosero». 

10.- «El cliente impulsivo». 

11.- «El cliente silencioso». 

12.- «El cliente amistoso». 

13.- «El cliente reflexivo». 

14.- «El cliente indiferente». 

15.- «Los tipos de clientes, según la youtuber Focusing». 

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En los primeros posts de esta serie ya especifiqué las motivaciones que llevan a comprar un coche y las características definitorias de un cliente. A partir de ahora, en esta serie me voy a dedicar a describir a los distintos tipos de compradores con los que te puedes encontrar.

El cliente sabiondo es muy habitual en determinados ámbitos y sectores. El de la automoción es uno de ellos. Suelen ser individuos que se leen todas las revistas y buscan información por Internet hasta la saciedad. Su hobby son los coches, y disfrutarían probándolos todos. Hay algunos que tienen por costumbre visitar los distintos concesionarios de cada marca en función de las últimas novedades que se van presentando, sin la más mínima intención de compra.

Por todos es sabido que disponer de la suficiente información es básico para poder realizar una compra; pero hay clientes sabelotodo que llevan su afición hasta el extremo: se podría decir que su divertimento para el tiempo libre ha derivado en un trastorno obsesivo compulsivo. Por lo tanto, si tienes que trasegar con alguno de ellos, es probable que acaben agotando tu paciencia.

En concreto, el gran problema es saber cómo tratarlo adecuadamente. Mientras que el vendedor profesional debe tener un sólido conocimiento de su producto, al vendedor particular no se le pueden exigir los mismos niveles de formación. Por eso, si quieres venderle tu coche usado a un cliente sabiondo, debes suplir tus carencias de formación técnica con tu propia experiencia con el VO a lo largo de los años.

El cliente sabiondo generalmente suele ser muy orgulloso y tratará de imponer sus opiniones y argumentos sobre los tuyos. Se cree investido por la superioridad de sus conocimientos y suele considerar que el vendedor es ignorante y lerdo. Si eso lo piensa de un vendedor profesional, imagínate cómo considerará a un vendedor particular.

Lo más probable es que trate de arrollarte con una serie de juicios sin fundamento tomados de algún foro de Internet. Yo recuerdo en concreto a uno que solía pasarse mucho por el concesionario en el que yo trabajaba. En ocasiones iba para ver alguna novedad, pero nunca compraba nada. De hecho, recuerdo que siempre venía con un automóvil «viejuno» y destartalado, del que no dejaba de presumir sin rubor en cualquier momento.

Lo peor era cuando aparecía como asesor de algún amigo o familiar interesado en un vehículo. Entonces era cuando de verdad se sentía impelido a mostrar su superioridad en cualquier circunstancia. Tenía la terrible manía de llevarme siempre la contraria en casi todo lo que decía. Pero yo sabía que no podía enfrentarme abiertamente con él, por mucho que me sacasen de quicio sus comentarios, ya que un vendedor nunca debe igualarse a un tipo así.

Mi táctica era no llevarle nunca la contraria ni quitarle la razón. Aunque dijese tonterías sin sentido, trataba discretamente, apoyándome en razonamientos sutiles, de hacerle ver que no tenía razón. Otra táctica que empleaba mucho con él, y que suele dar muy buenos resultados, es la de hacerle ver que la solución propuesta por mí había sido idea de él. De ese modo, su ego quedaba a salvo delante de su amigo.

Las actitudes de algunos clientes sabelotodos bordean lo patológico. Los hay que llegan a ponerse agresivos, sobre todo cuando el vendedor se enfrenta a ellos —los comerciales también suelen tener grandes egos y mucho carácter—. Las actitudes más incómodas son las de aquellos que le encuentran pegas y defectos a todo, como una forma de mostrarte continuamente que son superiores a ti. En esos casos, lo que debes hacer es mostrarte sereno y templado, rehuir el enfrentamiento directo y aportar soluciones diplomáticas que le dejen a él en buen lugar.

Aunque le desmientas y no te dejes dominar por él, bajo ningún concepto debe sentir que ha salido perdiendo en la disputa, o que sus criterios se han rebatido a rajatabla. Porque aparecer derrotados ante los demás en su absurda disputa dialéctica es lo que más temen este tipo de personas.

Ten siempre presente que no estás participando en un concurso de debate. Así que nunca olvides que en estas refriegas tu objetivo consiste siempre en vender el coche. Si el cliente sabiondo te hace quedar como un tonto, pero te termina comprando el vehículo, entonces la victoria es indiscutiblemente tuya. Y por cierto: al cliente que te he puesto de ejemplo, nunca conseguí venderle un automóvil; pero sí que le vendí unos cuantos a sus familiares y amigos.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- “Qué caracteriza a un comprador o cliente”. 

3.- «El cliente sabiondo». 

4.- «El cliente polémico». 

5.- «El cliente charlatán». 

6.- «El cliente indeciso». 

7.- «Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado». 

8.- «El cliente minucioso». 

9.- «El cliente grosero». 

10.- «El cliente impulsivo». 

11.- «El cliente silencioso». 

12.- «El cliente amistoso». 

13.- «El cliente reflexivo». 

14.- «El cliente indiferente».

15.- «Los tipos de clientes, según la youtuber Focusing». 

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Tanto si te dedicas a la venta profesional de coches, como si lo haces desde un punto de vista particular, debes saber que no todo el mundo que contacta contigo para ver el coche que has puesto a la venta es realmente un comprador. Solo en el caso de que se cumplan unos determinados requisitos, podrás considerar que una persona interesada es realmente un comprador o un cliente.

Lo primero que tienes que tener en cuenta es que un cliente es alguien que tiene una necesidad. De nada te servirá que quien acuda a ver tu coche en venta no tenga la necesidad de adquirir uno. En esos casos, lo único que él está haciendo es pasar el rato mientras tú pierdes tu tiempo.

Además, este potencial comprador debe disponer del suficiente poder adquisitivo. Sin embargo, no es necesario que disponga del dinero contante y sonante, ya que si tiene una buena capacidad de endeudamiento podrá hacer frente al pago del vehículo a través de una entidad financiera que le preste el importe que necesite.

Un último detalle que mucha gente ignora o no tiene en cuenta es la capacidad de decisión. Tal vez la persona con la que estás tratando necesita cambiar de automóvil. Y encima dispone del dinero. Pero si no tiene la suficiente capacidad de decisión, estarás perdiendo el tiempo. Es triste decirlo, pero es así.

Para entenderlo mejor, te contaré algo que viví directamente en un concesionario para el que prestaba mis servicios hace tiempo. Como ya he dicho antes, aunque este ejemplo se produjo en el transcurso de una venta profesional, el caso es perfectamente aplicable a una transacción entre particulares. Lo que me sucedió fue lo siguiente: una señora muy educada y correctamente vestida me comentó que quería regalarle un coche a su sobrino. Me estuvo explicando que no tenía hijos y que su sobrino se desvivía con ella. En contraprestación por el cariño que le demostraba, ella quería tener un detallazo con él y había pensado regalarle un coupé muy deportivo.

Yo le expliqué que tal vez era mejor que viniese con su sobrino, para que él eligiera el modelo exacto, el color y los equipamientos. Al fin y al cabo, por muy regalo que fuese, él era quién lo iba a usar. Pero la dama me respondió que lo que quería era darle una sorpresa y que ella conocía muy bien sus preferencias, porque en varias ocasiones habían hablado ya de este tema.

En otra visita posterior al concesionario, la encontré algo desmejorada, como si estuviese tensa y tuviese problemas. Me llamó la atención que venía peor vestida, algo más desaliñada y despeinada que la vez anterior. En aquella ocasión nos centramos más en el precio y ella me explicó que estaba pensando en vender unos fondos de inversión para poder pagar el coche al contado. Tras escuchar eso, me dije a mí mismo que la venta iba viento en popa, ya que la señora tenía una necesidad y tenía el dinero. Sin embargo, olvidé una cuestión importante: faltaba el poder decisión.

Unos días después volvió a contactar conmigo telefónicamente. Por su tono de voz, parecía nerviosa y algo desorientada. Empezó a interrogarme acerca de cuestiones que ya le había resuelto en anteriores encuentros. Hasta que en un momento dado de la conversación, me pidió que le llevase un catálogo con un nuevo presupuesto al hospital psiquiátrico en el que residía. Al parecer, ella estaba ingresada y no podía salir. Me confesó que había empeorado su estado y que los psiquiatras ya no la dejaban salir del hospital, pero que en cuanto se recuperase proseguiría con la compra.

Era evidente que aquella mujer no estaba en sus cabales y no podía decidir sobre algo tan importante como la adquisición de un vehículo. De hecho, no volví a tener noticias de ella nunca más. Por eso, a una persona así no se la podría considerar nunca como una compradora o cliente, ya que carecía del poder de decisión.

De cualquier forma, no hay que llevarlo hasta casos tan extremos. En muchas ocasiones, la decisión final de compra no solo depende de la capacidad intelectual. Puede ser que quién decida sobre la compra sea un socio, un jefe o la otra parte de la pareja. Así que en estos casos lo que debes hacer es tratar de hablar con la persona que toma la decisión, ya que si no estarás perdiendo el tiempo con alguien incapacitado para finalizar la transacción.

Artículos de la serie “Tipos de clientes”:

1.- “Principales motivaciones para comprar un coche”.

2.- «Qué caracteriza a un comprador o cliente». 

3.- «El cliente sabiondo». 

4.- «El cliente polémico». 

5.- «El cliente charlatán». 

6.- «El cliente indeciso». 

7.- «Aprende a venderle coches a un cliente desconfiado». 

8.- «El cliente minucioso». 

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Que no vaya a escribir de política, no quiere decir que no lo vaya a hacer sobre marketing político. Al fin y al cabo, soy Técnico de Marketing y el fenómeno político siempre me ha interesado mucho. A nivel de marketing, se puede decir que el verdadero triunfador de las elecciones europeas celebradas ayer es Podemos. Independientemente de su programa político, que no voy a entrar a juzgar en este artículo, se trata de un partido político fundado hace muy poco tiempo y que ha empleado exitosamente una serie de técnicas que otras formaciones de corte similar, no han sabido utilizar tan bien.

Con cuatro meses de vida, el partido fundado por el tertuliano Pablo Iglesias ha obtenido un brillante cuarto puesto con un 7,9% de los votos y cinco escaños. Estos datos superan en casi un punto y medio a los de UPyD, otro de los partidos políticos que pretendían acaparar a una gran parte de los descontentos.

¿Cuál es la razón de que una formación política con tan escasa trayectoria haya obtenido unos resultados tan destacados? En mi opinión se debe a un trabajo muy eficiente a la hora de segmentar mercados y explorar los nichos más interesantes.

Cuando se lanza un nuevo producto al mercado, lo primero que hacen los responsables de marketing es decidir a qué grupo de personas de características homogéneas se pretende dirigir ese producto. Si se va a comercializar un nuevo videojuego, es absurdo que se oriente a mujeres de más de 65 años. Lo mismo que si queremos vender una revista para adolescentes entre ejecutivos de más de 45 años.

En marketing político, la segmentación de los públicos objetivos es fundamental. Sin embargo, no es una tarea fácil para una formación con vocación mayoritaria. Por eso siempre suele funcionar mejor en partidos minoritarios, como es el caso de Podemos. Lo que ha hecho el partido de Pablo Iglesias es analizar a qué clase de electores deben dirigir su mensaje. Y al final, entre los numerosos grupos homogéneos que se pueden delimitar en el censo, se han decantado por un conjunto de votantes bastante nutrido, de marcada ideología de izquierdas, generalmente desencantados con los partidos políticos tradicionales y en muchos casos simpatizantes del 15-M, jóvenes, con buena formación tecnológica y que han interiorizado con naturalidad en su día a día las redes sociales.

Una vez seleccionado su nicho, Podemos ha diseñado una estrategia de comunicación muy centrada en las redes sociales y en los medios de comunicación menos convencionales. Desde que Barack Obama ganó sus primeras elecciones presidenciales de 2008, en buena medida gracias a un excelente trabajo en las redes sociales, todos los asesores políticos son conscientes de la importancia de las mismas. Pero el problema de las redes sociales es que no se puede impactar en una gran cantidad de destinatarios con mensajes demasiado genéricos, siendo imprescindible emitir comunicaciones más específicas para cada tipo de público.

Frente a una campaña electoral clásica que se centraba en aparecer en el prime time de los telediarios con mensajes generalistas y poco personalizados, ahora lo que se lleva es adaptar el mensaje a cada destinatario, en función de su perfil y del medio que se utiliza para comunicar con él. La teoría la conocen todos perfectamente, pero para los partidos grandes las dificultades de aplicación son mucho mayores.

Tras seleccionar los nichos más interesantes, debe trazarse una estrategia de comunicación clara y sencilla. Si la campaña electoral se va a articular entorno a las redes sociales, hay que elaborar una serie de mensajes simples y fáciles de entender por todo el mundo. Y el primer mensaje que siempre genera un partido, como presentación del mismo, es su nombre. Por eso nombres sonoros como Podemos (traducción literal del «Yes we can» de Obama), que parece un eslogan en sí mismo, son de lo más acertado. Primeramente porque esa denominación está alejada de cualquier sesgo ideológico, lo que puede venir muy bien para atrapar el voto de los despistados. Junto a eso, las resonancias épicas y posibilistas de Podemos nos transportan subliminalmente hasta las grandes gestas deportivas, como si nos quisiesen decir que esos sueños que parece que nunca podían cumplirse terminan por hacerse realidad.

En contraposición a ese nombre que transmite esperanza, casi todos los partidos prefieren ocultarse bajo un batiburrillo de siglas o palabras huecas, que no significan nada. Y más en estas elecciones europeas en las que muchos de ellos han optado por presentarse formando parte de una coalición. Yo mismo me puse a buscar en la jornada de reflexión el nombre de todas las candidaturas que se presentaban y apenas fui capaz de reconocer a más de cuatro o cinco.

Otra clave que ha sabido explotar muy bien Podemos es la de utilizar mensajes y proclamas que a todo el mundo le gusta oír. Ante discursos aburridos y tecnocráticos, ellos han decidido alegrar el oído de sus electores sin desagradar prácticamente a nadie, aún a riesgo de no cumplir lo que prometen. Porque, excepto cuatro desalmados, nadie está a favor de la corrupción política, de los desahucios o de los recortes.

Para terminar, me gustaría resaltar que la campaña en redes sociales se ha visto apoyada por una presencia continuada y permanente de la única cara visible del partido, Pablo Iglesias, en determinados programas y canales de televisión de marcado corte ideológico. Eso le ha servido para llegar mejor a su electorado y para que este le conociese. Por otra parte, esas apariciones mediáticas también le han permitido probar el funcionamiento de determinados mensajes que luego se han propagado masivamente en las redes sociales.

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Ya sé que la gente tiene ganas de reírse y que cuando acude al cine su intención es desconectar y pasar un buen rato. Nada que objetar respecto a eso. Pero una vez más, en España se produce uno de esos extraños fenómenos que tanto nos caracterizan: el disfrute masivo y sin complejos de obras de ficción de escasa calidad y menos entidad.

Que Los bingueros fuese la película más taquillera de 1979 en España nos indica que es algo que viene de muy atrás. De hecho, el último bombazo similar a la película de Ocho apellidos vascos se produjo en nuestro país con un best seller que ahora se va a convertir también en película: las Cincuenta sombras de Grey. Un pastiche erótico, una novela rosa al estilo de Corín Tellado aderazada con rasgos de corte sadomasoquista para poner cachondas a marujillas de poca cultura y menos imaginación, a niñatas de vida sexual aburrida y a solteronas amargadas.

Se vendieron tantos libros de esa trilogía que llegó un momento en el que empecé a plantearme seriamente la lectura de alguna de las novelas. Me decía a mi mismo que podía estar equivocado y que a lo mejor me estaba perdiendo una gran obra literaria. Sin embargo, ese tufillo de soberbia por parte de sus numerosas fanáticas, ese aire de superioridad que solo sienten los pioneros o los ignorantes, como si fuesen las iniciadas de un nuevo género que revolucionaría la literatura erótica, no me terminaba de convencer. Tal vez si alguna de estas nuevas lectoras hubiese aprovechado el tirón para acercarse, aunque solo fuese de un modo tangencial, a obras de mayor enjundia como Justine del Marqués de Sade o Historia de O, de Pauline Réage, la cosa sería distinta, porque al menos se habrían culturizado un poco.

Algo similar me sucedió con El código da Vinci. Pero en este caso sí que sucumbí a la tentación de leerme el texto para poderlo criticar con el suficiente fundamento. Y recuerdo en más de una ocasión que tuve que soportar a iletrados de escasa cultura que aseguraban con la única prueba de la novela que María Magdalena era la mujer de Jesucristo y que había un complot internacional para ocultar la verdad.

Parece que el boca oreja ha funcionado de nuevo. Ahora la gente nos recomienda que vayamos corriendo al cine para ver la película más divertida de los últimos años. Incluso más de uno ha acudido a varias sesiones para no perderse ni uno solo de los chistes. Ahora no eres nadie en el mundo si no ves Ocho apellidos vascos; una cinta que no se distingue en nada de tantas otras películas y series de baja calidad que funcionan estupendamente en nuestro país. Porque tenemos que tener claro que aquí lo que de verdad gusta es la comida rápida, que en muchas ocasiones deviene en verdadera basura. Y a nivel de entretenimiento, tanto las sombras de Grey como los apellidos vascos, son productos de consumo rápido, lo más parecido a un Big Mac del McDonalds.

Tras tanto tiempo escuchando parabienes sobre la película, este fin de semana pasado me fui al cine para poder opinar sobre la misma. Aunque en algún momento me reí con alguna de las gracietas, mi opinión general sobre la misma es que nos encontramos ante una película flojita, con personajes estereotipados, vacíos, mal definidos, que se limitan a soltar unos cuantos chistes facilones. El propio protagonista comienza la película contando chistes de vascos en su bar de Sevilla. Y quizás la única gracia se sustente en la facilidad de Dani Rovira a la hora de imitar el acento de los vascos.

Una película de hora y media no puede construirse sobre situaciones poco verosímiles que pretenden provocar la risa explotando los prejuicios regionales más manidos. Sobre todo cuando esta vía ya ha sido completamente explorada por esa especie de franquicia de la Unión Europea titulada en su versión francesa Bienvenidos al norte, mientras que la versión italiana es Bienvenidos al sur. Pero está visto que aquí somos incapaces de digerir cualquier argumento mínimamente complejo, y que solo disfrutamos con situaciones cómicas mil veces repetidas en chistes, monólogos y parodias de todo tipo.

El humor regional es algo que suele triunfar en casi todas partes, básicamente por una especie de sentimiento de superioridad respecto a nuestros vecinos. En general nos creemos mejores que ellos y nos encanta reírnos de sus costumbres. Lo bueno de los Ocho apellidos vascos es que los chistes sobre vascos están escritos por un equipo de guionistas vascos, lo cual indica que al menos son capaces de reírse de sí mismos, algo que en general no se nos da muy bien en España.

En la línea de este cine que confronta a habitantes de regiones distintas de un mismo país para causar situaciones hilarantes, siempre me decantaré por producciones británicas como El inglés que subió una colina pero bajó una montaña. Desde la óptica de un topógrafo inglés (Hugh Grant) encargado de trazar un mapa del País de Gales, se irán sucediendo una serie de anécdotas de carácter humorístico, bien definidas y mejor narradas —aunque completamente absurdas—, que retratan con simpatía y cariño a los curiosos habitantes de un típico pueblo galés.

Si no estás de acuerdo con mi opinión, y piensas que Ocho apellidos vascos es una de las películas más divertidas que has visto, te agradezco que me lo hagas saber en los comentarios.

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Empiezo hoy una nueva serie que tratará desde un punto de vista diferente y ameno la tipología de clientes con la que se puede encontrar tanto un vendedor profesional como uno particular. Por el contenido, muchos pensarán que tal vez esta serie de artículos redactados para que los lectores aprendan a vender coches, podrían enmarcarse más en la sección de venta entre profesionales. Sin embargo, aunque muchos de los ejemplos que vaya poniendo pertenecen a experiencias de venta profesional, son también igual de válidos para la venta entre particulares.

Para empezar, hoy me voy a centrar en las principales motivaciones para comprar un coche. Aunque más adelante dedicaré una serie específica a este tema, no quiero empezar a explicar las diversas tipologías de clientes sin haberme detenido, aunque sea brevemente, en las principales motivaciones que existen para comprar cualquier producto. Y es que para entender y diferenciar a los distintos tipos de clientes que se pueden cruzar en tu camino, es importante que conozcas ligeramente las principales motivaciones que les mueven a interesarse por tu vehículo.