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Apple、5nmプロセスでのM1チップの製造の一部をSamsungにも委託か？

2020-11-13T16:42:00.001+09:00

A14 Bionicを搭載するiPhone12シリーズと新型iPad Air（第4世代）に加え、M1チップを搭載するMacが発売されたことで、これらのチップの製造を行っている台湾TSMCの5nmプロセス製造ラインでは十分な製造数を確保できない可能性が考えられるため、AppleがSamsungにもM1チップの製造を委託するのではないかと、Business Koreaが報じています。

Samsungも5nmプロセスでの製造が可能

NH Investment ＆ Securitiesのリサーチ担当者によれば、TSMCの5nmプロセス製造ラインにおいてM1チップの製造数が製造能力全体の25%、それ以外のほとんどをiPhone12シリーズ用のA14 Bionicが占めているようです。

TSMCが対応できない分のM1チップの製造は、TSMC以外で5nmプロセスでの製造が可能なSamsungが担うだろうと、このリサーチ担当者は予想しています。ただし、Samsungは5nm EUV（極端紫外線）プロセスの歩留まり改善に取り組んでいるが、まだ満足した結果が得られていないとの報告もあります。

5年前までAシリーズチップの製造を担当

2015年に発売されたiPhone6sシリーズや初代iPhone SE、iPad（第5世代）に搭載されたApple A9チップの製造は、TSMCとSamsungが分担していました。

Source:Business Korea via Notebookcheck
(FT729)

Samsungも5nmプロセスでの製造が可能

NH Investment ＆ Securitiesのリサーチ担当者によれば、TSMCの5nmプロセス製造ラインにおいてM1チップの製造数が製造能力全体の25%、それ以外のほとんどを

iPhone12シリーズ用のA14 Bionicが占めているようです。

TSMCが対応できない分のM1チップの製造は、TSMC以外で5nmプロセスでの製造が可能なSamsungが担うだろうと、このリサーチ担当者は予想しています。ただし、Samsungは5nm EUV（極端紫外線）プロセスの歩留まり改善に取り組んでいるが、まだ満足した結果が得られていないとの報告もあります。

5年前までAシリーズチップの製造を担当

ベテラン同士の超接近戦を制したリアライズ日産自動車大学校GT-R。勝利を引き寄せたリスクマネジメント

2020-11-13T15:12:00.001+09:00

　セクター3でGT300車両が一台ストップ。リアライズ日産自動車大学校GT-Rのピットは葛藤した。消化した周回は20周、ドライバー交代を行なえるギリギリのライン。ピットウインドウは開いているが──。

　脳裏に第6戦鈴鹿での悪夢がよぎった。フルウエイト状態で行なわれたこのレース、リアライズ日産自動車大学校GT-Rは100㎏ものウエイトを積んだ。“最重で予選11番手”は決して耳あたりの悪いフレーズではないが、ほかの100㎏級ライバルの後塵を拝したのも事実。

　それでも決勝では堅調にポジションを上げ、ポイント獲得への期待が高まったが、セーフティカー（SC）のタイミングに翻弄され勝負権を喪失。結果は16位、ノーポイントに終わっていた。

　そこでチームは今回、SCリスクを考えてミニマムでのピットストップを実施する作戦を検討してきた。そして、その作戦を採るべき瞬間が到来したのだ。20周目、前半担当の藤波清斗はしっかりと仕事をこなして4番手までポジションアップ。

　しかし、前を行く3台のペースは想定よりも1秒速く、ジリジリと離されていく。呼び戻すならいま。だが、長くなる後半スティントでタイヤは大丈夫か。できればあと2、3周走りたいがSCのリスクもある。そもそも、作戦が失敗すればタイトルへの挑戦権はなくなる……。

　ジレンマに陥りながらもチームが下した決断は、藤波を呼び戻すことだった。「SCは出る」。21周目の終わりのタイミングで藤波がピットに滑り込むと、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（JP）にバトンタッチ。チームは給油と新たなタイヤをマシンに与え、再びコースへと送り出した。

　ことは予想どおりに進む。リアライズ日産自動車大学校GT-Rがトップと同一周回でコースに復帰すると、ピットストップを終えたマシンでは2番手のポジションにつけ、そのすぐあとにSCが出動。事実上の2番手に躍り出た。

　レースが再開された時点で、前を行くのは元クラス王者、谷口信輝の駆るグッドスマイル初音ミクAMGのみ。後続とは10秒弱の差。あとはベテラン同士のマッチレースだ。このとき「もう一度SCが出ても余力を残しておけるように『タイヤと燃費をセーブしてくれ』と伝えていた」と米林慎一エンジニアは明かすが、闘志を燃やすブラジリアンに迷いはなかった。

　JPは32周目のバックストレートで谷口に仕掛けると、サイド・バイ・サイドになりながら90度コーナーに進入。そのまま最終コーナーからホームストレート、そして翌周の1コーナーまで、時折車体が触れ合うほどの超接近戦を展開。この勝負の軍配がJPに上がると、そのまま今季2度目のトップチェッカーを受けた。

「谷口さんは非常に経験豊富なドライバーだし、かなりハードに戦ってくる。僕みたいにね（笑）。僕たちはお互いにスペースを残し合うように戦おうとしたし、実際にそうだったと思う」と、JPはレース後、清々しく語った。

　百戦錬磨のベテラン同士によるバトルは激しくもクリーン。軽いコンタクトはあったものの、互いの挙動を乱すほどではなかった。

「もしあのチャンスを逃していたら、抜くことはできなかっただろう。相手のペースは終盤に向けて良くなっていったからね。僕は一度きりのチャンスを活かすことができた。本当にあそこが決定的な瞬間だった」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　谷口信輝（グッドスマイル初音ミク AMG）と好バトルを演じたジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ日産自動車大学校 GT-R）

■寒い富士に合うマッチするタイヤはどれだ

　JPがワンチャンスをものにした結果、リアライズ日産自動車大学校GT-RはLEON PYRAMID AMGを逆転し、ランキングトップに立った。15点のビハインドから５点リードへ。もし、次の最終戦富士でLEON PYRAMID AMGがポールポジションを取り逃した場合、同車が優勝しても、リアライズ日産自動車大学校GT-Rが2位に入れば合計71ポイントで並ぶ。

　この場合リアライズ日産自動車大学校GT-Rのほうが2位獲得数で上回るため、栄冠を手中に収めることができる。ほぼマジック点灯状態だ。それでも彼らは自らが有利になったとは考えてはいない。たしかに、第5戦の富士では勝利した。しかし、それは秋の富士だったからだ。米林エンジニアは次のように語る。

「あのときはテストとほぼ同じコンディションでした。だから『大体このくらいのペースで走れるだろう』という予測ができたし、実際そのとおりになった。冬の富士ならこのタイヤ、というのもないし、手探りで行かざるを得ない。持ち込みのタイヤもすでに決まっていますが、ブリヂストンさんやダンロップさんのほうが採れる戦略の幅が広そうですね」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）

　一方で、一転して追う立場となったLEON PYRAMID AMG陣営。富士では開幕戦でポールを獲得するなど速さを見せているが、黒澤治樹監督はオートスポーツwebの取材に対し「寒いというのは、うちにとっては良い方向ではないけど、持っているなかでベストを尽くさなければならない。ブリヂストンさんはいいものを用意してくれるだろうから、みんな一丸となって戦うしかない」とやや悲観的とも取れるコメントを残している。

　タイヤのパフォーマンスダウンが少ない特性を持つメルセデスAMG GT3とブリヂストンタイヤの組み合わせで、今季LEON PYRAMID AMGはタイヤ無交換、あるいは2輪交換作戦で重い状態でも高いパフォーマンスを示してきた。

　しかし、それは状況に合ったタイヤ選択ができて初めて実現するもの。初冬の富士に合わせられるかがキモであることは言うまでもない。今回、接触でポイントを取りこぼしたSUBARU BRZ R&D SPORTと11号車GAINER TANAX GT-Rの2台はダンロップタイヤを履いているが、こちらの2台はパフォーマンスに対して自信を持つ。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）

　とくにSUBARU BRZ R&D SPORTの井口卓人は同ウェブサイトに対し「いまのBRZは速いですし、タイヤもものすごくマッチしているので、シリーズとかじゃなくて、最後までとにかく勝ちだけを目指して諦めずにがんばりたい。寒い富士でも強いと思います。こっちは柔らかいタイヤを使っても摩耗的には有利なので、そこでなんとか勝負を決めるしかないと思っています」と力強くコメントしている。

　そして、ヨコハマタイヤ勢の筆頭となったリアライズ日産自動車大学校GT-R。JPは米林エンジニアに同調するように、「最終戦の気温は低いだろう。タイヤのウォームアップはいままで以上に難しくなるだろうし、それだけにマザーシャシー勢やLEON PYRAMID AMGは無交換を狙ってくると思う」

「僕らとしてはあらゆる戦略を検討しなければならないだろう」と警戒を強めている。それでも、戦略にとらわれるのではなく、目の前のことに集中することだと強調した。

「何はともあれ、レースそのものに集中しないと。チャンピオンシップのことは考えるべきではない。まずはベストを尽くして、最後どうなるか見てみようじゃないか」

from ベテラン同士の超接近戦を制したリアライズ日産自動車大学校GT-R。勝利を引き寄せたリスクマネジメント

TGR TEAM WedsSport BANDOH　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-13T09:09:00.001+09:00

TGR TEAM WedsSport BANDOH

2020 AUTOBACS SUPER GT Round7
FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE

■開催日　11月7日（土）公式予選、11月8日（日）決勝
■開催地　ツインリンクもてぎ
■入場者数公式予選　9,300人、決勝　15,600人　大会延べ入場者数24900人

■公式練習、公式予選11月7日（土）【5番手】
天候：晴れ
コース：ドライ
気温／路面温度　Q1開始19℃／24℃、Q2開始19℃／23℃（GT500のもの）

　11月のもてぎ大会は本来2020年シーズンの最終戦が行われる予定であったが、新型コロナウィルスの影響により変則的なスケジュールとなり、第7戦となった。

　その為、レース距離も300km、ウェイトハンデもポイント×1kgと第6戦までの半分の条件と例年とは異なるフォーマットでの開催となった。

　この時期になると日の入りも早くなるため、いつもより少し早い9:05に公式練習が始まった。国本選手から乗り込み車両のセッティングと2種類のタイヤの確認を行った。天気は良いものの気温は12℃、路温は14℃とかなり冷え込んだ状態だった。

　序盤は1’38.967でその時点の3番手タイムを出し、タイヤのウォームアップの確認、車両バランスの確認をおこなった。公式練習が30分ぐらいたったところで、宮田選手に代わり決勝に向けた車両バランスの確認に出ようとしたところ、S字コーナーで停止車両が出たため赤旗中断となった。

　回収後、10:10に再開されると混走時間の終わりまで宮田選手が周回を重ねた。

　10:10からのGT500占有時間では宮田選手がNEWタイヤを履き、予選を想定してアタックをした。12番手タイムと厳しい順位だったが、タイム自体は1’38.063とトップの38号車とも0.5秒ほどしか変わらない僅差のものだった。

　14:03からの10分間で行われたGT500のQ1を19号車は宮田選手にステアリングを託した。

　1分40秒ほどピットで待ってからコースへと入っていた。計測3周目のアタックに向けてしっかりとウォーミングアップをしていった。宮田選手のアタックは全体ベストのセクターもある渾身のアタックで1’36.714を叩きだし、2番手となった。しかし、タイムを出したあとも無線で順位の状況を確認し、必要であれば再度アタックの準備をしていたが、各車のタイムが出そろいQ1突破が確定した無線を受けてピットへと帰ってきた。

　しかし、マシンから降りヘルメットを脱ぐと、すぐにタイムモニターを改めて確認し、「あぁ、よかった」と言葉が出るほど、なんとしてでもQ1を突破したいという心境だった。

　続くQ2は14:40から行われたが、こちらも各車初めはピットに待機していたが、残り時間8分15秒のところで19号車が出ていくと各車続々とコースへと向かった。まず64号車が1’36.140のトップタイムを出すと各車このタイムをターゲットにアタックをしていった。19号車もウォーミングアップを終えアタックをし、1’37.151で2番手に出たが、その後、100号車、23号車、8号車がタイムを更新していき5番手で公式予選を終えた。

　トップ3台がNSXで、GT-Rも1台前にいる中、GR Supraの最上位から決勝は上位を目指す事となった。

●坂東監督コメント（予選後）
予選は5番手でした。正直ポールのタイムは見えなかったですね。パワステトラブルもありました。ただ横浜タイヤ装着勢でTOP、GR Supra勢でTOPだったので前向きな予選でした。エンジニアが良い持ち込みセットを決めてくれたので、タイヤと路面温度のマッチ次第でした。もう少し路面温度が上がればタイムも上がったかもしれません。しかし、二人とも力強い走りをしてくれました。決勝は天気も良さそうなので狙いに行きます。

■決勝　11月8日（日）【11位】
天候：晴れ
コース：ドライ
気温／路面温度開始:22度／27度＞中盤:21度／25度＞終盤：20度／23度

　決勝の行われた日曜日の気温は20℃を超え、雲はあるものの秋晴れのもと行われた。

　決勝前には自衛隊のF-2B戦闘機、2機による歓迎フライトでサーキットが盛り上がったところで20分間のウォームアップ走行を行い、12:18にグリッドへ向かっていった。

　12:55からの国家吹奏、開会宣言がされると、13:00にいよいよフォーメーションラップがスタートした。

　スタートでは上位は大きな変動はなく、クリーンスタートとなった。19号車の後ろに38号車がピタリと張り付いていたが、38号車は後ろからの17号車とのバトルがはじまると少しずつギャップが出来てきた。前を走る23号車をターゲットに周回を重ねていくと、3番手の64号車と4番手の23号車がじわじわと近付いてきたが、後ろの38号車、17号車もまだまだ近くにいて油断できない状況が続いていった。

　17周目ヘアピンでGT300の集団にひっかかり、バックストレートで38号車が並んできて、90°コーナーで38号車にそのまま前を行かれてしまった。

　そのあと、続く、17号車、36号車、37号車まで間隔はなく、そこにGT300も絡む混戦のなか、ポジションを9番まで下げてしまった。

　24周目にコースオフした車両回収の為、セーフティーカーが導入された。

　その前に8号車と64号車はピットインを済ませていいたが、この時点では19号車は燃費的に厳しく予定通りの27周で入れる作戦となった。28周目にセーフティーカーが退去するとほとんどの車両が一斉にピットへと雪崩れ込んできた。

　19号車もこのタイミングでピットイン作業を済ませ宮田選手にステアリングを託しコースへと復帰した。ピット作業は速くピットで37号車、38号車を交わす事に成功した。

　ウォームアップの状況等もあり各車ピットインを済ませたところで12番手まで落ちてしまうが、32周目のヘアピンで38号車をオーバーテイク。そのまま90℃コーナーで36号車もオーバーテイク、入賞圏内の10番手となった。

　翌周の5コーナーで39号車を抜き、35周目には1コーナーのブレーキング勝負で3号車もオーバーテイクをした。

　このまま上位まで上がれるかと思ったが、39号車、3号車に抜かれドライバーからは苦しい状況を伝える無線が入ってきた。

　この状況でもなんとか入賞できるようにプッシュをし続けた。停止した車両もあり、なんとか10番手をキープしていたが、残り3周というところで、後ろから来ていた12号車に抜かれてしまい11番手となってしまった。

　その後もなんとか順位を戻せるように12号車に食らいついていったが、残念ながらチェッカーフラッグが振られ11位でレースを終えた。

●国本選手コメント
予選はQ2を担当し5番手で終えました。自分の中ではあまりいいアタックが出来ませんでした。本当はもう少し前の順位で終えたかったが、車のバランスも厳しく、良いアタックが出来なかったので、非常に残念だったのですが、ただ、日曜の決勝で巻き返してやろうと思っていました。決勝は5番手からスタートして序盤は順位をキープして走って行ったが、前を追えるぐらいのパフォーマンスはなく、徐々に後ろに追いつかれてきてしまい。順位を落としてしまいました。後半スティントも自分の担当した前半同様厳しい状況が続き、非常に厳しいレースとなりました。終わってしまったレースは変えることができませんので、すぐに最終戦富士に向けて準備をしていきます。今度のレースは今までにない寒い状況の富士のレースとなるので、しっかりとミーティングをして良いクルマ、良いタイヤを準備して臨みたいと思います。今大会も応援ありがとうございました。

●宮田選手コメント
今大会も後半スティントを担当することになりました。国本選手から硬いコンパウンドのタイヤに変更して臨みしたが、想定以上に早くグリップ低下が起き、追い上げていく事が出来ませんでした。チャンスのある茂木でしっかり結果を残したかったのですが、今回も上手く行きませんでした。次は最終戦ですが、今までの学んだ事をフルに活かして、ベストリザルトで終えられる様にしたいと思います。応援ありがとうございました。

●坂東監督コメント（決勝後）
結果11位でした。悔しい。セーフティーカーが入るかも？と思っていましたが、あの時点でピットに入れることは燃料の状況が難しかったです。セーフティーカー明けには各車一斉にピットインを行った為、混雑もあり、次の周でもよかったかな？と思いましたが、翌周に入った14号車や39号車も宮田選手が、他車がアウトラップの時にオーバーテイクしてくれたので、あまり変わらなかったかな？と思っています。ピットでは37.38を抜き、ピットワークはかなり速かったと思います。レースペースがもう少し良いかな？と思っていましたが、国本選手と宮田選手のタイヤは違うタイヤだった為、宮田選手のスティントは路面温度が少し低かったのでパフォーマンスをうまく発揮できませんでした。苦しいレースだったと全員が思っています。思う結果になかなか繋がりませんが、止まって考えているだけでは何も始まりません。最終戦に向けて、チーム一丸となって意識を高めていきます。たくさんの応援ありがとうございました。今後とも応援よろしくお願いします。

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from TGR TEAM WedsSport BANDOH　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

MaxRacing　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-12T18:09:00.001+09:00

MaxRacing
レース結果報告書
2020 SUPER GT Rd.7ツインリンクもてぎ

日時　2020年11月7～8日
■車両名　たかのこの湯 RC-F GT3
■場所　ツインリンクもてぎ
■ゼッケン　244
■監督　田中哲也
■ドライバー　久保凜太郎／三宅淳詞
■チーム　MaxRacing
■リザルト　予選2位／決勝15位

オープニングラップ意地のクロスライン

　今シーズンからスーパーGTGT300クラスに参戦する新チームMaxRacingのレースレポートを熱血田中哲也監督の目線でお届けします。メンテナンスはつちやエンジニアリングとRS中春がジョイントして担当。監督を含めて経験豊富な体制ですが、ドライバーはスーパーGTへ1シーズンぶり復帰の27歳久保凜太郎と、FIA-F4で19年ランキング2位となった21歳三宅淳詞がコンビを組みます。

　若いふたりをどれだけ成長させられるかが、今シーズン、チームの大きなテーマでもあります。上位にはGT500経験を持つドライバーが名を連ね、超ハイレベルとなっているGT300だけに、挑戦しがいのあるフィールドだと言えるでしょう。

　前戦ラウンド6鈴鹿の公式練習中、不慮の事故により大クラッシュした、たかのこの湯RC F GT3は想像以上にダメージが深刻で、メインフレームやミッションの交換が必要な状況でした。シーズン終盤でしかもインターバルが短いなかでもあり修復は困難でした。しかしトヨタ自動車様の格別のご配慮により、車両を貸与していただくことができました。

　その車両は同型式のレクサスRC Fであり、レース前に富士スピードウェイでのスポーツ走行枠で確認走行を実施してラウンド7もてぎに臨みました。リヤのゼッケンベースの左横には『わ』の文字を追加。いつもとは違う緊張感のなか『わ244』たかのこの湯RC F GT3はもてぎの公式練習に臨みました。

　タイヤ選択からロングの確認まで三宅が担当しました。「今回はセッティングとか、制御系とか、細かいところまで詰めるために三宅だけで進めました。ドライバーが代わってしまうと感覚が違うからわかりにくいところもあります。それに三宅だけでなく凛太郎も、速さはあるので、少し乗ればすぐにタイムを出してきます。習熟については心配していません」哲也監督。

　ちなみに富士の確認走行も三宅だけが担当しました。ラウンド6でクラッシュした凛太郎にとっては早く乗って、感覚を取り戻したいとの気持ちがあったでしょうが、あえて極限までプレッシャーをかけることで力を引き出したいとの哲也監督の考えもあって、三宅主導でテストも公式練習も進めました。

「ボク自身がそうしたプレッシャーをかけられて、いや、かけていただいて成長することができたと感じています。余談ですがNISMO時代、レース中でクールスーツが壊れて苦しいときに柿元さん（柿元邦彦監督）から、無線で『今、ピットインしたらクビ』と言われたことがあります（笑）。それでパッと目が覚めますよね。だから今回、プロになりたかったらプロらしい考え方をしろと、凛太郎にはもう後がないというくらいにプレッシャーをかけました。追い込まれて死物狂いになって出てくる一発の力ってあると思うんです。GT300に乗れていればいいというのではプロではない」（哲也監督）。

　予選Q1は三宅が担当。1分47秒209のタイムでBグループ7番手となりQ2進出を決めて、凛太郎にステアリングは託されました。「またブレーキが利かなかったらどうしよう」という不安と葛藤して、ブレーキを踏みたくなる左脚を叩いて自分自身に喝を入れながらアタックに臨んだ凛太郎が刻んだタイムは1分46秒430。ターゲットタイムを大きく上回ることに成功しました。61号車に続くフロントロウを確保したのです。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　たかのこの湯 RC F GT3（久保凜太郎／三宅淳詞）

「本当によかったですね。午前のタイムで3列目くらいにはいけると想定していましたが、フロントロウは想定外です。崖から落ちかけて自分の力でなんとかしがみついてくれた。そこから這い上がってくれれば、ボクらはそれでいい」（哲也監督）

　こうなるとドライバー心理は微妙なもので、Q1は突破したものの、遅いクルマにひっかかりタイムが伸びなかった三宅にプレシャーがかかります。こうしたプレッシャーを糧とできればチームは成長していくのでしょう。「今回はチームに楽しさも明るさも要らない（笑）。がむしゃらに、これが獲れなかったら次がないくらいの気持ちで臨みたいと思います」(哲也監督)。

　公式練習では、予選に向けてタイムに手応えがあったことからも、これまで課題であったロングランでのタイム推移とタイヤの確認に重点を置いていました。しかしこの結果はあまりいいものではなく、かなり厳しいレースが予想されていました。これ以上ないプレッシャーが凛太郎と三宅にかかることが想像されましたが、土曜日の夕方に公式通知が発表され、規則に従い、車両交換によるペナルティストップ15秒が課されることになりました。好グリッドを活かしながら、ペナルティを跳ね除けていかに順位を回復するか、ふたりへのミッションは変更されたのです。

　スタートを託されたのは凛太郎です。ペナルティストップすることが決まっているとはいえ、そこまでの数周でしっかり順位をキープしてアピールすることが重要なのは言うまでもありません。フォーメーションラップで入念にマシンをウェービングさせてタイヤに熱を入れる凛太郎。グリーンランプが点灯してスタートが切られると、チャンピオン争いを展開する11号車がすかさずターボパワーを活かして、1コーナーでインに飛び込んできます。

　完全にインを取られたものの、凛太郎は冷静にクロスラインをとって、ポジションをキープします。11号車を相手に対等に渡り合い、2周目にピットロードへ。ペナルティストップを消化しました。序盤でのストップにより当然最後尾付近まで落ち、ここから追い上げを開始しました。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　たかのこの湯 RC F GT3（久保凜太郎／三宅淳詞）

　前日の公式練習ではロングランのタイムに不安があったものの、上位陣と遜色ないタイムをキープしています。19番手まで凛太郎は順位を回復。「序盤、陽の差している間は少しタイヤがきつかったですけど、後半は涼しくなると読みました」と言う凛太郎の判断で、後半スティントにもスタートと同じタイヤを選びます。

　レースが3分の1を消化する頃、V字コーナー手前のグリーンに停止車両があり、セーフティカー（SC）が導入されると読んだチームは20周目、凛太郎をピットに呼び戻します。4輪交換して給油、三宅にドライバーチェンジして、狙い通りSC導入前にピットアウトすることに成功しました。

　リスタート時に三宅が25番手。ここから再び追い上げを開始しました。ランキング上位の車両を次々とオーバーテイク、同じレクサスRC Fの96号車も52周目にとらえて18番手に浮上。「ストレートスピードはおなじなので時間を使ってしまいましたが、向こうはタイヤがきついようでトラクションが掛からず、3コーナーの進入で抜きました」と三宅。終盤までペースを大きく落とすことなく15位でフィニッシュしました。

「何よりもよかったと思うのは、凛太郎も三宅も全力を尽くしてくれて、タイヤも最後までもたせたのが素晴らしかった。順位としては目立たなくても、ペナルティを受けたなかで、非常にいい内容だったように思います。ただ、いま検証している最中ですが、ピットインはもう少し別のタイミングがよかったのかもしれません。前回鈴鹿での23号車のように、ピットタイミングで大きなゲインを得ようと狙いましたが、狙い過ぎだったかもしれない」哲也監督。

　このように哲也監督が言うのは凛太郎が抜いてきた87号車が、ルーティンピットを終えた時点で前にいたからです。最高7番手まで浮上していました。『タラ・レバ』の仮定の話でしかありませんが、ピットタイミングによってはミラクルな順位復帰を果たせたかもしれません。

　87号車は、SC中にピットインしてタイヤ交換作業を完了。リスタートのタイミングでそのままピットインして、ドライバーチェンジと給油作業を実施していました。「鈴鹿では、SC中のコース上で必要以上にスローダウンする車両があったことも23号車を助けることになりました。今回はドライバー全員がそこを注意していたのかもしれない。作戦についてはボクの反省点です」哲也監督。

　接戦になっているGT300だからこそ、より緻密な戦略の組み立てが必要となっています。短期決戦となった2020シーズンは早くも最終戦を迎えます。クラッシュという大きな試練を乗り越えて上り調子をつかんだ田中哲也率いるMaxRacingは、ノーウエイトの富士決戦において今シーズンの集大成となる充実したレースを展開してくれるに違いありません。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　たかのこの湯 RC F GT3（久保凜太郎／三宅淳詞）

久保凛太郎のコメント

「スタートが最大の見せ場であることは理解していたので、タイヤに熱はちゃんと入れていました。温まっていなかったら、クロスはかけられなかったと思います。「大丈夫」と信じていきました。ペナルティストップを消化してからもペースは悪くありませんでした。大きな結果にはつながりませんでしたけど、内容はよかったです。予選2位を得たのも自分なら、ペナルティストップも招いたのも自分です。それを受け入れた上で、今回の15位はこれまでと違うという印象です。次の富士は自分たちがやれることを普通にこなせば結果はついてくると信じています」

三宅淳詞のコメント

「土曜朝のフリー走行では、タイヤの摩耗もあって厳しかったですし、ボクがロングスティントの担当になったので、絶対に厳しいだろうなと覚悟していました。しかし、事前にタイヤマネージメントを考えて自分なりにやったことがレース終盤に活きたようで、レースラップに自信がつくようなレースウイークでした。レース終盤、単独で走れる時間があったので、グリップが下がったことに対応するブレーキングやラインを自分なりに考えて実行したら、タイムが上がったのでいい勉強になりました」

「予選Q1は通りましたが、遅いクルマに引っかかったことでタイムを落としてしまいました。そういうことがなければもっとタイムを出してアピールすることができたと思いますし、そういう部分でミスしていたらもったいない。これは富士に向けての反省点です。次の富士はみんなノーウエイトになりますが、今回の感じではけっこう戦えそうなので、必ずポイントを獲ります」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　たかのこの湯 RC F GT3（久保凜太郎／三宅淳詞）

from MaxRacing　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

大津弘樹　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-12T16:09:00.003+09:00

2020スーパーGT第7戦もてぎレースレポート

大津弘樹

DATE：予選 10月7日（土）／決勝 10月8日（日）
RESULT：予選1位　決勝2位
TEAM：Modulo Nakajima Racing
CAR No.64

　予選Q1は私が担当しました。タイヤのウォームアップを2周行った後アタックラップに入りました。1、2コーナーを通過した際にグリップの高さを感じたので、マシンのパフォーマンスを最大限に引き出せるようプッシュした結果トップタイムでQ2にバトンを繋ぐことができました。

　Q2予選を担当した伊沢選手も後続にコンマ4秒以上差を付けてトップタイムを記録し、今季2度目のポールポジションを獲得しました。

　決勝のスタートは私が担当しました。序盤から後続を引き離す為にフォーメーションラップでタイヤに熱を入れてスタートを切りました。スタート直後の1コーナーでブレーキをロックさせてしまったものの、トップをキープしたままオープニングラップを終えました。2周目にファステストラップを更新しながら後続を突き離し、タイヤを労りながら周回を重ねて行きました。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　Modulo NSX-GT（伊沢拓也／大津弘樹）

　しかし、10周目辺りから極端にグリップの低下を感じ一気にペースダウン。1コーナーで2番手に後退してしまい、さらに12周目に3番手へポジションを落としました。ペースが上がらないなか粘っていましたが20周目に4番手に後退。その後22周目にピットに入りドライバー交代と給油、ハードタイヤに交換しピットアウトしました。

　そのタイミングでストップ車両の回収の為、SCが導入。29周目に再開し全車がピット作業を終えた時には2番手に順位が上がり、3番手に対して1分以上の差を付けていました。スティントの中盤からピックアップの症状が起きてしまい、ペースを落としてしまいましたが、後続に大きなマージンがあったことで、順位を守り切り2位でチェッカーを受ける事ができました。

　目標としていた表彰台を獲得し、さらには今季2度目のポールポジションを獲得できたことは、チーム全員の努力が報われた結果だと思っています。中嶋レーシング、ダンロップタイヤのみなさん、伊沢拓也選手、応援してくださっているスポンサー様・ファンのみなさまに感謝の気持ちでいっぱいです。

　2位を獲得することができましたが、優勝を目前にしたからこそ、大きな差があることを感じました。特にレースペースにまだ課題が多くあるため、課題を改善していけるよう取り組んでいきたいと思います。

　次戦が今シーズンの最終戦となります。ここ2戦で良いレースが続いているので、優勝獲得に向けて精一杯ベストを尽くします。第8戦は11月28日～29日に富士スピードウェイにて行われます。引き続き宜しくお願い致します。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　大津弘樹（Modulo NSX-GT）

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　Modulo NSX-GT（伊沢拓也／大津弘樹）

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　大津弘樹と伊沢拓也（Modulo NSX-GT）

from 大津弘樹　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

横浜ゴム　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-12T16:09:00.001+09:00

横浜ゴムのADVANレーシングタイヤ装着車がスーパーGT第7戦GT300クラスで表彰台を独占

　横浜ゴム（株）のADVANレーシングタイヤ装着車が2020年11月7日から8日にツインリンクもてぎ（栃木県）で開催された国内最高峰のツーリングカーレース『2020 AUTOBACS SUPER GT』第7戦のGT300クラスで表彰台を独占しました。なお、ヨコハマタイヤ勢の優勝は第2戦、第5戦、第6戦に続き今シーズン4回目となります。

　優勝はKONDO RACINGの『リアライズ日産自動車大学校 GT-R（藤波清斗選手／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手）』、2位はGOODSMILE RACING＆TeamUKYOの『グッドスマイル初音ミク AMG（谷口信輝選手／片岡龍也選手）』、3位はTOMEI SPORTSの『RUNUP RIVAUX GT-R（青木孝行選手／大滝拓也選手）』が獲得しました。

　23周目にセーフティーカーが導入される荒れた展開のなか、全車がドライバー交代を終えた後はリアライズ日産自動車大学校 GT-Rとグッドスマイル初音ミク AMGの2台が熾烈なトップ争いを展開。32周目でリアライズ日産自動車大学校 GT-Rがトップに躍り出ると、そのまま逃げ切りチェッカーフラッグを受けました。RUNUP RIVAUX GT-Rは、最終ラップで3位に浮上しゴールしました。

　リアライズ日産自動車大学校 GT-Rは第5戦のGT300クラスでの優勝に続き今シーズン2勝目を飾り、ドライバーランキング、チームランキングともにトップで11月末の最終戦を迎えます。グッドスマイル初音ミク AMGは第6戦に続き2度目、RUNUP RIVAUX GT-Rは今シーズン初の表彰台を獲得しました。

　横浜ゴムは中期経営計画『グランドデザイン 2020（GD2020）』の技術戦略において、モータースポーツ活動を重要な先行技術開発の場と位置付け、トップカテゴリーからグラスルーツカテゴリーまで国内外の多岐にわたるモータースポーツ競技に参戦しています。

　2020年のスーパーGTにおいて、GT300では計20台、GT500では3台にタイヤを供給しているほか、海外でも幅広いカテゴリーをサポートし、モータースポーツの普及に努めています。今後もモータースポーツ活動に積極的に取り組み、最高レベルの技術を追求していきます。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　リアライズ日産自動車大学校 GT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）

from 横浜ゴム　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

PACIFIC – D’station Racing　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-12T13:09:00.001+09:00

PACIFIC – D’station Racing

Race Report – 2020.11.10
http://dstation-racing.jp/pdf/2020/Dstation_sgt_2020_round7.pdf

AUTOBACS SUPER GT 2020 SERIES
Round.7 TWIN RING MOTEGI

November 7 – 8 2020
Qualify : 25th Race : 25th

苦戦が続く終盤戦。タイヤ無交換作戦も実らず

　少しずつ秋の気配が近づきはじめた第5戦富士以降、スーパー耐久で速さをみせているようにヴァンテージGT3の調子は良いものの、苦戦を強いられ続けているPACIFIC – D’station Racing。それでもなんとか状況を打開しようと、好走をみせた第4戦と同じ舞台であるツインリンクもてぎで行われた第7戦に臨んだ。

　前日まで冷え込みが強かったツインリンクもてぎだが、迎えた11月7日（土）は朝から暖かさも感じられ、晴天のもと午前9時05分からの公式練習に臨んだ。PACIFIC NAC D’station Vantage GT3は、まずは藤井誠暢がステアリングを握りコースインし、9周をこなしケイ・コッツォリーノに交代。セッション終盤にふたたび藤井に交代しながら周回を重ねた。今回、ミシュランから新しいスペックのタイヤも届けられており、それを使用しながらの公式練習となったが、藤井が4周目にマークした1分48秒820がベストタイム。上位陣が1分46秒台に入っているなかで、PACIFIC NAC D’station Vantage GT3の順位は27番手という苦しいもの。セットアップ等は良いフィーリングが得られているが、やはりタイムが伸びてこない。

　午後1時30分から行われた公式予選でも、苦境から脱することはできなかった。予選Q1ではB組から出走することになったPACIFIC NAC D’station Vantage GT3だが、Q1を担当した藤井が1分48秒391というベストタイムをマークし、公式練習からタイムを上げてみせるものの、やはり速さをみせるライバルたちの前に、B組の13番手という結果に終わってしまう。オーバーテイクのしづらいツインリンクもてぎでは少しでも前のポジションにつけたいところではあったが、総合25番手と、後方からのスタートを強いられることになってしまった。

　とはいえ、苦しんでばかりもいられない。グリッドの後方にはもう5台しかライバルはいないのだ。ここから先は這い上がっていくのみ。ミシュランからのアドバイスもあり、チームは初めてタイヤ無交換作戦を行うことを決断し、15,600人のファンが訪れた11月8日（日）午後1時からの決勝レースに挑むことになった。

　スタートドライバーを務めたのは藤井。他車のペナルティなどもあり、藤井は2周目、4周目、6周目とひとつずつポジションを上げていき、＃88 ランボルギーニ、＃33 アウディらとのバトルを展開していった。しかしそんななか、8周目に藤井は1コーナーで＃33 アウディと接触してしまう。＃33 アウディはスピンを強いられることになったが、PACIFIC NAC D’station Vantage GT3とはサイドでヒットしており、さほど非はないようにも見受けられた。

　ただ、18周目を迎えると、PACIFIC NAC D’station Vantage GT3には接触によるドライブスルーペナルティが課されてしまう。やや厳しくも感じられるペナルティではあったが、藤井は19周目、これを消化した。後方でのレースでは、やはりこうした接触はどうしても多くなってしまう。現状の苦しさを感じさせるようなアクシデントとなってしまった。

　そんななか、V字コーナー立ち上がりでストップ車両が発生する。セーフティカーが出る可能性もあり、チームは藤井をピットへ呼び戻し、作戦どおりタイヤ無交換作戦を敢行。コッツォリーノを送り出した。

　直後にセーフティカーが出動するが、リスタート後、コッツォリーノはタイヤが厳しい状況に陥ってしまう。ペースも上げられず、ポジションを落としてしまう。タイヤ無交換作戦は残念ながら失敗という結果に終わってしまった。

　コッツォリーノはふたたびピットインを行い、タイヤ交換を行うとふたたびコースへ。必死の追走をみせたものの、終わってみればPACIFIC NAC D’station Vantage GT3は25位という結果となった。フィーリングはレース中も悪くはないが、いかんせん速さと結果がついてこない。とはいえ、残すはもう最終戦のみ。PACIFIC – D’station Racingはチームの地元で、なんとか好結果を残すべく、ふたたびチーム一丸となって挑んでいく。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　PACIFIC NAC D’station Vantage GT3（藤井誠暢／ケイ・コッツォリーノ）

COMMENTS

神野元樹
Motoki Jinno　PACIFIC – D’station Racing Team Representative
厳しいレースになりました。現状を踏まえたうえでドライバー、エンジニア、メカニック、チーム全員が一丸となって結果を残そうと努力したものの、残念ながら結果には繋がらなかったということです。しかし、チャレンジすることはとても重要だと考えます。チャレンジの気持ちをもって最終戦の富士にも挑んでいきます。そして、チーム全員が全力で取り組み、今シーズンの集大成となるレースで結果を残したいと思います。チームが持っている力をすべて引き出したレースにしたいですね。

星野敏
Satoshi Hoshino D’station Racing Team Principal
またしても悔しい結果となってしまいました。ドライバーふたりも本当に頑張ってくれましたし、チームも素晴らしい働きをしてくれたと思いますが、いかんせんタイヤの面で苦戦を強いられてしまいましたね。今回はタイヤ無交換作戦も行ってはみましたが、やはり無理でした。この状況は最終戦でもすぐに変わることはないとは思いますが、チーム一丸となって良い結果を残せるように挑んでいきたいと思います。この悔しさは再来週のスーパー耐久シリーズで晴らしていきたいですね。

佐々木主浩
Kazuhiro Sasaki General Manager
この第7戦でも苦しいレースになってしまいましたが、タイヤが苦しい状況は分かっていましたからね。ラップタイムでもライバルに及んでおらず、タイヤ無交換作戦も行ってみましたが、やはり苦しい状況は変わらずでした。原因が分かっているだけに、仕方がないです。残すは最終戦ですが、なんとか良い結果を残したいですね。スーパー耐久ではすごく調子が良いのですが……。それだけに悔しいです。このレースはスプリントですし、タイヤの重要度が本当に大きいですからね。悔しいですが、やむを得ませんね。

藤井誠暢
Tomonobu Fujii Driver
公式予選から残念ながら下位となってしまいました。レースではペースが良いわけではなかったものの、少しずつ順位を上げることができましたが、ペナルティをとられてしまったり、ピットインのタイミングも良かったものの、戻った位置が悪く順位を上げられず、またタイヤ無交換作戦も残念ながらうまくいかずと、本当に厳しいレースになってしまいました。もう今シーズンは残り1戦しかないので、なんとか結果が残せるようにしたいですね。苦しい状況ですが、精一杯がんばっていきたいと思います。

ケイ・コッツォリーノ
Kei F Cozzolino Driver
今回はミシュランタイヤからも『いけるだろう』という提案もあり、チームとも協議した結果タイヤ無交換作戦を採りました。予選順位も後方だったので挑戦した結果でしたが、ピットアウト後すぐにホイールスピンもあったりと、厳しいレースになりました。そのなかでも必死に走りましたが、ラップタイムも苦しく、ポジションを落とす結果となってしまいました。ただ、今回得たことは無駄ではないとは思っていますし、チームとしても最終戦に向け、与えられた道具をどう活かせるかをふたたび考え、結果が残せるように頑張っていきたいと思います。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　藤井誠暢

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　ケイ・コッツォリーノ

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from PACIFIC – D’station Racing　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

同門ライバルの協力が勝利につながったARTA。データの共用により決勝での戦闘力を高めたNSX勢。

2020-11-12T10:09:00.001+09:00

　ゆっくりとクルマを降りた福住仁嶺は、ヘルメットを脱ぐことなくARTA NSX-GTにもたれかかり、しばし微動だにしなかった。その福住の懐に勢いよく野尻智紀が飛び込み、若きチームメイトをかたく抱きしめた。

　無邪気に喜ぶふたりの姿は、まるで甲子園を制した高校球児バッテリーのようだった。ヘルメットを脱ぎ去り、ブリヂストンのウイナーズキャップを被った福住はこぼれ落ちる涙を、野尻は笑顔を止めることができなかった。

　待ちに待った今季初勝利。3回のポールポジション獲得でも登頂できなかった、ポディウムの最上段。ついに、いや、ようやくそのときが訪れた。色づき始めた秋の木々に負けない鮮やかさを誇る蛍光オレンジのARTA NSX-GTが、NSXにとって、ホンダにとっての「ホームコース」であるツインリンクもてぎを制覇した。

　しかし、速く、強かったのはARTA NSX-GTだけではない。Modulo NSX-GT、RAYBRIG NSX-GT、Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT、KEIHIN NSX-GTと、じつに５台のNSXがリザルトの上位を独占した。NSXは予選でもトップ３を占めるなど週末を席巻。スーパーGT第7戦もてぎは秋のNSX祭りとなり、3台がタイトル獲得に望みをつないだ。

「鈴鹿もそうですが、ホンダのホームコースで負けているクルマを作るわけにはいかなかった」と、NSXの車体開発責任者である徃西友宏氏は安堵の声で完勝のレースを振り返った。開幕戦の富士では、GRスープラがトップ5を独占。ホンダにとっては悪夢ともいえるシーズンの始まりに感じられただろう。

　彼らが「開幕戦のあの絵柄」と呼ぶトラウマを払拭するためには、チームやタイヤの垣根を越えてセッティングデータの共有を推し進め、NSXの戦闘力を底上げする必要があった。そして、今回のもてぎでその共闘体制がついに結実した。

「ホンダ勢のなかで、NSXのセッティングの方向性を最初に示したのはケーヒンだったと思うし、彼らのセットアップのいい部分をかなり参考にさせてもらいました。僕たちだけでは優勝できなかったかもしれないし、NSXがトップ5独占というのもなかったと思います。ライバルでもある彼らがどう思うかは分かりませんが、少なくとも僕自身は感謝しています。もっとも、すべてのチームがデータを共有できたからこそ、NSXの力が全体的に底上げされたのだと思いますが」

　記者会見終了後、野尻は同門ライバルの協力に対し素直に感謝の言葉を述べた。今年、NSXはMRからFRへと大転換を果たし、制限が大きいClass1＋α規定もあって開発は試行錯誤で進んだ。

　各チームがそれぞれの考えでセットアップを進めるなか、ARTA NSX-GTは富士の開幕2戦で予選2位、1位と一発の速さを示した。しかし、決勝ではその速さが結果に結びつかずリザルトは低迷。課題として、タイヤのグリップバランス変化とウォームアップの遅さが浮かび上がったが、このふたつの現象は根底でつながっている。さらにいえば、ドライビングミスを誘発した原因でもあった。

「僕らのクルマは、バランスが前寄りでした。ダウンフォースの出方に関しても、データ上は前後ともしっかり出ているということだったのですが、乗ったフィーリングとしてはそう感じられなかった。僕の乗り方が悪いのかなとも思いましたが、どうしても前寄りに思えて、そこをどうにかしたいとチームに言い続け、変えてもらったんです」と野尻。

　グリップバランスが前寄りの状態だと、前輪の接地が高まりアンダーステアは出にくいが、リヤは軽くなる。フレッシュタイヤで臨める予選では、きちんとウォームアップすれば一発はピークグリップでリヤを補うことができる。

　多少バランスが前寄りだとしても、アンダーステアが出ずによく曲がるぶんだけタイムを稼ぐことが可能だ。しかし、決勝のロングでは荷重が少ない後輪の摩耗がどんどん進み、バランスがさらに前寄りになっていってしまう。

　また、予選とは違い自分のペースでウォームアップをできないこともあり、とくにリヤの暖まりが悪く、それがタイヤ交換直後やリスタート時の遅れ、さらにはコースアウトにもつながったようだ。

「スーパーフォーミュラでもそうですが、僕はリヤのグリップをとにかく大事にしたいタイプなので、多少アンダーステア気味でも、自分で曲げていけるだけのドッシリ感がリヤに欲しい。そもそも、いままでレース中にアンダーステアに苦しめられたことがないくらい、僕らのクルマのバランスは常に前寄りでした。それを、何とか後ろに持っていこうとした」

「前戦の鈴鹿ではかなり良くなり、速いコーナーに飛び込んでいけるだけのリヤグリップは出ましたが、それでも決勝中は周回を重ねるごとに前寄りになっていってしまい、安定感が失われていった。そこで、今回は決勝でさらにリヤを安定させる方向にしたところ、それがうまく機能しました」

　ここ数戦、ARTA NSX-GTのハンドリングはとても安定していた。鈴鹿のS字～逆バンク、もてぎのS字で走りを観察したが、旋回はリニアでリヤはどっしりと落ち着いていた。コマのように旋回するスープラの方が機敏さは上に感じたが、リヤスタビリティとトラクションについてはNSXのほうが優れているように見えた。

「今年のClass1＋α規定車は構造的にロール剛性が低く、ドライバーがクルマを動かしていったときに空力変化が起きやすくて、グリップバランスが変わりやすい。だから、それをなるべく抑えるようなセッティングにしていったら、良い方向に向かいました」

　前後左右の姿勢変化を抑えた走りは、ケーヒンが開幕戦から示していたものであり、それが少なくともブリヂストンタイヤを履くNSXにとって最適解であることが、実証されつつある。最終戦富士はGRスープラにとってのホームコースであり、ストレートスピードの伸び等アドバンテージは大きい。しかし、第2戦ではKEIHIN NSX-GTが優勝し一矢報いた。データの共用により決勝での戦闘力を高めたNSX勢が「敵地」でも勢いを持続する可能性は、充分あるだろう。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ決勝グリッドの様子

2020年スーパーGT第7戦もてぎで今季初優勝を果たしたARTA NSX-GTの野尻智紀と福住仁嶺

from 同門ライバルの協力が勝利につながったARTA。データの共用により決勝での戦闘力を高めたNSX勢。

K2 R＆D LEON RACING　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-11T18:09:00.001+09:00

LEON RACING

2020 AUTOBACS SUPER GT
Round.7 IN MOTEGI 300km RACE

ウエイトハンデに苦しみ、得意のもてぎでまさかの無得点。この悔しさが最終戦の起爆剤に！

公式練習　11／7（土）9：05〜
天候：晴れ　路面：ドライ
気温：12℃ 路面温度：14℃

　本来、最終戦として開催されるはずだった日程はそのままに、第7戦に改められたスーパーGTのツインリンクもてぎ大会。ウエイトハンデは半減されるも、ポイントリーダーであるLEON PYRAMID AMGは77kgを積んでの参戦となった。今年も第4戦で勝っている、最も得意とするコースではあるものの、重さは予想以上の影響を及ぼし、苦戦を強いられてしまう。

　それでも「守りに入らず、現状でできることをしっかりやろう」と黒澤治樹監督。公式練習では普段どおり、何かを特化するのではなくセットアップ、タイヤ選定などを行なっていくなか、前半を担当した蒲生尚弥選手が、まず速さを鍛えて１分48秒130をマーク。

　そこからは後半担当の菅波冬悟選手とともに最小限のピットストップで、周回を重ねていった。ラスト10分間のGT300単独走行において、菅波選手は1分48秒370にまでタイムを刻むことに。「ウエイトは重いですが、マシンのバランスは悪くないので、どこまで行けるか」と菅波選手。

公式予選　11／7（土）Q1／13：30〜　Q2／14：23〜
天候：晴れ　路面：ドライ
気温：19℃ 路面温度：24℃

　2組に分けられた予選Q1に、LEON PYRAMID AMGはA組での出走となった。公式練習は最終的に13番手だったこともあり、久々に黒澤監督はQ1担当に菅波選手を起用。公式練習のスタート時より温度は上がったとはいえ、想定より低めであったことから、菅波選手は入念にウォームアップを行った後、アタックを開始する。

　計測3周目、1分47秒960を記録した菅波選手は、続いて1分47秒835にまで短縮を果たすと、そこはボーダーラインギリギリ。予断を許さぬ状況ではあったが、残りわずかのタイミングで更新を果たした車両もあって、コンマ3秒及ばず、10番手となってQ1突破ならず。

「細かいミスはありましたが、そこそこ出し切れたのに……」と菅波選手は肩を落とす。「もうちょっと行けるかと思いましたが、厳しかったです。ここまでの6戦と一緒で、とにかくミスなく戦い、少しでもポイントを獲っていきたいです」と黒澤監督に諦めの様子はなかった。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）

決勝レース　11／8（日）13：00〜
天候：晴れ　路面：ドライ
気温：22℃ 路面温度：29℃

　予選でかつてなかったほどの苦戦を強いられ、20番手から決勝レースに挑むこととなったLEON PYRAMID AMG。黒澤監督は今回もスタートに菅波選手を起用した。秋晴れの好天に恵まれたものの、想定していたより気温は22度、路面温度は29度と低め。そのため、タイヤのウォームアップに苦しむ菅波選手は、オープニングラップのうちに3台の先行を許してしまう。

　その後、ペナルティを受けたり、トラブルを抱えた車両が現れたりするたび、順位を上げていくものの、自力でのオーバーテイクは許されず。そこで16番手となった20周目に、早くもピットストップを行うことに。今回も蒲生尚弥選手への交代と併せ、タイヤ無交換でロスを最小限としたことから、一気に順位を上げてくることが期待された。

　しかし、不運だったのは、それから2周後にアクシデントが発生し、セーフティカーが入ってしまったこと。まだドライバー交代を行っていないトップの後ろで戻ったことで、ラップダウンとなってしまったのだ。順位を上げようにも無交換のタイヤでは、フレッシュタイヤに交換した車両に対して競争力はなく、蒲生選手も淡々と周回を重ねるのみ。

　その結果、19位でのフィニッシュとなり、ポイント獲得はかなわず。ランキングもひとつ落とすこととなったが、トップとの差は5ポイント。ごくわずかではあることから、富士スピードウェイで開催される最終戦に、再逆転の期待がかかる。

■コメント
黒澤治樹監督

「ピットのタイミングは関係ないです。関係ないというか、あの順位で、あのタイミングでのピットだったら、入れなかった方が正解だったかもしれません。しかし、それはSCが出るのが分かっての正解ですから、誰にも分からないことなので……。戦略というか、予選から流れが悪く、前で戦えなかったというのが、いちばんの敗因です。もちろん諦めるつもりはありませんし、勝てば自力の王座奪還は可能なので、それを目指して頑張ります」

蒲生尚弥選手

「こういう日もあるというか、すべてがうまくいかない日でした。タイヤ無交換だったことで、最後は無理も効かなくなりました。僕らにしてみれば、気温が下がったのも良くなく、今回は運がありませんでした。ポイント獲得はなりませんでしたが、しっかりゴールでき、最終戦に向けては運も実力も引き寄せられるよう、頑張りたいと思います。まだ終わったわけではありませんから」

菅波冬悟選手

「正直、スタートしてからまわりと比べて、ペースが良くありませんでした。想定ではもっと速いラップタイムで走るイメージでしたが……。厳しい状況ではありましたが、ドライバー力で補えなかったというのを、今いちばん痛感しています。今回は落ち込むことがたくさんありますが、すぐに最終決戦が来るので、切り替えて頑張りたいと思います」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）

Official Website：https://www.leon-racing.com/
Facebook：https://www.facebook.com/K2rdleonracing65-2402234869795814/
Instagram：leonracing.official

from K2 R＆D LEON RACING　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

TGR TEAM SARD　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-11T17:11:00.003+09:00

2020 SUPER GT 第7戦『FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE』（11／7～8）
ツインリンクもてぎ（1周4.801km）

　11月8日（日）、SUPER GT第7戦『FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE』の決勝が行われ、12番グリッドから発奮興起し勝利に向けて突き進んでいったDENSO KOBELCO SARD GR Supraは、今回スタートを担当した中山がペース良く虎視眈々の走りで連なる隊列についていきギャップを埋め、セーフティカー（SC）明け2周後となる30周目に混雑を避けピットインする戦略。

　一連の素早いピットワークにより一時5位で戦列に復帰するジャンプアップを見せた。タイヤの温まった車両に先行を許し10位にポジションダウンとなったものの、ヘイキが最後まで懸命の追い上げを見せて好バトルを展開。最終的に予選から4つポジションを上げる健闘の8位フィニッシュとなった。

　僅差の激しいチャンピオン争いのなかで最終戦にタイトル獲得の望みをつなぐ貴重なポイントを獲得。ドライバーポイントは3点を獲得（計42点）し、ランキング9位に。チームポイントでは6点を獲得（計63点）し、ランキング6位となった。次戦ノーウエイトハンディとなる今季最終決戦は、11月28日（土）～29日（日）に富士スピードウェイで開催される。

■事前情報

　前戦では11位と今季初のノーポイントと悔しいレースとなったDENSO KOBELCO SARD GR Supra。第7戦の舞台となるのは、ツインリンクもてぎ。当チームパートナーでもあるFUJIMAKI GROUPが大会ラウンドパートナーになり、大会名称は『FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE』。11月7日（土）午前に公式練習、午後にノックアウト方式（Q1、Q2）の公式予選で、13日（日）決勝は13時スタートの300km（63周：約2時間）で争われる。

　ドライバー交代を伴うピットストップは1回が義務付けで、今回のウエイトハンディは現獲得ポイントとイコールとなる39kgを搭載する。燃料リストリクターは当初に戻り、ウエイトハンディの重量増によるもてぎでのタイムの落ち込みは、39kgだと約0.8～0.9秒となる。

　混乱の2020年シリーズも大詰めとなり、タイトル争いの挑戦権への篩に掛けられるオーラス前となる最終局面を迎える今季2回目のもてぎ戦。挑戦権を得るための最後の関門となる言わば天王山。現在ランキングトップとは8点差のランキング6位であり、十分に逆転は可能である。

　戦略的にはコース上では抜くポイントが限られているため、シーズンを通じてその速さに定評のあるインラップ～ピット作業～アウトラップを最短で終えることは重要になる。凄まじく激しい戦いが予想されるが、戦う毎に強さを身につけてきているDENSO KOBELCO SARD GR Supraにとって正念場。伸るか反るかの大一番勝負に、脇阪寿一監督のもとチーム一丸となり、発奮興起し勝利に向けて突き進んでいった。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　DENSO KOBELCO SARD GR Supra（ヘイキ・コバライネン／中山雄一）

■公式練習走行

　7日（土）公式練習走行は9時5分から開始。雲が多く肌寒いが晴れのなか、気温12度／路面温度14度の低いドライコンディションで85分間の混走セッションが開始された。まずはヘイキがクルマのバランス確認のため、持ち込んだタイヤのうちハード側のタイヤを装着して2周を走行。

　少々温まりが遅くその時点の路気温に合っていないことから、ソフト側のタイヤに交換して7周を走行。開始から7周目に、このアウティングでのベストとなる1分38秒935の8番手タイムを刻む。続いて路気温も上がり路面状況も良くなってきたことから、最初に装着したハード側のタイヤを装着して6周を走行。ヘイキは5周目に1分38秒149の6番手タイムをマークしてみせた。

　16周目から中山がセット調整を施しソフト側タイヤのリピート評価を行い、19周目からヘイキがベストタイムをマークしたハード側のタイヤでさらにセット調整を織り込みながらチェッカーまで走行。混走セッションはヘイキがマークした1分38秒149の9番手となった。

　10分間のGT500単独セッションでは、アタックシミュレーションは実施せず、そのまま中山がソフト側のタイヤを装着してロングラン評価を優先して行い、午後の予選と明日の決勝を見据えたプログラムに終始専念した。公式練習走行ではトータル35周を走行して14番手となった。

■公式予選

Q1：ヘイキが僅差のQ1で突破ならず12位に

　7日（土）14時03分に始まったQ1。開始時点で気温19度／路面温度24度と午後は暖かく路面温度が上昇したドライコンディション。残り7分半ほどでコースインしたヘイキは、わずかでも前のグリッドを狙ってソフト側タイヤを装着。4周目にアタックとターゲットを決めてタイヤに熱をしっかりと入れていき、セクター1を24秒半と好タイムで駆け抜ける。

　セクター2で自己ベストをコンマ2秒ほど更新したが、セクター3で若干グリップダウンがおきて0.05秒とわずかに遅れ出す。最終セクターで限界まで攻めて上位を狙っていって自己ベストを更新したが、大きくタイムアップならずに1分37秒564をマーク。0.3秒差でQ1突破ならずに12位となった。

　路面グリップは良好になったものの全体的なクルマのバランスを、結果ヘイキのドライビングスタイルとソフト側タイヤの組み合わせをうまくマッチさせらず、明日の決勝は悔しい12番グリッドから逆襲を目指してスタートすることとなった。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　DENSO KOBELCO SARD GR Supra（ヘイキ・コバライネン／中山雄一）

■決勝
ウォームアップ走行

　8日（日）11時40分から開始されたスタート前20分間のウォームアップ走行は、冷え込んだ朝から陽が上がるにつれて上昇。路面温度も高くなり、気温22度／路面温度26度。まず今回セカンドスティントを担当するヘイキが決勝用セットの確認とタイヤのベディングのため2周走行。続いてスタート担当の中山が3周目から決勝スタートと同じ種類のタイヤを装着してペースの確認を行った。ウォームアップ走行は、トータル9周を走行して、1分42秒478の12番手となった。

決勝レース
第1スティント：中山が好ペースで虎視眈々の走りを見せる

　8日（日）13時決勝スタート時点は気温22度／路面温度27度の日の暖かさを感じるコンディション。12番グリッドから発奮興起して勝利に向けて突き進んでいった中山が駆るDENSO KOBELCO SARD GR Supraは、タイヤが温まり始めるとスティント後半はペース良く攻めていき、後方から虎視眈々の走りで連なる隊列についていく。イエロー区間など前が詰まった隙にギャップを埋めるなどクレバーな走りを見せた。

　24周目にGT300クラスのコースアウト車両によりSC導入となり、レースが動き出す。チームはSC中に様々な戦略を練り、SC解除後は直ぐにピットに入らず、GT300集団に詰まる直前までステイアウトしてフルプッシュしてピットワークでの逆転を狙う作戦を取り、周回遅れのGT300の集団に追いついたSC解除2周後となる30周目に混雑を避けピットに中山を滑り込ませた。

第2スティント：ヘイキが好バトルで8位に追い上げる健闘の走り

　中山のフルプッシュ＋インラップ～ピット作業～ヘイキのアウトラップと一連の流れを素晴らしい速さにより、ステイアウト車両の中で1番に作業を終えて戦列に復帰すると、作戦が決まり5位にジャンプアップするチームワークを見せた。その周回で背後まで迫ったタイヤの温まった上位車両に先行を許し10位にポジションダウンとなったものの、装着したハード側のタイヤが温まるとヘイキがフルプッシュで懸命の追い上げを見せて好バトルを展開。

　また同時に追いすがる後方を振り切って、最終的に公式予選順位から4つポジションを上げる健闘の8位フィニッシュとなった。僅差の激しいチャンピオン争いのなかで、最終戦にタイトル獲得の望みをつなぐ貴重なポイントを獲得。ドライバーポイントは3点を獲得（計42点）し、ランキング9位に。チームポイントでは6点を獲得（計63点）し、ランキング6位となった。次戦ノーウエイトハンディとなる今季最終決戦は、11月28日（土）～29日（日）に富士スピードウェイで開催される。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　DENSO KOBELCO SARD GR Supra（ヘイキ・コバライネン／中山雄一）

■コメント
ヘイキ・コバライネン

「クルマの状況は土曜から比べて日曜はとても大きなステップアップとなった。今回2ndスティントを担当したけどピットワークの速さで順位が上がってチームはここでも良い仕事をしてくれた。フィニッシュ順位は良くはなかったけど、クルマはプッシュできて気持ち良く走れたし、バトルを楽しめた。結果はホンダ勢に差をつけられた感じはあるけど、チャンピオン争いには残れた。ホームコースである次の富士での最終戦で、最高の結果を残したいね。自分たちにその力はついてきたと思っているから楽しみにしていて欲しい」

中山雄一

「マシンのセットアップは前戦までの課題を改善できた内容のレースになりました。スタートを担当しましたが、スティント序盤はペースが上がらず苦しかったものの、15周を過ぎたころからは徐々に差を詰めることができました。後半のヘイキさんのペースはスープラのなかでは良いパフォーマンスがありましたので、あとほんの少しの調整をすることで、もっと良い戦いができると思いました」

「8位という結果は数ポイント差のチャンピオンシップのなかで次につながる大きな意味のあるポイント獲得でした。最終戦までタイトル争いができることになって良かったですし、得られたものが多かったので、次の富士がとても楽しみです。最終戦となる富士は、第5戦の再来となれるように優勝目指してタイトル獲得へ向けて頑張ります。引き続き応援をよろしくお願い申し上げます」

監督脇阪寿一

「全体的にTGR勢にとって厳しいレースになり、我々のチームにとって順位こそ8位ですが、今後に向けて非常に価値のあるデータが取れ、我々の成長を感じることができたレースになりました。チームにとって戦略的にも幅が拡げられるポテンシャルが上がって、引き出しがまた増えた大きな収穫のある内容でした」

「また決勝レース中、ピットワークにしてもドライバーの走りにしても、様々な戦いの局面において、デュエルの相手を上回ることができた良い内容でした。戦う毎に強くなっていく新生サード。これで今季の最終決戦となる富士に対して自信を持って挑めます。引き続き熱いご声援のほどよろしくお願い申し上げます」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　DENSO KOBELCO SARD GR Supra（ヘイキ・コバライネン／中山雄一）

from TGR TEAM SARD　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

LM corsa　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

2020-11-11T17:11:00.001+09:00

S-GT2020 Rd7 MOTEGI Final
LMcorsa REPORT
♯60　SYNTIUM LMcorsa RC F GT3

ピットスタートからふたりのドライバーが見事な追い上げで先行するマシンを交わしていき、ポイント圏内まであと一歩の12位でゴール

気温：22度、路面温度：29度（スタート時）

　今季2度目となるツインリンクもてぎで開催されたスーパーGT第7戦『FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE』。11月7日（土）に行われた公式練習と予選から一夜明けた8日（日）に300kmの決勝レースが実施された。

　今シーズンはタイヤのパフォーマンスを発揮させられず開幕戦から不振が続いているLMcorsaだが、前回の鈴鹿サーキットラウンドでは予選、決勝ともにトップ10圏内を狙える速さを示した。その勢いを維持して挑んだ第7戦だったが、公式練習から持ち込んだタイヤとコンディションが合わず苦戦を強いられることとなった。困難な予選が想像されたが、結果はそのとおりでGT300クラスの30台中28番手とシーズンワーストのグリッドから決勝レースを迎えることとなった。

　8日の決勝レース日は、併催カテゴリーの決勝レースが9時から実施され、その後にドライバーアピアランス、ウォームアップ走行とスケジュールは進んだ。ウォームアップ走行では吉本大樹選手と河野駿佑選手のふたりのドライバーがSYNTIUM LMcorsa RC F GT3に乗り込み、8周を走行し決勝レース前の最終確認を行った。

　決勝レースを前に、チームは予選や公式練習で使用したタイヤだとライバル勢に遅れをとることが明らかで、厳しい戦いになることが予想された。そのためバックアップとして用意していたタイヤを選択することを決断する。スーパーGTは各レースで使用できるタイヤは6セットと決められていて、そのタイヤは公式練習前にマーキングされる。バックアップ用はマーキングされていないため、このタイヤを装着して戦うにはピットからのスタートが必要となった。

　300kmの決勝レースは予定通りの13時にフォーメーションラップが始まる。ピットレーン出口でスタートを待つ吉本選手が乗り込んだSYNTIUM LMcorsa RC F GT3は、全車がホームストレートを通過した後にコースへ向かった。GT300クラスの最後尾から10秒ほどの遅れでコースに入った吉本選手は、すぐに後方集団に追いつき順位を上げていく。

　オープニングラップを28番手で終えると5周目には25番手、10周目には23番手と、予選の不振が嘘のように中団グループのマシンと互角の戦いを見せる。10周を過ぎてもラップタイムの落ち込みは少なく15周目には20番手まで浮上。レースの1／3を消化する19周目になると規定されているドライバー交代のためにピットに戻るマシンが出始める。

　先行するマシンがピット作業を行った影響で、20周目には15番手まで順位を上げる。このタイミングでさらに上位を狙った吉本選手だが、コースサイドにマシンが止まったために22周目にセーフティカーが導入されてしまう。27周目にレースは再開すると、吉本選手はピットインのロスタイムを最小限に抑えるためピットに戻る。河野選手にドライバー交代し、4本のタイヤ交換と給油を実施したSYNTIUM LMcorsa RC F GT3は16番手でコースに復帰する。

　後半のスティントを担当した河野選手は、32周目に自己ベストタイムとなる1分49秒829をマークし先行するマシンを追った。GT300クラスのマシンのなかでもトップ5に入るラップタイムで走行する河野選手は、ポイント圏内を争う集団に追いつきパッシングの機会を伺う。38周目には13番手となり、10番手のマシンから5秒ほどのギャップで熾烈なポジション争いを行った。

　40周を超えてもラップタイムは大きく落ちることなく周回し、トップ10圏内へあと一歩の位置で最終盤を迎える。54周目には12番手に浮上し、10番手まで2.5秒差へと詰めていく。拮抗した状態は59周目のファイナルラップまで続き、後続からのプレッシャーを受けながらも河野選手は12位でチェッカー。ふたりのドライバー、チームともにミスなく猛烈な追い上げを見せたが、ポイント圏内まであと一歩のところで惜しくもゴールとなった。

　変則的なスケジュールとなった2020年シーズンも次戦がいよいよ最終戦となる。いまだにポイントが獲得できていないLMcorsaだが、調子は上向いているので最終戦では上位フィニッシュを目指したい。

コメント
飯田章監督

「予選では持ち込んだタイヤが思いのほか機能しなかったため、決勝レースではマーキング以外のタイヤを選びました。そのためピットスタートになったのですが、それでもタイヤを交換したほうがロスは少ないと判断したためです。セーフティカーのタイミングにも助けられましたが、ふたりのドライバーがともにペースを落とさずに走ってくれたことによって12位まで順位を上げられました。ポイント圏内まで届かなかったのは残念ですが、久々に前向きなレースが展開できたと思います」

吉本大樹選手

「予選は手の打ちようがない状態だったので、決勝レースを戦うためにピットスタートという割り切った戦略を取りました。装着したタイヤが想像以上にマッチングしていたために、後方でしたがペース良く周回を重ねることができました。後半のスティントは終盤に厳しい状況になると予想していましたが、タイムの落ち幅も少なく戦うことができました。本来ならば予選から同様のパフォーマンスが発揮できていれば、もっと上位に入れたと思います。そう考えると悔やまれますが、予選の状況からは良い意味で想像できない決勝レースになりました」

河野駿佑選手

「第2スティントを担当したのですが、吉本選手のスティントから選んだタイヤとコンディションが合っているのが分かりました。ピットアウトしてから30周以上の周回数がありましたが、つねにライバル勢と互角のバトルができました。終盤はトップ10内を掛けた集団での戦いで、是が非でもポイントを獲りたかったですが一歩届かず悔しさもあります。ただ、予選の状況からは想像できないほどのパフォーマンスを示せ、戦えるマシンをチーム一丸で作り上げられたと思います」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　吉本大樹（SYNTIUM LMcorsa RC F GT3）

from LM corsa　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

スーパーGT：RUNUP GT-Rが嬉しいチーム初表彰台「長かったですからね。嬉しいです」

2020-11-11T15:10:00.001+09:00

　11月8日、栃木県のツインリンクもてぎで開催されたスーパーGT第7戦もてぎ。GT300クラスでは表彰台の一角をかけ終盤激しい戦いが展開されたが、RUNUP RIVAUX GT-Rを駆る青木孝行／大滝拓也がチームに初の表彰台をもたらした。

　TOMEI SPORTSとRUNUP SPORTSの体制によるスーパーGT参戦は、2010年からスタートした。2011年からキャラウェイ・コンペティションが製作したコルベットZ06-R GT3を、2013年からはニッサンGT-RニスモGT3を使用してきたが、RUNUPのオーナーである田中篤、そして白坂卓也や吉田広樹、柴田優作、青木孝行と速さあるドライバーを起用しながらも、なかなかポイントには届いていなかった。

　そんなチームが、初めてドライバーポイントを獲得したのが2019年第8戦もてぎ。2019年からチームの地元の富士スピードウェイやツインリンクもてぎでは速さをみせてきたが、ついにそのスピードが結実することになった。

　そして2020年、田中と青木、そして柴田が交代しながら参戦してきたが、第4戦もてぎでは初のポールポジションからトップを走りながらも、まさかのガス欠によりレースを失ってしまっていた。第6戦鈴鹿からは、自らアピールしドライブすることになった大滝がスポット参戦。大滝はいきなりスピードをみせた。

　大滝のスピードは、第7戦もてぎでも際だった。予選Q2を担当すると5番手につけ、さらに決勝はスタートドライバーを務めると、序盤から3番手につけ、2番手を走るGAINER TANAX GT-Rの安田裕信を追った。

「前には安田選手が走っていましたが、トップしか見ないで走っていました。先頭を走っていたSUBARU BRZ R&D SPORTから離れないように意識していましたし、途中、GAINER TANAX GT-Rのペースが落ちたのが分かったので、プッシュしていきました。駆け引きなどはあまり考えていませんでしたね。逆に、トップだけを意識していたのが良かったのかもしれません」と大滝はレースを振り返った。

　結果的に、大滝は16周目にGAINER TANAX GT-Rをかわし2番手に浮上。大役を果たして青木に繋いだ。

「優勝したかったですけどね。青木孝行選手が頑張ってくれたので、自分がうれしいというより、チームに“おめでとうございます”という気持ちです」と自身2戦目で表彰台を射止めた大滝は、3位という結果にも満足はせず、チームに結果を持ち帰れたことを喜んでいる様子だった。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　RUNUP RIVAUX GT-R（青木孝行／大滝拓也）

■「今日は素直に喜びたいです」と青木

　大滝からステアリングを受け継いだ青木は、SUBARU BRZ R&D SPORTとGAINER TANAX GT-Rのバトルの後に続くと、2台の接触の後、4番手に上がり埼玉トヨペットGB GR Supra GTの吉田との差を詰めていった。

「セーフティカー明けは、前戦同様ピットをすでに終わらせていたマシンが前に出ていましたが、今回はピット作業も早く、争える順位で戻れました。実質8〜9番手くらいでしたが、抜いたりペナルティがあったりで順位を戻すことができました」というのは青木だ。

「最後は吉田選手とのバトルになりましたが、追いつけるかは分かりませんでした。でもあきらめないことが大事だと思いましたね。また、吉田選手ともギリギリのところで接触をしない、クリーンなレースを一緒にできたと思います」

「向こう（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）の立場からすると悔しいと思いますが、たまには僕たちも良い思いをさせてくれよと（笑）。ひさびさにこういうレースができて、自信がついたところもありますし、今後も良いレースをしたいです。もちろんセーフティカーのタイミングがなければ……という点はありますが、レースの展開や内容としては面白いものになったので、今日は素直に喜びたいです」

　そしてチームオーナーの田中は、初表彰台について「長かったですからね。嬉しいですよ。もちろん勝てるチャンスは前回のもてぎでもありましたけど」と喜びを語った。

「昨年もここでポイントを獲りましたし、2018年モデルになってからはもてぎは得意ですね。良かったです。青木選手はベテランらしい戦いをみせてくれましたし、大滝選手は速さはありますけど、まだ頑張っていかなければならない部分もあるので、ちゃんと勉強しなければね。F4でも勝ってるドライバーですが、今はまだ若さと勢いと情熱で走っているような感じですから」

　次戦は田中がふたたびRUNUP RIVAUX GT-Rのコクピットに戻ることになる。「ウチはチャンピオンとか狙っているわけではないですからね。諸事情で僕が乗りますが、次の富士は遊びと、来季に向けたメカニックの練習です」と田中は言う。

　大滝という新たな才能を示し、そしてついに表彰台という結果を残したRUNUP RIVAUX GT-R。田中は謙遜したが、最終戦の富士も得意コースであり、速さの面でタイトル争いをするチームにとっては“厄介”な存在になるかもしれない。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ表彰台の様子

from スーパーGT：RUNUP GT-Rが嬉しいチーム初表彰台「長かったですからね。嬉しいです」

かつてない超接戦。チャンピオン候補チームのドライバーが振り返る第7戦もてぎ戦、それぞれの事情

2020-11-11T13:09:00.001+09:00

　スーパーGT第7戦もてぎではポイントランキング上位チームがそれぞれ思うような結果を残すことができず、チャンピオン争いはかつてない超接戦となった。

51点 KEIHIN NSX-GT
51点 KeePer TOM’S GRスープラ
49点 MOTUL AUTECH GT-R
49点 RAYBRIG NSX-GT
48点 ARTA NSX-GT
47点 WAKO’S 4CR GRスープラ

　数字上は上位10台に可能性があるという混沌状態だが、大事な今回の第7戦でそれまでのチャンピオン候補たちはなぜ、期待したように順位を上げることができなかったのだろう。各チームのドライバーたちに聞いた。

●山下健太　37号車　KeePer TOM’S GRスープラ：6位
　予選でQ1ノックアウトで13番手スタートとなってしまったKeePer TOM’S GRスープラとニック・キャシディの代役参戦となった山下健太。37号車は土曜練習走行～専有走行で5～6番手のタイムをマークしていたが、予選に向けてのセットアップ変更が裏目に出てしまった形となった。

　だが、決勝に向けてクルマを作り直し、スタートを担当した山下は同門のDENSO KOBELCO SARD GRスープラ、WAKO’S 4CR GRスープラ、そしてau TOM’S GRスープラをオーバーテイクし、ランキングトップの17号車KEIHIN NSX-GTにもサイド・バイ・サイドを挑む積極的なドライビングで順位を7番手まで上げ、平川亮にステアリングを渡した。第2スティントを担当した平川もMOTUL AUTECH GT-Rをオーバーテイクして37号車は6位フィニッシュ。17号車とポイントが並んだ。

「（6位の結果に）ほっとしました。昨日の予選のこともあって自分で取り返すしかないなと思っていたので、いつも以上に頑張りました。だいぶリスクはありましたし、他のクルマとも結構ぶつかったり、強引に行った部分もあるんですけど、とりあえず7～8番手くらいまで上げられたので最低限の仕事はできたかなと思います」

「クルマのフィーリングも昨日よりもよくて、周りと比べても普通に戦えるクルマにしてくれました。去年、37号車を見ていたら予選でダメだなと思ったときも決勝では上がってきていた。やはり、この部分はチームの強みなんじゃないですかね」（第2スティント担当山下健太）

●松田次生　23号車　MOTUL AUTECH GT-R：7位
　前戦の第6戦鈴鹿を劇的なテール・トゥ・ウインで制し、ランキング3位で迎えた第7戦もてぎのMOTUL AUTECH GT-R。予選では4番手を獲得して、チャンピオン候補のなかでもっとも優位なポジションからスタートすることになったが、第1スティントの中盤から徐々に順位を下げてしまう。第2スティントでも後続を抑える苦しい展開となり、結局7位フィニッシュ。それでもトップと2ポイント差でランキング3位をキープし、ニッサンGT-R陣営唯一のチャンピオン候補として最終決戦に望みをつないだ。

「スティントの最初はタイヤのウォームアップが良くて後ろとのギャップを稼げて、このままいけるかなと思っていたんですけど、相手（17号車、37号車）の方が堅いタイヤを履いていたようで保ちは向こうの方がよかったですね。でも、10周くらい抑えることができて、そこはドライバー冥利ですね。魅せておかないと（苦笑）。そのなかでやれるだけのことはやれたと思います。最終戦のチャンピオン争いまで来れてよかったです」

「クルマとしてはセットアップが決まってきているのが一番大きいですね。単独で走れたらいいフィーリングがある。ですがレースではGT300に引っかかったときなど、要所要所の加速のヨーイドンのところで辛かったですね。どうしてもキツくなってしまう。タイヤのパフォーマンスもそこまで負けてはいなかったと思うんですけど、後半はちょっと厳しくなってきていてピックアップもきていました。今回はなかなかピックアップが取れませんでしたが、相手（ブリヂストン勢）も結構、キツそうでしたね」（第2スティント担当：松田次生）

セーフティカー開けに一斉にピットインし、アウトラップに向かうGT500マシンたち

●坪井翔　14号車　WAKO’S 4CR GRスープラ：12位
　ランキングトップで迎えた第7戦もてぎ戦だったが、予選ではわずか0．03秒差で9番手に終わり、Q2進出を逃してしまう。決勝では第1スティントでひとつ順位を下げてしまい10番手に後退、ピットストップ後は一時14番手まで順位を下げてしまうも、そこから第2スティントを担当した坪井がオーバーテイクを魅せ、11番手まで順位を上げたが最後はひとつ順位を下げて12位フィニッシュ。大事な1戦で0ポイントに終わってしまい、ランキングトップから6位に順位を下げてしまった。

「スティント前半で36号車を抜くのに時間が掛かってしまって、最後はタイヤもきつかったですね。もっとゆっくり、軽くなったところで勝負すればよかったです。（ガソリンが）重い時に抜かなければいけないクルマの量が多くて大変でした。予選でQ1通らなかったのが痛かったですね」（第2スティント担当：坪井翔）

■ホンダNSX史上初のトップ5独占のなか、ARTAに優勝を奪われた同じブリヂストン勢のKEIHINとRAYBRIG

●塚越広大　17号車　KEIHIN NSX-GT：5位
　ポイントランキングトップで迎えた第7戦もてぎのKeePer TOM’S GRスープラ。第4戦のもてぎ戦で優勝を飾っているだけに、このもてぎでも優勝候補の1台に挙げられていたが、予選ではまさかの10番手でQ1ノックアウト。他のホンダNSX勢が予選上位を獲得していただけに、開催時期の違いやウエイトハンデの影響で厳しい予選となってしまった。

　しかし、決勝では序盤から第1スティントを担当したベルトラン・バゲットがアグレッシブなドライブで着実に順位を上げて6番手まで浮上。乗り変わった塚越広大もMOTUL AUTECH GT-Rをかわして5位フィニッシュ。ホンダ勢史上初のトップ5独占の一翼を担った。ポイントランキングもKeePerの平川亮と同ポイントながらトップとなり、もっともチャンピオンに近い位置で最終戦を迎えることになった。

「満身創痍なレースで、なんとか5位になることができて、ホンダのトップ5ができてよかったです。開幕戦でスープラがやったのをホンダができたことに貢献できましたし、ランキングもとりあえずトップに立ったので、それはよかったと思います」

「ただ、本当に今回は流れに乗れないレースでした。予選はもともともてぎはウエイトが厳しいサーキット。僅差の戦い。ウエイトなりだったのかなと思います。レースは展開的に僕らは上に行かなければいけない状況で、いろいろバトルをしていて第1スティントの（ベルトラン）バゲットがあちこちぶつかって、クルマのパーツも壊れたりボロボロにしてしまった状態だったので、そういった部分も後半スティントで厳しかった原因のひとつだと思っています」

「僕自身もだいぶ、残り10周くらいで16号車に追いつくことができたんですけど、残り10周は結構、力尽きてしまった感じです。レース前半に接触でエアロパーツがなくなってしまっているものが多くて、クルマのバランスが当初から全然変わっていて、無茶苦茶オーバーステアな状態でした。その状況で23号車とかと戦わなければいけない状況で、すごく厳しかったです。そういったものが何もなければ、自分たちのペースで展開的には3番手には行けていたと思います」（第2スティント担当：松田次生）

●牧野任祐　100号車　RAYBRIG NSX-GT：3位
　練習走行の走り出しから上位タイムをマークして好調な週末をスタートしたかに見えたRAYBRIG NSX-GTだったが、その練習中に駆動系のトラブルからコースサイドにマシンを止め、チームは修復作業に追われた。予選では直ったばかりのクルマで山本尚貴が3番手タイムをマークしてQ1突破。Q2担当の牧野任祐はこの週末、初めての走行でいきなり予選アタックを行い、見事に3番グリッドを獲得した。

　レースではスタートから3番手をキープして前の2台を追走していたが、前の2台のピットインした際にセーフティカーが入り、RAYBRIG NSX-GTはルーティンのピットインがこれからの13台のトップに。セーフティカー明けの2周目にピットインして、3番手でコースに戻り、そのまま3位チェッカー。今季2度目の表彰台を獲得するとともにポイントランキングで同ポイントの4位に上がり、タイトル争いに加わることになった。

「スタート直後はウォームアップがあまり良くなくて、途中で前に追いついたりもしたのですけど、スティントの後半のペースがかなり厳しかった。フロントの摩耗とリヤのピックアップでバランスがかなり難しくて厳しい部分があった。自分のスティントであれだけ苦しかったので、後半の尚貴さんは、周回数も長いしもっと厳しかったと思います」

「（前の2台がセーフティカーで利を得たことはいつ聞いたのか？）セーフティカーに捕まってからですね。『誰か入りましたか?』と聞きました。『やられたな』と思いましたね。ただ、2台と聞いたときはまだ良かったなと思いました。僕はもっと多くのチームが入ったと思っていたので、そこは本当に不幸中の幸いだったと思います」

「今日は8号車（ARTA NSX-GT）が速かったですし、普通にレースをしていたら2位だったかもしれないですけど、もう少し決勝のレース、ベースというかクルマ作りの部分でもうひと押しいるかなと思いました。ただ、いろいろなことが起きるなかで3位という結果で戻ってこれてポイントもきちんと取れましたし、チャンピオンシップも全然チャンスはあると思うので、最終戦に向けてチーム一丸となって頑張りたいと思います」（第1スティント担当：牧野任祐）

from かつてない超接戦。チャンピオン候補チームのドライバーが振り返る第7戦もてぎ戦、それぞれの事情

R＆D SPORT　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-10T18:10:00.007+09:00

予選順位：1番手
決勝順位：5位
Team Ranking：6番手
Driver Ranking：5番手

RACE REPORT

2020.11.08－スーパーGT第7戦　ツインリンクもてぎ・決勝

SUBARU BRZ GT300 またしてもセーフティカーに翻弄され5位フィニッシュ

　11月8日（日）SUPER GTシリーズ第戦『FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE』は、栃木県のツインリンクもてぎで行なわれ、SUBARU BRZ GT300はポールポジションからのスタートです。

　優勝への期待が膨らむなか、スタートドライバーの山内英輝はトップを快走します。しかしながら前戦に次いでセーフティカーの介入により、リードタイムは失われ、順位も落とす結果となってしまいました。

　山内はスタート直後から好タイムを連発し、2番手以下へ毎周ギャップを広げて行きます。10周を終えた時点で、4番手以下には14秒ものリードを作り、戦いは上位3台に絞られます。
　
　ところが21周目に他車のアクシデントによりセーフティカーが導入されます。この時点で2番手の360号車にも大きなリードを作っていましたが、すべて失うことになります。

　26周目にリスタートとなり、SUBARU BRZ GT300は29周目にピットインしドライバー交代をします。レースは、SCが入る前にすでにピットインを済ませていた56号車と4号車が大きなリードをつくることになり、井口卓人は4番手争いをする5番手のポジションでコースに戻ります。

　その後、3番手を走る18号車がドライブスルーペナルティを受けたため、3番手争いに状況が代わります。BRZ GT300はピットアウト後からレース終盤まで52号車と3番手を競います。が、5番手を走る11号車にプッシュされ痛恨のスピンを喫します。

　井口はすぐさまコースへ復帰しますが、順位を6番手に落とします。また、このアクシデントの間に360号車にも抜かれてしまいます。レースはそのまま6番手の順位でゴールを迎えますが、11号車にペナルティが課されたため、5位フィニッシュという結果になりました。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　SUBARU BRZ R＆D SPORT（井口卓人／山内英輝）

■コメント

山内英輝
「何て言えばいいのか。いいパフォーマンスがあってトップを走っていたのに、残念な結果としか言えないです。でもBRZ GT300は戦闘力も高く、ドライバーもピットもミスはなかったので、パフォーマンスは高いし速さはあるから、まだ諦めません」

井口卓人
「2戦連続で勝てるチャンスを逃したという残念さと、後半もうひとつ上を狙えたという残念さがあります。レース展開は凄くキツかったので、そのなかでもポイントを取れたのは良かったと思います」

「ファンの皆さんも僕たちも『ヨッシャーこれなら勝てる』という手応えのなかで、自分たちのせいではないところで、結果を残せないのは悔しいし残念です。でも今のBRZは圧倒的にパフォーマンスはあるので、最後まで諦めずに頑張りたいと思います」

渋谷総監督
「ツキがないですよね。こんなこともあろうかと思って、セーフティカーが導入されたらどうするかということはチームのみんなで共有はしていました。ただ、それはギャンブルの範疇でなんとかできることで、今回のケースはそのタイミングより早かったので、ギャンブルにも出れない状況でした」

「このあとは最終戦なので、もうやることはひとつで優勝以外ないですね。ぜひ、応援をよろしくお願いします」

　残すのは11月28日（土）、29日（日）に静岡県小山町にある富士スピードウェイで開催される最終戦、第8戦『たかのこのホテル FUJI GT300km RACE』だけとなりました。このレースでの優勝とシリーズチャンピオンを目指すSUBARU BRZ GT300への応援をよろしくお願いします。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　SUBARU BRZ R＆D SPORT（井口卓人／山内英輝）

from R＆D SPORT　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

K-tunes RACING　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-10T18:10:00.005+09:00

K-tunes RACING
2020.11.7-8
TWINRING MOTEGI
Round.7
もてぎ　予選

一発の速さを出し切れず、予選13位から上位を狙う

　開催スケジュールに大きく影響を受けた2020 AUTOBACS SUPER GTシリーズも、いよいよ残り2戦。いつもは最終戦となるはずのツインリンクもてぎでのレースとなります。例年と異なるのはレース距離が250kmではなく、300kmだということ。今シーズンの第4戦もモテギでの開催でしたが、その時も他のサーキットと同じ300kmでした。

　その第4戦では、K-tunes 96号車は4位入賞、今シーズン初ポイントを手にしています。低速までのフルブレーキングと低いギヤからのフル加速が連続するストップ＆ゴーのコースレイアウトは、ターボエンジンなどの強力なパワーを持つマシンに優位です。ブレーキングとなればミッドシップのマシンが有利です。そんな不利なサーキットでも、4位入賞を果たしているのです。

　予選を前にした公式練習で、チームはさまざまなセットアップを試します。とくに重要なのはタイヤのパフォーマンスや耐久性で、路面温度などのコンディションによって大きく影響を受けるので、そのコースでチェックしなければなりません。

　そしてさまざまなセッティングを試していくなかで、予選や決勝レースに向けてのメドができ上がっていきました。公式練習の順位は8番手と悪くはないポジションでしたが、それ以上にタイムアップする可能性が見えていました。

　予選Q1、ステアリングを握った阪口晴南選手は、その速さを引き出すことに成功。1分47秒120というタイムは、A組で3位という結果で、見事に予選Q2進出を決めました。「上の2台とは少しタイム差があったけど、想定していたベストに近いタイム」と影山正彦チーム監督は阪口晴南選手の走りを評価しました。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　K-tunes RC F GT3（新田守男／阪口晴南）

　それから予選Q2までには約40分ほどの時間がありました。チームは阪口晴南選手からフィードバックを受け、マシンのセットアップを変更することにしました。

　満を持して臨んだ予選Q2、しかし新田守男選手のタイムは伸びません。結果は1分47秒639で、13位という結果に終わりました。原因はセットアップを変更したことでパフォーマンスを下げてしまったためです。つまり狙いとは逆に作用した、ということになります。

「我々がダンロップタイヤに対してのノウハウ、データが不足していることで、セッティング変更の結果を読みきれなかったことが原因です」と影山正彦チーム監督は語ってくれた。それでも7列目からのスタート、上位入賞が狙えるポジションです。決勝レースでの追い上げに期待しましょう。

■コメント
新田守男

「Q2の直前にセットアップを変更したんですが、それが悪い方向へ進んでしまって、厳しい結果になってしまいました。それでも決勝レースを見据えた部分では手応えもあるので、レースで追い上げていきたいと思います」

阪口晴南

「前回のレースで出せた一発の速さの部分を活かして、Q1では3番手のタイムを出すことができました。ただタイムを狙ったのではなく、決勝レースを見据えたタイヤ選択をしているので、決勝レースではいい結果を出したいですね」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　K-tunes RC F GT3（新田守男／阪口晴南）

K-tunes RACING
2020.11.7-8
TWINRING MOTEGI
Round.7
もてぎ　決勝

絶好のSCが周回遅れに！　ペースも苦しく17位に終わる

　最終戦が行われるのは富士スピードウェイ。K-tunes Racingにとっては苦手なコースとしていて、いい結果が期待薄。それだけに今回の第7戦ツインリンクもできは、ポイントを積み上げておきたい、という気持ちがチームにありました。前回の第4戦モテギでは4位入賞を果たしていることも、プラス材料でした。

　予選からすでに決勝レースを意識し、タイヤ選択を含めてレースをターゲットに戦っていきました。それでも予選Q2に駒を進めることができ、感触は悪いものではありませんでした。その予選Q2のセッティングがマッチしなかったことで、逆に正しい答えに近づいているようにも思えました。

　スタートドライバーは新田守男選手で、13位から上位を狙いました。しかしレースのペースが上がらず、苦しい展開となります。ポジションを上げることはできず、トラブルで後退したマシンによって12位となりました。そして、21周目ドライバー交代のタイミングを迎えます。

　そのピット作業中に、なんとセーフティカーが入りました。トップグループはまだピット作業を済ましておらず、彼らとのタイム差を大幅に圧縮する絶好のタイミング！　なにしろピット作業を済ませたマシンの中では4位だったのです！

　しかし現実はそう上手くいきませんでした。それはコースに復帰したのが先頭を走っていた＃61BRZよりも後ろ、つまり周回遅れになっていたからです。

　26周目に再スタートとなり、多くのマシンがピットへ向かいました。しかしピット作業でのロスタイムはラップタイムよりは短いのです。K-tunes 96号車の前にピット作業を終えたマシンが入り、19位にまで順位を落としてしまいます。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　K-tunes RC F GT3（新田守男／阪口晴南）

　しかも阪口晴南選手のペースもまた、苦しいものでした。前後のマシンに対してアドバンテージはなく、追い上げるどころか、防戦することに注力しなければなりませんでした。「もし周回遅れでなかったとしても、あのペースだと入賞するのがやっと、だったでしょうね」と影山正彦チーム監督は予想してくれました。

　結局17位でチェッカーフラッグを受けることになりました。予選での快走、そして絶好のタイミングのセーフティカー、いずれも結果につなげることはできませんでした。

「最終戦は、来年につながるような走りをお見せできるように、いろいろな部分を見直して臨みます」。その最終戦は11月28日～29日、富士スピードウェイで開催されます。

■コメント
新田守男

「レースのペースが悪くて、ボクらのイメージよりも1周1.5秒くらい遅い感じなんですね。それを何とか改善していかないと、いい結果は出ないですね。最終戦までにいろいろ検証して、もっと競争力を高めたいですね」

阪口晴南

「コースインした時にトップのBRZから結構後ろだったので、周回遅れになってしまい、勝負権を失いました。レースペースも良くなくて、苦しい展開でした。今回のデータを十分に検証して、最終戦で建て直したいですね」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　阪口晴南と新田守男（K-tunes RC F GT3）

from K-tunes RACING　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

ADVICS muta Racing INGING　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

2020-11-10T18:10:00.003+09:00

ADVICS muta Racing INGING

SUPER GT 第7戦
FUJIMAKI GROUP　MOTEGI GT 300KM RACE

ツインリンクもてぎ
決勝：11月8日
天候：晴れ
コース状況：ドライ

決勝：22位

　スーパーGT第7戦は9月の第4戦に続きツインリンクもてぎ（栃木県茂木町）において開催。朝から天候にも恵まれ1万5600人のファンがサーキットに詰めかけた。13時過ぎに300kmの決勝レースがスタート。26番グリッドからひとつでも上の結果を求め、阪口がステアリングを握った。

　前日、立冬を迎えたもてぎ。季節は冬とはいえ暖かく穏やかな日となり、スタンドには1万5600人のファンが陣取った。決勝レースを前に11時40分から20分間のウォームアップ走行が行われ、我が6号車は8番手のタイムをマーク。前日から変更したセッティングが功を奏しマシンはその力を取り戻しており、決勝レースでの活躍が期待された。

　気温22℃、路面温度29℃の13時3分、シグナルがグリーンになりレースのスタートが切られた。阪口は混雑する隊列の中、オープニングラップで3つ順位を上げて23位に。さらに翌周に21位へ順位を上げた。阪口はペースの遅い車両をていねいに一台ずつオーバーテイクして行き、9周目には19位まで順位を上げ、さらに上位を狙っていった。

　その後、阪口はシリーズランキングトップをいく65号車メルセデスAMGに追いつき、0.6〜1秒ほどの差を保って周回。そして17周目には前方の車両がスローダウンしたこともあり18位まで順位を上げた。18周あたりから早めのピットインをする車両が現れ20周で阪口は予定どおりピットイン。順位を挽回するためにタイヤ交換をせず、給油とドライバー交代のみで時間を短縮するはずが、ピット作業に時間がかかってしまい、ほぼ同時にピットインした65号車メルセデスとは10秒近い差がついてしまった。

　GT300クラスのトップ車両が23周目に入ったところで、1台の車両がコース脇に停止したことでセーフティカー（SC）が導入された。堤はピット作業が終わってコースに戻っていくときに、不運にもトップ車両よりも後方でコースに戻ることになり、トップからは1周遅れの23位となって、この時点で勝負権を失うこととなった。

　26周を過ぎてSCが隊列から離れると、何台もの車両が一気にピットイン。このため堤は23位の単独走行となっていた。33周目のS字コーナーの2個目で、堤はMC86を追い越していくGT500クラスの車両と交錯し、左フロントがGT500車両にあたってしまいたまらずスピン。これで30秒近くをロスしたことで、順位は27位まで落ちることになった。

　粘り強く走り続ける堤は36周目、38周目にそれぞれひとつポジションを上げ、レース終盤35号車RC Fに詰め寄り、56周目の5コーナーでこれを捕らえ24位へ。さらにファイナルラップにはストップしてしまった車両があり、22位へ順位を上げてチェッカー。ポイント獲得はならなかったが、苦しい状況でも連続完走記録は『7』に伸ばした。

　11月27〜28日に富士スピードウェイで開催される最終戦は、ほとんどの車両がノーウエイトとなり、開幕戦同様のイコールコンディションでのバトルが展開される。今シーズンのここまで積み重ねてきたデータを活かし、初優勝を目指すレースとなる。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　ADVICS muta 86MC（阪口良平／堤優威）

阪口良平

「今日のレースは26番手スタートとはいえ全然諦めてはいませんでした。ウォームアップでは良い兆候もあり行けるのかな？　という気持ちで走りましたが、遅い車両にひっかかり渋滞するような状況で、そのような展開が繰り返されました。65号車メルセデスに追い付いておなじペースで走り、同時にピットインしましたが、ピット作業に時間がかかり10秒ぐらい差がついてしまいました。今日はしっかりデータが取れましたし、しっかり走りきることが絶対次につながると信じています。次はノーウエイトのレースでみんなおなじ条件ですから、良い結果で締めくくりたいと思います」

堤優威

「良平さんが18位まで順位を上げてきてくれてピットインし交代しました。そして直後にSCが入ったので8位ぐらいまで順位が上がったのではないかと興奮したのですが、ピットアウトしたときにトップの後に入ったのでラップダウンで残念でした。今回は決勝に向けて変更した部分が良いデータになったと思います。タイヤ無交換作戦は初めての体験でしたが、かなりきつく疲れましたし、マザーシャシーの良いところも出せませんでした。今週末は全体的に流れが悪かったと思います。最終戦富士は今回の分を挽回するレースになると思います。次は今回の経験を活かしサポートに徹してドライバーとチームの橋渡しができればと思います」

田中耕太郎チーフエンジニア

「セーフティカーのタイミングでラップダウンというのは、予選が遅かったから仕方のないこと。あの周回でのピットインはあれで良かったと思います。ただピットストップで時間を失ってしまいました。シートベルトが入らすに時間がかかってしまいましたが、あの時間があればタイヤ交換ができましたね。あっちもこっちもグズグズなレースになってしまったのは大きな反省点です。気持ちを切り替えて最終戦に臨みます。次は小高選手も走れると思うので、一年の締めくくりとして頑張ってもらいます」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　ADVICS muta 86MC（阪口良平／堤優威）

from ADVICS muta Racing INGING　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

関口雄飛　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

2020-11-10T18:10:00.001+09:00

■土曜日　フリー走行＆予選

　今シーズンのスーパーGTもいよいよ後半戦を迎えました。ツインリンクもてぎで開催される第7戦は、ウエイトハンディが半分となり、36号車はウエイトハンディが45kgとこれまでより軽いウエイトハンディでのイベントとなります。

　朝のフリー走行からマシンのバランスがいまひとつで、1分37秒784の7番手タイムでセッションを終えた36号車は、午後の予選に向けて最後の調整に余念がありません。今回の予選Q1アタッカーは関口雄飛が担当することになりました。

　予選Q1、セッション開始早々にチームメイトとランデブーする形でタイヤを温めた関口雄飛は、やや前のマシンと距離を開き、アタック開始。1分37秒271を4ラップ目に叩き出し、7番手タイムとなりました。セッション最後にタイムアップするマシンが出て8番手に下がりましたが、予選Q1突破。サッシャ・フェネストラズ選手にバトンを繋ぎました。

　予選Q2はやや気温が下がりましたが、早めのタイミングでコースインしたサッシャ・フェネストラズ選手が7番手タイムをマーク。こちらもセッション最後にタイムアップするマシンが出て8番手となりましたが、予選終了後に4輪脱輪を2台のマシンが指摘され、最終的に36号車は7番手グリッドからのスタートとなりました。明日の決勝は4列目8番手からのスタートとなります。

■関口雄飛のコメント

「練習走行のときはバランスが良くなかったですね。専有10分のアタックで自分たちだけがタイムアップできなかった状況だったので、予選に向けてセットアップの修正をしたのですが、Q1ではバランスが修正しきれなかったです。そこから短いインターパルの間でうまくマシンの修正ができたので、サッシャからはポジティブなコメントが聞けました。グリッド7番手からのスタートなので、なんとかひとつでもポジションを上げて、最終戦、そしてタイトルにつながるレースができるよう頑張ります」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　au TOM’S GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）

■日曜日　フリー走行＆決勝

　第7戦の舞台となったツインリンクもてぎ決勝レース、入場制限を設けているとはいえ、早朝からスタンドに観客が詰めかけ、チケットは完売。スーパーGTの人気の高さを物語っていました。朝のウォームアップではセッション最後にストップした車両の回収のために赤旗が出で、セッションは約3分を残して終了。36号車は6周して9番手のタイムをマークするにとどまりました。

　午後1時、決勝レースのスターティングドライバーはサッシャ・フェネストラズ選手です。ローリングスタート直後の混乱をうまくかわし、7番手キープで序盤戦を戦いましたが、5周目に1台にパスされ8番手。さらに19周目にも1台パスされてしまいます。

　レースは21周目以降であれば、義務周回数的にドライバー交代が可能になるタイミングとなるため、なんとか踏ん張り、22周目に首位のマシンと3番手を走るマシンがドライバー交換に入り、36号車は6番手にポジションアップしたのですが、そのタイミングでなんとセーフティカーが導入されてしまいました。

　GT500クラスでは2台のマシンがSC前にドライバー交代を済ませた形となってしまい、勝利へのチャンスが遠のきました。28周目に再スタートが切られたタイミングで続々と各チームはピットインしてドライバー交代。ステイアウトを選んだ36号車は29周目にトップに立った状態となりましたが、30周目に同じくピットインして関口雄飛にドライバー交代。

　この段階で4番手でレースに復帰したものの、タイヤが温まる時間もなく、すでにタイヤが温まった状態の後続車に襲いかかられるタイミングとなってしまいポジションをダウン。レース終盤までファイトあふれる走りを見せた36号車でしたが、残念ながら今回はノーポイントのレースとなってしまいました。

■関口雄飛のコメント

「結果がすべての世界ですから、今日は、自分たちが遅かったとしか言えないです。サッシャが混戦で多少接触してマシンのバランスが悪化したとはいえ、大きなダメージではなかったので最後まで走り切ることはできました。今日はポイントをなんとか加算したかったのですが、残念ながら叶いませんでした。最終戦はウエイトハンディもなくなりますから、全身全霊をかけて戦います。応援よろしくお願いします」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　au TOM’S GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）

from 関口雄飛　2020スーパーGT第7戦もてぎ　レースレポート

脇阪寿一＆土屋圭市＆坂東正敬がサッカーJ1横浜FMvs浦和戦でトークショーに参加

2020-11-10T17:11:00.001+09:00

　サッカーJ1リーグの横浜F・マリノスは11月14日（土）に日産スタジアムで開催される明治安田生命J1リーグ第27節浦和レッズ戦で、スーパーGTで監督／エグゼクティブアドバイザーを務める3人を招き、『Owltech presentsスペシャルトークショー』を開催することになった。

　このイベントは、横浜F・マリノスのトップパートナーを務めるオウルテックがサポートするもの。オウルテックはすでにモータースポーツでも多くのサポートを行っており、DENSO KOBELCO SARD GR SupraやTOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Raceでもお馴染み。山本哲也取締役自らが86/BRZにも参戦するなど、積極的に取り組んでいる。

　そんなオウルテックは、今季横浜F・マリノスの開幕節のガンバ大阪戦でも『オウルテックデイ』を開催し、脇阪寿一TGRアンバサダー／TGR TEAM SARD監督を招き、横浜F・マリノスとお互いにサポートする関係にあるNISMOの松田次生とロニー・クインタレッリ、F・マリノスの波戸康広アンバサダーとともにトークショーを展開していたが、第27節浦和戦でも今季2回目となるスペシャルトークショーが行われる。

　今回のトークショーでは、脇阪寿一に加えあの“ドリキン”土屋圭市ARTAエグゼクティブアドバイザー、さらにTGR TEAM WedsSport BANDOHのチーム代表兼監督で、ドイツへのサッカー留学の経験ももつ坂東正敬という3人が参加。スーパーGTのTGRトークショーでもお馴染み自動車ジャーナリストの今井優杏さんがMCを務め、波戸アンバサダーとトークを展開する予定だ。

　オートスポーツwebでもお馴染み『脇阪寿一のSUPER言いたい放題』にもしばしば出演するメンバーだけに、どんなトークが展開されるか楽しみなところ。ちなみに脇阪寿一と坂東正敬のふたりは、昨年も横浜F・マリノスの試合を訪れ、アルベルト・ザッケローニ元日本代表監督と写真に収まり話題となった。

　この第27節は、横浜F・マリノスにとってホーム最終戦となる。少し早めに日産スタジアムへ出かけて、スーパーGT第7戦もてぎを観戦した横浜F・マリノスのDF松原健選手に続き（？）モータースポーツの魅力を楽しんでみよう。試合詳細は横浜F・マリノスホームページ（https://www.f-marinos.com）まで。

Owltech presentsスペシャルトークショー
明治安田生命J1リーグ第27節　横浜F・マリノスvs浦和レッズ（11月14日　16時K.O.）
場所：トリコロールランドステージ
時間：14時40分〜15時15分
出演：
脇阪寿一（TGRアンバサダー／TGR TEAM SARD監督）
土屋圭市（ARTAエグゼクティブアドバイザー＆ドリフトキング）
坂東正敬（TGR TEAM WedsSport BANDOHチーム代表・監督）
波戸康広　横浜F・マリノスアンバサダー
今井優杏（自動車ジャーナリスト／モータースポーツMC）※MC
山本哲也（株式会社オウルテック取締役／86ドライバー）
※出演者は変更になる場合あり。

スーパーGT第7戦もてぎを訪れ、松田次生と話す横浜F・マリノスのDF松原健

from 脇阪寿一＆土屋圭市＆坂東正敬がサッカーJ1横浜FMvs浦和戦でトークショーに参加

【ポイントランキング】2020スーパーGT第7戦もてぎ終了時点

2020-11-09T20:10:00.001+09:00

　11月8日に行われた2020年スーパーGT第7戦もてぎ決勝レース終了後のドライバーズランキング、チームランキングは以下のとおりだ。

■2020スーパーGT GT500クラスドライバーズランキング（第7戦もてぎ終了時点）

Pos	No.	Driver	Points
1	17	塚越広大 B.バゲット	51
2	37	平川亮	51
3	23	松田次生 R.クインタレッリ	49
4	100	山本尚貴牧野任祐	49
5	8	野尻智紀福住仁嶺	48
6	14	大嶋和也坪井翔	47
7	37	N.キャシディ	46
8	36	関口雄飛 S.フェネストラズ	45
9	39	中山雄一	42
10	38	立川祐路石浦宏明	37
11	39	H.コバライネン	31
12	64	伊沢拓也大津弘樹	31
13	16	武藤英紀笹原右京	25
14	3	平手晃平千代勝正	24
15	12	佐々木大樹平峰一貴	20
16	19	国本雄資宮田莉朋	9
17	39	山下健太	6
18	39	阪口晴南	5
19	37	山下健太	5
20	24	高星明誠 J.マーデンボロー	4

■2020スーパーGT GT500クラスチームランキング（第7戦もてぎ終了時点）

Pos	No.	Team	Points
1	17	KEIHIN REAL RACING	69
2	23	NISMO	68
3	37	TGR TEAM KeePer TOM’S	68
4	14	TGR TEAM WAKO’S ROOKIE	68
5	100	TEAM KUNIMITSU	67
6	39	TGR TEAM SARD	63
7	36	TGR TEAM au TOM’S	63
8	8	ARTA	59
9	38	TGR TEAM ZENT CERUMO	54
10	64	Modulo Nakajima Racing	45
11	16	TEAM Red Bull MUGEN	41
12	3	NDDP RACING with B-MAX	40
13	12	TEAM IMPUL	36
14	19	TGR TEAM WedsSport BANDOH	25
15	24	KONDO RACING	18

■2020スーパーGT GT300クラスドライバーズランキング（第7戦もてぎ終了時点）

■2020スーパーGT GT300クラスドライバーズランキング（第7戦もてぎ終了時点）

Pos	No.	Driver	Points
1	56	藤波清斗 J-P.デ・オリベイラ	56
2	65	蒲生尚弥菅波冬悟	51
3	11	平中克幸安田裕信	43
4	52	吉田広樹川合孝汰	41
5	61	井口卓人山内英輝	41
6	55	大湯都史樹	41
7	55	高木真一	38
8	4	谷口信輝片岡龍也	36
9	2	加藤寛規柳田真孝	31
10	21	川端伸太朗近藤翼	29
11	6	阪口良平小高一斗	23
12	88	小暮卓史元嶋佑弥	20
13	5	坂口夏月平木湧也	19
14	10	星野一樹石川京侍	17
15	18	小林崇志松浦孝亮	15
16	96	新田守男阪口晴南	15
17	360	青木孝行	12
18	360	大滝拓也	11
19	31	嵯峨宏紀中山友貴	11
20	25	松井孝允佐藤公哉	10
21	34	道上龍 J.パーソンズ	8
22	87	高橋翼山田真之亮	5
23	7	荒聖治山口智英	5
24	55	松下信治	3
25	9	藤井誠暢 K.コッツォリーノ	2
26	30	永井宏明織戸学	1
27	360	柴田優作	1

■2020スーパーGT GT300クラスチームランキング（第7戦もてぎ終了時点）

Pos	No.	Team	Points
1	56	KONDO RACING	77
2	65	K2 R&D LEON RACING	70
3	11	GAINER	63
4	55	ARTA	60
5	52	埼玉トヨペット Green Brave	59
6	61	R&D SPORT	58
7	4	GOODSMILE RACING & TeamUKYO	56
8	2	Cars Tokai Dream28	50
9	21	Audi Team Hitotsuyama	49
10	6	ADVICS muta Racing INGING	41
11	10	GAINER	38
12	5	TEAM MACH	35
13	88	JLOC	34
14	18	TEAM UPGARAGE	32
15	96	K-tunes Racing	31
16	25	HOPPY team TSUCHIYA	31
17	34	Modulo Drago CORSE	29
18	31	apr	27
19	360	TOMEI SPORTS	26
20	7	BMW Team Studie × CSL	22
21	9	PACIFIC – D’station Racing	21
22	60	LM corsa	21
23	50	Arnage Racing	19
24	87	JLOC	18
25	30	apr	18
26	48	NILZZ Racing	18
27	244	Max Racing	18
28	35	arto Ping An Team Thailand	14
29	33	X Works	14
30	22	R’Qs MOTOR SPORTS	8

from 【ポイントランキング】2020スーパーGT第7戦もてぎ終了時点

【動画】2020スーパーGT第7戦もてぎ決勝日ダイジェスト

2020-11-09T19:10:00.003+09:00

　11月8日に決勝レースが行われた2020年スーパーGT第7戦もてぎ。戦いを終えて、SUPER GTや日産自動車、スバルなどの公式YouTubeチャンネルから決勝日の模様をまとめたダイジェスト動画が公開されている。

【SUPER GT Official Channel】2020 AUTOBACS SUPER GT Round7　FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE RACE Highlight

【SUBARU On-Tube】SUBARU BRZ GT300 2020 SUPER GT Rd.7 FUJIMAKI GROUP MOTEGI GT 300km RACE 決勝ダイジェスト

【日産自動車株式会社】SUPER GT 2020 Rd.7(Motegi) Race Day Digest

from 【動画】2020スーパーGT第7戦もてぎ決勝日ダイジェスト

SC導入の理由と、上位勢のターニングポイント。ラスト2周でこぼれ落ちた“3点”／第7戦GT300決勝分析

2020-11-09T19:10:00.001+09:00

　スーパーGT第6戦鈴鹿では、セーフティカー（SC）の導入タイミングでのピット消化／未消化が明暗を分けたことから、第7戦もてぎの週末は、GT300クラスの各陣営はSCの出動に対してレース前から非常にナーバスになっていた。とりわけ前回、SC導入時に上位を走っていた陣営にとってはトラウマとも言える出来事であり、搬入日の時点から「今回こそは、クリーンなレースを」と願う声がそこかしこで聞かれた。

　しかし、迎えた第7戦決勝でも、またもやレース距離の1／3が過ぎたタイミングで、それは起きてしまう。ウォームアップ走行でもトラブルに見舞われピットスタートを選択していたマッハ5G GTNET MC86 マッハ車検が、V字コーナー進入右側のグリーンにマシンを止めたのだ。

　GTアソシエイションの服部尚貴レースダイレクターは、SC導入に至った経緯を次のように説明する。

「まず、車両が停止していた場所が、S字から立ち上がるマシンが向かっていく方向でしたので、そのまま放置するわけにはいきませんでした」

「最初はFRO（ファースト・レスキュー・オペレーション）車両で引っ張ることを検討しましたが、ドライバーはマシンから降りていて、ミッショントラブルという情報も入ってきていた。さらにFROで引っ張るとなると、回収可能な場所までかなり長い距離を牽引しなければならないこともあり、キャタ系（キャタピラのついた牽引作業車）を入れざるを得ないという判断になりました」

　服部氏によれば、キャタ系の作業車両が介入する際には、レースを止める（非競技化する）必要があるとのこと。あの位置にマシンが停止してしまった以上、現行の枠組みのなかで安全を確保するためには、SC導入は致し方なかったと言える。

　このとき、停止したマッハ5G GTNET MC86 マッハ車検を見てピットインを決断した陣営がいた。「前回、SCでレースを落としていたので、戦略そのものを変えなくちゃいけないと思っていて、ウインドウが開いた瞬間に入れようと思っていました」と語るのは、優勝したリアライズ日産自動車大学校 GT-Rの米林慎一エンジニアだ。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　リアライズ日産自動車大学校 GT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）

　序盤、7番グリッドから4番手へとポジションアップしていたリアライズ日産自動車大学校 GT-Rだったが、ハイペースで飛ばすトップの3台にはついていくことができず、じりじりと離されて行った。18周目には、トップとの差は23秒にまで拡大。ポディウムフィニッシュは厳しい状況となっていた。

　後半のタイヤのことを考えればもう少し前半スティントを伸ばしたかったというが、「クルマ（マッハ5G GTNET MC86 マッハ車検）が止まっていたので、もう入れちゃおう」（米林エンジニア）と、チームは判断。21周目の終わりに藤波清斗からジョアオ・パオロ・デ・オリベイラにドライバーチェンジし、4輪交換を済ませてコースに送り出すと案の定SCが導入され、実質2番手にジャンプアップを果たした。作戦成功である。

「もう、争っているのが実質（自分たちを含む）3台しかいなくなって上位は確定的だったので、JPにはすぐに『タイヤをセーブしろ』と伝えました」（米林エンジニア）。

　そのオリベイラがグッドスマイル初音ミク AMGの谷口信輝を90度〜1コーナーにかけてのバトルで抜き去ると、ゴールまでタイヤをうまく労って、今季2勝目を遂げた。

　一方、リアライズ日産自動車大学校 GT-Rの前周となる20周目にピット作業を行ない、タイヤ無交換でコースに復帰していたのがランキングリーダーのLEON PYRAMID AMGだ。SC導入直前のピット作業により、大きなゲインを得るかと思われた。

■残り2周で表彰台を失った埼玉トヨペットGB GR Supra GT

　だが、ピットイン直前となる19周回完了時点で、クラストップを走るSUBARU BRZ R&D SPORTから59秒1の遅れとなる15番手に位置していたLEON PYRAMID AMGは、ピットアウトするとラップダウンに陥っており、そこにSCが導入されたため万事休す。

「SCが出ると分かっていたら、ピットに入れてはいけなかった。でもそれは結果論ですから……」と黒澤治樹監督。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）

　ランキングトップとしてもっとも重いウエイトハンデ＝77kgで挑んだ予選で下位に沈み、第1スティントでも順位を上げられなかったことが響いた形でもある。

　もてぎとの相性が良いとされるLEON PYRAMID AMGだが、過去に勝利を挙げたもてぎは「コース上では1台も抜いていない」（黒澤監督）という。予選後に蒲生尚弥も「いつもそうなんですが、単独で走れば速いんですけど、混戦になるとバトルにあまり強くないので、その辺が難しいところ」と決勝に向けた展望を語っていたが、後方スタートの今回はまさにその性格が露呈した形となり、得意の無交換作戦に至る前の段階で勝負権を失ってしまった。

　全車がピットを終えた段階で、SC後のピット作業となったグループのなかでのトップは、タイヤ無交換作戦を敢行した埼玉トヨペットGB GR Supra GT。ここもてぎで点差を詰め、開幕戦で勝利している富士につなげたいところだった。

　とはいえ予選では18番手に沈んでおり、「加速性能は良くないので、なかなか厳しいかなと。8〜10位あたりでポイント取れればいいな、くらいの感じでした」と近藤收功エンジニアは戦前の心境を振り返る。

　SC導入前の時点では、SUBARU BRZ R&D SPORTと同じく燃費と燃料タンク容量の面からウインドウが開いておらず、そもそもピットに入るという選択肢はなかった。

　SC明けの28周目にピットインすると、タイヤ無交換で川合孝汰から吉田広樹へとドライバーチェンジ。同時にピットに入ったGAINER TANAX GT-RやTANAX ITOCHU ENEX with IMPUL GT-Rらを逆転し、4番手へと躍進する。

　3番手にポジションを上げた終盤は、さすがに無交換ということでタイヤが厳しいかと思われたが、背後でSUBARU BRZ R&D SPORTとGAINER TANAX GT-Rのバトルが勃発して2台のペースが落ちたことに助けられた。その後は、スティント後半になっても好ペースを維持して追い上げてきたRUNUP RIVAUX GT-Rからチャージをかけられる立場となる。

　それでも単独で走ることができれば「3位は見えていた」と近藤エンジニア。だが残り2周となったところで周回遅れのマシンに行く手を阻まれ、RUNUP RIVAUX GT-Rの急接近を許してしまう。

「GT-Rの加速がよく、もうクルマというよりはエンジン性能が違いすぎて……」と無念の表彰台圏外へ。貴重な3ポイントがその手からこぼれ落ちてしまった陣営は、件の周回遅れのチームがレース後に謝罪に訪れた際も「感情的になってしまった」ほどに、悔しい失点となった。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰）

　ドライバーズポイントランキングでは、今回優勝のリアライズ日産自動車大学校 GT-Rが56ポイントでトップ。無得点に終わったLEON PYRAMID AMGは51ポイントの2位に後退し、接触によるペナルティを受けながらも9位2ポイントを獲得したGAINER TANAX GT-Rが43ポイントで3位につけている。

　そして埼玉トヨペットGB GR Supra GT、SUBARU BRZ R&D SPORT、ARTA NSX GT3（大湯都史樹）の3台が、トップから15点差の41ポイントで並んだ。数字上はグッドスマイル初音ミク AMG（36ポイント）にも可能性は残るものの、実質上位6台がタイトルの権利を残していると言っていいだろう。

　ランキングトップのリアライズ日産自動車大学校 GT-Rは今季一度富士を制してはいるが、寒い時期のポテンシャルは未知数な部分もある。また、新たな“タマ”を最終戦に投入することを検討しているチームもあるようだ。GT500クラスほどの僅差とはなっていないものの、GT300ではよりダイナミックに勢力図が変動する可能性がある。最終戦では見どころの多いタイトル争いが展開されそうだ。

from SC導入の理由と、上位勢のターニングポイント。ラスト2周でこぼれ落ちた“3点”／第7戦GT300決勝分析

やり残した宿題を背負ってタイトルを目指す平川。見つけた『ふたつの課題』は富士での武器

2020-11-09T18:09:00.007+09:00

「昨日終わった段階では『これ、終わったな』ってのが正直なところで。『こりゃ、チャンピオン無理だな』って感じはありました」

　近年まれに見る緊迫のタイトル戦線となったGT500クラス。そんな超接戦の渦中で、長年パートナーを務めたニック・キャシディ離脱という厳しい環境での勝負を強いられたKeePer TOM’S GR Supraの平川亮は、13番手に沈んだ予選Q1敗退の瞬間を振り返る。

　ともにチャンピオンを獲得したキャシディへの想いは「複雑。だけどシーズン中盤ぐらいから（フォーミュラEへの挑戦は）分かっていたので、お別れとかはとくにない。彼も残り2回出たかっただろうし」と語り、パートナーの決断を尊重する意思を示す。

　金曜朝もクルマのセッティングに関してやりとりをかわしたというふたりだが、キャシディにとっては”やり残した宿題”のような形になった心情を想うかのように、平川は土曜午前の走り始めから精力的に周回を重ね、セッション大半でセットアップの煮詰めに没頭。コースイン直後にはすぐさまタイムを出し、そこからロングランを集中的にこなすなど、これまでの信頼関係と”キャシディの分まで”という決意をも感じさせた。

フォーミュラE参戦準備のためスーパーGTの終盤2戦を欠場することになったニック・キャシディ

　大事な終盤2戦に向け、新たに迎えたパートナーは2019年のGT500クラスチャンピオン。ドライビングスタイルは異なれど「彼（山下健太）もプロなんで、そこ（運転）は合わせて来ると思う。クルマはクルマでここまでやってきたことを引き続きやりますし、それに彼も合わせてくれると思う。逆に言えば、どういうクルマでも乗ってくれると思うんで、あまり気にしてないです」と、あくまで従来の方向性を継続する仕立てとした。

　しかし予選に向けたセットアップ変更が裏目に出たこと。専有走行で履いたソフト側から、予選では決勝を睨んだハード側のタイヤを選択したこと。そしてライバル陣営が「秒単位でタイムアップする想定外」などが絡み、コンマ3秒程度の差ながらまさかのQ1敗退。

　山下にステアリングを託したKeePer TOM’S GRスープラは、当初アタック想定とした計測3周目でもタイヤが温まり切らずテールが動き、午前の結果から前方グリッド、あわよくばポールまで狙えそう……という感触は、続くアタックラップのセクター1表示を見た瞬間に消し飛ぶ。

「別にヤマケンが失敗したとかそういうのはなくて。でもここはもてぎなので、決勝は荒れる。ヤマケン、去年の富士では良い（セーフティカー出動直前の）タイミングで入ってますし、それをやってくれれば。それだけでいいです（笑）」

　いつもの250kmレースとは違い、300kmのレース距離に46kgの搭載ウエイト、気温の低さによるグレイニング対策も施しながら、チームはここでも山下をスタートドライバーとした。

　13番グリッドから「あまり挽回できる感じはしていなかった」が、信頼に応えた山下がペナルティ消化やトラブルで止まった前方車両も含め、1台、また1台とオーバーテイクを決め、8周目にはトップ10圏内へ。16周目以降はトヨタ陣営内のGRスープラを3台仕留めて、20周時点で7番手にまで上がってくる。

　その姿を見て「モチベーションが上がった」という平川だが、直後に大きなターニングポイントとなるセーフティカーが導入され、KeePer TOM’S GRスープラは解除と同時組の集団でピットへと雪崩れ込み、ここで平川がバトンを受け取る。

　コールドタイヤのアウトラップでバトルをしWedsSport ADVAN GRスープラを仕留めた後は、選手権での直接的ライバルになるKEIHIN NSX-GTを追走。47周目には塚越広大を逃すまいと、落ちて来たMOTUL AUTECH GT-Rを同一ラップでかわして6番手に上がり「ここ2戦の富士とか鈴鹿はクルマの調子が悪くてレースできなかったので、その意味でも久々にレースできて楽しかったです」と、そのままのポジションでチェッカーを受けた。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　KeePer TOM’S GR Supra（平川亮／山下健太）

　フィニッシュ直後は「6位だとチャンピオンシップ『ちょっとキツいかな』と思っていたら、意外に大丈夫だったので結構驚いた」という平川だが、そのKEIHIN NSX-GTと51点の同ポイントでドライバーランキング首位に立ちながら、今回のもてぎで見えた『ふたつの課題』も明かしてくれた。

「NSXとの差は、まずピットストップのことで言えば作業時間が短い。燃費が全然良いんだと思います。1割は行かないと思うんですけど、それに近いくらい燃費は良くて、ピット作業で逆転されちゃうとか、前に居たらギャップを広げられちゃう。あとはダウンフォース的に出てると思うので、もてぎとかダウンフォースの必要なサーキットではこちらが厳しい。あとは今日、エンジンがあまり良く回ってなくて。そこも負けた要因かな」と平川。

　いよいよ迎えるはノーウエイトの最終決戦、その舞台は富士スピードウェイとなる。言わずと知れたトヨタ陣営のホームコースであり、GRスープラのデビュー戦でトップ5独占を決めたトラックでもある。

　今回見つけた『ふたつの課題』は、裏を返せば富士での武器となり、低ドラッグを追求して来たGRスープラはホームストレートのコントロールラインから先で無類の伸びを見せ、ストレートエンドでライバルをパスできるレースでの戦いやすさと優位性が見込まれる。そのためにも、気温の低い11月末の富士でエンジンのピークパワー勝負になることが想定される。

「スーパーフォーミュラでもそうですけど、寒いとホンダのエンジンって結構パフォーマンスを出しやすい感じはある。スーパーGTだけじゃなくてスーパーフォーミュラも個人的に警戒してるんですけど、そこですかね。あとはとりあえず（ヤマケンに）まずQ1を通ってもらわないと（笑）」

　2017年以来のタイトル獲得に向けたお膳立てを、自らの手で整えた第7戦のKeePer TOM’S GRスープラと平川亮。抜けるし、抜かれないロードラッグか。立ち上がりから中間加速で、ダウンフォース分を押し切るか。その答え合わせとチャンピオンの行方は、11月28〜29日に明らかになる。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　キャシディの代わりに参戦する山下健太（KeePer TOM’S GR Supra）

from やり残した宿題を背負ってタイトルを目指す平川。見つけた『ふたつの課題』は富士での武器

Modulo Nakajima Racing　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

2020-11-09T18:09:00.005+09:00

2020年11月8日（日）
SUPERGT第7戦決勝
ツインリンクもてぎ

決勝結果：2位

決勝概要

・ポールポジションからスタートを切った大津は苦しい状況になりながらも踏ん張り4番手で伊沢に交代
・交代後のタイミングでセーフティカーが入り、ピットインを済ませていたため2番手に浮上
・伊沢はタイヤのピックアップに苦しみながらも安定した走りで2位フィニッシュ

コメント
総監督：中嶋悟

「ポール・トゥ・ウインとはなりませんでしたが、2位は上出来でした。今シーズンの目標であった表彰台に上ることを達成して嬉しいです。残りが1戦となりましたが、最後までしっかりと戦って、いいシーズンにしたいと思っていますので、次戦もどうぞよろしくお願いいたします」

伊沢拓也

「最終戦を残しているものの、みんなの頑張りが報われたことに喜びを感じています。前のペースに追いつけず惜しくも2位となりましたが、こういういいレース、いい結果をきっかけにチーム全体のモチベーションも上がると思うので、さらに上のポジションを取れるように引き続き頑張っていきます。たくさんのご声援をいただき、ありがとうございました」

大津弘樹

「ポールからのスタートでとても緊張しました。自分のスティントは後半が厳しくなって順位を落としたものの4番手でバトンを渡せてよかったと思います。抜群のタイミングのセーフティカーで、結果2位となり、まずは表彰台という目標を達成できて嬉しく思っています。優勝するにはまだまだ足りない部分もありますが、毎戦毎戦前進していることを感じているので、この調子でパフォーマンスをあげていきたいと思います」

※次戦は11月28～29日に富士スピードウェイで行われます。

from Modulo Nakajima Racing　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

ARTA NSX GT3　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

2020-11-09T18:09:00.003+09:00

SC導入が順位を分けたが内容の濃いレースで次戦に期待

　スタートは大湯都史樹。予選12番手から初めてのスタートを担当したが、1周目は順位をふたつ上げて戻ってきた。スタート前の大湯はタイヤが暖まるまで順位を落としてしまうかも知れないとコメントしていたがペースは良く、4周目までに7番手に順位を上げる。9周目には6番手、19周目には5番手まで順位を上げた。

　20周目に他車がコース脇にクルマを止めていてセーフティカーが入る可能性があったので大湯はここでピットインを要求したが、ここで入ると燃費の問題が出てしまうことと、ピットが混雑していたためもう1周走ることになった。しかし、ここで大湯の予想があたり、セーフティカーが導入されてしまう。この時点で大湯は4番手。リスタート直後にルーティンのピットインを行い、タイヤは左側の2輪のみ交換を行った。

　後半の松下信治は29周目には8番手までポジションアップ。松下は前半の大湯とほぼ同じペースで周回を重ねる。途中10番手まで順位を落としてしまうが、すぐに挽回。40周目は8番手で周回を重ねる。松下は安定したペースで走り、最後にひとつポジションを落としてしまうが、9番手でポイントを獲得し大湯とチームのチャンピオンの可能性を残した。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　ARTA NSX GT3（大湯都史樹／松下信治）

土屋圭市アドバイザーのコメント

「大湯はもう1周早く入れたかったんだけど、燃費の問題があったからね。残念だけど仕方ない。富士はウエイトが無くなるし、NSXも得意なコースだから勝ちにいきたいね」

岡島慎太郎エンジニアのコメント

「セーフティカー前に入りたかったのですが、燃費の問題や8号車がピットに入っていたということもあり1周遅らせました。もしあのタイミングで入ったとしても後半は燃費走行をすれば良い順位を得られたと思いますが、8号車は優勝がかかっていたので、1周遅らせることにしたらセーフティカーが入ってしまいました。クルマのパフォーマンスもそれほど悪くなかったですし、ドライバーもチームもミスなく戦えたのでそれは良かったと思います」

大湯都史樹選手のコメント

「前にいた4号車は早めにピットインして2位だったので、ピットインのタイミングが重要なレースでした。しかし、ボク達は燃費の問題もあって、あのタイミングで入れなかったので、走りで何とか挽回できるように頑張りました。松下さんも素晴らしい走りで、チームクルーもミスなく最後までやり遂げる事ができたので、1年を通してチームが成長できていてそこはすごく良かったと思います。自分としても第1スティントで追い上げできて本当に良かったと思うので、次のレースこそ優勝してシリーズチャンピオンを獲りたいです」

松下信治選手のコメント

「レースはセーフティカーでちょっと損をしているところがあると思うんですけど、自分としてはぶつからずにポイントが獲れて最低限の仕事はできたんじゃないかと思っています。まだGT300のクルマをうまく走らせられてなくてもどかしかったので、そこは成長して次のレースでもう少しタイムも上げられると思うので、もっと良い成績が残せるようにしたいです」

from ARTA NSX GT3　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

ARTA NSX-GT　2020スーパーGT第7戦もてぎ　決勝レポート

2020-11-09T18:09:00.001+09:00

やっと掴めた今季初優勝！　最終戦もこの勢いに乗ってチャンピオンを目指したい

　スタートドライバーは野尻智紀。無難にスタートを切り、2番手をキープ。序盤は徐々に離されていくが、タイヤが暖まり始めた7周目からトップと徐々に差が縮まり、10周目の1コーナーでトップに立つ。野尻のペースは良く、2番手以下を徐々に離していく。20周目までには2番手と10秒のギャップを築き独走状態。

　22周目からルーティンのピットインを開始するチームが出始めた。ここでGT300クラスの車両がトラブルによりコース脇にクルマを止めてしまい、セーフティカーが導入される。ARTA NSX-GTはセーフティカーが導入される前の23周目にルーティンのピットインを済ませていて、さらに有利な状況になった。

　28周目にリスタートが切られ、ピットインを行っていなかった多くのチームはここでルーティンのピットインを行った。福住仁嶺は29周目に暫定で3番手を走行。30周目にはトップに返り咲く。ペースは良く、2番手以降との差を徐々に広げる。その後は危なげない走りで2番手に46秒の大差をつけて今季初優勝を飾った。そしてルーキーである福住はGT500クラス初優勝となった。

　第5戦から連続表彰台でランキングもあがりチャンピオンの可能性が出てきた。最終戦はチャンピオンを狙って戦っていきたい。

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　ARTA NSX-GT（野尻智紀／福住仁嶺）

鈴木亜久里監督のコメント

「こんないいクルマを与えられていて、ここまで勝てなかったのは申し訳ないですね。しかし、オートバックスの小林社長、ホンダの八郷社長の前で勝てたのは嬉しいし、なによりお客さんがサーキットに来てくれている目の前で勝てたのがとても嬉しいね。これでチャンピオンの可能性が出てきたけど、最後も満足行く走りができるように準備していきたいね」

ライアン・ディングルエンジニアのコメント

「とても嬉しい。この勢いで富士にいきたいです。トップと3ポイントしか差がないので、獲りにいきたいですね。クルマはシーズン序盤より良くなっているし、ドライバーふたりのドライビングも素晴らしいし、ピットワーク、エンジニアサイドも徐々に成長、結束していると思うので、富士でチャンピオンを獲りたいですね」

野尻智紀選手のコメント

「今シーズンは辛いレースが続いていましたが、そんなときでもチームは支えてくれていましたし、いい走りをして恩返しをしたかったので、勝てて本当に良かったです。最終戦もこの勢いのまま、みんなと戦っていきたいと思います。応援ありがとうございました」

福住仁嶺選手のコメント

「今までのレースで後ろとのギャップも十分にあってリードしていても、ルーティンのピットインの後は気がついたら前に誰かいるというようなことがあったり、アウトラップのスピードが遅いとか色々あったので、チェッカーを受けるまで不安な気持ちを拭い去ることはできませんでした。ピットインのタイミングは非常に良かったんですけど、トップに立って単独で走っていても、何が起きるか分からないという不安な気持ちの方が強くて、色々考えているうちに最終ラップが来て勝つことができました。今までなかなか勝てなかったので、今回勝てて嬉しい気持ちとホッとした気持ちがありました。ここまで良いクルマに仕上げてくれたチームに感謝したいです。残り1戦ですが、この雰囲気を維持して勝ちたいです」

2020年スーパーGT第7戦もてぎ　ARTA NSX-GT（野尻智紀／福住仁嶺）

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COMMENTS

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決勝：22位

阪口良平

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