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AddBike+ - Erfahrungsbericht - Aufbau und Ersteindruck

2022-03-31T13:42:00.000+02:00

In diesem Artikel ein Erfahrungsbericht zum Lastenradumbausatz AddBike+. Ich habe das AddBike gekauft, weil ich mir einen sicheren Transport meines Hundes auf längeren Radtouren verspreche. Wie meine Eindrücke und Erfahrungen sind erfahrt ihr in diesem Artikel. Speziell der Aufbau und der neue Fahreindruck haben mich interessiert.

Ich finde das Konzept so dermaßen sinnvoll und sympathisch, dass ich es mir kaufen musste. Insbesondere, dann wenn man den Bedarf hat mehr Last auf dem Fahrrad transportieren zu müssen.

Aufbau und erste Testfahrt im Video

Was ist das AddBike+?

Beim AddBike+ handelt es sich um einen Umbausatz um aus einem herkömmlichen Fahrrad ein Lastenrad zu bauen. Dabei wird die zweispurige Konstruktion statt eines Vorderrads an der Gabel des Fahrrads montiert. Zwischen den beiden Vorderrädern am Addbike+ ist dann Raum für diverse Lasten. AddBike bietet hierzu diverse Optionen. Es gibt Möglichkeiten für Gepäck/Einkäufe, aber auch für den Kindertransport oder auch die Mitnahme von einem Hund. Das Carry-Dog Modul ist auch das Modell was ich erworben habe.

Da auch die herkömmliche Bremse an der Gabel keine Wirkung mehr zeigt wird nach dem Umbau eine hydraulische Scheiben-Bremse genutzt. Dabei wird jedes der beiden neuen Vorderräder hydraulisch gebremst.

Das besondere ist, dass das AddBike+ einen Neigungsmechanismus hat, der dafür sorgt das die Ladung immer waagerecht ist. Dabei werden die beiden Vorderräder jedoch in Kurven geneigt.

Diese Neigung kann mit einer mechanischen Bremse reguliert werden. Bei Fahrten sollte diese jedoch nie ganz deaktiviert werden.

AddBike+ wirklich mit jedem Fahrrad kompatibel?

Das AddBike ist mir recht vielen Fahrrädern kompatibel, aber nicht mit allen. Eine Einschränkung ist der Rennlenker, d.h. Fahrräder mit Rennlenker sind nicht kompatibel. Vermutlich liegt, dass an dem herkömmlichen Bremsgriff der mit dem AddBike mitkommt. Auch Fahräder mit einer Carbon- oder Einarm-Gabel funktionieren nicht. Vermutlich ist die Belastung an der Gabel zu groß.

Darüber hinaus sind die Möglichkeiten jedoch vielseitig. Es funktionieren Fahrräder mit einer Laufradgröße von 16 bis 29 Zoll, auch Steckachsen sind kein Problem.

Hier findet ihr den offiziellen Hinweis zur Kompatibilität von AddBike.

Auspacken und erster Aufbau

Das AddBike+ kommt in einem recht wuchtigen und schweren Karton. Kein Wunder, das Teil wiegt in der Basis ca. 13 Kg. Der Aufbau ist im Grunde recht simpel. Allerdings muss man an einigen Stellen schon recht geschickt mit dem Schraubenschlüssel unterwegs sein. Konstruktionsbedingt kommt man nicht immer so einfach an alle Schrauben. Die Anleitung könnte auch etwas besser lesbar sein. Der schwarz/weiß Ausdruck ist leider bei den Zeichnungen nicht scharf (oder auch detailliert) genug. Hier gibt es definitiv Verbesserungspotential. Zumal oft nicht klar ist, welcher Abstandshalter nun richtig ist, oder auch welche Öffnung.

Tückisch ist die Montage der Bremsen und der Räder. Hier muss man aufpassen und die Distanzringe korrekt und in der richtigen Reihenfolge auf die Achsen der Vorderräder stecken. Der Breite muss direkt auf die Achse auf der Innenseite des Rads, dann muss die Achse durch die Bohrung im Rahmen geführt werden. Am Ende kommt der dünnere Distanzring direkt unter die Mutter. Beide Seiten müssen mit einem 19er Schlüssel angezogen werden. Eine Ratsche/Knarre oder ein Drehmomentschlüssel mit einer 19er Nuss sind hier für die Außenseite absolut von Vorteil. Auf der Innenseite muss ein 19er Maulschlüssel oder ein Rollgabelschlüssel gekontert werden. Achtung an dieser Stelle wird es etwas fummelig.

Die hydraulischen Bremsen werden wir gewohnt mit einem 5er Innensechkantschlüssel fixiert (Allen Key). Auch der Punkt ist mit montierten Schutzblechen fummelig. Leider ist eine nachträgliche Schutzblechmontage nicht ohne weiteres möglich, weil der Bremszug durch die Schutzblechstreben geführt werden muss.

Am Ende ist der Aufbau jedoch durchaus machbar. Eine zweite Person ist hilfreich, aber nicht notwendig. Auf den Laufrädern sind unbekannte Reifen in der Größe 47-406 (20 Zoll) montiert. Möglicherweise könnte man diese bei Bedarf gegen einen Schwalbe Big Apple oder ähnliches tauschen. Ich teste dennoch zuerst die vormontierten Reifen.

Da das AddBike eigentlich ein mehr oder weniger spontaner Kauf war wusste ich zu Beginn noch nicht welches meiner / unserer Fahrräder wir nutzen wollen. Daher wurde der erste Aufbau am Bahnhofsrad meiner Frau durchgeführt. Das Fahrrad ist ein betagtes Cube Cross-Bike mit billiger Federgabel. Schutzbleche und Licht hatte ich vor Jahren nachgerüstet.

Kleiner Einwurf: Ich hatte mich immer gefragt, warum die Fahrräder in den AddBike-Werbevideos nie montierte Schutzbleche haben. Ganz einfach: Das Schutzblech muss ab, sonst funktioniert es nicht. Das Schutzblech schleift sonst am AddBike und verhindert sogar die Montage eines Moduls. Leider wird dies an keiner Stelle erwähnt.

Wenn alles soweit zusammen montiert ist, dann sollten die Bremsen schleiffrei eingestellt werden. Dazu müssen die schwarzen Schrauben am Bremssattel etwas gelockert werden. Die Räder müssen eingesetzt und fest geschraubt sein. Dann muss die Bremse gezogen werden, anschließend werden die schwarzen Schrauben wieder ordentlich angezogen. Erst dann wird die Bremse gelöst. Jetzt sollten die Bremsen schleiffrei laufen. Wenn nicht, dann kann der Vorgang wiedeholt werden, ggf. nur für die schleifende Seite.
Ich muss gestehen, ich hatte noch nie soviel Stress mit einer Bremse wie am AddBike+. Das ist teilweise frustrierend.

Erste Testfahrten mit dem AddBike+

Direkt nach dem Aufbau habe ich mich mal an die erste Testfahrt gemacht. Das geänderte Fahrverhalten wird im Werbematerial und auf der Website mehrfach erwähnt, daher war ich gespannt. Dazu muss ich sagen, dass ich durchaus ein erfahrener Radfahrer bin, denn ich fahre jährlich mindestens 4.000 Kilometer.
Ich war dennoch überrascht vom Fahrverhalten. Das Fahrrad wirkt tatsächlich anders, ein bisschen wackeliger. Nach der ersten Runde durch den Garten war ich sogar etwas ernüchtert vom AddBike+.

Ein weiteres Problem, neben dem kippeligen Fahrverhalten, war aber etwas schlimmer. Bei mir war es so, dass ich in Kurven mit meinen Füßen die Schutzbleche des AddBike beim pedalieren berühren konnte. Das kann am kurzen Radstand des Crossbikes liegen oder allgemein daran, dass dieses Fahrrad für mich zu klein ist.
Zum Glück kann man die Position der Vorderräder nach vorne stellen, so dass dieses Problem behoben werden konnte.

Am folgenden Tag habe ich das ganze wiederholt. Das Fahrgefühl war noch nicht wirklich besser. Vermutlich ist mein Garten für solche Experimente einfach zu klein.

Ab dem dritten Tag habe ich mich nicht mehr so unwohl gefühlt. Aber dennoch ist es immer notwendig, dass ich beide Hände am Lenker habe. Die Anzeige von Richtungswechseln mit ausgestrecktem Arm bekomme ich aktuell noch nicht hin. Ich fühle mich ein bisschen so als würde ich das Fahrradfahren komplett neu lernen.

Einen Seitenständer benötigt man übrigens nicht mehr am Fahrrad. Wenn man die Neigung deaktiviert mit dem seperaten Hebel und die Feststellbremse anzieht, dann steht das Fahrrad sehr stabil. Das ist eine gute Lösung.

Bauart Bedingte Probleme

Das AddBike+ ist von der Sache - von der Idee her genial. Das exotische Konzept hat jedoch auch einige Probleme.

- Schutzbleche können praktisch nicht (de)montiert werden, wenn die Hydraulischen Bremsen montiert sind. Hier habe ich keine Möglichkeit gefunden den Bremszug anders zu verlegen.

- Ein nachträgliches justieren der Bremse ist schwierig, da sehr fummelig. Es ist einfach wenig Platz für Hände und Werkzeug.

- Um eines der Vorderräder zu entfernen ist ein 19er Maulschlüssel (oder Rollgabelschlüssel) und eine 19er Nuss inkl. entsprechendem Schlüssel notwendig. Außerdem muss das AddBike+ auf die Seite gedreht oder auf den Kopf gestellt werden, damit man an alle Schrauben ran kommt. Im Falle einer Reifenpanne ist das keine gute Aussicht. Auch wenn ein Reifenwechsel mit viel Geschick ohne Radausbau funktionieren sollte. Daher würde ich beim AddBike+ schnellstmöglich unplattbare Reifen besorgen.

- Der Bremsgriff lässt sich sehr weit durchdrücken. Ich denke, dass ist Konstruktionsbedingt, weil es eine Feststellbremse gibt für die man den Bremshebel sehr weit an den Lenker ziehen muss. Dennoch bremst die Bremse sehr gut.

Weitere Probleme

Zusätzlich zum AddBike habe ich das gesondert angebotene Beleuchtungsset von AddBike erworben. Dabei handelt es sich um zwei Leuchten die am Schutzblech montiert werden. Die Lichter werden jeweils durch zwei Knopfzellen mit Energie versorgt. Die Ausleuchtung ist nicht sehr gut. Die Leuchten sind jedoch nicht STVO Konform und daher nicht für den Einsatz im deutschen Straßenverkehr zugelassen.
Alles in Allem rate ich von diesem Zusatzset ab.

Erstes Fazit

Abschließend zu diesem Artikel nun mein erstes Fazit. Ich sage bewusst erstes Fazit, denn ich habe in der Zwischenzeit das AddBike an einem anderen Fahrrad montiert. Dazu jedoch in einem anderen Artikel mehr in naher Zukunft.

Die Montage vom AddBike+ ist für einen erfahrenen Schrauber in 1 bis 2 Stunden machbar. Die Montage ist jedoch nicht ganz unkompliziert. Insbesondere die engen Winkel erfordern geschickte Finger. Die Videoanleitungen von AddBike sind jedoch sehr hilfreich.

Der Anbau ans Fahrrad ist mir beim ersten Mal nicht so elegant gelungen wie in den Werbevideos. :-)
Dennoch ist der Anbau machbar. Ich habe beim ersten Versuch vielleicht 20 Minuten gebraucht.

Die erste Probefahrt ist spannend. Das Fahrgefühl ist anders als bei klassischen Fahrrädern. Ab der dritten Fahrt (auf dem eigenen Grundstück) habe ich mich wohler gefühlt. Ich verstehe nun die Warnhinweise von AddBike.
Der nächste Schritt wäre aus meiner Sicht ein Parkplatz an einem Sonn- oder Feiertag um etwas mehr Fläche zur Verfügung zu haben.
Für den öffentlichen Straßenverkehr fühle ich mich aktuell auf dem AddBike+ nicht bereit.

Für ein abschließendes Fazit ist es zu früh. Es wird ein weiterer Artikel zum Thema AddBike+ Folgen.
Ich möchte dennoch nicht falsch verstanden werden. Das AddBike ist eine solide und stabile Lösung. Das Fahrgefühl ist anders, ich bin dennoch gewillt mich weiter mit dem Thema zu beschäftigen und mich daran zu gewöhnen.

https://add-bike.com/de/ AddBike Website

Fairphone 4 - Enttäuschung wegen einiger Entscheidungen

2021-10-08T16:25:00.000+02:00

In der letzten Woche wurde das Fairphone 4 vorgestellt. Im folgenden Artikel möchte ich meine Meinung zur vierten Generation des "fairen" Smartphones teilen. Ich finde die Geschichte und das Konzept rund um Fairphone interessant und habe die Smartphones im Blick. Vom neuen bin ich jedoch aufgrund einiger Entscheidungen enttäuscht.

In diesem Artikel geht es ausnahmsweise nicht um Fahrräder, aber ich möchte mich insbesondere auch in anderen Bereichen des Lebens mit Nachhaltigkeit beschäftigen. Daher dieser kurze Artikel.

Was ist Fairphone?

Ich versuche dies mal aus meiner Sicht zu erklären. Das Fairphone soll ein möglichst modulares und reparierbares Smartphone sein. Es ist bewusst gegen den Konsumwahn positioniert mit dem Trend nach immer neuer, schneller, besser. Es wird, laut Hersteller, nachhaltig produziert. Es wird bewusst kein Netzteil, Headset oder USB-Kabel ausgeliefert. Im Gegensatz zum Shiftphone, was ein ähnliches Konzept verfolgt, gibt es auch ein aktuelles Android. Alle diese Dinge finde ich gut und richtig. Aufgehen wird das Konzept aber nur, wenn die einzelnen Module auch abwärtskompatibel sind und wenn eine möglichst lange Ersatzteilversorgung gewährleistet wird.

Das Fairphone 4

Die technischen Spezifikationen des Fairphones lesen sich wirklich gut. Es gibt zwei Varianten, eine mit 6 Gbyte RAM und 128 Gbyte Speicher und eine etwas größere mit 8 Gbyte RAM mit 256 Gbyte Speicher.

Größe	162mm * 75,5 mm * 10,5 mm
Display	6,3 Zoll (IPS, 1080 * 2340 pixel)
RAM	6 Gbyte RAM / 8 Gbyte RAM
Interner Speicher	128 Gbyte / 256 Gbyte
CPU	Qualcomm Snapdragon 750G
Akku	3905 mAh
Kamera	48 MP Hauptkamera mit optischen Bildstabilisator (bis zu 4K/30fps Videoauflösung) 48 MP Ultra Weitwinkelkamera 25 MP Selfie-Cam
Konnektivität	WLAN (WiFi 802.11 a/b/g/n/ac), Bluetooth 5.1, NFC
Netzwerk	1 SIM-Steckplatz und 1 eSIM (beide 5G-fähig, jedoch nicht gleichzeitig)
Sonstiges	USB-C (USB 3.0 OTG inkl. Display Port support) Seitlicher Fingerabdrucksensor
Preis	579 Euro / 649 Euro

Leider ist der Preis aus meiner Sicht für die Daten zu hoch. Ja, zugegeben, ein Fairphone kauft man aus Überzeugung und aufgrund der nachhaltigen Produktion darf es auch etwas teurer sein. Allerdings gibt es beispielsweise mit dem OnePlus Nord ein Smartphone mit ähnliches Eckdaten welches deutlich günstiger ist. Ich möchte das OnePlus Nord hier nicht bewusst empfehlen, sondern nur aufzeigen, dass es durchaus Alternativen gibt.

Kein "echtes" DUAL-SIM

Bis zum Fairphone 3 (bzw. 3+) hatten die Smartphones vom Fairphone immer zwei Steckplätze für SIM-Karten. Also echtes Dual-Sim. Zusätzlich gab es einen Steckplatz für MicroSD Speicherkarten. Mit dem Fairphone 4 gibt es nur noch einen Platz für eine SIM. Man erhält außerdem einen eSIM Platz. Das ist gewissermaßen natürlich auch DualSIM. Für viele ist dies jedoch keine Alternative. Es gibt immer noch viele Anbieter die kein eSIM unterstützen (Wie zum Beispiel Prepaid-Anbieter). In so einem Fall wäre man auf eine SIM-Karte beschränkt. Schade Fairphone.

Kein 3,5mm Klinke Anschluss

Schwerer wiegt für mich der Verzicht auf den 3,5mm Klinke-Anschluss. Apple, Samsung und andere Hersteller haben es vorgemacht und den Anschluss weggespart. Sicher sind mittlerweile Bluetooth-Kopfhörer state-of-the-art, aber bei einem nachhaltigen Smartphone hätte ich einfach erwartet, dass man diesen Port beibehält. Es gibt noch immer Fans und Liebhaber von kabelgebundenen Headsets und Kopfhörern. Diese müssen nun ebenfalls mit Adaptern arbeiten oder auf Kabellose Headsets umsteigen.

Neues Gehäuse - neue Module

Warum muss bei einem modularen Smartphone zwingend ein neues Gehäuse eingeführt werden? Wäre es nicht viel besser das alte Konzept fortzusetzen, so dass man direkt die neuen, verbesserten Teile, direkt als Ersatzteil verkaufen kann? Warum müssen sämtliche Module neue designed werden? Warum wird kein kompatibles Kameramodul veröffentlicht, also ein Modul was gleichzeitig für Fairphone 3 und Fairphone 4 verwendet werden könnte? Das wäre aus meiner Sicht nachhaltig und Fairphone hatte dies in der Vergangenheit bereits vorgemacht.

Ich persönlich, aber das ist wirklich rein subjektiv, bin eher Fan von kompakten Smartphones. Daher sehe ich es kritisch, wenn nun auch das Fairphone 4 immer größer wird.

Das Fairphone 4 ist für sich selbst stehend ein interessantes Smartphone, aber es ist zu teuer für das gebotene. Mich würde es nicht überraschen, wenn das neueste faire Smartphone scheitern würde.

Wer wirklich an Nachhaltigkeit interessiert ist, dem würde ich ein gebrauchtes Smartphone empfehlen. Dieses sollte man dann wirklich so lange wie möglich nutzen. Wer bereits ein gut funktionierendes Smartphone besitzt der sollte ohnehin nicht über das Fairphone 4 nachdenken.

Alternative: Fairphone 3 (Plus)

Für Anwender die ein neues Smartphone benötigen und sich mit diesem nachhaltigen Konzept arrangieren können, aber die nicht immer nur das neueste und beste brauchen denen würde ich das Fairphone 3 bzw. das Upgrade, also das Fairphone 3 Plus empfehlen. Die Unterschiede zwischen dem 3er und der 3er Plus ist das verbesserte Kameramodul. Es ist nun auch möglich Bilder mit bis zu 48 Megapixeln oder Videos in 4K aufzunehmen.
Allerdings unterstützt das Fairphone 3 (Plus) kein 5G. Dies kann natürlich bei langfristigen Planungen durchaus eine Rolle spielen.

Alternative: Shiftphone

Eine weitere Alternative möchte ich hier nicht unerwähnt lassen: Das in Deutschland entwickelte Shiftphone ist ebenfalls ein modulares Smartphone welches sehr auf dem Grunprinzip der Nachhaltigkeit entworfen wurde. Shift hat mehrere Smartphones im Angebot. Darunter mit dem SHIFT5me auch ein sehr kompaktes Gerät. Leider ist das Android mit Android 8 ein kleines Problem. Das persönlich sehe ich bei Shift als das größte Problem. Die Pflege der aktuellsten Android-Version scheint nicht die höchste Priorität zu haben.

Beim Topmodell dem SHIFT6mq bekommt man jedoch auch Android 10. Es ist jedoch gegenüber dem Fairphone 4 nochmal ein gutes Stück teurer. Allerdings bekommt man hier aus meiner Sicht attraktives Gesamtpaket, zumindest wenn man auf 5G verzichten kann.

Alle Shiftphones bieten zwei SIM-Slots. Die großen auch 2 echte und zusützlich einen MicroSD, beim kleinen ist der zweite SIM-Slot shared, ihr müsst euch also entscheiden ob ihr lieber eine zweite SIM oder eine MicroSD.
Auch ein Klinkenanschluss für Kopfhörer sind bei allen aktuelle verfügbaren Shiftphones selbstverständlich.

Als Nachteile würde ich den exotischen Mediatek Prozessor MT6797X Helio X27 beim 5me und 6m. Das könnte im übrigen einer der Gründe sein warum diese beiden Shiftphones noch bei Android 8 festhängen.

Fazit

Ich denke beim Fairphone 4 wurden einige falsche Entscheidungen getroffen. Das Smartphone verzichtet auf einige solide Features um mehr "Mainstream" zu werden. Es wird größer und spart wichtige Funktionen weg, wie den Klinkeanschluss, den zweiten echten SIM-Slot und führt aus meiner Sicht unnötiger Weise komplett neue Module ein die nicht kompatibel zu dem Vorgänger sind. Ich schreibe dies natürlich als Laie, aber mit dem verbesserten Kameramodul aus dem Fairphone 3+ hatte man bereits bewiesen, dass man auch einzelne Module upgraden kann.

Als Alternative würde ich übrigens nach wie vor das Fairphone 3 bzw. das Fairphone 3 Plus betrachten. Dieses ist deutlich günstiger und für Anwender die nicht immer nur das neueste und beste brauchen definitiv ausreichend.

Ab dem 26. Oktober 2021 ist das Fairphone 4 erhältlich. Wie ist eure Meinung? Ist das Fairphone 4 aus eurer Sicht ein Lohnenswertes Smartphone?

Alle Bilder des Fairphone 3 und 4 aus diesem Artikel sind nach Creative Commons CC BY-SA 2.0
Die Bilder des Shiftphone sind aus dem offiziellen Shiftphone Presseverzeichnis.

Wahoo Elemnt Bolt v2 vs Garmin Edge 530 - Welcher ist besser?

2021-09-29T14:49:00.001+02:00

Ich habe seit August das Vergnügen den neuen Wahoo Elemnt Bolt zu testen und direkt mit meinem Garmin Edge 530 vergleichen zu können. Welcher GPS-Fahrradcomputer ist besser? Insbesondere aus Sicht eines Alltagsradlers? Das ist meine erste Berührung mit Wahoo, bisher war ich zufriedener Garmin User. Kann der Wahoo mich überzeugen zu wechseln?

Im folgenden Artikel vergleiche ich beide Geräte aus meiner Sicht. Dazu habe ich beide Fahrradcomputer ausführlich für meinen Einsatzzweck getestet. Ich habe jedoch nicht jede Einzelheit bis ins kleinste Detail der beiden Fahrradnavis verglichen. Wer so etwas sucht dem würde ich den ausführlichen Test bei DC Rainmaker und Konsorten empfehlen.

Transparenz: Beide Fahrradcomputer wurden von mir gekauft. Der Wahoo Elemnt Bolt v2 wird primär von meiner Frau genutzt. Der Garmin Edge 530 ist bei mir seit fast 2 Jahren beinahe täglich im Einsatz.

Wenn ihr euch für den Garmin interessiert, dann schaut auch mal bei meinem Langzeit-Erfahrungsbericht zum Edge 530 vorbei.

Konzept Garmin vs. Wahoo

Bei beiden Geräten handeltes sich um GPS Fahrradcomputer mit Navigationsfunktion. Das Konzept Wahoo unterscheidet sich jedoch von Garmin. Beim Elemnt Bolt, oder auch beim Roam, ist das Smartphone für den Betrieb essentiell notwendig. Der Fahrradcomputer wird via iPhone oder Android mit Hilfe der eigenen App eingestellt und gesteuert. Demnach würde ich auf einer Tour auch nicht auf ein Smartphone verzichten.

Auf der anderen Seite ist die Usability und die Integration von Smartphone und Fahrradcomputer wirklich hervorragend gelöst. Auch Dienste wie Komoot und Strava funktionieren erstklassig mit dem Wahoo.

Die Geräte von Garmin funktionieren standalone, ein Smartphone ist nicht so wichtig, für einige Funktionen jedoch sinnvoll. Komoot funktioniert auch auf dem Garmin, aber nicht ganz so intuitiv. Auch die Synchronisierung mit Strava funktioniert auf beiden Geräten. Beim Wahoo ist dies aber ebenfalls (gefühlt) etwas zackiger.

Wahoo Elemnt Bolt v2

Im Vergleich zum ersten Elemnt Bolt bietet der neue - die 2021er Version - nun ein Farbdisplay und mehr Speicher. Der erste Bolt wurde von vielen sehr gelobt und war, wenn ich mich recht erinnere, eine wirkliche Konkurrenz zu den Geräten von Garmin. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte Garmin eine ziemliche Vormachtstellung auf dem Markt der "sportiven" Radnavis.

Wahoo hat ein Intuitives Bedienkonzept, was aber wie gesagt, sehr mit dem Smartphone integriert ist. Dafür ist die Bedienung auch ohne Touchscreen sehr einfach und übersichtlich. Das Routing bei der Navigation ist klasse, auch wenn man mal die geplante Tour verlässt. Das Display vom Wahoo Elemnt Bolt v2 ist sehr gut ablesbar, ich hatte zu keiner Zeit irgendwelche Probleme.

Die Akkulaufzeit ist auch für lange Tagestouren mehr als ausreichend. mit ANT+ Sensoren hatte ich keine Probleme und diese wurden ohne Probleme gefunden und verbunden. Ich konnte im Betrieb auch keine Abbrüche feststellen.

Garmin Edge 530 vs. Wahoo Elemnt Bolt v2

Welcher Fahrradcomputer ist besser? Ich habe beide Geräte insbesondere bei meiner typischen Nutzung verglichen, das heißt geplante (navigierte) Tagestouren und auch das Alltagsradeln, wie Pendeln, meist ohne Navigation. Dabei spielen für mich folgende Funktionen eine wichtige Rolle:

Verarbeitung und Anschlüsse
Display
Navigation
Akkulaufzeit
Konnektivität
Bedienbarkeit
Effizienz und Power-Management
Integration des Smartphones

Übersicht der beiden Fahrradcomputer

	Garmin Edge 530	Wahoo Elemnt Bolt v2
Größe	50 x 82 x 20 mm	47 x 77 x 21 mm
Gewicht	75,8 g	68,4 g
Display	2,6 Zoll Farbdisplay (246 x 322 Pixel)	2,2 Zoll Farbdisplay (240 x 320 Pixel)
Akkulaufzeit	20 Stunden	15 Stunden
IP-Standard	IPX7	IPX7
Unterstützte Satelliten	GPS, GLONASS, Galileo	GPS, GLONASS, BEIDOU, Galileo, QZSS
Barometrischer Höhenmesser	Ja	Ja
Speicher	16 Gbyte	16 Gbyte
Beiliegende Halter	1 Lenker/Vorbauhalter, 1 Aerohalter	1 Lenker/Vorbauhalter, 1 Aerohalter
Live Tracking	Ja	Ja
Alternatives Kartenmaterial	Ist möglich	Nicht möglich

Verarbeitung und Anschlüsse

Beide Fahrradcomputer sind exzellent verarbeitet. Hier gibt es überhaupt nichts zu meckern. Der Druckpunkt der Tasten ist bei beiden Geräten sehr gut. Auch mit Handschuhen lassen sich beide Radcomputer sehr gut bedienen.

Der USB-Port zum Laden ist bei beiden Geräten von einer Lasche gegen Feuchtigkeit und Dreck geschützt. Der neue Wahoo Elemnt Bolt v2 kommt mit einer USB-C Schnittstelle. Der Garmin nur mit MicroUSB.

Die Halterung von Garmin und Wahoo funktioniert ähnlich. Genau genommen ist die Halterung sogar identisch, aber um 90 Grad verdreht.

Display

Beide Radcomputer verfügen über ein Transflektives Display. Diese Displays müssen bei Sonnenlicht nicht hintergrundbeleuchtet werden und sind sehr stromsparend. Sowohl der Wahoo, als auch der Garmin sind exzellent ablesbar. Jedoch ist das Wahoo Display gefühlt etwas farbärmer und durch die matte Beschichtung minimal besser ablesbar.

Der Bildschirm des Wahoo ist mir 2,2 Zoll etwas kleiner als beim Garmin (2,6 Zoll). Das hat jedoch keinen Einfluss auf die Lesbarkeit des Displays.

Navigation

Die Navigation gefällt mir beim Wahoo ebenfalls minimal besser. Sowohl die Abbiegehinweise, die gefühlt besser vom Timing sind, als auch die Darstellung der Karten. Vorteil beim Garmin ist natürlich, dass sich die Kartendarstellung mit alternativem Kartenmaterial anpassen lässt. Dadurch ist man flexibler.

Weicht man von der voreingestellten Route ab, dann können beide Radcomputer eine neue Route berechnen bzw. führen zurück zur geladenen Tour. Das funktioniert zuverlässig. Der Garmin (manchmal etwas verwirrt von der neuen Situation) braucht dann etwas länger um den richtigen Weg zu finden.

Ein deutlicher Nachteil bei Garmin ist die Tatsache, dass ich meine gefahrene Tour speichern und neu starten muss, falls sich mein Ziel während der Tour ändert und ich beispielsweise eine andere Route laden muss bzw. ein anderes Ziel einstellen will. Bei Wahoo war dies einfacher möglich.

Cool finde ich auch, die Möglichkeit per Tastendruck die Karte zu zoomen. Bei Garmin muss ich dazu erst ins Menü wechseln und kann von dort den Zoom-Level einstellen.

Akkulaufzeit

Die Akkulaufzeit ist bei beiden Geräten gut genug für eine lange Tagestour oder sogar eine 2-Tagestour. Der Garmin war im direkten Vergleich - obwohl deutlich älter - dennoch besser. Das heißt der Akku hielt länger durch, bei gleichzeitig mehr verbundenen ANT+ Sensoren. Ich konnte dieses Ergebnis bei mehreren Fahrten wiederholen. Das deckt sich meiner Meinung auch mit den Angaben der Hersteller. Wahoo gibt für den Elemnt Bolt v2 eine Akkulaufzeit von 15 Stunden an. Der Garmin Edge 530 hält laut Hersteller 20 Stunden durch. Das bestätigt meine Erfahrungen.

Konnektivität

Bei beiden Fahrradcomputern hatte ich keinerlei Probleme mit ANT+ Sensoren. Sowohl bei der initialen Verbindung, als auch im Betrieb gab es keinerlei Probleme.

LiveTracking ist bei beiden Fahrradcomputern zuverlässig möglich. Dazu können in beiden Diensten der Hersteller einige Kontakte für das LiveTracking berechtigt werden. Für das aktive LiveTracking muss natürlich das Smartphone dabei sein und auch permanent mit dem Radcomputer verbunden sein.

Die Satellitennavigation kommt mir auf dem Wahoo etwas zuverlässiger vor. Das heißt, es kommt weniger zu Problemen bei der Geschwindigkeitsermittlung via GPS und Co. Man merkt dies beim Garmin häufig bei längeren Waldpassagen in denen die ermittelte Geschwindigkeit regelrecht springt obwohl man ein konstantes Tempo fährt. Bei der Nutzung eines Geschwindigkeitssensors fällt dies jedoch nicht mehr auf. Auch bei der Navigation fällt dies nicht negativ auf.

Beide Geräte können selbstverständlich mit Diensten wie Strava und Komoot arbeiten und Daten austauschen. Wahoo arbeitet hier gefühlt ein bisschen besser und schneller. Bei Garmin dauert es manchmal einige Minuten bis beispielsweise eine Fahrt in Strava auftaucht.

Bedienbarkeit

Hier scheiden sich die Konzepte. Obwohl beide Geräte vollständig auf Touchscreen verzichten und auf eine reine Tastenbedienung setzen sind sie völlig unterschiedlich. Bei Garmin wird weiterhin eigentlich alles direkt am Gerät bedient. Das Gerät wird also konfiguriert und gesteuert über die wenigen Tasten am Gerät. Das kann verwirrend sein und erfordert einiges an Einarbeitung.

Wahoos Konzept ist hier Einsteigerfreundlicher und intuitiver. Man nutzt das Smartphone, erledigt die Einstellungen via App und diese werden in Echtzeit auf dem Gerät umgesetzt. Bei vielen Aufgaben ist dies perfekt umgesetzt. Möchte ich beispielsweise mein Ziel in meiner gerade stattfindenden Tour ändern, dann setze ich via App ein neues Ziel und ab dafür.

Der Nachteil ist nun aber, dass man ohne Smartphone nahezu aufgeschmissen ist. Ich brauche zu 90% ein Smartphone wenn ich mit Wahoo unterwegs bin.

Garmin ist selbstständiger, jedoch komplexer in der Bedienung. Ich persönlich bin seit Jahren bei Garmin, selbst meine Garmin Fenix 5 Uhr wird ähnlich bedient. Daher ist das Konzept nahezu in Fleisch und Blut übergegangen und ich könnte den Edge 530 blind bedienen.

Die Datenfelder lassen sich übrigens bei beiden Geräten individuell anpassen. Das Konzept von Wahoo ist hier einfacher, da es von der App aus gemacht werden kann.

Effizienz und Power Management

Ich wusste nicht wie ich dieses Testkriterium wirklich nennen soll. Es geht um eine für mich extrem wichtige Funktion. Der Standby-Modus bzw. Stromsparmodus. Bei Wahoo gibt es nur An oder Aus, es gibt keinen Standby-Modus in dem das Gerät in einem Ruhemodus ist (aus diesem der Wahoo aber auch schnell wieder geweckt werden kann).

Bei Garmin ist es so, dass wenn ich in einer Aktivität pausiert bin oder noch keine Aktivität gestartet habe und dann den Button links-oben am Edge 530 drücke, dann fährt das Gerät in eine Art Ruhemodus. Der Radcomputer ist dann ziemlich aus, aber nicht wirklich runtergefahren, ich kann den Button jederzeit erneut drücken und das Gerät ist wieder voll da.

In meinen Augen ist dies für mich als Freizeit- oder Allltagsfahrer ein wichtiges Feature. Beispielsweise wenn ich mal einkaufen muss, dann wechsel ich in den StandbyModus, stecke den Garmin in die Tasche und kann mich beruhigt vom Fahrrad entfernen. Wenn ich wieder zurück bin, dann stecke ich den Garmin wieder ans Gerät und fahre weiter. Das Handling ist vergleichbar zum Smartphone.

Beim Wahoo Elemnt Bolt v2 gibt es nichts derartiges! Zumindest konnte ich diese Funktion nicht finden. Ich habe die Option den Wahoo auszuschalten, dann dauert der Vorgang zum runterfahren mehrere Sekunden und nach der Pause kann ich den Wahoo wieder hochfahren. Erst dann kann ich die Tour fortsetzen. Falls die Pause jedoch länger dauert, dann muss eine neue Tour begonnen werden.

In meinen Augen ist das einfach nicht durchdacht. Der Zeitliche Aufwand ist größer und allgemein muss man sich wundern, warum der Wahoo beim normalen hochfahren deutlich mehr Zeit braucht als der Garmin, der mir deutlich komplexer erscheint. Bei Garmin kann die Pause auch mal 3 Tage dauern zwischen verschiedenen Touren. Außerdem wird im Standby Modus der Akku-Verbrauch auf ein Minimum reduziert.

Integration des Smartphones

Das Smartphone mit der App-basierten Steuerung vom Radcomputer ist Wahoos Konzept. Für viele geht dieses Konzept auf. Es ist simpel und gut umgesetzt. Allerdings stört mich persönlich die Abhängigkeit sehr. Bei Garmin kann ich im Zweifel am PC mehrere Routen planen und diese alle mit dem Garmin synchronisieren und nacheinander abfahren. Beispielsweise eine Mehrtages-Tour mit mehreren Abschnitten die alle vorab geplant sind. Hier brauche ich im Zweifel kein Smartphone. Bei Wahoo benötige ich das Smartphone in solchen Fällen jedoch immer

Vergleich Wahoo Elemnt Bolt v2 vs. Wahoo Elemnt Roam

Wenn man sich für Wahoo interessiert, dann kommt man auch unweigerlich am Roam vorbei. Dieser ist nur etwas älter (aber noch nicht alt), dafür aber größer und etwas teurer. Im direkten Vergleich würde ich persönlich jedoch den Bolt vorziehen, wenn ich die Größe nicht brauche. Der neue Bolt hat doppelt so viel Speicher und ist daher deutlich mehr zeitgemäß.

Vergleich Wahoo Elemnt Bolt v2 vs. Wahoo Elemnt Bolt

Der neue Bolt ist quasi ein Facelift des Original Bolt. Was ist der Unterschied und warum sollte man sich keinen Bolt v1 mehr kaufen? Aus meiner Sicht ist der original Bolt ebenfalls ein sehr guter Fahrradcomputer, dennoch bietet er deutlich weniger Features. Die wichtigsten sind:

Kein Farbdisplay,
keine Neuberechnung der Route, wenn man von der Route abweicht
deutlich weniger Speicher

Fazit

Auch wenn der Wahoo Elemnt Bolt v2 mir sehr gut gefällt werde ich dennoch beim Garmin bleiben. Warum? In Summe überwiegen für mich einige Pros beim Edge 530. Dabei hat mir sogar das farblosere, aber besser lesbare, Display gefallen. Auch die Navigation in Kombination aus Kartendarstellung und gut gesetzten Abbiegehinweisen hat mir mehr zugesagt.

Dennoch ist das Bedienkonzept bei Garmin, was sicher nicht bei allen beliebt ist, bei mir mittlerweile in Fleisch und Blut übergegangen. Daher habe ich hier keine Probleme und fühle mich sogar wohl. Mich persönlich stört sogar die Abhängigkeit vom Smartphone. Das und die Tatsache das es keinen Standby-Modus gibt und der Wahoo eine schlechtere Akku-Laufzeit hat macht den Wahoo leider für mich zum Verlierer in diesem Vergleich.

Ich bleibe bei meinem Garmin Edge 530 - allerdings erkenne ich an, dass der Wahoo ebenfalls ein Top-Gerät ist und ich verstehe warum viele Wahoo gegenüber Garmin vorziehen.

Letztlich möchte ich nicht verschweigen, dass ein weiterer Punkt den ich im Artikel nicht erwähnt habe, der mich dennoch beeinflusst, ebenfalls insgeheim zum Sieg des Garmins beigetragen hat. Garmin Connect halte ich mittlerweile sowohl als App, als auch als Web-Portal zur Auswertung und zum Training für eine Top-Lösung. Wenn man die sozialen Aspekte ignoriert ist Garmin Connect auch deutlich besser als Strava. Das ist zumindest meine Meinung.
Darüber hinaus sind alle meine Fahrten seit Jahren in Garmin Connect hinterlegt.

Welchen GPS Fahrradcomputer findet ihr besser? Den Garmin, den Wahoo oder ein ganz anderes Modell von Karoo oder Sigma?

Hier könnt ihr den Garmin Ede 530 bei Amazon kaufen.

Hier könnt ihr den Wahoo Elemnt Bolt v2 bei Amazon kaufen.

GoPro Hero 9 als Dashcam auf dem Fahrrad

2021-09-17T14:52:00.003+02:00

Wenn man die eigenen Fahrten auf dem Fahrrad aufzeichnen möchte, wie kann man dies am besten machen? Ich habe mir dazu Gedanken gemacht und begonnen mit der GoPro Hero 9 als Dashcam auf dem Fahrrad zu filmen. Im folgenden Artikel geht es primär um zwei Dinge.

Wie kann die ActionCam optimal am Fahrrad oder am Fahrer befestigt werden und außerdem:
Wie wird die GoPro optimal eingestellt?

Es geht ausschließlich um die Lösung selbst, nicht jedoch um rechtliche Fragen. Die sicher auch interessant sind.

Hier mein Video zu dem Thema.

Warum die Fahrten filmen?

Es passiert mir so oft, dass ich lustige, kuriose oder gefährliche Erlebnisse beim Radfahren habe. Ich habe dabei schon so oft gedacht, dass es schade ist, dass ich ausgerechnet in diesem Moment keine Kamera dabei habe. Das wollte ich ändern.
Eine Action Cam eignet sich grundsätzlich erstmal sehr gut für diesen Zweck. Meist bieten diese ein weitwinkliges Objektiv und eine gute Bildstabilisierung. Da ich bereits die GoPro Hero 9 Black besitze habe ich diese genutzt.

Einstellungen der GoPro

Ich beginne mit den Einstellungen. Beim Austüfteln dieser Idee hatte ich insbesondere bei beim Punkt Akkulaufzeit ein bisschen Bauchschmerzen. Die GoPro ist ursprünglich nicht als Dashcam entwickelt worden und die Akkus sind nicht sehr groß. Außerdem gibt es leider auch keine Loop-Aufnahmefunkion.

Eine mögliche Lösung wäre, die Akkus von Hand regelmäßig zu wechseln, oder die GoPro direkt an einer Powerbank zu betreiben. Wichtig dabei ist - das musste ich im Rahmen meines Experiments lernen: Das funktioniert nur, wenn in der GoPro kein Akku eingelegt ist. Wenn ein Akku eingelegt ist und die GoPro filmt mit angeschlossener Powerbank, dann wird erst der interne Akku leer gesaugt, anschließend geht die GoPro aus und erst dann wird der Akku wieder durch die Powerbank geladen. Ohne internen Akku wird die Powerbank hingegen direkt als Stromquelle genutzt. Gut zu wissen, auch wenn ich die Logik dahinter nicht genau verstehe.

Ein Zweites Problem war die Unzuverlässigkeit der GoPro. Die Kamera friert bei mir regelmäßig ein oder erzeugt korrupte Videofiles. Das ist für mich das größte Manko der Hero 9 (unabhängig vom Dashcam-Projekt) und ich hoffe wirklich, dass dies demnächst über Firmware-Updates geregelt wird.

Normalerweise filme ich in 2,7k bei 60 fps. Ich filme im Grunde genommen nie mit 4k. Mein Rechner wäre durchaus in der Lage diese Daten zu schneiden und zu rendern, aber die Files sind mir einfach zu groß. Und qualitativ reicht mit 2,7k völlig.
Allerdings kommt es wie gesagt zu korrupten Videofiles. Ich habe daher für mein Experiment die Videoauflösung auf FullHD (60 fps) runterskaliert, in der Hoffnung, dass die Aufnahmen dann zuverlässiger auf die Speicherkarte geschrieben werden. Ich bilde mir ein, dass das funktioniert, denn seitdem hatte ich keinen Ausfall mehr.
Ich habe testweise die Auflösung auch noch mal auf 2,7k hochgestellt und hatte direkt auf der zweiten Fahrt wieder Probleme.

Die Einstellungen meiner GoPro in der Übersicht, wobei ich nur geänderte Einstellungen angebe. Alles was nicht angegeben ist kann also mit den Default Einstellungen übernommen werden.

Auflösung / FPS: 1080p 60fps
Objektiv: (mit MaxLensMod) Max Superview / (ohne MaxLensMod)Linear + Horizontausrichtung
Max HyperSmooth: Ein
Horizontsperre: Ein
Hindsight: 30sek

PROTUNE:

Bitrate: Standard
Bel-Korrektur: -0,5
Weißabgleich: Auto
ISO-Min: 100
ISO-Max: 400 oder 800
Farbe: GoPro
Schärfe: Mittel

Mir ist bewusst das eine Werte nicht ideal zum Filmen sind. Beispielsweise das GoPro Farbprofil. Da das Flat-Farbprofil deutlich mehr potential für die Nachbearbeitung bietet. Beim Einsatz als Dashcam möchte ich jedoch die Aufnahmen im Nachhinein so wenig wie möglich verändern müssen.

Insbesondere beim Einsatz als Dashcam ist die Zuverlässigkeit wichtiger als die Qualität.

Ein weiteres Problem war, dass ich mich entscheiden musste entweder die ganze Fahrt zu filmen oder aber in die Glaskugel zu schauen und vorab zu wissen ob was interessantes passieren könnte. Es gibt aber glücklicherweise zwei weitere Möglichkeiten. Zum einen das GoPro Feature Hindsight und zum anderen die etwas versteckte Loop-Funktion der GoPro. Die ganze Fahrt zu filmen erzeugt jedoch ernormen Müll an Daten oder sehr langweilige Videos.

Hindsight: Diese Funktion ist vergleichbar mit einer Loopfunktion. Dabei nimmt die Kamera permanent auf und merkt sich die letzten 15 oder 30 Sekunden (je nach Einstellung). Sobald ich den Auslöser drücke sind diese letzten 15/30 Sekunden also Bestandteil meiner Videodatei.
Praktisch ist dies, weil ich erst später, zum Beispiel wenn das Reh schon durchs Bild gelaufen ist oder ich bereits gestürzt bin, den Auslöser drücken kann und trotzdem das ganze Ereignis auf Video habe. Das ist meiner Meinung ein sehr nützliches Feature, weil man eben rückwirkend die Ereignisse sichern kann und viel Datenmüll vermeidet.

Es ist logisch, dass die Hindsight Funktion in der GoPro den Akkuverbrauch ankurbeln muss, immerhin nimmt die Kamera permanent auf. Nach meinen Erfahrungen hält die GoPro mit der Funktion bei FullHD etwa 1:30h bis 1:45h durch, je nach Einstellung. (Erfahrungswert: 12% Restkapazität nach 1:30h). Bei 2,7k war nach 1:40h Schluss.

Beispielerfahrungswert bei FullHD mit 60 fps:

1:29 Stunde Betrieb und 29% Restakku. (Hindsight 15sec)

Aber Achtung, nach vielen Wochen experimentieren bin ich der Meinung, dass Hindsight bei der GoPro absolut nicht ausgereift ist. Ich habe sehr viele VideoDateien verloren oder Situationen nicht erfassen können, weil HindSight genau in diesem Moment nicht funktioniert hat.

Nach weiterer Recherche habe ich dann den versteckten LoopModus der GoPro entdeckt. Bei diesem Wird eine Videoschleife von einigen Minuten aufgenommen, wobei die länge der Schleife einstellbar ist. Beispielhaft verwende ich 5 Minuten. Passiert nun etwas, dann kann die Aufnahme über den Auslöser gestoppt werden. Die vergangenen 5 Minuten sind gesichert.

Nach meiner Erfahrung ist die Zeitschleife zuverlässiger als Hindsight. Auch habe ich das Gefühlt, dass die Kamera nicht so schnell überhitzt.

Wo und Wie die GoPro am Fahrrad befestigen?

Es gibt hochwertige Halterungen für das Fahrrad. Besser ist es jedoch in meinen Augen die GoPro mit einer Brusthalterung oder Rucksackhalterung direkt am Körper zu haben. Das ganze hat aus meiner Sicht drei Vorteile:

Die nervigen Geräusche von der Straße, den Reifen etc. werden nicht so sehr über den Rahmen auf das Fahrrad übertragen.
Wenn man mal kurz absteigen muss, dann muss man sich nicht sofort Sorgen um die GoPro machen.
Ich muss nicht jedes Fahrrad mit einer ordentlichen GoPro-Halterung ausstatten.

Falcam F38 Backpack Mount

Ich habe mich entschieden die GoPro an meinem Rucksack zu befestigen. Entschieden habe ich mich für den Falcam F38 Rucksackhalter für Kameras. Zusammen mit einem GoPro-1/4-Zoll Stativ Adapter ist die beste Lösung an einem Rucksack wegen dem guten Quick-Release-Mechanismus.
Der Adapter ist exzellent verarbeitet und das ein- und ausklicken der Kamera funktioniert hervorragend. Zusätzlich nutze ich das Falcam-System auch an meinen Stativen, so dass ich die GoPro bei Bedarf auch mal auf ein Stativ stellen kann.

Original GoPro Brustgurt

Alternativ, wenn ich keinen Rucksack benötige, dann nutze ich den Original GoPro Brustgurt. Dieser ist hochwertig und bietet den GoPro Quickrelease Adapter. Dieser ist nicht so schön wie die Ulanzi Falcam F38 Lösung, aber für kurze Strecken durchaus brauchbar. Der Vorteil am Brustgurt ist, dass die Kamera etwas zentraler hängt.

Günstige Action Cam Rucksack Halterung

Weiterhin habe ich eine günstige Halterung für den Rucksack mit Klett getestet. Das ist auch OK, aber die GoPro sitzt definitiv nicht so fest. Der Klett-Teil ist nicht so fest am Rucksack und lässt sich auch verschieben.

MaxLens Mod

Ich benutze zusätzlich noch den MaxLens Mod von GoPro. Dieser ist aus meiner Sicht NICHT zwingend notwendig, sondern nur ein nice-to-have. Man braucht sich mit dem Mod keine Sorgen mehr machen um die korrekte horizontale Ausrichtung der Kamera.
Die Ausrichtung ist insbesondere am Rucksack manchmal schwierig, daher ist das Horizon-Leveling der GoPro insgesamt wirklich sinnvoll.

GoPro wetterfest laden

Wenn man die GoPro unterwegs laden will oder sogar via Powerbank mit Strom versorgen möchte, dann muss man den Akkufachdeckel öffnen. Das ist jedoch nicht immer eine gute Idee. Denn dann verliert die GoPro ihre Wetterfestigkeit. Von Wasserfestigkeit will ich dabei noch gar nicht nachdenken.

Gute Nachrichten! Auch für dieses Problem gibt es eine gute Lösung. Es ist die GoPro Passthrough Door. Eine Ersatz-Akkufachklappe mit einer gummierten Öffnung für das USB-C Ladekabel. Eine Solche Ersatzklappe ist grundsätzlich nichts neues, aber GoPro gibt an, dass die Kamera mit dem original Zubehörteil weiterhin Wetterfest ist.

Achtung - es gibt selbstverständlich auch Akkufachdeckel mit einer USB-C Öffnung von Drittherstellern, aber diese sind in der Regel nicht Wetterfest. Man kann hier sicher DIY-mäßig etwas basteln, aber der geringe und faire Preis des Original-Teils war es dem Fall nicht Wert zu experimentieren.

GoPro - eine perfekte Fahrrad-Dashcam?

Ich kann hier zusammenfassend leider keine wirkliche Empfehlung aussprechen. Die GoPro Hero 9 Black ist nicht die perfekte Lösung. Dazu gibt es noch immer viel zu viele Probleme. Es kommt leider regelmäßig (!) zu korrupten Videofiles, oder zu Abstürzen der GoPro ("Freezes"). Manchmal kommt es sogar vor, dass Hindsight versagt und einfach nichts aufnimmt. Ich kann nur raten woran das liegt, aber ich vermute, dass der Prozessor der GoPro einfach hoffnungslos überfordert von den ganzen Features ist.

Eine Alternative zu Hindsight konnte ich erst später entdecken. Der Loop Modus existiert in der GoPro, er ist nur sehr gut versteckt.

Die Ausfälle der GoPro sind nervig und aus meiner Sicht leider insgesamt zu oft um als zuverlässige Dashcam nutzbar zu sein. Ich bin daher im Endergebnis auch enttäuscht.

Sicher ist es ganz nett, wenn man einige Fahrten oder auch nur einzelne Situationen dokumentieren kann. Aber eine Dashcam ist im Zweifel auch dazu da um im Falle eines Konflikts als Beweismittel zu unterstützen. Das ist jedoch nach meiner Meinung aktuell eher ein Glücksspiel, weil die Aufnahmen zu häufig fehlen oder kaputt sind.
Ich werde vorläufig trotzdem weiter mit der GoPro filmen und weiter mit den Einstellungen spielen.

Den Artikel werde ich in dem Fall aktualisieren.

Nutzt ihr ebenfalls eine GoPro als Dashcam auf dem Fahrrad? Vielleicht eine andere Kamera? Wie sind eure Erfahrungen? Schreibt es mir in die Kommentare.

Tern Link N8 - Erfahrungen mit dem Faltrad nach 3 Jahren

2021-08-30T11:22:00.000+02:00

Bisher gab es zu jedem meiner Fahrräder einen oder mehrere eigene Artikel. Nur zu meinem geliebten Tern nicht. Ich habe es in vielen Artikeln erwähnt, aber habe keinen eigenen geschrieben. Nach drei Jahren möchte ich mit diesem Blogpost auch mal ein Fazit unter das Tern Link N8 ziehen. Ich habe das Faltrad einst für das tägliche Pendeln erworben und habe es lange dafür genutzt.

Seit den Corona-Maßnahmen nutze ich das Tern allerdings nicht mehr sehr oft, weil ich die meiste Zeit vom HomeOffice arbeite. Dennoch möchte ich klar sagen, dass das Tern in jeder Hinsicht ein gutes Fahrrad ist. Ich bevorzuge dennoch meine "großen" Fahrräder. Warum das so ist möchte ich in dem Artikel erklären.

Das Tern Link N8 gibt es (momentan) in Deutschland nicht. Von der Ausstattung, so wie ich es erworben habe kommt es nah an das Tern Link C8 ran, allerdings hat das N8 bereits den hochwertigen OCL Joint Verschluss am Rahmen zum Falten. Außerdem wiegt das Link N8 mit 12,2 Kilogramm fast anderthalb Kilo weniger. Das macht schon eine Menge aus.

Warum das Tern Link oder überhaupt Falträder

Falträder - oft belächelt, aber dennoch ziemlich praktisch. Ich suchte ein Fahrrad zu einem Zweck. Für den Weg zur Arbeit. Das Faltrad sollte mein perfektes Pendlerfahrrad werden. Ich habe es etwa 2 Jahre im Alltag benutzt. Danach kam Corona und das Faltrad staubt im Keller vor sich hin. Ab und zu, wenn mein Fuji defekt ist, dann nutze ich das Tern noch immer im Alltag.

Das Tern Link ist leicht und es lässt sich einfach zusammenklappen. Im gefalteten Zustand lässt es sich auch recht ordentlich tragen, besser allerdings im normalen Zustand als Fahrrad.

Warum das Tern Link und kein anderes Faltrad? Der Markt ist mittlerweile recht groß, es gibt mit dem Birdy, dem Brompton und vielen Modellen von Dahon einiges an Auswahl, ich habe mich dennoch für das Tern Link N8 entschieden. Warum?
Ganz einfach: Es hat 549 Euro gekostet und damit war es viel günstiger als jedes Konkurrenzmodell (abgesehen von einigen Single-Speed Falträdern).
Mein Ziel war von Anfang - Ich wollte so günstig wie möglich unterwegs sein., allerdings bei einer möglichst guten Ausstattung und geringem Gewicht.

Bevor ich das Faltrad hatte benutzte ich mein Fuji Touring in der Bahn. Das war groß, schwer und klobig. Viele Bahnreisende oder Pendler waren genervt. Außerdem wollte ich mir die 13 Euro Monatskarte für das Fahrradticket sparen. Ich hatte mir dazu ausgerechnet nach wie vielen Monaten ich das Tern durch die Ersparnis der Monatskarte "drin hatte".

Fahren mit dem Tern

Wenn man so Falträder mal rumfahren sieht, dann denkt man immer, dass diese wohl eine ziemliche Kompromisslösung sein müssen. Man ist aufgrund der kleinen Räder super langsam und durch den kurzen Radstand und den kurzen bzw. nicht vorhandenen Vorbau ist das Fahrrad ziemlich wackelig.

Das stimmt nur bedingt. Wenn man mal drauf sitzt, dann wirkt das Tern Link N8 doch sehr agil und spritzig. Insbesondere im Stadtverkehr mach das Faltrad doch eine Menge Spaß. An einer Ampel ist man doch super schnell losgefahren. Das liegt an dem großen Kettenblatt, man hat 52 Zähne.

Hinten hat man eine Shimano Claris Schaltung mit einer 8 fach Kassette. Die Schaltung funktioniert sehr gut. Ich musste bisher nicht viel nachjustieren. Der Schalthebel ist hochwertig, es ist kein einfacher Drehgriffschalter wie bei vielen anderen Falträdern.

Problematisch ist, dass man mit dem Klickfix Lenkeradapter der am Steuerrohr - und damit ziemlich weit unten - montiert wird nur kleine Taschen nutzen kann, weil diese sind auf dem Vorderrad aufliegen. Die Auswahl an Gepäckträgertaschen ist auch ziemlich dünn, weil man nur besonders kleine nutzen kann. Bei einer herkömmlichen stößt man immer mit den Füßen beim kurbeln gegen die Tasche. Dadurch habe ich mir angewöhnt einen Rucksack zu nutzen.

Das Tern in der Bahn

Einer der Hauptgründe für den Kauf vom Tern Link war die kostenlose Mitnahme in der Bahn. Ein Faltrad in zusammengeklappten Zustand (!) darf in der Berliner S-Bahn und auch in Regionalzügen ohne extra Fahrradticket einfach mitgenommen werden.

Das gilt übrigens auch für viele andere Verkehrsgesellschaften in Deutschland. Siehe dazu auch: Fahrradmitnahme in der Bahn

Probleme vom Tern

Das Tern ist ein vielseitiges Fahrrad, aber lange nicht perfekt. Ich hatte trotz der geringen Laufleistung einige Probleme. Vorab eine Warnung: Jedes meiner Fahrräder wird unabhängig vom Wetter und von der Jahreszeit benutzt, d.h. ich habe auch das Tern Link N8 bei Minus-Temperaturen und auch bei strömenden Regen gefahren. Dennoch habe ich auch das Tern - wie auch meine anderen Fahrräder - entsprechend gepflegt. Ich habe es nicht vorsätzlich vergammeln lassen.

Knarzen der Sattelstütze

Nach etwa einem Jahr begann das Faltrad plötzlich zu knarzen. Ich habe Tage und Stunden mit der Fehlersuche verbracht. Knarzen am Fahrrad kann alles mögliche sein oder auch nichts. Am Ende stellte sich heraus, dass das Knarzen von der Sattelstütze kam. Diese Schwang beim Fahren regelrechtim Rahmen, also im Sattelrohr hin und her. Das obwohl ich den Schnellspanner schon ziemlich heftig angezogen habe. Wie habe ich das gelöst? Ein bisschen Carbon-Paste auf der Sattestütze hat hier geholfen und das Problem gelöst.
Jedoch habe ich keine Erklärung, warum so ein Problem erst nach einer bestimmten Zeit auftritt.

V-Brake Halterung (Canti Sockel) an der Gabel gebrochen

Bereits nach ca. 9 Monaten ist mir in einem recht kalten Januar ein Arm der V-Brake an der Gabel ziemlich festgegammelt. Ich wollte daraufhin diese V-Brake austauschen. Die Demontage war kein Problem, aber bei der neuen V-Brake hatte ich plötzlich den Canti-Sockel in der Hand. Diese ist regelrecht abgerissen. Zur Info: Ich habe die neue V-Brake mit einem Drehmomentschlüssel angeschraubt, ich habe nicht zu fest angezogen. Außerdem war das nicht das erste mal, dass ich eine V-Brake anbaue.
Ich musste die Gabel komplett tauschen. Dazu musste für ca. 75 Euro eine neue Gabel bei Tern bestellt werden.

Pedalen sehr schnell rostig

Die vormontierten Faltpedale waren bereits nach kurzer Zeit Rost angesetzt. Da ich die Pedale ohnehin niemals gefaltet habe wurden diese von mir gegen leichte Plattform-Pedale getauscht. Nebenbei bemerkt ist das Tern mein einziges Fahrrad ohne Klickpedale.

V-Brakes bei der Laufradgröße nicht ideal

Das ist aus meiner Sicht ein Problem von vielen Falt- und Kompakträdern. Durch die kleinen Laufräder werden die Felgen bei Felgenbremsen sehr schnell verschlissen. Wenn ich mir nochmal ein Faltrad kaufen würde, dann würde ich vermutlich zwingend eins mit Scheibenbremsen erwerben.

Exotische Einbaubreite der Gabel

Die Einbaubreite von 74mm beim Vorderrad ist ziemlich exotisch. Dadurch ist kein leichter Wechsel oder Upgrade vom Vorderrad möglich. Warum sollte man das Laufrad upgraden oder austauschen wollen? Zum Beispiel, wenn man einen Nabendynamo nachrüsten möchte!

Spanngurt in der Kassette

Zugegeben, dass war kein Problem an dem Tern schuld hätte. Ich möchte es dennoch kurz erwähnen. In jedem Fall ist mir bei einer Radtour mit dem Faltrad, beim Überfahren einer leichten Unebenheit auf dem Radweg, ein Gummi-Spann bzw. Gepäckgurt in die Kassette gefallen ist. Das ganze ging so schnell, dass ich praktisch nicht reagieren konnte. Der Gurt ist innerhalb weniger Augenblicke mehrfach gerissen und hat sich komplett innerhalb der Kassette um den Freilauf gewickelt. Es war spannend das Faltrad nach diesem Erlebnis in einem Stück nach Hause zu bekommen. Den Fehler zu beheben habe ich im folgenden Video dokumentiert.

Fazit

Das Tern Link N8 ist ein kompaktes agiles Fahrrad und super vielseitig. In der Großstadt, kombiniert mit öffentlichen Verkehrsmitteln, kann es das perfekte Pendlerrad sein. Insbesondere habe ich viel für mein Geld bekommen. Das Fahrrad hat vor 2018 nur 549 Euro gekostet ist aus meiner Sicht ein absolutes Schnäppchen geworden. Das Tern fährt sich gut und ich fühle mich sehr wohl. Allerdings darf man auch nicht übersehen, dass das Tern nicht perfekt ist. Ich hatte einige Defekte und generell gibt es einige Bauartbedingte Unterschiede.

Interfallfasten + Radfahren: Fazit nach 1 Jahr - Wieviel abgenommen?

2021-08-03T13:53:00.005+02:00

Intervallfasten - ein Trend der seit einigen Jahren als Diät betrieben wird. Was ist das und Wie funktioniert das Intervallfasten? Welche Vor- und Nachteile gibt es? Kann man auch als Radfahrer oder Sportler im Allgemeinen Fasten neben sportlichen Aktivitäten? Gibt es hier etwas besonderes zu beachten?

Wie in meinem Artikel zum Abnehmen beim Radfahren angedeutet faste ich seit einigen Monaten, genauer gesagt seit Anfang August 2020 und damit genau 1 Jahr. In diesem Artikel möchte ich ein Fazit ziehen und meine Erfahrungen teilen. Wie ist das Fasten, wie viel habe ich abgenommen, wie ernähre ich mich und wie funktioniert das mit Sport in der Fastenzeit.

Mir ging es von Anfang an nicht nur darum abzunehmen, sondern viel mehr mein Leben zu ändern. Also Gesünder zu leben und sportlicher zu sein. Ganz einfach weil ich mich phasenweise nicht mehr wohl gefühlt habe in meinem Körper.

Fahrrad fahren und Sport im allgemeinen kann helfen, aber ich musste erfahren, dass das nicht ausreicht. Man muss auch bei der Ernährung anpacken und etwas verändern.

Anmerkung: Hierbei handelt es sich um einen Erfahrungsbericht und keine Ernährungs- oder medzinische Beratung. Bei medizinischen Fragen solltet ihr mit eurem Arzt sprechen.

Mit diesem Artikel möchte ich nicht beraten, sondern motivieren!

Was ist Intervallfasten?

Beim Intermittierendes Fasten wird die Ernährung so geändert, dass man zu bestimmten Zeiten die Nahrungsaufnahme enorm reduziert oder sogar gar nichts isst. Es gibt verschiedene Konzepte und Methoden.

Abgesehen vom Gewichtsverlust hat Fasten einige andere positive Effekte.

Ich bin mir persönlich auch gar nicht sicher ob man das Intervallfasten perse als Diät bezeichnen kann, oder ob es sich hier eher um ein Langzeiternährungskonzept handelt.

Welche Methoden gibt es?

Es gibt Unterschiedliche Methoden beim Intervallfasten. Die gängigste ist 16:8, das heißt man fastet 16 Stunden am Tag und an den restlichen 8 Stunden kann man Kalorien zu sich nehmen. Man kann dies noch weiter treiben mit der 18:6 bzw. 20:4 Methode. Es funktioniert immer gleich.

Weiterhin gibt es das 5:2 Konzept. Dabei wird an 5 Tagen der Woche normal gegessen und an 2 Tagen lediglich 500 (bei Frauen) bzw. 600 Kalorien zu sich genommen werden.

Ich habe die 16:8 Methode durchgeführt!

Das was ich im folgenden Artikel vorstelle bezieht sich auf die 16:8 Methode. Diese habe ich durchgeführt. Ich habe meine Ernährung so umgestellt, dass ich dauerhaft auf das Frühstück verzichtet habe. Das ist mir leichter gefallen als auf das Abendessen zu verzichten.

Meine Geschichte

Anfang 2020 kam Corona und der erste Lockdown im Frühjahr war ziemlich stressig. Die Kitas und Schulen hatten geschlossen und als Eltern hatte man auch weiterhin gearbeitet. D.h. Kinderbetreuung paralel zur Arbeit im HomeOffice. Das ist die Ernährung meist total auf der Strecke geblieben und man hat einfach viel zu viel ungesundes Zeug gefuttert und sich gleichzeitig viel zu wenig bewegt. Man hatte quasi keine Zeit mehr für irgendwas.

Im Sommer hatte ich Urlaub und bin nach dem Urlaub auf die Waage gestiegen. Diese zeigte mir 99,7 Kilogramm bei 1,76 Meter Körpergröße. Ich war erschrocken und enttäuscht und habe beschlossen etwas zu ändern.

Ein Gewichtsproblem hatte ich schon vor Corona da muss man sich nichts vor machen. Die Gründe sind schnell erzählt: Ich sitze seit etwa 12- 13 Jahren im Büro und bekomme nicht viel Bewegung, dazu kommt eine ungesunde Ernährung. Ich habe seit ich 19/20 bin kontinuierlich zugenommen, obwohl ich relativ viel Fahrrad gefahren bin.

In den letzten Jahren habe ich viel ausprobiert. Von der 5:2 Fasten Diät, über Kalorienzählen bis zu selbstgemixten Proteinshakes war eine Menge dabei. Nichts hatte bisher dauerhaften Erfolg, weil man das ganze meist nur als Diät begriffen hatte und sich danach wieder im alten Trott wieder gefunden hat.

Ich habe am Anfang August 2020 begonnen auf das Frühstück zu verzichten. Mir war bewusst, dass der Trend vom 16:8 Intervallfasten bereits seit einigen Jahren im Gange war und viele erklärten mir:

"das würde eh nichts bringen" oder
"man müsste in jedem Fall auf das Abendessen verzichten, auf das Frühstück zu verzichten bringt überhaupt nichts" oder
"es ist nicht gesund auf das Frühstück zu verzichten".

Jedoch habe ich mich hiervon nicht weiter beirren lassen und meinen Plan durchgezogen. Ich bin überzeugt, dass ein Mensch nicht drei oder mehr Mahlzeiten pro Tag zum Leben braucht. Ein Grund - aus meiner Sicht - für das immer häufiger auftretende Übergewicht unter den Menschen ist eine Kombination aus schlechter Nahrung die es in unbegrenzter Menge zu geben scheint und einem faulen Leben ohne Bewegung.

Interessant war auch die Einschätzung einer Bekannten nach etwa 5 bis 6 Monaten, ich hatte bereits einiges abgenommen. Sie meinte zu mir: "Ich habe mich auch mal so abgehungert mit einer Radikaldiät, das war schon hart." Ich hatte nur erwidert, dass ich nicht hungere. Mir geht es gut und ich empfinde das auch (abgesehen vom Anfang) überhaupt nicht als schwer. Vermutlich ist es jedoch so, dass jeder dies anders empfindet.

Der Anfang

Ich wiege mich fast jeden Tag zur gleichen Zeit - etwa 15 bis 30 Minuten nach dem Aufstehen - und schreibe mein Gewicht auf. Die ersten zwei bis drei Wochen sind hart. Da muss man sich dann schon zusammenreißen. Ich nehme an, dass der Körper sich erst an die Umstellung gewöhnen muss. Wichtig ist immer: Viel Wasser trinken!

Es kann übrigens helfen, wenn man die ersten ein bis zwei Monate aufschreibt was man isst um sich einen kleinen Überblick zu verschaffen. Es nützt nichts, wenn man anfängt zu hungern.

Was machen wenn man Hunger hat?

Ich wiederhole: Viel Wasser trinken!

Es wirklich so, Wasser kann euch durch Heißhunger-Phasen helfen.

Meine Ernährung

Anfangs habe ich mich von den gleichen Dingen ernährt wie sonst auch, aber bin ebenfalls nach und nach auf eine gesündere Ernährung umgestellt. Das heißt (insbesondere Abends) verzichte ich wenn möglich auf Kohlenhydrathaltige Lebensmittel, wie Nudeln, Kartoffeln und Brot.

Interessant ist der Verzicht auf Brot. Ich bin so aufgewachsen, dass es jeden Abend die Stulle am Abend gab - das Abendbrot. Davon habe ich mich verabschiedet. Brot ist aus meiner Sicht kein gesundes Abendessen.

Grundsätzlich würde ich meine Ernährung als Erweiß- und Fettreich beschreiben. Das heißt ich esse viel Gemüse - insbesondere Bohnen (aller Art), viel Obst, gelegentlich Nüsse aber auch viel Käse, Fleisch und Fisch. Weiterhin esse ich viel Quark und Skyr (meist mit Obst).

Ab und zu habe ich aber auch komplett Fleischfreie Tage.

Jedoch ganz klar: Ich esse mich bei jeder Mahlzeit satt! Ich gehe nie hungrig ins Bett. Allerdings höre ich auch auf zu essen, wenn ich satt bin.

Wie viel kann man beim Intervallfasten abnehmen?

Das kann man pauschal nicht beantworten. Ich habe in dem einen Jahr 25 Kilogramm abgenommen. Allerdings hatte ich ein Ausgangsgewicht von fast 100 Kilogramm bei einer Körperfröße von 176cm. Das heißt also ich war schon ziemlich doll Übergewichtig.

Wie oben geschrieben habe ich mein Gewicht täglich dokumentiert das ermöglicht es mir rückwirkend die Ergebnisse und die Effektivität des Intervallfasten auf meinen Körper einzuschätzen. Man sieht zB das ich relativ schnell und auch konstant abgenommen habe.

Kann man gleichzeitig Fasten und Sport treiben?

Das Thema ist umstritten. Es gibt hierzu unterschiedliche Ansichten. Ich möchte darauf nicht weiter eingehen, sondern nur zeigen wie ich es gemacht habe. Meine Erfahrung ist:

Ich habe auch während der Fastenzeit Sport getrieben. Dabei ging es hauptsächlich um Ausdauersport wie Radfahren und gelegentlichem Laufen. Ich konnte dabei keine Probleme für mich feststellen. Weder konnte ich einen Muskelschwund beobachten, noch hatte ich sonst irgendwelche Probleme.

Nur so als Beispiel: Ich war auch in der Lage 80 bis 100 km Fahrrad zu fahren ohne etwas essen zu müssen. Das heißt: Ich habe am Abend meine letzte Mahlzeit zu mi genommen und bin am nächsten Vormittag Rad gefahren. Allerdings habe ich immer einen Müsliriegel und/oder Traubenzucker für den Notfall in meiner Satteltasche. (brauchte ich jedoch nie, würde aber dennoch nicht empfehlen darauf zu verzichten)

Abgesehen vom Radfahren mache ich regelmäßg Kraftübungen, dabei mache ich jedoch lediglich Basisübungen wie Liegestütze, Situps, Crunches, LegUps. Dafür brauche ich kein Fitnessstudio.

Regelmäßig bedeutet hier wirklich nahzu täglich. Es gibt Ausnahmen, mir geht es nicht gut oder ich bin wirklich den ganzen Tag unterwegs.

Fahrradfahren und Fasten

Insbesondere das Radfahren nimmt in meinem Leben schon immer, aber verstärkt seit etwa 5-6 Jahren, viel Platz ein. Ich fahrer seit 5 Jahren fast ausschließlich mit dem Rad zur Arbeit. Ich bringe die Kinder täglich mit dem Fahrrad zur Kita und erledige auch meine Einkäufe, sogar die großen Wocheneinkäufe mit dem Fahrrad. Kurz: Man kann sagen ich habe das Fahrrad wirklich im Alltag integriert.

Zusätzlich mache ich auch längere Radtouren, gemeinsam mit der Familie, aber auch alleine als Ausdauerfahrt.

Man liest in den Beratern zum Fasten immer wieder das Sport und Fasten nicht gut zusammenpasst (Siehe Absatz weiter oben). Ich habe dies jedoch ignoriert und nie bereut.

Warum manche scheitern?

Ich habe auch Bekannte die ebenfalls Intervallfasten getestet haben und damit nicht glücklich wurden und / oder keinen Erfolg hatten. Meist liegt es daran, dass kein Sport getrieben wird. Die Gründe sind unterschiedlich. Man mag kein Sport, man hat keine Zeit, man hat kein Fahrrad oder es ist zu alt / kaputt.

Nur so viel: Ganz ohne Bewegung geht es nicht. Insbesondere nicht, wenn man den ganzen Tag im Büro sitzt. Im Zweifel tut es auch ein kleiner Spaziergang nach Feierabend.

Ein anderer Grund kann sein, dass man weiterhin zu viel isst oder einfach die falschen Sachen isst.

Abnehmen und Gesund leben geht aus meiner Sicht nur aus der Kombination aus Ernährung und Bewegung!

Die Fastenzeit

Wie gesagt, ich Faste nach dem ich mein Abendessen beendet habe bis nächsten tag zum Mittag. Das ist in der Regel so 19:00 Uhr bis 12 Uhr. In der Fastenzeit trinke ich ausschließlich Wasser oder schwarzen Kaffee. Keinen Saft, ich esse kein Obst - wirklich gar nichts.

Sündentag (Ausnahmen)

Wir haben uns Familienintern darauf verständigt, dass wir jeden Sonntag ein gemeinsames Frühstück haben. Der Grund ist einfach, dass es irgendwie doof ist, wenn die Kinder jeden Tag der Woche alleine Frühstücken und wir als Eltern nur mit einer Kaffeetasse daneben hocken. Um ein bisschen Normalität zu erhalten frühstücken wir daher am Sonntag gemeinsam.

Das war bisher auch kein Problem. Man sollte natürlich trotzdem schauen, dass die Kalorienbilanz an diesem Tag auch stimmt.

Eine weitere Ausnahme betrifft ebenfalls unsere Kinder. Kleine Kinder essen gerne Nudeln zb mit Bolognese, das möchte ich auch nicht verwehren, aber dann gibt es eben Vollkornnudeln.

Mache ich weiter?

Ja ich werde weiterhin meine Ernährung nach dem Intervallfasten betreiben. Ganz einfach, weil ich diese Ernährung nicht als Diät, sondern als dauerhafte Ernährung verstehe. Das liegt natürlich auch ganz klar daran, dass das Konzept für mich aufgeht.

Fazit nach einem Jahr Intervallfasten

Ich bin überzeugt, dass ich persönlich einfach viel zu ungesund gelebt habe. Vielleicht lebe ich noch immer ungesund, aber ich fühle mich gesünder und glücklicher.

Ich habe fast 100 Kilogramm gewogen, das ist für mich persönlich immer eine Rote Linie gewesen die ich niemals überschreiten darf. Ich sag dick aus und ungesund. Und das obwohl ich mich die letzten Jahre dennoch viel bewegt habe. Ich fahre seit 5 Jahren durchgehend minimum 2.000 Kilometer Fahrrad im Jahr, in den meisten Jahren über 4.000 Kilometer und habe dennoch nicht abgenommen.

Erst die Anpassung der Ernährung hat den Erfolg gebraucht. Das Fasten hat mir dabei geholfen. Die Regeln, dass man dann nach 19 Uhr nichts mehr isst, die hilft insbesondere am Anfang auch, dass man eben nicht noch irgendetwas nascht.

Ich bin glücklich, dass ich etwas gefunden habe was für mich funktioniert.

Natürlich hoffe ich, dass der Artikel euch gefallen hat und das ihr möglicherweise ebenfalls durch das Fasten profitiert.

Wenn ihr Anregungen rund um das Thema habt, dann zögert nicht dies unter dem Artikel zu kommentieren.

Quellen:
https://de.wikipedia.org/wiki/Intermittierendes_Fasten

https://www.ndr.de/ratgeber/gesundheit/Intervallfasten-Gesund-abnehmen,fasten224.html

https://www.dge.de/ernaehrungspraxis/diaeten-fasten/intervallfasten/?L=0

Gründe warum ich mit einem Rückspiegel Fahrrad fahre

2021-07-04T13:10:00.001+02:00

Etwa seit einem Jahr fahre ich an meinem Alltagsrad einen Rückspiegel. Früher habe ich Rückspiegel am Fahrrad immer belächelt; "Sieht doof aus und ist sowieso nutzlos..", außerdem unnötiges Mehrgewicht am Fahrrad. So habe ich gedacht. Ich habe meine Meinung geändert. Welche Gründe kann es aber geben, dass ich mich umentschieden habe?

Vorab: Ich möchte mit diesem Artikel niemanden zum "mit Spiegel Radfahren" bekehren. Es geht lediglich um einen persönlichen Erfahrungsbericht. Ich möchte auch niemanden der hier kiritisierten Verkehrsteilnehmer angreifen und diskriminieren.

Grund 1 - Sich nähernde Autos erkennen

Der Hauptgrund für eine Anschaffung eines Rückspiegels waren sehr unangenehme Ausflüge über Bundes- und Landstraßen. Das Gefühl von einem Auto bei 100 km/h bei viel zu geringem Abstand überholt zu werden hasse ich einfach. Meist macht man auf der Landstraße nicht alle paar Sekunden einen Schulterblick um sich vorbereiten zu können.

Mit einem Spiegel verändert sich die Situation jedoch. Ich kann mit einer kleinen Kopfbewegung einfach nach hinten sehen. So kann man sich besser auf ein Überholmannöver vorbereiten und erschreckt möglicherweise nicht so heftig. Ich kann genauso gut Geschwindigkeiten und Abstände der anderen Autofahrer schätzen.

Ich denke es ist wichtig zu verstehen, dass nicht jeder Auftofahrer immer den seitlichen Mindestabstand einhält. Viele geben sich mittlerweile Mühe und wissen wie man einen Radfahrer überholen sollte. Bei einigen habe ich den Eindruck, dass sie entweder nie selber Rad fahren und sich daher nicht in den Radfahrer hineinversetzen können, oder aber das sie so abgelenkt sind, dass sie die Situation nicht wirklich merken. Man sieht es auch häufig das die Aufmerksamkeit eher beim Smartphone oder beim Radio liegt.

Es gibt auch ganz wenige Autofahrer die einem Radfahrer zeigen was sie über Radfahrer auf der Straße denken. Von diesen wird bewusst eng überholt, gehupt oder irgendwelche Gestiken überbracht. Zum Glück gibt es davon nicht sehr viele.

Mal ganz nebenbei ist dies auch ein Grund warum ich außerorts eigentlich ausnahmslos den Radweg nutze, wenn es einen gibt. Ich meide in der Regel Routen die für Überlandfahrten keine Radwege bieten.

Die Situationen mit Autofahrern passieren dennoch recht häufig. Insbesondere auch bei Gegenverkehr versuchen viele Autofahrer noch sich zwischen Radfahrer und Gegenverkehr zu quetschen. Und das mit möglichst wenig Geschwindigkeitsverlust.

Grund 2 - Kinder im Anhänger beobachten

Ein weiterer persönlicher Grund ist, dass ich während der Fahrt meine Kinder im Anhänger im Blick behalten kann. Wer mal zwei Kinder im Fahrradanhänger gezogen hat der weiß, dass es hier auch mal zu Streit kommen kann, oder die Kinder fangen plötzlich an zu albern und zu toben. Das ist ganz normal, der Anhänger ist nicht besonders komfortabel - auch nicht der teuerste oder beste Anhänger bietet einen solchen Raum oder Komfort.

Mit dem Rückspiegel kann ich direkt auf die Situation einwirken und beruhigen, auch wenn es sonst ein Problem gibt. Das ist insbesondere dann wichtig, wenn man eben mal nicht kurz anhalten kann, zum Beispiel in der oben beschriebenen Situation auf einer Straße außerorts.

Grund 3 - ... oder Kinder auf dem Fahrrad beobachten

Sobald die Kinder selber Radfahren sitzen diese nicht mehr im Anhänger, sondern fahren hinter mir Fahrrad oder auch Laufrad. Mit dem Spiegel kann ich perfekt den Abstand kontrollieren ohne das ich mich ständig umdrehen muss. Gibt es mal Probleme, dann kann ich dies auch erkennen.

Warum fährt das Kind hinter dem Erwachsenen?

Ein ganz kurzer Ausflug in ein anderes Thema: Meiner Meinung ist es besser, dass Kinder insbesondere im Vorschulalter oder noch jünger grundsätzlich hinter den Eltern fahren. Ein Kind was gerade erst Rad fahren lernt oder gelernt hat das ist in der Regel mehr mit sich und dem Fahrrad beschäftigt. Da ist es in der Regel sinnvoller dem Kind nicht gleich mit Verkehrsregeln und den Einflüssen im Straßenverkehr zu überfordern, sondern einfach als Erwachsener demonstriert wie es geht - indem man vor dem Kind fährt. So kann man meist besser Einfluss nehmen. Fährt das Kind vor dem Erwachsenen ist es häufig so, dass man in brenzligen Situationen nicht wirklich weiß ob das Kind nun auf die Ampeln achtet, oder das Auto erkennt welches gerade aus der Ausfahrt kommt.

Grund 4 - andere Radfahrer

Hiermit meine ich primär zwei Radfahrertypen die völlig unterschiedlich denken und handeln:

Der übermotivierte E-Bike-Fahrer (meist 50+ und sein Leben lang kein Fahrrad gefahren) der ähnlich wie ein kleines Kind gerade so in der Lage ist das Fahrrad zu beherrschen. Die Fahrer sind oft so in ihrem Tunnel des Fahrens gefangen und machen sich keine Gedanken über andere Verkehrsteilnehmer. Sie fahren einfach und überholen im Zweifel sehr eng und gefährlich. Das Verhalten ist jedoch selten aggresiv, sondern ist der geringen Erfahrung geschuldet. Bitte nicht falsch verstehen, ich finde es wichtig und richtig, dass immer mehr Menschen Rad fahren. Manchmal wäre jedoch ein Wenig mehr Vorsicht sehr sinnvoll.

Der sportive Radfahrer, meist auf dem Rennrad oder einem anderen sehr sportlich ausgestatteten Fahrrad. Sportlich ausgestattet bedeutet meist nichts weiter als "niedriges Gewicht über alles" und somit hat dieses Fahrrad natürlich keine Klingel. Der Fahrer ist dann meist beim Versuch eine neue Bestzeit oder einen KOM zu holen vor lauter Anstrengung nicht in der Lage auch noch ein normales Gespräch zu eröffnen oder um ein wenig Platz zu bitten. Meist bekommt man nur einen arroganten bis genervten Pfiff von hinten. Manchmal auch noch einen Hinweis warum man nicht schneller zur Seite gefahren ist.
Hier würde ich das Verhalten häufig durchaus als aggresiv bewerten. Leider hat dies auch schon häufiger zu Diskussionen geführt. Insbesondere dann wenn auch Kinder beteiligtsind, d.h. die Kinder machen nicht ausreichend Platz.

Bitte beachtet, dass dies längst nicht auf alle Radfahrer, insbesondere Ebiker oder Rennrader zutrifft und hier auch durchaus etwas Frust aus mir spricht.

Fazit - Darum also der Spiegel!

Natürlich sind die im Artikel beschriebenen Szenarien sehr überspitzt dargestellt. Dennoch schützt mich der Spiegel auf diese Weise vor gefährlichen Situationen. Damit meine ich eher indirekten Schutz indem ich mich auf die Situationen vorbereiten kann. Für mich ist der Spiegel daher mittlerweile durchaus zweckmäßig. Optik oder sogar das Mehrgewicht interessieren mich hingegen überhaupt nicht.

Fahrt ihr ebenfalls mit einem Rückspiegel? Habt ihr evtl. weitere Gründe einen Rückspiegel zu nutzen? Lasst es mich wissen und hinterlasst einen Kommentar.

Cycplus M1 - Lohnt der 50 Euro GPS-Fahrradcomputer? - Review

2021-06-13T16:59:00.002+02:00

Wie kann man möglichst günstig und einfach seine Touren via GPS aufzeichnen und später auswerten? Ist dazu zwingend ein teurer Wahoo oder Garmin notwendig? Oder gibt es einfachere und günstigere Lösungen. Tut es möglicherweise auch ein Smartphone?

Ich habe den GPS Fahrradcomputer Cycplus M1 getestet und ihn mit meinem Garmin Edge 530 und meinem Smartphone verglichen. Der Cycplus ist das günstigste Gerät und vorweg: Ich war und bin wirklich positiv überrascht.

Anmerkung zur Transparenz: Der Cycplus M1 wurde mir vom Hersteller für diesen Test zur Verfügung gestellt. Es ehrt mich sehr, insbesondere weil nicbec.com zugegebenermaßen ein sehr kleiner Blog, dennoch versichere ich, dass mein Test objektiv und absolut ehrlich ausfällt.

Cycplus M1 Übersicht

Vorteile und Features

30 Stunden Akkulaufzeit
großes klares 2,9 Zoll Display (sehr gut ablesbar)
Bluetooth und ANT+ Support für Sensoren (Herzfrequenz, Trittfrequenz und Leistung)
Via Bluetooth wird der M1 auch mit dem Smartphone synchronisiert (zuverlässig!)
Strava Support
MicroUSB-Buchse zum Laden
GPS-, Galileo, Glonass und BeiDou Satelliten-Unterstützung
Wetterfestes Gehäuse (IPX6 Zertifiziert)
Kompatibel zu Garmin-Halterungen
Fairer Preis (bei Amazon ca. 50 Euro)
Automatische Displaybeleuchtung.
Gesamtkilometerzähler

Nachteile

Datenfelder können nicht individuell angepasst werden.
Konfiguration nicht wirklich intuitiv
Kein automatischer Standby-Modus, wenn man vergisst ihn auszuschalten. Auch Displaybeleuchtung leuchtet dauerhaft.
Ziemlich lange Ladezeiten (3,5 Stunden)
Man kommt nur über die App an die Aktivitäten, nicht direkt über USB.

Einrichtung vom Cycplus M1

Der Cycplus wird vollständig über die 3 Tasten unter dem Display auf der Unterseite gesteuert. Es gibt keine Touchfunktion. Die Tasten haben einen guten Druckpunkt.

Nach dem Einschalten wird man erstmal vom "sogenannten" Menü erschlagen. Das Menü besteht aus den Punkten C2 - C7. Ohne wirkliche Erklärung wird man erstmal zurückgelassen. Nach dem Lesen der deutschen Anleitung.

Wichtig ist: Mit der rechten Taste wechselt ihr durch die unterschiedlichen C-Seiten, mit der Linken wählt ihr das C-Menü aus. In der folgenden Tabelle findet ihr eine Erklärung zu allen Optionen:

C-Menü	Erklärung
C2	ANT+ Sensoren können hier gekoppelt werden. Nach kurzem Druck auf die linke Taste werden Sensoren direkt gesucht und verbunden.
C3	Eingabe Reifenumfang. Das ist hauptsächlich Relevant, wenn man einen Geschwindigkeitssensor gekoppelt hat. Bei reinem GPS-Tracking könnt ihr das ignorieren. Den Reifenumfang könnt ihr in folgender Datei für euren Reifen suchen.
C4	Eintellung der Zeitzone. (Für Deutschland 01 (Winter) einstellen oder 02 (für Sommerzeit))
C5	Geschwindigkeitseinheit (km/h oder mph)
C6	Temperatureinheut (C oder F)
C7	Reset auf Werkseinstellungen

Anmerkung zum Reifenumfang: Der Reifenumfang in der von mir verlinkten Datei wurde anhand der ETRTO-Werte errechnet und ist in der Theorie korrekt. In der Praxis kann sich dieser massiv von dem von mir genannten unterschieden. Selbst mehrere Reifen des gleichen Modells unterscheiden sich. Viele Faktoren sind hier relevant wie: Verschleiß, verwendete Felge oder Fertigungstoleranzen. Um ganz sicher zu gehen solltet ihr den Reifenumfang ausmessen.

Das Koppeln der ANT+ Sensoren klappt auf Anhieb und ist völlig problemlos. Ich habe einen Wahoo Blue SC (ein kombinierte Trittfrequenz- und Geschwindigkeitssensor) und einen CooSpoo Brustgurt gekoppelt. Beide Sensoren sind dann dauerhaft im Fahrradcomputer hinterlegt und verbinden sich automatisch, sobald sie in Reichweite sind. Man könnte außerdem noch einen Leistungsmesser koppeln. Allerdings habe ich so einen nicht.

Nun kommt das erste negative. Für die Sensoren sind 3 Datenfelder fest reserviert, also für die Herzfrequenz, für die Trittfrequenz und für die Leistung. Sind die Sensoren nicht verbunden, dann bleiben die Datenfelder leer und können nicht mit anderen Datenfeldern aufgefüllt werden. Der Platz auf dem Display ist quasi verloren.

Der Cycplus kann 10 unterschiedliche Datenfelder anzeigen. Leider lassen sich diese nicht individuell belegen. Man ist also auf die Voreinstellung angewiesen und kann den Fahrradcomputer nicht individualisieren.

Schön finde ich, dass Cycplus die gleiche Halterung wie Garmin verwendet, so kann ich meine Halterungen einfach weiter verwenden.

Aufzeichnen mit dem Cycplus M1

Nach der Einrichtung habe ich am nächsten Tag eine erste kleine Mini-Tour gemacht. Brötchen holen mit meinem Sohn. Nur etwas mehr als 2 Kilometer und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 km/h. Dabei konnte ich einen ersten Eindruck vom Cycplus gewinnen.

Das Display ist gut ablesbar und die Sensoren sind stabil verbunden, es gab keine nennenswerten Aussetzer. (auch später nicht)

Mit der linken Taste unter dem Display lässt sich eine Aktivität starten und auch pausieren. Mit der mittleren Taste lassen sich Aktivitäten speichern. Mit der rechten kann man durch die Datenseiten "blättern".

Der Fahrradcomputer hat außerdem eine "Autopause"-Funktion, das heißt, beim Stopp an der Ampel oder einer kurzen Pause pausiert er automatisch die Aufzeichnung.

Etwas negativ finde ich, dass der Cycplus keinen automatischen Standby-Modus hat. Vergisst man das Gerät auszuschalten, dann läuft dieser weiter. Ich hatte den Fall, dass ich für ein kurzes Video den Cycplus in meiner Werkstatt hatte und vergessen habe diesen auszuschalten. Es war auch keine Aktivität gestartet und dennoch lief dauerhaft - die ganze Nacht - das Display inkl. Beleuchtung. Aufgrund der guten Akkulaufzeit war dieser zwar nicht leer, aber man hat den Verbrauch in der Akkuanzeige gesehen.

An die gespeicherten Aktivitäten kommt man im übrigen nur über die App ran. Eine USB-Verbindung zum Computer funktioniert nicht. Das ist schade. Das ist aus meiner Sicht auch ein wirklicher Verbesserungswunsch.

Der Cycplus M1 ist übrigens auch Wetterfest und kann daher auch bei Regen genutzt werden. Wobei dies aus meiner Sicht eine Grundvoraussetzung für einen modernen Fahrradcomputer ist.

Die Xoss App

Für die Synchronisierung mit dem Smartphone oder anderen Diensten wird die App Xoss für den Cycplus verwendet. Nach der Installation aus dem App Store bzw. Playstore muss man einen Xoss-Account erstellen (es sei denn man ist bereits Nutzer einer dieser Geräte).

Der Cycplus M1 kann mit wenig Aufwand mit dem Smartphone verbunden werden. Das funktioniert wirklich gut und ohne Probleme.

Auch die Synchronisierung von gespeicherten Aktivitäten funktioniert zuverlässig.

Due App ist übrigens nicht nur für die Synchronisierung da, man kann auch hier die eigenen Leistungen einsehen und bewerten. Außerdem gibt es eine Art Relive-Klon in dem man die Touren als 3D-Animation abspielen kann.

Über die App lassen sich die Aktivitäten als Fit-Datei exportieren.

Vergleich zum Luxus Fahrradcomputer Garmin Edge 530

Normalerweise nutze ich für alle meine Touren immer den Garmin Edge 530. Dieser bietet natürlich einiges mehr an Funktionen, wie zum Beispiel die sehr gute Navigation, oder auch das individuelle Anpassen der Datenfelder.

Auch der Standby-Modus ist beim Garmin besser. Eigentlich alle von mir am Cycplus kritisierten Punkte. Allerdings kostet dieser auch das fünffache. Am Ende ist die Frage ob man den Mehrwert an Features braucht.

Der Cycplus war in meinem Test über mehrere Radtouren absolut zuverlässig. Die Akkulaufzeit ist sogar etwas besser als beim Garmin.

Eine Funktion die ich bei Garmin übrigens vermisse hat der Cycplus: Einen Gesamtkilometerzähler. Das freut mich sehr. Allerdings kann man hier nicht zwischen mehreren Fahrrädern wechseln.

Vergleich zum Smartphone

Vorweg: Ich bin kein Freund von Smartphones am Fahrradlenker. Allerdings finde ich, dass ein Smartphone mit Locus Maps durchaus ein Erstaz für Tourenfahrer sein kann. Man hat ein größeres Display und mehr Funktionen. Allerdings muss man beim Smartphone eigentlich immer mit einer deutlich schlechteren Akku-Laufzeit rechnen. Auch bei den Halterungen hatte ich in den letzten Jahren auch bei vielen Versuchen kein Glück.

Ich persönlich würde mich daher immer für den Fahrradcomputer entscheiden. Oder anders gesagt: Ich würde den Cycplus M1 jedem Smartphone als Fahrradcomputer vorziehen.

Tipp für Gamin-User

Für mich als alten Garmin-User ist es natürlich ein Problem, wenn ich nicht direkt zu Garmin synchronisieren kann. Das hat nichts mit dem Cycplus zu tun. Das ist bei keinem Gerät eines anderen Herstellers möglich. Da dort aktuell alle meine Daten zusammenlaufen ist das aber wünschenswert. Was kann man also tun?

In der Xoss App lassen sich wie oben erwähnt fit-Dateien der Aktivitäten exportieren. Diese Fit-Datei lässt sich als Aktivität in Garmin Connect importieren. Das ist recht einfach und unkompliziert.

Fazit

Man sollte sich Fragen: Was möchte ich?

Brauche ich einen Fahrradcomputer um meine Geschwindigkeit zu kontrollieren? Das bietet der Cycplus M1, aber das bietet auch jeder günstige Fahrradtacho wie Sigma, Cateye, VDO und Konsorten.
Möchte ich meine Fahrten per GPS und/oder mit ANT+ Sensoren aufzeichnen? Das ist aus meiner Sicht die Paradedisziplin vom Cycplus M1.
Möchte ich ein günstiges Gerät um für Strava aufzeichnen zu können? Ja, auch das ist absolut möglich mit dem Cycplus M1.
Möchte ich eine gute Akkulaufzeit? Ja, Auch das bietet der Cycplus.
Möchte ich mich navigieren lassen? Das bietet der Cycplus nicht. Hier müsste man sich entscheiden ob man ein Smartphone mit Locus Maps und einer soliden Lenkerhalterung nimmt oder direkt auf ein Garmin / Wahoo umsteigt.
Brauche ich unendlich viele Datenfelder und muss ich diese immer an meine Bedürfnisse anpassen müssen? Auch dafür muss man sich bei anderen Herstellern umschauen.

Der Cycplus ist für mich der perfekte Fahrradcomputer für Leute die nicht an Navigation interessiert sind, aber dennoch ihre Fahrten aufzeichnen wollen. Auch Anfänger die eine GPS-gestützte Alternative zum klassischen Fahrradtacho suchen sind hier richtig. Nicht jeder möchte sein teures Smartphone am Lenker befestigen.

Insbesondere für den Preis von ca. 50 Euro bekommt man hier ein faires Gesamtpaket.

Die lange Akkulaufzeit und das gut ablesbare Display machen ihn durchaus zu einem preiswerten Begleiter. Man bekommt außerdem eine gute App (was bei Geräten aus China nicht immer selbstverständlich ist) und eine zuverlässige Synchronisation zu Strava.

Schade ist, dass die Datenfelder nicht angepasst werden können.

Mein Garmin Edge 530 ist zweifellos das bessere Gerät, aber eben auch um ein vielfaches teurer. Jeder muss am Ende selbst wissen ob man ein Profigerät benötigt mit allen möglichen Funktionen oder ob man eigentlich nur die Fahrten aufzeichnen möchte. Ich finde daher, dass der Cycplus M1 in jedem Fall ein gutes und zuverlässiges Gerät ist. Man macht zu dem Preis nichts falsch.

Ihr könnt den M1 direkt bei Cycplus auf der Seite erwerben.

Alternativ könnt ihr den Cycplus M1 auf Amazon kaufen.

Wunschliste für den Cycplus M2 oder Cycplus M1 v2:

Liebes Cycplus-Team, wenn ich mir etwas wünschen würde, dann folgendes:

Anpassbare Datenfelder
USB-Support um die Aktivitäten auch via PC zu erfassen
automatischer Standby-Modus

Lest gerne auch hier weiter:

Neues Terassendach mit PVC Trapezplatten

2021-05-20T13:00:00.003+02:00

In diesem Frühjahr war meine Terassenbedachung fällig. Die alte Bedachung aus OSB-Platten und Bitumen war undicht, gammlig und musste endlich getauscht werden. Ich habe dazu viel recherchiert und habe verschiedene Möglichkeiten durchgeplant. Im folgenden Artikel erkläre ich meine Gedanken und warum ich mich für PVC entschieden habe. Außerdem möchte ich erklären wie ich das Dach erneuert habe.

Anmerkung: Ich bin kein Dachdecker und daher basiert mein Wissen ausschließlich auf beobachten, nachdenken und recherchieren. Sicher habe ich nicht alles Fachmännisch erledigt, wenn das der Fall sein sollte lese ich gerne konstruktive Kritik.

Mein kurzes Video zu dem Artikel inklusive bewegten Bildern:

Einleitung - altes Dach

Meine Terrasse wird als Sitzecke zum Schattenspenden oder als Wetterschutz genutzt. Wir nutzen die Terasse oft und viel, einfach zum Essen, Trinken oder einfach mit Freunden oder der Familie zusammensitzen. Diese Terrasse war bereits vorhanden als wir das Haus gekauft haben. Ich weiß daher nicht wie alt diese (oder das Dach) ist.

In jedem Fall ist die Überdachung bereits seit letztem Jahr undicht und hatte erste Schimmelspuren. Ich habe daher für dieses Frühjahr eine Sanierung des Daches geplant. Die Corona-Maßnahmen habe ich genutzt um viel zu recherchieren. Allerdings wurde das Projekt dadurch auch verzögert, einfach weil die Baumärkte einige Wochen geschlossen waren.

Ich hatte natürlich einige Anforderungen an das neue Dach. Diese sind im folgenden aufgelistet:

Das Dach sollte auch für mich alleine einfach zu installieren sein, denn aufgrund von Corona-Maßnahmen kann ich eben nicht beliebig viele Helfer für eine gemeinsame Dachsanierung einladen. Dabei ist sowohl das Gewicht, als auch die Verarbeitungsmöglichkeiten relevant (schneiden, sägen, bohren usw.).
Ich wollte die Lattung des Daches möglichst behalten (Spoiler: das hat leider nicht geklappt).
Das Material sollte möglichst günstig sein.
Ich wollte kein zusätzliches Werkzeug kaufen.
Das Dach sollte Schatten spenden und damit Lichtundurchlässig sein.

Überdachung mit PVC-Trapezplatten

Letztlich habe ich mich für PVC als Material für das Dach entschieden. Weiter unten gehe ich auf die Alternativen ein. Warum also PVC? Oben habe ich meine Anforderungen an das Dach ausgelistet. Am Ende wurde es die PVC-Trapezplatte, sie ist günstig, relativ robust und man kann diese Platten gut verarbeiten. Ja, ich gebe zu, das Material ist nicht die perfekte Lösung, insbesondere nicht für alle Arten und Zwecke. Es ist nicht so langlebig wie Metall und auch sicher nicht so Hagelfest. Aber es ist günstig, leicht zu verarbeiten und für so ein einfaches Terrassendach einfach ganz gut geeignet.

Sobald die Baumärkte in diesem Frühjahr während einer kurzen Lockerung der Corona-Maßnahmen geöffnet waren bin ich also los und habe alles zusammengekauft was ich brauche. Also die PVC-Platten, Spenglerschrauben, Dichtband, und ein wenig Bauholz, mehr brauchte ich nicht. Das Werkzeug hatte ich komplett da. Also hauptsächlich Akkuschrauber.

Das entfernen des ursprünglichen Daches war übrigens gefühlt aufwendiger als das neue Dach zu installieren.

Leider musste ich einen Teil der Lattung ebenfalls tauschen, denn auch diese war teils schon sehr angegriffen von Wetter und Feuchtigkeit. Dies war bei der Planung, als ich alles von unten begutachtet habe leider nicht erkennbar. Glücklicherweise habe ich ausreichend Bauholz bereits auf Verdacht gekauft.

Ich habe die Trapezbleche jeweils auf jeder zweiten Rippe mit Spenglerschrauben (Edelstahl) verschraubt. Wobei ich alles vorgebohrt habe. Möglicherweise war das übertrieben und es hätte auch gereicht wenn ich nur jede dritte Rippe verschraubt habe, aber ich wollte einfach sicher gehen.

An der Stelle an der die Platten sich überlappen, also von unterer Platte zur oberen habe ich die Verbindung mit Dichtband verklebt.

Das alte Dach, bestehend aus OSB-Platten, konnte man betreten zumindest an den Stellen wo es noch nicht verrottet war. Bei den PVC-Trapezplatten geht dies nicht ohne weiteres, zumindest habe ich es mich nicht getraut. Da man aber ein Dach nicht wechseln kann ohne es zu betreten, zumindest nicht eine so große Fläche, habe ich große Bretter direkt auf das PVC gelegt. Diese Bretter verteilen die Kräfte vom Körpergewicht. So lässt sich auch direkt auf dem Dach arbeiten.

Alternatives Dachmaterial

In folgenden Absätzen gehe ich auf andere Varianten ein die ich ebenfalls überlegt hatte.

Holzunterbau mit Bitumenbahn

Im Grunde genommen handelt es sich dabei um ein ähnliches Konstrukt wie das alte Dach. Man kann alternativ zu OSB oder anderen Verlegeplatten auch lange Holzbretten, Dielen etc. nutzen und diese aufschrauben und anschließend mit Bitumen bedecken. Also erst eine genagelte Bahn und anschließend eine verschweißte.

Ich hatte lange überlegt ob das nicht das bessere Konzept ist. Insbesondere weil ich auch wusste, dass das Prinzip bei diesem Dach funktioniert. (insbesondere wegen der geringen Dachneigung)

Allerdings habe ich mich dagegen entschieden, weil auch ein solcher Aufbau nicht ewig hält und am Ende teurer gewesen wäre. Außerdem ist der Aufbau komplizierter im Sinne der Masse an Material. Außerdem wird zusätzliches Werkzeug benötigt, also ein Gasbrenner zum anschweißen der Schweißbahn. Mit diesem Arbeitsschritt habe ich keine Erfahrung und das entsprechende Gerät habe ich auch nicht. Vielleicht bei der nächsten Dachsanierung.

Trapezbleche (Metall)

Dies war lange Zeit meine Favorisierte Lösung. Hierbei erhält man eine Lösung die wirklich hält, wenn man sie korrekt anbaut. Die Bleche Hagelsicher, spenden Schatten und sind Witterungsresistent. Wir verwenden Trapezbleche bereits auf unserem Carport, dieser hat eine identische Dachneigung. Das heißt auch diese Lösung wäre möglich.

Allerdings sind die Bleche teuer und schwer zu verarbeiten (sie sind wirklich schwer und können nicht mal eben so geschnitten werden). Ich glaube es wäre für mich alleine (ohne Hilfe) nicht möglich gewesen dieses Projekt mit Trapezblechen zu realisieren.

Metall hat außerdem das Problem, dass es wenn man es verbiegt nicht seine ursprüngliche Form behält. Das macht eine Lagerung und den Transport unter Umständen kompliziert.

Und letztlich ist ein Nachteil die absolut schreckliche Akustik bei Regen. Man kann sich darunter, aufgrund des lauten Geräuschs, bei einem Regen praktisch gar nicht unterhalten.

Transparente Kunststoffüberdachung

Ja auch darüber haben wir kurz nachgedacht. Es gibt hier wirklich schöne Lösungen. Allerdings war uns insbesondere im Hochsommer wichtiger, dass wir auch einen Platz haben der Schattig ist. In die Sonne können wir uns auf den Rasen setzen oder legen.

Ein weiterer Punkt ist, dass die Lichtdurchlässigen Überdachungen mit der Zeit verfärben oder dreckig werden. Das bedeutet hohen Aufwand bei der Pflege.

Fazit PVC Trapezplatten

Die Trapezplatten aus PVC sind wirklich einfach zu verarbeiten auch für mich alleine habe ich die 12 Platten an einem Wochenende alleine verbaut. Das Material ist leicht, lässt sich gut schneiden, bohren usw. Man bekommt es einfach getragen und platziert. PVC verzeiht auch kurzzeitiges verbiegen und verbleibt nicht in der verbogenen Form, wie Metall. D.h. es behält seine ursprüngliche Form.

Einen kurzen Hagel und einen kräftigen Sturm musste das neue Dach bereits überstehen. Das war überhaupt kein Problem. Es ist alles stabil geblieben.

Für ein Langzeitfazit ist es aktuell natürlich noch zu früh. Ich werde den Artikel jedoch pflegen und Erfahrungen nachreichen. Fragt gerne auch via Kommentar nach falls ihr noch etwas wissen wollt. Natürlich auch falls ich ein Detail vergessen haben sollte.

Dieser Artikel ist wieder etwas weiter weg von meinem eigentlichen Thema, dem Fahrrad fahren. Ich habe in der Vergangenheit bereits über Bastelprojekte am oder im Haus gebloggt.

Schaut daher auch bei meinen anderen Selbstmach-Projekten vorbei:

Wie ich mein Hochbeet aus alten Ziegelsteinen selbst gemauert habe

Wie ich meinen Kellerboden betoniert habe

Sunshine SZ Kassette aus China - Erfahrungsbericht

2021-05-12T22:03:00.001+02:00

Bei mir war es soweit. Mitten in der Corona-Krise brauchte ich eine neue Kassette für mein Fahrrad. Ich habe jeden mir bekannten Online-Shop abgeklappert und nichts mehr bekommen. Was soll man machen? Kein Fahrrad fahren? Das kommt natürlich nicht in Frage. Also musste eine Alternative her.

Leider sind seit Mitte 2020 plötzlich alle Fahrradteile ausverkauft. Das liegt zum einen an der extremen Nachfrage an Fahrrädern, aber auch an Produktions- und Lieferschwierigkeiten von Ersatzteilen für Fahrräder. Bei meiner Recherche bin ich bei AliExpress über lieferbare (aus China) Kassetten gestolpert. Es gibt hier verschiedene Marken, leider nichts namhaftes.

Mein Testbericht in Videoform findet ihr auf Youtube:

Ich habe mich für eine 9-fach Kassette Sunshine SZ 11-36 entschieden. Der Preis war OK, die Bewertungen ebenfalls. Erfahrungen im Internet gibt es auch, aber wirklich unterschiedlichste von "Funktioniert einwandfrei" bis "Bloß nicht kaufen, weil Schrott". Mangels Alternativen habe ich es dennoch gewagt. Bei einem Preis von 15 Euro ist auch ein Fehlkauf zu verschmerzen.

Sunshine SZ Zahnkranz - Erster Eindruck und Einstellung

Die Kassette kam nach ca. 2 oder 3 Wochen bei mir an. Viel schneller als ich es erwartet hatte. Ich habe die Kassette gleich auf mein neues Hinterrad montiert - Erfahrungsbericht zum neuen Laufradsatz mit DT-Swiss 535 Felge.
Ja - was soll ich sagen? Der erste Eindruck war OK. Die Kassette sieht gut aus und wiegt etwas weniger als eine Shimano HG-200. (400g vs. 439g) Ich habe mich übrigens für die gleiche Abstufung von 11-36 entschieden, weil ich damit am besten klar komme, insbesondere wenn ich mit dem Anhänger unterwegs bin.

Die Montage auf den Shimano Freilaufkörper war fehlerfrei möglich. Alles passt und ist ohne Spiel.

Eine Sache die ich schon gefühlt 1000 mal gemacht habe und bisher immer geklappt hatte und war jetzt ein Problem. Beim Einstellen der Schaltung hatte ich massive Schwierigkeit. Die Schaltung wollte sich einfach nicht sauber justieren lassen. Es gab immer wieder sporadische Gangsprünge und / oder lautes rasseln. Als wenn die Indexierung der Schaltgriffe nicht wirklich funktionierte. Ich habe vermutlich Stunden an meinem Montageständer gestanden und gegrübelt.

Fehlerbeschreibung:

Hauptsächlich im zweiten Gang (zweitgrößtes Blatt hinten) und im schwesten u. zweitschwerstem Gang (kleinstes / zweitkleinstes Blatt gab es Probleme.
Immer wieder rutscht die Kette in den nächsten Gang oder will nicht auf den schwersten Gang.
Wenn ich die Zugspannung veringere, so dass der schwerste Gang (kleinstes Blatt hinten) in jedem Fall funktioniert, dann wird der zweite Gang einfach übersprungen.
Die anderen Gänge funktionieren zu 95%.
Nur größte Mühe und Sorgfalt (wirklich nur Nuancen) an der Zugeinstellschraube lassen es zu, dass alle Gänge geschalten werden können, dann jedoch mit gewisser Geräuschkulisse. Auch das hat mich nicht 100%ig überzeugt.

Zu Einordnung:

Sowohl Schaltzug als auch Kette waren hatten zum Zeitpunkt der Zahnkranz-Installation eine Laufleistung von ungefähr 600 km und waren gepflegt. Von Verschleiß kann also keine Rede sein.

Lösungssuche

Dann fing ich an zu googeln und fand ein interessantes Video wo ein User berichtet hatte, dass es helfen könnte eine 10-fach Kette auf den Antrieb zu montieren (in dem Fall tatsächlich ebenfalls eine 9-fach Kassette). 10-Fach Ketten haben die gleiche Innenbreite wie 9-fach Ketten und sind nur außen etwas schmaler, das sollte also in der Theorie funktionieren.

Gesagt getan: Ich habe eine 10-fach Kette montiert und musste feststellen dass...

...der genannte Tipp bei mir nicht funktioniert hat. Die Schaltung hat mehr oder weniger die gleichen Probleme wie vorher. Ich habe wieder viel Zeit und Arbeit investiert, aber konnte das Problem nicht lösen.
Meine Theorie ist, dass die (vllt nur diese eine) Sunshine-Kassette nicht wirklich zur Indexierung (also die Rasterung) von Shimano bzw. dem Microshift-Schalter passt. Möglicherweise habe ich ein Montagsmodell erwischt oder die Fertigungstoleranzen bei den Sunshine-Kassetten sind besonders groß.

Den Zahnkranz habe ich übrigens fast 200 Kilometer getestet. Es handelt sich also wirklich nur um einen kurzen Testartikel, der jedoch mehr als eine Testfahrt umfasst, jedoch keinesfalls um einen Langzeittest.

Ist die Sunshine SZ Kassette gar nicht benutzbar?

Also wichtig ist:
Wenn man sich ganz viel Mühe gibt, dann bekommt man mit sehr feinen Fingern eine gerade noch fahrbare Einstellung hin. Nochmal: Es ist fahrbar! Ich befürchte jedoch, dass dieser Zustand immer wieder nachjustiert werden muss und mit zunehmendem Verschleiß ist es fraglich ob man das lange machen kann.

Ich bin wirklich enttäuscht, weil die Schaltung mit der China Kassette sich irgendwie gar nicht (geräschfrei und problemfrei) einstellen lassen will. Und das nun bedeutet, dass ich warten muss bis wieder Shimano-Kassetten verfügbar werden und ich eine davon bestellen kann.

Ein Workaround der für mich funktioniert

Ich benutze nun seit Jahresbeginn die Gevenalle CX Shifterund diese bieten den Vorteil, dass sie von Index-Mode auf den Friction-Mode umgestellt werden können. D.h. ich kann den Schalter im Friction-Mode stufenlos verstellen. So greift nicht mehr die Rasterung des Schaltgriffs.

Das funktioniert für mich in diesem Fall. So kann ich direkt am Schaltgriff quasi die beste Position für jeden Gang einstellen.

Zu meinem ausführlichen Gevenalle CX Erfahrungsbericht

Somit habe ich bis zur nächsten Shimano-Kassette eine funktionierende Lösung. Diese ist jedoch nur bei den wenigsten Schaltgriffen möglich. Aktuelle Schalthebel können dies meist nicht.

Sunshine SZ - Fazit und Empfehlung

Also von der Sunshine Kassette bin ich ehrlich gesagt nicht wirklich überzeugt. Am Ende könnte es selbstverständlich auch daran liegen, dass ich ungeeignet zum Einstellen einer Schaltung bin. Allerdings habe ich das nun schon sehr häufig gemacht und glaube es daher nicht.

Andererseits kann es auch einfach sein, dass ich ein absolutes Montagsmodell erwischt habe.

Aufgrund der aktuellen Probleme mit der Verfügbarkeit von Fahrradteilen würde ich aktuell im Zweifel versuchen eine Kassette (oder auch andere Teile) so lange wie möglich zu fahren und sobald neue Ersatzteile verfügbar sind sofort (ohne zu zögern) zu bestellen. (Das ist zumindest mein Plan)

Ich habe eine Menge Ersatz und Verschleißteile in meiner Werkstatt, wie Schläuche, Ketten, Bremsbeläge usw.. Kassetten gehörten bisher nicht dazu, aber das wird sind ändern...

Frage an die aufmerksamen Leser:

Wenn euch noch etwas einfällt wie man den Fehler beseitigen kann, dann zögert bitte nicht zu kommentieren.
Habt ihr ebenfalls Erfahrungen mit Kassetten (Zahnkränzen) von AliExpress? Sind eure Erfahrungen ähnlich oder seid ihr Zufrieden?

Neuer Laufradsatz DT-Swiss 535 Felge mit SP PL-8 und XT-Nabe

2021-05-05T11:51:00.001+02:00

Für das Fuji Touring habe ich mir einen neuen Laufradsatz gegönnt. Ursprünglich wollte ich lediglich ein neues Vorderrad mit einem besseren Nabendynamo. Als ich dann jedoch so auf der Suche war habe ich entschieden, dass ich auch direkt ein neues Hinterrad bestellen werde.

Ich habe mich für die Felge DT-Swiss 535 mit Doppeldickspeichen. Im Vorderrad habe ich mich für den Shutter Precision PL-8 und im Hinterrad für eine XT Nabe mit Centerlock Aufnahme entschieden. Warum ich so gewählt habe und wie zufrieden ich bin erkläre ich im folgenden Artikel.

Vorderrad: Welches Upgrade zum C3000 ist möglich?

Ich fuhr bisher ein Vorderrad mit Shimano C3000 Nabendynamo mit Vollachse. Das Problem an so einer Lösung ist, dass man für den Aus- oder Einbau einen 15er Maulschlüssel benötigt - im Falle einer Panne, oder wenn man temporär das Laufrad ausbauen möchte.
Der Shimano NaDy hat etwa 8000 Kilometer auf dem Buckel und wurde ganzjährig bei jedem Wetter bewegt.

Die Vorstellung 50 Kilometer von Zuhause eine Panne zu haben, aber keinen Maulschlüssel um das Rad auszubauen kam mir schon immer sehr merkwürdig vor. Daher war der Wunsch nach einem Laufrad mit Hohlachse und Schnellspanner bereits länger da.

Gleichzeitig sollte das Rad aber auch leichter sein, als die 1,7 Kilogramm des alten Vorderrads. Bitte nicht falsch verstehen: Der schwere Shimano Nabendynamo ist abgesehen vom Gewicht absolut zu empfehlen. Diese Naben sind zuverlässig und meiner Meinung absolut Vielfahrertauglich. Das Laufrad werde ich auch als Ersatzrad behalten.

Es gibt aus meiner Sicht drei Möglichkeiten für ein Upgrade. Ein hochwertiger, etwas leichterer und besserer Nabendynamo von Shimano selbst, ein Shutter Precision Nabendynamo oder ein SON Nabendynamo. Kostentechnisch gibt es zwischen allen diesen Unterschiede, auch Gewichtstechnisch.
Eine meiner Anforderungen an das neue Vorderrad war, dass ich eine Scheibenbremsaufnahme haben wollte. Einfach aus dem Grund, dass ich evtl. in den nächsten Jahren den Rahmen des Fuji Touring mit Felgenbremsen gegen einen modernen Rahmen mit Scheibenbrems-Aufnahme austausche. Mit anderen Worten: Ich möchte eine zukunftssichere Lösung für das neue Laufrad.

Daraufhin habe ich nach einiger Recherche einen Shutter Precision PL-8 für das Vorderrad gewählt. Dies war der beste Kompromiss aus Preis und Leistung. Beeindruckend kam mir direkt zu Beginn die kleinere Größere des Dynamos vor. Im Vergleich fällt erst auf wie wuchtig der Shimano wirkt.

Alternativen: SON, Shuter Precision oder Shimano?

Ich habe mich wie gesagt für den PL-8 von Shutter Precision entschieden. Im folgenden Absatz möchte ich meine Auswahl erklären und die für mich in Frage kommenden Nabendynamos vergleichen. Ich werde jedoch nicht jeden auf dem Markt erhältlichen Nabendynamo in jeder Einzelheit vergleichen. Bei meiner Suche habe ich mich auf Scheibenbremsfähige Dynamos beschränkt.

Shimano Alfine DH-S501:

Das ist Shimanos Mittelklasse Dynamo und er besteht aus einer Stahlachse. Der Alfine NaDy hat bereits eine Centerlock-Aufnahme und ist leichter als mein alter C3000 Dynamo. Allerdings würde ich lediglich 100 Gramm sparen. Was spricht für diese Lösung und was dagegen?
Ich habe gute Erfahrungen mit Shimano gemacht und ich glaube dieser Dynamo ist nicht schlechter als meiner, aber für wenige Euros mehr bekomme ich einen deutlich leichteres Shutter Precision Nabendynamo.

Als Top-Modell gibt es von Shimano noch den XT-Nabendynamo der eine ähnliche Konstruktion hat, aber aus einer Aluminiumachse besteht. Er ist jedoch deutlich teurer. Außerdem soll es hier durchaus zum Achsbrüchen kommen. Daher habe ich diese Option verworfen.

Shutter Precision PL-8:

Shutter Precsion (kurz SP) hat ebenfalls einige Nabendynamos im Angebot und ist mittlerweile - auch ohne teures Marketing - recht bekannt am Markt. Als bester Kompromiss hat sich hier der PL-8 herausgestellt. Dieser Dynamo hat ebenfalls eine Centerlock Aufnahme und ist deutlich leichter als der Shimano Dynamo. Das von mir gewählte Laufrad (jeweils gleiche Felge, gleiche Speichen) wiegt mit dem PL-8 ca. 250g weniger als mit dem Alfine Dynamo.

Der Preis ist jedoch nur unwesentlich höher. Darüber hinaus soll der SP leichter laufen (ich kann das natürlich nicht nachweisen). Alles in Allem spricht nur meine gute Erfahrung für den Shimano. Objektiv betrachtet ist der PL-8 einfach der bessere Dynamo und den relativ geringen Aufpreis für mich Wert.

Die Verkabelung zwischen Shimano und SP ist übrigens ähnlich und untereinander austauschbar. Das ist ein weiterer Vorteil, so könnte man im Winter einfach auf den Shimano wechseln ohne die Stecker tauschen zu müssen.
Im Falle eines Defekts muss ein SP ausgetauscht werden. Im Rahmen der Herstellergarantie von 2 Jahren kann der ausgepeichte Dynamo durch einschicken (nach Taiwan) ausgetauscht werden. Reparierbar ist der Shutter Precision scheinbar nicht.

SON28:

SON Nabendynamo steht für Made in Germany und ist ein echtes Qualitätsprodukt. SON wird von ambitionierten Radfahrern in der ganzen Welt gefahren und geschätzt. Er ist leicht, Leichtläufig und zuverlässig. SON gewährt 5 Jahre Garantie.

Des weiteren hat SON ein einzigartiges Entlüftungssystem, dass Feuchtigkeit und somit auch Korrosion im Dynamo verhindert. Ein Vergleichbares System hat weder der SP, noch ein Dynamo von Shimano.

Außerdem steht SON für Reparierbarkeit, das ist entscheidend, ich kann den (ausgespeichten) Dynamo bei SON einschicken und dort im unwahrscheinlichen (aber nicht unmöglichen) Fall eines Defekts reparieren lassen.

Der Nachteil ist ein sehr hoher Preis. Der Preisunterschied zwischen SP und SON ist nicht unwesentlich, der Unterschied beim Gewicht ist aber ähnlich. Der SON hat in der Theorie weniger Widerstand, ob das den Preisunterschied aufwiegt kann ich jedoch nicht einschätzen.

Hinterrad mit XT-Nabe

Ich wollte eine Hochwertige Nabe im Hinterrad. Mein Original Fuji Laufrad hatte eine Oval-Felge (ich denke das ist irgendeine Eigenmarke des Herstellers, bzw. Vertreibers) mit Deore-Naben. Als ich das Fuji Touring kaufte habe ich beschlossen, dass ich Bauteile nur gegen Höherwertige austausche. Also habe ich mich für eine Shimano XT Nabe inkl. Center Lock Aufnahme entschieden. Die Auswahl war daher recht einfach.

Ich werde übrigens auch in jedem Fall das alte Hinterrad als Ersatzrad behalten. Möglicherweise werde ich es im Winter verwenden.

DT Swiss 535 - stabile Trekking Felge

Da ich noch mit Felgenbremsen unterwegs bin brauchte ich eine kompatible Felge. Aufgrund des Booms auf Scheibenbremsen ist es gar nicht so einfach eine hochwertige, leichte, stabile Felge zu finden. Es gibt von Mavic die A719 die sicher nicht schlecht ist. Die A719 hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 125 kg. Ich habe mich dennoch für die DT Swiss 535 entschieden, weil diese eine Systemgewicht von 140 Kilogramm erlaubt.

Ich fahre häufig mit Gewicht (Ortlieb Back Roller vollbeladen) am Fahrrad und freue mich über diese zusätzliche Stabilität. Außerdem hat diese Felge einen Verschleißindikator, also eine kleine Nut auf der Felgenflanke die anzeigt, wann die Felge verschlissen ist. Mir ist bewusst, dass viele Radfahrer bzw. Mechaniker dies für eine Art Sollbruchstelle halten, aber mir ermöglicht dies schnell zu überprüfen ob meine Felge möglicherweise verschlissen ist. Ich muss dann nicht extra mit dem Messschieber die Wandstärke der Felgenflanke messen.

Die Felge selbst ist sehr gut verarbeitet und wirkt stabil. Hier kann ich nicht meckern.

Fahrverhalten der neuen Laufräder

Die Laufräder habe ich zusammen, fertig eingespeicht gekauft und verwende diese seit ein paar Wochen (Stand Anfang Mai). Beide Räder waren perfekt justiert und ich hatte keine Probleme mit dem Einbau. Um beide Laufräder separat einschätzen zu können habe ich das Vorderrad etwa zwei Wochen früher eingebaut. Mich hatte interessiert ob ich den Unterschied zwischen dem billigsten Shimano NaDy und einem Shutter Precision wirklich spüre.

Und was soll ich sagen.... ? Ich war etwas enttäuscht... und bin es noch immer.

Ja - das Laufrad ist deutlich leichter wenn ich es an die Waage hänge.

Ja - die Ausleuchtung ist gut, ist es ein Unterschied zum Shimano? Nein in keinem Fall.

Und der Lauf... SP bewirbt die Nabe als besonders leichtläufig, das war für mich die größte Enttäuschung. Wenn ich den Shimano und den SP mit der Hand drehe, dann habe ich das Gefühl, dass der C3000 sich tatsächlich besser dreht - nicht sehr, da ist kein aktiver Widerstand der bremst, aber es ist spürbar, meiner Meinung. Möglicherweise habe ich auch zuviel erwartet.
Der Unterschied ist in Strava nicht messbar, aber durch den SP wurde ich eben auch nicht schneller.

Aber: Nach ein wenig Recherche habe ich herausfinden können, dass es möglicherweise auch mit der Polfühligkeit der Nabe zu tun haben. Daher werde ich das ganze erstmal beobachten.

Wie gesagt, etwa zwei Wochen später habe ich dann auch das Hinterrad montiert und habe dieses getestet. Hier ist der Unterschied deutlicher spürbar. Das heißt, das Fahrrad fühlt sich direkt schneller an. Obwohl meine Schaltung nicht perfekt eingestellt war bin ich direkt auf meinen ersten beiden Testfahrten drei oder vier persönliche Strava Segment-Bestzeiten gefahren. (Das habe ich seit Ewigkeiten nicht geschafft, wenn doch, dann mit dem Canyon Inflite)
Das hatte mich wirklich begeistert.

Fazit vom neuen Laufradsatz

Also die DT Swiss 535 Felgen wirkt absolut hochwertig. Das neue XT-Hinterrad ist sehr gut und ich spüre eine deutliche Verbesserung zum Original Hinterrad. Ob dies am besseren Gewicht oder an der besseren Nabe liegt kann ich nicht sagen. Jedenfalls habe ich direkt zu Beginn (beim Einstellen der Schaltung) mehrere persönliche Segment Bestzeiten gefahren - ohne dies wirklich anzustreben. Das hatte mich im Nachhinein doch sehr beeindruckt.

Beim Vorderrad bzw. dem Shutter Precision habe ich noch gemischte Gefühle. Ich werde dies noch beobachten. (Stichwort Polfühligkeit)
Evtl. werde ich auch mal ein Vergleichsvideo machen (Shimano NaDy vs. SP PL-8). Allerdings spürt man hier definitiv das bessere Gewicht und auch in Strava bin ich nicht langsamer geworden. Mein Ziel, endlich ein unkomplizierten Schnellspanner nutzen zu können habe ich nun auch.

Dennoch würde ich jedem der einen einfachen Nabendynamo braucht immer auch Shimano empfehlen. Selbst die einfachen Nabendynamos sind zuverlässig und auch Langstreckentauglich. Da sollte man sich nicht beirren lassen. Ich habe diese Dynamos an mehreren Fahrrädern über viele tausend Kilometer im Einsatz und war nie unzufrieden.

Kinderrad: Kubikes 20 S Erfahrungsbericht nach einem Jahr

2021-04-27T14:15:00.000+02:00

Vor einem Jahr waren wir auf der Suche nach einem neuen Kinderfahrrad für unseren Sohn. Wir haben uns für das Kinderrad Kubikes 20S entschieden. Nun sitzt er seit etwa einem Jahr auf dem Kubikes und ich möchte ein kleines Fazit ziehen. Zudem möchte ich auch die gemachten Änderungen erklären. Außerdem möchte ich die Alternativen nennen und warum wir uns jeweils dagegen entschieden haben.

Es ist nicht das erste Fahrrad von unserem Sohn. Er hat das Fahrradfahren auf dem Woom 2 gelernt. Mit diesem waren wir auch sehr zufrieden. Das Woom ist toll und das Fahrrad fahren lernen war für ihn ein großes Vergnügen. Mich als Fahrrad-begeisterten Vater hat es zudem super Stolz gemacht die ersten Radfahr-Versuche meines Sohnes zu sehen. Leider wurde das Woom2 schon nach etwa einem Jahr zu klein für ihn. Daher haben wir nach einem größeren Fahrrad gesucht.
Daher wird es in diesem Artikel einige Anspielungen und Vergleiche zu Woom uns insbesondere zum Woom2 geben.

Anmerkung zum Artikel:

Sowohl das hier beschriebene Kubikes 20S, als auch das erwähnte Woom2 und die FollowMe Tandemkupplung wurden von uns gekauft, nicht von einem Hersteller oder Händler zur Verfügung gestellt. Jedes Teil haben wir mehrere Monate sehr ausführlich getestet. Habt ihr Fragen, dann kommentiert ruhig.

Anforderungen an ein Kinderrad

Wir wollten, dass das neue Fahrrad für unseren Sohn von der Größe besser passt. Das Woom2 ist einfach zu klein geworden. Gleichzeitig sollte das Fahrrad nun möglichst lange benutzt werden können und nicht nur wieder etwa ein Jahr. Darüber hinaus sind natürlich die Rahmenbedingungen ähnlich wie früher:

Ein Qualitativ hochwertiges Fahrrad, gute Komponenten.
Es soll leicht sein, wie auch schon das Woom2 zu den leichteren Kinderrädern gehört. (in jedem Fall unter 8 kg, idealerweise unter 7 kg)
Keine Rücktritt-Bremse, sondern Handbremse für vorne und hinten.

Außerdem sollte es eine gute Ersatzteil-Verfügbarkeit geben. Beim 14 Zoll Woom 2 war das manchmal schwierig. Daher stand recht früh klar, dass wir uns primär im Bereich der 20 Zoll Kinderräder umschauen. Für 20 Zoll bzw. ETRTO 406 gibt es massig Laufräder, Schläuche und Reifen, weil der Markt aufgrund von Kinderrädern, Kompakträder, Falträdern, Fahrradanhängern usw. sehr groß ist. Gleichzeitig kann ich aufgrund des Burley Cubs und des Tern Links, welche ich ebenfalls besitze, die gleichen Reifen und Schläuche verwenden.
Allerdings ist unabhängig davon immer wichtig, dass es zum Körper meines Sohnes passt. Entscheidend ist wie immer die Innenbeinlänge. Zum Zeitpunkt der Suche war diese irgendwas zwischen 45 und 47 cm.

Ursprünglich wollte ich wieder ein Fahrrad ohne Gangschaltung, das haben wir gemeinsam in der Entscheidungsphase revidiert. Wir haben dann doch auch Fahrräder mit Schaltung gesucht. Einfach um auch Zukunftssicherer kaufen zu können. Das Mehrgewicht und potentielle Probleme durch Verschleiß, Defekt, etc sind uns jedoch bewusst. Das nehmen wir in Kauf.

Warum keine Rücktrittbremse?

Schon Woom und viele andere Hersteller verzichten auf die Rücktrittbremse. Das ist gut so. Die Kinder sollen von Beginn an lernen Bremsgriffe zu nutzen, so müssen sie sich später nicht umgewöhnen und bremsen von Anfang an mit einer sicheren Bremse.

Die Rücktrittbremse hat eine schlechte Bremswirkung, ist nicht sauber dosierbar und in keinem Fall als Notfallbremse geeignet, weil das Hinterrad schnell blockiert. Außerdem lässt sich die Kurbel nicht zurückdrehen, das ist jedoch beispielsweise beim reinigen des Antriebs sinnvoll.

Erfahrungen mit dem Kubikes 20 S

Nach Sortieren des Marktes haben wir uns letztlich also für das Kubikes 20S in der Ausstattungslinie TOUR entschieden. Wir haben das Fahrrad im April 2020 gekauft, die Variante TOUR gibt es aktuell nicht (mehr), aber die Linie MTB entspricht der von uns bestellten Variant weitestgehend. Möglicherweise sind aktuell andere Reifen montiert.

Das Fahrrad haben wir (ganz auf Wunsch) in schwarz bestellt, es sind auch andere Farben möglich. Wir haben die Standard Kenda-Reifen recht schnell gegen Maxxis DTH 49-406 getauscht. Hauptsächlich wegen dem Gewicht und der Breite. Das Fahren wird so für den kleinen angenehmer. Außerdem haben wir eine Klingel montiert und bei Bedarf ein abnehmbares Akku-Licht jeweils für vorne und hinten.
Außerdem musste ein Fahrrad-Seitenständer angebaut werden. Dies war übrigens eine halbe Odyssee bis ich einen passenden gefunden habe der das Fahrrad auch stabil hält.

Das Kubikes kam 3 Tage nach der Bestellung bei uns in einem großen Karton an. (aktuell sind das andere Lieferzeiten, ich weiß)
Am Fahrrad selbst musste ich nichts mehr nachjustieren. Das heißt, sowohl die Schaltung als auch die Bremsen waren gut eingestellt. Sehr vorbildlich! Ich erwähne das nur, weil viele Hersteller / Händler damit werben fahrbereite Fahrräder zu liefern und man häufig noch einige Minuten bis Stunden mit der Einstellung verbringen muss.

Montiert ist übrigens ein mir nicht näher bekanntes Microshift 8-fach Schaltwerk, welches hervorragend funktioniert, Tektro V-Brakes die ähnlich gut funktionieren wie Shimano-V-Brakes und ein Shimano Drehgriffschalter. Es gibt ein Narrow-Wide Kettenblatt an der Kurbel, dass ein abspringen der Kette verhindert.

Die Bremsgriffe sind übrigens nicht farblich unterteilt, wie bei Woom*. Allerdings kennt unser Sohn bereits den Unterschied zwischen Rechts und Links, daher war das auch gar nicht notwendig. Wenn man darauf wert legt, dann kann man den Bremsgriff auch einfach mit farbigem Isolierband umwickeln.

Anmerkung *: Bei Woom wird der Bremsgriff für die hintere V-Brake in Grün ausgeliefert, so können sich die Kinder sehr gut merken welche Bremse gezogen werden sollte (zumindest am Anfang). Die Idee dahinter ist sinnvoll und gut, aber man kann dies auch mit Isolierband nachbilden.

Wir hatten während der Bestellung Bedenken, dass der Wechsel von 14 auf 20 Zoll zu groß sein könnte. Das war absolut unbegründet. Mein Sohn ist mit dem Fahrrad auf Anhieb zurecht gekommen, wirklich sehr zufrieden und legt seitdem andere Distanzen zurück. Auch das Fahrtempo hat seitdem deutlich zugenommen.

Später haben wir noch die FollowMe Halterung am Kubikes montiert, so dass wir das Kinderrad in die FollowMe Tandemkupplung einhängen können. Auf diese Weise können wir nochmals unser Limit für Tagestouren erhöhen. Klickt hier, falls ihr an FollowMe interessiert seid: Der komplette Erfahrungsbericht zur FollowMe Tandemkupplung.

Wichtig bei FollowMe: Macht unbedingt ein Stück alten Schlauch unter die Schelle der Halterung, ihr könntet sonst den Rahmen zerstören. Das beiliegende Material beim FollowMe ist nicht ausreichend!

Wie wird das Kubikes bei uns genutzt?

Für das Kubikes gibt es eigentlich zwei Aufgabenbereiche. Einmal fahren wir im Alltag den Weg zur Kita und am Nachmittag nach Hause. Das Kubikes dient somit sinnbildlich als Commuter-Bike für die Vorschule. :-)

Das sind etwa 3,5 - 4 Kilometer einfach, je nach Route und ob anschließend ein Einkauf erledigt werden muss / ein Eis gegessen werden muss. Der Weg führt durch die Stadt mit Ampeln und Kreuzungen. Wir machen dies jedoch nicht täglich. Bei schlechtem Wetter fährt der große wie auch der kleine im Anhänger mit.

Das zweite sind Ausflugsfahrten, also Tagestouren auf dem Fahrrad, auf denen wir auch den FollowMe mitführen. Hier fahren wir pro Tour bzw. Tag so zwischen 40 und 50 Kilometer. Wobei unser Sohn davon meist 10 bis 15 Kilometer alleine fährt. Den Rest der Strecke wechselt er zwischen Tandemmodus am FollowMe und dem Anhänger (zum schlafen, ausruhen).

Daneben nehmen wir unsere Fahrräder auch mit in den Urlaub. Dazu wird das Fahrrad in unser Auto entweder in den Kofferraum gelegt oder auf den Heckträger gestellt.

In den von uns genutzten Bedingungen macht das Kubikes immer eine gute Figur. Auch das ein- und auskoppeln am FollowMe ist nie ein Problem.

Was gefällt uns am Kubikes nicht so gut?

Der Drehgriffschalter ist nicht wirklich toll. Er ist sehr schwergängig und für einen 4 oder 5-jährigen nicht wirklich intuitiv bedienbar. Ich denke ein Daumenschalter könnte hier die bessere Alternative sein. Das Schalten während der Fahrt ist so natürlich zu Beginn sehr anstrengend, weil das Kind sehr viel Kraft in den Schaltvorgang legen muss. Dies wiederum lenkt ihn von der Strecke ab.

Es empfiehlt sich das Schalten mal "trocken" zu üben, auch wenn der Schaltvorgang so nicht durchgeführt wird. In jedem Fall sollte man vorab darüber mit dem Kind reden. Auch während einer Fahrt ist Kommunikation wichtig, falls das Kind Probleme beim Schalten hat. Bei einer nahenden Steigung sollte man das Kind vorbereiten, dass es bergauf geht und es sinnvoll ist runter zu schalten.

Leider kann man andere Schalthebel im Bestellprozess nicht mehr ändern, ich meine mich zu erinnern, dass das im April 2020 noch möglich war. Ich bin jedoch auch nicht zu 100% sicher.

Alternativen zum Kubikes 20S

Neben dem Kubike haben wir auch andere Räder geprüft. Mit dem Woom2 waren wir sehr zufrieden, daher ging unser erster Blick zu Woom.

Das Woom3 hat 16 Zoll Laufräder und ist daher vorläufig rausgefallen. Das Woom4, mit 20 Zoll Laufrädern, war hingegen bereits zu groß. Daher haben wir vorläufig andere Alternativen geprüft.

EarlyRider (finde ich richtig interessant vom Design) und Frog Bikes hatten für die Körpermaße meines Sohnes ebenfalls nur 16 Zoll Räder im Angebot. Beide Hersteller bieten jedoch sehr gute Kinderräder und sind immer einen Blick wert.

Islabikes hat mit dem BeInn (Kettenschaltung) und dem Cnoc (ohne Schaltung, Ein-Gang) zwei richtig gute Räder. Diese hätten wirklich perfekt gepasst. Leider waren diese jedoch nicht Lieferbar. Zu der Zeit hatte Islabikes temporär gar nicht nach Deutschland geliefert. Wir konnten auch nicht abschätzen wie lange das so bleibt. Genauso gab es auch keinen deutschen Vertrieb für Islabikes.
Mittlerweile kann man Islabikes direkt über die britische Website bestellen. Ich halte die Fahrräder für sehr gut. Allerdings ist der Umweg über UK evtl. ein Dealbreaker. Man sollte sich genau um Service, Garantie und Rückgabebedingungen informieren bevor man bestellt.

Also haben wir uns für das Kubikes 20S entschieden. Auch auch dieses Fahrrad ist hochwertig und vergleichsweise leicht. Die Komponenten sind sinnvoll zusammengestellt. Für minimal größere Kinder gibt es auch das Kubikes 20L (ab 50cm Innenbeinlänge).

Kinderfahrrad gebraucht kaufen

Auf der Suche nach einem geeigneten Kinderrad haben wir natürlich auch den Gebrauchtmarkt geprüft. Man findet auch viele gebrauchte Kinderfahrräder. Das Problem ist aber, dass diese häufig nicht zu den Anforderungen passen. Meist sind sie zu schwer, sind in einem schlechten Zustand, haben eine Rücktrittbremse oder sind im Zweifel so teuer das sich der Gebrauchtkauf kaum lohnt. Hochwertige Kinderräder sind nämlich sehr gefragt.

Fazit

Das Kubike 20S ist ein tolles, solides Kinderfahrrad. Es ist so leicht wie angegeben. Unser Sohn kam auf Anhieb mit dem Fahrrad zurecht. Die größeren Laufräder waren überhaupt kein Problem. Das fahren macht ihm viel Spaß auch auf längeren Strecken.

Ich habe leider keinen Fahrradcomputer am Kubikes montiert, so dass ich nicht sagen kann wie viele Kilometer es gefahren wurde. In jedem Fall haben wir in dem einen Jahr keine Defekte oder Pannen gehabt.

Das Woom2 wird übrigens auch weiter bei uns verwendet. Aktuell nutzt mein jüngerer Sohn das Woom ohne Pedalen als Laufrad. Sobald er bereit ist wird auch er das Rad fahren auf dem Woom lernen. Das Konzept von Woom ist insbesondere für den Start sehr gut und ich würde das immer wieder so entscheiden.

Gevenalle Shifter am Touring Bike - Umbau - Erfahrungsbericht

2021-02-27T14:45:00.000+01:00

Bei meinem Fuji Touring habe nun ich Gevenalle CX Shifter als Schalt- und Bremshebel verbaut. Leider gibt es im Internet nicht wirklich viele Erfahrungsberichte und Reviews zu dem Thema, daher will ich im folgenden Artikel den Umbau beschreiben und erklären wie zufrieden ich mit dieser exotischen Lösung bin. Außerdem gebe ich weiter unten im Artikel eine Übersicht über die verschiedenen Gevenalle Produktlösungen und vergleiche diese.

Ich war bereits früher mal an die Gevenalle Lösung als Schalt- und Bremshebel interessiert, aber sie ist leider selten lieferbar. Zufällig war sie nun, nach einem Defekt eines meiner Sora STIs lieferbar und ich habe direkt zugeschlagen.

Gevenalle Schalt- und Bremshebel

Bereits bei meinem Umbauprojekt von Lenkerendschalthebeln auf Shimano STI bin ich bei der Suche nach einem Ersatz für Bar End Shifter über die Schaltgriffe von Gevenalle gestolpert. Diese stellen eine Alternative zu den herkömmlichen Lösungen dar und ermöglichen recht exotische Kombinationen von Antriebskomponenten und Bremsen. Im Grunde genommen handelt es sich um Bremshebel bei denen ein Lenkerendschalthebel (oder Rahmenschalthebel) aufgeschraubt wird. Mit ein wenig Bastel-Talent könnte man eine vergleichbare Lösung sicher auch bauen.

Anmerkung:

Wenn ich in dem Artikel von MTB-Bremsen oder V-Brakes spreche, dann gilt dies übrigens gleichermaßen für eine mechanische Scheibenbremse mit langem Zugweg. Also Scheibenbremsen für MTB-Antriebe.

Kurze Version:

Nach einem Defekt des 9-fach Sora STIs habe ich die Gevenalle CX Shifter 3x9 für MTB-Bremsen bestellt. Aufgrund der besseren Kompatibilität zu V-Brakes habe ich mich gegen einen direkten Ersatz der Sora STIs entschieden.

Für die lange Erklärung inklusive Begründung bitte weiterscrollen.

Lange Version:

In meinem Fall habe ich mich für die Lösung, nach dem Defekt eines meiner Shimano Sora STIs für die Gevenalle Lösung aus hauptsächlich einem Grund entschieden. Es gibt die Bremsgriffe auch für MTB-/Trekking-Bremsen. Diese haben bekanntlich einen anderen Hebelweg / Seilzugweg und sind nicht mit Rennrad-Bremsen (zb Dual Pivot) kompatibel. Andersrum gilt das gleiche. Ich kann mit dem Shimano STI keine klassische V-Brake bremsen und wenn, dann nur mit erhöhtem Aufwand oder viel gefrickel.

Das Problem habe ich umgangen indem ich eine Mini-V-Brake, also eine V-Brake mit kürzeren Schenkeln, verbaut habe.
Vorneweg: Ich war nie unzufrieden mit der Bremsleistung der Mini V-Brake, allerdings gab es einige Einschränkungen im Alltag, denn es war lediglich eine Umgehungslösung.

Bei der von mir verbauten Tektro Mini V-Brake:

... waren keine klassischen Schutzbleche (zB SKS Bluemels) ohne Modifikation nutzbar.
... bei einem Ausbau des Laufrads (zB beim Reifenwechsel) musste der Bremszug nicht nur ausgehangen sondern gelöst werden, weil die Bremse sehr nah an der Felge ausgerichtet war. Das heißt die Bremsbeläge waren permanent sehr nah an der Felgenflanke.

Dann ist im Januar 2021 (an einem sehr sehr kalten Tag) der Schaltzug meines 9-Fach STIs gerissen. Ich kann mir den Riss nicht wirklich erklären. Jedenfalls war der Riss direkt im Schaltgriff-Gehäuse und der Zug war danach ziemlich verkantet im Schaltgriff. Ich konnte diesen nur mit Mühe entfernen. Danach war der Schaltgriff leider hinüber. Ob dies meine Versuche waren den gerissenen Zug zu entfernen oder ob der Defekt bereits bestand konnte ich nicht klären.

Selbstverständlich hätte ich einfach für relativ wenig Geld einen neuen 9-Fach STI verbauen können. Allerdings bin ich wiederholt über die Website von Michael Monk (Monk Bikes) gestolpert - der deutsche Vertrieb für Gevenalle. Die Teile sind keine Massenprodukte und daher nicht immer in unbegrenzten Mengen verfügbar. Zufällig waren die für mich relevanten Schaltgriffe lieferbar, also habe ich diese ohne zu zögern bestellt.

Der Grund ist einfach: Die Mini V-Brake ist nur ein Kompromiss, ein guter - keine Frage, aber die normale V-Brake mit langen Schenkeln ist flexibler bei der Einstellung und bei der Auswahl an Schutzblechen. Außerdem muss ich in Kombination mit einem V-Brake-kompatiblen Bremshebel den Bremsbelag nicht so nah an der Felge justieren. Ein Lösen des Bremszugs zur Entnahme des Laufrads ist somit nicht notwendig.

V-Brake und STI kombinieren?

Eine V-Brake ist nicht mit STI kompatibel! Der Seilweg des Bremszugs ist anders. Man muss den Bremshebel komplett anziehen um überhaupt eine Bremswirkung zu erzielen, dazu müssen die Bremsbeläge zudem sehr nah an die Felge eingestellt werden. Außerdem ist das Bremsgefühl unausgewogen, das heißt die Bremse lässt sich nicht sauber dosieren und bremst ruckartig.

Ich bin auf das Thema bereits in meinem Artikel zum Umbau von Bar End Shiftern auf STI eingegangen.

Umbau Shimano STI zu Gevenalle CX Shifter

Zum eigentlichen Umbau: Die neuen Brems-/Schaltgriffe (Brifter) ersetzen den STI am Drop Bar. Die Bremszüge werden vergleichbar eingefädelt, das ist kein Problem. Der Schaltzug wird wie bei einem Lenkerendschalthebel "gewickelt" und läuft dann in die Zughülle, die außen zum Rahmen wandert und nicht wie bei modernen STIs unter dem Lenkerband verschwindet. Es liegt keine wirkliche Installationsanleitung bei. Wenn man unsicher ist, dann empfehle ich die Dokumentation von Microshift Bar End Shiftern anschauen (Der Link geht zum offiziellen Microshift Dokument für 9-fach).

Durch die frei hängenden Schaltzüge entsteht natürlich dieses "Wäscheleinen-Feeling". Das ist definitiv ein Kontra-Punkt der Gevenalle-Lösung, weil es beispielsweise die Taschenauswahl einschränkt und auch aus optischen Gründen nicht so sauber aussieht wie STIs oder SRAM-Brifter. Andererseits werden Fehler beim Verlegen der Zughüllen vermieden. Ein wenig zu lang oder zu kurz ist hier am Anfang nicht so ein Problem, denn man kann die Züge wechseln ohne das Lenkerband abwickeln zu müssen.

Der Bremshebel-Part der Gevenalle Shifter (für MTB-Bremsen) ist ein Tektro RL520, also ein Bremshebel, der für V-Brakes entwickelt wurde. Diesen kannte ich bereits, denn er war beim Fuji-Touring bereits vorinstalliert.

Im Rahmen dieses Umbaus habe ich daher die Mini V-Brakes wieder gegen klassische (langschenklige) V-Brakes getauscht. Meine Wahl fiel auf Deore T610 V-Brakes - das sind aus meiner Sicht die aktuell besten noch erhältlichen Shimano V-Brakes.

Weiterhin habe ich wieder meine alten SKS Bluemels am Rahmen fest montiert, weil diese nun in Kombination mit den V-Brakes wieder passen.

Einstellung von Bremsen und Schaltung

Überrascht war ich von der Einstellung der Schaltung die wirklich nahezu auf Anhieb funktioniert hat. Ich musste nach einer Testfahrt lediglich minimal die Zugspannung regulieren.

Beim Umwerfer arbeitet der Schaltgriff übrigens ohne Indizierung - also Stufenlos. Dadurch ist dieser sowohl für 2-fach als auch 3-fach Kurbeln geeignet.

Beim Schaltwerk hat der rechte Schalthebel 9 Stufen und die passen genau.

Bei den Bremsen ist dies ähnlich. Diese müssen nicht so genau justiert werden wie die Mini V-Brakes. Die Einstellung ist daher einfach und verzeiht auch mal die ein oder andere Ungenauigkeit.

Die Verarbeitung der Schaltgriffe ist sehr gut. Alles ist Knarzfrei und ohne Spiel. Auch die Verbindung vom Brems- und dem Schalthebel. Der Tektro RL 520 ist aus meiner Sicht ohnehin ein sehr guter Bremsgriff.

Anmerkung:

Gevenalle CX ist die offizielle Serie für Road-Antriebe ich fahre den Schalthebel jedoch mit einem 9-fach Deore Schaltwerk. Also einem Schaltwerk aus dem MTB/Trekking Bereich. Das funktioniert problemlos, genau wie ein Sora-Schalthebel (Rennrad). Bei Shimano ist in der Regel bis 9-fach alles miteinander kompatibel. Erst ab 10-Fach Schaltungskomponenten gibt es unterschiede zwischen MTB und Road.

Wenn ihr an Gevenalle interessiert seid und es mit einem 10-fach, 11-fach oder sogar 12-fach Antrieb kombinieren wollt, dann müsst ihr je nach MTB-Antrieb (GX) oder Rennradantrieb (CX) den korrekten Gevenalle Shifter wählen. Weiter unten habe ich dies nochmal untersucht und aufgelistet.

Fahreindruck

Die Installation und die Einstellung war simpel und ordentlich. Ich habe die neuen Schaltgriffe bei mehreren Testfahrten getestet. Auf dem Montageständer bei der Justage der Schaltung war das Schalten recht ungewohnt und ich befürchtete, dass sich die Lösung am Ende nicht so sauber fahren lässt.
Diese Sorgen waren jedoch unbegründet, denn beim Fahren lässt sich ganz gut Schalten - so lange man nicht in Unterlenker-Position schalten möchte. Das funktioniert praktisch nicht. Das ist aus meiner Sicht ein weiterer Minus-Punkt. Für mich ist dies zwar nicht so relevant, weil ich selten in Unterlenkerposition fahre und noch seltener so schalte, aber für viele Tourenfahrer oder auch sportliche Fahrer ist dies sicher relevant.

Die Bremsperformance ist total in Ordnung, hier konnte ich keine Einschränkungen feststellen. Das Fahrrad bleibt stehen, wenn es soll. Wie gesagt der Tektro RL 520 harmoniert super mit einer V-Brake.

Die Schaltperformance ist bei einer sauber eingestellten Schaltung ebenfalls sehr gut. Ich denke es gibt abgesehen von Lenkerendschalthebeln und Rahmenschaltungen sicher keine Schalthebel die gleichwertig schnell durch die gesamte Palette von Gängen schalten können und das in beide Richtungen.

Vor und Nachteile Gevenalle

Ich kenne nun bereits Lenkerendschalthebel, Shimano STI, SRAM Brifter und nun auch Gevenalle Shifter. Daher erlaube ich mir mal eine AUflistung der jeweiligen Vor- und Nachteile von den Gevenalle CX Shiftern. (insbesondere im Vergleich zu anderen Schalt-Lösungen)

Vorteile Gevenalle

Riesige Gangsprünge durch die gesamte Palette an Gängen möglich
Gute Brems- und Schaltperformance
MTB- und Trekking-Antriebe (insbesondere V-Brakes) können endlich sauber am Rennlenker gebremst und geschalten werden, ohne umzugreifen oder Workarounds zu montieren (Mini V-Brakes oder Umlenkrolle) -> So auch problemlose Schutzblechmontage.
Einfache Installation und Einstellung, meiner Meinung auch von Anfängern machbar
Solides Konstrukt
Simple Technik
Sehr viele mögliche Konfigurationen (theoretisch) verfügbar. Unter anderem verschiedene möglichen Kettenschaltungen und sogar Nabenschaltungen in Kombination mit unterschiedlichen Bremslösungen.
Im Vergleich zu Lenkerendschalthebeln: Kein Umgreifen beim Schalten notwendig, das ist insbesondere im Stadtverkehr ein großer Vorteil.
Im Vergleich zu Shimano STI sind die Gevenalle Schalter leichter (zumindest ca. 60 gramm leichter als Sora STI)

Nachteile Gevenalle

Schwer Lieferbar (gerade oft in den gewünschten Konfigurationen)
Schaltvorgang ist Anfangs ungewohnt, aber man gewöhnt sich daran
Schalten in Unterlenkerposition ist praktisch nicht möglich
Wäscheleinen Schaltzug-Design ist optisch nicht mehr modern und könnte auch die Auswahl der Lenkertaschen einschränken
Preis - Ich finde das die aufgerufenen Preise im Vergleich zu Shimano-STIs schon recht hoch sind. Ich zahle den Preis jedoch gerne für eine sauber Lösung beim Schalten und Bremsen.

Wenn aber die Anforderungen nicht so speziell sind, dann würde ich vermutlich auch eine Shimano oder SRAM Lösung wählen. Insbesondere bei Scheibenbremsen. Am Fuji Touring (zumindest an meinem) sind V-Brakes verbaut. Mittlerweile ist dies eben recht exotisch bei Tourenrädern. Wenn man einen Schalthebel haben möchte der in der Bremse integriert ist, weil man ohne umgreifen schalten möchte und gleichzeitig eine langschenklige V-Brake fahren möchte (zB für den Support von Schutzblechen, saubere Bremsperformance), dann bekommt man hier eine wirklich erwachsene Lösung.

Für wen ist Gevenalle geeignet?

ch denke es werden weniger die Sportler angesprochen. Am meisten profitieren vermutlich Tourenradler von den Gevenalle Lösungen. Evtl. auch Leute die Eine Alfine Getriebenabe mit einem Rennlenker fahren wollen.

Auch für Pendler sehe ich große Vorteile, wenn man so wie ich mit V-Brake UND Rennlenker unterwegs ist. Ein Umgreifen beim Schalten entfällt, im Vergleich zu Rahmenschaltungen und Lenkerendschalthebeln.

GX, CX oder UX: Vergleich der Gevenalle Produkte

Es werden bei Gevenalle unterschiedliche Produkte angeboten für unterschiedliche Bremsen und/oder unterschiedliche Antriebe. Hier versuche ich eine Übersicht zu geben. Ich habe jedoch nur die aktuell in Deutschland erhältlichen / vertriebenen Serien untersucht.

Gevenalle GX (Gravel)

Die GX Serie ist für Shimano (Stichwort Shimano Dyna-Sys) und SRAM MTB-Schaltungen ausgelegt. Man kann zwischen MTB- und Rennradbremshebeln wählen.

Es ist für Shimano 10-fach bis 12-fach verfügbar.

Für SRAM Antriebe wird 11-fach und 12-fach angeboten.

Man kann außerdem zwischen 2/3-fach Kurbel oder einer 1-fach Kurbel wählen. Das heißt, man erhält entweder einen Schalthebel für die linke Lenkerseite ohne Rasterung (Klicks), womit man halt 2 oder 3 fach schalten kann oder man erhält lediglich einen Bremshebel mit Gevenalle Aufdruck.

Interessant ist die GX-Serie vor allem für Fahrräder die mit neueren MTB-Schaltwerken aus der Deore, SLX oder XT Serie ausgestattet sind.

Obwohl die Serie für Gravel-Bikes ist (zumindest dem Namen nach) ist Shimano GRX nicht mit den GX-Shiftern kompatibel. Bei diesen muss man zu Gevenalle CX greifen.

Gevenalle CX (Cyclocross)

Die CX Serie ist für Shimano Rennrad-Gruppen geeignet. Es ist für 9 bis 11-fach erhältlich. Wie oben schon gesagt, lässt sich der 9-fach Hebel auch mit 9-fach MTB bzw. Trekking Schaltwerken schalten.

Ansonsten ist die Ausstattung ähnlich wie bei der GX Serie. Man wählt die Anzahl der Kettenblätter und erhält den korrekten Bremshebel für vorne.

Gevenalle UX (Urban)

Die UX Serie kann eine Shimano 8-fach Getriebenabe schalten. Wahlweise kann man Rennradbremsen oder MTB/Trekking Bremsen ansteuern. Das ist interessant, denn es gibt nicht viele Möglichkeit eine Getriebenabe mit Rennlenker zu fahren. Leider gibt es den Schalthebel nur für die Shimano 8-Gang Getriebenaben (Nexus 8 oder Alfine 8). DIie Shimano Nexus 8 wird nicht offiziell unterstützt, aber auf Anfrage wurde mir bestätigt, dass man auch eine Nexus 8 mit dem Genevalle UX Shifter fahren kann. Für die Alfine 11 oder sogar Rohloff ist (noch) keine Lösung in Sicht.

Gevenalle Audax

Die Audax Serie ist wie alle Gevenalle Produkte jeweils für MTB und Road Bremsen erhältlich. Bei der Schaltung kann man alles zw. 5-fach und 9-fach Fahren. Für vorne gibt es nur die Option auf 2/3-fach Kurbel zu setzen. Das heißt, es gibt keinen Bremshebel ohne Shifter.

Die Schaltgriffe kommen ohne Rasterung und haben daher eine hohe Kompatibilität zu diversen Schalten.

Der Audax bietet sich beispielsweise an für alte Rennräder und Randonneure die von Unterrohr / Rahmenschaltung auf ergonomischere Schalthebel umgerüstet werden wollen.

Nur mechanische Bremsen

In Deutschland bei Monk Bikes gibt es aktuell so wie ich es gesehen habe (Stand Februar 2021) bisher nur Bremshebel für mechanische Bremsen. Bei Gevenalle direkt in den USA gibt es jedoch sowohl Umrüstkits, als auch eine 1x12 Hydraulik-Version.

Antrieb	CX	GX	UX	Audax
5 - 9 Fach				Ja
9-fach MTB / Trekking	Ja			Ja
10-fach Shimano (pre Dyna-Sys)	Ja			Ja
10-fach Road Shimano	Ja			Ja
11-fach Road Shimano	Ja			Ja
10-fach MTB / Trekking		Ja		Ja
11-fach MTB / Trekking		Ja		Ja
12-fach MTB / Trekking		Ja		Ja
Nexus 8 / Alfine 8			Ja	Ja

Fazit zum Gevenalle CX Shifter

Für ein endgültiges Fazit ist es wohl noch etwas früh. Der erste Eindruck ist jedoch sehr gut. Sowohl der Aufbau, als auch Einstellung liefen problemlos. Der erste Fahreindruck ist etwas ungewohnt, aber schon nach wenigen Fahrten habe ich mich an den Schaltvorgang gewöhnt. Ich werde das Fazit zu gegebener Zeit erweitern.

Leider sind die Produkte sowohl in den USA, als auch in Deutschland (zumindest für MTB-Bremsen) nur schwer lieferbar. Wer an einem Shifter interessiert ist, der sollte mitunter Geduld haben und nicht lange zögern, wenn das gewünschte Produkt wirklich mal lieferbar ist.

Quellen:

Kompatibilitätsmatrix von Gevenalle Schaltern

Sinnvolles Review in englischer Sprache (inkl. Video)

Indoor Cycling: Straßenreifen oder Rollentrainer-Reifen?

2021-01-29T23:36:00.006+01:00

Kann man auf einem Rollentrainer und mit normalen Straßenreifen fahren oder muss man zwingend die recht teuren Reifen für Rollentrainer nutzen? Ich habe dies nun in verschiedenen Varianten über mehrere Wochen getestet. Das Ergebnis hat mich sehr überrascht.

In meinem großen Artikel zum Thema Rollentrainer bin ich auch auf das Thema Reifen eingegangen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung habe ich ausschließlich reine MTB bzw. Straßenreifen getestet. Ich wollte es dann genau wissen und habe für mich ganz alleine verschiedene Reifen auf dem Rollentrainer vergleichsweise getestet. Ursprünglich wollte ich zum Thema Indoor Cycling keine weiteren Artikel machen, aber das Ergebnis meines Tests hatte mich dennoch so überrascht, dass ich noch einen neuen geschrieben habe.

Welcher Reifen auf der Rolle?

Mir ist bereits vor dem Test klar gewesen, dass es gute Gründe gibt für die Existenz und die Nutzung von Trainingsreifen für Rollentrainer. Dennoch hatte ich ursprünglich vor einen normalen Reifen für das Indoor-Training zu nutzen. Einfach aus dem Grund, weil ich Geld sparen wollte. Allerdings hatte ich bereits nach kurzer Zeit Probleme mit dem ungwöhnlich hohen Widerständen bei Benutzung normaler Reifen. Daher habe ich mir letztlich doch noch einen Trainingsreifen für den Rollentreiner gekauft.

Hierbei handelt es sich um einen Versuch des objektiven Vergleichs zwischen mehreren Reifen. Es ist kein wissenschaftlicher Test und ich werde alles so darstellen wie ich es getestet habe. Es gibt sicherlich dennoch einige Ungenauigkeiten.

Normaler Reifen oder Rollentrainer Reifen?

Es gibt hauptsächlich zwei Aspekte die für den Indoor-Reifen sprechen. Zum einen ist das die Lautstärke der Reifen auf dem Trainer und zum anderen ist dies der Widerstand der Reifen. Ich habe 3 verschiedene Reifen auf dem Elite Qubo Fluid getestet. Der Qubo Fluid ist deswegen so gut für einen solchen Test geeignet, weil es nur einen Widerstand gibt. Ich kann nicht einfach mal den Widerstand am Rollentrainer geändert haben. Das Ergebnis ist also sehr gut Vergleichbar.

Getestet habe ich folgende Reifen:

Schwalbe Nobby Nic 54-559 - ein reiner Mountain-Bike Reifen von Schwalbe. Es handelt sich um die 2018er Version. Diese ist so in den von mir getesteten Dimensionen aktuell nicht mehr erhältlich. Vermutlich ist das Testergebnis jedoch mit der aktuellen Version vergleichbar. Ich habe dies jedoch nicht verifziert.
Continental Touring Plus 47-559 (Drahtreifen) - ein Touren-Reifen mit gutem Pannenschutz den ich auch sehr gerne im Stadtverkehr fahre. Ich habe diesen Reifen 2017 gekauft. Aktuell ist dieser Reifen bei Continental nicht mehr gelistet, aber online bei diversen Händlern noch erhältlich.
Continental Hometrainer 47-559 - ein reiner Reifen für den Rollentrainer. Im Januar 2021 gekauft.

Warum der Continental Hometrainer?

Für 26 Zoll Laufräder gibt es leider nicht viel Auswahl für Rollentrainerreifen. Es gibt noch einen Reifen von Schwalbe (Insider?). Aufgrund meiner guten Erfahrungen mit Continental habe ich mich für den Hometrainer II entschieden.

Für 28 Zoll Laufräder habt ihr jedoch massig Auswahl.

Vorab: Jeder dieser Reifen ist in seinem speziellen Terrain sehr gut. Mein Test soll nichts über die generelle Qualität und Leistung dieser Reifen aussagen. Ich bin sowohl den Nobby Nic als auch den Conti Touring Plus problemlos im Alltag gefahren und war immer zufrieden. In meinem Vergleich geht es ausschließlich um die Eigenschaften auf dem Rollentrainer.

Ein Reifen für Rollentrainer ist übrigens nicht für den Einsatz auf der Straße geeignet und sollte daher ausschließlich auf der Rolle eingesetzt werden. Der Hinweis ist auch mehrfach sehr gut auf den Reifen erkennbar.

Test-Setup

Ich nutze wie oben angedeutet den Elite Qubo Fluid als Rollentrainer. Dieser steht bei mir (Enfamilienhaus) im Keller auf einem Teppich. Der Raum ist geschlossen, darüber ist das Wohnzimmer.

Ich benutze keine schalldämpfende Unterlage oder ähnliches.

Weiterhin nutze ich zur Unterhaltung immer das gleiche Notebook und immer die gleichen Kopfhörer, die Nackenkopfhörer Jabra Elite 25e.

Für alle Reifen wurde das gleiche Fahrrad verwendet: Mein Bahnhofsrad mit 26 Zoll Laufrädern und einer Shimano Nexus 8 Getriebenabe. Die Getriebenabe schluckt sicher Funktionsbedingt einiges an Leistung. Mit einem Fahhrad mit Kettenschaltung wären unter Umständen bessere Werte möglich. Die Vergleichbarkeit ist dennoch gegeben.

Zum tracken meiner Fahrleistung nutze ich den Elite Misuro B+ Sensor der direkt mit dem Rollentrainer verbunden ist. Dieser ermittelt die Daten direkt aus dem Rollentrainer und nicht vom Fahrrad. Es wird die Geschwindigkeit, die Trittfrequenz und die Leistung (Watt) gemessen. Vom Sensor werden die Informationen an einen Garmin Edge 530 gesendet.

Die Herzfrequenz ermittel ich mit einem ANT+ Brustgurt.

Für den Test wurde jeweils nur der Reifen gewechselt. Jeder Reifen wurde bei 4 Bar Luftdruck gefahren. Der Schwalbe und der Conti Touring Plus sind jeweils mit einem maximalem Druck von 4 Bar angegeben. Das bedeutet, der Druck der vom Hersteller als Maximaldruck für den Reifen angegeben wird. Der Conti Hometrainer kann bis 4,5 Bar gefahren werden.

Allerdings wurden die unterschiedlichen Fahrten nicht direkt hintereinander durchgeführt sondern innerhalb weniger Wochen. Das verwässert die Korrektheit natürlich etwas, das ist mir bewusst, weil sich auch mein eigener Fitnesszustand verändert haben könnte.

Die Fahrten wurden ausgewählt, weil sie sehr vergleichbar waren. Vergleichbar im Sinne von der Intensität, der Dauer und / oder der erbrachten Leistung.

Reifen	Schwalbe Nobby Nic	Continental Touring Plus	Continental Hometrainer
Dimensionen	54-559	47-559	47-559
Luftdruck	4 Bar	4 Bar	4 Bar *
Modelljahr	2018	? (vermutlich 2017)	2020

*) Anmerkung: Der Continental Hometrainer kann bis 4,5 Bar Luftdruck gefahren werden. Um die Vergleichbarkeit für diesen Aritkel zu steigern wurde der Luftdruck jedoch auf 4 Bar festgelegt.

Lautstärke

Ich habe die Lautstärke nicht mit Messwerkzeugen verifziert, das heißt hierbei handelt es sich ausschließlich um meine subjektiven Eindrücke. Und die meiner Frau die ebenfalls alle Reifen gefahren ist.

Der Schwalbe Nobby Nic ist auf dem Qubo Fluid brutal laut. Allerdings muss ich auch gestehen, dass ich dessen Lautstärke auch auf Aspahlt schon ziemlich laut finde. Auf dem Rollentrainer ist dieser jedoch so laut, dass es nicht mal mein Bluetooth-Headset auf höchster Lautstärke schafft dies zu übertönen. Der Rollentrainer ist im gesamten Haus zu hören.

Der Continental Touring Plus wurde anschließend von mir getestet. Dieser ist hörbar leiser. Man hört ihn, keine Frage, aber ich kann problemlos mit Kopfhörern Musik hören oder Netflix gucken.

Als letztes testete ich den Continental Hometrainer. Dieser ist leise. Nicht unhörbar leise, aber es ist angenehm, man kann sich im Raum in normaler Lautstärke unterhalten. Wenn ich trainiere, dann hat meine Katze im gleichen Raum plötzlich keine panische Angst. Ich kann auch ohne Kopfhörer am Notebook Musik hören oder Filme schauen.

Widerstand / Leistung

Richtig spannend wurde es aber beim Widerstand während des Trainings. Da ich meine Trainings aufzeichne habe ich also diesmal echte Vergleichsdaten. Natürlich könnte man argumentieren, dass ich beim Test A nicht mit gleicher Wucht gefahren bin wie bei Test B. Allerdings kann man die Intensität meiner Meinung gut an der Herzfrequenz erkennen.

Man kann klar sehen, dass ich mit dem Nobby Nic deutlich weniger Leistung abrufen konnte, als mit den beiden Conti Reifen. Wobei der Hometrainer in jedem Fall nochmal effizienter lief. Das heißt der Eindruck der Laustärke spiegelt sich auch in den Fahrleistungen wieder. Der leiseste Reifen rollt am besten.

Hier die gemittelten Trainingsdaten im Überblick im Vergleich dieser drei Reifen:

Reifen	Schwalbe Nobby Nic	Continental Touring Plus	Continental Hometrainer
Ø Geschwindigkeit	16,3 km/h	20,1 km/h	23,1 km/h
Ø Leistung	100 Watt	150 Watt	195 Watt
Ø Watt / kg	1,17 W/kg	1,82 W/kg	2,47 W/kg
Ø Herzfrequenz	143	156	158
Max. Herzfrequenz	182	179	175
Ø Trittfrequenz	73	86	92

Dem aufmerksamen Leser wird vielleicht auffallen, dass die beiden Contis durchaus miteinander Vergleichbar sind, aber das ich mit dem Schwalbe-Reifen eine nicht so hohe Herzfrequenz und auch keine ähnliche Trittfrequenz hatte. Ich kann mir das nur so erklären, dass ich evtl. im Laufe der Einheit nachgelassen habe, quasi unbewusst aufgrund von Erschöpfung. Eine bessere Erklärung habe ich leider nicht.

Allerdings ist klar spürbar und auch in den Daten erkennbar, dass der Widerstand beim Fahren mit dem Nobby Nic am höchsten ist. Beim Touring Plus von Conti ist es schon besser, aber noch immer kein Vergleich zu meinen Fahrleistungen auf der Straße. Erst der Continental Hometrainer kommt da langsam ran.

Diagramme und Anmerkungen zum Vergleich:

Meine Fahrten habe ich mit Garmin Connect ausgewertet. Beispielhaft habe ich mir jeweils eine Fahrt mit jedem Reifen rausgesucht und in Garmin Connect ausgewertet.

Schwalbe Nobby Nic 54-559

Der Nobby Nic ist gefühlt sehr schwergängig und laut. Das spiegelt sich in den Trainingsdaten wieder. Ich war nicht in der Lage 20 km/h zu halten. Es kommt außerdem zu Reifenabrieb auf dem Rollentrainer.

Continental Touring Plus 47-559

Der Continental ist anders, das merkt man sofort. Das Widerstand beim Fahren ist geringer, wie auch die Lautstärke. Allerdings ist das Fahren immer noch schwieriger und anstrengender als ich es gewohnt bin.

Continental Hometrainer 47-559

Daraufhin habe ich den Continental Hometrainer bestellt. Mit diesem ist das Fahrgefühl auf dem Rollentrainer deutlich gewohnter und angenehmer. Ich kann nun auch längere Zeit mehr als 20 km/h eher zwischen 23 und 24 km/h fahren. Auch die Geräuschkulisse ist angenehmer. Es kommt darüber hinaus zu keinem Reifenabrieb mehr (zumindest keinem sichtbaren).
Ich würde beinahe behaupten, dass das Gefühl beim Fahren und auch der Widerstand bei der Geschwindigkeit mein Empfinden auf der Straße widerspiegelt. Die letzten Prozente könnte man auf die Getriebenabe und auf eine Optimierung beim Luftdruck schieben.

Was ist sonst noch aufgefallen?

Insbesondere der Schwalbe Nobby Nic neigte auf dem Rolltentrainer zu hohem Reifenabrieb. Dies konnte ich bei den Contireifen nicht feststellen. Der Reifen musste bei der Montage Schwalbe-Typisch mit Seifenwasser regelrecht in die Felge massiert werden. (das ist jedoch schon immer meine Erfahrung mit Schwalbe)
Die Montage des Continental Touring Plus (Drahtreifen) ist mit Abstand am schwierigsten.
Der Conti Hometrainer hingegen am einfachsten. Hier war kein Reifenheber notwendig, es reichte ein wenig Druck mit den Daumen aus. Der Reifen saß von Anfang an perfekt in der Felge.

Interessant für einen weiteren Vergleich wäre außerdem ein reiner Slickreifen wie zum Beispiel der Schwalbe Kojak. Wenn jemand zufällig Erfahrung mit diesem oder einem vergleichbaren Reifen hat, dann zögert nicht zu kommentieren.

Fazit

Ein spezieller Reifen für Rollentrainer ist eindeutig im Vorteil auf dem Rollentrainer. Man kann natürlich auch mit "normalen" Reifen trainieren. Man muss mit einer höheren Lautstärke und anderen Widerständen rechnen. Der Unterschied zwischen den Fahrleistungen auf der Straße und auf dem Rollentrainer sind spürbar. Das kann zu einer echten Spaßbremse werden.

Ich habe den Kauf vom Continental Hometrainer nicht bereut. Ich kann diesen Reifen zu 100% empfehlen. Sowohl was Lautstärke beim Training, als auch den geringen Widerstand.

Continental Hometrainer in verschiedenen Größen kaufen

Habt ihr Erfahrung mit dem Thema Reifen beim Indoor-Training oder Rollentrainer Erfahrung? Habe ich einen Aspekt vergessen? Zögert nicht und kontaktiert mich.

Lesestoff zum Thema Rollentrainer:

Indoor Cycling: Rollentrainer Leitfaden mit vielen Tipps und Informationen zum Elite Qubo Fluid

Die besten Apps für Radfahrer 2021 - meine Favoriten

2021-01-21T16:48:00.000+01:00

Es gibt mittlerweile viele sehr gute Apps für Radfahrer. Meine persönlichen Lieblingsapps möchte ich im folgenden Artikel vorstellen. Dabei geht es nicht ausschließlich nur um klassische "Fahrrad-Apps", sondern jede App die dem gewöhnlichen Radfahrer im Alltag oder auf Radreisen hilft.

Anmerkung: Aktuell nutze ich ein Iphone. Der Artikel ist demnach aus der Perspektive eines Apple-Users geschrieben. Dennoch sind die meisten dieser Anwendungen ebenfalls für Android Smartphones verfügbar.

Komoot

Die App Komoot ist mein Favorit wenn es um die Planung meiner Radtouren geht. Ich nutze Komoot zwar primär am Computer, aber zum ansehen von Strecken, zur schnellen Orientierung oder auch zum gelegentlichen Planen einer Strecke ist die Smartphone App sehr gut. Die Qualität der Karten ist insgesamt sehr hoch.

Komoot ist zwar grundsätzlich Kostenlos, allerdings nur eingeschränkt. Es sind beispielsweise keine Downloads von Strecken möglich. Auch das Kartenmaterial ist in der kostenfreien Variante sehr eingeschränkt. Das Upgrade auf das Welt-Paket kostet einmalig regulär um die 30 Euro. Jedoch ist es immer wieder als Angebot für ca. 20 Euro verfügbar. Bei so einer Aktion habe ich ebenfalls zugeschlagen.

Die Planung von Strecken mit Komoot ist deshalb so gut, weil die von Komoot gewählten Routen in der Regel sehr angenehm zu fahren sind. Außerdem kann man Komoot für fast jeden Meter Strecke den Untergrund (Asphalt oder Loser Untergrund) oder die Art des Weges (Radweg, Bundesstraße) erkennen. Wenn ich einen bestimmten Typ Strecke gerne meiden möchte, dann ziehe ich mit geklickter Maus die Route ein wenig woanders hin, so dass Komoot eine entsprechende Alternative berechnet. Beim Smartphone oder Tablet muss man natürlich den Finger nehmen, anstatt die Maus.

Ein weiterer Pluspunkt im Komoot Ökosystem sind die Möglichkeiten eine geplante Strecke einfach auf den GPS-Fahrradcomputer zu laden. Bei Garmin gibt es eine entsprechende App im ConnectIQ-Store und ist kostenlos nutzbar. Geplante Strecken können einfach ausgewählt werden, heruntergeladen und anschließend abgefahren werden.

Komoot hat mittlerweilse neben dem Welt-Paket auch ein Premium-Modell in dem weitere Funktionen enthalten sind. Wie zum Beispiel Mehrtagestouren komfortabel planen zu können. Oder eine Wettervorhersage für die geplante Tour. Ich denke das sind alles Features die ganz nett sind, aber die man in Kombination mit anderen Tools auch gut hinbekommt.

Naviki

Naviki ist ebenfalls gleichzeitig eine App wie auch eine Website und ist ähnlich wie Komoot zur Planung von Radtouren geeignet. Es gibt einige Unterschiede. Für einige Komfortfeatures muss man ebenfalls draufzahlen, aber Naviki hat dies in Pakete geteilt. Vom Komfort und der Usability ist Komoot jedoch besser.

Allerdings habe ich hier einige coole Funktionen, wie der Möglichkeit mir einen Rundkurs erstellen zu lassen. Ich lege nur die geplante Distanz und die Fahrradkategorie fest, also Rennrad, MTB oder sonstige. Es werden dann verschiedene Vorschläge dynamisch generiert. Auch diese Routen werden ähnlich wie in komoot sehr Fahrradfreundlich erstellt.

Die Möglichkeit die Routen on-the-fly auf das Garmin oder Wahoo zu synchronisieren gibt es hier nicht, aber man kann die GPS-Datei in unterschiedlichsten Formaten herunterladen und dann manuell hochladen. Zum Beispiel in Garmin Connect. Damit ist der Aufwand zwar erst einmal höher, ich lasse mich dennoch gerne inspirieren von den Naviki-Routen. Oft erstelle ich mir aus zwei offenen Browsern mit Komoot und Naviki meine Traumroute.

Google Maps

Ja - ganz ohne Google Maps komme ich nicht aus. Viele Geschäfte, Tankstellen und Läden sind in den anderen Kartenapps nicht eingetragen oder nicht sauber gepflegt. Daher nutze ich auch Google Maps sehr oft. Weniger zur Planung der Routen, sondern viel mehr für spontane Stops auf längeren Touren.

Die Qualität der Karten ist insgesamt nochmal höher als in Komoot, Naviki und anderen Planungstool.

Strava

Strava ist ein soziales Netzwerk für Sportler. Der Fokus liegt auf Laufen und Fahrrad fahren, allerdings kann man auch weitere Sportarten tracken. Man kann die eigenen Fahrten aufzeichnen und die Leistungen gut mit anderen Usern vergleichen. Als Nutzer lassen sich viele Dinge in Strava tun wie auch in anderen sozialen Netzwerken: liken (Kudos geben), kommentieren, Fotos hochladen oder auch in Gruppen kommunizieren.

Weiterhin gibt es sogenannte Herausforderungen. Das bedeutet man muss eine bestimmte Leistung in einem Zeitraum absolvieren, beispielsweise: "Fahre 600 Kilometer in vom 15.01. bis zum 15.02." Erreicht man das geforderte Ziel, dann erhält man ein virtuelles Abzeichen. Meist wird dies durch Gutscheine oder optionale Gewinnspiele (für die erfolgreichen Teilnehmer) versüßt.

Darüber hinaus gibt es sogenannte Segmente. Das bedeutet, es gibt bestimmte Streckenabschnitte und die Benutzer die dieses Segment am schnellsten durchfahren erhalten eine Auszeichnung. Man wird in dem Segment zum QOM / KOM (Queen of the mountain bzw. King of the mountain). Wenn man in einigen Segmenten wirklich oben mitfährt, dann kann dies sehr motivierend sein. Aber auch wenn nicht, man kann auch für sich selbst persönliche Rekorde aufstellen.

Neben den Auszeichnungen für Segmentbestleistungen gibt es noch die Local Legends. Man wird zur Local Legend in einem bestimmten Segment, wenn man das Segment in den letzten 90 Tagen am häufigstens absolviert hat.

Letztlich ist Strava aber auch ein sehr großes Auswertungstool. Man kann viele Statistiken der eigenen Leistungen und auch derer von anderen begutachten. Das ist interessant. Es gibt von Strava eine kostenpflichtige "Premium" Mitgliedschaft. Damit werden die Funktionen erweitert. Alternativ gibt es noch einige Browser-Addons mit denen man Strava kostenlos erweitern kann. Ich kann aufgrund dieser Erweiterungen problemlos auf die kostenpflichtigen Features verzichten.

Garmin Connect

Als Garmin-User benutzt man zumindest für die Synchronisierung der Geräte die App Garmin Connect. Die Anwendung ist kostenlos und kann noch viel mehr als nur Daten mit den Geräten abgleichen. Auf den ersten Blick wirkt der Funktionsumfang ähnlich zu Strava, dafür hat man etwas weniger soziales Netzwerk und etwas mehr Auswertungsmöglichkeiten.

Es gibt, wie auch in Strava Dinge wie Segmente und Herausforderungen. Live-Tracking gibt es in Garmin Connect ebenfalls kostenlos, wenn euer Gerät dies unterstützt. In Strava ist dies in der kostenpflichtigen Mitgliedschaft enthalten.

In Garmin Connect laufen bei mir alle Gesundheitswerte zusammen:

Meine Trainings zeichne ich mit meinen Garmin-Geräten auf, also mit dem Garmin Edge 530 (Radfahren) und mit der Fenix 5s (Laufen , Rudern und alles andere).
Meine Ernährung zeichne ich mit MyFitnessPal auf und die Werte werden nach Garmin Connect synchronisiert.
Mein Gewicht messe ich mit der Waage "smartLAB fit W". Diese synchronisiert sich via Bluetooth mit dem Smartphone und der Dienst liefert seine Daten ebenfalls zu Garmin.

Außerdem synchronisiert Garmin meine Daten zu anderen Portalen und Diensten:

Strava: Meine Fahren werden automatisch zu Strava hochgeladen
Komoot: Meine in Komoot geplanten Touren kann ich automatisch vom Garmin abrufen und nachfahren. Garmin widerrum synchronisiert meine Fahrten automatisch nach Komoot.
Es werden weitere Dienste unterstützt.

Weiterhin kann ich meine Geräte über diese App konfigureren.

Garmin ist alles in allem meine am häufigsten genutzte App. Allerdings Garmin Connect wirklich nur zu gebrauchen, wenn man auch Geräte von Garmin verwendet.

ConnectIQ von Garmin

ConnectIQ ist ebenfalls eine App von Garmin und ist eine Art AppStore für die Uhren und Fahrradcomputer von Garmin. Damit lassen sich Dienste wie Komoot, Strava und Training Peaks auf den Geräten aktivieren. Aber auch neue Datenfelder oder Ziffernblätter lassen sich hier aktivieren.

MyFitnessPal

MyFitnessPal nutze ich als Ernährungstagebuch und zum tracken meiner Kalorien. Hier gibt es ebenfalls eine kostenpflichtige Premium-Mitgliedschaft welche ich NICHT nutze. Für meine Zwecke reicht die einfache und kostenfreie Variante. Das praktische ist, dass ich meine Daten auch in der kostenfreien Version mit Garmin abgleichen werden kann. Das ist bei Yazio - einer vergleichbaren App - leider nicht der Fall. Im Falle einer Diät ist diese App definitv sinnvoll und auch hilfreich.

Wenn man abnehmen will, dann kann man gewisse Kaloriengrenzen konfigurieren. Wenn man diese dann auch bewusst einhält, dann denke ich kann man auch normal abnehmen. Zumindest bei mir war MyFitnessPal ein wichtiger Baustein für eine Ernährungsumstellung.

Als Besonderheit berücksichtigt MyFitnessPal ebenfalls eure Trainings. So dass diese eurer Kalorienbilanz gutgeschrieben werden.

Relive

Mit Relive könnt ihr eure aufgezeichneten Routen sehr hübsch visualisieren. Ihr könnt Fotos oder Videos einfügen und erhaltet am Ende ein Video, was sehr nett anzusehen ist. Es wird das Profil in einer 3D-Ansicht nachgezeichnet und zwischendurch tauchen immer wieder eure Fotos auf. Relive ist sicher nichts für die tägliche Fahrt ins Büro, aber um größere Radtouren oder Radreisen Erinnerungswürdig zu speichern ist es sehr toll.

WetterOnline

Für Wettervorhersagen nutze ich die App WetterOnline, weil die Vorhersagen erfahrungsgemäß recht präzise sind und weil ein zuverlässiges Regenradar vorhanden ist. Der Zweck ist simpel: Vor Antritt einer Tour prüfe ich grundsätzlich das Wetter auf meinem Smartphone. Dabei geht es darum die richtige Kleidung und Ausrüstung für den Ausflug zu planen.

Landet man unerwartet dennoch mal in einen Regenschauer, dann kann ich mit dem Regenradar ungefähr die weitere Tour planen.

Das heißt ich -

A) kann meine Route spontan ändern oder
B) plane eine längere Pause.

SomaFM / Spotify / Amazon Prime Music oder einfach Musik

Beim Radfahren höre ich gerne Musik. Dazu nutze ich je nach Lust und Laune unterschiedliche Dienste. Aktuell bin ich mal wieder bei Spotify. Aber manchmal höre ich auch bei Amazon Prime Music. Als Prime Mitglied erhält man Zugriff auf eine ordentliche Auswahl Musik.

Interessant ist auch Internet Radio. Das ist natürlich abhängig vom aktuellen Empfang auf einer Tour, aber ich habe sehr gute Erfahrung mit der App SomaFM gemacht. Hier gibt es eine schmale, aber dennoch solide Auswahl an Radiosendern unterschiedlicher Richtungen. Es gibt keine Werbung und es wird nicht viel bis gar nicht gequatscht.

Podcasts sind manchmal auch ganz interessant während der Fahrt. Es gibt unzählige zur Auswahl. Beim Thema Fahrrad finde ich den Podcast von EnjoyYourBike sehr gut.

Kamera / DuoCam / Bildbearbeitungsapps

Ich verwende auch sehr häufig die Kamera in meinem Smartphone. Damit kann ich meine Fahrt wundervoll dokumentieren. Es gibt Apps für Filter und für eine gute Bearbeitung.

Für Geräte von Apple gibt es außerdem die App DuoCam. Hiermit lassen sich Videos von beiden Kameras gleichzeitig machen.

Eure Empfehlungen?

Denkt ihr meine verwendeten Apps sind sinnvoll oder nicht? Habt ihr Alternativen die ihr mir empfehlen würdet? Dann schreibt es mir ruhig in die Kommentare.

Abnehmen durch Fahrrad fahren möglich - Diät Radeln

2021-01-18T10:53:00.005+01:00

Ihr fragt euch ob man mit einem Fahrrad abnehmen kann? Immerhin ist ein Fahrrad nicht teuer und in den meisten Haushalten ist ohnehin eins vorhanden. Außerdem ist moderates Fahrrad fahren weniger anstrengend als Laufen oder vergleichbare Ausdauer Sportarten. Ein Fahrrad kann (!) zu einer gesunden Diät beitragen.

Auf meiner About Me Seite habe ich bereits geschrieben das ich durch regelmäßiges Radfahren einiges an Gewicht verloren habe. Reicht es einfach nur Fahrrad zu fahren um abzunehmen? Ich denke abgesehen vom Radfahren sollte man noch einiges beachten. Im folgenden Artikel will ich beschreiben wie ich das geschafft habe und einige Tipps für Interessierte geben.

Anmerkung:
Der folgende Artikel ist keine medizinische bzw. wissenschaftliche Beratung, sondern eine Dokumentation meiner eigenen Erfahrung, angereichert mit einigen Tipps. Um eventuelle Risiken zu vermeiden solltet ihr Ernährungsumstellungen und euer Sportprogramm mit eurem Arzt abstimmen.

Warum ausgerechnet Fahrrad fahren?

Einige werden sicher zurecht anmerken, dass es effizientere Sportarten als Radeln gibt. Das ist wohl war, denn mit Laufen, Schwimmen oder Krafttraining kann man sicher größere Erfolge in kürzerer Zeit erzielen. Warum sollte man also ausgerechnet das Fahrrad für eine Diät wählen? Keine andere Sportart kann man derart effizient in den Alltag integrieren. Das Fahrrad ist Sportgerät und effizientes Transportmittel in einem. Es lässt sich zum Pendeln, für den Einkauf oder auch einfach zum Sport machen nutzen.

Daher sehe ich das Radfahren auch weniger als eine Diät, sondern als eine bewusste Lebensweise bzw. (für diejenigen die gerade mit dem Rad fahren beginnen) eine bewusste Lebensumstellung.

Natürlich ist es nicht jedem möglich das Fahrrad für derart viele Strecken zu verwenden. Die durchschnittliche Pendlerstrecke lag 2020 in Deutschland bei 16,9 Kilometern. Für viele ist diese Entfernung, gerade zu Beginn, nicht selbstverständlich. Allerdings könnte man sich dennoch mit kürzeren Strecken rantasten, oder man nutzt das Fahrrad für den täglichen Bedarf nach Feierabend.

Vorteile und Nachteile?

Fahrrad fahren hat aus meiner Sicht kaum Nachteile. Einen habe ich schon weiter oben angerissen. Andere Sportarten wie Laufen, Schwimmen oder auch Rudern sind effizienter beim Muskelaufbau und damit auch beim abnehmen. Um die gleiche Menge an Energie zu verbrennen muss man schon bedeutend länger Rad fahren, oder sehr sehr intensiv.
Wenn man sich auf das Fahrrad im Alltag einlässt insbesondere im Vergleich zum Auto, dann muss man natürlich auch erwähnen, dass man auf dem Drahtesel stets der Witterung ausgesetzt ist. Das heißt es wird manchmal kalt und manchmal nass (manchmal auch unangekündigt).

Und die Vorteile? Nun ja Radfahren ist sehr gesund. Es ist gelenkschonend und allgemein sehr vorteilhaft für die Gesundheit. Zum Beispiel wird das Herz-Kreislauf-System im Körper trainiert. Es macht Spaß durch die Natur zu fahren. Im Stadtverkehr ist man überraschend effizient und nicht viel langsamer als mit dem Auto. Auf kurzen Strecken ist man sogar oft schneller. Insbesondere auch weil die große Suche nach dem Parkplatz weg fällt. Letztlich ist Fahrrad fahren vor allem auch günstig. Zweifellos viel günstiger als Autofahren.

Eine Sache will ich auch nicht verschweigen. Wie jedes Fortbewegungsmittel benötigt auch ein Fahrrad ein wenig Aufwand. Man muss gelegentlich die Reifen prüfen, Luft aufpumpen und auch mal die Kette reinigen. Vermutlich ist der Aufwand aber nicht größer als bei einem Auto. Für die meisten Dinge muss man nicht mal in die Werkstatt.

Anmerkung: Radfahren ist nur gelenkschonend, wenn das Fahrrad korrekt eingestellt ist. Habt ihr also Schmerzen - beispielsweise in den Knien - dann liegt dies häufig an einem falsch eingestellten Fahrrad (evtl. Sattel oder Lenker überprüfen).

Kann man alleine durch das Fahrradfahren abnehmen?

Jein! Ich fahre nun seit vielen Jahren Fahrrad auch mehrere tausend Kilometer im Jahr. Wirklich abgenommen habe ich jedoch erst seit dem ich mich auch bewusst(er) Ernähre. Das Problem ist, dass man aufgrund des erhöhten Kalorienbedarfs beim Radfahren unbewusst mehr isst. Oder anders gesagt, man denkt: „Oh ja - ich war heute fleißig und bin viele Kilometer gefahren, also darf ich ordentlich reinhauen.“
Leider übertreibt man es dann sehr häufig, das ist zumindest meine eigene Erfahrung.

So bin ich Jahrelang an die Sache ran gegangen. Ja, so kann man auch einige Kilos abnehmen. Allerdings kommen dann auch wieder Phasen in denen man weniger fährt und automatisch wieder mehr Gewicht aufbaut. Zum Beispiel im Winter. Auch wenn ich grundsätzlich das ganze Jahr unterwegs bin so ist es doch so, dass ich im Winter bedeutend weniger fahre. Meine Fahrten sind dann „effizienter“ und weniger Spaß- und Erlebnis-orientiert. Das heißt aber auch weniger Kalorienbedarf und somit theoretisch weniger Nahrungsbedarf. Leider klappt das dann nicht immer.

Ein weiteres Problem bei vielen ist die Herangehensweise. Einige Übernehmen sich direkt am Anfang. Häufig liegt dies an Selbstüberschätzung. Man sollte die Beine nicht überfordern. Das führt zur Schwächung des Körpers und des Immunsystems. Jedoch sollte man auch nicht permanent mit zu wenig Intensität fahren.

Wie kann man beim Radfahren abnehmen?

Ich habe mir persönliche Ziele gesetzt. Wie viel möchte ich pro Monat fahren? Das „Wie viel“ kann man in Zeit oder auch in Kilometer definieren. Man sollte sich zu Beginn nicht übernehmen. Gleichzeitig habe ich versucht die Intensität langsam (!) immer weiter zu steigern. Das ganze hat nichts mit Trainsplänen zu tun, sondern eher mit persönlichen Zielen und eigener Motivation. Allerdings darf man sich dabei nicht übernehmen. Schätzt eure Fähigkeiten gesund ein. Überanstrengung führt zu Immunschwäche und somit früher oder später zu Krankheiten oder zum Verlust vn Motivation.

Schraubt zuerst mal die Dauer bzw. die Länge eurer Touren hoch. Das heißt nehmt euch Zeit und fahrt schöne lange aber dennoch nicht übermäßig schnelle Touren. An eurer Geschwindigkeit könnt ihr später immer noch arbeiten. Ein Pulsmesser (Herzfrequenzgurt) würde ich euch ebenfalls empfehlen damit ihr euch nicht übernehmt. Fahrt ihr direkt permanent im Bereich von 160 - 180, dann ist euer Training zu intensiv. Das bedeutet auch wieder längere Erholungsphasen.
Meine persönliche Erfahrung ist, dass ich bei einer Herzfrequenz von 130 sehr effizient unterwegs bin. Das heißt ich kann lange bei einer ordentlichen Geschwindigkeit fahren. Allerdings ist die Herzfrequenz sehr individuell, da müsst ihr euch ggf. rantasten.

Einige Ratgeber nennen auch immer den Kalorienverbrauch pro Stunde beim Radfahren, also z.B.: "200 oder 300 kcal pro Stunde". Das lässt sich jedoch aus meiner Sicht pauschal jedoch nicht beantworten. Dies ist extrem Abhängig von der Intensität. Entscheidend sind auch der gefahrene Gang und eure Trittfrequenz.

Wie viele Kilos kann man durch Radfahren verlieren?

Das kann man pauschal nicht sagen. Allerdings sollte es auf Dauer nicht mehr als 3 Kilogramm pro Monat sein. Am Anfang kann man durchaus ein paar Kilos mehr verlieren. Wenn ihr zu viel verliert, dann könnte das einen Jojo-Effekt unterstützen. Also sowohl das Training als auch die Ernährung sollten sich in einem gesunden Rahmen bewegen.

Überwindung und Durchhaltevermögen

Wenn man das Fahrrad wirklich ernsthaft öfter benutzen möchte oder es sogar komplett in den Alltag integrieren will, dann kostet das auch oft Überwindung. Gerade am Anfang fällt es dann doch schwer jeden Tag aufzusteigen.

Regnet es, dann benötigt man nochmal mehr Überwindung. Ich bin jedoch überzeugt, dass wenn man sich auf das Fahrrad einlässt, dann hat man das effizienteste Verkehrsmittel was es gibt. Effizient im Sinne von den Kosten, dem Aufwand und von der Fortbewegungsgeschwindigkeit. Das heißt, dranbleiben lohnt sich in meinen Augen.

Anmerkung: Ihr dürft euch jedoch auch nicht quälen. Unter Umständen braucht euer Körper Erholung. Wenn also morgens die Beine wehtun, dann verzichtet auf eine extra Runde. Verwechselt nicht Erholungsbedarf mit Überwindung.

Was brauche ich zum Radfahren?

Um mit dem Radeln zu beginnen braucht es nicht viel:

Ein Fahrrad natürlich! Abgesehen davon nicht viel. Ich halte nichts davon, dass man sich direkt mit Fahrradklamotten wie Trikots und Hosen eindecken muss. Man kann auch mit bequemer Alltagskleidung fahren. Ich selbst fahre sehr selten mit Trikot und Radhose. Meist trage ich einfache Kleidung.
Handschuhe benutze ich persönlich nur wenn mir kalt ist. Das heißt ich nutze auch keine Halbfinger Fahrradhandschuhe. Auch nicht bei langen Touren.
Einen Helm benutze ich ebenfalls. Allerdings aus reiner Gewohnheit, als Vorbild für meine Kinder und weil ich im Falle eines Unfalls hoffe, dass der Helm mich besser schützen kann. Es besteht keine Helmpflicht.
Eine Brille ist auch häufig sinnvoll. Gerade im Sommer wegen herumfliegender Insekten und im Winter wegen kalter Luft.

Beschwerden beim Radfahren

Wie oben schon angemerkt kann es manchmal zu unerwünschten Beschwerden nach dem Radfahren kommen. Einige liegen an einem nicht korrekt eingestellten Fahrrad. Andere liegen daran, dass der Körper erst an das Radfahren gewöhnt werden muss. In seltenen Fällen auch daran, dass euer Fahrrad einfach nicht zu eurem Körper passt.

Tun eure Knie weh? Meist ist hier die Ursache beim Sattel zu suchen.
Tut euer Po weh? Beobachtet das, euer Körper sollte sich an das Radfahren gewöhnen. Falls nicht, dann ist der Sattel einfach nicht der richtige. Viele Leute neigen dazu einen sehr weichen Sattel zu nutzen. Meine Erfahrung ist, dass man mit einem sportlicheren / härteren Sattel auf Dauer besser fährt.
Sind eure Hände oder Handgelenke eingeschlafen bzw. schmerzen diese? Dies liegt meist an einer falschen Griffhaltung, d.h. ihr haltet euch falsch am Lenker fest. Ergonomische Fahrradgriffe helfen hier, wenn sie korrekt montiert sind.

Wenn die Beschwerden beim Radfahren weiterhin auftreten, dann kann ich ein professionelles Bike-Fitting empfehlen. Hier wird das Fahrrad für euren Körper eingestellt. Spätestens jetzt wird der Bike-Fitter auch sehen, dass euer gewähltes Fahrrad für euch ungeeignet ist (zu groß oder zu klein).

Outdoor vs. Indoor Bike / Heimtrainer?

Ist ein Heimtrainer, Spinning Bike, Ergometer oder auch ein Rollentrainer ein gleichwertiger Ersatz für das Rad fahren draußen in der Natur? Grundsätzlich könnt ihr auch innen genauso trainieren. Die Antwort lautet also Ja!
Ich persönlich bin aber eher der Freund vom Outdoor-Training. Ich mag es einfach an der frischen Luft zu sein. Dennoch gibt es durchaus Argumente für das Training drinnen.

Zum einen kann nicht jeder sein Fahrrad so in den Alltag integrieren, dass man wirklich täglich fährt. Oder man hat nicht die geeignete Kleidung oder auch Lust bei Eis und Schnee draußen zu trainieren. In dem Fall bietet sich ein Indoor-Bike an.

Allerdings ist reines Indoor-Training auf Dauer sehr eintönig und langweilig. Unter Umständen werdet ihr da nicht lange "dran bleiben". Serien und Filme auf Netflix und Co können nun sehr sinnvoll sein.

Aufzeichnen der Trainings

Als Tipp kann ich noch mitgeben, dass es sinnvoll ist die eigenen Trainings mit einem Smartphone oder einer Smartwatch aufzuzeichnen. Das gibt Motivation und kann neue Anreize geben. Bei Strava - einem sozialen Netzwerk für Sportler - gibt es regelmäßige Herrausforderungen. Besteht man eine, dann erhält man virtuelle Abzeichen im eigenen Profil.
Darüber hinaus kann man besser die eigenen Fortschritte überwachen. Das kann die Motivationauch über einen langen Zeitraum gewährleisten.

Andere Sportarten neben dem Rad fahren?

Man kann den Trainingseffekt erhöhen in dem man zusätzlich zum Fahrrad weitere Aktivitäten durchführt. Ideal sind Kraftsport oder Schwimmen. Man kann aber auch viel durch regelmäßige Grundübungen wie Crunches, Liegestütze und ähnliche viel erreichen.

Ich nutze gelegentlich - neben dem Fahrrad - mein Rudergerät. Beim Rudern werden recht viele Muskeln im Körper beansprucht. Das ist dann ein gesunder Ausgleich zum Rad fahren.

Ernährung

Darüber hinaus war es so, dass ich meine ganze Ernährung hinterfragt und umgestellt habe. Meine Ernährung bis dahin bestand aus viel Fast Food, Abends manchmal knabbern und gelegentlich Alkohol. Alkohol ist übrigens tödlich in einer Diät. Was habe ich also getan um meine Ernährung zu ändern?

Ich habe angefangen mein Essen zu tracken. Ich habe dazu eine App - MyFitnessPal - als Ernährungstagebuch verwendet, es gibt auch andere Alternativen. Allerdings unterstützt MyFitnessPal den Abgleich der Daten mit Garmin Connect.
In der App habe ich meine ganze Ernährung erfasst. Die App lässt sich so konfigurieren, dass mir mein täglicher Kalorienbedarf berechnet wird, aufgrund meiner Einstellungen - beispielsweise mein Gewicht, mein Zielgewicht und wie viel ich pro Monat abnehmen möchte. Das ist sehr praktisch und erhöht aus meiner Sicht die Erfolgsaussichten.

Was ich konkret bei der Ernährung geändert habe

Wie oben bereits angesprochen habe ich meine Ernährung hinterfragt und geändert. Ich habe nun angefangen mich bewusster zu ernähren. Das heißt weniger Kohlenhydrate und mehr Eiweiß. Ich verfolge dabei keine spezielle Diät, sondern habe vielmehr meine Ernährung dauerhaft umgestellt.

Ich reduzierte Abends weitgehend kohlenhydratreiche Beilagen und Zutaten wie Brot und Nudeln. Ganz ohne Kohlenhydrate geht es bei mir allerdings nicht. Wenn ich welche esse, dann eben weniger als vorher.
Ich ernähre mich vorwiegend von Gemüse, helles Fleisch und viel Fisch (das habe ich jedoch schon immer getan). Zum Frühstück esse ich seit einigen Monaten gar nichts mehr oder nur in sehr seltenen Fällen. Naschen oder Knabbern mache ich praktisch gar nicht, abgesehen von selbstgebastelten Keksen in der Weihnachtszeit.

Ich beschränke mich dabei auf 2 Mahlzeiten am Tag. In der Mittagspause esse meine erste Mahlzeit. Das Abendessen mit meinen Kindern um ungefähr 18 Uhr ist meine letzte Mahlzeit. Überraschenderweise habe ich quasi nie irgendwelche Heißhungerattacken. Die ersten zwei Wochen waren anstrengend, weil der Körper an den neuen Rythmus gewöhnt werden muss.

Beispieltag für die Ernährung:

12:00-13:00 Uhr - Gemüsereis mit Hähnchenbrust, ein Eiweiß Sandwich oder Rührei Thunfisch

17:30-18:30 Uhr - Low Carb Bauerntopf oder Kasseler mit Sauerkraut und einigen Pellkartoffeln

Wie viel habe ich abgenommen?

Im ersten Corona Lockdown habe ich leider relativ viel zugenommen. Das lag vor allem daran, dass ich quasi null Zeit hatte zum Radfahren oder andere Sportarten. Anschließend habe ich beschlossen das ich (zum wiederholten Mal) neu Anfangen will. Wie gesagt, Fahrrad bin ich immer viel gefahren, aber nun habe ich zum ersten Mal auch meine Ernährung hinterfragt.

Seit dem Frühstücke ich nicht mehr und verzichte weitgehend (nicht komplett) auf Alkohol und Knabberzeug. Warum verzichte ich aufs Frühstück? Nun ja, es ist mir noch nie schwergefallen sehr später oder gar nicht zu frühstücken. Daher habe ich beschlossen dies Testweise wegzulassen.

Im Grunde genommen mache ich seit dem Intervallfasten. Auf diese Weise habe ich 18 Kilogramm abgenommen (97 kg auf 79 kg). Ich bin zuversichtlich das ich mein Ziel von 75 Kilogramm bald erreichen kann.

Fazit

Ja man kann durch Fahrrad fahren abnehmen. Es gehört aber aus meiner Sicht mehr als nur Sport dazu. Zum einen muss man wirklich regelmäßig fahren und zum anderen sollte man auch prüfen ob die eigene Ernährung wirklich gesund ist.
Bei mir hat erst eine grundlegende Umstellung der Ernährung geholfen, so dass ich wirklich nachhaltig Gewicht verliere. Ansonsten ist es jedoch so, dass das Fahrrad in meinem Alltag schon länger eine große Rolle spielt. Ich fahre fast täglich Fahrrad, unabhängig vom Wetter. Auch im Winter erledige ich alltägliche Aufgaben mit dem Fahrrad. In wärmeren Jahreszeiten mache ich lange Ausflüge mit dem Fahrrad. Ich fahre ohne Probleme Touren über 100 Kilometer. Was will ich damit sagen?

Ich glaube, wenn man einmal pro Monat mit dem Fahrrad am Sonntag seine Brötchen holt, dann ist das nicht ausreichend um wirklich Gewicht zu verlieren. Es ist ein wenig Engagement notwenidg, dazu noch Fleiß und der Wille sich selbst zu ändern. Am Ende des Tages ist die Kalorienbilanz im Körper entscheidend.

Wie sind eure Erfahrungen? Habt ihr mit dem Fahrrad fahren ebenfalls Gewicht verloren? Habt ihr vielleicht weitere Tipps?

Radfahren im Herbst & Winter - Erfahrungen und Tipps - Pendler & Sportler

2021-01-11T16:23:00.004+01:00

Als Ganzjahresradler pendelt man logischerweise auch im Winter mit dem Rad. Andererseits wollen auch gerade Sportler im Winter nicht die eigene Fitness verlieren. Wenn man dann nicht gleich nach einer Woche erkältet im Bett liegen oder entnervt aufgeben möchte, sollte man sich etwas einfallen lassen. Ich habe aufgrund meiner Erfahrung der letzten Jahre einige Tipps für das Fahren in der dunklen Jahreszeit zusammengestellt.

Dieser Artikel richtet sich primär an Radpendler die ganzjährig unterwegs sind bzw. unterwegs sein wollen. Für Sportler ist er aber sicher auch interessant, weil sich viele Empfehlungen gleichen. Ich für meinen Teil beschränke meine Fahrten im Winter auf das notwendigste: Einkaufen, Pendeln und Kinder herum fahren. Sport mache ich dann auf dem Rollentrainer oder auf dem Rudergerät.

Meine Tipps in kurzer Form:

Zwiebelprinzip: am besten 3 Kleidungsschichten tragen
Helm(unter)mütze tragen
Handschuhe: auch Lauf- oder Arbeitshandschuhe sind sinnvoll
Tragt dicke, warme Socken und sorgt immer für Bewegungsfreiheit im Schuh, dadurch wird eine gesunde Durchblutung gefördert.
Winterschuhe ideal, ansonsten auf Überschuhe zurückgreifen
Im Winter mit etwas weniger Luftdruck fahren
Unbedingt Schutzbleche nutzen
Sorgt immer für eine funktionierende Beleuchtung
Fahrt lieber etwas langsamer und vorsichtiger
verzichtet auf Rekordjagden
Reinigt und pflegt euer Fahrrad im Winter häufiger, insbesondere nach Salzkontakt

Die Kunst nicht zu frieren, aber auch nicht zu schwitzen.

Grundsätzlich ist es besser mehrere dünne Schichten anzuziehen als eine dicke Jacke. (Zwiebelprinzip)

1.) Mehrere Schichten isolieren und schützen euch insgesamt besser als eine dicke. Das liegt daran, dass sich zwischen den Schichten kleine Luftpolster bilden. So kann auch mit recht dünner und leichter Kleidung eine gute Wärmewirkung erreicht werden.

2.) Wird euch zu warm, dann könnt ihr Sachen ausziehen. Habt ihr lediglich eine Dicke Skijacke und darunter lediglich ein T-Shirt (sehr überspitzt dargestellt), dann könnt ihr nicht im Falle von Schweißbildung die Jacke entfernen. Also: Mehr dünne Sachen übereinander anziehen.

Wichtig ist, dass eure erste Schicht besonders atumungsaktiv ist und am besten dicht am Körper anliegt. Dafür eignet sich Kleidung aus Merino-Wolle. Merinowolle ist bei wechselhaften Temperaturen wirklich toll. Es hält warm, ist atmungsaktiv und schnelltrocknend. Auch nassgeschwitzt wärmt Merino. Es eignet sich daher insbesondere im Herbst und Winter als Kleidung unter der äußersten Schicht. Der Nachteil von Merino ist, dass es sich kratzig auf der Haut anfühlt, außerdem ist Kleidung aus Merinowolle vergleichsweise recht teuer.

Die mittlere Schicht soll isolieren und besteht daher aus Fleece oder einem Langarm-Trikot. Diese Schicht soll euch wärmen und Feuchtigkeit transportieren. Die mittlere Schicht könnt ihr unter umständen (je nach Wetter) nochmal aufteilen.

Die letzte Schicht schützt euch direkt vor Wind und Wetter. Hier ist je nach Anforderung eine Softshelljacke oder eine gute Regenjacke empfehlenswert. Ich fahre nur noch mit Softshelljacken, weil diese guten Schutz vor Wind bieten und auch bei Regen nicht sofort versagen. Ich wähle dabei eine mit einer ordentlichen Wassersäule und fahre damit gut.
Billige Regenjacken sollte man mit Vorsicht genießen. Diese sind zwar meist Regendicht, aber auch nicht Atmungsaktiv. Das heißt die Feuchtigkeit aus dem Schweiß kann nicht abtransportiert werden und es kann zu erhöhter Schweißbildung kommen.

Das Zwiebelprinzip ist übrigens nicht nur am Oberkörper möglich, sondern auch mit Hosen, Handschuhen und sogar Socken.

Schicht 1 (Unterwäsche): Enganliegend und aus einem Atmungsaktiven Material, beispielsweise Merino.

Schicht 2: Langarmtrikot oder dünne Fleece-Jacke.

Schicht 3: Wetterfeste Jacke. (zB Softshell mit guter Wassersäule)

Kopf

Da ich eigentlich immer mit Helm fahre brauche ich im Winter eine Mütze die auch unter den Fahrradhelm passt. Es gibt spezielle Helm(unter)mützen. Diese sind oft aus einer Art Softshell-Material (oder ähnlichem) und sind recht günstig zu bekommen. Diese funktionieren ganz gut. Alternativ kann man eine Dünne Laufmütze nutzen.
Meist nutze ich eine dünne Mütze aus Merinowolle, welche ich vor einiger Zeit günstig bei Decathlon erwerben konnte. Diese passt noch gerade so unter den Helm und hält warm.

Außerdem sollte man auch als Nichtbrillenträger bei Kälte eine Brille tragen. Bei Kälte können die Augen empfindlich reagieren und es kommt zu Tränenbildung. Das kann die Sicht beeinträchtigen. Damit meine ich nicht unbedingt eine Sonnenbrille oder eine spezielle teure Sportbrille. Häufig gibt es auch günstige Arbeitsbrillen die nicht zu übel aussehen und die keine Tönung besitzen.
Alternativ bietet sich ein Helm mit Visier an, das habe ich jedoch noch nicht selbst getestet.

Im Winter nutze ich außerdem permanent mein Helm-Regenüberzug. Dieser erhöht die Sichtbarkeit und hält Schnee und Regen optimal ab.

Wenn ihr im Winter auf den Helm verzichtet oder sowieso nie einen Helm tragt, dann seid natürlich flexibler und könnt richtig dicke Mützen überziehen.

Hände (Handschuhe)

Handschuhe sind ein sehr wichtiges Thema. Ab bestimmten Temperaturen ist es sehr unangenehm (bis schmerzhaft) mit ungeschützten Händen zu fahren und dann werden Handschuhe notwendig. Damit meine ich wirklich Langfinger-Handschuhe und keine klassischen Fahrradhandschuhe. Diese Temperatur-Grenze ist bei jedem irgendwie anders. Bei mir sind es ungefähr 6 grad Celsius. Ab bzw. unter dieser Temperatur brauche ich Handschuhe. Erst dünne und umso kälter es wird immer dickere. Handschuhe von den großen Marken (zB Gore Wear) sind häufig teuer, aber auch gut. Es gibt einige Budgetlösungen. Ich nutze beispielsweise abwechselnd dünne Laufhandschuhe von Tchibo und auch Fahrradwinterhandschuhe von Decathlon. Diese sind meist aus einer Art Softshell- oder Funktionsstoff gefertigt. Wenn es richtig kalt oder windig wird, dann trage ich auch häufig zwei Paar Handschuhe übereinander. (Zwiebelprinzip)

Erlaubt ist eigentlich alles, solange man noch Bremsen und Schalten kann, auch Lederhandschuhe. Achtet nur darauf, dass die Handschuhe schön griffig sind und nicht abrutschen. Reflektoren erhöhen zudem eure Sichtbarkeit.

Budget-Tipp Handschuhe:
Hilfreich sind, wenn man Geld sparen möchte, Winter-Arbeitshandschuhe für Handwerker. Diese gibt es von vielen Herstellern auch als wetterfeste Version. Die Handinnenseite ist meist gummiert, so dass auch ein abrutschen verhindert werden kann. Was auf der Baustelle bei Wind und Wetter funktioniert, das funktioniert auch auf dem Fahrrad. Wichtig ist, dass man Daumen und Zeigefinger ordentlich bewegen kann, damit Bremsen und Schalten kein Problem ist. Der einzige Nachteil sind die merkwürdigen Designs und die oft fehlenden Reflektoren.

Füße (Schuhe & Socken)

Das Thema Füße ist genauso interessant wie das Thema Hände. Interessant ist insbesondere, dass Füße beim Radfahren extrem schnell abkühlen. Im Winter können natürlich normale Winterschuhe genutzt werden, also keine Fahrradschuhe. Dann muss man jedoch die Pedale am Fahrrad wechseln oder fährt so wie ich, generell mit Kombipedalen.

Da ich mir bisher keine speziellen Fahrrad-Winterschuhe leisten wollte nutze ich auch im Winter meine Alltagsfahrradschuhe von Shimano (SPD-System). Dies ist jedoch zeitweise bei unter 5 Grad Außentemperatur sehr kalt. Ich habe in den letzten Jahren unterschiedlichste Dinge und Hausmittel ausprobiert.
Wirklich geholfen hat bisher nur die Verwendung von guten dicken Merinosocken oder zwei paar dünnen (!) Socken in Kombination mit Überschuhen. Diese kann ich dann auch bis -4 Grad fahren. (Kälter wurde es bei uns seitdem ich dieses Setup teste)

Für die Überschuhe habe ich mich für Modelle von Vaude entschieden. Es gibt unterschiedliche Modelle je nach Temperatur. Die meisten sind zumindest Winddicht und Wasserabweisend. Ich habe mich für die Vaude Überschuhe Pallas III entschieden. Diese halten Warm und meine Füße sind immer trocken. Für Klickpedale ist übrigens extra eine Öffnung an der Unterseite.

Was allerdings im Winter für mich nicht so ideal funktioniert hat sind sogenannte Zehenwärmer. Dort wird ein kurzer Softshell-Schutz über die Zehenregion gesteckt. Dieser Zehenwärmer schützt nicht nur die Zehen, sondern auch einen Teil des Fußrückens. Leider reicht dieser Schutz im Winter nicht aus. Im Herbst funktioniert dies noch, wenn es nicht zu kalt ist. Die Zehenwärmer haben ebenfalls eine Öffnung für die Klickpedale.

Beachtet: Wenn ihr mehrere Socken tragt, dann sorgt dafür, dass eure Füße genug Platz zum Bewegen haben. Ansonsten kann es zu Durchblutungsproblemen kommen und eure Füße frieren noch schneller.

Wenn ihr eure Füße absolut nicht warm bekommt, dann hilft häufig eine kurze Pause und einige Meter zu Fuß laufen. das regt die Durchblutung an. Anschließend könnt ihr wieder weiter fahren.

Kleidung (Jacke & Hose)

Im Winter verzichte ich häufig auf spezielle Radkleidung. Ich greife dann auf Wander- , Trekking- auf auch Lauf-Sachen zurück. Diese halten warm und sind oft atmungsaktiv. Bei Jacken sollte man immer schauen, dass diese in der Rückengegend lang genug sind. Häufig sind diese einfach zu kurz und bieten nicht ausreichend Schutz gegen Kälte und Wind im Rückenbereich.

Wenn die Temperaturen unter dem Gefrierpunkt liegen und ich mehr als 10 Kilometer Strecke fahre, dann ziehe ich lange Unterhosen unter meine normale Hose. Ich nutze dazu ebenfalls keine speziellen Radsachen.

Wenn es bei Kälte zu Knieproblemen kommt, dann helfen auch Kniebandagen bzw. Knieschoner. diese geben den Knieen etwas mehr Schutz und das ist oft entscheidend.

Bereifung & Luftdruck

Mein genereller Tipp ab Herbst lautet, lieber etwas weniger Luftdruck auf die Reifen machen, aber auch wirklich nur etwas weniger. Auf diese Weise habe ich das Gefühl, das Fahrrad rollt zwar nicht ganz so schnell, aber es fühlt sich etwas griffiger an. Ich fahre auch im Winter mit dem Continental Grand Prix 4 Season (32mm Version), der Reifen ist eigentlich in beinahe jeder Lebenslage zuverlässig und kann auch problemlos mit etwas weniger Druck als angegeben gefahren werden. Meine Frau fährt ganzjährig den Schwalbe Marathon Supreme. Auch dieser Reifen ist grundsolide, ich habe ihn bis vor einigen Jahren selbst ganzjährig gefahren. Der Marathon Supreme ist aber spürbar schneller rutschig im Herbst. Der Pannenschutz ist bei beiden Reifen ausgezeichnet.

Bei Glatteis hilft kein Fahrrad-Reifen der Welt. Dann sollte man wählen, auf das Fahrradfahren zu verzichten oder einen echten Winterreifen mit Spikes aufzuziehen. Spikereifen machen keinen Spaß und rollen nie gut. Auf Aspahlt braucht ihr dann auch keine Klingel mehr, weil diese so laut sind, dass euch jeder früh genug hört. Bei von Eis bedeckter Fahrbahn sind diese Reifen jedoch euer einziges Mittel.

Schutzbleche

In den trockenen und warmen Monaten fahre ich hauptsächlich ohne montierte Schutzbleche. Der Herbst bei matschigen Verhältnissen oder der Winter bei Salzeinsatz kann extrem schädlich für die Teile im Antrieb sein. Das gilt insbesondere für die Kette, die Kassette und für die Schaltröllchen. Ohne Schutzbleche wird der Dreck des Vorderrads direkt an diese Komponenten gespritzt. Eure Kleidung und euer Gepäck sind natürlich auch betroffen.
Ich habe mir daher angewöhnt ab Herbst Schutzbleche zu montieren. Am Fuji Touring nutze ich dazu die SKS Raceblade XL. Diese können flexibel montiert werden und sind sehr praktisch. Allerdings sind sie nicht so gut wie fest verbaute Bleche wie die Bluemels von SKS.

Einfache Mudguards/Spritzschutzpappe die mit Kabelbindern befestigt wird, ist sicher besser als gar nichts, aber aus meiner Sicht nicht ausreichend.

Beleuchtung

Fahrradbeleuchtung ist eigentlich selbstvertsändlich für jeden Alltagsradler, aber in den dunklen Jahreszeiten besonders wichtig. Daher möchte ich hier nochmal genau darauf eingehen. Ihr solltet ab Herbst eigentlich immer eine zuverlässige - und auch gute - Beleuchtung an eurem Fahrrad sicherstellen. Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten. Entweder eine permanente Beleuchtung mit Nabendynamo oder Akku-Fahrradlichter. Mit dem Unterschied habe ich mich in dem Artikel Nabendynamo vs Akku genau beschäftigt.

Kontrolliert vor der Fahrt eure Beleuchtung im Zweifel ladet diese am Vorabend. Im Winter etabliert sich schnell ein Ablauf. Wenn ihr Lampen nutzt die nur geringe Laufzeiten haben, das betrifft meist das Vorderlicht, dann habt im Zweifel Ersatz oder eine USB-Powerbank dabei (vorausgesetzt eure Lampe ist via USB aufladbar).

Fahrweise anpassen - Keine Rekordjagden

Bei schlechten Sicht- und Straßenverhältnissen solltet ihr die Jagd nach neuen Segmentrekorden (KOMs) lieber lassen. Fahrt lieber etwas ruhiger. Nasses Laub ist tückisch, weil es verdammt glitschig sein kann. Also fahrt lieber sehr vorsichtig. Oft verstecken sich unter dem Laub auch Äste, oder andere harte Gegenstände. Auch Schnee kann gefährlich werden. Der Schnee selbst vielleicht nicht, aber ihr wisst nicht ob darunter eine Eisschicht ist. Oft macht schnelles Fahren bei Kälte auch nicht wirklich Spaß.

Wenn ihr immer eure Hinterradbremse nutzt, dann wird es spätestens im Winter Zeit dies zu ändern. Bei Glätte kommt es deutlich schneller zu einem blockierenden Hinterrad. Die Vorderradbremse ist deutlich effizienter und kräftiger. Dadurch kann es bei zu heftigem Einsatz der Bremse natürlich zu einem Überschlag kommen, aber da muss man sich einfach rantasten. Der Bremsweg der vorderen Bremse ist kürzer und das Risiko eines wegrutschenden Rades ist geringer. Im Zweifel können auch beide Bremsen benutzt werden. Dann müsst ihr natürlich feiner dosieren.

Felgenbremsen / Scheibenbremsen

Ja, normalerweise eine Glaubensfrage, aber im Wintereinsatz habe ich einen eindeutigen Favoriten. Fahrräder mit Scheibenbremsen sind hier eindeutig im Vorteil. Nicht nur die sowieso bessere Bremswirkung sind von Vorteil - auch die Tatsache, dass Scheibenbremsen nicht mit Salz und Eis in Kontakt kommen sind natürlich pro Disc-Brake. Im Extremfall kommt es bei Felgenbremsen zu vereisten Bremsflanken, dadurch könnte die Bremsleistung extrem beeinflusst werden. Da hilft dann nur noch behutsames Fahren.
Mangels Alternativen fahre ich mit Fuji Touring dennoch im Winter und dieses hat bekanntlich Mini V-Brakes. Es geht also auch mit Felgenbremsen, wenn man den dies bei der Fahrt beachtet.

Egal welche Bremsen ihr nutzt. Bremst immer etwas behutsamer. Die Straßen und Wege können tückisch sein. Fahrt auch immer vorsichtig an anderen Radfahrern oder Fußgängern vorbei. Diese könnten überrascht sein und wegrutschen. Im Winter solltet ihr lieber noch ein wenig rücksichtsvoller sein.

Reinigung und Pflege vom Fahrrad (Salz)

Wenn ihr regelmäßig über gestreute Straßen und Radwege fahrt, dann braucht euer Fahrrad besonders viel Pflege und das bedeutend öfter als im Sommer. Bei langen Fahrten führe ich die Prüfung im Winter täglich durch. Das Salz greift euer Fahrrad an und es kommt zu Korrosion. Ich empfehle, dass Fahrrad nach Salzkontakt mit klarem Wasser abzuspülen und zu trocknen, optimalerweise ist das Wasser warm. Ihr solltet das Fahrrad jedoch nicht bei Minustemperaturen im Freien trocknen lassen, dies könnte bei eurem Fahrrad noch mehr Schaden verursachen.
Außerdem solltet ihr immer für eine saubere und gut geschmierte Kette sorgen. Hier hilft nicht nur Wasser, sondern die Kette muss gut geschmiert durch den Antrieb laufen.

Weitere Informationen zum Thema Fahrradflege in meinem entsprechenden Artikel.

Materialwahl bei der Kleidung

Wie immer gilt es gibt sehr gute Markensachen von Gore, Vaude und ähnlichen Herstellern. Diese Sachen sind wirklich gut. Im Winter macht es meiner Meinung durchaus Sinn darüber nachzudenken. Bedenkt allerdings den Preis. Fahrt ihr lediglich maximal 5 Kilometer ins Büro, dann tut es auch eine günstige Jacke und ein Trikot vom Discounter oder Decathlon.

Trinken / Durst

Auf längeren Touren solltet ihr auch im Winter nicht vergessen ausreichend zu trinken. Bei kalten Temperaturen vergisst man dies leider schnell. Bei Minustemperaturen empfehle ich daher keine einfachen Kunststofftrinkflaschen. Die Getränke könnten schnell einfrieren. Empfehlenswert sind isolierende Trinkflaschen. Als Füllung bevorzuge ich immer warmen (nicht heißen!) Tee.

Meine Empfehlung: Edelstahl-Trinkflasche mit Thermofunktion

Schlusswort

Zieht euch warm, aber dennoch beweglich an und fahrt vorsichtig. Nehmt Rücksicht. Pflegt euer Material ordentlich. Lernt euch und eure Fähigkeiten einzuschätzen. Ist es glatt oder sehr kalt, dann verzichtet im Zweifel auf die Fahrt. Völlig egal wie gerne ich Fahrrad fahrt. Geht auf die Rolle oder geht laufen.

Allen eine angenehme und sichere Fahrt!

Indoor Cycling: Rollentrainer Leitfaden mit dem Elite Qubo Fluid

2020-12-16T16:38:00.003+01:00

Ich habe mir für diesen Winter - so wie viele andere - ebenfalls einen Rollentrainer angeschafft. Ich würde mich zwar als Ganzjahresradler bezeichnen, aber dennoch beschränken sich die Fahrten im Winter aufgrund vom Wetter und der Dunkelheit auf das wesentliche, wie Erledigungen, Kinder chauffieren, Fahrten von A nach B usw. Der Sport und die Fitness kamen dabei in den letzten Jahren eindeutig zu kurz. Das heißt ich möchte auch im Winter wetterunabhängig trainieren können.

In diesem Jahr war es aufgrund von Corona schon fast ein Glücksspiel an Fitnessgeräte, insbesondere Rollentrainer fürs Indoor Cycling, zu kommen. Dennoch konnte ich glücklicherweise einen Elite Qubo Fluid bestellen. Diesen benutze ich nun seit einigen Wochen. Das ist grundsätzlich meine erste Erfahrung mit einem Rollentrainer.

Viele Dinge wusste ich vorher nicht und musste Sie erst durch Recherche und stundenlangem Einsatz von Google lernen. In meinem Fall hatte ich auch ein spezielles ungewöhnliches Setup im Auge. Ich wollte ein Fahrrad mit Nabenschaltung fürs Indoor Cycling verwenden. Mir war Anfangs nicht klar das dies eher schwierig ist, weil meine Wahl ziemlich exotisch ist.
Um anderen bei der Kaufentscheidung helfen zu können habe ich hierzu folgenden Artikel verfasst.

Der Artikel ist etwas länger geworden. Ich habe ihn in zwei Teile gegliedert. Im ersten geht es allgemein um das Thema Rollentrainer. Das heißt ich werde die unterschiedlichen Arten von Indoor-Rollentrainern erklären und vergleichen. Im zweiten dann speziell um den Qubo Fluid und um den Sensor Misuro B+ in Kombination mit dem Smartphone bzw. einem Garmin Edge 530.
Zusätzlich gehe ich auf meine Erfahrung seitdem ein und gebe einige Tipps.

Kurzfassung / Agenda:

Da der Artikel recht lang geworden ist hier eine Kurzfassung was euch erwartet, wenn euch ein Thema speziell interessiert, dann könnt ihr mit einem klick direkt an die Stelle des Artikels springen:

Es gibt drei Arten / Bauformen von Rollentrainern

freie Rolle:

Das Fahrrad wird nicht fixiert, daher muss der Fahrer permanent das Gleichgewicht halten.
Für geeübte, geschickte Fahrer.
Jede Art von Fahrrad geeignet unabhängig von Laufradgröße (Radstand beachten) und Schaltungsart
Gibt es ohne Widerstand, mit Widerstand oder mit smarter Widerstandssteuerung (Smart Trainer)

feste Rolle / Wheel On:

Hinterrad wird im Trainer fixiert
Fahrrad kann nicht umfallen, kein halten des Gleichgewichts notwendig
Einstiegsmodelle ab 150 bis 200 Euro
Meiner Meinung für "Indoor Cycling" Einsteiger die beste Lösung
erhöhter Reifenverschleiß
Nur für bestimmte Laufradgrößen geeignet
Gewöhnlich sind Schnellspann-Achsen oder Steckachsen
Laufräder mit Vollachse bei einigen Modellen nicht möglich, daher eingeschränkte Nutzung bei Single Speed oder Getriebenabe
Hohe Belastung auf den Rahmen im Wiegetritt (Achtung bei Carbonrahmen)
Gibt es mit verschiedenen Widerstandsarten und auch als Smart Trainer

Direktantrieb / Wheel Off:

Das Fahrrad wird ohne Hinterrad in den Trainer fixiert
Dadurch kein Reifenverschleiß
Weniger Lautstärke beim Training
Sind in der Regel immer Smart und "Zwift"-Fähig

Zwift

Für Zwift ist nicht zwingend ein teurer Smart Trainer notwendig
Es reichen normale ANT+ / Bluetooth Sensoren für Geschwindigkeit (zwingend), Trittfrequenz (sinnvoll), Herfrequenz (sinnvoll) und Leistung (sinnvoll)
Zusätzlich wird ein kompatibler PC / Tablet benötigt und eine aktive (kostenpflichtige) Mitgliedschaft bei Zwift

Fahrrad mit Nabenschaltung beim Indoor Cycling

Vollachse / Radmuttern sind problemlos nur auf der freien Rolle möglich
auf der festen Rolle braucht man ein wenig Glück:

Für Tacx-Trainer gibt es kompatible Radmuttern
Der Elite Qubo Fluid ist kompatibel mit Standard Nexus Muttern, d.h. das Hinterrad lässt sich ohne Spiel einspannen
vermutlich funktionieren alle Elite Wheel On Modelle, obwohl es nicht offiziell unterstützt wird.

Datenerfassung der Trainings

Einrichtung von Garmin oder ähnlichen GPS-Fahrradcomputern
Bei WheelOn Trainern mit Geschwindigkeitssensoren muss der korrekte Radumfang der Rolle (!) eingestellt werden. (nicht vom Hinterrad, wie üblich)
Bei Sensoren am Fahrrad muss der Radumfang vom Hinterrad eingestellt werden.

Elite Qubo Fluid - Rollentrainer

Eindruck
Erfahrung & Tipps

Nützliches Zubehör

Was ist sinnvoll und auf was kann man verzichten?

Indoor Cycling Leitfaden und Kaufberatung

Warum Indoor Cycling?

Wie oben bereits beschrieben geht es mir darum Sport zu machen. Ich radel dafür keine speziellen Trainingspläne ab, sondern möchte einfach einige kurze straffe Workouts fahren. Meist ist das bei mir so zwischen 30 - 120 Minuten und von mittlerer bis hoher Intensität.
Um richtig ins schwitzen zu kommen reichen oft bereits 20 - 30 Minuten. Ab dann läuft der Schweiß gnadenlos.

Welche Art von Rollentrainern gibt es? Was ist am besten geeignet?

Es gibt unterschiedliche Arten von Rollentrainern. Die Trainer unterscheiden sich in der Funktionsweise, in der Ausstattung und oft natürlich auch preislich. Im folgenden will ich auf die Unterschiede eingehen. Es gibt diverse Vor- und auch Nachteile die für den ein oder anderen Möglicherweise relevant sind - oder eben nicht.

freie Rolle

Quelle Wikipedia; Autor Alfred Grudszus

Die freie Rolle besteht auf einem ungefähr 50 cm breiten Gestell, in dem 3 Rollen laufen. Auf diesen Trainern werden die Fahrräder gestellt und man fährt wie auf der Straße. Dazu wird das Hinterrad zwischen den beiden hinteren Rollen gestellt und das Vorderrad kurz vor die vordere Rolle. Das Fahrrad wird dabei jedoch nicht fixiert, sondern ist frei beweglich. Das bedeutet, dass man wie auch auf der Straße selber das Gleichgewicht halten muss. Dafür kann man sehr gut an dem eigenen Tritt arbeiten.

Bei diesen Indoor-Trainern ist jedoch eindeutig Übung und Geschicklichkeit notwendig. Man muss die ganze Zeit hochkonzentriert sein, um nicht das Gleichgewicht zu verlieren. Das Fahrrad neigt bei Bewegungen des Lenkers zu einem nervösen Handling. Das Fahrverhalten unterscheidet sich somit vom echten Fahren.

Quelle Wikipedia (Autor: Keanu)

Auf der freien Rolle kann man praktisch jedes Fahrrad nutzen. Sowohl die Laufradgröße, als auch die Art der Schaltung oder der Achsen spielt keine Rolle. Also kann man hier auch exotische Fahrräder wie Faltrader und Kompakträder verwenden. Allerdings gibt es Bauartbedingt Einschränkungen beim Radstand. Das bedeutet einige Fahrräder beispielsweise für Kleinkinder werden wohl kaum funktionieren.
Bei ganz einfachen Rollen gibt es häufig keinen Widerstand. Aber es gibt auch Rollen mit Widerstandseinheit und sogar richtig smarte freie Rollen.

Beispiel für eine freie Rolle: Elite Arion Mag (freie Rolle mit magnetischem Widerstand)

Feste Rolle - WheelOn Trainer

Bei der Festen Rolle bzw. WheelOn Trainern wird das Hinterrad an der Radachse eingespannt. Der Reifen liegt dann auf einer kleinen Rolle auf. Der Vorteil ist, hierbei ist das Fahrrad fixiert und kann nicht umfallen. Auch entspanntes lockeres vor sich hinradeln ist problemlos möglich. Man kann sehr gut abschalten.

Tacx Boost | (c) Garmin Deutschland GmbH

Man nutzt in der Regel ein Fahrrad mit Kettenschaltung und Schnellspanner. Von den meisten Herstellen (der Rollentrainer) gibt es Adapter für Steckachsen. Von Tacx gibt es außerdem spezielle Radmuttern, falls man noch ein Fahrrad mit Vollachse nutzt.
Meist ist man auf bestimmte Laufradgrößen beschränkt. Elite bietet jedoch Unterstützung für 20" bis 28", damit sollte zumindest das meiste abgedeckt sein. Es gibt auch WheelOn-Trainer die intelligent den Widerstand steuern können. Diese sind jedoch meist etwas teurer.

Einen weiteren potentiellen Nachteil will ich nicht verschweigen. Insbesondere im Wiegetritt soll es auf der festen Rolle zu einer erhöhten Belastung des Rahmens kommen. Dies soll besonders für Carbon-Rahmen ein Problem sein. Ich kenne zwar keine betroffenen, aber es kann wohl zu Rahmenbrüchen kommen.

Meiner Meinung ist ein solider Wheel On Trainer (feste Rolle) für Einsteiger die beste Wahl. Man hat ein stabiles und günstiges System und eine recht hohe Auswahl an nutzbaren Fahrrädern.

Beispiel für eine feste Rolle / Wheel On Trainer: Meine Wahl Elite Qubo (Power) Fluid oder alternativ einen Rollentrainer mit magnetischem Antrieb wie den Tacx Flow Smart.

Rollentrainer mit Direktantrieb

Hierbei handelt es sich um die teuerste Art der Rollentrainer. Man bekommt in der Regel jedoch auch eine smarte Steuerung des Widerstands. Dazu wird das Hinterrad des Fahrrads ausgebaut und der Hinterbau des Fahrrads in den Trainer eingespannt. Das heißt der Trainer bildet quasi das Hinterrad. Die Kassette des Antriebs ist dabei mit dem Trainer verbunden. Vorteil bei diesen Trainern. Man hat keinen extra Reifenverschleiß. Die Laustärke ist geringer als bei den anderen Rollentrainer-Typen.

Tacx Indoor Cycling - Garmin Deutschland GmbH

Trainer mit Direktantrieb sind in der Regel „Smart“ und können den Widerstand steuern. Das bedeutet, mit solchen Trainern lassen sich auch Steigungen simulieren. Das heißt der Widerstand erhöht sich je nach Grad der Steigung und/oder Geschwindigkeit. Allerdings hat man auch die größten Einschränkungen. Außerdem muss das Fahrrad eine Kettenschaltung haben. Fahrräder mit Nabenschaltung können schlicht nicht verwendet werden, weil sich bei Nabenschaltungen das Getriebe in der Hinterradnabe befindet. Für viele der größte Nachteil ist vermutlich, dass der Preis deutlich höher ist.

Hier ein Beispiel für einen guten Trainer mit Direktantrieb: Tacx Flux 2 Smart

Smart Trainer oder nicht?

Es gibt einfache Rollentrainer bei denen der Widerstand manuell gesteuert werden kann, Trainer die automatisch die Leistungsdaten über Sensoren erfassen und dann gibt es noch Trainer die den Widerstand dynamisch selbst steuern. Was ist für wen geeignet? Mittlerweile gibt es von allen Arten von Rollentrainern eine entsprechende Smart-Variante. Auch bei der freien Rolle.

Man sollte vorab für sich das persönliche Anforderungsprofil definieren. Sucht man einen Rollentrainer primär für kurze Workouts und primär nur an den Tagen an denen man kein Radfahren kann? Dann sollte ein einfacher Rollentrainer ausreichen.
Oder möchte man virtuell gegen andere Radfahrer auf der ganzen Welt auf interaktiven Kursen fahren? Seid ihr bereit das nötige Kleingeld für einen smarten Rollentrainer auszugeben, dann könntet ihr damit glücklicher sein.

Anmerkung: Auch mit günstigen Rollentrainern kann man Zwift nutzen, wenn man entsprechende Sensoren nutzt.

Fluid- vs. Magnet-Widerstand? Was ist der Unterschied?

Bei einem Rollentrainer mit Magnet-Widerstand kann die Intensität in unterschiedlichen Stufen festgelegt werden. Dazu wird meist eine Art zusätzlicher Schalthebel (über Schaltzüge) am Fahrradlenker oder Rahmen montiert. Der entsprechende Schaltzug ist mit der Widerstandseinheit vom Rollentrainer verbunden.

Es gibt auch ganz einfache Varianten bei denen die Steuerung des Widerstands direkt am Trainer eingestellt werden muss. Das heißt:. Man muss aktiv vom Rad steigen und den Widerstand einstellen oder den Widerstand bereits vor der Trainings-Session festlegen.

Beim Rollentrainer mit Fluid-Widerstand, also einem Flüssigkeitswiderstand, gibt es keine Stufen. Der Widerstand reguliert sich alleine durch die Geschwindigkeit.
Das heißt also: Fahrt ihr langsam, dann ist der Widerstand geringer, fahrt ihr schneller, umso höher ist der Widerstand und umso höher die Bremsleistung. Das ermöglicht realitätsnahes Training, denn das Fahrverhalten auf der Rolle kommt dem Fahrverhalten auf der Straße sehr nahe. Ein weiterer Vorteil ist die etwas geringere Lautstärke, als bei Trainern mit magnetischem Widerstand. Dafür sind diese Trainer meist etwas teurer.

Trainer mit interaktiver Widerstandssteuerung

Moderne Smarttrainer regulieren den Widerstand selbstständig. Das bedeutet, wenn ihr eine Strecke als GPX-Datei abfahrt und entsprechende Steigungen kommen, dann wird der Widerstand im Trainer automatisch erhöht, bei Abfahren entsprechend gesenkt. Gesteuert wird der Trainer dabei entweder von einem GPS-Fahrradcomputer wie dem Garmin Edge 530 (mein Langzeittest) oder durch ein Smartphone bzw. Computer mit entsprechender Trainingssoftware.

Allerdings ist nicht jeder GPS-Fahrradcomputer in der Lage den Widerstand zu steuern. Hierzu ist die Doku bei Garmin hilfreich.
Beispielsweise eignet sich Zwift dafür. Hier ist jedoch ein kostenpflichtiges Abo notwendig.
Nicht nur Trainer mit Direktantrieb können den Widerstand steuern. Mittlerweile gibt es auch freie Rollen und Wheel On Trainer (feste Rolle) mit dynamischer Widerstandssteuerung.

Was ist für Zwift notwendig?

Um Zwift zu nutzen ist nicht zwingend ein smarter Rollentrainer notwendig. Die entsprechende Hardware, also ein Computer mit installiertem Zwift vorausgesetzt braucht man lediglich einen ANT+ Empfänger (teilweise sollte ist auch Bluetooth ausreichend sein) und die entsprechenden Sensoren am Trainer oder am Fahrrad. Im Grunde sollte ein Geschwindigkeitssensor bereits ausreichen. Sinnvoll ist jedoch auch die Trittfrequenz, Leistung und die Herzfrequenz.

Meist bekommt man ein Bundle aus Trittfrequenz- und Gschwindigkeitssensor bereits für weniger asl 50 Euro. Ein Brustgurt zur Messung der Herzfrequenz ist für ungefähr 40 Euro erhältlich.
Das bedeutet also auch mit einem ganz einfachen Rollentrainer könnt ihr Zwift nutzen. Ein teurer Trainer ist nicht zwingend notwendig.

Weiterhin ist für Zwift natürlich ein kostenpflichtiges Abonnement notwendig. Mit 15 Euro pro Monat ist dies nicht gerade wenig.

Warum habe ich mich für einen nicht smarten WheelOn Trainer entschieden?

Ich wollte einen möglichst günstigen Rollentrainer der jedoch mit einem Fahrrad mit Nabenschaltung kompatibel ist. Daher stehen ausschließlich WheelON Rollentrainer oder Trainer mit freier Rolle zur Auswahl. Die freie Rolle war mir dann jedoch zu abenteuerlustig :-)

Daher habe ich mich für den Elite Qubo Fluid entschieden. Dieser ist nicht smart und hat keinen einstellbaren Widerstand. Dafür ist der Widerstand "Fluid", also ein Flüssigkeits-Widerstand. Der Vorteil für mich ist, der Gang und die Intensität beim Treten am Fahrrad entscheiden über den Widerstand der Rolle. Ich habe keine zweite separate Steuerung des Widerstands. Für mich ist der Qubo Fluid somit der beste Kompromiss aus allen Trainern und ermöglicht simples aber günstiges Training.

Warum "nicht-Smart"? Mein Plan ist es lediglich an Tagen an denen man draußen kein Fahrrad fahren kann ein wenig Sport machen zu können. Ich möchte mit dem Trainer lediglich die kalten und vereisten Tage überbrücken. Dafür brauche ich kein Zwift oder andere Tools. Auch wenn ich noch vor habe es zu testen.

Fahrrad mit Nabenschaltung im Rollentrainer

Wie bereits zu Beginn des Artikels angesprochen nutze ich im Rollentrainer aktuell ausschließlich mein selbst(wieder)aufgebautes und selbstlackiertes Bahnhofsrad. Warum dieses Fahrrad?

Die Basis bildet ein 26-Zoll MTB-Rahmen. Der Rahmen ist von den Maßen sowohl von mir, als auch von meiner Frau zu fahren. Lediglich die Höhe des Sattels muss vor dem Training entsprechend angepasst werden.
Das ist ideal, denn so können wir den gesamten Winter das Bahnhofsrad im Rollentrainer montiert lassen. Ein weiterer Punkt ist natürlich, dass das Bahnhofsrad Corona-Bedingt quasi gar nicht zum Einsatz kommt.

Dieses Fahrrad hat eine Nexus 8 Getriebenabe mit Vollachse, das heißt Radmuttern und keine Schnellspanner. Bei den meisten Rollentrainern wird ein Schnellspannadapter mitgeliefert und es werden zusätzliche Adapter für Steckachsen verkauft. Für die Hersteller sind Vollachsen offensichtlich nicht relevant, weil moderne sportliche Räder heute immer Schnellspanner oder mit steigender Tendenz sogar Steckachsen haben.

Mir war also Anfangs nicht klar ob Indoor Training mit einem Hinterrad mit Radmuttern überhaupt möglich ist. Nach einiger Recherche habe ich spezielle Radmuttern für Rollentrainer von TACX gefunden. Diese sollen mit Tacx-Rollentrainern kompatibel sein.

Wie das bei Trainern von anderen Herstellern ist konnte ich nicht herausfinden. Viele Hersteller schweigen dazu. Ich habe es dann riskiert und den Elite Qubo Fluid und zusätzlich die Radmuttern von Tacx bestellt. Meine Hoffnung war, dass sich das Hinterrad entweder mit den Standard-Radmuttern irgendwie fixieren lässt, oder ich im Notfall die Tacx-Radmuttern nutzen kann.

Beim Elite Qubo Fluid hatte ich Glück, denn der Trainer fixiert das Hinterrad ohne Probleme. Auch die speziellen Radmuttern von Tacx waren nicht notwendig.

Ich vermute, dass der Mechanismus zum fixieren des Hinterrads bei allen WheelOn-Trainern von Elite identisch ist, natürlich konnte ich das nicht verifizieren. In jedem Fall ist beim Qubo Fluid Indoor-Training mit einer Nabenschaltung problemlos möglich.

Ich denke wenn ihr etwas ähnliches vor habt, dann solltet ihr euch entweder an die Trainer von TacX halten oder es bei einem Elite-Trainer (oder auch einem anderen Hersteller) riskieren. Bei mir hat es jedenfalls funktioniert.

Elite Qubo Fluid

Der Aufbau vom Qubo Fluid ist alleine etwas fummelig, aber dennoch schnell erledigt. Die Anleitung ist leider etwas Gewöhnungsbedürftig, zumindest in deutscher Sprache. Der Mechanismus zum fixieren des Hinterrads ist selbsterklärend. Mit mit Radmuttern ist der Einbau problemlosmöglich.

Der Rollentrainer selbst ist sehr gut verarbeitet und wirkt in jeder Hinsicht hochwertig.

Der erste Eindruck nach dem erfolgreichen Aufbau ist sehr gut.

Mit eingespanntem Fahrrad ist das Konstrukt sehr stabil. Da wackelt und quietscht nichts. Ich habe keine Angst das ich irgendwie umfallen könnte. Auch im Wiegetritt gibt es keine Probleme mit der Stabilität.

Elite MyETraining App

Mein erster Gedanke war alle Trainings mit dem Smartphone zu tracken. Immerhin wirbt Elite mit einer eigenen App für Indoor Cycling. Als ich nach der App suchte war ich sehr überrascht wie schlecht diese bewertet ist. Immerhin verlangt Elite (zwar nicht viel) einen jährlichen Beitrag zur Nutzung alle Funktionen.

Die App ist wirklich Gewöhnungsbedürftig und nicht sehr stabil. Ich habe die App mit einem Iphone 11, mit aktuellster Software, nicht mit dem Sensor über die App koppeln können. Mit einem Amazon FireHD 10 und einem Motorola G5 (ich glaube Android 8) war es möglich. Teilweise müssen die Sensoren bei jeder Nutzung erneut gekoppelt werden, dazu ist dann ein erneutes Durcharbeiten des Assistenten zur Einrichtung in der App notwendig. Das ist sehr nervig, wenn man mal eben mal trainieren möchte.

Ich habe leider keine andere kompatible App finden können, allerdings hatte ich mich recht schnell entschieden meinen Garmin Edge 530 zur Auswertung zu nutzen.

Datenerfassung: Aufzeichnung der Fahrten

Ich zeichne meine Fahrten also mit meinem Garmin (Edge 530 Langzeittest) auf. Der klare Vorteil ist für mich, dass ich sowohl meine normalen Radfahren, als auch das Indoor-Training zusammen in Garmin Connect auswerten kann.

Das funktioniert sehr gut. Ich nutze einen Brustgurt zur Erfassung meiner Herzfrequenz. Für die Radtrainings typischen Datenfelder nutze ich den zusätzlichen Sensor Elite Misuro B+. Dieser ist nicht Teil des Lieferumfangs und muss separat erworben werden. Der Sensor kann die Trittfrequenz, die Geschwindigkeit und die Leistung erfassen. Das heißt mit dem Misuro B+ könnt ihr auch Wattmessung betreiben.

Für die Installation wird lediglich ein kleiner Magnet in die Antriebsrolle des Elite Rollentrainers verschraubt. Dazu sind zwei kleine Schrauben zu lösen und der Knopfzellengroße Magnet wird in die Rolle in ein kleines Fach gesteckt.
Anschließend wird der Misuro B+ von außen via Klebeklettband an den Trainer fixiert. Das ist meiner Meinung sehr unschön, denn die korrekte Platzierung des Sensors ist immens wichtig für die Datenerfassung. Hier wäre eine entsprechend angezeichnete Position oder sogar eine vorinstallierte Halterung sinnvoll gewesen.

Eine Schwäche hat das System: Die Batterie vom kleinen Sensor (eine CR2032) ist überraschend schnell leer. Hierzu sind nur wenige hundert Kilometer notwendig. Damit meine ich nicht nur die mitgelieferter Batterie, ich habe diese in der Zwischenzeit bereits zweimal gewechselt.

Knopfzellen sind gut für einfache Fahrradcomputer oder die kleinen Sensoren am Rahmen, aber meiner Meinung ist es eine Fehlentscheidung für den Misuro B+ eine Knopfzelle zu verwenden. Man hätte möglicherweise besser einen (via USB) wiederaufladbaren Akku, normale AA-Batterien oder sogar einen Anschluss für ein normales Netzteil ins Stromnetz verbauen sollen.

Wenigstens kündigt sich eine bald entleerende Batterie im Display des Garmins rechtzeitig an.

Leider ist die Dokumentation und die Anleitung vom Misuro B+ nicht sehr umfangreich und außerdem schlecht übersetzt.

Mit einer Garmin Vivoactive 3 war eine Verbindung ebenfalls möglich. Allerdings wird hier ausschließlich die Geschwindigkeit und die Trittfrequenz übertragen. Für die Leistung fehlen der Vivoactive 3 die entsprechenden Datenfelder.

Nachtrag zum Misuro B+:

Nach dem ich diesen Artikel beendet habe, hatte ich Kontakt zum Elite Produkt Support. Primär um zu prüfen ob so eine schlechte Batterielaufzeit tatsächlich normal ist oder ob ich eventuell ein defektes Exemplar erwischt habe. Nach einigen E-Mails hat mir Elite schließlich einen neuen Sensor zugeschickt. Diesen teste ich aktuell. Ich werde den Artikel dann entsprechend aktualisieren.

Generell war der Support jedoch sehr freundlich und hilfsbereit.

Konfiguration vom Radcomputer

Wichtig ist bei den Einstellungen der Sensoren im Fahrradcomputer den richtigen Radumfang zu konfigurieren. Hier ist nicht, wie üblich, der wirkliche Radumfang des Hinterrads gemeint. Sondern der Umfang der Rolle im Rollentrainer. Wenn ihr die Einstellungen nicht verändert, oder den wirklichen Radumfang eures Hinterrads einstellt, dann bekommt ihr absolut unrealistische Werte, die Werte sind deutlich höher als sie sein sollten. Im Fall vom Elite Qubo Fluid müssen 141 mm Radumfang eingestellt werden. In der folgenden Liste findet ihr den korrekte Umfang für alle Elite-Trainer:

Anzahl Blinklichter	Trainer	Einstellung des Radumfangs
1	Allgemeiner Rollentrainer	Umfang der Rolle
2 - 4	Real Turbo Muin	Radumfang
5	Power Fluid	141 mm
6	Arion	264 mm
7	Fluid integriert	94 mm
8	Parabolic	292 mm
9	Primo	141 mm
10 - 14	Diverse andere Einstellungen.	-

Quelle ist die Bedienungsanleitung des Misuro B+.

Hier findet ihr weitere Details.

Die Anzahl der Blinklichter muss korrekt - also passend zum Trainer - eingestellt sein. Dazu muss das Gehäuse geöffnet werden und der kleine Button gedrückt werden. Eine LED blinkt wiederholt (relativ schnell) und signalisiert die entsprechende Einstellung (siehe Tabelle oben).

Herstellerunabhängige Aufzeichung:

Eine Aufzeichnung wäre jedoch auch möglich, wenn man Standard ANT+-Sensoren für Geschwindigkeit, Trittfrequenz und optional Leistung verwendet. So könnte man beispielsweise im Winter einfach das Rennrad in den Rollentrainer spannen. Dazu ist es jedoch notwendig, dass der Geschwindigkeitssensor am Hinterrad angebracht wird. Das ist insbesondere Wichtig bei Sensoren die an der Radnabe montiert sind. Ein kombinierter Sensor wie der Wahoo Blue SC ist ebenfalls möglich.

Anders als bei der Nutzung vom Misuro B+ muss hier bei der Einstellung des Radumfangs nichts spezielles eingestellt werden. Hier muss der wirkliche Radumfang eures Hinterrads eingestellt werden.

Wenn man einen PC / Mac nutzen möchte, dann ist ein ANT+ Dongle notwendig. Möglicherweise auch ein USB-Verlängerungskabel um diesen Empfänger nahe beim Sensor des Trainers zu haben.

Reifen - Verschleiß und Einfluss auf die Lautstärke

Es werden spezielle Reifen für Rollentrainer verkauft. Diese sind meist blau, rot oder einer anderen gut sichtbaren Farbe. Diese haben eine spezielle Gummimischung die auf dem Rollentrainer nicht so sehr verschleißen soll und sind allgemein auf die Nutzung auf dem Rollentrainer optimiert.

Da ich die Kosten für einen Reifen extra für Rollentrainer anfangs recht hoch fand und ich noch genügend Reifen auf Vorrat besitze, habe ich erstmal auf einen solchen Indoor-Trainings-Reifen verzichtet.

Bei meinem ersten Test habe ich den bei mir installierten Schwalbe Nobby Nic in den ETRTO-Maßen 559x54 verwendet.
Hierbei handelt es sich um einen reinrassigen Mountain-Bike Reifen. Dieser ist bereits auf Asphalt recht laut, auf dem Rollentrainer ist dieser so laut, dass man meint, jemand ist mit der Schlagbohrmaschine unterwegs. Das geht einfach gar nicht.

Daraufhin habe ich meine Reifenvorräte durchgeschaut und einen Continental Touring Plus in 559-47 gefunden. Hierbei handelt es sich um einen Trekkingreifen, aber ich habe mich dennoch entschieden diesen zu nutzen.

Die Lautstärke ist deutlich besser und es ist nun nicht mehr im ganzen Haus hörbar, wenn ich trainiere. Verschleiß konnte ich am Reifen selbst kaum feststellen, allerdings findet man dunkle Spuren am Rollentrainer. Ich vermute, dass es sich dabei um Reifenabrieb handelt. Dies konnte ich insbesondere nach Einsatz des Nobby Nic feststellen.

Noch besser wäre vermutlich ein Slick, also ein Profilloser Reifen oder eben ein richtiger Indoor-Reifen. Ich werde vorerst dennoch bei diesem Reifen bleiben.

Update:

Ich habe mich letztlich doch entschieden einen reinen Indoor-Reifen zu testen. Ich habe mich für den Continental Hometrainer entschieden. Ich habe anschließend einen Vergleichstest aller Reifen durchgeführt und hier dokumentiert:

Zum Artikel: Straßenreifen oder Rollentrainer Reifen?

Beispiel eines Reifens fürs Indoor Cycling: Schwalbe Insider

Was tun gegen Schweiß

Es ist unglaublich wie viel man auf dem Rollentrainer schwitzt. Das musste ich bereits bei meiner ersten kurzen Testrunde feststellen. Hilfreich war für mich permanent ein Handtuch in der Nähe zu haben. Ein kleiner Tischventilator den ich vorab aktiviere ist ebenfalls sehr nett. Meiner bescheidenen Meinung sind hier keine teuren smarten Ventilatoren notwendig.

Falls man ein Fenster in der Nähe hat, dann kann man natürlich auch einfach lüften. :-)

In meinem Fall bin ich in meinem Keller und habe kein Fenster in der Nähe.

Nützliches (bzw. unnützes) Zubehör:

Welches spezielle Zubehör für Rollentrainer gibt es? Was braucht man zwingend und worauf kann man verzichten?

Vorderradstütze

Ja es gibt sie, aber sie sind aus meiner Sicht nicht zwingend notwendig. Auch wenn das Hinterrad etwas höher sitzt und sich somit die Sitzposition leicht verändert. Für sehr empfindliche Fahrer ist eine Vorderradstütze evtl. denkbar. Aber ich sitze in der Regel zwischen 30 und 90 Minuten auf dem Trainer. Ich kann mich damit arrangieren, dass die Sitzposition leicht anders ist.

Möglicherweise ist auch ein einfaches Holzbrett denkbar, wenn man sowas zur Verfügung hat.

Umkippen wird das Fahrrad ohne die Stütze jedenfalls nicht.

Beispiel: Vorderradstütze von Elite

Schweißfänger

Einen Schweißfänger habe ich zwar nicht, aber ich halte diese Teile die zwischen Lenker und Sattel als eine Art Dreieck gespannt werden für ziemlich sinnvoll. Denn der Schweiß könnte für zusätzliche Korrosion am eingesetzten Fahrrad sorgen. Demnächst werde ich mir so ein Teil auch bestellen.

Günstige Schweißabwehr: Schweißfänger von Rockbros

Unterlage / Matte

Die Idee ist, den Boden unter dem Rollentrainer zu schützen und zu entkoppeln. Zum einen vor dem Schweiß und zum anderen vor Vibrationen den der Trainer verursacht, zum Beispiel im Wiegetritt. Außerdem soll die Geräuschentwicklung gedämpft werden.

In meinem Fall benutze ich den Rollentrainer in meinem Keller im Einfamilienhaus auf einem Outdoor-fähigen Rasenteppich. Also habe ich darauf ebenfalls verzichtet.

Es gibt weiterhin die Möglichkeit eine Matte speziell unter den Rollentrainer zu packen. Dazu könnte man eine Bautenschutzmatte nutzen. Es gibt hier spezielle Matten für Waschmachinen, diese passen auch unter einem Rollentrainer.

Was tun zur Unterhaltung (bzw. gegen die Langeweile)

Nach meiner ersten kurzen Einheit musste ich feststellen, dass Radfahren auf einem Rollentrainer in meinem Keller ziemlich eintönig ist. Das Fahren ist nicht vergleichbar mit dem Fahren draußen auf der Straße und in der Natur. Ich habe dann einen Gartentisch und mein Notebook genommen. Anschließend Bluetooth Kopfhörer gekoppelt und kann so bequem Filme und Serien in Streams von Netflix, Prime Video und Co verfolgen. Für mich funktioniert das ganz gut.

Alternativ ist auch Musikhören möglich. Wenn man beim Indoor Cycling eine Extra-Portion Motivation benötigt, aber die Kosten für Zwift scheut, dann könnte sich dazu natürlich auch ein passendes Video zum Indoor Cycling anschauen. Empfehlenswert dazu ist ein Kanal wie "Indoor Cycling Videos" auf Youtube.

Fazit zum Indoor Winter Training

Ihr müsst entscheiden ob ihr lediglich einen kurzfristigen warmen und trockenen Sport-Ersatz im Winter sucht oder ob ihr "Zwiften" wollt. Ich nutze das Wort "zwiften" stellvertretend für alle interaktiven Indoor-Apps/Dienste die es aktuell so gibt.

Für ersteres würde ich einen einfachen Wheel On Trainer bzw. feste Rolle empfehlen. Dieser muss nicht teuer sein. Meist reichen die Einstiegsmodelle der großen Hersteller. Empfehlen kann ich Tacx und Elite.

Für dauerhaftes Zwiften reicht zwar auch ein einfacher Trainer, aber ich denke dafür würde ich eher einen Trainer mit Direktantrieb und smarter Widerstandssteuerung empfehlen. Damit schränkt ihr euch jedoch auch bei der Wahl des Fahrrads ein. (keine Nabenschaltung, kein Single Speed)

Wollt ihr ein Fahrrad mit Nabenschaltung nutzen, dann müsst ihr die freie Rolle oder einen WheelOn Trainer nutzen.

Fazit speziell zum Qubo Fluid

Der Elite Qubo Fluid ist von hoher Qualität und einfach (schnell, problemlos) aufgebaut. In Kombination mit dem Misuro B+ Sensor kann der Trainer auch die Leistung messen. So lassen sich die Trainings entweder mit dem Smartphone oder mit einem kompatiblen Fahrradcomputer komfortabel auswerten. Das war für mich eine völlig neue Erfahrung. Zusammen mit dem Garmin Edge 530 kann ich meine Trainings nun deutlich detaillierter tracken und analysieren.

Ich bin zufrieden, weil ich mein altes Bahnhofsrad mit Getriebenabe auch in Coronazeiten effizient einsetzen kann.

Garmin Venu SQ Music im Test | Smartwatch oder Sportuhr?

2020-11-26T16:56:00.015+01:00

Seit etwa 4 Wochen ist die Garmin Venu SQ Music bei mir im Einsatz. Sie ersetzt für den folgenden Test vorübergehend meine Garmin Fenix 5S. Wie hat sich Garmins neue Smartwatch bzw. Multisportuhr geschlagen. Interessant ist auch die Akkulaufzeit, weil Garmin nicht wie üblich auf ein Transreflektives Display, sondern bei der Uhr auf ein LCD-Display gesetzt hat. Ist die Garmin Venu SQ eine gute Sportuhr oder eher eine Smartwatch?

Ich verwende Garmin Uhren bereits seit einigen Jahren. Angefangen habe ich mit einem einfachen Schrittzähler (irgendeine Vivosmart oder Vivofit war das denke ich) und bin dann auf die Vivoactive der 1. Generation umgestiegen. Diese Uhr konnta dann auch Radtrainings aufzeichnen, was auch der Hauptzweck dieser Uhr für mich war.

Bis zuletzt war ich bei der Fenix 5S und mit dieser sehr glücklich. Nun teste ich die Venu SQ Music. Das ist eine von zwei neuen Garmin Smartwatches. Es gibt noch ein größeres Modell mit rundem Gehäuse, das ist die Garmin Venu (ohne SQ).

Venu ist eine Bezeichnung für eine komplett neue Serie bei Garmin. Diese platziert sich zwischen den bisherigen Vivoactive, Forerunner, Fenix und Instinct. Aus meiner Sich gibt es jedoch große Überschneidungen zur Vivoactive-Reihe.

Zum Test: Ich habe hier keinen Labortest durchgeführt. Ich erstelle keine Benchmarks oder Messungen. Ich trage die Uhr im Alltag und bewerte ehrlich wie sich die Uhr in den für mich relevanten Disziplinen schlägt. Wenn euch etwas in dem Test fehlt, dann schreibt es mir ruhig in die Kommentare. Ich werde diese Informationen dann prüfen und nachtragen.

Ersteindruck & Verarbeitung

Die Garmin Venu SQ ist mal wieder eine Uhr mit eckigem Gehäuse, aber abgerundeten Kanten. Das ist grundsätzlich nichts neues bei Garmin. Wenn man die erste und zweite Generation der Vivoactive anschaut, diese hatten ebenfalls eckige (und deutlich kantigere) Gehäuse. Ich denke Garmin hat sich mit den abgerundeten Ecken und dem allgemeinen Design bei Apple inspirieren lassen. Zumindest auf den ersten Eindruck ähnelt die Uhr optisch einer Apple Watch. Allerdings wirkt die Garmin Uhr dabei nicht ganz so edel.
Im Vergleich zu meiner Fenix 5S ist die Venu SQ ein echtes Leichtgewicht. Man vergisst die Uhr regelrecht. Sie ist mit 38 Gramm nur halb so schwer. Nicht falsch verstehen, die Fenix 5S ist kein Brocken, aber man merkt einfach diesen Unterschied. Die Verarbeitung ist tadellos, hier gibt es absolut nichts zu meckern.

Die Music-Version der Uhr gibt es übrigens in drei verschiedenen Farben. Bei meiner handelt es sich um die schwarze. Außerdem ist noch eine Weiß-Rosegoldene und eine Dunkelblau goldene erhältlich. Die etwas günstigere non-Music Version gibt es ebenfalls in drei anderen verschiedenen Farben: In Grau, Lavendel und Weiß-Gold.

Akkulaufzeit

Besonders gespannt war ich auf die Akkulaufzeit, denn Garmin hat sich bei der Venu-Serie gegen Transreflektive Displays und für LCD entschieden. Das LCD Display muss beleuchtet werden, damit man den Inhalt erkennt, das ist bei den Transreflektiven Displays nicht notwendig. Dadurch verbraucht das LCD natürlich (zumindest bei Benutzung) mehr Strom.
Ich habe die Uhr mit den Standard-Display- bzw. voreingestellten Energieeinstellungen verwendet, das heißt, ich habe das Always-On-Display nicht aktiviert.
Wenn ich die Uhr als reine Smartwatch verwende, d.h. ich habe auf das Aufzeichnen von Aktivitäten verzichtet, weil diese in der Regel sehr unterschiedlich ausfallen. In diesem Fall ist die Akkulaufzeit mit 9 Tagen wirklich sehr gut. Ich war überrascht über dieses Ergebnis. Zum Vergleich: Die Fenix 5s von mir hält bei identischer Nutzung 2 Tage länger durch. Die Vivoactive 3 hält in etwa gleich lang.
Wenn man ungefähr eine Stunde Sport pro Tag mit der Uhr aufzeichnet, dann pendelt sich die Laufzeit bei ungefähr 6 Tagen ein.
Alles in allem hat mich die Akkulaufzeit positiv sehr überrascht. Das hat Garmin sehr gut hinbekommen.

Software & Bedienung

Bedient wird die Uhr mit zwei seitlichen Tasten und einem Touchscreen. Es lässt sich auch eine Tastensperre aktivieren, damit man nicht versehentlich das Display berührt. Die grundlegende Bedienung ist solide man hat sich nach wenigen Tagen daran gewöhnt. Dennoch bevorzuge ich die Bedienung ohne Touchscreen, wie bei der Fenix- und Forerunner-Serie.
Die Uhr lässt sich mit kleinen Apps erweitern. Diese können aus Garmins ConnectIQ-Store über eine entsprechende Smartphone-App installiert werden. Dies funktioniert jedoch auch bei anderen Garmin-Uhren, das ist es also nicht was die Uhr smarter macht als die reinen Sportuhren.
Wie oben bereits beschrieben habe ich das Always-On-Display nicht aktiviert.
Aber wie kann ich dann die Uhrzeit ablesen, wenn das Display dunkel ist?
Dazu muss man in der Regel nur den Arm heben. Sensoren in der Uhr erkennen dies und die Uhr aktiviert automatisch das Display für einige Sekunden. Bei Helligkeit, also am Tag, funktioniert das auch recht zuverlässig. Bei Dunkelheit, oder wenn ich liege, empfand ich die Funktion jedoch nicht sehr ordentlich. Allerdings kann man das Display aktivieren, wenn man 2 mal auf das Display tippt oder die untere Taste auf der rechten Seite des Gehäuses tippt (ich trage die Uhr am linken Arm).

Display

Das Display ist ziemlich gut. Der Kontrast und die Farben sind schon sehr gut, insbesondere im Vergleich mit anderen Modellen von Garmin. Benachrichtigungen werden deutlich besser - kontrastreicher - dargestellt. Sie werden auch nicht so früh abgeschnitten wie auf Modellen wie Fenix 5S oder Vivoactive. Wer darauf Wert legt, der sollte eher zur Venu (SQ) greifen.
Ich hatte zu keiner Zeit Probleme das Display abzulesen. Für mich ist das Display eines der Highlights der Uhr.

Music Funktion

Die Venu SQ gibt es sowohl mit als auch ohne Musikfunktion. In meinem Fall habe ich die Music-Edition. Diese hat einen internen Speicher und kann via Bluetooth Musik abspielen. Man kann hier verschiedene Streamingdienste verwenden. Es ist auch möglich Musik vom eigenen PC an die Uhr zu übertragen dazu ist jedoch die Desktop Software Garmin Express notwendig, das Tool ist leider nur auf Windows oder Mac verfügbar.
Um Musik wirklich hören zu können muss man ein Bluetooth Headset mit der Uhr koppeln. Ich habe dazu das InEar Headset Jabra Elite 75t genutzt. Die Musik wird unterbrechungsfrei an die Kopfhörer gestreamt. Das funktioniert zuverlässig.
Der Vorteil der Music Funktion ist natürlich, dass man auch mal ohne MP3-Player oder Smartphone zum Sport gehen kann. Das könnte beispielsweise im Fitnessstudio oder beim Sport zuhause eine Rolle spielen.

Sport und Aktivitäten mit der Venu SQ

Mit der Venu SQ kann man natürlich auch alle gängigen Sportaufzeichnungen betreiben. Also Radfahren und Laufen, aber auch Indoor Cycling oder Rudern am Rudergerät. Die Datenfelder können wie auch bei anderen Garmin Geräten verändert werden.
Weiterhin misst die Venu SQ so wie fast jede moderne Sportuhr die Herzfrequenz am Handgelenk. Allerdings nutze ich für sportliche Aktivitäten in der Regel einen Brustgurt. Bei der Messung im Alltag deckt sich das Ergebnis jedoch mit dem meiner Fenix 5S.

Aufgefallen ist mir nach einigen Tagen außerdem, dass die Venu SQ zwar die Schritte zuverlässig zählt, allerdings keine Stockwerke / Etagen. Vermutlich fehlt hierzu ein spezieller Sensor in der Uhr, ich glaube es ist der Barometrische Höhensensor. Das ist schade. Die normale Venu soll diese Funktion jedoch haben. Das finde ich persönlich etwas merkwürdig. Auch die aktuell erhältlichen Uhren aus der Vivoactive-Reihe haben die Möglichkeit die Etagen zu zählen.

Darüber hinaus fehlen weitere Datenfelder, wie zum Beispiel derzeitige Trittfrequenz (für Radfahrer), obwohl die durchschnittliche Trittfrequenz angezeigt werden kann. Außerdem sind auch keine Datenfelder vorhanden um die Leistung (Wattmessung) auszuwerten. Für Radfahrer als einziges Gerät zum tracken der Aktivitäten ist die Venu SQ daher nur bedingt zu empfehlen. Dazu würde ich dann immer einen zusätzlichen Radcomputer empfehlen.
Aus meiner Sicht ist die Venu SQ damit für den Fokus auf Sport eher ungeeignet.

Ein besonderes neues Feature (ich kannte es zumindest bisher nicht) ist die Body Battery Funktion. Hierzu errechnet die Uhr aus mehreren Faktoren wie der Herzfrequenz, der Schlafqualität, dem Stress und den Aktivitäten die Restenergie des Körpers. Beim Schlafen oder in Ruhephasen steigt der Wert von Body Battery wieder an. Wie realisitisch das ist, kann ich nicht einschätzen, jedoch kann ich schon beobachten, dass an besonders anstrengenden Tagen der Wert bei nur noch 10% ist.
Allerdings gab es auch Tage da hat sich der Wert über Nacht nur auf ca. 55% geladen und am Ende des Tages hatte ich plötzlich einen (sogar höheren) Wert von 60%.
Anmerkung: In der Zeit während dieses Tests hatte ich beruflich durchaus relativ viel zu tun und einige stressige Tage. Daher deckt sich das Ergebnis aus meiner Sicht nicht sehr mit der Realität.
In Garmin Connect lässt sich der Wert auch über mehrere Tage auswerten und vergleichen.

Vergleich zu anderen Garmin Uhren

Ich habe die Venu SQ Music intensiv mit den Uhren bei mir im Haushalt verglichen. Dabei ging es primär um die Akkulaufzeit, um die Bedienung und das Handling im Alltag.
Normalerweise ist die Garmin Fenix 5S meine Hauptuhr und ich bin mit dieser wirklich sehr zufrieden. Ich habe auch wieder festgestellt, dass ich eher ein Freund der reinen Tastenbedienung bin. Das fällt beispielsweise unter der Dusche auf oder beim Hände waschen auf. Ein paar Tropfen Wasser auf den Display und es hat sich wieder irgendetwas verstellt.
Man kann natürlich auch die Tastensperre enrichten. Dann passiert dies nicht. Der Nachteil ist dann allerdings, dass immer wenn man etwas an der Uhr ablesen möchte - zum Beispiel ganz klassisch die Uhrzeit - dann erscheint im ersten Moment ein großes Schloss Symbol. Das ist bei der Vivoactive 3 die ebenfalls via Touchscreen gesteuert wird besser gelöst.
Das Gewicht der Uhr ist dann nochmal eine riesige Neuerung. Ich kann nicht bewerten woran das liegt, aber die Venu SQ fühlt sich am Handgelenk an wie Luft. Das ist sehr beeindruckend.

Abgesehen davon habe ich mich auch noch mit anderen Garmin Uhren auseinandergesetzt. Ich habe dazu die folgende Übersicht mit allen aktuell erhältlichen Garmin-Modellen erstellt:

Ich habe hierbei ausschließlich die Unterschiede herausgestellt. Man erkennt jedoch, dass Preis-Leistungstechnisch die zwar betagte aber noch immer erhältliche und sehr gute Vivoactive 3 (Music) ein sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis besitzt.

Sie besitzt eine ähnliche, vermutlich bei neuen unverschlissenen Akkus, sogar eine bessere Akku-Laufzeit aufgrund des Transreflektiven Displays.
Es ist ein Barometrischer Höhenmesser und auch ein Thermometer vorhanden
Für einen geringen Aufpreis erhält man die Music-Version mit integriertem Musikspeicher

Die Venu (ohne SQ) lohnt sich aus meiner Sicht bei den aktuellen Preisen fast gar nicht.

Alle gelisteten Uhren haben übrigens folgende Features gemeinsam:

GPS, GLONASS und Galileo
Herzfrequenzmessung am Handgelenk
Stress- und Schlaftracking
Smart Notifications (d.h. es werden Benachrichtungen vom Smartphone auf der Uhr dargestellt)
Livetrack (Euro Familie oder Freunde können eure Aktivitäten in einer Kartendarstellung nachverfolgen, wenn ihr es wollt.

Wenn ihr an dem kompletten Dokument interessiert seid, dann könnt ihr dieses natürlich in meiner "files"-Seite einsehen.

Fazit

Die Garmin Venu SQ Music ist eine solide und stylische Uhr. Die Grenze zwischen Smartwatch und Sportuhr verschwimmen hier. Wobei ich die Venu SQ eher als Smartwatch einstufen würde. Man merkt der Uhr an, dass Garmin offensichtlich eine Ähnlichkeit zur Apple Watch in Kauf nimmt oder diese bewusst so entworfen hat. Alles in allem fühlt sich die Uhr sehr gut an und funktioniert auch ziemlich gut.
Leider wird das Modell ausschließlich mit Touchscreen verkauft. Das Bedienkonzept der Uhr ist aus meiner Sicht nicht ideal. Ich bevorzuge eindeutig die Bedienung der Fenix- oder Forerunner-Serie. Für Freunde der reinen Touch-Bedienung ist die Uhr hingegen zu Empfehlen.

Eine etwas günstigere Alternative zur Venu SQ Music ist die Garmin Vivoactive 3 oder (wenn Musik relevant ist) die Vivoactive 3 Music. Wer also eher ein rundes Uhrengehäuse hätte, der sollte lieber bei der Vivoactive 3 zuschlagen.

Darüber hinaus würde ich auch überlegen wie viel Wert auf Sport ihr legt. Die Venu SQ ist nicht primär für Sportler gebaut, das merkt man recht schnell. Es fehlen diverse Datenfelder und vermutlich auch Sensoren bspw. für die Höhenmeter. Wenn Sport euer Fokus ist, dann würde ich auch lieber eine Vivoactive, eine Forerunner (wenn euer Hauptsport das Laufen ist) oder sogar eine Uhr aus der Fenix Reihe (je nach Budget) empfehlen.

Fuji Touring im Dauereinsatz - Langzeittest und Erfahrungsbericht

2020-10-28T20:42:00.002+01:00

Auf der Suche nach einem neuen Fahrrad und Nachfolger für mein Cube Crossbike für den Alltag und für Radtouren habe ich mir im Oktober 2017 das Fuji Touring in Blau gekauft. Das Fahrrad benutze ich seitdem im Alltag für jede Aufgabe. Jetzt einige Jahre später möchte ich ein erstes Fazit ziehen und im folgenden Artikel erklären warum ich mich für das Fuji entschieden habe, was ich im Laufe der Zeit verändert habe und was mir gut bzw. nicht so gut gefällt.

Warum das Fuji Touring?

Ich war ab dem Sommer 2017 auf der Suche nach einem neuen Fahrrad. Das neue Fahrrad sollte quasi die "Eierlegendewollmilchsau" oder einfach das Fahrrad für alles sein. Es sollte als Pendlerrad, als Elterntaxi (mit dem Kinderfahrradanhänger), als Sportgerät, als Touren- bzw. Reiserad - eben als Fahrrad für jeden Tag dienen.

Ich wollte einen Gepäckträger um meine Ortlieb Tasche transportieren zu können. Außerdem sollte das neue Fahrrad Schutzbleche haben oder es sollte zumindest machbar sein, diese nachträglich zu montieren. In jener Zeit im Sommer/Herbst 2017 war ich fasziniert von Fahrrädern mit Stahlrahmen, genauer gesagt CrMo-Rahmen. Diese Rahmen, oft sehr vielseitig und bei Reiserädern genutzt, haben mich aufgrund der komfortablen Fahreigenschaften (im Gegensatz zu starren Alu-Rahmen) beeindruckt und ich wollte auch so einen.

Es gab zu jener Zeit mehrere Fahrräder die meine Anforderungen entsprachen. Normale Trekking-Räder von der vsf Fahrradmanufaktur, von Breezer, von Fuji und von vielen anderen.

Das Fuji Touring - quasi ein Trekking/Tourenrad mit Rennlenker, Gepäckträger und entsprechender Geometrie war eine günstige Alternative zu den boomenden Gravelbikes. Das Fahrrad hatte allerdings keine kombinierten Brems-/Schalthebel (wie bei Rennlenkern üblich: STI oder auch Brifter), sondern spezielle Bremshebel für V-Brakes und Lenkerendschalthebel.

Hier war ich skeptisch ob ich mit so einem Setup wirklich klar komme. Auch online kursierten hierzu unterschiedlichste Meinungen. Dennoch kaufte ich nach einigem hin und her das Fuji Touring.

Ich habe mich kostenbedingt, aber auch weil ich mich mit V-Brakes auskenne, für die V-Brake-Variante vom Fuji Touring entschieden. Seit 2017 gibt es auch eine Disc-Brake Version. Bei dieser Variante bekommt man mechanische Scheibenbremsen geliefert.

Das Fahrrad ist mit der 3x9 Deore-Gruppe, aus dem Trekking- bzw. MTB-Bereich ausgestattet.

Der Rahmen hat aufgrund diverser Gewindebohrungen viel Potenzial für Getränkehalter und Gepäckträger, daher eignet sich das Rad auch für lange Touren und Reisen.

Ein wichtiger Kaufgrund war schlussendlich jedoch auch der Preis. Regulär sollte das Fuji Touring 899 Euro kosten. Ich konnte jedoch das gerade veröffentlichte Modelljahr für 749 Euro in Dark Blue ergattern. Der Preis ist für das gebotene aus meiner Sicht unschlagbar. Dafür kam das Fahrrad wie direkt von Fuji an einen Vertragshändler geliefert. So Dinge wie Schaltung und Bremsen mussten von mir eingestellt werden. Für mich war das OK.

Wie benutze ich das Fuji Touring?

Wie schon weiter oben angedeutet ist das Fuji Touring seit Oktober 2017 mein Alltagsfahrrad. Ich benutze es für den Weg ins Büro (wenn ich nicht gerade mein Faltrad nutze), für den Weg in die Kita mit unserem Kinderfahrradanhänger (Burley Cub Testbericht), für Familienausflüge und für lange Radtouren, welche auch mal sportlich sein können und für den (täglichen) Einkauf im Supermarkt.

Das Fuji wird bei mir das ganze Jahr und eigentlich auch bei jedem Wetter und jeder Temperatur gefahren. Ich fahre trotz der Straßenbereifung auch gelegentlich abseits befestigter Wege.

Die Länge meiner Freizeit-Touren geht bis etwas mehr als 100 Kilometer. Für diese Nutzung ist das Fuji Touring sehr gut geeignet, denn es ist sehr komfortabel. Auch im Alltag macht es aber eine sehr gute Figur.

Gelegentlich fahre ich das Rad jedoch auch mal mit einem Kindersitz. Unser alter Römer Jockey ist dafür genau richtig.

Was habe ich verändert?

Leider ist es so, dass bei einem Fahrrad von der Stange nicht immer alles so passt wie es sollte. Insbesondere in der Preisklasse des Fuji Touring. So kam es vor, dass ich direkt zu Beginn, aber auch später im Laufe der Zeit einiges geändert habe. Im folgenden beschreibe ich die "Meilensteine" der Umbauten, also nicht jede verschleißbedingte Wartung.

Kilometerstand 0:

Gleich zu Beginn bei der Erstmontage habe ich den Original Gepäckträger gegen meinen geliebten und bereits benutzten Tubus Logo Evo ersetzt. Diesen Gepäckträger hatte ich bereits an meinem Cube Crossbike und finde ihn nach wie vor sehr toll. Meiner Meinung ist dies der beste Gepäckträger den man aktuell kaufen kann.

Das neue Fahrrad soll primär als Alltagsfahrrad dienen und dazu brauche ich Dinge wie Beleuchtung, Schutzbleche, einen Fahrradständer und eine Klingel. Aus diesem Grund habe ich hier entsprechende Teile montiert.

Ich hatte keine Lust auf leere Akkus und ständiges laden. Als Beleuchtung wollte ich daher von Anfang an einen Nabendynamo und feste Lichter. Leichtbau war bei diesem Projekt nicht entscheidend, daher habe ich mich für die günstigste Variante entschieden. Ein neues Vorderrad mit einfachem Shimano Nabendynamo für ca. 50 Euro. Ich wollte sehen ob man mit so einem günstigen Laufrad auch langfristig bei vielen Kilometern glücklich werden kann.

Als Schutzblech habe ich SKS Bluemels in 42er Breite gewählt. Bluemels von SKS halte ich für günstige und sehr gute Schutzbleche. Die Montage ist simpel und ich hatte damit bereits Erfahrung bei anderen Fahrrädern.

Problematisch ist natürlich die Tatsache, dass der Rahmen keine Möglichkeit bietet die Kabel der Beleuchtung im Rahmen zu verlegen. So ist man gezwungen die Kabel außen am Rahmen mit Kabelbindern und Isolierband zu verlegen. Damit bin ich nicht sehr glücklich, allerdings ist mir das auch nicht perfekt gelungen, jedoch ist es zweckmäßig.

Kilometerstand 300:

Nach 320 Kilometern habe ich die mitgelieferten Vittoria Randoneur OEM Drahtreifen gegen Continental Grand Prix 4 Season getauscht. Mit den Vittoria Reifen wurde ich einfach nicht glücklich. Sie rollen in meinen Augen nicht komfortabel und ausreichend schnell. Bei Nässe fühle ich mich darüber hinaus auch nicht sehr sicher. Der Conti 4-Season ist eine Wucht. Vielleicht sogar der beste Reifen den ich jemals fuhr.

Kilometerstand 900:

Irgendwann kam der Punkt an dem ich Klickpedale wollte. Der Grund war insbesondere bei sehr intensiven Fahrten, dass ich mit normalen Schuhen ständig von den Pedalen gerutscht bin. Daher habe ich mir einfache Kombi-Klickpedale bestellt. Auf meine Kaufentscheidung bin ich bereits seperat in einem eigenen Artikel "Klickpedale für Anfänger" eingegangen. Die Click'R Pedale sind meiner Meinung perfekt für Tourenfahrer, Pendler und eben Klickpedal-Neulingen - insbesondere auch in der Stadt - geeignet. Der Vorteil ist, insbesondere für Anfänger mit Klickpedalen, dass man sehr leicht ein und ausklicken kann. Viel leichter als bei anderen Systemen wie dem mit Click'R kompatiblen SPD-Pedalen oder Rennradsystemen wie SPD-SL bzw. Look. So kommt es nicht zu dem gefürchtetem Umfallen, weil man nicht rechtzeitig aus der Pedale kommt.

Kilometerstand 3000:

Die bis hierhin größte Veränderung habe ich nach ca. 3000 Kilometern durchgeführt. Die Lenkerendschalthebel wurden durch Shimano Sora STI Brems-/Schaltgriffe ersetzt. Da diese aber nicht kompatibel mit herkömmlichen V-Brakes sind mussten die V-Brakes ebenfalls ersetzt werden. Ich habe mich dabei für Mini V-Brakes entschieden. Den Umbau habe ich in dem Artikel Lenkerendschalthebel auf Shimano STI umbauen dokumentiert.

Aufgrund der Mini V-Brakes haben die SKS Bluemels leider nicht mehr gepasst. Ich hätte diese vermutlich etwas mit der Pfeile und der Säge verändern können, darauf hatte ich jedoch keine Lust. Daher habe ich diese gegen Schutzbleche vom Typ SKS Raceblade XL getauscht. Diese sind abnehmbar und sehr Variabel einstellbar.

Anmerkung: Vermutlich wäre bei der Scheibenbrems-Version des Fuji Touring keine neuen Bremsen notwendig gewesen. Die Schutzbleche hätte man ebenfalls beibehalten können.

Kilometerstand 7800:

Leider ist einer der STIs bereits defekt. Ich habe daraufhin beschlossen diesen nicht wieder 1:1 mit einem Sora STI zu ersetzen sondern mal wieder etwas neues auszuprobieren. Ich habe mich daraufhin für die Gevenalle CX Shifter entschieden. Dies ist im Grunde genommen der Tektro RL520 (als ein Bremsgriff für V-Brakes / mechanische MTB-Scheibenbremsen) auf den geschickt ein Bar End Shifter aufgeschraubt ist. Das Setup war super einfach zu montieren und ich bin mittlweile sehr zufrieden mit meiner Entscheidung.

Erfahrungsbericht zu Gevenalle CX Shifter am Fuji Touring

Aktueller Zustand

Ich fahre das Fuji im Alltag mit zwei Flaschenhaltern, meiner Notfallpumpe und meinem Abus Bordo permanent am Rahmen montiert. Mein primärer Flaschenhalter ist von oben im Unterrohr in den entsprechenden Ösen verschraubt. Beim zweiten Flaschenhalter muss ich mich entscheiden ob ich diesen von unten am Unterrohr oder am Sitzrohr befestige. An den jeweils anderen Ösen kommt dann der Halter vom Abus Bordo. Das ist insofern nicht ideal, weil das Bordo entweder an den Gewindeösen am Sitzrohr verschraubt wird, dann ist der zweite Flaschenhalter im Unterrohr jedoch eingeschränkt, weil nur noch 0,5 Liter Trinkflaschen passen.

Oder der Bordohalter ist von unten am Unterrohr befestigt, dann erzeugt dieser jedoch eine Spannung auf den Schaltzug zum Umwerfer. Es war mir nicht möglich die Schaltung auf diese Weise ohne Geräusche einzustellen, auch nicht mit diversen Basteleien.

Ich habe versucht diverse Distanzhülsen zwischen Rahmen und Schlosshalter zu bringen. Leider ohne Erfolg, denn ab einem Punkt fängt das Schloss an unruhig am Rahmen zu wackeln, egal wie fest ich es schraube.

Für dieses Problem habe ich bis heute keine echte Lösung gefunden. Ich werde aber weiter suchen und testen.

Verschleiß & Pannen

Der Verschleiß ist natürlich sehr individuell und wurde vermutlich nicht durch das Fuji beeinflusst, aber ich möchte dennoch kurz auf die wesentlichen Punkte eingehen, weil es vielleicht für den einen oder anderen interessant ist.

Mit den Continental Grand Prix 4 Season hatte ich am Vorder- und am Hinterrad jeweils einen Platten. Ansonsten waren diese sehr zuverlässig. In meinen Augen ist das völlig in Ordnung.

Nach ca. 5500 Kilometern habe ich den Hinterreifen wegen tiefer Einschnitte gegen einen neuen GP 4 Season ersetzt.

Nach 5300 Kilometern hatte ich Ich hatte am (Original) Hinterrad einen Speichenbruch. Das sehr günstige Vorderrad mit NaDy hat in der ganzen Zeit bisher keine Probleme gemacht. Ich muss das betonen, weil es in Foren immer wieder User gibt die diese Laufräder schlechter machen als sie sind.

Der Kettenverschleiß hielt sich bisher in Grenzen. Die erste Kette habe ich bei 4400 Kilometern gewechselt. So lange hat bisher noch nie eine Kette gehalten bei mir.

Der Rahmen selbst zeigt, obwohl extrem viele tiefe Kratzer, noch keinen Rost. Auch aus den Gewindeösen kommt bisher kein Rost. Das kenne ich von anderen Stahlrahmen (auch von Premium-Herstellern) anders.

Was ist gut? Was ist schlecht?

Im folgenden habe ich die für mich wesentlichen Punkte aufgelistet die das Fuji Touring gut oder eben schlecht macht.

Gut:

Komfort: Ich empfinde den Rahmen als unglaublich komfortabel. Egal ob beim Pendeln, oder auf langen Touren ich habe nie Probleme auf dem Fahrrad zu sitzen. Der Rahmen passt sehr gut zu meinem Körper.
Vielseitig: Der Rahmen hat sehr viele Möglichkeiten für Anbauten und Flaschenhalter und eignet sich daher aus meiner Sicht perfekt als Reise- und Tourenrad.
Robust: Trotz schlechtem Lack habe ich bisher kein Rost. Auch einen Sturz hat der Rahmen unbeschadet überstanden. Darüber hinaus fahre ich das Fahrrad regelmäßig mit viel Gepäck und mit einem Kinderanhänger. Also alles in Allem sicher ein Systemgewicht von mehr als 120 Kilogramm.

Schlecht:

Lackqualität: Mein größter Kritikpunkt an dem Fahrrad ist die Qualität der Lackierung. Es ist unglaublich wie viele tiefe Kratzer ich innerhalb von 3 Jahren ich in diesem Rahmen habe. Ich kenne das von keinem anderen Fahrrad in diesem Ausmaß. Selbst mein von Hand lackiertes Bahnhofsrad hat nicht so viele Kratzer und das wurde ja alles andere als fachmännisch bzw. professionell lackiert.
Zugegeben: Ich gehe nicht zimperlich mit dem Fahrrad um, aber das mache ich mit meinen anderen Fahrrädern auch nicht und objektiv betrachtet sieht die Lackierung mittlerweile nicht mehr schön aus.
Design und Anordnung der Schaltzüge in Kombination mit den Orten der Gewindeösen: Mir ist klar, dass man bei einem günstigen Fahrrad mit Stahlrahmen keine innen verlegten Züge verlangen kann, aber das es anders geht, dass habe ich bei der vsf Fahrradmanufaktur gesehen. Beim T500 Disc mit 3x10 Deore XT Antrieb war es mir (mit Distanzhülsen) möglich einen Bordohalter am Unterrohr zu montieren ohne das dieser den Schaltzug des Umwerfers oder auch des Schaltwerks berührt.
Wenn jemand ohnehin nicht mit 2 Flaschenhaltern UND Bordohalter fahren muss, dann ist diese Kritik sicherlich zu vernachlässigen.
Keine Möglichkeit zur sauberen Verlegung von Kabeln des Dynamos. Zugegeben das Fahrrad wird nicht mit Nabendynamo verkauft und ist dafür nicht gemacht.

Fazit:

Nach ca. 7000 Kilometern bzw. 3 Jahren: Das Fuji Touring ist ein gutes Fahrrad für den Alltag. Preis-Leistung ist super für 750 Euro (zugegeben das war ein super Preis). Es gibt auch eine Variante mit Scheibenbremsen. Bei dieser ist das Verhältnis zwischen Preis und Leistung nicht mehr ganz so gut, aber auch nicht schlecht.

Meine Entscheidung dieses Fahrrad gekauft zu haben bereue ich nicht. Ich fahre es sehr gerne und ich betrachte es als Alltagsgegenstand. Daher ärgern mich die vielen Kratzer auch nicht mehr so sehr.

Der Umbau von Lenkerendschalthebel auf STI hat das Fahrrad enorm aufgewertet. Das wäre beim nächsten mal vermutlich der einzige Grund eher ein anderes Fahrrad zu kaufen. Lenkerendschalthebel sind bei langen Überland Touren total in Ordnung, weil sie auch zuverlässig sind. Im hektischen Stadtverkehr ist das ständige wechseln zwischen den Brems- und den Schaltgriffen manchmal jedoch stressig.

Auch mein günstiges 50 Euro Vorderrad mit Nabendynamo hat mich nicht im Stich gelassen. Es rollt gut und hatte bisher keine Ausfälle. Wenn es kaputt gehen sollte, dann wird es vermutlich gegen ein Laufrad mit höherwertigeren Nabendynamo ersetzt.

Ich werde das Fuji Touring weiterhin als Alltagsfahrrad fahren, weil ich sehr zufrieden bin mit der Rahmengeometrie und der Zuverlässigkeit.

FollowMe Tandemkupplung im Test | Eltern-Kind Erfahrungsbericht

2020-09-30T20:31:00.011+02:00

Wir als Familie machen unheimlich gerne Ausflüge mit dem Fahrrad. Unser ältester kann nun mit fünf Jahren schon eine Weile alleine Fahren. Allerdings noch kein langen Strecken. Das kann dann manchmal recht unentspannt werden. Aus diesem Grund haben wir nach einer Möglichkeit gesucht mit der wir unseren Sohn unterstützen können. So dass wir als Familie auch wieder längere Ausflüge machen können.

Follow Me Tandemkupplung - Testbericht

Die kleinen haben logischerweise noch nicht die Erfahrung im Straßenverkehr, daher kann es manchmal zu nervenaufreibenden Situationen kommen. Auf Straßen dürfen Kinder sowieso nicht fahren bis sie 8 Jahre alt sind. Über die geringere Kondition und die langsamere Geschwindigkeit muss ich wohl kaum etwas sagen. Genau für diese Probleme gibt es die FollowMe Tandemkupplung. Wir haben uns die Tandemkupplung in diesem Sommer gekauft und getestet. Wie gut ist die Eltern-Kind Tandemlösung?

Mein ältester Sohn ist nun gerade 5 Jahre alt geworden und kann nun ungefähr seit anderthalb Jahren alleine Fahrrad fahren. Er hat sehr viel Spaß auf dem Fahrrad und genießt seine neue Freiheit. Er fährt in Begleitung die 3 Kilometer selbstständig zur Kita. Eigentlich möchte er ständig fahren, wenn das Wetter passt. Auf Ausflügen ist es jedoch so, dass ihm häufig nach 8 - 10 Kilometern (pro Strecke) die Puste ausgeht. Er hat dann natürlich keinen Spaß und auch als Eltern ist man dann nicht glücklich. Im Zweifel muss sich das Kind dann bis ins Ziel quälen.
Wir haben uns daraufhin informiert und gegoogelt was wir machen können um auch Tagesausflüge auf dem Fahrrad zu ermöglichen - die allen Mitgliedern der Familie Spaß machen.

Bei der Recherche sind wir über Tandemstangen gestoßen. Das Fahrrad des Kindes wird dabei an das Elternrad gehängt. So dass dieses weniger oder gar nicht mehr treten muss. Das spart Kräfte. Es gibt diverse Lösungen aber so richtig überzeugend waren viele der Lösungen leider nicht. Letztlich sind wir die FollowMe Tandemkupplung aus der Schweiz gestoßen.

Die Kupplung wird jeweils rechts und links auf die Hinterradachse des Elternrads befestigt. Das Konzept hat mir in der Theorie so gut gefallen, dass ich die FollowMe Tandemkupplung bestellt haben.

Alternative Lösungen

Es gibt wie gesagt einige Alternativen zur Tandemkupplung von FollowMe. Die meisten werden am Sitzrohr bzw. an der Sattelstütze befestigt. So richtig haben mir diese Lösungen jedoch nicht gefallen. Ich habe die Befürchtung, dass (insbesondere bei Kurvenfahrten) der höhere Schwerpunkt zu einer unruhigen Fahrt am Kinderfahrrad führen kann.
Ich kenne ein ähnliches Verhalten von Anhängern mit Hoch-Deichsel. Diese fahren ebenfalls deutlich unruhiger als Anhänger mit Tiefdeichsel.

Falls ihr mit Alternativen Erfahrungen gesammelt habt, dann würde mich das riesig interessieren. Berichtet ruhig in den Kommentaren von euren eigenen Erfahrungen.

Weiterhin Problematisch bei den Meisten Alternativ-Lösungen ist die Tatsache, dass der Gepäckträger nur noch eingeschränkt nutzbar ist. Genauso wenig können Kindersitze genutzt werden. Den klassischen Kindersitz (wie den Römer Jockey) nutzen wir zwar selten, aber wir wollten uns dennoch nicht bewusst einschränken.

Ein weiteres Argument pro FollowMe ist die recht gute Ersatzteil- und Zubehörteil-Versorgung. Es gibt diverse Onlineshops bei denen man entsprechendes Zubehör erwerben kann. Außerdem gibt es Zubehör und Ersatzteile für die meisten Fahrräder (sowohl bei den Eltern als auch bei den Kindern).

Außerdem kann man den FollowMe bei Nicht-Gebrauch einfach einklappen und muss diesen nicht vom Fahrrad abnehmen. Auf diese Weise lassen sich Touren einfach Fortsetzen. Der Gedanke dabei ist, dass das Kind sich währrend ener Tour entscheiden kann, alleine zu fahren und man dennoch immer einen Platz für den FollowMe hat. Das ist ein Vorteil zu anderen Lösungen.

Das Gewicht des FollowMe (nachgemessen 4 kg) spürt man natürlich während der Fahrt. Auch wenn kein Kinderfahrrad hinten dran hängt. Dennoch ist das Fahren kein Problem.
Bei den Alternativ-Lösungen muss man sich natürlich immer um die Aufbewahrung der recht langen Tandemstange kümmern.

Zwei Alternativen zum FollowMe

Die hier genannten Alternativen habe ich mir genauer angesehen und diese sind nicht total schlecht. Sie verfolgen eine andere Idee als FollowMe, sind aber aus meiner Sicht nicht so ausgereift. Dafür jedch deutlich günstiger.

Trail-Gator Tandemstange

Die Erstmontage ist sehr hakelig.
Bei Fahrrädern mit Gepäckträger kommt es teilweise zu Problemen, weil die Tandemstange an diesem hängen bleibt.
Die Tandemstange wird an der Sattelstütze des Elternfahrrads montiert, dadurch kann es zu Stabilitätsproblemen kommen.
Die Tandemstange Trailgator kann bei Nichtnutzung zur Seite gelegt / gehängt werden. Das kann allerdings zu Problemen mit der Hinterradbremse kommen.
Bei nicht sachgemäßer Montage kann es zu Beschädigungen am Kinderrad kommen. Das sollte man nicht unterschätzen.

Peruzzo Tandemstange

Die Erstmontage scheint hier nicht so aufwendig, dafür ist das ein- und aushängen des Kinderfahrrads nicht so schnell gemacht.
Die Tandemstange wird ebenfalls an der Sattelstütze montiert und hat daher einen recht hohen Schwerpunkt.
Die Tandemstange lässt sich ähnlich verstauen wie der FollowMe, aber das Konzept ist etwas komplizierter und zeitaufwendig.
Die Handhabung ist etwas besser als beim Trail-Gator.

Die beiden Alternativen kosten jedoch deutlich weniger als der FollowMe.

Name	FollowMe Tandemkupplung	Trail-Gator Tandemstange	Peruzzo Tandemstange
Montage Elternrad	Montage an der Hinterradachse des Elternrads	Montage an der Sattelstütze	Montage an der Sattelstütze
Zulässiges Gesamtgewicht	45 Kilogramm Gesamtgewicht (Kinderfahrrad + Kind)	n/a Max. 32 kg Gewicht des Kindes	45 Kilogramm Gesamtgewicht (Kinderfahrrad + Kind)
Gewicht der Tandemlösung	4 Kilogramm	3,5 Kilogramm	3,1 Kilogramm
Kindersitz möglich	Ja	Nein	Nein
Gepäckträger- taschen möglich?	Ja	Nein	Evtl. Seitentaschen
Preis	Ca. 260 Euro FollowMe auf Amazon	Ca. 100 Euro Trail-Gator auf Amazon	Ca. 80 Euro Peruzzo Tandemstange aufAmazon

Montage & Ersteindruck

Beim FollowMe wird die Tandemkupplung an der Hinterrad-Achse des Elternfahrrads montiert (jeweils Rechts und Links). Davon verspreche ich mir eine höhere Stabilität beim Fahren. Die Tandemkupplung wird sozusagen auf die Achse vom Elternradgeschoben. Dazu ist eine eigene FollowMe-Schnellspannachse notwendig. Es gibt diese in zwei Längen. Eine kurze mit 150mm Länge und eine XL-Variante von 150mm bis 175mm Länge. Im Lieferumfang befindet sich die kurze Variante. Bei unseren Fahrrädern mit einer Einbaubreite von 135mm benötigt man in Kombination mit der Burley Anhängerupplung in jedem Fall die lange Variante.
Merke: Bei normalen Fahrrädern mit einer Kettenschaltung mit 9-Fach Antrieben hinten (also mit 9, 10, 11, 12, 27 oder 30 Gängen usw.) braucht man die lange Variante des Schnellspann-Adapters, zumindest, wenn man zusätzlich noch einen klassischen Anhänger mit Tiefdeichsel am Fahrrad montiert hat.

Bevor ihr jedoch gleich eine neue Schnellspannachse bestellt würde ich das dennoch einmal testen.

Alternativ gibt es Radmuttern für Laufräder mit Vollachse (das ist häufig bei Rädern mit Nabenschaltung notwendig) und Steckachsen in verschiedenen Ausführungen.

Das Praktische daran ist, dass man lediglich die entsprechende FollowMe- Achse bzw. -Radmuttern braucht, dann kann man die Tandemkupplung an praktisch jedes (Eltern-)Fahrrad montieren. Bei uns haben wir daher für jedes Elternrad eine eigene FollowMe Schnellspannachse verbaut.

Achtung: Ein Elternrad muss bei FollowMe eine Laufradgröße von mindestens 26 Zoll haben. Man kann den FollowMe daher nicht mit Kompakträdern nutzen.

Die beiden Punkte werden dann doppelt am Elternrad abgesichert. Einmal werden kleine Flügelmuttern auf die Achse aufgeschraubt und zusätzlich werden Splinte eingesetzt die den FollowMe zusätzlich halten. Ich habe keine Zweifel, dass dieses Konstrukt sicher ist. Die Flügelmuttern können leider nicht effektiv am FollowMe gesichert werden - das empfinde ich als Nachteil. Man könnte nun natürlich die Flügelmuttern und die Splinte permanent im FollowMe Schnelspanner sichern, aber auf diese Weise kann natürlich nur dieses Fahrrad für den FollowMe genutzt werden. Das bedeutet zusätzliche Folgekosten für jedes weitere Fahrrad.

Die Tandemkupplung selbst besteht aus zwei recht massiven Teilen die nochmal arbeiten wie ein Gelenk und so beim Lenkvorgang mitlenken. Alles am FollowMe wirkt sehr hochwertig. Die ganze Verarbeitung. Alle beweglichen Teile sind doppelt gesichtert.

Am Kind-Fahrrad wird am Unterrohr ein Anbauteil montiert in welches der FollowMe später fixiert wird. Die Montage an dieser Stelle ist in der Tat der aufwendigste Teil der Erst-Montage. Hierzu muss ein Stück gelochtes Blech um das Unterrohr gewickelt werden. Dieses muss auf die richtige Länge gekürzt werden. Dazu ist im Grunde genommen eine Blechschere notwendig. Anschließend muss dieses Blech verschraubt werden. Im Lieferumfang ist ein kleines Stück Stoff um den Rahmen zu schützen. Ich empfehle dringend, anstelle von diesem ein Stück alten Fahrradschlauch um das Unterrohr zu wickeln, weil der mitgelieferte Rahmenschutz aus meiner Sicht nicht ausreicht und nicht gut zu platzieren ist.

Zusätzlich zu dem Teil am Unterrohr müssen auch noch die Radmuttern bzw. die Achse des Vorderrads ausgetauscht werden. Das ganze erinnert danach ein wenig an klassische BMX Fußstützen. Im Lieferumfang befinden sich lediglich Achsmuttern für eine Vollachse. In unserem Fall hat das Kinderfahrrad Schnellspanner. Das heißt wir mussten hierfür ebenfalls das entsprechende Ersatzteil nachkaufen.

Update:

Da die Frage nach der richtigen Technik beim ab- und ankoppeln gestellt wurde habe ich dazu ein kleines Video gedreht. Möglicherweise hilft es euch:

Fahreindruck

Das Fahren selbst ist entfernt vergleichbar mit dem ziehen von Fahrradanhängern (wer mit Einspuranhängern Erfahrung hat wird sich sehr vertraut vorkommen).
Das heißt man spürt beim Fahren einen gewissen Widerstand, zumindest wenn das Kind nicht mit tritt. Aufpassen muss man in Kurvenfahrten und das noch mehr als bei einem Anhänger. Man sollte nicht in Schräglage in Kurven fahren. Allgemeine sollte man immer so gerade und stabil wie möglich fahren. Richtungsänderungen sollte das Kind vorab wissen. Genauso wie ein bevorstehendes Bremsen. Vorausschauendes Fahren ist daher noch wichtiger als ohnehin schon. Außerdem sollte man dem Kind beibringen im FollowMe eingekuppelt nicht zu bremsen.
Generell sollte die Kommunikation mit dem Fahrer des hinteren Fahrrads stimmen.

Meine Frau empfand das Fahren Anfangs als etwas flattrig bzw nervös. Es ist schwer zu beschreiben, aber Bewegungen von unserem Sohn spürt man bis nach vorne. Das Konstrukt Kinderanhänger ist während der Fahrt nicht ganz so nervös. Mit der Zeit gewöhnt man sich daran und kann damit leben.
Allerdings gewöhnt man sich an das Fahren mit dem FollowMe sehr schnell. Man wird vom Fahrverhalten aus meiner Sicht nicht überfordert. Ein Kindersitz am Sitzrohr, wie zum Beispiel der Roemer Jockey, hat ähnlichen Einfluss auf das Fahrverhalten.

Für unseren Sohn ist der FollowMe toll. Er liebt es so zu fahren. Er kann mit treten, wenn er möchte und wenn er KO ist, dann kann er einfach den Druck vom Pedal nehmen. Am liebsten würde er immer auf diese Weise mitfahren, also bereits am Start unserer Tour.

Unsere Distanzen werden so in Somme von 10 bis 15 Kilometer auf über 50 Kilometer pro Tag verlängert. Das lässt bereits schöne Tagesausflüge zu.

Interesant auch für Radreisende ist die Frage ob man mit dem montierten FollowMe weiterhin Packtaschen nutzen kann. Ja man kann! Es ist sogar möglich bei der Tandemkupplung mit montierten Taschen ein Kinderrad ein- oder auszuhängen. Natürlich ist es auch möglich mit diesem Setup auf Tour zu gehen. Getestet habe ich dies mit auf jeder Seite eingehängten Ortlieb Backroller (also schon recht große Taschen).

Vorteile und Nachteile der FollowMe Tandemkupplung

Zusammenfassend hier nochmal meine Beobachtung währrend der Montage und auch beim Gebrauch in den letzten Monaten:

Vorteile:

robuste Stahlkonstruktion
nach der Erstmontage sehr einfach zu kopppeln und auch zu entkoppeln
dank Falt oder Einklapp-Mechanismus sehr sinnvolle Aufbewahrung auch bei nicht-Gebrauch am Elternrad
passend für alle gängigen Kinder-Fahrradgrößen (12 Zoll bis 20 Zoll)
Fast keine Einschränkungen beim Elternrad.
Gepäckträgertaschen weiterhin möglich (sogar dann, wenn der FollowMe angeklappt ist)
Auch ein Fahrradkindersitz ist weiterhin möglich
Gute Zubehör- und Ersatzteilversorgung

Nachteile:

Kosten: Der FollowMe inkl. dem Zubehör ist erst einmal recht Kostenintensiv
die Erstmontage kann für unegübte recht kompliziert und schwierig werden
Es kommt gelegentlich zu Schwierigkeiten mit der Lieferbarkeit.

Fazit & Meinung

Die (Erst-)Montage ist recht aufwendig und nicht in 10 Minuten gemacht. Hierfür sollte man etwas Zeit einplanen und keine zwei linken Hände haben. Ansonsten sollte man sich Hilfe suchen.

Wenn die Montage aber geschafft ist, dann kann man sehr viel Spaß haben. Wir haben den FollowMe seitdem auf einigen Tagesausflügen dabei und werden auch immer wieder von anderen interessierten Eltern angesprochen.
Die Montage und auch die Funktion des FollowMe wirkt rückblickend betrachtet äußerst durchdacht. Man merkt einfach, dass sich hierbei jemand wirklich Gedanken gemacht hat. Alles wirkt hochwertig, aber auch massiv. Für Leichtbau-Fetischisten ist der FollowMe nichts.

Der FollowMe erhöht die eigene Reichweite bei Familienausflügen enorm. Man muss nicht so sehr auf die Entfernungen achten und kann bei Bedarf das Kind einfach einhängen. Auch für das Kind ist diese Flexibilität natürlich toll. Das sorgt aus meiner Sicht für Fahrspaß und für entspannte Touren.

Da wir parallel zum FollowMe weiterhin unseren Burley Kinderanhänger nutzen hatten wir Bedenken, dass der FollowMe sich aufgrund der Kupplung schwerer "andocken" lässt. Diese Sorge war unbegründet. Sowohl der Anhänger, als auch der FollowMe lässt sich weiterhin nutzen. (Nur nicht gleichzeitig, aber das ist klar)

Zugegeben: Der Preis ist auf den ersten Blick recht happig. Bei uns waren zusätzlich auch noch einige Ersatzteile notwendig bevor wir den FollowMe wirklich nutzen konnten. Aber letztlich hat sich die Investition in meinen Augen gelohnt. Wir werden den FollowMe auch bei unserem zweiten Sohn nutzen, wenn er denn soweit ist und Fahrrad fahren kann.

Die für mich wichtigsten Pro's beim FollowMe - insbesondere im Vergleich zu den Tandemlösungen Trail-Gator und zum Peruzzo waren für mich:

deutlich stabilere Konstruktion
tiefer Schwerpunkt durch Montage an der Hinterradachse
der deutlich "erwachsenere" Einklapp-Mechanismus
Möglichkeit für Gepäckträgertaschen oder einem Kindersitz

FollowMe Tandemkupplung bei Amazon.de

Anmerkung: Bei diesem Artikel handelt es sich um einen ehrlichen Erfahrungsbericht. Den FollowMe habe ich selbst gekauft und bezahlt. Wir nutzen den FollowMe recht ausgiebig. Alles hier im Artikel geschriebene entspricht meiner Meinung.

Canyon Inflite 5 - meine Kaufentscheidung, Eindruck und Erfahrungen

2020-09-01T14:30:00.004+02:00

Ich habe das Canyon Inflite 5 gekauft. Ursprünglich wollte ich ein klassisches Rennrad, allerdings habe ich mich nach Überlegung doch für ein Cyclocross Rad entschieden. Ich möchte das Fahrrad dennoch als Rennrad auf der Starße nutzen. Außerdem habe ich mich gegen ein Fahrrad aus dem lokalen Fahrradfachgeschäft entschieden und für ein Fahrrad beim Versender Canyon. Was sind die Gründe für meine Kaufentscheidung und wie zufrieden bin ich mit dem Canyon Inflite 5?

Vorab zum Artikel:

Falls hier irgendwelche Zweifel aufkommen: Das Canyon Inflite 5 habe ich von meinem eigenen Geld bezahlt.

Im ersten Teil des Artikels geht es um das Inflite selbst, weiter unten gehe ich auf meine Kaufentscheidung und insbesondere die möglichen Alternativen ein.

Aufbau - Montage eines Canyon Fahrrads

In der Vergangenheit hatte ich bereits Fahrräder aus dem Internet bestellt und selber (end-)montiert. Erfahrungen hatte ich bereits mit kleinen und auch mit großen Online-Shops, aber noch nie mit Canyon. Als Hersteller hat Canyon entschieden nur einen einzige Vertriebsweg zu nutzen: Das Internet. Daher gibt es auch keine Modelle der Koblenzer in Fachgeschäften. Probefahrten sind ausschließlich im eigenen Showroom in Koblenz. Das Unternehmen spart auf diese Weise Zwischenhändler und kann so, durch das gesamte Sortiment, ein sehr gutes Preis-Leistungsverhätnis anbieten.

Aufgrund meiner bisherigen Erfahrungen mit Versand-Fahrrädern habe ich den Kauf gewagt. Im Zweifel wollte ich vom 30-tägigen Rückgaberecht Gebrauch machen.

Das Canyon kommt in einem großen Karton, man kennt dies von anderen Versendern. Canyon nennt dies den BikeGuard, speziell entwickelt für den Versand der Räder. In der Tat wirkt die Verpackung im Innern recht durchdacht. Enthalten ist neben dem Fahrrad eine kleine Box mit Anleitung, Werkzeug und Zubehör, unter anderem ein Drehmomentschlüssel mit einer Aufnahme für normale Bits. Der Drehmomentschlüssel ist sicherlich eher als einfach zu bezeichnen. Er ist nicht in der typischen Ratschen-Form wie man es so kennt. Dennoch finde ich, dass er eine riesige Hilfe beim Aufbau ist. Zumal ich etwas vergleichbares bisher noch nie bei einem Fahrrad mitgeliefert bekommen habe.

Was muss für den Aufbau gemacht werden? Ganz einfach: Lenker montieren, Sattel inkl. Sattelstütze einschieben und verschrauben, Vorderrad einbauen und Pedale verschrauben (diese werden typischerweise nicht mitgeliefert).

Den BikeGuard sollte man anschließend inkl. aller Befestigungsbänder und Transportsicherungen gut verstauen für den Fall eines Rückversands. Auch im Garantiefall sollte der mitgelieferte Karton verwendet werden.

Insgesamt denke ich sollte man zwischen 30 und 60 Minuten einplanen für das Unboxing und den Aufbau. Die meiste Zeit war ich mit der korrekten Einstellung von Sattel und Lenker beschäftigt. Dies werde ich jedoch in den nächsten Tagen häufiger nachjustieren, bis ich die für mich ideale Einstellung gefunden habe.

Das Erlebnis ein Canyon Fahrrad ist im Grunde genommen vergleichbar mit anderen Versandrädern. Aus meiner Sicht also nichts wirklich besonderes. Der Drehmomentschlüssel und die beigelegte Montagepaste ist unüblich für Versandräder - daher möchte ich das auch nochmal positiv hervorheben.

Erster Eindruck vom Inflite

Als das Canyon erfolgreich montiert war und ich so ungefähr alles auf mich abgestimmt habe wurde eine ca. 10 Kilometer Runde um den Block gedreht um alles zu testen. Dabei habe ich den Lenker und Sattel nochmals nachgebessert. Das erfreuliche ist, Bremsen und Schaltung sind perfekt eingestellt. Hier ist kein nachjustieren notwendig. Die Bremsen sind knackig, aber nicht zu aggressiv.

In jedem Fall ist das Canyon verdammt leicht. Es wiegt nur 8,8 Kilogramm. Mein Fuji Touring ist vermutlich fast doppelt so schwer. Den Unterschied merkt man sofort. Man spürt auch wie agil dieses Fahrrad ist. An den kurzen Vorbau und die sehr sportliche Sitzposition werde ich mich gewöhnen müssen, inbsesondere bei der ersten Fahr im Wiegetritt kriegt man erstmal einen kleinen Schreck.

Das Fahrrad fährt sich schnell und lenkt sehr direkt. Dagegen ist mein Fuji Touring beinahe schwergängig.

Die montierten Reifen sind Schwalbe X-One Allround in 33mm Breite. Die Reifen sind auf Asphalt recht Laut, aber laufen ganz gut. ich werde schauen wie lange die Reifen halten und diese dann gegen gute Starßenreifen austauschen.

Was habe ich geändert?

Eigentlich möchte ich dieses Fahrrad nahezu im Originalzustand fahren und nicht so stark individualisieren wie meine anderen Fahrräder. Allerdings habe ich nach studieren der Geometrietabellen festgestellt, dass ich auf dem Rahmen eine recht hohe Sattelüberhöhung haben werde. Daher habe ich gleichzeitig zum Fahrrad einen alternativen Vorbau mit steilerer Neigung bestellt. Der Original-Vorbau hat eine 6 Grad Neigung nach unten und ist 80mm lang. Ich habe mich für einen Vorbau mit 17 Grad Neigung (nach oben montiert) mit 90 mm Länge entschieden. Dadurch fällt die Überhöhung nicht ganz so extrem aus. Bei Bedarf werde ich später den Vorbau zurückwechseln. Vom längeren Vorbau verspreche ich mir ein etwas weniger flattriges (Cyclocross-typisches) Fahrgefühl. Immerhin möchte ich das Fahrrad primär auf der Straße fahren.

ACHTUNG: Canyon verwendet die eher untypische Gabelschaftklemmung von 1 1/4 Zoll. Eher normal ist das Maß 1 1/8 Zoll. Das sollte man beim Kauf eines Vorbaus für Canyon (und übrigens auch bei Giant) beachten.

Ich habe mich für den Ritchey Comp 4-Axis 44 1 1/4" 31.8 Vorbau in 17 Grad Neigung und 90mm Länge entschieden. Ich habe jedoch auch weitere Vorbauten vom gleichen Typ getestet. Für mich war dieser in 90mm Länge und 17 Grad Neigung der passendste.

Außerdem habe ich zwei Flaschenhalter, eine Garmin-Halterung (inkl. Lampenhalter), eine Klingel (ohne Klingel fühle ich mich einfach nicht wohl) und eine Minipumpe montiert.

Später kommt noch eine Satteltasche dazu, damit ich auch einen Ersatzschlauch und ein Multitool mitnehmen kann.

Der Original Sattel von Selle Italia (Model X?) passt nicht so recht zu meinem Körper, daher werde ich diesen vermutlich auch irgendwann ändern. Zu Beginn versuche ich es jedoch ein paar Touren.

Das erste mal kein Shimano: SRAM Apex 1 im Einsatz

Bei dem Punkt hatte ich wirklich mit die meisten Bedenken. Ich bin bisher ausschließlich Shimano Antriebsgruppen gefahren. Ich kannte SRAM bisher nur von Testberichten und Youtube-Videos. Ich war sehr gespannt was sich konkret ändert und wie ich persönlich damit klar komme.

APEX ist bei SRAM eher eine Einsteigergruppe. Daher ist der Vergleich zu meiner Shimano Sora am Fuji Touring vermutlich vergleichbar.

Auf der ersten Fahrt war das Gefühl etwas ungewohnt, ich habe mich jedoch sehr schnell an das neue System gewöhnt. Schalten wird mit dem gleichen Hebel gemacht. Hoch schalten ist ein Klick, runter Schalten zwei (oder mehr Klicks).

Toll finde ich übrigens die Bremsen. Endlich, nach drei Jahren fahre ich wieder ein Fahrrad mit hydraulischen Scheibenbremsen. Ich erhoffe mir davon weniger Wartungsaufwand und insbesondere bei Nässe ein etwas besseres Bremsgefühl.

Warum das Canyon Inflite 5?

Wie schon zu Beginn des Artikels angesprochen wollte ich ursprünglich ein reines Rennrad. Es gab einige Alternativen die ich betrachtet habe. Das Canyon Endurace, das Cube Attain, das Rose PRO SL DISC und auch das Radon R1 Disc standen auch meiner Liste. Später - als Cyclo Cross Räder in den Auswahl gerückt sind stand sowohl das Cube Cross Race, das Giant TCX SLR und das Canyon Inflite 5 zur Wahl.

Alle hier genannten Endurance Rennräder haben grundsätzlich die Einschränkung das offiziell nur Reifen bis 30 mm Breite unterstützt werden. Ich wollte mir jedoch die Möglichkeit offen halten evtl. breitere Reifen fahren zu können. Einige Hersteller geben offiziell die maximal mögliche Reifenbreite an. Einige habe ich befragt.

Eine weitere Anforderung war, dass ich unter 9,5 kg, besser noch unter 9 kg bleiben wollte. Dadurch sind natürlich ebenfalls einige Modelle aus der Auswahl verschwunden.

Außerdem wollte ich hydraulische Scheibenbremsen.

Liste der Anforderungen:

Sportliche Geometrie
Gewicht < 9 Kilogramm (im Zweifel gehen auch 9,5 kg)
Reifenbreite sollte mit 32mm offiziell unterstützt sein
hydraulische Scheibenbremse

In der Vergangenheit hatte ich bereits sehr gute Erfahrungen mit Cube gemacht. Immerhin hatten wir in den letzten Jahren innerhalb der Familie bereits 4 Fahrräder von Cube und ich bin von der Qualität und Preis-Leistung überzeugt. Leider ist es so, dass ich mit meinem Körper bei Cube Rennrädern und inbesondere dem Cube Cross Race ziemlich zwischen der Rahmgröße 53 und 56 stand. Irgendwie hätte das womöglich funktioniert, aber ich hatte große Bedenken. Womöglich hätte eine Probefahrt geholfen, leider waren die fraglichen Rahmen nirgendwo in meiner näheren Umgebung verfügbar. Ein weiterer Punkt ist, dass Cube nie auf meine Anfrage zur maximalen Reifenbreite beim Attain-Rahmen geantwortet hat. Daher war ich unsicher was dies betrifft.

Das Radon R1 ist wenn man die Ausstattung berücksichtigt ein tolles Fahrrad. Es ist sehr sportlich. Aus meiner Sicht sportlicher als viele andere Endurance Rennräder. Allerdings hatte ich in der Vergangenheit merkwürdigen Kontakt zum Radon Service und wollte daher erstmal Abstand von dem Hersteller nehmen. Womöglich mache ich in einigen Jahren einen neuen Anlauf.

Das Giant, ebenfalls eher ein Cyclocross-Rad, hat leider nur Semi-Hydraulische Bremsen. Das heißt, ein klassischer Bremszug geht bis zum Bremskörper und wird dort auf ein Hydraulik-System "übersetzt" (ist vermutlich nicht das richtige Wort). Leider vermute ich hier, dass ich die Nachteile der mechanischen Bremse weiterhin haben werde. Daher habe ich Abstand von Giant genommen. Zumal andere Hersteller zeigen, dass man in dieser Preisklasse auch (voll-)hydraulische Bremsen verbauen kann.

Das Rose ist ebenfalls ein tolles Fahrrad. Es war meine B-Variante. Das heißt, wenn es mit dem Canyon Inflite nicht gepasst hätte, dann wäre es wohl das Rose geworden. Leider ist auch hier die maximale Reifenbreite der limitierende Faktor.

Bei meiner Entscheidung vorab habe ich viele Geometrietabellen und Ausstattungslisten verglichen. Ich habe auch Testberichte gelesen und durch Foren gestöbert.

Schlussendlich bin ich immer wieder beim Canyon Inflite gelandet. Das Preis-Leistungsverhätnis passt bei dem Rad und mir gefällt es optisch sehr gut. Daher habe ich genau dieses Fahrrad bestellt.

Unterschied Cyclocross vs. Rennrad vs. Gravel-Bike bei meiner Entscheidung

Über dieses Thema könnte ich natürlich einen eigenen Artikel verfassen, weil es einfach so umfangreich ist, aber um ehrlich zu sein gibt es dazu genug Lesestoff im Netz. Daher will ich primär auf die für mich entscheidenden Unterschiede eingehen.

Wenn man ein Rennrad sucht um auch mal mit breiteren Reifen fahren will, dann kommt man natürlich auch auf die Gattung der Gravel-Bikes. Seit einigen Jahren boomen Gravel-Bikes und verdrängen zunehmend Endurance und Einsteiger Rennräder, aber auch die typischen MTB-Tourenfahrer werden von Gravel-Bikes angelockt. Gravel-Räder sind vielseitig und komfortabel - sie sind echte Alleskönner.

Ich wollte jedoch ursprünglich - wie zu Beginn erwähnt - ein klassisches Rennrad. Weil ich zu 95% auf Aspahlt und anderen befestigten Wegen unterwegs bin, gleichzeitig wollte ich ein sehr sportliches und leichtes Fahrrad. Vielseitigkeit, Bikepacking und gemütliches Kilometerfressen standen für mich nicht im Vordergrund. Dafür habe ich mein Fuji Touring, mit dem ich sehr zufrieden bin.

Es gibt natürlich auch sehr sportliche und gut ausgestattete Gravel-Bikes, diese waren jedoch über meinem Budget. Das Rose Backroad AL ist eine Alternative welche mir zu spät aufgefallen ist - nämlich als die Entscheidung für das Inflite getrofen war. Ansonsten wäre dies evtl. auch in meine Auswahl gerückt.

Dennoch wollte ich mir die Möglichkeit offen halten für schlechte Wege durch den Wald und breite Reifen.

Daher erschien (und das denke ich noch immer) ein Cyclocross-Rad als bester Kompromiss. Die meiste Zeit möchte ich das Fahrrad dennoch mit reiner Straßenbereifung als Rennrad fahren.

Canyon Inflite 5 als Rennrad

Aktuell habe ich noch Cross-Reifen auf dem Inflite montiert, daher kann ich dazu aktuell noch nicht viel sagen. Ich werde dieses Kapitel jedoch ergänzen sobald ich das Fahrrad mehr gefahren bin.

Was tun bei einem Platten? Die beste Fahrradpumpe für unterwegs

2020-08-21T08:09:00.002+02:00

Auf einer langen Tour plötzlich ein Zischen, ein Knall oder plötzlich ein extrem schwergängiges Fahrrad. Ein Blick auf die Reifen verrät meist schon wo das Problem liegt. Vielleicht habt ihr eine Glasscherbe unglücklich getroffen oder seid durch einen spitzen Stein gefahren. Wenn ihr einen platten Reifen habt, dann hilft nur eins. Schlauch wechseln oder direkt flicken.

Das kennt wohl jeder Radfahrer mit klassischem Falt- oder Draht-Reifen mit Schlauch, Tubeless-Fahrer evtl. nicht so.

Für das Pumpen unterwegs gib es grundsätzlich zwei unterschiedliche Systeme. Einmal klassische Handpumpen - natürlich in sehr kleiner Form - und auf der anderen Seite gibt es sogenante CO²-Pumpen. Bei diesen wird jedoch zusätzlich noch eine entsprechende Gas-Kartusche benötigt. Weiter unten gehe ich im Detail auf die Unterschiede und auf die Vor- und Nachteile ein.

Was ist besser und welche Luftpumpe brauche ich?

Der Zubehörmarkt bietet eine unendlich große Auswahl an Pumpen. Gefühlt hat jeder Discounter zweimal im Jahr eine Auswahl an (Mini) Pumpen im Angebot. Decathlon und Konsorten vertreiben ebenfalls ihre eigenen Pumpen. Zusätzlich hat jeder größere Hersteller von Fahrradzuböhr seine eigenen Pumpen. Bei Amazon und anderen großen Handelsplattformen bekommt man außerdem eine große Auswahl an Fahrradpumpen aus Fernost.

Schlauch direkt wechseln oder doch flicken?

Diese Frage ist vermutlich nur für Fahrer von Reifen mit Schlauch interessant. Tubelessfahrer können beruhigt weiterscrollen.
Ich mache es meist so, dass ich unterwegs den Schlauch einfach wechsel, denn ich habe immer einen Ersatzschlauch in der Satteltasche. So erspare ich mir das suchen des Defekts und den anschließenden Prozess des Flickens.

Das demontieren vom alten Schlauch müsst ihr zu 90% ohnehin erledigen. Ihr spart euch quasi keinen Arbeitsschritt, wenn ihr Vor Ort flickt. Andererseits kann das hektische flicken jedoch nervenaufreibend und stressig sein. Daher würde ich empfehlen: Nehmt lieber einen Ersatzschlauch - auf Mehrtagestouren vielleicht sogar zwei Schläuche - mit.

Den defekten Schlauch flicke ich meist in Ruhe zu Hause. Da habe ich mehr Zeit und Ruhe für solche Dinge. Anschließend kann der geflickte Schlauch entweder zurückgewechselt werden oder alternativ in der Satteltasche als Reserveschlauch benutzt werden. Das heißt, ein defekter Schlauch muss auch nicht direkt in den Müll wandern.

Welche ist die beste Pumpe für unterwegs?

Auf einer Tour mit begrenztem Gepäck bieten sich eigentlich nur zwei Alternativen and: Minipumpen oder CO²-Pumpen an. Beides hat Vor- und Nachteile. Eine Minipumpe ist meist günstiger und ist dank einer Rahmenhalterung oft ebenfalls gut zu verstauen. Ein Nachteil ist jedoch, dass es häufig sehr anstrengend ist und man sich beinahe regelrecht "tot-pumpt" um ein gewisses Volumen in einen Fahrradreifen zu bekommen. Auf der anderen Seite sind die CO²-Pumpen - diese sind sehr kompakt und leicht. Ein Reifen kann damit ohne Anstrengung in sehr kurzer Zeit aufgepumpt werden. Diese haben jedoch den großen Nachteil, dass die Kartuschen nachgekauft werden müssen. Dadurch sind diese deutlich teurer.

Ich habe hierzu nochmal in Stichpunkten die jeweiligen Vor- und Nachteile von den unterschiedlichen Pumpen aufgelistet.

Eigenschaften von (Mini)-Pumpen:

Vorteile:

geringes Gewicht
in der Regel ist eine passende Rahmenhalterung enthalten
kein Nachkaufen / Auswechseln von Kartuschen notwendig
kann nicht leer sein
extrem kleine Pumpen passen auch in eine Satteltasche
langfristig gesehen ist eine herkömmliche Pumpe günstiger aus CO²

Nachteile:

bei hohem Reifenvolumen oder großem Druck ist es sehr aufwendig zu pumpen
Zeitintensiv
Einige Minipumpen sind nicht für hohen Druck von Rennradreifen geeignet (für den Notfall reicht es meist dennoch um zumindest bis ans Ziel zu kommen)

Eigenschaften von CO²-Pumpen:

Vorteile:

Sie benötigen wenig Platz und passen in jede Sattel- oder Trikottasche
Die Luft wird sehr schnell in den Reifen gepumpt
Ideal für Wettkämpfe

Nachteile:

Ist die Kartusche leer, kann nicht mehr nachgepumpt werden.
Die notwendigen CO²-Patronen / Kartuschen sind recht teuer, in jedem Fall entstehen jedoch Folgekosten
Aufwendige Entsorgung der CO²kapseln über den Wertstoffhof bzw. Abfallwirtschaftsbetrieb, denn die Patronen sind Altmetall

Für mich persönlich sind die Nachteile der CO²-Pumpen zu störend und daher habe ich entschieden ausschließlich herkömmliche Pumpen zu verwenden. Allerdings verstehe ich den Zweck dieser Pumpen und kann nachvollziehen das sie für manche Fahrer einfach die bessere Alternative sind.

Empfehlenswerte Mini-Pumpen für Unterwegs

Ich habe in den letzten Jahren verschiedene Minipumpen getestet und auch im täglichen Einsatz verwendet. Einige möchte ich hier nennen.

Turbo Morph G von Topeak

Meine absolute Lieblingspumpe ist die Topeak Turbo Morph G. Diese Pumpe ist eine Mini-Standpumpe mit Manometer. Außerdem kann man sie an den Rahmen befestigen. Mit wenige Handgriffen kann man außerdem zwischen den unterschiedlichen Ventilarten, also zwischen Auto-Ventil und dem Französischem, wechseln.

Ich benutze diese Pumpe nun bereits seit etwa 3 Jahren und habe diese meist täglich bei mir. Die Pumpe ist etwas größer als die meisten Minipumpen. Der Vorteil dadurch ist, dass es nicht ganz so fummelig und aufwendig ist wie bei den ganz kleinen. Außerdem ist an der Pumpe, wie bei allen Standpumpen üblich, ein Schlauch angeschlossen. Es ist unheimlich entspannter wenn man die Pumpe nicht permanent gegen das Ventil drücken muss. Vom Handling ist diese Pumpe jeder mir bekannten Minipumpe überlegen. Allerdings ist diese Minipumpe nicht so "mini" wie viele andere Pumpen. Außerdem ist die Luftpumpe auch nicht ganz billig. Diese Nachteile sind vermutlich nicht ganz irrelevant. Daher habe ich als Alternative noch eine weitere Pumpe.

Topeak Pocket Rocket

Als "echte" Minipumpe kann ich die Topeak Pocket Rocket empfehlen. Laut dem Hersteller immerhin die Meistverkaufte Pumpe von Topeak. Dies ist eine echte Mini-Pumpe, sie ist super klein, leicht und kompakt. Das wechseln der Ventilarten klappt auf die gleiche Art wie bei der Turbo Morph G. Allerdings ist das Pumpen insgesamt etwas fummeliger. Laut Topeak kann die Pumpe bis zu 11 Bar pumpen und ist daher auch für Rennräder geeignet. Ich ziehe die Pocket Rocket der Turbo Morph G vor, wenn es aufs letzte Gramm ankommt und ohnehin nicht viel Platz auf dem Fahrrad ist.

Discounter Mini-Pumpe

An meinem Bastelrad bzw. Bahnhofsrad habe ich häufig eine einfache Minipumpe aus dem Discounter dabei. Ich mag diese Pumpe, denn ich kann die verschiedenen Ventilarten ohne fummeligen Umbau pumpen und sie nimmt nicht viel Platz weg. Diese Luftpumpe besitze ich schon viele Jahre und kann mich gar nicht mehr erinnern wo ich diese her habe. Kürzlich habe ich jedoch ein optisch Baugleiches Modell bei Kaufland gesehen. Lediglich der Aufdruck war ein anderer. Daher bin ich mir sicher dass es diese Pumpe noch gibt.

Ich bin grundsätzlich sowieso der Meinung, dass das Fahrradzubehör bei den Discountern eine ordentliche Qualität hat. (Dazu werde ich evtl. auch mal einen eigenen Artikel anfertigen)

Fernost Mini-Pumpe

Eine weitere Pumpe die ich noch besitze ist eine billige China-Pumpe von Amazon. Diese finde ich nicht so toll. Weil ich diese als fummelig und frickelig empfinde. Es ist extrem nervig damit einen Reifen zu pumpen. Ich habe dabei bereits einiges an nerven verloren. Daher nutze ich im Grunde genommen nur die Halterung für die Topeak Pocket Rocket, weil diese fast den identischen Durchmesser hat (ein wenig Isolierband hat für den Rest geholfen). Den Original Topeakhalter habe ich leider verloren.

Ich werde die Pumpe bewusst nicht verlinken, weil ich aktuell keine Empfehlung aussprechen kann.

Die Moral von der Geschichte? Kauft euch lieber eine gute Minipumpe oder eine die ihr zumindest mal im Laden in die Hand nehmen könnt. Das Fernost Billig-Zeug muss nicht schlecht sein, aber ich habe auch noch nicht durchgehend gute Erfahrungen damit gemacht.

Weitere Speziallösung: Nigrin Reifen-Dicht

In meiner Kellerwerkstatt bin ich auf eine weitere Möglichkeit für Unterwegs gestoßen. Reifen-Dicht von Nigrin. Ich habe dies noch nicht getestet, aber es soll den Reifen zumindest für die Weiterfahrt "flicken" und aufpumpen in einem Arbeitsschritt. Von der Sache klingt das OK, aber ich habe es wie gesagt noch nicht getestet und kann daher keine Empfehlung aussprechen.

Vielleicht nehme ich die Dose bei den nächsten Fahrten mal mit.

Ersetzt eine Minipumpe auch eine größere stationäre Pumpe?

Ich kenne einige Radler die lediglich eine Minipumpe besitzen und sonst nichts. Für mich wäre das nichts und ich würde dies auch nicht empfehlen. Mini-Pumpen besitzen grundsätzlich nicht den Komfort einer guten Standpumpe oder eines Kompressors. Außerdem haben nur die wenigstens dieser Luftpumpen eine Druckanzeige. Ich besitze daher noch eine gute Standpumpe die Topeak Joeblow Sport auch seit einigen Jahren und bin mit dieser sehr zufrieden.

Wie macht ihr das?

Welche Pumpen könnt ihr empfehlen? Schreib es mir in die Kommentare.

Die 10 besten Strava Erweiterungen - Websites, Apps & Browser-Addons

2020-06-26T15:51:00.001+02:00

Strava, das Facebook für Sportler, ein soziales Netzwerk in denen Sportler ihre Fahrten, Läufe und sonstige sportlichen Leistungen hochladen können und sich so gegen Sportler aus der ganzen Welt messen können. Das macht Spaß und man kann regelrecht Strava-Süchtig werden.

Strava Mitgliedschaft, das neue Bezahlmodell!

Nachdem Strava leider einige bisher kostenlose Funktionen in das neue kostenpflichtige Programm Strava Mitgliedschaft (ja, das ist wirklich der Name) verschoben hat musste ich mich nochmal eingehend mit den Funktionen beschäftigen. Braucht man nun die kostenpflichtige Variante um Strava noch ordentlich nutzen zu können?
Meine Antwort: Nein, eine kostenpflichtige Mitgliedschaft ist aus meiner Sicht nicht zwingend notwendig. Ihr müsst Strava aber auch nicht sofort den Rücken kehren. Das sozial Netzwerk ist weiterhin nutzbar, allerdings sind einige Features limitiert oder gestrichen worden. Dazu weiter unten mehr.

Es gibt glücklicherweise einige kostenlose Erweiterungen und Dienste die Strava massiv aufwerten. Die besten will ich in diesem Artikel auflisten und erklären.
Die meisten Erweiterungen sind für den Browser, es gibt jedoch auch einige externe Websites die, wenn der Strava-User es erlaubt, auf die Daten von Strava zugreifen kann.
Außerdem gibt es einige Smartphone-Apps die mit dem eigenen Strava-Account verbunden werden können. Ich habe sehr viele getestet und ausprobiert und die in meinen Augen besten für diesen Artikel zusammengetragen.

Die besten Strava Erweiterungen

Hier findet ihr die besten Erweiterungen für Strava. Es gibt verschiedene Arten von Erweiterungen für Strava. Einige Anbieter betreiben eine externe Website die mit Hilfe der Strava-Daten neue verbesserte Statistiken generiert oder eure Leistungen auf eine bestimmte Weise visualisieren.

Webseiten

Die folgenden Websites lassen sich mit dem eigenen Strava-Account koppeln und bieten einen positiven Mehrwert. Dazu lesen diese Seiten eure eigenen Strava-Leistungsdaten aus eurem Account aus und erstellen daraus dann eigene Statistiken.

kom.club - Versteckte Strava Herausforderungen entdecken

Strava Herausforderungen sind sehr motivierend. Wenn ihr eine Herausforderung in Strava erfolgreich abschließt, dann erhaltet ihr ein Abzeichen, welches in eurem Profil sichtbar wird. Einige der Herausforderungen sind mit Gewinnspielen oder Gutscheinen bestimmter Anbieter verbunden. Wenn ihr also die Challenge erfolgreich abschließt, dann erhaltet ihr häufig einen Gutschein in einem Online-Shop. Viele Herausforderungen sind daher jedoch Regionsabhängig, das heißt ihr könnt in eurem Strava Account keine Herausforderungen finden die zum Beispiel für Japan angeboten werden.
Wenn es euch also nur darum geht die Abzeichen zu sammeln, dann könnt ihr leider nicht auf alle Herausforderungen zugreifen.
Auf der Seite kom.club werden weltweit sehr viele (vielleicht sogar alle) Herausforderungen gesammelt. Vom kom.club heraus könnt ihr einfach via Deeplink viele andere Herausforderungen finden und absolvieren.
Übrigens ist es bei kom.club nicht zwingend notwendig, den eigenen Account zu koppeln und somit die eigenen Daten freizugeben. Daher sehe ich kom.club auch Datenschutztechnisch absolut unkritisch.

Toolbox For Strava

Die Website Toolbox For Strava erstellt Statistiken in denen man sich mit anderen Strava-Benutzern vergleichen kann. Wie zum Beispiel Gesamtkilometer oder Statistiken über KOMs. Die Seite ist interessant, weil man ungefähr sieht wo man Leistungstechnisch selbst innerhalb der Strava-Community steht. Allerdings werden nur Strava User ausgewertet, die auch "Toolbox For Strava" nutzen.
Die Statistiken und Ranglisten wirken für viele motivierend. Außerdem ist es schön zu sehen "wo man steht".

VeloViewer

Auch VeloViewer darf hier in meiner Liste nicht fehlen. VeloViewer ist super praktisch und sehr mächtig. Hiermit könnt ihr eure Fahrten detailliert auswerten. Es bietet aber auch einige nette Spielereien, unter anderem könnt ihr euch eine 3D-Ansicht eurer Tour anzeigen lassen. Diese Seite ist wirklich sehr umfangreich und ist jedem "Zahlenfreak" wärmstens empfohlen. Leider ist der Umfang der freien Version ziemlich eingeschränkt. Um Also VeloViewer in ganzer Pracht genießen zu können sollte man sich die Pro-Version gönnen.

StatsHunters

Auch Statshunters bietet viele interessante Statistiken und Heatmaps. Außerdem kann man auf der Seite diverse Badges (ähnlich den Strava Herausforderungen) sammeln, was die Motivation deutlich erhöhen kann. Die Statistiken sind hier sehr gut auswertbar. Beispielsweise lässt sich die Fahrleistung monatsweise mit den Vorjahren vergleichen. Oder ihr seht wie sich eure Leistungen verändern je nachdem welches eurer Fahrräder ihr verwendet. (wenn ihr das bei Strava pflegt)
Bei Strava selbst könnt ihr nur die jeweilige Laufleistung erkennen.

Flink

Eine Seite dich ich erst kürzlich fand ist flink.run. Hier habt ihr weitere Analyse- und Exportmöglichkeiten. Ihr könnt beispielsweise alle eure Fahrten als Excel- oder CSV-Datei exportieren. Auf diese Weise könntet ihr eure Daten effektiv in einem Tabellenkalkulations-Programm analysieren.
Ein weiteres Feature ist die Funktion eure Strava-Aktivitäten nach dem Upload automatisch zu verändern. Ihr könnt so den Titel oder die Beschreibung verändern. Beispielsweise könnt ihr Wetterinformationen hinzufügen, oder den Startort.

Browser Extensions

Dies sind Erweiterungen für den Browser. Meist manipulieren diese die Strava-Website in eurem Browser. Dadurch wird der Funktionsumfang von Strava erweitert. Ähnlich arbeiten AdBlocker. Momentan gibt es aus meiner Sicht nur eine empfehlenswerte Erweiterung für Browser die wirklich einen Mehrwert bietet.

Elevate for Strava (früher Stravistix)

Diese Browsererweiterung (für Chrome) ist sehr cool. Hier lassen sich eure sportlichen Leistungen in Graphen visualisieren.
Unter anderem könnt ihr auch eure Leistungen mit den Vorjahren vergleichen. Das ist interessant.
Elevate for Strava integriert sich nicht in die Strava-Seite sondern hat beinahe eine eigene App im Browser. Das Tool ist sehr umfangreich und ein echter Mehrwert für Strava-User.

Smartphone Apps

Neben der offiziellen Strava App für iOS oder Android gibt es weitere Apps, von Drittanbietern die ähnlich wie die oben genannten Erweiterungen auf euren Account zugreifen können, wenn ihr dies erlaubt. Dadurch wollen auch diese Apps einen Mehrwert bieten. Die folgenden Apps finde ich persönlich sinnvoll.

ProBikeGarage

In Strava könnt ihr bereits die Laufleistung eurer Ausrüstung, primär eure Fahrräder tracken. So seht ihr beispielsweise wie viele Kilometer ihr mit welchem Fahrrad gefahren seid. Das ist manchmal praktisch. Wenn ihr das noch weiter treiben wollt, dann nehmt ihr die App ProBikeGarage. Mit dieser könnt ihr auch eure Komponenten tracken. Insbesondere ist das für Verschleißteile interessant. Die App kann euch informieren, wenn der Wechsel von beispielsweise euren Bremsbelägen oder Reifen fällig werden, indem ihr eine Benachrichtigung auf euer Smartphone erhaltet. Wenn ihr ein Verschleißteil austauscht, dann könnt ihr dies in der App hinterlegen. Diese App nutze ich bereits recht lange und finde sie wirklich toll. Insbesondere, weil ich Strava auch primär als Kilometer-Logbuch für meine Fahrräder nutze.

Bikelog

Eine weitere tolle App ist Bikelog. Diese Smartphone-App erstellt nette Statistiken und visualisiert diese für euch. Außerdem erstellt die App euch Heatmaps für eure gefahrenen Fahrten auf einer Karte. Ihr könnt hier außerdem praktisch auf alle Bilder zugreifen die ihr mit euren gespeicherten Fahrten verknüpft habt. Bikelog ist sowohl für Android als auch für iOS verfügbar.

Relive

Mit dieser App könnt ihr aus den Daten eurer Fahrt einen kleinen Videoclip generieren. Ihr könnt zusätzlich geknipste Bilder und Videos mit einfügen. Das sieht insgesamt gar nicht mal so schlecht aus. Relive ist aktuell zwar keine Strava Erweiterung, aber das war es mal. Strava hat jedoch leider entschieden die Zusammenarbeit mit Relive zu beenden. Das heißt eine direkte Nutzung von einem Strava-Account heraus ist nicht möglich. Allerdings habt ihr die Möglichkeit Relive mit anderen Diensten zu koppeln, wie zum Beispiel Garmin Connect. Alternativ könnt ihr ein GPX-File eurer Fahrt direkt bei Relive hochladen und euch so einen animierten Film eurer Fahrt anschauen. Aus diesem Grund wollte ich Relive dennoch in der Liste mit aufführen.

Velographic for Strava

Dies ist eine App mit der ihr nette Grafiken über ein Foto legen könnt. Damit meine ich einmal eure gefahrene Route als Linie und die wichtigsten Statistiken eurer Tour, wie zum Beispiel die gefahrene Distanz, eure Zeit und die Höhenmeter. Diese Grafiken sind sicher interessant und nett zum Angeben bei den Freunden oder in Sozialen Netzwerken. In jedem Fall macht es Spaß diese Bilder zu erstellen.

Vorgeschichte

Strava hat vor ungefähr anderthalb Jahren Strava Premium durch Strava Summit ersetzt. Der Vorteil von Strava Summit war, dass man verschiedene Pakete zur Verfügung hatte. Das heißt für Sportler die nur trainieren wollten gab es ein zugeschnittenes Trainingspaket. Ein anderes Paket hat den Zugriff auf Dinge wie Live Segmente freischaltet. Wenn man alle drei Pakete gleichzeitig gebucht hat, dann kam man auf den geichen Preis von ungefähr 60 Euro jährlich (bei monatlicher Zahlweise waren die Pakete teurer).
Das Modell Strava Summit war meines Erachtens perfekt, denn jeder konnte genau das Paket buchen was er wollte. Offensichtlich war dies aber nicht profitabel genug, denn nun hat Strava auch das Bezahlmodell Summit abgeschafft und nennt es nun Strava Mitgliedschaft. Etwas verwirrend, weil meines Erachtens ja irgendwie jeder Benutzer auch ein Mitglied ist.
Jedenfalls hat Strava einige bisher kostenlose Funktionen wie den Routenplaner und vollständige Bestenlisten von Segmenten in die kostenpflichtige Mitgliedschaft verschoben oder für nichtzahlende Mitglieder sehr beschnitten. Das finde ich Schade, ich nutze Strava jedoch weiterhin. Wobei ich für vieles auch auf Garmins Plattform zurückgreife. Die Reports in Garmin sind insgesamt auch sehr umfangreich. Daher werde ich in naher Zukunft auch kein zahlendes Strava Mitglied.

Datenschutzbedenken?

Bedenkt bitte, damit ihr eines dieser Tools (abgesehen von kom.club) nutzen könnt, müsst ihr dem Tool, der Website, der Extension oder der App Zugriff auf euren Account gewähren. Die Anbieter und Entwickler verwenden dann eure Daten um daraus die Funktionalitäten für deren Tools zu generieren. Für den Anwender ist der Prozess (oder auch wer und wo Zugriff auf die Daten hat) oft nicht Transparent.
Manche Tools verlangen sogar schreibenden Zugriff, wie zum Beispiel Garmin, damit eure Fahrten von einem Garmin-Device zu Strava geladen werden können. Seid euch also sicher wem ihr Zugriff gewähren wollt.

Zusammenfassung

Die hier genannten Erweiterungen für Strava sind sicher sehr subjektiv und es sind meine persönlichen Favoriten. Kennt ihr weitere Strava-Erweiterungen? Dann lasst es mich wissen und lasst einen Kommentar hier.

Update vom 02.07.2020: Ich habe flink.run in die Liste aufgenommen.

Radpendler: Verschleiß beim Fahrrad (komplette Übersicht)

2020-05-27T14:43:00.002+02:00

Das Fahrrad ist aus Kosten-Nutzen-Sicht sicher eines der effizientesten Fahrzeuge. Ganz sicher ist es günstiger als jedes Auto. Dennoch ist es nicht kostenlos. Abgesehen von den Kosten beim Kauf gibt es wie auch beim Auto oder bei jedem anderen Fahrzeug Kosten aufgrund von Verschleiß und Wartung.

Mit diesem Artikel möchte ich einen Überblick geben mit welcher Lebenserwartung und mit welchen Kosten jeder bei welchem Verschleißteil rechnen kann. Außerdem will ich erklären warum die meisten Radfahrer dafür nicht die Fachwerkstatt aufsuchen müssen, weil man auch viele Dinge alleine durchführen kann.

Meine eigenen Räder und die Fahrräder meiner Familie habe ich ganz gut im Überblick. Mit Fahrradcomputern wird die Laufleistung recht sauber protokolliert und eventuelle Wartungen von mir in einer Excel-Datei dokumentiert. Ich habe mal den Verschleiß der gängigsten Verschleißteile beim Fahrrad aus meinen Aufzeichnungen zusammengefasst.

Die Werte in diesem Artikel basieren daher nicht auf wissenschaftlichen Tests, sondern auf den Erfahrungen innerhalb meiner Familie und anderen Bekannten, insbesondere von mir. Das bedeutet meine Werte entstanden aus der Erfahrung von mehreren Zehntausenden Kilometern auf dem Fahrrad.

Verschleißteile am Fahrrad

Hier meine Übersicht der Wechselintervalle (Angaben ohne Gewähr):

Verschleißteil	Kosten	Laufleistung (ca. Werte)
Fahrradreifen (Standard)	15 - 40 Euro (pro Reifen)	2.500 - 5.000 km (günstige Standardreifen) 5.000 - 10.000 km (sehr gute Tourenreifen)
Bremsbeläge	5 - 15 Euro	2000 - 5000 km
Kette	10 - 30 Euro	2000 - 6000 km (Kettenschaltung)
Ritzelpaket, Kassette	20 - 50 Euro	10.000 Kilometer
Kettenblatt / Kurbelgarnitur	10 - 100 EUR	20.000 Kilometer
Fahrradfelge (Felgenbremse)	Ab 50 Euro - nach oben offen	15.000 - 20.000 Kilometer (Bei kleineren Laufrädern häufiger)
Schalt- / Bremszüge	15 Euro (inkl. Zughüllen)	Das ist sehr individuell

Alle Werte sind von verschiedenen Faktoren abhängig. Zum einen ist die Fahrweise relevant, ähnlich wie der Spritverbrauch beim Auto, bei sehr ruppiger und sportlicher Fahrweise sind sicherlich kürzere Lebenszeiten der einzelnen Komponenten möglich.
Fahrt ihr eher Vorausschauend, dann werden die Reifen und Bremsen euch dies durch eine höhere Lebensdauer danken.

Auch das Fahrrad selbst spielt eine Rolle. Fahrräder mit kleineren Laufrädern, wie zum Beispiel Falträder haben unter Umständen einen höheren Verschleiß als ein normales Trekkingrad.
Ich beobachte hier einen deutlich höheren Kettenverschleiß. Meine Vermutung ist, dass bei diesen Fahrrädern meist der Antrieb, aufgrund der kleineren Laufräder deutlich näher am Boden liegt. Dadurch wird mehr Dreck in den Antrieb getrieben, dieser Faktor erhöht den Verschleiß.

Ein weiterer Faktor ist das Material. Insbesondere bei Bremsbelägen oder Reifen gibt es verschiedenste Mischungen. Manche sind weicher und manche sind härter. Hier muss man für sich den besten Kompromiss finden.

Bei eigentlich allen Verschleißteilen ist auch die Pflege und der Umgang entscheidend, wie zum Beispiel beim Antrieb.

Die Werte aus der Tabelle sollen kein Wartungskalender / Wartungsleitfaden sein, es handelt sich lediglich um Erfahrungswerte der letzten Jahre meiner verschiedenen Räder. Diese sind jedoch alle sehr individuell und können aufgrund von höherwertigen Materialien oder anderer Pflege länger oder auch kürzer halten.

Wann Reifen wechseln?

Die Reifen sind fast das einzige Verschleißteil bei dem man Pflegetechnisch nicht viel beeinflussen kann. Reifen werden nicht geschmiert, gefettet oder sonst was. Das einzige was man beachten sollte ist der richtige Luftdruck. Wenn man permanent mit zu wenig Druck fährt oder das Fahrrad mit zu wenig Druck lange stehen lässt, dann bilden sich (insbesondere in der Reifenflanke) kleine Risse.
Diese Risse sind grundsätzlich kein Problem, aber wenn diese zu groß werden, dann ist der Reifen geschwächt, das Gummi wird spröde.
Idealerweise fährt man Reifen immer nahe am maximal angegebenen Druck. Leider ist dies jedoch nicht sehr komfortabel, da hierdurch die Federeigenschaften von Reifen verhindert werden. Man sollte den für sich besten Kompromiss finden.

Ansonsten gilt bei Reifen meist: Man bekommt was man bezahlt. Ein Reifen für 40 Euro fährt sich anders und hält länger als ein 7 Euro Baumarktreifen. (Es gibt einige wenige gute günstige Reifen)
Es ist auch insbesondere so, dass teurere Reifen insbesondere aus dem City, Urban oder Trekking-Bereich einen besseren Pannenschutz bieten und auch dadurch länger halten - gleichzeitig jedoch einen niedrigeren Rollwiderstand bieten.

Aber wann sollte man den Reifen nun wechseln?

Meiner Meinung ist es so, dass bei Reifen mit Profil spätestens dann der Reifen gewechselt werden sollte, wenn der Reifen kein Profil mehr bietet. Bei Slicks, also profillosen Reifen (zum Beispiel der Schwalbe Kojak) sollte allerspätestens gewechselt werden, wenn der Pannenschutz unter der Lauffläche sichtbar wird.
Ein anderer Faktor ist die Häufigkeit der Pannen bei einem Reifen. Habt ihr beispielsweise einen Platten und müsst den Schlauch flicken oder sogar tauschen, dann ist die Ursache meist ein Durchschlag am Reifen. Wenn es davon zu viele gibt, dann ist irgendwann die Wahrscheinlichkeit gegeben, dass es den Reifen wieder erwischt.
Ein Beispiel: Ich hatte mal den Schwalbe CX Comp dieser sah irgendwann aus wie ein Schweizer Käse und wurde dann von mir getauscht.

Wie oft Bremsbeläge wechseln?

Meiner Erfahrung nach ist es egal, ob man Felgenbremsen oder Scheibenbremsen fährt. Der Verschleiß der Bremsbeläge ist in etwas gleich, wenn man qualitativ hochwertige Bremsbeläge miteinander vergleicht.
Bei Felgenbremsen gibt es jedoch den Verschleiß der Felgenflanken zu beachten. Diese halten zwar deutlich länger als 2000 Kilometer, aber man sollte dies dennoch bedenken. Viele Felgen haben aus diesem Grund einen Verschleißindikator. Eine kleine Nut in der Felgenflanke, diese gibt an wie dick die Felgenflanke noch ist. Wenn die Nut weggebremst ist wird es höchste Zeit für eine neue Felge.

Aus heutiger Sicht würde ich bei einem neuen Fahrrad daher eindeutig Scheibenbremsen empfehlen. Abgesehen vom geringeren Verschleiß der Felgen ist die Bremsleistung einfach besser, insbesondere bei Nässe und Kälte.
Bremsbeläge werden dann gewechselt, wenn der Bremsbelag abgefahren ist oder / und die Bremsleistung massiv nachlässt.

Verschleiß der Fahrradkette

Die Fahrradkette ist in der Wartung vermutlich das Bauteil am Fahrrad welches die meiste Aufmerksamkeit benötigt. Die Kette ist für den Antrieb des Fahrrads zuständig. Meist ist sie äußeren Einflüssen wie Kälte und Nässe ziemlich schutzlos ausgeliefert.
Es ist sehr wichtig, dass die Kette regelmäßig geprüft wird und immer ausreichend geschmiert wird. Läuft die Kette zu "trocken", läuft der ganze Antrieb unrund, das heißt ihr habt einen erhöhten Aufwand beim Fahren, aufgrund der höheren Reibung.
Die Schaltung läuft merklich schlechter und der Verschleiß der anderen Antriebsteile, wie Kassette und Kurbel nimmt merklich zu. Da der Aufwand für eine gepflegte Kette nicht groß ist, würde ich jedem raten, diese regelmäßig zu prüfen.
Wie und mit welchem Mittel die Kette am besten gepflegt wird, könnt ihr in meinem Artikel zu den besten Schmiermitteln für Fahrradketten nachlesen.
Mit der Zeit, auch trotz bester Pflege, verschleißt die Kette dennoch irgendwann. Dies macht sich meist durch etwas schlechteres Schalten bemerkbar. Dieser Effekt ist jedoch so schleichend, das er oft nicht auffällt.
Das Problem ist, dass die Kette sich ganz langsam längt und so nicht mehr ganz genau in die Ritzel und Zahnblätter greift. Wenn man die Kette ab einem bestimmten Punkt nicht wechselt sorgt diese dafür, dass die Zähne an der Kassette bzw. Ritzel langsam abnutzen.
Wie also kontrolliert man den Verschleiß der Kette? Man misst die Länge!
Dazu kann man einen Messschieber verwenden oder eine Kettenverschleißleere, ein spezielles Werkzeug für Fahrradketten.

Variante 1: Messschieber

Stellt den Messschieber auf 118 mm
Steckt diesen genau zwischen 10 Kettengliedern und drück den Messchieber auseinander und messt nun den Abstand.
Bei einer neuen Kette sollte das Ergebnis bei 119,5 mm liegen
Ab 120,25 mm müssen Ketten gewechselt werden, wenn ihr eine Kassette / Ritzelpaket aus Aluminium habt.
Ab 120,5 mm müssen Ketten gewechselt werden, wenn ihr eine Kassette aus Stahl habt.

Variante 2: Kettenverschleißmessleere

Steckt die Verschleißleere in die Kette und prüft ob diese "reinfällt" (Siehe Bild)
Bei Aluminium-Kassetten prüft ihr die Seite mit 0,75 (oder ".75")
Bei Stahlkassetten die andere Seite mit 1
Wenn die Verschleißleere reinfällt, dann ist die Kette verschlissen.

Variante 2 ist deutlich komfortabler. Dafür muss lediglich ein Verschleißleere im Haushalt vorhanden sein. Ich empfehle das, wenn man häufiger an Fahrrädern arbeitet bzw. diese prüft.

Eine gute und nicht zu teure Kettenverschleißleere ist der Rohloff Caliber 2. Diese Leere kann ich sehr empfehlen und sie wird auch in vielen Fachwerkstätten verwendet.

Kassette aus Aluminium oder Stahl?

Wenn ihr nicht wisst aus welchem Material eure Kassette ist, dann könnt ihr einen Magneten verwenden. Bei einer Magnetischen Kassette wisst ihr, dass diese aus Stahl besteht. Ist diese nicht magnetisch, dann besteht diese aus Aluminium oder aus Edelstahl. Mein Tipp: Im Zweifel geht ihr also lieber von Aluminium aus.

Ritzelpaket wann wechseln?

Die Kassette oder auch das Ritzelpaket hält bedeutend länger als eine Fahrradkette. Nach meiner Fausregel hält die Kassette in etwa drei Kettenleben. Das heißt, wenn ihr die dritte Kette bei eurem Fahrrad austauschen müsst, dann solltet ihr spätestens auch die Kassette prüfen. Meist sind dann bereits die Zähne abgerieben und runtergefahren. Diese sehen dann entweder rundgeschliffen aus oder sind geformt wie Haifischzähne. (Leider habe ich aktuell kein Bild zur Visualisierung, das werde ich nachreichen)

Wann müssen Kettenblätter getauscht werden?

Von den Antriebskomponenten halten die Kettenblätter in der Regel am längsten. Ich schätze Kettenblätter bei ordentlicher Pflege auf mindestens 15.000 Kilometer Laufleistung. Bei Fahrrädern mit Getriebenabe oder ohne Schaltung vermutlich noch deutlich länger.
Kettenblätter können häufig einzeln getauscht werden. Meist sind diese mit vier oder fünf kurzen Schrauben an der Kurbel befestigt.
Bei günstigen Kurbeln sind die Kettenblätter vernietet hier ist ein einzelner Wechsel nicht möglich. Das bedeutet, dass die komplette Kurbelgarnitur getauscht werden muss. Allerdings sind die Kurbeln im Einsteigerbereich nicht sehr teuer.
Wie auch bei den Ritzeln sehen die Zähne an den Kurbelblättern irgendwann "rundgeschliffen" aus. Das ist ein Anzeichen für erhöhten Verschleiss.

Die Fahrradfelge - auch ein Verschleißteil?

Ja, wie bereits im Absatz zu den Bremsbelägen erklärt: Die Felge ist auch ein Verschleißteil. Insbesondere dann, wenn ihr ein Fahrrad mit Felgenbremse fahrt. Der Grund ist einfach: Die Bremsbeläge schleifen bei jedem Bremsvorgang regelrecht das Metall der Felgenflanken runter. Dadurch werden die Felgenflanken dünner und dünner. Wenn diese zu dünn sind, dann können diese brechen. Während der Fahrt kann das sehr gefährlich werden. Daher müssen die Felgen ebenfalls immer mal wieder geprüft werden.
Dazu müsst ihr mit einem Messschieber die Wandstärke der Felgenflanke prüfen.
Eine Alternative ist - wie bereits oben erwähnt - der Verschleißindikator auf der Felgenflanke. Dies ist eine dünne Nut in der Felgenflanke.
Ist dieser nicht mehr sichtbar, dann ist ein Wechsel dringend notwendig. Aber Achtung, einige Felgen besitzen keinen Indikator für die Abnutzung. In dem Fall müsst ihr im Zweifel die Wandstärke der Felge messen.

Bei günstigen Laufrädern lohnt es sich jedoch häufig nicht nur die Felge zu tauschen, in dem man das Laufrad neu einspeicht. Daher wird dann das ganze Laufrad gewechselt.
Aus meiner Erfahrung müsstet ihr bereits einige Bremsbeläge gewechselt haben bis eine Felge wirklich durchgebremst ist.
Bei Fahrrädern mit Scheibenbremse ist der Verschleiß der Felge zu vernachlässigen.

Bowdenzüge - Schalt- bzw. Bremszüge am Fahrrad

Die Bowdenzüge sind dünne Stahlseile die Bremsen (nur bei mechanischen Bremsen) und Schaltung ansteuern. Diese werden zu großen Teilen von den Zughüllen geschützt. Durch diese Hüllen sollen die Züge möglichst ohne Reibung gleiten. Wenn die Züge jedoch anfangen zu rosten oder dreckig sind, dann gleiten diese nicht mehr wirklich und es kommt sowohl beim Bremsen als auch beim Schalten zu einem "unrunden" Gefühl. Die Schaltung wirkt unpräzise und die Bremse lässt sich nicht wirklich fein justieren. Oft hilft wenn man die Züge gut reinigt und manchmal einen tropfen Öl in die Zughüllen träufelt. Wenn das alles auch nicht hilft, dann müssen die Züge gewechselt werden. Wenn man das macht, dann wechselt man am besten auch gleich die Zughüllen mit.
Hierfür gibt es nicht wirklich eine konkrete Empfehlung für ein Wechselintervall es ist sehr abhängig von der eigenen Fahrweise oder wo das Fahrrad primär abgestellt wird.
Wenn ihr neue Züge kaufen müsst, dann gebt ein wenig mehr Geld für Edelstahl Bowdenzüge aus. Der geringe Aufpreis ist es in jedem Fall wert.

Es kommt auf die Pflege an

Wie schon weiter oben erwähnt. Die richtige Pflege, oder zumindest ein Mindestmaß an Pflege ist entscheidend für die Haltbarkeit der einzelnen Komponenten.
Ein Tipp von mir ist. Nehmt euch einmal im Monat etwas Zeit für euer Fahrrad, vielleicht 5 oder 10 Minuten. Kontrolliert das wichtigste und ihr werdet deutlich mehr Spaß mit eurem Fahrrad haben.

Ich habe dazu vor einiger Zeit einen Artikel über die Regelmäßige Wartung an Fahrrädern geschrieben. Diesen könnt ihr als Leitfaden nutzen.
Kurzversion:

Kontrolliert den Luftdruck eurer Reifen
Prüft eure Kette und den Antrieb: Ist diese ausreichend gefettet? Ist diese sehr verdreckt?
Ist die Kette möglicherweise bereits so stark verschlissen, dass diese getauscht werden muss?
Schleift eure Bremse? Kontrolliert dies, denn dadurch wird sowohl der Bremsen- als auch der Felgenverschleiß beschleunigt.

Für so eine Prüfung braucht ihr kein spezielles Werkzeug und kein Fachwissen. Alles was ihr braucht ist eine Fahrradpumpe, ein wenig Werkzeug, einen Lappen bzw. ein Tuch und euer bevorzugtes Schmiermittel. Wenn ihr euch nicht sicher seid, welches Schmiermittel das richtige ist, dann empfehle ich euch meinen Artikel über die verschiedenen Schmiermittel für Fahrradketten.

Der Preis für Verschleißteile am Fahrrad ist abhängig von der Ausstattung des Fahrrads. Umso höher die Ausstattung ist um so teurer sind in der Regel die Verschleißteile. Verschleißteile/Ersatzteile (insbesondere im Antriebsbereicht) sind bei einfacher Ausstattung in der Regel günstiger als bei High-End Sportmaschinen. Hier muss jeder den besten Kompromiss finden.

Es gibt weitere Verschleißteile am Fahrrad, wie Schaltröllchen, Griffe und evtl. den Sattel. Hier ist der Verschleiß viel individueller aber auch nicht so kurzfristig und auch der Kostenbereich einfach zu groß (inbesondere bei Griffen und Sätteln). Diese Teile konnte ich statistisch nicht wirklich auswerten. Aber aus meiner Sicht könnten diese Dinge zu Beginn ignoriert werden beziehungsweise werden diese sowieso häufig individuell getauscht.

Bei dem Sattel und den Griffen sollte man vorrangig schauen, dass diese einem passen. Da sind sehr subjektive Parameter gefragt. Der Verschleiß lässt sich hier auch die Pflege nicht verhindern. Erfahrungsgemäß neigen jedoch günstige Griffe relativ schnell dazu, klebrig zu werden. Bei günstigen Sätteln ist es so, dass diese oft schneller reißen. (Vermutlich durch den Einfluss von Sonnenlicht und anderen Witterungsbedingungen)