強力馬力単車屋　WIZARD-2

お知らせ。

2016-02-22T21:31:00.003+09:00

画像が無くなりましたZ750four（D1)のエンジンチューニングは多少残っていました画像でファイヤーボールメモリーへ再掲載しますので宜しくお願い致します。

72　初期型Z1　フロントフォークのスタッドボルト交換

2015-04-25T19:04:00.002+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

72　初期型Z1　フロントフォークのスタッドボルト交換

前後タイヤ交換のついでにZ1のフロントフォークのスタッドボルトを交換する。年式が年式なのでZ1もZ2も新車時から交換していない車両のスタッドボルトは伸びて、痩せたりしているので一度は交換した方が良い。

外したスタッドボルト。

アウターチューブのネジ部は大丈夫です。痛んでいたら修正するかヘリサート等を挿入する。

左の4本がカワサキ純正で品番統一されたスタッドボルト。少し長いです。

しつかり奥まで締めこんで、スタッドボルト挿入完了。古いスタッドボルトのままだと危険なので手間金惜しまずに交換しましょう。

完了！タイヤは少し走りを重視してK300GPをチョイス。

おわり。

Z750FX-1 (D2)　外装取り付け2

2015-04-25T19:02:00.002+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1:外装の塗装が上がって来たので装着する。

いろいろやってみましたがどうもホーンのスイッチの導通が良くないのでZのスイッチと交換してみる。

Z1のホルダーから外したホーン＆パッシングのスイッチ。

Z1のスイッチをZ750FX-1のホルダーに移植する。が、しかしホーンは鳴るがパッシングしなかったので再度外してFX-1のスイッチに戻す。

ホーン側のスイッチノブの凹みが酷いのでZ1のノブに交換してみる。上がFX-1のノブ。

スイッチのノブを外した所。

Zのノブを取り付けてみるとOK,OK。ホーンのスイッチの導通OK。がしかし一瞬だけ鳴って持続しない。右のホーンだけだと鳴る。それで左側のホーンの端子が緩かったのでプライヤーで締めてやると左右鳴りました。ハンダ付けの修行終わり。何故、何時間もかけてごそごそやるか？それはFX-1のスイッチホルダーにハザードスイッチが付いているからです。そこを生かしたいだけです。

綺麗に塗装されたZ750FX-1のフューエルタンクを取り付ける。下塗りのメタリックの塗装が難しかったらしです。

キャッtプのOリング（真ん中）が潰れていたので新品に交換。コックのガスケットも新品に交換。

外装装着完了。フィルターを通してガソリンを注入する。2ヶ月少々眠っていたがチョークレバーを引いてセル1発で始動、910なので860より重圧を増した排気音でアイドリングは1000RPM以下でピタッと安定。さすが一流の工具で一流の職人が組んだエンジンだけの事は有る（笑）。オーナーの方もある意味プロのライダーなので各部バランス良く仕上げてみました。
Z750FX-1、Z1000MK2も年々純正パーツが無くなりつつ有ります。ポイントカバー位は再販して欲しいと思う今日この頃。

おわり。

Z750FX-1 (D2)　外装取り付け

2015-04-25T19:01:00.000+09:00

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1:外装の塗装が上がって来たので装着する。

サイドカバーにエンブレムを取り付ける。

ナット差込が少し短くなってます。

プレスで加減しながらナットを圧入する。

サイドカバーにエンブレム装着したので鳴らなくなっていたホーンの修理にとりかかる。

スイッチホルダーの中。赤丸のプレートがホルダーのボディに正確に接触していなければならない。ホーンはボディアースとなっているのでハンドルとホルダーの接触が悪いだけでもホーンは鳴らなくなったりします。

FX-1やD1等のハザード付きのスイッチホルダーはリプロ等でも出ていないのでな分解して修理する。

一応カプラーも点検。ホーンではないが1本端子が引っ込んでたので引っ張り出す。旧車ではよくある。

ごそごそしてたらハザードの配線が3本外れたのでハンダ付けして治す。

画像でもあまり見る事もないハザードのスイッチ内部。

寒いと配線が硬いのでなかなか難しい。

今度はパッシングの配線が取れる。

つづく

Z750FX-1/Z1000MK2のフューズBOX製作

2015-04-25T18:59:00.002+09:00

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1/Z1000MK2のフューズBOX製作

Z750four(D1)の純正のフューズBOXをFX-1、MK2用にカプラー部分を加工する。

端子をカプラーから抜く。

配線の先の皮膜はこのような工具でカットすると簡単。

少々慣れが必要な圧着端子。

端子圧着完了。

端子の配列を間違わないようにカプラーに挿入して完成。

おわり。

ゼファー750　オーリンズＫＡ134　装着2

2015-04-25T18:58:00.002+09:00

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

ゼファー750　オーリンズＫＡ134　装着

今日は春のような暖かさでした。

純正マフラーなのでサイレンサーを外して、KA134を装着してみる。

純正のサスペンションより短い（344ｍｍで設定されている）

長さを調整して装着。

5～6ｍｍ位短い

作動部にグリスを塗布して純正のサスの長さに合わせて装着。

ブラックのスプリングなので派手でなくて良いです。

セットアップデータ
リバウンド：18クリック
コンプレッション：2クリック
スプリングプリロード：17ｍｍ

ショックアブソーバー
レンジ：344ｍｍ（出荷時）
ストローク：89ｍｍ

スプリング
レンジ：230ｍｍ
パーツNO:00480-02

Z750FXの塗装がようやく上がって来ました。

おわり。

ゼファー750　オーリンズＫＡ134

2015-04-25T18:57:00.000+09:00

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ゼファー750　オーリンズＫＡ134　14Ｌ05ＰＣ
冬眠中の当ショップにも春の足音が・・・

昨年、復活したゼファー750の今度はリヤサスが抜けました。それで純正の価格を調べてみると結構なお値段でしたのでオーリンズのＫＡ134に交換する事になりました。装着は来週の予定です。ブラックスプリングが設定されているのでイエローのハデハデがお好みでない方もお勧めです。

圧、伸びのダンパーの調整が付いてます。価格も128000円（税別）と純正より少しだけ高いだけ。購入後のOH代等を考えるとリーズナブルです。

6ヶ月の保証書、ステッカー、取り説付き。

つづく。

Z1 Z2　タコメーター取り出しのオイル漏れ対策

2015-04-25T18:55:00.002+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z1 Z2　タコメーター取り出しのオイル漏れ対策
全国のお弟子さん達に秘伝を伝授しておこう。

これはZ750four（D1）やZ750FX-1、Z1000MK2等に使用されているタコメーターケーブルガイドです。Z1　Z2の物はボルトで固定できるだけでオイルの漏れる所は同じです。ヘッドとガイドの合わせ面からのオイル漏れはボールペンの先のオイルシールを新品に交換して信越シリコーンのKE45Wを塗布しておけば大体止まります。

オイル漏れが止まらないのがこちらのオイルシールとタコメーターギアのシャフトの所です。対策としてオイルシールを2個打ち込みます。前期、後期のガイドも2個打ち込めます。これでオイルシール1個より多少良くなりますが、やっぱり漏れてきます。まあ漏れを止める事は出来ないって事です。

止める事ができないのであれば漏れたオイルを外に出さないようにすれば良いのです。方法としてはZ750FXやZ1000MK2等に使用されているガスケットを使用します。そのガスケットの表裏に信越シリコーンのKE45Wを塗布します。

そしてタコメーター取り付けのネジの所にもKE45Wを塗布してタコメーターを取り付けます。

タコメーターケーブルを取り付ける前に矢印の所へKE45Wを塗布します。ケーブルに付かないように注意。これで漏れたオイルはタコメーターケーブル内へ溜まるのでオイル漏れが止まります。ケーブルが割れていたりすると割れからオイルが漏れるのでタコメーターケーブルを新品に交換しましょう。タコメーターが蒸気で曇るようであればオイルフィラーキャップを社外の物に交換してブローバイガスを逃がしましょう。

頼りになる信越シリコーンガスケットKE45W。個人で買うと使い切る前に固まったりするので友達と一緒に使いましょう。

PS、Z1や750RSの一体式のガイドの取り付けボルトが固着していたらショックドライバー等で無理に緩めない事、ヘッドの方が割れるので要注意。取り付けにはステンのキャップボルトがベストです。

おわり。

Z1Z2 ヨシムラ　幻のスーパーボンネビルハイカム

2015-04-25T18:54:00.000+09:00

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Z1Z2 ヨシムラ　幻のスーパーボンネビルカム。

30年以上前のヨシムラのカタログ。パーツごとに解説等が入っていていろいろ参考になるカタログ。

26年前に新品で入手したZ1Z2用ヨシムラのスーパーボンネビルカム。タコメーターギア駆動用のスパイラルギアは電気式タコーメーターにしていたので削りました。

当時、入手するまでに発注して1年半かかりました。何故1年半かかったかと言うとスーパーボンネビルカムはST-2の製作時のイレギュラー製品として存在していたからです。当時のハイカムは鋳物からカム研等の複数の過程を経て製作されていました。それで鋳物の段階でたまたま規格外の物が出来る事があり、それをスーパーボンネビルとしてリリースしていたのでした。だから鋳物カムの場合、スーパーボンネを作ろうとしてもすぐに製作出来るカムではなかったのです。

当時からガンドリルで中空加工して使用していました。

Z2にこのヨシムラスーパーボンネカム、インナーシム化（APEのチタンリテーナー）、ヨシムラ強化バルブスプリング、APEビッグバルブ軽量化（最初は日産サニーのバルブをカットして加工して焼き入れして使用してました）、ヘッド面研、ポート加工、ピストンリセス加工、自作チタンマフラーで走らしてました。

おわり。

Z1Z2にFCR装着する時のインシュレーター

2015-04-25T18:52:00.000+09:00

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z1Z2にFCR装着する時のインシュレーター。

検索数が多いので（知らない人用に）少し書いときましょう。Z1Z2にFCR等の大型ボディを装着する時はJ系のインシュレーターを昔から使用してきました。但しJ系のインシュレーターと言いましても、これがZ1000J1～J2、Z1000R-1用とZ1000J3/R2～Z1100R-1、GPZ1100F用と2種類有るので注文する時には要注意です。外観的には区別出来ません。どう違うのかは下記のの画像参照。

こちらがZ1000J1のインシュレーター、マウントアダプターとの接触面の凸部がセンター近くに有ります。

こちらがZ1000J3以降のインシュレーター。J1のインシュレーターと中の形状が違います。で、どちらが良いかと言うとFCR等の場合はカチッと嵌るJ3以降のインシュレーターの方が良いです。注文する時にはZ1000R-2用かGPZ1100Fかで注文しましょう。

ついでに。百戦練磨？の当ショップでは組み付け時に信越シリコーンのKE45Wを薄く塗布して組み付けます。何故か？インシュレターとヘッドの初期馴染みが良い事（変に変形しない事）と何と言っても長持ちする事からです。元カワサキワークスご用達品の信越シリコーンKE45Wですから品質的にはベストです。それともう一つ、Z1Z2系のエンジンでカムプラグの所からも良くオイルが漏れます。それで漏れ始めの時にKE45Wを外側から塗ってみました。そうすると驚いた事にそれだけで18年オイル漏れなしで持ったという事実が有るからです。それから頻繁に使用するようになりました。ただ、ラバーに塗布した場合（ゼファー1100等のヘッドカバーガスケット等）ははみ出したりする場合が有るのでその後の修正が必要です。Z1Z2のシリンダーガスケット等にははみ出し後の修正が出来ないので塗布してはいけません。もう一つ注意点としてはエンジン等の組み付け時に厚く塗りすぎない事。塗りすぎた余分なパッキンがオイルギャラリーに詰まるとエンジンにダメージを与ええる場合が有るので要注意です。

おわり。必要な方は売り上げにご協力願います。↓

カワサキ　Z1000J3/R2 Z1100R-1 GPZ1100F　純正インシュレーター　1台分新品

カワサキ　Z1000J3/R2 Z1100R-1 GPZ1100F　純正インシュレーター　1台分新品

Z1Z2等に大型のFCR等を装着する時にも使えます。

メーカー発注後のキャンセルはお受け出来ません。

販売価格	8,770円(税650円)
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Z750FX-1 (D2)　スロットルワイヤー交換

2015-04-25T18:49:00.003+09:00

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Z750FX-1 (D2)　スロットルワイヤー交換

スロットルの戻りが悪い箇所が有るとの事でスロットルワイヤーを交換する。
当ショップでは昔から（今のように社外品が無い頃）Z1,Z2等をコンチハンドル等に交換した時にはZ400FXのスロットルワイヤーを使用して来ました。Z400FXもE4以降のスロットルワイヤーは廃盤になっていてE1の物を使用しました。

付いているのは多分Z400FXE4のワイヤー。戻し側が曲がってます。

キャブレターVM28SSはスリーブ打ち変えてφ71ワイセコピストンにボアアップした時にZ1R-1（D1)に換装しました。Vm28SSのスペックはこちら

Z1R-1(D1)の形状はZ750FX-1,Z1000MK2と同じですが唯一3番のキャブレターからの負圧取り出しが付いていません。同時期に発売されたZ1000A1はVM26SSの負圧取出し付きでした。

こちらから見るとZ750four(D1)と見分けが付きません。

Z400FXのスロットルワイヤーも戻し、引きが統一になりました。交換前の画像と比べると戻しのワイヤーが突き出しが違います。

ワイヤーの遊びを調整して完了。

ステップホルダーのラバーの痛み具合。（一番左が新品）

残るは、外装の塗装待ち。

Z750FX-1 (D2)　フロントチェーンカバーのオイルシール交換

2015-04-25T18:48:00.002+09:00

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Z750FX-1 (D2)　フロントチェーンカバーのオイルシール交換。

案外見落としがちなフロントチェーンカバーのオイルシール。チェンジレバーの痕を見るとわかるようにここのオイルシールがチェンジレバーのシャフトを支えているのがよくわかる。

裏側のオイルシールから交換。

チェンジペダル側のオイルシール交換。ワコーズのシリコーングリースを塗布しておく。

オイルシール装着完了。

フロントチェーンカバーを組む。

手持ちのチェンジペダルを組む。長めのステンのキャップボルトを装着。ふっとレストと干渉する場合は削る。

裏側からUナットを組んでおく。これでがっちり固定。

セルモーターカバーのラバーガスケットも変形して硬化していたので交換する。

ラバーの接触面をスクレパーで綺麗にして接着剤を塗布してラバーガスケットを装着。

ラバーガスケットがずれないように装着。Z1Z2系のキャブレターのフロートチャンバーの合わせ面からガソリンが滲んで垂れてくるとセルモーターにガソリンがかかったりするので早めに交換しよう。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　φ320ディスクローターに換装-4

2015-04-25T18:47:00.000+09:00

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1 (D2)　PMCのφ320ディスクローターKITに換装する。

アールズの専用ツール。

交換するオリーブ。

オリーブがセットし易くする。

オリーブを装着。確実に装着していないとフルードが漏れて大変危険なので一人でやらない事。

左右のホースを装着。

APのCP2696はフルードのエア抜きが通常のフレアレンチでは非常に困難なので画像のSnap-onのFRHM11のクローフットレンチを使用する。

ホースを繋いだままブリーザナットの開閉が出来るので非常に便利。

左右のエア抜き完了。

ブレーキホースのジョイントと同じ長さのカラーを製作してブラケットを装着する。後はブレーキの配線を製作して。フロントブレーキは完了。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　φ320ディスクローターに換装-3

2015-04-25T18:45:00.002+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

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Z750FX-1 (D2)　PMCのφ320ディスクローターKITに換装する。

KITに入っていた5/8ニッシンのマスターを装着。好みにもよりますがちぃと容量が小さいような気が・・・・

ブレーキホースはZ750FX-1の純正ハンドル用が入っているので12Cm～15Cm位長いです。長さを指定すれば別料金でボルトオンのホースが来ます。アールズなのでこちらで加工しようと思ってKITに入っているままで注文しました。

長さを調整しながらブレーキホースをカットする。

カットしたブレーキホース。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　φ320ディスクローターに換装-2

2015-04-25T18:44:00.000+09:00

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Z750FX-1 (D2)　PMCのφ320ディスクローターKITに換装する。

フロントブレーキの強化に伴いフォークのスタッドを装着する（ボルト止めされていた）。Z750FX-1、Z1000MK2のユーザーならご存知かも知れないがZ1Z2のようにスタッドボルトがパーツとしてリリースされていません。それでZ1Z2用のスタッドを使用する為にFX-1のスタッドを一度抜いてフォークへの埋め込み長さを確認する。

Z750FX-1のスタッドボルトとZ1Z2のスタッドボルトのフォーク側の長さは同じだったのでZ1Z2用のスタッドボルトを装着する。左がFX-1、右がZ1Z2用のスタッドボルトです。フロントフォークのアンダーキャップを装着するとAの所が端面となります。FX-1のスタッドボルトだと5ｍｍ位キャップ内にネジ部が入ります。
強度、セット的にはZ1Z2用のスタッドボルトの方が良いように思います（材質は考慮していません）。長さBは約5ｍｍ位の違いがあります。

キャップを装着してみる。5ｍｍ位カットすればOKのようです。

右側のキャップから仮締めする。

右側のキャップも仮締めしてみる。ナットはZ750four(D1)のワッシャ付き（12ｍｍヘッド）のナット（品番統一されてます）を使用する。このナットはマフラー固定用のナットと同じです。

Z1Z2用のスタッドボルト側を約5ｍｍ位カットして左右のナットを本締めした完了。

続けてAPのキャリパーCP2696-38EOを装着する。

キャリパーは左右同じ物が入っているのでどちらかのブリーザ等をセットし直さなくてはなりません。メーターワイヤーのセット位置はこれ位がベストです。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　φ320ディスクローターに換装-1

2015-04-25T18:42:00.002+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1 (D2)　PMCのφ320ディスクローターKITに換装する。

フロントブレーキのマスター＆キャリパーを外す。

外したマスター＆キャリパー。

ディスクを交換するのでアクスルのナットを緩めておく。

シャフトを抜いてディスクを外す。

φ320のディスクを装着。ボルトに薄くネジロックを塗布しておく。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　キィSET交換3

2015-04-25T18:41:00.002+09:00

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Z750FX-1 (D2)　キィSET交換。

ヘルメットホルダー交換。

8ｍｍのボルトを外して交換。

完了。

ヘッドライトを外してメインキィを交換する。

インジケーターの裏のカバーを外す。この時配線の配置をチェックしておく。

メインキィのナットを外して下から交換する。

Z1Z2と形状は異なるがインジケーター裏のカバーの装着はどの機種もスペースに余裕がないので上手にカバーをセットしないとビスを締め付ける事が出来ません。

キィSET交換完了。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　キィSET交換2

2015-04-25T18:40:00.002+09:00

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Z750FX-1 (D2)　キィSET交換。

新品のハンドルロック。

キィを左に回してピンをボディの凸部を合わせる。

スプリングを装着。MUTULのテックグリースを塗布する。

キィを左に回したまま押し込む。

キィを押したまま右に回してキィを抜く。

プレート、スクリュービス、ウェーブワッシャも新品に交換しておく。

プレートの開き具合を確認しながらビスを打ち込む。強く打ち込み過ぎるとプレートの開閉が硬くなるので要注意。

残りのロック。

シートロック交換。交換後シートを開閉してロックのかかり具合をチェックしておく。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　キィSET交換-1

2015-04-25T18:39:00.000+09:00

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Z750FX-1 (D2)　キィSET交換。

外装の塗装が仕上がって来るまでラバーで摺れて錆びている所を簡単に塗装しておく。

ラバーをビニールテープで巻いていた物を純正のラバーに交換する。

両面テープを張ってラバーがずれないようにする。

新品のラバーを装着。このラバーも古くなったら交換しましょう。

続けてキィSETを交換する。壊れたハンドルロックから交換していく。プレートごとスクリューネジを裏から叩いて外す。

キィシリンダーが壊れてキィが入らない場合はドリルで掘っていくしか有りません。

キィが入ったので折れないように左に回す。途中で折れたらドリルで掘るしかありません。

なんとかキィが折れずに外れました。

ハンドルロックのピンが折れて奥に残っているので磁石で取り出す。

矢印のピンがボディの凸部まで回らないと外れないようになっています。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換8

2015-04-25T18:37:00.002+09:00

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Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換、リヤブレーキOH、トランスミッションカバーのオイルシール交換。

フロントスプロケット装着。スプロケットはサンスターの530-18Tにコンバート済み。

チェーンにMOTULのチェーンルブを吹き付けておく。このチェーンルブは透明で吹き付けた直後はさらさらだけども乾燥して来るとネバクなると言う優れもの。

ブラケットのダンパーラバー、キャップ（ワッシャ）を新品に交換してステップを固定する。この辺のパーツを交換するだけでダラーッとハの時になっていたステップがカチッと固定されてユーザーも驚く程になったと思います。矢印のブレーキぺダルのアジャスターの位置位に調整して欲しいとの事でべダル、ロッドの微調整を繰り返しながらベストなポジションを探る。

簡単に塗装してブレーキペダルに干渉しないようにネジ部を8ｍｍ程カットする。

これ位の位置だとステップにかかとを乗せた状態でつま先の下にブレーキペダルが来るので低速等の旋回、急旋回時にリヤブレーキでの車体の旋回方向へのアシストが楽になります。（ジムカーナのようにシビアなリアコントロールを要求される場合等に有効）

D1～D3、MK2、Z1R等のリヤがディスクのタイプのブレーキペダルの通常のセット位置ではペダルが高すぎてつま先を載せておく事が難しいのです。その為につま先をペダルの外側に来ます。たまにブレーキング時にブーツの先がペダルの先に引っかかったりする事が有ります。（つま先でステップを載せている場合は除く）好みによりますがこのようにも出来ますという事です。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換7

2015-04-25T18:36:00.000+09:00

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Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換、リヤブレーキOH、トランスミッションカバーのオイルシール交換。

トランスミッションカバーも交換しておきます。

3個のオイルシールを外したところ。

トランスミッションカバーのオイルシール類は常時在庫しています。

ちなみにこちらはZ750FX-1、MK2、Z1000J～Z1100R/GPz1100F用のワンウエィクラッチのスターティングギアのセットダンパーの在庫です。一番右の8.3ｍｍは残念ながら昨年の秋に廃盤となりました。

オイルシール打ち替え完了。この次期（1月）は少し暖めた方がオイルシールが入りやすいです。

ワコーズのシリコーングリースを3個のオイルシールに塗布する。

新品のガスケットをセットして組み付け完了。スプロケカバーは付いていませんでした。

全国のお弟子達に耳寄り？な情報。矢印の先のチェンジレバーのオイルシールからのオイル漏れの応急的な対処方法。ここからオイルが漏れている場合、今回のようにトランスミッションカバーを外しての交換が普通ですが応急的に止めたい場合は上からもう一つオイルシールを打ち込みます。その際はチェンジレバーのシャフト部分は綺麗にしてからの作業となります。打ち込みようのパイプも必要です。オイルシールは深く打ち込まない事。これで数年持ちます。自己責任でやって下さい。（あくまでも応急処置なのでその辺はご理解の程よろしくお願いします）

つづく。

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換6

2015-04-25T18:35:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換、リヤブレーキOH。

フートレストブラケットのダンパーラバーもかなり変形しているので新品に交換します。

新品に交換。

ブレーキペダルのリターンスプリングを磨いてプライマリー、シルバーへと簡単に塗装。

ブレーキペダルの裏も錆が進行していたので簡単に塗装。

手持ちのチェンジレバー。赤い矢印の所にオイルシールとの摺れた痕が無いのでこれから10年、20年使用出来るでしょう。

セレーション部も綺麗です。

チェンジレバーのリターンスプリングも新品に交換しておきます。このリターンスプリングは初期タイプ（Z1～Z900A4位までスプリングの巻き数が少ない）と後期タイプが有るので良く確認する事。当然クランクケースも違うので初期タイプのクランクケースに後期のリターンスプリングは付きません。

なるべくセンターがずれないように組み付ける。

作動部にグリースを塗布してチェンジレバー組み付け完了。

さすがにカラーも磨耗してます。逆向きに付けるという方法も有りますが新品に交換しておきます。

案外見過ごしてしまいますがZ1Z2系のドライブシャフトのベアリングの所にOリングがいます。J系のカラーは手で抜けませんがZ1Z2系のカラーは手で抜ける位のクリアランスが有るのでオイル漏れ防止の為にOリングも交換しておきます。

新品のOリングに交換。

完璧。

交換したカラーとOリング。長い間ご苦労様でした。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換5

2015-04-25T18:33:00.002+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2
Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換、リヤブレーキOH。

キャリパーにピン、パッドを組む。

キャリパー装着。

リヤマスター装着。錆びていたフレームのボルト取り付け部をペーパーがけして錆を除去。その後プラマリーからブラックへと塗装しました。ボルトも同様にシルバーで塗装。

固着しているりやのブレーキペダルを外す。

ブレーキペダルを外したところ。磨き甲斐が有る位さびてます。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換4

2015-04-25T18:32:00.000+09:00

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換、リヤブレーキOH。

750FXのリヤキャリパーを分解した所。少しOHするのが遅かった感有り。

ピストン等も交換したいところでは有りますが、廃盤パーツの為このまま使用します。

キャリパー内の腐食が無いのが救いでしょうか。

こちらは、ピストンが半分位出た状態から硬くて抜けなかったのでヒートガンで暖めて抜きました。

ダストシールの弾力が有りません。

交換したパーツ。（マスターのダストカバーは入っていません）

ある程度の錆や付着物を取り除いてワコーズのグリースを塗布してピストンシールを装着。

ピストンのダストシール合わせ面をペーパーやワイヤーブラシ等でゴシゴシ1時間位かけて綺麗にしました。錆部分に（ピストン上面）ゾイルのグリースを錆止めを兼ねて塗布する。

ダストシール装着。慣れないとなかなか付きません。

こちらも組み付け完了。こちらはもっと慣れないとダストシールが付きません。

パッド固定用のピンも錆＆磨耗しているので新品に交換する。

つづく。

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換3

2015-04-25T18:30:00.002+09:00

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Z1、Z2純正パーツ専門店750RS（ナナハンアールエス）

Z750FX-1 (D2)　チェンジペダル＆チェンジレバー（シャフト）交換

リヤマスターを外した所。ラバーが朽ちてます。

ピストンを抜いた所。偏磨耗してます。

マスター内も綺麗に洗浄しておく。

新品のリヤマスターのリペアパーツ。廃盤になる前に交換しておきましょう。

マスターにピストンを組んだ所。ストッパーのリングが錆びないようにグリースを塗っておく。

続いてリヤキャリパーを分解する。この頃のキャリパーはリヤのアクスルを外さないと外せません。

パッドを外す。

外したキャリパー。

エアーガンでピストンを抜く。外側のピストンから抜かないと分解した後ではエアーガンで圧をかける事が出来ません。

つづく。

強力馬力単車屋 WIZARD-2

お知らせ。

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