Workshop Life

RAUH WELT Begriff // Night Session

2012-02-21T18:36:00.001+01:00

Fantastico video sulle creature di Nakai-San, Mr. RauhWelt, che parla della sua passione e del suo lavoro.
In particolare gli si chiede se il suo stile non stia diventando troppo inflazionato...

Pellicola Carbon: 3M vs APA

2012-02-21T14:33:00.000+01:00

Senza voler entrare nel merito e nelle classiche discussioni "carbonio finto si, carbonio finto no" volevo spendere due parole per confrontare i due prodotti più utilizzati nel wrapping: APA e 3M.
Entrambe sono pellicole -cast- ossia prodotte con un processo di fusione che consente di avere un film molto sottile evitando però l' effetto memoria e garantendo un ritiro successivo alla posatura praticamente nullo.

Quali sono le principali caratteristiche su cui ci si può basare per effettuare la scelta?
Indubbiamente possiamo citare la resistenza del materiale a graffi e intemperie, l' impatto estetico, la facilità di stesura, le dimensioni e il prezzo.
APA fornisce una pellicola con uno spessore di 140 micron e una larghezza del rotolo di 150cm contro i 122cm della 3M e uno spessore di 200 micron, queste caratteristiche comportano vantaggi e svantaggi per entrambe.
La sottigliezza APA si traduce nella facilità di applicazione, il materiale infatti si riesce a modellare bene anche su superfici abbastanza articolate con il semplice uso di un phon graduato e la classica spatoletta.
La pellicola 3M, invece, fa molta più resistenza nell' assumere la forma desiderata, va scaldata molto molto bene e in modo costante, pegno il non riuscire a sagomarla e farla aderire a dovere per poi vederla staccare dopo qualche mese.
APA è quindi da preferire per rivestire gli interni dato che difficilmente ci troveremo di fronte a pezzi piani.
Per gli esterni potrebbe essere meglio 3M vista la sua resistenza al contatto ma vi troverete di fronte ad un colore che, a mio avviso, non è dei migliori. Per spiegarmi meglio ecco la buona vecchia diapositiva.

A sinistra potete vedere APA e a destra 3M che, una volta esposta al sole o a confronto con una superficie nera, sembra diventare grigiastra e perde lucidità. Ulteriore punto debole è la larghezza, 122cm non bastano per la maggior parte delle vetture, un cofano è mediamente più lungo e più largo vi troverete quindi a dover far combaciare due pezzi per poter finire la parte intera.
In fine il prezzo, per questo vi basterà guardare due inserzioni su Ebay per capire che APA ha dalla sua anche questo particolare.

In conclusione 3M potrebbe essere un validissimo prodotto per esterni ma la larghezza insufficiente e il colore la penalizzano non poco.
Per gli interni il confronto è ancora più a favore di APA, sempre facendo riferimento al colore e alla facilità di applicazione.

A voi eventuali commenti e precisazioni

Testo: Cigo

30° AutoMotoRetrò

2012-02-14T12:59:00.000+01:00

Il 10, l' 11 e il 12 di questo mese si è svolta a Torino la trentesima edizione dell' AutoMotoRetrò.
E' stata un ottima occasione per vedere riuniti sotto lo stesso tetto modelli che hanno lasciato il segno nella storia dell' automobilismo, dalle glorie dei rally ad alcune rarità stradali.
10€ spesi veramente bene!

Fiat 131 Abarth Rally, vincitrice del mondiale Rally negli anni '77 '78 e '80

Renault 5 Turbo ed Alpine A110

La mitica Lancia Stratos con livrea Alitalia, vincitrice del campionato Rally negli anni '74, '75 e '76

Alfa Romeo GTA Junior

Linea inconfondibile Porsche, la 356 Speedster

Honda NSX, 20 anni e non sentirli

Testo: Cigo
Foto: Mirko Mirkuz

New Entry: Personal Neo Grinta

2012-02-08T13:13:00.000+01:00

Durante l' attesa del prossimo mezzo non potevo rimanere col portafoglio chiuso, figuriamoci!
Infatti ho già scelto e comprato un nuovo volante, da bravo precisetti.

Sulla Puffazza dopo essere passato da 3 Momo rispettivamente da 375, 365 e 350mm ho raggiunto la pace dei sensi con un Nardi Classic in pelle liscia traforata da 330.
Ho trovato questa misura la migliore via di mezzo tra track (di solito si usano dei 300), drift (350) e touge use, garantisce un feeling fantastico in ogni circostanza senza avere gli ingombri di un 350, che in una 2 posti come Miata, S2000, 350z... risulta davvero enorme, e senza essere preciso e "inafferrabile" come un 300; mi sento quindi di consigliarla nel caso anche voi foste in cerca di un nuovo volante.

Oltre che dalla misura sono rimasto davvero soddisfatto anche dalla qualità del mio precedente acquisto: solido nel complesso razze/corona, cuciture resistenti e pelle di ottima scelta anche se avrei gradito un' imbottitura leggerissimamente superiore della corona.
Per questi motivi ho deciso di rimanere in famiglia, questa volta ho optato un Personal Neo Grinta sempre da 330, sempre pelle liscia, anche se non traforata, sempre cucitura rossa e sempre flat.

La pelle è della medesima qualità del Classic, fortunatamente ha proprio quella lieve imbottitura che tanto mi piace.
La corona non è rotonda ma di sezione ovale leggermente superiore e con svasi per i pollici, l' impugnatura, nel complesso, risulta migliore.

Peccato per alcune parti poco curate sul retro, la pelle è semplicemente incollata, non cucita ed ha un taglio un po' irregolare ma qui stiamo proprio cercando il pelo nell' uovo.

Veniamo alla nota dolente: il prezzo.
Essendo il mercato molto ampio non si può dare un prezzo univoco, in media dovrete sborsare 260€ per un nardi classic e 220€ per un Personal Neo Grinta, non sono affatto pochi ma se non vi va di spendere queste cifre o cambiate genere o prendete una copia made in Taiwan accontentandovi di questo:

Testo: Cigo
Foto: Andrea Marcovicchio

Dopo Torino, è il turno di Milano: scommesse clandestine

2012-02-02T13:14:00.014+01:00

Per documentarvi il tutto ho rischiato la vita.

E' notte, arrivo ad un parcheggio dell'Hinterland di Milano dove incontro il mio gancio.

Ieri è toccato a Torino, ma oggi è la capitale lombarda che subirà le gare ad alte velocità di questi ragazzi.
Parliamo pochi minuti, mi racconta di come è entrato in questo giro di scommesse; stasera si giocherà l'intero album dei Pokemon, con anche la figurina speciale di Pikachu.
Non riesco a sapere il perchè di questo gesto efferato, che ecco arrivano con i loro bolidi elaborati altri membri della banda.

Spericolati: questi ragazzi spadroneggiano nel piazzale con sgommate, rombi di motori e folli gare di velocità mettendo in pericolo i due piloni. Piloni che hanno confessato di sentirsi insicuri.

Velocità elevatissime, 42/43 km/h e più di una volta qualcuno perde il controllo del suo mezzo, mettendo in serio pericolo l'intera città di Milano.

Mentre i pirati del parcheggio raffreddano i motori, qualcuno ha cercato di nascondersi della neve nel paraurti e portarsela a casa. Soldi pubblici prontamente salvati dall'intervento della Polizia e delle sue forze speciali.

Ed ecco un video ripreso di nascosto da un anziano passante visibilmente spaventato.

Se non hai capito l'humor del'articolo, leggi qui: lastampa.it

Testo: Innominato
Foto: Innominato

E dopo tutta sta neve e sto freddo, un pò di estate?

Limited edition RC Vaughn Gittin' s Mustang

2012-01-31T13:29:00.000+01:00

Un video molto simpatico che fa da presentazione alla replica radio comandata della Mustang di Vaughn Gittin.
Serie limitata da 5000 esemplari!

Ma che sound il V8 di quella in scala 1/1!!

Sunday driftin' sunday

2012-01-28T14:55:00.000+01:00

Come sconsacrare un monte sacro, ed andarsene felici

Koki, Mezza e Stratodasser

Stradina di montagna, stridore di gomme, fiamme, odore di rally... fischio di turbina e di BOV, mitragliate ed esplosioni, cose indicibili che escono dalla grondaia di un Subaru, mentre intorno le allegre famigliole lungo la stradina si voltano terrorizzate, spaventate dall' arrivo di un indefinito coso bianco che non sta mai dritto, seguito a ruota da suddetto Subaru, dal fuoco e dalle esplosioni che sputa dallo scarico... e da un' audi A5 che sembra uscita da un remake de "il padrino"

Ma andiamo con ordine.

La storia ci insegna che le cose memorabili accadono per caso.
...ed ancora una volta, non si smentisce.

Un tranquillo venerdì sera, ritrovo al Bar Alex di ***Informazioni riservate***.
Koki che, come sempre, passa davanti al bar un paio di volte prima di parcheggiare.
Io (Mezza) che con la mia fisiologica mezz' ora di ritardo mi presento ordinando un mojito passion e...

"Ma dove cazzo è Dasso!?"

Già, Dasso, che dopo essersi confuso di circa 50 CHILOMETRI sul luogo di ritrovo (e non è un' esagerazione), si presenta detonando felice con la Scoobynegra, la Subaru che in alcune foto circolanti su internet pare abbia il superpotere del volo. (allego diapositiva)

"che si fa?"

"mah, andiamo a fare gli asini, Che domande!"

Così, si parte per un mini Touge serale, serbatoio riempito a meta', e via.
Pare diverrà una sana abitudine, dato che lo scorso eravamo in 3, mentre per il prossimo saremo il doppio!
Durante la serata, come se non bastasse, decidiamo di ritrovarci anche domenica per fare un po' di foto "pro" alle auto in un posto molto coreografico: ***Informazioni riservate***.

Domenica mattina, la sveglia suona, Dasso e Koki chiamano già smaniosi di detonare in compagnia, la M che mi guarda dal garage e sembra dirmi: "imparerai mai?!"
Dopo essersi trovati tutti e tre ad un benzinaio (stavolta Dasso non e' andato in Austria pensando fosse li' il ritrovo), si parte...

Non ho scelto ***Informazioni riservate*** solo per la bellezza del paesaggio, conosco queste strade come le mie tasche (13 anni che le percorro con qualsiasi cosa abbia un motore) e, immaginando le velleita' rallystiche di Dasso, voglio avere la location dalla mia parte.
Il 90% delle strade prescelte erano teatro delle prove speciali dell' ormai defunto rally della lana, e di alcuni nuovi quali il Ronde della malvasia ed il città di Torino.

Inutile dire che una tranquilla domenica si e' evoluta in una prova speciale del rally della bicha muda.

Strada meravigliosamente viscida, Io che non cambio le gomme posteriori da due mesi ed ora sono più spiattellate dell' addome di jim massew, ergo... ogni curva una festa (o un cercare di infilare un palo della luce nella cruna di un ago?)
La M che, solo in apparenza scorbutica, si fa guidare non tradendoti mai, se sai come prenderla...
... io, che per esempio non ne ho la benché' minima idea, avrò fatto più peli involontari a guard rail e muretti di quanti avrei voluto, ovviamente bullandomi di avere il pieno controllo ma andando un attimo dopo in bagno a cambiare mutande.

Dasso, che ha molto più manico di quanto non voglia far vedere tritava le termiche e spaventava le vecchiette a lato della strada.
Quel Subaru ha cthulhu dentro il motore, spinge come una bestia! Non capita tutti i giorni di pestare a fondo con una M3 e vedere un oggetto nero opaco dietro di te che ti sfanala!
Ma sopratutto sembra nata per spaventare la gente, ed e' una cosa bellissima!

Koki, tutto vestito bene con la sua A5 silenziosa, morbida e diesel riusciva comunque a tenere botta e non rimaneva troppo indietro!

Cosi si ritorna alla frase iniziale...

Stradina di montagna, stridore di gomme, fiamme, odore di rally... fischio di turbina e di BOV, mitragliate ed esplosioni, cose indicibili che escono dalla grondaia di un Subaru, mentre intorno le allegre famigliole lungo la stradina si voltano terrorizzate, spaventate dall' arrivo di un indefinito coso bianco che non sta mai dritto, seguito a ruota da suddetto Subaru, dal fuoco e dalle esplosioni che sputa dallo scarico... e da un' audi A5 che sembra uscita da un remake de "il padrino"

Un percorso tecnicissimo e con pochissimo margine, un alternarsi di tratti veloci e tratti stretti alla blue tornado di Gardaland, pianeggiante quasi per la sua totalità, almeno fino a quando non si passa l' inversione (qualcuno ha detto: Dasso handbrake?) di ***informazioni riservate*** e ti fionda su verso la montagna, rasentando rocce enormi ed alberi sino ad arrivare al piazzale dal quale, si dice, nelle giornate più limpide si arriva a vedere il mare. (Penso sia una leggenda, perché io non l' ho mai visto)

Tra traversi, inversioni furiose e la solita goliardia si conclude cosi' una bellissima giornata di appassionati di motori che scatenano il panico, tougedrivers nel loro ambiente naturale, a tenere alta la bandiera e divertirsi come matti!

Grazie a tutti per l' attenzione, e ricordate... Chi va piano va sano e va lontGAAWsHSgSggH! (scatto nervoso)

A presto, con nuove mirabolanti avventure!

Vostro totally out of control

///M3zZ4

\m/_ _\m/

Testo: Mezza
Foto: Stradodasser

Ogni riferimento a fatti realmente accaduti e/o a persone realmente esistenti è da ritenersi puramente casuale e frutto della fantasia.

Motion Pictures: Rx7 Spirit R

2012-01-23T19:34:00.002+01:00

A dir poco fantastica!

Motion Pictures: Widebody Supra

2012-01-22T12:58:00.003+01:00

Mx-5 la genesi

2012-01-19T19:15:00.000+01:00

Eunos Roadster è un modello molto famoso in Giappone, ma nel resto del mondo è conosciuto? Se vi dico mx-5, la conoscete vero? Una macchina e due nomi, facciamo tre va, visto che viene anche chiamata Miata. Per noi che seguiamo e/o partecipiamo al Challenge, non è solo una vettura ,ma è anche un Alien. Si, come nell'omonimo film di Ridley Scott le mx-5 sono cresciute nel Challenge di LLCC, ma non hanno creato danni, anzi! Ora vediamo di spiegare il perché.
Secondo il regolamento del Challenge organizzato dal Lotus and Light Cars Club, le Miata possono partecipare nella classe Gentleman, ma man mano che la stagione avanza questa classe sta stretta.

A Franciacorta sono dodici i Gentleman che prenderanno punti e nessuno sarà un mxcinquista.

Relax a Franciacorta

A Magione invece arrivano le mx-5 e arriva anche lo spettacolo. In patria le Miata non si negano mai un traverso e sulla pista Perugina durante il diluvio Baron ci dava dentro a suon di traversi. Alla fine la sua nc con 160cv sarà terza di classe Gentleman e prima della classe mx-5. Si, dalla prova di Magione, la Gentleman ha una “sottoclasse” dedicata alle mx-5. Però cosi facendo non si rispetta il regolamento. Durante l'anno non può essere cambiato e le classi devono essere separate e non devono avere sovrapposizioni, per evitare di premiare più volte lo stesso pilota. Così si decise di istituire la classe mx-5, ma non ufficiale. Dal prossimo anno sarà una classe a se stante e non competeranno più contro i Gentleman. Ora torniamo a vedere cos'è successo a Magione.Guy71 (na 116cv) lo troviamo al secondo posto. Joe Falchetto (NBFL 1.8) al terzo posto. Classificati, ma senza giri cronometrati Lanf (NA 130cv), Magic80 (NBFL Sport) e ggcapp (nb 140 cv).

Baron a Magione modalità Drift ON

A Rijeka sono in sei a contendersi la vittoria. Ma, in terra Croata, nessuna mx-5 salirà sul podio della Gentleman. Baron rivince la classe dedicata alla Giapponesina e Joe Falchetto e Guy71 si scambiano le posizioni rispetto alla prova precedente. Quarto troviamo il debuttante Lux (nb 140cv). Ioellon (nb 140cv) quinto e Lanf sesto.

Trenino Croato

Ad Adria, Four è di casa e debutta vincendo la classe (nc 160cv), precedendo Joe Falchetto, Lux e Lanf. A punti, ma senza giri cronometrati, Fiabeschi (nc 160cv).

Lanf in azione ad Adria

Siamo arrivati alla fine di questo nostro racconto. A Varano, un altro passo verso il mx-5 Challenge 2012. Sulla pista Parmense le mx-5 come sempre a contendersi la Gentleman e la loro classe, anzi le loro tre classi. Infatti dietro le quinte si sta lavorando in previsione 2012 e a Varano si sperimentano le classi: Assoluta, Classe 1600/1800 e Classe 2000. Della prestazione monstre di Fletch (rc 160cv) ne abbiamo già ampiamente parlato in precedenza, ma ne vale la pena tornarci su. Nonostante la poca esperienza pistaiola, sulla pista bagnata ha messo in riga tutti i Gentleman ed è arrivato secondo assoluto! Secondo Baron, terzo Four, e questa è anche la classifica della 2000. Sono bastati i 90 cavalli della sua na a Number34, per vincere la classe 1600/1800 (quarto assoluta mx-5). Guy71 al secondo posto. Magic80 terzo, dopo una pausa di due prove. Joe Falchetto quarto non riesce a fare poker di podi. MawerikGTI (nc 126cv) debutta sul bagnato e chiude al quinto posto. Lanf settimo e Ioelon settimo.

Fletch, debutto vincente

All'inizio abbiamo paragonato le mx-5 ad un Alien, bonariamente. Forse sarebbe più giusto paragonarle ad un vino che in bottiglia migliora. Hanno usato il Challenge di LLCC per trovare un loro equilibrio e stanno ancora lavorando per essere pronti per la prima prova che si terrà... ma questa è un'altra storia e ve la racconteremo un'altra volta.

Testo: Grantuking.
Foto: Grantuking

Drift Battle: Round 2!

2012-01-13T11:57:00.004+01:00

Tamarro, tamarro e tamarro!

Ma sono veramente 8 minuti di vita spesi bene!

Ed inevitabilmente, eccovela...

Innominato.

HD automotive scene

2012-01-11T14:10:00.001+01:00

Un video lungo ma che vale ogni minuto!
Auto e ambientazioni fantastiche, godetevelo a schermo intero in HD

Motion Pictures: James Beck's V8 PS13

2012-01-11T13:44:00.004+01:00

Un anno di Sfilatini

2012-01-10T18:39:00.000+01:00

Prendete un motore di una moto, mettetelo su un telaio con quattro ruote, “togliete” peso ed avrete uno Sfilatino. A parte la prova finale,questa categoria, che non partecipava per la classifica assoluta, è stata per pochi intimi.

A Franciacorta si trovano in quattro, ma lo spettacolo valeva il prezzo del biglietto. Leogasp vince la prima prova su Westfield Hayabusa. Dei testimoni giurano di averlo visto con il volante dritto, ma noi non crediamo minimamente alla cosa: era un traverso dietro l'altro. Molto più plausibile la presenza aliena nell'Area 51. La Fisher Fury di Wirestriker la troviamo al secondo posto. Mika The Flying Finn (Westfield Megabusa) va a podio, poi si trasferisce in Cup e lo incontreremo più avanti. Quarto Losna (Westfield Megabusa), questo sarà il suo migliore risultato.

Losna in azione a Franciacorta.

A Magione solo tre Sfilatini presenti. Leogasp di nuovo primo e Wirestriker secondo. Debutto e terzo posto per Obruno (Westfield Megabusa). Tutti e tre sono scesi in pista durante il diluvio, da veri possessori di Motomacchine.

Due partecipazioni per Obruno e due podi.

Alla bella pista di Rijeka Leogasp preferisce le coste del Mediterraneo e la vittoria va a Nikevo (Mac Worx 10r), partecipazione spot la sua. Trentaquattro centesimi hanno separato Wirestriker dal primo posto. Magari con una quinta un pò più lunga sarebbe stato diverso. Unica partecipazione per Ludo (Fisher Fury), nonostante un fuori programma durante il primo turno, podio per lui. Baldo e la sua Ariel Atom si sono fermati al quarto posto. Solo qualche giro per Aldo (Mac Worx 10r). Un cordolo andava a svitargli il tappo dell'olio: Challenge finito. A Varano rientrerà, ma con l'acqua lo Sfilatino rimane ai box.

Veni, Vidi, Vici. Nikevo l'Imperatore.

Ad Adria gli iscritti sono in un numero decente: sette. Ritorna Leogasp e lo fa a modo suo, primo posto davanti ad Obruno. Wirestriker toglie le radici dal secondo gradino del podio e si classifica terzo. Ad Adria debutta con gli Sfilatini, dopo due partecipazioni in Gentleman, Merlu (Fisher Fury): quinto posto per lui. Rivediamo in pista anche Mika The Flying Finn e Losna, rispettivamente quarto e sesto. Unica presenza sulla pista rovigiana per Andrea75bo (Westfield Honda).

Terza partecipazione e terza auto per Merlu.

Boom di iscritti a Varano per gli Sfilatini: quindici e tredici effettivi in pista.
Vittoria al debutto per Dario Margutti e la sua Caterham SuperLigth 120. Leogasp (Road Runner SR- 1) abdica. Vettura nuova e zero feeling sotto l'acqua lo fermano al secondo posto. Terzo troviamo il debuttante Stefano Croci (Caterham R5 00). Ottimo quarto posto per Merlu (MK Indy Hayabusa), quattro partecipazioni e quattro auto diverse usate in due classi differenti: un record! Abituato a vederlo in Open, Cecio si presenta a Varano con la Caterham R 300. Tanti iscritti a questa prova perché molti hanno debuttato a Varano, andiamo a vedere chi sono. Victor Prati (Caterham R500) al quinto posto, Alimax (Caterham Blackbird) 7°, Luciano Taschini (Caterham R 500) 8°, Alessio Cesare (Caterham R 500) 12° e Francesco Nessi (Fisher Fury Honda) 13°.

Debutto bagnato e vincente per Dario Margutti .

Pochi intimi negli Sfilatini e Leogasp rullo compressore. Vedremo il prossimo anno cosa succederà, noi intanto andiamo a vedere la classifica finale di classe.

1° Leogasp 35,20
2° Wirestriker 26,10
3° Mika The Flying Finn 12,09
4°Merlu 5°Dario Margutti 6°Obruno 7°Nikevo 8°Stefano Croci 9°Victor Prati 10°Losna 11°Alimax 12°Ludo 13°Luciano Taschini 14°Cecio 15°Baldo 16°Alessio Croce 17°Aldo 18°Andrea75bo 19°Francesco Nessi.

Ora interviste di rito ai primi tre classificati.

Ecco un Leogasp a cuore aperto
-Quattro partecipazioni tre vittorie, primo di classe, è mancato il poker, forse solo per l'acqua di Varano, soddisfatto di come è andata?
Assolutamente si. Ma se le prime 3 tappe sono state relativamente facili da portare a casa, l'ultima tappa è stata in assoluto la più difficile ma anche la piu bella. Dopo un primo turno disastroso sia come sensazioni alla guida che come tempi, dovevo migliorare. Mi sono dovuto inventare qualcosa, ho modificato la macchina secondo quanto pensavo fosse giusto (non avendo ancora molta esperienza con la SR1) ma anche modificare il mio stile di guida abituato ad una distribuzione di pesi diversa, quale quella della Megabusa; è stata una vera sfida con me stesso. Il terzo turno è stato memorabile, nonostante la pioggia battente sentivo che andavo più veloce (non avevo racechrono stavolta con cui confrontarmi) e dentro di me sapevo che avrei dovuto girare forte per tutto il turno per raggiungere un buon obbiettivo. E cosi alla sera, quando Franco mi ha fatto 2 con le dita, poco prima delle premiazioni, ho sorriso; avevo vinto la sfida con me stesso arrivando secondo, sul filo dei decimi, e tutto in un solo turno e sotto l'acqua. Davvero una bella soddisfazione.
-Sicuramente chi ha assistito al Challenge è rimasto soddisfatto dello spettacolo che gli Sfiatini regalano, e guidarli com'è?
Questa domanda potrebbe farmi scrivere un libro, ma cercherò di concentrare il tutto. E' necessario premettere che non ho mai trovato una kitcar uguale all'altra, anche se della stessa marca, perché le variabili in gioco sono tante e le sensazioni di guida cambiano in base al peso ed al setup della macchina; in pratica non crediate che una paciosa DAX da 750kg sia uguale a una Westfield Megabusa da 440 con setup corsaiolo. Quindi, le osservazioni personali che seguono sono riferite al 2° tipo di kitcar, leggera e con un setup corretto. Partendo da questi presupposti e contrariamente a quanto si crede, guidare uno sfilatino è facile. Sono molto intuitivi, hanno reazioni controllabili e, se la distribuzione dei pesi e la seduta sulle ruote posteriori aiuta a sentire e correggere la perdita di aderenza al posteriore, la poca inerzia, dovuta al peso, aiuta nelle altre situazioni come la frenata o la correzione di errori. Certo, dall'altro lato manca totalmente l'elettronica e quindi tutto è nelle mani del pilota, ma trovo sia questo il bello; abituati come siamo ad automobili che fanno quasi tutto da sole, guidare uno sfilatino è ritornare all'essenza della guida, a quel rapporto diretto fra l'asfalto e il volante, fra te e le ruote. Quello che non è facile è trovare il limite della macchina, ed è proprio questo che mi piace, diventa una sfida fra te e lei. E' cosi che, una volta in pista, ci si trova davvero a dover re-imparare a guidare, a trovare il proprio limite in frenata, in percorrenza di curva, a cercare e trovare quella "armonia di guida" fra te, la macchina e le curve che ti fa divertire e girare sempre più veloce, regalandoti sensazioni incredibili. Se poi vogliamo aggiungere una ulteriore emozione data dal motore da moto e dei suoi 12000/13000 giri, credo non si possa trovare di meglio, per chi vuole emozionarsi al volante.
-Un aggettivo per descrivere il Challenge
Il mio Challenge? Sicuramente emozionante ma anche metamorfico. Se all'inizio ero contento di vincere, e facilmente, alla lunga mi sono reso conto che cominciava ad essere troppo scontato e che preferivo un po di sfida in più, considerando che nulla c'è in palio per chi vince. E' per questo che a Luglio ho pensato di correre con una vettura meno potente della Megabusa compressata e ho cercato una sostituta. Visto quanto successo a Varano, ho fatto bene! Vedremo il prossimo anno quale sarà la scelta.. :)

Con Leogasp in pista non ci si annoia.

Ora il Wirestriker pensiero
-Presente a tutte le prove del Challenge e, a parte a Varano sempre a podio, contento della prestazione?
Contentissimo! Il Challenge è il trofeo più economico che esiste, e devo dire che ho applicato questa regola alla lettera: per partecipare a TUTTE le gare ho speso praticamente NIENTE: la macchina è senza dubbio la più "povera" di tutto il circus e grazie alla sua semplicità (ponte rigido, tamburi posteriori e differenziale non autobloccante) non ha avuto bisogno ne' riparazioni ne' revisioni: solo benzina, olio (1kg a data, il motore comincia a risentire della vecchiaia) e 2 gomme posteriori.
Battere Leogasp sarebbe stato impensabile, la sua Rotrex e il suo piede incosciente sono davvero un' accoppiata imbattibile, sono davvero soddisfatto di essere arrivato spesso alle sue spalle mettendomi dietro qualche volta auto molto più cavallate della mia.
-Quale pista è riuscita a far esprimere al meglio la tua Fisher Fury?
Sicuramente è una macchina che adora le piste "corte". Varano con le chicane strette mette in risalto la leggerezza della macchina e la relativa maneggevolezza e accelerazione. Anche se una pista velocissima come Rijeka con il suo asfalto "adesivo" è riuscita a nascondere la tendenza scodinzolante del retrotreno. Peccato per i rapporti corti che mi facevano raggiungere scenograficamente il limitatore a metà dei rettilinei.
- Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
Uno solo? Impossibile, ce ne vorrebbero decine. Forse il più adatto potrebbe essere "sovrasterzante".

Wiresrtiker e la sua Fury.

E Mika The Flying Finn cos'ha da raccontarci? Andiamo a leggerlo.
-Tre partecipazioni, un podio e terzo posto finale, come giudichi questa esperienza?
Entusiasmante, se consideri che fino all'inizio del 2010 non avevo mai nemmeno girato in una pista. A parte l'adrenalina che ti dà uno sfilatino quando abbassi la visiera, sono orgoglioso di essere entrato a far parte di un gruppo di pazzi furiosi che però ti lasciano dentro qualcosa in più della partecipazione ad un semplice trackday. E poi riesco anche ad avere delle foto meravigliose della mia macchina in pista e "agggggratisss"!
-Il prossimo anno rifarai il Challenge?
Puoi giurarci, l'anno prossimo sarà durissima visto l'incremento di partecipanti che ha avuto la nostra categoria. Sto già lavorando per migliorare la macchina, visto che migliorare il pilota la vedo dura!
-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
Appagante.

Mika: The Flying Finn, qua in versione “Acqua di Varano”

Testo: Grantuking
Foto: Grantuking

Escort Cosworth Martini

2012-01-09T19:11:00.000+01:00

Una vecchia gloria è stata la nostra compagna di giochi di questa mattina.

Da subito richiede qualche attenzione particolare, per essere risvegliata infatti non è stato sufficiente un giro di chiave ma piuttosto una scossetta stile defibrillatore.

All' avvio si sente un bel rumore sordo provenire dallo scarico Moongose, il motore, fresco di ricostruzione, gira linearissimo, non ci resta che chiudere il cofano e andare verso le curve.

In attesa che tutto entri in temperatura io e L. scambiamo due chiacchiere sui lavori eseguiti e su come ha preferito procedere alla ristrutturazione della Cossy.
Tutti i braccetti sono stati sabbiati e riverniciati a polvere per poi essere reinstallati su Powerflex, le pinze sono state rigenerate come i cerchi OZ, i dischi sono stati cambiati; il motore come detto è stato aperto e ricostruito con componentistica originale, i raccordi in gomma sono stati sostituiti con dei Samco siliconici, tutta l' auto è stata riverniciata a nuovo e ha ricevuto moltissime altre attenzioni che non sto ad elencarvi adesso.
Il risultato è un auto non solo nuova come se fosse uscita dal concessionario ma anche più attuale come componentistica senza però essere stravolta o diventare un progetto interminabile di modifiche.
Tutto ciò ha preso non poco tempo, non poco denaro e non pochi sacrifici ma si sa che, per noi "malati" di motori, questa è ordinaria amministrazione.

"E' una di quelle auto per le quali lavori sei mesi per ottenere qualcosa ma che ti ripagano enormemente anche in dieci minuti."

Il fornetto è caldo, il cambio diventa più fluido, si può iniziare a fare sul serio.
Subito snoccioliamo un prima, seconda, terza e solo appoggiata la quarta, la rapportatura da leggermente lunga in origine è diventata quasi giusta grazie a tutti gli upgrade motoristici, si vedono praticamente sempre i 160km/h senza troppa fatica.
La prima è bella lunga ma non è quasi mai necessario inserirla perchè anche in seconda, già da bassi giri, riesce a tirare subito senza lag eccessivi, da questo punto di vista si è ottenuto davvero un buon risultato, la cavalleria non è certo impressionante ma a cosa servirebbe se poi ci si trova a non poterla sfruttare agevolmente?

Nelle curve si comporta bene, la ripartizione della trazione è prevalentemente posteriore ed aiuta non poco a far girare l' auto intera che, se non inserita correttamente, può delle volte portare al sottosterzo.
Di certo le AD08 con queste temperature non aiutano.
Davvero apprezzabile la sensazione di compattezza e di direzionalità che trasmette, tutte le boccole powerflex e l' assetto Orap/Ebiach fanno lavorare molto bene la ciclistica anche se per dare un giudizio definitivo andrebbe spinta più al limite.

Tornando alla base passiamo dalla city e vediamo che la sua linea rallystica attira ancora molti sguardi: dall' intenditore che si ricorda i "vecchi tempi" (e sono queste le persone che ne sanno apprezzare lo spirito), al bambino che la indica come auto da corsa, all' ignorantone che la prende per una vecchia tamarrata (ma lui ha un affare che pare un astronave visto il numero di lucine e una zavorra di 100kg di vetroresina...)

Che dire, questa è una di quelle auto che se osservata non colpisce solo per le sue forme ma riporta anche alla mente un insieme di emozioni che vanno dal' iniziale soggezione all' eccitazione di volerne sfruttare a pieno il potenziale.

Ciclistica

Assetto Orap/eibach
Serie completa PowerFlex
Distanziali da 16mm
Gomme Advan Neova AD08
Pinze stock rigenerate
Pastiglie DS2500
Tubi in treccia Goodrige

Motore:

Rebuildato con componentistica originale
Guarnizione testa rinforzata
Bulloni testa arp
Cavi candele magnecore 8,2mm
De cat 76mm mongoose exhaust
Frizione a petali
Iniettori rc 440
Plenum spacer
Intake carbonio gruppo a spec
Serie completa manicotti Samco
Pop off Malpassi

Estetica:

Lip anteriore
Fari doppi Morette
Frecce anteriori e laterali bianche
Riverniciatura completa

Foto: Cigo
Testo: Cigo

Un anno di Open

2012-01-04T10:59:00.002+01:00

In ogni campionato motoristico che si rispetti c'è la classe regina il Challenge non poteva essere da meno: Un anno di Open!
Come nel Motorsport mondiale anche lei ha risentito della crisi: solo tredici i classificati, ma attenzione, di tutto rispetto.

Sono dieci gli Open che si sfidano nei 2519 metri dell'autodromo di Franciacorta. A spuntarla tra le poche gocce di pioggia scese è la Opel Speedster di Ste. Un problema tecnico tarpa le ali a Celima (Exige S1), che dopo questa prova diventerà il “Grande Assente”. Terzo con una Speedster motorizzata HondaEvo. Piemo (Opel Speedster), MauroSJ (Elise S2) e Skywalker (Elise S2) saranno presenti solo a FC.

Celima il Grande... assente.

Stesso discorso anche per la Open quando si parla di Magione. Pioggia alla fine e tempi veloci nei primi due turni. Ste ci ha preso gusto e fa due su due. Al secondo posto troviamo Cecio (211), particolarmente a suo agio nel toboga Perugino. Terzo Duecentododici (Exige S2), che sta incominciando a prendere le misure alla vettura. Quarto posto per Motocapo (Elise S1), partecipazione spot la sua . Quinto dopo la bandiera nera di FC FrancoZ (Elise S2).

Il “Dottor Pettola” a Magione, Motocapo e la sua Helise

Sempre in calo i partecipanti della Open, dalla tappa di Rijeka in poi solo quattro al via. Quasi scontato il risultato Croato. Di nuovo la Opel Speedster di Ste vincitrice, e con la terza vittoria, il primo posto di classe è in cassaforte. Un altro scalino del podio scalato per Duecentododici, secondo posto sui saliscendi Croati. Ritorna al Challenge dopo la prova di FC Bauz (Exige S) e podio per lui. Debutto per BlackMamba (Exige S2) ancora alla ricerca del giusto feeling per domare la sua belva.

Bauz a Rijeka concretizza e il terzo posto è suo.

Con pochi partecipanti le cosa da scrivere sono poche e, se poi su tre prove Ste ha fatto l'amplain, sono ancora meno. Ad Adria però colpo di scena, il motore Opel del capoclassifica esala l'ultimo respiro e quattro giri cronometrati per lui. Quindi niente classifica, ma grazie alla generosità di FrancoZ, che gli presta la sua Elise (n.d.a. auto perfettamente assettata) per compiere il giro mancante e classificarsi al secondo posto. Come ben sapete, la classifica viene stilata in base alla media dei cinque migliori giri. Duecentododici sentendo la preda in difficoltà da la zampata vincente e prima vittoria per lui. Ritorna Cecio e lo fa andando a podio per la seconda volta. Sempre quarto BlackMamba, ma in netto miglioramento.

Si gira fino a tardi ad Adria

Si va a Varano e qui va in scena la migliore prestazione del Challenge in assoluto. Vedere Duecentododici all'opera sul bagnato è stato semplicemente sublime. Ste, con il nuovo motore non ancora perfettamente sistemato, arriva secondo e per la prima volta è giù dal podio dell'assoluta: quarto. Buon terzo posto per BlackMamba, un pò in difficoltà per la brusca erogazione, ma non ha chiuso la stagione a mani vuote. Debutto bagnato per Cico e la sua Lotus 211.

BlackMamba per una volta non avvelena nessuno e va a podio.

Ha detto poco questa Open, vuoi perché i partecipanti sono stati pochi e vuoi perché il Panzer Tedesco ha lasciato poco agli avversari, ma il prossimo anno ci sarà da divertirsi. Celima sta ultimando la sua Exige e poi ci saranno delle new entry con i fiocchi.
Vediamo nel dettaglio ora la classifica finale.

1° Ste 35,50
2° Duecentododici 28,00
Cecio 16,50
4°Celima 5°Evo 6°FrancoZ 7°Bauz 8°BlackMamba 9°Piemo 10°Motocapo 11°MauroSJ 12°Skywalker 13°Cico

Andiamo a leggere il pensiero di Ste.

-Primo di classe e primo assoluto. Tre vittorie e quando hai avuto qualche problemino tecnico sei arrivato secondo, dal di fuori è sembrato tutto facile, è stato così o hai faticato per primeggiare?
Ovvio che ho faticato!
Sembrava solo da fuori tutto semplice, e comunque sono sempre arrivato di poco davanti al secondo nelle prime tre tappe.
In classifica mi ha aiutato anche molto il fatto che non avevo solo un avversario (n.d.a. Si riferiche alla classifica Assoluta), ma con PolyLotus, Lapo Elcom, "IO", e Duecentododici, quattro avversari che si sono tolti i punti tra di loro.
-Il prossimo anno sarà dura riconfermarti, pronto per la sfida?
Non sono ancora del tutto pronto per il 2012, ma sono sulla buona strada.
Riconfermarmi diventerà dura visto gli avversari che si prevedono, come Duecentododici che attualmente è in gran forma, Leogasp se viene sempre col suo missile, e i due Hondisti Celima e "IO".
-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
I love it!

Provate a prenderlo...

Duecentododici è bravo anche come estensore? Basta leggere e la risposta verrà da sé
-Un inizio in sordina, poi sempre in crescendo fino ad arrivare alle due vittorie consecutive, un buon Challenge il tuo, sei d'accordo?
All’inizio del campionato motivato da una spina dorsale riparata dopo tanti dolori, forse a causa dei miei passati agonistici e qualche cappottata di troppo, mi avevano iniettato nelle vene una grande fiducia ed adrenalina, ma poi partendo dall’inizio del campionato mi sono subito scontrato con la realtà. Infatti a Franciacorta ho potuto percorrere solo il primo turno, aimè, perché si era rotto il disco del freno anteriore quindi, non avevo più la possibilità di tornare a provare questa nuova pista. Mi son detto, sono cose che capitano! Poi c’è stata la nuova esperienza di Magione, circuito –devo dire- che mi è piaciuto molto. Dopo le prime modifiche apportate all’assetto della macchina, nel tempo intercorso fra la prima e questa uscita, mi avevano ridato energia e fiducia dato che iniziavo a sentirmela più “mia” sta macchina, oppure in gergo “cucita” a mia misura. Anche in questa uscita, aimè, ho avuto dei piccoli guai tecnici. Dapprima avevo messo troppo olio nel motore il quale aveva iniziato a sputarlo dallo sfiato del troppo pieno, e fin li il buon Santilli e staff mi hanno liberato dell’olio in eccesso poi, dopo il primo turno in pista faccio altri tre giri e sento un rumore “cadenzato”. Che sarà mai adesso? Vengo fuori guardo, a me sembra tutto ok! Boh! Torno in pista e comincio a capire che il problema sta nel cambio. Allora, furente, mi dico cavolo ho sei marce sarà mai possibile che non posso fare altrimenti, pensando ai miei passati di autocross, dove si doveva arrivare al traguardo comunque ed in qualsiasi condizione. Infatti decido di fare una parte del secondo turno con 1°,2°--------, 4°,5°. Tutto sommano non andava male, ma poi il saggio Stefano Santilli mi dice “Piero se non vuoi tritare tutto, lascia stare, dai retta a me”, ed io mi sono inchinato, per la seconda volta, di fronte all’evidenza del problema. Questa non deve essere interpretata come una giustificazione, perché, si sà, son cose che capitano, ma mi son detto, cavolo che sfiga. Che cosa succederà alla prossima??? Alla prossima NON E’ successo nulla! Quindi nella splendida pista di Rijeka ho iniziato a divertirmi ed a prendere confidenza con l’ultimo step di modifica all’assetto utilizzando i “gommoni” come Ste mi aveva sempre detto. “Usa le comme larche khe andrai sicuramende meglio!” Cavolo aveva ragione, ho trovato da subito più confidenza e da li poi gli affinamenti sviluppati anche sul circuito di Adria dove ho provato, per suggerimento del valoroso Foltran, un assetto sicuramente poco ortodosso, ma che forse mi ha aiutato a sfruttare il potenziale della mia auto. E per concludere con l’uscita di Varano posso dire che è stato un ottimo Challenge, dato che, aimè c’è chi ha avuto problemi peggiori dei miei e quindi non mi posso certo lamentare, anzi!
-Grande prestazione sotto l'acqua a varano, quanto ha influito il tuo passato da pilota di autocross?
A Varano sotto l’acqua per me è stata la prima volta sul circuito modificato, e la prima volta sotto l’acqua dentro ad un circuito asfaltato. Fin dai primi giri, mi son detto, ma sarà mai possibile che sia peggio che correre sulla terra zuppa d’acqua? Infatti ho provato in tutto il primo turno a cercare di capire dove fosse possibile andare a correre, ed infatti mi spostavo più e più volte nel tracciato da destra a sinistra, dato che ero convinto vi fosse una soluzione al problema. Trovate le traiettorie, e seguiti gli esempi dei più esperti, al secondo turno sono entrato con l’intenzione di fare del mio meglio. Ma man mano che passavano i giri prendevo più fiducia e confidenza con il grip, che mi ha dato serenità, e voglia di correre! Bello, bello, bello, mi son divertito tanto, e questo credetemi a prescindere dal risultato, dato che, non potevo saperlo non avendo riscontri cronometrici all’interno dell’auto. FrancoZ mi ha detto, “quando passavi sul rettilineo si vedeva che ridevi all’interno dell’auto”, è vero mi stavo divertendo un sacco. Sono tornato, per generoso uso dell’elettronica -che credo di aver sfruttato fino all’ultimo-, ai miei passati di autocross dove non solo mi riusciva abbastanza bene essere veloce sulle condizioni estreme, ma in questo caso mi sentivo “follemente” sicuro! Di che cosa poi non lo so, ma questa era la mia sensazione, a tal punto che alla esse veloce ormai era diventata una sfida fra Davide e Golia. La volevo battere! Volevo percorrerla a mio modo, ovverosia di traverso, come nelle mie più belle giornate di autocross. Dopo vari sfalci d’erba, generosamente regalati al gestore dell’impianto -che saluto e ringrazio-, mi son detto se alla prossima “S” non riesco, per lo meno voglio restare sull’asfalto. Infatti credo di aver fatto un gran numero da circo davanti al BlackMamba al quale chiedo di postare il filmato se lo ha fatto. Così è andata, di fatto le condizioni estreme dell’asfalto invece di farmi riflettere su quelle che potevano essere le conseguenze di questo fondo, mi han fatto riaccendere i miei passati di autocross, e forse anche il fatto di sentirmi seduto al volante con la mia tuta da pilota mi ha dato molta energia. Bello, anche quando ho fatto alcuni giri con Aldo, al quale –con tranquillità- ho spiegato le traiettorie grip ecc. ecc. al quale, spero, di aver soddisfatto le aspettative ed il suo entusiasmo nel salire in macchina con me! Bravo Aldo mi sei piaciuto, ma le Strappone, non averne a male, erano molto più belle di te! Aha ah ahaha ahaha
-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge;Mi avete tolto il giocattoloooooooooooo e adesso chi mi dovrà sopportare??? Mia moglie ha detto che devo trovare altro da fare dato che non è disposta a sopportarmi per così lungo tempo senza “pista”.
Un arrivederci a presto. Ciao!

Duecentododici è andato in crescendo.

Cecio invece dice che.
-Quattro partecipazioni al Challenge, tre in Open e una negli Sfilatini, due podi e terzo posto finale nella Open, Contento?
Solo quattro, vero. Nella data di Rijeka ero al Mugello alla Lotus Cup, dove peraltro ho fatto il terzo posto. Del Challenge sono contentissimo per l'organizzazione e l'atmosfera, sempre ottime. Io poi non mi sono troppo concentrato sui risultati, ma sono convinto che Ste e Duecentododici non erano comunque alla mia portata.
-Open e Sfilatino, allergico al tetto?
Un pò sì, l'assenza del tetto rende tutto più avventuroso e romantico. Il tetto in realtà tende a sparire per una complessa questione filosofica. Da tempo sono alla ricerca dell'essenza delle cose, delle persone, della vita. Si vede che questo percorso mentale ricomprende l'abolizione di una serie di orpelli anche materiali, tra cui parlando di auto inevitabilmente rientrano aria condizionata, tetto, parabrezza, sportelli, ecc. Lusso e comfort non sono sinonimi di divertimento. Anzi, spesso è vero il contrario e i ricordi più belli dell'esistenza sono legati a situazioni di apparente disagio poi sdrammatizzate con grande allegria e serenità.
-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
Scanzonato.

Cecio, sempre "aperto"

Grantuking.

Motion Pictures: Slammed Integra

2011-12-28T12:40:00.000+01:00

Un anno di Cup

2011-12-27T21:08:00.000+01:00

E' giunto il momento di parlare della Cup. Forse questa è la classe con il maggior significato emotivo. Ovviamente tutti i partecipanti hanno corso pensando al cronometro, ma con motivazioni e pensieri diversi. Chi ad ogni tappa voleva solo migliorare la sua guida, chi lottava contro se stesso e contro i fantasmi che gli precludevano le porte del suo Olimpo, chi aggrediva i cordoli conscio che quella era l'unica strada percorribile, chi ci dava del gas in modo istintivo e chi semplicemente ha solo voluto divertirsi in mezzo ai cordoli.
Sono stati in ventisei ad essere classificati in Cup e il vincitore di questa classe, forse per molti, è stata una bella sorpresa. IO con una disarmante tranquillità (tranquillità da intendersi a livello emotivo e non prestazionale) e umiltà ha fatto suo il Challenge di classe.

Anche per la Cup si inizia con un tempo autunnale, anche se la prima si svolge nel mese di aprile. Ovviamente il Challenge viene disputato da tutte le classi nello stesso giorno. A Franciacorta PolyLotus (Exige S) incomincia subito con una vittoria e il distacco che infligge al secondo, IO, (340 R) è molto importante e fa presagire un Challenge in salita per tutti. IO, dopo aver passato il primo turno più per prati e a mettere la retro per ritrovare la giusta via, riesce ad ingranare e incomincia la scalata verso la vetta della classifica. Al terzo posto troviamo TT600 (Exige S2). Pilota1982 e la sua Lotus Europa li vediamo solo in azione a FC.

TT600 in azione a Franciacorta. Alla fine sarà terzo.

La prova di Magione viene organizzata dallo Staff del Lotus and Light Cars Club con la collaborazione del Team Santilli, che per l'occasione fa correre alcuni suoi “scudieri”. L'autoctono Lapo Elcom, (Exige S2) è uno di questi e detta la sua legge in pista. IO deve rimandare l'appuntamento con la prima vittoria e lo farà in un palcoscenico di tutto rispetto. Terzo posto per Piquet (Exige Cup), finalmente a podio. Corrado1664 (Exige S2), Tarryr6 (Exige S2), Mappo(Exige S2), Victor (Exige S2), Battys67 (Exige S2), Rickyelise (Elise S1), Salvatore TS (Exige S2), Gianluca1707 (Exige S2) e Cesare TS (Exige S2) hanno approfittato della tappa più a sud per partecipare almeno una volta al Challenge. Mika The finny Fly, col senno di poi, ha fatto bene a partecipare solo alla prova di Magione in Cup per poi andare a fare le altre negli Sfilatini.

Non passa lo straniero! Così hanno visto Lapo Elcom a Magione

Il forte temporale abbattutosi prima della terza prova non faceva presagire niente di buono, e con la pista bagnata avremmo visto sicuramente una classifica diversa. Con l'asfalto abrasivo che c'è a Rijeka, la parte più importante sul bagnato la fa il cervello. l'Automotodrom Grobnik di Rijeka è il teatro giusto per stupire e IO non si fa scappare l'occasione. Prima vittoria e per poco anche primo assoluto. Con il secondo posto risale sul podio PolyLotus, insieme a TT600. Buon quinto posto per SpF (Elise S2). Ottimo anche il debutto di Matt27 (Exige S2). DiegoVB (Exige S2) fa il paio con la prova di FC e Challenge finito per lui. Classificato, ma senza crono Mirino (EliseS2).

Ha scelto una pista "semplice" Matt27 per debuttare al Challenge: Rijeka

Ci ha preso gusto IO e ad Adria seconda vittoria e ipoteca sulla vittoria finale. Vittoria arrivata con condizioni climatiche diverse rispetto alla prima e in una pista dalle caratteristiche non paragonabili a Rijeka. PolyLotus si ferma al secondo posto e la vittoria finale, che dopo la prima di FC pareva possibile, si fa più ardua. Ritorna a podio Piquet. MauroS1 (Elise S1), Sauber75 (ExigeS2) e Sconf009 (ExigeS2) partecipano solo a questa prova.

Quattro corpi, ma una sola partecipazione per MauroS1 e l'ha fatto ad Adria.

Si va a Varano dove il più è già deciso. Il primo e il secondo posto sono già dei rispettivi proprietari. Io assente, la sua auto è in clinica a farsi il lifting in vista della prossima stagione. PolyLotus sicuro del secondo posto punta a chiudere in bellezza il suo Challenge. Piquet si gioca il terzo posto con TT600 e riuscirà a spuntarla. PolyLotus e Piquet danno spettacolo sulla pista bagnata: qualche giro ingarellati per divertire il pubblico e per divertirsi. Finiranno nell'ordine sul podio, insieme al debuttante Dav (ExigeS2), a suo agio sull'acqua. A Spf l'acqua di varano non gli ha permesso di valutare se gli interventi al motore han fatto il loro dovere. Alex2110 (ExigeS2)debutta ad Adria, per lui quinto posto.

Con l'acqua di Varano "non capisce" Spf.

IO, PolyLotus e Piquet, il podio finale della Cup, se le sono date di santa ragione quest'anno. Il prossimo anno uno dei tre se ne andrà in Open, ma dalla Master arriveranno due bei piedi pesanti e sarà lo stesso dura.
Ecco nel dettaglio la classifica finale
1° IO 38,30
2° PolyLotus 37,18
3° Piquet 31,24
4°TT600 5°SpF 6°Lapo Elcom 7°Matt27 8°Corrado1664 9°Tarryr6 10°Mappo 11° MauroS1 12°Victor 13°Dav 14°Battys67 15°DiegoVB 16°Rickyelise 17°Sauber75 18°Salvatore TS 19°Sconf009 20°Sunray 21°Mika 22°Gianluva1707 23°Alex2110 24°Cesare TS 25°Pilota1982 26°Mirino

Ecco ora le interviste ai primi tre classificati.

L'IO pensiero
-Ad inizio anno forse nessuno avrebbe immaginato di vederti primo di classe, invece quattro partecipazioni, due vittorie e due secondi posti. L'apice raggiunto a Rijeka arrivando a 130 millesimi da Ste (Classe Open), ti aspettavi un Challenge così?
A dire la verità dopo l'ultima tappa dello scorso anno fatta a Varano (n.d.a. Si riferiche al Lotus Drivers Trophy) dove ho passeggiato perchè essendo la prima volta con la 340 R un po di timore ce l'avevo, soprattutto di fare incidenti e non sapevo il limite della macchina, ne soprattutto il mio, molti dicevano che non avendo nessun tipo di controllo l'auto sarebbe stata piu difficile e cosi... mi sono adeguato.
-èA Franciacorta, dopo un inverno passato a rivoluzionare l'auto, il primo turno l'ho passato facendo testacoda e pensando di essere rimbambito. Grazie al supporto tecnico di Alan, di Ferrario Racing siamo riusciti a trovare la quadratura del cerchio anche se essendo la seconda volta che usavo in assoluto l'auto i timori non volevano cessare. Mi sono accontentato di un secondo posto dietro al grande PolyLotus che è sempre un piacere veder guidare.
Da Magione ho iniziato a prendere confidenza con l'auto anche se le condizioni atmosferiche, ricordiamo che la gara si è svolta per la maggior parte sotto l'acqua, non mi hanno permesso di battere l'idolo locale Lapo Elkom.
Rijeka è stato un divertimento incredibile, ero arrivato in Croazia con l'idea di fare una pessima figura visto la velocita della pista e la poca confidenza con la stessa e invece sono riuscito a raggiungere il mio primo posto da quando frequento l'ambiente. Una soddisfazione unica.
Adria è stata un' evoluzione nella guida, infatti mi sentivo l'auto mia, piano piano, ogni turno prendo sempre piu confidenza con questo missile cosi leggero.... e infatti sono riuscito a fare il mio secondo primo posto.
A Varano purtroppo non ho potuto partecipare da pilota in quanto la mia 340 R è sotto i ferri per trapianto di cuore ma per la prossima stagione sara della battaglia.
-Il prossimo anno sarai in Open, li i piedi pesanti non mancano, grandi aspettative o la clessidra non sarà amica?
L'anno prossimo sarò in Open visto il trapianto del motore, e con me anche Vertex3 e Nikevo, due che di piede pesante ne hanno da vendere. Oltre a loro Ste disporrà di un motore potentissimo e con tanta coppia, per lui che gia quest'anno ha vinto sarà sicuramente un miglioramento.
Celima, il grande assente di questa stagione, sta preparando un bolide degno di campionati ufficiali, e grazie alla sua guida molto efficace e pulita, condita con la sua esperienza pluridecennale nelle piste sarà uno dei favoriti.
Duecentododici ha dimostrato che ha stoffa da vendere, basta guardare l'escalation di quest'anno... un vero manico!!!
Non dimentichiamoci di FrancoZ che quest'anno si e' dovuto sacrifcare per gestire al meglio il Challenge ma l'anno prossimo con la sua Honda Elise potra scaricare tutti i cavalli a disposizione
Per quanto riguarda me, sarà di nuovo tutto da rifare perche l'auto sarà stravolta completamente in tutto, sia di motore che telaisticamente, quindi un punto di domanda, ma poter correre con il calibro di piloti sopra menzionati vale la pena arrivare anche ultimo, a stare dietro si impara sempre
-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
STIMOLANTE, non pensate subito male.... stimolante perché ad ogni tappa dava stimoli sempre nuovi per migliorarsi, e il clima che si è creato aiutava tutti a dare sempre il 100% in piena sicurezza.

Ciò che non mi uccide, mi rende più forte.

Papiro per IO, PolyLotus più ristretto ma si fa capire.
-Primo, quarto, secondo, secondo, primo. Un ruolino di marcia importante, soddisfatto?
Non completamente , ad essere sincero, anche se un secondo posto di categoria e quarto nella "generale" , ad un soffio dal terzo con le potenzialità del mio mezzo non al top mi appaga abbastanza. La prestazione di Magione mi ha deluso non essendomi piazzato a podio per la prima volta dalla prima tappa a Varano nel 2009 (n.d.a. Si riferisce al Lotus Drivers Trophy), mi ha fatto capire che i miei avversari sono cresciuti tappa dopo tappa in combinazione con l'evoluzione dei loro mezzi ed il mio vantaggio iniziale, dato forse da una buona esperienza in pista più che a doti particolari di guida, andava svanendo. Ho avuto un avversario quest'anno, IO, maturato nella guida ma anche dotato di un mezzo superlativo, il pacchetto auto-pilota ha meritatamente vinto.
-La tua Lotus ha qualche modifica all'assetto ma motore di serie, fare certi tempi è una soddisfazione?
Certo il crono mi è spesso stato amico e mi ha dato parecchie soddisfazioni, ma i risultati a mio avviso si raggiungono non perché li consideri priorità assoluta , ma conseguenza di un piacere e sensazioni di guida che ti permettono di sentirti un tutt'uno con l'auto portandoti a sfiorare i tuoi limiti di guida con relativa naturalezza,questo è per me soddisfazione. Il primo mio avversario sono io ed i miei limiti. Arrivare a fine turno e pensare tra me e me: sono soddisfatto di come io e la mia macchina siamo riusciti ad interagire, ed il cronometro arbitro imparziale spesso te lo conferma,questo non ha prezzo.
-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
Adrenalinico.

Ottima stagione per PolyLotus.

Finiamo con Piquet
-Hai incominciato il Challenge arrivando quarto, hai proseguito in crescendo fino al secondo posto di varano, con in mezzo due terzi posti ed un quarto, potevi fare di più o sei soddisfatto?
Sì, potevo fare di più.
A Franciacorta ho rotto il cambio a metà del secondo turno, quando ancora ero secondo dietro a PolyLotus (poi, girando sulla pista che si asciugava, IO e TT600 mi hanno passato mentre io li guardavo dagli spalti: il momento peggiore del campionato).
A Magione avevo visto sul display del mio gps quel tempo fantasma che sarebbe stato il più veloce della Cup, che coincideva con quanto avevo fatto la settimana prima in prova e che, polemiche a parte, non è apparso in classifica perchè, evidentemente, ho mollato il gas dopo averlo visto, senza accorgermi di non aver ancora passato il riferimento del transponder (è l'unica spiegazione che riesco a dare).
Ad Adria avevo problemi con la pompa della benzina che mi hanno fatto perdere 15Km/h sul dritto: una settimana prima, nelle stesse condizioni di calore e umidità, avevo girato in 1'29, 2, mentre chi ha vinto ha girato in 1'29, 4.
A Varano ho buttato via io il primo posto di classe sotto l'acqua, scegliendo di marcare Polylotus e finendo così un po' imbottigliato nel traffico, quando se avessi fatto come negli altri turni (in cui sono sceso in pista staccato da tutti) avrei probabilmente continuato a stare davanti nella media.
L'unica gara in cui il risultato mediocre ha rispettato una prestazione mediocre è stata Rijeka. Ma quella sarebbe stata il mio scarto.
-Il prossimo anno rimarrai in Cup, quale sarà il tuo obiettivo?
Che il prossimo anno rimanga nel challenge dipende dal fatto che il prossimo anno abbia o non abbia ancora un lavoro sicuro fino a dicembre e non solo fino a giugno. Che, se resto nel challenge, rimanga in Cup, è invece assicurato dalla mia idiosincrasia per categorie in cui non esistano vincoli tecnici regolamentari e quindi comparabilità e certificabilità di mezzi e prestazioni (come sarebbe nell'attuale Open): se si inizia a cambiare di tutto sull'auto non si sa più quanta parte di un miglioramento sia merito della guida e della messa a punto e quanto semplice conseguenza dell'aumento di grandezze macroscopiche influenti sulla prestazione (cilindrata, pressione di sovralimentazione, larghezza gomme, cambio da corsa ecc.).
-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
Dolce-amaro.

Piquet poteva raccogliere di più.

Testo: Grantuking
Foto: Grantuking

Un anno di Master

2011-12-22T19:58:00.001+01:00

Prendiamo un ex Formulista, un ex Kartista e dei bei piedi pesanti, shakeriamo il tutto e ci troviamo una spumeggiante Master. Doveva, poteva e voleva essere la Master di Teopiù e così è stato, ma non è stato un dominio schiacciante il suo. Chissà, magari con Federiggo sempre presente, saremmo qua a raccontare un'altra storia, ma a noi interessa raccontare quello che è successo veramente e così facciamo, pronti si incomincia.

Sono stati ventidue i classificati finali, e non si son mai viste moltissime auto in pista. Il picco più alto è stato a Magione con undici, quello più basso a Rijeka con quattro. Adesso andiamo a vedere cosa ha detto questa classe.

In una Franciacorta dal clima autunnale, dove gocce di pioggia scendono per tutta la giornata, anche se la pista rimarrà asciutta, incomincia il liev motive della Master: Teopiù vs Federiggo. Federiggo (Elise S2) è di casa e quindi il solo risultato possibile è la vittoria, e così è. Bello il duello con Teopiù (Elise S1), che si deve arrendere per 210 millesimi. Hanno girato per qualche giro insieme e si è subito capito che nella Master le vittorie se le sarebbero giocate loro due. Terzo posto per Piui74 (Exige S2), nonostante il bel risultato, questa sarà la sua unica partecipazione. Bladerunner (Opel Speedster) e Piva_2srt (Exige S2) non salgono sul podio, ma anche per loro sarà l'unica presenza al Challenge.

Una sola presenza per Piui74, ma di qualità.

Si va a Magione e Teopiù torna in cattedra. La facilità di spingere subito lo facilita molto, visto che la pioggia pomeridiana precluderà un qualsiasi miglioramento. Secondo troviamo il suo allievo: Solo (Elise S1). Terzo posto per Killian (Elise S2), che abbiamo visto in azione solo a Magione, al pari diMichele Sabia (Exige S2), Feccia (Exige S2), Iceberg (Elise S2), Gibo (Opel Speedster) e RickyVX220 (Opel Speedster). Abarth (Elise S2 ), dopo aver partecipato alla prima di Franciacorta, conclude il suo Challenge a Magione.

Gibo in azione a Magione, mentre il cielo si prepara.

La terza prova si svolge in terra straniera, sul bellissimo tracciato di Rijeka. Inspiegabilmente troviamo solo quattro iscritti. Teopiù come al solito la fa da padrone, ma non ha assolutamente vita facile. Nonostante la pioggia caduta fino a poco tempo prima del via, si gira con la pista asciutta e Solo non ha assolutamente nessun timore reverenziale nei confronti dell'Automotodrom Grobnik e del suo mentore. Il distacco tra i due sarà di solo 115 millesimi. Un secondo posto che vale quasi come una vittoria. Un distacco minimo tra i due, ma Teopiù ha sempre qualcosa nel taschino e all'occorrenza lo tira fuori. Terzo troviamo lo stakanovista della Master: Hardline (Elise S2) e quarto Meteora (Elise S2).

Si incomincia che la pista è umida, Hardline non se ne preoccupa

Ad Adria gli iscritti tornano in un numero accettabile, otto, ma ritorna anche Federrigo che riporta la sua Elise sul gradino più alto del podio. Teopiù si deve accontentare del secondo posto, ma questo risultato gli basterà per vincere la classifica finale, visto che Solo (terzo classificato) a fine giornata è costretto ai box per il cedimento del motore. Un problema al cronometraggio da per poco la gioia del podio a Semiasso (Elise S1), ma dopo i controlli di rito il terzo diventa un quarto posto. Quinta posizione e miglior piazzamento per Scoobydoo (Exige S2). Evora40 (Evora) e FC (Elise S2) hanno partecipato solo a questa prova. Quest'utimo è stato fermato dai commissari per un principio di incendio, ma fortunatamente si è trattato di un falso allarme, in questi casi la prudenza non è mai troppa.

Scoobydoo in azione ad Adria.

I primi due posti della classifica finale già decisi prima di affronatre la prova di Varano. Teopiù e Solo hanno le loro auto in clinica per il lifting. Peccato perché Teopiù poteva fare una prestazione delle sue e Solo avrebbe "esperienzato" sul bagnato. In pista si gioca il terzo posto finale, ma guardando i risultati fin qui raccolti, per Federiggo non dovrebbe essere difficile. Infatti, vince la prova bagnata e terzo posto finale per lui. Al secondo posto troviamo Nicolò (una nostra vecchia conoscenza, che ora è in altri lidi), Teopiù e PolyLotus. No, no, tranquilli nessuna staffetta, ora vi spiego. Come ben sapete durante il Challenge c'è un turno dedicato a chi non ha tanta dimestichezza con la pista, chiamato "Turno Neofiti", il Neofita gira insieme ad un pilota esperto e senza l'assillo del cronometro. E' anche merito loro se Er Trucido al debutto nei turni cronometrati porta la sua Exige S2 al secondo posto. Al terzo posto troviamo Siffre (Exige S2) anche lui al debutto nel Challenge. Debutta anche Mauri con la sua Elise S2.

Debutto concreto per Siffre.

E' stata una Master molto divertente, che il prossimo anno cambierà completamente faccia. Ci saranno nomi nuovi e alcuni di quelli noti saliranno di classe.

Andiamo a vedere ora la classifica finale, i primi tre li sapete già, ma ci sono anche altri classificati, eccoli.

1° Teopiù 36,09

2° Solo 29,43

3° Federrigo 29,32

4° Hardline, 5° Semiasso, 6° Killian, 7° Er Trucido, 8° Piui74, 9° Siffre, 10° Scoobydoo, 11° Michele Sabia, 12° Bladerunner, 13° Feccia, 14° Meteora, 15° Iceberg, 16° Abarth, 17° Gibo, 18° Piva_2str, 19° FC, 20° Rickyvx220, 21° Evora40, 22°Mauri.

Abbiamo chiesto anche ai primi tre Master di raccontarci le loro impressioni, incominciamo dal maestro Teopiù.

-Alla vigilia eri dato come super favorito e non hai tradito le aspettative, ma non è stata una passeggiata, sei soddisfatto di come è andata?

Sono soddisfatto di come è andata anche perché a inizio anno, causa anche lungaggini dovute al cambio di forum ecc..ecc.., decisi di fare il minimo indispensabile per essere un filo più competitivo rispetto al set-up della Gentleman.

Non ho così cambiato la testa (VVC) che avevo già preso e che sarebbe stata molto più performante e permessa; ma tenendo la testa del 120, ho messo camme più spinte e un'elettronica più performante.

La scelta si è rilevata sufficiente a vincere.

Un po' di rammarico non aver visto i Toyota di Nicolò e Piui74, che avrebbero potuto rendere più pepato il tutto, soprattutto nelle piste più veloci con una sfida maggiormente combattuta.

Come avversario Federrigo è stato una sorpresa. Ottima guida ed ottima macchina (con testa VVC che io non avevo) ed ottimo assetto. Nelle tappe a cui ha partecipato ha vinto sempre. Però devo dire che il distacco subito a Franciacorta ed Adria è stato molto limitato, considerando la differenza di cvavalli a suo favore. Solo è stata una conferma e nelle ultime gare si è dimostrato sempre più competitivo e vicinissimo ai miei tempi. Il prossimo anno in Cup sarà un avversario da temere.

-Il prossimo anno radio box ti dà in Cup, sarà una bella sfida, sei pronto?

Come ormai mia abitudine anche quest'anno passerò di categoria andando in Cup.

Sarà dura, molto dura. Credo ben più di quest'anno in Master. Lo stimolo è elevato.

Il solito PolyLotus sarà un osso durissimo, soprattutto nelle piste veloci.

Piquet va sempre più forte e ha un mezzo molto prestazionale.

Di Solo ho già detto.....il ragazzo migliora a vista d'occhio. Poi magari ci saranno new entry, vedremo.

Avrò un motore con testa Vhpd e 4 corpi che dovrebbe fornirmi prestazioni buone; ma non so se contro le migliori Toyota volumetriche basterà.

Nel caso non basti dovrò decidere di mettere mano al cambio e ai freni per recuperare ancora un pò agli avversari. Ma sono modifiche che deciderò di fare in "corso d'opera" se riterrò opportuno.

"Solo" con lo stesso mio motore, ma cambio più corto e freni maggiorati oltre che l'auto bloccante... potrebbe davvero dire la sua.

Insomma avrò almeno tre avversari più che temibili.

-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge.

Un aggettivo non basta, dico: adrenalina, gioco, compagnia, amici, ottimizzazione del risultato col minimo sforzo... :-)

A Magione Teopiù ha usato tutta la sua esperienza

Ecco il Solo-pensiero

-Quarto, secondo, secondo, terzo e secondo posto di classe. Problema tecnico a parte, penso che tu sia soddisfatto del tuo Challenge, è cosi?

Soddisfatto "ni", avrei sicuramente potuto fare di più, ma non parlo di risultati, quelli sono stati anche troppo generosi. E' più una sensazione che ho sopratutto una volta a casa nel riguardare alcuni video. Spero mi aiuti a migliorare ancora.

-Il prossimo anno anche tu in Cup ad inseguire il tuo mentore Teopiù, riuscirai a prenderlo?

Prenderlo? Sicuramente no, siamo proprio su due piani differenti. Una volta a Lombardore ho migliorato il suo tempo, ed il giorno dopo se lo è subito ripreso! Ha davvero una marcia in più, pur sedendosi su una macchina gemella! Per me è un maestro ed uno stimolo! Ma il prossimo anni sarò in categoria anche con tutti gli altri top drivers LLCC: PolyLotus, Piquet, TT600, ecc... ci sarà davvero di che divertirsi ed imparare!

-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge.

Agrodolce... Tanti bellissimi momenti in tutte le tappe del Challenge, ma un po' rovinati da un finale con il botto (o forse meglio dire col fumo) ad Adria.

Peccato anche per le tante defezioni che ci sono state in master quest'anno, con Federrigo, Nicolò e Piui74 sempre presenti sarebbe stato ancora più divertente :)

L'inizio della fine per il Rover di Solo

Federrigo dice invece che...

-Tre su tre. Tre partecipazioni e altrettante vittorie, te lo aspettavi?

Tre è il numero perfetto ...sono peraltro arrivato 3° nel campionato!

A parte gli scherzi, la sfida mi piace , in passato ho corso per otto anni in kart e ho fatto qualche gara in macchina ma erano più di quindici anni che non facevo gare, quindi non sapevo come sarei andato... Ho comprato la Lotus Elise lo scorso anno perché mi piaceva poi ho saputo del Challenge e mi sono iscritto per la prima prova di Castrezzato.

-La prova dove hai guidato meglio qual è?

...forse ad Adria, non conoscevo la pista quindi non mi aspettavo di vincere, ma sono soddisfatto anche della prova di Castrezzato... Direi che Varano è la prova dove mi sono trovato meno bene... La mia vettura aveva un assetto troppo rigido per il bagnato, poi non avendo autobloccante scivolava da tutte le parti e non sono riuscito a raggiungere il feeling di guida che speravo.

-Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge

Molto divertente! Come dicevo prima erano anni che non scendevo in pista in termini agonistici ed il Challenge in qualche maniera mi ha fatto ricordare quei tempi... Poi ho conosciuto molte persone con grande passione ed è stato un piacere!

Sole o Acqua non fa differenza per Federiggo, Tre su Tre

Testo: Grantuking
Foto: Grantuking

Nissan S30, paper model

2011-12-19T15:29:00.002+01:00

Ecco come impegnare 5 minuti liberi.

Un modello Nissan 240Z in carta degno dei migliori lavori di Giovanni Muciaccia LOL!!

Download QUI

Buon lavoro!

Un anno di Gentleman

2011-12-15T14:09:00.001+01:00

Classe Gentleman, la Cenerentola del Challenge del Lotus and Ligth Cars Club, se ne è fregata della mezzanotte ed ha voluto ballare fino alla fine, infatti il vincitore si è scoperto solo durante le premiazioni, bocche cucite da parte degli organizzatori, anche se in cuor loro i protagonisti erano ben consci delle loro prestazioni.
Trenta sono stati i piloti che hanno preso punti in questa classe. Sempre molto numerose le auto in pista.

Dodici Gentleman presenti alla prima di Franciacorta. Tutti si sono inchinati allo Special Guest di categoria: Eso. La sua Elise S1 ha partecipato a due sole prove. Vittoria a FC e secondo posto ad Adria. Il futuro vincitore finale rompe i collettori e si piazza al sesto posto. Rammarico per questo esordio, maGiorgioZeta avrà di che gioire alla fine. Terzo posto per Peppesole (Elise S1), le poche volte che è stato presente è sempre stato un protagonista. Le Elise S1 di BoboGe e di F.Nessi le abbiamo viste solo a FC, quella di S1_Ivan_PJ anche nella tappa successiva, mentre Donnie invece apre e chiude la stagione. Presente a FC e nell'ultima di Varano.

Eso, il Guest Winner di Franciacorta.

A giugno si va a Magione e i partecipanti, che son sempre dodici trovano acqua nel turno finale e quindi, chi ha trovato subito il feeling nei turni asciutti è stato avvantaggiato. Rhencullen trova la prima vittoria stagionale, ma GiorgioZeta arriva secondo e incomincia la scalata verso la vetta. Terzo Baron(Mazda MX-5) ,che nel turno bagnato delizia il pubblico con dei Drtft degni del D1 GP. Buon quarto posto al debutto per K71 (Elise S1), un pò rammaricato per il podio perso ai danni della Giapponesina. Con lui a Magione debuttano anche un bel pò di MX-5 che da li a poco incominceranno a mettere le basi per un Challenge a loro dedicato. Joe Falchetto, Guy71, Magic80, Lanf e Ggcapp. Altri se ne aggiungeranno per tutta la stagione e contribuiranno a sovvertire il pronostico per il vincitore di classe finale, a Varano saranno ben ventuno gli iscritti. A Magione debutta anche Merlu (Elise S1), ma a Rijeka lo vedremo con una Mazda, ma cambiando l'auto i cavalli rimangono pochi e allora le ultime due prove le farà nella categoria Sfilatini.

La quiete prima della tempesta, la pioggia deve ancora arrivare e K71 gira "all'aperto".

Due mesi di pausa e ci ritroviamo a fine luglio in Croazia, ad un tiro di schioppo dal mare. Molti vacanzieri sulle spiagge e la carovana del Challenge cosa trova? Ovviamente la pioggia, che loro malgrado sta diventando una costante. Fortunatamente poco prima dell'inizio delle ostilità la pioggia se ne va. Grazie al vento che spira dal vicino mare e alla pista abrasiva dell'Automotodromo Grobnik, il Challenge si svolge su pista asciutta, a parte per i primi ad entrare in pista che la trovano umida. Per chi non l'avesse ancora capito siamo a Rijeka. In terra straniera il capolavoro di GiorgioZeta che fermando la sua clessidra a 391 millesimi da quella di Rhencullen, sotto sotto incomincia a crederci e l'avversario capisce che il bottino finale sarà duro da conquistare. Terzo posto per Clark. Dopo due settimi posto consecutivi, sale a podio nella pista più difficile del Challenge. Ok che il distacco è stato di 6,685, ma ha comunque messo dietro nove avversari. Si, anche questa volta dodici Gentleman si son sfidati in pista. Buon sesto posto e miglior piazzamento stagionale per GuidoIo (Elise S2). A Lux eIoellon è toccato il compito di portare al debutto le Mx-5 in terra straniera.

A Rijeka Guido verso il sesto posto Io.

A settembre ci si ritrova ad Adria e la pista non garantisce il grip che dava l'asfalto super abrasivo di Rijeka. Prima vittoria stagionale per GiorgioZeta e per di più davanti ad Eso che ad Adria è di casa. "Solo" terzo il capoclassifica Rhencullen. Ormai le tattiche non servono più. I due contendenti finali andranno a Varano solo con lo scopo di vincere la classe. Si rivede in pista Sandrino. Dopo il quinto posto di Fc, settimo posto per lui. Debutta ad Adria, Four (Mazda MX-5). Unica partecipazione sulla pista rovigiana per William (Elise S1) e Fiabeschi (Elise S1). Quest'ultimo non classificato per un problema tecnico. Ad Adria finalmente niente pioggia per i quattordici partecipanti.

Ad Adria presenza spot per William .

Siamo quasi alla fine di questo nostro racconto. L'acqua dello Stige donò la forza ad Achille, ma in essa c'era anche il seme della sua sconfitta. L'acqua che Giove Pluvio ha mandato su Varano non ha creato nessun tiro mancino al nostro Fletch, anzi è stata più efficace dell'acqua sacra del fiume Stige: primo di classe e secondo assoluto al debutto nel Challenge e con poca esperienza pistaiola alle spalle. Al secondo posto troviamo GiorgioZeta e terzo Baron. L'acqua ha tirato un brutto scherzo a Rhencullen che, arrivando quarto, lascia la testa della classifica e si piazza secondo. Marco59 è stato sempre nel limbo del podio, ma la sua Varano è da dimenticare. Tredicesimo posto e addio podio di classe finale. Debutto bagnato per le Mx-5 di Magic80, MaverikGTI eNumber34 e per la Elise S1 di Gatto. Classificato in ultima posizione, ma non presente a Varano Rikitriki (Elise S1).

Debutto vincente sotto l'acqua per Fletch a Varano

Per i Gentleman è stato un Challenge combattuto e solo la fine ha deciso chi doveva salire sul podio di classe. L'acqua ha giovato per alcuni e creato problemi ad altri. Andiamo a vedere ora la classifica finale.
1° GiorgioZeta 38,90
2° Rhencullen 38,56
3° Clark 26,68
4°Baron 5°Marco59 6°K71 7°Eso 8°Joe Falchetto 9° Peppesole 10°Gyu71 11°Four 12°Sandrino 13°Donnie 14°Fletch 15°GuioIo 16°S1_Ivan_PJ 17°Magic80 18°Merlu 19° Number34 20°Lanf 21°Lux 22°Wiliam 23°Ioellon 24°MaverikGTI 25°BoboGE 26°Gatto 27°F.Nessi 28°Ggcapp 29°Fiabeschi 30°Rikitriki.

Ma i primi tre di classe chissà cosa pensano del loro Challenge. Chiediamoglielo.

Incominciamo ovviamente dal vincitore, GiorgioZeta.
Partecipi al Challenge quasi per caso e alla fine primo di classe, sorpreso?
Sorpreso sì...soprattutto per il fattore piste, su cinque totali tre sconosciute, nelle altre due note un ritiro per guasto ed il mio battesimo sul bagnato
Il prossimo anno difenderai il primato in Gentleman o salirai di classe?
Cambio classe in cerca di nuovi stimoli.
Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge
Rampicante.

Incomincia a Magione la scalata vincente per GiorgioZeta

Questo è quello che ci ha detto il primo, vediamo ora cos'ha da dire il secondo: Rhencullen.
Sei partito con i favori del pronostico. Sei arrivato a Varano in testa alla classifica, ma la pioggia ti ha giocato un brutto scherzo e per 0.34 punti seconda posizione in campionato: deluso o contento di aver combattuto fino alla fine?
No! direi deluso proprio no!... Sono arrivato ad Adria con la coppa in tasca, ma il problema all'insermento della 2a si è rivelato fastidiossissimo su quella pista. Ecco credo di averlo perso li il campionato. Se a Varano non avesse piovuto o se avessi cambiato le gomme o se avesse partecipato meno gente o se o se.... ahahahah coi se e coi ma non si combina ninete! Quindi complimenti al vincitore! Certo la suddivisione dei punti è alquanto bizzarra.... alla fine ho scartato un terzo posto che vale meno del quarto di Varano e se guardo i piazzamenti, con un punteggio "normale" la storia sarebbe stata diversa. Tirando le somme quindi esperienza positivissima! Il solo girare con maggiore sicurezza e in mezzo ad amici non ha prezzo!
Il prossimo anno ancora Gentleman o sali di classe, puoi dircelo?
Master! il nuovo VVC è in fase di installazione.... vedremo se dura
Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge.
Questa è difficile... se dovessi descriverlo in generale direi "aggregante".... il mio in particolare lo definirei.... "un sicuro divertimento''

Acqua bagnata per Rhencullen a Varano

E il terzo classificato Clarck, ha qualcosa da dirci? Certo che si, vediamo cosa.
Un terzo posto finale di classe inaspettato, sopratutto dopo il problema tecnico di Adria, ma la pioggia di Varano ha compensato, soddisfatto del tuo Challenge?
Direi molto soddisfatto anche perche' e' stata la mia prima stagione di Trackdays e quindi per me era tutto una novita'. Il mio Rover 120cv non e' stato sempre competitivo, ma ho partecipato a tutte le tappe e ho migliorato molto durante la stagione. Qualche inesperienza, una rottura ad Adria e la pioggia a Magione e Varano hanno reso ancor piu' impegnativo il mio Challenge. Ora qualche upgrade e siamo pronti per il 2012.
Un solo podio, terzo posto a Rijeka, la pista più impegnativa del Challenge, una bella soddisfazione?
Rijeka e' una pista fantastica! Ho guidato bene, finalmente per 3 turni completi, e sentivo di aver fatto dei buoni tempi. Essere arrivato terzo, davanti ad un pilota veloce come Baron, e' stata una grande soddisfazione.
Un aggettivo per descrivere il tuo Challenge?
Entusiasmante. Non vedo l'ora di ricominciare...

Grantuking.

The FAST And The FURIOUS: La saga completa in streaming

2011-12-13T13:53:00.029+01:00

E' per eccellenza la saga più amata/odiata dagli appassionati di motori ed indubbiamente a lei dobbiamo una certa espansione del mondo dell'elaborazione (nel bene e, purtroppo, nel male).
Film assolutamente da non guardare con occhio critico o da intenditore altrimenti è impossibile goderseli, tornate ai vostri 15 anni e fate finta di niente auhauh.

The Fast and The Furious

Il primo capitolo è stata una vera e propria rivoluzione!
Attori azzeccati, Vin Diesel in primis, e soprattutto macchine elaborate come mai se ne erano viste sul grande schermo hanno contribuito a renderlo un must per tutti gli amanti dei motori.

Link in Streaming QUI

2 Fast 2 Furious

Sull'onda del successo del primo ecco uscire il secondo capitolo: trama un pò banale, mezzi forse troppo elaborati (o forse un pò di cattivo gusto) e la mancanza di Dominique Toretto fanno rimpiangere un pò a tutti l'orginale.
L'azione comunque non manca e la colonna sonora è una delle migliori della serie.

Link in Streaming QUI

The Fast and The Furious: Tokyo Drift

Ventata di aria fresca, si cambia continente e si cambiano i personaggi.
Capitolo veramente tamarro, ma a parere mio ci sta tutto. Colonna sonora azzeccatissima e macchine ben elaborate (e ancora tamarre), ma soprattutto l'arrivo al cinema di una grande novità per l'automobilismo: il DRIFT!
E quale miglior ambientazione se non Tokyo e i monti del Jap per girare questo episodio?

Link in Streaming QUI

Fast & Furious - Solo parti originali

Il vero titolo è: New Model, Original Parts. Dove per Parts si intendono i personaggi; tornano infatti Toretto, O'Conner e tutta la combriccola.
La trama finalmente è un pò più articolata, ma la componente "auto" viene in parte abbandonata e presenta anche qualche caduta di stile.
A parer mio probabilmente il peggiore della saga...

Link in Streaming QUI

Fast Five

Il quinto capitolo inizia esattamente dove si conlude il quarto. Stavolta l'azione è veramente spettacolare, le auto tornano ad affiancare i personaggi e i due protagonisti sono più in forma che mai. Senza contare l'arrivo di un cattivo veramente rappresentativo, il wrestler The Rock.
Prende elementi e riferimenti da tutti gli altri 4 capitoli, riuscendo a rendere la saga più un tutt'uno.

Link in Streaming QUI

Testo: Inno

Beh, dopo esservi visti 5 film di seguito sarete un pò stanchi.. ci vuole una bella rinfrescata =)

Drifting @ Castelletto: Kamikaze Drift Event 11/12/2011

2011-12-11T22:39:00.002+01:00

E così è andata anche l' ultima tappa di quest' anno del Kamikaze Drift Event, non si poteva desiderare conclusione migliore di questa: piloti in pista sia per le prove che per la gara dalla mattina a sera inoltrata!
Il livello dei concorrenti è andato via via salendo ad ogni tappa grazie alle dritte reciproche, all' allenamento e al sano spirito di competizione.
Al via diverse BMW M3 E92 che sembrano state create per stare di traverso; lineari, veloci e all' apparenza facili da domare, varie E30 con diversi step di preparazione, dal classico soft tuning a Swap interi, Silvia 180sx e 200sx anch' esse per tutti i gusti, c' era anche una PS13 ma nonostante il suo fascino non era proprio al massimo esteticamente parlando.

Ecco cosa si intende per auto da battaglia!

Questo è il famigerato tornantino: un rampino a sinistra posto alla fine di un rettilineo che ti permette di raggiungere velocità non indifferenti, i migliori lo attaccavano da punti impensabili forse la curva in assoluto più spettacolare.

Il vincitore della gara con la sua arancia meccanica da 420CV

Quella che mi ha colpito più di tutte in ogni suo particolare è senza dubbio è il mezzo da guerra di Pirini (pilota del JDM All Stars).
Una MX5 NB-FL turbizzata, svuotata e dotata di tutto il necessario per non sfigurare in un campionato di affermato livello, ogni particolare è praticamente stato creato ad hoc.
Lo stesso Filippo si è dimostrato davvero disponibile nonostante stesse cercando di risolvere qualche inconveniente, super UP.

Due TP di vecchia scuola, ci salveranno loro dalla maledetta tecnologia, dalla noia e dal superbollo?!

Un altra gloria del passato in condizioni favolose!

In conclusione un' ottima organizzazione (ringraziamo il WM Drift Team per questo) per un grande evento che ha visto solo miglioramenti dalla sua nascita e promette molto molto bene per il futuro!

Keep Drifting Fun! (e magari la prossima volta ci vorrebbe...)

Testo: Cigo
Foto: Cigo

Motorshow 2011

2011-12-09T23:54:00.003+01:00

Mi sembra opportuno cercare di distrarre un pò la mente dalle ultime notizie che ci hanno visti tutti più o meno protagonisti nostro malgrado.
Ecco una bella carrellata di foto marchiate Rez! Dato che non siamo più in grado di mantenerle tutte ste macchine di lusso sui 20.000 euro, almeno guardiamole...

Partiamo da una bella Concept Ford che lascia ben sperare sulle future linee della casa, anche se in effetti c’è poco di cui lamentarsi per quanto riguarda le forme già proposte sul mercato europeo.
Forse l’unica casa che propone in Europa design superiore a quanto proposto in America.

Una Mercedes che risulta appetibile ad una clientela sotto i settanta anni è in effetti una cosa di cui tenere conto. In modo particolare il colore, che in foto non rende il massimo dei riflessi gialli perla.

Nello stand LUXURY si poteva ammirare qualcosa di poco convenzionale, almeno per come siamo abituati in Italia.
La mp4-12c nonostante abbia una linea stilistica abbastanza tranquilla e di sicuro non travolgente, senza dover ricorrere a linee stilistiche modello caccia riesce a catturare l’attenzione per i dettagli tecnici, soprattutto dal punto di vista telaistico e corpo vettura.
Risulta almeno alla vista più piccola delle concorrenti e dà subito l’idea di un auto dal comportamento dinamico più interessante della media.

Dato che siamo entrati nell’argomento caccia...
Non sono un grande estimatore del settore supercar, anche se per forza di cose gli oggetti in questione risultano in ogni caso affascinanti.
L’unica cosa che sicuramente tutte le riviste del settore non hanno ancora detto e che tutti sono curiosi di sapere è: si, paga 6594,118 euro in più di bollo annui.

Decisamente interessante è l’aggiornata veste aerodinamica della 599xx, che già di per se era piuttosto spinto, ma sta volta ha proprio superato ogni limite.
Ogni volta che vedo auto di questo calibro, modificate così profondamente, non riesco a trattenermi dal pensare che, se non fosse per i vigenti canoni estetici, ogni auto di segmento ipersportivo sarebbe un oggetto di questo livello.
Mi appare ridicola la filosofia moderna, che vede ogni appendice aerodinamica come una caduta di stile o una inutile richiesta di attenzione.
Sono trascorse ere geologiche da quando le supercar uscivano di fabbrica armate di alettone modello gt wing senza alcuna richiesta del cliente e allo stesso tempo senza essere considerate tamarre o eccessive. Oggi quelle auto sono considerate oggetti di bellezza unica e irriproducibile anche per le moderne scuole di design, nonostante questo non esiste più un auto spotiva che sia priva di un ala retrattile o un complicato sistema con il solo scopo di nascondere alla vista ogni appendice aerodinamica.

Ferrari 500 TRC

L' Alfa Romeo 158 con cui Fangio dominò 6 gare su 7 del primo campionato del mondo F1

Presenti anche numerose auto dall’impatto emotivo molto importante, come la Lancia 037 e la Fiat 131 Abarth contrassegnata Markku Alen.

Non potevano mancare le evergreen Lancia Stratos e Audi Quattro.

Passando invece a quello che di interessante proponeva la motorsport arena, non si può che partire dal piatto forte della giornata: il drifting.
L’evento si adattava molto bene al percorso scelto ed era impreziosito dalla presenza dello Sceriffone nazionale affiancato da personalità piuttosto conosciute come Nobushige Kumakubo e parte del Team orange, in gita da Ebisu.

Si sono decisamente distinti dal resto del gruppo, comunque di livello molto alto, personaggi come Andrea Sapino e Niccolò Rosso oltre al solito Federico Sceriffo, che oltre ad aver dimostrato una padronanza dell’auto superlativa ci hanno permesso di scambiare due parole e sono stati sempre molto gentili. Sotto questo aspetto soprattutto Andrea e Federico che hanno retto l’esuberanza di Reza in modo stoico... HEM..

L’angolo d’entrata e la quantità di fumo prodotto sono sicuramente i punti forti di Andrea Sapino! Velocità di entrata assurde per un auto della mole di una E92 con linee perfette e precise. La nostra posizione ci permetteva di seguire una sorta di doppia svolta a destra con due cordoli separati da un breve tratto rettilineo e i migliori si riconoscevano subito da come aggredivano entrambi i cordoli allargando perfettamente la traiettoria nella parte centrale e durante l’uscita.

Un certo Kumakubo in uscita si avvicinava in modo eccezionale anche alle gomme di protezione.

Nicolò Rosso

Un ringraziamento speciale va di diritto a Federico Sceriffo, non solo per la sua infinita disponibilità e simpatia, ma anche e soprattutto per averci permesso per ben due anni consecutivi di poter ammirare i suoi compagni di squadra.
Mai avrei pensato di poter vedere il team Orange in un evento italiano. Federico ha portato una vera e propria ventata di internazionalità all’evento e grazie alla sua personalità è riuscito ad aggiungere altro valore a tutto l’evento.
Se avessi dovuto scegliere qualcuno che mi rappresentasse come italiano in una prova del d1 avrei sicuramente voluto qualcuno come lui!

Arigatou gozaimashita Sceriffo san!!!

Testo: Cosimo Grazini
Foto: Reza Raissi

LLCC Challenge: Varano, Pre e Post gara

2011-12-09T19:08:00.000+01:00

PRE

La quinta prova del Challenge organizzato dal Lotus and Light Cars Club, si svolgerà in quel di Varano, Circuito Riccardo Paletti, recentemente modificato.
Andiamo a vedere ora nel dettaglio la situazione delle classifiche delle varie classi.

Chi sarà il gentleman più veloce? I bookmakers non si pronunciano, danno i due contendenti alla pari. Rhencullen e Giorgiozeta si contenderanno la vittoria finale a Varano con le loro S1 roverizzate. Al terzo posto troviamo Clark (Elise S2), ma deve guardarsi le spalle, perché Marco59 (Elise S2) zitto zitto con il gioco degli scarti potrebbe sfilargli l'ultimo gradino del podio di classe. Per quanto riguarda la prova di Varano, i due capoclassifica si giocheranno la vittoria. Per il terzo posto sarà come un terno al lotto, magari qualche Miata proverà il colpaccio.

Doveva essere una formalità la Master, infatti anche i bookmakers avevano chiuso le scommesse, ma hanno dovuto riaprirle in fretta, andiamo a vedere il perché. Il capoclassifica Teopiù (Elise S1) da forfait: a Varano non ci sarà. Stessa cosa per il secondo Solo (Elise S1), ma lui è giustificato, avendo la sua auto in clinica dopo il problema patito ad Adria. Federrigo (Elise S2) potrebbe fare il colpaccio e vincere prova di Varano e la classifica finale di classe. Per i restanti posti del podio ci sono in pole position Hardline (Elise S2) e Semiasso (Elise S1). Debutto dopo un anno di apprendistato per Er Trucido (Exige N-A) e la sua “finta Ferrari”, vediamo come si comporterà.

Anche in Cup i giochi sono ancora aperti. Probabile defezione per IO (340 R), questo aprirebbe le porte per la vittoria finale a PolyLotus(Exige S). Piquet (Exige 240 R) e TT600R (Exige Cup) si giocheranno i restanti posti sul podio e proveranno a rompere le uova nel paniere a PolyLotus, ma sarà impresa ardua.

Pura formalità la Open. Ste (Speedster), Duecentododici (Exige Cup) e Cecio (eccezionalmente nella classe Sfilatini a Varano) per il podio finale. Per quanto riguarda la classifica della prova Parmense, sarà un affare Ste vs Duecentododici, con il primo che vorrà la vittoria per festeggiare la sua prima con il motore nuovo, mentre il secondo vorrà bissare Adria, dimostrando che la cosa non è stata fortuita. Curiosità poi nel vedere in azione l'ennesima Elise “Honda Power”, nella fattispecie quella di Vertex3 al debutto stagionale.

Negli Sfilatini troviamo Leogasp (al momento di scrivere non ha ancora comunicato con quale mezzo correrà) quasi campione. L'unico che potrebbe impensierirlo è Wirestriker (Fischer Fury R1), ma per farlo dovrebbe fare il classico click. In ogni caso sarà un'incognita questa volta, saranno quattordici gli Sfilatini che parteciperanno alla prova conclusiva, molti sono al debutto, quindi se volete sapere come andrà, l'appuntamento è a Varano De Melegari per il 3 Dicembre.

Grantuking

POST

Ste, IO, Teopiù, GiorgioZeta e Leogasp sono i “colpevoli” 2011. Ste per due volte, visto che è anche il vincitore assoluto. Abbiamo incominciato subito con il botto facendo i nomi, ma le classifiche finali le vedremo nel dettaglio prossimamente.

Ora riprendiamo la giusta via e parliamo dell'ultima prova del Challenge organizzato dal Lotus and Ligth Cars Club, svoltasi al Riccardo Paletti di Varano De Melegari sabato 3 dicembre.
Le previsioni meteo non erano delle migliori e infatti i quarantotto partecipanti si son trovati la pista
bagnata dalla pioggia, che è caduta quasi per tutto il tempo della manifestazione. Dei tre turni a disposizione, il secondo risultava il più veloce e, giocoforza, il meno bagnato. Alcuni hanno fatto melina nei primi due turni, perché credevano in un miglioramento del tempo, ma son rimasti fregati: la pioggia non ha cessato.
Il grip non era omogeneo nel tracciato, in alcune zone si poteva magari osare, cosa da non fare assolutamente nella Esse Veloce, che non dava nessuna aderenza ai piloti. Numerosi i testacoda. Non un classico testacoda, ma atipico. Quando ormai l'auto era già dritta, dando gas partiva via, a volte in modo irrimediabile.
Ora vediamo nel dettaglio come sono andate le varie classi e incominciamo con una sorprendente Gentleman. Tutto ruotava attorno al duello Rhencullen (Elise S1) e GiorgioZeta (Elise S1) per la vittoria finale. Sappiamo tutti come è andata, vittoria finale per la grigia S1 di GiorgioZeta e qui volendo non c'è nulla di eclatante. Di sorprendente con 1'35,396 c'è la vittoria (e secondo assoluto) della Mazda MX-5 di Fletch, che era alla sua quinta presenza in pista e al debutto nel Challenge, secondo assoluto e primo di classe, chapeau. Secondo GiorgioZeta a +3,322 magari troppo impegnato nel divertirsi al Ferro di Cavallo per togliere qualcosa nei tempi. Terza un'altra Mazda MX-5, ma questa volta non si tratta di un pilota di primo pelo, ma di Baron che bissa il podio di Magione, staccato di 4,024 dalla vetta. In affanno con le gomme, a 274 millesimi dal podio, il quarto posto è stato il massimo possibile per Rhencullen. Con i già citati mxcinquisti a podio nella classifica delle Mazda al terzo posto troviamo Four.
La Master con assenti Teopiù e Solo è stata una passeggiata, no no scusate, una nuotata per Federrigo 1'40,030 (Elise S2): terza partecipazione e terza vittoria per lui. Il prossimo anno sarebbe bello vederlo in tutte le prove. Al secondo posto un'altra sorpresa, non eclatante come in Gentleman, ma è comunque una grande prestazione quella di Er Trucido (Exige N/A). Dopo un anno da Neofita, debutta nei turni cronometrati ed è subito a podio, il suo distacco è di 3,420. Alla prima partecipazione al Challenge troviamo Siffre (Exige S2). Anche se ha rimediato un distacco di 5,184, è riuscito a mettersi dietro lo stacanovista del Challenge Hardline (Elise S2), e a salire sul podio.

La prova finale della Cup è stata vinta da chi ha vinto la prima stagionale: PolyLotus (Exige S) 1'36,326 la sua media dei 5 migliori giri. Ottimo secondo posto per Piquet (Exige 240 R), distanziato di 0,430. I due si sono ritrovati per qualche giro insieme in pista e sia loro che il pubblico sugli spalti ne hanno tratto giovamento. Al terzo posto un altro esordiente al Challenge: Dav (Exige S) distaccato di 1,204 dalla vetta, ottimo debutto anche il suo.
Prestazione monstre per il vincitore della Open. La bianca Exige Cup di Duecentododici sembrava galleggiare sull'acqua, traiettorie da “bagnato” lo hanno portato ad una media di 1'32,910, distanziando di 3,590 Ste (Opel Speedster). Prima uscita con il nuovo motore per lui e problemi di gioventù non gli hanno permesso di chiudere la stagione con una vittoria, ma il bottino grosso era già suo in partenza. Terzo posto che è anche il primo podio per BlackMamba (Exige Cup). Con la coppia mangia asfalto che si ritrovava ha sudato le cosiddette sette camicie per tener dritta la belva. 1'44,878 la sua media.

Ora chiudiamo con gli sfilatini, scusate un attimo che vado a prendere il pallottoliere. Uno, due, tre... … quattordici, quindici. Sono stati ben quindici gli iscritti questa volta, poi in realtà solo tredici han preso parte alla prova: due hanno gettato la spugna. Era veramente impegnativo portare gli sfilatini da com'era conciata la pista. Dario Margutti (Caterham SuperLight), che ha un piede che è tutto un programma, ha fatto una media di 1'36,146. Si che ha vinto la classe, ma è arrivato terzo assoluto, distaccato di 3,236 dal primo (Duecentododici). In ogni caso buon debutto nel Challenge per lui. Secondo posto con una monoposto LeoGasp (RoadRunner SR-1). Si avete letto bene: monoposto, in UK si immatricola di tutto. Un assetto non propriamente da bagnato, lo ha fatto distanziare dalla vetta di 1,762. Stefano Croci porta la sua Caterham R 500 al terzo posto, anche per lui debutto fortunato. 1'38,110 la sua media.

La sorpresa: Sono tante le sorprese di questa prova, ma citiamo Fletch per l'ottima prestazione.

La delusione: Questa volta non c'è nessuna delusione. Quando la condizioni sono avverse, non si può parlare di delusioni.

La curiosità: Alex2110 (Exige Cup) ha la differenza minore tra il suo best e il quinto tempo 0,510.

Un grazie a chi ci ha seguito in pista e chi ci ha letto con piacere (speriamo). Appuntamento nei prossimi giorni per il commento dettagliato sulle classifiche finali di classe o il prossimo anno in pista per il Secondo Challenge del Lotus and Ligth Cars Club.

Grantuking

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