Wszystko o mostach, wiaduktach i kładkach

Przepiękny most Octávio Frias de Oliveira w Sao Paulo.

2011-06-18T00:36:00.003+02:00

Kolejnym bardzo ciekawym mostem jest podwieszony most wantowy , którego pełna nazwa po brazylijsku: Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira (po angielsku Estaiada Bridge) znajdujący się w brazylijskim mieście Sao Paulo.

Połączył dzielnice: Marginal Pinheiros i Jornalista Roberto Marinho Avenue, do użytku został oddany 2008 roku.


Fot. Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira nocą.

Most składa się z dwóch, niezależnych pomostów z betonu sprężonego poprowadzonych po łuku, podwieszonych za pomocą want do pylonu. Pylon w kształcie litery X posiada zakotwione wanty poprowadzone w różnych kierunkach gdyż oba pomosty "przenikają" pylon pod różnymi kątami.
Główna konstrukcja nośna mostu wznosi się 138 m nad poziom najwyżej położonego pomostu.

Fot. 2 Pylon mostu Estaiada Bridge w podczas budowy. (fot. www.panoramio.com nr ID: 3470299)

Fot. 3 Widok pomostów opartych na stężeniach pylonu na dwóch poziomach (fot. www.panoramio.com nr ID:11005903)

Fot. 4. Pylon mostu Octávio Frias de Oliveira w Sao Paulo w kształcie litery X (fot. www.panoramio.com nr ID 44143838)

Całość konstrukcji przeprawy mostowej Estaiada Bridge przez rzekę Pinheiros wygląda niezwykle imponująco:


Fot.5 Ponte Octavio Frias (fot. www.panoramio.com nr ID 10323286)

Należy dodać, że istnieje wiele innych obiektów mostowych w Sao Paulo nad rzeką Pinheiros- ot chociażby taki:

Fot. 6 Ciekawe rozwiązanie komunikacyjne w innym miejscu Sao Paulo - Cebolao. (fot www.panoramio.com nr ID 223966).

Oto filmik z inauguracji otwarcia mostu Octavio Frias de Oliveira (po brazylijsku):

Kładka dla pieszych Double Helix Bridge w Singapurze.

2011-06-08T23:43:00.003+02:00

Most dla pieszych Helix Bridge w Singapurze uznano na tegorocznym World Architecture Festival w Barcelonie za najlepszą konstrukcję transportową na świecie. Stalowa kładka ma formę podwójnej helisy, podobnej do tej tworzącej DNA. Znów natura jest najlepszym inżynierem, bo tego typu forma jest bardziej wydajna od zwykłych mostów.

Kładka dla pieszych "Podwójna Helisa" w Singapurze (fot. z google.pl)

Helix Bridge okazał się najlepszym mostem na świecie w barcelońskim WAF deklasując inne obiekty nominowane w kategorii transport. Choć to tylko kładka dla pieszych, to jednak wyznacza nowe spojrzenie na inżynierię przyszłości.

Zdjęcie kładki dla pieszych nad zatoką Marine w Singapurze (fot. baycrest - panoramio.com).

Most powstał w żywiołowo rozwijającym się południowym fragmencie centrum Singapuru - nazywanym Marina Bay. W ostatnim czasie otwarto tam jeden z najbardziej niesamowitych kompleksów hotelowych z kasynem Marina Bay Sands, który tworzą trzy 55-piętrowe wieże podtrzymujący hektarowy podniebny taras z basenami i ogrodami.

Double Helix Bridge w Singapurze (fot. bonavista - panoramio.com)

W okolicy powstaje coraz więcej luksusowych hoteli i kasyn, dlatego już w 2006 roku władze miejskie ogłosiły zamknięty konkurs na projekt kładki dla pieszych. Z 36 prac wybraną projekt stworzony przez konsorcjum pracowni australijskiej Cox Rayner Architects współpracującej z singapurskim biurem Architects 61.

Ich praca - Helix Bridge - wzoruje się na naturze, by stworzyć najbardziej ekonomiczną konstrukcję. Most tworzą spirale , podwójne helisy, podobne do tych, z których składa się DNA żywych organizmów. Taka konstrukcja zużywa znacznie mniej stali, niż w przypadku zwykłych mostów wspornikowych.


Kładka dla pieszych w Singapurze. (fot. bryła.gazetadom.pl)

Plusem spiralnej konstrukcji jest też wykreowanie lekkiej i transparentnej tuby, we wnętrzu której biegnie kładka. Dzięki czemu nad pomostem powstała konstrukcja zadaszenia, wypełnionego w dużej mierze przez szkło - daje ono cień i chroni przed deszczem, co jest bardzo przydatne w tropikalnym klimacie Singapuru.

Kładka dla pieszych w Singapurze w dzień (fot. Richardkwork - panoramio.com)

Helix Bridge wykonano w całości ze stali nierdzewnej, jednak wieczorami mieni się tysiącami kolorów, bo cała jego konstrukcja wyposażona jest w LED-ową iluminację. Kreują one świetlne wstęgi opasujące całą kładkę. Dodatkową atrakcją mostu są cztery punkty widokowe - w formie wystawionych na zewnątrz platform, z których można podziwiać urzekającą panoramę Marina Bay pełną drapaczy chmur.

Licząca 280 metrów długości kładka została oddana do użytku 18 lipca 2010 roku. Zbudowano ją pomiędzy Benjamin Sheares Bridge i mostem dla ruchu kołowego Bayfront Bridge, z tym ostatnim styka się w środkowej części.

Ciekawe połączenie węzła stalowej kratownicy przestrzennej kładki (fot. billbe - www.panoramio.com)

wolf

Treść artykułu pochodzi ze strony http://bryla.gazetadom.pl

Od autora strony: Opisywany obiekt mostowy jest tak naprawdę kładką dla pieszych a nie mostem. Jaka różnica? Odsyłam do Strony: Podstawowe Definicje na http://wszystkoomostach.blogspot.com

Tak na marginesie w jęz. angielskim "oni" :) często używają terminu "bridge" do opisywania zarówno mostu (bridge) jak i wiaduktu (viaduct), estakady (overpass) czy kładki dla pieszych (pedestrian bridge), no ale co zrobić...:)

Najdłuższy na świecie obiekt mostowy.

2011-05-31T23:41:00.000+02:00

Najdłuższy na świecie obiekt mostowy świata znajduje się w Chinach. Jego pełna nazwa to Danyang-Kunshan Grand Bridge a jego długość imponująca: 164,8 km (!). Jest to w zasadzie wiadukt, z częściowo wbudowanymi przęsłami mostowymi. Na tym obiekcie mostowym poprowadzono szybką kolej.

Fot.1 Najdłuższy obiekt mostowy świata oddany do użytku w 2011 roku. (Fot. www.panoramio.com)

Najdłuższe mosty świata (wg. długości całkowitej).

2011-05-06T00:59:00.022+02:00

Dzisiaj będzie o najdłuższych mostach na świecie. Jest wiele kategorii, wg których rozpatruje się długości mostów. Min. w zależności od: ich konstrukcji (np. łukowe, wiszące, podwieszone, belkowe), materiału z jakiego są wykonywane (np. drewniane, żelbetowe, stalowe, z betonu sprężonego), odległości w świetle pomiędzy filarami (lub pylonami).
Teraz natomiast zajmiemy się mostami o największych ich długościach całkowitych tzn. nie bacząc na ilość przęseł (czyli odległości pomiędzy filarami), materiał czy konstrukcję mostu. Musimy pamiętać o jeszcze jednej ważnej i kluczowej definicji a mianowicie: most służy do przeprowadzenia komunikacji nad przeszkodą wodną ( rzeka, morze, jezioro) a wiadukt nad przeszkodą suchą (droga, tory kolejowe, dolina). No ale dość tych definicji jak na razie (choć one są b. ważne) i ruszamy w podróż po najdłuższych mostach świata.

1. Miejsce Most Qingdao Haiwan Bridge.

Najwyższe miejsce na liście najdłuższych mostów świata zajmuje Qingdao Haiwan Bridge w Chinach. Całkowita długość konstrukcji to 42,58 km. Połączył miasto Qingdao we wschodniej prowincji Chin - Shandong z dystryktem Huangdao. Jezdnia posiada 6 pasów ruchu. Wydano 8,6 mld dolarów (wg innych szacunków ponad 11) na jego budowę, która trwała ponad 4 lata. Do budowy zużyto 450,000 ton stali a konstrukcja ma wytrzymać trzęsienie ziemi o mocy 8,0 w skali Richtera.

Most oddany do użytku w styczniu 2011 roku.

Fot.1 Qingdao Haiwan Bridge w Chinach. (zdjęcie ze strony www.telegraph.co.uk)

Fot. 2. Most Qingdao Haiwan Bridge o zachodzie słońca (zdjęcie ze strony www.panoramio.com)

Link do wiadomości o moście Qindagdao (po angielsku)

2. Miejsce Most Lake Pontchartrain Causeway

Drugi na liście jest most biegnący nad jeziorem Pontchartrain w Nowym Orleanie (USA) i nazywa się The Lake Pontchartrain Causeway i ma 38,5 km długości całkowitej. Most został oddany do użytku w 1969 roku. Długość przęsła (średnia) wynosi 46 m.

Należy pamiętać, że most ten ma w sumie....76,8 km długości gdyż są to tak naprawdę dwa odrębne równolegle biegnące mosty będące praktycznie niezależnie pracującymi konstrukcjami. Niektóre opracowania rozgraniczają te dwa mosty na Lake Pontchartrain II powstały w 1969 o długości 38,5 km oraz krótszy od niego o 200 metrów Lake Pontchartrain I, którego budowę zakończono 13 lat wcześniej.

Nie jest to jedyna przeprawa przez Lake Pontchartrain bowiem w ciągu autostrady I-10 poprowadzono również most "podwójny" o podobnej jak w/w konstrukcji (wieloprzęsłowy, belkowy o jezdni opartej na filarach) jednak już nieco krótszy bo liczący "zaledwie" ok. 9,0 km długości. Zdjęć nie daję bo te mosty wyglądają bardzo podobnie.

Patrząc na to jezioro w programie Google Earth można dostrzec jeszcze jeden most na nim (!), ale już posiadający pojedynczą jezdnię.

Fot 3. Most drogowy The Lake Pontchartrain Causeway. (zdjęcie z portalu www.panoramio.com).

Fot. 4. Most drogowy The Lake Pontchartrain Causeway. (zdjęcia z portalu www.panoramio.com).

3. Miejsce Most Manchac Swamp Bridge.

Brązowy medal w tej kategorii najdłuższych mostów świata zdobył most Manchac Swamp Bridge (nad bagnem) również z USA i również z Luizjany. Również bo jego "dłuższy kolega":) został wybudowany właśnie w tym amerykańskim stanie. Mało tego - proszę zgadnąć obok jakiego jeziora ten most jest poprowadzony? Oczywiście, że obok jeziora ...Pontchartrain (!) Most ten przegrał z w/w zaledwie o niecałe dwa kilometry gdyż liczy 36,710 m długości. Jest mostem drogowym, o konstrukcji żelbetowej oddany do użytku w 1970 roku. Ponieważ jest mostem zlokalizowanym na bagnie, a więc na nienośnym podłożu, należało się przebić do gruntu nośnego a ten był dopiero ok. 70 m poniżej bagna. Każdy więc pal, na którym oparta została płyta jezdni został wwiercony na głębokość 76,0 m poniżej poziomu bagna (tak podaje wikipedia). Na razie nie udało mi się ustalić jaką wysokość ma podpora tego mostu licząc od poziomu posadowienia do górnej powierzchni jezdni, ale to chyba nie jest istotne. Nas interesuje długość całkowita mostu a ona wypada tu bardzo okazale i daje mostowi "bagiennemu" z Luizjany przyzwoite trzecie miejsce. :)

Swoją drogą to fajnie byłoby kiedyś wybrać się do Luizjany nad to "jeziorko"....tyle dłuuuugich mostów...bezcenne;).


Fot. 5 Most Manchac Swamp Bridge (zdjęcie z www.panoramio.com).

4. Miejsce Most Hangzhou Bay Bridge.

Most Hangzhou Bay Bridge (uproszczony chiński: 杭州湾大桥, chiński tradycyjny: 杭州大桥湾; ) to tak dla zainteresowanych chińszczyzną:) jest częścią autostrady łączącej gminy Jiaxing i Ningbo Hangzhou w prowincji Zhejiang w Chinach.

Ma 35.673 km długości i jest najdłuższym mostem na świecie poprowadzonym nad morzem. Rozpiętość wiszącego przęsła w celu umożliwienia przepływu statków wynosi 448 m.

Budowa tego mostu została zakończona w dniu 14 czerwca 2007 r. a uroczyste otwarcie odbyło się w dniu 26 czerwca 2007 r. jednak do użytku publicznego został oddany dopiero po długotrwałych testach i badaniach - 1 maja 2008 r. (to się nazywa cierpliwość - u nas pewnie by dopuścili do ruchu nawet gdyby nie było barierek i jeden pas tylko skończony :) (na marginesie należy dodać że przejazd w jedną stronę mostem Hangzou kosztuje: Uwaga 80 juanów chińskich a więc ok. 34 zł (!) Natomiast dla porównania podam iż przyjemność przejazdu w jedną stronę przez most posiadający najdłuższe przęsło w EU przez cieśninę Wielki Bełt kosztuje uwaga 31euro (ok. 124zł) a więc prawie 4 razy tyle przy długości przejazdu 6,790 km czyli ok. 5 razy krótszej (!) ).

Opisując most Hangzhou Bay Bridge należy dodać, iż mniej więcej w połowie długości mostu znajduje się zjazd do Hongzou Bay Bridge Service Station.Jest to centrum usługowe, które zawiera restaurację, stację benzynową, hotel, salę konferencyjną, oraz wieżę widokową. Jest to budowla wzniesiona na żelbetowej platformie opartej na palach zagłębionych w dnie morskim (brak danych technicznych na razie).

Z lotu ptaka wygląda tak:


Fot. 6 Platforma pod budowę Hangzou Bridge Service Station.

Fot. 7. Tak wygląda budowla wzniesiona na platformie przy moście Hangzou. (www. panoramio.com).

Fot. 8 Widok mostu Hangzou Bridge (zdjęcie z www.panoramio.com-zrobione chyba w porze
"lanczu" (czy Chińczycy mają "lancz"?) bo mały ruch samochodowy:)

Ze względu na ogromne trudności techniczne przy tak ogromnym przedsięwzięciu, prawie 600 ekspertów spędziło niemal dekadę (!) na projektowanie tego mostu. Niektóre części mostu takiej jak pomosty, dźwigary czy filary a nawet stopy fundamentowe były wykonywane jako prefabrykaty na lądzie i po osiągnięciu odpowiednich wytrzymałości - montowane w miejscu docelowym.
Ogromnym wyzwaniem była budowa tego mostu w niezwykle skomplikowanej sytuacji pogodowej (częste tajfuny) i gruntowej (trudny do posadowienia grunt). Do tego dochodzi fakt, iż w regionie występują trzecie co do wielkości na świecie pływy morskie.

Wszystko to powoduje zwiększoną erozję elementów betonowych, pękanie i kruszenie betonu W celu ochrony elementów betonowych pokrywano je specjalną tkaniną.

Aby zmniejszyć pęknięcia w betonie i uzyskać maksymalną wytrzymałość betonu zastosowano technologię wstępnego sprężania prefabrykatów. Czyli najpierw maksymalnie spręża się (ściska) dany element betonowy, kiedy beton nie osiągnął pełnej wytrzymałości a następnie (po wmontowaniu na miejsce) element ulega samoczynnemu rozprężeniu dociskając przyległe elementy do siebie.

Fot. 9 Przygotowany do montażu dźwigar z betonu sprężonego

Trzecim wielkim wyzwaniem dla projektantów i inżynierów, okazało się zmaganie z toksycznym metanem, którego pokłady zostały odkryte około 50 metrów poniżej dna morskiego. Musiano się zatem pozbyć tego toksycznego gazu wbijając rury 60 cm średnicy każda w metanowy pokład i uwolniono w ten sposób metan do atmosfery (........przyczyniając się niechcący do zwiększenia efektu cieplarnianego poprzez zwiększenie emisji metanu:)) (Przyczyniając się do tego iż produkcja przeniosła się z Zachodu do Chin gdyż na Zachodzie trzeba płacić za emisję (min. metanu) a w Chinach nie (bo jak wiadomo Chiny leżą w odległej galaktyce...Tak to nas wykończyli - oni emitują a my płacimy za emisję:)) Ale to taka dygresja na marginesie. Proszę wybaczyć.

Całe to wypuszczanie metanu trwało nieprzerwanie przez 6 miesięcy. Po tym okresie przystąpiono do wiercenia pali, które stanowiły posadowienie pośrednie dla filarów mostu Hangzou Bridge, który uplasował się tuż za podium w konkurencji "najdłuższe mosty świata".

5. Miejsce Most Runyang Bridge.

Na tym miejscu uplasował się most Runyang Bridge ze swoimi 35660 metrami. Wybudowany w Chinach w 2005 roku oddany do użytku. Most posiada 2 przęsła, (w zasadzie są to dwa mosty wiszące połączone ze sobą...estakadą ; spinają wyspę Siyezhou na rzece Yangcy. Most południowy jest mostem wiszącym o rozpiętości przęsła głównego 1490 m. Jest czwartym co do rozpiętości przęsła mostem na świecie (jest to inna kategoria długości mostów - niedługo o nich napiszę) i zarazem drugim największym w Chinach (pierwszy jest Xihoumen Bridge z 2007 roku). Pylony (a więc przedłużone filary ponad jezdnię) wznoszą się na wysokość 215 metrów nad poziomem lustra wody. Szerokość pomostu wynosi 39,2 metrów. Wystarczy to na 6 pasów ruchu i chodnik po zewnętrznej krawędzi konserwacyjnej. Wysokość prześwitu do żeglugi rzeki wynosi około 50 metrów.
Most Północny ma krótszą rozpiętość przęsła - 406 m o pylonach 150 m wysokości każdy.

Fot.10 Most południowy Runyang bridge. (zdjęcie z wikipedii)

Fot. 10 Wiszący most południowy (www.FotoSay.com)

Fot. 11 Most północny Runyang Bridge z widoczną estakadą (www.panoramio.com).

6. Miejsce Most Dongai Bridge.

Donghai Bridge "East Sea Grand Bridge" czyli Wielki Most Morza Wschodniego ma 32,5 kilometra długości. Oddany do użytku w grudniu 2005 był ówcześnie najdłuższym mostem morskim. Na przeważającym odcinku tego obiektu mostowego jezdnia jest położona bardzo nisko nad powierzchnią lustra wody. Mniej więcej w połowie rozpiętości mostu wybudowano przęsło o dł. 420m tak, aby swobodnie mogły przepływać pod nim statki. Przęsło na tym odcinku jest wiszące na dwóch pylonach.

Pozostałą konstrukcję nośną stanowią filary, na których oparty jest pomost jezdni. Pomost ten w całości składa się z 670 segmentów, każdy o wielkości czterech boisk do siatkówki.


Fot. 12. Donghai Bridge. (wikipedia)


Fot.13. Most Donghai Bridge - widoczny jeden z dwóch pylonów w budowie.

7. Miejsce Most Atchafalaya Basin Bridge.

Atchafalaya Basin Bridge - dwa równoległe betonowe mosty poprowadzone nad... bagnem tak jak Manchac i tak jak ów most położony jest w w USA w stanie Luizjana tyle że nie nad jeziorem Pontacartrain a pomiędzy Baton Rouge i Lafayette, które wchodzą w skład autostrady międzystanowej 10 w Atchafalaya Basin. Łączna długość wynosi 29 290 m. Most oddano do użytku w 1973 roku.

Poniżej przedstawiam filmik z przejażdżki po moście Atchafalaya:

(może nie jest zbyt porywający (filmik) niemniej pozwala poczuć choć trochę klimatu amerykańskiego trucka no i tej nigdzie indziej niespotykanej muzyki country:))


Fot 14. Mosta Atchafalaya a właściwie dwa niezależne mosty (zdjęcie z www.panoramio.com)


Fot. 15 Most Atchafalya (tu widać nawet cztery mosty:)) (zdjęcie z www.panoramio.com).

8. Miejsce Most Jintang Bridge.

Jest to kolejny chiński most potwierdzający prawdziwą hegemonię gospodarczą Chin ostatnich lat. Oddany do użytku w 2009 roku. Most ma 26,54 km długości. Zbudowany w podobny sposób co most Dongai; konstrukcja wieloprzęsłowa, betonowa oparta na filarach. Główne przęsło mniej więcej na środku rozpiętości jako przęsło podwieszone na wysokości umożliwiającej przepływ statków.


Fot. 16 Most Jintang z widocznymi w tle pylonami.(www.panoramio.com)

Fot. 17 Most Jintang z głównym przęsłem w pełnej krasie (www.panoramio.com)

Fot. 18 Most Jintang-budowa przęsła głównego (www.panoramio.com).

9. Miejsce Most King Fahd Causeway.

Przez większość źródeł tłumaczona jako Szosa króla Fahda. Jest to most łączący Bahrajn z Arabią Saudyjską o długości całkowitej 25 kilometrów i szerokości pomostu ok. 23 m. Ponieważ przebiegając przez zatokę Bahrajnu natrafia na dwie wyspy można powiedzieć iż jest też częściowo wiaduktem (bo przebiega w części nad lądem). Most jest konstrukcją betonową, wieloprzęsłową, opartą na filarach (a te na palach) o stałej wysokości jezdni nad lustrem wody. W jednym tylko miejscu most wznosi się wyżej tak, aby pod przęsłem mógł odbywać się ruch statków.

Fragment łagodnego (falowego) wznoszenia się mostu a potem jego opadania jest jego "znakiem firmowym". (tak jak i wieża o wys. 65m na wyspie, na stacji granicznej). Po tym z daleka można rozpoznać to wyjątkowe dzieło inżynieryjne jakim niewątpliwie jest ten most.

Należy też zauważyć iż jest to pierwszy most na tej liście przebojów nie należący ani do Chin ani do USA.

Fot. 19. Szosa króla Fahda - zjazd z wyższego przęsła mostu w kierunku A.Saudyjskiej (www.panoramio.com)

Fot. 20 Na dalszym planie widać wzniesienie mostu. (www.panoramio.com).


Fot.21 King Fahd Causeway - widok mostu z boku.(www.panoramio.com)

Most został budowany w trzech etapach (odcinkach):

Od miejscowości Al-Aziziyyah w A. Saudyjskiej, na południe od miasta Khobar do stacji granicznej.
Od stacji granicznej do wyspy Nasan w Bahrajnie.
Od wyspy Nasan do miasta Al-Jasra, na zachód od głównej wyspy Bahrajnu - Manama (już wiemy skąd Kora wzięła nazwę zespołu:))

10. Miejsce Most - tunel przez zatokę Chesapeake.

Pierwszą dziesiątkę zamyka bardzo ciekawa konstrukcja. Most ten ma 24,14 km długości.
Oddany do użytku w 1964 roku został ówcześnie ogłoszony jako jeden z 7 cudów inżynierii współczesnej. Zbudowano go w USA w stanie Virginia.

Fot. 22 Chesapeake Bay Bridge Tunnel.

Pierwsze plany budowy mostu przez zatokę Chesapeake urzędnicy stanu Maryland zatwierdzili jeszcze w 1938 r. jednak wybuch drugiej wojny światowej opóźnił jego budowę. Do budowy przystąpiono w 1947 r. kiedy to utworzono zespół pod przewodnictwem gubernatora Maryland Williama Prestona Lane'a Jr, który to uchwalił ustawę w sprawie rozpoczęcia budowy. 30 lipca 1952 most został otwarty dla ruchu jako jedna nitka o dwóch pasach jezdni. Ówcześnie był to najdłuższy ciągły most stalowy (gdyż środkowe przęsła są właśnie stalowe oraz trzeci najdłuższy most na świecie.

W 1969 r. zaczęto budować równoległy do istniejącego most, który ukończono i oddano do użytku cztery lata później. Ten nowszy most posiada 3 pasy jezdni.


Fot. 23 Chesapeake Bridge - na pierwszym planie widzimy starszy wcześniej zbudowany most, w tle drugi - późniejszy. Widzimy również jak bardzo złożony jest to układ przęseł. (www.en.wikipedia.org).

Konstrukcja tego wybitnego dzieła inżynieryjnego (tak zresztą trzeba nazwać nie tylko ten most, ale i poprzednie mosty na liście) jest bardzo złożona. Patrząc od brzegu mamy do czynienia najpierw z konstrukcją wieloprzęsłową, żelbetową opartą na filarach. Następnie pojawia się przęsło łukowe, kratownicowe, stalowe. Dalej znów konstrukcja jako belka wieloprzęsłowa z jezdnią opartą na pomoście podtrzymywanym przez układy par filarów żelbetowych. Mniej więcej w środkowej części tego obiektu mostowego pomost stalowy został podwieszony do pary lin stalowych opartych na stalowych pylonach i następnie zakotwionych w masywnych żelbetowych filarach.

Fot. 24 Widok Chesapeake Bay Bridge z lotu ptaka,

Należy pamiętać, że most nie jest poprowadzony nad całą zatoką, lecz na dwóch odcinkach pokonujemy trasę tunelem. Lecz nie od razu tak było. Do roku 1964 most nie był przejezdny w sposób ciągły. To znaczy pojazdy przekraczające zatokę Chesapeake wjeżdżały na most a następnie, na odcinkach, na których teraz jest tunel - wtedy można było się przeprawić jedynie za pomocą promu. Było to znaczące utrudnienie, gdyż odcinki te są bardzo uczęszczane przez statki i promy musiały "wpasować się" w kursy statków.

Na początku myślano o rozwieszeniu mostów wiszących o ogromnych przęsłach, jednak zdecydowano się na wykopanie tuneli.

W latach 1995-1999 za sumę ok. 200 mln dolarów wykonano poszerzenie jezdni nad wodą z dwóch do czterech pasów.

Podsumowując tę listę najdłuższych mostów świata widocznych jest kilka rzeczy. Między innymi:

- w ostatnich latach uwidoczniła się lekka przewaga Chin nad USA w budowaniu bardzo długich mostów; na tej liście 5:4 prowadzą Chiny z USA (jeden jedyny most nie należący do wielkiej "dwójki" znajduje się pomiędzy Arabią Saudyjską a Jemenem),

- dominacja, wręcz hegemonia Chin na tym polu jest jeszcze bardziej widoczna biorą pod uwagę szerszą listę najdłuższych obiektów mostowych na świecie; na 30 najdłuższych obiektów mostowych (a więc zarówno wiaduktów jak i mostów) aż 16 z nich należy do ChRL. (oczywiście nie jest to przypadek gdyż jak wiemy Chiny w ostatnim czasie notują gigantyczny wzrost gospodarczy),

- ostatni wielki most (nie licząc przebudowy Cheasapake Bay Bridgew '99 roku) USA oddało do użytku w roku 1973 - Atchafalaya Basin Bridge.

- nie są to mosty może zbytnio spektakularne na pierwszy rzut oka (oczywiście nie patrząc na nie z lotu ptaka:)) pod względem konstrukcji - przeważnie pary filarów podpierające pomost jezdni, czasem pośrodku most wiszący....jednak wrażenie musi robić te kilkadziesiąt kilometrów jezdni "unoszącej się" nad wodą. Wodą, która czasem jest jeziorem (Pontchartrain) zatoką (Cheasapeake), rzeką (Yangcy) a nawet morzem (most Hangzou.

- wszystkie te konstrukcje należą bez wątpienia do najwybitniejszych dzieł inżynierskich jakie kiedykolwiek stworzył człowiek a ich przydatność dla rozwoju cywilizacyjnego człowieka jest wg mnie o wiele większa niż wybudowanie piramid w Gizie czy Tadż Mahal (a które to jak wiemy należą do siedmiu cudów świata).

- jeśli zrobilibyśmy "konkurs publiczności" to z tych dziesięciu najdłuższych mostów świata wygrałaby zapewne konstrukcja mostowo- tunelowa nad zatoką Chesapeake; niesamowite połączenie konstrukcji (belkowa, wieloprzęsłowa, łukowa, wisząca, tunel pod dnem zatoki), materiałów (beton sprężony, żelbet, konstrukcja stalowa) w jednym obiekcie mostowym.

Jeśli chodzi o treść to korzystałem z następujących materiałów:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_bridges_by_length wraz z odnośnikami,

http://www.help-projekt.com/63/Artykuly/40/Najdluzszeinajdrozszemostynaswiecie

http://www.bernd-nebel.de/bruecken/index.html?/bruecken/1_einfuehrung/rekorde/rekorde.html

oraz z polskiej wersji Wikipedii.

Powitanie

2011-05-04T16:20:00.001+02:00

Witam wszystkich na moim blogu, którego tematyką są mosty jako obiekty budowlane i inżynierskie. Ale nie tylko mosty, ale również kładki dla pieszych, wiadukty czy estakady a więc mówiąc najprecyzyjniej - budowlane obiekty mostowe.
Jeśli chodzi o autora bloga: posiadam wykształcenie techniczne, zarówno praca dyplomowa pisana jeszcze w szkole średniej oraz później na uczelni wyższej technicznej (magisterska) była o tematyce mostowej.
Będę zamieszczał zdjęcia, opisy, podawał linki do ciekawych stron internetowych w tematyce budowli mostowych oraz dzielił się własnymi fascynacjami tych pięknych obiektów. I to zarówno tych powstałych wieki temu jak i tych całkiem współczesnych.
Zapraszam do czestego odwiedzania mojego bloga: wszystkoomostach.blogspot.com