Let`s GO!

Проверка характера

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Sun, 09 Oct 2011 10:48:00 +0000

В субботу снова были на картодроме. Учебно-тренировочные сборы по ряду причин ришлось пропустить, а затем то погода подкачала, то я был с семьей на отдыхе в Крыму...

И если в прошлые разы казалось, что мы испытываем некоторые технические проблемы, то как назвать езду в этот раз - затрудняюсь с терминами.

Еще на прошлой неделе ездил в гараж для того, чтобы разобраться с трубой глушителя и как мне показалось небезуспешно - знакомый спилил с фланца, входящего в выпускное "окно" немного "лишнего" металла и резьба должна была зацепиться надежнее. Ко всему прочему я обезжирил поверхности и для уверенности обработал все клеем для резьб - после получаса работы двигателя в разных режимах ничего не открутилось и я довольный собой поехал домой.

Что Вы думаете - во время первого же круга все результаты моего труда пошли насмарку. Заехал на пит-лейн, некоторое время двигатель остывал, а затем использовав самую незаменимую запчасть советских механиков - проволоку намертво зафиксировали эту гайку и до окончания заездов забыли об этой проблеме :) . Конечно, неэстетично, зато дешево, удобно и практично!

Но! Двигатель работал просто безобразно: провал на средних оборотах, малая мощность (как мне показалось) - я сначала списывал на то, что что-то сделал не так при снятии головки, но консилиум собравшихся завсегдатаев выдал мысль о том, что свече зажигания пришел конец. Выкрутили, посмотрели на электрод - вроде рабочая, но тут же меня поругали за то, что пропорция масло-бензин у меня сильно маслянная - я заливаю 50 граммов синтетики ELF на литр топлива, мол нужно меньше и из-за этого свечу может "забрасывать". А потом и вовсе специалистам не понравилась моя свеча - слишком "холодная" - с шестым индексом. Поставили девятую с "длинной" резьбой через переходник, сначала показалось, что лучше, а затем снова та же история. Сняли цилиндр, чтобы убедиться в целостности поршневых колец - все в порядке... И на последок померяли компрессию - семь! Очень мало - уж не знаю, что делать: для начала поменяю кольца, завтра померяю их износ, обязательно очищу все поверхности и проверю стыки, а также придумаю что же делать с резьбой глушителя - люблю эстетику, блин!

А-а-а-а-а-а! Пришел комбинезон!

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Tue, 04 Oct 2011 11:51:00 +0000

Три недели ожидания и я готов к соревнованиям :)

Комбинезон чуть-чуть тесноват - следующий буду брать на размер больше.

И снова гоняем!

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Mon, 12 Sep 2011 12:03:00 +0000

Вчера еще раз выезжали на картодром. В ближайшую субботу там должны пройти учебно-тренировочные сборы - хотел к ним подготовиться. Ехали наобум - в субботу там должна была пройти гонка мотоциклистов, но весь день шел дождь и я опасался, что их заезды могут перенести на воскресенье, а человек у которого я в прошлый раз узнавал о занятости картодрома не отвечал на телефонные звонки. В общем, приехали намного раньше прошлого раза, увидели еще со стоянки, что кто-то уже ездит и начали подготовку к заездам.

Еще во время первых тестов отцу непонравилась работа глушителя, в этот раз все пошло несколько хуже - мы замучались прикручивать приемную трубу к блоку: несколько кругов и от вибраций это кольцо с наружной резьбой болтается на трубе... немного пережидаем пока труба хоть немного остынет, прикручиваем, выезжаю, несколько кругов и снова на пит-лейн.

Через несколько таких заездов экспериментируя с траекториями вылетаю на поребрик, балансируя на нем цепляю вдобавок немного травы, но выбираюсь на трек, проезжаю еще один поворот и слышу рев двигателя. Вижу как поднимается отец, понимаю, что нужно снова заезжать в пит. Заезжаю и вижу, что оставил глушитель на трассе. Не совсем понимаю как он вылетел со своего места, но благодарю высшие силы, что сзади за мной в этот момент никто не ехал. Задний отбойник болтается на одном из двух креплений - одно из них видимо слетело в момент контакта с поребриком, равно как и держатель глушителя. Достаем инструмент, забираем запчасти с обочины трека и занимаемся восстановлением. В очередной раз отмечу, что почти все обитатели картодрома очень легко идут на контакт, с радостью помогают, чем могут и вообще довольно приятные люди.

В этот раз к нам с отцом несчетное количество раз прибегали два паренька - близнецы Андрей и Кирилл, которые помогли инструментом (очень редкий ключ, как для вилки велосипеда), советами и даже притянули цифровой тахометр для того, чтобы отрегулировать двигатель. Не знаю, увидят ли они эту заметку, но на всякий случай - спасибо за все!

Так вот: после моего лихого проезда по поребрику были немного "спилены" болтики и гайки, крепящие задний отбойник - никогда не думал, что так может произойти, но теперь буду осторожнее.

Чтобы Вы не подумали, что проблемы возникают только на такой не самой современной технике, как у нас - у соседей по пит-лейн прогорел клапан на, кажется, TM-e 125 с водяным охлаждением и после замены так и не завелся - проблемы с зажиганием (которые консилиум собравшихся объявил главной причиной прогарания клапана), у еще одних участников заклинил один из подшипнков из-за чего его развернуло в "эске" почти у меня под носом.

После того, как мы устранили возникшие неполадки и я снова выехал на трассу меня начали преследовать небольшие опасения, что труба снова может отлететь в самый неподходящий момент или еще что-то отвалится на полном ходу - избавиться от этих мыслей удалось только под конец заездов. Это, наверно, неправильная психология, но иначе у меня не получается.

И еще: я пока не определился - буду ли я участвовать в этих сборах о которых писал в начале: если до субботы я не придумаю как это кольцо на глушителе зафиксировать на 100% (термоклей??), максимум, что смогу позволить себе проехать практики и выйти на старт пока она не открутится снова...

Первые тесты карта

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Sun, 28 Aug 2011 20:40:00 +0000

Вчера впервые выехали на картодром для заездов на своем карте. По дороге заехал в мотомагазин к знакомым купить шлем. Взял мотоциклетный VegaAltura.

Комбинезона пока нет, так что гонял в джинсах и футболке с длинными рукавами - боялся обжечься.

Нужно заметить, что на карте с коробкой передач прежде я ездил лишь в симуляторах, так что первые круги я проехал не на катродроме, а вокруг его стоянки, благо там почти никого не было, но в некоторых местах поверхность асфальта была присыпана гравием - для сликов это было не очень хорошо, но выезжать на трек без знакомства с картом я не хотел, а готовиться было к чему... Переключения передач со второй до четвертой выполняются непривычной секвентальной схемой "от себя", что несколько выбивало меня из колеи - долгие годы в симуляторах я практиковал переключения в обратную сторону, собственно так и принято в "большом автоспорте", а тут на тебе - разрыв шаблона. В двух местах стояночного "овала" :) я цеплялся рамой за совсем небольшие неровности, и после десятка кругов стало жалко свежую краску и шины, да и обращение с мотоциклетной коробкой передач перестало быть совсем диковинкой - я готов!

Мы перебрались на сам картодром. Заплатил администрации за заезды и тут же подбежали мальчишки лет семи и поинтересовались - буду ли ездить с ними, спросили про марку карта и мы выехали с пит-лейн. Они вдвоем на "пилах" я на стодвадцатипятикубовом "Минске". Малыши несмотря на юный возраст энергично полетели вперед, а я по-прежнему продолжал знакомиться со своей техникой - передние тормоза, коробка, мягкие слики - поводов для знакомства море. Времени не слишком много - на картодром съезжаются желающие прохватить на прокатных картахи многочисленные мотоциклисты. Не знаю, какое время у меня получалось на первых кругах, но субъективно ехал я намного быстрее, чем на "прокате" три недели назад. Все было просто замечательно до тех пор пока я без видимых на то причин заглох. В середине трека мотор стал терять тягу и я ничего не смог с ним сделать. Оттолкали карт на пит-лейн, где он сразу-же завелся, но время наших заездов подошло к концу. Но было абсолютно не скучно - к нам с отцом то и дело подходили участники заездов в беседах с которыми время ожидания прошло незаметно. Я снова выехал на трассу: алгоритмы работы с КПП и сцеплением вроде-бы уже почетче, эспериментирую с траекториями и снова глохну в том же месте... Закончился бензин. Я рассчитывал, что его должно хватить на большее количество кругов, но спортивная езда с открытым дросселем, видимо, перечеркивает те сведения по расходу, которые я нашел в разных источниках перед заездами.

Заправились, завелись и поехали. Отец одного из мальчиков расставил вешки-ворота для того, чтобы юный пилот активнее использовал всю ширину трассы - я сначала немного обалдел, когда увидел на треке посторонние предметы, ну и порадовался, что мне никакие вешки не нужны и я и без них ехал там где надо - симрейсинг рулит :) .

А затем на трассу выехал дядька на KZ2 (кажется) - у меня появилась новая задача: как можно реже встречаться с ним на треке. Динамика у этого монстра, конечно, потрясающая - он очень серьезно уезжал от меня на прямой, но довольно часто заезжал на пит-лейн - видимо что-то настраивал. Пару раз он повисел у меня на хвосте - пока мне было некомфортно без зеркал заднего вида, но, кажется, более-менее освоился и с этим моментом.

И пару раз я таки ошибался с переключением передачи не вверх, а вниз - что спасло двиг и коробку, я не знаю - сегодня в KartRacing Pro уже на "правильной" для моего карта схеме переключения спалил три двигателя - нужно ломать привычку.

Сенсация!!! Скандалы, интриги, расследования!

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Wed, 10 Aug 2011 11:27:00 +0000

Теперь я знаю почему Шумахер не может одолеть Росберга...

... курит, блин!!!

Фото со страницы Александра Ткаченко.

Какая там Marussia...

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Mon, 08 Aug 2011 11:38:00 +0000

Неделю назад во время поездки по прекрасному летнему Донецку обогнал чудо-автомобиль. Изловчившись смог сделать пару кадров на телефон, встречайте: Bravo Caramba!!! Насколько понимаю - доморощенный конкурент Marussia :) .

Картинг в Донецке

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Sat, 30 Jul 2011 21:19:00 +0000

Стыдно признаваться, но лишь сегодня я впервые побывал на картодроме Донбасс-Карт. Поводом для этого послужило проведение на нем учебно-тренировочных сборов. Мне сложно сказать сколько участников собралось в этот день на картодроме - информация по этому поводу видимо есть лишь у организаторов. Да к тому же, по моим сведениям, далеко не все участники успели добраться до макеевско-донецкого картодрома к моменту моего отбытия с трека.

Было забавно наблюдать, как ради прокатчиков (в том числе и меня :) ) сессии спортсменов прерывались. Конечно не сразу, не по первому мановению дензнаков, но думаю для пилотов это было довольно неприятным моментом.

Во время моей сессии на тринадцатисильном карте я познал на своей шкуре почти все прелести покрытия картодрома - местами профиль уж очень неровный. Что достается спортсменам на более быстрой технике - сложно представить. Несмотря на достаточно долгое отсутствие картинговой практики вкатился я достаточно быстро - "талант не пропьешь" )) Правда из-за отсутствия хронометража сложно сказать насколько быстро я проехал, но судя по удивленному лицу дядьки-кассира ехал я неплохо для первого раза на незнакомом треке - это радует.

После двух третей из десятиминутного заезда руки немного устали и я пару начал экспериментировать с траекториями: минимальные углы поворота руля, максимально широкая траектория, там где это возможно и целесообразно... пару раз выскакивал очень глубоко на поребрики, но ни одного разворота либо совсем уж грубой ошибки.

Абсолютно неадекватной показалась стоимость десятиминутного заезда - 150 грн: это намного дороже не только "столичных" 100-120 грн, но и даже дороже "прохвата" по трассе, принимающей чемпионаты мира по картингу в Лонато. И, конечно, не стоит винить "дорогой девяностовосьмой" - в Киеве он еще дороже, а в Италии - дроже-дроже. Стоит ли удивляться отсутствию популярности картинга в широких массах. Зато порадовала стоимость заездов на своей технике - 70 грн в день, и если моя увлеченность в ближайшее время не пройдет - махну рукой и заведу себе сто-с-небольшим-кубового друга.

Магия Gran Turismo

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Fri, 29 Jul 2011 12:08:00 +0000

Несколько дней назад зашел в Comfy пощупать еще раз F430 (все никак не решусь :) ) и прохватил пару кружочков по Северной Петле в GT5. Очень много читал о магии "симулятора вождения" в период его выхода в свет, даже скачал и проштудировал его мануал под названием Apex, некоторое время даже подумывал приобрести консоль. Переболел.

И в общем-то хорошо, что переболел. Ехал на геймпаде. Ожидать чего-то внятного от него, ясно, не стоило: первый круг ушел на привыкание к стикам (первую половину круга вообще на газ-тормоз кнопками жал), второй вышел вполне боевым. Что я Вам скажу: вибрации от поребриков чувствуются, но ничего более - полотно Шляйфе кажется абсолютно гладким и ничем не выделяется по сравнению с тем же вторым Shift-ом, например. Заезд в Прологе на G25 меня тоже не впечатлил, насколько помню.

Поразило то, что руль в Golf GTI (кажется на нем ехал) визуально вращался лишь на 180 градусов - не знаю, может при подключенном девятисотградусном девайсе что-то меняется - иначе для чего тогда DFP и DF GT? Или же это значение выставляется в настройках? Поправьте меня пожалуйста, о, мои осведомленные читатели!

Удивлен лесенками на картинке - почему-то думал, что их не должно быть, или это у меня с глазами что-то, или телевизор не тот? И кокпит, кстати, показался убогим, а ведь у некоторых моделей его и вовсе нет.

Так что, увы, но магия на меня больше не распространяется. Как у Вас?

А если не хватает на Ferrari...

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Mon, 25 Jul 2011 11:54:00 +0000

... то купите хотя бы звук от ее.

Дожились - почти воздух продают :)
А вообще, рядышком бесплатно можно послушать.

Они снова хотят меня заманить

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Fri, 15 Jul 2011 20:47:00 +0000

Уже, кажется, вывешивал здесь фотографии реплики руля Ferrari F-1. Они предлагают снова, теперь баранку от F150 Italia - всего полторы тысячи евро с хвостиком. Кто купит: дайте подержать, а? :)

Держите меня семеро.

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Tue, 05 Jul 2011 06:30:00 +0000

Я, кажется, сошел с ума. Вчера ездили с супругой за сковородкой :) и я между делом решил пройтись по игровой зоне. Никаких открытий абсолютно не ожидал, но взгляд мой задержался на руле от Thrustmaster. F430, названный как несложно догадаться, в честь одной из моделей Ferrari - уже абсолютно не новинка на рынке и после выхода T500 RS, кажется, совсем не впечатляет, но...

Стоило мне пощелкать металлическими подрулевыми рычажками переключения передач, поклацать кнопочки, повертеть регулятор Manettino, понажимать сверкающие металлическими накладками педали и я уже не понимаю: что мне с этим делать и зачем мне еще один руль. Точнее будет сказать, что я знаю зачем: любимый черный MOMO Racing в последнее время противно поскрипывает и немного раздражает люфтом оси баранки, (которые вроде бы и не мешают, но и мириться с ними не слишком хочется). Педали MOMO уже давно отставлены в сторону, а теперь зачастую и сама баранка уступает место девятисотградусной конкурентке: на «кузовах» в LFS или nkPro езжу я в основном на Driving Force Pro - там где нужны перехваты он оптимален (но я очень долго к нему привыкал), а для редких заездов на «формулах» и в ISI-играх хватает и MOMO. Но не знаю почему, но мне хочется его «законсервировать» - поставить в укромное место и раз в полгода доставать «чтобы не рассохся». Продавать его не хочу ни при каких условиях, и даже подумываю при случае забрать свой старый Sven у того, кто уговорил меня продать его, если он жив, конечно.

Так вот: этот F430 - на самом деле новый MOMO: такая же эксцентричная (неровная) баранка, интересный профиль и хорошее место хвата для рук. Несколько настораживают крепление к столу - на мой может и не стать нормально (и еще кажется, что меня будет напрягать каждый раз откручивать эти рога), кажущиеся неустойчивыми педали и собственно необходимость эти педали раз за разом переставлять - сейчас меня спасает родство педалей от Logitech, еще, конечно, есть Clubsport или переходник от Лео Боднара, но боюсь, что смогу купить их только после шубы жене - сковородкой уже не отделаться :) .

Привет, яГонщик!

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Wed, 02 Mar 2011 07:43:00 +0000

В последний день акции успел таки снова оформить подписку (спасибо Евгению Донцову aka VeTeR). Главной целью было во-первых попробовать Skip Barber Formula, которую я имел возможность "пощупать" лишь в "демо-версии" 1.2.0.0 и посмотреть на прогресс по сравнению с моими предыдущими попытками.

Двумя словами - все изменилось :) .

Уже не помню, что было на прямой старт-финиш в Lime Rock Park в официальных релизах, но в "демке" на Скипе меня изрядно потряхивало - теперь от этой тряски практически не осталось следа: положили новый асфальт? В связи с этим возникает еще один вопрос: что с Дайтоной, на которой перед январско-февральскими соревнованиями полностью заменили покрытие (благодаря чему в NASCAR стал возможен драфт) - это отразилось в iRacing?

Еще, конечно, была интересна Mazda MX-5 и так как в гонку меня не пустили - нет нужного рейтинга безопасности, решил проехать тайм-триал. А дальше я теряюсь в догадках :) Либо этот автомобиль настолько прост, либо я стал мега-стабильным пилотом - без единой помарки проехал 14 кругов по Лайм Року, причем каждый последующий с небольшим улучшением по времени. Я немного отказывался в это верить, поэтому специально сделал офф-трак - получилось, работает!

Люблю мотоциклы ))

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Wed, 23 Feb 2011 09:31:00 +0000

В мае-2010 прогуливаясь с супругой по набережной Гурзуфа отвел душу - готовился к релизу SBK X. Только падал виртуально многовато. Хочу домой такую штуку :)

Найдите 10 отличий

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Tue, 22 Feb 2011 07:12:00 +0000

Шапокляк

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Tue, 15 Feb 2011 07:35:00 +0000

Все помнят песенку старушки? Вот ее мотив сейчас у меня в голове.
А я себе еще один аккаунт на всякий случай завел :)

Deja Vue

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Mon, 14 Feb 2011 08:10:00 +0000

Все-таки есть какая-то астральная связь у меня с разработчиками iRacing. Вчера вечером сидел изучал предложения американских гоночных школ - Скип Барбер, Бондюрант, Джим Рассел. Ну и решил покататься в Barber Park на Скиппи. А сегодня утром вижу их предложение. Чудеса!

Moto GP 10\11

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Sun, 14 Nov 2010 18:41:00 +0000

Capcom анонсировали новую серию игры о королевских мотогонках. И хотя по сравнению с серией SBK MotoGP более аркадны, все равно, с нетерпением жду.
В SBK X, кстати, езжу используя Logitech Driving Force Pro и по-прежнему очень-очень хочу мотоконтроллер.

Симбин, Симбин, а что ты задумал?

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Wed, 03 Nov 2010 21:47:00 +0000

Очень давно о них ничего не слышно, не видно... Ясно, что на повестке дня GTR-3 или что-то в этом роде, но до последнего времени не было ни единого повода вспомнить о шведах.

А теперь есть. :)

Во-первых они переезжают из своего офиса в Варе (этот населенный пункт стал известен симрейсерам благодаря вымышленному треку, проложенному по его улицам подопечными Хенрика Рооса) в новое место дислокации - Lidköping. А во вторых набирают программистов, значит будут править код, значит хотят вновь уделать ISI на его-же gMotor (или уже не на нем??).

Американцы смогли наконец-то вставить солнышко в код rF2, значит и шведы должны что-то внедрить..? И я не знаю, что сможет меня удивить, даже не догадываюсь. Хотя... Хочу треки, красивые, как в Shift, только правдивые, хочу перехваты руля, там где они нужны, хочу Nissan GT-R, хочу прототипы из Ле-Мана и ALMS... Да! Даешь GTR-3!!!

Ничего не напоминает?

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Tue, 26 Oct 2010 20:48:00 +0000

Это все Даррен Хит - один из лучших фотографов Формулы-1. В 1998 году именно он разгадал секрет асинхронных тормозов McLaren через объектив своего фотоаппарата.

Знаете ли Вы, что..?

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Thu, 16 Sep 2010 20:38:00 +0000

Сегодня установил, так сказать, для "вспомнить молодость" F1-2000 и F1 Challenge 99-02 и до кучи первый GTR.

Эх! Помните ли Вы, что в двухтысячной максимальное разрешение 800 на 600, а в GTR - 1024 на 768 и это с повсеместно распространенными сейчас широкоформатными мониторами... В 99-02 тоже кстати нет 1680*1050, но при использовании 1600*900 в принципе выглядит неплохо - я думал будет хуже.

Конечно, улыбнули треки, но это мы избаловались в последнее время - *кряхтя* лазерное сканирование нам подавай :) .

Отдача на руле в 2000-ом тоже весьма позабавила - она в моем случае была обнаружена только на поребриках (может не все включил?), а вот в F1C - почти привычная по rFactorу, что неудивительно...

P.S. GTR, кстати не запускал - сегодня не получилось достать оригинальный диск - сделал бы кто-нибудь добрый no cd и патч для широкоформатников, а :)

Тест-драйв, опять тест-драйв

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Wed, 05 May 2010 20:54:00 +0000

Сейчас освежаю впечатления от первого Test Drive Unlimited - хулиганская все-таки игра, но полезная: я вот, например, уже точно отказался от покупки GPS-навигатора, который какое-то время был моей идеей фикс.

Продолжение новых картинок из TDU2 под катом.

Рентген

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Sun, 02 May 2010 19:34:00 +0000

Обожаю такие картинки! Помню видел несколько раз в журналах Subaru Impreza WRC - хочу такой рисунок в высоком разрешении - не нашел :( . Ну и другие авто не помешают - предлагайте пожалуйста ;) .

Кстати, есть вопрос!

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Sat, 24 Apr 2010 20:38:00 +0000

А что Вы думаете по поводу F1 - 2010 от Codemasters? Что ждете, а?

Я после Ваших комментариев свои крамольные мысли выскажу, если не возражаете, конечно ;) .

Кому Lotus?

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Sat, 24 Apr 2010 20:31:00 +0000

Готов для участия в исторических гонках (Гудвуд, ГП Монако), пилотировался сразу двумя чемпионами мира - Стюартом и Кларком. Продается.

О нас пишут в женских журналах

noreply@blogger.com (Mr. Schhh) — Mon, 19 Apr 2010 21:02:00 +0000