Yuk Ngoprek

Alasan kenapa nissan terrano masih cukup layak untuk dipertimbangkan

2022-05-04T08:42:00.004-07:00

Nissan Terrano

Nissan terrano adalah sebuah suv yang cukup gagah pada zamannya dan masih gagah hingga kini, sehingga tak ayal banyak pecintanya masih setia memeliharanya walau sangat terkenal dengan istilah sahabat pertamina ini. Dan bila bertemu dengan rombongan terrano yang lagi antri dispbu silahkan cari spbu lain agar tidak antri terlalu lama karena membutuhkan waktu tidak sebentar untuk mengisi tangki bahan bakarnya. Terrano juga identik denga mobil para pejabat pada zamanya.

Nissan Terrano yang beredar atau pernah seliweran dijalanan kebanyakan bermesin 2.400 cc sohc dengan karburator dan berpenggerak roda belakang, yang memiliki penggerak 4X4 sangat jarang, jika Anda menemukan yang 4X4 dengan harga murah artinya Anda menemukan mobil langka. Keunikan Terrano sala satunya terdapat pada hadle pintu belakangnya yang sekarang banyak dipakai di mobil - mobil kekinian seperti HRV dan Juke.

Nissan Terrano memiliki banyak varian tergantung tahunya mulai dari SLX,SGX, Spirit, Grandroad, Kingsroard dan pada tahun terakhirnya terjadi facelift sehingga serina mendapat S1 hingga S3 mirip anak kuliahan.

Harga pasaran Nissan Terrano sudah mulai gelap karena sudah masuk kategori mobil hobby dan pecandu, dipasaran atau marketplace Nissan Terrano bisa didapat dari harga 50 - an juta hingga 100 juta lebih sedikit tergantung kondisi dan niat penjual.

Berikut kelebihan - kelebihan yang didapat ketika meminang seekor terrano selain kelebihan dimensi yang lumayan agak besar.

Kelebihan nissan Terrano :

1. Ganteng dan gagah ala suv.

2. Pajak tahunan yang relatif lebih murah, berkisar sejutaan tergantung daerah.

3. Lebih nyaman daripada suv ladder frame pada umumnya.

4. Penggerak belakang alias RWD yang lebih flexible untuk berbagai medan jalan.

5. Suspensi nyaman ala nissan dan tentu juga kuat alat suv ladder frame.

6. Sparepart fast moving masih banyak.

Berikut beberapa link sparepart nissan terrano yang bisa didapatkan di toko ijo silahkan di klik .

Masih lumayan banyak bukan ketersediaannya secara online dan harga yang sesuai kelasnya.

Dan berikut sedikit kekurangan dari Nissan Terrano :

1. Dijuluki sahabat pertamina padahal tidak boros - boros amat kalau bannya masi standar.

2. Tenaga mesin biasa saja karena masih menggunakan karburator.

3. Ruang kepala yang tidak begitu legah.

4. Design interior yang sangat basic.

5. Perawatan dan sparepart yang dicap mahal kalau tidak mengerti perawatan nissan terrano ini..

FYI Info PCD ban ban mobil

2022-04-23T04:56:00.004-07:00

Info persamaan PCD ban mobil

PCD 4x100 : Cherry ( QQ ) Chevrolet ( Activ, Aveo, Aveo New, Kalos, Spark, Spin ) Daihatsu ( Ceria, Charade, Classy, Sirion, YRV ) Datsun ( Go, Go+, Panca ) Ford ( Fiesta ) Geely ( Panda ) Honda( Brio, City, City Z, City New,City All New, Civic VTI, Estilo, Fit, Freed, Ferio, Genio, Jazz, Jazz New, Jazz New RS, Mobilio, Nova, Satya, Wonder ) Hyundai ( Avega, i10, i20, Grand i20, Grand Avega, Getz, Matrix,Verna ) KIA ( Shuma, Picanto, Rio, Rio New ) Mazda ( Familia, Lantis, mazda2 ) Mitsubishi ( Lancer, Mirage ) Nissan ( March ) Proton ( Gen2, Neo, Savvy, Waja, Wira ) Renault ( Clio ) Suzuki ( Aerio, Baleno,Esteem, Karimun,Karimun Estilo, Splash, Swift, WagonR ) Toyota ( 1st, Agya, Altis, Ayla, Corolla, Corolla All New, Etios,Great Corolla, Greco, Ist, Soluna, Starlet, Valco, Vios, Vios New, Yaris )

PCD 4x108 : Ford ( Ecosport) Puegeot ( 206, 207, 306, 307, 405,406 )

PCD 4x114.3 : Chevrolet ( Optra ) Daihatsu ( Attivo, Xenia, Xenia New ) Honda ( Accord VTI,Cielo, Maestro ) Hyundai ( Accent, Atoz,Elantra ) Isuzu ( Panther ) KIA ( Carens, Pride, Visto) Suzuki ( Carry, Futura ) Mitsubishi ( Colt, Eterna, Galant, Galant Hiu ) Nissan ( Cefiro, Evalia, Grand Livina, Latio, Livina, Livina Xgear ) Toyota ( Avanza, Avanza New, Kijang LGX,Veloz )

PCD 5x100 : Audi ( TT ) Subaru ( BRZ, Forester, Impreza, Legacy ) Toyota ( Altis New, Celica, Corona, FT86, Wish ) VW ( Beetle, Golf )

PCD 5x108 : Ford ( Focus ) Jaguar ( S, X, XJ ) Volvo ( S40, S60, S80 ) Peugeot ( 407, 605, 607 )

PCD 5x112 : Audi ( A3, A4, A5, A6, TT New ) Mercedes ( A, B, C, E, S, CLK, SLK, SLS ) VW ( Golf New, Scirocco )

PCD 5x114.3 : Chevrolet ( Captiva, Captiva New, Orlando ) Daihatsu ( Luxio, Taruna, Taruna Oxxy, Terios ) Ford ( Escape, Ranger ) Honda ( Accord New, Civic New,CRV, CRV New, Ellysion, HRV, Odyssey, Stream ) Hyundai ( Coupe, Santafe, Sonata, Trajet, Tucson ) Jeep ( cherokee) KIA ( Carnival, Optima, Sedona,Sportage, Sorento) Mazda ( Biante, Cronos, Mazda3, Mazda5, Mazda6, CX5, CX7, CX9, RX8, VX1 ) Mitsubishi ( Grandis, Grandia,Kuda, Outlander ) Nissan ( Elgrand, Juke,Murano,Xtrail ) Subaru ( Impreza New ) Suzuki ( APV ,Arena, Baleno New, Ertiga, Grandmax, Gand VitaraSX4, Xover ) Toyota ( Alphard, Alphard New, Camry, Camry New, Cresida, Estima, Harier, Hilux Single, Innova, NAV1, Noah,Lexus, Previa,RAV4,Rush, Saloon, Vellfire ) VW ( Caravelle )

PCD 5x120 : BMW ( 1, 3, 5, 6, 7 X1, X3, X5, Z3, Z4 ) Landrover ( Discovery )

PCD 5x127 : Jeep ( Grand Cherokee, JK, Rubicon, Sahara, Wrangler )

PCD 5x130 : Porsche ( Boxer )

PCD 5x139.7 : Daihatsu ( Feroza, Taft ) Jeep ( CJ ) Suzuki ( Escudo, Grand Escudo, Jimny, Katana, Sidekick, Vitara, XL7)

PCD 5x150 :Toyota ( Cygnus)

PCD 6x114.3 : Nissan ( Navara )

PCD 6x139.7 : Chevrolet ( Colorado, Trailblazer ) Ford ( Everest ) Hummer ( H3) Hyundai ( H1) Isuzu ( Dmax, Panther New ) KIA ( Pregio, Travello ) Mitsubishi ( L200, Pajero, Pajero Sport, Strada, Triton ) Nissan ( Terrano ) Opel ( blazer ) Toyota ( Grand Fortuner, Fortuner, Hardtop, Hilux Double, Land Cruiser, Prado )

Sumber : https://m.facebook.com/groups/motuba.id/permalink/1039857749503475/

Cara darurat ketika aki tekor dan tidak kuat distater

2021-01-31T01:12:00.006-08:00

Cara starter motuba ketika aki tekor karena lama tidak dipakai tanpa jumper dari aki mobil lain

Karena motuba jarang dipakai, dipanaskan pun jadi jarang, dan akhirnya mengalami tekor baterai, bukan soak ya.

Karena tidak punya charger aki, cek-cek di market place ada powerbank yang bisa untuk jumper aki dengan harga murah merek otoheroes k21 seharga 200ribuan. Bisa beli disini https://shp.ee/7qj98zp .Akhirnya diputuskan untuk beli online dan tinggal tunggu paket datang.

Setelah barangnya tiba, langsung tes pakai sesuai petunjuk karena ketika cek kapasitas masi 100% dengan empat lampu menyala. Dan ternyata tidak bisa untuk starter sesuai dengan petunjuk dan indikator drop menjadi 2 lampu led.

Akhirnya di charge dulu powerbanknya dan dicoba sesuai pentunjuk kitab sucinya yaitu jepit dulu sesuai dengan kutub kutub aki, hitam ke negatif dan merah ke positif baru colok ke power banknya. Dan ternyata masih gagal walau ada peningkatan dari percobaan pertama, dinamo starternya sempat mutar sedikit.

Mungkin karena baterainya agak besar 70ah, jadinya power output dari powerbank yang cuma 3.7v tidak cukup jika terbagi ke aki yang kosong. Maka dicoba dengan membuka kepala aki agar aki tidak terhubung dan hanya memanfaatkan asupan tenaga dari powerbank yang voltasenya cukup kecil tapi ampernya mencapai 400 amper peak. Agak ngeri dengan amper sebesar itu, takut terbakar.

Akhirnya dicoba starter dengan hanya powerbank yang terhubung tanpa aki dan akhirnya menyala motubanya distarter. Langsung cepat cepat copot konektor jepit buaya dari powerbank baru lepas jepir buanyanya dan pasang kutub positif aki dulu baru yang negatif dan biarkan motuba hidup sebentar agar aki yang tekor tercharge lagi. Lumayan membantu juga ini powerbank untuk jumper dengan harga 200san ribu rupiah. Bisa dibeli disini >> sini.

Pemilihan bibit kelapa sawit unggul bersertifikasi DP Topaz dari Asian Agri

2021-01-16T19:59:00.001-08:00

Kenapa harus bibit bersertifikasi ?

Pemilihan bibit bersertifikasi sangat diwajibkan jika ingin serius berinvestasi dibidang perkebunan kelapa sawit, kenapa sangat wajib ? Sudah jelas investasi yang dikeluarkan bukanlah jumlah yang kecil walau dimulai dari lahan yang kecil. Perlu diingat bahwa tanaman sawit berbeda dari tanaman perkebunan lain seperti karet yang tidak perlu dirawat. Tanpa dirawat kebun sawit tidak akan memberikan hasil yang seperti diinginkan dan sudah jelas sangat rugi diwaktu. Perlu dicatat bahwa tananam sawit yang terawat akan memberikan hasil pada tahun ke 3 atau TM1 dan minimal akan menghasilkan berat jenjangan minimal 3kg tentu saja ini berlaku untuk bibit bersertifikasi yang sudah terjamin. Bagaimana kalau tidak dirawat atau dibiarkan saja ? tetap berbuah tetapi mungkin tidak pada tahun ke 3, dan berat TBS yang dihasilkan akan kurang dari 3kg.

Jadi bibit bersertifikasi sudah menjamin investasi yang kita keluarkan ditahap pembelian bibit terjamin untuk memberikan hasil yang cepat dan melebihi yang diharapkan dengan catatan terawat dengan baik baik perawatan maupun pemupukannya dengan demikian investasikan yang kita keluarkan akan cepat kembali.

Memilih bibit kelapa sawit unggul bersertifikasi

Walaupun sudah memutuskan untuk membeli bibit bersertifikasi, namun bibit bersertifikasi saja tidak cukup untuk memberikan timbal balik yang memuaskan. Bibitan tempat pembelian bibit bersertifikasi juga perlu untuk diperhatikan, paling bagus langsung beli dengan pembudidaya jenis bibitanya seperti bibit kelapa sawit topaz misalnya bisa langsung beli di perusahaan-perusahaan afiliasi dari Asian Agri. Jika ingin beli dari pembudidaya perorangan maka perhatikan perawatan dari bibitan tersebut. Banyak dijumpai pembibitan perorangan yang melakukan budidaya bibitan kelapa sawit bersertifikasi namun tidak memperhatikan kualitas dari pembibitan yang dilakukan. Seperti penggunaan polybag yang besar pada tahap Main Nursery (MN), pengaturan jarak bibitan pada MN, pemupukan dan perawatan dari segala penyakit seperti jamur dll yang akan mempengaruhi pertumbungan bibit kelapa sawit.

Pada pembibitan perusahaan besar, bibit yang kita beli tidak perlu kita pilih – pilih lagi karena sudah dilakukan sortasi oleh pihak perusahaan yang menjualnya. Jadi dapat dipastikan akan mendapatkan bibit dengan kualitas terbaik. Berbeda dengan pembibitan perorangan yang biasanya karena keterbatasan lahan dan dana tidak melakukan pembibitan sesuai dengan standarisasi perkebunan kelapa sawit sehingga bibit yang ada tidak seragam ukurannya, kondisi daun yang bebas dari jamur dan hama, pelepah yang tegak dll.

Rekomendasi bibit Topaz sebagai salah satu unggulan

Banyak ragam bibit bersertifikasi yang dijual dipasaran, mulai dari bibit bersertifikasi PPKS, Salim dengan DP SAINnya, First Resource dengan FR2nya dll.

Salah satu varietas hasil persilangan DxP adalah bibit kelapa sawit bersertifikasi dari Asian Agri yang diberi nama Topaz bisa dipertimbangkan jika ingin memulai investasi dibidang perkebunan kelapa sawit, Selain Memiliki PKS ( Pabrik Kelapa Sawit ) Asian Agri juga tentunya memiliki perkebunan yang cukup luas dan dapat dijadikan contoh bilah ingin menjadikan Topaz sebagai bibit ungulan yang akan ditanam.

Review Bibit Sawit DP Topaz by Asian Agri

Jarak dan ukuan polybag yang pas di MN

Bibit kelapa sawit yang cukup ideal untuk penanaman tentu saja yang telah berumur setidaknya 9 – 10 bulan. Hal ini agar bibit tersebut siap tanam dan tidak mengalami kematian ketika ditanam dilapangan akibat terendam ataupun serangan hama tikus. Dan tentunya juga merupakan umur yang cukup masih memudahkan untuk dilakukan proses penamaman yang berbeda dengan bibit yang telah berumur 2 tahun atau lebih yang cenderung lebih besar dan tentu tidak semudah bibit yang umur 9 bulan proses tanamnya.

Ada bebebrapa alasan pemilihan bibit kelapa sawit Topaz, pertama karena lahan gambut, topaz berpelepa pendek sehingga meminimalisir tumbang ketika sudah tinggi, kedua bibit topaz juga cukup tahan di area gambut dan tetap bisa memberikan produksi tinggi dengan memberikan AKP (angka kerapatan panen ) yang cukup tinggi di tanaman TM.

Kesimpulannya bibit kelapa sawit bersertifikasi siap tanam memang lebih mahal dari bibit sawit tanpa sertifikasi, namun dengan harga yang lebih mahal dapat mendapatkan ketenangan akan pengembalian hasil yang lebih pasti dan bikin senyum – senyum tentunya.

Ban nissan cefiro a31 makan sebelah karena bushing kaki kaki aus

2020-11-01T02:38:00.007-08:00

Ban makan sebelah dan bunyi jedug saat injak kopling pada mobil RWD ( Cefiro A31)

Jangan pernah remehkan kerusakan bushing pada kaki kaki mobil walaupun bushing yang kecil sekalipun. Karena itu bisa berdampak besar dan bisa bikin kantong tekor, bayangkan gara-gara bushing kecil pada kaki kaki belakang cefiro, ban jadi makan sebelah. Harga bushing kaki kaki belakang original nissan untuk cefiro itu sama dengan bushing nissan serena c24 seharga Rp.90.000,- lumayan untuk sebuah bushing kecil. Untuk kaki kaki belakang nissan cefiro dibutuhkan 8 buah bushing untuk sebelah kiri dan 8 bushing untuk sebelah kanan. Jadi total ada 18 bushing yang diperluhkan. Harga yang lumayan untuk hanya mengganti bushing yang sudah aus.

Menimbang harga yang mahal, akhirnya memutuskan menggunakan bushing PU ( PolyUrethane ) yang berwarna orange yang tersedia dipasaran. Karena jarang yang menjual PU rod di kota saya, lebih gampang beli online saja, dapat harga sekitar 60-an ribu untuk ukuran 30mmx100mm diluar ongkir tentunya . Cukup murah jika dibanding 1 buah bushing ori bukan ?. Ukuran 30mm sudah pas dengan diameter yang dibutuhkan untuk kaki kaki cefiro, jadi tidak perlu dibubut lagi hanya perlu menambahkan bos atau bushing tengah yang bisa menggunakan bos atau bushing baut roda motor bebek tentunya harus menyesuaikan lagi untuk ukuran panjangnya. Update harga yang lebih murah bisa beli >> disini.

Ternyata selain masalah pada bushing kaki kaki belakan yang sudah aus sehingga membuat ban belakang menjadi chamber negatif, bushing subframe yang berjumlah empat buah juga turur wasalam. Wajib ganti juga. Beli lagi PU rod ukuran yang besaran yaitu 75mm x 40cm dan tentu harus dibubut agar bisa menyesuaikan dengan kedudukan aslinya. Harga PU rod yang besar tentu lebih mahal hampir 400 ribu untuk ukuran tersebut. Bisa beli >> disini.

Untuk pengerjaan urusan kaki kaki tentu saja diserahkan pada bengkel yang biasa menangani motuba yang ada di kota Pekanbaru yaitu Bengkel mobil Rezky auto Service bagi yang mau konsultasi bisa juga menghubungi beliau di wa 085278664853 ( sangat rekomended untuk urusan bengkel mobil terutama motuba untuk warga Pekanbaru dan sekitarnya )

Masuk bengkel

Bagi saya yang suka DIY menurunkan bagian subframe cefiro tidaklah gampang. Makanya saya serahkan pada ahlinya saja dari pada saya celaka ketimpa subframe yang berat.

Subframe belakang nissan cefiro a31

Bushing lama dibakar saja

Setelah diganti dengan bushing PU

Ternyata bushing subframe yang telah hancur, membuat ban belakang sedikit amblas dan bunyi jeduk ketika dikendarai, hal ini terjadi karena body subframe bertemu pada body chasis mobil sehingga pada saat gardan terpelintir subframe bergerak menghantam body mobil sehingga menimbulkan bunyi jedug yang cukup keras. Selain itu pada saat dikendarai pada jalanan tidak rata seperti paving blok terasa sekali goyangan pada bodi mobil.

Mobil saya tinggal hampir seminggu di bengkel om Rezky karena pengerjaanya tentu tidak akan siap dalam waktu sehari kerja. Setelah selesai pengerjaan penggantian bushing kaki kaki dan subframe ban sudah aman tidak makan sebelah lagi setelah dites jalan 200 km. Bunyi jedug juga hilang namun ternyata penggunaan bushing PU yang lebh rigid daripada bushing bawaan mobil berdampak pada penurunan kenyamanan cefiro, tapi selama jalanannya mulus, itu tentuk tidak masalah, apalagi bushing PU terkenal dengan keawetannya.

Motuba Sedan Namun tetap praktis

2020-04-26T07:19:00.001-07:00

Kenapa Mesti Sedan

Bagi yang biasa menggunakan sedan, biasanya akan merasa limbung ketika menggunakan mobil jenis suv ataupun mpv dan crossover lainya. Selain mengemudikan sedan sambil selonjoran sedan yang biasanya rendah memang lebih stabil dan nyaman untuk dikendarai. Apalagi untuk keluar kota selama jalanannya tidak jelek.

Kendala bagi pemilik sedan biasanya adalah kepraktisannya dalam mengakomodasi barang - barang bawaan. Memang sedan bukan untuk membawa barang - barang berat. Tapi tidak ada salahnya jika seekor sedan juga praktis seperti seekor hatchback.

Sedan liftback

Kendala utama memiliki sedan adalah agak susah untuk mengangkut barang besar atau dalam jumlah banyak dibagasi. Memang secara hukum ini ilegal memuat barang di sedan liftback sampai menutupi pandangan kaca spion tengah. Tapi klo lagi kepepet ya tidak masalah bukan. Semua sedan liftback bangkunya rata - rata bisa dilipat ke depan baik 50 50 ataupun 60 40 praktis sekali untuk membawa barang yang ukurannya tidak muat di bagasi sedan.

Untuk pilihan sedan liftback penunjang kepraktisan hidup ada beberapa pilihan. Mulai dari yang tidak terlalu tua, Hyundai Avega liftback bisa menjadi pilihan, atau mencari motuba keluaran tahun 89 sampai 90 ada corolla liftback twincam dengan mesin bandelnya yang sama dengan corolla twincam. Atau anda punya budget lebih bisa membeli civic turbo hatchback yang memiliki bukaan bagasi ala liftback. Atau bisa membeli honda civic type R aka FK8R bila budget anda mencukupi. Praktis dapat, nyaman dapat, kencang juga dapat.

MOTUBA PALING IRIT

2020-04-26T02:15:00.003-07:00

Nominasi motuba paling irit

DAIHATSU CERIA

Walaupun masih berteknologi jadul, tidak bisa dipungkiri Daihatsu Ceria termasuk salah satu motuba kei car paling irit paling praktis dan hemat lahan parkir karena dimensinya yang kecil, Ukuran mesin cuma 850cc 3 silinder sohc. Namun jangan anggap enteng bila bertemu Daihatsu Ceria di jalan tol. Mobil mungil ini cukup kencang. Ditambah lagi suspensi belakang sudah menganut IRS Independent Rear Suspension. Kami pernah membuntuti seekor Ceria di jalan lintas, dan memang mobil ini cukup kencang dan stabil di jalanan bergelombang.

Soal performa, Daihatsu Ceria tidak usah diragukan lagi. Lalu bagaimana dengan kelegaan kabinya? Memang Ceria cukup sempit, apa lagi jika duduk berdua, bahu hampir bertemu. Semua tipe Ceria tidak ada yang berpower steering. Walau demikian, berkat pemakaian ban dan bobot yang kecil memutar kemudi ceria masih tetap enteng.

Satu yang menjadi kendala ketika memelihara Daihatsu Ceria adalah ketersedian sparepartnya. Walaupun Daihatsu. Tetap saja partnya langkah dan tidak banyak yang menjual partnya.

Suzuki Karimun

Jika kabin Daihatsu Ceria dirasa terlalu sempit. Maka di rentang harga yang lebih mahal sedikit, bisa memilih Suzuki Karimun kotak. Sama - sama masi menggunakan teknologi konvensional dan irit tentunya. Tapi Karimun kotak unggul dikelegaan kabin.

Mobil hybrid murah

2020-04-25T08:49:00.000-07:00

Mengapa Masih jarang yang melirik mobil hybrid ???

Salah satu alasan kenapa harga bekas mobil hybrid lumayan jatuh walaupun dari merek Toyota adalah mahalnya biaya pergantian suku cadang pada mobil hybrid, sebut saja komponen baterai. Baterai pada mobil-mobil hybrid tidaklah murah. Contohnya biaya pergantian baterai pada toyota prius dapat memakan biaya hingga 70jutaan hanya unuk pergantian baterai.

Dan Jika Anda masi tetap ingin melirik mobil Hybrid terutama yang bekas. Maka Toyota Prius Hybrid bisa menjadi pilihan. Walaupun tentu populasinya tidak akan sebanyak mobil - mobil konvensional pada umumnya.

Toyota Prius Hybrid bekas dipasaran memang sangat cukup jatuh harganya, Mulai dari 130an juta rupiah, Anda sudah bisa membeli Toyota Prius Hybrid bekas. Bayangkan dengan harga kondisi ketika masi baru yang diatas 600 juta rupiah, dan hampir 900 juta rupiah untuk tipe terbarunya.

Sebelum membeli Prius Hybrid bekas, sebaiknya dilihat dulu service recordnya dan jika baru saja melakukan pergantian baterai hybridnya tentu akan lebih baik. Daripada harus mengeluarkan uang yang cukup banyak untuk menggantinya dikemudian hari.

genset diesel solar rakitan paling irit dan murah

2020-04-25T03:31:00.000-07:00

DONG FENG R175

Berususan dengan perkebunan, membuat kami juga harus berurusan dengan perlistrikan yang belum terjamah oleh listrik negara. Apalagi jika letaknya sangat sangat pelosok. Alhasil untuk urusan mencharge ( cas ) hp harus mengandakan genset ( generator set ).

Biasanya orang akan menyarankan kenapa tidak menggunakan solar panel saja. Memang solar panel itu sama dengan listrik gratis, tapi jangan lupa, modal awal untuk mandapatkan listrik sebesar 1500 watt saja tidak murah. Untuk mendapatkan listrik 1500 watt berarti kita harus menggunakan inverter 3000 watt karena tidak mungkin menggunakan yang 1500 watt juga, inverter tidak akan sanggup full power dalam jangka waktu lama. Paling hanya beberapa detik saja. Nah sudah kebayang berapa harga inverter 3000 watt. Ini 3000watt yang pure sine wave ya. Yang Modified tentu jauh lebih murah. Cuma nanggung rasanya sudah menggunakan panel surya tapi inverter belum pure sine wave. Itu baru inverter, belum solar panel + baterai. Ingat menggunakan PLTS maka baterai yang digunakan harus menggunakan tipe deep cycle. Jadi baterai akan lebih awet daripada menggunakan baterai mobil yang kekuatannya hanya boleh dipakai max 50% dari kapasitas aki. Lebih dari itu baterai akan cepat soak. Silahkan cari sendiri harga aki 100ah tipe deep cycle yang tentunya sudah diatas satu juta.

Daripada harus mengeluarkan uang yang lumayan diawal, kenapa tidak beli saja genset dong feng tipe r175 yang mesinnya saja paling direntang harga 3jutaaa. Tinggal pasang dinamo, biasanya dinamo 3KW. Total paling hanya menghabiskan dana lebih kurang 6jutaan untuk gensetnya.

Lalu bagaimana dengan biaya operasionalnya ?. Dong feng r175 hanya perlu bahan bakar biosolar sebanyak 2 liter untuk semalaman. Irit bukan ? Untuk sparepart juga sangat mudah dicari dan tentunya sangat sangat murah. Kenapa kami bilang sangat murah. Karena biaya overhaul r175 yang membutuhkan part - part baru bisa didapatkan tidak sampai 100ribu rupiah. Seperti packing set dll.

Kompresor ac mobil di masa depan, kenapa kompresor ac mobil tidak seawet kompresor ac rumah

2020-04-25T01:30:00.002-07:00

Kompresor AC mobil Elektrik

Di Indonesia mungkin masih sangat sedikit beredar kompresor ac mobil elektrik yang bekerja tidak mengikuti putaran mesin mobil alias murni menggunakan energi listrik yang dihasilkan oleh mesin mobil yang tersimpan di aki mobil. Sistem kerjanya sama saja dengan sistem ac mobil pada umumnya, dan banyak ditemui disistem ac mobil - mobil listrik dan sistem ac pada rumah - rumah yang hanya membutuhkan listrik untuk mendinginkan ruangan.

Jadi kompresor ac elektrik bilah dipasang di mobil konvensional tentu bisa saja, asal persyaratan minimun untuk menjalankan kompresor ac elektrik terpenuhi seperti tegangan 12v yang cukup untuk menjalankan motor kompresor elektrik. Agar ketika ac menyelah, tidak menyebabkan tegangan aki yang drop drastis atau altenator mobil yang tidak sanggup mencharge aki sehingga menyebabkan aki menjadi tekor.

Salah satu keunggulan kompresor ac elektrik adalah efisiensi bahan bakar, karena mesin tidak memutar kompresor ketika ac dinyalahkan, tentu ini meringankan kerja mesin dan tentu konsumsi bahan bakar menjadi lebih efisien alias irit. Namun hal ini tidak berlaku bila komponen kelistrikan mobil dalam keaadaan tekor, bukannya tambah irit malah jadi boros karena kinerja dinamo alternator menjadi lebih berat, sehingga memberi beban juga ke mesin mobil.

Kompresor ac konvensional vs kompresor ac elektrik

Bila membandingkan kompresor ac elektrik dan yang diputar oleh mesin mobil maka tentu kompresor ac elektrik lebih banyak keunggulannya. Salah satu keunggulan utama kompresor ac elektrik adalah putaran kompresor yang stabil tidak turun naik mengikuti putaran mesin, ini tentu mempengaruhi umur dari pemakaian kompresor itu sendiri. Seperti pada ac rumahan yang jarang bermasalah walau sudah berumur 10 tahun lebih asal terawat dengan benar. Berbeda dengan kompresor ac mobil konvensional yang rata - rata cuma berumur 5 tahunan walau sudah dirawat sekalipun.

Keunggulan lainnya adalah kemampuan kompresor untuk tetap nyalah bila di pasang pada mobil yang memiliki fitur start stop yang mana mesin mobilnya mati ketika berhenti terlalu lama di lampu merah atau kemacetan untuk menghemat bahan bakar.

Memilih STRADA TRITON HDX baru atau lama

2020-04-24T08:52:00.002-07:00

Mengenal generasi Mitsubishi STRADA TRITON HDX

Sebelum membahas double cabin ( dcab ) strada triton HDX, MMKSI telah meluncurkan new triton pada tahun 2019 dengan tampilan baru mengusung tampang Dynamic Shield. Walaupun seri new triton mendapatkan mesin yang sama dengan pajero sport dengan kode mesin 4N15 2400cc dengan VGT. new triton hdx 2019 masi menggunakan mesin legendaris berkode 4d56 ( common rail ) yang juga digunakan pada Hyundai Starex dengan kubikasi 2500cc non turbo. Berbeda dengan saudaranya yang telah menggunakan transmisi 6 percepatan, new triton HDX masih setia dangan transmisi 5 speed dan tentu tetap mendapat mekanikal LSD.

Sebelum generasi strada triton, seri pertama adalah STRADA L200 yang diluncurkan pada tahun 2002 di Indonesia, baru pada tahun 2008 meluncur seri strada triton yang sangat berbeda dengan pendahulunya, terutama pada bagian steering, dimana L200 terkenal dengan radius putar yang sangat besar, sangat sulit untuk memutar kemudi L200 pada jalanan sempit baik itu offroad maupun onroad.

Walaupun pada tahun 2008 telah diluncukan strada triton, namun tipe HDX baru ada pada tahun 2011 dimana mobil ini meluncur untuk memenuhi kebutuhan pasar korporate di pulau Kalimantan yang jalanannya masih offroad dan jelek. Strada Triton HDX 2011 mengusung mesin berkapasitas 2800cc dengan kode mesin 4M40 direct injection ( diesel konvensional / belum common rail ). Tentu saja tipe ini sangat aman untuk minum biosolar yang kandungan sulfurnya tinggi.

Selain perbedaan mesin dan gardan yang ber LSD, ratio final gear HDX juga berbeda dari seri triton lainya dimanan ratio yang dimiliki lebih besar. Tentu ini sangat berguna di medan offroad yang memang cocok untuk pertambangan atau perkebunan, berbeda dengan seri lain yang cocok untuk melaju di jalan perkotaan dan tol.

Jika anda pecinta mesin diesel konvensional yang bandel, tentu tidak ada salahnya melirik strada triton HDX lama yang lebih tahan banting dari sektor mesin walau mengorbankan fitur dan kenyamanan. Ataupun ingin meminang dcab praktis dengan mesin yang tidk kala bandel dan tentu lebih irit maka strada triton hdx baru bisa menjadi pilihan.

Tips membeli sparepart strada triton di toko sparepart adalah selalu membawa barang contoh, agar tidak salah beli dikarenakan walupun sama - sama triton terdapat perbedaan part pada tiap tipe. Seperti perbedaan pully kruk as, rantai transfer case, dll.

Cara menghidupkan mesin mobil diesel solar yang pompa tangan manual rusak

2020-04-23T06:16:00.001-07:00

Cara menstater mesin mobil diesel solar yang pompa solar manualnya rusak

Apakah anda pernah mengalami susah menstater mesin diesel solar ?

Beberapa penyebab umum susah hidupnya mesin diesel saat distart antara lain :

1. Pompa solar konvensional butuh diservis.

2. Injektor rusak dan butuh servis.

3. Busi panas rusak ( ini harus ganti )

4. Filter solar mampet ( harus ganti )

5. Masuk angin ( tinggal buang angin dengan pompa manual )

6. Pompa tangan manual rusak ( harus ganti )

7. Bahan bakar habis ( isi dulu gan alias refuel )

Cara memastikan pompa tangan manual bahan bakar solar bekerja dengan baik adalah dengan melepas selang dari pompa yang mengarah ke bosh pump ( istilah pompa solar ). Setelah itu cobalah memompa dengan tangan sambil memperhatikan apakah ada bahan bakar solar yang keluar atau tidak. Bila tidak ada bahan bakar solar yang keluar setelah anda pompa berapa kalipun maka selamat, pompa manual anda telah menyerah alias rusak.

Dan setelah dicek penyebabnya dikarenakan minyak solar yang tidak naik dari tangki solar walau sudah dipompa berapa kalipun dan anda tidak punya bala bantuan yang bisa membantu. Maka ini tips yang bisa anda coba agar anda bisa pulang atau pergi ke bengkel terdekat untuk mengganti pompa tangan manual diesel solar anda.

pompa tangan manual solar diesel

Yang perlu dilakukan hanyalah membuka mur kedudukan pompa manual tangan tersebut lalu membalik posisinya seperti pada gambar kedua sehingga kepala pompa berada dibawah dan mulailah memompa hingga pompa terasa keras kembali yang artinya solar sudah memadati saluran bahan bakar. Dan anda tinggal menstater mobil anda, bila mobil anda menggunakan busi panas, ingatlah untuk memanaskan busi panas tersebut beberapa kali agar aki anda tidak tekor nantinya.

Bila aki anda terlanjur tekor, ya harus dijumper atau dorong hingga hidup. Cara mendorong agak kurang efisien bila mobil anda membutuhkan start yang panjang sebelum menyalah.

Turbo Land Cruiser VX100 bunyi berisik setelah diganti dengan turbo baru original

2020-03-08T08:06:00.002-07:00

Mengganti Turbo Land Cruiser VX 100

Mengganti turbo ketika tenaga pada LC sudah berkurang, dan kondisi keong turbo yang sudah belepotan oli serta adanya suara desis bocor adalah salah satu solusi untuk mendapatkan kembali tenaga Land Cruiser 4200cc turbo diesel. Memang ada pilihan ganti cartridge turbo itupun kalau bagian wastegatenya tidak belepotan oli. Kalau sudah, ya tidak direkomendasikan. Tapi rasanya bisa beli LC tentu gampang saja beli turbo baru original. Yang mau beli turbo lc anti ribet silahkan klik link toped disini.

Turbo asli toyota untuk toyota LC vx 100 pun dioder dengan menggunakan no rangka agar tidak salah order karena turbo vx 100 hampir saman dengan turbo vx 80 secara kasat mata. Tapi memiliki perbedaan pada boostnya. Boost pada turbo toyota lc vx 80 lebih kecil sedikit daripada vx 100.

Sebelum memasang turbo baru wajib hukumnya membersihkan saluran perselangan turbo, terutama selang balik oli. Klo mampet, turbo bisa wasalam.

Untuk mengganti turbo, dipercayakan pada bengkel umum yang sudah biasa menangani berbagai mobil build up. Oh iya. Baru tahu kalau ternyata LC VX100 build up Autralia atau Eropa ada EGRnya. Kalau jepang tidak ada.

Setelah diganti, muncul masalah suara berisik dan bengkel pun mendiaknosa turbo cacat produk. Sangat jarang turbo ori toyota LC cacat produk.

Dan Akhirnya pindah bengkel yang isiny hampir 99% LC. Jreng..ternyata bengkel sebelumnya asal asalan memasang paking gasket header yang berlapis seperti dari seng. Tidak dipasang secara benar, Ada yang diberi tebal sekali sampai 5 gasket, ada yang cuma 3 dan ada yang 1. Inilah penyebab bunyi berisik seperti turbo bocor.

Mengganti aki mobil dengan elco kapasitor

2019-06-15T23:46:00.003-07:00

Apa bisa mengganti aki dengan elco atau kapasitor ?

Sebelum tahu bisa atau tidaknya mengganti aki dengan elco kapasitor, sebaiknya kita pahami dulu perbedaan antara kedua penyimpan arus tersebut. Pada Aki 12v voltasenya jika dalam keadaan full charge berada diangka 13v – 14v DC. Dan akan terus menurun secara perlahan jika dipakai dan tidak terhubung dengan charger atau alternator mobil. Untuk mencarge sebuah aki 12v dari kosong 0v sampai penuh 14v akan membutuhkan waktu yang lumayan lama berkisar dari 15 menit sampai dengan 12 jam tergantung kapasitar dari baterai aki tersebut. Berbeda dengan elco capasitor yang nyaris instan dan biasanya voltase pada kasitor rata-rata yang dijual dipasaran untuk arus DC hingga 80vdc – 100vdc, untuk mengisi daya pada elco kapasitor hanya dibutuhkan waktu sekian detik dan jangan menghubungkan kutub polaritas pada elco kapasitor untuk menghindari ledakan yang yang berbahaya. Namun jika dipasang di mobil yang alternatornya maksimal menghasilkan 14 vdc. Maka kasitor elco kapasitor tersebut juga akan maksimal 14vdc. Angka 80 vdc adalah voltase DC maksimal yang dapat diterima oleh elco kapasitor. Bisa juga membeli kapasitor siap pakai untuk digabung dengan aki mobil/motor, bisa beli disini.

Beda satuan isi dari baterai aki dan elcokapasitor

Pada baterai aki kapasitasnya ditulis dalam satuan Ah ( ampere Hour ) biasanya pada baterai aki sering tertulis 70ah yang artinya baterai aki tersebut berkapasitas 70 ampere, sedangkan pada elco kapasitor ditulis dengan satuan F ( Farad ). Tidak seperti baterai aki yang bisa hingga ratusan AH, untuk mendapatkan kapasitor tunggal dengan kapasitas 1 farad sangatlah sulit, 1 farad = 1.000.000 uf ( micro farad ) yang artinya jika ada 5 kapasitor masing – masing berkapasitas 200.000 uf baru lah bisa didapat kapasitor 1 farad. Intinya angka 1 Farad itu besar sekali. Bahkan saking besarnya, untuk membuat kapasitor jadul dengan 2 buah lempeng tembaga, diperluhkan ukuran lembarang tembaga sebesar lapangan sepak bola.

Kelebihan baterai aki

Baterai aki punya kelebihan utama yaitu dapat menyimpan daya dalam waktu yang lama dan yang terpenting jika digunakan di mobil adalah dapat menstater mobil anda untuk yang kedua atau ketiga kalinya dan seterusnya jika gagal start pada percobaan pertama karena lama tidak digunakan ataupun gagal start mesin awal karena alasan lain. Bandingkan dengan menggunakan elco kapasitor, jika gagal start awal maka biasanya sudah tidak ada energi yang cukup untuk melakukan percobaan start yang berikutnya kecuali elco yang digunakan adalah jenis super capasitor yang mempunyai daya simpan yang besar. Tentu harganya mahal. Dan memang ada yang sudah menggunakan super capasitor untuk menggantikan fungsi baterai aki, tapi itu diluar Indonesia, kondisi, suhu, dan alamnya berbeda jauh.

Kekurangan baterai aki

Selain kelebihan, tentu juga ada kekurangan, kekurangan baterai aki yang ada sekarang dibandingkan dengan elco kapasitor ada beberapa, pertama ukuran dan berat aki yang jauh diatas kapasitor. Pada aki yang masi menggunakan cairan pada cellnya tentu butuh perawatan seperti penambahan air aki secara rutin. Kecepatan charging yang jauh lebih lambat daripa elco kapasitor. Biasanya umur baterai aki konvensioanal pun relatif lebih pendek dari umur elco kapasitor. Fungsi baterai aki mobil benar – benar hanya untuk menjalankan dinamo starter pada mobil. Sehingga jarang akan menggunakan daya baterai lebih dari 50%. Menggunakan daya baterai aki lebih dari 50% dengan sering tentu akan membuat umur aki berkurang juga hampir setengahnya.

Kelebihan elco kapasitor

Elco kapasitor mempunyai kelebihan yang tidak dipunyai baterai aki manapun, yaitu kemampuan terisi penuh dalam hitungan detik. Sangat cepat, tidak seperti baterai aki yang harus menunggu cukup lama untuk mengisi daya hingga penuh. Dengan kelebihan ini sangat mungkin elco kapasitor dengan jenis super capasitor dapat menggantikan kerja dari baterai aki mobil biasa baik yang mf ( maintenance free ) yang menggunakan tipe gell pada cell baterainya ataupun yang masi menggunakan cairan elektrolit.

Kekurangan elco kapasitor

Karena kelebihan elco kapasitor ada dikemampuan terisi penuh yang sangat cepat, begitu juga dengan kekurangannya, sangat cepat untuk terkuras dayanya. Pengisian dan pengurasannya sama – sama hampir instant, pada beberapa merek kapasitor bank pasaran, rata – rata mereka hanya dapat memberikan delay pada sistem audio tidak sampai 2 detik setelah arus dari aki diputus. Kekurangan lainnya adalah ketahana terhadap suhu panas yang tinggi, resiko elco kapasitor meledak lebih besar dari pada baterai aki konvensional.

Menggabungkan baterai aki dan elco kapasitor

Daripada bingung memutuskan untuk mengganti aki mobil dengan elco kapasitor, kenapa tidak digabungkan saja. Tetap menggunakan aki + elco kapasitor, tentu tidak disarankan untuk meletakan elco kapasitor pada ruang mesin yang cukup panas, karena pada elco kapasitor sendiri, sudah tertulis panas maksimal yang bisa di toleransi oleh elco kapasitor itu sendiri. Rata – rata panas yang bisa ditahan oleh jenis kapasitor yang umum dijual dipasaran adalah sekitar 80 derajat celcius. Atau tidak ingin repot – repot, tinggal beli saja kapasitor bank yang biasa digunakan untuk audio mobil sekalian dengan pemanasangannya. Tentu kita tidak bisa percaya dengan angka farad yang cukup besar besar yang tertulis di kapasitor bank. Elco kapasitor juga digunakan pada produk – produk yang diklaim dapat menghemat bbm pada mobil. Ya kalau dibongkar produknya, hanya berisi kapasitor yang tidak terlalu besar, atau dirasa kurang memberikan efek yang signifikan. Contoh jika memasang elco kapasitor dc 200.000 mf pada mobil, akan terasa tarikan mobil yang lebih enteng dikarenakan beban alternator terbantu oleh daya yang disimpan secara cepat oleh elco kapasitor, itulah mengapa elco kapasitor dapat menghemat pemakaian bbm dan mazda yang telah menggunakan skyactive juga menggunakan sejenis kapasitor di mobilnya.

Lalu bagaimana jika mengganti baterai aki dengan baterai jenis Litium ?

Saat ini penggunaan baterai jenis litium memang sudah banyak, terutama pada mobil – mobil listrik yang tenaga utamanya dari listrik yang tersimpan dibaterai, tentu memerluhkan daya penyimpanan yang besar, hingga ratusan kw ( kilowatt ). Seperti mobil listrik Tesla yang ada model produknya menggunakan baterai litium yang mampu memberikan daya hingga 100kw. Selain itu mobil listrik tidak cocok menggunakan baterai mobil biasa dikarenakan umurnya akan jadi sangat pendek, karena untuk mobil – mobil konvensional baterai aki hanya digunakan untuk keperluan starter mobil, setelah mobil hidup, hampir semua kebutuhan kelistrikan di mobil di suplai oleh alternator atau dinamo cas ( charge ). Itu mengapa aki mobil biasa tidak boleh digunakan lebih dari 50% kapasitasnya agar umur pakainya lebih awet. Oleh karena itu ada tipe baterai yang dapat digunakan hinga kandas dan diisi kembali dayanya tanpa mempercepat umur pakainya seperti baterai yang banyak digunakan pada pembangkit listrik tenaga solar, walaupun saat ini sudah bergeser dan banyak yang menggunakan baterai jenis litium. Jika benar – benar ingin menggunakan baterai jenis litium, sebaiknya membeli yang sudah jadi jika belum ada pengalaman merakit baterai 18650 menjadi baterai litium mobil, karena resiko meledak jika pengecasan pada tiap cell baterai tidak balance, dengan menggunakan BMS.

Kelebihan dan kekurangan turbo charger pada mesin bensin

2019-06-03T06:54:00.000-07:00

Kelebihan dan kekurangan turbo charger pada mesin bensin

Mengenal TURBO

Sebelum membahas kelebihan dan kekurangan turbo pada mesin bensin yang tidak seberapa, lebih baik mengenal dulu apa itu turbo charger, dan bagaimana mengetahui mesin mobil bensin itu sudah dilengkapi dengan turbo baik bawaan pabrik, atau modifikasi.

Turbo adalah perangkat yang mirip dengan keong yang diputar oleh aliran gas buang, inilah mengapa suara mesin pada mobil berturbo tidak segarang mobil N/A. Dan turbo juga merupakan force induction yang paling efisien, karena tidak ada tenaga mesin yang terbuang untuk memutar turbo. Secara kasat mata untuk mengetahui sebuah mobil berturbo atau tidak adalah mencari emblem kata TURBO atau ketika melihat ruangan mesin adalah dengan melihat disekitar bagian exhaust header knalpot gas buang, biasanya disana melekat sebuah keong turbo tepat sebelum gas buang diteruskan ke bagian belakang mobil. Biasanya yang agak sukar terlihat adalah turbo yang bawaan pabrik, alias sudah turbo dari lahir, karena biasanya ditutup dengan sebuah cover, untuk mengurangi panas yang ada pada turbo. Pada panel instrument juga biasanya terdapat boost gauge yang menunjukkan tinggat tekanan udara yang dihasilkan oleh turbo, biasanya dalam satuan bar dan psi. Ada pemilik mobil turbo yang telah dimodifikasi untuk disiksa dengan turbo dengan tingkatan boost mencapai 30 psi. Jangan coba – coba menaikan boost turbo jika belum mengupgrade internal mesin jika tidak ingin mesin jadi berantakan.

Selain itu, ada juga pendingin udara yang biasanya terdapat diatas mesin atau didepan radiator walau tidak semua mobil bensin yang telah berturbo dilengkapi dengan intercooler, ada juga yang tidak menggunakan intercooler, biasanya yang tidak menggunakan intercooler adalah mobil dengan boost turbo yang kecil, saking kecilnya tidak perlu menggunakan pipa intake yang terbuat dari logam, cukup karet. Kebalikannya, mobil dengan turbo yang menggunakan intercooler biasannya pipa untuk intake sudah menggunakan material logam, untuk menahan tekanan udara yang besar dari turbo, dan tentu tekanan yang telah didinginkan oleh intercooler sebelum disedot oleh mesin.

Tekanan udara yang besar akan menghasilkan panas, dan udara panas kerapatan udaranya tidak sepadat udara dingin, itulah mengapa ketika berkendara dimalam hari mobil terasa lebih bertenaga ketimbang disiang hari yang panas. Jadi setelah membaca artikel ini, yang dulunya menggangap open filter adalah turbo bisa tercerahkan dan kembali ke jalan yang benar.

Tidak seperti mobil bensin yang N/A ( Naturally Aspirated ) tekanan pasokan udara yang terhisap sama dengan tekanan atmosfir, turbo pada mobil bensin menambah tekanan yang ada pada ruang pembakaran, sehingga kerapatan udara yang terhisap sangat padat ditambah dengan bahan bakar dan nyalah busi, bom, ledakan terjadi dan mobil melaju lebih cepat.

Kelebihan menggunakan turbo pada mobil bensin

Tentu saja lari yang lebih cepat ketika turbo sudah spooling dan memberikan tenaga tambahan pada mesin sehingga mobil turbo 1500 cc dapat imbang dengan mobil 2000 cc N/A. Dari segi kehematan, tentu saja lebih hemat, karena kubikasi yang lebih kecil, dan hanya akan boros ketika diperluhkan tenaga tambahan alias ketika mesin mendapatkan suntikan tenaga dari turbo. Serta suara siulan khas mobil berturbo jika menggunakan blow off valve alias bov terasa keren buat pamer.

Kekurangan turbo pada mobil bensin

Tidak seperti pada mobil diesel yang menggunakan turbo yang hampir tidak ada perbedaan usia pakai pada komponen mesin antara yang menggunakan turbo dan tidak. Pada mobil bensin, penggunaan turbo tentu saja membebani komponen mesin, karena ketahanannya tidak sekuat komponen mesin mobil diesel. Turbo memberikan tekanan yang besar pada mesin, sehingga itulah mengapa mobil N/A yang dimodifikasi menjadi turbo akan sering mengalami trouble, dimulai dari kebocoran boost yang penyebabnya sudah bermacam – macam, sampai failure dari komputer pengatur kelistrikan mesin.

Mesin N/A yang tanpa diupgrade internal mesinya dan tanpa mengganti piston kawan – kawannya tentu tetap bisa jalan, tetapi tentu umurnya akan sangat pendek, apalagi jika sebelum dipasang turbo kompresi mobil sudah tinggi, tentu ini akan dapat membuat mesin pora - poranda. Memasang turbo pada mesin N/A tidak semudah tinggal pasang, banyak hal – hal yang harus diperhatikan, seperti kampas kopling harus diganti, bila transmisinya manual agar tidak gosong karena slip kopling. Internal mesin seperti packing head gasket, piston, injektor, remap ecu atau menggunakan stand alone dll. Banyak kan? Jadi yang N/A biarlah tetap N/A atau yang sudah turbo biarlah tetap berturbo.

Kekurangan lain mobil turbo adalah umur turbo yang pendek apalagi tanpa tambahan turbo timer, selain itu, umur pergantian oli juga relative lebih pendek daripada mobil N/A dan sangat fatal jika telat melakukan pergantian oli, karena oli tidak hanya melumasi mesin, tetapi juga menjadi pelumas kipas turbo. Selain itu mobil berturbo haram menggunakan bahan bakar dengan nilai oktan rendah seperti premium.

Mobil Ber turbo Minum Premium

2019-06-02T10:39:00.000-07:00

Apakah boleh mobil bensin ber turbo meminum bahan bakar premium yang beroktan RON 88

Berbeda dari mobil diesel yang menggunakan turbo pada mesinnya, yang sangat sah menggunakan bio solar, apalagi bila belum menggunakan teknologi comonrail. Mobil berbahan bakar solar tidak menggunakan busi untuk menghasilkan daya ledak pada ruang pembakaran walau ada yang menggunakan busi panas, tapi tetap tidak bisa menyamakan busi panas dan busi pada mobil bensin. Pembakaran pada mobil diesel solar didapat dengan kompresi atau tekanan tinggi. Semakin tinggi tekanan yang dihasilkan, semakin bertenaga mesin diesel. Ukuran turbo pada mesin diesel yang berkapasitan sama dengan mesin bensin biasanya lebih kecil, karena pada dasarnya mesin diesel telah mempunyai kompresi yang cukup tinggi.

Lalu bagaimana dengan mobil bensin dengan turbo ?

Sah-sah saja menggunakan bahan bakan premium yang beroktan 88 pada mobil yang sudah menggunakan turbo bila mengalami hal darurat seperti tidak menemukan SPBU yang menjual bahan bakar berkualitas tinggi yang memiliki ron 92 atau 95, tetapi tentu ada syaratnya, yaitu mobil jangan di bejek alias jangan melaju dengan RPM tinggi, tapi maksimal hanya 2000 RPM dimana turbo belum spooling dan memberikan tekanan udara yang besar pada ruang bakar. Dalam keadaan turbo belum memberikan boost biasanya kompresi mobil – mobil bensin berturbo sangat rendah, karena menggunakan low compression piston. Jadi aman menggunakan bahan bakar premium beroktan 88 walau pasti gejalah lag akan sangat terasa. Sehingga pada saat turbo spooling dan memberikan pasokan aliran udara yang besar, kompresi pada mesin akan naik drastis. Jadi haram membejek mobil turbo dengan bensin premium jika ingin mesin awet.

Alasan kenapa mobil bensin yang menggunakan turbo harus menggunakan bahan bakar dengan nilai oktan tinggi agar tidak terjadi knocking yang dapat merusak piston karena bahan bakar beroktan rendah akan terbakar lebih dini sebelum busi memercikan api. Piston yang masih bergerak keatas tapi sudah harus dipaksa turun karena telah terjadi ledakan di ruang pembakaran, lama – kelamaan permukaan piston dapat bolong. Nilai oktan yang tinggi membuat bahan bakar lebih tahan terhadap tekanan besar yang dihasilkan oleh turbo sehingga bahan bakar hanya akan terbakar ketika bunyi menyalah sesuai dengan derajat pengapian.

Mobil bensin yang menggunakan turbo memang lagi marak di Indonesia sekarang, tapi walau marak, terkadang yang menggunakannya kurang tahu, bahwa mobil bensin berturbo memerluhkan bahan bakar beroktan tinggi, sehingga dengan santainya mengantri di antrin premium di SPBU. Padahal mobil dengan turbo keluaran anyar alias baru tentu sudah tertempel stiker kebutuhan oktan pada tutup tangki bensinnya. Mobil dengan 2 buah turbo semisal Nissan GTR R35 memiliki stiker dengan tulisan minimal menggunakan RON 100 pada tutup tangki bensinya. Di Indonesia SPBU pada umumnya hanya memiliki bensin dengan nilai oktan ron 98. Semakin tinggi nilai oktan pada bensin, tentu semakin tahan dengan tekanan tinggi dari pasokan udara turbo dan tidak terbakar sebelum dipantik oleh busi. Sangat tidak nikmat rasanya kalau menggunakan mobil bensin yang telah menggunakan turbo tapi tidak dapat merasakan kenikmatan yang aman ketika turbo memberikan tenaga tambahan pada mesin hanya karena menenggak bahan bakar jenis premium.

Pilihan mobil bensin dengan turbo sudah lumayan banyak di Indonesia, mulai dari mesin yang berkubikasi kecil seperti Ford Ecoboost 1.0 yang berkubikasi 1000cc dengan turbo, Honda CRV dan Civic Turbo 1500cc, Wuling juga sudah mulai menggunakan turbo pada line up produknya. Chevrolet Trax Turbo dengan kubikasi 1400cc. VW Golf Tsi yang menggunakan twin charger Turbo + Supercharger. Kesemua mobil – mobil diatas sah sah saja menggunakan bensin premium yang beroktan 88 kecuali VW yang biasanya akan knocking parah bila menggunakan premium. Jika keseringan darurat, tidak ada salahnya menggunakan katalis tambahan pada kendaraan agar kualitas dan nilai oktan bbm premium naik. Sudah banyak produk – produk yang beredar dipasaran, tinggal pilih sesuai dengan kantong dan selerah.

Lalu bagaimana dengan mobil yang menggunakan SUPERCHARGER apakah boleh menggunakan bahan bakar jenis premium ?

Tidak seperti turbo yang bekerja dengan memanfaatkan gas buang, supercharger sudah bekerja ketika mesin sudah hidup, karena pully supercharger diputar oleh mesin. Jadi sangat haram menggunakan bahan bakar premium di mobil yang menggunakan super charger, apa lagi mobil - mobil yang menggunakan super charger biasanya mobil - mobil mewah seperti Mercy yang ada embel - embel KOMPRESSOR diserinya. Masak pakai mercy antri premium ??

Irit mobil solar atau bensin

2019-05-16T08:02:00.000-07:00

Irit mobil solar atau bensin

Penjelasan singkat mesin diesel dan perbandingan dengan mesin bensin

Harga mobil diesel tentu lebih mahal dibanding bensin. Yang membuat varian diesel lebih mahal dari bensin karena bahan dari mesin diesel yang lebih mahal yang dikarenakan mesin diesel harus menggunakan bahan logam yang kuat. Tanpa material yang kokoh, mustahil mesin itu dapat tahan sama kompresi diesel yang amat besar. Temperatur ruang bakar mobil diesel pula jauh lebih panas. Tidak hanya biayanya lebih mahal, mobil diesel pula pajaknya lebih besar dibanding bensin. Perihal itu diakibatkan sebab kapasitas mesinnya pula besar.

Kelebihan mobil diesel terdapat pada torsi alias“ tenaganya” kita analogikan dengan kegiatan angkat beban. Semacam yang disebutkan di atas, diesel mempunyai tenaga yang besar.

Torsi maksimum mesin diesel didapat di RPM rendah dikarenakan mesin diesel mempunyai jarak rentang antara posisi piston yang paling atas dan paling bawah yang lumayan jauh. Jadi perjalanan naik turun piston diesel lebih panjang ketimbang mesin bensin. Makanya RPM maksimum mesin diesel tidak setinggi mesin-mesin bensin yang dapat mencapat 11.000 rpm bahkan lebih dibeberapa mesin kompetisi.

Sedangkan karakter mesin bensin tarikan ataupun akselerasi mobil bensin lebih responsif. Karena piston tidak naik turun dalam jarak sejauh diesel, sehingga rpm yang didapat pun jauh lebih tinggi daripada diesel.

Bahan bakar diesel dibakar dengan kompresi atau tekanan tinggi, sangat sulit menyalakan solar dengan sebatang korek api, tetapi sebaliknya percikan api kecil sudah dapat menyalakan bahan bakar bensin. Sehingga tentu resiko mobil terbakar jika terdapat kebocoran bahan bakar bensin lebih tinggi, tetapi mesin diesel lebih tinggi mengalami resiko diesel runway, atau mesin yang tetap menyala walau sudah dimatikan.

Apabila mobilnya telah gunakan sistem common rail, ia cuma dapat meminum solar dengan tingkat sulfur rendah. Alias yang dikategori Dexlite, Pertamina Dex, Shell Diesel, serta Total Diesel. Volume solar di tangki pula wajib lebih dari sepertiga lho, tujuannya supaya gak terjalin pengembunan di tangki BBM yang menimbulkan penyusutan performa.

Photo by Mike Bird from Pexels

Bensin VS Diesel

Dalam membandingkan mesin bensin dan diesel, tentu harus sebanding kubikasinya alias sama besar cc nya. Misalnya diesel 2500cc vs bensin 2500cc baru fair. Jika dibandingka secara fair maka tentu dari sananya mesin diesel tentu lebih irit. Namun memilih mobil tidak meluluh harus mesin yang besar. Mesin bensin 1500cc dengan turbo sudah bisa lebih irit dan lebih kencang daripada mesin diesel 2500cc turbo.

Berikut kami jabarkan kelebihan serta kelemahan mobil bermesin diesel serta bensin:

Kelebihan mobil diesel

1. Buat jarak tempuh yang jauh cuma memerlukan sedikit bakar, sehingga lebih efesien.

2. Secara universal, mesin diesel mempunyai torsi dasar lebih besar serta bermanfaat buat pengendara di jalur off road.

3. Dikala berkendara di dalam hujan badai ataupun melintas di keadaan jalanan yang banjir, tidak perlu khawatir. Karena, ruang mesin diesel tidak mempunyai komponen eletrikal semacam distributor ataupun kabel busi.

4. Apabila rasio mesin bensin dibatasai oleh tekanan bensin serta hawa, pada mesin diesel enggak dibatasi sebab yang dikompres cumalah hawa. Terus menjadi besar kompresi mesin diesel, hingga tenaga hendak meningkat serta sistem kerja mesin kian efektif.

5. Mesin diesel diketahui bandel. Apabila dirawat dengan benar, lebih panjang umurnya daripada mesin bensin.

Kelemahan mobil diesel

1. Satu kelemahan yang sangat dialami mobil diesel merupakan suara mesin yang lebih berisik dibandingkan mesin bensin.

2. Injektor pada mesin diesel bila tercampur dengan air ataupun tipe partikel yang lain sangat gampang bermasalah.

3. Buat akselerasi, mesinnya mempunyai reaksi lebih lelet dibanding mesin bensin. Tetapi saat ini, pabrikan telah banyak mengaplikasi turbocharger buat mendapatkan tenaga otomatis.

4. Beban pajak kendaraan bermotor diesel lebih besar dibanding mesin bensin. Sebab, mayoritas cc mesinnya lebih besar dengan rata- rata 2. 000 cc ke atas.

5. Harga mobil diesel keadaan baru umumnya lebih mahal dibandingkan mesin bensin. Mobil diesel pula mempunyai tingkatan polusi lumayan besar.

Kelebihan mobil bensin

1. Akselerasi mesin jauh lebih responsif serta tingkatan polusi lebih rendah.

2. Suara dikala mesin dihidupkan sampai berakselerasi terdengar lebih halus.

3. Spesifikasi teknis mesin gampang dimengerti sampai- sampai mampu dengan gampang mengenali indikasi di komponen mesin bila terjalin kerusakan.

4. Opsi mobil berbahan bakar bensin relatif banyak.

Kelemahan mobil bensin

1. Umumnya torsi optimal sanggup diperoleh pada tingkatan putaran mesin besar.

2. Mesin bensin lebih rentan terhadap air ataupun banjir, sebab banyak komponen kelistrikan, busi, serta ECU.

3. Karakter olahan bakar bensin lebih gampang dibakar, ini jadi beresiko bila ada kebocoran pada selang bensin serta tangki olahan bakar.

4. Buat sebagian jenis mobil tertentu, haruskan memakai olahan bakar beroktan besar di atas 91. Bila mengenakan di dasar 91, hendak hadapi indikasi knocking dari mesin yang berakibat menyusutnya performa mesin.

Jadi Kesimpulannya lebih irit bensin atau diesel? Tentunya jawabanya diesel dengan kubikasi yang sama. Tetapi jika kita hendak memilih mobil yang irit, tentu tidak melulu mesin diesel lebih irit dari mobil bensin. Banyak plus minusnya, tergantung pada selera masing-masing. Apalagi kebanyakan mobil diesel banyak yang berchasis ladder frame, bukan monokok seperti mobil bensin pada umumnya. Kecualinya bila pilihannya Toyota kijang innova reborn bensin atau diesel? Sudah pasti pilihannya jatuh pada yang diesel. Atau memilih Mitsubishi L300 bensin atau solar? Tentunya juga diesel agar bisa menegak solar subsidi yang masi sangat murah. Cuan.

Penyebab mesin dan body mobil bergetar

2019-04-26T05:59:00.005-07:00

Sangat beresiko apabila tetap menjalankan mobil yang mesinya bergetar tidak normal. Mesin dapat mati tiba- tiba dikala menunggu di lampu merah ataupun apalagi dikala melaju sekalipun. Lalu di komponen yang berpotensi menimbulkan kendala mesin bergetar mulai dari distributor, koil, busi, sistem injeksi( apabila mobil telah memakai sistem ini), karburator( untuk mobil yang masih memakai karburator), setelan idle katup karburator, sampai aki yang telah tekor.

Beberapa komponen yang harus diperiksa ketika mengalami getaran yang tidak wajar di mobil :

Photo by rawpixel.com from Pexels

1. Periksa Engine Mount / dudukan mesin

Setelan mesin yang bermasalah– Engine mount yakni bantalan yang memiliki kedudukan aktif dalam perihal menahan berat dari mesin itu seorang diri. Apabila ditemui bermasalah pada bantalan engine mount, maka akan menimbulkan terjalin getaran pada mesin mobil.

Permasalahan pada dudukan mesin( engine mounting )Tetapi pada dasarnya engine mount telah dirancang sedemikian rupa sehingga tidak akan rusak dalam waktu dekat, kecuali engine mounting mesin diesel dan mesin dengan konfigurasi V yang mempunyai getaran mesin maha dashyat. Biasanya kebiasaan mengakselerasi mendadak dapat memperpendak umur engine mounting.

Engine mounting yang masih bekerja dengan baik hingga karet serta baut engine mounting tersebut tidak akan goyang pada posisi mobil mesin yang dihidupkan. Bila mesin bergetar karenan engine mounting yang longgar, segera kencangkan kembali maut dan karet engine mountingnya.

2. Periksa Busi

Busi yang mati akan membuat mesin pincang, hingga menyebabkan mesin bergetar tidak normal. Walaupun busi di mobil itu lebih dari satu, semisal 4 tetapi jika terdapat yang telah aus satu hendaknya ditukar seluruh. Sebab jika hanya satu yang ditukar maka ditakutkan akan mengganggu kenyamanan berkendara karena umur busi memang ada limit masa pakainya.

Bila busi mobil terdapat salah satu yang rusak ataupun mati hingga membuat mesin mobil bergetar alias pincang, cek pengapian busi apakah masih optimal dengan sistem membuka busi serta melekatkan pada penggalan logam lain yang terdapat di ruang mesin.

Bila pada posisi starter mobil kalian api busi bercorak biru hingga busi tersebut masih dalam kondisi sehat, tetapi bila mobil kalian apinya bercorak merah ataupun kuning hingga busi mobil kalian tersebut kinerjanya telah kurang optimal dan wajib diganti.

3. Periksa serta Perbaiki Karburator

Karburator yang ber guna sama dengan injektor ialah memasok bensin ke silinder. Cuma karburator bekerja secara mekanis manual, beda dengan injektor yang elektris. Apabila karburator kotor hingga pasokan olahan bakar ke silinder tersendat. Walhasil mesin hendak bergetar ataupun tersengal atau nyendat.

Pengecekan dan perbaikan sistem karburator yaitu dengan menyetel sedikit demi sedikit valve serta idle pada bagian karburator tersebut. amati pada penggalan valve karburator dengan sistem mengkontak kunci mobil trus hidupkan mesin setelah itu matikan lagi mesin mobil kalian, amati pada bagian karburator apakah terdapat bensin lebih yang masuk bila kunci kontak telah off. bila kunci kontak telah off serta kalian masih terdapat konsumsi bensin lebih pada mesin mobil kalian lekas menservice karburator mobil kalian ke tukang service karburator yang profesional. serta jangan lupa mencuci bagian dalam karburator supaya kinerjanya kembali optimal.

Begitu juga dengan setelan idle katup sangat besar sampai- sampai katup karburator tidak menutup sempurna, dapat memunculkan permasalahan. Alasannya, katup tidak tertutup sempurna, menimbulkan pasokan olahan bakar ke silinder pula deras tidak terkontrol, dampaknya mesin justeru bergetar. Apalagi di dikala kunci kontak dimatikan.

4. Periksa Distributor

Pada mobil yang masi menggunakan distributor komponen ini berperan menyuplai tenaga hasil pengapian ke seluruh komponen penggerak di rentetan mesin. Nah, jika komponen ini enggak berperan wajar, hingga mesin pula enggak hendak optimal dampaknya bergetar ataupun tersengal , nyendat, brebet dan bergetar.

5. Periksa Koil

Sebaliknya koil berperan buat menyuplai tenaga listrik. Sampai- sampai apabila rusak, hingga proses pengapian tidak normal sepertihalnya pada busi yang telah aus dan habis masa pakainya, yang berperan buat memantik proses pengapian. Koil ada yang individual dimana satu busi satu koil, ada juga koil yang dimana 1 koil untuk 2 busi, dan ada yang koil tunggal, dimana 1 koil untuk semua busi dimana pengapian dibantu lagi oleh distributor.

6. Periksa Injektor

Pada mobil injeksi, hidupkan mobil serta dalam kedaaan gigi netral, kemudian injak pedal gas dalam- dalam. Jika tersengal- sengal ataupun mobil bergetar, berarti injector kotor. Ini wajib kalibrasi ulang dengan mesin kalibrasi injector yang sekaligus membersihkan injector yangkotor.

7. Periksa Aki

Apabila komponen- komponen di atas nyatanya masih oke. Kamu butuh mempelajari aki. Alasannya komponen ini menggambarkan sumber listrik dikala mula- mula Kamu menyalakan mobil. Tetapi, di dikala mobil melaju dalam kecepatan rendah, serta kamu kurangi tekanan gas, kadang- kadang aki ini mempengaruhi.

8. Periksa Piston ring piston serta dinding blok mesin

Piston maupun ring piston yang rusak tentu akan mempengaruhi kinerja mesin mobil, biasanya yang akan aus adalah dinding piston, ring serta dinding botol blok mesin. Agar usia 3 komponen ini panjang, maka menjaga kualitas oli yang digunakan sangat penting dengan tidak telat mengganti oli secara rutin. Memeriksa komponen ini tentu tidak bisa dilakukan oleh orang awam dan tentu harus dilakukan pengecekan oleh ahli seperti mekanik bengkel.

Selain mesin yang bergetar tidak normal, ada beberapa hal juga yang dapat membuat mobil bergetar tidak normal, diantaranya adalah :

Shockbreaker

Shockbreaker yang sudah bocor tentu akan sangat berbahaya bila tetap digunakan, apalagi sering menggunakan mobil dalam kecepatan tinggi, karena shockbreaker mobil yang telah bocor dapat mengurasi kestabilan mobil serta dapat mempersingkat umur ban dan tentunya sangat tidak nyaman karena mobil mengayun – ngayun.

Velg

Jarang melakukan balancing velg juga akan menyebabkan mobil bergetar, terutama di bagian kemudi. Yang paling parah adalah velg sudah peyang dan tidak balance lagi akan sangat membahayakan keselamatan. Pemberian cairan anti bocor yang terlalu banyak juga dapat menyebabkan getaran dari bagian roda.

Propeller Shaft dan Drive Shaft ( As Kopel )

As kopel yang oblak juga akan menyebabkan getaran ketika berada diatas dikecepatan tertentu. Dan tentu itu as kopel yang oblak bisa hancur. Pada mobil penggerak roda belakang, terdapat cross join atau simpang 4 pada as kopelnya, bila ini sudah aus, juga dapat menimbulkan getaran pada body mobil, selain itu, as kopel yang tidak balance atau tidak dipasang secara benar juga akan membuat getaran tidak nyaman diseluruh body mobil pada kecepatan tinggi.

Tetapi bila kamu merasa permasalahan mesin mobil bergetar pada kendaraan kamu belum pula mampu teratasi, itu berarti mobil kamu telah butuh di tune up ataupun perawatan berkala.

Banyak permasalahan yang terjalin semacam proses perputaran roda jadi enggak begitu normal sebab akibat dari kehancuran pada penggalan as roda. Dengan begitu secara lama- lama hendak merangsang munculnya getaran– getaran pada sebagian penggalan mobil kamu.

Riwayat kecelakaanlah yang umumnya jadi pemicu sangat utama penggalan as roda jadi enggak normal. Ditambah lagi penggalan ini acapkali diabaikan sebab posisinya terletak pada penggalan dasar mobil. Sampai- sampai kehancuran kecilpun enggak sangat dirasakan

Aki kering atau basah yang bagus

2019-04-04T08:01:00.000-07:00

Aki kering atau aki basah yang bagus?

Pertanyaan diatas tentu sering terlintas ketika hendak membeli aki baru.

Dari sebagian permasalahan menimpa pemakaian aki kering umumnya lebih tahan lama dibanding dengan aki basah. Pemilihan aki pada mobil serta motor memanglah perihal yang amat berarti sebab menyangkut sistem kelistrikan, jadi wajib dipertimbangkan dengan hati- hati.

Seluruh mobil serta motor yang bawaan pabrik telah memakai aki basah dapat ditukar memakai aki kering, namun wajib dicermati kalau voltase serta ampere yang terdapat wajib sama dengan aki basah serta aki kering tadi. Pergantian aki basah ke aki kering masih di dalam batasan nyaman bila cuma selisih dekat 1 ampere. Yang enggak diperbolehkan merupakan aki penggantinya mempunyai ampere yang lebih kecil.

Kelebihan Aki Kering

Dapat langsung digunakan tanpa wajib disetrum

Enggak mengisi air aki, sebab memakai gel

Enggak butuh repot isi ulang

Enggak mengganggu kerangka mesin, sebab pada dikala pengisian ulang dari regulator pada dikala mesin menyala serta enggak menguap

Tegangan lebih stabil

Ketiadaan Aki Kering

Kelebihan Aki Basah

Dapat langsung digunakan tanpa wajib disetrum

Harga lebih murah dibanding aki kering

Bila aki tekor rusak dapat diperbaiki dengan menghabiskan air aki hingga bersih, setelah itu mencuci sampai endapannya habis serta keringkan dengan dijemur dalam posisi terbalik. Sehabis kering isi kembali dengan air aki serta setrum aki hingga 60 menit baru pasang kembali ke mobil/ motor.

Lebih hemat sebab dapat diisi ulang

Air aki biru dapat ditambah

Ketiadaan Aki Basah

Wajib mengisi air aki

Isi ulang air aki apabila telah habis

Tegangan kurang stabil

Buat umur konsumsi aki basah sesungguhnya pula tahan lama sama semacam aki kering. Disini kerap terjalin salah anggapan sebab umur aki bergantung pula oleh konsumsi tiap- tiap orang.

Aki ataupun baterai mempunyai peranan yang berarti terhadap mobil. Dalam perumpamaanya, aki diucap sebut bagaikan nyawa untuk suatu mobil. Karena tanpa aki ataupun baterai, mobil enggak dapat dihidupkan. Tugas aki merupakan mensuplai tenaga listrik kala mobil lagi dihidupkan ataupun distarter. Tetapi kala mesin sudah hidup berikutnya aki memperoleh kiriman tenaga listrik dari dynamo ampere yang diputar mesin mobil. Pasokan tenaga listrik tersebut setelah itu tersimpa pada aki ataupun baterai serta bermanfaat buat menghidupkan mobil kembali sehabis menyudahi ataupun parkir. Rantai ataupun siklus tenaga ini hendak berjalan dengan wajar apabila aki mobil masih mempunyai keadaan prima.

aki- kering- atau- aki- basah

Lalu gimana bila keadaan aki mobil telah lemah tidak berdaya alias enggak wajar ataupun kondisinya telah enggak prima( aki Soak)?. Dikala aki mobil dalam kondisi soak hingga secara otomatis mesin mobil enggak hendak dapat dihidupkan ataupun distarter. Karena mobil tersebut sudah ketiadaan nyawa. Gimana sistem membetulkan aki soak?. Pasti aja si owner wajib mengubahnya dengan aki baru. Dikala kamu membeli di bengkel mobil hingga kamu hendak disuruh memilah 2 tipe aki yang hendak kamu beli. Nomer satu aki kering serta yang berikutnya aki basah. Persoalan yang biasa dilontarkan para pembeli merupakan, mana lebih baik antara aki kering serta aki basah?. Antara aki kering serta aki basah mempunyai kelebihan serta ketiadaan masing masing. Serta buat lebih jelasnya berikut kami bagikan pembahasan tentang aki kering serta aki basah.

Aki ini mempunyai karakteristik spesial ialah bodinya lebih transparan serta dilengkapi garis batasan atas serta dasar. Khasiatnya merupakan memudahkan mengecek keadaan ketinggian air baterai., mempunyai aki basah berarti kamu wajib kerap kerap mengecek air pada aki karena gampang menguap akibat panas dari sel sel baterai kala keadaan pengisian serta temperatur disekitar baterai. Aki basah lebih sesuai dipakai pada hawa tropis semacam di Indonesia, terlebih dengan letak dengan temperatur yang lebih besar. Soal harga, umumnya aki basah lebih murah daripada aki kering.

Enggak semacam aki basah, aki kering enggak memakai cairan elektrolit. Gantinya, aki kering memakai semacam gel. Oleh sebabnya, penguapan dari gel akai kering sangatlah sedikit sampai- sampai kwlitasnya tidak sering sekali menurun dari tingkat wajar. Kalupun menurun, umumnya sehabis waktu yang lama dekat 1- 1, 5 tahun. Kelebihan aki kering merupakan lumayan sedikit dalam perawatan sebab enggak bolak balik ngecek air. Sangking sedikitnya perawatan aki kering kerap diucap maintenance free battery. Aki kering sangat sesuai dipunyai oleh seseorang yang kerap malas mengecek air aki. Tetapi dari segi harga, umumnya aki kering lebih mahal bila dibanding dengan harga aki basah.

Tidak dapat dipungkiri, keberadaan aki ataupun baterai pada mobil itu amat vital. Tanpa terdapatnya aki, hingga kita hendak kesusahan buat menyakakan mesin. Aki seorang diri, terdapat bermacam- macam jenisnya. Serta yang terkenal belum lama ialah aki kering ataupun Bebas Maintenace ( MF). Apa itu aki kering? apa kelainannya dengan aki basah? serta gimana perawatan aki kering supaya awet? ikuti ulasannya dibawah.

Aki ataupun accu memanglah tersusun atas sebagian plat yang terendam cairan elektrolit, jenis ini biasa diucap jenis VLA( Ventilated Lead Acid) ataupun di Indonesia terkenal dengan aki basah, setimpal namanya aki basah mempunyai ventilasi yang digunakan bagaikan media penguapan elektrolit baterai dikala bekerja.

Sedangkan itu jenis aki kering ataupun diucap VRLA( Valve regulated lead acid) ataupun SLA( sealed lead acid) menggambarkan baterai dengan ciri yang tertutup. Kepribadian ini membolehkan elektrolit baterai hadapi penguapan lebih sedikit, sampai- sampai hendak lebih awet. Tetapi, jenis ini pula mempunyai katup. Katup ini hendak terbuka pada keadaan tertentu aja buat melindungi aki enggak menggembung.

Dalam perihal penguapan ekektrolit yang sedikit, aki kering mempunyai 2 tata cara. Ialah tata cara AGM serta Gel. AGM( Absorb Glass Mate) menggambarkan plat spesial yang dibuat dari fiber glass buat meresap penguapan elektrolit didalam aki. Sedangkan pada jenis gel, elektrolit aki ditambahkan olahan spesial sampai- sampai elektrolit lebih kental semacam gel. Perihal ini menimbulkan energi penguapan elektrolit jadi amat sedikit.

Pada aki kering pula hendak ditemui label MF( Maintenance Free ), maksudnya memanglah enggak butuh dicoba perawatan sebab secara internal watak aki ini tertutup. Tetapi, apapun barangnya bila enggak dicoba perawatan hingga hendak kilat rusak pula.

Pada aki kering, label MF jadi makna kalau kamu enggak butuh melaksanakan akumulasi elektrolit secara berkala sebab sifatnya tertutup. Tetapi secara universal aki kering pula butuh perawatan supaya senantiasa awet.

Apa aja perawatan aki kering mobil ini? ikuti selebgkapnya pada pembahasan dibawah.

Panduan Menjaga Aki Kering Mobil

1. Jaga tegangan baterai dengan senantiasa memanaskan mesin

Memanaskan mesin kendaraan memanglah berarti, tidak hanya buat memesatkan mesin supaya menggapai temperatur kerja proses pemanasan ini pula dipakai buat mengecek keadaan kelistrikan mesin.

Bila mobil kamu cuma keluar cuma sekali seminggu hingga proses pemanasan ini lumayan berarti buat melindungi tegangan aki senantiasa normal. Butuh kamu tahu, sepanjang kedua terminal baterai masih tersambung hingga hendak terdapat aliran arus walaupun amat kecil. Dalam waktu lama pasti aliran ini hendak kurangi tegangan aki.

Sampai- sampai terdapat 2 sistem, sistem mula- mula bila kamu hendak meninggalkan mobil dalam waktu lama hingga lepas kedua terminal baterai. Langkah kedua, lumayan panaskan mesin dekat 10 menit/hari buat melindungi kinerja mesin serta baterai.

2. Bilas permukaan baterai dari debu serta kerak

Pada aki jenis VRLA yang mempunyai katup tersembunyi kamu wajib melindungi kebersihan permukaan aki dari debu ataupun seluruh kototan yang melekat. Kenapa? sebab kotoran tersebut amat berpotensi menutup katup ini.

Bila katup tersumbat hingga proses penguapan aki hendak tersendat, sampai- sampai hendak ditemui gembungan pada bilik samping aki. Tetapi bila kita mensterilkan zona permukaan baterai secara teratur hingga perihal itu hendak tercegah.

3. Jangan bebani baterai dengan komponen kelistrikan berat

Pada dasarnya, mobil dilengkapi dengan aki yang sanggup menampung segala beban kelistrikan. Tetapi dengan alibi gaya banyak yang membagikan pernak- pernik bonus. Bila pernak- pernik itu cuma berbentuk lampu LED pada bumper, bukan permasalahan.

Tetapi bila pernak- pernik yang dipakai mempunyai beban kelsitrikan berat semacam sound serta HID, itu hendak memperberat kinerja aki. Perihal itu hendak memesatkan proses penguapan elektrolit serta penyusutan berat jenisnya. Sampai- sampai usia baterai condong lebih pendek.

Solusinya bila kamu senantiasa mau memasang pernak- pernik berat yakinkan mengubah unit baterai memakai jenis aki yang mempunyai energi kapasitas yang besar tetapi senantiasa sama voltasenya pada 12 volt.

4. Yakinkan kekencangan pengikat baterai

Perihal lain yang pantas jadi atensi merupakan braket aki. Guna braket ini memanglah cuma bagaikan penahan baterai. Tetapi walaupun demikian gunanya komponen ini enggak dapat dikira remeh. Sebab braket hendak melindungi aki senantiasa normal serta enggak bergerak kala mobil berjalan pada jalanan bergelombang.

Bila kondiso braket ataupun mur pengencang pada braket ini longgar hingga aki dapat berubah- ubah kala mobil berjalan. Pasti ini hendak membahayakan aki itu seorang diri. Dari terminal baterai, keadaan ini dapat membikin terminal kendor ataupun aus sampai- sampai dapat tingkatkan resistansi baterai sampai hadapi lepas.

Oleh sebab itu, yakinkan baut braket aki dalam kondisi kencang serta baterai enggak bergerak kala kita goyangkan.

5. Jaga kebersihan terminal aki

Umumnya, baik termial positif serta terminal negatif baterai hendak terdapat kerak. Kerak ini tercipta sebab proses penguapan elektrolit baterai serta panas yang tercipta dikedua terminal.

Bila dibiarkan, dikhawatirkan perihal ini jadi pemicu kenaikan resistance pada terminal baterai. Sampai- sampai tegangan aki yang menggapai sistem enggak optimal.

Buat mensterilkan, kamu dapat mengusapnya menggenakan air panas. Buat jaga- jaga sebagian owner mobil membagikan pelumas berbentuk grease ataupun gendut diarea terminal.

6. Yakinkan keadaan altenator regulator aman

Guna altenator merupakan mengganti sebagaian putaran mesin ke tenaga listrik, sedangkan regulator berperan buat mengendalikan kestabilan arus pengisian. Bila kedua komponen ini bermasalah hingga hendak menimbulkan pengisian yang enggak wajar.

Bila perihal itu terjalin, aki selaku penyimpan arus pengisian hendak bekerja lebih ekstra. Kalaupun pengisian lebih kecil dari konsumsi listrik otomatis aki kilat soak.

Buat mengenali keadaan ini, sesungguhnya pada sebagian bengkel besar telah memakai batery tester yang mampu mengukur nilai SAE dari elektrolit dan tegangan pengisian mobil.

Demikian postingan lengkap menimpa sistem mengasuh aki kering mobil dengan gampang. Mudah- mudahan dapat menaikkan pengetahuan kita serta berguna untuk kita semua

Didalam industri otomotif kita ketahui kalau yang namanya aki menggambarkan penggalan yang amat fital. Dimana aki di sisi berfungsi berarti dalam urusan kelistrikan baik pada kendaraan roda 2 maupun roda 4. Tidak hanya itu aki seorang diri menggambarkan suatu penggalan yang hendak berikan sumber tenaga pada seluruh penggalan elektronik yang terdapat semacam lampu, starter, ataupun, klakson serta pula audio. Di Indonesia seorang diri aki dibagi jadi 2 penggalan yang dapat kamu miliki ialah aki kering serta aki basah. Nyatanya kamu seluruh tentu sempat mencermatinya bukan. Kemudian apakah terdapat perbandingan antara aki kering serta aki basah? pasti aja terdapat, serta yang sangat jelas nampak merupakan wujud elektrodanya.

Perbandingan aki basah serta aki kering memanglah bukan cuma dari wujud elektrodanya aja. Tetapi untuk orang awam pasti aja perihal tersebut jadi salah satu sistem buat membedakan antara aki kering serta aki basah. Dimana semacam kita tahu, buat aki kering wujud elektrodanya lebih ke arah gel sebaliknya buat aki basah berupa cairan( air) elektroda. Walaupun mempunyai perbandingan, tetapi keberadaan kedua tipe aki tersebut senantiasa laris manis di pasaran sebab pada dasarnya kebutuhan hendak sumber energi elektronik pada suatu motor ataupun mobil bertumpu besar pada aki. Nah saat sebelum melangkah pada kabar perbandingan aki basah serta aki kering, siahkan ikuti data uraian kedua tipe aki tersebut berikut ini.

Keberadaan aki basah maupun aki kering memanglah jadi perihal yang amat berarti urusannya dalam suatu kendaraan bermotor. Alasannya Akumulator, Accu ataupun orang Indonesia bilang aki ini menggambarkan suatu benta yang sanggup menaruh suatu tenaga yang pada biasanya menggambarkan suatu tenaga listrik. Serta butuh kamu tahu, didalam standar internasional tiap satu cell aki mempunyai tegangan sebesar 2 volt, dengan begitu pada satu buah sepeda motor biasanya memakai kapasitas 12 volt yang berarti mempunyai 6 buah cell yang diasang secara seri 12 volt= 6 x 2 volt sebaliknya aki dengan kapasitas 24 volt terdiri dari 12 cell yang pula dipasang secara seri 24 volt= 12 x 2 volt.

Dengan begitu aki dapat di artikan bagaikan sel yang mempunyai 2 penggalan ialah elektrode Pb yang menggambarkan penggalan anode, dan PbO2 bagaikan penggalan katode dengan elektrolit H2SO4. Hebatnya lagi aki pula tercantum kedalam sel sekunder, dimana tidak hanya dapat menciptakan arus listrik, aki pula dapat di isi kembali dengan arus listrik ataupun dalam sebutan elektronik sama dengan di charge. Dengan begitu pada kendaraan baik motor maupun mobil, sepanjang mesin dalam kondisi hidup, saya juga hendak di charge buat senantiasa dapat di pakai tiap harinya. Cuma aja yang namanya benda ekektronik pasti aja mempunyai usia, buat seperti itu di butuhkan perawatan yang teratur khusu untuk aki basah dengan terus mengisi air aki pada dikala kondisinya telah menurun.

Aki basah menggambarkan produk yang telah lumayan berusia serta telah lumayan lama di pakai pada bermacam berbagai jenis kendaraan. Buat memandang perbandingan aki basah serta aki kering yang sangat universal mampu kita amati merupakan wujudnya. Yang dimana buat jenis aki basah ini umumnya memakai wadah semi transparan. Perihal ini dicoba masing- masing parikan aki supaya gampang sewaktu kita mengecek keadaan air aki ataupun cairan elektrolit. Ada pula air aki ataupun kerap di sebut jga bagaikan air zuur menggambarkan suatu cairan yang memiliki guna bagaikan perendam cell- cell aki yang terdapat pada jenis aki basah ini.

Buat iti keberadaan air aki dalam jenis aki basah ini wajib senantiasa terletak di atas garis minimun yang bertujuan supaya seluruh batang cell yang terdapat terendam secara sempurna. Serta apabila air aki tersebut kurang dari batasan minmal, umumnya cell penyimpanan arus yang terdapat hendak teroksidasi yang setelah itu buatnya berkarat. Buat itu bila motor ataupun mobil kamu memakai aki jenis basah ini alangkah baiknya senantiasa teratur mengecek kondsi air aki supaya performa ataupun listsrik yang di salurkan senantiasa normal. Buat menaikkan volume cairan, pakai air destilasi bukan air zuur. Dimana buat membedakan antara air zuur( biasa di kemas dengan tutup bercorak merah) serta air aki( umumnya di kemas dengan tutup bercorak biru) nampak dari corak tutup botolnya.

Saat sebelum masuk ke ulasan perbandingan aki basah serta aki kering, kamu pula wajib mengenali apa itu aki kering. Sehabis menemani industri otomotif begitu halaman, keberadaan aki basah saat ini sedikit demi sedikit mulai tergantikan dengan terdapatnya tipe aki kering. Ada pula aki jenis ataupun tipe ini menggambarkan pengembangan dari aki basah. Serta salah satu sistem sangat gampang mengidentifikasi suatu aki kering ialah dengan memandang wadahnya. Dimana bila aki basah terbuat dengan wadah transparan, buat aki kering malah kebalikannya ialah mempunyai wadah ataupun desain dengan pemilihan corak yang hitam. Sampai- sampai kita tidak hendak dapat memandang jeroan dari aki kering tersebut.

Bukan aja cuma itu, aki kering pula enggak mempunyai penggalan lubang- lubang buat mengisi air aki semacam pada tipe ataupun jenis aki basah. Nah semacam diatas kami sampaikan, perbandingan aki basah serta aki kering pula terletak pada pemakaian elektrolitnya. Dimana bukan lagi berupa cairan, pada aki kering ini cairan tersebut di ganti kedalam bentuk gel. Menariknya merupakan, gel yang dipakai pada suatu aki inu mempunyai tingkatan penguapan yang amat kecil, perihal ini di karenakan uap yang di hasilkan tersebut tidak hendak dibuang keluar, sebab itulalah volumenya senantiasa terpelihara. Dengan begitu aki tipe kering ini mempunyai keungulan dengan tidak butuh memerlukan perawatan spesial semacam pada aki basah.

Walaupun kita ketahui kalau usia suatu aki basah itu bukanlah lama, tetapi buat senantiasa membagikan aliran listrik yang sempurna, paling tidak kita bagaikan pengguna wajib senantiasa membagikan perawatan yang teratur. Apalagi dapat di bilang sistem mengasuh aki basah seorang diri juga sangatlah gampang serta sederhana, sampai- sampai kamu ditentukan hendak dapat melaksanakannya seorang diri di rumah. Nah bagiaman sistem mengasuh aki basah supaya senantiasa bugat tersebut berikut sistem sederhananya.

Mempunyai guna yang amat berarti serta menggambarkan benda yang lumayan fital dalam suatu kendaraan, membikin masing- masing pabrikan motor ataupun mobil senantiasa meletakan aki dibagian yang tersembunyi. Alibi inilah yang membikin kita lumayan malas buat mengendalikan ataupun hanya mengecek keadaan aki apakah terjalin retak ataupun enggak.

Tidak hanya itu, kamu pula wajib senantiasa mengendalikan ketinggian minimun( batasan lower) yang telah di tentukan dengan terdapatnya garis batasan pada bodi aki. Perihal ini pasti aja supaya cell- cell yang terletak di dalam aki basah ini senantiasa dalam keadaan terendam sempurna.

Bila keadaan air telah mulai menyusut, hendaknya segeralah isi ulang. Tetapi janganlah mengisi air elektroda sampai melebihi batasan upper aki tersebut.

Tidak hanya itu, supaya aki basah ini senantiasa menawarkan arus yang normal, hendaknya bilas sisi kutub(+) serta kutub(-) dari kerak yang umumnya mencuat yan umumnya terjalin sebab guncangan yang terus membikin aki tersebut menghasilkan salju putih.

Serta perihal yang pula tidak kalah berartinya dalam mengasuh aki basah ini merupakan mengecek keadaan kiprok. Jadi sering- seringlah mengecek keadaan kiprok ini terlebih lagi kala keadaan aki baru namun energi yang di hasilkan kilat habis.

Tidak wajib melaksanakan pengisian air elektroda semacam pada aki basah pula jadi perbandingan aki basah serta aki kering yang amat menonjol. Tetapi dengan enggak perlunya mengisi air elektroda, bukan berarti kamu membiarkan aki ini begitu aja. Sebagian sistem buat dapat membikin keadaan baterai aki kering senantiasa apik serta mempunyai energi tahan yang lama pula butuh di jalani loh. Apa aja rasanya sistem mengasuh aki kering ini? berikut tipsnya.

Salah satu sistem buat melindungi keadaan baterai aki kering senantiasa terletak pada batasan terbaiknya merupakan dengan sering- seringlah menggunaakn kendaraan tersebut. Tetapi bila tidak sangat kerap memakainya, terdapat baiknya tiap hari senantiasa dipanasi.

Buat motor yang memakai jenis aki kering, serta mempunyai keseriusan pemakaian yang kerap terdapat baiknya senantiasa pakai elektrik starter buat menghidupkan mesinnya, terkecuali kala motor tersebut telah lama tidak dipakai lebih baik memakai kick starter.

Bila keadaan aki kering telah mulai menyusut, kamu senantiasa dapat ko mengeces baterai aki tersebut memakai suatu perlengkapan khsus. Dengan catatan, cell- cell yang terdapat didalam baterai tersebut masih dalam kenadaan yang baik.

Buat memantapkan keadaan aki di pagi hari dikala motor baru hendak di nyalakan, bisa jadi memerlukan beberpa kali klik starter, jangan langsung di starter ataupun di pencet terus menerus yang nantinya dapat membikin aki kilat rusak.

Dengan terdapatnya banyak aktivitas tiap harinya, memanglah kita kerap kurang ingat ataupun apalagi enggak sempat terpikirkan buat memanjakan penggalan terutama dari suatu sepeda motor ataupun mobil ini. Yapz, keberadaan aki yang sangatlah berarti buat suatu kendaraan malah malah kerap di acuhkan, buat itu dengan telah menyimak data diatas mudah- mudahan saat ini kamu dapat memanjakan salah satu komponen terutama dalam suatu kendaraan. Rasanya lumayan sekian data yang mampu kami sampaikan seputar perbandingan aki basah serta aki kering beserta sistem merawatnya

DIY Membuat antena penguat booster sinyal 3G dan 4G

2019-04-02T08:01:00.000-07:00

DIY Membuat antena penguat sinyal 3G dan 4G

Untuk para sobat yang tinggal di daerah yang sinyal internetnya kadang ada kadang hilang, dan ingin beli antena penguat sinyal internet, tapi ragu dan bokek, atau ingin mencoba. Berikut cara membuat antena penguat sinyal internet 3G dan 4G yang telah di uji coba, dan memang masih tahap pengembangan.

Hasil percobaan di dalam kota melalui pengukuran speedtest, terdapat peningkatan kecepatan transfer rate sebesar hampir 2 kali lipat. Sedangkan percobaan di daerah yang jauh dari perkotaan, sinyal dapat stabil.

Antena penguat sinyal 3G dan 4G bisa digabung, jadi tidak perluh dibuat terpisah.

Bahan-bahan yang diperluhkan antara lain :

As drat baut ulir, biasanya dijual meteran.
Mur menyesuaikan dengan ukuran as drat ulir yang digunakan.
Plat lena tembaga, yang tipis saja sudah cukup, agar bisa dipotong dengan gunting.
Kabel antena tv, panjang disesuaikan dengan kebutuhan, jangan lebih dari 20meter kalau bisa.
Batang besi atau kayu. Disarankan alumunium agar tahan cuaca.

Peralatan yang diperluhkan :

Jangka sorong, jika tidak ada, bisa menggunakan penggaris, alasan menggunakan jangka sorong adalah agar lebih gampang membuat lingkaran.
Gunting.

Skema masing - masing untuk 3G dan 4G

Karena sinyal 3G dan 4G berbeda frekuensi, maka ukuran dan jarak disk tembaga juga berbeda.

Skema 4G

Skema 3G

Gambar diatas adalah antena penguat sinyal 3G dan 4G yang menyatu, tapi berlainan arah. bisa juga membuat yang searah.

Pemasangan antena di daerah yang sinyalnya hilang timbul.

Induktor untuk induksi ke HP

Ukuran induktor bisa disesuaikan, tapi bila ukuran seperti yang diatas lebih baik. Karena terkadang kita tidak tahu dimana posisi antena pada hp kita. Bagi yang mau mencoba mencari posisi induksi yang bagus, bisa mendownload aplikasi Network Cell Info lite diapps store.

Setelah semuah telah terpasang, dan antena juga sudah terpasang, maka tahap selanjutnya adalah pointing antena ke arah tower atau arah yang sinyalnya bagus dan stabil.

Ada beberapa tips yang dilakukan untuk melakukan pointing, pertama - tama, setelah melektakan modem atau hp pada induktor yang telah menjadi mobile hotspot. maka selanjutnya adalah melakukan ping ke google dengan membuka perintah cmd di laptop, lalu ketik ping www.google.com -t maka akan muncul ping dengan beserta jumlah waktu yang dibutuhkan untuk ping dalam satuan ms atau milisecond.

Setelah mendapat reply dari ping, maka selanjutnya kita akan melakukan poiting dengan melihat angka pada reply ping tsb, maka rendah jumlah timenya maka makin bagus sinyal dan kecepatan internet yang didapat. Jika request time out, coba putar antena untuk pointing ke arah yang benar.

Silahkan uji sendiri kecepatan internet dengan speedtest, dan kestabilan internet dengan melakukan ping ke google. Selamat mencoba, semoga bermanfaat.

Motuba tangguh dan irit

2019-03-18T21:16:00.002-07:00

Mau mencari mobil tua ( motuba ) yang kuat, irit, sparepart berlimpah dari ori hingga kw super ? Maka salah satu pilihannya jatuh pada Daihatsu Taft Rocky dkk, ( taft, taft GT, Hiline ) jika anda tidak bersmasalah dengan mesin diesel. Walau diesel berisik, tapi yakinlah, ketika sudah terbiasa, tidak berisik lagi kok. Banyak yang mengatakan bahwa mesin DL41 yang terdapat pada Rocky generasi awal yang masi menggunakan per daun itu berisik karena menggunakan timing gear. Berisik atau tidak sebenarnya relatif, bagi yang sudah terbiasa dengan suara mesin diesel, maka suara mesin DL41 walau dengan timing gear, tidaklah terlalu berisik. Saya sendiri lebih menyukai timing gear karena dapat dibejek mentok tanpa khawatir timing belt cepat aus dan putus.

Untuk meredam suara mesin cukup mudah, yaitu dengan memasang peredam pada ruang mesin seperti di engine hood dan firewall, dijamin sudah menurunkan kadar kebisingan suara mesin. Jika ingin lebih senyap lagi maka bisa menambahkan karet peredam di pintu dan peredam suara di panel - panel body. Tapi kensenyapan itu tidak akan berpengaruh banyak ketika menggunakan ban offroad ( MT ) dan bertemu aspal mulus.

Soal sparepart selain part body, masih cukup melimpah dan gampang dicari, terutama part - part kw. Mulai dari part kaki - kaki hingga mesin. Kekuatan kaki - kaki Rocky yang masih menggunakan per daun tidak perlu diragukan lagi. Jika rute anda adalah jalan ganas yang jauh dari peradaban, maka sangat cocok menggunakan Daihatsu Rocky selain kaki - kaki yang kuat juga sistem 4x4nya (4WD) membuat anda tenang melintasi jalanan berlumpur sekalipun.

Mobil tua tidak mungkin tidak ada penyakitnya apalagi jika tidak terawat, maka biasanya electrical sangat butuh diperhatikan jika anda ingin meminang mobil ini. Body bagian belakang yang bisa dilepas biasanya sudah bocor disambungannya bisa diakali dengan memberi karet, ataupun sealant kualitas bagus dari produk 3M ( bukan promosi ). Selain electrical, bagian kaki-kaki juga harus diperhatikan, seperti shock breaker yang mati, bushing - bushing yang telah aus, serta seal gardan dan transmisi yang bocor karena usia. Serangan karat dan keropos juga terdapat dimobil ini, perhatikan hal ini agar tidak mengeluarkan biaya yang banyak untuk restorasi terutama jika ada bagian chasis yang retak atau keropos.

Dalam keadaan standar tanpa kunci pengamanan tambahan, mobil ini sangat mudah dibobol oleh orang yang tidak bertanggung jawab melalui pengunci kaca jendelah belakang yang biasanya dibakar oleh maling untuk membobol mobil ini. Jadi sangat disarankan untuk menambah kunci pengaman rahasia agar tidak mudah dibobol.

Kekurangan lain yang harus diperhatikan karena masalah umur adalah piranti remnya. Entah sudah bawaan lahir atau memang karena faktor umur, jarak pengereman Rocky termasuk panjang, mungkin karena faktor ukuran booster rem, kampas rem, dan cakram depan yang tipis.

Performa dari mobil ini sebenarnya biasa saja, malahan termasuk lelet untuk pemakaian luar kota, tapi kalau untuk sehari-hari, sangat cukup. walau secara HP kecil, tapi torsi yang dihasilkan sudah mempuni untuk melibas jalanan berlumpur. Soal kenyamanan dan kestabilan melibas tikungan, ya boleh dibilang cukup, artinya body roll memang sangat terasa, mungkin karena mobilnya tinggi. Tetapi masi enak kok untuk menikung, asal jangan terlalu kencang, bisa terbalik. Walaupun menggunakan per daun, tapi mengedarai seekor rocky masi acceptable.

Untuk masalah perawatan pada Rocky sangat gampang, sama seperti diesel jadul pada umumnya, yang penting jangan telat mengganti oli, filter oli, dan filter solar, mesinpun siap tempur. Tampilan Rocky juga masih gagah walau termasuk mobil tua, walau aksesoris aftermarket susah didapat, tapi tenang, aksesoris fabrikasi masih ada, jadi kalau tidak ada, ya buat saja.

Konsumsi bbm mobil ini tergolong irit mengingat ini masih diesel jadul dan memiliki kubikasi diatas 2500cc. Full tank cukup untuk keperluan sehari - hari untuk dalam kota lebih dari seminggu. Harga pasaran mobil ini juga gelap, karena sudah masuk kelas kolektor untuk kondisi mulus seperti baru. Pasaran bekas mobil ini berkisar antara 40-an juta, hingga 100 jutaan, kembali lagi ke kondisi mobil tersebut, tentu dengan kondisi yang sama, Daihastu Taft Rocky yang independen tentu lebih tinggi.

Jika belum mendapatkan Rocky dengan kondisi yang diinginkan, tidak ada salahnya melirik saudaranya Daihatsu Taft GT yang tentu punya kelebihan di atap yang tidak gampang bocor karena tidak ada sambungan.

Mengatasi rumah yang menjadi langganan banjir dengan biaya seminimal mungkin

2019-03-17T00:13:00.000-07:00

Rumah yang seharusnya menjadi tempat berlindung dan berteduh akan berubah menjadi hunian yang tidak nyaman ketika tergenang pada saat musim hujan. Ntah itu dikarenakan saluran pembuangan air yang tidak memadai seperti tersumbat sehingga tidak lancar hingga ukuran saluran pembuangan yang sangat tidak memadai.

Ada beberapa langkah yang biasanya diambil oleh pemilik rumah untuk mengatasi air yang masuk ke rumah disaat hujan :

Menggiatkan kegiatan gotong royong untuk bersama - sama membersihkan saluran pembuagan air agar level air selokan tidak naik pada saat hujan. Tentu ini bisa menjadi solusi jika permasalahannya cuma karena selokan yang kurang lancar.
Langkah selanjutanya jika selokan tidak dapat menampung air pada saat hujan adalah dengan membendung air yang akan masuk ke rumah, walau cara ini tidak 100% efektif karena air akan tetap masuk walau sedikit. Solusi ini relatif sangat murah karena hanya membuat sekat air disekitar rumah atau pintu masuk, tetapi solusi ini sangat tidak enak dipandang, dan menghambat akses keluarg dan masuk penghuni rumah.
Cara berikutnya adalah dengan menaikan level lantai dengan cara menimbun dengan tanah urukan dan material lainnya. Solusi ini lumayan mahal jika dibandingkan dengan solusi-solusi diatas, tetapi jauh lebih efektif dan lebih berestetika.

Cara agar hemat untuk melakukan pengerjaan solusi ke -3 dengan menimbun untuk menaikan level lantai, maka pertama - tama anda harus mencari tukang yang mau mengerjakan dengan ongkos pengerjaan yang anda anggap murah. Anda bisa membandingkannya dengan tukang - tukang lain. Setelah mendapatkan tukan yang sesuai dengan budget anda, maka coba negosiasikan kembali setelah mendapat perhitungan dari tukang tersebut. Ongkos tukang pada umumnya akan menghabiskan 50% dari total biaya yang dikeluarkan untuk renovasi. Jadi sangat penting untuk mendapatkan tukang dengan biaya murah, syukur - syukur sangat handal.

Jika hanya menimbun lantai saja dengan tanah urukan, tanpa harus meninggikan plafon rumah, maka anda sudah sangat berhemat, karena membongkar plafon dan meninggikan plafon rumah membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Jadi jika tidak meninggikan plafon karena jarak yang masi cukup tinggi antara lantai dan plafon setelah dipasang keramik maka anda telah sangat berhemat.

Selanjutnya anda harus menghitung keperluan material yang dibutuhkan. Anda harus menghitung dengan cermat, sehingga tidak ada material yang berlebih terlalu banyak yang akan membuat anda bingung sesaat untuk membuangnya dimana.

Selanjutnya anda tetap harus mengawasi pengerjaan oleh tukang agar hasil yang dikerjakan sesuai dengan yang anda inginkan.

DIY nyoba ngelem Lampu Headlamp Mobil

2018-12-24T23:35:00.002-08:00

Sebenarnya uda lama pengen nyoba ngelem headlamp mobil yang terbuat dari kaca ini, bukan mika ya, cuma baru sekarang ada waktu buat nyobainya, dan bisa dilihat seperti digambar, kerusakan yang terjadi dilampu mobilnya tidaklah terlalu parah.

Seperti terlihat digambar, lampu sudah pernah dilem sebelumnya oleh tukang body, karena doi yag mecain. Lem silikon tidak bertahan lama, dan akhirnya kaca lampu sering berembun klo diguyur hujan, tentu bahaya klo lagi diperjalanan jauh yang jalanannya tidak diterangi rembulan.

Langkah pertama tentu saja membersihkan sisa-sisa lem dan lain lainnya. Permukaan yang akan disatukan lagi wajib bersih ya.

Dan ini adalah penampakan lem yang digunakan, resin bening + pengerasnya, jika tidak menemukan penggerasnya, silahkan pakai pengeras yang ada.

Selanjutnya tentu saja memerlukan kealian tangan untuk mencampur dan mengaplikasikan lemnya. sedikit tips, kalau ada suntikan bekas tinta atau lainya yg bukan bekas sampah medis, silahkan digunakan, karena akan memperbagus hasil akhirnya.

Beginilah hasil setelah dilem

Dan beginilah setelah curing 1 malaman

Not badlah untuk sementara, sambil nunggu dapat part copetan lampu yang murah meriah.

DIY Pintu mobil nissan cefiro a31 tidak perlu dibanting

2017-04-02T22:39:00.002-07:00

Bye bye banting pintu

Kesal rasanya kalau harus memberitahu penunpang harus agak kuat banting pintu. Kadang bantingannya luar biasa, seperti pacar yang lagi marahan. Sampai mau copot.

Cek dan direcek, ternyata pada nissan cefiro terdapat selongsong yang ada di kaitan pintu. Selongsong ini karena umur akan semakin tipis. Ternyata inilah biang keladi dibadak yang pintu passangernya harus agak dibanting.

Pertama-tama kita potong selongsong yang masi menempel dengan pisau cutter dengan rapi. Karena akan dipasang kembali. Setelah selongsong dikeluarkan, lilit besi selongsong dengan isolasi hitam. Tujuannya adalah biar selongsong tidak goyang alias padat.

Pengerjaannya ini hanya sebentar, dan bisa mendapatkan hasil yang lumayan seperti di video ini:

RPM Idle tinggi di cefiro a31

2016-12-13T23:06:00.001-08:00

Mengatasi Masalah High Idle RPM Nissan Cefiro A31

RPM yang tinggi saat idle sangat tidak enak, dan ini merupakan masalah yang umum terjadi di nissan cefiro A31. Penyebabnya paling umum biasanya sistem idle up yang kotor, tinggal crot gosok bilas, biasanya masalah sudah teratasi. Tapi tidak ada salahnya mencoba untuk mengetahui sumber masalahnya dahulu, karena berdasarkan pengalaman idle yang tinggi dapat disebabkan oleh sensor tps yang mulai error sehingga idle switch yang ada ditps error.

Jika tps yang error, biasanya tegangan yang masuk ke selenoid adalah tengangan aki ( sama dengan tegangan aki ) yang mengakibatkan selenoid mendapat tegangan yang tinggi dan menarik pin selenoid untuk membuka lebar jalur udara yang menyebabkan idle menjadi tinggi, biasanya disekitar 1500 rpm. Jika ini yang dialami, maka solusi terbaik adalah mencoba mengatur posisi tps jika tidak bisa juga, ya harus ditukar tpsnya. Tengan normal idle up biasanya dibawah 9volt, tergantung suhu dan bukaan throttle.

Tidak perlu sampai membongkar seluruh iacv untuk membersihkan

Kalau mempunyai iacv seperti gambar diatas, cukup buka selenoid dan tarik selonsong yg menempel saja untuk dibersihkan, hati hati dengan per kecil yang ada di selenoid, jangan sampai hilang. Jadi tidak perlu mengganti paking iacv. Hati hati membersihkan bagian karet dengan carb cleaner dan sejenisnya karena bisa membuat karet memuai, lebih baik bersihkan dengan contact cleaner non residu.

Dikasus saya, walau tps sudah disesuaikan, tetap akan menngalami high idle ketika mobil sudah dipakai lama atau sudah panas. Jadi saya pun mencoba untuk hunting tps lokal dan dari luar. Ketemulah penjual di aliexpress yang menjual tps untuk nissan skyline seharga 30an USD.

Akhirnya saya pun memesan tps tersebut melalui aplikasi di android, dan hanya sekitar 2 minggu, tps pun sampai ditempat saya diantar pak pos dan membayar 20ribu rupiah.

paket dari tiongkok

Bukan tps baru

sudah dicat ulang

Diketerangan gambar saat pembelian memang tidak ditulis barang ini baru, jadi saya pun tidak komplain, toh ini coba-coba saja. Dan setelah saya pasang, dan menset voltase tps idle di 0.48v, TPS bekerja lancar jaya walau sudah digeber dan mesin sudah panas, tetap tidak ada gejala high idle seperti sebelumnya, problem selesai.

Yuk Ngoprek

Alasan kenapa nissan terrano masih cukup layak untuk dipertimbangkan

Nissan Terrano

Kelebihan nissan Terrano :

Part bagian mesin Terrano :

Part Kaki - kaki & Transmisi Nissan Terrano :

Part Kelistrikan Nissan Terrano:

Part Body Nissan Terrano :

Part AC Nissan Terrano :

Dan berikut sedikit kekurangan dari Nissan Terrano :

FYI Info PCD ban ban mobil

Cara darurat ketika aki tekor dan tidak kuat distater

Cara starter motuba ketika aki tekor karena lama tidak dipakai tanpa jumper dari aki mobil lain

Pemilihan bibit kelapa sawit unggul bersertifikasi DP Topaz dari Asian Agri

Kenapa harus bibit bersertifikasi ?

Memilih bibit kelapa sawit unggul bersertifikasi

Rekomendasi bibit Topaz sebagai salah satu unggulan

Review Bibit Sawit DP Topaz by Asian Agri

Ban nissan cefiro a31 makan sebelah karena bushing kaki kaki aus

Ban makan sebelah dan bunyi jedug saat injak kopling pada mobil RWD ( Cefiro A31)

Motuba Sedan Namun tetap praktis

Kenapa Mesti Sedan

Sedan liftback

MOTUBA PALING IRIT

Nominasi motuba paling irit

DAIHATSU CERIA

Suzuki Karimun

Mobil hybrid murah

Mengapa Masih jarang yang melirik mobil hybrid ???

genset diesel solar rakitan paling irit dan murah

DONG FENG R175

Kompresor ac mobil di masa depan, kenapa kompresor ac mobil tidak seawet kompresor ac rumah

Kompresor AC mobil Elektrik

Kompresor ac konvensional vs kompresor ac elektrik

Memilih STRADA TRITON HDX baru atau lama

Mengenal generasi Mitsubishi STRADA TRITON HDX

Cara menghidupkan mesin mobil diesel solar yang pompa tangan manual rusak

Cara menstater mesin mobil diesel solar yang pompa solar manualnya rusak

Turbo Land Cruiser VX100 bunyi berisik setelah diganti dengan turbo baru original

Mengganti Turbo Land Cruiser VX 100

Mengganti aki mobil dengan elco kapasitor

Apa bisa mengganti aki dengan elco atau kapasitor ?

Beda satuan isi dari baterai aki dan elcokapasitor

Kelebihan baterai aki

Kekurangan baterai aki

Kelebihan elco kapasitor

Kekurangan elco kapasitor

Menggabungkan baterai aki dan elco kapasitor

Lalu bagaimana jika mengganti baterai aki dengan baterai jenis Litium ?

Kelebihan dan kekurangan turbo charger pada mesin bensin

Kelebihan dan kekurangan turbo charger pada mesin bensin

Mengenal TURBO

Kelebihan menggunakan turbo pada mobil bensin

Kekurangan turbo pada mobil bensin

Mobil Ber turbo Minum Premium

Apakah boleh mobil bensin ber turbo meminum bahan bakar premium yang beroktan RON 88

Lalu bagaimana dengan mobil bensin dengan turbo ?

Lalu bagaimana dengan mobil yang menggunakan SUPERCHARGER apakah boleh menggunakan bahan bakar jenis premium ?

Irit mobil solar atau bensin

Irit mobil solar atau bensin

Penjelasan singkat mesin diesel dan perbandingan dengan mesin bensin

Bensin VS Diesel

Berikut kami jabarkan kelebihan serta kelemahan mobil bermesin diesel serta bensin:

Kelebihan mobil diesel

Kelemahan mobil diesel

Kelebihan mobil bensin

Kelemahan mobil bensin

Penyebab mesin dan body mobil bergetar

1. Periksa Engine Mount / dudukan mesin

2. Periksa Busi

3. Periksa serta Perbaiki Karburator

4. Periksa Distributor

5. Periksa Koil

6. Periksa Injektor

8. Periksa Piston ring piston serta dinding blok mesin

Shockbreaker

Velg

Propeller Shaft dan Drive Shaft ( As Kopel )

Aki kering atau basah yang bagus

Aki kering atau aki basah yang bagus?