zona mesin

Honda Super Blackbird

2011-09-27T19:44:00.005+07:00

Honda Super Blackbird

Mungkin jika ditanya tentang Honda Super Blackbird kita akan geleng-geleng kepala alias kebingungan alias tidak tau motor jenis apa itu, benar ga??? SLR yakin hanya segelintir orang yang tau nama Super Blackbird, beda kalau sebut CBR series…. wahhh kalo ini sih dirumah sudah ada…mungkin. Tapi ini bukanlah CBR yang biasa kita lihat, ini CBR yang bisa nyaingi ketangguhan Suzuki Hayabusha atauapun Kawasaki ZX14 yang menjadi rajanya motor sport .
Perkenalkan CBR 1100XX yang pertama diproduksi tahun 1996 dan berakhir ditahun 2007, tidak hanya sampai disitu saja kabarnya Honda akan kembali merilis seri terbarunya dengan mesin yang sangat berbeda dari generasi sebelumnya. Jika diseri yang sudah di discontinue memakai mesin 4 silinder inline, maka yang terbaru ini dikabarkan memakai mesin 6 silinder V. Bukanlah 6 silinder V biasa akan tetapi dalam mesin 6 silindernya ini terdiri dari 3 jenis mesin yang berbeda atau bisa dibilang 3 in 1. Yang pertama yaitu mesin 6 silinder ini bisa menjadi 3 silinder inline dengan hanya mengaktifkan 3 silinder didepan saja. Berikutnya bisa menjadi 4 silinder V dengan mengaktifkan silinder nomor urutan 1-2-5-6 dan sisa duanya lagi tidak ada pembakaran. Dan yang terakhir ful 6 silinder Vnya aktif.
Sudah tentu fungsi dari pembuatan mesin ini untuk membagi keluaran power tidak berlebihan dan juga menjaga keefisienan, semisalnya kala diajak berjalan di kota maka yang aktif hanya 3 silinder saja guna menjaga power tidak banyak keluar dan menjaga isi kantong tetap tebal, kala diajak touring maka V4 nya yang aktif dengan power yang tidak begitu galak namun enak diajak beradu dengan lawannya maka 6 silindernya yang aktif, pengen nyoba kan......!

Chevy a.k.a Chevrolet

2011-09-27T19:35:00.005+07:00

Chevy a.k.a Chevrolet

Yang suka supernatural pasti kenal ama manufacture satu ini, yang suka ama transformer dan Bumblebee pasti kenal dengan Pabrikan mobil ini. apa lagi klo bukan Chevy a.k.a Chevrolet …!!

Pabrikan ini rencanakanya akan mengeluarkan mobil terbaru mereka 2014 Chevrolet Corvette C7. Perusahaan ini telah menyatakan bahwa tahun Chevrolet Corvette C7 akan siap pada akhir tahun 2013 atau setidaknya akan membuat debut pada musim gugur tahun 2013. Ada sumber yang dapat dipercaya menyatakan bahwa mobil baru ini akan tersedia dengan tujuh sistem manual kecepatan dan berita ini dikonfirmasi oleh Chevy sendiri. Tampaknya bahwa pelepasan kendaraan dengan transmisi tujuh kecepatani manual akan diluncurkan bersamaan dengan rilisnya model 2012 Porsche 911 model, yang juga menggunakan sistem tujuh speed manual transmisi dan gearbox kopling otomatis PDK panduan ganda.

2014 Chevrolet Corvette C7
2014 Chevrolet Corvette C7 Engine

Chevrolet Corvette C7 kemungkinan besar akan menggunakan mesin V8 16 Valve yang diharapkan memiliki kinerja yang lebih baik dan telah melalui perbaikan dan perkembangan. Penggunaan mesin ini ditujukan untuk memberikan kinerja yang lebih baik dan juga efisiensi. Perusahaan memilih untuk menggunakan sistem manual untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Namun, kemungkinan bahwa perusahaan juga akan menggunakan roda gigi overdrive, yang akan memberikan kemudahan dan kebebasan bagi para engineer untuk meningkatkan kinerja pada saat penggunaan di gigi rendah.

2014 Chevrolet Corvette C7 akan tampil dengan handal dan tangguh, tetapi jika Chevy ingin menambahkan kopling ganda, boleh dicoba tuh.....

Welder

2011-09-21T14:18:00.002+07:00

Sirkulasi Udara

Juru las harus ditempatkan di daerah dengan ventilasi yang memadai. Secara umum, ketika pengelasan dilakukan pada logam tidak dianggap berbahaya, sistem ventilasi yang akan bergerak minimal 2.000 kaki kubik per menit (CFM) dari udara per tukang las yang memuaskan. Namun, banyak bahan dianggap sangat berbahaya dan harus dilas hanya di tempat dengan ventilasi cukup memadai untuk mencegah akumulasi bahan beracun atau untuk menghilangkan kekurangan oksigen yang mungkin tidak hanya kepada operator tetapi kepada orang lain di sekitar langsung.ventilasi tersebut harus disediakan oleh sistem pembuangan terletak sedekat mungkin dengan bekerja sebagai mungkin (Lihat Gambar 2). Ketika pengelasan atau memotong logam dengan lapisan berbahaya seperti logam galvanis operator harus menggunakan udara jenis-diberikan respirator atau alat bantu pernapasan khusus yang dirancang untuk menyaring uap logam tertentu. Bahan termasuk dalam kategori berbahaya tersebut merupakan fluks pengelasan batang, penutup, atau bahan lain yang mengandung senyawa fluorin, seng, timah, berilium, admium, dan merkuri. Beberapa pembersihan dan senyawa degreasing serta logam mereka dibersihkan dengan juga berbahaya. Selalu mengikuti tindakan produsen sebelum pengelasan atau memotong di hadapan bahan-bahan tersebut.

PENCEGAHAN kebakaran

Tukang las busur mampu menghasilkan temperatur lebih dari 10.000 derajat F., oleh karena itu penting bahwa tempat kerja harus dibuat firesafe. Hal ini dapat dicapai dengan menggunakan lembaran logam atau tirai tahan api sebagai penghalang api. Lantai harus beton atau material lain tahan api. Celah di lantai harus diisi untuk mencegah bunga api dan logam panas dari masuk. Ketika pekerjaan tidak dapat dipindahkan ke area firesafe maka area tersebut harus dibuat aman dengan memindahkan atau melindungi bakar dari sumber penyalaan. Dalam situasi pengelasan tertentu mungkin perlu untuk meminta seseorang untuk melihat kebakaran yang bisa terdeteksi sampai juru las telah selesai pekerjaan.

Cocok pemadam kebakaran peralatan seperti ember pasir atau alat pemadam kimia kering jenis ABC harus siap tersedia. pemadam harus cukup besar u

PERLINDUNGAN PRIBADI

Sangat penting bahwa operator dan pembantu den PERLINDUNGAN PRIBADIgan baik pakaian dan dilindungi karena panas, sinar ultra-violet, dan bunga api, yang dihasilkan oleh tukang las busur (Lihat Gambar 3). Untuk perlindungan tubuh sepasang api retardant baju lengan panjang tanpa lengan merupakan pilihan yang baik.Selalu menghindari pakaian dengan air mata, snags, robekan, atau dipakai sebagai titik ini mudah tersulut oleh percikan.Lengan dan kerah harus disimpan terkancing. Tangan harus dilindungi dengan sarung tangan sarung tangan kulit. Sebuah o sepasang sepatu kulit atas tinggi, sebaiknya sepatu keselamatan, adalah perlindungan yang baik untuk kaki. Jika sepatu yang rendah dipakai pergelangan kaki harus dilindungi oleh legging tahan api. Mata harus dilindungi dengan kacamata yang transparan jika orang yang memakai kacamata resep atau kacamata keselamatan jika tidak. Helm las atau tangan perisai dengan filter dan penutup piring piring adalah wajib untuk melindungi mata dari sinar berbahaya dari busur. Piring filter harus minimal keteduhan # 10 untuk pengelasan umum sampai 200 amp. Namun, operasi tertentu seperti karbon-busur las dan operasi yang lebih tinggi arus pengelasan memerlukan warna gelap. Jangan menggunakan helm jika pelat penutup lensa filter atau retak atau rusak. Sebuah bukti tengkorak topi-nyala untuk melindungi rambut dan kepala serta perlindungan pendengaran dalam situasi bising dianjurkan.

Plastik korek api gas yang sangat berbahaya di sekitar panas dan api. Hal ini sangat penting bahwa mereka tidak akan dicatat di saku saat pengelasan. Selalu memberikan perlindungan kepada para pengamat atau pekerja lain dengan las di dalam wilayah disaring dengan benar, jika mungkin. Jika tidak mampu bekerja di dalam wilayah disaring maka perlindungan kepada orang lain harus disediakan oleh layar portabel atau perisai, atau dengan anti-flash memakai kacamata mereka.

PENGOPERASIAN ATAS WELDER

Sangat penting bahwa orang operasional juru las busur diinstruksikan pada penggunaan yang aman dengan seorang guru yang berkualifikasi atau tukang las.Karena sifat mereka berpotensi ledakan, kami sangat menyarankan bahwa tidak ada pengelasan, pemotongan, atau bekerja panas dicoba pada drum digunakan, tong, tangki, atau wadah lainnya dalam kondisi apapun.

Jika memungkinkan, pekerjaan yang akan dilas harus ditempatkan pada permukaan batu bata tahan api di ketinggian yang nyaman. Pengelasan tidak boleh dilakukan secara langsung di lantai beton. Panas dari busur yang dapat menyebabkan uap untuk membangun-up di lantai yang dapat menyebabkan ledakan. Kabel tukang las harus sedemikian rupa sehingga percikan dan logam cair tidak akan jatuh pada mereka. Mereka juga harus bebas dari lemak dan minyak dan terletak di mana mereka tidak akan didorong atas.

tukang las listrik dapat membunuh dengan sengatan listrik. Jika operasi pengelasan harus dilakukan pada baja atau bahan konduktif lain sebuah tikar isolasi harus digunakan di bawah operator. Jika luas pengelasan basah atau lembab atau operator secara aktif berkeringat maka ia harus mengenakan sarung tangan karet di bawah sarung tangan las.

Hal ini lebih mudah dan lebih aman untuk mendirikan sebuah busur di atas permukaan yang bersih daripada yang kotor atau berkarat. Oleh karena itu, logam harus selalu dibersihkan oleh kawat menyikat atau metode lain sebelum pengelasan. Ketika chipping terak atau kawat menyikat selesai manik operator harus selalu pastikan untuk melindungi mata dan tubuhnya dari terbang terak dan keripik. elektroda tidak digunakan dan bertopik elektroda tidak boleh ditinggalkan di lantai saat mereka menciptakan bahaya tergelincir. Logam panas harus ditangani dengan logam atau tang penjepit. Ketika logam panas quenching di air itu harus dilakukan dengan hati-hati untuk mencegah luka bakar menyakitkan dari uap keluar. Setiap logam kiri untuk mendinginkan harus hati-hati ditandai “HOT” dengan sebuah soapstone.. Ketika pengelasan selesai untuk hari atau ditangguhkan untuk jangka waktu elektroda harus dihapus dari pemegang pemegang harus ditempatkan di mana tidak ada kontak disengaja dapat terjadi, dan tukang las harus dilepas dari sumber listrik.

PENCEGAHAN UNTUK KESELAMATAN las powered ENGINE

* Selalu beroperasi di daerah yang berventilasi baik terbuka atau ventilasi mesin knalpot langsung di luar ruangan.
* Jangan bahan bakar mesin saat menjalankan atau di hadapan sebuah api terbuka.
* Usap sampai menumpahkan bahan bakar langsung dan menunggu asap untuk membubarkan sebelum memulai mesin. * Jangan melepaskan tekanan tutup radiator dari mesin pendingin cair, sementara mereka panas untuk mencegah panas sendiri.
* Berhenti mesin sebelum melakukan perawatan atau trouble shooting. Sistem pengapian harus dinonaktifkan untuk mencegah mulai disengaja mesin.
* Jauhkan semua penjaga dan perisai di tempat.
* Jauhkan tangan, rambut, dan pakaian dari bagian yang bergerak.

PERTOLONGAN PERTAMA

Daerah pengelasan harus selalu dilengkapi dengan selimut api dan kit pertolongan pertama diisi dengan baik.Sangat diharapkan bahwa satu orang dilatih pertolongan pertama untuk mengobati luka ringan yang mungkin terjadi. Semua luka, tidak peduli seberapa kecil mereka tampaknya bisa menjadi lebih serius jika tidak diobati oleh tenaga medis terlatih.

POIN KUNCI UNTUK DIINGAT

* Pastikan juru las dilatih dengan benar dan berdasar.
* Jangan meng- las tanpa ventilasi yang memadai.
* Mengambil tindakan yang tepat untuk mencegah kebakaran.
* Melindungi seluruh tubuh dengan api retardant pakaian, sepatu, dan sarung tangan.
* Pakailah pelindung mata setiap saat.
* Weld hanya di daerah firesafe.
* Tidak pernah melakukan apapun pengelasan, pemotongan, atau bekerja panas pada drum digunakan, tong, tangki, atau wadah lainnya.
* Mark metal “HOT” dengan sebuah soapstone.
* Simpanlah p3k pertolongan pertama pada kecelakaan atau obat ringan kit stocked berguna.

Gigi Rasio buat Balap Motor

2011-09-21T13:28:00.007+07:00

Perhitungan gigi rasio mesin motor 4 Tak

Berikut adalah perhitungan gigi rasio untuk yang hobi korek mesin motor

YUPITER 11O STD CLOSE RATIO
1 2 – 38 = 3.166 1. 13 – 36 = 2.769 1. 13 – 36 =
-------33.8 % ------ 33.8 % --- 1.224 = 38.6 %
2. 17 – 33 = 1.942 2. 18 – 33 = 1.833 2. 18 – 33 =
--------24.7 % ------ 24.7 % ---0.562 = 28.9 %
3. 21 – 29 = 1.380 3. 21 – 29 = 1.380 3. 21 – 29 =
--------18.1 % --------17.2 % ----0.285 = 20.6 %
4. 21 – 23 = 1.095 4. 21 – 24 = 1.142 4. 23 – 26 =

YUPITER MX 135
1 2 – 34 = 2.833 1. 12 – 32 = 2.666
------32.0 % -------0.958 = 33.8 %
2. 16 – 30 = 1.875 2. 16 – 29 = 1.812
, -------22.1 % ------0.523 = 27.8 %
3. 17 – 23 = 1.352 3. 17 – 24 = 1.411
--------18.4 % --------0.307 = 22.7 %
4. 22 – 23 = 1.045 4. 20 – 23 = 1.150

SHOGUN 125 STD

1 1 – 33 = 3.000 1. 13 – 30 = 2.307 1. 13 – 31 =
------1,215 = 40.0 5 -------27.7 %
2. 14 – 25 = 1.785 2. 15 – 25 = 1.666 2. 15 – 25 =
---0.491 = 27.5 % ----------- 22.3 %
3. 17 – 22 = 1.294 3. 17 – 22 = 1.294 3. 17 – 22 =
-- -----0.242 = 18.0 % ------------14.6 %
4. 19 – 20 = 1.052 4. 19 – 21 = 1.105 4. 19 – 21 =

NEW SMASH

1 1 – 33 = 3.000 1. 13 – 33 = 1. 13 – 30 = 1. 13 – 30 =
-----31,1 % ---1.125 = 37.5 %
2. 16 – 30 = 1.875 2. 16 – 28 = 2. 15 – 25 = 2. 16 – 28 =
------21.8 % ------ 0.507 = 27.0 %
3. 19 – 26 = 1.368 3. 19 – 26 = 3. 17 – 23 = 3. 17 – 23 =
-----15.4 % -----0.316 = 23.1 %
4. 19 – 20 = 1.052 4. 19 – 22 = 4. 19 – 20 = 4. 19 – 21 =

HONDA SUPRA

1. 12 – 34 = 2.833 1. 12 – 31 = 2.583 1. 13 – 31 = 2.384
-------- 1.128 = 39.8 % ---------33.9 % ----32.4 %
2. 17 – 29 = 1.705 2. 17 – 29 = 1.705 2. 18 – 29 = 1.611
----0.467 = 27.3 % ----- 23.7 % ------23.1 %
3. 21 – 26 = 1.238 3. 20 – 26 = 1.300 3. 21 – 26 = 1.238
----0.285 = 23.0 % ------19.6 % ------- 15.5 %
4. 24 – 23 = 0.958 4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 23 = 1.045

1 2 – 31 = 2.583 1. 12 – 32 = 2.667
----------33.9 % ----------------36.0 %
2. 17 – 29 = 1.705 2. 17 – 29 = 1.705
-----------24.6 % ---------------24.6 %
3. 21 – 27 = 1.285 3. 21 – 27 = 1.285
-----------18.6 % ---------------18.8 %
4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 24 = 1.043

KARISMA / SUPRA X

1 4 – 35 = 2.500 1. 14 – 34 = 2.428
----------0.950 = 38.0 5 -----------30.6 %
2. 20 – 31 = 1.550 2. 19 – 32 = 1.684
----------0.400 = 25.8 % ----------- 21.9 %
3. 20 – 23 = 1.150 3. 19 – 25 = 1.315
----------0.227 = 19.7 % ------------16.3 %
4. 26 – 24 = 0.923 4. 20 – 22 = 1.100

KAZE / BLITZ

1 2 – 36 = 3.000 1. 13 – 36 = 2.769
-----1.063 = 35.4 % ----------34.1 %
2. 16 – 31 = 1.937 2. 17 – 31 = 1.823
-----0.587 = 30.3 % ----------25.9 %
3. 20 – 27 = 1.350 3. 20 – 27 = 1.350
---------0.264 =19.5 % ----------19.5 %
4. 23 – 25 = 1.086 4. 23 – 25 = 1.086

YAMAHA F 1 ZR

1 2 – 39 = 3.250 1. 14 – 30 = 2.142 1. 14 – 31 =
-----1.438 = 44 % ------32.5 %
2. 16 – 29 = 1.812 2. 18 – 26 = 1.444 2. 18 – 27 =
-------0.612 = 33.7 % ---16.8 %
3. 20 – 24 = 1.200 3. 20 – 24 = 1.200
------ 0.155 = 12.9 % ------ 12.9 %
4. 22 – 23 = 1.045 4. 22 – 23 = 1.045

Perawatan Mesin Motor

2011-09-19T13:08:00.017+07:00

Setiap pengendara motor tentu ingin mesin tunggangannya terawat dengan baik, dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. Untuk mereka yang menggunakan sepeda motor sebagai kendaraan operasional, tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang.

Nah, ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan mesin sepeda motor yang harus Anda lakukan secara berkala, diantaranya adalah:

1. Periksakan Busi Sepeda Motor
Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor, “Cek businya, seandainya masih layak pakai, dapat dipergunakan kembali. Tapi kalau sudah kurang lebih mencapai 12 ribu km, sebaiknya businya di ganti,”
Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi, bila sudah cukup umur, terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel, sebaiknya segera diganti.

2. Cek Filter Karburator
filter karburator terbagi dua, yaitu jenis basah dan kering. Model filter basah, dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. “Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an, menggunakan model filter basah seperti ini,” .

Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas, biasanya menggunakan tipe kering. Cara perawatannya cukup mudah, yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. Tapi model ini juga memiliki kelemahan, yaitu wajib diganti setiap mencapai kurang lebih 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak.

Filter oli pun harus diperhatikan, Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli, tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas, menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km.

3. Periksa Setelan Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang, Bila rantainya kendor, cukup disetel. Tapi kalau kering, cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube). Biasanya, rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km.”

Jangan lupa juga lupa memeriksa kondisi gir. “Jika sudah tajam, lekas ganti, karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba.

Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt, rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. Bila rantai dan gir sudah beres, sekalian periksa kampas rem depan dan belakang, ganti bila sudah terlihat menipis.

4. Membersihkan Karburator
Bersihkan bagian pilot dan main jet motor. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an), tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam, maksimal 1/2 putaran.

Untuk tipe Vakum, yaitu motor keluaran 2000 ke atas, juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet. Bedanya hanya disetelan angin, untuk tipe ini, maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam,Untuk penyetelan klep motor 4 tak, adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km.

5. Cek Kondisi Aki
Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas, umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). Tapi setiap tiga tahun, maksimal, wajib di ganti.
Sedangkan motor yang menggunakan aki basah, perlu di cek setiap 10 ribu km. Bila air akinya kering, segera diisi.
Ciri-ciri aki yang kondisi sudah lemah adalah tidak bisa memakai starter electric jadi terpaksa harus makai starter kaki.

6. Panaskan Mesin Motor
Panaskan mesin motor sebelum dijalankan, tidak perlu lama-lama, cukup 1-2 menit saja. Fungsinya, agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Tidak perlu lama-lama memanaskannya, karena akan membuat pipa knalpot menguning.

7. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli
Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal, namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu.

Selain beberapa hal di atas bikers juga disarankan jangan lupa untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda. Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang, karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak.

Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri, namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya, carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai. Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan, maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima.
selamat mencoba

CARA MERAWAT MESIN CUCI DUA TABUNG

2011-08-24T00:46:00.007+07:00

Cara Merawat Mesin Cuci Dua Tabung
Mesin cuci 2 tabung merupakan mesin cuci yang spin/pengering dan wash/pencuci terletak pada tabung yang berbeda. Mesin cuci 2 tabung merupakan mesin cuci yang menggunakan rangkaian dan cara kerja yang lebih sederhana dibanding mesin cuci 1 tabung. Bagaimana cara merawat mesin cuci 2 tabung agar lebih awet? Berikut saran dari saya agar mesin cuci 2 tabung lebih awet:

1. Kebanyakan mesin cuci dua tabung rusak karena kelebihan beban dengan kata lain motor spin/wash mengalami kelebihan beban yang dapat ditampung oleh mesin cuci, hal ini biasanya terjadi karena ingin menghemat listrik dan waktu. Untuk itu sebaiknya pada saat mencuci menggunakan mesin cuci berikan sedikit ruang pada tabung mesin cuci agar motor spin/wash tidak kelebihan beban.

2. Kelalaian atau ketidak perdulian terhadap keadaan mesin cuci merupakan salah satu faktor penyebab mesin cuci 2 tabung rusak. Untuk itu lakukan pengecekan terlebih dahulu sebelum menggunakan mesin cuci, coba nyalakan mesin cuci spin dan wash tanpa beban, jika putaran terasa berat dan lambat sebaiknya lakukan pengecekan lebih lanjut. Kemudian periksa secara teratur apakah ada kebocoran air yang berpotensi menyebabkan hubung singkat.

3. Motor spin atau sering disebut pengering sering sekali terbakar karena adanya pakaian yang menghambat putaran motor hal ini terjadi karena pada tabung spin ada sela antara body dengan tabung spin sehingga pada saat proses pengeringan pakaian dapat terlempar dan masuk kedalam sela tersebut. Untuk itu jika pada saat pengeringan pakaian anda ada yang hilang mungkin pakaian tersebut masuk kedalam sela tersebut, jika hal ini dibiarkan dapat mengakibatkan putaran spin menjadi terhambat dan berpotensi menyebabkan motor spin terbakar.

4. Membersihkan saluran pembuangan air bertujuan agar air tidak terhambat, sebab jika kotoran sisa deterjen terlalu banyak pada jalur pembuangan air dapat mengakibatkan penyekat air yang terbuat dari karet rusak sehinga mengakibatkan kebocoran pada saat wash.

Demikian sedikit saran dari kami agar mesin cuci 2 tabung anda menjadi lebih awet.

Generator

2011-08-13T11:08:00.012+07:00

Generator listrik adalah sebuah alat yang memproduksi energi listrik dari sumber energi mekanik,
biasanya dengan menggunakan induksi elektromagnetik. Proses ini dikenal sebagai pembangkit listrik.
Walau generator dan motor punya banyak kesamaan,
tapi motor adalah alat yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik.
Generator mendorong muatan listrik untuk bergerak melalui sebuah sirkuit listrik eksternal,
tapi generator tidak menciptakan listrik yang sudah ada di dalam kabel lilitannya.
Hal ini bisa dianalogikan dengan sebuah pompa air,
yang menciptakan aliran air tapi tidak menciptakan air di dalamnya.
Sumber enegi mekanik bisa berupa resiprokat maupun turbin mesin uap,
air yang jatuh melakui sebuah turbin maupun kincir air, mesin pembakaran dalam,
turbin angin, engkol tangan, energi surya atau matahari, udara yang dimampatkan,
atau apa pun sumber energi mekanik yang lain.
Pengembanganya
Sebelum hubungan antara magnet dan listrik ditemukan, generator menggunakan prinsip elektrostatik.
Mesin Wimshurst menggunakan induksi elektrostatik atau "influence".
Generator Van de Graaff menggunakan satu dari dua mekanisme:
• Penyaluran muatan dari elektroda voltase-tinggi
• Muatan yang dibuat oleh efek triboelektrisitas menggunakan pemisahan dua insulator
Faraday
Pada 1831-1832 Michael Faraday menemukan bahwa perbedaan potensial
dihasilkan antara ujung-ujung konduktor listrik yang bergerak tegak lurus terhadap medan magnet.
Dia membuat generator elektromagnetik pertama berdasarkan efek ini menggunakan cakram tembaga
yang berputar antara kutub magnet tapal kuda. Proses ini menghasilkan arus searah yang kecil.
Desain alat yang dijuluki ‘cakram Faraday’ itu tidak efisien dikarenakan oleh aliran arus listrik yang
arahnya berlawanan di bagian cakram yang tidak terkena pengaruh medan magnet.
Arus yang diinduksi langsung di bawah magnet akan mengalir kembali ke bagian cakram di luar pengaruh medan magnet.
Arus balik itu membatasi tenaga yang dialirkan ke kawat penghantar dan menginduksi panas yang dihasilkan cakram tembaga.
Generator homopolar yang dikembangkan selanjutnya menyelesaikan permasalahan ini dengan menggunakan sejumlah magnet yang disusun mengelilingi tepi cakram untuk mempertahankan efek medan magnet yang stabil.
Kelemahan yang lain adalah amat kecilnya tegangan listrik yang dihasilkan alat ini,
dikarenakan jalur arus tunggal yang melalui fluks magnetik.

Dinamo

Dinamo adalah generator listrik pertama yang mampu mengantarkan tenaga untuk industri,
dan masih merupakan generator terpenting yang digunakan pada abad ke-21.
Dinamo menggunakan prinsip elektromagnetisme untuk mengubah putaran mekanik menjadi listrik arus bolak-balik.
Dinamo pertama berdasarkan prinsip Faraday dibuat pada 1832 oleh Hippolyte Pixii,
seorang pembuat peralatan dari Perancis.
Alat ini menggunakan magnet permanen yang diputar oleh sebuah "crank".
Magnet yang berputar diletakaan sedemikian rupa sehingga kutub utara dan
selatannya melewati sebongkah besi yang dibungkus dengan kawat.
Pixii menemukan bahwa magnet yang berputar memproduksi sebuah pulsa arus di kawat
setiap kali sebuah kutub melewati kumparan. Lebih jauh lagi,
kutub utara dan selatan magnet menginduksi arus di arah yang berlawanan.
Dengan menambah sebuah komutator, Pixii dapat mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah.
Dinamo Gramme
Namun, kedua desain di atas menderita masalah yang sama: mereka menginduksi "spike" arus diikuti tanpa
arus sama sekali. Antonio Pacinotti, seorang ilmuwan Italia,
memperbaikinya dengan mengganti kumparan berputar dengan yang "toroidal",
yang dia ciptakan dengan mebungkus cincin besi. Ini berarti bahwa sebagian dari kumparan
terus melewati magnet, membuat arus menjadi lancar.
Zénobe Gramme menciptakan kembali desain ini beberapa tahun kemudian ketika
mendesain pembangkit listrik komersial untuk pertama kalinya, di Paris pada 1870-an.
Desainnya sekarang dikenal dengan nama dinamo Gramme. Beberapa versi dan peningkatan lain telah dibuat,
tetapi konsep dasar dari memutar loop kawat yang tak pernah habis tetap berada di hati semua dinamo modern.

Membersihkan Lemari es

2011-06-29T14:26:00.005+07:00

Cara Membersihkan Kulkas Satu Pintu
Ingin tahu cara membersihkan kulkas 1 pintu dari kotoran bekas makanan dan cara menghilangkan bau pada kulkas 1 pintu? Berikut ini sedikit tips dari saya, dalam membersihkan kulkas ada beberapa cara yang baik sebab penanganan yang salah dapat membahayakan diri anda dan dapat merusak kulkas. Untuk itu ketika membersihkan kulkas yang perlu diingat adalah kulkas harus dalam keadaan mati atau tidak terhubung dengan sumber listrik hal ini bertujuan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan seperti kesetrum dan hubung singkat. Setelah memastikan keamanan terjamin mulailah dengan menyingkirkan bahan makanan yang ada dalam kulkas kemudian amankan saklar lampu, lampu, dan thermostat dengan cara melepas atau membungkusnya dengan plastik hal ini bertujuan agar komponen-komponen tersebut tidak terkena air. Setelah itu lepas semua rak yang ada dalam kulkas, cuci sampai bersih rak tersebut dan untuk membersihkan bagian dalam kulkas, gunakan sabun cair pencuci piring untuk membersihkan seluruh bagian dalam kulkas, kemudian bilas dengan air bersih namun berhati-hatilah jangan sampai terkena komponen-komponen listrik, pada saat membilas perhatikan juga bagian belakang kulkas sebab terdapat komponen-komponen listrik yang tidak boleh terkena air, setelah bagian dalam dibilas keringkan semua bagian dalam kulkas menggunakan kain lap yang kering dan bersih. Dan untuk bagian luar kulkas sebaiknya dilap saja hal ini untuk menghindari agar komponen-komponen listrik yang ada dibagian belakang kulkas tidak terkena air. Sebelum kulkas dinyalakan pastikan komponen-komponen listrik yang ada pada kulkas bagian dalam maupun luar tidak terkena air dan jika ada komponen yang terkena air sebaiknya keringkan terlebih dahulu agar tidak terjadi hubung singkat.
Demikian tips cara membersihkan kulkas satu pintu, semoga bermanfaat dan selamat mencoba.

2011-06-28T22:26:00.007+07:00

Kawasaki 2011 z1000 sport

Specifications

Engine

Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four

Displacement

1043 cc

Bore x Stroke

77.0 x 56.0mm

Compression Ratio

11.8:1

Fuel System

DFI® with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles

Ignition

TCBI Digital Advance

Transmission

6-Speed

Final Drive

X-Ring Chain

Frame Type

Aluminum Backbone

Rake/Trail

24.5 deg. / 4.1 in.

Front Suspension / Wheel Travel

41 mm inverted cartridge fork with stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload / 4.7 in.

Rear Suspension/Wheel Travel

Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in.

Front Tire Size

120/70 ZR17

Rear Tire Size

190/50 ZR17

Wheelbase

56.7 in.

Front Brakes

Dual 300mm petal-type rotors with radial-mount four-piston calipers

Rear Brakes

Single 250mm petal-type rotor with single-piston caliper

Fuel Capacity

4.0 gal.

Seat Height

32.1 in.

Overall Length

82.5 in.

Overall Width

31.7 in.

Overall Height

42.7 in.

Color Choices

Candy Lime Green / Ebony, Ebony

Warranty

12 months

Good Times™ Protection Plan

12, 24, 36 or 48 months

2011-06-28T21:55:00.006+07:00

2011 ninja® 1000

Specifications

Engine

Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four

Displacement

1,043cc

Bore x Stroke

77.0 x 56.0 mm

Compression Ratio

11.8:1

Fuel System

DFI® with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles

Ignition

TCBI with digital advance

Transmission

Six-speed

Final Drive

X-ring Chain

Rake/Trail

24.5deg / 4.0 in.

Front Tire Size

120/70 ZR17

Rear Tire Size

190/55 ZR17

Wheelbase

56.9 in.

Front Suspension / wheel travel

41 mm inverted cartridge fork with stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload / 4.7 in.

Rear Suspension / wheel travel

Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in.

Front Brakes

Dual 300mm petal-type rotors with radial-mount four-piston calipers

Rear Brakes

Single 250mm petal-type rotor with single-piston caliper

Fuel Capacity

5.0 gal.

Seat Height

32.3 in.

Curb Weight

502.7 lbs.

Overall length

82.9 in.

Overall width

31.1 in.

Overall height

48.4 in.

Color Choices

Ebony, Candy Fire Red / Ebony

Warranty

12 Months

Good Times™ Protection Plan

12, 24, 36, 48 months

2011-06-28T12:22:00.005+07:00

Gas Gas 4-Stroke

NOTE: Due to the weak economy, production has been postponed until (about) mid-2011

• Revolutionary single-cylinder 4-stroke, 350cc sidevalve engine
• Liquid cooled
• Battery-less Kokusan ignition and fuel injection systems.
• The clutch, gearbox, suspension, and brakes are proven TXT PRO items.
• Engine lubrication is by wet sump.

All these characteristics result in a light and very compact engine, very much in line with the acclaimed TXT PRO.

2011-06-28T10:40:00.010+07:00

Gas gas 2011 racing

TXT PRO RACING seri memiliki sejumlah fitur khusus:

* Magnesium crankcases

* DID pelek belakang

* Michelin X-Light ban

* Öhlins shock breker

* Silinder kepala dengan pilihan untuk mengubah rasio kompresi

2011 TXT 125
Spesifikasi Racing Pro
TXT 125 PRO RACING

Engine Satu silinder 2-tak didinginkan, cairan pemindahan
124,8 cc
Diameter x stroke 54 x 54,5 mm
Gearbox 6 kecepatan gearbox dengan GG 4 / 6 teknologi
Kopling GG 1 / 3 hidrolik-diafragma-sistem
Karburator Dell'Orto PHBL26BS - Pengambilan oleh buluh katup
Bingkai Chrom-Molibdenum tubular frame
Swingarm Aluminium, sistem linkage Progresif
Garpu depan Marzocchi 40 mm Aluminium kanan-Sight-Up, 177 mm perjalanan
Penyesuaian Adjustable kompresi dan rebound
Sok breker Öhlins mono shock absorber hidrolik
Penyesuaian Adjustable rebound dan preload musim semi
Suspensi 164 mm perjalanan roda belakang
Jenis Rim Cahaya pelek aluminium berbicara
Rim - ban Depan : 1,6 x 21 - Michelin Trial 2,75 x 21
Rim - ban Belakang : 2,15 x 18 - Michelin Trial 4,00 x 18 TL
Rem depan 185 mm Galfer "Wave" mengambang, 4-piston caliper
Rem belakang 150 mm Galfer "Wave" disc, 2-piston caliper
Bahan bakar 2,5 lt (2-stroke-oil/fuel 1:50 campuran)
Berat kering 65,5
Jarak roda 1,340 mm
Seatheight 650 mm
Ukuran Panjang x lebar x tinggi: 2,045 x 825 x 1,130 mm

Nomor Telepon Penting dan Nomer Telepon Darurat Nasional di Indonesia

2011-06-26T08:46:00.002+07:00

Nomor Telepon Penting dan Nomer Telepon Darurat Nasional di Indonesia

Nomor dibawah ini dapat dihubungi dengan mudah tanpa masalah pada pesawat telepon PSTN Telkom, namun belum diujicoba pada operator telepon tetap dan selular lainnya. Untuk nomor telepon darurat secara umum tarif gratis tanpa dipungut bayaran sepeser pun.

A. Nomor telepon darurat
- Darurat = 112
- Ambulan = 118
- Polisi = 110
- Pemadam Kebakaran = 113
- SAR / Search and Rescue = 115
- Posko Kewaspadaan Nasional = 122
- Informasi dan perbaikan kerusakan dan gangguan telepon = 117
- Informasi dan perbaikan kerusakan dan gangguan listrik = 123
- Palang Merah Indonesia atau PMI = 021-4207051
- Sentra Informasi Keracunan (Siker) = 021-4250767, 021-4227875

B. Nomor telepon layanan informasi
- Informasi billing atau tagihan telepon = 109
- Informasi jam atau waktu = 103
- Informasi lokal / umum = 108
- Informasi interlokal = 106
- Informasi internasional = 102
- Informasi interlokal melalui operator = 105
- Informasi internasional melalui operator = 101 / 104
- Informasi telemarketing = 162
- Informasi pos dan giro = 161
- Layanan Phonogram / Telegram via Telepon = 165

Chrome plating

2011-06-24T13:40:00.006+07:00

Chrome plating

Artikel ini adalah tentang teknik elektroplating krom.

Krom dekoratif plating pada sepeda motor

Krom plating, sering disebut juga sebagai krom, adalah teknik elektroplating dengan lapisan tipis kromium ke benda logam.
Kelebihan lapisan chrome dapat dekoratif,
Memberikan ketahanan korosi,
Kemudahan prosedur pembersihan,
atau meningkatkan kekerasan permukaan.

1 Proses

Proses
--------
Sebuah komponen yang akan dilapisi krom akan melalui beberapa tahap yang berbeda:

* Degreasing untuk menghilangkan kotoran yang sukar
* Membersihkan secara manual semua jenis sisa kotoran yang masi nempel dipermukaan
* Berbagai pretreatments tergantung pada substrat
* Penempatan ke tong krom plating, di mana ia diperbolehkan dalam kondisi suhu hangat, dan
* Dan dalam proses pelapisan ini komponen semakin lama hasilnya semakin tebal

Ada banyak variasi untuk proses ini tergantung pada jenis bahan untuk lapisan. Asam klorida, fluorida, dan sulfat dapat digunakan. Klorida juga populer untuk etsa paduan Nimonic.Komponen akan masuk bak krom plating dan dikasih aliran listrik . Komponen anoda yang baik adalah yang terbuat dari timbal/timah atau titanium platinized.

Berbagai Linishing dan Buffing proses yang digunakan dalam mempersiapkan komponen untuk krom plating dekoratif. Penampilan keseluruhan dari pelapisan krom dekoratif adalah hanya sebagai baik sebagai persiapan komponen. [1]

Bahan kimia krom plating sangat beracun. Pembuangan bahan kimia diatur di sebagian besar negara.
[Sunting] kromium heksavalen

Hexavalen kromium plating, juga dikenal sebagai hex-krom, Cr +6, dan krom (VI) plating, menggunakan anhidrida kromat, juga dikenal sebagai kromium trioksida, sebagai bahan utama. Hexavalen kromium plating solusi digunakan untuk pelapisan dekoratif dan keras, bersama dengan terang mencelupkan paduan tembaga, asam kromat anodizing, dan lapisan kromat konversi. [2]

Sebuah proses plating kromium hexavalen yang khas adalah: (1) aktivasi mandi, (2) mandi krom, (3) bilas, dan (4) bilas. Mandi aktivasi biasanya tangki asam kromat dengan menjalankan arus balik melalui itu, ini permukaan benda kerja cetak etsa dan menghilangkan skala apapun. Dalam beberapa kasus langkah aktivasi dilakukan dalam bak kromium. Mandi kromium adalah campuran asam kromat (CrO3) dan sulfat (SO4), rasio yang sangat bervariasi antara 75:1 sampai 250:1 berat. Hal ini menyebabkan dalam penangas yang sangat asam (pH 0). Suhu dan kerapatan arus di bak mandi mempengaruhi kecerahan dan cakupan akhir. Untuk lapisan dekoratif suhu berkisar 95-115 ° F (35 hingga 46 ° C), tapi untuk lapisan keras itu berkisar 120-150 ° F (49-66 ° C). Suhu juga tergantung pada kerapatan arus, karena kepadatan lebih tinggi saat ini membutuhkan suhu yang lebih tinggi. Akhirnya, mandi seluruh gelisah untuk menjaga suhu stabil dan meningkatkan deposisi seragam. [2]
[Sunting] Kekurangan

Salah satu kelemahan fungsional plating kromium hexavalen adalah katoda efisiensi yang rendah, yang menghasilkan listrik melempar buruk. Ini berarti ia meninggalkan lapisan non-seragam, dengan lebih di tepi dan kurang di sudut-sudut dalam dan lubang. Untuk mengatasi masalah ini bagian mungkin lebih berlapis dan tanah untuk ukuran, atau anoda tambahan yang digunakan di sekitar daerah sulit-piring. [2]

Dari sudut pandang kesehatan, kromium hexavalen adalah bentuk paling beracun kromium. Di AS itu sangat diatur oleh Badan Perlindungan Lingkungan (EPA); EPA daftar sebagai polutan udara berbahaya karena merupakan karsinogen manusia, "prioritas polutan" di bawah Undang-Undang Air Bersih, dan "konstituen berbahaya" di bawah Konservasi Sumber Daya dan Recovery Act. Karena efisiensi katodik rendah dan viskositas solusi high kabut air dan kromium hexavalen dilepaskan dari mandi, yang beracun. Untuk mengendalikan emisi scrubber basah digunakan. Debit dari scrubber basah kemudian dirawat untuk endapan kromium dari larutan, karena tidak dapat dibuang dalam air limbah. [2]

Mempertahankan tegangan permukaan mandi kurang dari 35 dyne / cm membutuhkan siklus sering memperlakukan bak mandi oleh agen pembasah dan mengkonfirmasikan efek pada tegangan permukaan [3]. Secara tradisional tegangan permukaan diukur dengan suatu stalagmometer. Metode ini, bagaimanapun, membosankan dan menderita ketidaktelitian (kesalahan naik 22 dyne / cm telah dilaporkan), dan tergantung pada pengalaman pengguna dan kemampuan. [4]

Limbah beracun tambahan yang dibuat dari mandi hexavalent chromium termasuk kromat memimpin yang membentuk di kamar mandi karena anoda timbal digunakan. Barium juga digunakan untuk mengontrol konsentrasi sulfat, yang mengarah pada pembentukan barium sulfat, limbah berbahaya. [2]
[Sunting] kromium trivalen

Plating kromium trivalen, juga dikenal sebagai tri-krom, Cr +3, dan krom (III) plating, menggunakan kromium sulfat atau klorida kromium sebagai bahan utama. Plating kromium trivalen adalah sebuah alternatif untuk kromium hexavalen dalam aplikasi tertentu dan ketebalan (plating dekoratif misalnya) [2].

Sebuah proses plating kromium trivalen mirip dengan proses plating kromium hexavalen, kecuali untuk kimia mandi dan komposisi anoda. Ada tiga jenis utama konfigurasi mandi kromium trivalen: [2]

* Sebuah klorida atau sulfat berbasis mandi elektrolit menggunakan anoda grafit atau komposit, ditambah aditif untuk mencegah oksidasi kromium trivalen ke anoda.
* Mandi berbasis sulfat yang menggunakan anoda timbal yang dikelilingi oleh kotak-kotak penuh dengan asam sulfat (dikenal sebagai anoda terlindung), yang menjaga kromium trivalen dari oksidasi pada anoda.
* Mandi berbasis sulfat yang menggunakan katalitik anoda larut, yang mempertahankan potensial elektroda yang mencegah oksidasi.

Kromium trivalen piring proses pelapisan benda kerja pada tingkat, suhu yang sama dan kekerasan, dibandingkan dengan kromium hexavalen. Ketebalan plating berkisar 0,005-0,050 mil (,00013-,0013 mm). [2]
[Sunting] Keuntungan dan kerugian

Keuntungan fungsional kromium trivalen lebih tinggi katoda efisiensi dan daya melempar lebih baik. Kekuatan melemparkan lebih baik berarti tingkat produksi lebih besar. Lebih sedikit energi yang diperlukan karena kepadatan arus yang lebih rendah diperlukan. Proses ini lebih kuat dari kromium hexavalen karena dapat menahan gangguan saat ini. [2]

Dari sudut pandang kesehatan kromium trivalen secara intrinsik kurang beracun dari kromium hexavalen. Karena toksisitas yang lebih rendah itu tidak diatur sebagai toughly, yang mengurangi biaya overhead. Ada yang lain keuntungan kesehatan sekunder: [2]

* Efisiensi katoda Tinggi kromium menyebabkan kurang dipancarkan ke udara
* Menurunkan kadar konsentrasi menghasilkan limbah kromium kurang
* Para anoda tidak menguatirkan

Salah satu kelemahan ketika proses pertama kali diperkenalkan adalah bahwa pelanggan dekoratif setuju dengan perbedaan warna, namun aditif sekarang digunakan untuk menyesuaikan warna. Dalam aplikasi lapisan keras, ketahanan korosi lapisan tebal tidak cukup baik sebagai kromium hexavalen. Biaya bahan kimia lebih besar, namun hal ini biasanya diimbangi dengan tingkat produksi lebih besar dan biaya overhead yang lebih rendah. Secara umum, proses tersebut harus dikontrol lebih erat daripada di plating kromium hexavalen, terutama berkenaan dengan kotoran logam. Ini berarti proses yang sulit untuk mengontrol, seperti plating barrel, jauh lebih sulit menggunakan mandi kromium trivalen. [2]
[Sunting] Jenis
[Sunting] Dekorasi

Krom dekoratif ini dirancang untuk menjadi estetis menyenangkan dan tahan lama. Ketebalan berkisar 0,002-0,020 mil (,00005-,0005 mm), namun mereka biasanya antara 0,005 dan 0,010 juta (0,00013 0,00025 mm dan). Plating kromium biasanya diaplikasikan di atas plating nikel cerah. Bahan dasar khas termasuk baja, aluminium, plastik, paduan tembaga, dan paduan seng. [2]
[Sunting] Hard
Hard chrome plating

Hard chrome, juga dikenal sebagai industri krom krom atau direkayasa, digunakan untuk mengurangi gesekan, tambahkan ketahanan aus, atau meningkatkan ketahanan korosi [5]. Hal ini sangat sulit, berukuran antara 66-70 HRC. Hard chrome cenderung lebih tebal daripada pengobatan dekoratif, biasanya berkisar 0,075-0,25 milimeter (0,0030-0,0098 dalam), tetapi dapat berkisar 0,005-0,01 juta (0,00013-0,00025 mm) [2]. Cacat permukaan dan kekasaran diperkuat, karena hard chrome tidak memiliki efek meratakan [6]. plating kromium Hard tunduk pada berbagai jenis persyaratan kualitas tergantung pada aplikasi, misalnya, plating pada batang piston hidrolik diuji untuk ketahanan korosi dengan tes semprotan garam.
[Sunting] Penggunaan Otomotif

Sebelumnya sebagian besar barang-barang dekoratif yang ditempel mobil disebut sebagai "krom", dimana ungkapan sebenarnya berarti baja yang telah mengalami proses pelapisan bertahan beberapa perubahan suhu dan cuaca yang mobil tunduk pada luar. Proses yang paling mahal dan tahan lama terlibat pelapisan baja pertama dengan tembaga, dan kemudian nikel, sebelum plating kromium diterapkan.

Sebelum penerapan krom pada tahun 1920, elektroplating nikel digunakan. Di AS untuk produksi jangka pendek sebelum masuk ke dalam Perang Dunia Kedua, plating dilarang untuk menyimpan kromium dan potongan dekoratif dicat dalam warna komplementer. Dalam tahun-tahun terakhir Perang Korea, pelarangan krom adalah merenungkan dan proses beberapa lebih murah (seperti plating dengan seng dan kemudian lapisan dengan plastik mengkilap) dianggap.

Pada 2007, Pembatasan Hazardous Substances Directive (RoHS) itu dikeluarkan melarang beberapa zat beracun digunakan dalam industri otomotif di Eropa, termasuk hexavalent chromium, yang digunakan dalam krom plating.
[Sunting] Lihat juga

* Stainless steel

[Sunting] Referensi

1. ^ "Chrome Plating Proses". Ashford khrom. http://www.ashfordchroming.com/chroming-process. Diakses 2010-09-27.
2. ^ ABCDEFGHIJKLM Pencegahan Polusi Teknologi Kromium trivalen Profil Penggantian untuk Plating Kromium heksavalen, Asosiasi Timur Laut Pejabat Pengelolaan Limbah ', 2003/10/18, diarsipkan dari aslinya pada 2010/08/06, http://www.webcitation.org/5rn3zeIjt.
3. ^ Http://www.epa.gov/ttn/atw/chrome/chromepg.html
4. ^ Http://www.nmfrc.org/crarchive/jan08b.cfm
5. ^ QQ-C-320B
6. ^ DeGarmo, E. Paul; Hitam, J T.; Kohser, Ronald A. (2003), Bahan dan Proses Manufaktur (9 ed.), Wiley, hal 793, ISBN 0-471-65653-4.

[Sunting] Bacaan lebih lanjut

2 heksavalen krom
2.1 Kekurangan
3 Kromium trivalen
3.1 Keuntungan dan kerugian
4 Jenis
4.1 Dekorasi
4.2 Hard
5 untuk Otomotif
6 Lihat juga
7 Referensi
8 Membaca lebih lanjut

2011-06-24T09:36:00.011+07:00

Blata Enduro

Blata-Front_view

Blata-top_view

Blata-enduro-brake

2010-01-11T16:48:00.020+07:00

GAS GAS Cadet untuk 2011 ....

Motor ini sangat mirip dengan Rookie, tapi memiliki 17 "/ 19" roda, bagus untuk pengendara lebih pendek.

2011 TXT Cadet Spesifikasi

TXT Cadet 70

Model TXT Cadet 80

Ukuran Silinder 72,52 c.c.
Jenis Dua-stroke silinder tunggal dengan asupan buluh ke crankcase.
Sistem pendingin Cair.
Diameter x stroke 47x41, 8 mm.
Karburator 21 mm.
Pengapian Variabel elektronik
Tramsmission Primer dengan gigi, sekunder dengan rantai.
Kopling Multidisc hidrolik dioperasikan dengan 6 kecepatan kopling.
Gearbox 6 gigi.
Pelumasan mesin 2,5% campuran
Bingkai Profil Eliptic dibuat dengan CR-Mo.
Suspensi depan 32 garpu telehydraulic mm disesuaikan.
Suspensi belakang Variabel progresivitas sistem.
Rem depan 185 mm. piston kaliper disc.2.
Baca rem 150 mm. disc 2 piston kaliper.
RimsRims. Dengan 32 jari-jari.
Ban Depan: 2,5 x19 ", belakang: 3,5 x 17".
Kick-start pedal ditempa aluminium.
Rem dan pedal gigi Ditempa aluminium dengan ujung fleksibel.
Jarak roda 1,300 mm.
Kursi Tinggi 665 mm.
Massa 57 Kg.
Kapasitas tangki bahan bakar 3 liter.

Hydraulic

2010-01-01T00:33:00.028+07:00

1 - manifold
2 - relief valve
3 - filter
4 - motor + pompa oli
5 - tanki oli

skema dasar untuk proses sebuah mesin press manual tanpa pressure master lebih gampang di mengerti dengan gambar 3dimensi
dibwah ini gambar dasar dari proses kerja mesin press

pompa oli dengan penggerak sebuah elektro motor mengambil oli dari tangki

dari pompa, oli tersebut didorong ke sebuah manifolds lewat selang atau pipa

masuk ke valve

dan dari valve kita bisa mengatur gerakkan hydraulic tersebut maju atau mundur.
kalau valve electric tersebut dikasih arus maka hydraulic tersebut akan bekerja, tapi ingat! didalam gambar tersebut belum ada master pengatur tekanan.

Proses Bikin Perabot

2009-12-22T22:45:00.014+07:00

Jenis bahan baku yang biasa digunakan untuk dibikin perabot antara lain :

* Kayu
* Rotan
* Plastik
* Karet
* Besi
* dll

Dari semua yang ada di atas menurut saya yg masih faforit adalah Kayu.

Karenamempunyai sifat lebih dingin, halus, dan lebih mempunyai nilai seni yg tinggi dibandingkan material yang lainya.
Disini saya akan membahas sedikit tentang proses bikin perabot dan tentunya jangan lupa kalkulasinya.

1. Kayu kurang lebihnya antara 55 - 75% dari seluruh biaya untuk satu perabot. Dan tentunya akan sangat berpengaruh besar terhadap harga sebuah furniture seandainya kita merubah jenis kayu apa yg kita pakai, tapi jangan lupa nilai kesulitan pada proses pembikinanya juga fariatif.
2. Perlengkapan hardware contohnya paku, engsel, secrew dan aksesoris lainya membutuhkan kurang lebihnya antara 5 - 10%
3. Bahan Finishing membutuhkan sekitar 20-30% dari total biaya. Ini tergantung pula jenis finishing yang diiinginkan. Untuk beberapa model finishing yang agak rumit (hingga 10 lapisan), biaya finishing bisa mencapai 45%. Prosentase tersebut sudah termasuk biaya untuk tenaga kerja.
4. Packing adalah salah satu hal yang bisa membantu memberikan nilai tambahan terhadap pemasaran perabot kayu. Dengan packing yang bagus dan kuat, pembeli akan lebih tertarik untuk membeli.Biaya yang perlu dialokasikan bisa sekitar 3-8%.

Kurang lebihnya ini yg perlu kita ketahui seandainya kita sebagai pembelinya minimal mengetahu alternatif-alternatif yang bisa dilakukan untuk mengurangi harga perabot tersebut.

MESIN PRESS

2009-12-08T16:28:00.030+07:00

Mesin Press yang di samping di datangkan dari negara China.
Mesin press sangat membantu kita dalam kerja kita.
fungsi mesin press membikin dua benda nempel rata, yang tentunya ada lem diantaranya.

Sebagai penggerak Mesin Press ada yang memakai tenaga pompa oli (Hydraulic) ada yang memakai angin dari kompressor (pneumatics) dan ada juga yang memakai tenaga manusia.
Yang pertama akan saya tulis tentang Mesin Press dengan penggerak pompa oli (ini juga menurut pengalaman saya loh), he...he...he...

Tapi saya yakin tulisan saya akan membantu sedikitnya tentang apa dan Bagaimana sih Mesin Press itu.
Yang perlu kita ketahui adalah jenis spar part yang akan kita pakai, jangan sangan sampai kapasitasnya terlalu minim
kita harus tahu spesifikasi dan jenisnya

Hydraulic PumpManifolds
valvesCylinder Hydraulic Hose

Spesifikasi komponen diatas yang harus diketahui oleh kita sebagai pemula yang ingin mencoba merakit sendiri.
Dan assesoris lainya akan kita bahas setelah komponen diatas

Router:

2009-11-27T13:52:00.004+07:00

Prinsip dasarnya mirip dengan mesin bor vertikal namun kepala pisaunya memiliki bentuk dan desain yang berbeda. Karena router ini berfungsi untuk membuat alur pada permukaan kayu maka pisau berada pada posisi vertikal ke arah bawah. (berbalikan dengan mesin profile (spindle). Mesin Router didesain dengan kecepatan putar (rpm) jauh lebih tinggi dari mesin bor biasa.

Mesin Profile (Spindle):

2009-11-27T13:49:00.004+07:00

Mesin Profile (Spindle):
Poros pisau terpasang vertikal pada sebuah permukaan meja mesin dan berfungsi untuk membuat bentuk profile pada sisi samping kayu. Jenis pisau bisa diganti sesuai dengan desain yang diinginkan. Pada kombinasi lain jumlah pisau bisa lebih dari satu dan seluruhnya terpasang secara vertikal. Proses bisa dilakukan setelah proses penggergajian karena hasil kerja mesin ini hampir sama dengan mesin serut, permukaan halus dan cukup dengan mesin amplas sebelum proses finishing.

Mesin Bor (Drilling):

2009-11-27T13:48:00.016+07:00

Bor Jari atau Bor Tangan

Terdiri dari satu poros motor pada prinsipnya untuk membuat lubang pen, dowel atau lubang untuk sekrup dan alat tambahan lain yang berbentuk bulat. Perkembangannya saat ini mesin bor bisa untuk melakukan pengeboran beberapa lubang sekaligus pada satu permukaan secara horisontal maupun vertikal. Pengeboran sebaiknya dilakukan setelah seluruh permukaan kayu diserut dan dipotong pada ukuran jadi yang diinginkan.

Mesin Ketam/Serut (Planner):

2009-11-27T13:46:00.003+07:00

Berfungsi untuk menghaluskan sisi kayu setelah proses penggergajian. Mesin ketam standar bekerja dengan menghaluskan permukaan satu demi satu sisi kayu. Hanya satu meja kerja yang terdapat pisau penyerut. Pada perkembangannya mesin ini bisa sekaligus menyerut 4 sisi kayu dan dikombinasi dengan jenis pisau lainnya.

Planer

Poros pisau terpasang horisontal dengan meja penghantar vertikal. Hasil kerja dari mesin ini harus menjadi ukuran final yang tidak mungkin lagi dikurangi kecuali dengan amplas. Hasil permukaan dari kerja mesin ini akan halus, lebih halus dari mesin gergaji karena tidak akan terdapat cuttermark sebesar gergaji.

gambar mekanisme

Digunakan agar kayu jadi rata dan lurus

MESIN KAYU

2009-11-24T01:19:00.004+07:00

Gergaji belah dan Potong:
Mesin jenis ini bisa berupa circle saw atau band saw (gergaji pita) dengan fungsi utamanya adalah membelah kayu atau logs. Terdiri dari satu bilah gergaji lingkaran pada satu poros motor penggerak. Konfigurasi pemasangannya pada mesin bisa bermacam-macam. Anda bisa melakukan berbagai pekerjaan kayu dengan mesin ini misalnya: membelah kayu, memotong papan dalam berbagai sudut, membuat pen dan alur.

Prinsip kerja mesin ini adalah untuk membelah kayu hingga pada ukuran mendekati ukuran jadi. harus disisakan beberapa milimeter untuk proses pengetaman dengan mesin serut (planner)

Limbah Kayu

2009-09-23T15:37:00.011+07:00

Mengolah Limbah Kayu Sisa Produksi

Apa yang bisa kita dilakukan dengan limbah gergajian atau serpihan kayu dari hasil kerja mesin di ruang produksi? Tidak mudah sebenarnya menjawab pertanyaan tersebut. Limbah serbuk gergaji dan potongan kayu mencakup lebih dari 50% dari total volume kayu yang masuk ke pabrik furniture. Sebagai contoh apabila sebuah pabrik setiap tahunnya membeli kayu log sebesar 3.000 M3, berarti serbuk gergaji yang dihasilkan setiap tahunnya adalah sekitar 780 M3!

Konsentrasi terhadap produksi membuat kebanyakan pabrik kurang peduli mencari jalan keluar pembuangan limbah tersebut.

Serpihan kayu dari limbah proses log menjadi kayu gergajian atau potongan-potongan kayu dari dalam produksi bisa di daur ulang menjadi produk-produk kecil yang bernilai dekoratif. Atau bagi pabrik yang memiliki Kiln Dryer bisa memanfaatkannya sebagai bahan bakar di ruang pembakaran mesin boiler. Artinya serpihan-serpihan kayu tersebut masih bisa menjadi komoditi perusahaan. masih bisa membantu mengurangi biaya produksi di departemen pembahanan.

Solusi paling sederhana dan paling mudah yang saya amati saat ini adalah dengan menjual atau menyerahkan pengaturan pembuangan serbuk dan tatal (serpihan dari mesin serut atau router) kepada masyarakat lokal. Pabrik yang pada umumnya terletak di daerah luar kota tidak sulit mendapatkan solusi ini karena penduduk di sekitar pabrik bisa menggunakannya sebagai bahan bakar untuk memasak.
Mereka bisa juga mengirimkan serbuk dan tatal tersebut ke pabrik kecil yang memproduksi batu bata, genteng, atau keramik sebagai bahan bakar.

Beberapa pabrik pembuat MDF dan papan buatan lainnya juga menerima tatal dengan kondisi tertentu. Wlaupun demikian biasanya mereka lebih cenderung memproduksi wood chips sendiri.

Bricket Kayu
Salah satu cara yang ekonomis dan produktif adalah membuat bricket kayu yang nantinya akan bisa digunakan sebagai bahan bakar. Serbuk dan tatal diberi tekanan tinggi di dalam satu bejana tertutup hingga padat. hasil tekanan padat tersebut kemudian dijadikan sebagai bahan bakar yang mirip bricket batubara. Saya pernah berkunjung ke sebuah pabrik yang mengolah limbah dengan cara seperti ini akan tetapi belum bisa memberikan penjelasan detail kepada anda tentang bagaimana dan peralatan seperti apa yang harus disiapkan.
Satu waktu akan diusahakan untuk mendapatkan informasi tersebut bagi anda lengkap dengan perkiraan biaya dan kemungkinan hasil yang bisa diperoleh.