Zudensha LABO

スルーアクスルからの異音２０２６

2026-10-13T20:00:00.000+09:00

先日から走行中に異音がなる。シッティングで走行中にペダルの回転周期に合わせてカチッカチッと音がする。左のクランクが下に下死点を通過する際に音がする。最初はクランク周りが怪しいと思った。しかし、過去の異音を思い出し、スルーアクスルの方が怪しいと思った。

話は遡る。２０２２年に購入して半年後から走行中に異音が発生するようになった。勾配３％くらいの坂道をダンシングするとペダルの回転周期に合わせてカチッカチッと音がした。２０２４年、試しにショップのシマノ製スルーアクスルを借りて装着したら異音が出なかった。純正スルーアクスルが原因であることが判明したわけ。それまで使っていた純正スルーアクスルを破棄して新品の純正スルーアクスルに交換した。

参考：https://zudenshalabo.blogspot.com/2024/12/blog-post.html

現在使っている純正スルーアクスルは、使用して丸２年になる。ショップに行って２０２４年に借りたやつと同じシマノ製のスルーアクスルをお借りした。それでも異音は消えない。

雨の日のライド後に異音がするようになったことを思い出し、どこかにゴミが溜まっているのかもと洗車をしてみた。すると異音が消えた。異音が消えて解決したものの、どこにゴミが溜まっていたのか分からず完全にスッキリした気分にはならなかった。

ツールド東北２０２６気仙沼大谷海岸フォンド（本番編）

2026-09-20T17:42:20.912+09:00

６回目の参加となるツールド東北、今回は気仙沼大谷海岸フォンドに参加する。

参考：https://tourdetohoku.jp/

事前に郵送で配布された公式コースマップに予想到着時刻が記載されてる。２０２４年に北上フォンドに参加して、予想到着時刻の最速タイムを切る４時間で完走している。今回、距離は長くなるけど、最速タイムを目指して頑張る。目標は８時間以内。

使用機材は、４年前に購入した３号機プリンス。

受付は当日なんだけど万全の状態で出走したいため前泊する。ツールド東北の際に利用させてもらっているいつも宿、輪行袋に入れなくても客室に持ち運ぶことができて使い勝手が良い。チェックイン１５：００、買い出し１５：３０、夕食１６：３０、就寝１９：３０。睡眠時間を確保するため、２週間前から少しずつ早寝早起きの生活に切り替えておいた。普段の生活から４時間早めにスライドするたのに２週間。平均で１日あたり２０分早めるわけだけど、独身ならともかく、育児しながらとなると結構大変。この辺、妻の協力もあって乗り切ることができた。

起床１：３０、朝食６７０ｋｃａｌ摂取。排泄を済ませてチェックアウト４：５０。長距離ライドの走りの質は、出発前の体調管理でほぼ決まると思う。

集合時刻４：３０〜５：２０に合わせて現地入り。今回の気仙沼フォンドは、集合時間が最も早い。気仙沼フォンドに必要な人しかいないため閑散としている。トイレもガラ空き。出走人数が少ないためなのか、スタート地点に長蛇の列ができることもない。

５：３０から順次スタートとなり、自分は出走６：００だった。コースクローズが１７：３０なので、ほぼ１０時間半以内にゴールすればよいことになる。

台風２５号が接近していて、中盤（７〜１２時？）に雨が降った。これまでのツールド東北で経験がない。上半身はゴアテックス製のジャケット、下半身は撥水効果のあるニーウォーマーを使ったんだけど、ちょうどよかった。普段から雨の日でもライドしてて、その経験を生かすことができた。

例年、スロースタートで徐々にペースを上げる作戦で臨んでいる。今回は、往路の１００ｋｍで結構脚を使った。各エイドの休憩時間は例年通り７〜８分。飲み食いしたらすぐバイクに戻る。復路は、足が残ってない感じで、１００〜１５０ｋｍ区間をグダグダ走った。

残り３０ｋｍは、余力を出し切るような感じで走った。北上エイドステーションから北上大橋までの１０ｋｍは追い風。さらに今回は、石巻市追波川河川運動公園までの１０kmも追い風だ。残り１５ｋｍは、走行管理ライダーの方が引いてくれた。２０分間４０ｋｍ巡航だったんだけど、すごい脚力だなと思った。

今回は、朝食をきちんと食べた。そのため、エイドステーションで提供される料理を食べれば空腹を感じずに済んだ。地元の海産物を中心に提供された。女川汁、唐揚げ付き鮭わかめごはん、気仙沼かつお茶漬けが美味しかった。水分補給に関しては、日差しが弱かったため気を使わずに済んだ。

結果は、経過時間８時間１５分。ネット平均速度２５.７ｋｍ／ｈ、グロス平均速度２１.９ｋｍ／ｈ、休憩時間１時間１２分。目標の８時間切りに一歩及ばず。ゴール地点に気仙沼大谷海岸フォンドのゼッケンを付けた人がほとんど見当たらなかったので速い方だと思う。

２０１９年に参加した南三陸フォンド１７０ｋｍの結果（グロス平均速度２１.５ｋｍ／ｈ）に近い。２０２３年に参加した気仙沼フォンド２１０ｋｍの結果（グロス平均速度２３.４ｋｍ／ｈ）より悪い。

参考データ：https://connect.garmin.com/app/activity/24427758825

ツールド東北２０２６気仙沼大谷海岸フォンド（シミュレーション編）

2026-09-19T15:00:00.000+09:00

ツールド東北、今年で６回目の参加になる。ちなみに２年前の２０２４年から、主催がヤフー株式会社から「一般社団法人ツール・ド・東北」に変更された。

参考：https://tourdetohoku.jp/

２０１５年：女川雄勝フォンド６５ｋｍ
２０１８年：北上フォンド１００ｋｍ
２０１９年：南三陸フォンド１７０ｋｍ
２０２３年：気仙沼フォンド２１０ｋｍ
２０２４年：北上フォンド１００ｋｍ

今回は、最長コースの気仙沼大谷海岸フォンド１８０ｋｍ参加する。距離的には、２０１９年に参加した南三陸フォンド１７０ｋｍに近い。

２０２４年、北上フォンドに参加した。もともとは、気仙沼大谷海岸フォンド１８０ｋｍに参加する予定だった。しかし、受付開始からあっという間に定員に達して受付終了になってしまったのだった。すでに宿も確保していることだし、せっかくなので北上フォンドに参加したという経緯だった。

今回、夕方の段階でどのフォンドも定員に達していなかった。余裕で気仙沼大谷海岸フォンドに参加することができた。参加料は１５０００円。ちなみに３日後の昼の段階でも、どのフォンドも定員に達していなかった。五連休が影響しているのだろうか。

事前に郵送で配布された公式コースマップに予想到着時刻が記載されてるから、それを目安にする感じ。２０２４年の北上フォンドの予想到着時刻の最速が４時間１０分、実際は４時間で完走した。今年の気仙沼大谷海岸フォンド予想到着時刻の最速が７時間４７分、目標は８時間以内。

17km女川AS（女川駅前広場）：女川汁180kcal
38km雄勝AS（白浜ビーチパーク）：ホタテ焼き130kcal、千日餅100kcal
60km神割崎AS（神割崎キャンプ場駐車場）：唐揚げ付き鮭わかめごはん800kcal
86km歌津AS（宮城県漁協歌津支所）：口どけプリン175kcal
103km気仙沼大谷海岸AS（道の駅大谷海岸）：気仙沼かつお茶漬け190kcal、揚げパン255kcal
131km志津川AS（うみべの広場）：笹かまぼこ66kcal
153km北上AS（白浜ビーチパーク）：冷やしわかめうどん330kcal、味付けめかぶトッピング

各エイドでの素人なりに計算して合計２０００ｋｃａｌ。１時間毎（２０ｋｍ毎）に平均２００ｋｃａｌずつ摂取するようなイメージ。摂取カロリー２２２６ｋｃａｌ／消費カロリー３０００ｋｃａｌ＝補給率７４％だね。

CYCPLUS AS2 Ultra

2026-08-22T20:00:00.000+09:00

サイクプラス製の超小型電動自転車用ポンプAS2Ultraを買った。

サイズ：縦65×横47.5×厚28mm
重量：87g
バッテリー容量：400mAh7.4V2.96Wh
最大気圧：8.3bar
充填回数：700x25C 5.5bar×３回
充電時間：25分
参考：https://www.cycplus.com/products/as2ultra

サイクプラスの製品を選んだのは、ブームを巻き起こした先駆けと言えるブランドだから。

携帯ポンプ：疲れる、再使用可能、空気圧指定可能
CO2ボンベ：疲れず、再使用不可、空気圧指定不可
電動ポンプ：疲れず、再使用可能、空気圧指定可能

メリットは、かなりある。電動ポンプは、携帯ポンプやCO2ボンベと違って、疲れず・再使用可能・空気圧指定可能の３拍子揃ってる。

電源ボタン長押しする→電源ON
±ボタンで空気圧を指定する（＋と−ボタンを同時に押すと単位切替）
電源ボタンを押す→充填開始

空気圧指定できる機能があって便利だ。ゲージ付きの携帯ポンプなら大型になる。CO2ボンベに関しては、空気圧指定できるタイプを使ったことがあるけど実用に耐え得るものじゃなかった。個人的に、空気圧指定できるCO2ボンベはないと思ってる。

ピレリP7スポーツ26Cを内幅19mmのホールに装着して前5.5後5.8barまで充填している。その空気圧でタイヤの実測幅25mmなので、タイヤの最低空気圧5.5barまで入れるとすると、メーカーのスペック値である充填回数700x25C 5.5bar×３回に当てはまると思う。３回充填できるのは安心感がある。

防水性能がないため、密封袋に入れる必要がある。付属品の密封袋は大きすぎる。ダイソーの厚手のチャック袋（Ａ７サイズ）の横型がピッタリサイズだった。

携帯性は、かなり高い。容量750mlのツールケースの中でかさばらない。

２０２６秋田岩手旅行（３日目）

2026-08-15T20:00:00.000+09:00

家族旅行の３日目。今日は岩手県内を走る。北上市をスタートして、滝沢市にある手作り村で折り返し、一関市を目指す。１９０ｋｍのルートなんだけど、自分の足だと１１時間かかる。８〜９時にスタートする予定のため、ゴールする前に日没を迎えて撤収することになるだろう。

８時半、北上市のあるホテルを出発。追い風に乗って順調に北上する。

最近、ルートを作成するにあたり気を付けているポイントが３つある。１つ目、路側帯がある道路を選ぶこと。理由は、自動車との接触を避け、安全にライドできるから。２つ目、熊と遭遇しそうな道路を避けること。川沿いや山沿いの道路を避けた。３つ目、１０ｋｍ毎にコンビニに立ち寄れるようにしたこと。とくに夏場は熱中症の心配があるため、１０ｋｍ３０分ごとに飲料水を入手できるようにした方が無難だと思ってる。

１２時、手作り村で折り返す。以降、向かい風にやられながら南下する。今回、スタート地点の北上市まで戻ったらさらに南下するため、向かい風の距離が長いわけだ。９０ｋｍを過ぎたあたりから、心が折れ始める。

１８時、制限時刻になったため、一関市を断念して平泉町で終了した。それでも１７５ｋｍ走ったので自分としてはがんばった方だと思う。

参考データ：https://connect.garmin.com/app/activity/23983458471

２０２６秋田岩手旅行（２日目）

2026-08-14T20:00:00.000+09:00

家族で秋田と岩手の旅行を楽しむ。自分はライドを楽しみ、妻と子供は観光を楽しむ。１日目は、宿を確保できず８／１１で日帰りで終了。中２日空けて本日８／１４が２日目で宿泊、明日８／１５が３日目。

２日目の今日は、秋田県内を走る。秋田市にあるポートセリオンタワーをスタートして男鹿市の道の駅おがで折り返し、秋田市に戻る。例年、男鹿水族館を折り返し地点にしてした。昨今、熊の出没が多いのが気になる。今回は、道の駅おがを折り返し地点にした。１００ｋｍ走る予定。

１０時、ポートセリオンタワーを出発。いつものように追い風に乗ってぐんぐん進む。

１１時、道の駅おがを折り返す。今日、花火大会があるようで混雑している。

ローソン潟上天王棒沼台店で補給を済ませ、１２ｋｍ先のポートセリオンタワーに戻るために海岸線を少し進んでいたら、何だか調子が悪い。気温３２℃しかないけど、熱中症の手前のような感じ。ボトルの水も底を尽きた。この先ポートセリオンタワーまで避難所になるようなコンビニがない。コンビニどころか、人工物すらない。もし何かあったら人気のない道端で倒れることになる。熱中症対策として、先ほどのコンビニで水を購入するため３ｋｍ引き返すことにした。その手前に道の駅があり、こっちの方が水分補給に加えて日陰でしっかり休めるなと思い、道の駅で休憩することになった。水分補給しながら３０分位に休んだ。今年の宮城県は天気が悪く気温が低い日が多い。暑熱順化できていないため、３２℃でも体調が悪くなったんだと思う。

人気のない秋田県道５６号線をやめて、コンビニが点在する国道７号線を走ってポートセリオンタワーに戻ることにした。小まめにコンビニをハシゴしながら進んだ。

１６時、妻たちとの待ち合わせ場所に到着。３０分休憩したため、思ったより距離が伸びなかった。

参考データ：https://connect.garmin.com/app/activity/23970732482

２０２６秋田岩手旅行（１日目）

2026-08-11T20:00:00.000+09:00

家族で秋田旅行を楽しむ。自分はライドを楽しみ、妻と子供は観光を楽しむ。

１日目の今日は、秋田ふるさと村の周辺をぐるぐる回る。ガーミンコネクトで１周１０ｋｍのコースを作っておいたので、それを１０周して１００ｋｍ走る。

第二駐車場にある休憩所には、自動販売機・トイレ・休憩スペースがある。自動販売機では、ドリンクの他にカップ麺やお菓子も購入できるため、休憩スペースでゆっくりと水分や栄養を補給することができて便利。ちなみに妻と子供は、ふるさと村に遊びに行ったため、この駐車場を使っても大丈夫なわけ。

事前にガーミンコネクトで描いたコースを何周しても１０ｋｍにならず８〜９ｋｍ、おかしい。今までこういうことがなかっただけに謎。コースを何度か回り道した結果、ちょうど１０ｋｍになるコースを見つけることができた。

もともと１泊２日の旅行を予定していた。しかし宿を確保できず日帰りで自宅に戻ることになった。残りの工程は、後日消化することになった。あと１日あれば消化できるものの、子供がホテルに泊まりたいというので、１泊２日で岩手まで足を延ばす形になる予定。

参考データ：https://connect.garmin.com/app/activity/23932004417

TIME XPRO 12（トラブル編）

2026-06-01T22:58:28.808+09:00

TIME製のペダルTIME XPRO 12からギシギシと異音が出ることがあった。シューズを水平方向に回転された際に音が出る。左ペダルから音が鳴ることが多かったような気がする。

以前ショップに相談したらペダルの内部の砂を落とすよう言われた。確かに雨天走行の後に異音が出るケースが多い。水を流しながらブラシでゴシゴシ洗ったら異音が消えた。少し面倒臭いけど、カバーキャップを取り外してから洗浄すると異音が消えやすいことも分かった。

しかし今回は、きちんと洗浄しても異音が消えない。いろいろ点検したところ、クリートのブロックがそこそこ摩耗していることに気付いた。これが原因かもと思い、新品のクリートに交換したら異音が消えた。ちなみに、矢印の部分が大きく削れているのに気付いた。この部分が影響しているのかなと思った。

マックオフANTI-FOG TREATMENT

2026-04-22T18:41:00.001+09:00

マックオフ製のANTI-FOG TREATMENTを買ってみた。

参考：https://www.cog.inc/product/anti-fog-treatment-32ml
参考：https://www.cog.inc/archives/72372

購入理由は、梅雨時期のアイウェアの曇り防止。ただ、梅雨時期に曇るシュチュエーションはそれほど多くない。雨量１ｍｍ以上の１００ｋｍライドなら保険をかけて施工する程度。わざわざ買う必要もなかったかもしれない。

寒くなり、ネックウォーマーを着用するようなった。アイウェアが曇らないよう、ネックウォーマーから鼻だけ出している。気温が低くなるほど、露出した鼻に走行風が当たって鼻水が出る。鼻をすすりながらライドするのが結構不快。

棚の中に眠っていたANTI-FOG TREATMENTを思い出す。これを施工したら、ネックウォーマーで鼻を覆ってもアイウェアが曇らないかもしれない。試してみたら、曇らなくていい感じ。

メーカー曰く、最大５日間効果が持続するらしい。走行距離じゃなく日数ということは、時間の経過とともに効果が落ちるということなのだろうか。自分は、休日に１００ｋｍ走る。走行距離が５０ｋｍを超えると微妙に曇り始めるけど、１００ｋｍまでなんとか持続する。

施工に関しては、少し待ってから吹き上げる、拭き取り過ぎないのがポイントらしい。この方法で１００ｋｍ毎の施工を繰り返したところ、逆に曇りやすくなってしまった。原因は不明。

メーカーの５日間という表現がいまいち分かりにくい。距離で表現してもらった方がわかりやすい。距離でなく経過時間で効果が落ちるということなのだろうか。メーカーに問い合わせたところ、丁寧な回答をいただいた。

・塗りすぎると効果が落ちる。→定期的に中性洗剤で古い膜を落とす。
・距離でなく経過時間で効果が落ちる。

週１回塗って、月１回古い膜を落とす感じだね。

サドルマウントのリニューアル２０２５

2026-04-12T18:09:00.003+09:00

サドルまわりのマウントのリニューアル２０２５の話。

リニューアルの後の写真がこちら。タイプ２とタイプ３を使用状況によって使い分けてる。

リニューアル前の写真がこちら。これまで、フィジークのＩＣＳシステムを活用して、レーダー内蔵テールライトをマウントしてきた。自分が採用したレックマウント製のフィジーク用アダプターの場合、不意に抜けることがあり、お手製の脱落防止キットを追加する必要があった。ちょっと面倒くさかった。

サドルレールマウントタイプ2 for ゴープロ HEROシリーズ【REC-B030-GP】
参考：https://www.rec-mounts.com/products/tail/#cc-m-product-14214986092

サドルレールに固定するタイプに変更した。脱落の心配がなくなった。レックマウント製のサドルレールマウントは、長さ約５５mmという短め仕様。

サドルレールマウントタイプ3 for ゴープロ HEROシリーズ【Saddle3-GP】
参考：https://www.rec-mounts.com/products/tail/#cc-m-product-14355844892

ダブル用ベースアダプター (GP変換) アルミ製サドルマウント向け［GP-Double10］参考：https://www.rec-mounts.com/products/tail/#cc-m-product-14182101892

テール系アダプターゴープロインターフェイス用 → 汎用タイプ【GP-Light7】
参考：https://www.rec-mounts.com/products/tail2/hanyo/#product-desc-14178982992

レックマウント製のサドルレールマウントは、長さ約６５mmという長めの仕様。ダブル用ベースアダプターを追加して、今後、レーダー内蔵テールライト以外のものも取り付けることができるようにした。取り付けるものは、まだ決まっていない。

テール系用アダプターゴープロインターフェイス用 → 泥除け【GPS-Mudguard】
参考：https://www.rec-mounts.com/products/tail2/mudguard/#cc-m-14435281492

サドルマウントフィジーク用【Fizik-SDGP】
参考：https://www.rec-mounts.com/products/tail/#cc-m-product-14168060992

ちなみに、ＩＣＳシステムの場所が空いたことで、そこに新しいものを取り付けることができるようになった。雨の日に泥除けを装着できるようにした。泥除けの重量がレーダー内蔵テールライトの重量より軽いこともあり、脱落の心配が大幅に減った。さらに、フィジーク用サドルマウントがサドルレールマウントに当たることで固定力が増した。泥除けを使用した感想としては、さりげないアイテムだけど、実際に使ってみると効果絶大。

タイプ２を７か月６６００ｋｍ走った段階で、固定用のビスが脱落していることに気づいた。推奨されているネジロック剤が塗布された商品付属のビスを使わなかったことが原因だと思われる。

FINISHLINEセラミックワックスチェーンルーブ20260101

2026-03-16T20:00:00.002+09:00

FINISHLINEセラミックワックスチェーンルーブを使用した際の汚れと油切れについて調べてみることにした。

参考：https://finishline.jp/products/ceramic-wax-chain-lube/

施工に関しては、セラミック粒子配合のため事前にきちんと洗浄する必要がある。セラミック粒子がボトルの底にたまるため、事前によく振っておく必要がある。フィーリングに関しては、シャープに回転して、カタッ♪とダイレクトにシフトアップする感じ。

推奨の注油頻度は200km（120マイル）毎のようだ。今回のテスト条件は、室内、前拭き取りなし＆コマ塗り１周分＆後抜き取りなし、注油頻度200km毎。

コマ塗り１周分注油して100km走行した。序盤から周期的にチャリチャリという音が出る。

注油せず100km（合計200km）走行した。音の出方は、前回から変化なし。

コマ塗り１周分注油して100km（合計300km）走行した。序盤は、0-100kmより音が静かだったけど、次第に周期的にチャリチャリ音が出るようになる。

注油せず100km（合計400km）走行した。音の出方は、前回から変化なし。

コマ塗り１周分注油して100km（合計500km）走行した。序盤は、0-100kmより音が静かだったけど、次第に周期的にチャリチャリ音が出るようになる。

注油せず100km（合計600km）走行した。音の出方は、前回から変化なし。

コマ塗り１周分注油して100km（合計700km）走行した。序盤は、0-100kmより音が静かだったけど、次第に周期的にチャリチャリ音が出るようになる。チェーンに付着する黒いカスが目立つようになる。

注油せず100km（合計800km）走行した。終盤、全体的に音が大きくなった。

コマ塗り１周分注油して100km（合計900km）走行した。序盤は、0-100kmより音が静かだったけど、次第に周期的にチャリチャリ音が出るようになる。

注油せず100km（合計1000km）走行した。音の出方は、前回から変化なし。

１〜３月の冬期間にローラー台で１０００ｋｍ走った。ワックスタイプだけに汚れが極めて少ない。これなら３か月洗車なしでも自分的にはＯＫ。そういう意味でローラー台にピッタリなチェーンルブと言う印象。

チャリチャリ音は、クイックリンクがプーリーを通過する際に発生する。行きつけのショップ曰く、クイックリングの仕様が悪いからだそうで、仕様変更を打診しているそうだ。

TIME XPRO 12（トラブル編）

2026-02-14T16:40:00.003+09:00

３年前、３号機プリンスの納車の際、TIME製のTIME XPRO 12（今となっては旧モデル）というペダルを取り付けてもらった。

先日ライドの途中で左クリートがキャッチされなくなった。どうも、踵側の黒い部品と赤い部品が上に戻らないのが原因のようだ。

XPRO 12
重量：94g（片側）
税込定価：52800円
参考：https://www.podium.co.jp/lineup/2468

XPRO１２は、ボトムカバーの赤色が差し色としてアクセントになるため気に入っている。

REBUILD KIT XPRO B1&C1
参考：https://manys.work/time/rebuild-kit-xpro/

ショップに問い合わせたら部品代１６５００円とのこと。交換部品のボトムカバーは、黒しか用意されていない。修理で直ったとしても、ボトムカバーがお気に入りの赤色じゃなくなる。その辺は、古いボトムカバーに戻せばよい。この方法がプランＡ。

一方、ペダルの外装の傷も目立つようになったため、同じ新品のペダルに買い換える方法がある。しかし、旧モデルなのでどの店舗にも在庫がない。並行輸入品在庫を見つけたものの、もし国内代理店に修理を依頼した場合、国内正規品しか受け付けてくれないためリスクがある。この方法がプランＢ。

プランＣとして、オークションで新品や中古品を調達する方法もある。今回は、プランCを選んだ。程度の良い中高品を調達して、壊れたペダルと交換することにした。

XPRO１２の赤色のボトムカバーは、キャッチミスの際に傷がつきやすく、走行距離がかさむと傷だらけになる。自分の場合、左足でキャッチするので、左側だけ傷だらけになる。赤色のボトムカバーは補修部品として設定がない。新品に交換したくても交換できない。

右側のピカピカなボトムカバーを左側に流用することも考えた。そうすることで、左側のホトムカバーの予備を１個確保するというアイディア。

しかし、右側のボトムカバーを左側のペダル本体に取り付けると、ボトムカバーの爪が噛み合わない。部品を見てみると、左側のボトムカバーの爪は、右側より長い仕様になっているようだ。ちなみに、この状態で数百km走ったけど、特に問題なく使用できた。

どうして左側の爪が長いのかと言うと、ラチェットの角度が違う仕様になっていることが原因のようだ。じゃあどうしてラチェットの角度が違うのか。日本の場合、自転車は左側通行であるため、停車の際に左足を着くことになる。つまり、左側のキャッチの数が多いことを想定してのことだと思う。

XPRO１２には、並行輸入品も存在する。世界的には右側通行が多いようだ。日本国内正規品とは、左右逆の仕様になっている可能性もあると思った。

ミノウラ DS-1000スタンド

2026-01-10T14:34:00.002+09:00

ミノウラ製のDS-1000スタンドを買った。税込定価9680円。

参考：https://www.minoura.jp/product/ds-1000/

正式名称は、フロアディスプレースタンド。

DS-1000スタンドの奥の壁に見えるのは、同じミノウラ製のバイクハンガー4R。

ハンドルストッパーの形状がエアロハンドルに合わない。ライト用の固定部品を流用している。

DS-1000スタンドを屋外のウッドデッキに持ち出し、洗車スタンドとして活用している。ちゃんとしたメンテナンススタンドと比べてしまうと使い勝手は悪い。しかし、コスパは抜群だと思う。

ちなみに、２０２５年１２月、ハンドルストッパーの根元にあるナイロンクリップが壊れた。雑に扱ったことが原因かもしれないし、プラスティック素材なので気温の低下により割れやすかったのかもしれない。メーカーＨＰを確認したけど、補修部品として用意されていないようだ。

参考：https://www.yodobashi.com/product/100000001004496530/

刻印されている「AB-6N」で検索したら、単体部品として各所で販売されていることが分かった。しかし、１００個入り１０００円。そんなに必要ない。

メーカーに問い合わせたら、今回に限り無償で提供してもらえることになった。次回からは有償とのこと。

そばのかえしあれこれ

2026-01-04T16:30:00.002+09:00

かえしの材料や作り方に関して、自分のために整理してみる。

参考：https://www.higeta.co.jp/sobatsuyu/
参考：https://kumatako.o.oo7.jp/sobajiru/fr-sobajiru-kyositu.html

これまで、「ヒゲタ」と「蕎麦打ちの科学」のHPの情報を参考にしてきた。

かえしの材料は、そば膳／本善・白ザラ糖・三州三河みりんでほぼ固定している。醤油に関しては、以前そば膳を使っていた。業務用らしく最低1.8L、一升瓶ゆえにかさばる。最近は、家庭用として最低360mlからラインナップしている本善の方を使っている。今後、醤油の銘柄意外にランクアップする余地がないレベルに達したら、そば膳に戻ろうと思っている。

白ザラ糖→つけそば温向き（キレ重視）　※自分のレシピ
中ザラ糖→かけそば冷向き（コク重視）　※蕎麦打ちの科学

砂糖に関しては、白ザラ糖を使ってきたけど、中ザラ糖も使ってみようと思っている。

⑩：①：②→つけそば温向き（辛口キレ重視）　※ヒゲタのレシピ
⑩：②：②→バランス重視　※蕎麦打ちの科学のレシピ　※自分のレシピ
⑩：②：①→かけそば冷向き（甘口コク重視）

材料の割合（醤油：砂糖：みりん）に関しては、⑤：①：①（⑩：②：②）のバランス重視の割合にしている。この辺は、奥が深そうな予感。

作り方に関しては、時間に余裕があるときはヒゲタのレシピ（プロ向け）の通りにやってる。プロ向けと家庭向けの違いは、温度管理をきちんとするかしないかの違い。

以下、参考まで。

ヒゲタのレシピ（そばつゆの作り方プロ向け）
参考：https://www.higeta.co.jp/sobatsuyu/recipe_pro

材料

そば膳：18L（1斗）⑩
砂糖：3.75kg（1貫）②
みりん：1.8L（1升）①

作り方

醤油を加熱する
「６０℃」で火を止め砂糖を溶かす→再加熱
「８０℃」で味醂を入れる
「８５℃」で火を止める
１週間寝かせる

ヒゲタのレシピ（そばつゆの作り方家庭向け）
参考：https://www.higeta.co.jp/sobatsuyu/recipe

材料

本膳：360ml（1本）⑩
砂糖：65〜70g②
みりん：36ml①

作り方

醤油を加熱する
「鍋のふちに泡」で火を止め砂糖を溶かす→味醂を入れる→再加熱
「表面に薄い泡」で火を止める
３日以上寝かせる

そば打ちの科学のレシピ（そば汁作り教室）
参考：https://kumatako.o.oo7.jp/sobajiru/fr-sobajiru-kyositu.html

材料

そば膳：1000mL⑩
砂糖：180g②
三州三河みりん：200ml②

作り方

味醂を加熱してアルコールを飛ばす
砂糖を溶かす→醤油を入れる
「８５℃」で火を止める
１〜２週間寝かせる

自分のレシピ

材料

そば膳／本膳：360ml（1本）⑩
砂糖：72g②
三州三河みりん：72ml②

作り方

時間に余裕があるときはヒゲタのレシピ（プロ向け）
時間に余裕がないときはヒゲタのレシピ（家庭向け）

ＩＨクッキングヒーターとカセットコンロの火力と沸騰時間

2026-01-04T16:29:00.005+09:00

ＩＨクッキングヒーターとカセットコンロの火力と沸騰時間について気になった。

日立ＩＨクッキングヒーターHT-K60S（3.0kW）
参考：https://kadenfan.hitachi.co.jp/support/ih/item/HT-K60S/

イワタニカセットコンロ達人CB-AP-14（3.3kW）
参考：https://www.iwatani.co.jp/jpn/consumer/products/finished/stove/

現在、自宅には上記２商品がある。数値的にはカセットコンロの方が火力が強い。しかし、これまで使ってきた感覚からすると、明らかにＩＨクッキングヒーターの方が沸騰時間が短い。

ＩＨクッキングヒーター：約80〜90%
カセットコンロ：約40〜55%

ネットで調べてみると、熱効率が違うようだ。

沸騰時間の計算式
　時間[秒]=((水の質量[kg]×比熱+鍋の質量[kg]×比熱)×温度差[℃])÷(火力[kW]×熱効率)

ＩＨクッキングヒーターは、火力が弱く、熱効率が高い。ガスコンロは、火力が強く、熱効率が低い。結局のところ、どちらが早く沸騰するのだろうか。火力と熱効率のバランスで決まることになる。ネットで沸騰時間の計算式を見つけた。

ＩＨクッキングヒーターの場合
　((1[kg]×4.2+0.55[kg]×0.5)×80[℃])÷(3.0[kW]×0.8〜0.9)=149〜133[秒]
カセットコンロの場合
　((1[kg]×4.2+0.55[kg]×0.5)×80[℃])÷(3.3[kW]×0.4〜0.55)=271〜197[秒]

計算式を使うと、ティファールのソースパン１６cm（主な素材をステンレスと仮定して比熱0.5）に入れた２０℃の水１リットルの沸騰時間を求めることができる。つまり、ＩＨクッキングヒーターの方が早く沸騰するようだ。

実際に沸騰時間を調べてみる。ティファールのソースパン１６ｃｍを２つ用意する。それぞれのソースパンに水１リットルを入れる。室温２０℃と同じ温度になるまで放置する。加熱して１００℃までの沸騰時間を計測する。

自分の感覚通り、計算式の通り、ＩＨクッキングヒーターの方が早く沸騰した。

ＩＨクッキングヒーター：270[秒]（4[分]30[秒]）
ガスコンロ：398[秒]（6[分]39[秒]）

しかし、どちらも計算式の沸騰時間より大幅に長い。実際の熱効率は、ネットで調べた数値より低いことになる。

熱効率の計算式
　熱効率=((水の質量[kg]×比熱4.2+鍋の質量[kg]×比熱0.5)×温度差[℃])÷(火力[kW]×時間[秒])

実際の熱効率を求めてみる。沸騰時間の計算式を変形して、熱効率の計算式を作った。

ＩＨクッキングヒーターの場合
　((1[kg]×4.2+0.55[kg]×0.5)×80[℃])÷(3.0[kW]×270[秒])=0.441…→44%
カセットコンロの場合
　((1[kg]×4.2+0.55[kg]×0.5)×80[℃])÷(3.3[kW}×398[秒])=0.272…→27％

計算式を使うと、実際の熱効率を求めることができる。ＩＨクッキングヒーターの熱効率44%、カセットコンロの熱効率27％である。

ＩＨクッキングヒーターは、0.1kW（火力1）〜3.0kW（火力10）まで調整できる。

ＩＨクッキングヒーター3.0kW（火力　１０）：270[秒]
ＩＨクッキングヒーター2.6kW（火力　　９）：312[秒]
ＩＨクッキングヒーター2.0kW（火力　　８）：406[秒]
カセットコンロ　　　　3.3kW（火力ＭＡＸ）：398[秒]
ＩＨクッキングヒーター1.6kW（火力　　７）：508[秒]
ＩＨクッキングヒーター1.4kW（火力　　６）：581[秒]
ＩＨクッキングヒーター1.1kW（火力　　５）：740[秒]

計算上、カセットコンロ3.3kW（火力MAX）と同じ沸騰時間になるのは、ＩＨクッキングヒーター2.0kW （火力8）のようだ。

実際に沸騰時間を調べてみた。ＩＨクッキングヒーター2.0kW（火力８）の沸騰時間は、277[秒]だった。計算上の406[秒]にならず、3.0kW（火力１０）とほとんど変わらない。え？

謎を解明するため、強火から弱火までの火力ごとの実際の沸騰時間を調べ、実際の熱効率を求めてみる。358/火力/時間。

ＩＨクッキングヒーター3.0kW（火力　１０）：270[秒]→44%
ＩＨクッキングヒーター2.6kW（火力　　９）：271[秒]→51%
ＩＨクッキングヒーター2.0kW（火力　　８）：277[秒]→65%
ＩＨクッキングヒーター1.6kW（火力　　７）：330[秒]→68%
ＩＨクッキングヒーター1.4kW（火力　　６）：320[秒]→80%
ＩＨクッキングヒーター1.1kW（火力　　５）：520[秒]→63%
ＩＨクッキングヒーター0.8kW（火力　　４）：
ＩＨクッキングヒーター0.5kW（火力　　３）：
ＩＨクッキングヒーター0.3kW（火力　　２）：
ＩＨクッキングヒーター0.1kW（火力　　１）：

1.4kW（火力６）の熱効率80%が最も高かった。1.4kW（火力６）より強かったり弱かったりすると、熱効率が低下するようだ。ちなみに、火力４以下では９９℃止まりで１００℃に達しなかった。

おまけとして、左右のＩＨクッキングヒーターの火力差の話。カタログ的には、どちらも最大3.0kWで同じである。左だけ／右だけの使い方をしたとき、自分の感覚では、左の火力の方が小さく感じる。（総消費電力5.8kWなので、左3.0kW+右3.0kWという使い方はできない。）

実際に沸騰時間を調べてみる。右270[秒]に対して、左290[秒]だった。たった20[秒]の差なので、自分の感覚が間違っていたようだ。

２０２６年シーズンイン

2026-01-02T12:13:00.001+09:00

２０２４年シーズンを振り返ってみる。

機材の話。３号機プリンスは、購入から３年経ち、２０２５年１２月にオーバーホールを実施した。

体重の話。２０２５年は、平均６２．４ｋｇ増減２ｋｇ、２０２４年と同じような数値。ただ、年末に数値が急上昇した。

ライドの話。２０２３年シーズンから３年連続で年間１万ｋｍ以上走った。今シーズンから雨の日もライドするようになった。洗車や注油などのメンテナンスにも興味を持つようになった。

2010シーズン（2010/10/10～2011/05/04）：1136km柴田ESCAPERX3
2011シーズン（2011/09/23～2012/01/03）：638kmTCRCOMPOSITE
2012シーズン（2012/03/20～2013/01/13）：3262km
2013シーズン（2013/02/10～2013/11/22）：2754km利府
2014シーズン（2014/03/22～2014/10/24）：1007km
2015シーズン（2015/04/18～2016/04/16）：4603km東北一周関東一周
2016シーズン（2016/04/23～2016/08/21）：934km
2017シーズン（2017/03/19～2017/05/07）：68km仙台
2018シーズン（2018/01/01～2019/12/31）：5588km中部一周
2019シーズン（2019/01/01～2019/12/31）：4056km関西一周
2020シーズン（2020/01/01～2020/12/31）：2431km
2021シーズン（2021/01/01～2021/12/31）：5587km
2022シーズン（2022/01/01～2022/12/31）：7221kmPRINCE
2023シーズン（2023/01/01～2023/12/31）：11859km中四国一周
2024シーズン（2024/01/01～2024/12/31）：10234km
2025シーズン（2025/01/01～2025/12/31）：11613km

２０２５年は、自転車のほかに手料理の方も充実した一年だった。１５年振りに、そば打ちやたこ焼きなどの手料理を再開した。

２０２６年は、バイク２台の走行距離を手軽に把握できるようしたい。

これまで、ガーミンコネクトのデータをスプレッドシートに入力する方法で、走行距離を細かく把握してきた。この方法でバイク２台の合計の走行距離を簡単に把握することができた。しかし、それぞれのバイクの走行距離を把握する作業が面倒だった。

使用したバイクの頭文字をアクティビティ名末尾に付加することで、どのバイクでどれだけ走行したのか区別できるようしていた。後日、バイクの頭文字を確認しながら、各バイクの走行距離を算出するような作業。つまり、バイク２台の定期メンテナンスの時期を確認しずらい状態だったわけ。

今後、ガーミンエッジ１０４０を活用して、各バイクの走行距離を簡単に把握できるようにする。具体的には、バイク毎にライドプロファイルを用意して、全てのプロファイルの走行距離をリセットしておいた。簡単な足し算で走行距離を求めることができる。

オーバーホール

2025-12-07T19:00:00.000+09:00

３号機プリンスを購入したのが２０２２年１０月、それから３年で２８０００ｋｍ走った。ショップにオーバーホールをお願いした。

チェーン
左右シフトケーブル（アウター）
ハンドルナッター修理
左レバーゴムパッキン
前パッド
バーテープ
オイル

以上のメニューで３００００円。

注油の際に便利なので、チェーンにクイックリンクを入れてもらった。ただ、クイックリンクは不具合（プーリーからの異音）もあるとのこと。

チェーンの交換

2025-12-07T18:00:00.000+09:00

タイトル通り、チェーンの交換の話。

平均すると５６７０km毎に交換している。

⓪2022/10/13 0km（0km）
①2024/02/18 8480km：チェーン交換（8480km使用→定期交換）
②2025/08/02 13190km：チェーン交換（4710km使用→定期交換）
③2025/01/26 18149km：チェーン交換（4959km使用→定期交換）
④2025/06/05 21867km：チェーン交換（3718km使用→定期交換）
⑤2025/11/30 28349km：チェーン交換（6482km使用→定期交換）

参考：https://www.hozan.co.jp/corp/g/g17720/?srsltid=AfmBOoojLFq3jhDplQr8JbgzCSCdnl72Sj1QZzNPQ4DYmIARKDI0zRCJ

④のチェーン交換後、チェーンチェッカーを購入して定期的に点検してみた。１０速以下なら0.75%、１１速以上なら0.5%を超えたら交換するみたい。

2025/07/21 23254km：点検0-0.5%（1387km使用）
2025/08/12 24411km：点検0-0.5%（チェーン2544km使用）
2025/08/30 25451km：点検0-0.5%（チェーン3584km使用）
2025/09/20 26059km：点検0-0.5%（チェーン4192km使用）
2025/10/05 26770km：点検0-0.5%（チェーン4903km使用）
2025/10/26 27638km：点検0-0.5%（チェーン5771km使用）※指摘
2025/11/30 28274km：点検0-0.5%（チェーン6407km使用）

5771km使用時、車両点検でチェーンの伸びを指摘された。オーバーホール時に6407kmに達していたのだけど、使いすぎだと言われた。チェーンチェッカーはいろいろな理由で当てにならないと言われた。

フロントシフトワイヤーの交換

2025-11-30T15:18:00.002+09:00

タイトル通り、フロントシフトワイヤーの交換の話。

平均すると７０８７ｋｍ毎に交換している。

⓪2022/10/13 0km
①2024/02/18 8480km：ワイヤー交換（8480km使用→定期交換）
②2024/12/07 17426km：ワイヤー交換（8946km使用→定期交換）
③2025/08/03 23794km：ワイヤー交換（6368km使用→断線）
④2025/11/30 28349km：ワイヤー交換（4555km使用→断線）

２０２５年８月。１か月前から、チェーンからチュンチュンと小鳥のような異音が出るようになった。先日から頻度が多くなり耳障りな感じ。

①インナーギアのインナー側
②インナーギアのアウター側（トリム）
③アウターギアのインナー側（トリム）
④アウターギアのアウター側

よく調べてみたら、アウター＆トップの組み合わせのときにディレイラーに当たっているようだ。③のときは異音が出るけど、④のときは異音が出ない。いつも同じシフト操作をしているわけだけど、以前③のときに異音がしなかったのに、現状③のときに異音が出る。ショップにバイクを持ち込むと、ワイヤーが断線する直前の状態だったとのこと。

パンク

2025-11-09T17:39:00.005+09:00

先日、古いタイヤを使い切ったため、新しいタイヤに交換した。チューブも新品に交換した。それから１００ｋｍしか走ってないのにパンクした。

自宅に戻り、空気を充填してみる。空気が抜ける音がしない。じっくり待ってみると、フロアポンプのゲージの針が少しずつ下がっていることに気付く。やはりパンクしているようだ。

タイヤに耳を当ててみると、かすかに空気が抜ける音が聞こえる箇所がある。

タイヤを外してみると、チューブがねじれている。タイヤ交換のときのことを思い出してみると・・・チューブを組み込む際、チューブに息を吹き込む量が少なかったのでチューブがねじれやすく作業しづらかった記憶。完全にねじれを除去したつもりが残っていたようだ。あらかじめチューブにしっかりと息を吹き込むべきだと改めて思った。

パンクした箇所はここ。新しいチューブにしっかりと息を吹き込んでから装着した。

リアシフトワイヤーの交換

2025-10-26T19:00:00.002+09:00

タイトル通りリアシフトワイヤーの交換の話。

平均すると４６０６km毎に交換している。

⓪2022/10/13 0km（0km）
①2023/10/11 5579km：ワイヤー交換（5579km使用→断線寸前）
②2024/02/18 8480km：ワイヤー交換（2901km使用→定期交換）
③2024/12/07 17426km：ワイヤー交換（8946km使用→断線寸前）
④2025/06/05 21867km：ワイヤー交換（4441km使用→断線）
⑤2025/08/19 24955km：ワイヤー交換（3080km使用→断線寸前）
⑥2025/10/26 27638km：ワイヤー交換（2683km使用→シフトレバー交換）

２０２３年１０月。リアがシフトダウンしなくなった。シフトレバーが内側に倒れない感じ最初は、一旦シフトアップすれば一回だけシフトダウンできた。トップギアに上げたら、上から１枚目（トップギア）と２枚目にしか変速できなくなった。→断線寸前

２０２４年２月。→定期交換

２０２４年１２月。シフトアップもシフトダウンどちらもおかしくなった。以前❓のワイヤーが断線する直前の状態に似ている。→変速不良❓

２０２５年６月。走行中急に変速不良になった。シフトアップもシフトダウンどちらもおかしくなった。応急処置として、アジャストボルトを反時計回りに５ノッチ回したら正常に変速するようになった。→断線寸前

２０２５年８月。ビワイチのライド終盤に変速不良になった。シフトアップは正常。シフトダウンするとダウンし過ぎてガチャガチャ音が鳴るため、サブレバーを１回押す必要がある。アジャストボルトをいろいろいじっても改善しなかった。→断線寸前

２０２５年１０月。シフトレバーが故障したためシフトレバーの交換と同時に交換することになった。→シフトレバー交換

シフトレバーの空打ち

2025-10-26T18:11:20.329+09:00

右シフトレバーの不調の話。シフトアップするためにレバーを押してもカチッという反応がなく、スカッと空打ちしてシフトアップしない。

この症状は以前からあった。頻度としてはかなり少なく、よく覚えてないけど数千ｋｍ走って１回位。２〜３回スカッと空打ちする程度で、その直後に正常にシフトアップする状態に戻る。

昨日は、１００ｋｍ走って３回不調になった。何度レバーを押してもスカッと空打ちを繰り返す状態が数秒続いた。今日も１００ｋｍ走って６回不調になった。明らかにおかしいので、行きつけのショップにバイクを持ち込んだ。

シフトレバーの中にある銀色の部品が右側（外側）に戻らなくなったことが原因らしい。スモールパーツの供給がないらしく、ユニットごとの交換になった。部品代３.４万円、工賃４４００円。

熱中症に関する実験

2025-09-30T20:00:00.002+09:00

これまで４回、ライド中に熱中症になったことがある。

２０１８年中部一周（１４：３０☀️気温３３℃表示板３２℃サイコン温度ーー℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３５℃表示板３５℃サイコン温度４２℃）
２０２４年中国一周（１３：００☀️気温３７℃表示板３７℃サイコン温度４４℃）
２０２５年ビワイチ（１４：３０☀️気温３３℃表示板３７℃サイコン温度４０℃）

土地勘のない場所。昼過ぎ。峠越えの後など、負荷が掛かった後のパターンが多い。

表示板とは、道路の道路脇の気温表示板のことなんだけど、誤差があるような気がする。

サイコンとは、ガーミンエッジの本体で測定する気温のことで、気温というより本体そのものの温度である。ガーミンエッジの本体温度に関しては、後ほど詳しく触れる。

参考：https://www.wbgt.env.go.jp/wbgt.php

環境省熱中症予防情報サイトの運動に関する指針によると、２８℃以上「警戒」・３１℃以上「厳重警戒」・３５℃以上「運動は原則中止」となっている。

１周５ｋｍのホームコースを使って１００ｋｍ走り、天気・気温・体調の変化を調べてみようと思う。具体的には、１時間で２０ｋｍ走ったら１時間休憩する、を繰り返す。休憩中、バイクは日陰の軒下に置く。時間帯ごとの天気・気温・サイコン温度・体調を確認する。

８／２４（日）猛暑日予想

9:00-10:00 20km
☀️　気温３２℃　サイコン温度２８→４０℃　😀
11:00-12:00 20km
☀️　気温３４℃　サイコン温度３６→４２℃　🥵
13:00-14:00 20km
☀️　気温３３℃　サイコン温度３７→４３℃　🥵
☁️　気温３３℃　サイコン温度４３→３６℃　😀
15:00-16:00 20km
☁️　気温３２℃　サイコン温度３５→３５℃　😀
17:00-18:00 20km
☁️　気温２８℃　サイコン温度３０→２９℃　😀

８／３０（土）猛暑日予想

8:00-9:00 20km
☀️　気温２９℃　サイコン温度３１→３５℃　😀
10:00-11:00 20km
☁️　気温３２℃　サイコン温度３５→３５℃　😀
12:00-13:00 20km
☁️　気温３２℃　サイコン温度３５→３６℃　😀
14:00-15:00 20km
☀️　気温３３℃　サイコン温度３６→４０℃　😀
☁️　気温３３℃　サイコン温度４０→３８℃　😀
16:00-17:00 20km
☁️　気温３３℃　サイコン温度３５→３３℃　😀

自分の感覚としては、☀️３１℃以上「警戒」・☀️３２.５℃以上「厳重警戒」・☀️３５℃以上「原則中止」かな。給水に関しては、３０℃なら５００ｍｌ／ｈ、３５℃なら１０００ｍｌ／ｈが目安かな。

ガーミンエッジ（１０４０）の本体温度の話。気温より体感温度を把握することが大切だと思う。同じ気温でも、日向なのか日陰なのか、走行風が強いのか弱いのかによって熱中症のリスクが変わるから。分かりやすい例え話としては、気温３３℃でも、トンネルの中の下り坂であれば体感温度がぐっと下がる。

ガーミンエッジの本体温度は、日陰だと実際の気温通りで、日向だと大きく上昇する。さらに低速でも少し上昇する。思ったよりも敏感に反応する印象。おおよその体感温度を把握することができる印象。夏場の最も日差しの強い時間帯なら、本体温度＝気温＋１０℃。逆を言えば、気温＝本体温度ー１０℃。これが４５℃を超えたら「原則中止」といった具合に活用することができる。

ちなみに、ガーミンエッジのウィジット画面で気象状況を確認することができる。その中に体感温度の項目がある。これは正直当てにならない。たとえば、気象予報に反して晴れから雨に変わったとしても、リアルタイムにデータを更新しないため、体感温度の数値が下がらない。

ボントレガートランスミッターマイクロリモート

2025-08-30T21:15:00.000+09:00

ボントレガー製のトランスミッターマイクロリモートを購入した。

ボントレガートランスミッターマイクロリモート
ボントレガートランスミッターマイクロリモートバーエンドマウント

参考：ボントレガートランスミッターマイクロリモート
参考：ボントレガートランスミッターマイクロリモートバーエンドマウント

手持ちのIon 200 RT Front Bike LightとFlare RT Rear Bike Lightの２つのライトをリモートでコントロールすることができる。点灯／消灯はもちろん、フロントライトに限り点灯モードを切り替えることができる。

ANT+のライトならどのライトでもペアリングできるのかと思っていろいろ試してみた。しかし、ガーミン製などの他社製はペアリングできなかった。

念のためにバーエンドプラグも一緒に購入したけど、マイクロリモートに付属のストラップでハンドルバーに固定する方がボタンの操作性が良かった。

２０２５０８３０：使用開始
２０２５１２２６：電池交換（４か月使用）

２０２５滋賀旅行（３日目）

2025-08-19T21:00:00.005+09:00

滋賀旅行の３日目、京奈和ＣＲを走る。

参考：https://www.pref.kyoto.jp/doroke/bic-index.html
参考：https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011172.html

京奈和ＣＲの京都〜奈良を往復する。家族が滞在するひらかたパークから出発するため、淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）の一部も走る。距離１３０ｋｍなので７時間を目安にしている。

参考：関西一周④（兵庫県庁⇒京都府庁⇒滋賀県庁）

ちなみに関西一周のときに、今回走るルートの一部を走った経験がある。

ホテルの朝食でエネルギー補給。昨日のビワイチでは早めの時間帯に食事を済ませる必要があったので、朝６時半スタートのホテルの朝食を断念したのでった。

もともと９時ライド開始の予定だった。サイクルショップで変速機の調整をお願いしたら、ケーブルが断線しているとのこと。ライド開始が１１時に遅まった。

１１時、ひらかたパークを出発して、サイクリングロードに合流した。今日も猛暑日、暑い。

さくらであい館までの淀川リバーサイドサイクルライン（北河内サイクルライン）は路面状況が悪い。万博用に路面表示を施した努力は分かる。ただ、もともとの路面が荒いため、振動で手が痺れたり、お尻が痛くなりやすくなったりする。

さくらであい館で水補給。サイクリストを多く見かけた。ここから京奈和ＣＲを使って嵐山に向かう。

１２時半、起点の嵐山を経由。騒いでいる観光客がおらず静かなのが印象的。眺めも良いし心落ち着く。

嵐山からさくらであい館に戻る。復路でも立ち寄った。サイクリングロードのジャンクション的な立地なので利便性が高い。今度機会があったら展望台からの眺めを楽しみたい。

さくらであい館から奈良市に向かう。しかし、時間的に奈良まで行くのは無理と判断して、京奈和自動車道と交わった先で引き返すことにした。上の写真は、奈良市に背を向けてさくらであい館の方を見た景色。距離１３０ｋｍから８５ｋｍに短縮。

１６時、サイクリングロードを離脱して、ひらかたパーク着。経過時間５時間３分、ネット平均２１.１ｋｍ／ｈ、休憩１時間を含めたグロス平均速度１６.９ｋｍ／ｈ。暑いと速度が出ないし休憩時間が長くなるね。

参考データ：https://connect.garmin.com/modern/activity/20105394865

奈良のたこ焼き屋さんに移動した後、１７時に家路に着いた。ＳＡで２時間ほど仮眠を取り、翌日９時に自宅に到着した。出発から到着まで１６時間、Googleマップで調べた最大所要時間よりプラス４時間（食事トイレ１時間＋仮眠３時間）かかった。

Zudensha LABO

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