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Canfranc: La mirada de Raul... Un viaje al 2004

2013-05-04T14:07:00.001+02:00

Es muy habitual y cosa que nos alegramos que nuestros lectores nos envien correos por diversos motivos, para saber donde estan realizadas las fotos (cosa que jamás respondemos), para felicitarnos o para preguntar curiosidades pero el correo de Raul fué claro y explícito:

"Buenos dias, me gustó tu reportaje, si quieres puedo proporcionarte mas fotos de la Estación, asi como fotos del interior hechas por mi, en agosto del año 2004, si te interesa ya me diras."

Me quedé pillado, un lector me estaba diciendo que tenía fotos de hace casi 9 años y que nos las ofrecía para que todos las pudiéramos disfrutar!

No dudé en contestarle y llegamos a un acuerdo, yo le publicaba el reportaje y él nos narraría las sensaciones que Canfranc le dió hace casi una década....

No me extiendo más y aqui os presento un viaje al 2004, de la mano de Raul a la Estación Internacional de Canfranc:

"Era una mañana calurosa de un 18 de julio de 1928 en Canfranc, en el pueblo había mucho revuelo y mucha alegría, habían pasado 5 años desde que se empezó a construir esta magnifica estación, la gente estaba impaciente pues el Rey Alfonso XIII se dirigía hacia Canfranc para inaugurar la estación.

El momento solemne, el paisaje inmejorable y la gente entregada al evento, junto al rey el Presidente de la Republica Francesa, con tanta pompa y ceremonia se inauguraba la que iba a ser la gran Estación Internacional de Canfranc, que unía España y Francia por ferrocarril, se salvaban lo pirineos con el túnel de Somport y luego venia un suave descenso ya por el lado Francés.

La estación tuvo sus año buenos y sus años malos, tuvo tintes trágicos, policíacos, estuvo envuelta en intrigas, mezcladas con espías, estuvo a cargo del Cuerpo de Carabineros, del de La Guardia Civil, del Ejercito, por el lado español, pues no hay que olvidar que la estación estaba partida en dos.

El lado Frances, fue mas tranquilo, siempre con los Gendarmes, a excepción del periodo de la Segunda Guerra Mundial, en el cual, después de la caída de Francia a manos Alemanas, estuvo bajo la vigilancia de las SS, su trafico estuvo suspendido durante parte de la Guerra Civil, pues se tapio el túnel.

Por sus vías, pasaron innumerables trenes, cargados de todo tipo de materiales, desde grano, ropa, cereales, pasajeros y hasta oro y wolframio. Pero la desgracia llego por un accidente con un tren cargado de cereales, allá por el 1970, que descarrilo y se llevo por delante el puente ferroviario de l’Estraguet, situado en el lado Frances, hicieron que se cerrara definitivamente el trafico por esa parte de la linia, con lo cual para la estación dejo de tener sentido el nombre de Internacional, ahora solo ven pasar trenes de la RENFE con destino Zaragoza, esa fue la sentencia de la estación y el final de una historia que empezaba aquella mañana del 18 de julio de 1928."

"Aquel mes de agosto del año 2004 pisaba aquellas tierras por primera vez y la primera en que me adentraba en el Pirineo Aragonés, de gran bellaza, es un lugar que te atrapa, que no deja que te vayas, que se queda en tu corazón y en tu mente y va aumentando las ganas de volver por aquellos lares.

Recorrí los pueblos de la zona y tomé la carretera que sube hasta Francia. Sabia que habían inaugurado un túnel magnifico de carretera llamado "Túnel de Somport" que unía Francia con España, pero antes de coger el Túnel quería comprar un poco de agua y algo para picar. En esas iba por la carretera absorto con el paisaje cuando en la lejanía se apreciaba un tejado de pizarra que sobresalía sobre una estructura que tenia que ser enorme.

Me dejo intrigado y seguí, llegue al pueblo de Canfranc-Estación, que curioso un pueblo que se llame así…..

Primero creí que había un funicular que te llevaba a una estación de ski, pero no, lo que tenia delante era el magnifico y espectacular edificio de una estación construida en los años 20 del siglo pasado.

Me quede maravillado. Aquella joya, en medio de un valle formado por el río Aragón, se alzaba sola y majestuosa delante de mi, no dude ni un segundo que tenia que coger mi cámara, antaño compacta, cargada de batería y con la tarjeta SD inmaculada y entrar en ese complejo lo antes posible.

A mi no me cuesta mucho imaginar como se sentía uno paseando por allí con la estación en plena ebullición. Con el ir y venir de trenes, el trasiego de gente, de mercancías.

Os puedo asegurar que pasear por aquellos andenes, te transporta inmediatamente a una época lejana, en la cual el tren era el rey indiscutible, grata fue también mi sorpresa al entrar en el vestíbulo principal, mirar a derecha e izquierda y ver los escudos de la Republica Francesa y de la España Franquista.

Caminar, solo, por esos lugares, acercarse a la taquillas, que a uno le daban ganas de pedir un billete para hacerse un viajecito en un tren de vapor de época.

Visitar las demás dependencias es sobrecogedor, saber que en la aduana se abrieron miles de maletas, todo lleno de policías y gente siendo interrogada.

La enfermería de la estación, ver como la camilla se ha convertido en un amasijo de hierros oxidados.

Las cocinas, ver como eran, recostarse sobre la bar del bar y dejar volar la imaginación, viendo como lo niños juegan antes de coger el tren, familias que se marchan a buscar un vida mejor, gente rica que se va de viaje a Paris o mas allá, todo eso es lo que se siente cuando uno pasea por sus edificios.

Hay montones de vagones abandonados por doquier, algunos esta encerrados y no son muy accesibles, por el contrario otros están abiertos y destrozados, cruzar las vías como yo estoy haciendo, antes era impensable, a parte de que en la parte baja o sótano de la estación hay una red de túneles que permiten atravesar la estación por debajo o permitían, ya que cuando yo estuve, eso era imposible pues estaban cubiertos de agua y no se podía acceder a ellos.

Me acerqué andando hacia el túnel que unía los dos países. Por lo que he podido leer a posteriori, dentro del túnel se ha montado un laboratorio de la Universidad de Zaragoza, hay una cerca que impide el acceso mas allá de ver la boca, delante de ella uno se imagina que de un momento a otro aparecerá un tren a vapor saliendo de dicha boca, de vuelta a la estación me paseo un poco mas por la playa de vías y la zona de maniobra de la estación.

Subir al hotel es arriesgado, no por la escalera, si no por los suelos, son todos de madera y hay que ir con mucho ojo, yo no pase de la escalera.

La estación esta perfectamente dividida entre la parte española y la parte francesa, en las dos parte hay aduana, garitas, bares, etc, etc...

La verdad es que la visita es obligada para el que pase por allí y si no se tiene que pasar pues se programa un viaje, para la visita a la estación y unos días de relax por el Pirineo de Aragón.

Es muy aconsejable, disfrutar de su comida, de sus casas rurales, de sus vistas y paisajes, recuerdo que me compre un libro al salir de la estación, por que estaba falto de información y quería saber mas, quería saber que paso, como es que esa mole estaba allí, por que ya no tiene pasajeros, bueno un poco su historia.

Me compre “El oro de Canfranc” escrito por Ramón J. Campo, es un libro que recomiendo, pues nos explica toda la historia de la Estación Internacional de Canfranc y sobre todo se centra en el trajín del material dorado que paso por sus vías, solo os puedo animar a que la visitéis, que os dejéis caer por el Pirineo Aragonés y os dejéis llevar por el tren a vapor que todos llevamos en nuestra imaginación, desde aquí doy las gracias a Juan, por brindarme esta gran oportunidad de participar en su maravillosa web y agradecerle que publique este reportaje fotográfico, del que guardo un gran cariño y que quiero compartir con todos vosotros."

Gracias por leerme, un abrazo.

Raul Martin Carreras

Truck's Hell

2013-04-14T12:29:00.001+02:00

Aún no sabemos bien como llegamos a este dantesco lugar, solo sabemos que tras una curva en una sinuosa carretera esta dantesca imagen hizo que detuviéramos nuestra marcha para contemplar tan bizarra escena:

No era un camión abandonado, ni dos, sino que eran tres!!!
Tres señores Volvo tractora en un descampado en medio de la nada.....

Uno de ellos estaba encima de una góndola, aparentemente tenían todos los números de haber sido abandonados en muy buen estado, indagando por maps esta foto nos lo confirmó:

Preciosos barones de la carretera que aún podían haber quemado muchos kilómetros y que por algún motivo que desconocemos acabaron su vida en una curva y siendo pasto de la "rumanización" a la cual esta sociedad actual esta tan acostumbrada..........

Mi más sentido pésame a sus allegados que seguro que los tienen, víctimas visibles de una crisis que se esta llevando todo por delante, incluido estos ángeles de la carretera que como podeis ver en esta foto han abatido sus alas en esta triste realidad.......... D.E.P.

P.D.

Si algún lector puede ofrecernos algo más acerca de la historia de estos Volvo, no dudaremos en publicarla

Cementerio de barcos

2012-06-25T13:29:00.002+02:00

Todos los cementerios tienen su encanto, parece tétrica esta afirmación, pero todos ellos tienen recogidos vivencias, recuerdos y emociones que se entierran en esos restos.

Durante la marea alta este sitio parece desapercibido, pero a primera hora del dia este cementerio de barcos no pasó desapercibido para nuestro objetivo y quisimos compartirlo con todos vosotros.

Viejas barcazas de pesca o recreo se amontonan en las laderas de la ria, algunas de ellas curiosamente con su viejo motor de fuel, otras incluso con su amarre al muelle y nos preguntamos...... Como sus dueños las dejaron morir alli?

Como en todos los cementerios también encontramos coronas, pero en este caso son las coronas de un viejo motor de fuel, en estado completo que reposa junto a su fiel compañera de trabajo bajo las aguas.

Otras poco a poco empiezan a enterrarse y desaparecer en el olvido.......

Algunas aún conservan sus vivos colores, otras son cuna de hermosas flores, por cierto que sería un cementerio sin flores?

Flores vivas en una tumba olvidada......

Nos despedimos......

No sin antes mostraros otro cadaver de este particular cementerio......

Un viejo velomotor el cual desconozco su marca y modelo pero que compartía soledad con las viejas y olvidadas barcazas.

Si les quereis hacer una visita estan en la Ria de Ribadesella (Asturias) eso si, solo durante las primeras horas de la mañana.

Puig Aguilera: El primer radar Aéreo

2012-04-19T20:08:00.001+02:00

Ya sabeis que somos muy reacios a dar ubicaciones de los lugares que visitamos, pero este humilde abandono se lo merece.

Muy cerca de la cuna del padre de la aeronáutica española, el General Vives, nos encontramos ante uno de los primeros observatorios aéreos de España: El observatorio antiaéreo de Puig Aguilera.

Construido en los inicios de la guerra civil, este observatorio esta situado a 621 metros sobre el nivel del mar en la montaña del mismo nombre y cuenta con unas vistas muy privilegiadas de uno de los enclaves míticos de los vuelos republicanos en la guerra civil: el aeródromo de Ódena.

La verdad es que poca información hemos encontrado de tan singular e histórico edificio y creemos que su finalidad aparte de controlar el tráfico aéreo era el de controlar la carretera de Madrid a Barcelona de la cual tambien tiene unas privilegiadas vistas.

Pronto podreis disfrutar de la galería fotográfica!

Y si estaís ya pensando en vuelos...... Disfrutad de la Happy Hour (vuelos sin gastos de gestión de 13:00 a 14:00 todos los días)

Molino Fortificado

2011-12-13T13:59:00.000+01:00

Tras un tiempo de inactividad, por fín hemos vuelto de la manera que más nos gusta, localizando abandonos rurales.

Estos abandonos quizás son mas humildes, pero muchas veces encuentras en ellos un encanto muy dificil de encontrar en los abandonos próximos a las grandes urbes.

Después de investigar posibles candidatos durante media mañana con resultados mediocres o que no nos mostraban ningún encanto me acordé de este molino que ya hacia tiempo que tenía ganas de visitar.

Al llegar pensé que era un molino más, con sus viejas paredes, su tejado caido y más que vandalizado pero me equivoqué: Errare humanum est

Estábamos ante una torre fortificada que en sus últimos dias fué usada como molino. Un uso inverosimil para tan histórico edificio, pero que gracias a ello había sido un perfecto camuflaje para indeseados y vándalos.

Tras su imponente puerta, nos adentramos al corazon de la torre al más puro estilo de la edad media.

Y su exterior nos despedía con un empaque señorial digno del más imponente de los edificios feudales

Esperamos que os haya gustado, para ver todas las fotografias id a la Galería fotográfica del Reportaje

En busca del Priorato perdido

2011-08-29T08:47:00.002+02:00

Es sorprendente ver como la historia esta olvidada en cualquier rincón, es mas, recuerdo hace años en una visita a unas ruinas nos indicó un paisano que la mayoría de las piedras nobles de aquel lugar habian acabado en las décadas de los cincuenta y sesenta cruzando el charco y colocadas ociosamente en las grandes mansiones de Beverly Hills..............

Aqui teneis un adelanto de lo que será nuestro próximo reportaje:

"En busca del Priorato perdido"

El caza de la laguna de El Prat

2011-07-27T12:52:00.002+02:00

En abandonat. org nos hemos tomado unos dias de vacaciones.
Necesitabamos un poco de tranquilidad y pensar en nuevos proyectos, vamos volver a retomar los vuelos........ aqui os dejo la pista!

Como curiosidad os voy a relatar una noticia que me intrigaba desde muy pequeño cuando veraneaba en un paraje que ya no existe, los campings de la Autovia de Castelldefels al lado del Aeropuerto del Prat.

El 12 de noviembre del año 2002 apareció una noticia destacada en la prensa de Barcelona "Encuentran los restos de un caza caído en El Prat el año 1940", este artículo de una página me interesó de inmediato, pues estaba investigando la intervención del Grupo de Caza alemán J/88 de la Legión Cóndor en nuestra Guerra Civil en su base de La Sénia. Seguidamente paso a resumir esta historia:En septiembre de 1938 llegó al Campo de Aviación de la Sénia por vía aérea procedente de Alemania el Mayor Walter Grabmann para hacerse cargo del Grupo de Caza J/88 y sustituir al Mayor Gottaahar Handrick que volvería a Alemania después de presentarle a todo el personal volante, informándole de la logística del campo de aviación y de las tácticas de combate empleadas, en especial las escuadrillas 1 ª, 2 ª y 3 ª, equipadas con cazas Messerchmit Bf.109 de las series B -2, C-1 y E-3. Inicialmente el Mayor Walter Grabmann pilotó el Bf.109 B-2 matrícula 6-56 que había sido el caza de Handrick, cambió avión la letra H de Handrick pintada dentro de un círculo en el fuselaje por una G de Grabmann, así quería demostrar al resto de pilotos su firme sucesión en el mando dentro del grupo de caza, posteriormente cedió este avión a los nuevos pilotos para cambiarlo por el caza Bf.109 E-3 de superiores características. Grabmann permaneció por España hasta el final de la Guerra Civil, efectuó 143 vuelos sobre territorio enemigo y logró 6 demoliciones de aviones de la República de los tipo I-15, I-16 y SB-2, su grupo de caza se marchó de la Sénia el 14 de enero de 1939.

El 12 de mayo de 1939 el General Francisco Franco lo concedió la Medalla Militar por sus 6 demoliciones, finalmente cedió su avión al Ejército del Aire Nacional. Con la experiencia adquirida en el combate contra aviones de la República donde intervino desde el inicio de la Segunda Guerra Mundial, le fue concedida la Cruz de Caballero y llegó al grado de General Mayor (sobrevivió a la guerra)

Durante la Guerra Civil, el Ejército del Aire formó escuadrillas con los aviones cedidos por Alemania, nuestro "Messer" se integró a la 6 ª escuadrilla LARA instalarán. Durante una exhibición aérea de vuelo en el Campo de Aviación de El Prat (Barcelona), el 7 de diciembre de 1940, pilotando el aparato el Sr.. Eduardo Laucirica Charles, inició una acrobacia para seguidamente introducir el avión en un picado muy pronunciado de lo que no pudo salir, impactó el aparato en una zona pantanosa levantando una columna de agua de al menos 30 metros, desapareciendo totalmente el avión, el equipo de rescate no pudo localizar el caza hundido en el fango del pantano cerca de la Torre de la Ricarda, tras una intensa búsqueda sólo pudieron encontrar un falange del dedo del piloto y un trozo del ala . El equipo de rescate permaneció en el lugar del accidente una semana sin encontrar más restos.

el noviembre del año 2002, durante la construcción de la tercera pista del Aeropuerto de El Prat, la empresa Benjumea examinó 40.000 metros cuadrados con radares y detectores de metales para localizar el Messerchmitt y los restos mortales de Eduardo Laucirica . Una vez localizado el aparato se inició la excavación que fue muy compleja al trabajar en una zona pantanosa, el gran agujero que abrieron las excavadoras se llenaba continuamente de agua, la operación estuvo a cargo de arqueólogos militares, también fue testigo un sobrino del piloto fallecido para hacerse cargo de los restos de Eduardo Laucirica y trasladarlas a un nicho que el Ejército del Aire tiene en el cementerio de Montjuich.

Como curiosidad, el paracaídas de Eduardo Laucirica apareció entre los objetos hallados en el lugar del siniestro. Se encontraba en perfecto estado de conservación y, curiosamente, era de fabricación norteamericana.
Los restos del BF - 109 pasaron a formar parte del Museo Militar de Montjuïc y fueron depositadas en un almacén del Sector Aéreo de El Prat para su posterior restauración.
La Asociación Cultural REH se hizo cargo de la restauración de los restos, intervino como responsable técnico el Sr.. Carlos Cabré que a su vez contactó con ADAR para iniciar la identificación y catalogación de las piezas.
Ante la posibilidad de reclamar los restos del BF-109 contacté en enero de 2006 con el Ayuntamiento de La Sénia para consolidar el proyecto del Campo de Aviación que ya estaba en marcha de acuerdo con el alcalde Víctor Pla, el concejal de Cultura Oriol Amat, José Ramón Bellaubí y Heribert García, estaba claro que los restos del avión debían volver a la Sénia, pues formaban parte de unos hechos históricos relacionados con nuestro pueblo.
Después de entrevistas y gestiones personales de los componentes de nuestro grupo, el 5 de junio de 2006 el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid y el Museo Militar de Barcelona cedieron los restos del Bf.109 incluido el armamento al Ayuntamiento de la Sénia.
Esperamos que pronto, los restos sean visitables, cosa que haremos

Fuente:

http://www.campaviaciolasenia.cat/index.php/es/noticies/135-restes-de-lavio-messerchmitt-bf109-exposats-al-patronat-del-camp-daviacio-de-la-senia

Queridos lectores, os esperamos en el regreso os prometemos un reportaje de altos vuelos, y disfrutad de la "Happy Hour"como yo en mis vacaciones

El Mausoleo del Escudo

2010-10-11T10:05:00.013+02:00

SCUTUM ENSE FRACTUM IBI CONFREGIT POTENTIA SARTUUM SCUTUM GLADIU MET BELLUM

"En el escudo se rompió en pedazos el poder con su espada rota, allí el escudo en buen estado con su espada alcanzamos la guerra"

Esta intrigante frase la encontramos a la espalda en esta desconocida pirámide, pero al igual que la frase, la pirámide de El Escudo cuenta a sus espaldas con un pasado muy tragico como desdes aquí os vamos a relatar.

En el verano de 1937, el ejercito sublevado junto a cientos de "Camisas Negras" pertenecientes al Corpo Truppe Volontarie italiano, comienza la ofensiva sobre Santander, toda esta gesta acabó siendo una de las mas sangrientas batallas de la guerra y acabó con la vida de 360 soldados italianos y 12 Oficiales que según cuestionan supervivientes e historiadores, muchos murieron a causa de fuego amigo, vamos del mismo bando por el que luchaban.

Un Capellán militar italiano tras la contienda, promovió la edificación de un monumento en homenaje a los finados italianos en el Escudo y bajo la supervisión del mismísimo Conde de Ciano, Ministro de Exteriores Italiano y yerno de Mussolini (quien en la 2ª Guerra Mundial su propio suegro ordenó su fusilamiento) dirigió los enterramientos del Escudo.

En nuestra visita, nos centraremos en la Pirámide de lo que fue el Cementerio Italiano, ya que a dia de hoy es lo único que permanece inerte en esa triste agonía, un triste y solitario recuerdo de 20 metros de altura.

Su entrada fué tapiada, pero una apertura nos brinda a entrar:

Antes de adentrarnos en ella, nos fijamos en la imponente letra M que alberga su entrada en honor a Mussolini.

En esta imagen de época, podemos encontrar la inscripción que presidía la entrada:

AL CADUTI LEGIONADI

"A los Guerreros Caidos"

Ahora si, centrémonos en su interior.
La imagen es deplorable, 360 nichos vacios más los 12 nichos de oficiales albergados en su cripta los cuales agonizan entre escombros:

Del Altar interior ya solo queda la base y las lápidas estan echas añicos en lo que fué la cripta, pero, volvamos un momento al pasado:

Como podeis apreciar, la desidia y el vandalismo han echo estragos en el Mausoleo del Escudo:

Y como comentábamos anteriormente, os mostramos la cripta, llena de escombros de lo que fueron las lápidas y los ataudes, si os fijais bien aún podreis observar alguna grafía e incluso alguna cruz.

Salimos de la pirámide y nos fijamos en sus olvidados jardines, por llamarlos de alguna manera, estos albergaban las cruces de las tumbas de otros caidos en la contienda, a dia de hoy desaparecidas.

Os dejamos con otras vistas de la pirámide:

Y fijándonos detenidamente en su trasera encontramos la intrigante inscripción que os mostrábamos al principio:

Tras la visita os preguntareis, donde estan los cuerpos de los soldados del Escudo si los nichos estan vacios?

Nosotros tambien nos lo preguntamos y no, no fueron ni profanados ni olvidados, su exhumación cuenta con otra trágica historia en el Puerto del Escudo.......

El 19 de Mayo del 1971 un autobús perteneciente al Ejercito de Tierra cargado con familiares italianos de las víctimas del Escudo y soldados supervivientes de la misma batalla se despeñó por un barranco de 30 metros causando la muerte de 12 familiares y 22 heridos graves.

Es curioso y triste a la vez pero la mayoría de las víctimas curiosamente fallecieron en el mismo lugar donde sobrevivieron 34 años antes.

A partir del fatal accidente el Gobierno Italiano solicitó la exhumación de los cadáveres al Sagrario Italiano de Zaragoza construido por Mussolini en 1940 junto a la iglesia de San Antonio de Padua en la Capital Aragonesa.

Para acabar tambien indicar que el Gobierno Italiano ha solicitado formalmente en varias ocasiones el adecentamiento del mausoleo, pero como podemos apreciar sin respuesta alguna, ya que evidentemente, si este estuviera adecentado no entraría en nuestra temática y que en la carretera donde se accidentó el autobús aquella curva es conocida como la "Curva de los Italianos"

con esta foto nos despedimos:

El Chorco de los Lobos

2010-06-20T13:54:00.001+02:00

El Lobo Ibérico es escaso de ver actualmente, pero con mucha paciencia no es imposible como podeis ver en la foto que os mostramos captada hace menos de una semana.
Su forma de comportarse siempre le ha ocasionado problemas, mata más de lo que realmente necesita para comer cosa que lo ha transformado desde tiempos inmemoriables en un gran enemigo del medio rural, sobretodo para los ganaderos.

Esta desconocida construcción, fue ideada como trampa para cazar al temido cánido, tras kilómetros de espera por un agreste valle, el lobo era conducido hasta el "Chorco" donde su particular forma de embudo a base de altas empalizadas, hacia que cayera en la trampa donde desgraciadamente moría sacrificado o de hambre.

Para la espera, el hombre ideó unas seguras garitas, él si que veia venir al lobo, pero el lobo no a él.

Cada ciertos metros, había una emplazada, todo estaba bien calculado

Y como podeis comprobar, desde la trasera, eran totalmente seguras.

Esperamos que os haya gustado esta desconocida y curiosa construcción, hoy en dia en desuso.

El misterio del Seat Coupé y demás engendros imposibles

2010-04-01T11:16:00.002+02:00

Hacia ya algún tiempo que tenía en mente visitar este curioso lugar, un buen amigo me pasó su ubicación y tras una esperada quedada con un grupo de buenos amigos tambien aficionados a la exploración de abandonos, decidí que este era uno de los lugares a visitar en buena compañia.

Tras entrar por la parte trasera del edificio, ya que era la más accesible a traves de sus ventanas, lo primero que encontramos fue una grata sorpresa:

Encontrar un coche abandonado en un lugar abandonado no es ninguna novedad, pero encontrar todo un clásico de la automoción española y más en un segundo piso sin entrada para este y encima partido por la mitad era de lo más extraño y bizarro todavia......

Caminamos unos metros mas hacia delante y segunda sorpresa. Como si del mismísimo Profesor Franz de Cophenagen se tratase, a algún pobre iluminado se le habia ocurrido idear la "motocoche", un vehículo al más puro estilo del cuartel general de la TIA.

Y esto no es todo, a pocos metros la inacabada cabina de lo que debería haber sido el "minicamión":

Como bien divisais un poco mas atras, si en efecto, es el trozo del enigma que nos faltaba. Boca abajo y en un rincón esta la delantera del pobre Seat 850 Sport Coupè.

Aqui teneis una foto de la época para poder apreciar la belleza de este coupè de los sesenta:

Al fondo divisamos una oscura puerta, no sin fijarnos en esta curiosa palanca que nos da la bienvenida a la otra sala:

Tras acostumbrarnos a la penumbra, en medio de la sala encontramos este majestuoso motor de fuel:

Detalle de los caballos alados del mismo, sin duda alguna, se trata de un MATACAS de fuel, construido en la posguerra en hierro colado y bronce, una pieza digna de museo.

Tras salir de la oscura habitación, nos topamos con cientas, quizas miles de estas curiosas piezas:

Y nos endinsamos en la jaula de madera, curiosa estancia:

Fijo el objetivo en una pequeña estanteria, quizas el inventor tambien era aficionado a hacer de fakir??

Y a esto??
Alguien sabe darle utilidad a un bidón metálico leno, y, cuando digo lleno es que estaba repleto de asas artesanales de cuero por todas partes, repartidas a su suerte...........

Otra curiosidad, lo que podría haber sido la precursora de las famosas bolas de discoteca de "Saturday Night Fever" pero en versión rural y, sobretodo arcaica:

Pues nada, aqui mi versión de los echos, muy pronto podreis ver las otras versiones en los Blogs de los buenos amigos Umpi en "Última Visita" y de Quique y Mon en "Una Pausa en el Tiempo" y como no, darles sobretodo las gracias por pasar entre todos un dia maravilloso y en buena compañia.

Para ver el resto de fotos de este curioso lugar, las podeis ver clickando en la columna central o desde AQUI

En la linea del Frente I

2010-02-12T14:16:00.004+01:00

Os presentamos una serie de pequeños pequeños reportajes dedicados a la desconocida arquitectura bélica que existe esparcida en nuestra geografía. Muchas de estas construcciones, aunque estando en el más absoluto abandono, estan totalmente inertes de vandalismo y son tras el paso de los años un icono de nuestra historia más trágica, cosa que nos convence más en nuestra política de no dar localizaciones.

Con esta primera entrega, os mostraremos una serie de tres pequeños bunqueres, no muy distanciados los unos de los otros construidos a finales de 1938 en los últimos coletazos del ejercito republicano por blindar tierras catalanas.

Estando distantes de carreteras principales o caminos, seguramente, debieron proteger algo importante, de ahí su estrategia en triangulo.

Llegamos al primer Bunquer, esta totalmente construido en hormigón armado y forja:

Nada más llegar lo primero que me fijó es en la brecha que debió causar el impacto de un proyectil, irónicamente pienso que eso fue la superación del "control de calidad":

Vamos a la parte trasera y observamos la puerta de entrada:

Tras un pasillo en forma de L, cosa que protegía más a los soldados, accedemos al interior:

La dependencia es pequeña, pero suficiente para albergar a tres o cuatro soldados, su equipamiento, la munición y la ametralladora:

Divisando el horizonte desde su puesto de vigilancia, observamos en el horizonte,justo en el centro de visión otra construcción:

Acerco el Zoom de la Fuji y me encuentro con esta pequenísima fortificación, desconozco su uso, no es el típico Bunquer, si algún lector la reconoce se lo agradeceré:

En el Reportaje Fotográfico podreis ver más fotos de cada construcción, tras visitar la segunda fortificación que como podeis ver es de planta cuadrada, sin orificios ni arpilleras y únicamente contiene una puerta, seguimos caminando unos centenares de metros hacia el sur y nos encontramos con este bunquer de tamaño más grande, a simple vista menos resistente, pero una vez dentro de él, observamos que únicamente esta forrado de piedra, en nuestra opinión como idea de camuflaje ya que desde lejos parece una caseta de aperos de labranza, pero una vez dentro las paredes estan realizadas en amplio hormigón y forja, una construcción acorazada en toda regla:

Detalle de la arpillera, a la derecha podemos observar el final del zuncho de forja realizado en rea:

Divisando el horizonte desde su interior:

Y, si fijamos el objetivo a nuestra izquierda, visionamos otra construcción.......
La conoceis??

Esperamos que os haya gustado este Mini Reportaje de "En la linea del Frente",

CONTINUARÁ.....

Aldea Inhóspita

2009-12-06T09:36:00.007+01:00

Hacía ya tiempo que tenía pensado acercarme a esta aldea y, aprovechando una de las pocas mañanas de sol que nos ofrece Diciembre en este altiplano, acostumbrados a que el frio, el hielo y la niebla nos acompañen hasta bien entrada la primavera, cogí el trípode y la cámara rumbo a esta aldea inhóspita.

Situada en un enclave privilegiado, el caminante no llega a hacerse a la idea de como un lugar así puede acabar en el más absoluto abandono. En época de carreteros, fue un importante cruce de caminos como bien nos muestra su decapitada cruz de término, pero a fecha de hoy, apartada de las principales carreteras solo nos muestra que el progreso no la acompañó precisamente.

Su construcción no es para nada sencilla, algunas fechas nos demuestran que a primerías del siglo pasado fue ampliada con gusto. Algunos detalles aún presentes en sus interiores nos muestran que sus habitantes se llegaron a premitir algún que otro lujo.

Es triste ver como otros visitantes se han echo acopio de los ornamentos, y como siempre digo, eso me da aún mas convicción de no dar la ubicación de los lugares que visitamos.

Como podemos apreciar, esta aldea llegó a tener electricidad, es curioso ver como aparte de los interruptores de la iluminación, en las casas solo había un enchufe y para ellos seguramente el más importante, normalmente situado en la cocina muy cerca de la chimenea al lado de un a pequeña estanteria: el de la Radio.
Cuantas novelas junto a la lumbre, noticias y partidos de futbol los domingos a la tarde debió irradiar este hueco ahora vacio.

Sus habitantes, tambien se adaptaron a las nuevas necesidades, es curioso ver como colocaron en un balcón algo actualmente indispensable: el retrete.

Seguimos observando sus olvidados muros y encontramos detalles que nos hacen pensar que aquellas piedras debieron ser en el medievo un enclave importante, entre ellas observamos un patio porchado digno de ser preservado.

O útiles de piedra u ornamentos de madera situados en estancias en las que que no tienen sentido, deducimos que con el paso del tiempo fueron adaptadas a otros usos.

Pero como siempre ya es costumbre en los lugares que os mostramos, la madre naturaleza se hace dueña de lo que un dia se le arrebató, el olvido la hace fuerte........

Nos despedimos, se nos hace tarde, nosotros nos vamos pero allí sigue y seguirá.....
La Aldea Inhóspita.

Para ver el resto de fotos, pulsar en el enlace al Reportaje Fotográfico.

El Hombre que caminaba al reves......

2009-11-02T22:44:00.003+01:00

Recuerdos de una ya lejana infancia cuentan que, de verano en verano, los veteranos del lugar explicaban a los recien llegados la presencia de un hombre misterioso de blancos cabellos que vivia detras de la iglesia que misteriosamente caminaba al reves.

Solamente la abstracta visión en la mente de aquellos párvulos uniformados imaginando a tan peculiar personaje ya debían provocar el pavor de aquellos pobres angelitos mientras algunas inocentes risas de unos incipientes adolescentes marcaban el rostro de los mismos.

Nada más llegar al lugar que os mostramos, aún podemos percibir la ilusión que debían tener aquellos escolares recien llegados de multitud de lugares de nuestra geografía durante los meses de Julio a Agosto, todo comenzó ya entrada la década de los cincuenta y tristemente en los noventa se perdió.

Lo sabemos, en aquellas paredes, cuajaron amistades que aún perduran, más de un primer amor e incluso se forjaron noviazgos y, algunos acabaron en matrimonio.

Y, como hijo de otras décadas me emocionó ver como nos divertíamos en columpios de hierro pintado, como los toboganes de las piscinas e incluso las escaleras tambien eran de hierro pintado, que los niños íbamos al bosque y no nos comía un oso y que podias quedarte atascado en una tortuga de hormigón o romperte la barbilla en una fuentecilla de chorro.

Allí se enseñaba a convivir, a luchar aunque fuera por una medalla de madera, a compartir y por desgracia, como muchas cosas que en esta sociedad se han ido perdiendo el lugar que mostramos tambien se perdió.

Con estas fotos y estas sencillas palabras quiero dar un homenaje a tantos y tantos chavales y chicas, niños y niñas que tienen una parte de su corazón y de su infancia en aquellas cuatro paredes, en fin , ya sabeis que nunca damos la ubicación de los lugares que visitamos, y , en este caso tampoco será una excepción...............

Los que estuvisteis allí no os hace falta que os lo diga!

Como un homenaje, no hemos querido eliminar ninguna de las instantaneas que captó nuestra lente, por lo que en el Reportaje Fotográfico teneis más de ochenta instantaneas para que algunos contempleis otro lugar abandonado y para otros en especial, podais recordar o emocionaros con un trocito de vuestra infancia.

A todos vosotros!!

El Burgo Turístico

2009-10-18T19:14:00.005+02:00

Comenzaba la década de los setenta, nuestro país inmerso en los cambios y ronroneando con la cada vez más efluyente entrada de divisas por parte de los turistas arrancaba a ritmo galopante la creación de infraestucturas que soportaran el aluvión de turistas.

Nuestra historia comienza de manos del por aquel entonces "Ministerio de Información y Turismo" que dada la necesidad de crear plazas turísticas de calidad que atrayeran a los visitantes creó una serie de proyectos hoteleros, algunos todavía existen pero otros cayeron en el pozo del olvido.

Con un capital licitado de casi 79.000.000 de las antiguas pesetas de los llamados "Créditos Hoteleros", se pone en marcha el aprovado proyecto del "Burgo Turístico", un fino nombre para lo que tenía que ser una de los mayores complejos turísticos invernales de Europa.
El proyecto contaba con dos estaciones de ski, un macro complejo hotelero de lujo que abarcaría una gran zona dedicada al ocio, comercios y deportes.

Por una parte, las estaciones de Ski si que se llevaron a buen puerto, pero el "Burgo Turístico" arrancó con tanta fortuna que recien iniciadas las obras de lo que tenía que ser un moderno Hotel de lujo con capacidad para 600 personas y primera fase del complejo, solo acabó siendo nuestro "mamotreco metálico" tras una dudosa suspension de pagos que tambien hizo desaparecer las ilusiones de trabajo de un pequeño pueblo cercano y los 79 millones con ellos.

Tras llegar lo primero que nos muestra es una vieja tolva de cemento carcomida por el óxido y que ya ni en pie permanece.

Llegamos a lo que debió ser la recepción, no hay recepcionista ni botones de 21 botón, tan solo una simpática hormigonera nos da la bienvenida, es curioso que lleve casi cuarenta años en el mismo sitio.

Accedemos al pasillo principal, a nuestra derecha vemos las rampas de amplias escaleras y los orificios de lo que debieron ser dos ascensores, tened en cuenta que el edificio en el proyecto era bastante mas alto que lo que se llego a construir.

Subimos a otra planta, mas de lo mismo, un amplio pasillo, escaleras y desde aqui accedemos a una sala que nos imaginamos que debería haber albergado el Restaurante.

Continuamos la ascensión de nuestro "Mamotreco", la altura empieza a ser considerable, pero las vistas animan a llegar a lo más alto.

Desde aqui es incomprensible como esta estructura puede llevar tanto tiempo sin que nadie se acuerde de ella.

Hay partes de ella que comienzan a demostrar algún signo de debilidad, meditando casi estamos en la cumbre:

Nos asomamos a un curioso balcón interior:

Ya estamos en la cumbre, las vistas son espectaculares!!!!

Bajando y antes de irnos tomo esta instantanea, con ella nos imaginamos la embergadura del proyecto

Vamos descendiendo montaña abajo reflexionando lo poco que queda de aquel ambicioso proyecto:

Un cadaver metálico, una de las dos estaciones de ski abandonada y la otra con graves problemas económicos, pero todo esto tiene una moraleja a dia de hoy y es que, la historia se repite, recuerdo que precisamente cuando se paralizó el proyecto concretamente en 1973 hubo otra crisis económica y a dia de hoy y curiosamente en el valle vecino una conocida constructora ha hecho fallida dejando a medias otro ambicioso proyecto, otro "Burgo Turístico" casi cuatro décadas despues......................

Si quereis ver el resto de instantaneas, os invito a que os relajeis y reflexioneis viendo el Reportaje Fotográfico.

Desde aqui agradecer al inseparable Marc y a Albert por acompañarnos en esta nueva locura.

La última Colonia Virgen II - El Hermanamiento

2009-09-11T13:23:00.009+02:00

Dicen las estadísticas populares que las segundas partes no suelen ser buenas, pero me volví a equivocar......................

El mes pasado al despedirnos de la Última Colonia Virgen, aparte de hacer una calor insoportable y de tener más hambre que un mercader en pleno desierto del Gobi, comentábamos Marc y yo que teníamos la impresión ambos de que nos dejábamos algo por ver, en lugares apartados de la civilización como este, a principios del siglo pasado, el hombre necesitaba algunas necesidades que no habíamos llegado a ver y no, no estábamos equivocados.

Esta vez junto con el buen amigo Julià, admin nuestra hermana gemela www.abandonat.com con quien ya hacia un tiempo intercambiabamos impresiones y secretos de nuestras cosas en común, que son muchas, emprendimos de nuevo el abandonado camino de nuestra querida colonia.

Tras llegar, decidímos acceder por la parte trasera, por una modesta puerta de forja abierta de par en par y allí empezo nuestra satisfacción del dia:

Tras la puerta nos encontramos con la grata sorpresa de encontrarnos ante nosotros la modesta pero inerte iglesia de la colonia, a pesar del abandono, parecía que fuéramos los primeros seres que traspasáramos sus muros desde hacía años y años:

Sus techos, atacados por la humedad, empezaban a desprenderse, pero dentro de ella, aún se podia apreciar la majestuosidad que sus creadores le dieron hacía mas de cien años!

Sus bancos de madera noble, su altar mayor con cripta incluida, su suelo de parquet y su majestuosa alfombra aún resistian el paso de los años como si de un espejismo se tratase, incluso un ramo de flores, ya secas pero inertes en el tiempo, presidían el altar mayor!

Tras la adrenalínica visión de la iglesia, accedimos al edificio anexo y volvimos a entusiasmarnos.

Tras sus muros encontramos el archivo de la colonia, cientos y cientos de archivadores, documentos y útiles de todos tipos descansaban en un profundo sueño el cual nosotros no quisimos franquear, eso si, inmortalizarlo si era obligado:

Entre aquellos muros, otra cosa curiosa, los pupitres de la escuela, donde cientos de niños obreros debieron aprender a leer y a escribir:

En otras salas dedicadas a oficinas, la suerte de los muebles y objetos era la misma, un reposo eterno del cual éramos protagonistas privilegiados!

Y como no, salas y salas con grandes ventanales y columnas al más puro estilo colonial que nos brindaban una estancia de lo más acogedora:

Tras esta nueva visita, decidimos como si de un juramento fuere, no revelar la ubicación ninguno de los tres, aquellas paredes se merecen el descanso que llevan disfrutando desde hace años a....................................

En el Reportaje Fotográfico que os hemos preparado, podeis ver muchos más detalles y curiosas fotografias de emotivos momentos que hemos disfrutado en esta nueva visita y otra cosa, el por qué del hermanamiento:

Esta visita ha creado una gran amistad "De Abandonat a Abandonat"

En www.Abandonat.com, aparte de fantásticos Reportajes, podeis ver la otra cara de:

"La Fábrica Radiofónica"

La Última Colonia Virgen I - Toma de Contacto

2009-08-16T19:55:00.017+02:00

Hace ya tiempo que un conocido me dijo la ubicación de esta colonia, os voy a ser sinceros, no me creí nada de cuantas maravillas me relataba del lugar en cuestión.

Si, pensaba que iba a ser otro lugar más, vandalizado, grafiteado y pintarrajeado por cuantas paredes quedaran en pie, pero no, me equivoqué.

Junto al buen amigo Marc de http://www.lugares-abandonados.com/ y acompañados por nuestras inseparables cámaras, tripodes y demás aperos iniciamos una jornada visitando varios lugares que si que encajaban con lo anteriormente citado, unos ya pasto de las excavadoras, otros eran un sinfiín de pintadas y más pintadas sin ningún gusto ni motivación..............

En resumen ninguno de ellos nos atrajo como para ser mostrado a todos vosotros.

Estábamos ya a media mañana y más que desmotivados me acordé de esta ubicación, estábamos lo suficiente cerca como para acercarnos y no me lo pensé dos veces, arranqué después de un café alentador en un Bar de carretera hacia lo que próximamente os vamos a mostrar.

Tras iniciar una pista forestal ya empezamos a divisar los edificios de la colonia, no nos lo creíamos, era como un espejismo, pero estaba allí y eso es lo que la ha hecho infranqueable para muchos indeseables: Su Ubicación

Tras más de tres horas entre sus muros, en cada momento íbamos constantemente cambiando de estado anímico. Es muy fuerte saber que tan lejos de todo hubieron personas que pasaron toda una vida trabajando sin conocer mucho más horizonte.

Fué muy emotivo, encontrar imágenes que nos llegaban a dia de hoy desde antaño.

Desde lo inmenso que era un magnetotérmico:

O la ropa se lavaba a mano:

Los relojes eran grandes, redondos y con manillas!

Las Calculadoras no eran precisamente de bolsillo:
Pero a los niños tambien se les hacían fotos, aunque el tiempo hace que tambien se olviden

Al igual que los ideales, que algún obrero en décadas de revuelta plasmó con un carboncillo
y, fíjate, ha sobrevivido multitud de cambios, pero sigue ahí...................

Todas estas emociones aqui plasmadas, nos condujeron a volver.
Necesariamente necesitábamos volver a sentirlas, pero eso no es todo, todavía llegamos a sentir más. pero eso..................

Lo dejamos para la siguiente entrada!

Bien, la verdad es que buscaba un reportaje para inagurar la nueva manera de ser y crecer "www.abandonat.org", todo vuestro............

Ya podeis disfrutar del Reportaje Fotográfico y los comentarios que os hemos elaborado, esperamos que sean de vuestro agrado!

Central del Silencio

2009-07-29T09:29:00.008+02:00

No solemos publicar reportajes de exteriores ni el lugar que vamos a recordar en estas cuatro rallas esta totalmente abandonado, simplemente cambió su actividad por la restauración.

La verdad es que estas cuatro paredes albergaron entre sus altos bloques de hormigon a una gran generación de Dj's que la mayoría son recordados por toda una generación que disfrutó o tuvo que soportar lo que mal llamada fue
"La Ruta del Bakalao".

Nuestra "Central del silencio" fue motivo de peregrinación de los chavales de dos generaciones que traspasaban sus paredes para disfrutar de la llamada "Fiesta" venidos desde todos los puntos de la península, pero tal como subió a uno de los momentos cúspide de su historia, cerró inesperadamente antes de verse así misma agonizar.

Lo que antes fue por unos admirado y por otros ampliamente criticado, ahora espera agonizante su total desaparición por el inminente proyecto de una gran zona comercial que reviviría la zona de la actual tasa de desempleo que esta sufriendo.

En la actualidad no es más que un fantasma que poco a poco se va borrando de la memoria colectiva...............................

Las Alas de "La Gloriosa"

2009-06-05T23:23:00.010+02:00

En el corazón de La Segarra y por cierto bastante escondido, se encuentra uno de los Campos de Aviación que perteneció al Escuadrón Aereo del Ejército Republicano "La Gloriosa".

Sus obras empezaron en el 1937 y tras ocho meses de grandes esfuerzos por parte de la población civil y refugiados republicanos fue inagurado a finales de año.

En sus instalaciones se albergaban dos pistas de 1.100 x 200 metros la que iba de norte a sur y de 900 x 200 metros, la que se encontraba orientada de este a oeste.

Al sur de las pistas habian tres edificios, la estación radiotelegràfica y delante suyo un refugio con capacidad para unas 130 personas, sus instalaciones estaban preparadas para permitir una escuadra de cazas de manera permanente.

Actualmente, solo nos queda el Refugio Antiaereo, el cual solo se puede acceder a las escaleras de acceso ya que esta totalmente inundado de agua y los solados de lo que fue el puesto de guardia con los restos de su comedor, sus fogones, sus duchas y sus letrinas y, lo más importante un montón de historia a sus espaldas en su corta vida.

Tren al Olvido

2009-06-05T23:17:00.009+02:00

El mundo Ferroviario y lo ha abandonado son dos cosas que siempre me han gustado y, si se pueden combinar, como si de un buen cocktail se tratase siempre entran bien.

Esta humilde estación nunca habia sido objetivo de uno de nuestros reportajes, ya hacia tiempo que conocía su existencia, pero el otro dia al dar una vuelta por su interior con mi inseparable Fuji, descubrí una serie de constrastes que merecian la pena mostrároslos.

El Chalet Aeronáutico

2009-05-08T08:08:00.008+02:00

Un inmenso chalet en un paraje privililegiado, con todos los lujos y el suficiente espacio tanto de interiores como de jardines como para llegar a ser un sueño al alcance de muy pocos.

Creemos que la vida da demasiadas vueltas como para dejar a medio construir esta pedazo de mansión, con un diseño muy vanguardista y una arquitectura de lo más interesante tanto en exteriores como lo que prometían ser unos interiores de revista de decoración.

Poco más sabemos de lo que le hemos denominado "El Chalet Aeronáutico", en cuanto veais el Reportaje Fotografico, entendereis porque hemos elegido este nombre............

"Agua de Rubinat": El Agua Milagrosa

2009-04-04T23:19:00.014+02:00

Nos trasladamos a finales del siglo XIX.
Rubinat, un pequeño pueblo de la comarca de "La Segarra" en la provincia de Lleida, a caballo entre La Conca de Barberà y el Anoia en las provincias de Barcelona y Tarragona respectivamente nace un proyecto muy ambicioso que a dia de hoy pocos vestigios encontramos.......

En aquella época nace el interés por parte de las autoridades médicas por las practicas del termalismo y por las terapias con Aguas Minero-Medicinales, prosperando así los primeros establecimientos Balnearios para estancias de cura y reposo mediante aguas termales o medicinales y las primeras industrias de embotellamiento y comercialización de aquellas milagrosas en esta época comienza comienza nuestra historia.

El Dr. Llorach como precursor de lo que llegaría a ser el proyecto, adquiere los derechos de explotación de un manantial de agua sulfurosa y pudulenta en el llamado “Torrent Salat” (Torrente Salado) que a dia de hoy aún vemos aflorar por el cauce del torrente y que cualquier ser racional no tendría ninguna voluntad de saciar su sed por mucho que lo estuviera con ese agua como podreis comprobar en las fotografías, creando la “Sociedad Explotadora de las Aguas Minerales Rubinat - Llorach” que llegaría a ser una de las aguas purgantes más populares de la época hasta bien entrado el siglo XX.

Tras una amplia y refinada campaña de publicidad como podemos apreciar si echamos un vistazo por la Hemeroteca de la Vanguardia, funda en el mismo manantial una efímera industria del agua y una moderna planta embotelladora para distribuir las aguas de su inagotable manantial al resto del mundo.

Poco a poco las virtudes del “Agua de Rubinat - Llorach” o de "Rubinat - Condal" segun la época, van cruzando fronteras y llegan a hacerse famosas hasta en los Estados Unidos y en Sudamérica, cosa que podemos apreciar en un Diario Medico de Philadelphia de finales del siglo XIX.
Tambien en París y en el resto de las capitales europeas el “Agua de Rubinat” pasa de boca en boca entre la burguesía y las clases altas, como si de un remedio milagroso para curar enfermedades se tratase.
Tuvo muchas disputas y muchas imitaciones, pero el Dr, Llorach, como si de una conocida marca de refrescos a modo de comparación se tratase, nunca acepto imitaciones y en mil litigios se adentró y con miles analíticas siempre demostró la genuina e inimitable agua de Rubinat ante las competidoras.

El imperio crecia y si equilatáramos el precio de las acciones de la compañía de tan vigorosa agua a dia de hoy, podríamos compararla con muchísimas petroleras.

Los Llorach, se hicieron un sitio dentro de la burguesía Barcelonesa de los años 20, construyeron una imponente mansión modernista diseñada por el arquitecto Domenech i Muntaner en el Eixample Barcelonés, a dia de hoy desaparecida tras la Guerra Civil y de botellas, haberlas las hay, en manos de codiciosos coleccionistas, muchas fuera de europa y como una pieza única.

Tras los años 30, el declive de los purgantes por parte de la sociedad médica, fue condenando a las mismas a una lenta agonía, que tambien afectó a el “Agua de Rubinat”, ya ni por mucha publicidad que se le diese al inagotable manantial de riqueza y salud, las cuentas no eran las mismas y la Guerra Civil y la posguerra condenaron a disolver la compañia el 2 de diciembre de 1943 y se acabó de olvidar aquel sueño que en aquellos dias llegó a dar a conocer un pueblo casi desconocido a nivel mundial: RUBINAT

A dia de hoy, poca cosa nos queda del sueño del DR. Llorach, cuatro paredes olvidadas, los restos de “La torre del Francés”, una mansión modernista, apartada del complejo y que preserva el pozo principal del manantial como si de una caja fuerte se tratase. Los restos de la planta embotelladora y los edificios anexos y, como no el agua que como antes de aquella época vuelve a fluir por el Torrent Salat haciendonos recordar una moraleja:

“Lo que es del agua, el agua se lo lleva”

Belchite: "Fijaos en esto porque esto es la guerra"

2009-02-21T09:14:00.013+01:00

Estas son las palabras que un capitán del ejercito español dirigió a sus subordinados la última vez que Belchite vió entre sus ruinas a un batallón de militares, concretamente en 1999 hace ahora diez años.

En Belchite no hay publicidad, ni atractivas campañas publicitarias para atraer al turista, ni centro de interpretación, ni guias, ni tienda de recuerdos, solo desolación, pero cada año mas de 12.000 personas visitan las ruinas del pueblo viejo para contemplar el paisaje plasmado tras aquella ofensiva.

El 24 de agosto de 1937, el Ejército Republicano inició el asedio a Belchite. Pero los nacionales del pueblo -en teoría sólo los nacionales- resistieron hasta el 6 de septiembre los embates de las brigadas Dombrowski, los batallones Lincoln, British, Washington, Six Février, Dimitrov..., la furia roja de las brigadas internacionales. El pueblo fue destruido y la población, que antes de la batalla rondaba los 5.000 habitantes, quedó reducida a menos de 2.000.

Acabada la guerra, se ordenó no reconstruir el pueblo viejo y mandó construir uno de nuevo a escasos metros del mismo, inagurado en 1954 i allí se quiso preservar y recordar la barbarie del bando opuesto para la memoria colectiva, y si que fue recordado, ya que en Belchite no murieron ni de un bando ni del otro, murieron personas, tanto de una España como de la otra.
Aún hoy, en el día de Difuntos, los hijos y los nietos de los muertos de aquella batalla acuden al pueblo viejo y depositan flores entre los escombros...... Algunas flores son rojas y otras son azules, y que más da!

A dia de hoy, la defensa del pueblo viejo de Belchite como memoria del horror de la guerra civil, ya no no es sólo cosa de un bando o del otro, una curiosidad Joan Manuel Serrat:
Su familia fue masacrada por los republicanos y parte de la familia de los Furicos, los Serrat por parte de madre, aún vive allí.
El abuelo y la abuela del cantautor, y un tío suyo de 17 años, fueron fusilados durante aquellos días de dolor.
Serrat escribió:
«Puede que a ti te guste o puede que no, pero el caso es que tenemos mucho en común.
Los dos tenemos el mismo miedo a morir, idéntica fragilidad.
Te guste o no».

Las ruinas de Belchite, a dia de hoy ya no son de un bando ni del otro, pero si que son motivo de reflexión, de recapacitación, de homenaje a una guerra entre hermanos que nunca tendría que haberse iniciado, al adentrarse entre sus calles nos muestran el aroma del horror, el alcanfor del odio y los efluvios de lo que nunca se debió comenzar, pero ahí estan para recordarnoslo siempre que esa idea caiga en el olvido colectivo.

En todas las familias tenemos un Belchite, un homenaje a TODOS ellos.

Seat 1430

2009-01-20T20:35:00.006+01:00

Una carretera abandonada, un coche clásico, un barranco, todos los puntos claves para que un gran admirador de los clásicos y de lo abandonado baje a un barranco a fotografiar un accidente como este..............

En un enclave recordado como uno de los puntos negros más malditos de la península "La Cuesta de Fraga", nos "cuesta" de creer que en una de sus curvas aún este este Seat 1430. En una época donde los "Airbags" y la seguridad pasiva eran aún una utopía, este ejemplar aguantó una caida por un barranco de más de 20 metros.

Todo hace suponer que él o algún otro vehículo se debió quedar sin frenos y lo sacó de la carretera.

Ahora descansa en paz en un tramo que tambien ha quedado descartado en el olvido.

Si quereis saber más acerca de "La cuesta de Fraga" y los accidentes en ella, no dudeis en visitar el fantástico reportaje que el buen amigo Marc de www.lugares-abandonados.com realizó hace poco:

http://www.lugares-abandonados.com/rep046.htm

Hotel Dulce Hotel

2009-01-06T20:15:00.008+01:00

Podría ser el escenario perfecto para una "Road Movie" de los ochenta, en un futuro será un enclave privilegiado pero a dia de hoy subsiste entre la incertidumbre y el abandono.

Con este reportaje, queremos dar un homenaje a los cada vez más extintos hoteles de carretera que nos acompañaban durante nuestros largos viajes, paisaje típico de las Carreteras Nacionales y fuente de trabajo para aquellos pueblos que poco a poco vieron como el progreso se les alejaba de la puerta de casa para irse unos kilómetros más allá.

Nuestro particular "Hotel Dulce Hotel", fué ampliado, imaginamos que el negocio debía ir viento en popa, pero las obras nunca fueron acabadas y a dia de hoy pasto de los vándalos los únicos huespedes que encontramos fueron cuervos que anidan en su interior como si de una película de intriga se tratase.........

Pueblos Abandonados II

2008-12-21T18:11:00.006+01:00

A escasos kilómetros del anterior pueblecillo y por una pista transitable, llegamos a otro pueblo incomprensiblemente abandonado.

A caballo entre tres provincias, encontramos este pequeño pueblo, rodeado de cereales y con la reciente estructura de los cimientos de un aerogenerador en medio de su nucleo el cual por motivos lógicos no hemos querido fotografiar.

Hacia ya años que conozco este pueblecillo y aún no hace mucho recuerdo haber visto cortinas en algunas de sus ventanas pero el progreso ha echo que sus casas queden marcadas para siempre victimas de su propia agonía, las comodidades que en su dia hicieron que sus gentes marcharan de sus piedras ahora como casualidades de la vida hacen que ya nadie quiera volver a sus moradas.

Que descanse en paz.