<?xml version="1.0" encoding="utf-16"?><feed xml:lang="es-AR" xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom"><title type="text">Autocosmos.com - Todas las noticias del mundo automotriz</title><subtitle type="text">Si te enteraste, lo le�ste en Autocosmos.com</subtitle><id>uuid:9cc65a97-2eb6-4854-a7d7-4d537b734f27;id=4886</id><rights type="text">Copyright 2026, Autocosmos.com</rights><updated>2026-10-27T05:45:00Z</updated><category term="Noticias" /><link rel="alternate" href="https://www.autocosmos.com.ar/" /><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/tiembla-el-regreso-a-mexico-de-la-produccion-de-volkswagen-golf"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/tiembla-el-regreso-a-mexico-de-la-produccion-de-volkswagen-golf</id><title type="text">Tiembla el regreso a M�xico de la producci�n de Volkswagen Golf</title><summary type="text">Una posible huelga hace crecer la incertidumbre sobre el rumbo de este emblem�tico hatchback C y su posible llegada a nuestro pa�s.</summary><published>2026-10-26T19:00:00Z</published><updated>2026-10-26T19:00:00Z</updated><author><name>Miriam Santill�n</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/tiembla-el-regreso-a-mexico-de-la-produccion-de-volkswagen-golf" /><category term="Industria" /><category term="golf" /><category term="volkswagen" /><content type="html">La producci&oacute;n del Volkswagen Golf&nbsp;tiene previsto regresar en 2027 a la planta&nbsp;en Puebla, en M&eacute;xico, con el objetivo de convertir al complejo de Cuautlancingo en un centro estrat&eacute;gico para la fabricaci&oacute;n de este legendario&nbsp;modelo. Sin embargo, las negociaciones salariales y contractuales con el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) han puesto sobre la mesa dudas sobre el futuro del proyecto. De acuerdo con la programaci&oacute;n prevista, la fabricaci&oacute;n del Volkswagen Golf MK8 comenzar&iacute;a en mayo de 2027, mientras que la producci&oacute;n del Golf Variant MK8,&nbsp;arrancar&iacute;a en octubre del mismo a&ntilde;o. La automotriz contempla fabricar alrededor de 67.681 unidades del Golf durante 2027, una cifra que convertir&iacute;a a Puebla en un punto clave para la estrategia internacional de la marca. <h2>El VW Golf regresar&iacute;a a Puebla en 2027</h2> <img alt="Regreso de la producci�n de Volkswagen Golf a M�xico se tambalea ante las negociaciones sindicales - Autocosmos" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ce9842e73e2441329549765c3b1ef27a.webp" style="height:513px; width:912px" /> El regreso del Golf representar&iacute;a un nuevo cap&iacute;tulo desde que VW traslad&oacute; su manufactura a Wolfsburg, Alemania, en 2021.&nbsp;Actualmente, la planta de Volkswagen en Puebla produce los Jetta (Vento), Tiguan y Taos, que vienen a Argentina. El plan contempla que Puebla asuma un papel estrat&eacute;gico en la producci&oacute;n internacional del Golf, con la posibilidad de concentrar la fabricaci&oacute;n del modelo exclusivamente en M&eacute;xico. <h2><img alt="Regreso de la producci�n de Volkswagen Golf a M�xico se tambalea ante las negociaciones sindicales - Autocosmos" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/medium/NAZ_7626fd2e6e3949d5ab7cfa46eb3e13cb.webp" style="height:513px; width:912px" /></h2> <h2>El acuerdo salarial es la clave del regreso</h2> Este proyecto enfrenta momentos de incertidumbre debido a que las negociaciones contractuales entre Volkswagen de M&eacute;xico y el SITIAVW&nbsp;alcanzaron un momento cr&iacute;tico, ante la posibilidad de una&nbsp;huelga en la planta poblana. La empresa advirti&oacute; que la falta de un acuerdo podr&iacute;a poner en riesgo la asignaci&oacute;n del proyecto Golf 2027 y abrir la puerta a que su producci&oacute;n se trasladara a otra sede internacional. VW convoc&oacute; a su personal t&eacute;cnico a dos sesiones informativas para explicar el avance de la negociaci&oacute;n contractual correspondiente a 2026. El proceso acumula cinco pr&oacute;rrogas y diversas mesas de di&aacute;logo entre las comisiones del SITIAVW&nbsp;y representantes de la empresa, sin que hasta el momento se haya alcanzado un acuerdo definitivo. La propuesta busca destrabar el conflicto laboral y dar certidumbre a las operaciones de la planta. No obstante, el resultado definitivo depender&aacute; del proceso de negociaci&oacute;n y de la decisi&oacute;n de los trabajadores sindicalizados mediante la consulta correspondiente. <h2>Volkswagen Golf MK8: motor turbo y tecnolog&iacute;a h&iacute;brida</h2> <img alt="Regreso de la producci�n de Volkswagen Golf a M�xico se tambalea ante las negociaciones sindicales - Autocosmos" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/medium/NAZ_150daa6cf8dc4dd596913cdfe8a44741.webp" style="height:513px; width:912px" /> M&aacute;s all&aacute; de su regreso a las l&iacute;neas de producci&oacute;n mexicanas, el Volkswagen Golf 2027&nbsp;se destacar&iacute;a por la incorporaci&oacute;n de tecnolog&iacute;as electrificadas. Seg&uacute;n los datos compartidos, el Golf adoptar&iacute;a un sistema full hybrid, es decir, un esquema h&iacute;brido convencional. La configuraci&oacute;n prevista combinar&iacute;a un motor 1.5L&nbsp;turbonaftero con dos motores el&eacute;ctricos; uno encargado de apoyar la propulsi&oacute;n y otro que funcionar&iacute;a como generador, aunque las especificaciones definitivas deber&aacute;n confirmarse conforme se acerque el lanzamiento. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_c88aa36e2a16470497e727e5650e7ae8.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Tiembla el regreso a M�xico de la producci�n de Volkswagen Golf</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/asie-es-la-nueva-generacion-del-byd-dolphin-mini"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/asie-es-la-nueva-generacion-del-byd-dolphin-mini</id><title type="text">As�e es la nueva generaci�n del BYD Dolphin Mini</title><summary type="text">El citycar el�ctrico estrena mayores dimensiones y bater�a Blade 2.0 con carga r�pida que permite recargarlo del 10 al 70% en cinco minutos.</summary><published>2026-10-26T15:00:00Z</published><updated>2026-10-26T15:00:00Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/asie-es-la-nueva-generacion-del-byd-dolphin-mini" /><category term="Autos ecol�gicos" /><category term="autos electricos" /><category term="byd" /><category term="dolphin mini" /><content type="html">BYD present&oacute; oficialmente en China a la segunda generaci&oacute;n del Seagull (que en Argentina conocemos como <a href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2025/10/08/lanzamiento-el-byd-dolphin-mini-ya-tiene-precio-en-argentina" target="_blank">Dolphin Mini</a>), uno de sus modelos el&eacute;ctricos de acceso m&aacute;s importantes&nbsp;que crece en tama&ntilde;o&nbsp;e incorpora nuevas tecnolog&iacute;as de bater&iacute;a. En China, la gama est&aacute; compuesta por cinco versiones, con precios oficiales que van desde los 65.900&nbsp;hasta los 99.900 yuanes. La renovaci&oacute;n llega en un contexto de fuerte competencia entre los fabricantes chinos por ofrecer mayor autonom&iacute;a, equipamiento y tecnolog&iacute;a sin incrementar sustancialmente el precio de compra.&nbsp; <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e688bee236d4403c872dfb4dd1361f8f.webp" /></h2> <h2>El citycar el&eacute;ctrico crece</h2> Uno de los cambios m&aacute;s evidentes est&aacute; en sus dimensiones que alcanzan <ul> <li>4.205 mm de largo</li> <li>1.810 mm de ancho</li> <li>1.570 mm de alto</li> <li>2.650 mm entre ejes</li> </ul> En comparaci&oacute;n con su antecesor, crece 425 mm en longitud y 150 mm en la distancia entre ejes. La&nbsp;carrocer&iacute;a m&aacute;s larga permite m&aacute;s espacio interior que se suma a otra novedad relevante: la incorporaci&oacute;n de cinco plazas, frente a las cuatro disponibles en el modelo saliente.&nbsp;El ba&uacute;l tambi&eacute;n gana protagonismo, mientras que el nuevo compartimento delantero o frunk,&nbsp;suma otros 94 litros para guardar objetos y equipaje. En materia de dise&ntilde;o, BYD mantiene el lenguaje denominado Marine Aesthetics, con una silueta de l&iacute;neas marcadas donde se destacan las luces de posici&oacute;n de tres trazos,&nbsp;una zaga renovada y llantas de 16 pulgadas. La oferta contempla seis colores exteriores, entre ellos verde, rosado, blanco, naranjo, azul y gris. <h2>Un habit&aacute;culo m&aacute;s equipado y conectado</h2> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_24f5db40aca44e17898abd8ffab880d7.webp" /></h2> La actualizaci&oacute;n tambi&eacute;n se extiende al interior&nbsp;donde vemos que el&nbsp;tablero adopta una disposici&oacute;n horizontal y suma una pantalla central de 15,6&quot;, asociada al sistema multimedia DiLink 150. La plataforma incorpora funciones de inteligencia artificial basadas en DeepSeek, junto con herramientas de personalizaci&oacute;n de la interfaz, accesos r&aacute;pidos y visualizaci&oacute;n de varias aplicaciones. El equipamiento de confort puede incluir asiento del conductor y del acompa&ntilde;ante, asientos delanteros calefaccionados y ventilados&nbsp;con funci&oacute;n de masaje para el conductor.&nbsp;A estos elementos se a&ntilde;aden cargador inal&aacute;mbrico para tel&eacute;fonos de 50 W, iluminaci&oacute;n ambiental con 127 colores y sistema de audio de ocho parlantes. La cabina contempla tres combinaciones crom&aacute;ticas, con tonos blanco, rosado y gris. <h2>Bater&iacute;a Blade de segunda generaci&oacute;n y carga en cinco minutos</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_10cef4b96d1642c7915a6a2eb121a436.webp" /> El tren motriz del nuevo Dolphin Mini&nbsp;utiliza bater&iacute;as Blade 2.0, basadas en qu&iacute;mica de litio-ferrofosfato (LFP), con capacidades de 30,1 y 39,2 kWh.&nbsp;La autonom&iacute;a homologada bajo el ciclo chino CLTC alcanza los 320 kil&oacute;metros en las versiones con la bater&iacute;a menor y llega a 420 kil&oacute;metros en las variantes de mayor capacidad. La potencia depende de la versi&oacute;n. Las dos alternativas de acceso desarrollan 85 kW, equivalentes a unos 115 CV, mientras que las tres superiores alcanzan 95 kW, aproximadamente 127 caballos. En ambos casos, el torque m&aacute;ximo declarado es de 130 Nm. La principal diferencia tecnol&oacute;gica aparece en las tres versiones equipadas con la bater&iacute;a de 39,2 kWh, que incorporan el sistema de carga ultrarr&aacute;pida Flash Charging. Seg&uacute;n la informaci&oacute;n publicada tras el lanzamiento, esta tecnolog&iacute;a permite pasar del 10% al 70% de carga en cinco minutos, siempre que se utilice una estaci&oacute;n compatible. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_0ffc941ba5b24165a6b90b6049b0ede8.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">As�e es la nueva generaci�n del BYD Dolphin Mini</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/el-dakar-2027-no-ira-a-arabia-saudita"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/el-dakar-2027-no-ira-a-arabia-saudita</id><title type="text">El Dakar 2027 no ir� a Arabia Saudita</title><summary type="text">ASO, el organizador de la carrera m�s dura del deporte motor est� buscando alternativas para correr en enero.</summary><published>2026-10-26T14:36:25Z</published><updated>2026-10-26T14:36:25Z</updated><author><name>Marco Angel Robles Rodriguez</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/el-dakar-2027-no-ira-a-arabia-saudita" /><category term="Automovilismo" /><category term="dakar" /><category term="dakar 2027" /><content type="html">Amaury Sport Organisation (A.S.O.) organizadores del Rally Dakar, confirmaron que la edici&oacute;n 2027 del Rally Dakar no se correr&aacute; en Arabia Saudita, como estaba programado, debido al conflicto b&eacute;lico que existe en la regi&oacute;n, por lo que est&aacute;n analizando posibles sedes alternativas, para realizar la competencia en enero pr&oacute;ximo. &ldquo;El Dakar 2027 s&iacute; se celebrar&aacute;. La pr&oacute;xima edici&oacute;n tendr&aacute; lugar en otro territorio y ser&aacute; organizada por A.S.O. La ubicaci&oacute;n se anunciar&aacute; por separado en los pr&oacute;ximos d&iacute;as. A.S.O. est&aacute; en contacto directo con los competidores, los equipos y los socios para acompa&ntilde;arlos en la preparaci&oacute;n de esta edici&oacute;n. &ldquo;Arabia Saudita acoger&aacute; el Dakar 2028, un evento hist&oacute;rico que celebrar&aacute; la 50&ordf; edici&oacute;n del rally. Ambas organizaciones ya est&aacute;n trabajando juntas para hacer de este hito un momento excepcional para el Dakar y para el Reino, con el compromiso compartido de ofrecer una vez m&aacute;s un evento emblem&aacute;tico de clase mundial, que cumpla con los m&aacute;s altos est&aacute;ndares de calidad&rdquo;, public&oacute; A.S.O en un comunicado. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_023318d5641b4ba493fd6312f140e25c.webp" /> El Dakar se une a una importante lista de series FIA que han tenido que cancelar sus visitas a Oriente Medio (falta la F&oacute;rmula 1) en los meses recientes. Seg&uacute;n ha trascendido, desde hace algunas semanas, los equipos oficiales que compiten en el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) como Ford, Dacia, Toyota, KTM y Honda, le hab&iacute;an informado a la organizaci&oacute;n que no participar&iacute;an en el Dakar 2027 si se manten&iacute;a Arabia como la sede. Tambi&eacute;n se ha rumorado que Marruecos (que tiene una fecha del W2RC)&nbsp;ser&aacute; el pa&iacute;s que acoja esta competencia, en un formato reducido, arrancando al rededor del 8 de enero, lo que regresar&iacute;a al Dakar al Desierto del Sahara, donde se origin&oacute; esta carrera a finales de los a&ntilde;os 70 y de donde se fue en 2008, luego de amenazas de grupos terroristas con realizar atentados contra los participantes. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0b5398c87ba548b1ac2ec8507f962456.webp" /> Mover una competencia como el Dakar requiere de una log&iacute;stica enorme, pues no son s&oacute;lo es el transporte de lo cientos de participantes y sus veh&iacute;culos (m&aacute;s los de asistencia, campers, ropa), hay que colocar enormes bivouacs cada d&iacute;a de carrera para albergar a todos los involucrados, mover cientos de litros de combustible, neum&aacute;ticos y repuestos, por lo que se requiere de un trabajo perfecto, para que todo marche de forma perfecta. Dada la cercan&iacute;a de la competencia, pr&aacute;cticamente estamos a dos meses, el anuncio de la nueva sede deber&aacute; realizarse en los pr&oacute;ximos d&iacute;as. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_6b34accb8e0d456fad02810278ac56d0.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El Dakar 2027 no ir� a Arabia Saudita</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/asi-fue-el-incidente-de-colapinto-que-no-mostro-la-transmision-del-gp-de-eeuu-2026"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/asi-fue-el-incidente-de-colapinto-que-no-mostro-la-transmision-del-gp-de-eeuu-2026</id><title type="text">As� fue el incidente de Colapinto que no mostr� la transmisi�n del GP de EE.UU. 2026</title><summary type="text">El argentino explic� c�mo se produjo el contacto con Arvid Lindblad que termin� provocando su abandono en Austin. Tambi�n habl� de la estrategia de Alpine, las dificultades para remontar y sus expectativas para M�xico.</summary><published>2026-10-26T00:00:00Z</published><updated>2026-10-26T00:00:00Z</updated><author><name>Automundo</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/26/asi-fue-el-incidente-de-colapinto-que-no-mostro-la-transmision-del-gp-de-eeuu-2026" /><category term="Automovilismo" /><category term="f1 2026" /><category term="formula 1" /><category term="franco colapinto" /><content type="html">Franco Colapinto volvi&oacute; a terminar un Gran Premio antes de tiempo. En Austin, el argentino hab&iacute;a conseguido avanzar desde el fondo de la grilla y protagoniz&oacute; varias peleas por posici&oacute;n hasta que un incidente en la primera curva, mientras luchaba con Arvid Lindblad, da&ntilde;&oacute; seriamente su Alpine. Despu&eacute;s de la carrera, explic&oacute; c&oacute;mo vivi&oacute; aquella maniobra y confirm&oacute; que los da&ntilde;os en el piso y en uno de los pontones laterales fueron determinantes para su abandono. &ldquo;No es agradable volver a ver el final de la carrera desde afuera por segunda vez consecutiva&rdquo;, reconoci&oacute; Colapinto, que en Singapur abandon&oacute; por problemas mec&aacute;nicos en su auto. <h2>COLAPINTO EXPLIC&Oacute; EL INCIDENTE CON LINDBLAD</h2> <img alt="Franco Colapinto Austin" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/10/Franco-Colapinto-Austin-2-1.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> La maniobra que termin&oacute; condicionando su carrera ocurri&oacute; en la vuelta 25. Colapinto estaba peleando por recuperar posiciones cuando lleg&oacute; a la primera curva del Circuito de las Am&eacute;ricas, una frenada en subida que suele ofrecer distintas posibilidades de ataque. Seg&uacute;n su explicaci&oacute;n, qued&oacute; entre dos autos cuando Pierre Gasly, que acababa de pasar por boxes, apareci&oacute; por el sector interno y Lindblad intent&oacute; avanzar por afuera. &ldquo;Arvid apareci&oacute; por el exterior, me qued&eacute; sin espacio y, lamentablemente, terminamos chocando. El fondo plano y el pont&oacute;n quedaron destrozados, lo que hizo imposible continuar hasta el final&rdquo;, afirm&oacute; el argentino. <h2>LA ESTRATEGIA DE ALPINE Y LAS DIFICULTADES PARA REMONTAR</h2> <img alt="Flavio Briatore Alpine Austin" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/10/Franco-Colapinto-Austin-1-1.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> Colapinto hab&iacute;a comenzado el Gran Premio con una desventaja importante: una penalizaci&oacute;n de diez posiciones por superar el l&iacute;mite permitido de unidades de control electr&oacute;nico durante la temporada. Finalmente larg&oacute; desde el 20&deg; lugar con neum&aacute;ticos duros nuevos. La elecci&oacute;n fue diferente de la realizada por Gasly, que parti&oacute; d&eacute;cimo con blandos. Alpine intent&oacute; darle al argentino una primera tanda prolongada, apostando a recuperar terreno a medida que sus rivales comenzaran a detenerse. Durante esa primera parte, Franco consigui&oacute; superar a algunos competidores y protagoniz&oacute; una intensa lucha con Carlos Sainz, a quien intent&oacute; pasar en varias oportunidades. Sin embargo, el avance fue limitado. Colapinto reconoci&oacute; que &ldquo;el equilibrio del coche era bueno cuando rodaba en aire limpio, pero, al salir desde atr&aacute;s, nos vimos perjudicados por el tr&aacute;fico y el aire sucio&rdquo;, explic&oacute;. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_23a7cf65f853430ab3d0f351ce877d7a.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">As� fue el incidente de Colapinto que no mostr� la transmisi�n del GP de EE.UU. 2026</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/25/jeremy-clarkson-apunto-contra-franco-colapinto-y-alpine-salio-a-defenderlo"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/25/jeremy-clarkson-apunto-contra-franco-colapinto-y-alpine-salio-a-defenderlo</id><title type="text">Jeremy Clarkson apunt� contra Franco Colapinto y Alpine sali� a defenderlo</title><summary type="text">El exconductor de Top Gear brome� con sancionar al piloto por ser argentino durante una entrevista en Austin. La escuder�a, que lo hab�a invitado al Gran Premio, rechaz� sus declaraciones y ratific� su apoyo a Franco. </summary><published>2026-10-25T00:00:00Z</published><updated>2026-10-25T00:00:00Z</updated><author><name>Automundo</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/25/jeremy-clarkson-apunto-contra-franco-colapinto-y-alpine-salio-a-defenderlo" /><category term="Automovilismo" /><category term="f1 2026" /><category term="formula 1" /><category term="franco colapinto" /><content type="html">Jeremy Clarkson volvi&oacute; a meterse en una pol&eacute;mica con la Argentina. Esta vez, el protagonista involuntario fue Franco Colapinto, a quien el exconductor de Top Gear dijo que sancionar&iacute;a simplemente por su nacionalidad. El comentario, realizado en tono de broma durante una entrevista televisiva en el Gran Premio de Estados Unidos, tuvo una particularidad que termin&oacute; agravando la situaci&oacute;n: Clarkson estaba en Austin como invitado de Alpine, el equipo del piloto argentino. La reacci&oacute;n de la escuder&iacute;a no tard&oacute; en llegar y fue contundente. Todo ocurri&oacute; durante la transmisi&oacute;n de Sky Sports F1, cuando Clarkson conversaba con Martin Brundle, Naomi Schiff y Simon Lazenby sobre diferentes aspectos del campeonato. Al hablar de las posibilidades de Alpine en el Circuito de las Am&eacute;ricas, aprovech&oacute; la verdadera penalizaci&oacute;n que recibi&oacute; Colapinto para hacer uno de sus comentarios provocadores. <img alt="qu� dijo Jeremy Clarkson de Colapinto" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/10/Jeremy-Clarkson-Alpine-4.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> Foto: BWT Alpine Formula One Team &ldquo;Franco tiene una penalizaci&oacute;n en la parrilla por ser argentino&rdquo;, lanz&oacute; el brit&aacute;nico. Despu&eacute;s agreg&oacute;: &ldquo;Bueno, yo le dar&iacute;a una por eso&rdquo;. La referencia apuntaba a su conflictiva visita a la Argentina en 2014, cuando estuvo en la Patagonia grabando un especial de Top Gear. Aunque pretendi&oacute; presentar sus palabras como una broma, la alusi&oacute;n a la nacionalidad del piloto provoc&oacute; una controversia que termin&oacute; involucrando directamente a Alpine. <h2>ALPINE TOM&Oacute; DISTANCIA DE CLARKSON Y RESPALD&Oacute; A COLAPINTO</h2> La escuder&iacute;a francesa reaccion&oacute; con un comunicado en el que dej&oacute; claro que las opiniones del presentador no representan la postura del equipo. &ldquo;Desde el equipo Alpine somos conscientes de los comentarios realizados por un invitado del equipo en una reciente entrevista televisiva en Austin&rdquo;, comienza el mensaje difundido por la escuder&iacute;a. <img alt="Franco Colapinto 2026 Austin" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/10/Franco-Colapinto-2026-Austin-3.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> Foto: BWT Alpine Formula One Team Alpine explic&oacute; que se trat&oacute; de una opini&oacute;n personal que no coincide con los valores de amabilidad y respeto que promueve la organizaci&oacute;n. Y cerr&oacute; con una frase que no deja lugar a interpretaciones: &ldquo;Franco es nuestro piloto y tiene todo nuestro apoyo&rdquo;.&nbsp; El equipo no mencion&oacute; expresamente a Clarkson, aunque el contexto de su declaraci&oacute;n permiti&oacute; identificar claramente al destinatario. La respuesta tiene especial importancia porque el presentador brit&aacute;nico no estaba en Austin como un visitante m&aacute;s. Hab&iacute;a sido invitado por Alpine debido a su v&iacute;nculo con la escuder&iacute;a, cuya sede de Enstone se encuentra cerca de su granja en Oxfordshire. Durante la misma entrevista, Clarkson explic&oacute; que sigue al equipo desde hace a&ntilde;os y que incluso conoce a personas vinculadas laboralmente con la estructura. Esa cercan&iacute;a hizo que sus declaraciones resultaran particularmente inc&oacute;modas. No se trataba de una cr&iacute;tica deportiva al rendimiento de Colapinto, sino de un comentario sobre su nacionalidad realizado por alguien que estaba disfrutando de la hospitalidad de la propia escuder&iacute;a. <h2>EL MANAGER DE COLAPINTO S&Iacute; APUNT&Oacute; A CLARKSON</h2> <img alt="qu� dijo Jeremy Clarkson de Colapinto" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/10/Jeremy-Clarkson-Alpine-2.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> Foto: BWT Alpine Formula One Team. Quien no tuvo reparos en mencionar a Clarkson fue Jamie Campbell-Walter, manager de Franco Colapinto. &ldquo;Los comentarios de Jeremy Clarkson sobre la nacionalidad de Franco fueron completamente inaceptables. No hay lugar para observaciones como esta en la F&oacute;rmula 1, independientemente de qui&eacute;n las haga o si se pretend&iacute;an como una broma&rdquo;, afirm&oacute;. &ldquo;Hemos trabajado duro para promover el respeto y poner fin a la hostilidad y el abuso. Ese respeto debe ser mutuo. No podemos pedirle a nadie que se comporte de manera responsable mientras aceptamos comentarios como estos de figuras prominentes que visitan nuestro deporte. Franco y sus seguidores merecen algo mejor que esto. No permitamos que esto deshaga el progreso que hemos logrado y elev&eacute;monos por encima de los comentarios&nbsp;maliciosos&rdquo;, dijo. <h2>EL ANTECEDENTE DE JEREMY CLARKSON EN LA PATAGONIA</h2> Para comprender el origen de sus palabras hay que retroceder hasta octubre de 2014, cuando Clarkson, Richard Hammond y James May viajaron al sur argentino para grabar un episodio especial de Top Gear. La producci&oacute;n termin&oacute; envuelta en una fuerte controversia por la patente H982 FKL del Porsche 928 que conduc&iacute;a Clarkson. La combinaci&oacute;n fue interpretada como una referencia a 1982 y a las Islas Malvinas, lo que provoc&oacute; protestas, especialmente de veteranos de guerra. La situaci&oacute;n se agrav&oacute; en Tierra del Fuego, donde integrantes de la producci&oacute;n denunciaron agresiones y debieron abandonar los veh&iacute;culos antes de salir del pa&iacute;s rumbo a Chile. En aquel momento, la BBC sostuvo que la matr&iacute;cula del Porsche era una coincidencia y neg&oacute; que hubiese sido seleccionada intencionalmente para provocar a los argentinos. Doce a&ntilde;os despu&eacute;s, Clarkson volvi&oacute; a recordar aquel episodio, esta vez utilizando como excusa a un piloto que no ten&iacute;a ninguna relaci&oacute;n con lo sucedido. El episodio con Clarkson tambi&eacute;n aparece en un contexto particular. Durante las &uacute;ltimas semanas, Colapinto pidi&oacute; reiteradamente a sus seguidores que evitaran los ataques y mensajes agresivos contra otros pilotos y miembros de los equipos. El propio argentino explic&oacute; que esas conductas perjudican su trabajo y su futuro. Ahora fue su escuder&iacute;a la que debi&oacute; salir a defenderlo frente a los comentarios de una figura p&uacute;blica. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_dbf25ecd7bfd4b35b758a7836969a267.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Jeremy Clarkson apunt� contra Franco Colapinto y Alpine sali� a defenderlo</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/el-futuro-de-las-adas-debera-ser-colaborativo"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/el-futuro-de-las-adas-debera-ser-colaborativo</id><title type="text">El futuro de las ADAS deber� ser colaborativo</title><summary type="text">LG piensa un modelo de seguridad automotriz centrado en el enfoque cooperativo en el que veh�culos, personas, infraestructura y redes trabajen conjuntamente. Te contamos los detalles</summary><published>2026-10-23T13:00:00Z</published><updated>2026-10-23T13:00:00Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/el-futuro-de-las-adas-debera-ser-colaborativo" /><category term="Tecnolog�a" /><category term="seguridad" /><content type="html">Cada vez resulta m&aacute;s com&uacute;n que los autos cuenten con sistemas de asistencia a la conducci&oacute;n (ADAS), que les permiten reconocer se&ntilde;al&eacute;tica de tr&aacute;nsito, frenar autom&aacute;ticamente o realizar maniobras evasivas ante un peligro inminente; sin embargo, no pueden detectar los peligros que est&eacute;n fuera del alcance de sus c&aacute;maras y sensores. LG Electronics, pretende mejorar lo anterior mediante lo que ellos denominan como &quot;seguridad cooperativa&quot;, que permite que autos, peatones e infraestructura vial compartan informaci&oacute;n anticip&aacute;ndose a peligros, incluso siendo &eacute;stos invisibles a ojos del conductor o los sensores del auto. La compa&ntilde;&iacute;a impulsa esta&nbsp;visi&oacute;n del futuro de la seguridad en la movilidad en el Congreso Mundial de Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS) 2026, que se celebra del 19 al 23 de octubre en Gangneung, Corea del Sur.&nbsp; Un ejemplo pr&aacute;ctico ser&iacute;a el siguiente: transitar por una calle estrecha hasta llegar a una intersecci&oacute;n, mientras un peat&oacute;n circula desde una de las esquinas hacia un paso de cebra, pero te ves impedido de verlo a tiempo, dada la restricci&oacute;n de visi&oacute;n del edificio situado en una de las esquinas, por lo que al enfrentarlo, deber&aacute;s depender del rango de acci&oacute;n de las c&aacute;maras y sensores. <h2>Lo que&nbsp;&nbsp;propone LG Electronics</h2> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_5550195f003445cb86366cf845bfb9c2.webp" /></h2> Si la persona o la infraestructura (edificio en este caso) tienen dispositivos de comunicaci&oacute;n compatibles, pueden compartir su ubicaci&oacute;n, generando una advertencia antes que el conductor llegue a verlos. Lo mismo acontecer&iacute;a en el caso de circulaci&oacute;n de ciclistas, aproximaci&oacute;n de veh&iacute;culos de emergencia, donde el auto recibir&iacute;a informaci&oacute;n externa, antes que sus propios sensores adviertan el peligro. <h2>C&oacute;mo lo hace LG Electronics</h2> La plataforma combina seguridad de mensajes de extremo a extremo basada en Soft V2X, orquestaci&oacute;n inteligente de comunicaciones V2X y V2N con calidad de servicio (QoS) predictiva y un servidor V2N basado en los est&aacute;ndares de la 5G Automotive Association (5GAA) e ITS Korea. En conjunto, estas tecnolog&iacute;as mejoran la fiabilidad de los mensajes cr&iacute;ticos para la seguridad y contribuyen a mantener la continuidad del servicio. LG se une a representantes de Toyota y asociaciones regionales de sistemas de transporte inteligentes (ITS) de todo el mundo en la sesi&oacute;n &quot;Hacia la construcci&oacute;n de una sociedad sin accidentes&quot; para explorar oportunidades de colaboraci&oacute;n global en la reducci&oacute;n de accidentes de tr&aacute;fico y la aceleraci&oacute;n de la adopci&oacute;n de tecnolog&iacute;as cooperativas V2X. Durante la sesi&oacute;n, LG compartir&aacute; informaci&oacute;n valiosa sobre sus iniciativas de validaci&oacute;n globales y presentar&aacute; aplicaciones V2X cooperativas dise&ntilde;adas para cumplir con los requisitos de seguridad Euro NCAP en constante evoluci&oacute;n. Los participantes tambi&eacute;n har&aacute;n una declaraci&oacute;n conjunta para fomentar una mayor colaboraci&oacute;n en la industria e impulsar el desarrollo y la adopci&oacute;n de tecnolog&iacute;as de seguridad cooperativas. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_b40fd7465e8d4b18824c828c0de13672.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El futuro de las ADAS deber� ser colaborativo</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/bugatti-restaura-un-veyron-con-carroceria-metalizada"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/bugatti-restaura-un-veyron-con-carroceria-metalizada</id><title type="text">Bugatti restaura un Veyron con carrocer�a metalizada</title><summary type="text">A trav�s del programa La Maison Pur Sang, la firma de Molsheim restaur� un Veyron Grand Sport Vitesse una d�cada despu�s de haber salido de fabrica, dando como resultado una composici�n �nica donde la artesan�a le dio vida a un hiperdeportivo �nico en su tipo.</summary><published>2026-10-23T09:00:03Z</published><updated>2026-10-23T09:00:03Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/bugatti-restaura-un-veyron-con-carroceria-metalizada" /><category term="Novedades" /><category term="bugatti" /><content type="html">Un <a href="https://noticias.autocosmos.com.ar/listado?q=vitesse">Bugatti Veyron Grand Sport</a>&nbsp;puede ser considerado como una obra maestra excepcional de la ingenier&iacute;a automotriz. y ahora&nbsp;el programa exclusivo de la firma de superdeportivos &quot;La Maison Pur Sang&quot; recibi&oacute; el encargo de un cliente de transformar su carrocer&iacute;a con aluminio pulido a la vista. <h2>As&iacute;&nbsp;se desarroll&oacute; el proyecto de este Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse</h2> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_860d5d31a2d241f4ad4102fbe4deb2ab.webp" />&iquest;</h2> El chasis 8.100 fue sometido a exhaustivos estudios, en los que el equipo de dise&ntilde;o explor&oacute; las interacciones entre proporciones, superficie y luz, donde una vez completada esa etapa, entrar&iacute;a al taller en Molsheim, donde aut&eacute;nticos &quot;artesanos&quot; dieron vida a este proyecto &uacute;nico en su tipo, donde m&aacute;s de una d&eacute;cada despu&eacute;s de haber salido de la f&aacute;brica, los maestros lo devolver&iacute;an a su estado de esplendor original, puesto que era un auto que no se caracterizaba por ser discreto, fuese donde fuese. Por dentro, la sofisticada cabina est&aacute; dominada por cuero &quot;Rojo carm&iacute;n&quot;,&nbsp;que contrasta con su brillante&nbsp;brillo de su exterior,&nbsp;sin olvidar sus texturas exquisitas, la presencia de fibra de carbono a la vista, aluminio pulido y detalles artesanales, dando como resultado una aut&eacute;ntica &quot;obra de arte sobre ruedas&quot;. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4e8bba25d7594479b683a12dd1d9c088.webp" /> Obviamente, bajo su carrocer&iacute;a ruge un portentoso motor W16 de 8 litros con cuatro turbos, responsables de una potencia descomunal de 1.200 caballos y un par m&aacute;ximo de 1.500 Nm, dignos de un aut&eacute;ntico e hiperexclusivo hiperdeportivo. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_e47721b6fbe842bd98e62d704b1e07d3.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Bugatti restaura un Veyron con carrocer�a metalizada</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/jeep-avenger-primer-contacto-de-manejo"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/jeep-avenger-primer-contacto-de-manejo</id><title type="text">Jeep Avenger: Primer contacto de manejo</title><summary type="text">Viajamos a Jujuy al lanzamiento donde hicimos muchos kil�metros de monta�a con el nuevo SUV chico de las siete ranuras</summary><published>2026-10-23T00:00:00Z</published><updated>2026-10-23T00:00:00Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/23/jeep-avenger-primer-contacto-de-manejo" /><category term="Test drive" /><category term="avenger" /><category term="jeep" /><content type="html">Jeep acaba de lanzar a la venta en Argentina al nuevo Avenger, un SUV B, que se sit&uacute;a por debajo del Renegade, y que tiene un enfoque m&aacute;s urbano. Producido en Brasil, el Avenger es relativamente chico con 4.084 mm de largo y 2.557 mm entre ejes, menos que un 2008 con el que comparte componentes. Como referencia, un C3 Aircross tiene 2.675 mm entre ejes, el 2008 unos 4.308&nbsp; mm de largo y 2.612 entre ejes y el Renegade mide 4.268 mm y 2.570 mm entre ejes. Las medidas se notan en el exterior, compacto, robusto y con un toque modernoso que empieza por la parrilla con las siete ranuras cerradas con cejitas LED. El resto est&aacute; plagado de homenajes a la marca, desde el pilar C a lo Compass hasta las luces traseras LED con el estilo del Renegade. Completa un capot plano y alto, ruedas grandes (como siempre en el Limited se van de mano con el tama&ntilde;o de las llantas) y buen despeje de 221 mm. <h2>La nueva Jeep en el interior del Avenger</h2> El tablero del Avenger es de l&iacute;neas rectas con la pantalla, de marco redondeado, tipo flotante. Los pl&aacute;sticos son duros y se sienten s&oacute;lidos, hay un decorado pintado grande, pero lo mejor es la bandeja flotante que me recuerda a los autos pre 80s, que es super pactica y de paso va terminada en cuerina. Abajo de la pantalla hay una botonera para controlar el audio y una perilla de volumen (bravo). En el torpedo central hay buen espacio de guardado con espacio para carga inductiva y dos fosoa, uno abierto y el otro cerrado bajo el apoyabrazos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_81bf0999a4dc4b57a10c878d7a3c2ffe.webp" /> Una de las cosas que m&aacute;s me gustaron fueron las butacas, quiz&aacute;s demasiado firmes, pero con buena sujeci&oacute;n y un tapizado en cuero sint&eacute;tico con una textura interesante. <h2>Asientos traseros, ba&uacute;l y rueda de auxilio en el nuevo Jeep Avenger</h2> Con una distancia entre ejes de 2.557 mm el Avenger no es muy espacioso atr&aacute;s, tampoco chico. No hay salidas de aire direccionales, pero si dos USB C atr&aacute;s y un mini espacio de guardado en las contrapuertas. El ba&uacute;l es relativamente grande para las medidas exteriores con 364 litros de capacidad y un piso muy bajo que esconde una rueda temporal. <h2>A manejar el Avenger por la Cuesta de Lip&aacute;n</h2> La marca decidi&oacute; lanzar al Avenger en la Quebrada de Humahuaca que, adem&aacute;s de ofrecer un paisaje hermoso, tiene la Cuesta de Lip&aacute;n que te lleva por un hermoso y serpentenate camino de monta&ntilde;a hasta los 4.000 m sobre el nivel del mar, para luego bajas a unos 3.000 aproximadamente, un buen desaf&iacute;o tanto para el auto como para el motor. Al frente del Avenger est&aacute; el ya conocido T200, 1.0turbonaftero cadenero de 120 CV y 200 Nm en este caso MHEV, algo que en este contexto no tuvo mayor repercusi&oacute;n ya que est&aacute; pensado para reducir emisiones en ciudad. <blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/De0AZ5XsVQN/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14"> <div style="padding:16px;"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;">&nbsp;</div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;">&nbsp;</div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;">&nbsp;</div> </div> </div> <div style="padding: 19% 0;">&nbsp;</div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;">&nbsp;</div> <div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;"><a href="https://www.instagram.com/reel/De0AZ5XsVQN/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" target="_blank">Ver esta publicaci&oacute;n en Instagram</a></div> </div> <div style="padding: 12.5% 0;">&nbsp;</div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"> <div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);">&nbsp;</div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;">&nbsp;</div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);">&nbsp;</div> </div> <div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;">&nbsp;</div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)">&nbsp;</div> </div> <div style="margin-left: auto;"> <div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);">&nbsp;</div> <div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);">&nbsp;</div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);">&nbsp;</div> </div> </div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;">&nbsp;</div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;">&nbsp;</div> </div> <a href="https://www.instagram.com/reel/De0AZ5XsVQN/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" target="_blank">Una publicaci&oacute;n compartida por Hernando Calaza (@hernandoprimo)</a> </div> </blockquote> <script async src="//www.instagram.com/embed.js"></script> En general el comportamiento fue bueno, suspensiones confortables, pero lo suficientemente r&iacute;gidas como para mantener contenido el rolido. La quja de siempre es que en la versi&oacute;n Limitad la llanta de 18&rdquo; deja poco espacio para el caucho y cuando el camino se pone &aacute;spero, te lo hace saber. La direcci&oacute;n es ultrabalanda a bajas velocidades, y no se pone muy firme en ruta, pero si lo suficiente para que sea seguro. Si bien no pudimos circular a altas velocidades, la insonorizaci&oacute;n se sinti&oacute; buena a&uacute;n con fuertes r&aacute;fagas de viento. El punto m&aacute;s flojo, especialmente en trepada, fue la combinaci&oacute;n motor caja, una CVT que puede simular cambios desde la palanca o levas. A un pisot&oacute;n le costaba tomar boleo y si bien en modo autom&aacute;tico la caja simula que pasa marchas, parece que resbala cuando llega a la parte alta del tac&oacute;metro. El uso de las levas puso la respuesta un tanto m&aacute;s activa, y en la bajada ayud&oacute; con freno motor, para no sobrecalentar los cuatro discos que ofrece el Avenger. Ya habr&aacute; tiempo de&nbsp; medir 80-120 km/h y consumos en un test completo, lo mismo las ADAS que, al menos en este contexto, no las usamos mucho, excepto el mantenimiento de carril que fue efectivo y poco intrusivo, pese que no se puede configurar su tipo de intervenci&oacute;n (si apagarlo). En resumen, el Avenger es el menos Jeep de los Jeeps, pero tambi&eacute;n porque es el primero con ese enfoque. &iquest;Gustar&aacute; o no? Ya lo veremos, de paso te dejo los precios de lanzamiento que est&aacute;n vigentes hasta &nbsp;fines de noviembre de 2026. <ul> <li>Jeep Avenger Altitude: $41.990.000</li> <li>Jeep Avenger Longitude: $44.660.000</li> <li>Jeep Avenger Limited: $47.610.000</li> </ul> </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_963f482a8716407da3a9da7ad732b29b.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Jeep Avenger: Primer contacto de manejo</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/22/la-ferrari-f355-protagoniza-el-pack-de-aniversario-del-gran-turismo-7"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/22/la-ferrari-f355-protagoniza-el-pack-de-aniversario-del-gran-turismo-7</id><title type="text">La Ferrari F355 protagoniza el pack de aniversario del Gran Turismo 7</title><summary type="text">En v�speras de la celebraci�n por los 30 a�os de Gran Turismo, Polyphony Digital libera el paquete descargable Spec IV dividido en dos partes, incluyendo la esperada F355 y tambi�n un 2CV.</summary><published>2026-10-22T13:00:00Z</published><updated>2026-10-22T13:00:00Z</updated><author><name>Jorge Beher</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/22/la-ferrari-f355-protagoniza-el-pack-de-aniversario-del-gran-turismo-7" /><category term="Gadgets" /><category term="videojuegos" /><content type="html">El Gran Turismo se apresta a cumplir 30 a&ntilde;os desde su debut y antes de comenzar con todas las celebraciones, el equipo de Polyphony Digital entrega la primera parte de su actualizaci&oacute;n m&aacute;s potente a la fecha, la&nbsp;Spec IV, pesando cerca de 7,5 Gb en la tienda de PlayStation. Como se sabe, desde su introducci&oacute;n, el Gran Turismo 7 fue agregando peri&oacute;dicamente distintos packs descargables de manera gratuita, usualmente con autos nuevos, a veces con alg&uacute;n circuito nuevo, funciones mejoradas y revisiones a errores. Pero cada a&ntilde;o, por lo general, existe el lanzamiento de un gran pack que engloba las actualizaciones anteriores e introduce fuertes modificaciones al juego con m&aacute;s autos y funciones que se denominan&nbsp;&quot;Spec&quot;. En este caso, el update es tan grande que se dividi&oacute; en dos entregas, con&nbsp;la primera yta disponible, mientras que la segunda se espera para diciembre. En esta &quot;parte 1&quot; hay <ul> <li>seis autos nuevos</li> <li>un circuito nuevo</li> <li>una importante revisi&oacute;n al sistema de compra de autos</li> </ul> Por supuesto, el protagonista absoluto de este pack no es otro auto m&aacute;s que la Ferrari F355, un auto inmensamente demandado por los fans. <h2>Los nuevos autos</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_58d5dc17a907490492b61d339440ee14.webp" /> <ul> <li>Citroen 2CV6 Charleston 1986</li> <li>Ferrari F355 Berlinetta 1994</li> <li>Honda Civic Si Group A Version 1987</li> <li>Honda Step WGN Spada Premium Line 2023</li> <li>Mazda RX-Vision GT3 Evo 2026</li> <li>Xiaomi Vision Gran Turismo</li> </ul> El modelo m&aacute;s esperado desde que Ferrari es parte de Gran Turismo, es por lejos la Ferrari F355, un modelo que, al menos en el mundo de los videojuegos, varios conocimos gracias a Need For Speed. Es&nbsp;una de las mejores Ferrari de la historia, con uno de los mejores V8 jam&aacute;s dise&ntilde;ados. Junto a la F355 tambi&eacute;n hay piezas que te permitir&aacute;n modificarla para que se vea como el modelo Challenge de competencia. Podr&iacute;as encontrarla en la secci&oacute;n de usados. Con la F355, tambi&eacute;n encontrar&aacute;s a la famosa y querida &quot;Citroneta&quot;, un poco como para honrar el regreso del modelo el&eacute;ctrico presentado en el Sal&oacute;n de Par&iacute;s. En este caso se trata de la 2CV6 Charleston, la &uacute;ltima evoluci&oacute;n de la 2CV antes de dejar su producci&oacute;n. Si se trata de leyendas, el Honda Civic Si &quot;Motul&quot; del Grupo A, tambi&eacute;n llega a GT7. Su historia completa la puedes leer en el juego, en caso de que no sepas que es lo que hace a este auto de carreras uno de los m&aacute;s importantes de la d&eacute;cada de los ochenta en el turismo japon&eacute;s. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8a9876cd9b6f4b39a6966519398bff2d.webp" /> Por el lado de los modelos m&aacute;s contempor&aacute;neos, Honda tiene al Step WGN Spada, un auto que solo se vende en Jap&oacute;n y que puede no ver lo m&aacute;s atractivo del juego, aunque lo hace con posibilidad de tres &quot;swaps&quot; de motor, para que te diviertas. Tambi&eacute;n se agrega el RX-Vision GT3 Evo de Mazda, un auto que con tan solo escucharlo nos dan ganas de que exista en la vida real y el Xiaomi Vision Gran Turismo, el primer auto chino del programa &quot;Vision GT&quot;. <h2>&iquest;Qu&eacute; m&aacute;s trae la actualizaci&oacute;n?</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1a0e43ca4a754e7cb71fdab391a5029a.webp" /> <h3>Sportsland Sugo</h3> Una de las mejores pistas del norte de Jap&oacute;n. Fundada en 1975 y en propiedad de Yamaha, es parada obligatoria en el calendario de la Super GT y Super Formula. <h3>GT Experience</h3> Algunas marcas ofrecer&aacute;n sus propias carreras, tal como en los tiempos de GT2, dedicadas exclusivamente a algunos de sus modelos. Para la primera parte de Spec IV, son cuatro fabricantes los que estrenan estos desaf&iacute;os:&nbsp;Hyundai, Polestar, Xiaomi y&nbsp;Yangwang. <h3>Vintage Cars / Concierge</h3> En la actualidad existen tres manera de comprar autos: el concesionario de autos usados con rotaci&oacute;n variable, Brand Central y la colecci&oacute;n Hagerty donde est&aacute;n los autos legendarios, con precios y rotaci&oacute;n variable. Pero ahora Brand Central abre una nueva secci&oacute;n llamada &quot;autos Vintage&quot;. Esto significa que ahora todas las marcas y todos los autos estar&aacute;n disponibles directamente desde Brand Central.&nbsp; Cada marca tendr&aacute; una secci&oacute;n &quot;Vintage&quot; para modelos del 2001 hacia abajo, pero no puedes comprarlos, sino que solo puedes &quot;encargarlos&quot; con un nuevo asistente (un NPC). Por ejemplo, quer&iacute;as un McLaren F1, pero aparece muy poco en la secci&oacute;n de autos legendarios y cuando sali&oacute;, no estaba en el color que quer&iacute;as. Ahora tienes mucho dinero pero no has tenido suerte, entonces puedes encargarlo, en el color que t&uacute; quieras y en estado coleccionable o con m&aacute;s kilometraje. El auto se demorar&aacute; en llegar a tu garaje y por supuesto, ser&aacute; mucho m&aacute;s caro que comprarlo cuando est&eacute; disponible, pero hace m&aacute;s interesante el proceso de colecci&oacute;n de autos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8e159821958f49d487787a3e23d925c8.webp" /> Tambi&eacute;n se estrenan cinco nuevas carreras, tres nuevos Men&uacute; para GT Caf&eacute;, m&aacute;s Scapes para jugar a ser fot&oacute;grafo, la nueva &quot;intro&quot; de GT7 con un men&uacute; principal que recrea una conocida imagen publicitaria de Gran Turismo 1 y algunas mejoras extras para las carreras online, entre otras modificaciones. Ahora solo queda esperar a diciembre para la parte 2 de Spec IV, donde se especula, veremos el regreso de una de las pistas de fantas&iacute;a m&aacute;s reconocidas de Gran Turismo: Autumn Ring, recientemente inmortalizada en un diorama oculto que es parte del nuevo set de Lego que recrea a la primera PlayStation.. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_37db9fe098784b308ff012d73716183e.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">La Ferrari F355 protagoniza el pack de aniversario del Gran Turismo 7</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/22/el-nuevo-audi-q7-es-el-auto-mas-seguro-en-un-accidente-para-euro-ncap"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/22/el-nuevo-audi-q7-es-el-auto-mas-seguro-en-un-accidente-para-euro-ncap</id><title type="text">El nuevo Audi Q7 es el auto m�s seguro en un accidente para Euro NCAP</title><summary type="text">Es el primer modelo fabricado en serie en lograr esa puntuaci�n, junto con las cinco estrellas en las pruebas de choque realizadas por el organismo de seguridad europeo.</summary><published>2026-10-22T09:00:00Z</published><updated>2026-10-22T09:00:00Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/22/el-nuevo-audi-q7-es-el-auto-mas-seguro-en-un-accidente-para-euro-ncap" /><category term="Novedades" /><category term="audi" /><category term="euroncap" /><category term="q7" /><category term="seguridad" /><category term="suv" /><content type="html">El Audi Q7 se convierte en el primer veh&iacute;culo de producci&oacute;n en alcanzar el 100% de puntuaci&oacute;n en la categor&iacute;a Post-Crash Safety de Euro NCAP, organismo independiente que eval&uacute;a la seguridad de los autos nuevos en Europa. El resultado se suma a la calificaci&oacute;n global de cinco estrellas obtenida por el SUV, consolidando una propuesta de seguridad que abarca no solo la prevenci&oacute;n de accidentes y la protecci&oacute;n durante un impacto, sino tambi&eacute;n la asistencia posterior a una colisi&oacute;n. La distinci&oacute;n pone el acento en una etapa cr&iacute;tica de la seguridad automotriz: los minutos inmediatamente posteriores a un accidente, cuando la rapidez con que se activa la asistencia, la disponibilidad de informaci&oacute;n t&eacute;cnica y la posibilidad de acceder al habit&aacute;culo pueden resultar determinantes para los ocupantes y los equipos de emergencia. <h2>Llamada de emergencia y asistencia m&aacute;s r&aacute;pida</h2> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2695917bb9d347fc8ab5e3b138346f6b.webp" /></h2> Uno de los elementos destacados en la evaluaci&oacute;n es el sistema Audi connect emergency call, capaz de activar autom&aacute;ticamente la cadena de asistencia tras detectar un accidente grave. Adem&aacute;s de transmitir el conjunto m&iacute;nimo de datos exigido por la normativa, el sistema puede proporcionar informaci&oacute;n adicional sobre el veh&iacute;culo y las circunstancias del impacto, incluyendo marca, modelo, color y datos complementarios de localizaci&oacute;n. Tambi&eacute;n contempla la comunicaci&oacute;n multiling&uuml;e y, con el consentimiento correspondiente, la posibilidad de devolver la llamada al n&uacute;mero telef&oacute;nico asociado al veh&iacute;culo. Estas funciones buscan facilitar la identificaci&oacute;n de la situaci&oacute;n y contribuir a que los servicios de emergencia dispongan de antecedentes relevantes para organizar su respuesta. <h2>Frenado multicolisi&oacute;n para reducir riesgos adicionales</h2> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_eb825a4afb334d03bebf60a87673f27f.webp" /></h2> Otro componente importante es el freno multicolisi&oacute;n, dise&ntilde;ado para intervenir despu&eacute;s de un impacto y ayudar a evitar que el veh&iacute;culo protagonice nuevos choques. Mediante sus sensores, el sistema detecta una colisi&oacute;n relevante y puede frenar autom&aacute;ticamente hasta detener el autom&oacute;vil. Posteriormente, el freno de estacionamiento contribuye a mantenerlo inmovilizado y se activan las luces de emergencia. El conductor puede anular el frenado autom&aacute;tico. Esta tecnolog&iacute;a apunta a reducir el riesgo de colisiones secundarias, una situaci&oacute;n especialmente relevante en v&iacute;as de alta velocidad o en escenarios donde otros veh&iacute;culos contin&uacute;an circulando alrededor del lugar del accidente.&nbsp; <h2>Acceso al habit&aacute;culo e informaci&oacute;n para el personal de rescate</h2> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0cf7efe1b4de44d3bc9bb019b7e829c7.webp" /></h2> La evaluaci&oacute;n de Euro NCAP tambi&eacute;n considera las condiciones para liberar y asistir a los ocupantes. En este apartado, el Audi Q7 obtuvo la puntuaci&oacute;n m&aacute;xima, de acuerdo con los resultados publicados por el organismo. Entre los aspectos examinados se encuentran el desbloqueo y la apertura de las puertas despu&eacute;s de una colisi&oacute;n, el funcionamiento de determinados mecanismos cuando falla la alimentaci&oacute;n el&eacute;ctrica de baja tensi&oacute;n y la posibilidad de liberar las hebillas de los cinturones de seguridad. A estas soluciones se suman las fichas de datos y las gu&iacute;as de rescate espec&iacute;ficas del veh&iacute;culo. Estos documentos entregan informaci&oacute;n t&eacute;cnica que permite a los equipos de emergencia identificar elementos relevantes de su estructura y planificar con mayor precisi&oacute;n las maniobras de extracci&oacute;n. El objetivo es reducir las dificultades que pueden presentarse durante una intervenci&oacute;n y favorecer un rescate m&aacute;s r&aacute;pido y seguro. <h2>Una visi&oacute;n integral de la seguridad</h2> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_3ce2db949abf4c8faf89066fd9bab7f3.webp" /></h2> Con capacidad para cinco, seis o siete ocupantes, seg&uacute;n la configuraci&oacute;n, el Audi Q7 combina versatilidad interior con un conjunto de tecnolog&iacute;as orientadas a distintas etapas de la seguridad vial. Su resultado en Post-Crash Safety representa un hito espec&iacute;fico dentro de la evaluaci&oacute;n Euro NCAP y refuerza la importancia de considerar el ciclo completo de un accidente: evitarlo cuando sea posible, proteger a quienes viajan en el autom&oacute;vil durante el impacto y facilitar la asistencia una vez ocurrido. La puntuaci&oacute;n m&aacute;xima en seguridad poscolisi&oacute;n no significa que el veh&iacute;culo obtenga un 100% en todas las &aacute;reas evaluadas. Se trata del resultado correspondiente a esta categor&iacute;a, mientras que las cinco estrellas representan su calificaci&oacute;n global en el programa de Euro NCAP. Con este reconocimiento, el Audi Q7 sit&uacute;a la respuesta posterior al accidente en el centro de la conversaci&oacute;n sobre seguridad automotriz, demostrando que la protecci&oacute;n de los ocupantes tambi&eacute;n depende de lo que el veh&iacute;culo puede hacer cuando la colisi&oacute;n ya se ha producido. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_fcf9db7d08964efcbc2eb5402867b6ab.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El nuevo Audi Q7 es el auto m�s seguro en un accidente para Euro NCAP</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/jeep-avenger-lanzamiento-y-precios-en-argentina"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/jeep-avenger-lanzamiento-y-precios-en-argentina</id><title type="text">Jeep Avenger, lanzamiento y precios en Argentina</title><summary type="text">Llega la nueva propuesta de la casa de las siete ranuras que se posicionaen el mismo segmento que el Renegade, pero con un perfil m�s urbano.</summary><published>2026-10-21T22:26:44Z</published><updated>2026-10-21T22:26:44Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/jeep-avenger-lanzamiento-y-precios-en-argentina" /><category term="Lanzamientos" /><category term="avenger" /><category term="crossovermsegmento b" /><category term="jeep" /><category term="mildhybrid" /><category term="suv" /><content type="html">Luego de la pre venta llega a los concesionarios de Argentina el nuevo Jeep Avenger, SUV para el segmento B que convivir&aacute; con el Renegade ofreciendo un enfoque m&aacute;s urbano y mec&aacute;nica menos potente con micro hibridaci&oacute;n. Producido en Brasil, el nuevo Avenger comparte entra&ntilde;as con el Peugoet 2008, incluyendo el motor, aunque en este caso tiene un sistema mildhybrid de 12V que si bien no mueve por si solo al crossover, ayuda a reducir consumos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_7ad015e0f98a4704ba1f07e800c7dc1d.webp" /> Ofrecido en tres niveles de equipamiento, Altitude, Longitude y Limited, todos usan el mismo motor: <ul> <li>T200</li> <li>3 cilindros cadenero</li> <li>Turbo naftero</li> <li>MildHybrid 12V</li> <li>120 CV y 200 NM</li> </ul> La caja es la CVT con simulaci&oacute;n de cambios. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1c19eee560b24b3e8b9e44cb4d327357.webp" /> El Jeep Avenger ofrece las siguientes medidas y capacidades <ul> <li>Largo: 4.084 mm</li> <li>Ancho: 1.776 mm</li> <li>Alto: 1.534 mm &ndash; 1.583 mm (dependiendo de la versi&oacute;n y el techo)</li> <li>Distancia entre ejes: 2.557 mm</li> <li>Despeje: 221 mm</li> <li>Capacidad del ba&uacute;l: 364 litros</li> <li>Tanque de combustible: 47 litros</li> <li>&Aacute;ngulo de entrada: 22&deg;</li> <li>&Aacute;ngulo de salida: 33,8&deg;</li> </ul> Todas las versiones poseen&nbsp;sistema Jeep Selec-Terrain que permite al conductor seleccionar diferentes modos, ajustando electr&oacute;nicamente la respuesta del acelerador, el comportamiento de la transmisi&oacute;n, la distribuci&oacute;n del par motor y el control de tracci&oacute;n, optimizando as&iacute; el rendimiento del veh&iacute;culo en una amplia variedad de condiciones de conducci&oacute;n. Los modos son Normal (que ofrece una aceleraci&oacute;n suave y reactiva para la comodidad diaria) Sport (que proporciona una respuesta inmediata del acelerador y una experiencia de conducci&oacute;n m&aacute;s din&aacute;mica) All Terrain (que ofrece una calibraci&oacute;n del control de tracci&oacute;n m&aacute;s firme, optimizada para condiciones que requieren m&aacute;s potencia y poca adherencia). <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_15ebc8718ba34596ae4beca8358b2e46.webp" /> Entre los equipamientos m&aacute;s destacados ten&eacute;s <ul> <li>Llantas de aleaci&oacute;n 16&rdquo;</li> <li>Arranque sin llave</li> <li>Tapizados en tela</li> <li>Cuadro de instrumentos digital 7&rdquo;</li> <li>Sistema multimedia de 10&rdquo;</li> <li>Sensores de estacionamiento traseros + c&aacute;mara</li> <li>6 airbags</li> <li>Frenado aut&oacute;nomo de emergencia</li> </ul> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0a3052d702444296bcb7dae7055d781f.webp" /> La variante Longitude suma <ul> <li>Llantas de aleaci&oacute;n diamantadas 17&rdquo;</li> <li>Acceso sin llave por proximidad</li> <li>Tapizados en cuero &amp; tela</li> <li>Climatizador autom&aacute;tico</li> <li>Cargador inal&aacute;mbrico para smartphone</li> <li>Control crucero adaptativo</li> </ul> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_16e047e138aa4c4e9a8e21a723e3ce75.webp" /> Finalmente el Limited agrega <ul> <li>Llantas de aleaci&oacute;n diamantadas 18&rdquo;</li> <li>Tapizados en cuero</li> <li>Cuadro de instrumentos digital 10,25&rdquo;</li> <li>Conectividad embarcada</li> <li>Chatgpt</li> <li>Techo panor&aacute;mico con apertura</li> <li>Faros matrix led</li> <li>Ayudas a la CONDUCCI&Oacute;N ADAS NIVEL 2</li> </ul> <h2>Garant&iacute;a y precios del Jeep Avenger en Argentina</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_247dd46a82d949b9b4177a2797e66a39.webp" /> <ul> <li>JEEP AVENGER ALTITUDE: $41.990.000</li> <li>JEEP AVENGER LONGITUDE: $44.660.000</li> <li>JEEP AVENGER LIMITED: $47.610.000</li> </ul> Colores: boreal green, snow white, artense grey, grafite grey, carbon black y sunset red. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_ca695734947840f2ba95d8d008c1d789.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Jeep Avenger, lanzamiento y precios en Argentina</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/a-contramano-en-europa-podes-pedir-tu-suv-sin-rueda-de-auxilio"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/a-contramano-en-europa-podes-pedir-tu-suv-sin-rueda-de-auxilio</id><title type="text">A contramano, en Europa pod�s pedir tu SUV sin rueda de auxilio</title><summary type="text">Aunque no lo creas, pod�s pedir como opci�n que tu Land Rover no traiga la rueda en el port�n trasero y estas son las razones.</summary><published>2026-10-21T11:00:01Z</published><updated>2026-10-21T11:00:01Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/a-contramano-en-europa-podes-pedir-tu-suv-sin-rueda-de-auxilio" /><category term="Novedades" /><content type="html">Si uno piensa en equipamientos opcionales, pueden ser de apariencia, confort o seguridad; sin embargo, para el caso de la Land Rover Defender 90 Alasia Pack, uno de sus opcionales es prescindir de su caracter&iacute;stica rueda de repuesto montada en el por&oacute;n trasero. Las ventajas ser&iacute;an: <ul> <li>reducci&oacute;n de peso</li> <li>requiere menos espacio para abrir el port&oacute;n</li> <li>mejora la maniobrabilidad</li> <li>mejorar la visibilidad trasera.</li> </ul> <h2><img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_bcd239274a844b5b84a3fd5507c1ce9a.webp" /></h2> Este paquete, disponible en las tres variantes: 90, 110 y 130 considera&nbsp;detalles exteriores en Cyprus Copper&nbsp;en las inscripciones delantera y trasera de Defender, la barra de la parrilla delantera, las rejillas de ventilaci&oacute;n laterales izquierda y derecha, y los ganchos de remolque traseros. En el caso particular del Defender 90, el interior ofrece&nbsp;ofrece hasta seis plazas gracias al exclusivo asiento central delantero opcional, que transforma una silueta de tres puertas en un veh&iacute;culo de gran capacidad para todos los ocupantes. La segunda fila de asientos con divisi&oacute;n 40:20:40 permite a los propietarios equilibrar el espacio para pasajeros y carga en cuesti&oacute;n de segundos, con una capacidad de hasta 1.500 litros. &iquest;Dejar&iacute;as de lado la rueda de auxilio por temas de comodidas y est&eacute;tica? </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_3eede94de7a643ca8a83a733495e9062.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">A contramano, en Europa pod�s pedir tu SUV sin rueda de auxilio</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/los-10-mejores-motores-de-2026-estan-todos-electrificados"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/los-10-mejores-motores-de-2026-estan-todos-electrificados</id><title type="text">Los 10 mejores motores de 2026 est�n todos electrificados</title><summary type="text">Las bater�as ganan terreno en el mundo del motor y, este listado hecho por Wards nos muestra hacia d�nde van las tendencias.</summary><published>2026-10-21T09:00:00Z</published><updated>2026-10-21T09:00:00Z</updated><author><name>Marco Angel Robles Rodriguez</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/21/los-10-mejores-motores-de-2026-estan-todos-electrificados" /><category term="Industria" /><category term="motor" /><category term="wards" /><content type="html">El mundo del auto est&aacute; cambiando y, por primera vez en los 32 a&ntilde;os de los premios <a href="https://www.autocosmos.com.ar/search?q=Wards" target="_blank">Wards</a> a los Mejores Motores del Mundo, no hay un s&oacute;lo propulsor que funcione solamente con combustible, todos tienen alg&uacute;n tipo de electrificaci&oacute;n. Este a&ntilde;o los honores se los llevaron <ul> <li>4 motores 100% el&eacute;ctricos</li> <li>4 h&iacute;bridos</li> <li>2 h&iacute;bridos enchufables (PHEV)</li> </ul> &ldquo;La gran cantidad de veh&iacute;culos h&iacute;bridos, h&iacute;bridos enchufables y el&eacute;ctricos que figuran entre los nominados de este a&ntilde;o cuenta su propia historia. Incluso los deportivos m&aacute;s apasionantes recurren a la asistencia el&eacute;ctrica para involucrar al conductor y, de hecho, mejorar la experiencia&rdquo;, afirm&oacute; Robin Warner, Gerente de Wards 10 Best y miembro del jurado. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_90a6d7b97a4343198f647667455d5095.webp" /> &ldquo;La tendencia hacia la electrificaci&oacute;n refleja un mercado que sigue evolucionando y alej&aacute;ndose de m&aacute;s de un siglo de predominio de la propulsi&oacute;n exclusiva por combusti&oacute;n interna. Los h&iacute;bridos, en particular, ya no son veh&iacute;culos de nicho, sino que ahora se consideran parte integral de las carteras de productos de los fabricantes de autom&oacute;viles&rdquo;, agreg&oacute; el miembro del jurado, Bob Gritzinger. La lista de ganadores tambi&eacute;n da otro norte de c&oacute;mo sigue movi&eacute;ndose el mercado: hay siete SUVs, dos deportivos y un station wagon, no m&aacute;s hatchbacks, no m&aacute;s sedanes. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e51e0fec6ae5430da91899ed909cf8d7.webp" /> Tres marcas alemanas&nbsp;y tres japonesas&nbsp;lograron reconocimientos, seguidas por dos estadounidenses, una sueca y una sudcoreana. A pesar del freno que el mundo le puso a la industria automotriz en la electrificaci&oacute;n total, poco a poco estas tecnolog&iacute;as van ganando terreno, hoy mucho m&aacute;s en formato h&iacute;brido, pero sera inminente en las siguientes d&eacute;cadas el paso a m&aacute;s veh&iacute;culos 100% a bater&iacute;as. <h2>Los ganadores 2026</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c1deacdcb1724e92bd03e1f3f2234a46.webp" /> <ul> <li>Mercedes-Benz GLC 400 4Matic (El&eacute;ctrico)</li> <li>Rivian R2 Performance (El&eacute;ctrico)</li> <li>Subaru Trailseeker (El&eacute;ctrico)</li> <li>Volvo EX60 P10 AWD (El&eacute;ctrico)</li> <li>Chevrolet Corvette ZR1X (V8 5.5L Turbo HEV)</li> <li>Hyundai Palisade Hybrid (L4 2.5L Turbo HEV)</li> <li>Nissan Rogue Hybrid (L3 1.5L Turbo HEV)</li> <li>Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid (H6 3.6L eTurbo HEV)</li> <li>BMW M5 Touring (V8 4.4L Turbo PHEV)</li> <li>Toyota RAV4 PHEV GR Sport (L4 2.5L PHEV)</li> </ul> </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_5c50cd58c4934f7ea841accdf5abaf2d.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Los 10 mejores motores de 2026 est�n todos electrificados</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/escandalo-en-china-aparece-la-censura-despues-de-que-se-rompio-el-pedal-en-pruebas-de-frenado"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/escandalo-en-china-aparece-la-censura-despues-de-que-se-rompio-el-pedal-en-pruebas-de-frenado</id><title type="text">Esc�ndalo en China: Aparece la censura despu�s de que se rompi� el pedal en pruebas de frenado</title><summary type="text">El medio independiente Dongchedi prob� tres unidades del Maextro V800 y se les rompi� el pedal del freno provocando la caida de las acciones de JAC, mientras el gobierno busca blindar a Huawei, socios de la compa��a.</summary><published>2026-10-20T17:00:00Z</published><updated>2026-10-20T17:00:00Z</updated><author><name>Jorge Beher</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/escandalo-en-china-aparece-la-censura-despues-de-que-se-rompio-el-pedal-en-pruebas-de-frenado" /><category term="Industria" /><content type="html">Maextro es la marca de lujo de JAC y Huawei, una de las tantas sociedades que Huawei ha formado junto a empresas automotrices locales para implementar su tecnolog&iacute;a. Estas marcas se engloban bajo el paraguas HIMA&nbsp;(Harmony Intelligent Mobility Alliance) y la apuesta de Maextro es ser un fabricante que supere todo tipo de est&aacute;ndares globales para competir en las ligas de Rolls-Royce, pero con m&aacute;s tecnolog&iacute;a y a un tercio del precio. Autos como el S800 se han hecho virales en pruebas de performance contra modelos como los Mercedes-Maybach, incluyendo demandas de por medio y muchas declaraciones que se&ntilde;alan que las pruebas siempre tienden a favorecer condiciones para los veh&iacute;culos chinos. Incluso, influencers chinos se han visto demandados por la empresa. Otro punto que no le juega muy bien a Maextro es lo grandilocuente de su CEO, Yu Chengdong (o Richard Yu) quien es conocido por sus &quot;vocer&iacute;as&quot; donde siempre declara que los productos de Maextro superan todos los m&aacute;ximos est&aacute;ndares de la industria, nacionales e internacionales. Tambi&eacute;n se le ha puesto ojo en la industria china por &quot;camorrero&quot;. Seg&uacute;n comenta el periodista especializado Hans Cheong de Malasia, Yu ha terminado enfrascado en peleas con el fundador de Xiaomi y los CEO de Geely y Xpeng. <h2>Dongchedi</h2> <iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" src="https://www.youtube.com/embed/klD2g8J_Bk4?si=IlTOyIORdFkYaL-r" title="YouTube video player" width="560"></iframe> Dongchedi (o D-Car) es una de las comunidades de autos m&aacute;s importantes de China. Por lo general sus pruebas son rigurosas, muy medidas y cuentan con muchos recursos como una&nbsp;pista permanente para probar autos. En algunos casos, estas pruebas sobrepasan los l&iacute;mites de lo que podr&iacute;a encontrarse un usuario com&uacute;n, lo que obviamente termina viraliz&aacute;ndose cuando los resultados son desastrosos. Este a&ntilde;o, llevaron a la pista ocho modelos para una prueba de frenado de 100 km/h a 0. Entre ellos encontramos autos como el Porsche Taycan, el Mercedes-Benz Clase S, el Toyota Sienna, el Toyota Land Cruiser 250, el Zeekr 009, el Luxeed V9 y el Xpeng P7. Junto a ellos, la flamante Maextro V800, una miniv&aacute;n de lujo m&aacute;ximo, con <ul> <li>direcci&oacute;n by-wire en las cuatro ruedas</li> <li>suspensi&oacute;n activa con modo &quot;salto&quot;</li> <li>arquitectura de 800v</li> <li>m&aacute;s de 40 sensores, 5 LiDAR</li> <li>sistema de procesamiento de imagen con &quot;Deep Fusion&quot; (a lo Apple)</li> </ul> Es un modelo realmente ambicioso en tecnolog&iacute;a y lujo, pero tambi&eacute;n, pecando de ser un auto gen&eacute;rico m&aacute;s: no est&aacute; la tradici&oacute;n o el esp&iacute;ritu de ninguna marca, m&aacute;s que solo ofrecer lo mejor de lo mejor... o eso parece. <h2>&iquest;Qu&eacute; pas&oacute;? Le &quot;cortaron&quot; los frenos</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_358a86aee19f436eafd88b636d85d653.webp" /> Pantallazo de Dcar via Car &amp; Driver. Literalmente, la estructura que sustenta al pedal del freno, que es de pl&aacute;stico, se rompi&oacute;. &iquest;Lo peor? Dongchedi prob&oacute; dos V800 m&aacute;s en distintas oportunidades tras la prueba inicial y sucedi&oacute; exactamente lo mismo. El auto termin&oacute; arrastr&aacute;ndose por varios metros, desacelerando solo con el sistema regenerativo. &iquest;Por qu&eacute; una marca que se precia de ser muy exclusiva querr&iacute;a ahorrar en algo tan crucial como el ensamblaje de un pedal? Los coletazos no se hicieron esperar: las acciones de JAC bajaron un 10% en el momento que los videos se hicieron virales. Pero r&aacute;pidamente ocurri&oacute; un segundo fen&oacute;meno: al tercer d&iacute;a, los videos fueron censurados. <h2>La censura en China</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4c86bceff3eb4a138996cfb324639403.webp" /> En China ocurre algo muy curioso&nbsp;que tiene que ver con el orden, el control y la manipulaci&oacute;n de ciertas informaciones.&nbsp;Casi nada escapa al Gran Hermano en China, especialmente cuando hay algunos intereses. Pero el gobierno, aunque maneja cierto &quot;doble est&aacute;ndar&quot;, si se encarga de que la cancha, para la gran mayor&iacute;a de las marcas sea justa. A los que no les gusta perder es a las mismas marcas. Hemos sabido de casos donde se paga por &quot;controlar la narrativa&quot; o &quot;la editorial&quot; de ciertas pruebas, algo que lamentablemente para ellos, no se puede replicar fuera de sus fronteras. Cheong revela un dato que a veces se pasa por alto. Dongchedi naci&oacute; al alero de ByteDance, los mism&iacute;simos creadores de TikTok y CapCut,&nbsp;y&nbsp;esto los pone en una posici&oacute;n m&aacute;s neutra para poder hablar de contenido motor sin que les caiga el yugo. Pero hay algunas marcas o compa&ntilde;&iacute;as que son &quot;vacas sagradas&quot; en China y que varios periodistas&nbsp;&quot;saltan&quot; para no tener problemas, como son FAW, Dongfeng, SAIC, BAIC y GAC en el caso de los autos, principalmente porque hay apoyo estatal y militar. Pero tambi&eacute;n pasa con empresas que han pasado a ser la cara global del desarrollo chino, como es el caso de Huawei: nadie puede tocar a Huawei en China. <h2>En s&iacute;ntesis</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_843d9c30a7ba457fbdc53fe67a2601f5.webp" /> El esc&aacute;ndalo de Maextro es complejo. Primero porque revela una falla grav&iacute;sima de ingenier&iacute;a, pero no un error humano o una falla de fabricaci&oacute;n, sino que una decisi&oacute;n deliberada de abaratar costos en pos de la seguridad, m&aacute;s a&uacute;n en una marca de &quot;alta gama&quot;. Lo segundo, empa&ntilde;a el trabajo de muchos otros fabricantes chinos, especialmente los privados, quienes han tenido que remar con lastre, fomentando nuevamente el estereotipo de que las marcas chinas son y ser&aacute;n siempre de mala calidad Tercero, vuelve a poner en tela de juicio la manipulaci&oacute;n de contenidos y censura. Porque a veces el gobierno chino se &quot;ilumina&quot; como cuando decidieron que los &quot;Influencers&quot; deb&iacute;an tener estudios y t&iacute;tulos para hacer sus contenidos (si sos &quot;influencer de autos&quot; al menos ser titulado como periodista, mec&aacute;nico o ingeniero) pero por otro lado, blindan a ciertas empresas del escrutinio especializado o p&uacute;blico.&nbsp; Seg&uacute;n <a href="https://www.reuters.com/world/asia-pacific/china-investigates-reported-brake-pedal-bracket-fracture-huawei-backed-maextro-2026-10-15/" target="_blank">Reuters</a>, el Ministerio de Industria de China ya est&aacute; tomando cartas en el asunto, impulsando una investigaci&oacute;n en conjunto con entes reguladores. Maextro y JAC tambi&eacute;n han hecho p&uacute;blicos sus &quot;mea culpa&quot; y pondr&aacute;n de su parte en estas pesquisas, al margen de que no han existido recalls aun sobre el pedal. Curiosamente todo esto cae en un contexto donde la industria automotriz china est&aacute; sujeta a nuevos cambios que exigen mayores est&aacute;ndares de calidad, mejoras en las homologaciones de seguridad y durabilidad de distintas piezas e incluso, hacerse cargo de autos con fallas y efectuar los llamados de seguridad correspondientes: a la marca que le corresponda, que se ponga el poncho. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_7e5fa839cfca48259d2e749e6e80c7ac.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Esc�ndalo en China: Aparece la censura despu�s de que se rompi� el pedal en pruebas de frenado</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/stellantis-ya-fabrico-15-millones-de-unidades-en-cordoba"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/stellantis-ya-fabrico-15-millones-de-unidades-en-cordoba</id><title type="text">Stellantis ya fabric� 1,5 millones de unidades en C�rdoba</title><summary type="text">En medio de rumores sobre el cierre de al menos una de sus plantas en el pa�s, el Grupo recuerda la inversi�n de USD 385 millones en el Polo Industrial C�rdoba</summary><published>2026-10-20T12:00:00Z</published><updated>2026-10-20T12:00:00Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/stellantis-ya-fabrico-15-millones-de-unidades-en-cordoba" /><category term="Industria" /><category term="fiat" /><category term="stellantis" /><content type="html">Con casi tres d&eacute;cadas de historia, el complejo industrial cordob&eacute;s de Stellantis acaba de alcanzar el 1.500.000 de unidades fabricadas y el Grupo recuerda que avanza en la nueva l&iacute;nea de producci&oacute;n de motores. Actualmente Ferreyra produce <ul> <li>pickups Titano de FIAT y la RAM Dakota</li> <li>FIAT Cronos</li> <li>en 2027 empezar&aacute; la producci&oacute;n del motor Multijet gracias una inversi&oacute;n de USD 350 millones</li> </ul> La Historia del Polo Industrial Ferreyra <img alt="FIAT Cronos retoma la producci�n en C�rdoba" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/medium/NAZ_e9623124d8324ba7b16688c8610ca4a7.jpg" /> En 1995 un equipo de ingenieros argentinos viaj&oacute; a Italia para capacitarse en los procesos productivos m&aacute;s avanzados de FIAT y 18 meses despu&eacute;s, el 20 de diciembre de 1996, se inauguraba oficialmente la planta, tras una inversi&oacute;n inicial de USD 600 millones La producci&oacute;n comenz&oacute; con los Palio y Siena, alcanzando una capacidad de 120.000 veh&iacute;culos anuales hacia finales de los a&ntilde;os noventa. Sucesivas inversiones permitieron ampliar y modernizar las operaciones: <ul> <li>USD 80 millones en 2007 para elevar la capacidad a 200.000 unidades al a&ntilde;o</li> <li>USD 110 millones en 2012 para la incorporaci&oacute;n de nuevas plataformas productivas</li> <li>USD 500 millones en 2017 para el desarrollo industrial del FIAT Cronos</li> </ul> M&aacute;s recientemente, el Polo Industrial Ferreyra inici&oacute; una profunda transformaci&oacute;n para convertirse en un hub regional de pickups, impulsada por una inversi&oacute;n de USD 385 millones para las FIAT Titano y RAM Dakota, adem&aacute;s del desarrollo de una nueva planta de motores. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_eb3f51d607294a84be1ddfb9228095d1.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Stellantis ya fabric� 1,5 millones de unidades en C�rdoba</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/20/el-fiat-grizzly-anticipa-todo-lo-que-veremos-en-argentina-dentro-de-poco"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/20/el-fiat-grizzly-anticipa-todo-lo-que-veremos-en-argentina-dentro-de-poco</id><title type="text">El FIAT Grizzly anticipa todo lo que veremos en Argentina dentro de poco</title><summary type="text">El modelo presentado en Europa se comercializar� en Latinoam�rica desde 2027 con producci�n en Brasil y plataforma compartida con los C3, Basalt y Aircross.</summary><published>2026-10-20T09:00:00Z</published><updated>2026-10-20T09:00:00Z</updated><author><name>Marcelo Palomino</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/20/el-fiat-grizzly-anticipa-todo-lo-que-veremos-en-argentina-dentro-de-poco" /><category term="Autoshows" /><category term="fastback" /><category term="fiat" /><category term="grizzly" /><category term="suv" /><content type="html">Aprovechando el denominado D&iacute;a del Inversor, en junio pasado, FIAT hab&iacute;a develado sus nuevos modelos Grizzly y Grizzly Fastback, dos SUV del segmento B, que complementar&aacute;n la gama de todocaminos donde ya est&aacute; instanado el nuevo Grande Panda. Todos ellos son parte de la nueva arremetida global de marca, y aterrizar&aacute;n tambi&eacute;n en Sudam&eacute;rica a partir de 2027. El Grande Panda se est&aacute; probando en Brasil y se comercializar&aacute; con el nombre de Argo X. Ambos Grizzly, en tanto, asumir&aacute;n los&nbsp;nombres Pulse y Fastback, aunque eso no ha sido oficializado por Stellantis, y s&oacute;lo son filtraciones aparecidas en la prensa brasile&ntilde;a, que adem&aacute;s ha indicado que los prototipos del&nbsp;Grizzly ya est&aacute;n rodando en la pista de pruebas Stellantis en Betim, bajo el c&oacute;digo del&nbsp;proyecto F2U. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b4d4b118e70544c29b48cf730c32bbc0.webp" style="margin:3px" /> En el Sal&oacute;n de&nbsp;Par&iacute;s 2026, la marca brill&oacute; con una puesta en escena fenomenal, y que present&oacute; como &quot;una moderna plaza italiana&quot;, y si bien el centro del escenario fue dedicado al concept&nbsp;Multiplay,&nbsp;los verdaderos&nbsp;protagonistas indiscutidos fueron los &quot;hermanos&quot; Grizzly, que iniciar&aacute;n su comercializaci&oacute;n en Europa en el primer trimestre de 2027, con un precio de salida de unos 20 mil euros. &quot;Estos nuevos modelos encarnan a la perfecci&oacute;n los valores fundamentales que siempre han definido a la marca: sencillez, practicidad, accesibilidad y un enfoque centrado en las necesidades reales de las personas. Dise&ntilde;ados para facilitar el d&iacute;a a d&iacute;a de las familias, los nuevos Grizzly ofrecen espacio, confort y versatilidad, manteniendo al mismo tiempo un precio accesible, fiel a la misi&oacute;n hist&oacute;rica de FIAT&quot;, indica la marca en un comunicado. <h2>As&iacute; es el Grizzly</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b367fadfb96b43c5a17e3a6170d1841e.webp" style="margin:3px" /> El formato cuadrado hace que el FIAT Grizzly sea reconocible al instante como miembro de la marca. Ambos modelos son id&eacute;nticos desde el frente, con una moldura en negro brillante situada entre los faros, que presentan un dise&ntilde;o basado en p&iacute;xeles, soluci&oacute;n que se estrenara en el Grande Panda. El car&aacute;cter robusto del Grizzly de aprecia en los guardabarros ensanchados, en las protecciones pl&aacute;sticas bajas, en las barras de techo y, en general, en sus proporciones. La mayor diferenciaci&oacute;n entre ambos est&aacute; a partir del pilar C, con una ca&iacute;da del techo m&aacute;s agresiva en el caso del Fastback, que adem&aacute;s, cuenta con una moldura en negro brillante entre&nbsp;los faros traseros. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_da19b1b7338e46339ec91da0aab387c2.webp" style="margin:3px" /> Construidos sobre la plataforma&nbsp;Smart Car,&nbsp;que ya usan&nbsp;los Citro&euml;n C3, C3 Aircross y Basalt, hechos en Brasil, el nuevo SUV mide&nbsp;4,40 metros de largo (10 cent&iacute;metros menos que la versi&oacute;n Fastback&nbsp;(4,50 metros). Lamentablemente no tenemos m&aacute;s datos ya que el lanzamiento oficial se realizar&aacute; los &uacute;ltimos meses del a&ntilde;o.&nbsp; La arquitectura Smart Car permite una oferta mec&aacute;nica amplia, que incluir&aacute; versiones nafteras, h&iacute;bridas y el&eacute;ctricas, tal como ocurre en Europa con modelos similares al Grizzly, los Citro&euml;n C3 Aircross y Opel Frontera (Crossland). <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dcc8d6b937fe450faabdf83945eb604c.webp" style="margin:3px" /> Las versiones nafteras emplear&aacute;n un motor de tres cilindros y 1,2 litros de 100 Hp (cadenero) asociado a una caja de cambios manual; por su parte, las versiones h&iacute;bridas combinar&aacute;n este mismo motor con una transmisi&oacute;n autom&aacute;tica de seis velocidades que integra un motor el&eacute;ctrico, para entregar&nbsp;143 Hp. Las variantes el&eacute;ctricas estar&aacute;n disponibles con motor delantero de aproximadamente 110 Hp&nbsp;y con dos opciones de bater&iacute;a: 44 kWh y 54 kWh para&nbsp;autonom&iacute;as de aproximada de 290 y 400 kil&oacute;metros, respectivamente. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f5bb8dc4324041e0ab7e5d070067465f.webp" style="margin:3px" /> El interior del Grizzly luce muy acorde con su posicionamiento de precio, con materiales reciclados, incluyendo mezclas de fibra de bamb&uacute;, adem&aacute;s de incorporar costuras en colores vivos para genera&nbsp;una imagen m&aacute;s juvenil y l&uacute;dica. Los veh&iacute;culos expuestos en el Sal&oacute;n de Par&iacute;s, ambos con nivel de equipamiento m&aacute;s alto llamado &quot;La Prima&quot;, contaban con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla t&aacute;ctil de 10,25 pulgadas. En el tablero destacan botones f&iacute;sicos para la climatizaci&oacute;n.&nbsp; A prepararse, por el FIAT Grizzly llegar&aacute; a Sudam&eacute;rica en 2027, y podr&iacute;amos esperarlo en Argentina&nbsp; entre ese a&ntilde;o y 2028, aunque, seguramente, con otro nombre. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_25aff0c07b9d40f19a867528732c3edd.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El FIAT Grizzly anticipa todo lo que veremos en Argentina dentro de poco</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/esto-necesita-kimi-antonelli-para-ser-campeon-de-la-f1-2026-en-austin"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/esto-necesita-kimi-antonelli-para-ser-campeon-de-la-f1-2026-en-austin</id><title type="text">Esto necesita Kimi Antonelli para ser Campe�n de la F1 2026 en Austin</title><summary type="text">El joven piloto italiano enfrentar� el primer fin de semana de carrera en el que podr�a finiquitar la lucha por el t�tulo de la F�rmula 1.</summary><published>2026-10-20T08:00:00Z</published><updated>2026-10-20T08:00:00Z</updated><author><name>Marco Angel Robles Rodriguez</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/esto-necesita-kimi-antonelli-para-ser-campeon-de-la-f1-2026-en-austin" /><category term="Automovilismo" /><category term="f1 2026" /><category term="formula 1" /><content type="html">El 2026 de Andrea Kimi Antonelli ha sido un sue&ntilde;o, el italiano lleva todo el a&ntilde;o reescribiendo los libros de historia de la <a href="https://www.autocosmos.com.ar/search?q=F%C3%B3rmula+1" target="_blank">F&oacute;rmula 1</a> y este domingo, en Austin, puede firmar el cap&iacute;tulo m&aacute;s importante de su carrera consiguiendo el Campeonato Mundial de Pilotos. Si bien, el c&aacute;lculo m&aacute;s real dicta que tendr&aacute; que esperar hasta el Gran Premio de M&eacute;xico, para ce&ntilde;irse la corona, desde este fin de semana en el Circuito de las Am&eacute;ricas, Antonelli podr&iacute;a darle a Italia al primer Campe&oacute;n de F&oacute;rmula 1 desde el t&iacute;tulo de Alberto Ascari en la temporada 1953, con lo que adem&aacute;s, ser&iacute;a apenas el tercer monarca de la M&aacute;xima Categor&iacute;a nacido en ese pa&iacute;s, incluyendo a&nbsp;Nino Farina quien logr&oacute; el campeonato en 1950. Adem&aacute;s, con 20 a&ntilde;os y 2 meses, ser&aacute;, por mucho, el Campe&oacute;n Mundial de F&oacute;rmula 1 m&aacute;s joven de la historia, superando los 24 a&ntilde;os y 134 d&iacute;as de Sebastian Vettel, el 14 de noviembre de 2010. <h2>Lo que necesita Kimi Antonelli para ser Campe&oacute;n de la F1</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8c13a3bee03e460e95d910ad9def32c4.webp" /> El italiano llega al Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, Texas, con 340 puntos, que representan 102 de ventaja sobre su compa&ntilde;ero George Russell y 111 frente a Lewis Hamilton (Ferrari). Matem&aacute;ticamente, Max Verstappen (Red Bull) con 119, Charles Leclerc (Ferrari) con 125 y Lando Norris (McLaren) con 132 puntos de desventaja, todav&iacute;a ara&ntilde;an el sue&ntilde;o del t&iacute;tulo. Con seis Grandes Premios por delante en la temporada, restan 150 unidades en disputa, ya que no quedan fines de semana con formato de Sprint Race.&nbsp;Por eso, si este domingo Antonelli gana y George Russell finaliza en el noveno puesto (o peor) y Hamilton en el quinto lugar (o peor), el italiano saldr&iacute;a con 365 puntos de Austin, lo que representa 125 m&aacute;s que Russell, a quien vence gracias a las 9 victorias que tendr&iacute;a en ese momento, frente a 3 de George, y le sacar&iacute;a 126 a Hamilton. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_5e0cfe8108ff451cace43ea0f7c0684e.webp" /> Aunque suena complicado que Russell tenga&nbsp;un fin de semana desastroso, por el buen desempe&ntilde;o del Mercedes, el brit&aacute;nico no ha tenido la suerte de su lado, abandonando ya dos carreras (Canad&aacute; y B&eacute;lgica), adem&aacute;s de encontrar problemas en Malasia, que lo relegaron al puesto 20. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_993f785f354f4911ab8d311a510524d1.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Esto necesita Kimi Antonelli para ser Campe�n de la F1 2026 en Austin</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/lexus-es-lanzamiento-y-precios-en-argentina"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/lexus-es-lanzamiento-y-precios-en-argentina</id><title type="text">Lexus ES: lanzamiento y precios en Argentina</title><summary type="text">Llega la octava generaci�n del sed�n nip�n en versiones h�brida y 100% el�ctrica</summary><published>2026-10-20T00:00:00Z</published><updated>2026-10-20T00:00:00Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/20/lexus-es-lanzamiento-y-precios-en-argentina" /><category term="Lanzamientos" /><category term="autos electricos" /><category term="autos hibridos" /><category term="es" /><category term="lexus" /><category term="sedan" /><category term="segmento e" /><content type="html"><h3>Resumen nuevo Lexus ES</h3> <ul> <li>Es octava generaci&oacute;n del sed&aacute;n premium del segmento E</li> <li>Llega al pa&iacute;s en dos versiones</li> <li>El ES 350h Luxury, con motorizaci&oacute;n h&iacute;brida de 247 CV</li> <li>El ES 500e Luxury, 100% el&eacute;ctrica de 342 CV y hasta 450 kil&oacute;metros de autonom&iacute;a</li> <li>Desarrollado bajo el concepto de dise&ntilde;o Clean Tech x Elegance</li> <li>Inspirado en el prototipo Lexus LF-ZC</li> </ul> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_db8cadebee4c42ae831bc6d695d8fb64.webp" /> La marca premium de Toyota estrena en Argentina a la octava generaci&oacute;n del Lexus ES, sed&aacute;n que se presenta con una propuesta doble, 350h Luxury h&iacute;brido, y ES 500e Luxury, 100% el&eacute;ctrico. Inspirado en el concept LF-ZC, presentado en el Japan Mobility Show 2023, el modelo introduce una nueva direcci&oacute;n en t&eacute;rminos de dise&ntilde;o donde el capot reinterpreta la doble punta de flecha de Lexus, que se extiende hacia los extremos del paragolpes delantero. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_d6230e1ee1374e95a17ee71d8375dda5.webp" style="height:513px; width:912px" /> El nuevo ES usa la plataforma de Lexus GA-K y mide <ul> <li>5.140 mm de largo (165 mm m&aacute;s largo que la generaci&oacute;n anterior)</li> <li>2950 mm entre ejes (+80 mm)</li> <li>1.920 mm de ancho (+55 mm)</li> <li>1.555 mm de alto en la versi&oacute;n h&iacute;brida</li> <li>1.560 mm de alto en la el&eacute;ctrica</li> </ul> <h2>Lexus ES por dentro</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a50770290cd74bc2be930b61d81254a8.webp" /> El interior del nuevo Lexus ES fue desarrollado bajo el concepto Clean Tech x Elegance, con l&iacute;neas limpias y minimalistas, detalles sofisticados y materiales de alta calidad, todo bajo la hospitalidad japonesa Omotenashi, M&aacute;s all&aacute; de las declaraciones de la marca, el estilo es bastante a lo chino con tablero recto y mega pantalla enclavada al centro y un puente que corre entre los asientos. Lo m&aacute;s destacado es que el ES se ofrece en tres opciones de colores interiores: White, Black y Hazel. <h2>Tecnolog&iacute;a y seguridad en el nuevo Lexus ES</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_de3223fd1088418fba8efc0469699b11.webp" /> La pantalla de 14 pulgadas del sed&aacute;n nip&oacute;n incluye <ul> <li>Navegador GPS</li> <li>Compatibilidad con Android Auto&trade; y Apple CarPlay&trade;</li> <li>Audio premium Mark Levinson&reg; de 17 parlantes</li> </ul> El instrumental es de 12,3 pulgadas y hay un Head-Up Display. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_11f9e4288cb24bf2be3abd37054f46c6.webp" /> El equipamiento de confort incluye <ul> <li>climatizador autom&aacute;tico bi-zona</li> <li>asientos delanteros calefaccionados y ventilados</li> <li>columna de direcci&oacute;n con regulaci&oacute;n el&eacute;ctrica</li> <li>iluminaci&oacute;n ambiental con 14 tem&aacute;ticas</li> <li>monitor de visi&oacute;n panor&aacute;mica (PVM)</li> </ul> <h2>El ES 500e Luxury incorpora:</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_458f11713bd542db85ae3dc6b33371c8.webp" /> <ul> <li>asientos delanteros con regulaci&oacute;n el&eacute;ctrica en 10 posiciones y memoria para conductor y acompa&ntilde;ante</li> <li>dos cargadores inal&aacute;mbricos para dispositivos m&oacute;viles</li> <li>soporte lumbar el&eacute;ctrico para el conductor</li> <li>suspensi&oacute;n variable adaptativa (AVS</li> </ul> En seguridad se destacan los 8 airbags (contando de rodillas para conductor y entre los asientos delanteros) el Lexus Safety System+ 4.0 (LSS+ 4.0) paquete de ADAS y funciones como: <ul> <li>Sensor de lluvia</li> <li>Monitoreo de presi&oacute;n de neum&aacute;ticos</li> <li>Monitor de punto ciego (BSM)</li> <li>Alerta de tr&aacute;fico cruzado trasero (RCTA)</li> <li>Asistente de salida segura (SEA).</li> <li>Luces altas autom&aacute;ticas adaptativas</li> <li>Control de velocidad crucero adaptativo (DRCC)</li> <li>Asistente de mantenimiento de carril (LTA)</li> <li>Sistema avanzado de precolisi&oacute;n (PCS)</li> </ul> <h2>Las mec&aacute;nicas del Lexus ES</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_7af677b8a7a345078b161bff5c844a81.webp" /> La versi&oacute;n h&iacute;brida, ES 350h combina: <ul> <li>2.5 litros y cuatro cilindros en l&iacute;nea</li> <li>Un motor el&eacute;ctrico</li> <li>Entrega 247 CV</li> <li>Transmisi&oacute;n h&iacute;brida autom&aacute;tica e-CVT</li> <li>Tracci&oacute;n delantera</li> <li>0 a 100 km/h en 7,7 segundos.</li> </ul> <h3>La variante el&eacute;ctrica, ES 500e ofrece </h3> <ul> <li>Potencia m&aacute;xima de 342 CV</li> <li>Bater&iacute;a de 74,69 kWh</li> <li>Autonom&iacute;a de hasta 450 kil&oacute;metros</li> <li>Tracci&oacute;n integral AWD con tecnolog&iacute;a DIRECT4</li> <li>0 a 100 km/h en 5,5 segundos</li> </ul> Esta versi&oacute;n se comercializar&aacute; con dos cargadores incluidos: uno de pared de 7 kW y otro de emergencia. Tiempo estimado de carga <ul> <li>del 20% al 80% es de aproximadamente 6 horas</li> <li>100% alrededor de 8 horas</li> </ul> En instalaciones trif&aacute;sicas de 22 kW, estos tiempos se reducen a aproximadamente 2 y 3 horas, respectivamente. <h2>Precios, garant&iacute;a y colores del Lexus ES en Argentina</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_736613923212462281c7c817be52d1da.webp" /> La nueva generaci&oacute;n del sed&aacute;n est&aacute; disponible en colores: White Nova, Sonic Titanium, Sonic Chrome, Sonic Iridium, Sou, Graphite Black y Sonic Copper. Los precios son: <ul> <li>Lexus ES 350h Luxury: USD 85.400</li> <li>Lexus ES 500e Luxury: USD 106.900</li> </ul> Ambas versiones cuentan con el respaldo de Lexus 10, el programa de garant&iacute;a de la marca que permite extender la cobertura oficial hasta 10 a&ntilde;os o 200.000 kil&oacute;metros, lo que ocurra primero. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_c0617f3bb4e243bdb74bf831d46c8d0d.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Lexus ES: lanzamiento y precios en Argentina</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/mercedes-amg-gt-suv-mas-que-baterias"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/mercedes-amg-gt-suv-mas-que-baterias</id><title type="text">Mercedes-AMG GT SUV: m�s que bater�as</title><summary type="text">Este SUV es el tercer integrante de la gama GT, que ofrece una potencia de 1.169 CV, 700 kil�metros de autonom�a y un innovador sistema de suspensi�n</summary><published>2026-10-19T09:00:04Z</published><updated>2026-10-19T09:00:04Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/mercedes-amg-gt-suv-mas-que-baterias" /><category term="Novedades" /><category term="autos electricos" /><category term="mercedes" /><content type="html">AMG marca un hito en sus casi seis d&eacute;cadas historia al presentar un SUV de gran tama&ntilde;o&nbsp;que desarroll&oacute; desde cero, adem&aacute;s de ser el segundo modelo que se alza sobre la plataforma AMG.EA detr&aacute;s del GT de cuatro puertas. Este nuevo Mercedes-AMG GT SUV llega con la finalidad de aunar la presencia de un SUV de grandes dimensiones, con las sensaciones que transmite un deportivo, sin tener que renunciar a un gran espacio interior. El nuevo modelo se ofrecer&aacute; en tres versiones: AMG SUV GT53, AMG SUV GT55 y AMG SUV GT63, los que se esperan lleguen a los concesionarios en 2027. <h2>El dise&ntilde;o exterior del Mercedes-AMG GT SUV 2027</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0da68aec3f11441eabaca57f77364635.webp" /> Por delante vemos un frontal pronunciado marcado por sus llamativas luces con una gran estrella dentro, junto con la parrilla panamericana y el logo al centro, elementos que a pedido pueden ser iluminados. El paragolpes delantero presenta en las esquinas un par de branqu&iacute;as verticales.&nbsp; De costado muestra un parabrisas plano, una l&iacute;nea de techo alargada, espejos exteriores&nbsp;compactos, ventanas&nbsp;laterales sin marco al m&aacute;s puro estilo GT y&nbsp;detalles deportivos que se extienden hasta las ventanillas traseras acent&uacute;an a&uacute;n m&aacute;s su car&aacute;cter distintivo. Una particularidad de este modelo es que cuenta con un spoiler de techo activo (de serie en las versiones GT55 y GT63) que ajusta su posici&oacute;n para reducir la resistencia o tener m&aacute;s estabilidad cuando se circula a velocidades por sobre los 150 km/h. Por delante, cuenta con rejillas que se abren o cierran en virtud de las necesidades de refrigeraci&oacute;n o bien bajar la resistencia. <h2>Las dimensiones y capacidades del Mercedes-AMG GT SUV 2027</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dadbda6792bf45249f3e08362817b55d.webp" /> Las&nbsp;cotas llegan a los: <ul> <li>5.084 mm de largo</li> <li>2.001 mm de ancho</li> <li>1.656 mm de alto</li> <li>distancia entre ejes de 3.040 mm</li> </ul> La capacidad del ba&uacute;l va desde los 607 a los 1.740 litros, apoyado por un frunk que aporta 78 litros adicionales. <h2>El interior del Mercedes-AMG GT SUV 2027</h2> Como es habitual en veh&iacute;culos de altas prestaciones, el dise&ntilde;o de su cabina est&aacute; pensado en el conductor,&nbsp;con controles intuitivos, una pantalla multimedia de 14&quot;&nbsp;orientada hacia &eacute;l y una pantalla de 10,2&quot;&nbsp;para el conductor que visualmente forman una sola unidad. El acompa&ntilde;ante dispone de una pantalla independiente de 14&quot;. Los paneles de las puertas presentan un dise&ntilde;o sofisticado con reposabrazos flotantes, tirador con funciones integradas, controles de asiento ergon&oacute;micos y acolchado de rombos. Las rejillas de los altavoces se integran armoniosamente en el dise&ntilde;o. Con el sistema de sonido envolvente 4D Burmester&reg; High-End opcional , estas rejillas tienen un elegante acabado en acero inoxidable. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_13f7be24ee384ca4b3c21a29b3b0fd1d.webp" /> De serie, cuenta con un asiento trasero para tres ocupantes, abatible y con apoyacabezas el&eacute;ctricos Los respaldos de los asientos traseros son plegables y disponen de reposacabezas el&eacute;ctricos. La luminosidad interior est&aacute; garantizada por un generoso techo panor&aacute;mico que puede anternar entre transparente y opaco. Aquellos compradores que deseen algo totalmente personalizado, pueden optar por MANUFAKTUR, pudiendo escoger entre m&aacute;s de 60 colores, llantas forjadas que pueden personalizarse con nuevos detalles de color, adem&aacute;s de nuevas alternativas de personalizaci&oacute;n para el interior. Algo que no se puede quedar en el tintero, es que los dise&ntilde;adores de su cabina lograron algo &uacute;nico: una postura de conducci&oacute;n baja en un SUV, gracias a asientos que presumen sujeci&oacute;n lateral, ofreciendo la posibilidad de poder equiparlo con unos exclusivos asientos AMG Performance con estructura de carbono y apoyacabezas integrados. <h2>La oferta motriz el&eacute;ctrica del Mercedes-AMG GT SUV 2027</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2eba54edc8ee418b8b6d57a8b1e239b8.webp" /> Seg&uacute;n versi&oacute;n, podr&aacute;n encontrarse desde dos hasta tres motores el&eacute;ctricos. El GT53 ofrece dos motores, uno por cada eje, sumado a la presencia de una transmisi&oacute;n de dos velocidades en el eje trasero. T&eacute;cnicamente tiene&nbsp;400 kW (equivalentes a 544 CV) de potencia y un par de 800 Nm, que gracias a una arquitectura el&eacute;ctrica de 800 voltios y una bater&iacute;a el&eacute;ctrica de 106 kWh de capacidad, le confiere una autonom&iacute;a bajo el ciclo WLTP de entre 597 a 668 kil&oacute;metros. Esta versi&oacute;n admite una potencia m&aacute;xima de carga de 600 kW con corriente continua, pudiendo sumar 380 kil&oacute;metros de autonom&iacute;a en apenas 10 minutos. El GT55 eleva su potencia hasta los 600 kW (816 CV) y un par de 1.860 Nm gracias a sus tres motores el&eacute;ctricos. La bater&iacute;a es de 128 kWh, llevando su autonom&iacute;a entre los 620 a los 700 kil&oacute;metros WLTP. Su capacidad de carga m&aacute;xima es de 710 kW con corriente continua, llegando a sumar 450 kil&oacute;metros extras en 10 minutos. Por &uacute;ltimo, el tope de gama GT63, entrega 869 kW (1.169 CV) y un par de 2.000 Nm. Con la bater&iacute;a del GT55, ofrece la misma autonom&iacute;a del anterior. Los tres cuentan con prestaciones brutales: entre 250 y 270 km/h de velocidad m&aacute;xima, con cifras de aceleraci&oacute;n que van desde los 2,7 segundos del GT63, 3,1 segundos del GT55 y 4,2 segundos del GT53. Los motores de los&nbsp;GT 63 y GT 55 est&aacute;n integrados en una Unidad de Accionamiento El&eacute;ctrico de Alto Rendimiento (HP.EDU) en cada eje. La HP.EDU trasera combina dos motores de flujo axial, cada uno con una caja de engranajes planetarios de entrada compacta, dentro de una sola carcasa. Los motores y las cajas de engranajes se refrigeran con aceite; la unidad de control de la bomba necesaria se aloja en un dise&ntilde;o que ahorra espacio. Dos inversores de carburo de silicio refrigerados por agua est&aacute;n dise&ntilde;ados para soportar alto voltaje, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad t&eacute;rmica. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_c094e46a1a394a91a32a16d9d758aab0.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Mercedes-AMG GT SUV: m�s que bater�as</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/vuela-vuela-el-nuevo-tesla-roadster-incluye-propulsores-de-cohete"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/vuela-vuela-el-nuevo-tesla-roadster-incluye-propulsores-de-cohete</id><title type="text">Vuela, vuela: el nuevo Tesla Roadster incluye propulsores de cohete</title><summary type="text">El nuevo deportivo el�ctrico norteamericano promete superar los 370 km/h y recorrer m�s de 480 km por carga e incluso despegar como el Mach5.</summary><published>2026-10-19T07:30:00Z</published><updated>2026-10-19T07:30:00Z</updated><author><name>Lizeth Ruiz</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/vuela-vuela-el-nuevo-tesla-roadster-incluye-propulsores-de-cohete" /><category term="Novedades" /><category term="tesla" /><content type="html">Tesla present&oacute; una nueva versi&oacute;n del Roadster, que es una coup&eacute; (en fin...) El deportivo el&eacute;ctrico hizo su aparici&oacute;n&nbsp;con una demostraci&oacute;n que incluy&oacute; propulsores desarrollados en colaboraci&oacute;n con SpaceX. El anuncio tambi&eacute;n fij&oacute; 2028 como el a&ntilde;o previsto para iniciar su producci&oacute;n, despu&eacute;s de a&ntilde;os de retrasos respecto al calendario original. Durante el evento, celebrado en un centro de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas, el veh&iacute;culo de dos plazas realiz&oacute; maniobras a&eacute;reas con sus propulsores integrados. Entre las demostraciones, el auto gir&oacute; en el aire y salt&oacute; por encima de un cami&oacute;n y otros veh&iacute;culos, en una presentaci&oacute;n que combin&oacute; tecnolog&iacute;a automotriz y aeroespacial. <img alt="Tesla Roadster" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_57944be5327e4d44b1f45334d9190ba8.webp" style="height:544px; width:912px" /> Seg&uacute;n Lars Moravy, responsable de ingenier&iacute;a de veh&iacute;culos de Tesla, el Roadster podr&aacute; acelerar de 0 a 97 km/h en menos de un segundo, superar los 370 km/h de velocidad m&aacute;xima y recorrer m&aacute;s de 480 kil&oacute;metros con una sola carga. Estas cifras, sin embargo, quedan por debajo de algunas promesas realizadas en 2017, cuando la compa&ntilde;&iacute;a present&oacute; el prototipo de segunda generaci&oacute;n y anticip&oacute; entregas para 2020. <h2>Un modelo insignia para Tesla</h2> <img alt="Tesla Roadster" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_59bd584485c046f8ab21303f6068fc1b.webp" style="height:544px; width:912px" /> El regreso del Roadster representa una oportunidad para que la automotriz recupere un veh&iacute;culo insignia que destaque sus capacidades de ingenier&iacute;a y desempe&ntilde;o. El proyecto llega en un momento en que la empresa est&aacute; reorientando sus recursos hacia la conducci&oacute;n aut&oacute;noma, la inteligencia artificial y la rob&oacute;tica. Este a&ntilde;o, la firma automotriz dej&oacute; de comercializar los Model S y Model X para liberar capacidad de producci&oacute;n destinada a sus robots humanoides Optimus. Tambi&eacute;n present&oacute; el Cybercab, un robotaxi biplaza sin volante ni pedales. La colaboraci&oacute;n con SpaceX, propiedad de Elon Musk, tambi&eacute;n aliment&oacute; las especulaciones sobre una posible integraci&oacute;n entre ambas compa&ntilde;&iacute;as. Para Gene Munster, socio gerente de Deepwater Asset Management, la demostraci&oacute;n tuvo un valor principalmente tecnol&oacute;gico y simb&oacute;lico, m&aacute;s que comercial. <h2>Tesla Roadster: Versiones y precios</h2> <img alt="Tesla Roadster" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b2e82c753dd042879172cc861a192708.webp" style="height:544px; width:912px" /> Performance: Cuenta con aerodin&aacute;mica activa y un sistema de succi&oacute;n multimodo que maximiza la carga aerodin&aacute;mica dentro y fuera de la pista Thrust: &nbsp;Integra un sistema de succi&oacute;n multimodo combinado con propulsores de gas fr&iacute;o en la parte trasera del veh&iacute;culo que impulsan al Roadster de 0 a 100 en menos de 1 segundo. Rocket: Listo para volar con asiento para una persona. Cuenta con un sistema de succi&oacute;n multimodo combinado con propulsores de gas fr&iacute;o ubicados alrededor del per&iacute;metro del veh&iacute;culo que permiten una aceleraci&oacute;n hacia adelante y hacia arriba, as&iacute; como un movimiento de rotaci&oacute;n lateral. As&iacute; que s&iacute;, puede volar.&nbsp;Cabe se&ntilde;alar que, esta versi&oacute;n puede que no est&eacute; disponible para todas las regiones y solo se puede adquirir a trav&eacute;s de invitaci&oacute;n hecha por Tesla. <img alt="Tesla Roadster" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_3e2a42cf99fd4f4989504278e92d5a82.webp" style="height:544px; width:844px" /> La presentaci&oacute;n impuls&oacute; las acciones de Tesla un 5% en las operaciones previas a la apertura del mercado del viernes. Aun as&iacute;, los analistas consideran que los resultados financieros del tercer trimestre, previstos para el 21 de octubre, ser&aacute;n m&aacute;s relevantes para los inversores, especialmente ante la ca&iacute;da de las ventas de varios modelos de la marca durante los &uacute;ltimos dos a&ntilde;os. Aunque el Tesla Roadster conserva un importante valor de imagen, su impacto comercial sigue siendo una inc&oacute;gnita. Para Tesla, el reto ser&aacute; convertir una demostraci&oacute;n tecnol&oacute;gica llamativa en un producto capaz de cumplir las expectativas de rendimiento, producci&oacute;n y entrega. &nbsp; <blockquote class="twitter-tweet"> Real life, baby https://t.co/3QEqn18wig &mdash; Tesla (@Tesla) <a href="https://x.com/Tesla/status/2110913438293647789?ref_src=twsrc%5Etfw">October 16, 2026</a></blockquote> <script async src="https://platform.x.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_cdf3a922c30e49cda8d1a1e521b51dea.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Vuela, vuela: el nuevo Tesla Roadster incluye propulsores de cohete</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/el-dakar-volveria-a-africa-en-2027"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/el-dakar-volveria-a-africa-en-2027</id><title type="text">El Dakar volver�a a �frica en 2027</title><summary type="text">Seg�n informaci�n que est� llegando a los equipos, la organizaci�n prepara una edici�n del 9 al 22 de enero, con un pr�logo, 12 etapas y 4.300 kil�metros. El anuncio oficial se producir�a esta semana.</summary><published>2026-10-19T00:00:00Z</published><updated>2026-10-19T00:00:00Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/19/el-dakar-volveria-a-africa-en-2027" /><category term="Automovilismo" /><category term="dakar" /><category term="dakar 2027" /><content type="html">El Rally Dakar regresar&iacute;a a &Aacute;frica en enero de 2027, despu&eacute;s de 19 a&ntilde;os sin disputarse en el continente donde naci&oacute; y construy&oacute; buena parte de su historia. Seg&uacute;n informaci&oacute;n recibida por Automundo, la organizaci&oacute;n est&aacute; comunicando a los equipos un cambio de sede que llevar&iacute;a la pr&oacute;xima edici&oacute;n a Marruecos, entre el 9 y el 22 de enero. El esquema que se est&aacute; transmitiendo contempla un pr&oacute;logo, que ser&iacute;a en territorio europeo, y 12 etapas, sobre una distancia de 4.300 kil&oacute;metros. La competencia conservar&iacute;a el nombre Dakar y la confirmaci&oacute;n oficial se producir&iacute;a durante esta semana. La noticia representa un cambio sustancial respecto del programa originalmente anunciado por Amaury Sport Organisation (ASO), que preve&iacute;a disputar el Dakar 2027 en Arabia Saudita del 1 al 15 de enero, con 13 etapas y 5.320 kil&oacute;metros cronometrados. Ese recorrido contin&uacute;a publicado en la p&aacute;gina oficial de la carrera al momento de esta actualizaci&oacute;n. <h2>UN CAMBIO DE SEDE QUE SE VEN&Iacute;A PREPARANDO</h2> <img alt="rally dakar 2027" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/01/2026-dakar-rally-stage-two-schareina.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> La posibilidad de trasladar el Dakar fuera de Arabia Saudita hab&iacute;a comenzado a tomar fuerza durante los &uacute;ltimos d&iacute;as, como consecuencia del deterioro de la situaci&oacute;n de seguridad en la regi&oacute;n. ASO trabajaba en un plan alternativo que contemplaba un pr&oacute;logo en la pen&iacute;nsula ib&eacute;rica y ocho etapas en Marruecos. Aquella propuesta todav&iacute;a estaba en estudio y tambi&eacute;n exist&iacute;an interrogantes sobre la utilizaci&oacute;n del nombre Dakar La nueva informaci&oacute;n representa una evoluci&oacute;n significativa respecto de ese escenario preliminar. El programa de 12 etapas que ahora se est&aacute; comunicando a los equipos permitir&iacute;a conservar una estructura deportiva m&aacute;s cercana a la habitual, mientras que el mantenimiento de la denominaci&oacute;n Dakar resolver&iacute;a uno de los principales interrogantes planteados inicialmente. Todav&iacute;a falta conocer las ciudades de partida y llegada, la ubicaci&oacute;n de los campamentos, la jornada de descanso y el detalle de las especiales. Tampoco est&aacute; confirmado si los 4.300 kil&oacute;metros mencionados corresponden exclusivamente a los tramos cronometrados o a otra referencia del recorrido. <h2>EL DAKAR VOLVER&Iacute;A A &Aacute;FRICA DESPU&Eacute;S DE DOS D&Eacute;CADAS</h2> El regreso tendr&iacute;a un enorme valor hist&oacute;rico. La &uacute;ltima edici&oacute;n del Dakar disputada en &Aacute;frica fue la de 2007, cuando St&eacute;phane Peterhansel consigui&oacute; su novena victoria en la competencia. En 2008, la carrera fue cancelada por amenazas terroristas antes de su largada en Lisboa. Al a&ntilde;o siguiente comenz&oacute; su etapa sudamericana, con Argentina y Chile como primeros anfitriones. En 2020 se produjo el traslado a Arabia Saudita, donde se desarrollaron las &uacute;ltimas siete ediciones. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_cb5591e5fb1a4349985356bfdc7a039f.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El Dakar volver�a a �frica en 2027</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/byd-ti7-lanzamiento-y-precio-en-argentina"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/byd-ti7-lanzamiento-y-precio-en-argentina</id><title type="text">BYD Ti7: Lanzamiento y precio en Argentina</title><summary type="text">Luego de su pre venta, comienza la comercializaci�n del SUV insignia de la marca china, con el estilo Boxy tan de moda.</summary><published>2026-10-16T13:05:17Z</published><updated>2026-10-16T13:05:17Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/byd-ti7-lanzamiento-y-precio-en-argentina" /><category term="Lanzamientos" /><category term="autos hibridos" /><category term="byd" /><category term="segmento d" /><category term="suv" /><category term="ti7" /><content type="html">El BYD Ti7 llega a Argentina para ocupar el pin&aacute;culo de la marca con un <ul> <li>SUV de gran porte (segmento D)</li> <li>Dos niveles de equipamiento</li> <li>Mec&aacute;nica llamada Super Hybrid DM-p</li> <li>Tracci&oacute;n integral (AWD)</li> <li>354 CV y 630 Nm de torque</li> <li>Aceleraci&oacute;n de 0 a 100 km/h en 5,3 s</li> <li>Consumo de combustible declarado de 5,9 L/100km</li> <li>Autonom&iacute;a combinada de hasta 1.015 kil&oacute;metros (NEDC)</li> <li>bater&iacute;a de 26,6 kWh</li> <li>115 km en modo 100% el&eacute;ctrico</li> <li>Suspensi&oacute;n inteligente DiSus-C</li> </ul> <img src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_16cb72c7bef1420f879ff5d4e0610b89.webp" /> Parece que nos vamos a cansar de escuchar la definici&oacute;n Boxy para referirse al dise&ntilde;o de los nuevos SUV que llegan de China y buscan dar un estilo todoterreno. El BYD Ti7 es el nuevo integrante de esta tendencia con un enfoque premium que lo posiciona en el pin&aacute;culo de la oferta local de la marca. Luego de su pre venta el BYD Ti7 el modelo incluye de serie un cable VTOL, que permite alimentar dispositivos externos con la energ&iacute;a de la bater&iacute;a, y un cargador de pared para uso domiciliario. <h3>El BYD Ti7 mide</h3> <ul> <li>5.016 mm de largo</li> <li>1.995 mm de ancho</li> <li>1.865 mm de alto</li> <li>2.920 mm entre ejes</li> <li>Ba&uacute;l de 890L a 1.813L</li> </ul> <h2>Mec&aacute;nica, suspensiones y capacidades off-road del BTD Ti7</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2ef8190d392b460e9f9854b491cc538a.webp" /> Llamada Super Hybrid DM-p (Dual Mode powerful), la arquitectura h&iacute;brida enchufable de este SUV prioriza la propulsi&oacute;n el&eacute;ctrica, mientras que el motor t&eacute;rmico acompa&ntilde;a de acuerdo con la demanda de potencia y las condiciones de conducci&oacute;n. El sistema combina un <ul> <li>1.5 turbonaftero</li> <li>Un motor el&eacute;ctrico por eje</li> </ul> El sistema DiSus-C de suspensi&oacute;n ajusta la respuesta de los amortiguadores tanto en el: <ul> <li>esquema delantero de doble horquilla</li> <li>trasero independiente multibrazo.</li> </ul> <h3>Entre sus capacidades off-road ofrece</h3> <ul> <li>190 mm de despeje</li> <li>modo Crawl</li> <li>funci&oacute;n de giro de 360&deg; centrado sobre las ruedas traseras</li> <li>&aacute;ngulos de entrada y salida de 24&deg; y 25&deg;</li> <li>capacidad para superar pendientes de hasta el 60</li> </ul> <h2>Interior, equipamiento y pantallas en el BYD Ti7</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c1c45dc4424f486ca84b7174b070f47e.webp" /> Puertas adentro el SUV grande apela a un repertorio bastante conocido en los modelos de origen chino con l&iacute;neas rectas y la mega pantalla central flotante. Entre otros componentes, la cabina del &nbsp;BYD Ti7 cuenta con <ul> <li>tapizados de cuero genuino</li> <li>asientos delanteros el&eacute;ctricos con calefacci&oacute;n, ventilaci&oacute;n y funci&oacute;n de masaje</li> <li>las plazas traseras incorporan regulaci&oacute;n el&eacute;ctrica del respaldo y ventilaci&oacute;n</li> <li>climatizaci&oacute;n autom&aacute;tica de tres zonas</li> <li>iluminaci&oacute;n ambiental configurable en 64 colores</li> <li>14 parlantes</li> <li>cargador inal&aacute;mbrico de 50 W</li> <li>acceso mediante NFC</li> </ul> <h3>En pantallas el BYD Ti7 combina:</h3> <ul> <li>Multimedia de 15,6 pulgadas</li> <li>Cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas</li> <li>Head-Up Display</li> </ul> El sistema operativo integra Google Maps y una tienda de aplicaciones, conexi&oacute;n 4G, punto de acceso Wi-Fi, Apple CarPlay y Android Auto inal&aacute;mbricos. <h3>Seguridad en el BYD Ti7 </h3> La dotaci&oacute;n del SUV grande incluye siete airbags (con el central delantero) y unbatall&oacute;n de ADAS con <ul> <li>control de crucero adaptativo e inteligente</li> <li>frenado autom&aacute;tico de emergencia</li> <li>detecci&oacute;n de punto ciego</li> <li>asistencia de frenado ante tr&aacute;fico cruzado delantero y trasero</li> <li>alerta de apertura de puertas</li> <li>mantenimiento y el centrado de carril</li> <li>luces frontales adaptativas.</li> </ul> El equipamiento se completa con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo directo de la presi&oacute;n de los neum&aacute;ticos y una c&aacute;mara panor&aacute;mica de 360&deg; con funci&oacute;n de chasis transparente <h2>Dos versiones y precios del BYD Ti7 en Argentina</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8b0216e673e046b480f93cae00c7da0a.webp" /> El nuevo SUV se ofrece en el pa&iacute;s en dos niveles de equipamiento, ambos con la misma mec&aacute;nica, pantallas y seguridad. La versi&oacute;n de entrada de gama cuenta con <ul> <li>llantas de 19 pulgadas</li> <li>tapizados de ecocuero</li> <li>regulaci&oacute;n el&eacute;ctrica del asiento del conductor en seis posiciones</li> <li>regulaci&oacute;n el&eacute;ctrica del asiento del acompa&ntilde;ante en cuatro</li> <li>iluminaci&oacute;n ambiental interior de un color</li> </ul> La versi&oacute;n tope incluye <ul> <li>llantas de 20 pulgadas</li> <li>tapizados de cuero genuino</li> <li>Head-Up Display y dispositivo de grabaci&oacute;n DVR</li> <li>asientos delanteros con calefacci&oacute;n, memoria y funci&oacute;n de masaje</li> <li>regulaci&oacute;n el&eacute;ctrica para las plazas traseras</li> <li>iluminaci&oacute;n ambiental multicolor</li> <li>compartimento refrigerado en la consola centr</li> <li>sistema de control de estabilidad ante la rotura de un neum&aacute;tico</li> </ul> Los colores del BYD Ti7 en Argentina son: Star Moon Silver, Emerald Green, Jungle Green, Obsidian Black y Titanium Metallic Grey, una paleta que resalta las l&iacute;neas rectas y las proporciones robustas de BYD Ti7. Para el interior, se encuentran disponibles las combinaciones Black &amp; Brown y Black &amp; Blue. La garant&iacute;a del BYD Ti7 es de&nbsp; 6 a&ntilde;os para el auto y 8 para bater&iacute;as. Los precios son: GL 52.990 GS 62.990 </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_bbc2c572927947169e51a4085a10676b.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">BYD Ti7: Lanzamiento y precio en Argentina</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/honda-retrasa-la-nueva-generacion-de-la-cr-v"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/honda-retrasa-la-nueva-generacion-de-la-cr-v</id><title type="text">Honda retrasa la nueva generaci�n de la CR-V</title><summary type="text">La nueva generaci�n del SUV demorar� tres meses su llegada. La marca priorizar� su producci�n en Norteam�rica y reforzar� su apuesta por los h�bridos.</summary><published>2026-10-16T13:00:01Z</published><updated>2026-10-16T13:00:01Z</updated><author><name>Lizeth Ruiz</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/honda-retrasa-la-nueva-generacion-de-la-cr-v" /><category term="Novedades" /><category term="cr-v" /><category term="honda" /><category term="suv" /><content type="html">Honda habr&iacute;a decidido extender la producci&oacute;n del CR-V actual en Norteam&eacute;rica antes de iniciar el ensamblaje de la siguiente generaci&oacute;n, previsto para abril de 2027. Este ajuste retrasa tres meses los planes que se hab&iacute;an anticipado. De acuerdo con Automotive News, el cambio reducir&aacute; el volumen de producci&oacute;n de la nueva generaci&oacute;n durante su primer a&ntilde;o; sin embargo, Honda ya contempla medidas para incrementar la capacidad de fabricaci&oacute;n del modelo a futuro, en una estrategia que refleja la importancia del CR-V para el negocio de la compa&ntilde;&iacute;a. En Estados Unidos, este SUV es el veh&iacute;culo m&aacute;s vendido de la marca japonesa. A finales de septiembre de 2026, representaba el 9.5% de las ventas totales de la automotriz&nbsp;en ese mercado, por delante del Civic, que ocupa el segundo lugar. Seg&uacute;n los reportes, la automotriz dar&aacute; prioridad a la producci&oacute;n del nuevo CR-V frente a la del sed&aacute;n durante 2028. <img alt="honda cr-v" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_5d607b38493e4945b53393bcab3b1999.webp" style="height:544px; width:912px" /> La decisi&oacute;n tambi&eacute;n implica cambios en la planificaci&oacute;n industrial para la&nbsp;compa&ntilde;&iacute;a, que&nbsp;cancel&oacute; sus planes iniciales de comenzar el ensamblaje de la pr&oacute;xima generaci&oacute;n del Civic en su planta de Indiana en mayo de 2028, con el objetivo de concentrar recursos en aumentar la producci&oacute;n del&nbsp;CR-V. Cabe recordar que, el&nbsp;fabricante ya hab&iacute;a trasladado el a&ntilde;o pasado una parte importante de la producci&oacute;n del&nbsp;SUV de Canad&aacute; a Estados Unidos para reducir la exposici&oacute;n a los aranceles de importaci&oacute;n. Actualmente, las unidades destinadas al mercado estadounidense se ensamblan principalmente en dos plantas del pa&iacute;s. <h2>Una nueva generaci&oacute;n centrada en la tecnolog&iacute;a h&iacute;brida</h2> La pr&oacute;xima del Honda CR-V formar&aacute; parte de la estrategia global de la marca para introducir 15 modelos nuevos o significativamente renovados antes de 2030, con especial &eacute;nfasis en los sistemas de propulsi&oacute;n h&iacute;bridos. Se espera que la nueva generaci&oacute;n&nbsp;se comercialice exclusivamente con tecnolog&iacute;a h&iacute;brida e incorpore una evoluci&oacute;n del sistema e:HEV, con mejoras en rendimiento y eficiencia de combustible. <img alt="Honda CR-V" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_fe0a290bfa7b40cc8246d3e8f0b2dec5.webp" style="height:544px; width:912px" /> La apuesta por esta tecnolog&iacute;a ya se extiende a otros mercados.&nbsp;A&nbsp;principios de 2026, Honda comenz&oacute; a ensamblar la&nbsp;CR-V h&iacute;brido en su planta de la provincia de Phu Tho, en Vietnam, donde el modelo tambi&eacute;n se destaca como el SUV m&aacute;s vendido&nbsp;de la marca. Con estos ajustes, Honda busca equilibrar la transici&oacute;n hacia una nueva generaci&oacute;n del CR-V con la demanda actual, mientras refuerza la capacidad productiva de uno de sus modelos estrat&eacute;gicos a nivel mundial. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_f4649d3a12ee425b939374a0bbc2c3de.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Honda retrasa la nueva generaci�n de la CR-V</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/porsche-mission-s-hay-un-futuro-brillante-para-la--marca"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/porsche-mission-s-hay-un-futuro-brillante-para-la--marca</id><title type="text">Porsche Mission S: hay un futuro brillante para la marca</title><summary type="text">Este deportivo conceptual de motor central anticipa la nueva identidad de dise�o y una futura familia de modelos por encima del 911.</summary><published>2026-10-16T09:33:01Z</published><updated>2026-10-16T09:33:01Z</updated><author><name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/porsche-mission-s-hay-un-futuro-brillante-para-la--marca" /><category term="Novedades" /><content type="html">Porsche present&oacute; el Mission S, un prototipo que adelanta la evoluci&oacute;n del dise&ntilde;o de la marca y abre la puerta a una nueva generaci&oacute;n de superdeportivos con motor central, posicionados por encima del ic&oacute;nico 911. Revelado el 15 de octubre de 2026 en un muelle de Queens, Nueva York, con Manhattan como tel&oacute;n de fondo, el concepto recupera el v&iacute;nculo con el Porsche 550 Spyder, cuyas fotograf&iacute;as tomadas en ese mismo lugar en 1953 contribuyeron a consolidar la imagen de la firma en Estados Unidos. <img alt="Porsche Mission S" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ab3929e3d9cd412c85d197a8fca26b91.webp" /> El proyecto forma parte de la estrategia Sportwagenschmiede &rsquo;35 y establece tres principios para los futuros modelos de la compa&ntilde;&iacute;a: autenticidad, coherencia y dise&ntilde;o atemporal. Michael Leiters, presidente del consejo directivo de Porsche AG, se&ntilde;al&oacute; que el Mission S permite conocer algunas de las ideas y soluciones est&eacute;ticas que definir&aacute;n a la marca en los pr&oacute;ximos a&ntilde;os. Adem&aacute;s, explic&oacute; que no se trata de un hiperdeportivo de producci&oacute;n limitada, sino de la visi&oacute;n de una plataforma para un modelo que podr&iacute;a integrarse permanentemente a su oferta. <img alt="Porsche Mission S" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1d383704b4664e629d70229d0bb30c3c.webp" /> <h2>Dise&ntilde;o inspirado en su historia</h2> El exterior combina elementos de deportivos hist&oacute;ricos con soluciones contempor&aacute;neas. Los faros redondos y las salpicaderas pronunciadas remiten al 911, mientras que el frente bajo recupera referencias del GT1 y la silueta del techo evoca al 959. La parte trasera tambi&eacute;n retoma conceptos del GT1, con un aler&oacute;n activo integrado y soluciones de refrigeraci&oacute;n que recuerdan al Porsche 917. Las proporciones responden a la arquitectura de motor central, mientras que los rines reinterpretan el dise&ntilde;o tipo dial del 928 con un enfoque en la reducci&oacute;n de peso. <img alt="Porsche Mission S" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2d76797d020342d0afcbab57f63b9903.webp" /> En el habit&aacute;culo, Porsche apuesta por una combinaci&oacute;n de mandos f&iacute;sicos y funciones digitales. La cabina est&aacute; orientada al conductor y prescinde de una pantalla central fija y de un display permanente para el pasajero. En su lugar, incorpora cinco instrumentos circulares detr&aacute;s del volante, con un tac&oacute;metro de aguja anal&oacute;gica y una pantalla complementaria. Su disposici&oacute;n cambia seg&uacute;n el modo de manejo, mientras que un soporte retr&aacute;ctil compatible con MagSafe permite utilizar el tel&eacute;fono como pantalla de navegaci&oacute;n o informaci&oacute;n. <img alt="Porsche Mission S" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_d690a22cfd5148c49f873d52af88b2c2.webp" /> <h2>Una nueva posici&oacute;n por encima del 911</h2> El interior tambi&eacute;n recupera referencias de los modelos 550 Spyder y 356, con controles f&iacute;sicos, botones de accionamiento directo y soluciones inspiradas en la competici&oacute;n. Por ahora, Porsche no ha anunciado cifras de potencia, especificaciones mec&aacute;nicas definitivas ni fechas de lanzamiento. El Mission S es un modelo conceptual que anticipa una direcci&oacute;n estrat&eacute;gica, no la confirmaci&oacute;n de un veh&iacute;culo de producci&oacute;n con caracter&iacute;sticas ya definidas. <img alt="Porsche Mission S" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a51a0b0f8398486e82cb0f7d2b6bd446.webp" /> Porsche busca ampliar su cat&aacute;logo hacia un segmento superior al del 911, con un deportivo de motor central que combine tecnolog&iacute;a, herencia deportiva y una experiencia de conducci&oacute;n centrada en el piloto. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_aedb9a986b5e43ab8e9e905484aaa3ff.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Porsche Mission S: hay un futuro brillante para la marca</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/la-estrategia-de-stellantis-para-evitar-cierres-de-plantas-europeas"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/la-estrategia-de-stellantis-para-evitar-cierres-de-plantas-europeas</id><title type="text">La estrategia de Stellantis para evitar cierres de plantas europeas</title><summary type="text">El mega Grupo aprovechar� alianzas chinas, nuevas plataformas e inversiones en bater�as para reforzar su competitividad industrial en Europa.</summary><published>2026-10-16T09:00:13Z</published><updated>2026-10-16T09:00:13Z</updated><author><name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/16/la-estrategia-de-stellantis-para-evitar-cierres-de-plantas-europeas" /><category term="Industria" /><category term="stellantis" /><content type="html">Stellantis buscar&aacute; aprovechar su capacidad productiva en Europa mediante alianzas con fabricantes chinos, con el objetivo de evitar cierres de plantas, reducir costos y mejorar su competitividad. As&iacute; lo explic&oacute; Antonio Filosa, consejero delegado del grupo, durante el Paris Automotive Summit, celebrado en el marco del <a href="https://www.autocosmos.com.ar/search?q=par%C3%ADs">Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026</a>. El directivo reconoci&oacute; que el exceso de capacidad industrial representa uno de los principales desaf&iacute;os para la compa&ntilde;&iacute;a, especialmente en el mercado europeo; sin embargo, descart&oacute; el cierre de instalaciones y plante&oacute; compartirlas con socios externos para ajustar la producci&oacute;n a la demanda. Entre las empresas contempladas se encuentran Leapmotor y Dongfeng, fabricantes chinos con los que Stellantis busca establecer esquemas de colaboraci&oacute;n que permitan combinar tecnolog&iacute;a, infraestructura industrial y acceso a nuevos mercados. En el caso de Leapmotor, una parte de la producci&oacute;n podr&iacute;a trasladarse a Europa para atender a los consumidores de la regi&oacute;n y ampliar la oferta de veh&iacute;culos el&eacute;ctricos accesibles. La estrategia contempla aprovechar tambi&eacute;n la red comercial de Stellantis, sin introducir modelos que compitan directamente con las marcas del propio grupo. La colaboraci&oacute;n con socios asi&aacute;ticos, incluidos actores de mercados como India, forma parte de un enfoque para acelerar el desarrollo de veh&iacute;culos y utilizar mejor las instalaciones disponibles. <h2>M&aacute;s inversiones en bater&iacute;as y plataformas globales</h2> <img alt="Stellantis Antonio Filosa" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dabbefd5d4644c4fb20e57dda5d0dd35.webp" /> La producci&oacute;n de bater&iacute;as ser&aacute; otro de los ejes de la estrategia industrial. Stellantis ya cuenta con gigaf&aacute;bricas europeas desarrolladas junto con socios, pero Filosa considera necesarias nuevas inversiones para responder a la demanda de veh&iacute;culos el&eacute;ctricos y cumplir los futuros requisitos relacionados con el contenido industrial europeo. En paralelo, el grupo prepara el estreno de la plataforma global STLA One, que debutar&aacute; en Peugeot, en Francia, antes de extenderse a otras marcas de Stellantis en Europa y Norteam&eacute;rica. La iniciativa forma parte del plan Fastlane 2030, que contempla inversiones por 60.000 millones de euros. De ese monto, 40% se destinar&aacute; a tecnolog&iacute;as compartidas entre marcas y mercados, mientras que el resto atender&aacute; las necesidades espec&iacute;ficas de cada fabricante. La misma estrategia se aplicar&aacute; a las familias de motores, con el prop&oacute;sito de reducir duplicidades y aprovechar econom&iacute;as de escala. <h2>Stellantis pide acelerar las reglas europeas</h2> Filosa tambi&eacute;n pidi&oacute; avanzar r&aacute;pidamente en la revisi&oacute;n de las normas europeas de emisiones de CO2 y en las medidas para impulsar el Made in Europe. El directivo afirm&oacute; que existe coincidencia en la mayor&iacute;a de los objetivos, aunque persisten diferencias que deben resolverse para ofrecer certidumbre a fabricantes y proveedores. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_31cafd0e52984f83b85884c8e2c727d0.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">La estrategia de Stellantis para evitar cierres de plantas europeas</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/changan-sale-a-la-conquista-del-salon-de-paris-2026"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/changan-sale-a-la-conquista-del-salon-de-paris-2026</id><title type="text">Changan sale a la conquista del Sal�n de Par�s 2026</title><summary type="text">La marca china impulsa su expansi�n europea con tres modelos Nevo, un Deepal h�brido enchufable, novedades de Avatr y tecnolog�a h�brida global.</summary><published>2026-10-15T17:00:00Z</published><updated>2026-10-15T17:00:00Z</updated><author><name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/changan-sale-a-la-conquista-del-salon-de-paris-2026" /><category term="Autoshows" /><category term="changan" /><category term="nevo" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><content type="html">Changan tom&oacute; el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026 para reforzar su estrategia de expansi&oacute;n en Europa, con el debut de su submarca el&eacute;ctrica Nevo, nuevas opciones de motorizaci&oacute;n para Deepal y avances tecnol&oacute;gicos en su firma premium Avatr. La compa&ntilde;&iacute;a china tambi&eacute;n present&oacute; su sistema h&iacute;brido BlueCore Ultra-Hybrid, con el que busca ampliar su oferta m&aacute;s all&aacute; de los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos. La principal novedad fue la llegada de Nevo al mercado europeo, bajo la estrategia &ldquo;En Europa, para Europa&rdquo;. La gama inicial contempla tres modelos. El Nevo Q05 es un SUV el&eacute;ctrico que encabeza el despliegue comercial, con una autonom&iacute;a anunciada de hasta 450 kil&oacute;metros en ciclo combinado y una bater&iacute;a Golden Shield que permite pasar del 30 al 80% de carga en 15 minutos, seg&uacute;n cifras de la marca. <img alt="Changan" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_dac6543eb3c647d3bc451900b02f108c.webp" /> La oferta se complementa con el Nevo Q06, un SUV del segmento C de dise&ntilde;o m&aacute;s deportivo, y el Nevo A06, una berlina el&eacute;ctrica. Su incorporaci&oacute;n al mercado europeo ser&aacute; escalonada, con las primeras llegadas previstas a partir del cuarto trimestre de 2026. <img alt="Deepal" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4350517e5ca24c1e8ea512b5fc500e13.webp" /> En paralelo, Changan ampli&oacute; las alternativas de Deepal con el S07 PHEV, una variante h&iacute;brida enchufable que acompa&ntilde;ar&aacute; a las versiones el&eacute;ctricas del SUV. La estrategia busca atender a compradores que quieren avanzar hacia la electrificaci&oacute;n sin depender exclusivamente de la infraestructura de carga. <img alt="Avatr" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_f8fed914472448c9a8534ddeb212c2a3.webp" /> En el apartado premium, Avatr mostr&oacute; el concepto Xpectra, que anticipa el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad el&eacute;ctrica inteligente, adem&aacute;s del crossover Avatr 11. La marca combina el dise&ntilde;o y la tecnolog&iacute;a digital como parte de su propuesta de posicionamiento. Finalmente, Changan present&oacute; BlueCore Ultra-Hybrid, un ecosistema de propulsi&oacute;n h&iacute;brida enfocado en mejorar la eficiencia energ&eacute;tica y el desempe&ntilde;o de futuros modelos, incluidos SUV como el CS55 Plus h&iacute;brido. Changan ampl&iacute;a su presencia en un mercado europeo cada vez m&aacute;s competido, donde los fabricantes chinos aceleran sus lanzamientos y diversifican sus tecnolog&iacute;as para responder a distintas necesidades de movilidad. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_482dde6a6c8846cbb7281db7a1344105.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Changan sale a la conquista del Sal�n de Par�s 2026</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/15/china-y-la-union-europea-reducen-las-exportaciones-de-hibridos-chinos"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/15/china-y-la-union-europea-reducen-las-exportaciones-de-hibridos-chinos</id><title type="text">China y la Uni�n Europea reducen las exportaciones de h�bridos chinos</title><summary type="text">El pacto modera las importaciones de modelos h�bridos durante cuatro a�os, mientras negocian aranceles, minerales cr�ticos y acceso comercial.</summary><published>2026-10-15T15:00:00Z</published><updated>2026-10-15T15:00:00Z</updated><author><name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/15/china-y-la-union-europea-reducen-las-exportaciones-de-hibridos-chinos" /><category term="Industria" /><category term="autos chinos" /><category term="autos hibridos" /><content type="html">China y la Uni&oacute;n Europea alcanzaron un acuerdo para reducir en m&aacute;s de la mitad las exportaciones de veh&iacute;culos h&iacute;bridos e h&iacute;bridos enchufables chinos al mercado europeo, en un intento por equilibrar la relaci&oacute;n comercial entre ambas econom&iacute;as. El comisario europeo de Comercio, Maro&scaron; &Scaron;ef ovi , anunci&oacute; el entendimiento este viernes en Beijing, tras dos d&iacute;as de reuniones con funcionarios chinos, incluido el ministro de Comercio, Wang Wentao. Seg&uacute;n el funcionario europeo, el acuerdo permitir&iacute;a reducir la importaci&oacute;n de varios millones de veh&iacute;culos durante los pr&oacute;ximos cuatro a&ntilde;os, aunque todav&iacute;a no se detall&oacute; c&oacute;mo se implementar&aacute; la medida. La negociaci&oacute;n ocurre en un contexto de creciente preocupaci&oacute;n en Bruselas por el d&eacute;ficit comercial con China, que super&oacute; los 1,000 millones de euros diarios durante el a&ntilde;o pasado, de acuerdo con datos de la Uni&oacute;n Europea. &Scaron;ef ovi se&ntilde;al&oacute; que su objetivo es comenzar a reequilibrar la relaci&oacute;n comercial y conseguir resultados concretos mediante las consultas sobre comercio e inversi&oacute;n. Por su parte, el gobierno chino sostuvo que no es el origen de los problemas econ&oacute;micos europeos, sino un socio para encontrar soluciones. <img alt="Uni�n Europea" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b4fbe3c333e24d9c99f0a44c5eb69757.webp" /> <h2>Aumentan las importaciones de h&iacute;bridos chinos</h2> La preocupaci&oacute;n europea responde al crecimiento de las importaciones automotrices procedentes de China. Las compras de veh&iacute;culos h&iacute;bridos enchufables aumentaron 86% en el a&ntilde;o hasta septiembre, mientras que sus precios registraron una ca&iacute;da de 20%. M&aacute;s de la mitad de estos veh&iacute;culos importados por la Uni&oacute;n Europea ya provienen de China. En 2025, la participaci&oacute;n china represent&oacute; 30% del valor total de las importaciones europeas de h&iacute;bridos enchufables. El acuerdo tambi&eacute;n contempla continuar las conversaciones sobre compromisos de precios y los procedimientos relacionados con la investigaci&oacute;n antisubvenciones europea contra los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos chinos, una disputa que comenz&oacute; en 2024 y que ha tensado las relaciones entre ambas partes. <img alt="Geely El�ctrico" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_733dcda8ace8448593fdc308423e5067.webp" /> <h2>El d&eacute;ficit comercial, otro punto de tensi&oacute;n</h2> De acuerdo con datos de UN Comtrade, las exportaciones chinas hacia la Uni&oacute;n Europea alcanzaron 560,000 millones de d&oacute;lares el a&ntilde;o pasado, frente a 517,000 millones en 2024. En contraste, China compr&oacute; productos europeos por 268,300 millones de d&oacute;lares, ligeramente por debajo de los 269,400 millones del periodo anterior. Adem&aacute;s del sector automotriz, las diferencias comerciales abarcan productos como brandy, carne de cerdo y l&aacute;cteos, as&iacute; como tierras raras y minerales cr&iacute;ticos. En este &uacute;ltimo rubro, China se comprometi&oacute; a seguir facilitando las licencias de exportaci&oacute;n de tierras raras e imanes permanentes mediante un mecanismo prioritario. Ambas partes tambi&eacute;n acordaron explorar posibles reducciones arancelarias dentro de las reglas de la Organizaci&oacute;n Mundial del Comercio. Las conversaciones continuar&aacute;n durante los pr&oacute;ximos meses, con una videoconferencia ministerial prevista para enero y una tercera reuni&oacute;n ordinaria del mecanismo de consultas programada para marzo de 2027. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_ad7a80584d4845228d670450ced3cf85.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">China y la Uni�n Europea reducen las exportaciones de h�bridos chinos</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/el-audi-a2-e-tron-debuta-en-el-salon-de-paris-2026"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/el-audi-a2-e-tron-debuta-en-el-salon-de-paris-2026</id><title type="text">El Audi A2 E-Tron debuta en el Sal�n de Par�s 2026</title><summary type="text">Concebido para satisfacer las necesidades de los clientes europeos y fabricado en la planta de Ingolstadt, este urbano el�ctrico combina una elevada eficiencia, practicidad y tecnolog�as conectadas.</summary><published>2026-10-15T13:00:00Z</published><updated>2026-10-15T13:00:00Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/el-audi-a2-e-tron-debuta-en-el-salon-de-paris-2026" /><category term="Autoshows" /><category term="a2" /><category term="a2 e tron" /><category term="autdi" /><category term="autos electricos" /><category term="salon de par�s" /><category term="salon de paris 2026" /><content type="html">Audi presenta el nuevo A2 e-tron en el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s, donde el modelo realiza su primera aparici&oacute;n ante el p&uacute;blico internacional tras su estreno mundial en septiembre pasado. Este veh&iacute;culo ampl&iacute;a la oferta el&eacute;ctrica de la marca en el segmento compacto y busca acercar la movilidad cero emisiones a un mayor n&uacute;mero de clientes, combinando tecnolog&iacute;a, funcionalidad y eficiencia con dimensiones que&nbsp;llegan a los <ul> <li>4324mm de largo</li> <li>1789mm de ancho</li> <li>1548mm de altura</li> <li>396 litros de ba&uacute;l</li> </ul> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a37ea733db164766b7469f193e662de5.webp" /> Uno de sus principales atributos es su autonom&iacute;a, que alcanza hasta 646 kil&oacute;metros seg&uacute;n el ciclo de homologaci&oacute;n WLTP. Adem&aacute;s, registra un consumo energ&eacute;tico homologado de 12,8 kWh cada 100 kil&oacute;metros, cifras que lo posicionan como el modelo m&aacute;s eficiente de la marca. Dependiendo de la versi&oacute;n, tiene el motor <ul> <li>APP350 con potencias de 170, 190 o 231 CV</li> <li>APP550 de 326 CV</li> <li>Ambos de imanes permanentes.</li> </ul> La variante de 170 CV tiene una bater&iacute;a LFP (litio-ferrofosfato) con 52 kWh de capacidad bruta y homologa una autonom&iacute;a de 423 km, mientras que la de 190 CV monta una bater&iacute;a LFP de 61 kWh y llega a los 515 km. Las versiones de 231 y 326 CV comparten su bater&iacute;a NCM (n&iacute;quel, cobalto, manganeso) de 84 kWh. En este caso, Audi anuncia un alcance de 646 y 630 km respectivamente, siempre bajo el ciclo WLTP. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_a159c3702cbf42f1b03c5031a1a27975.webp" /> Las bater&iacute;as LFP tienen un dise&ntilde;o CTP (Cell-to-Pack, por lo que se integran directamente en la carcasa del paquete para mejorar el aprovechamiento del espacio), mientras que la NCM tiene m&oacute;dulos. Todas las versiones cuentan con tracci&oacute;n trasera. El nuevo A2 e-tron tambi&eacute;n incorpora funciones digitales con dos pantallas: una de 11,9&quot; para el tablero y otra de 12,8&quot; para el sistema multimedia, que pueden ser acompa&ntilde;adas por una pantalla HUD en el parabrisas como equipamiento opcional&nbsp;y un sistema de carga bidireccional, tecnolog&iacute;a que permite utilizar la energ&iacute;a almacenada en la bater&iacute;a para otras aplicaciones compatibles. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e4feadcdd9ce433cb0c4ff5240f9964f.webp" /> En el apartado de seguridad, el A2 E-Tron viene equipado con asistentes al manejo como: frenado de emergencia, asistente de cambio de carril, asistente de atenci&oacute;n, control crucero adaptativo, sistema de estacionamiento &quot;Parking System Plus&quot;,&nbsp;entre otros. En cuanto a su desarrollo y fabricaci&oacute;n, Audi confirm&oacute; que el modelo se produce en su planta de Ingolstadt, Alemania, reforzando la apuesta de la compa&ntilde;&iacute;a por los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_e73b4cadfe7b425db548abe3c63cf29e.webp" />C on este lanzamiento, la firma de los cuatro anillos ampl&iacute;a su gama de modelos el&eacute;ctricos con una propuesta compacta, orientada a combinar eficiencia, practicidad y conectividad para los desplazamientos cotidianos. Las primeras entregas en Europa est&aacute;n previstas para diciembre de 2026, mientras que su eventual llegada a otros mercados depender&aacute; de los planes comerciales de la marca. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_c93bc5a9ce43439892cfd595c2b5156f.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El Audi A2 E-Tron debuta en el Sal�n de Par�s 2026</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/alpine-a310-vision-50-anos-no-es-nada"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/alpine-a310-vision-50-anos-no-es-nada</id><title type="text">Alpine A310 Vision: 50 a�os no es nada</title><summary type="text">Vanguardista desde el d�a uno, la marca reinterpreta fabulosamente, esta coup� de Renault vuelve en el Sal�n de Par�s 2026 en forma de retroconcept.</summary><published>2026-10-15T08:31:21Z</published><updated>2026-10-15T08:31:21Z</updated><author><name>Jorge Beher</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/15/alpine-a310-vision-50-anos-no-es-nada" /><category term="Autoshows" /><content type="html">El Alpine A310 fue el &uacute;ltimo auto de la marca francesa antes de ser completamente absorbida por Renault, y&nbsp;si bien no se vendi&oacute; mucho, fue un deportivo de vanguardia, con sus faros carenados y silueta afilada pero maciza. El deportivo se present&oacute; en 1971 y su producci&oacute;n concluy&oacute; en 1985 para dar lugar al Renault Alpine GTA. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_494fd7520189481b9ea5fd3a6888bfa0.webp" /> Como sucesor del A110, el A310 era un modelo muy particular y al contrario de lo que pod&eacute;s imaginar, era muy chico, con 4,18 metros de largo y 2,27 metros entre ejes, o sea muy parecido a lo que mide un Renault Clio. A&uacute;n as&iacute;&nbsp;era m&aacute;s pesado y grande que el A110 y su oferta inicial de motores termin&oacute; siendo un tanto an&eacute;mica. En 1976 lleg&oacute; el&nbsp;facelift de Robert Opron, que lleg&oacute; acompa&ntilde;ado del famoso motor PRV V6 con 148 Hp. El A310 se fabric&oacute; en un chasis tipo &quot;columna vertebral&quot;, muy al estilo del Lotus Esprit o del Delorean DMC-12, con una carrocer&iacute;a de fibra de vidrio encima, muy diferente al monocasco de aluminio que luce este prototipo. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_84135caa1f52457bbd7486e30a6ff091.webp" /> 50 a&ntilde;os despu&eacute;s, Alpine revela al A310 Vision, un trabajo de dise&ntilde;o que seg&uacute;n cuenta la marca, naci&oacute; a mano alzada con un 310 original en el centro del estudio de dise&ntilde;o. El brief era simple, imaginar que hubiese sido del A310 si en lugar de haber nacido en 1971, hubiese sido hoy. La nueva coup&eacute; creci&oacute; en tama&ntilde;o hasta los 4,55 metros de largo y 2,45 metros entre ejes y tambi&eacute;n es m&aacute;s ancha, con casi dos metros en los ejes traseros. Verla es inmediatamente evocar el dise&ntilde;o del original, por ejemplo, la nervadura de la trompa, los paragolpes pl&aacute;sticos reinterpretados en un acabado bitono para toda la carrocer&iacute;a, el remate de la zaga, el aler&oacute;n posterior, los pasos de rueda acampanados de Opron y las llantas, que recuerdan a las que us&oacute; el V6 por primera vez. Las luces,&nbsp;m&aacute;s rasgadas, simulan los bifocales del modelo V6, que eran una revisi&oacute;n de los triples originales. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ab56b5b4ab334a87a784ecbd24b9d304.webp" /> La parte m&aacute;s futurista, pero que le queda incre&iacute;ble, es la c&uacute;pula acristalada con ventanillas recortadas de estilo aeroespacial (como las del Subaru SVX), que dejan ver algo del interior, en color rojo y con instrumentos inspirados en la de los equipos de m&uacute;sica HiFi m&aacute;s vintage: no hemos visto im&aacute;genes, pero le creemos a Alpine y es bueno dejar algo a la imaginaci&oacute;n, de momento. Otros elementos m&aacute;s futuristas los encontramos en las luces traseras en forma de l&aacute;mina, el kit aerodin&aacute;mico, la toma de aire sobre la cubierta del motor y las c&aacute;maras que reemplazan a los espejos. Incluso la zona baja de las puertas es transparente, dejando ver parte de las butacas. Como se trata de un ejercicio de dise&ntilde;o, no hay especificaciones t&eacute;cnicas. Apostar&iacute;amos por un par de motores el&eacute;ctricos, pero si me dieran a elegir, un sistema h&iacute;brido asistido con un buen V6 no me molestar&iacute;a en lo m&aacute;s m&iacute;nimo. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_faa286953ea743eebe34fe81f4ab08a4.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Alpine A310 Vision: 50 a�os no es nada</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/lancia-gamma-un-historico-vuelve-vestido-a-la-moda"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/lancia-gamma-un-historico-vuelve-vestido-a-la-moda</id><title type="text">Lancia Gamma: un hist�rico vuelve vestido a la moda</title><summary type="text">A cincuenta a�os del estreno del Gamma original, Lancia estrena en el Sal�n de Par�s 2026 a la nueva generaci�n del modelo, que tiene mucho de 3008, su hermano dentro del Grupo Stellantis.</summary><published>2026-10-14T17:00:00Z</published><updated>2026-10-14T17:00:00Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/lancia-gamma-un-historico-vuelve-vestido-a-la-moda" /><category term="Autoshows" /><category term="crossover" /><category term="gamma" /><category term="lancia" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><category term="segmento c" /><category term="suv" /><content type="html">La vitrina parisina&nbsp;fue el escenario escogido por Lancia para mostrar al nuevo Gamma, un modelo que marca otro paso en la renovaci&oacute;n de la hist&oacute;rica marca italiana, que se presenta en el&nbsp;a&ntilde;o en que celebra su 120&ordm; aniversario. Muy diferente a sus antecesores, el&nbsp;nuevo modelo&nbsp;recupera una denominaci&oacute;n que debut&oacute; hace medio siglo, pero la adapta a las exigencias actuales mediante una carrocer&iacute;a crossover fastback y una oferta que contempla variantes el&eacute;ctricas e h&iacute;bridas. El nuevo Gamma ser&aacute; fabricado en la planta italiana de Melfi, mientras que su llegada a los concesionarios europeos est&aacute; prevista a contar de enero de 2027. <h2>Gamma otro&nbsp;renacer de la marca italiana</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b53adc2a96b14960b6427eab4a71b1a3.webp" /> El modelo original&nbsp;fue estrenado&nbsp;en el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Ginebra de 1976. Dise&ntilde;ado por Pininfarina, se destac&oacute; por su concepci&oacute;n elegante y por incorporar un motor b&oacute;xer de 140 CV.&nbsp;Medio siglo despu&eacute;s, la denominaci&oacute;n regresa con una propuesta completamente distinta en formato. La nueva generaci&oacute;n tambi&eacute;n tiene un papel relevante dentro de la estrategia de renovaci&oacute;n de Lancia, que busca recuperar presencia en el mercado europeo y ampliar su p&uacute;blico. <h2>Dise&ntilde;o que mezcla dos tipolog&iacute;as</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_82b1c060fde846a3959fafd026bbcaaa.webp" /> El nuevo Gamma&nbsp;tiene un claro parentesco con su primo el Peugeot 3008,&nbsp;empezando por el uso de la misma plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis, siguiendo por la silueta tipo fastback unida a los lineamientos est&eacute;ticos ya trazados por el Ypsilon. El monograma &quot;Lancia&quot; se destaca en el centro del capot, sumado a una reinterpretaci&oacute;n iluminada del tradicional c&aacute;lice de Lancia, mientras que en la zaga aparece un&nbsp;aler&oacute;n de dos piezas. Las&nbsp;llantas optimizadas aerodin&aacute;micamente y la parrilla activa trabajan en conjunto para controlar el flujo de aire y lograr un coeficiente de resistencia aerodin&aacute;mica (Cd) de 0,25. Seg&uacute;n versi&oacute;n, el tama&ntilde;o de las llantas de aleaci&oacute;n es de 18 a 19&quot; para los h&iacute;bridos, de 21&quot; para los el&eacute;ctricos, mientras que las versiones HF Integrale disponen de forjadas de 21&quot;. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1f678c8b8a404c01b0e2d77d2194057a.webp" /> Las&nbsp;dimensiones del Lancia Gamma llegan a los <ul> <li>4672 mm de largo</li> <li>1.898 mm de ancho</li> <li>1665 mm de alto</li> <li>2783 mm entre ejes</li> <li>560 litros de ba&uacute;l</li> </ul> <h2>Interior: como en casa, pero a la italiana</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ac5b321f0731458b926c81af30ac8fa2.webp" /> La idea de sus dise&ntilde;adores es hacer sentir a los pasajeros como si estuviesen en casa.&nbsp; La propuesta combina una consola central concebida como una mesa &quot;ratona&quot;, iluminaci&oacute;n ambiental y materiales seleccionados. La tecnolog&iacute;a se concentra en dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 16 pulgadas, a las que&nbsp; se suma un sistema Head-Up Display virtual de 21 pulgadas, que proyecta informaci&oacute;n relevante para el conductor. El asistente SALA HUB, integrado con ChatGPT permite gestionar distintas funciones del veh&iacute;culo mediante interacci&oacute;n por voz. Tambi&eacute;n incorpora modos denominados Relax, Energize y Entertainment, orientados a adaptar la experiencia a diferentes situaciones. Algunos de sus equipamientos son: iluminaci&oacute;n ambiental de 8 colores, sistema de audio Sala Estudio Hi Fi con 14 parlantes y 690 watts de potencia, tapizado de cuero capiton&eacute;, asientos delanteros con masajeador y sistema One Pedal (versiones EV), entre otros elementos. <h2>Gamma de trenes motrices multienerg&iacute;a</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4c3d48886ac443919602db953da11429.webp" /> La oferta mec&aacute;nica contempla&nbsp;propulsores h&iacute;bridos y el&eacute;ctricos.&nbsp;La versi&oacute;n h&iacute;brida usa el 1,2 Turbo (cadenero)&nbsp;con 145 CV&nbsp;y 230 Nm que ofrece una autonom&iacute;a total de m&aacute;s de 1.000 kil&oacute;metros, grestionado por una caja autom&aacute;tica de 6 velocidades, que le permiten una velocidad punta de 201 km/h. La gama el&eacute;ctrica est&aacute; disponible en tres&nbsp;niveles de potencia y autonom&iacute;a. <ul> <li>Standar Range que ofrece un motor el&eacute;ctrico delantero de 230 CV y 340 Nm, capaz de recorrer m&aacute;s de 540 kil&oacute;metros.&nbsp;</li> <li>Long Range&nbsp;de hasta 245 CV y&nbsp;340 Nm, con una autonom&iacute;a superior a los 740 kil&oacute;metros</li> </ul> Ambas variantes cuentan con tracci&oacute;n delantera y su velocidad m&aacute;xima es de 190 km/h.&nbsp; <ul> <li>HF Integrale&nbsp;de 375 CV y 509 Nm de par, gracias a sus dos motores el&eacute;ctricos para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos</li> </ul> </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_fd1faeb98ee04aaf9d7db5bbff757084.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Lancia Gamma: un hist�rico vuelve vestido a la moda</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/citroen-2cv-fourgonnette-concept-el-abuelo-del-berlingo-en-clave-futurista"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/citroen-2cv-fourgonnette-concept-el-abuelo-del-berlingo-en-clave-futurista</id><title type="text">Citro�n 2CV Fourgonnette Concept: el abuelo del Berlingo en clave futurista</title><summary type="text">La variante comercial del 2CV abre un interesante debate sobre el futuro de la movilidad comercial y demuestra que este modelo sigue despertando una emoci�n especial.</summary><published>2026-10-14T13:00:03Z</published><updated>2026-10-14T13:00:03Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/citroen-2cv-fourgonnette-concept-el-abuelo-del-berlingo-en-clave-futurista" /><category term="Autoshows" /><category term="2cv" /><category term="citroen" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><content type="html">El nuevo Citro&euml;n 2CV el&eacute;ctrico no est&aacute; solo en el Sal&oacute;n de Paris 2026, lo acompa&ntilde;a un segundo concept, el&nbsp;2CV Fourgonnette que rememora a la variante presentada en 1954: la furgoneta 2CV tipo AZU. Este concept es una interesante reinterpretaci&oacute;n de la variante comercial de la querida 2CV, pero trayendo al siglo XXI su ADN caracter&iacute;stico: el de ser un veh&iacute;culo asequible y pr&aacute;ctico, pero que ahora se muestra amigable con el medioambiente gracias a su posible propulsi&oacute;n el&eacute;ctrica. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_d3c60a510434475dbf9ae862df95ded4.webp" /> Esta versi&oacute;n de &quot;trabajo&quot; mantiene los c&oacute;digos estil&iacute;sticos vistos en el 2CV Concept como son sus paragolpes separados de la carrocer&iacute;a, el contorno plano de su parabrisas, y los paneles de metal corrugado presentes tanto en su cap&oacute; como en los paneles laterales de la zona de carga. Al igual que su &quot;hermano conceptual&quot;, el Fourgonnette usa&nbsp;neum&aacute;ticos vintage Michelin que enfundan llantas de acero, sobre pasos de ruedas acampanados en el eje delantero y m&aacute;s sutiles en el trasero. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_b20212f8706e41fe95ee4480c0ba6be1.webp" /> Este ejercicio de dise&ntilde;o se mostr&oacute; con vidrios oscuros, por lo que no se sabe a ciencia cierta c&oacute;mo ser&iacute;a puertas adentro, pero se especula que mantendr&iacute;a ciertos elementos caracter&iacute;sticos ya vistos en el 2CV Concept como el sistema de audio retro &quot;Radio&euml;n&quot;, el volante de un brazo, la banqueta delantera y un portaobjetos central. Tambi&eacute;n podr&iacute;a compartir la pantalla tipo HUD que har&iacute;a las veces de tablero digital&nbsp; y un panel t&aacute;ctil digital de 8,8&quot;. En la zona posterior del concept vemos aplicaciones en negro brillante para su doble puerta trasera con lunetas que hacen un gui&ntilde;o a la original, mientras que el logo del fabricante se ubica del lado izquierdo ligeramente en relieve. Las luces traseras LED van muy bien integradas en la zona baja como dos franjas dispuestas de manera horizontal, casi imperceptibles a ojos del observador. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_2130c3d2c75d4c5dab331047e2ec30ec.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Citro�n 2CV Fourgonnette Concept: el abuelo del Berlingo en clave futurista</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/el-kia-seltos-hybrid-estrena-el-sistema-e-awd"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/el-kia-seltos-hybrid-estrena-el-sistema-e-awd</id><title type="text">El Kia Seltos Hybrid estrena el sistema e-AWD</title><summary type="text">El SUV h�brido debuta en Europa con tracci�n integral el�ctrica que distribuye el par y mejora la estabilidad en superficies de menor agarre.</summary><published>2026-10-14T09:00:00Z</published><updated>2026-10-14T09:00:00Z</updated><author><name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/14/el-kia-seltos-hybrid-estrena-el-sistema-e-awd" /><category term="Autoshows" /><category term="autos hibridos" /><category term="kia" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><category term="seltos" /><content type="html">Kia us&oacute; el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026 para presentar en Europa la nueva generaci&oacute;n del Seltos Hybrid, un SUV compacto que incorpora una de las principales novedades tecnol&oacute;gicas de la marca, el sistema de tracci&oacute;n integral el&eacute;ctrica e-AWD. La tecnolog&iacute;a convierte al Seltos en el primer modelo de Kia equipado con este esquema de tracci&oacute;n, que prescinde de una conexi&oacute;n mec&aacute;nica convencional para llevar fuerza al eje trasero. En su lugar, un motor el&eacute;ctrico acciona las ruedas posteriores, lo que permite distribuir el par de manera precisa y mejorar la adherencia y estabilidad de acuerdo con las condiciones de manejo. El sistema h&iacute;brido combina un motor de naftero de 1.6 litros con asistencia el&eacute;ctrica. En la configuraci&oacute;n de tracci&oacute;n delantera, el conjunto desarrolla 154 caballos, mientras que la variante e-AWD alcanza una potencia combinada de 180 CV. La incorporaci&oacute;n del motor el&eacute;ctrico trasero no solo busca mejorar el comportamiento del veh&iacute;culo sobre superficies con poca adherencia, sino tambi&eacute;n ofrecer una respuesta m&aacute;s controlada en diferentes situaciones de conducci&oacute;n. La variante e-AWD acelera de 0 a 100 km/h en 9.7 segundos y alcanza una velocidad m&aacute;xima de 155 km/h. <h2>M&aacute;s tecnolog&iacute;a para el segmento SUV</h2> <img alt="Kia Seltos" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_becf1785029d48b5b96cdcef338dbe5b.webp" /> El nuevo Seltos tambi&eacute;n incorpora funciones asociadas a los veh&iacute;culos el&eacute;ctricos, como la tecnolog&iacute;a V2L, que permite alimentar dispositivos externos, y Stay Mode, que mantiene determinadas funciones el&eacute;ctricas utilizando la bater&iacute;a de tracci&oacute;n. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_011a4fd7faf64a4993cae3b93b17298f.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El Kia Seltos Hybrid estrena el sistema e-AWD</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/14/volkswagen-id-tiguan-volvere-y-sere-electrico"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/14/volkswagen-id-tiguan-volvere-y-sere-electrico</id><title type="text">Volkswagen ID. Tiguan: volver� y ser� el�ctrico</title><summary type="text">El SUV / crossover de la marca alemana inicia una nueva era, ahora bajo el sello de la familia a bater�as ID.</summary><published>2026-10-14T07:00:09Z</published><updated>2026-10-14T07:00:09Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/14/volkswagen-id-tiguan-volvere-y-sere-electrico" /><category term="Novedades" /><content type="html">Volkswagen sigue buscando c&oacute;mo aumentar sus ventas a nivel global, sobre todo de su gama el&eacute;ctrica ID.&nbsp;y para ello estrena al Tiguan 100% a bater&iacute;as. Mientras que el Tiguan es el Volkswagen m&aacute;s vendido en el mundo, los ID.4 y ID.5 son los modelos el&eacute;ctricos mejor colocados por la firma alemana, as&iacute; que tiene mucho sentido que esta ID.Tiguan sea el reemplazo&nbsp;de ambos modelos.. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_14782a4d3b7d4fcd9a5137303ff4b178.webp" /> Habr&aacute; tres variantes motrices del ID. Tiguan, las dos primeras con el motor de 192 CV en el eje trasero y bater&iacute;a de 58 kWh, la tercera de 288 CV con bater&iacute;a de 77 kWh&nbsp;con tracci&oacute;n en las cuatro ruedas 4Motion. La autonom&iacute;a var&iacute;a, dependiendo de la capacidad de la bater&iacute;a, pero VW anuncia un maximo de 600 kil&oacute;metros. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_921beaf8f0354d74a1b374bf64f9e024.webp" /> La capacidad de arrastre ser&aacute; de hasta 2.000 kilos, pero en volumen hay un frunk (ba&uacute;l delantero)&nbsp;de 32 litros y un &aacute;rea de carga de 534 litros. Para su lanzamiento en Europa la marca tendr&aacute; cuatro niveles de equipamiento: Trend, Life, Style and R-Line, sin confirmar qu&eacute; motorizaciones estar&aacute;n presentes en cada una. Lo que s&iacute; confirm&oacute; es el precio de arranque, 42.695 euros&nbsp;y que las ventas en el Viejo Continente iniciar&aacute;n el pr&oacute;ximo 13 de octubre. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_58d68bd0dae14066abf471ccb74b47c7.webp" /> En el interior del ID. Tiguan hay un tablero digital, que puede proyectar una vista &ldquo;retro&rdquo;, replicando la del Golf de cuarta generaci&oacute;n, con la iluminaci&oacute;n en azul y la pantalla de la computadora de viaje en rojo. El modo &ldquo;Retro&rdquo; aplica para la pantalla multimedia, donde hay m&aacute;s variedad de vistas, pudiendo elegir entre seis modelos distintos de Volkswagen, que se muestran en un garaje virtual: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg y Beetle. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_9123168ab348427a833bcc541313fb47.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Volkswagen ID. Tiguan: volver� y ser� el�ctrico</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/smart-2-vuelve-a-las-raices-pero-100-electrico"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/smart-2-vuelve-a-las-raices-pero-100-electrico</id><title type="text">smart #2: vuelve a las raices, pero 100% el�ctrico</title><summary type="text">smart presenta en el Sal�n de Par�s 2026 al nuevo #2, un biplaza el�ctrico de 60 kW con plataforma espec�fica, tracci�n trasera y carga r�pida.</summary><published>2026-10-13T09:00:00Z</published><updated>2026-10-13T09:00:00Z</updated><author><name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/smart-2-vuelve-a-las-raices-pero-100-electrico" /><category term="Autoshows" /><category term="salon de paris 2026" /><category term="salonn de paris" /><category term="smart" /><content type="html">smart present&oacute; mundialmente el nuevo #2 en el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026, un biplaza el&eacute;ctrico que recupera la f&oacute;rmula del peque&ntilde;o veh&iacute;culo urbano con el que la marca se dio a conocer hace tres d&eacute;cadas. Dise&ntilde;ado por el equipo global de Mercedes-Benz, el nuevo smart #2 conserva las proporciones caracter&iacute;sticas de su antecesor, con vol&uacute;menes compactos y ruedas colocadas en los extremos de la carrocer&iacute;a. El #2 mide 2.74 metros de largo y estrena una arquitectura desarrollada espec&iacute;ficamente para veh&iacute;culos el&eacute;ctricos de dos plazas. <img alt="smart #2" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_76eac5e75f464f8ab23c3697302b9efc.webp" /> La plataforma Electric Compact Architecture (ECA) incorpora una bater&iacute;a de alto voltaje montada en el piso y un motor el&eacute;ctrico trasero que entrega 60 kW, equivalentes a 80 caballos&nbsp;y 130 Nm de torque. La configuraci&oacute;n de tracci&oacute;n trasera busca ofrecer agilidad en ciudad, mientras que su radio de giro de apenas 6.95 metros facilita las maniobras en calles estrechas y estacionamientos reducidos. Para Europa, smart anuncia una bater&iacute;a LFP de 35.8 kWh, con una autonom&iacute;a objetivo de hasta 290 kil&oacute;metros bajo el ciclo WLTP. El modelo admite carga r&aacute;pida en corriente directa de hasta 65 kW, con la posibilidad de recuperar del 10 al 80% de energ&iacute;a en 20 minutos. En corriente alterna acepta hasta 11 kW. La seguridad tambi&eacute;n forma parte de la propuesta mediante la estructura Tridion Cell Evo, una evoluci&oacute;n de la c&eacute;lula de seguridad caracter&iacute;stica de la marca. El equipamiento contempla asistentes de conducci&oacute;n, control crucero adaptativo con funci&oacute;n Stop &amp; Go y asistencia para ruta. <h2>Una edici&oacute;n limitada de 1.998 unidades</h2> <img alt="smart #2" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_85a953e815174a8db68a094ecf33a15c.webp" /> Como parte de su estreno, smart present&oacute; la edici&oacute;n especial Couture, limitada a 999 unidades para Europa y otras 999 para China que&nbsp;se distingue por su carrocer&iacute;a blanca mate, techo dorado, llantas exclusivas de 16 pulgadas y equipamiento adicional. Despu&eacute;s de su presentaci&oacute;n en Par&iacute;s, el smart #2 iniciar&aacute; pedidos anticipados en Europa y China. Los precios y la disponibilidad se anunciar&aacute;n en cada mercado. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_33d61a3d058b47e1a68200871351072b.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">smart #2: vuelve a las raices, pero 100% el�ctrico</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/alfa-romeo-cuorerosso-tremendo-culebron"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/alfa-romeo-cuorerosso-tremendo-culebron</id><title type="text">Alfa Romeo Cuorerosso: tremendo culebr�n</title><summary type="text">La marca con una culebra en su escudo estrena en el Sal�n de Par�s 2026 un concept con silueta de coup� 2+2 que anticipa sus pr�ximos pasos.</summary><published>2026-10-13T08:32:19Z</published><updated>2026-10-13T08:32:19Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/alfa-romeo-cuorerosso-tremendo-culebron" /><category term="Autoshows" /><category term="alfa romeo" /><category term="concept" /><category term="deportivo" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><content type="html">El Cuorerosso&nbsp;es un concept&nbsp;que representa una declaraci&oacute;n de principios sobre el rumbo que la firma italiana quiere seguir en los pr&oacute;ximos a&ntilde;os, explorando nuevas soluciones de dise&ntilde;o, funcionalidad y tecnolog&iacute;a. El nombre combina dos conceptos estrechamente ligados a la identidad de la marca: cuore, coraz&oacute;n en italiano, y rosso, rojo. La denominaci&oacute;n resume la intenci&oacute;n del proyecto: mantener la conexi&oacute;n emocional entre el auto y quien lo maneja, incluso en un escenario marcado por la electrificaci&oacute;n y la incorporaci&oacute;n de nuevas tecnolog&iacute;as. <h2>L&iacute;neas italianas que dan cuenta de una nueva interpretaci&oacute;n deportiva</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_3ac0db9b26d24730942f08f03dcfa6c6.webp" /> La carrocer&iacute;a con trazos de una coup&eacute; 2+2 responde a la filosof&iacute;a que la marca denomina Bellezza Necessaria, concepto que propone eliminar los elementos superfluos para dar protagonismo a la est&eacute;tica, la funcionalidad y la calidad de ejecuci&oacute;n. En el frontal se destacan dos elementos claves: el Scudetto, la tradicional parrilla central, y el Trilobo, la composici&oacute;n visual que integra la parrilla y los grupos &oacute;pticos,&nbsp;todo reinterpretado mediante un lenguaje m&aacute;s contempor&aacute;neo, acompa&ntilde;ado por una trama de elementos triangulares retroiluminados que incorpora referencias al escudo de la marca y al Biscione, su hist&oacute;rica culebra. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_05fa9d7633aa43ce9acefaa37f1c6a74.webp" /> La&nbsp;zona posterior mantiene la limpieza visual de las superficies y recupera la Coda Tronca como elemento distintivo, acompa&ntilde;ada de dos luces circulares. Tambi&eacute;n sobresalen las manijas por&nbsp;accionamiento t&aacute;ctil integrado en el techo, los vidrios enrasados y las puertas traseras de apertura en sentido contrario a las delanteras. Las dimensiones permiten entender mejor su propuesta. El prototipo mide 4.700 mm de largo, 1.980 mm de ancho y apenas 1.331 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.930 mm. Su peso declarado es de 1.750 kg. <h2>Interior pensado para el disfrute del manejo</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_6392fcedb0894196bbfc662e5fe5dd46.webp" /> El Cuorerosso dispone de cuatro asientos individuales y una arquitectura envolvente, con una consola central alargada y paneles de puertas que refuerzan la sensaci&oacute;n de continuidad del habit&aacute;culo. El tablero recoge referencias al Alfa Romeo 33 Stradale de 1967 y a su reinterpretaci&oacute;n contempor&aacute;nea. La instrumentaci&oacute;n incorpora el concepto Cannocchiale Vivente, una evoluci&oacute;n de los tradicionales relojes de la marca que permite adoptar dos configuraciones,&nbsp;en el modo Immersivo, los instrumentos conservan una disposici&oacute;n de dos elementos, en el modo Concentrato, ambos se fusionan f&iacute;sicamente simplificando la informaci&oacute;n disponible cuando aumenta la exigencia al volante. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_4667427452aa427db71e96c063fe4476.webp" /> La interacci&oacute;n con el veh&iacute;culo tambi&eacute;n contempla el sistema Con-tatto Volante, asociado a una direcci&oacute;n electr&oacute;nica steer-by-wire. que prescinde de una conexi&oacute;n mec&aacute;nica convencional entre el volante y las ruedas, mientras busca conservar una respuesta perceptible mediante est&iacute;mulos h&aacute;pticos y ac&uacute;sticos. En la consola central aparece el Magma Display, una soluci&oacute;n que combina una superficie t&aacute;ctil con mandos f&iacute;sicos, entre ellos un selector giratorio y controles para los modos de conducci&oacute;n. La propuesta busca equilibrar digitalizaci&oacute;n y operaci&oacute;n directa, evitando que todas las funciones dependan exclusivamente de una pantalla. <h2>Motor con enfoque multienerg&eacute;tico</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_1164aab2ed274f18815495028823fe68.webp" /> La marca busca desarrollar veh&iacute;culos con diferentes arquitecturas y sistemas de propulsi&oacute;n, incluyendo alternativas 100% el&eacute;ctricas, h&iacute;bridas enchufables, ligeras y convencionales.&nbsp;En este contexto, no se anuncia una motorizaci&oacute;n definitiva para un futuro modelo comercial. La propuesta tambi&eacute;n contempla una posible interpretaci&oacute;n de altas prestaciones mediante un sistema h&iacute;brido completo asociado a un motor V6 de 2,9 litros, tracci&oacute;n integral Q4 y una caja autom&aacute;tica con convertidor de par. Alfa Romeo menciona, adem&aacute;s, un &aacute;rbol de transmisi&oacute;n de fibra de carbono para esta configuraci&oacute;n extrema. En el apartado de chasis, el Cuorerosso incorpora suspensi&oacute;n neum&aacute;tica y frenos Brembo carbocer&aacute;micos con pinzas espec&iacute;ficas de Alfa Romeo. Estos componentes refuerzan la orientaci&oacute;n prestacional del proyecto. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_c12256f9941f4f4aafadab3b9ec67292.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Alfa Romeo Cuorerosso: tremendo culebr�n</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/renault-alpine-y-dacia-hacen-un-festin-en-el-salon-de-paris-2026"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/renault-alpine-y-dacia-hacen-un-festin-en-el-salon-de-paris-2026</id><title type="text">Renault, Alpine y Dacia hacen un festin en el Sal�n de Paris 2026</title><summary type="text">El rombo estrena concepts el�ctricos mientras que su marca deportiva adelanta su futuro, y hay m�s.</summary><published>2026-10-13T07:00:06Z</published><updated>2026-10-13T07:00:06Z</updated><author><name>Marco Antonio Sarmiento Sanchez</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/13/renault-alpine-y-dacia-hacen-un-festin-en-el-salon-de-paris-2026" /><category term="Autoshows" /><category term="alpine" /><category term="renault" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><content type="html">Renault Group mostr&oacute; en el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026 la evoluci&oacute;n de sus tres marcas, con una ofensiva que combina veh&iacute;culos el&eacute;ctricos, nuevas tecnolog&iacute;as h&iacute;bridas y concepts que anticipan sus pr&oacute;ximos desarrollos. En conjunto, el grupo exhibe 50 veh&iacute;culos, conceptos y demostradores en la muestra francesa. <img alt="E-Space" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_736fd43d9aad4b659e1b3ad5dd649de7.webp" /> La principal novedad de Renault es el E-Space Concept, un familiar el&eacute;ctrico que retoma la filosof&iacute;a del Espace de 1984. Su propuesta apuesta por un habit&aacute;culo amplio, modular y luminoso, como alternativa a los SUV tradicionales. La marca tambi&eacute;n presenta el Renault 8 Gordini Concept, una reinterpretaci&oacute;n el&eacute;ctrica del deportivo, adem&aacute;s del Renault 5 Turbo 3E en una configuraci&oacute;n personalizada y como prototipo de ingenier&iacute;a cercano a la producci&oacute;n. La exhibici&oacute;n incluye el nuevo Megane E-Tech el&eacute;ctrico, la edici&oacute;n especial Rafale Hypnotic y la&nbsp;Trafic Van E-Tech el&eacute;ctrica, que incorpora arquitectura&nbsp;de 800 voltios y tecnolog&iacute;a de veh&iacute;culo definido por software. <img alt="Dacia" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_01c9b1612adf431cb1c3f01c5a3b8ff7.webp" /> Por su parte, Dacia presenta la nueva generaci&oacute;n del Spring, un el&eacute;ctrico que estrena dise&ntilde;o y ahora se fabrica en Europa, pero tambi&eacute;n introduce el Striker, un crossover del segmento C que combina caracter&iacute;sticas de SUV, familiar y hatchback. La marca complementa su estrategia con nuevas motorizaciones h&iacute;bridas para Sandero, Sandero Stepway y Jogger, adem&aacute;s de sistemas tribrid para Duster y Bigster. <img alt="Alpine" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_39e8d86f9eeb43c4a05fcf3f415a60d4.webp" /> Alpine centra su participaci&oacute;n en la deportividad y el dise&ntilde;o. El A110 Sculpture anticipa el lenguaje est&eacute;tico de la pr&oacute;xima generaci&oacute;n del deportivo, mientras que el concepto PS1 explora nuevas posibilidades de dise&ntilde;o e innovaci&oacute;n. La marca tambi&eacute;n muestra el A290 Collection y nuevas configuraciones Atelier Alpine para el A390 GTS Renault responde a distintos perfiles de clientes mediante tres enfoques complementarios: movilidad familiar, electrificaci&oacute;n accesible y veh&iacute;culos deportivos de altas prestaciones. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_8f85b4445d8c419787394ca4ca93227b.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Renault, Alpine y Dacia hacen un festin en el Sal�n de Paris 2026</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/13/la-formula-1-vuelve-a-africa"><id>https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/13/la-formula-1-vuelve-a-africa</id><title type="text">La F�rmula 1 vuelve a �frica</title><summary type="text">La m�xima categor�a anunci� un acuerdo para correr en Ruanda a comienzos de la d�cada de 2030. </summary><published>2026-10-13T00:00:00Z</published><updated>2026-10-13T00:00:00Z</updated><author><name>Hernando Calaza</name></author><link rel="alternate" href="https://noticias.autocosmos.com.ar/2026/10/13/la-formula-1-vuelve-a-africa" /><category term="Automovilismo" /><category term="f1 2026" /><category term="formula 1" /><content type="html">La F&oacute;rmula 1 confirm&oacute; su regreso a &Aacute;frica despu&eacute;s de casi 40 a&ntilde;os de ausencia. La categor&iacute;a alcanz&oacute; un acuerdo por diez a&ntilde;os con Ruanda, que organizar&aacute; un Gran Premio a comienzos de la d&eacute;cada de 2030. Ser&aacute; la primera carrera del Mundial en el continente desde el Gran Premio de Sud&aacute;frica de 1993, disputado en Kyalami. El proyecto contempla la construcci&oacute;n de un circuito permanente en Bugesera, a unos 40 kil&oacute;metros de Kigali, la capital del pa&iacute;s. El trazado estar&aacute; ubicado cerca del nuevo aeropuerto internacional que se desarrolla en esa regi&oacute;n, una infraestructura importante para la log&iacute;stica de los equipos y los visitantes. El dise&ntilde;o del aut&oacute;dromo est&aacute; vinculado al expiloto austr&iacute;aco Alexander Wurz, a trav&eacute;s de su empresa especializada en circuitos. La propuesta busca aprovechar los desniveles naturales del terreno, aunque todav&iacute;a no se difundieron las caracter&iacute;sticas t&eacute;cnicas definitivas de la pista. <h2>RUANDA LE GAN&Oacute; LA CARRERA A SUD&Aacute;FRICA</h2> <img alt="F�rmula 1 Ruanda" src="https://i0.wp.com/automundo.com.ar/wp-content/uploads/2026/10/Formula-1-Ruanda.webp?resize=708%2C472&amp;ssl=1" /> La elecci&oacute;n de Ruanda representa un golpe para Sud&aacute;frica, que durante a&ntilde;os intent&oacute; recuperar su lugar en el calendario de la F&oacute;rmula 1. El circuito de Kyalami fue el principal candidato, mientras que Ciudad del Cabo tambi&eacute;n apareci&oacute; como posible sede. La &uacute;ltima carrera africana se disput&oacute; el 14 de marzo de 1993, con victoria de Alain Prost, que condujo un Williams-Renault. Ayrton Senna, con McLaren, termin&oacute; segundo y Mark Blundell, con Ligier, complet&oacute; el podio. Ruanda comenz&oacute; a trabajar p&uacute;blicamente en su candidatura en diciembre de 2024, cuando su presidente, Paul Kagame, anunci&oacute; la intenci&oacute;n de organizar un Gran Premio durante las reuniones de la FIA celebradas en Kigali. Desde entonces, las negociaciones avanzaron hasta concretar el contrato anunciado este martes. <h2>CU&Aacute;NDO SE CORRER&Aacute; EL GRAN PREMIO DE RUANDA</h2> <img src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_d10d4f7f8f1c4deaa5abf0f6af675aaa.webp" /> Aunque el acuerdo establece una duraci&oacute;n de diez a&ntilde;os, todav&iacute;a no se confirm&oacute; la temporada exacta del debut. La previsi&oacute;n es que la carrera se incorpore al calendario a comienzos de la d&eacute;cada de 2030, una vez completada la construcci&oacute;n del circuito y obtenida la homologaci&oacute;n de la FIA. Tambi&eacute;n resta definir su ubicaci&oacute;n en el calendario, que actualmente cuenta con 24 Grandes Premios y tiene otros pa&iacute;ses interesados en incorporarse, entre ellos la Argentina. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_88f23b5b53c14b0bad5aa6645f7e39eb.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">La F�rmula 1 vuelve a �frica</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/peugeot-rcz-vision-volver-a-emepzar"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/peugeot-rcz-vision-volver-a-emepzar</id><title type="text">Peugeot RCZ Vision: volver a emepzar</title><summary type="text">Tiene 500 CV y una bater�a de electrolito s�lido, pero sobre todo este concept tiene un dise�o deportivo inspirado en el RCZ original.</summary><published>2026-10-12T12:00:15Z</published><updated>2026-10-12T12:00:15Z</updated><author><name>Raul Farias</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/peugeot-rcz-vision-volver-a-emepzar" /><category term="Autoshows" /><category term="concept" /><category term="peugeot" /><category term="rcz" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><content type="html">Peugeot quiere demostrar que la transici&oacute;n hacia la electromovilidad no tiene por qu&eacute; dejar atr&aacute;s las emociones al volante. Esa es la principal idea detr&aacute;s del RCZ Vision, un prototipo que recupera el nombre de una&nbsp;de las coup&eacute;s m&aacute;s distintivas de la marca francesa, para transformarla en una declaraci&oacute;n de intenciones sobre sus pr&oacute;ximos desarrollos. El RCZ original, comercializado entre 2009 y 2015 fue una coup&eacute; que se destac&oacute; por su silueta y ahora, su sucesor conceptual conserva esa vocaci&oacute;n emocional, pero la combina con una arquitectura el&eacute;ctrica de nueva generaci&oacute;n. <h2>RCZ Vision de una nueva etapa</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_cf53a526d13443558dde00e517894038.webp" /> El RCZ Vision es la primera expresi&oacute;n integral del lenguaje de dise&ntilde;o que Peugeot denomina Feline Future. Su desarrollo se basa en cinco principios: libertad, coraje, elegancia, fuerza e instinto. La idea es trasladar el car&aacute;cter felino asociado al emblema del le&oacute;n a una carrocer&iacute;a que combine presencia deportiva, superficies limpias y soluciones aerodin&aacute;micas. La silueta baja y musculosa es uno de los rasgos centrales del prototipo, con&nbsp;pasos de rueda marcados, los hombros pronunciados y los flancos esculpidos, mientras que el habit&aacute;culo acristalado crea un contraste visual con el volumen de la carrocer&iacute;a. La propuesta busca evitar los excesos ornamentales, en lugar de sumar elementos decorativos, Peugeot apuesta por superficies precisas, proporciones equilibradas y una imagen que combina elegancia con una postura que parece anticipar el movimiento. <h2>Una cabina que muestra la futura generaci&oacute;n del i-Cockpit</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_127a7ba539754884849e9038925af978.webp" /> La tecnolog&iacute;a se integra discretamente en la cabina del concept para mantener&nbsp;una atm&oacute;sfera agradable que se manifiesta en un tablero que&nbsp;que integra&nbsp;todos los componentes t&eacute;cnicos,&nbsp;optimizando&nbsp;el espacio interior, por ejemplo,&nbsp;las salidas de aire son m&oacute;viles y se ocultan en el tablero&nbsp;cuando no se utilizan. La consola central flotante re&uacute;ne en una superficie de cristal esmerilado varios controles f&iacute;sicos mecanizados en aluminio (modos de conducci&oacute;n, aire acondicionado, etc.) combinando sofisticaci&oacute;n y practicidad. Los asientos con dise&ntilde;o asim&eacute;trico proporciona una mayor sujeci&oacute;n hacia adentro, optimizando as&iacute; la sujeci&oacute;n lateral y protegiendo la pantalla central flotante. Los respaldos est&aacute;n perforados para reducir el peso sin comprometer la comodidad de sus cuatro ocupantes. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_9094f4427fb249a5b3306ab9d351099e.webp" /> Los pasajeros pueden acceder f&aacute;cilmente a los asientos traseros, que tienen capacidad para dos adultos y los respaldos son abatibles para aumentar el espacio de carga. La inspiraci&oacute;n Grand Touring tambi&eacute;n se aprecia en los materiales de alta calidad empleados en su interior con Alcantara y cuero reciclado, en una vibrante combinaci&oacute;n de colores azul claro que realza a&uacute;n m&aacute;s la sensaci&oacute;n de amplitud. <h2>Nueva arquitectura el&eacute;ctrica, 500 CV y hasta 600 km&nbsp;de autonom&iacute;a</h2> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_0955493d0d1b4f53a4ef3e75694a1b84.webp" /> El apartado mec&aacute;nico representa uno de los puntos m&aacute;s llamativos del RCZ Vision. Peugeot anuncia un sistema de propulsi&oacute;n 100% el&eacute;ctrico con una potencia de 500 CV y una autonom&iacute;a de hasta 600 kil&oacute;metros. La propuesta se apoya en una arquitectura basada en la plataforma modular STLA One, concebida para incorporar tecnolog&iacute;as el&eacute;ctricas y sistemas de control electr&oacute;nico de nueva generaci&oacute;n. Seg&uacute;n la informaci&oacute;n oficial, el consumo previsto es de 11,5 kWh cada 100 kil&oacute;metros en ciclo mixto WLTP, aunque la propia marca se&ntilde;ala que esta cifra debe confirmarse. M&aacute;s all&aacute; de las prestaciones, la novedad tecnol&oacute;gica m&aacute;s relevante est&aacute; en la bater&iacute;a de electrolito s&oacute;lido, desarrollada en colaboraci&oacute;n con Factorial Energy. Esta soluci&oacute;n busca elevar la densidad energ&eacute;tica para almacenar m&aacute;s electricidad en un espacio reducido, con beneficios potenciales para la autonom&iacute;a y el aprovechamiento del espacio. Peugeot tambi&eacute;n anuncia una arquitectura el&eacute;ctrica de 1.000 voltios, que permitir&iacute;a recuperar del 10 al 80% de la capacidad de la bater&iacute;a en apenas 10 minutos, bajo las condiciones adecuadas de carga. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_2beab8df963e4e1fbc078e0cd48d34e7.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">Peugeot RCZ Vision: volver a emepzar</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/fiat-multiplay-mpv-suv-y-pickup-todo-a-la-vez"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/fiat-multiplay-mpv-suv-y-pickup-todo-a-la-vez</id><title type="text">FIAT Multiplay: MPV, SUV y pickup todo a la vez</title><summary type="text">Haciendo un juego de palabras con el nombre Multipla, el polivalente modelo de FIAT incorpora diferentes soluciones para transformar el auto a lo que necesites.</summary><published>2026-10-12T11:14:26Z</published><updated>2026-10-12T11:14:26Z</updated><author><name>Jorge Beher</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/fiat-multiplay-mpv-suv-y-pickup-todo-a-la-vez" /><category term="Autoshows" /><category term="concept" /><category term="fiat" /><category term="mpv" /><category term="multiplay" /><category term="pickup" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><category term="suv" /><content type="html">&iexcl;Es un p&aacute;jaro! &iexcl;Es un avi&oacute;n! &iexcl;Es... el FIAT Multiplay! Si, el Multiplay, cuyo nombre es un juego de palabras que hace un gui&ntilde;o a los&nbsp;famosos Multipla de 1956 y 1998. Al igual que en el Multipla, el plan con este FIAT&nbsp;es demostrar que en auto puede&nbsp;hser tan mdular que hasta pod&eacute;s transformar el techo y la parte trasera pasando de&nbsp;monovolumen, a camioneta y SUV. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_c8e7c2091ef944aeb5202218bdfd3f62.webp" /> La clave est&aacute; en la arquitectura &quot;Metamorfosi&quot;&nbsp; es un m&oacute;dulo que se desliza. Primero hay una silueta cerrada, con una configuraci&oacute;n de asientos 6+1, pero al plegar la secci&oacute;n trasera&nbsp;se transforma en una camioneta para cuatro pasajeros. Incluso, hay un spoiler posterior que se convierte en un soporte para bicicletas, o sea aqu&iacute; todo tiene doble funci&oacute;n. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2c546b5f452849829a3d04f59780356f.webp" /> Nos vamos hacia adentro y como coment&aacute;bamos, el Multiplay comienza con una configuraci&oacute;n 6+1,&nbsp;pero es el &quot;1&quot; la parte interesante, un asiento llamado &quot;Petsenger&quot;, que se dise&ntilde;&oacute; para poder llevar una mascota (incluyendo una correa integrada y un compartimiento aparte para su plato), pero tambi&eacute;n puede ser un punto de anclaje para una silla de ni&ntilde;os, una mesita o un espacio de almacenamiento. Siempre en estos autos compactos con tres filas de asientos nos quejamos de que la tercera fila es m&aacute;s un accesorio de marketing que otra cosa, pero en este caso pueden sentarse dos ni&ntilde;os y hasta un adulto. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_24c995f07ee24f59a28fda430d8f0890.webp" /> Hay un segundo asiento especial llamado &quot;Sunseat&quot; que transforma uno de los asientos delanteros en una reposera para&nbsp;disfrutar del sol, porque este auto tiene grandes ventanas para hacer que te sientas como si estuvieras afuera. Si al ver las im&aacute;genes los colores te dan hambre, es porque se inspiraron en una sandia, de ah&iacute; los tonos verdes y rojos, para evocar el verano, con algunos toques turquesa y rosado para hacer contraste. Los materiales usados ayudan a esa sensaci&oacute;n de frescura, con textiles fabricados en un tejido 3D que minimiza los residuos en su producci&oacute;n, adem&aacute;s de otras zonas con materiales impermeables, que sean lavables ante el uso de ni&ntilde;os y mascotas. La consola horizontal est&aacute; inspirada en el mediterraneo, en la linea difusa que se genera donde se encuentra el cielo con el mar. &iquest;M&aacute;gico, no? A ver si en FIAT se animan a fabricarlo. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_3416cd192db54b8784465fbe649669a4.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">FIAT Multiplay: MPV, SUV y pickup todo a la vez</media:title></media:content></entry><entry xml:base="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/el-peugeot-e-t16-concept-es-el-sueno-cumplido"><id>https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/el-peugeot-e-t16-concept-es-el-sueno-cumplido</id><title type="text">El Peugeot E-T16 Concept es el sue�o cumplido</title><summary type="text">En el Sal�n de Par�s 2026 la casa del le�n present� este homenaje el�ctrico al m�tico 205 T16 del Grupo B del rally.</summary><published>2026-10-12T11:04:30Z</published><updated>2026-10-12T11:04:30Z</updated><author><name>Marcelo Palomino</name></author><link rel="alternate" href="https://especiales.autocosmos.com.ar/paris-2026/noticias/2026/10/12/el-peugeot-e-t16-concept-es-el-sueno-cumplido" /><category term="Autoshows" /><category term="autos electricos" /><category term="concept" /><category term="peugeot" /><category term="salon de paris" /><category term="salon de paris 2026" /><content type="html">El stand de Peugeot en el Sal&oacute;n del Autom&oacute;vil de Par&iacute;s 2026 es lo que se espera de la marca m&aacute;s importante del evento parisino:&nbsp;13 veh&iacute;culos en exhibici&oacute;n, incluyendo&nbsp;toda su gama de modelos de producci&oacute;n, y dos concepts in&eacute;ditos:&nbsp; <ul> <li>el Polygon Concept, que anticipa el nuevo Peugeot 208</li> <li>el espectacular E-T16&nbsp;que rinde homenaje al legendario 205 T16.</li> </ul> <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_8f82997336234a05b81b7a16de5e6ba1.webp" style="margin:3px" /> El E-T16 est&aacute; inspirado en el legendario 205 Turbo 16 desarrollado en los a&ntilde;os 80 para el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally, y&nbsp;verlo en exhibici&oacute;n en Par&iacute;s te hace que la marca deber&iacute;a&nbsp;lanzar un deportivo as&iacute;. Para muchos periodistas franceses, este concept no es m&aacute;s que un homenaje a los 40 a&ntilde;os de las destrezas del&nbsp;205 T16&nbsp;(16 victorias y 28 podios en tres temporadas del Mundial de Rally), porque est&aacute; m&aacute;s o menos claro que no ir&aacute; a producci&oacute;n, ni siquiera para plantarse frente al Renault Turbo 3E, cuyo lanzamiento comercial est&aacute; previsto para 2027. El modelo adopta el dise&ntilde;o musculoso y compacto del 205 T16, eso s&iacute;, con un&nbsp;frontal moderno, que estrena la &uacute;ltima interpretaci&oacute;n de la firma luminosa de las tres garras, el logo retroiluminado al centro de una parrilla de dise&ntilde;o &uacute;nico, un cap&oacute; esculpido y grandes tomas de aire. Dicen que este dise&ntilde;o lo&nbsp;veremos el pr&oacute;ximo a&ntilde;o en el futuro 208 el&eacute;ctrico. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_adae36fe3a3446ee9891c1c0c60692b7.webp" style="margin:3px" /> La musculatura se aprecia tambi&eacute;n en su prominente paragolpes, las&nbsp;amplias rejillas de ventilaci&oacute;n laterales, los decorados en rojo y en&nbsp; las ruedas de 21 pulgadas, con neum&aacute;ticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, m&aacute;s anchos atr&aacute;s que adelante.&nbsp;Los pasos de rueda est&aacute;n conectados por faldones laterales.&nbsp; La parte trasera tambi&eacute;n es muy llamativa,&nbsp;con un aler&oacute;n doble en el techo que cubre una luneta trasera inclinada. Un detalle no menor es que toda la carrocer&iacute;a trasera se abre como una sola pieza, facilitando el acceso a los componentes mec&aacute;nicos. Claro, no hay motor de cuatro cilindros turboalimentado, sino dos rotores el&eacute;ctricos y elementos de suspensi&oacute;n ajustables.&nbsp; <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_2de4d616d3704d13beb5c62aefcc3291.webp" style="margin:3px" /> Puertas adentro, el E-T16&nbsp;luce&nbsp;a tono con el exterior, destacandose elementos como&nbsp;fibra de carbono, aluminio anodizado y&nbsp;tejido t&eacute;cnico, que contribuyen al ambiente deportivo&nbsp;y de alta calidad, mientras que el color rojo&nbsp;est&aacute; presente en todo el habit&aacute;culo, tanto&nbsp;en la tapicer&iacute;a, paneles de las puertas, techo, y la pantalla digital. Los asientos tipo butaca est&aacute;n&nbsp;tapizados en tejido t&eacute;cnico y cuero reciclado, y est&aacute;n integrados en una estructura de fibra de carbono conectada a la consola central, lo que proporciona rigidez. Tambi&eacute;n hay una interpretaci&oacute;n del&nbsp;i-Cockpit, que incorpora el volante rectangular Hypersquare y&nbsp;una pantalla panor&aacute;mica ligeramente curvada de 21 pulgadas, que integra tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla del sistema multimedia.&nbsp; <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_d4d7a0e3ccba4df99e7637f5b7f89eec.webp" style="margin:3px" /> El E-T16 Concept es el Peugeot m&aacute;s potente de la historia, s&oacute;lo comparable al prototipo 208 T16 Pikes Peak de 2013, que ten&iacute;a 875 CV. La mec&aacute;nica incluye tres motores el&eacute;ctricos, uno en la parte delantera y dos atr&aacute;s, que en conjunto dan 876 CV, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en 16 segundos. La mec&aacute;nica incluye&nbsp;direcci&oacute;n Steer-by-Wire (sin conexi&oacute;n mec&aacute;nica entre el volante y las ruedas),&nbsp;cuatro frenos de disco de 380 mm de di&aacute;metro, un sistema de vectorizaci&oacute;n de par que distribuye el par en tiempo real tanto entre las dos ruedas traseras como entre los ejes delantero y trasero, en funci&oacute;n de las condiciones de agarre, y&nbsp;tres modos de conducci&oacute;n, incluyendo uno para Pista. <img alt="" src="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/paragraph/NPAZ_ee3a7dc8e3f242829e4fc8366d0e9752.webp" style="margin:3px" /> La bater&iacute;a que alimenta este monstruo es&nbsp;NMC de 85 kWh de capacidad, que le proporciona una autonom&iacute;a de 400 km en el ciclo combinado WLTP. La marca indica que es suficiente para completar tres vueltas al N&uuml;rburgring Nordschleife en modo Performance sin restricciones de potencia. La bater&iacute;a se puede recargar del 10% al 80 % en menos de 15 minutos gracias a su arquitectura de 800 V.&nbsp; Al final, pura teor&iacute;a, porque no habr&aacute; un nuevo T16 en los showrooms de Peugeot. </content><media:content type="image/jpeg" url="https://acnews.blob.core.windows.net/imgnews/extralarge/NAZ_87856abdc5524e98bc354128d3140a87.webp" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"><media:copyright>Autocosmos.com</media:copyright><media:title type="plain">El Peugeot E-T16 Concept es el sue�o cumplido</media:title></media:content></entry></feed>