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Autocosmos.com - Todas las noticias del mundo automotrizhttp://www.autocosmos.com/Si te enteraste, lo leíste en Autocosmos.comesCopyright 2012, Autocosmos.comMon, 20 Feb 2012 19:09:46 ZNoticiasuuid:049c41db-44a3-473d-b327-586f05e80334;id=137http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/17/un-ferrari-250-gto-es-subastado-mas-en-31-millones-de-dolareshttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/17/un-ferrari-250-gto-es-subastado-mas-en-31-millones-de-dolaresAlejandro KonstantonisInvestigaciónUn Ferrari 250 GTO es subastado más en 31 millones de dólares¿Por qué es tan famoso? Aquí un poco de su historia.Fri, 17 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> El Ferrari 250 GTO es <strong>uno de los autos más bellos y cotizados de la historia</strong>, solamente rebasado por algunos modelos de Bugatti, en las subastas en dónde saldrá a la puja unos de los 39 vehículos fabricados entre 1962 y 1964 <strong>las ofertas de los ricos magnates no se hacen esperar</strong>.<br /> <br /> Japoneses, estadounidenses o europeos se pelean la oportunidad de llevarse a casa un gran pedazo de la historia de la competición de Ferrari, además del amplio palmarés deportivo del 250 GTO la belleza estética del modelo es lo que lo hace simplemente único.<br /> <br /> En los últimos años han sido tres  250 GTO de los 39 fabricados los que han cambiado de manos, <strong>en 2008 se vendió en 20.9 millones de euros</strong>, en el 2010 la casa de subastas RM dio el martillazo final por 14 millones de euros por otro 250 GTO. <strong>Hace pocos días se filtró a los medios de comunicación la venta de otro de los bellos ejemplares del Ferrari 250 GTO, esta transacción fue de 20.2 millones de libras esterlinas (unos 31 millones de dólares)</strong> y se especula que el comprador de origen español adquirió la exclusiva pieza en el Reino Unido.<br /> <br /> ¿Por qué el 250 GTO es un Ferrari tan cotizado y especial?</p> <p> <br /> Aquí un poco de historia del modelo:<br /> <br /> Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados para competir en la categoría Gran Turismo. Eran una evolución de otro modelo de competencias de la casa de Maranello. El ingeniero Giotto Bizzarrini uso un chasis del 250 GT Short Wheel Base y lo acopló con un motor V12 de 3.0 litros del Ferrari 250 Testa Rossa.<br /> <br /> Para la tipificación del modelo Ferrari siempre usaba una sencilla fórmula, la nomenclatura era la resultante de una división del número de cilindros y el desplazamiento total del motor, en el caso del 250 GTO el motor es un V12 de 3.0 litros.<br /> <br /> <strong>¿GTO?</strong><br /> Estas siglas que lo hacen ser un verdadero auto con pedigree significan <strong>Gran Turismo Omologatta (Gran Turismo Homologado)</strong>, la FIA requería para homologar los autos de la serie GT que el fabricante hiciera un mínimo de ellos, series bajas, a veces de 50 autos, <strong>Enzo Ferrari era un especialista en engañar a la Federación Internacional del Automóvil </strong>y nunca fabricaba los totales exigidos por la FIA, pero siempre se las arregló para conseguir la homologación, el 250 GTO no es una excepción.<br /> <br /> Cuentan las leyendas que el ambiente en la fábrica de Maranello no era del todo cordial entre Enzo Ferrari y el ingeniero Bizzarrini y cuyo desenlace se llevó a cabo con la salida del segundo y su equipo de trabajo de la casa del cavallino rampante. El desarrollo y terminación del proyecto GTO fue entregado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería, ahora más ancha fue perfeccionada con pruebas en el túnel de viento y en muchas horas en la pista.<br /> <br /> La construcción de <strong>cada 250 GTO era una delicada obra artesanal ya que el bastidor era realizado con tubos cuidadosamente soldados</strong> y después revestidos con paneles de aluminio, el coche de por sí es una obra de arte, con ese hermoso diseño exterior que solo los italianos saben plasmar.<br /> <br /> El 250 GTO debutó en las 12 horas de Sebring con los pilotos Phill Hill (EUA) y Olivier Gandebien (BEL) quedando en segundo lugar. <strong>El piloto Mexicano Pedro Rodríguez gano a bordo de un 250 GTO los 2,000 kilómetros de Daytona en 1963</strong> y la dupla Guichet-Behra se hicieron del triunfo del Tour de France ese mismo año.<br /> <br /> El 250 GTO se llevó los campeonatos de autos GT en los años 1962, 1963 y 1964.<br /> <br /> <strong>Fue sin duda el último GRAN campeón de los GT con motor delantero</strong></p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/17/gm-anuncia-una-utilidad-neta-por-76-mil-millones-de-dolares-en--2011http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/17/gm-anuncia-una-utilidad-neta-por-76-mil-millones-de-dolares-en--2011GM/JBCadillacchevroletGeneral MotorsIndustriaGM anuncia una utilidad neta por $7.6 mil millones de dólares en 2011 Los ingresos aumentaron 11%. Fri, 17 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> General Motors anunció una utilidad neta de $7.6 mil millones de dólares, registrando un incremento mayor a los $4.7 mil millones logrados en 2010.</p> <p> <strong>Los ingresos aumentaron 11% alcanzando $150.3 mil millones de dólares, contra $135.6 mil millones en 2010. </strong>Las ganancias ajustadas antes de impuestos e intereses fueron de $8.3 mil millones de dólares, comparado con $7.0 mil millones en 2010.</p> <p> “En nuestro primer año completo como compañía pública, crecimos tanto en nuestros ingresos como en nuestras utilidades, avanzamos en nuestra participación de mercado global y realizamos inversiones estratégicas en nuestras marcas alrededor del mundo” comentó Dan Akerson, Presidente del Consejo de Administración y Director General de General Motors. “Trabajaremos para mejorar esos resultados, trayendo nuevos autos, crossovers y camiones al mercado, haciendo de GM un equipo global más eficiente. <strong>Esto incluye reducir el punto de equilibrio en Europa y Sudamérica, así como lograr mayores ganancias en todo el mundo”.</strong></p> <p> En lo que se refiere los ingresos en el cuatro trimestre de 2011, estos se  incrementaron 3% a $38 mil millones de dólares, comparado con el cuatro trimestre de 2010.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/16/bmw-118ia-urban-line-2012-a-pruebahttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/16/bmw-118ia-urban-line-2012-a-pruebaRubén Hoyo, Fotos: Héctor MañónBMWHatchbackPremiumReportes de ManejoBMW 118iA Urban Line 2012 a pruebaMás cómodo, amplio, eficiente y con toda la tecnología imaginableThu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> <strong>Antecedentes</strong><br /> <br /> El Serie 1 de BMW se presentó en 2004 como un nuevo modelo de entrada a la gama del fabricante bávaro, toda vez que con el paso de los años el Serie 3 fue moviéndose hacia arriba en el mercado. Uno de sus principales atributos diferenciadores desde el momento de su arribo fue el hecho de tener tracción trasera.<br /> <br /> Si bien es cierto, lo anterior le otorgaba un manejo excelente, también lo era que ofrecía<strong> una suspensión demasiado dura y un espacio sumamente reducido para las plazas posteriores</strong>, en gran medida a causa de la tracción posterior. Adicionalmente,<strong> las variantes de entrada que equipaban el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros  tenían el gran inconveniente de requerir un régimen de giro elevado para obtener buenos niveles de respuesta</strong>, por lo que si se quería tener un Serie 1 ágil y rápido era necesario recurrir a las versiones más costosas que equipaban un excelente seis en línea de 3.0 litros.<br /> <br /> Para esta nueva generación del Serie 1 denominada internamente como F20, no está en duda que siga siendo uno de los compactos de mejor manejo del mercado, pues al final sigue ofreciendo tracción trasera. El gran reto era mantener esa característica pero ganando espacio, practicidad y comodidad para los ocupantes.</p> <br /> <p> <strong>Características técnicas y mecánicas</strong><br /> <br /> Una de las grandes novedades para este nuevo Serie 1 2012 es la incorporación de un <strong>motor 1.6 litros de inyección directa con turbocargador TwinScroll que entrega 170 hp y 184 lb-pie de torque a un rango bastante bajo de 4,500 rpm</strong>. Para los que pensaban que se trata del mismo motor del MINI Cooper S, es menester informar que a diferencia de aquel, el motor del 118 se beneficia de las tecnologías Valvetronic y doble Vanos, que en pocas palabras se traducen en más eficiencia y mejor entrega de potencia.<br /> <br /> <strong>Dicha planta de poder se acopla a la transmisión automática de ocho cambios</strong> que conocemos de los hermanos mayores como la X6, Serie 5 o Serie 6 por mencionar algunos y que es en gran medida una de las mayores contribuciones para entregar un rendimiento en ciclo combinado de 17.8 km/l según la firma. Evidentemente cifras de esa naturaleza no se logran solamente con una transmisión eficiente, e<strong>l Serie 1 2012 además equipa tecnología de recuperación de energía de la frenada, Start & Stop y un nuevo modo de conducción denominado ECO PRO</strong> del que ya hablaremos más adelante.<br /> <br /> Están presentes todos los sistemas de seguridad como el ABS, Control de Estabilidad DSC, Control de Tracción DTC, seis bolsas de aire y faros Bi-Xenon por mencionar algunos.</p> <p> <br /> <strong>Confort</strong><br /> <br /> Uno de los puntos que más destacan de este nuevo BMW Serie 1 2012 es el ajuste de suspensión que más suave que antes, el modelo anterior era demasiado duro y aunque ello significaba una retroalimentación y comportamiento magnífico en carreteras en perfecto estado, en caminos agrestes resultaba todo un suplicio<strong>. Ahora BMW ofrece una suspensión más cómoda y apta para el día a día, aunque no por ello deja de ser deportiva y por lo tanto, firme.</strong><br /> <br /> La ganancia en dimensiones beneficia tanto a los ocupantes delanteros como a los traseros, sin embargo, los más agradecidos sin duda serán los pasajeros de atrás, que han ganado 3 cm más para hombros y altura, así como 2cm más para las piernas. Aun con lo anterior, el Serie 1<strong> sigue siendo un vehículo apropiado solo para cuatro ocupantes, ya que el túnel central ocupa demasiado espacio</strong>. ¡Ni hablar, algún inconveniente debía tener la tracción trasera! Adicionalmente el crecimiento ha beneficiado también al área de carga que ahora ofrece 30 litros más que el modelo anterior, para lograr un total (sin abatir asientos) de 360 litros.<br /> <br /> Las plazas delanteras también tienen más espacio que antes, que se nota principalmente en la distancia contra las puertas, podemos decir que gracias a los ajustes de asiento y volante, no hay un solo conductor que no pueda encontrar una posición idónea de manejo. La consola central, al igual que los nuevos Serie 5, 6 y 3 ostenta una pantalla de alta definición (de 6.5 pulgadas en este caso) desde donde se despliegan las funciones del navegador, equipo de audio firmado por Harman Kardon con 12 bocinas y 360 watts, computadora de viaje y por supuesto las herramientas de conectividad que la marca denomina como BMW Connected, todo controlado a través del mando iDrive que dicho sea de paso ha madurado bastante y ahora es mucho más fácil e intuitivo de utilizar.<br /> <br /> <strong>El nuevo Serie 1 2012 empleando la conexión de datos del Smartphone de alguno de los ocupantes es capaz de acceder a Internet</strong> para efectuar búsquedas de puntos de interés en Google, recibir actualizaciones de estado de Twitter o Facebook o descargar aplicaciones de BMW Apps.</p> <p> <br /> <strong>Manejo</strong><br /> <br /> Tras el volante, <strong>el nuevo 118iA 2012 significa un salto cuántico con respecto de un 120iA de la generación anterior</strong>, la respuesta gracias al nuevo 1.6 litros turboalimentado es tremendamente superior, el vehículo es ágil y rápido bajo cualquier régimen. No es que antes no lo fuera, pero en el caso específico  del modelo de acceso a la gama se requería llevar el 2.0 litros a elevados regímenes de giro para obtener buenos niveles de potencia y torque. La caja es rápida, eficiente y muy suave de funcionamiento también<br /> <br /> Pese a ser más suave que antes, el nuevo <strong>Serie 1 2012 no ha perdido en absoluto su buen comportamiento deportivo y es sin dudas uno de los compactos más gratificantes de conducir del mercado</strong>, además filtra un poco mejor que antes las imperfecciones del camino, sin que por ello podamos decir que las elimina por completo.<br /> <br /> BMW ofrece dos líneas diferentes, una de carácter más citadino denominada Urban Line y la otra de corte más dinámico y divertido, denominada Sport Line. Aunque las diferencias son estéticas principalmente, hay algunas características que si impactan en el manejo, como la suspensión más rebajada y dura para el modelo deportivo. Por lo anterior,<strong> si lo que se quiere es un auto algo más confortable y utilizable para el día a día, la variante Urban es mejor opción.</strong><br /> <br /> El nuevo modo de conducción “ECO PRO”, que se selecciona mediante un botón ubicado junto a la palanca de cambios explota de manera idónea el paquete de tecnologías denominadas EfficientDynamics enfocadas a disminuir el consumo de combustible y emisiones contaminantes, ya que ajusta la respuesta del conjunto motor y transmisión para rodar con la menor demanda de energía posible, pero adicionalmente: la dirección, respuesta del pedal de acelerador e incluso el funcionamiento de sistemas como calefacción o aire acondicionado también se optimiza. Adicionalmente el sistema Start & Stop y frenada regenerativa funcionan a su máximo nivel. Todo lo anterior se traduce en que <strong>según cifras oficiales el 118iA es capaz de entregar un espectacular rendimiento de 13.5 km/l en ciudad y 21.2 km/l en carretera. </strong>Los modos de conducción “Confort” y “Sport” varían la dirección, respuesta del pedal de acelerador, control de estabilidad y suspensión para entregar una experiencia más suave o deportiva según sea el caso.<br /> <br /> <strong>Conclusión</strong><br /> <br /> Al final podemos decir que el Serie 1 2012 es una excelente evolución con respecto de su predecesor, mantiene su mayor fortaleza, que es un gran manejo, pero ahora ofreciendo mayor espacio interior y algo más de comodidad. Sin que por ello podamos decir que es el más espacioso o el de marcha más suave y relajada.<br /> <br /> <strong>La incorporación del 1.6 litros turbo de 170 hp ha sido una gran decisión y no defraudará ni por desempeño o consumo</strong>, adicionalmente la posibilidad de obtener una caja automática de ocho cambios con paletas de cambio al volante en este segmento si es un gran valor agregado.<br /> <br /> En cuanto al equipamiento de conveniencia, pese a ser el modelo de entrada de BMW, este vehículo ofrece prácticamente todas las amenidades y gadgets de sus hermanos mayores, destacando el iDrive, navegador, Connected Drive y tecnologías EfficientDynamics.<br />  </p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/16/el-nombre-del-proximo-suv-de-porsche-sera-macanhttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/16/el-nombre-del-proximo-suv-de-porsche-sera-macanRubén HoyoInvestigaciónPorscheSUVEl nombre del próximo SUV de Porsche será: MacanAl final la firma de Stuttgart ha decidido nombre definitivo que tendrá el SUV que llegará por debajo del Cayenne.Thu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> <strong>Al final Porsche ha decidido que su próximo SUV no se llamará Cajun</strong>, en su lugar el nombre elegido es Macan.<br /> <br /> La palabra <strong>Macan se deriva de la palabra Tigre en indonesio </strong>y de acuerdo con Porsche engloba los valores de: Poder, Fascinación y dinamismo. De acuerdo con Bernhard Maier, Miembro de la Junta Ejecutiva de Ventas y Mercadotecia de Porsche AG. “El Macan combina todos los atributos de los autos deportivos con los beneficios de los SUVs y además es un Porsche genuino. El nombre de un nuevo Porsche debe ajustarse prefecto a la marca, sonar bien en muchos idiomas y evocar asociaciones positivas”.</p> <p> El Macan se convertirá en el quinto Porsche y será pieza fundamental para la estrategia de expansión de la marca en los próximos. <strong>Empezará a ser fabricada en Leipzig en 2013, en donde se han invertido 500 millones de euros y se crearán 1,000 empleos.</strong></p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/16/toyota-camry-xle-2012-a-pruebahttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/16/toyota-camry-xle-2012-a-pruebaAlejandro Konstantonis Fotos Héctor MañónReportes de ManejoToyota Camry XLE 2012Toyota Camry XLE 2012 a pruebaLa septima generación del sedán mediano del fabricante japonés pasó por nuestras manos.Thu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> <strong>Antecedentes.</strong><br /> El Toyota Camry es de esos vehículos japoneses que han echado raíces en nuestro vecino país del norte, <strong>en Estados Unidos se presento en 1982</strong> cuyo nombre código era V20 (ver foto en la galería) y desde entonces ha sido uno de los favoritos del consumidor estadounidense, al grado que ha sido el sedán más vendido en aquel país desde 1997.<br /> <br /> ¿Qué significa Camry?<br /> <strong>Es la transcripción fonética al idioma inglés de la palabra japonesa Kanmuri, que quiere decir Corona.</strong><br /> <br /> El Toyota Camry ya va en su séptima edición (nombre código XV50) y <strong>sin ser un vehículo totalmente nuevo si tiene modificaciones estéticas importantes</strong> para ser considerado como un producto de nueva generación.</p> <p>  </p> <p> <strong>Características técnicas y mecánicas.</strong><br /> Bajo el cofre nos encontramos un motor V6 de 3,456 cc (3.5L) con 24 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) equipado con el sistema de apertura variable de válvulas denominado por el fabricante como VVT-i Dual <strong>y está acoplado a una transmisión automática tradicional de seis cambios denominada rimbombantemente ETC-I (Electronically Controlled Automatic Overdrive Transmission with Inteligence) </strong>que funciona sin quejas a la altura del propulsor.<br /> <br /> El conjunto motriz es capaz de entregar <strong>268 hp en el rango de las 6,200 rpm y generar una fuerza de torque de 248 lb-pie a 4,700 revoluciones</strong>. El Camry está equipado con todos los "gizmos" electrónicos disponibles para aumentar la seguridad de marcha y el bienestar de los pasajeros en caso de un accidente, cuenta con sistema de frenos ABS asistidos con EBD (Electronic Brake Distribution) y BA (Brake assist) y la velocidad máxima se ubica en los 220 km/h.<br /> <br /> La suspensión es McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero y el Camry está en contacto con el piso calzando llantas P.215/55 R 17 montadas en rines de aleación de aluminio de sobrio diseño de 17 pulgadas.</p> <p>  </p> <p> <strong>Exterior</strong><br /> Es en dónde más cambios encontramos respecto a la generación anterior, <strong>uno nuevo frente se aprecia de inmediato</strong>, los faros tienen cortes más atrevidos y angulados. Asimismo están perfectamente integrados a la parrilla en forma de trapecio invertido, que ahora aloja el emblema de Toyota, los costados son bastante limpios y fluidos en diseño, carentes de molduras <strong>-o sea es una víctima fácil de los portazos del auto vecino-</strong> la parte trasera también es sobria y la óptica se aloja en las salpicaderas y en la tapa de la cajuela, unidas por una gruesa moldura que aloja el emblema de la marca.<br />  </p> <p> <br /> <strong>Interior</strong><br /> En la versión evaluada, los lujosos interiores se notan desde que uno abre la puerta, es prudente comentar que <strong>el Camry XLE cuenta con apertura y cierre con tan sólo un toque</strong> - claro hay que traer el transponder en el bolsillo- para que la magia cobre su efecto.<br /> Las tapicerías son de piel y los asientos delanteros ofrecen muchos ajustes eléctricos -el del conductor ocho y el del acompañante cuatro- la banca trasera es amplia y <strong>podrían viajar cómodos hasta tres adultos dado su generoso tamaño</strong>, asimismo, se pueden abatir en 40-20-40 por ciento para facilitar el transporte de objetos largos en la cajuela que ofrece una capacidad de almacenaje de 437 litros.<br /> <br /> El cuadro de instrumentos principal recurre a la súper imposición de circunferencias, siendo la más grande para el velocímetro, a la izquierda está el tacómetro que aloja un pequeño display que grafica el estatus de la transmisión, la temperatura del refrigerante además del termómetro exterior, a la derecha encontramos un par de instrumentos análogos, el clásico medidor de gasolina y un nuevo medidor de consumo que grafica de las 0 a las 60 millas por galón, aquí también encontramos otro display que grafica el kilometraje parcial y total del vehículo.<br /> <br /> Al centro del tablero hay una <strong>pantalla táctil de 6.1 pulgadas</strong>, dicha pantalla tiene muchas funciones que van desde ser el monitor, la cámara de reversa, la visualización de los mapas de navegador GPS, y todos los controles del equipo de audio JBL, que ofrece entradas USB y AUX con mini plug, además de que puede reproducir los formatos MP3 y WMA en sus 10 bocinas, incluye también <strong>conectividad bluetooth para telefonía celular.</strong><br /> <br /> El tablero es enorme y presenta una combinación de materiales de buena factura, plásticos de toque suave e insertos de imitación aluminio y madera, que lo hacen ver elegante, pero que con el paso del tiempo serán molestos generadores de ruidos causados por la vibración, todo este conjunto es bañado por los rayos del sol gracias a un quemacocos eléctrico.</p> <p>  </p> <p> <strong>Manejo</strong><br /> Tras el volante el Camry se siente sólido, con presencia y potencia suficiente, el V6 responde sin prisas pero sin pausas, la aceleración es constante y la transmisión ECT-I ¿se acuerdan del rimbombante nombre? hace los cambios de una manera suave, el conjunto de suspensiones independientes aunado al correcto ancho de las llantas hacen que el manejo del Camry no sea una experiencia aburrida como en generaciones anteriores. Los consumos ofrecidos por el Camry V6 son discretos pero adecuados al tamaño; 9 km/l en ciudad y 12 km/l en carretera. <strong>En caminos de montaña muy sinuosos puede incluso ofrecer una experiencia divertida para el conductor</strong>.</p> <p> <br />  <br /> <strong>Conclusión</strong><br /> El Toyota Camry XLE tiene un nivel de equipamiento muy bueno, ofrece amenidades de serie como el navegador o el sistema Plasmacluster de purificación del aire de la cabina que no ofrecen vehículos de la competencia, es una buena elección.</p> <p> No es un vehículo emocionante, empieza a ser divertido y es muy confiable.<br /> <br /> <strong>¿Quieren saber cuánto ha crecido y engordado el Toyota Camry en 30 años?<br /> El modelo 2012 es 36.5 centímetros más largo, la altura es 7.5 cm. mayor, es 13.1 cm más ancho y la distancia entre ejes es 14 cm más que el modelo 1982 ¿Qué les parece? ¡Ahh y el modelo 2012 pesa 1,528 kg. casi media tonelada más que el Camry 1982 (V20)!</strong></p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/audi-rs4-avant-2012-se-presentahttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/audi-rs4-avant-2012-se-presentaHéctor MañónAudideportivoInvestigaciónlujopremiumstation wagonAudi RS4 Avant 2012 se presentaEl regreso de una leyenda de la firma RSWed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> La marca de los cuatro aros ha revelado<strong> las primeras fotos e información de uno de los autos más emblemáticos de su división de alto desempeño</strong> (RS), el nuevo Audi RS4 Avant.</p> <p> Como es tradición en Audi,<strong> las “vagonetas” son llamadas Avant y esta promete ser una de las más rápidas hasta ahora </strong>gracias al motor <strong>V8 de 4.2L </strong>naturalmente aspirado que fue revisado para producir <strong>450 hp y 317 lb-pie </strong>de torque acoplado a una <strong>transmisión S-Tronic de doble embrague y siete relaciones.</strong></p> <p> El tiempo de aceleración de esta “camionetita” es bastante impresionante, pues <strong>sólo le toma 4.7seg para llegar a los 100 Km/h </strong>y seguirá acelerando <strong>hasta llegar a los 250 km/h</strong> (velocidad limitada electrónicamente) <strong>o hasta los 280 Km/h si se le retira el limitador</strong>, esto con todo y la familia a bordo con maletas y hasta la mascota también.</p> <p> Por fortuna todo <strong>ese poder llega a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral quattro</strong> para que en todo momento se mantenga pegado al piso, <strong>además de que en esta versión RS la suspensión fue endurecida y reducida en altura 20mm.</strong></p> <p> En el interior encontramos unos <strong>asientos delanteros deportivos, un volante plano en la parte de abajo, numerosas siglas RS e insertos de fibra de carbón en las puertas, tablero y consola central.</strong></p> <p> La mala noticia es que el Audi RS4 Avant 2012 <strong>solamente estará disponible en el viejo continente</strong> pero aún existe la esperanza de que la marca fabrique la versión sedán y sí llegue a más mercados alrededor del mundo.</p> http://especiales.autocosmos.com.co/tipsyconsejos/noticias/2012/02/15/como-manejar-de-manera-defensiva-para-evitar-accidenteshttp://especiales.autocosmos.com.co/tipsyconsejos/noticias/2012/02/15/como-manejar-de-manera-defensiva-para-evitar-accidentesJorge BlancarteInvestigacióntips¿Cómo manejar de manera defensiva para evitar accidentes?Te damos unos consejos para prevenir un choque.Wed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> Año con año el número de accidentes automovilísticos se incrementa en diversas urbes del planeta. Los fabricantes automotrices preocupados por está situación, invierten cada vez más en la creación y desarrollo de tecnologías para la prevención de siniestros, al igual que en la protección de los pasajeros.</p> <p> No obstante a pesar de esto y el esfuerzo que hacen los gobiernos por desarrollar la conciencia de una cultura vial entre los conductores, al momento que regulan el tránsito vehicular, los accidentes siguen en aumento.</p> <p> Nadie planea chocar su auto, pero los accidentes pueden y pasan frecuentemente. Los conductores se distraen con sus teléfonos celulares, quitan su vista del camino o simplemente no ponen atención. En entros casos existe el conductor agresivo, quien pisa el acelerador a fondo, cambia de carriles sin avisar o sigue a otros autos muy de cerca.</p> <p> No puedes prevenir los accidentes completamente, pero si puedes aminorar la posibilidad de que sucedan con practicar ciertas técnicas de manejo defensivo. El manejo defensivo es todo lo que se refiere a la anticipación –conocer qué es lo que está sucediendo alrededor tuyo, prediciendo qué podría pasar y saber cómo reaccionar rápidamente en caso de que otro conductor te tome por sorpresa. También significa protegerte a ti mismo, con el objeto de disminuir el riesgo de salir herido en un choque.</p> <p> Aclarado lo anterior, aquí están unos tips para ayudarte a manejar de manera defensiva:</p> <ul> <li> Mantente atento. Es difícil ignorar cuando tu celular está sonando o escuchaste la señal que te llegó un mensaje de texto. Si se te está haciendo tarde, decides desayunar en tu auto o de plano irte maquillando en él. No lo hagas. Diversos estudios han comprobado –muchos de ellos los hemos publicado aquí en Autocosmos- demuestran que en casi el 80% de todos los choques, se vio involucrado algún tipo de distracción en los tres últimos segundos antes de que sucediera un siniestro. Cuando estás manejando, lo único que debe existir en tu mente, es el camino enfrente de ti. Pon tu teléfono fuera de alcance, incluso si tiene manos libres, diversas investigaciones han probado que los celulares pueden distraerte al momento de manejar. Lo mejor es orillarte para hablar, mandar mensajes de texto, comer, ponerte maquillaje, cambiar un CD o leer el periódico (si aunque no lo creas, mucha gente hace esto en el tránsito).</li> <li> Ve al mando. Tomar cualquier substancia puede reducir tus reflejos y alterar tu juicio lo suficiente para causar un accidente, por ello evita los medicamentos y el alcohol cuando sepas que tienes que manejar. La somnolencia es también un peligro en el camino. Manejar adormecido es como conducir con un nivel de alcohol en la sangre de 0.08 por ciento y ocasiona -por ejemplo- casi 2 millones de accidentes por año en EUA según la Sleep Foundation en ese país. Duerme bien durante la noche antes de que vayas a conducir, y si tus parpados se empiezan a cerrar, sal del camino y encuentra un lugar donde puedas tomar una siesta.</li> <li> Sé cauteloso. Quizá eres el mejor piloto del mundo, pero aún así necesitas preocuparte de otros conductores, incluyendo a la mujer que se está poniendo lápiz labial o al ejecutivo que está hablando en su <em>smartphone</em> a 100 Km/h. Mantén una buena distancia ente tu auto y el que tienes enfrente, esto le dará a los otros conductores suficiente espacio para hacer movimientos inesperados, a ti de dará la ventaja de moverte o frenar si es necesario. Revisa tus espejos constantemente, además trata de ver siempre tan lejos como puedas. Siempre trata de tener una ruta alternativa, que puedas utilizar rápidamente, si alguien se mete a tu carril de manera imprevista.</li> <li> Mantente seguro. Si vas adquirir un auto, siempre será mejor que venga equipado con accesorios como bolsas de aire, frenos ABS y sistemas de control de tracción entre otros. Por otra parte revisa la presión de las llantas, las luces y los líquidos vitales de tu auto de manera frecuente. Pon el seguro a tus puertas, usa el cinturón de seguridad todo el tiempo, incluso has que tus pasajeros lo utilicen –en caso de que lleves niños o bebés deben usar un asiento de seguridad adecuado para ellos. Siempre maneja dentro del límite de velocidad y sigue las señalizaciones de tránsito que establece la ley.</li> </ul> <p> Otras recomendaciones:</p> <ul> <li> Si notas algo inusual como un conductor ebrio, incrementa tu distancia con el mismo y de ser posible rebásalo con precaución.</li> <li> Evita ser cegado por las luces de autos en dirección opuesta, cuando haya poca visibilidad.</li> <li> Ten mucha precaución al estar cerca de grandes camiones o autobuses, mantén una distancia considerable para maniobrar.</li> <li> Evita a los conductores agresivos.</li> <li> Maneja con cuidado bajo la lluvia o la nieve –tenemos varios artículos referentes a este tema aquí en Autocosmos.com.</li> </ul> <p> Para finalizar, como te comentábamos anteriormente, existen sistemas de seguridad pasivos y activos en el auto que ayudan a prevenir un accidente o  aminorar el daño por el siniestro. Estos mecanismos son completamente automatizados, por lo que no es necesario apretar ningún botón para que se accionen cuando son requeridos.</p> <p> Entre los dispositivos más comunes de seguridad activa -los cuales ayudan a prevenir un accidente- tenemos:</p> <ul> <li> Frenos ABS o antibloqueo: estos previenen que las ruedas se amarren cuando el conductor pisa a fondo el pedal, permitiendo que éste maniobre al momento de frenar.</li> <li> Control de tracción: este evita que las ruedas se patinen, mientras que el auto está acelerando.</li> <li> Control electrónico de estabilidad: cuando el auto va en curvas evita que éste sobrevire y subvire.</li> </ul> <p> En cuanto a los mecanismos de seguridad pasiva -estos ayudan a proteger al conductor y pasajeros al momento de chocar- están:</p> <ul> <li> Bolsas de aire: éstas proveen una “almohada” para resguardar al conductor y pasajeros.</li> <li> Cinturones de seguridad: mantienen a los pasajeros en su lugar, para que estos no salgan lanzados hacia adelante o fuera del auto.</li> <li> Cabeceras de asientos: previenen que el conductor y acompañantes se lastimen por un golpe trasero.</li> </ul> <p>  </p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/porsche-911-carrera-s-2012-a-pruebahttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/porsche-911-carrera-s-2012-a-pruebaRubén Hoyo Fotos: Héctor MañóncoupédeportivoPorschepremiumReportes de ManejoPorsche 911 Carrera S 2012 a pruebaEl 991 es el 911 más avanzado y fácil de manejar de la historia, sin perder la esencia de sus predecesoresWed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> <strong>Antecedentes</strong><br /> <br /> El Porsche 911 es sin lugar a dudas el auto deportivo más emblemático del mundo, la leyenda teutona que fuera desarrollada para remplazar al 356 está cumpliendo 49 años desde que debutó en el Salón de Frankfurt en 1963 y ha sido precisamente ese mismo escenario en donde el año pasado debutó la última generación de nombre código 991.<br /> <br /> <strong>Este nuevo Porsche 911 representa el mayor salto tecnológico en la historia del modelo desde que en 1998 se presentó la generación 996</strong>, que abandonaba la mecánica enfriada por aire en favor de un nuevo motor refrigerado por agua. Para poner lo anterior en contexto hay que tener en mente que el 991 estrena una nueva transmisión manual de siete velocidades (primicia mundial), la dirección ahora es de asistencia eléctrica y el modelo es ligeramente más largo, así como bastante más ancho.<br /> <br /> Asimismo, no podemos olvidar la inmensa carga tecnológica que comprende sistemas como la suspensión activa PDCC (por primera vez disponible en un 911 Carrera), distribución de torque vectorial PVT, PASM, etc.<br /> <br /> <strong>La incógnita radica en si el 991 con todos los cambios mecánicos y novedades electrónicas que incorpora sigue un 911 en el sentido tradicional,</strong> ya que si los puristas de la marca han visto con escepticismo la llegada de productos como el Cayenne o Panamera, es seguro que no están dispuestos a ver un 911 que no se apegue a lo que ellos están acostumbrados.<br /> <br /> <br /> <strong>Características técnicas y mecánicas</strong><br /> <br /> El Carrera S equipa un motor de <strong>seis cilindros bóxer de 3.8 litros de desplazamiento que gracias a la incorporación de sistemas como la inyección directa, apertura variable de válvulas y una compresión de 12.5:1 entrega 400hp y 325 lb-pie de torque</strong>. Se puede acoplar a transmisiones de siete velocidades, la automática es de doble clutch conocida como PDK y estrena un sistema de desacoplamiento bajo ciertas circunstancias para disminuir el consumo, algo así como cuando conducimos un auto manual y oprimimos el pedal del embrague, que se desconecta la caja del motor. La caja manual como ya mencionaba es toda una novedad a nivel industria.<br /> <br /> Adicionalmente, <strong>el 991 es 5.6 cm más largo y 10 cm más grande en distancia entre ejes, lo que sin duda se traduce no solo en más espacio interior, sino que el comportamiento dinámico se ha mejorado también</strong>. Pese a ser más grande, la utilización de una mezcla de aluminio y acero para el chasis permite que está nueva generación sea 45 kilos más ligera dependiendo de la versión y en el peor de los casos, sea casi igual con respecto de su predecesor el 997.<br /> <br /> Una de las grandes novedades y que sin duda encontrará en los más puristas del 911 una buena base de detractores es la nueva dirección que es de asistencia eléctrica, en lugar de hidráulica. Asimismo, Porsche ha incorporado todo el arsenal de dispositivos tecnológicos que tiene a su disposición como el PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), PASM, modos de conducción” Normal, Sport y Sport Plus”, 6 bolsas de aire, ABS, Control de tracción y estabilidad, etc.<br /> <br /> <br /> <strong>Confort</strong><br /> <br /> <strong>Los cambios estéticos exteriores no pueden ser muchos pues al final del día se trata del 911</strong>, aun así, los nuevos faros  con tecnología LED, entradas de aire y calaveras también de LED con un toque que recuerda a Aston Martin son los cambios más visibles.<strong> Por el contrario, la cabina ha cambiado drásticamente, se beneficia del nuevo lenguaje de diseño que se estrenó en el Panamera</strong> y aunque ciertamente no es muy ergonómico que digamos (hay demasiados botones), luce increíble y la calidad de materiales es soberbia.<br /> <br /> Aunque se trata de un auto deportivo, el Porsche 911 es un auto que se puede utilizar a diario y como tal, debe de competir con la oferta de otros fabricantes como Audi, BMW y Mercedes – Benz, por lo que debe ser un auto de lujo. Los asientos están tapizados en cuero de alta calidad, los insertos de aluminio en tablero y volante agregan un toque deportivo a la fina piel con la que están forrados, mientras que la consola central ostenta una pantalla táctil de 4.6 pulgadas desde donde se pueden controlar diversas funciones del navegador, equipo de audio Burmester (opcional), computadora de viaje, entre otros.<br /> <br /> <strong>Según Porsche, el nuevo 911 tiene mayor espacio para las plazas posteriores, pero hay que decir que siguen siendo prácticamente un adorno</strong> y no son de utilidad más que para llevar a un niño muy pequeño. Las plazas delanteras por su parte si tienen más espacio y el parabrisas más adelantado e inclinado brinda una sensación de mayor amplitud.<br /> <br /> <br /> <strong>Manejo</strong><br /> <br /> Conducir un Porsche 911 siempre es un deleite,<strong> el motor bóxer montado sobre el eje trasero le otorga un comportamiento muy particular que aunque está lejos de ser lo ideal desde el punto de vista de la física, es parte fundamental de lo que es este vehículo</strong>. Es un hecho también que sabíamos de antemano que la firma entregaría un auto superior a su predecesor, siempre lo hace, sin embargo el hecho de saber que este 991 emplea una dirección de asistencia eléctrica, una caja manual de siete velocidades, mucha más electrónica, así como el hecho de que es más largo y ancho que antes me intrigaba bastante.<br /> <br /> La primera decepción fue encontrarnos con que el modelo probado venía equipado con la transmisión PDK y no es porque sea mala en absoluto, al contrario, con esta caja el 911 es más rápido y eficiente que el modelo manual. <strong>El 0–100 km/h según cifras oficiales se logra en 4.3 segundos y en 0.2 segundos menos todavía si se equipa el paquete opcional Sport Chrono</strong>, impresionante que uno de los modelos base de la nueva generación del 911 sea tan rápido. Las paletas de cambio montadas detrás del volante nos permiten manipular a placer los cambios, que son casi instantáneos. Aun así regresé a casa sin manejar  la nueva caja manual de siete velocidades.<br /> <br /> Existen 3 modos de conducción, el “Normal” en donde los cambios son suaves y se realizan a bajo régimen de giro, privilegiando así el consumo y el confort, al oprimir el botón “Sport” los cambios se realizan con mayor rapidez, a mayor régimen y la dirección se endurece un poco, por último en el modo “Sport Plus” el 911 se vuelve más radical, haciendo los cambios de manera violenta e instantánea, asimismo la dirección se vuelve muy rígida y rápida.<br /> <br /> <strong>Si Porsche no nos hubiera anunciado que la dirección es de asistencia eléctrica, jamás nos habríamos dado cuenta, esta dirección es la nueva referencia de la industria y todas las marcas, especialmente las que se enfocan en el buen manejo como Audi o BMW debieran aspirar a tener una dirección eléctrica tan rápida, precisa y con buena retroalimentación</strong>. La firma asegura que el desarrollo fue todo un reto y que en muchas ocasiones sus probadores profesionales como Walter Röhrl la regresaron a los ingenieros porque la rapidez y retroalimentación no estaba en un nivel adecuado.<br /> <br /> El motor por su parte es sublime, sorprende la excelente respuesta que entrega bajo cualquier régimen, es asombroso lo que la adición de la inyección directa, así como sus otras modificaciones han hecho en este motor. <strong>Haciendo un ligero cálculo, este 3.8 litros entrega una potencia específica de 103.7 hp por litro</strong>, bastante impresionante sobre todo considerando que no es turboalimentado.  Hay un botón que cuando lo oprimimos, el sonido del motor que pasa al habitáculo se hace más fuerte, provocando que el costoso equipo de audio Hi-end sea completamente innecesario.</p> <p> <strong>Este 991 también ha dejado atrás el nerviosismo típico de los Porsche 911</strong>, al exigirle a fondo o perder algo de apoyo en una curva el tren posterior se descoloca muy poco, casi nada, generando una sensación parecida a la de un auto con eje rígido trasero y tracción posterior pero mucho más controlable. De cualquier manera el ajuste de suspensión y balance permiten que el auto encuentre su cause prácticamente solo y por si no fuera suficiente, las "nanas" electrónicas están presentes, pero de una manera poco intrusiva e incluso contribuyen a la diversión sin perder de vista la seguridad.<br /> <br /> La suspensión activa también hace maravillas evitando casi por completo cualquier balanceo de la carrocería, gracias a esta tecnología el nuevo 911 Carrera S no presenta una parte frontal aligerada en altas velocidades, ni <strong>esa típica tendencia del eje trasero que consiste en tratar de rebasar al delantero al acometer una curva a buena velocidad.</strong></p> <p> <br /> <strong>Conclusión</strong><br /> <br /> Porsche lo ha conseguido otra vez, <strong>el 991 es un digno integrante de la familia 911, un GT perfecto para el uso diario con todo y que es algo duro</strong>, pero al activar el modo Sport Plus es una máquina tremenda que puede entregar mucha adrenalina al conductor. Con toda la electrónica, la mayor anchura de vía y soberbia transmisión PDK es también un vehículo seguro y fácil de llevar al límite sin que se requieran unas manos muy experimentadas.<br /> <br /> <strong>Con 400 hp (15 más que su predecesor) el Carrera S es un deportivo bastante serio y genera una expectativa tremenda de lo que las variantes más rabiosas nos aguardan</strong>. El 991 ciertamente es mejor y más avanzado que sus predecesores, al tiempo que conserva todas las cualidades que han hecho del 911 el auto deportivo más prestigiado.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/ferrari-aliante-prototipo-extremohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/ferrari-aliante-prototipo-extremoAlejandro Marimán IbarraFerrariInvestigaciónnovedades Ferrari Aliante: Prototipo extremoSe inspira en los modelos de Formula 1 y en el 458 ItaliaWed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> El año pasado, <strong>Ferrari </strong>celebró un concurso de diseño mundial que estaba abierto a los diseñadores de automóviles para crear un futurista prototipo. Una de estas creaciones fue el <strong>Ferrari Aliante</strong>.<br />  <br /> El excéntrico roadster de dos asientos se inspira en los modelos de la marca de Fórmula Uno, así como de sus vehículos GT de calle.</p> <p> Su diseño destaca líneas musculosas que le imprimen al prototipo un estilo verdaderamente agresivo, mientras el frontal se inspira en el actual 458 Italia destacando sus alargados faros LED.<br /> <br /> <strong>¿Se producirá este prototipo? </strong>Categóricamente se puede decir "NO". Se trata de un juego de diseño y sólo ofrece la visión de un estudiante de diseño de un futurista Ferrari.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/mazda-takeri-concept-el-nuevo-mazda6-2013http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/mazda-takeri-concept-el-nuevo-mazda6-2013Alejandro Marimán IbarraInvestigaciónMazdaPresentacionesMazda Takeri Concept: El nuevo Mazda6 2013Llegará a inicios del próximo año. Wed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> El <strong>Mazda Takeri </strong>explota el nuevo lenguaje de diseño de Mazda, <strong>"KODO (Alma del movimiento)</strong> y añade expresiones de la tecnología SKYACTIV como el primer sistema de frenada regenerativa. Lo más importante es que sienta las bases de lo que será el nuevo sedán del segmento D de la casa automotriz japonesa; vale decir, se trataría del nuevo <strong>Mazda6 2013.</strong></p> <div> <strong>Un frontal poderoso</strong>, una silueta deportiva de líneas elegantes y fluidas y una zona posterior de gran personalidad son los principales atributos del prototipo. Pero el Mazda Takeri va mucho más allá de su estética impactante y pasional, al incluir múltiples adelantos tecnológicos.</div> <div>  </div> <div> Al igual que el CX-5, el Takeri también cuenta con la nueva tecnología SKYACTIV, un conjunto de diversos sistemas y dispositivos en los que se incluyen mejoras aerodinámicas, modificaciones en suspensiones y frenos, nuevas motorizaciones y cajas de cambio, además de la utilización de materiales resistentes, pero mucho más ligeros, con el fin de lograr una importante disminución de emisiones y una mayor eficiencia en el consumo.</div> <div>  </div> <div> Al mismo tiempo, entrega un mayor placer de conducción y el equipamiento de lujo en materia de seguridad y confort que caracterizan a la marca. </div> <div>  </div> <div> Entre todas estas novedades tecnológicas, destaca la incorporación de nuevos motores, la adopción del <strong>sistema de paro y arranque automático del motor i-stop </strong>y un renovado sistema de frenos regenerativo.</div> <div>  </div> <div> Asimismo, cuenta con un dispositivo que capta la energía cinética perdida en una deceleración o en una frenada, que se transforma en 'vida' eléctrica para poder posteriormente almacenarla en la batería convencional. De esta forma, se hace un uso más eficiente y responsable de la energía, ya que dicho 'sobrante' de electricidad servirá para alimentar al conjunto de dispositivos electrónicos del automóvil (luces, aire acondicionado, etc.).</div> <div>  </div> <div> Finalmente, señalar que el Mazda Takeri continúa su presentación mundial y en marzo se exhibirá en el <strong>Salón de Ginebra, evento a realizarse entre los días 8 y 18 de marzo</strong>.</div> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/volkswagen-cross-up-en-el-salon-de-ginebra-2012http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/volkswagen-cross-up-en-el-salon-de-ginebra-2012Jorge BlancarteSalón del AutomóvilsubcompactoVolkswagenVolkswagen Cross up! en el Salón de Ginebra 2012Los cambios son principalmente estéticos.Wed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> La marca Volkswagen devela las imágenes de su nuevo Cross up! y está presente en el autoshow de Ginebra 2012.</p> <p> Este nuevo utilitario deportivo, listo para la aventura. Tiene cambios principalmente estéticos: <strong>nuevos rines, faldones, salpicaderas y fascias</strong>. En el techo porta barras para carga y se mantiene en la parte posterior, el alerón con la luz de freno. Adicionalmente la nomenclatura de Cross up! se puede encontrar en los laterales.</p> <p> En cuanto al interior es igual que el modelo de cinco puertas, empleando el tono de gris en las vestiduras con el color de la carrocería, en este caso el rojo.</p> <p> Con respecto al tren motriz se conocen pequeños detalles, pero <strong>utilizará un propulsor de 1.0 L con 60 Hp y otro de 75 caballos.</strong></p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/por-que-los-compradores-de-autos-de-lujo-son-fieles-a-sus-marcashttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/15/por-que-los-compradores-de-autos-de-lujo-son-fieles-a-sus-marcasJorge BlancarteAcuraAudiBMWCadillacInvestigaciónLexusMercedes-Benz¿Por qué los compradores de autos de lujo son fieles a sus marcas?Te decimos las razones principales según un estudio. Acura, Audi, BMW, Cadillac, Lexus y Mercedes-Benz.Wed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> La lealtad a la marca es una prioridad para cualquier fabricante automotriz. Esto asegura que ellos tendrán un núcleo saludable de compradores, los cuales se mantendrán fieles cuando llegue el tiempo de cambiar su auto por uno nuevo. Distanciar a los clientes de una marca rival, o “conquistar” nuevas ventas, es muy común en la industria y es uno de los objetivos principales.</p> <p> Es por esto que la empresa de investigación automotriz Polk y el sitio especializado Autotrader, realizaron el Estudio de Lealtad sobre Autos Nuevos de 2012 con el objeto de medir, ¿Por qué los compradores de autos de lujo se mantienen fieles a una marca o cambian a otra en un momento dado?</p> <p> <strong>El sondeo se realizó de septiembre a noviembre de 2011 entre 1,485 compradores estadounidenses</strong>, enfocándose en seis fabricantes automotrices: Acura, Audi, BMW, Cadillac, Lexus y Mercedes-Benz.</p> <p> Los resultados mostraron que las primeras cinco razones, por las cuales un comprador de autos adquiera un modelo de la misma marca son:</p> <ol> <li> <strong>Afinidad a la marca (44%)</strong></li> <li> Calidad/Confiabilidad (33%)</li> <li> Desempeño de manejo (24%)</li> <li> Precio/Financiamiento/Valor (16%)</li> <li> Estilo/Diseño (16%)</li> </ol> <p> No todos los compradores tienen el mismo criterio o nivel de dedicación hacia cierta marca en particular. Según el estudio, la afinidad a la marca (cuánto gusta o se asemeja a la misma) calificó mucho más entre clientes leales a Cadillac, en comparación que cualquier otra marca.</p> <p> <strong>Los propietarios de BMW, fueron los principales que mencionaron sobre el desempeño de manejo, el cual es la razón por la que siguen comprando autos de esa marca</strong>. Los clientes leales a Mercedes-Benz y Acura, señalan que se sienten atraídos a sus autos por la calidad y la confiabilidad, mientras tanto Audi mantiene a sus usuarios por el estilo y diseño de sus unidades.</p> <p> La tecnología y la innovación se clasificaron dentro las cinco razones sólo con compradores de Acura, entre tanto los clientes de Lexus y Mercedes-Benz aclararon que también es importante la lealtad a las concesionarias.</p> <p> Por otro lado las cinco razones de ¿Por qué los compradores de autos de lujo deciden cambiar de marca? Son:</p> <ol> <li> <strong>Precio/Financiamiento/Valor (24%)</strong></li> <li> Tamaño/Tipo de carrocería (20%)</li> <li> Afinidad a la marca (17%)</li> <li> Tiempo para cambiar (14%)</li> <li> Desempeño al manejo y Estilo/Diseño (13%)</li> </ol> <p> Sin duda estos resultados, les servirán a los fabricantes de marcas de lujo para mejorar su estrategia para retener sus clientes actuales y atraer nuevos.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/14/chevrolet-colorado-2013-la-nueva-generacionhttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/14/chevrolet-colorado-2013-la-nueva-generacionHernando CalazachevroletInvestigaciónLanzamientospick.upChevrolet Colorado 2013: la nueva GeneraciónBasada en una plataforma global totalmente nueva es más grande, elegante, potente, robusta y refinada.Tue, 14 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> Se hizo esperar, pero luego de años en el mercado local, uno de los vehículos más longevos del Mercosur, la S10 o Colorado, finalmente <strong>presentó una generación completamente nueva en Brasil.</strong> Y la espera parece haber valido la pena, al menos por lo que se aprecia en las imágenes y la ficha técnica. Utilizando una estructura global tiene todos los condimentos de potencia, diseño y equipamiento propios de la última generación para hacerle frente a sus competidores actuales ( Toyota Hilux y  Volkswagen Amarok) y los que están por llegar (la nueva Ford Ranger 2012).</p> <p> Concebida en el Centro de Desarrollo de GM Sudamérica, con más de <strong>tres millones de kilómetros recorridos por los </strong><strong>cinco continentes</strong>, será producida en Brasil desde donde llegará pronto a Argentina y a varios países de la región. Técnicamente la nueva Colorado sigue los preceptos de todas las pick-ups medianas y grandes con estructura body-on-frame, o de carrocería sobre chasis a los que se unen suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y posterior por eje sólido sostenido por elásticos semielípticos.</p> <p> Ofrecida ya en Tailandia con dos impulsores Diesel, un 2.5L y un 2.8L inicialmente llegará a nuestro mercado con el de mayor cilindrada. Dotado de turbo de geometría variable, carter y tapa de cilindros en aleación y sistema common rail para genera <strong>180 CV a 3.800 rpm.</strong> Asociado a una caja manual de cinco velocidades, ofrece un torque de 324 lb-pie a 2000 revoluciones, o 346 lb-pie en la versión top LTZ, Cabina Doble 4X4, con <strong>transmisión automática de seis cambios.</strong></p> <p> La nueva Colorado<strong> llegará al mercado sudamericano en ocho versiones </strong>combinando opciones de cabina simple y doble, tracción simple o 4X4 y distintos niveles de equipamiento. Se destaca la aplicación de serie en toda la gama de doble airbag frontal, ABS, diferencial autoblocante y protector de motor. En el caso de la versión LTZ se suman los controles de tracción y estabilidad.</p> <p> Entre los equipamientos más destacados se incluyen detalles cromados en carrocería, estribos y jaulas, rines de aleación de 17”, computadora, control de velocidad crucero, cristales eléctricos,<strong> climatizador automático, tapizados en cuero</strong> y butaca de conductor con regulaciones eléctricas.</p> <p> Estéticamente emparentada con la gama global de Chevrolet, se luce la parrilla en forma de escudo, el cofre envolvente, las luces aguileñas y dos inmensos moños dorados en ambos extremos. Más significativo aún es el <strong>diseño interior, con un estilo vanguardista, casi de un sedán, </strong>especialmente en la consola central con ventilas verticales y comandos de climatización en formato de circulo único. También se luce el cuadro de instrumentos con medidores de marco recto como en los deportivos de la marca.</p> <p> Por último, hay que destacar la <strong>habilidad off-road </strong>de las versiones 4x4 con caja reductora y selección de tracción por medio de un comando eléctrico. Su despeje es de 228 mm, con ángulos de ataque, ventral y de salida de 31.4, 25.7 y 22.6 grados respectivamente.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/14/nuevos-bmw-m6-coupe-y-cabriohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/14/nuevos-bmw-m6-coupe-y-cabrioHernando CalazabmwDeportivosInvestigaciónPresentacionesNuevos BMW M6 Coupé y CabrioAmbas siluetas comparten el demoledor V8 bi-turbo de 560 hp.Tue, 14 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> BMW Motorsport, brazo deportivo de la casa bávara, presenta su nueva creación, el M6. <strong>El superdeportivo de 560 caballos llega en siluetas coupé, con techo plástico reforzado en fibra de carbono, y cabrio con capota de lona</strong> que respeta el formato de los pilares posteriores al estar desplegada.</p> <p> Al comando del nuevo M6 se encuentra un poderoso V8 de 4.4 litros con inyección directa, variador continuo de válvulas (VALVETRONIC) y <strong>un par de turbos que extraen 501 lb-pie de torque </strong>desde las 1500 rpm y mantienen el valor de potencia máximo constante entre los 6000 y 7000 giros.</p> <p> Asociado a una transmisión de doble embrague y siete marchas, la caballería se descarga al eje posterior para alcanzar los primeros 100 km/h en 4.2 segundos (4.3 Cabrio) y seguir la marcha hasta que el limitador impone un freno a los 250 km/h. <strong>Quienes opten por el M Driver´s Package podrán ver la aguja del velocímetro posarse sobre los 305 kilómetros por hora</strong>.</p> <p> Si bien <strong>el nuevo V8 ofrece 60 hp más que el anterior V10</strong> y un 30% extra de torque, puede consumir hasta un 30 % menos. Esto se debe, entre otras medidas, al uso de tecnologías EfficientDynamics incluido el sistema Auto Start Stop</p> <p> Un BMW M siempre es mucho más que pura potencia por eso en el M6 encontramos el diferencial posterior activo de Motorsport, el ligero techo del coupé, que además baja el centro de gravedad quitando kilos de la parte alta, rines de 19” (20 opcionales), sistema de control activo de suspensión (DDC), y opcionalmente los nuevos frenos cerámicos/carbono de M.</p> <p> Estéticamente el nuevo M6 se diferencia rápidamente con sus mayores tomas dinámicas frontales, salpicaderas ensanchadas, difusor posterior y branquias laterales con luces intermitentes LED en forma de barra.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/tesla-model-x-el-todo-terreno-electricohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/tesla-model-x-el-todo-terreno-electricoAlejandro Marimán IbarraInvestigaciónPresentacionesTeslaTesla Model X el todo terreno eléctricoTodoterreno eléctrico logra una autonomía de hasta 500 km. Mon, 13 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> Antes de comentarles del nuevo modelo de<strong> Tesla</strong>, es importante conocer ¿Quién es Tesla?. Se trata de una empresa automotriz nacida en Estados Unidos, con sedes en Inglaterra y Taiwán, enfocada exclusivamente al mercado de los vehículos eléctricos.</p> <div> Su origen se remonta a 2003, su nombre es un homenaje al científico <strong>Nikola Tesla</strong>, y entre sus modelos destaca el Tesla Roadster, un vehículo que sorprendió al anunciar que lograba una autonomía de 356 km, una aceleración de<u> </u><strong>0 a 100 de 4 segundos, y una velocidad máxima de 201 km/h</strong>; todas cifras impensadas para un vehículo eléctrico.</div> <div>  </div> <div> Pues bien, este 2012 sorprenden nuevamente a la industria automotriz al presentar el <strong>Model X</strong>, un todoterreno de lujo que iniciará su producción en 2013. Sus cartas de presentaciones son impresionantes, ya que aseguran será más rápido que un Porsche 911 y más espacioso que un Audi Q7, todo con el impulso de la electricidad y sin emisiones contaminantes.</div> <div>  </div> <div> <strong>Entre sus principales novedades destaca la posibilidad de optar por un sistema de uno o dos motores</strong>, lo que permitirá a sus propietarios seleccionar entre una configuración de dos o cuatro ruedas motrices, adecuando la selección, a sus necesidades. Además dispondrá de un original sistema de <strong>puertas tipo ala de gaviota</strong>, que facilitará la entrada a la segunda y tercera fila de asientos.</div> <div>  </div> <div> Sin duda que esta última será una de las principales señas de identidad de este modelo, ya que desde hace mucho tiempo hemos asociado este tipo de aperturas a deportivos de lujo, pero hasta el momento nunca se habían usado en un todoterreno familiar.</div> <div>  </div> <div> Entre las <strong>opciones de motorización, podremos optar por tres alternativas,</strong> ya que además de poder seleccionar un único motor, que empuja desde el eje trasero, un sistema de dos motores, que le proporciona tracción total, esta ultima opción tendrá una alternativa de altas prestaciones denominada Performance.</div> <div>  </div> <div> <strong>Los packs de baterías de litio </strong>son uno básico de 40 kWh, un segundo de 60 kWh y el tercero y de mayor capacidad, con 85 kWh. En cuanto a las autonomías, Tesla no ha desvelado los datos oficiales pero asegura que la nueva configuración hará perder en torno al 10% respecto a las cifras del Model S, el modelo sedán de la marca que se estrenó el año pasado, y entre cuyas cifras están <strong>un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos</strong>, mientras que el pack de baterías con 85 kWh le proporcionan hasta 500 kilómetros de autonomía con una carga.</div> <div>  </div> <div> <strong>Entre el equipamiento</strong> no podrá faltar la que será la pantalla táctil más grande jamás montada en un modelo de producción y desde sus 17 pulgadas podremos controlar diferentes parámetros del vehículo, así como ver el GPS y buscar los puntos de recarga más cercanos a nuestra posición.</div> <div>  </div> <div> <strong>Los precios partirán desde los 50.000 dólares para la versión dotada con el pack de 40 kWh, hasta los 90.000 dólares para la dotada con el pack de 85 kWh.</strong></div> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/la-planta-de-porsche-en-leipzig-produce-casi-100000-unidades-en-2011http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/la-planta-de-porsche-en-leipzig-produce-casi-100000-unidades-en-2011Jorge BlancartedeportivoIndustriaPorschesuvLa planta de Porsche en Leipzig produce casi 100,000 unidades en 2011Ampliará sus instalaciones para fabricar el Cajun.Mon, 13 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> La planta de Porsche ubicada en Leipzig, cerró el 2011 produciendo un total de 93,838 vehículos,<strong> de los cuales 61,004 fueron del Cayenne y 31,834 de su deportivo el Panamera</strong>.</p> <p> Comparado al 2010, esta fábrica pudo incrementar su manufactura en un 47% según afirma Wolfgang Leimgruber, miembro del consejo de producción y logística de Porsche. Asimismo más de 2,400 clientes fueron a recoger sus unidades a dicha planta y tuvieron la oportunidad de manejar sus unidades en los circuitos de prueba.</p> <p> En la actualidad la planta de Leipzig tiene 900 trabajadores. Se pretende introducir un tercer turno para incrementar la producción a 500 automóviles diarios. Asimismo se están ampliando las instalaciones de la fabrica para manufacturar el nuevo Cajun en el 2013, para lo cual la marca alemana<strong> está invirtiendo más de 650,000 dólares y generará 1,000 nuevos empleos.</strong></p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/wrc-rally-de-suecia-jari-matti-lo-hizohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/wrc-rally-de-suecia-jari-matti-lo-hizocorsaonlineAutomovilismocitroënfordMINIScuderíaWRC: Rally de Suecia Jari-Matti lo hizoEl piloto finlandés se impuso en el Rally de Suecia con algo de nerviosismo sobre el final. Una pinchadura lo puso contra las cuerdas pero resolvió y se quedó con la victoria.Mon, 13 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> <strong>Todo marchaba sobre rieles para el piloto número 1 del equipo oficial Ford en el WRC</strong>. Una abrumadora ventaja sobre Mikko Hirvonen hacía pensar que tenía el Rally de Suecia en el bolsillo, pero son carreras de autos y nada está dicho hasta que se cruza la meta.</p> <div> En el antepenúltimo tramo de hoy, Latvala golpeó una piedra y sufrió el pinchazo de uno de los neumáticos delanteros. Los 35 segundos de ventaja que había edificado a lo largo de este fin de semana, luego de que Citroën errara en la configuración utilizada para suavizar las preocupaciones por el cuidado de las cubiertas, se desvanecieron en un pestañeo.</div> <div>  </div> <div> El margen de superioridad del finés se reducía a 8 segundos sobre su compatriota, pero no se dejó vencer por la ansiedad de recuperarse y rápidamente volvió a retomar el control, alejándose en la punta. De yapa, Hirvonen tenía los neumáticos excesivamente usados como para meterse de lleno en la pelea y así finalizó 16.6 segundos por debajo de su rival.</div> <div>  </div> <div> Mads Ostberg le ganó a Petter Solberg luego de pugnar por el tercer puesto y se subió al último escalón del podio. Evgeny Novikov repitió el gran trabajo hecho en Montecarlo para asegurarse el quinto puesto, y <strong>el campeón Sebastien Loeb culminó sexto, sin variar la posición.</strong></div> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/mopar-fiat-500-stinger-2012-en-el-salon-de-chicagohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/mopar-fiat-500-stinger-2012-en-el-salon-de-chicagoJorge BlancarteFIATSalón del AutomóvilsubcompactoMopar Fiat 500 Stinger 2012 en el Salón de ChicagoLos cambios son meramente estéticos.Mon, 13 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> Otros de los autos revestidos por la marca de accesorios Mopar, es el pequeño italiano Fiat 500 en su edición Stinger 2012. </p> <p> Exteriormente la carrocería está pintada en color amarillo denominado “Giallo”, en los laterales tiene un par de franjas negras, acompañada de gráficas en forma de ajedrez en color negro. Los<strong> rines son de aluminio de 17” Abarth Hyper Black</strong>, mientras que los faros son tintados y el escape cromado.</p> <p> En el interior se mantiene la mezcla de negro y amarillo con<strong> acabados en Alcantara y piel</strong>. El panel de control está forrado con calcomanía imitación de fibra de carbono, mientras que el puño de la palanca de cambios es negro brillante.</p> <p> En el aspecto técnico, en la parte frontal tiene entrada de aire frío y porta sistema de escape con catalizador de alto flujo, con esto se pretende mejorar el desempeño del <strong>motor 1.4 L con 101 Hp and 98 Lb-pie, que prácticamente se mantiene intacto</strong> y sin cambios. Los frenos son de alto rendimiento con discos perforados.</p> <p>  </p> <p> <img alt="" src="https://autocosmoscloudstorage.blob.core.windows.net/noticias/fotosbig/NPAZ_dd766f1100d347948969d56c8f5c9de4.jpg" style="width: 625px; height: 350px;" /></p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/hyundai-elantra-coupe-debuta-en-el-salon-de-chicagohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/13/hyundai-elantra-coupe-debuta-en-el-salon-de-chicagoJorge BlancartecoupéHyundaiSalón del AutomóvilHyundai Elantra Coupé debuta en el Salón de ChicagoTiene un motor de 1.8 L con 148 HpMon, 13 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> En el marco del autoshow de Chicago, Hyundai presenta el Elantra Coupé, el cual tiene una longitud de 4.54 m, un ancho de 1.78 m y una altura de 1.44 m. <strong>Su distancia entre ejes 2.7 metros, mientras que el volumen interior es de 3120.52 litros.</strong></p> <p> Con un frente hexagonal y faros alargados, este coupé luce agresivo, lo cual se atenúa más con el empleo de luces de nieblas e intermitentes en los espejos laterales. En lo que se refiere a la parte trasera destaca el empleo de unas grandes calaveras, doble escape cromado  y un moderado spoiler. En cuanto a las ruedas, portan un par de rines de 17” pulgadas.</p> <p> Debajo del cofre hay<strong> motor de 1.8 L cuatro cilindros con 148 Hp y 131 Lb-pie.</strong> La transmisión puede ser manual o automática de seis cambios.</p> <p> En el rubro de seguridad tiene frenos ABS, control electrónico de estabilidad, asistencia en el frenado, seis bolsas de aire entre otros.</p> <p> El Hyundai Elantra Coupé saldrá <strong>a la venta en EUA en la primera de este año.</strong></p> http://especiales.autocosmos.com.co/tipsyconsejos/noticias/2012/02/10/sistema-de-control-de-presion-en-los-neumaticoshttp://especiales.autocosmos.com.co/tipsyconsejos/noticias/2012/02/10/sistema-de-control-de-presion-en-los-neumaticosCesviCesviInvestigaciónSeguridad vialSistema de control de presión en los neumáticosLa función del detector consiste en avisar al conductor cuando la presión es inferior a la recomendada.Fri, 10 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> Circular con presiones inadecuadas en los neumáticos, no sólo afecta sustancialmente el comportamiento dinámico del vehículo, sino que también puede implicar un mayor consumo de combustible y la reducción de la vida útil de los neumáticos. Una de las causas de la escasa presión es su calentamiento, que se incrementa al aumentar la velocidad. El mayor riesgo al que nos enfrentamos, transitando con baja presión en los neumáticos, es que éstos se destalonen en una curva o se pinchen. Por tal motivo, los sistemas de control de presión de los neumáticos, forman parte del equipamiento de seguridad en varios modelos actuales.</p> <p> La función del detector consiste en avisar al conductor cuando la presión es inferior a la recomendada, o cuando sufre una pérdida total de la misma. El aviso suele presentarse como una señal luminosa y en algunos casos está acompañada de un sonido de alerta.</p> <p> El sistema evaluará la presión en los neumáticos de acuerdo a la tecnología aplicada en el automóvil. Puede ser que lo haga mediante el monitoreo de la velocidad de rotación de cada rueda. Cuando un neumático pierde presión, su radio efectivo de rodadura disminuye, por lo que su velocidad de rotación aumenta para cubrir esa diferencia. Este monitoreo lo realiza mediante los sistemas que componen el ABS. Una de las limitaciones de esta tecnología es que sólo registra grandes pérdidas de presión o pérdidas totales. Otra forma de evaluación, mucho más efectiva que la anterior, se basa en la medida de la presión mediante un sensor alojado en el interior del neumático.</p> <p> En cualquiera de los casos, el sistema alertará al conductor cuando la presión de los neumáticos no es la adecuada, lo que implicará una mejora sustancial en la seguridad activa del automóvil. Igualmente este dispositivo no lo exime de inspeccionar con regularidad los neumáticos. Aunque su vehículo posea el sistema de control de presión, no olvide controlarla en frío (sin haber circulado más de 2 kilómetros), como así también su óptimo estado, al menos una vez al mes o al iniciar un viaje largo.</p> <p>  </p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/chrysler-300-mopar-debuta-en-el-salon-de-chicago-2012http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/chrysler-300-mopar-debuta-en-el-salon-de-chicago-2012Jorge BlancarteChrylserSalón del AutomóvilsedánChrysler 300 Mopar debuta en el Salón de Chicago 2012Porta un motor V8 de 368 Hp.Fri, 10 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> Otros de los vehículos que ofrecen modificaciones únicas por los 75 años de Mopar, es el Chrysler 300 y se presenta en el Salón de Chicago 2012.</p> <p> Estéticamente este Chrysler 300 Mopar porta una <strong>carrocería en color negro, la parrilla es cromada oscura, faros tintados</strong>, nomenclaturas de la versión y rines de 20”. En el interior tiene asientos de piel, volante con paleta de cambios, inserciones en fibra de carbono, nueva palanca de velocidades y sistema de sonido Alpine.</p> <p> En el aspecto técnico cuenta sistema de frenos de alto desempeño, la suspensión se modificó para hacerla deportiva y se incorpora un<strong> motor de 5.7 L V8 con 368 Hp</strong>. Éste le permite acelerar de 0 a 100 Km/h en 5 segundos.</p> <p> Esta unidad estará disponible a la venta en el verano próximo en EUA<strong> con precio inicial de 49,700 USD</strong>.</p> <p>  </p> <p> <img alt="" src="https://autocosmoscloudstorage.blob.core.windows.net/noticias/fotosbig/NPAZ_ab2a5dccaffd46cd89d0e435a2c36dc8.jpg" style="width: 625px; height: 350px;" /></p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/rolls-royce-ghost-2012-a-pruebahttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/rolls-royce-ghost-2012-a-pruebaSergio OliveiraAutos de LujoReportes de ManejoRolls RoyceSedánRolls Royce Ghost 2012 a pruebaTransporte de magnatesFri, 10 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> <strong>Antecedentes</strong></p> <p> El Ghost es el menor y más reciente de los autos de la icónica firma británica Rolls Royce, parte del Grupo BMW desde 2002. Su lanzamiento fue visto con reserva por algunos, ya que la obvia intención al hacer un Rolls de menor calado que el Phantom era aumentar las ventas de la marca, un objetivo que de alguna manera ponía en riesgo la exclusividad de la empresa fundada por Charles Rolls y Henry Royce en 1904.</p> <p> Aún logrando un año récord en 2011 con un crecimiento del orden de 31% sobre el periodo anterior, <strong>los 3,538 vehículos vendidos por Rolls Royce el año pasado ni de cerca la califican como una marca de volumen</strong>. Para tener una idea más clara, su principal rival, Bentley, vendió nada menos que 7,003 autos en ese mismo periodo. Ferrari, tampoco una marca exactamente popular, también tuvo resultados cercanos a las siete mil unidades vendidas.</p> <p> Así que, los que pensaban que el Ghost iba a “popularizar” a Rolls Royce, estaban felizmente (o infelizmente, para algunos) equivocados.</p> <p> <strong>Precio: 385 mil USD</strong></p> <p>  </p> <p> <strong>Características técnicas y mecánicas</strong></p> <p> Otro error común es pensar que el Ghost es “un BMW Serie 7 con el logotipo de la doble R”. Lo correcto es que sólo 30% de las partes usadas en el Ghost son compartidas con el mayor de los <em>Bimmers</em>.<br /> <br /> La carrocería del Ghost es tipo monocasco, hecha de acero, también usado en las puertas. Sólo el cofre está hecho de aluminio y esconde un <strong>motor de 12 cilindros en V, con 6.6 litros de desplazamiento, turbo alimentado, de inyeccción directa y con 48 válvulas.</strong> Dicha máquina le otorga un poder que llega a impresionantes <strong>563 caballos de fuerza, más incluso que su hermano mayor, el Phantom</strong>, que “sólo” tiene 460 caballos. El torque, disponible entre 1,500 y 5,000 rpm, es de nada menos que 575 libras-pie.<br /> <br /> La caja automática sí, es compartida con el Serie 7, pero esto no está mal, ya que es la misma excelente transmisión de ocho velocidades, controlada electrónicamente y que se entiende de maravilla con el motor. Si fueran humanos, se hablarían de “tú”.<br /> <br /> También la suspensión tiene diseño único, de doble horquilla delantera y multilink atrás, con nivelamiento automático por aire.</p> <p> El conjunto es capaz de llevar a las cerca de 2.5 toneladas del auto a los 100 km/h en menos de cinco segundos, de acuerdo con los números oficiales.  Luego de conducirlo, no dudo que así sea.</p> <p>  </p> <p> <strong>Interior</strong></p> <p> El lujo del Ghost es apabullante. El que prefiera algo más discreto y minimalista, al estilo nórdico, seguramente se sentirá psicológicamente aplastado por la orgía de <strong>piel, madera, aluminio, cristal, espejos, alfombras y hasta <em>cashmere</em></strong> (sí, las lámparas de lectura traseras están envueltas en <em>cashmere</em>) que componen el ambiente en un auto como este. Es una especie de castillo de Windsor, sobre ruedas.<br /> <br /> Por supuesto que toda la tecnología moderna se suma al estilo tradicional del lujo con el que está construido el coche. Ahí está el aire acondicionado con control individual para cada uno de los cuatro ocupantes. Están también unas<strong> mesas (hechas de un roble macizo y especial), así como los monitores traseros.</strong> Claro que el que ahí viaje, puede tener el derecho de controlar desde el sistema de navegación hasta la temperatura. En otras palabras, <strong>hay un “i-Drive” (el mando central de BMW) también para los que viajan atrás</strong>.<br /> <br /> Como las puertas traseras se abren al revés de los demás autos, entrar y salir es mucho más fácil, pero <strong>estirar el brazo para encontrar la jaladera de la puerta exigiría un esfuerzo que el dueño de un RR no debe permitirse, por esto, hay un botón en el pilar C</strong>, para que la puerta se cierre de manera automática.</p> <p> Como no cabe ninguna otra marca dentro de un Rolls, el magnífico estéreo sólo reproduce sus canciones como el mejor sonido que se haya escuchado en un coche, pero no está firmado por nadie más que la misma RR. De hecho, todo en el Ghost deja la impresión de ser lo mejor que un auto puede ofrecer, incluso, claro, la conducción.</p> <p>  </p> <p> <strong>Manejo</strong></p> <p> Si el lujo -hasta la ostentación- queda claro en la forma y los materiales del Ghost, la palabra para la conducción es: simplicidad.<br /> <br /> Gire la llave y escuchará un murmullo originario del motor. No espere vibraciones, no las hay. <strong>La historia de que es posible poner una moneda parada en la máquina de un RR y ésta no se caerá, es una verdad absoluta.</strong></p> <p> Tome la palanca de cambios por ejemplo. Es chica, delgada y ubicada dónde solían ubicarse antes: del lado derecho de la columna de dirección. Sólo hay tres posiciones: P, R y D.</p> <p> Acelere y el auto se moverá suavemente. Tan suave es, que <strong>resulta difícil entender cómo es posible que algo tan grande y pesado, muestre a la una interminable capacidad de “flotar”</strong> <strong>sobre las imperfecciones del camino</strong>, sin “lanchear” como los antiguos estadounidenses. Es como si el asfalto, en honor al visitante, se pusiera liso para darle paso al Ghost.</p> <p> El volante es también delgado y esto, junto a todo el lujo de estilo clásico, nos llevar a pensar que sólo la gentileza es bienvenida, sólo tranquilidad es aceptable. Pero los 12 cilindros están listos para atender a la presión sobre el pedal de la gasolina. Tan confiada en su potencia está Rolls Royce, que se permite poner, <strong>del lado izquierdo del velocímetro, un reloj extra que marca la “reserva de potencia” del auto</strong>. A 100 km/h, aún le quedan 95%. Acelere para entrar velozmente a ritmo de autopista y sólo usará 60% del poder del auto. O al menos esto fue lo que logré.</p> <p>  </p> <p> <strong>Conclusión</strong></p> <p> El Ghost es un auto para pocos. Más allá de que esto resulte obvio por su precio, su diseño, los materiales de que está hecho, el silencio sepulcral de su interior, los varios detalles (como la sombrilla que va guardada en cada una de las puertas delanteras) son hechos <strong>para los que saben que la verdera diferencia, se encuentra precisamente en los detalles</strong>. El que no lo sepa, aunque tenga toneladas de dinero, seguramente irá corriendo a comprar un Maybach, antes que esta marca desaparezca.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/gmc-acadia-2013-se-presenta-en-el-salon-de-chicagohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/gmc-acadia-2013-se-presenta-en-el-salon-de-chicagoJorge BlancarteGMCSalón del AutomóvilsuvGMC Acadia 2013 se presenta en el Salón de ChicagoPorta cambios estéticos principalmente.Fri, 10 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> En el autoshow de Chicago en EUA, General Motors presenta el GMC Acadia 2013 con cambios principalmente estéticos.</p> <p> En el frente la Acadia 2013 porta una<strong> nueva parrilla con faros diurnos LED</strong>. En la parte trasera calaveras y spoiler renovadas, así como un efecto de diseño que une el medallón con las ventanas traseras, dando la apariencia de un sólo vidrio, es decir exteriormente nunca se observa el pilar D –esto no es algo nuevo y se puede observar en la Ford Explorer. Asimismo se incorporan nuevos rines a escoger, ya sea de 18 o 19 pulgadas.</p> <p> En su interior se mantiene el sistema <em>SmartSlide</em>, que permite el fácil acceso a la tercera fila de asientos, éste esta disponible en la versión de siete u ocho pasajeros. Las vestiduras fueron renovadas y entre los detalles tenemos las costuras francesas, al igual que luz ambiental roja.</p> <p> En cuanto al tren motriz porta un <strong>motor 3.6 L V6 de inyección directa con 288 hp y un torque de 270 lb-pie. </strong>La caja de cambios es denominada Hydramatic y es de seis cambios. Con respecto a la tracción es delantera de manera estándar, mientras que la tracción total (AWD) es opcional. Su capacidad máxima de remolque es de 2,268 Kg.</p> <p> En el rubro de seguridad tenemos que la Acadia ofrece un <strong>nuevo sistema de airbag frontal ubicado en el área central que protege tanto a conductor como acompañante</strong>. Entre otros aditamentos de seguridad se incorporan las alertas de punto ciego y de tránsito para la parte trasera, el cual utiliza radares y cámara posterior.</p> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/kia-trackster-concept-debuta-en-el-salon-de-chicagohttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/kia-trackster-concept-debuta-en-el-salon-de-chicagoAlejandro Marimán IbarraKiaPresentacionesSalón del AutomóvilKia Trackster Concept debuta en el Salón de ChicagoPrototipo para dos pasajeros se estrenó en la Cd. de los vientos Fri, 10 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> Las líneas del <strong>Kia Trackster Concept </strong>parecieran anticiparnos la nueva generación del exitoso Kia Soul. Estrenado en el Auto Show de Chicago, este prototipo destaca por sus líneas agresivas y retros, aunque con un toque de deportividad.</p> <div> El imponente frontal del Trackster ofrece grandes faros LED y una generosa entrada de aire central. La distancia entre ejes sube a 2,57 metros, aproximadamente 2,5 cm más que el actual Soul. También adopta discos de freno Brembo ventilados y perforados, en el frontal con pinzas de seis pistones y traseros con pinzas de cuatro. Atractivas son las tomas de aire laterales, la carrocería bicolor, y la curiosa forma en que se estructuró la zona trasera. </div> <div>  </div> <div> Respecto de su motorización, adopta un potente<strong> 2.0 turbo de 250 hp</strong><strong> </strong>con arranque mediante botón conectado a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto se une a una caja manual de seis velocidades.</div> <div>  </div> <div> El habitáculo, limitado sólo a dos pasajeros, exhibe un puesto de conducción con grandes relojes de fácil lectura complementados por otros auxiliares sobre el centro de la consola (temperatura del aceite y voltaje de la batería). Bajo ellos, aparece una gran pantalla desde donde se podrá controlar la climatización.</div> <div>  </div> <div> En la zona trasera del habitáculo, <strong>el Trackster aparenta ser vehículo de rally o de rescate</strong>. Se visualizan varias herramientas, la rueda de repuesto, un espacio para cascos, y otro para trajes y guantes.</div> http://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/ferrari-enzo-10-anos-de-una-leyendahttp://noticias.autocosmos.com.co/2012/02/10/ferrari-enzo-10-anos-de-una-leyendaAlejandro Marimán IbarraFerrariInvestigaciónPresentacionesFerrari Enzo: 10 años de una leyendaSe fabricaron únicamente 400 unidades del llamado Fórmula 1 de calleFri, 10 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-20T19:09:47Z<p> La empresa italiana de superdeportivos <strong>Ferrari,</strong> recurrentemente a lo largo de su historia ha elaborado modelos que sintetizan lo mejor de su tecnología y nivel de desarrollo. El 250 LM de 1963, el  288 GTO de 1984, el F40 de 1987 y el F50 de 1995 han sido hitos importantes en este viaje.</p> <div> <strong>Así llegamos al 2002</strong>, cuando hace su debut oficial un automóvil que por razones múltiples y diversas es histórico. De ahí que se denominara con un un nombre con un fuerte significado simbólico y que era el nombre del fundador de la compañía: <strong>Enzo</strong>. Presentado como prototipo con el nombre de Ferrari FX, se transformó en el primer vehículo deportivo de calle que incorpora las innovaciones de los Ferrari de Fórmula 1.</div> <div>  </div> <div> Diseñado por Ken Okuyama en las instalaciones de Pininfarina, el nuevo modelo adopta un look más cercano a un Sport Prototipo de carreras que a un vehículo de venta al público. De hecho, la parte frontal tiene cierta relación con las líneas de los Ferrari de Fórmula 1. </div> <div>  </div> <div>  </div> <div> El<strong> chasis y la carrocería</strong> se fabricaron con fibra de carbono y aluminio, y, al contrario que en el F-50, nunca estuvo previsto desarrollar una versión descapotable de este biplaza.</div> <div>  </div> <div> El Enzo tiene un sistema de<strong> alerones móviles</strong>, que no proporcionan un apoyo aerodinámico creciente y proporcional a la velocidad, sino que varían en función de las necesidades. También tiene suspensión de altura variable y se transformó en el primer Ferrari de calle con discos de freno de carbono (desarrollados por Brembo),</div> <div>  </div> <div> Ferrari desarrolló un nuevo<strong> motor V12 de 6.0 litros </strong>de cilindrada para el Enzo. Al igual que en el F-50, está situado en posición central longitudinal y fabricado enteramente en aluminio.<strong> Desarrolla 660 hp de potencia</strong>. El Ferrari Enzo pesa 1.365 kg y tiene una aceleración de<strong> 0 a 100 km/h en torno a 3,65 segundos, y una velocidad máxima superior a 350 km/h.</strong></div> <div>  </div> <div> <strong>La producción del Enzo Ferrari comenzó en noviembre de 2002 y se suponía estaba limitada a 349 unidades, las que finalmente fueron 400. </strong></div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div> El propósito del diseño de la carrocería del Enzo es que tuviera mucho apoyo aerodinámico en curva para aumentar la estabilidad, y poco en recta para aumentar la velocidad máxima. El apoyo aerodinámico, por tanto, no es proporcional a la velocidad.</div> <div>  </div> <div> Para lograrlo,<strong> incorpora elementos aerodinámicos móviles en la parte delantera y trasera</strong>. A velocidades medias y altas los elementos delanteros están alineados con la carrocería y el aleron trasero desplegado. A 200 km/h hay un apoyo aerodinámico equivalente a 344 kg y, a 300 km/h, ese apoyo alcanza 775 kg. </div> <div>  </div> <div> A partir de ahí, la carga aerodinámica se reduce para disminuir el factor de resistencia. Para hacerlo, despliega los elementos aerodinámicos delanteros y baja el alerón trasero. A 350 km/h, el apoyo equivale a 585 kg. Es decir, además del coeficiente de penetración y el de elevación, también cambia el centro de presión aerodinámico. </div> <div>  </div> <div> <strong>El chasis </strong>se elaboró con placas de fibra de carbono y de aluminio en panal. El conjunto de motor y transmisión no es portante, sino que está sujeto elásticamente al bastidor; la suspensión trasera se apoya en un subchasis de aluminio.</div> <div>  </div> <div> Los dos ejes tienen paralelogramos deformables. En el delantero, el conjunto del resorte y amortiguador está presionado por una barra de empuje; en el trasero, están colocados horizontalmente y presionados directamente por el elemento superior de la suspensión.</div> <div>  </div> <div> <strong>Los amortiguadores tienen dureza variable continua</strong>, mediante válvulas proporcionales de paso. La unidad de control recibe la información de cuatro acelerómetros en el bastidor, dos para el movimiento vertical de las ruedas, más la señal de velocidad del coche y de frenada. También tiene un sistema que eleva la suspensión delantera, para no rozar con el paragolpes delantero en los bordillos. Se acciona mediante un botón en el volante</div> <div>  </div> <div> Los rines son de aleación de aluminio y los bujes de titanio. Usa neumáticos de la marca Bridgestone, que han sido especialmente desarrollados para este modelo (denominados Potenza RE050A Scuderia). En el eje delantero usa unos 245/35 ZR (con rines 9 x 19 pulgadas) y en el trasero unos 345/35 ZR (de 13 x 19 pulgadas). Como otros superdeportivos tiene un sensor de la presión de inflado de los neumáticos.</div> <div>  </div> <div> Ferrari usa en el Enzo, y por primera vez en un vehículo de calle,<u> </u><strong>frenos de carbono</strong> con la estructura del disco hecha de fibra de carbono y la superficie de fricción cerámica. Según Ferrari, pesan 12,5 kg menos que unos de hierro. Están desarrollados por Brembo, y tienen un diámetro de 380 x 34 mm. En el eje delantero las pinzas son de seis pistones y en el trasero de cuatro. Tiene control de tracción y antibloqueo de frenos, pero no control de estabilidad.</div> <div>  </div> <div> <strong>Los asientos</strong> son del tipo bacquets, muy parecidos a los que usan los modelos de competencia. Tienen un cinturón de seguridad convencional, pero en el respaldo tienen guías para añadir uno de tipo arnés. La estructura del asiento es de fibra de carbono y es regulable en altura. Además existía la posibilidad de escoger el asiento en cuatro tallas distintas. </div> <div>  </div> <div> <strong>El volante </strong>tiene varias funciones, algunas de ellas nunca vistas en un modelo de calle. Ferrari trató de obtener un volante con un aspecto parecido al de los F-1, donde todos los mandos imprescindibles para la conducción estén integrados en él y destacan los siguientes mandos: dos que ajustan el display de la instrumentación, el botón que sirve para levantar la parte delantera del vehículo (para estacionar), otro para engranar la marcha atrás, otro para eliminar el control de tracción (ASR) y el último para seleccionar las modalidad «Race» o «Sport» de la caja de cambios. Además, detrás del volante están las levas para cambiar de marcha.</div> <div>  </div> <div> <strong>La fibra de carbono</strong> está visible en muchas superficies del habitáculo, como el recubrimiento de las puertas, el tablero de instrumentos, el volante y las manijas de las puertas.</div> <div>  </div> <div> En el interior, los asientos están tapizados en cuero y el tablero tiene algunas partes revestidas como su parte inferior (probablemente para no golpear las rodillas contra la fibra de carbono al entrar o salir del habitáculo), y los laterales de la consola central. El velocímetro está graduado hasta 400 km/h, con intervalos de 50. El tacómetro marca hasta 10.000 rpm pero la zona roja comienza a 8.000.</div> <div>  </div> <div> <u>Ficha Técnica</u></div> <div> Cilindrada: 5.998 cc</div> <div> Cilindros/Válvulas: 12 en V a 65°, 48 válvulas (4 válvulas por cilindros)</div> <div> Alimentación: Bosch Motronic ME7 de Inyección Secuencial Electrónica</div> <div> Caja: Secuencial F1 manual 6 velocidades</div> <div> Suspensiones: Paralelogramo deformable con doble triángulo</div> <div> Frenos: Discos Ventilados de fibra de carbono con ABS y ESP</div> <div> Neumáticos: 245/35R19 - 345/35R19</div> <div> Tanque: 110 L</div> <div> Peso: 1.355 kg</div> <div> Velocidad máxima: 350km/h </div> <div> 0-100 km/h: 3,65 s</div> <div> Rendimiento: 5 km/l en ciudad y 7,7 km/l en carretera</div> <div> Potencia máxima: 651 hp a 7.800 rpm</div> <div> Par máximo: 485 lb-pie a 5.500 rpm</div> <div> Régimen máximo: 8.200 rpm</div> <div> Seguridad: Controles de tracción y estabilidad F1-Track (cinco niveles de funcionamiento), dos airbags frontales adaptativos y dos laterales de cabeza; sistema de control de presión y temperatura de neumáticos.</div> <div> Precio estimado: US$1.000.000</div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div>