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Autocosmos.com - Todas las noticias del mundo automotrizhttp://www.autocosmos.com/Si te enteraste, lo leíste en Autocosmos.comesCopyright 2012, Autocosmos.comThu, 23 Feb 2012 23:16:43 ZNoticiasuuid:04e6fd63-ba3a-42e3-9e8f-cb4bd6ce3732;id=26http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/peugeot-208-xy-y-gti-debutan-en-ginebra-2012http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/peugeot-208-xy-y-gti-debutan-en-ginebra-2012Hernando CalazaAutoshowsconceptdeportivoshatchbackPeugeotSalón del AutoSalón del AutomóvilPeugeot 208 XY y GTi debutan en Ginebra 2012Estas dos versiones buscan demostrar como la gama 208 puede expandirse a diferentes ámbitos.Thu, 23 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z La casa del león tiene listas estas dos versiones del nuevo 208 que debutan en el Salón de Ginebra. La primera explora el tope de línea, mientras que la segunda recupera el espíritu del mítico 205 GTi. El 208 XY se destaca por sus rines de aleación de 18”, la tecnología full LED de sus faros que incluye intermitentes envolviendo las luces y el techo panorámico. Un lugar destacado ocupa el tratamiento cromático aportando refinamiento con la utilización del púrpura, tanto en la carrocería como en la cabina. El Peugeot XY es impulsado por el moderno motor 1.6L e-HDi de 115 hp que ofrece un consumo ultra bajo. El Peugeot 208 GTi se encuentra en el otro extremo, es la versión deportiva, algo que demuestra en su color rojo que contrasta con detalles en negro laqueado, la doble salida de escape, y el logo GTi Concept en aluminio cepillado sobre el pilar posterior, un claro guiño a su ilustre antecesor, el célebre 205 GTi. Mecánicamente el segundo concepto de los 208 tiene el respaldo de 200 hp obtenidos del mismo 1.6L Turbo utilizado en el RCZ. Caja manual de 6 velocidades, discos de freno 303 y 249 mm adelante y atrás respectivamente, cuenta con las salpicaderas ensanchadas en 36 mm en ambos ejes. http://especiales.ve.autocosmos.com/tipsyconsejos/noticias/2012/02/23/como-funcionan-las-bolsas-de-airehttp://especiales.ve.autocosmos.com/tipsyconsejos/noticias/2012/02/23/como-funcionan-las-bolsas-de-aireJorge BlancarteInvestigacióntips¿Cómo funcionan las bolsas de aire?Te decimos cómo trabajan a detalleThu, 23 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Uno de los elementos clásicos de seguridad en los automóviles y que podemos encontrar en los más austeros en sin duda el cinturón seguridad. En cambio un aditamento de seguridad, que algunas veces es objeto de un equipamiento más elevado, es sin duda la bolsa de aire. Las primeras bolsas de aire aparecieron en los automóviles Mercedes-Benz en los años 80s, en algunos países como EUA, Canadá y en ciertas naciones de Europa es obligatorio como equipamiento de serie para modelos de entrada. Pensando en su uso tan importante en los vehículos y su trascendencia para salvar vidas –reducen el riesgo de muerte en un 30%- en está ocasión te decimos cómo trabaja al momento de un choque. Leyes del Movimiento Para poder entender para qué sirve una bolsa de aire, primero tenemos que recordar nuestro conocimiento sobre las leyes del movimiento. Primero, sabemos que los objetos en desplazamiento tienen un “impulso” (es el producto de la masa y la velocidad de un objeto). A menos que una fuerza exterior actúe sobre el cuerpo, éste continuará moviéndose a su velocidad actual y dirección. Dentro de los autos puede haber objetos sueltos y existen por supuesto los pasajeros. Si estos no están sujetos, seguirán moviéndose a la velocidad que viaja el auto, incluso si éste es detenido en una colisión. Parar el impulso de un objeto, requiere la acción de una fuerza en un periodo de tiempo. Cuando el auto choca, la energía requerida para detener un cuerpo es demasiada porque el empuje del vehículo ha cambiado instantáneamente, mientras que el de los pasajeros no –por lo que no hay mucho tiempo para hacerlo. La meta en cualquier sistema suplementario para sujetar a los pasajeros, es ayudar a contenerlos haciendo el menor daño posible. Lo que hace una bolsa de aire es detener la velocidad del pasajero a cero con poco o ningún daño. Las fuerzas con las cuales tiene que lidiar son enormes. La bolsa de aire tiene el espacio entre el pasajero y el volante, así como una fracción de segundo para poder detener el desplazamiento del conductor. ¿De qué está formada una bolsa de aire? Hay tres partes que ayudan a lograr a disminuir el movimiento frontal o lateral de un pasajero al momento de un choque: <ul> <li> La bolsa está hecha de una tela de nylon muy delgada, la cual está doblada dentro del volante, tablero y más recientemente lo podemos ver en el poste A o B, así como en el techo.</li> <li> El sensor, es el dispositivo que le dice a la bolsa de aire cuando inflarse. Ésta se agranda cuando hay una fuerza de colisión, similar a la de estamparse contra un muro con una velocidad de 16 a 24 Km/h. Un switch mecánico es activado cuando hay un cambio en la masa que genera un impulso eléctrico, el cual le dice a los a los sensores que un choque ha ocurrido.</li> <li> Las bolsas de aire se inflan por la reacción química de ácido de sodio con nitrato de potasio para producir gas nitrógeno. Una fuerte explosión de nitrógeno es lo que hace que se hinchen, desde su depósito a una velocidad de más de 300 Km/h. Un segundo después, el gas se disipa rápidamente a través de unos pequeños hoyos en la bolsa, para que el pasajero se pueda mover.</li> </ul> Aunque todo el proceso pasa de 30 a 40 milésimas de un segundo, el tiempo adicional es suficiente para prevenir una herida mayor. La sustancia polvosa que sale de la bolsa de aire, es regularmente talco o maicena, el cual es usado por los fabricantes automotrices para mantener las bolsas flexibles y lubricadas mientras están guardadas. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/ferrari-ff-literalmente-en-llamashttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/ferrari-ff-literalmente-en-llamasAlejandro Marimán IbarraferrariInvestigaciónPresentacionesFerrari FF, literalmente en llamasCombustión espontanea trae a la memoria lo ocurrido con el 458 Italia Thu, 23 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Ferrari FF, su nombre es el acrónimo de Ferrari Four, y hace referencia a las cuatro plazas y la tracción a las cuatro ruedas. El FF incorpora el primer sistema de tracción a las cuatro ruedas en la historia de Ferrari. El exclusivo sistema patentado de Ferrari, el 4RM (tracción a las cuatro ruedas) pesa un 50 por ciento menos que un sistema de tracción a las cuatro ruedas convencional, y mantiene una distribución perfecta del peso (53 por ciento sobre el eje trasero).  <div> Gracias al nuevo motor V12 de inyección directa de 6262 cc, que desarrolla 660 HP a 8.000 rpm, se consiguen niveles excepcionales de rendimiento. Junto con su caja de cambios diferencial de fórmula 1 de doble embrague, quedan garantizadas la apabullantes cifras de aceleración 0-100 km/h en 3,7 seg. Todos esos atributos literalmente se hicieron humo el día 20 de febrero en Shanghai.</div> <div>  </div> <div> Los testigos indican que el humo empezó a emerger desde la zona baja del vehículo para terminar envolviéndose completamente en llamas. Bomberos llegaron rápidamente y nadie resultó herido.</div> <div>  </div> <div> Medios de comunicación chino han informado que Ferrari ya inició una investigación, pero ya se especula que algo pasa cuando el súper deportivo se conduce bajo condiciones de congestionamiento. Si observamos las fotografías se confirmaría la tesis, ya que las llamas se concentran bajo la carrocería y no en la zona del motor. Los componentes que más se recalentarían serían los tubos de escape.</div> <div>  </div> <div> Este incendio nos trae a la memoria lo ocurrido en 2010, cuando 1.248 unidades del 458 Italia fueron llamados a revisión, luego que 10 unidades se quemaron por combustión espontanea en sólo tres meses.</div> <div>  </div> <div> En aquella ocasión, Ferrari confirmó un problema en la fijación, la protección térmica trasera y a nivel del paso de los neumáticos. Si esto se combina con altas temperaturas del exterior y el uso intensivo del auto se puede provocar una deformación a ese nivel, derivando en un incendio. </div> <div>  </div> <div> Volviendo al accidente del Ferrari FF, es la definición perfecta para un horrible inicio de semana.</div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> <div>  </div> http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/aston-martin-v12-zagato-debuta-en-el-salon-de-ginebrahttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/aston-martin-v12-zagato-debuta-en-el-salon-de-ginebraHernando CalazaAston MartinAutoshowscoupédeportivossalón del automovilSalón del AutomóvilAston Martin V12 Zagato debuta en el Salón de GinebraIncorpora tecnologías del superdeportivo One-77 y solo se producirán 150 unidadesThu, 23 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z La colaboración entre el fabricante inglés de finos deportivos, Aston Martin, y el carrocero italiano Zagato, no solo ha sido exitosa, también ha perdurado en el tiempo. Justamente, para conmemorar los 50 años de la creación del DB4GT Zagato, la marca presenta en el Salón de Ginebra este nuevo bólido del cual comercializará solo 150 unidades a partir del último cuarto de 2012, con un precio de 330.000 libras esterlinas. Revisando las colaboraciones entre ambos próceres del automóvil, las variantes firmadas por Zagato siempre se destacaron por ser más exclusivas y también radicales. La gran parrilla, tomas y salidas de aire extra, el perfil del techo en marcada caída con formato de doble burbuja y las poderosas ancas posteriores, son algunos de esos elementos especiales también presentes en este Aston Martin. El V12 Zagato no es solo una cara bonita, representa la cúspide de la familia Vantage, el modelo más pequeño de la marca, dotado con un 6.0L -obviamente de 12 cilindros en V. Los 510 HP generados permiten superar los 300 km/h, de los cuales los primeros 100 son alcanzados en 4.2 segundos. Se destaca la carrocería realizada en aluminio (cofre, techo, y puertas) y fibra de carbono (fascias, marcos de puertas, sección posterior). El resultado está literalmente a la vista, especialmente en sectores como el spoiler delantero, difusor y alerón trasero, y pilares A en negro. Cada V12 Zagato demanda 2.000 horas hombre para ser completado y necesita trabajo artesanal para poder lograr esas las formas sinuosas que serían imposibles con los métodos convencionales. Si el Aston Martin resulta conocido es porque hizo su debut en el prestigioso concurso de Villa d´Este como concept e incluso compitió en las 24 horas de Nürburgring. Finalmente se decidió su producción que comenzará en el tercer cuarto del 2012. Aston Martin ya está tomando las reservas, así que, si te gusta mucho, es momento de ir a averiguar a tu banco si te dan un crédito a pagar en… 50 años. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/honda-pilot-touring-2012-a-pruebahttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/honda-pilot-touring-2012-a-pruebaRubén HoyoCrossoverHondaReportes de ManejoSUVHonda Pilot Touring 2012 a pruebaQuizá no el crossover más vistoso, pero sí el más versátil y espaciosoThu, 23 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Antecedentes El crossover de tres filas de asientos de Honda no es precisamente un vehículo nuevo, la segunda generación (actualmente en venta) debutó como modelo 2009 y para este 2012, es que Honda ha tenido a bien rediseñar las partes frontales, trasera, así como algunos elementos del interior, al tiempo que ha aprovechado para incorporar más equipamiento de conveniencia. Aunque las formas cuadradas del Pilot nos pudieran  hacer pensar que se trata de un SUV tradicional de carrocería sobre chasis como podría ser el Nissan Pathfinder de actual generación. Lo cierto es que se trata de un crossover de tres filas de asientos, quizá el más versátil de todos en cuanto a capacidades interiores y facilidad de uso, lo anterior gracias a sus angulosas formas que aunque desde el punto de vista estético pudiera parecer una desventaja en relación con competidores como el Mazda CX-9, Chevrolet Traverse o Ford Explorer, en cuanto a practicidad resulta exactamente al contrario. Otro factor importante es que el Pilot comparte plataforma con otros vehículos del fabricante nipón como la Odyssey, Ridgeline o Acura MDX, que no es otra que la del sedán mediano súper ventas Accord.   Características técnicas y mecánicas El corazón del Pilot, como sucede en prácticamente todos los otros modelos Honda que emplean un V6, es el viejo conocido 3.5 litros con tecnología i-VTEC que en esta aplicación entrega 253hp y 256 lb-pie de torque con Gestión Variable de Cilindros VCM, y que se acopla a una transmisión automática de cinco relaciones (sí, sólo 5 y sin modo manual). Al ser la versión tope de gama (en este caso denominada Touring), equipa también un sistema de tracción integral con administración variable de torque denominado VTM-4 que cuenta con bloqueo de diferencial trasero con tan solo oprimir un botón. Al ser un crossover de 3 filas de asientos, las dimensiones son bastante generosas; con 4.85 metros de largo, 1.85 de alto y 2.0 metros de ancho, así como un peso total de 2,089 kilos. El equipamiento de seguridad incluye frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, control de estabilidad VSA, control de tracción TCS, seis bolsas de aire, sistema de anclaje de sillas de bebé LATCH, cámara de reversa y monitor de presión para los neumáticos. Confort Uno de los principales atributos del Pilot para la comodidad de los ocupantes es el excelente aislamiento acústico. Adicionalmente los asientos forrados en cuero, quemacocos, equipo de audio con compatibilidad para iPod, sistema de entretenimiento con pantalla de 9 pulgadas y audífonos inalámbricos, así como el equipo eléctrico obligado ayudan a generar una atmósfera acogedora. En la parte superior de la consola central se ubica una pantalla de 8 pulgadas en donde se despliega información relativa al equipo de audio, teléfono, cámara de reversa y demás, aunque Honda nos ha quedado a deber un sistema de navegación que es cada vez más común en el mercado y más aun tratándose de un vehículo que supera el medio millón de pesos. La versión Touring ofrece también control de tres zonas para el aire acondicionado, interfaz Bluetooth para teléfonos móviles, cortinilla de protección solar para los pasajeros posteriores y portón trasero de accionamiento eléctrico. Como buen vehículo de orientación familar, el Honda Pilot ofrece una cantidad verdaderamente grande de espacios, huecos y compartimientos para guardar objetos de distintos tamaños, no podían faltar también portavasos de sobra, 12 en este caso (bastantes más en relación a la cantidad de pasajeros que se pueden llevar). Los asientos traseros son reclinables y se pueden recorrer hacia el frente para facilitar el acceso a la tercera fila de asientos. Con las tres filas de asientos habilitadas, el Pilot ofrece una capacidad de carga de 590 litros, misma que se puede extender a 1,250 si se abaten los asientos de la última fila, asimismo, por si lo anterior fuera poco al abatir la segunda fila, el espacio que queda es de 2,520 litros, con lo que se pueden transportar objetos muy voluminosos. Manejo Es importante tener en mente que al ser un vehículo que supera las dos toneladas y que equipa un V6, las recuperaciones y aceleraciones del Honda Pilot no son alegres ni rápidas, incluso al acelerar a fondo se nota falta de potencia. Aunque la relación de la primera velocidad en conjunto con una buena entrega de torque a bajo régimen por parte del motor, permiten que los movimientos arrancando de cero no sean tan torpes, una vez engranada la segunda marcha las cosas cambian y la respuesta se va haciendo lenta. El Pilot se planta bien en el asfalto, se siente robusto y bien construido, producto de la buena calidad de ensamble. Al acometer curvas a buena velocidad, se puede notar que los límites del auto son bastante más altos de lo que se podría pensar en primera instancia, dadas sus dimensiones, peso y altura. En donde recordamos que no circulamos en un ligero sedán es al momento de frenar, y es que aunque las distancias de frenado son las adecuadas, el Pilot nos deja saber en todo momento que se trata de un vehículo pesado. Conclusión El Honda Pilot es una buena propuesta para el que busca un crossover de 3 filas de asientos, es espacioso y muy versátil. Asimismo, la variante Touring ofrece buen nivel de equipamiento de conveniencia, sin que ello signifique que es el más equipado ya que como mencionábamos antes faltan sistemas como el Navegador, detector de presencia de objetos en punto ciego,entre otros. La calidad de marcha, aislamiento acústico y ensamble son excepcionales, lo que aunado al emblema que goza de buen prestigio en el mercado hacen del Pilot 2012 una buena compra. Al igual que el resto de sus competidores, la variante más equipada (Touring) monta de serie un sistema de tracción integral que aunque le otorga capacidades off road decorosas, lo hace más pesado y gastalón. Si bien es cierto, este tipo de sistemas son muy útiles en condiciones de muy poca adherencia como la nieve, la realidad es que para las condiciones climáticas de nuestro país, agrega peso y aumenta el consumo sin reportar un beneficio de consideración para el usuario. Es decir, debieran existir versiones con todo el equipamiento de confort, pero sin el sistema de tracción integral.   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/mitsubishi-outlander-2013-debuta-en-el-salon-de-ginebrahttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/mitsubishi-outlander-2013-debuta-en-el-salon-de-ginebraRubén HoyoCrossoverMitsubishiSalón del AutomóvilSUVMitsubishi Outlander 2013 debuta en el Salón de GinebraSe enfocará en ofrecer excelente rendimiento de combustible y equipamiento de seguridadThu, 23 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z La firma nipona Mitsubishi presenta en el Salón de Ginebra 2012 su crossover compacto de nueva generación, el Outlander 2013 que dicho sea de paso basa su diseño el auto concepto PX-MiEV II que debutara en Tokio de 2009. Este vehículo llegará primeramente a Rusia en el verano de este año y le seguirán los mercados de Europa, Japón, Oceanía y finalmente Norteamérica. Aunque la firma solo está liberando especificaciones para el modelo europeo y ello pudiera significar que la mecánica para nuestro país pudiera ser diferente. El motor de gasolina es un 2.0 litros con tecnología MIVEC que emplea un tren de válvulas completamente nuevo. Asimismo, la mecánica diesel es turboalimentada de 4 cilindros y 2.2 litros de desplazamiento que tiene como característica un nivel de compresión relativamente bajo para este tipo de motores. Tecnologías como el Start & Stop, reducción de peso de la carrocería, entre otros están presentes para entregar un nivel de emisiones de 130 g/km en el caso de la variante diesel con transmisión manual de seis relaciones. En cuanto al equipamiento de seguridad, además de bolsas de aire y frenos antibloqueo, el Outlander 2013 ofrecerá tecnologías como: FCM (Forward Collision Mitigation System) que detecta obstáculos enfrente del auto y aplica freno para evitar un alcance, ACC (Adaptive Cruise Control System) que puede mantener distancias seguras en relación con los vehículos que circulan enfrente aún en condiciones de tránsito intenso. Por último, el sistema LDW (Lane Departure Warning System) que advierte al conductor cuando está abandonando involuntariamente su carril.   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/audi-a3-2013-debuta-en-el-salon-de-ginebra-2012http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/23/audi-a3-2013-debuta-en-el-salon-de-ginebra-2012Rubén HoyoAudiHatchbackSalón del AutomóvilAudi A3 2013 debuta en el Salón de Ginebra 2012Aunque pareciera un simple facelift, se trata de una renovación total. Thu, 23 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z En el marco del Salón de Ginebra 2012, la firma teutona de los cuatro aros presenta la nueva generación de uno de sus productos más exitosos, se trata del A3 2013 que aunque inicialmente se presenta en versiones tres y cinco puertas, más adelante tendrá versión convertible y por primera vez un sedán que se basará en el A3 Sedán Concept que debutara el año pasado en este mismo Autoshow. Pese a lucir muy parecido al modelo que remplaza, el A3 2013 es el primer vehículo del consorcio VAG en emplear la nueva plataforma compacta Modular Transverse Matrix MQB que servirá para el nuevo VW Golf de séptima generación. En cuanto a motorizaciones, el A3 2013 se beneficiará del nuevo 1.4 TSI con tecnología de desactivación de cilindros acoplado a transmisiones manual y de doble embrague que en el caso de Audi se denominan S-Tronic. Evidentemente otras motorizaciones como el 1.8T y 2.0T estarán presentes también. En el interior, el nuevo A3 se orienta hacia un estilo minimalista, más limpio con una pantalla retráctil en la parte superior de la consola central. El MMI de nueva generación también hace su debut que se controla mediante el mando central ubicado junto a la palanca de cambios.   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/gm-anuncia-una-utilidad-neta-por-76-mil-millones-de-dolares-en--2011http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/gm-anuncia-una-utilidad-neta-por-76-mil-millones-de-dolares-en--2011GM/JBCadillacchevroletGeneral MotorsIndustriaInvestigaciónGM anuncia una utilidad neta por $7.6 mil millones de dólares en 2011 Los ingresos aumentaron 11%. Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z General Motors anunció una utilidad neta de $7.6 mil millones de dólares, registrando un incremento mayor a los $4.7 mil millones logrados en 2010. Los ingresos aumentaron 11% alcanzando $150.3 mil millones de dólares, contra $135.6 mil millones en 2010. Las ganancias ajustadas antes de impuestos e intereses fueron de $8.3 mil millones de dólares, comparado con $7.0 mil millones en 2010. “En nuestro primer año completo como compañía pública, crecimos tanto en nuestros ingresos como en nuestras utilidades, avanzamos en nuestra participación de mercado global y realizamos inversiones estratégicas en nuestras marcas alrededor del mundo” comentó Dan Akerson, Presidente del Consejo de Administración y Director General de General Motors. “Trabajaremos para mejorar esos resultados, trayendo nuevos autos, crossovers y camiones al mercado, haciendo de GM un equipo global más eficiente. Esto incluye reducir el punto de equilibrio en Europa y Sudamérica, así como lograr mayores ganancias en todo el mundo”. En lo que se refiere los ingresos en el cuatro trimestre de 2011, estos se  incrementaron 3% a $38 mil millones de dólares, comparado con el cuatro trimestre de 2010. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/como-conducir-tu-4x4-sobre-nievehttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/como-conducir-tu-4x4-sobre-nieveBosco's Camp 4x44x4HummerInvestigaciónJeepSUVToyota¿Cómo conducir tu 4x4 sobre nieve?Algunos tips para conducir sobre nieve o hieloWed, 22 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Las condiciones de baja adherencia hacen de la conducción sobre nieve una actividad un tanto peligrosa si se realiza a altas velocidades y sin conocimientos básicos. Para conducir un 4x4 sobre nieve o hielo y disfrutar del momento es importante tener en cuenta los siguientes consejos: <ul> <li> Es recomendable circular sobre las huellas o roderas que han dejado otros vehículos a su paso, la nieve pisada o compactada presenta mejor adherencia.</li> </ul> <ul> <li> El volante debe tomarse con las dos manos y muy firme.</li> </ul> <ul> <li> Si el espesor de la nieve supera la altura mínima de nuestro 4x4, obstáculos importantes como un tronco o una piedra pueden quedar ocultos sin que podamos advertirlo, lo que parece plano puede no serlo. En estos casos es primordial reducir drásticamente la velocidad y extremar la atención.</li> </ul> <ul> <li> Si hay huellas y la nieve entre ellas supera la altura mínima del coche es más seguro circular fuera de la huella y dejar que esta pase por debajo del 4x4.</li> </ul> <ul> <li> No aceleres bruscamente, concéntrate en que el 4x4 avance continuamente procurando que las ruedas patinen lo menos posible.</li> </ul> <ul> <li> Anticipa los momentos de frenado, hazlo muy suavemente y gire progresivamente.</li> </ul> <ul> <li> Si notas que estás atascado, gira el volante rápidamente de izquierda a derecha para ganar tracción.</li> </ul> <ul> <li> Evita conducir sobre el hielo, rodealo si es posible con maniobras suaves, si es indispensable cruzarlo extrema precauciones y disminuye al máximo la velocidad.</li> </ul> <ul> <li> Recuerda que con tempraturas inferiores a cero grados, e incluso ligeramente superiores el hielo se puede formar en: zonas oscuras, expuestas al viento, en áreas muy húmedas y sobre todo durante las primeras horas de la mañana.</li> </ul> <ul> <li> Si no estás avanzando, no dejes que las ruedas patinen porque ello solamente provocará que el vehículo se atasque y se hunda en la nieve.</li> </ul> <ul> <li> Si te atascas en la nieve intenta retroceder y vuelve a avanzar hacia adelante. Disminuye la presión de las llantas un par de libras y cava un hueco debajo de las ruedas que te permita poner objetos firmes como troncos o piedras para ganar tracción y poder salir.</li> </ul> <ul> <li> El vehículo 4x4 nunca debe empujar la nieve, debe rodar por encima de ella.</li> </ul>   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/lexus-crea-circuito-de-carreras-con-el-cuerpo-de-la-modelo-tori-praverhttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/lexus-crea-circuito-de-carreras-con-el-cuerpo-de-la-modelo-tori-praverJorge BlancarteInvestigaciónLexussedánLexus crea circuito de carreras con el cuerpo de la modelo Tori PraverSe puede jugar en iPhone o iPad.Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Como socio oficial de marketing automotriz de la marca Sports Illustrated Swimsuit, Lexus ha creado una multifacética campaña online e impresos llamada TORI 500. Ésta incluye una aplicación sobre un juego de carreras, que le da vida a un circuito con la figura del cuerpo de la modelo Tori Praver. Los jugadores de la aplicación TORI 500, pueden experimentar manejar el nuevo sedán sport Lexus GS 2013, en una autopista que sigue las formas de la imagen en 3D de la supermodelo de Sports Illustrated. Para crear la aplicación se fotografió a la modelo Tori en poses que mimetizarán los ángulos y curvas de una pista de carreras. Las imágenes de la Barbie fueron foto mapeadas y usadas para diseñar el circuito en su versión digital, para así crear un APP para dispositivos de la marca Apple como el iPhone. Como parte de la campaña de promoción se creó una pista en tamaño real con las curvas de la modelo, para que dos de los mejores pilotos a nivel mundial, Scott Pruett y Greg Tracy, compitieran por obtener el mejor tiempo en darle la vuelta al circuito y ganar la oportunidad de manejar la pista con Tori Praver. La aplicación TORI 500 está disponible en Lexus.com/tori500 y en iTunes. Además como parte complementaria, existe otra aplicación para la cámara de los dispositivos de Apple, la cual permite colocar a la supermodelo en fotos propias con sólo apretar un botón. Te invitamos a ver el video del detrás de cámaras de la sesión fotográfica y la prueba con con los pilotos. <img alt="" src="https://autocosmoscloudstorage.blob.core.windows.net/noticias/fotosbig/NPAZ_115839c183414bc8958102b250c9a226.jpg" style="width: 625px; height: 350px;" /> <img alt="" src="https://autocosmoscloudstorage.blob.core.windows.net/noticias/fotosbig/NPAZ_19648d39cb5f4c7486317ac5a8cdaed6.jpg" style="width: 625px; height: 350px;" />   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/lexus-es-la-marca-mas-confiable-de-2012-segun-jd-powerhttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/lexus-es-la-marca-mas-confiable-de-2012-segun-jd-powerJorge BlancarteCadillacChryslergeneral motorsInvestigaciónLexusToyotaLexus es la marca más confiable de 2012 según JD PowerLas menos fiables son las de Grupo Chrysler. Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Lexus es la marca más confiable del 2012 según anuncia J.D. Power, en su estudio anual de confiabilidad de autos en EUA (U.S. Vehicle Dependability Study). El sondeo anual de largo plazo fue compilado usando la información de más de 31,000 propietarios de modelos 2009. El índice de confiabilidad mide el número de problemas que se experimentaron por 100 vehículos (PP100), durante los últimos 12 meses. Lexus, el cual ocupó el séptimo lugar en el estudio de confiabilidad del 2011, logró una puntuación de 86 PP100 en la evaluación de este año. Le siguen Porsche (98) y Cadillac junto con Toyota (104) en el tercer sitio. En lo que se refiere a las marcas con menos confiabilidad están las del Grupo Chrysler como son Ram (174), Jeep (179), Dodge (183) y Chrysler (192). Respecto a los resultados del 2012, David Sargent, vicepresidente de la división global automotor en J.D. Power and Associates, comentó “Tres años después, los propietarios de estos modelos están disfrutando de niveles sin precedentes de confiabilidad en sus vehículos y los fabricantes, están experimentando un recuperación del mercado. Están son buenas noticias para ambos, a los dueños porque retienen sus vehículos más que nunca y a las marcas automotrices, porque la percepción de calidad y confiabilidad son un factor crítico en las decisiones de compra de una unidad”. A continuación la lista completa de las marcas con su puntuación:   <table border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width: 150px;"> <tbody> <tr> <td style="background-color: rgb(0, 0, 255);"> Marca</td> <td style="background-color: rgb(0, 0, 255);"> Puntuación</td> </tr> <tr> <td> Lexus </td> <td> 86</td> </tr> <tr> <td> Porsche </td> <td> 98</td> </tr> <tr> <td> Cadillac </td> <td> 104</td> </tr> <tr> <td> Toyota </td> <td> 104</td> </tr> <tr> <td> Scion </td> <td> 111</td> </tr> <tr> <td> Mercedes-Benz </td> <td> 112</td> </tr> <tr> <td> Lincoln </td> <td> 116</td> </tr> <tr> <td> Ford </td> <td> 124</td> </tr> <tr> <td> Buick </td> <td> 125</td> </tr> <tr> <td> Hyundai </td> <td> 125</td> </tr> <tr> <td> Acura </td> <td> 129</td> </tr> <tr> <td> Honda </td> <td> 131</td> </tr> <tr> <td> Chevrolet </td> <td> 135</td> </tr> <tr> <td> Volvo </td> <td> 143</td> </tr> <tr> <td> Audi </td> <td> 148</td> </tr> <tr> <td> Smart </td> <td> 148</td> </tr> <tr> <td> Subaru </td> <td> 149</td> </tr> <tr> <td> Nissan </td> <td> 152</td> </tr> <tr> <td> Mitsubishi </td> <td> 153</td> </tr> <tr> <td> BMW </td> <td> 154</td> </tr> <tr> <td> GMC </td> <td> 158</td> </tr> <tr> <td> MINI </td> <td> 161</td> </tr> <tr> <td> Mazda </td> <td> 163</td> </tr> <tr> <td> Suzuki </td> <td> 167</td> </tr> <tr> <td> Kia </td> <td> 169</td> </tr> <tr> <td> Volkswagen </td> <td> 169</td> </tr> <tr> <td> Infiniti </td> <td> 172</td> </tr> <tr> <td> Jaguar </td> <td> 172</td> </tr> <tr> <td> Ram </td> <td> 174</td> </tr> <tr> <td> Jeep </td> <td> 179</td> </tr> <tr> <td> Dodge </td> <td> 183</td> </tr> <tr> <td> Chrysler </td> <td> 192</td> </tr> </tbody> </table> Las marcas Land Rover y Saab sí fueron incluidas en el sondeo, pero debido al bajo número de unidades contempladas, no se incluyeron en el listado. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/rinspeed-dock-go-concept-debuta-en-el-salon-de-ginebra-2012http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/rinspeed-dock-go-concept-debuta-en-el-salon-de-ginebra-2012Alejandro Marimán IbarraSalón del AutomóvilSmartRinspeed Dock-Go Concept debuta en el Salón de Ginebra 2012Hará su estreno en marzo próximo en el prestigiado Salón europeo Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Antes de conocer este innonador modelo es preciso hacer referencia a dos empresas y un modelo. La primera es Smart, cuya sigla significa Swatch Mercedes Art, un proyecto que nació como un joint venture entre la empresa suiza de relojes Swatch y la alemana Mercedes-Benz en 1994.  <div> La segunda empresa es Rinspeed, empresa de origen suizo especializada en la restauración de vehículos clásicos, así como la elaboración de versiones especiales de modelos actuales.</div> <div>  </div> <div> El modelo es el Smart ForTwo, un micro vehículo con capacidad para dos pasajeros, cuya carrocería se ofrece en versiones coupé y descapotable. La primera generación se comercializó entre los años 1998 y 2007; mientras que la segunda, que es 195 mm más larga (2,695 contra 2,500 mm) medidas que facilitaban su homologación para la venta en Estados Unidos, se vende desde 2007 hasta ahora.</div> <div>  </div> <div> Rinspeed ha tomado este modelo para transfomarlo en un auto de mayor capacidad y que hará su estreno en el Salón de Ginebra en marzo próximo (8 al 18 de marzo) bajo el nombre de Rinspeed Dock-Go Concept. La solución propuesta por Rinspeed presenta una carrocería extra que se acopla a la parte trasera de un Smart ForTwo añadiendo un tercer eje y una plataforma que nos sirve como segundo maletero para guardar cualquier cosa.</div> <div>  </div> <div> Rinspeed ha señalado que el punto fuerte de este elemento es la combinación con el Smart eléctrico ya que el sistema Dock+Go otorga una mayor autonomía al ForTwo Electric Drive aumentando su autonomía a 140 km. Esto es posible mediante un sistema de baterías adicionales y un generador de a bordo.</div> <div>  </div> <div> El retoque de Rinspeed para el Smart ForTwo no solo se queda en la suma de un nuevo eje, sino que en su interior ha añadido elementos, como una nueva pantalla táctil de 12 pulgadas.</div> <div>  </div> <div> Las declaraciones de Rinspeed aseguran que aunque en esta ocasión el Smart ForTwo sea el modelo elegido, su plataforma podría desarrollarse para cualquier otro vehículo.</div> <div>  </div> <div> En el exterior podemos observar multitud de vinilos con las marcas de los colaboradores técnicos que han contribuido a que esta creación sea posible.</div> <div>  </div> http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/un-ferrari-250-gto-es-subastado-mas-en-24-millones-de-euroshttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/un-ferrari-250-gto-es-subastado-mas-en-24-millones-de-eurosAlejandro KonstantonisInvestigaciónUn Ferrari 250 GTO es subastado más en 24 millones de euros¿Por qué es tan famoso? Aquí un poco de su historia.Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z El Ferrari 250 GTO es uno de los autos más bellos y cotizados de la historia, solamente rebasado por algunos modelos de Bugatti, en las subastas en dónde saldrá a la puja unos de los 39 vehículos fabricados entre 1962 y 1964 las ofertas de los ricos magnates no se hacen esperar. Japoneses, estadounidenses o europeos se pelean la oportunidad de llevarse a casa un gran pedazo de la historia de la competición de Ferrari, además del amplio palmarés deportivo del 250 GTO la belleza estética del modelo es lo que lo hace simplemente único. En los últimos años han sido tres  250 GTO de los 39 fabricados los que han cambiado de manos, en 2008 se vendió en 20.9 millones de euros, en el 2010 la casa de subastas RM dio el martillazo final por 14 millones de euros por otro 250 GTO. Hace pocos días se filtró a los medios de comunicación la venta de otro de los bellos ejemplares del Ferrari 250 GTO, esta transacción fue de 20.2 millones de libras esterlinas (unos 24 millones de euros) y se especula que el comprador de origen español adquirió la exclusiva pieza en el Reino Unido. ¿Por qué el 250 GTO es un Ferrari tan cotizado y especial? Aquí un poco de historia del modelo: Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados para competir en la categoría Gran Turismo. Eran una evolución de otro modelo de competencias de la casa de Maranello. El ingeniero Giotto Bizzarrini uso un chasis del 250 GT Short Wheel Base y lo acopló con un motor V12 de 3.0 litros del Ferrari 250 Testa Rossa. Para la tipificación del modelo Ferrari siempre usaba una sencilla fórmula, la nomenclatura era la resultante de una división del número de cilindros y el desplazamiento total del motor, en el caso del 250 GTO el motor es un V12 de 3.0 litros. ¿GTO? Estas siglas que lo hacen ser un verdadero auto con pedigree significan Gran Turismo Omologatta (Gran Turismo Homologado), la FIA requería para homologar los autos de la serie GT que el fabricante hiciera un mínimo de ellos, series bajas, a veces de 50 autos, Enzo Ferrari era un especialista en engañar a la Federación Internacional del Automóvil y nunca fabricaba los totales exigidos por la FIA, pero siempre se las arregló para conseguir la homologación, el 250 GTO no es una excepción. Cuentan las leyendas que el ambiente en la fábrica de Maranello no era del todo cordial entre Enzo Ferrari y el ingeniero Bizzarrini y cuyo desenlace se llevó a cabo con la salida del segundo y su equipo de trabajo de la casa del cavallino rampante. El desarrollo y terminación del proyecto GTO fue entregado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería, ahora más ancha fue perfeccionada con pruebas en el túnel de viento y en muchas horas en la pista. La construcción de cada 250 GTO era una delicada obra artesanal ya que el bastidor era realizado con tubos cuidadosamente soldados y después revestidos con paneles de aluminio, el coche de por sí es una obra de arte, con ese hermoso diseño exterior que solo los italianos saben plasmar. El 250 GTO debutó en las 12 horas de Sebring con los pilotos Phill Hill (EUA) y Olivier Gandebien (BEL) quedando en segundo lugar. El piloto Mexicano Pedro Rodríguez gano a bordo de un 250 GTO los 2,000 kilómetros de Daytona en 1963 y la dupla Guichet-Behra se hicieron del triunfo del Tour de France ese mismo año. El 250 GTO se llevó los campeonatos de autos GT en los años 1962, 1963 y 1964. Fue sin duda el último GRAN campeón de los GT con motor delantero. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/michelin-es-el-fabricante-de-llantas-del-ano-2012http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/22/michelin-es-el-fabricante-de-llantas-del-ano-2012Michelin/JBIndustriaMichelin es el fabricante de llantas del año 2012Ha invertido 200 millones de dólares en su planta de Lexington, en Carolina del Sur.Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Michelin ha sido elegido como el Fabricante de Neumáticos del Año en los Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence 2012. Recibe este galardón luego de que un jurado, conformado por 21 expertos de reconocido prestigio internacional en el sectorr, hayan valorado los logros alcanzados por la llantera durante estos últimos doce meses. La entrega del premio se dio el pasado 15 de febrero en el marco de la Tire Technology Expo en Colonia, Alemania. Esta es la segunda ocasión, en que Michelin consigue este reconocimiento, ya que la compañía también obtuvo este premio en el año 2010. En sus instalaciones de Norteamérica, Michelin ha invertido 200 millones de dólares en su planta de Lexington, en Carolina del Sur en EUA para aumentar la capacidad de producción de neumáticos. Igualmente otros 50 millones se han dedicado, para actualizar el equipamiento e incrementar la capacidad productiva de la fábrica de neumáticos de BFGoodrich en Fort Wayne, Woodburn, Indiana. Además, Michelin también ha empezado a colaborar con dos nuevos socios durante  el  2011. En primer lugar, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha elegido a esta compañía, para desarrollar nuevas acciones que promuevan una movilidad más segura y sostenible, gracias a las tecnologías utilizadas para el deporte motor. El segundo acuerdo, establecido con Amyris, Inc., compañía líder de productos químicos y combustibles renovables, consiste en una colaboración para desarrollar y comercializar isopreno renovable. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/21/la-relojera-suiza-breitling-presenta-el-bentley-gmt-v8http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/21/la-relojera-suiza-breitling-presenta-el-bentley-gmt-v8Alejandro KonstantonisBentleyDeportivosGadgetsLa relojera suiza Breitling presenta el Bentley GMT V8Una serie de 250 piezas en honor del nuevo Continental GT V8Tue, 21 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z La casa relojera suiza Breitling crea el complemento perfecto para el nuevo Bentley Continental GT V8. Una serie limitada, tan sólo 250 afortunados podrán poseer el cronógrafo Bentley GMT, este bello guardatiempos presenta en el bisel giratorio con distintos husos horarios en color rojo que contrasta con el color negro de la corona, las manecillas principales están cubiertas con Super Lumi-Nova de color verde y la cuarta manecilla concerniente al segundo huso horario tiene otro diseño y la punta en color rojo para una rápida y clara visión sin confundir al usuario. El mecanismo es automático y está certificado por COSC (Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres) y presenta una característica técnica exclusiva de la colección Breitling-Bentley, un cronógrafo de 30 segundos con una aguja que efectúa una vuelta al dial en medio minuto, lo que permite lecturas precisas de 1/8 de segundo. ESPECIFICACIONES: Mecanismo: Calibre Breitling 47B automático de alta frecuencia (28.800 alternancias), oficialmente certificado cronómetro por el COSC, 38 rubíes. Cronógrafo a 1/8 de segundo, totalizadores 6 horas, 15 minutos y 30 segundos. 2º huso horario en 24 horas. Calendario. Caja: Acero, serie limitada de 250 ejemplares. Sumergible hasta 100 m. Corona a rosca. Bisel giratorio de cremallera con indicación de los 24 husos horarios. Cristal de zafiro abombado antirreflejante de doble cara. Diámetro: 49 mm. Esfera: Royal ebony, realce rojo metalizado. Pulseras: Caucho GMT o Metálica Speed.   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/17/toyota-camry-xle-2012-a-pruebahttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/17/toyota-camry-xle-2012-a-pruebaAlejandro Konstantonis Fotos Héctor MañónReportes de ManejoToyota Camry XLE 2012Toyota Camry XLE 2012 a pruebaLa septima generación del sedán mediano del fabricante japonés pasó por nuestras manos.Fri, 17 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Antecedentes. El Toyota Camry es de esos vehículos japoneses que han echado raíces en nuestro vecino país del norte, en Estados Unidos se presento en 1982 cuyo nombre código era V20 (ver foto en la galería) y desde entonces ha sido uno de los favoritos del consumidor estadounidense, al grado que ha sido el sedán más vendido en aquel país desde 1997. ¿Qué significa Camry? Es la transcripción fonética al idioma inglés de la palabra japonesa Kanmuri, que quiere decir Corona. El Toyota Camry ya va en su séptima edición (nombre código XV50) y sin ser un vehículo totalmente nuevo si tiene modificaciones estéticas importantes para ser considerado como un producto de nueva generación.   Características técnicas y mecánicas Bajo el cofre nos encontramos un motor V6 de 3,456 cc (3.5L) con 24 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) equipado con el sistema de apertura variable de válvulas denominado por el fabricante como VVT-i Dual y está acoplado a una transmisión automática tradicional de seis cambios denominada rimbombantemente ETC-I (Electronically Controlled Automatic Overdrive Transmission with Inteligence) que funciona sin quejas a la altura del propulsor. El conjunto motriz es capaz de entregar 268 hp en el rango de las 6,200 rpm y generar una fuerza de torque de 248 lb-pie a 4,700 revoluciones. El Camry está equipado con todos los "gizmos" electrónicos disponibles para aumentar la seguridad de marcha y el bienestar de los pasajeros en caso de un accidente, cuenta con sistema de frenos ABS asistidos con EBD (Electronic Brake Distribution) y BA (Brake assist) y la velocidad máxima se ubica en los 220 km/h. La suspensión es McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero y el Camry está en contacto con el piso calzando llantas P.215/55 R 17 montadas en rines de aleación de aluminio de sobrio diseño de 17 pulgadas.   Exterior Es en dónde más cambios encontramos respecto a la generación anterior, uno nuevo frente se aprecia de inmediato, los faros tienen cortes más atrevidos y angulados. Asimismo están perfectamente integrados a la parrilla en forma de trapecio invertido, que ahora aloja el emblema de Toyota, los costados son bastante limpios y fluidos en diseño, carentes de molduras -o sea es una víctima fácil de los portazos del auto vecino- la parte trasera también es sobria y la óptica se aloja en las salpicaderas y en la tapa de la cajuela, unidas por una gruesa moldura que aloja el emblema de la marca.   Interior En la versión evaluada, los lujosos interiores se notan desde que uno abre la puerta, es prudente comentar que el Camry XLE cuenta con apertura y cierre con tan sólo un toque - claro hay que traer el transponder en el bolsillo- para que la magia cobre su efecto. Las tapicerías son de piel y los asientos delanteros ofrecen muchos ajustes eléctricos -el del conductor ocho y el del acompañante cuatro- la banca trasera es amplia y podrían viajar cómodos hasta tres adultos dado su generoso tamaño, asimismo, se pueden abatir en 40-20-40 por ciento para facilitar el transporte de objetos largos en la cajuela que ofrece una capacidad de almacenaje de 437 litros. El cuadro de instrumentos principal recurre a la súper imposición de circunferencias, siendo la más grande para el velocímetro, a la izquierda está el tacómetro que aloja un pequeño display que grafica el estatus de la transmisión, la temperatura del refrigerante además del termómetro exterior, a la derecha encontramos un par de instrumentos análogos, el clásico medidor de gasolina y un nuevo medidor de consumo que grafica de las 0 a las 60 millas por galón (seguramente en México nadie sabrá usarlo, pero el Camry lo ofrece como equipo estándar) aquí también encontramos otro display que grafica el kilometraje parcial y total del vehículo. Al centro del tablero hay una pantalla táctil de 6.1 pulgadas, dicha pantalla tiene muchas funciones que van desde ser el monitor, la cámara de reversa, la visualización de los mapas de navegador GPS, y todos los controles del equipo de audio JBL, que ofrece entradas USB y AUX con mini plug, además de que puede reproducir los formatos MP3 y WMA en sus 10 bocinas, incluye también conectividad bluetooth para telefonía celular. El tablero es enorme y presenta una combinación de materiales de buena factura, plásticos de toque suave e insertos de imitación aluminio y madera, que lo hacen ver elegante, pero que con el paso del tiempo serán molestos generadores de ruidos causados por la vibración, todo este conjunto es bañado por los rayos del sol gracias a un quemacocos eléctrico.   Manejo Tras el volante el Camry se siente sólido, con presencia y potencia suficiente, el V6 responde sin prisas pero sin pausas, la aceleración es constante y la transmisión ECT-I ¿se acuerdan del rimbombante nombre? hace los cambios de una manera suave, el conjunto de suspensiones independientes aunado al correcto ancho de las llantas hacen que el manejo del Camry no sea una experiencia aburrida como en generaciones anteriores. Los consumos ofrecidos por el Camry V6 son discretos pero adecuados al tamaño; 9 km/l en ciudad y 12 km/l en carretera. En caminos de montaña muy sinuosos puede incluso ofrecer una experiencia divertida para el conductor. ¿Quieren saber cuánto ha crecido y engordado el Toyota Camry en 30 años? El modelo 2012 es 36.5 centímetros más largo, la altura es 7.5 cm. mayor, es 13.1 cm más ancho y la distancia entre ejes es 14 cm más que el modelo 1982 ¿Qué les parece? ¡Ahh y el modelo 2012 pesa 1,528 kg. casi media tonelada más que el Camry 1982 (V20)! http://especiales.ve.autocosmos.com/tipsyconsejos/noticias/2012/02/16/como-manejar-de-manera-defensiva-para-evitar-accidenteshttp://especiales.ve.autocosmos.com/tipsyconsejos/noticias/2012/02/16/como-manejar-de-manera-defensiva-para-evitar-accidentesJorge BlancarteInvestigacióntips¿Cómo manejar de manera defensiva para evitar accidentes?Te damos unos consejos para prevenir un choque.Thu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Año con año el número de accidentes automovilísticos se incrementa en diversas urbes del planeta. Los fabricantes automotrices preocupados por está situación, invierten cada vez más en la creación y desarrollo de tecnologías para la prevención de siniestros, al igual que en la protección de los pasajeros. No obstante a pesar de esto y el esfuerzo que hacen los gobiernos por desarrollar la conciencia de una cultura vial entre los conductores, al momento que regulan el tránsito vehicular, los accidentes siguen en aumento. Nadie planea chocar su auto, pero los accidentes pueden y pasan frecuentemente. Los conductores se distraen con sus teléfonos celulares, quitan su vista del camino o simplemente no ponen atención. En entros casos existe el conductor agresivo, quien pisa el acelerador a fondo, cambia de carriles sin avisar o sigue a otros autos muy de cerca. No puedes prevenir los accidentes completamente, pero si puedes aminorar la posibilidad de que sucedan con practicar ciertas técnicas de manejo defensivo. El manejo defensivo es todo lo que se refiere a la anticipación –conocer qué es lo que está sucediendo alrededor tuyo, prediciendo qué podría pasar y saber cómo reaccionar rápidamente en caso de que otro conductor te tome por sorpresa. También significa protegerte a ti mismo, con el objeto de disminuir el riesgo de salir herido en un choque. Aclarado lo anterior, aquí están unos tips para ayudarte a manejar de manera defensiva: <ul> <li> Mantente atento. Es difícil ignorar cuando tu celular está sonando o escuchaste la señal que te llegó un mensaje de texto. Si se te está haciendo tarde, decides desayunar en tu auto o de plano irte maquillando en él. No lo hagas. Diversos estudios han comprobado –muchos de ellos los hemos publicado aquí en Autocosmos- demuestran que en casi el 80% de todos los choques, se vio involucrado algún tipo de distracción en los tres últimos segundos antes de que sucediera un siniestro. Cuando estás manejando, lo único que debe existir en tu mente, es el camino enfrente de ti. Pon tu teléfono fuera de alcance, incluso si tiene manos libres, diversas investigaciones han probado que los celulares pueden distraerte al momento de manejar. Lo mejor es orillarte para hablar, mandar mensajes de texto, comer, ponerte maquillaje, cambiar un CD o leer el periódico (si aunque no lo creas, mucha gente hace esto en el tránsito).</li> <li> Ve al mando. Tomar cualquier substancia puede reducir tus reflejos y alterar tu juicio lo suficiente para causar un accidente, por ello evita los medicamentos y el alcohol cuando sepas que tienes que manejar. La somnolencia es también un peligro en el camino. Manejar adormecido es como conducir con un nivel de alcohol en la sangre de 0.08 por ciento y ocasiona -por ejemplo- casi 2 millones de accidentes por año en EUA según la Sleep Foundation en ese país. Duerme bien durante la noche antes de que vayas a conducir, y si tus parpados se empiezan a cerrar, sal del camino y encuentra un lugar donde puedas tomar una siesta.</li> <li> Sé cauteloso. Quizá eres el mejor piloto del mundo, pero aún así necesitas preocuparte de otros conductores, incluyendo a la mujer que se está poniendo lápiz labial o al ejecutivo que está hablando en su smartphone a 100 Km/h. Mantén una buena distancia ente tu auto y el que tienes enfrente, esto le dará a los otros conductores suficiente espacio para hacer movimientos inesperados, a ti de dará la ventaja de moverte o frenar si es necesario. Revisa tus espejos constantemente, además trata de ver siempre tan lejos como puedas. Siempre trata de tener una ruta alternativa, que puedas utilizar rápidamente, si alguien se mete a tu carril de manera imprevista.</li> <li> Mantente seguro. Si vas adquirir un auto, siempre será mejor que venga equipado con accesorios como bolsas de aire, frenos ABS y sistemas de control de tracción entre otros. Por otra parte revisa la presión de las llantas, las luces y los líquidos vitales de tu auto de manera frecuente. Pon el seguro a tus puertas, usa el cinturón de seguridad todo el tiempo, incluso has que tus pasajeros lo utilicen –en caso de que lleves niños o bebés deben usar un asiento de seguridad adecuado para ellos. Siempre maneja dentro del límite de velocidad y sigue las señalizaciones de tránsito que establece la ley.</li> </ul> Otras recomendaciones: <ul> <li> Si notas algo inusual como un conductor ebrio, incrementa tu distancia con el mismo y de ser posible rebásalo con precaución.</li> <li> Evita ser cegado por las luces de autos en dirección opuesta, cuando haya poca visibilidad.</li> <li> Ten mucha precaución al estar cerca de grandes camiones o autobuses, mantén una distancia considerable para maniobrar.</li> <li> Evita a los conductores agresivos.</li> <li> Maneja con cuidado bajo la lluvia o la nieve –tenemos varios artículos referentes a este tema aquí en Autocosmos.com.</li> </ul> Para finalizar, como te comentábamos anteriormente, existen sistemas de seguridad pasivos y activos en el auto que ayudan a prevenir un accidente o  aminorar el daño por el siniestro. Estos mecanismos son completamente automatizados, por lo que no es necesario apretar ningún botón para que se accionen cuando son requeridos. Entre los dispositivos más comunes de seguridad activa -los cuales ayudan a prevenir un accidente- tenemos: <ul> <li> Frenos ABS o antibloqueo: estos previenen que las ruedas se amarren cuando el conductor pisa a fondo el pedal, permitiendo que éste maniobre al momento de frenar.</li> <li> Control de tracción: este evita que las ruedas se patinen, mientras que el auto está acelerando.</li> <li> Control electrónico de estabilidad: cuando el auto va en curvas evita que éste sobrevire y subvire.</li> </ul> En cuanto a los mecanismos de seguridad pasiva -estos ayudan a proteger al conductor y pasajeros al momento de chocar- están: <ul> <li> Bolsas de aire: éstas proveen una “almohada” para resguardar al conductor y pasajeros.</li> <li> Cinturones de seguridad: mantienen a los pasajeros en su lugar, para que estos no salgan lanzados hacia adelante o fuera del auto.</li> <li> Cabeceras de asientos: previenen que el conductor y acompañantes se lastimen por un golpe trasero.</li> </ul>   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/volkswagen-cross-up-en-el-salon-de-ginebra-2012http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/volkswagen-cross-up-en-el-salon-de-ginebra-2012Jorge BlancarteSalón del AutomóvilsubcompactoVolkswagenVolkswagen Cross up! en el Salón de Ginebra 2012Los cambios son principalmente estéticos.Thu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z La marca Volkswagen devela las imágenes de su nuevo Cross up! y está presente en el autoshow de Ginebra 2012. Este nuevo utilitario deportivo, listo para la aventura. Tiene cambios principalmente estéticos: nuevos rines, faldones, salpicaderas y fascias. En el techo porta barras para carga y se mantiene en la parte posterior, el alerón con la luz de freno. Adicionalmente la nomenclatura de Cross up! se puede encontrar en los laterales. En cuanto al interior es igual que el modelo de cinco puertas, empleando el tono de gris en las vestiduras con el color de la carrocería, en este caso el rojo. Con respecto al tren motriz se conocen pequeños detalles, pero utilizará un propulsor de 1.0 L con 60 Hp y otro de 75 caballos. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/el-nombre-del-proximo-suv-de-porsche-sera-macanhttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/el-nombre-del-proximo-suv-de-porsche-sera-macanRubén HoyoInvestigaciónPorscheSUVEl nombre del próximo SUV de Porsche será: MacanAl final la firma de Stuttgart ha decidido nombre definitivo que tendrá el SUV que llegará por debajo del Cayenne.Thu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Al final Porsche ha decidido que su próximo SUV no se llamará Cajun, en su lugar el nombre elegido es Macan. La palabra Macan se deriva de la palabra Tigre en indonesio y de acuerdo con Porsche engloba los valores de: Poder, Fascinación y dinamismo. De acuerdo con Bernhard Maier, Miembro de la Junta Ejecutiva de Ventas y Mercadotecia de Porsche AG. “El Macan combina todos los atributos de los autos deportivos con los beneficios de los SUVs y además es un Porsche genuino. El nombre de un nuevo Porsche debe ajustarse prefecto a la marca, sonar bien en muchos idiomas y evocar asociaciones positivas”. El Macan se convertirá en el quinto Porsche y será pieza fundamental para la estrategia de expansión de la marca en los próximos. Empezará a ser fabricada en Leipzig en 2013, en donde se han invertido 500 millones de euros y se crearán 1,000 empleos. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/audi-rs4-avant-2012-se-presentahttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/audi-rs4-avant-2012-se-presentaHéctor MañónAudideportivoInvestigaciónlujopremiumstation wagonAudi RS4 Avant 2012 se presentaEl regreso de una leyenda de la firma RSThu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z La marca de los cuatro aros ha revelado las primeras fotos e información de uno de los autos más emblemáticos de su división de alto desempeño (RS), el nuevo Audi RS4 Avant. Como es tradición en Audi, las “vagonetas” son llamadas Avant y esta promete ser una de las más rápidas hasta ahora gracias al motor V8 de 4.2L naturalmente aspirado que fue revisado para producir 450 hp y 317 lb-pie de torque acoplado a una transmisión S-Tronic de doble embrague y siete relaciones. El tiempo de aceleración de esta “camionetita” es bastante impresionante, pues sólo le toma 4.7seg para llegar a los 100 Km/h y seguirá acelerando hasta llegar a los 250 km/h (velocidad limitada electrónicamente) o hasta los 280 Km/h si se le retira el limitador, esto con todo y la familia a bordo con maletas y hasta la mascota también. Por fortuna todo ese poder llega a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral quattro para que en todo momento se mantenga pegado al piso, además de que en esta versión RS la suspensión fue endurecida y reducida en altura 20mm. En el interior encontramos unos asientos delanteros deportivos, un volante plano en la parte de abajo, numerosas siglas RS e insertos de fibra de carbón en las puertas, tablero y consola central. La mala noticia es que el Audi RS4 Avant 2012 solamente estará disponible en el viejo continente pero aún existe la esperanza de que la marca fabrique la versión sedán y sí llegue a más mercados alrededor del mundo. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/ferrari-aliante-prototipo-extremohttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/ferrari-aliante-prototipo-extremoAlejandro Marimán IbarraFerrariInvestigaciónnovedades Ferrari Aliante: Prototipo extremoSe inspira en los modelos de Formula 1 y en el 458 ItaliaThu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z El año pasado, Ferrari celebró un concurso de diseño mundial que estaba abierto a los diseñadores de automóviles para crear un futurista prototipo. Una de estas creaciones fue el Ferrari Aliante.   El excéntrico roadster de dos asientos se inspira en los modelos de la marca de Fórmula Uno, así como de sus vehículos GT de calle. Su diseño destaca líneas musculosas que le imprimen al prototipo un estilo verdaderamente agresivo, mientras el frontal se inspira en el actual 458 Italia destacando sus alargados faros LED. ¿Se producirá este prototipo? Categóricamente se puede decir "NO". Se trata de un juego de diseño y sólo ofrece la visión de un estudiante de diseño de un futurista Ferrari. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/bmw-118ia-urban-line-2012-a-pruebahttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/bmw-118ia-urban-line-2012-a-pruebaRubén Hoyo, Fotos: Héctor MañónBMWHatchbackPremiumReportes de ManejoBMW 118iA Urban Line 2012 a pruebaMás cómodo, amplio, eficiente y con toda la tecnología imaginableThu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Antecedentes El Serie 1 de BMW se presentó en 2004 como un nuevo modelo de entrada a la gama del fabricante bávaro, toda vez que con el paso de los años el Serie 3 fue moviéndose hacia arriba en el mercado. Uno de sus principales atributos diferenciadores desde el momento de su arribo fue el hecho de tener tracción trasera. Si bien es cierto, lo anterior le otorgaba un manejo excelente, también lo era que ofrecía una suspensión demasiado dura y un espacio sumamente reducido para las plazas posteriores, en gran medida a causa de la tracción posterior. Adicionalmente, las variantes de entrada que equipaban el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros  tenían el gran inconveniente de requerir un régimen de giro elevado para obtener buenos niveles de respuesta, por lo que si se quería tener un Serie 1 ágil y rápido era necesario recurrir a las versiones más costosas que equipaban un excelente seis en línea de 3.0 litros. Para esta nueva generación del Serie 1 denominada internamente como F20, no está en duda que siga siendo uno de los compactos de mejor manejo del mercado, pues al final sigue ofreciendo tracción trasera. El gran reto era mantener esa característica pero ganando espacio, practicidad y comodidad para los ocupantes. Características técnicas y mecánicas Una de las grandes novedades para este nuevo Serie 1 2012 es la incorporación de un motor 1.6 litros de inyección directa con turbocargador TwinScroll que entrega 170 hp y 184 lb-pie de torque a un rango bastante bajo de 4,500 rpm. Para los que pensaban que se trata del mismo motor del MINI Cooper S, es menester informar que a diferencia de aquel, el motor del 118 se beneficia de las tecnologías Valvetronic y doble Vanos, que en pocas palabras se traducen en más eficiencia y mejor entrega de potencia. Dicha planta de poder se acopla a la transmisión automática de ocho cambios que conocemos de los hermanos mayores como la X6, Serie 5 o Serie 6 por mencionar algunos y que es en gran medida una de las mayores contribuciones para entregar un rendimiento en ciclo combinado de 17.8 km/l según la firma. Evidentemente cifras de esa naturaleza no se logran solamente con una transmisión eficiente, el Serie 1 2012 además equipa tecnología de recuperación de energía de la frenada, Start & Stop y un nuevo modo de conducción denominado ECO PRO del que ya hablaremos más adelante. Están presentes todos los sistemas de seguridad como el ABS, Control de Estabilidad DSC, Control de Tracción DTC, seis bolsas de aire y faros Bi-Xenon por mencionar algunos. Confort Uno de los puntos que más destacan de este nuevo BMW Serie 1 2012 es el ajuste de suspensión que más suave que antes, el modelo anterior era demasiado duro y aunque ello significaba una retroalimentación y comportamiento magnífico en carreteras en perfecto estado, en caminos agrestes resultaba todo un suplicio. Ahora BMW ofrece una suspensión más cómoda y apta para el día a día, aunque no por ello deja de ser deportiva y por lo tanto, firme. La ganancia en dimensiones beneficia tanto a los ocupantes delanteros como a los traseros, sin embargo, los más agradecidos sin duda serán los pasajeros de atrás, que han ganado 3 cm más para hombros y altura, así como 2cm más para las piernas. Aun con lo anterior, el Serie 1 sigue siendo un vehículo apropiado solo para cuatro ocupantes, ya que el túnel central ocupa demasiado espacio. ¡Ni hablar, algún inconveniente debía tener la tracción trasera! Adicionalmente el crecimiento ha beneficiado también al área de carga que ahora ofrece 30 litros más que el modelo anterior, para lograr un total (sin abatir asientos) de 360 litros. Las plazas delanteras también tienen más espacio que antes, que se nota principalmente en la distancia contra las puertas, podemos decir que gracias a los ajustes de asiento y volante, no hay un solo conductor que no pueda encontrar una posición idónea de manejo. La consola central, al igual que los nuevos Serie 5, 6 y 3 ostenta una pantalla de alta definición (de 6.5 pulgadas en este caso) desde donde se despliegan las funciones del navegador, equipo de audio firmado por Harman Kardon con 12 bocinas y 360 watts, computadora de viaje y por supuesto las herramientas de conectividad que la marca denomina como BMW Connected, todo controlado a través del mando iDrive que dicho sea de paso ha madurado bastante y ahora es mucho más fácil e intuitivo de utilizar. El nuevo Serie 1 2012 empleando la conexión de datos del Smartphone de alguno de los ocupantes es capaz de acceder a Internet para efectuar búsquedas de puntos de interés en Google, recibir actualizaciones de estado de Twitter o Facebook o descargar aplicaciones de BMW Apps. Manejo Tras el volante, el nuevo 118iA 2012 significa un salto cuántico con respecto de un 120iA de la generación anterior, la respuesta gracias al nuevo 1.6 litros turboalimentado es tremendamente superior, el vehículo es ágil y rápido bajo cualquier régimen. No es que antes no lo fuera, pero en el caso específico  del modelo de acceso a la gama se requería llevar el 2.0 litros a elevados regímenes de giro para obtener buenos niveles de potencia y torque. La caja es rápida, eficiente y muy suave de funcionamiento también Pese a ser más suave que antes, el nuevo Serie 1 2012 no ha perdido en absoluto su buen comportamiento deportivo y es sin dudas uno de los compactos más gratificantes de conducir del mercado, además filtra un poco mejor que antes las imperfecciones del camino, sin que por ello podamos decir que las elimina por completo. BMW ofrece dos líneas diferentes, una de carácter más citadino denominada Urban Line y la otra de corte más dinámico y divertido, denominada Sport Line. Aunque las diferencias son estéticas principalmente, hay algunas características que si impactan en el manejo, como la suspensión más rebajada y dura para el modelo deportivo. Por lo anterior, si lo que se quiere es un auto algo más confortable y utilizable para el día a día, la variante Urban es mejor opción. El nuevo modo de conducción “ECO PRO”, que se selecciona mediante un botón ubicado junto a la palanca de cambios explota de manera idónea el paquete de tecnologías denominadas EfficientDynamics enfocadas a disminuir el consumo de combustible y emisiones contaminantes, ya que ajusta la respuesta del conjunto motor y transmisión para rodar con la menor demanda de energía posible, pero adicionalmente: la dirección, respuesta del pedal de acelerador e incluso el funcionamiento de sistemas como calefacción o aire acondicionado también se optimiza. Adicionalmente el sistema Start & Stop y frenada regenerativa funcionan a su máximo nivel. Todo lo anterior se traduce en que según cifras oficiales el 118iA es capaz de entregar un espectacular rendimiento de 13.5 km/l en ciudad y 21.2 km/l en carretera. Los modos de conducción “Confort” y “Sport” varían la dirección, respuesta del pedal de acelerador, control de estabilidad y suspensión para entregar una experiencia más suave o deportiva según sea el caso. Conclusión Al final podemos decir que el Serie 1 2012 es una excelente evolución con respecto de su predecesor, mantiene su mayor fortaleza, que es un gran manejo, pero ahora ofreciendo mayor espacio interior y algo más de comodidad. Sin que por ello podamos decir que es el más espacioso o el de marcha más suave y relajada. La incorporación del 1.6 litros turbo de 170 hp ha sido una gran decisión y no defraudará ni por desempeño o consumo, adicionalmente la posibilidad de obtener una caja automática de ocho cambios con paletas de cambio al volante en este segmento si es un gran valor agregado. En cuanto al equipamiento de conveniencia, pese a ser el modelo de entrada de BMW, este vehículo ofrece prácticamente todas las amenidades y gadgets de sus hermanos mayores, destacando el iDrive, navegador, Connected Drive y tecnologías EfficientDynamics.   http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/mazda-takeri-concept-el-nuevo-mazda6-2013http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/16/mazda-takeri-concept-el-nuevo-mazda6-2013Alejandro Marimán IbarraInvestigaciónMazdaPresentacionesMazda Takeri Concept: El nuevo Mazda6 2013Llegará a inicios del próximo año. Thu, 16 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z El Mazda Takeri explota el nuevo lenguaje de diseño de Mazda, "KODO (Alma del movimiento) y añade expresiones de la tecnología SKYACTIV como el primer sistema de frenada regenerativa. Lo más importante es que sienta las bases de lo que será el nuevo sedán del segmento D de la casa automotriz japonesa; vale decir, se trataría del nuevo Mazda6 2013, y que llegaría a Chile a comienzos del próximo año. <div> Un frontal poderoso, una silueta deportiva de líneas elegantes y fluidas y una zona posterior de gran personalidad son los principales atributos del prototipo. Pero el Mazda Takeri va mucho más allá de su estética impactante y pasional, al incluir múltiples adelantos tecnológicos.</div> <div>  </div> <div> Al igual que el CX-5, el Takeri también cuenta con la nueva tecnología SKYACTIV, un conjunto de diversos sistemas y dispositivos en los que se incluyen mejoras aerodinámicas, modificaciones en suspensiones y frenos, nuevas motorizaciones y cajas de cambio, además de la utilización de materiales resistentes, pero mucho más ligeros, con el fin de lograr una importante disminución de emisiones y una mayor eficiencia en el consumo.</div> <div>  </div> <div> Al mismo tiempo, entrega un mayor placer de conducción y el equipamiento de lujo en materia de seguridad y confort que caracterizan a la marca. </div> <div>  </div> <div> Entre todas estas novedades tecnológicas, destaca la incorporación de nuevos motores, la adopción del sistema de paro y arranque automático del motor i-stop y un renovado sistema de frenos regenerativo.</div> <div>  </div> <div> Asimismo, cuenta con un dispositivo que capta la energía cinética perdida en una deceleración o en una frenada, que se transforma en 'vida' eléctrica para poder posteriormente almacenarla en la batería convencional. De esta forma, se hace un uso más eficiente y responsable de la energía, ya que dicho 'sobrante' de electricidad servirá para alimentar al conjunto de dispositivos electrónicos del automóvil (luces, aire acondicionado, etc.).</div> <div>  </div> <div> Finalmente, señalar que el Mazda Takeri continúa su presentación mundial y en marzo se exhibirá en el Salón de Ginebra, evento a realizarse entre los días 8 y 18 de marzo.</div> http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/15/por-que-los-compradores-de-autos-de-lujo-son-fieles-a-sus-marcashttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/15/por-que-los-compradores-de-autos-de-lujo-son-fieles-a-sus-marcasJorge BlancarteAcuraAudiBMWCadillacInvestigaciónLexusMercedes-Benz¿Por qué los compradores de autos de lujo son fieles a sus marcas?Te decimos las razones principales según un estudio. Acura, Audi, BMW, Cadillac, Lexus y Mercedes-Benz.Wed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z La lealtad a la marca es una prioridad para cualquier fabricante automotriz. Esto asegura que ellos tendrán un núcleo saludable de compradores, los cuales se mantendrán fieles cuando llegue el tiempo de cambiar su auto por uno nuevo. Distanciar a los clientes de una marca rival, o “conquistar” nuevas ventas, es muy común en la industria y es uno de los objetivos principales. Es por esto que la empresa de investigación automotriz Polk y el sitio especializado Autotrader, realizaron el Estudio de Lealtad sobre Autos Nuevos de 2012 con el objeto de medir, ¿Por qué los compradores de autos de lujo se mantienen fieles a una marca o cambian a otra en un momento dado? El sondeo se realizó de septiembre a noviembre de 2011 entre 1,485 compradores estadounidenses, enfocándose en seis fabricantes automotrices: Acura, Audi, BMW, Cadillac, Lexus y Mercedes-Benz. Los resultados mostraron que las primeras cinco razones, por las cuales un comprador de autos adquiera un modelo de la misma marca son: <ol> <li> Afinidad a la marca (44%)</li> <li> Calidad/Confiabilidad (33%)</li> <li> Desempeño de manejo (24%)</li> <li> Precio/Financiamiento/Valor (16%)</li> <li> Estilo/Diseño (16%)</li> </ol> No todos los compradores tienen el mismo criterio o nivel de dedicación hacia cierta marca en particular. Según el estudio, la afinidad a la marca (cuánto gusta o se asemeja a la misma) calificó mucho más entre clientes leales a Cadillac, en comparación que cualquier otra marca. Los propietarios de BMW, fueron los principales que mencionaron sobre el desempeño de manejo, el cual es la razón por la que siguen comprando autos de esa marca. Los clientes leales a Mercedes-Benz y Acura, señalan que se sienten atraídos a sus autos por la calidad y la confiabilidad, mientras tanto Audi mantiene a sus usuarios por el estilo y diseño de sus unidades. La tecnología y la innovación se clasificaron dentro las cinco razones sólo con compradores de Acura, entre tanto los clientes de Lexus y Mercedes-Benz aclararon que también es importante la lealtad a las concesionarias. Por otro lado las cinco razones de ¿Por qué los compradores de autos de lujo deciden cambiar de marca? Son: <ol> <li> Precio/Financiamiento/Valor (24%)</li> <li> Tamaño/Tipo de carrocería (20%)</li> <li> Afinidad a la marca (17%)</li> <li> Tiempo para cambiar (14%)</li> <li> Desempeño al manejo y Estilo/Diseño (13%)</li> </ol> Sin duda estos resultados, les servirán a los fabricantes de marcas de lujo para mejorar su estrategia para retener sus clientes actuales y atraer nuevos. http://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/15/porsche-911-carrera-s-2012-a-pruebahttp://noticias.ve.autocosmos.com/2012/02/15/porsche-911-carrera-s-2012-a-pruebaRubén Hoyo Fotos: Héctor MañóncoupédeportivoPorschepremiumReportes de ManejoPorsche 911 Carrera S 2012 a pruebaEl 991 es el 911 más avanzado y fácil de manejar de la historia, sin perder la esencia de sus predecesoresWed, 15 Feb 2012 00:00:00 Z2012-02-23T23:16:44Z Antecedentes El Porsche 911 es sin lugar a dudas el auto deportivo más emblemático del mundo, la leyenda teutona que fuera desarrollada para remplazar al 356 está cumpliendo 49 años desde que debutó en el Salón de Frankfurt en 1963 y ha sido precisamente ese mismo escenario en donde el año pasado debutó la última generación de nombre código 991. Este nuevo Porsche 911 representa el mayor salto tecnológico en la historia del modelo desde que en 1998 se presentó la generación 996, que abandonaba la mecánica enfriada por aire en favor de un nuevo motor refrigerado por agua. Para poner lo anterior en contexto hay que tener en mente que el 991 estrena una nueva transmisión manual de siete velocidades (primicia mundial), la dirección ahora es de asistencia eléctrica y el modelo es ligeramente más largo, así como bastante más ancho. Asimismo, no podemos olvidar la inmensa carga tecnológica que comprende sistemas como la suspensión activa PDCC (por primera vez disponible en un 911 Carrera), distribución de torque vectorial PVT, PASM, etc. La incógnita radica en si el 991 con todos los cambios mecánicos y novedades electrónicas que incorpora sigue un 911 en el sentido tradicional, ya que si los puristas de la marca han visto con escepticismo la llegada de productos como el Cayenne o Panamera, es seguro que no están dispuestos a ver un 911 que no se apegue a lo que ellos están acostumbrados. Características técnicas y mecánicas El Carrera S equipa un motor de seis cilindros bóxer de 3.8 litros de desplazamiento que gracias a la incorporación de sistemas como la inyección directa, apertura variable de válvulas y una compresión de 12.5:1 entrega 400hp y 325 lb-pie de torque. Se puede acoplar a transmisiones de siete velocidades, la automática es de doble clutch conocida como PDK y estrena un sistema de desacoplamiento bajo ciertas circunstancias para disminuir el consumo, algo así como cuando conducimos un auto manual y oprimimos el pedal del embrague, que se desconecta la caja del motor. La caja manual como ya mencionaba es toda una novedad a nivel industria. Adicionalmente, el 991 es 5.6 cm más largo y 10 cm más grande en distancia entre ejes, lo que sin duda se traduce no solo en más espacio interior, sino que el comportamiento dinámico se ha mejorado también. Pese a ser más grande, la utilización de una mezcla de aluminio y acero para el chasis permite que está nueva generación sea 45 kilos más ligera dependiendo de la versión y en el peor de los casos, sea casi igual con respecto de su predecesor el 997. Una de las grandes novedades y que sin duda encontrará en los más puristas del 911 una buena base de detractores es la nueva dirección que es de asistencia eléctrica, en lugar de hidráulica. Asimismo, Porsche ha incorporado todo el arsenal de dispositivos tecnológicos que tiene a su disposición como el PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), PASM, modos de conducción” Normal, Sport y Sport Plus”, 6 bolsas de aire, ABS, Control de tracción y estabilidad, etc. Confort Los cambios estéticos exteriores no pueden ser muchos pues al final del día se trata del 911, aun así, los nuevos faros  con tecnología LED, entradas de aire y calaveras también de LED con un toque que recuerda a Aston Martin son los cambios más visibles. Por el contrario, la cabina ha cambiado drásticamente, se beneficia del nuevo lenguaje de diseño que se estrenó en el Panamera y aunque ciertamente no es muy ergonómico que digamos (hay demasiados botones), luce increíble y la calidad de materiales es soberbia. Aunque se trata de un auto deportivo, el Porsche 911 es un auto que se puede utilizar a diario y como tal, debe de competir con la oferta de otros fabricantes como Audi, BMW y Mercedes – Benz, por lo que debe ser un auto de lujo. Los asientos están tapizados en cuero de alta calidad, los insertos de aluminio en tablero y volante agregan un toque deportivo a la fina piel con la que están forrados, mientras que la consola central ostenta una pantalla táctil de 4.6 pulgadas desde donde se pueden controlar diversas funciones del navegador, equipo de audio Burmester (opcional), computadora de viaje, entre otros. Según Porsche, el nuevo 911 tiene mayor espacio para las plazas posteriores, pero hay que decir que siguen siendo prácticamente un adorno y no son de utilidad más que para llevar a un niño muy pequeño. Las plazas delanteras por su parte si tienen más espacio y el parabrisas más adelantado e inclinado brinda una sensación de mayor amplitud. Manejo Conducir un Porsche 911 siempre es un deleite, el motor bóxer montado sobre el eje trasero le otorga un comportamiento muy particular que aunque está lejos de ser lo ideal desde el punto de vista de la física, es parte fundamental de lo que es este vehículo. Es un hecho también que sabíamos de antemano que la firma entregaría un auto superior a su predecesor, siempre lo hace, sin embargo el hecho de saber que este 991 emplea una dirección de asistencia eléctrica, una caja manual de siete velocidades, mucha más electrónica, así como el hecho de que es más largo y ancho que antes me intrigaba bastante. La primera decepción fue encontrarnos con que el modelo probado venía equipado con la transmisión PDK y no es porque sea mala en absoluto, al contrario, con esta caja el 911 es más rápido y eficiente que el modelo manual. El 0–100 km/h según cifras oficiales se logra en 4.3 segundos y en 0.2 segundos menos todavía si se equipa el paquete opcional Sport Chrono, impresionante que uno de los modelos base de la nueva generación del 911 sea tan rápido. Las paletas de cambio montadas detrás del volante nos permiten manipular a placer los cambios, que son casi instantáneos. Aun así regresé a casa sin manejar  la nueva caja manual de siete velocidades. Existen 3 modos de conducción, el “Normal” en donde los cambios son suaves y se realizan a bajo régimen de giro, privilegiando así el consumo y el confort, al oprimir el botón “Sport” los cambios se realizan con mayor rapidez, a mayor régimen y la dirección se endurece un poco, por último en el modo “Sport Plus” el 911 se vuelve más radical, haciendo los cambios de manera violenta e instantánea, asimismo la dirección se vuelve muy rígida y rápida. Si Porsche no nos hubiera anunciado que la dirección es de asistencia eléctrica, jamás nos habríamos dado cuenta, esta dirección es la nueva referencia de la industria y todas las marcas, especialmente las que se enfocan en el buen manejo como Audi o BMW debieran aspirar a tener una dirección eléctrica tan rápida, precisa y con buena retroalimentación. La firma asegura que el desarrollo fue todo un reto y que en muchas ocasiones sus probadores profesionales como Walter Röhrl la regresaron a los ingenieros porque la rapidez y retroalimentación no estaba en un nivel adecuado. El motor por su parte es sublime, sorprende la excelente respuesta que entrega bajo cualquier régimen, es asombroso lo que la adición de la inyección directa, así como sus otras modificaciones han hecho en este motor. Haciendo un ligero cálculo, este 3.8 litros entrega una potencia específica de 103.7 hp por litro, bastante impresionante sobre todo considerando que no es turboalimentado.  Hay un botón que cuando lo oprimimos, el sonido del motor que pasa al habitáculo se hace más fuerte, provocando que el costoso equipo de audio Hi-end sea completamente innecesario. Este 991 también ha dejado atrás el nerviosismo típico de los Porsche 911, al exigirle a fondo o perder algo de apoyo en una curva el tren posterior se descoloca muy poco, casi nada, generando una sensación parecida a la de un auto con eje rígido trasero y tracción posterior pero mucho más controlable. De cualquier manera el ajuste de suspensión y balance permiten que el auto encuentre su cause prácticamente solo y por si no fuera suficiente, las "nanas" electrónicas están presentes, pero de una manera poco intrusiva e incluso contribuyen a la diversión sin perder de vista la seguridad. La suspensión activa también hace maravillas evitando casi por completo cualquier balanceo de la carrocería, gracias a esta tecnología el nuevo 911 Carrera S no presenta una parte frontal aligerada en altas velocidades, ni esa típica tendencia del eje trasero que consiste en tratar de rebasar al delantero al acometer una curva a buena velocidad. Conclusión Porsche lo ha conseguido otra vez, el 991 es un digno integrante de la familia 911, un GT perfecto para el uso diario con todo y que es algo duro, pero al activar el modo Sport Plus es una máquina tremenda que puede entregar mucha adrenalina al conductor. Con toda la electrónica, la mayor anchura de vía y soberbia transmisión PDK es también un vehículo seguro y fácil de llevar al límite sin que se requieran unas manos muy experimentadas. Con 400 hp (15 más que su predecesor) el Carrera S es un deportivo bastante serio y genera una expectativa tremenda de lo que las variantes más rabiosas nos aguardan. El 991 ciertamente es mejor y más avanzado que sus predecesores, al tiempo que conserva todas las cualidades que han hecho del 911 el auto deportivo más prestigiado.