Accidentes de tranvías

Inauguración de nueva línea de Tranvía Eléctrico (1906)

noreply@blogger.com (Abad) — Mon, 20 Apr 2026 04:50:00 +0000

El sábado 26 de mayo de 1906, a la medianoche, se inauguró la Línea C del tranvía eléctrico del Ferrocarril Eléctrico Urbano de Lima. El gerente de la empresa, Joaquín Godoy, tuvo el honor de conducir el primer carro, tal como lo describió la revista ilustrada Prisma en su edición del 1 de junio de 1906. Las autoridades y vecinos notables se dieron cita en la Plazuela de Jesús María, específicamente en la esquina de la Botica de Jesús María, actual cruce de los jirones Moquegua y Camaná.

Plazuela de Jesús María en el Centro de Lima.

Fue una jornada especial que se prolongó hasta la madrugada del domingo 27 de mayo. El alcalde de Lima, Federico Elguera, participó en todos los actos e incluso presidió el brindis en la cena de gala. Elguera, quien asumió la alcaldía a los 41 años, transformó la capital durante su gestión (hasta 1908), modernizándola integralmente: desde la mejora de la salubridad y la ejecución de obras monumentales, hasta el inicio del transporte eléctrico y la gestión del alumbrado público.

Fotografía de Federico Elguera.

Archivo Courret. Biblioteca Nacional del Perú.

Bajo su liderazgo, se remodeló la Plaza de Armas, se puso en valor la Plaza de la Recoleta y se construyeron los mercados Central y Aurora, así como el Hipódromo de Santa Beatriz. Además, creó el Instituto de Bacteriología, pavimentó calles, realizó canalizaciones y dotó de agua potable a los Parques de la Exposición. Vías emblemáticas como el Paseo Colón, la Avenida de la Colmena y la Plaza Bolognesi son fruto de su visión urbana. Su gestión no estuvo exenta de desafíos, como la lucha contra la peste bubónica, ante la cual respondió con la creación de la Dirección de Salubridad Pública y el Instituto Municipal de Higiene. Para frenar la epidemia, importó desde Francia una estufa de desinfección de alta eficacia y ordenó nuevas tuberías de agua y la demolición de edificaciones de adobe.

Otro protagonista del acontecimiento fue el gerente Joaquín Godoy, quien además de conducir el vehículo inaugural, desempeñó un papel fundamental en la operatividad del servicio. Su gestión fue clave para enfrentar los retos logísticos de la época, como la siniestralidad por accidentes y los desprendimientos de cables, cuyos costos representaban gastos imprevistos significativos para la compañía.

Finalmente, las fotografías difundidas en Prisma fueron capturadas por Fernando Lund, fotógrafo francés que documentó hitos históricos de Lima a inicios del siglo XX. Lund fue un pionero polifacético: en 1913 exhibió en el Teatro Municipal de Lima, la primera comedia cinematográfica peruana, "Del manicomio al matrimonio". En 1914, partió a Francia como reservista para combatir en la Primera Guerra Mundial. A su retorno al Perú, continuó su legado cívico como comandante de la Compañía de Bomberos France N° 3 entre 1932 y 1950, demostrando un compromiso inquebrantable con la seguridad pública.

Fernando Lund embarcándose en el Puerto del Callao.

Revista Variedades de setiembre de 1914.

José Abad

Nuevo Ferrocarril Eléctrico Urbano de Lima

Lo que se ha considerado por mucho tiempo, un sueño; lo que parecía existir para nosotros, únicamente en el mundo de la imaginación, el esperado tranvía eléctrico, es al fin una realidad.

Alcalde de Lima, doctor Federico Elguera, pronunciando un brindis

en la cena ofrecida á los invitados al ensayo.

Fotografía de Fernando Lund, revista ilustrada Prisma 1 de junio de 1906.

Las películas de Lund, nuestro colaborador fotográfico, están aquí para desvanecer las últimas dudas sobre esta obra que reclamaba la capital del Perú con tanta o más urgencia que otras destinadas a perpetuar el nombre de Federico Elguera el Alcalde, obligado padrino y comadrón del tranvía eléctrico en la noche feliz de su alumbramiento.

Texto original: El grabado representa al primer carro que recorrió la ciudad (vista tomada en la plazuela de Jesús María á las 12 y media de la noche).

Fotografía de Fernando Lund, revista ilustrada Prisma 1 de junio de 1906.

El pueblo, ese manso pueblo que soporta el malísimo actual servicio con la esperanza del cambio, ha visto correr en la media noche del 26 de mayo los primeros carros que vienen a libertarnos del odioso sistema antiguo; y ese manso pueblo ha aplaudio al mismísimo Gerente señor Godoy, que convertido en motorista, guiaba con experta mano el primer carro que se deslizaba en la línea C á impulso de la electricidad, como augusto redentor de los pasajeros... y los caballos.

La factoría de la Empresa es de lo más completo en su género. Su actual superintendente Mr. P.S.H. Holmer, es un mecánico yanqui bien escogido para responder del éxito de una negociación tan importante. Con la sonrisa en los labios acude á todo, lo revisa todo, lo explica todo, y ha logrado no sólo la confianza del Directorio sino el cariño del numeroso personal peruano que trabaja á sus órdenes.

Asistentes á la inauguración del primer carro del tranvía eléctrico urbano.

Fotografía de Fernando Lund restaurada con IA. Revista Prisma 1 Jun 1906.

Seriamos injustos, cerrando esta nota sin aplaudir por nuestra parte el empeño de la gerencia del nuevo tranvía urbano. Hemos sido los primeros en protestar de las deficiencias del servicio que va á concluir; hemos tenido algunas expresiones duras para el señor Godoy, pero hidalgamente también, debemos reconocer que á este caballero se le deberá en buena parte el progreso y desarrollo de la compañía á la que sirve con indomable energía, competencia y actividad.

Choque de tranvías en la esquina de Nuñez y Filipinas (1908)

noreply@blogger.com (Abad) — Wed, 08 Apr 2026 05:07:00 +0000

El 25 de abril de 1908 la revista semanal ilustrada Variedades dio cuenta de un choque de tranvías en la esquina de la Calle Núñez, Calle La Coca y Calle Filipinas. La calle Nuñez, que corresponde a la segunda cuadra del jirón Ayacucho, que luego cambió de nombre a Jr. Miró Quesada y hoy llamado Santa Rosa tuvo su origen a inicios del siglo XVII. De acuerdo al libro Las Viejas Calles de Lima de Juan Bromley: "tomó esta calle el nombre de Núñez porque en ella tuvo su vivienda el Dr. Miguel Núñez nacido en Lima en 1646. Fue Caballero de Santiago, Catedrático de víspera de leyes en la Universidad de San Marcos, Alcalde del Crimen y Oidor de la Real Audiencia. Como Oidor más antiguo, gobernó el Perú en vacante de virrey, en 1730. Perteneció a los Consejos de Indias y de Guerra en España, y falleció en Madrid. En esta calle también vivió sus últimos años el Prócer de la Independencia Dr. D. José Faustino Sánchez Carrión, Secretario del Libertador Bolívar, Ministro de Estado y Decano de la Suprema Corte de Justicia".

En el solar que hacía esquina con Filipinas estaba la amplia mansión del ilustre limeño D. Pablo Antonio de Olavide y Jáuregui, que nació en Lima en 1725, fue nombrado Oidor de la Real Audiencia de su ciudad en 1745, cuando sólo tenía veinte años de edad.

El choque se produjo en la mañana, en momentos de gran afluencia de público, que paralizó el tránsito de otros tranvías en la intersección y ocasionó una gran congestión de personas que debían caminar en medio de los dos carros eléctricos.

Esquina de la calle Nuñez y Filipinas.

Lugar del accidente en el Plano de Lima

Choque de tranvías en calle Nuñez

Hace pocos días se verificó un choque de tranvías que si no trajo funestas consecuencias, no por eso dejó de producir alarma en los pasajeros de los carros. En estos últimos meses las colisiones de carros, descarrilamientos y atropellos se han repetido con mayor frecuencia, lo que hace presumir que en los motoristas se ha despertado instintos trágicos ó que los aparatos para la marcha y detención de los carros no están en perfecto estado.

Foto original de la Revista Variedades del 25 de abril de 1908.

Foto restaurada con IA de la Revista Variedades del 25 de abril de 1908.

Maestranza de la Compañia del Ferrocarril Urbano de Lima (1906)

noreply@blogger.com (Abad) — Mon, 06 Apr 2026 04:22:00 +0000

En junio de 1906 la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima ya contaba con una importante infraestructura tranviaria: 26 kilómetros de vías férreas, parte de ellas ya electrificadas y de acuerdo al investigador Allen Morrison, un año antes ya había importado 40 tranvías eléctricos y luego un lote de 20 vagones. Fue a la medianoche del sábado 26 de mayo de 1906 que se inauguró el servicio.

Fue un símbolo de la modernización de Lima al usar la más alta tecnología y era sin duda una de las instalaciones más modernas de Sudamérica con un movimiento de personal y logística impresionantes.

Las fotos originales, tomadas por el fotógrafo francés Fernando Lund de la revista ilustrada Prisma y publicadas el 1 de junio de 1906 da cuenta de la imponente fábrica de los tranvías eléctricos. En la primera fotografía se observa la entrada de la maestranza en Chorrillos de la Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima. En la segunda imagen el taller de reparación (factoría) y de ensamblaje. Aquí trabajaban maestros bobinadores, electricistas, mecánicos, torneros, carpinteros, ebanistas, pintores y rotuladores. En la tercera fotografía el almacén de reparaciones.

A diferencia de los talleres de tranvías de sangre, especializados en la carrocería y engrase, esta factoría contaba con equipamiento para revisar los potentes motores eléctricos de los vagones, así como el sistema trolley y los controles de velocidad.

En la cuarta imagen, se observa un amplio hangar techado con estructuras metálicas y calaminas, con capacidad para resguardar decenas de unidades. La quinta fotografía muestra a los directivos posando junto a los flamantes vagones eléctricos listos para marchar.

En la sexta imagen las fosas de inspección para que los mecánicos pudieran caminar por debajo de los tranvías y revisar los motores y frenos sin necesidad de levantar los pesados vehículos y en la séptima fotografía la reparación y torneado de los chasis inferiores "truks" donde descansaban los motores y los sistemas de frenos, además de la revisión de ruedas.

Así, los trabajos técnicos en esta factoría eran de gran envergadura, constituyéndose en un imponente complejo industrial de la ciudad.

ESTACIÓN Y FACTORÍA DEL NUEVO FERROCARRIL ELÉCTRICO URBANO DE LIMA

1. Factoria de la Cía. del Ferrocarril Urbano de Lima.