Ya hace años que nuestro protagonista de hoy anda circulando por distintas páginas web. El Volvo P1800 de las fotografías pertenece a Irv Gordon, de 73 años, desde que lo compró en 1966 y será este año cuando su odómetro marque tres millones de millas, algo menos de cinco millones de kilómetros. En 1998 Irv y su Volvo rojo entraron en el libro Guiness de los Récord como el turismo con más kilómetros realizados por una misma persona.

En 2011 la noticia recorrió todo el mundo al llegar a los 2.9 millones de millas, y ahora Volvo le ha planteado a Gordon y a su inseparable P1800 un reto. Volvo Cars of North America patrocinará un viaje en el que el Volvo P1800 conseguirá marcar los 3.000.000 de millas. Está previsto alcanzar la cifra en septiembre en el estado de Alaska.

Sin duda es una cantidad ingente de kilómetros las que ha recorrido este Volvo. No sabemos que mantenimiento habrá requerido, pero está claro que algo más que cambios de aceite, seguramente haya pasado por mas de una reconstrucción de motor y caja de cambios, pero a pesar de poder aplicar el refrán Esta es el hacha de mi abuelo, mi padre le cambió el palo, y yo le cambié la hoja, tiene mucho mérito hacerle tantísimos kilómetros a un precioso Volvo P1800.

Fuente: Leftlanenews

El artículo Casi 5.000.000 de kilómetros a los mandos de un Volvo P1800 ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

El Tribunal Internacional de la FIA, tras muchos dimes y diretes de unos y otros, procederá a juzgar al equipo Mercedes y a Pirelli, la marca que suministra los neumáticos esta temporada a los equipos de Formula 1, este jueves por los test que realizaron en Montmeló el pasado mes de mayo. Y es que el test ha dado para declaraciones de todo tipo, pero el problema más grave es que Mercedes realizó los test con los monoplazas de este año, algo que está prohibido y así consta en la normativa del Mundial de Formula 1.

Para ello se les ha citado en la sede de la FIA en París y que así ambas partes den las explicaciones necesarias y así intentar convencerlos de la legalidad de los test, de tal modo que la FIA pueda aclarar y zanjar el asunto de una vez por todas. La FIA llegó a la conclusión de que el test, conocido como el de los 1.000 kilómetros, que el equipo Mercedes hijo con Pirelli en Barcelona no habría estado dentro de la legalidad ya que el equipo habría utilizado los monoplazas de esta temporada. Sobre esto se habrían quejado dos de los grandes equipos, Red Bull y Ferrari.

Pero la scudería italiana resultó haber realizado un test también con Pirelli, sólo que ellos, siguiendo el reglamento a raja tabla, utilizaron el monoplaza de 2011 y no fueron sus dos pilotos oficiales quienes realizaron el test, por lo que la FIA confirmó que no habían incumplido el reglamento y el equipo Ferrari no sería sancionado. Defendiéndose de las acusaciones estarán Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes, y Paul Hembery, responsable de Pirelli, de tal modo que ambos intentarán evitar ser sancionados.

Dicha sanción podría ser tan sólo una amonestación o una multa, podrían ser obligados a realizar un trabajo de interés público, una penalización de tiempo, la exclusión, suspensión o inhabilitación. Podría incluso conllevar una retirada de puntos en el campeonato o la prohibición de participar en él. Vamos, que viendo lo visto… casi les había compensado pensarlo dos veces antes de utilizar el monoplaza de este año. Seguramente si tienen oportunidad de volver a realizar un test de neumáticos lo pensarán dos veces antes de actuar.

Más información – El test Pirelli: Ferrari también probó los neumáticos

Fuente – Antena3 web

Foto – web Pirelli

El artículo Mercedes y Pirelli juzgados por la FIA ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Llegamos a la tercera parte de nuestra prueba y toca despedirnos del BMW 328i xDrive que nos ha acompañado durante toda una semana, pero todavía nos queda por comentar ciertos aspectos como el equipamiento, el precio y nuestras conclusiones.

Como ya comentamos anteriormente, por primera vez se ofrece una versión básica y tres líneas de equipamiento para la sexta generación de la Serie 3 de BMW. Las distintas líneas de equipamiento (Sport, Luxury y Modern) permiten al cliente configurar su automóvil de una manera más individual.

Nuestra unidad de pruebas luce la línea de equipamiento Modern que incluye ciertos elementos para el exterior del vehículo, diversos materiales para el interior de la Serie 3 y colores específicos. El precio de la línea Modern es de 1.844 euros.

Pero el equipamiento opcional de nuestro BMW 328i xDrive era sublime y contaba con elementos como la pintura metalizada ImperialBlau (+996 euros), el paquete cruise (+983 euros), el paquete confort (+1.492 euros), el paquete visibilidad (+1.918 euros) y por último con el paquete innovación (+3.490 euros).

Paquete Cruise:

-Control de crucero dinámico con función de freno
- Manos libres con conexión USB
-Volante multifunción
-Servodirección eléctrica con Servotronic
-Control de Distancia de Aparcamiento trasero.

Paquete Comfort:

El paquete Comfort ofrece paquetes de iluminación y de compartimentos. Además, incluye el sistema de carga variable para facilitar el transporte de objetos largos o voluminosos y el acceso confort para la cómoda apertura del vehículo sin el mando a distancia.

Paquete Visibilidad:

-Sensor de lluvia con dispositivo de alumbrado automático
-Retrovisor interior antideslumbramiento automático
-Lavafaros
-Faros bi-xenón
-Luces autoadaptables y asistente de luz de carretera.

Paquete Innovación

-Sistema de navegación Professional
-Head-Up Display a todo color
-Función Speed Limit Info que le mostrará en todo momento el límite de velocidad máximo de la vía por la que vaya circulando, así como la señal de prohibición o no de adelantar.

Si hacemos cálculos veremos que el precio de la unidad probada supera ampliamente los 50.000 euros, para ser más exacto, el precio de “nuestro” BMW 328i xDrive es de 53.436 euros. Pero habrá más de uno al que no le interesen tantos extras, en ese caso se deberá abonar 42.900 euros para poder adquirir un 328i xDrive “pelao” de equipamiento.

La versión más básica incluye los siguientes elementos: cambio manual de 6 marchas con indicador de cambio, Valvetronic, modo Eco Pro, Función Auto Start/Stop, control dinámico de estabilidad DSC, control dinámico de tracción, múltiples Airbags, doble salida de escape cromada, climatizador automático, Radio BMW Professional con pantalla a color de 6,5“ y controlador iDrive, ordenador de a bordo y varias conexiones.

Como veis el equipamiento de serie no está mal, no es una auténtica locura pero realmente no necesitamos nada más. Lo que realmente está muy bien es su precio base, por ejemplo un Mercedes Clase 250 BlueEFFICIENCY con 204 CV es 25 euros más caro que el BMW 328i con el sistema de tracción xDrive.

Por el contrario, un Audi A4 2.0 TFSI con 225 CV y el sistema de tracción Quattro resulta cerca de 2.000 euros más barato que el protagonista de nuestra prueba. Lo cierto es que si hacemos una relación Precio/Calidad/Prestaciones, el BMW 328i xDrive sería el ganador sin ninguna duda.

Conclusión

La sexta generación de la Serie 3 de BMW sigue siendo la referencia en el segmento de las berlinas compactas. Sus inigualables características siguen presente en esta nueva generación y además con las nuevas dimensiones consigue ser un vehículo con más aplomo a altas velocidades sin ver mermadas sus capacidades dinámicas en zonas más reviradas.

El óptimo reparto de pesos 50:50 y la reducción de hasta 50 kilos hacen del BMW Serie 3 una berlina muy dinámica, ágil y divertida incluso con el sistema de tracción integral xDrive. Además la unidad probada equipa el nuevo bloque de dos litros, cuatro cilindros y tecnología TwinPower Turbo que es una auténtica maravilla.

Al ser un bloque más pequeño, se reduce el peso en el eje delantero y es posible colocarlo más atrás mejorando así el reparto de pesos. Este propulsor no solo consigue mejores prestaciones, sino también mejores cifras de consumo (11% menos que el 325i)

Si buscase un único coche para todo y tuviese en mi poder los 42.900 euros que cuesta esta versión, seguramente el 328i xDrive sería mi elección.

Más información – Prueba BMW 328i xDrive Línea Moder, motor, conducción y consumos.

Galería de imágenes Prueba BMW 328i xDrive

El artículo Prueba BMW 328i xDrive Línea Modern, equipamiento, precio y conclusiones ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Este es el sexto año que se celebra el ALD Ecomotion Tour, una competición automovilística organizada por la compañía de Renting de vehículos ALD Automotive, en la que se ponen a prueba la eficiencia de los vehículos y el ahorro de combustible durante la conducción. Lancia decidió acudir al evento con el Lancia Delta GLP y pudo proclamarse campeón en la categoría de GLP, con un consumo de sólo 23 euros en 520 km.

Este ha sido el primer año en que se han incluido dos nuevas categorías: coches híbridos y coches GLP. El recorrido consta de una distancia total de 520 km entre Las Rozas y Cuenca. Es un tramo en el que se conduce por diferentes tipos de vías y situaciones para los usuarios: autovía, puertos de montaña, zonas urbanas… en las que la pericia y el mimo al acelerador consiguen proezas como bajar el consumo medio homologado de los vehículos, algo complicado pero… es posible.

Prueba de ello, es el consumo medio de 6 l/100 km que consiguieron los chicos de Autobild con el Audi A6 Hybrid, cuando su consumo medio homologado es de 6,2. ¡Impresionante! Eso si, como ellos comentan, realizar adelantamientos a 85 km/h por autovía… “Arrastrarse” de esa manera por autovía debe de ser bastante duro, pero la competición era la de marcar los mejores consumos así que, un gran registro.

Sin embargo, el que se llevó el titulo de campeón absoluto de la prueba fue el Seat Mii, que con un consumo medio de 2,9 l/100 km logró reducir su consumo homologado durante la prueba en un 25%. Eso si que es eficiencia.

Fuente – Lancia

Más Información – Lancia Delta S, una nueva versión para el Salón de Barcelona

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Mucho tiempo ha pasado desde la última vez que mencionamos en ActualidadMotor al preparador alemán JMS. Es más, fue un servidor quién habló por última vez de este conocido preparador. Pues bien, tras un tiempo sin mostrar algunas de sus novedades, rompemos este particular silencio con su último trabajo que toma como base al BMW Serie 3 tanto en su versión normal como con la carrocería Touring.

Se trata del primer paquete de mejoras de JMS para el BMW Serie 3 y BMW Serie 3 Touring. Aunque los detalles de esta preparación son bastante escasos, todo parece indicar que las prestaciones de serie no han sido alteradas y estaríamos hablando de una preparación puramente estética aunque también se ha mejorado el sistema de escape como comentaremos a continuación.

Estéticamente, el paquete de mejoras que nos ofrece JMS se compone por un nuevo spoiler delantero así como una nueva suspensión que reduce la altura del coche con respecto al suelo. De manera opcional, el preparador nos ofrece la posibilidad de equipar unas ruedas tipo Gambit de 20 pulgadas que calzan unos neumáticos en estas medidas: 225/35-20 (delantero) y 255/30R20 (trasero).

Como he dicho anteriormente, el sistema de escape de serie ha sido sustituido por uno de acabado deportivo así como una ECU optimizada aunque de momento no hay indicios de que las prestaciones (Aceleración y Velocidad Punta) hayan sido alteradas. El precio tampoco ha sido especificado así que tendremos que seguir esperando para conocer el resto de detalles.

Más información – (Prueba BMW 328i xDrive Línea Modern)

Fuente – (WCF)

El artículo JMS prepara un BMW Serie 3 ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Mucho se ha hablado sobre el supuesto Mazda3 2014. Aunque no está confirmado su fecha de lanzamiento oficial, en los últimos días se han publicado diversos materiales que han dado mucho de qué hablar sobre la nueva versión de este conocido coche compacto japonés. Es más, mi compañero Enrique publicó lo que parecía ser una filtración de un futuro número de una revista japonesa especializada del sector.

Pues bien, hace unas horas, Mazda ha anunciado oficialmente que la próxima semana, más concretamente el día 26 de junio, desvelará un nuevo modelo. Como no podía ser de otra manera, todo el mundo ha dado por hecho de que se trata del nuevo Mazda3 2014. Se trataría ya de la tercera generación de este modelo que tan buenos resultados está dando a la marca en lo que a ventas se refiere.

Lo más interesante de todo es que la presentación se realizará mediante un streaming de Xbox Live. Sin embargo, si careces de la Xbox 360, Mazda ha confirmado que habilitará también el stream a través de una página creada específicamente para la ocasión en colaboración con la web oficial de Xbox.

La verdad es que poco más podemos adelantar. El escenario elegido será en la ciudad de Nueva York y como ya he dicho, todo el evento será retransmitido por internet y Xbox Live. Lo más lógico sería que se tratase del Mazda3 2014 pero no podemos descartar ninguna opción. ¿Cuál es tu apuesta? Compártela con nosotros.

Más información – (Mazda3 2014, ¿realidad o ficción?)

Fuente – (MotorAuthority)

El artículo El nuevo Mazda3 2014 podría ser desvelado la próxima semana ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Llega un nuevo miembro a la familia Volante de Aston Martin. La gama de descapotables de la firma británica recibe hoy con los brazos abiertos al Aston Martin Vanquish Volante, la versión a cielo abierto de una de sus últimas novedades.

Fiel a la capota de lona, plegable en 14 segundos, el Vanquish Volante mantiene las líneas que le caracterizan. Formas de marcado estilo británico, con una carrocería construida en fibra de carbono que, sinceramente, luce casi mejor ahora sin techo que con él.

Así, encontramos el mismo frontal que esculpe la nueva línea de modelos Aston Martin, además de una zaga revolucionaria en cuanto a estilo, con un alerón integrado y unos pilotos que se inspiran fuertemente en los del exótico One-77.

El Vanquish Volante es más pesado que el Coupé, pero también es más rígido que su antecesor, concretamente un 14%, mediante refuerzos en aluminio y carbono. En cuanto a la capota, se ha trabajado duro en el aislamiento acústico, por lo que encontramos una lona de tres capas, capaz de filtrar mejor los ruidos.

Si pasamos al interior descubrimos que mantiene la misma configuración que su homólogo de techo duro. Mantiene las 2+2 plazas así como los mismos guarnecidos, con una amplia selección de colores, materiales y acabados. El maletero crece respecto a su antecesor, ofreciendo ahora 279 litros, sin afectar la capota a la capacidad estando plegada o extendida.

Bajo el capó también volvemos a encontrar el mismo V12 de 6 litros y 573 caballos. Las prestaciones no se ven mermadas por el aumento de peso, y el Aston Martin Vanquish Volante sigue realizando el 0-100 km/h en 4,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 295 km/h.

Aún no sabemos qué precio alcanzará en España este modelo, pero superará los casi 300.000 euros que cuesta el modelo coupé. A finales de año se comenzarán a distribuir las primeras unidades.

Más información - Aston Martin Centenary Edition aterriza en el Salón de Ginebra 2013

Fuente – Aston Martin

El artículo Aston Martin Vanquish Volante, lujo y deportividad a cielo abierto ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

A todos los vehículos comercializados les llega su renovación tarde o temprano y ese día las novedades se ocultan del publico. Pero en Suzuki son diferentes y se les ha escapado la imagen del nuevo Swift en su web belga.
Novedades a simple vista como el restyling frontal que integra luces diurnas, que en el equipamiento tope son LEDs. También se ven modificados los espejos retrovisores con intermitentes pintados en el mismo color que la carrocería. En el interior la novedad reside en un mejorado equipo de sonido y un cuadro de instrumentación retroiluminado. No hay más cambios interiores.
El apartado técnico se mantiene como hasta el día de hoy sin ningún cambio. Se mantiene el catalogo de tres motorizaciones; 95 y 130 cv para el motor de gasolina y 75 cv para el diesel.
Fuente – Worldcarfans

El artículo Suzuki deja escapar el nuevo Swift ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

La bancarrota de Saturn conllevó que Opel se quedase sin su principal puerto de entrada en el mercado estadounidense. Era el enlace entre Europa y EEUU, con el único trabajo de realizar restylings para lograr la aceptación en el mercado americano, y repartiendo costes de producción con la firma alemana.

Pero parece que para la firma alemana no todo esta perdido según ha declarado el CEO de General Motors. En sus recientes declaraciones afirma que Buick se convertirá en la puerta de entrada para los vehículos alemanes. Se tratará de reforzar la presencia de la firma americana con productos frescos como los alemanes, teniendo en cuenta que la misma estrategia con Saturn fue un completo fracaso.

La estrategia fracasó una vez, pero no tendría porque hacerlo una segunda vez. Reducir los costes a la mitad por parte de cada una de las firmas es sin duda un movimiento muy beneficioso. Por su parte a la firma alemana le interesa aumentar su mercado y a GM el apoyo de una firma fuerte que la salve de sus cuantiosas perdidas económicas en el viejo continente. ¿Creéis que funcionará?

Más información – Opel se lanza a la búsqueda del mercado ruso y turco

Fuente – Buick

El artículo Opel utilizará a Buick como acceso americano ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Hace unos meses que se presento en Norteamérica el nuevo Chevrolet Corvette Stingray, que llegará a los concesionarios españoles a finales de este mismo año. La filial española de General Motor ha dado a conocer los precios de este deportivo que tanto revuelo causó, con un precio de partida para la carrocería coupé de 79.990 euros para España.

El Corvette Stingray llega a Europa como un deportivo con todas las letras, que quiere rivalizar con modelos más arraigados en nuestro mercado, a ello le ayudará el Performance Pack Z51, que de serie  en todos los acabados incluye lo que esperamos ver en coches de competición. Destaca exteriormente el paquete aerodinámico, pero debajo de la carrocería encontramos un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, suspensiones específicas, una relación de transmisión pensando en las prestaciones, lubricación por cárter seco y refrigeración de transmisión y diferencias como elementos principales.

Al abrir el capó encontraremos una obra de arte de la automoción, un bloque 6.2L LT1 V8, asociado a un cambio manual de siete velocidades con la que la gestión electrónica simulará un punta-tacón preciso en las reducciones con el  Active Rev Matching. Este motor alcanza 460 cv a 6.000 rpm y 630 Nm de par a 4.600 vueltas. En menos de cuatro segundos ya habremos pasado los 100km/h.

Fuente: Chevrolet

El artículo Precio para España del Chevrolet Corvette Stingray ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Venimos hoy a presentaros la última entrega de la prueba del Audi A3 Sportback 1.8 TFSI. En los artículos anteriores os hemos hablado de cómo lucía el Audi A3 por dentro y por fuera y de cómo se comportaba su potente motor de 180 CV.

Cómo ya os hemos contado este A3 Sportback es un coche completísimo tanto por diseño como por motorización, pero ¿está el equipamiento a la altura de su motor? ¿Y qué decir de su precio? Puedo adelantaros que cómo nos tenía acostumbrados la marca alemana el nivel de equipamiento es de los más completos pero el precio del conjunto se torna excesivo.

La gama del Audi A3 Sportback se presenta bajo tres distintas denominaciones dependiendo del nivel de equipamiento, “Attraction” , “Ambiente” y “Ambition”. En este caso la unidad cedida tiene el acabado Ambition que si bien incluye algunos extras muy útiles como el sensor de luces y lluvia o el sistema Audi Drive Profile, se echan de menos otros como los faros bi-xenón o el control de crucero, más si tenemos en cuenta que este modelo parte de los 33.680 €.

Equipamiento

En cuanto a equipamiento, la marca alemana presenta una de las ofertas de extras más amplias del mercado pudiendo llegar a un nivel de calidad y personalización excelentes.

En particular la unidad probada además del equipamiento de serie del acabado Ambition disponía de la siguiente impresionante lista:

• Audi Connect y MMI navegación plus con MMI touch
• Asientos con tapicería en alcántara y cuero y regulación eléctrica de los mismos
• Paquete de faros bi-xenón con paquete de iluminación LED.
• Sistema de sonido Bang&Olufsen
• Barras laterales de techo
• Llantas de 18 pulgadas
• Techo solar panorámico de accionamiento eléctrico
• Audi Hold Assist, asistente de salida en cuesta

Llama la atención el sistema ACC de detección de vehículos

Un sistema que nos ha llamado la atención es el Adaptative Cruise Control que haciendo uso de la tecnología radar permite controlar la distancia con el coche que nos precede, decelerando el coche cuando detecta otro vehículo. El conjunto de receptores no pasa desapercibido ya que se encuentra en la parte baja de la parrilla delantera del coche justo por debajo de la matrícula.

Un capítulo aparte merecería el sistema Audi Connect y el MMI de navegación que integra servicios como Google Earth, Google Street View, Facebook, Twitter o un sistema de información del tráfico online. Este sistema también permite convertir la radio en un WLAN Hotspot para conectar a través del coche hasta ocho dispositivos móviles. El equipo de altavoces Bang&Olufsen consigue un sonido sublime pero quizás sea excesivo ya que el sistema de ocho altavoces que incluye la gama Ambition es más que decente.

Todo lo bueno tiene un precio

El Audi A3 Sportback Ambition 1.8 TFSI S-Tronic se puede encontrar desde 33.680 €, aunque podemos adquirir esta misma motorización renunciando a algunos extras desde 31.120 €. En lo que a otras motorizaciones se refiere podemos adquirir un A3 Sportback 1.4 TFSI de 105 CV desde los 24.500 € o bien optar por el motor diésel 2.0 TDI de 150 CV desde los 28.000 €. En comparación con su rival natural dentro de los compactos premium, el BMW 118i de 170 CV, encontramos que a mismo nivel de equipamiento y prestaciones el precio es muy similar, rondando los 32.000 €.

En la unidad de prensa que hemos tenido el placer de probar el precio se dispara hasta los 47.400 € debido al número tan impresionante de extras que equipa, un sobreprecio de nada más y nada menos que 13.000 €, cantidad que prácticamente ningún comprador estaría dispuesto a pagar.

Conclusiones

El Audi A3 Sportback es un coche elegante y confortable que unido al atrevido diseño exterior deportivo y al excelente nivel de acabados interiores le coloca a la cabeza dentro de los compactos de cinco puertas en lo que a aspecto se refiere. Todo este conjunto unido al potentísimo motor 1.8 TFSI de 180 CV y a la sublime caja de cambios S-Tronic hacen de este coche una excelente opción para aquellos conductores que buscan exclusividad, comodidad y un rendimiento en carretera sobresaliente.

En cuanto al equipamiento yo en particular no dejaría de incluir el excelente paquete de faros bi-xenón/LED, las barras de techo laterales y el impresionante techo solar panorámico.

Cuál es el mayor problema del Audi A3 Sportback, sin dudarlo su precio frente a los competidores. Teniendo en cuenta además que el enemigo se encuentra en casa, se trata del Seat León FR 1.8 TFSI DSG de 180 CV que se puede encontrar en los concesionarios desde 22.043 €. Cierto es que los acabados de este último no se pueden comparar con los del Audi A3 Sportback 2013 pero dista mucho de justificar esos 10.000 € de diferencia.

Más información - Prueba Audi A3 Sportback 2013 1.8 TFSI,  diseño exterior e interior, Prueba Audi A3 Sportback 2013 1.8 TFSI, motor, conducción y consumos, Prueba Seat Leon FR 2013 2.0 TDI 150CV

El artículo Prueba Audi A3 Sportback 2013 1.8 TFSI, equipamiento, precio y conclusiones ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Hoy ha sido el día en que Fiat ha decidido presentar la variante de siete plazas del 500L, el 500L Living. Ya tenemos las primeras imágenes, donde podemos comprobar como todos los cambios están en la zaga, con un voladizo trasero claramente más alargado, para poder dar cabida a los dos asientos supletorios de la tercera fila. A decir verdad, era bastante previsible, pues básicamente ha sido un alargamiento que no resulta del todo estético.

El Fiat 500L Living debutará en julio, con el sexto aniversario del lanzamiento del primer Fiat 500 de nueva generación. Ahora mismo podemos situar al Fiat 500L como el primer monovolumen urbano de siete plazas. Siete plazas que caben en 4,35 metros de longitud, que es lo que mide un segmento C (Citroën C4 o Volkswagen Golf) y lo que corresponde a 20 centímetros más que el cinco plazas. Es un 5+2 que ofrece, con dos filas de asientos, 638 litros de maletero, casi 240 más que el modelo del que deriva.

La gama de motorizaciones para este Fiat 500L Living será la misma que ya tiene el 500L. Como acceso en gasolina está el 1.4 Fire atmosférico de 95CV, dejando por encima al más potente 0.9 TwinAir Turbo de 105CV. Las versiones de gasoil contemplan un 1.3 MultiJet de 85CV o un más adecuado 1.6 de 105 si se mover a la familia se trata. La gama se estructurará en dos acabados (Pop Star y Lounge) y curiosamente, se ofrecerá con esta carrocería alargada y cinco asientos para quien lo desee. En todo lo demás, no se diferencia al 500L que conocemos.

Fuente: Fiat

El artículo Fiat 500L Living, el 500 de siete plazas ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Parece que la hibridación es la tecnología en la que cada vez más fabricantes confían. Con el grupo VAG plenamente inmerso en el desarrollo de híbridos, como el Audi A3 e-tron, no era de extrañar que antes o después conociéramos un León híbrido. Se llama Seat León Verde.

Este apellido Verde se debe al proyecto de Cenit Verde, que durante cuatro años se ha encargado de la investigación y generación del conocimiento necesario para la futura fabricación y comercialización de vehículos ecológicos en España. El proyecto finalizó el 31 de marzo de este año, y este es el resultado.

El Seat León Verde es un híbrido enchufable que utiliza un motor de gasolina 1.4 de 122 caballos en consonancia con otro eléctrico de 102. El resultado son unas cifras de consumo y emisiones sorprendentes, homologando 1,33 L/100 km de consumo y únicamente 36 gr/km de emisiones de CO2.

Lo más interesante, y de lo que más pecan los híbridos actuales, es que la autonomía en modo eléctrico es de hasta 50 kilómetros. Suficientes para ir y volver al trabajo a diario en recorridos de ciudad. No olvidemos que es enchufable, por lo que podríamos cargarlo a diario sin necesidad de utilizar combustible para recargar las baterías.

Pero no todo acaba aquí. El Seat León Verde presenta un innovador sistema de recarga inteligente. Hablamos de inteligente porque es capaz de detectar las horas de menor demanda energética, rebajando el precio de cada recarga. También es capaz de proporcionar energía él mismo a la red.

Otra de las novedades es un sistema de control interactivo, donde el usuario, a través de un smartphone, puede consultar algunos parámetros como el consumo de energía, las emisiones de CO2 o el estado de las baterías. También es capaz de aprender las rutinas de conducción, por lo que el coche será capaz de optimizar su funcionamiento adecuándolo al tipo de conducción requerida.

El Seat León Verde es un prototipo con sabor español que no tiene previsto llegar a las calles. Sin embargo no podemos decir tajantemente que no verá la luz a tenor del esmero con el que se ha construido este prototipo. No olvidemos que VAG está apostando fuerte por esta tecnología.

Más información - Audi A3 e-tron camino de Ginebra

Fuente – Seat

El artículo Seat León Verde, un híbrido con marca España ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

SEAT ha desvelado un interesante vídeo en el que nos muestra como es el proceso de producción del nuevo SEAT León Cup Racer. Presentado en el pasado Wörthersee 2013, en el vídeo podremos ver todo el proceso de producción del exterior del León Cup Racer. Del interior no podemos ver imágenes aunque personalmente no le doy importancia ya que este compacto se caracteriza por su estética derivada directamente del mundo de la competición.

Podremos ver como SEAT instala un kit aerodinámico, un nuevo frontal, los guardabarros de mayor tamaño o los nuevos faldones laterales que le otorgan un aspecto más ‘musculoso’ al coche. Tampoco podemos dejar pasar el imponente alerón trasero de dimensiones casi estratosféricas. En cuanto al interior, como he dicho anteriormente no se muestran imágenes de su proceso de montaje aunque puedo adelantar las novedades que presenta.

En el habitáculo del SEAT León Cup Racer podremos ver un asiento deportivo ligero, un panel de instrumentación digital así como una jaula antivuelco. La mayor parte de elementos del SEAT León de calle han sido eliminados para ahorrar peso y ahora se ha dado prioridad a todo lo necesario para tener un coche de competición (aunque homologado para circular por carretera).

Sobre la mecánica, recordemos que bajo su capó hay un motor 2.0 litros de cuatro cilindros turboalimentado de 330 CV y 350 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios DSG de seis velocidades o una transmisión secuencial de carreras.

El nuevo SEAT León Cup Racer ya está disponible para reservar con un precio de 75.000 euros para la versión básica y de 95.000 euros para la versión tope de gama. De momento no se ha especificado la fecha de entrega de las primeras unidades. Puedes ver el nuevo vídeo publicado por SEAT a continuación.

Vídeo del SEAT León Cup Racer

Más información – (Seat León Cup Racer, ¿el regreso de SEAT a la competición?)

Fuente – (WCF)

El artículo Así es producido el SEAT León Cup Racer ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Mercedes-Benz ha estado colaborando en secreto con la conocida marca de lujo de ropa Spencer Hart y juntos, han creado este Mercedes Clase CLS AMG Shooting Brake tan especial y a la vez que exclusivo. Aunque de momento no se ha especificado cuantas unidades serán fabricadas de este CLS Shooting Brake AMG tan exclusivo, la firma alemana ha comentado que muy pronto aceptarán pedidos.

Estéticamente destaca a simple vista por el tono azul medianoche utilizado en casi toda la carrocería y que le da un toque muy especial a la vez que elegante. Del exterior, lo poco que podemos destacar son las llantas pintadas en un tono negro mate y las manijas de las puertas pintadas en el mismo color azul que el resto de la carrocería. Sin embargo, las verdaderas novedades se encuentran en el interior.

El habitáculo de este Mercedes CLS AMG Shooting Brake personalizado por Spencer Hart muestra referencias a la conocida marca de ropa por todas partes. Los asientos están forrados en un cuero italiano de color marrón con las costuras en el color azul medianoche (el mismo que el del exterior) para hacer contraste. Por otra parte, tanto en la consola central como en los reposacabezas de los asientos, nos encontramos con la firma de Nick Hart, máximo responsable de la firma de ropa.

En lo que respecta a la mecánica de este Mercedes Clase CLS Shooting Barke, no hay cambios (permanece con todas las novedades que ofrece de serie y AMG). Del precio tampoco sabemos nada así que tendremos que seguir esperando. De momento, puedes ver las imágenes que ha publicado Mercedes-Benz.

Fotos del MErcedes Clase CLS AMG Shooting Brake Spencer Hart

Más información – (Lorinser y su visión del Mercedes-Benz CLS Shooting Brake)

Fuente – (WCF)

El artículo Mercedes Clase CLS AMG Shooting Brake preparado por Spencer Hart ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Una vez analizado tanto el exterior como el interior del nuevo BMW Serie 3, toca sentarse tras sus mandos y descubrir de qué es capaz la sexta generación de la berlina compacta alemana. Al principio de la prueba nos hacíamos unas cuantas cuestiones, ahora ha llegado el momento de resolverlas.

Ha llegado el momento de saber si la nueva generación sigue ofreciendo los mismos argumentos con los cuales sus antecesores encandilaron a más de doce millones de personas y sobre todo, ha llegado el momento de dictar sentencia, ¿es el 328i con su nuevo motor de cuatro cilindros turbo una herejía? Vamos a ello.

Sonido menos cautivador a cambio de mayores prestaciones y de un menor consumo

El BMW 328i nace para remplazar al carismático BMW 325i. Aquel modelo de la firma bávara montaba tras el eje delantero un magnifico bloque de tres litros y seis cilindros en línea. Más que por su potencia, se caracterizaba por un glorioso sonido, por una entrega muy suave y lineal y por unos consumos reales que rondaban los 10 litros.

Pero los tiempos están cambiando y BMW ha decidido dejar el seis cilindros en línea para la versión más potente, hasta ahora, de la sexta generación, el BMW 335i. Para el sustituto del 325i, la firma alemana ha desarrollado un nuevo bloque de dos litros de cilindrada, cuatro cilindros, inyección directa de gasolina High Precision Injection y tecnología TwinPower Turbo.

El resultado es un propulsor que rinde una potencia máxima de 245 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 350 Nm a tan solo 1.250 vueltas. Como veis es más potente que su antecesor y también más frugal puesto que se conforma con un consumo medio de 6,4 litros para recorrer 100 km.

Toda esta teoría está muy bien pero, ¿qué pasa cuando accionamos el botón de arranque? El nuevo propulsor cobra vida con un sonido claramente menos cautivador que antaño, pero a cambio tenemos un motor con una potencia extraordinaria que incluso supera al anterior 330i. Esto son palabras mayores y si no me creéis, sólo basta mirar sus registros. Nuestro 328i con el sistema xDrive practica el 0 a 100 en 5,9 segundos.

Entonces, ¿ha cometido BMW un “crimen” con la introducción de un motor de 4 cilindros turbo? Pues todo depende de cómo se mire, para mí ha sido todo un acierto por parte de la marca alemana. La introducción de este nuevo motor no es solo fruto de la evolución de la industria, sino también una vuelta a los orígenes. No debemos olvidar que en el año 1975 el Serie 3 contaba con ligeros y potentes motores de cuatro cilindros. 

La autovía, su hábitat natural

Durante la prueba me he metido muchos kilómetros en el cuerpo, cerca de 3.000 para que os hagáis una idea. Casi la mitad de ellos han sido por la autovía y puedo afirmar sin duda alguna de que la autovía es el hábitat natural del BMW 328i xDrive, sino fuera por los límites de velocidad.

Con la nueva generación del BMW Serie 3 se pueden devorar cientos de kilómetros a un ritmo endiablado sin notar cansancio alguno. Sus asientos presentan un mullido muy agradable que no harán que eches de menos las butacas de tu salón y la insonorización es de primer nivel.

Rodando a velocidades legales, e incluso algo superiores, el sonido del motor no se filtra al habitáculo al igual que los sonidos procedentes de la rodadura de los neumáticos y los sonidos aerodinámicos de los espejos retrovisores.

Además el tarado de la suspensión conjuga a la perfección confort con un bajo nivel de balanceo de la carrocería y la dirección, en modo confort, presenta un tacto y un peso más que correcto como para aportar confianza al conductor y conducir a altas velocidades de cruceros.

Por su parte el motor presenta una elasticidad impresionante, da igual en la marcha que estés y en el régimen en el que circulas que si pisas el pedal derecho notarás empuje. Podemos decir que metemos sexta y el coche es casi automático, en pocas situaciones deberemos de reducir para alcanzar velocidad y realizar adelantamientos de forma segura.

El Head Up Display nos ayudará a no quitar la vista de la carretera puesto que se reproducen en él todos los datos necesarios para la conducción (navegador, velocidad, límites de velocidad, prohibición de adelantamientos…) y rodando a velocidades legales obtendremos consumos bastantes contenidos. Realicé un viaje Málaga-Madrid y se conformó con 7,7 litros.

Ágil y suave en la jungla urbana

A pesar de ser un coche de más de 4,60 metros, en ciudad se desenvuelve de maravilla. El BMW 328i xDrive presenta un bajo radio de giro por lo que no tendremos que maniobrar mucho para callejear, salir o entrar de aparcamientos estrechos y si contamos con la colaboración del sensor de aparcamiento trasero y la cámara de visión trasera, aparcar se convertirá en un juego de niños.

Su motor de dos litros, cuatro cilindros y tecnología TwinPower Turbo es muy dócil y suave, sobre todo en el modo Eco Pro. Con él se aprovecha el potencial que albergan el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función de indicación del momento óptimo para cambiar de marchas y el desacoplamiento automático del compresor del climatizador.

Si no quieres ser el rey de cada semáforo obtendrás cifras de consumo que rondan los 8,3 litros pero, si por el contrario decides aprovechar la capacidad de propulsión del 328i xDrive y conducir de una manera menos eficiente, verás en el navegador de abordo los 9 o 10 litros.

Sistema xDrive, cambio manual de 6 relaciones y diversión

Nuestro vehículo de pruebas equipaba el sistema de tracción inteligente xDrive. Este sistema reparte la potencia entre las cuatro ruedas de dimensiones 225/45 R18 de manera asimétrica (40:60) en condiciones normales para conseguir la deportividad y la agilidad características de los BMW. En caso de pérdida de adherencia el sistema envía más potencia al eje con mayor agarre.

Además el BMW 328i xDrive de prensa contaba con el cambio manual de seis relaciones y… ¡menudo cambio! Hacía tanto tiempo que no probaba un cambio manual tan bueno, de recorridos cortos con enclaves precisos y accionamiento durito. Y para mejorar la situación, el selector de la palanca de cambio queda muy a mano incitándote así a jugar con él de manera constante.

En el modo Sport la dirección se torna más pesada dando así un tacto más deportivo y el acelerador responde de manera inmediata a las solicitaciones de nuestro pie derecho. Engranamos primera, aceleramos y a partir de las 1.700 vueltas nuestras cervicales estarán sufriendo el castigo del magnífico propulsor.

Sin darnos cuenta nos encontramos ya afrontando las primeras curvas, ¡como corre este coche! Toca frenar fuerte a la vez que realizamos un buen punta-tacón (cosa realmente fácil de conseguir debido a la posición de los pedales) y tirar el coche hacia el vértice de la curva. La dirección es muy directa y precisa, aunque está bastante filtrada para no encontrarnos con movimientos parásitos provenientes del motor.

La trasera no se insinúa ni un milímetro y sigue sin rechistar las órdenes marcadas por el eje delantero. Una vez tocado el vértice aplicamos gas y salimos como una exhalación para la siguiente curva. Si entramos realmente fuerte o aplicamos mucho gas antes de la cuenta nos percataremos del carácter subvirador de la máquina.

Si pulsamos el botón del DSC podremos activar el control dinámico de tracción y en algunas curvas podremos deslizar la zaga de manera muy suave y segura. Apenas hay que realizar contravolante, puesto que cuando el sistema de tracción actúa envía más potencia al eje delantero.

Los consumos en este tipo de conducción espirituosa son bastante elevados, pero la diversión no tiene precio. Si jugamos un poco con el BMW 328i xDrive y con sus 245 CV no será difícil ver consumos de 14 o 15 litros.

Os esperamos mañana en ActualidadMotor para concluir con nuestra prueba. En la tercera parte hablaremos sobre el equipamiento y los precios de la sexta generación del BMW Serie3, y tampoco faltarán nuestras conclusiones sobre esta berlina compacta con 245 CV.

Más información - Prueba BMW 328i xDrive Línea Modern, diseño exterior e interior

Galería de imágenes Prueba BMW 328i xDrive

El artículo Prueba BMW 328i xDrive Línea Modern, motor, conducción y consumos ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

La década de los ochenta dejó figuras del automóvil que aún perduran en la mente de todo amante de este mundo. Desde el pasional Ferrari Testarossa hasta el rudo Renault Supercinco pasando por el impetuoso Audi Quattro, todos y cada uno de ellos marcaron un pasado que siempre vuelve.

Este último, destacó, además de por sus cualidades competitivas, por ser el primer turismo en montar la tracción a las cuatro ruedas, con permiso del Jensen FF. El Audi Quattro era temido y admirado a partes iguales en cada rally que pisaba, un luchador nato que debía verse las caras con otros genuinos de la tierra: los Lancia Delta, Ford Sierra y Toyota Celica de la época.

Los rumores vuelven a dejar un mar de dudas con respecto a la posible vuelta del mítico Audi Quattro. Todo apunta a que el Salón de Frankfurt podría acoger un nuevo concepto del modelo de los aros y que éste, además, trajera sorpresas trascendentales según apunta la web especializada autoblog.nl.

¿Demasiadas especulaciones? No es el primer prototipo bautizado con uno de los apellidos más famosos de la industria automotriz. El Salón de París de 2010 ya vio desfilar al Audi Quattro Concept, una obra que dejó al respetable con los ojos como platos. Una estética rompedora fue su carta de presentación y una mecánica a la altura, el propulsor de cinco cilindros 2.5 TFSI con 408 CV, otra virtud que se unía a la tradicional tracción Quattro.

Tras este toque de atención, parece que la firma juega de nuevo con el regreso del icono. Esta vez, todo apunta a que el corazón del Audi Quattro ganará tamaño, un bloque 4.0 litros V8 con 650 CV que llenará el alma de la “presunta” creación. Un propulsor que, al igual que en el pasado se recurriera al chasis del Audi RS5 para el montaje, será herencia de otro modelo de la casa: o bien del Audi RS6 o el Audi S8.

Las novedades no se quedan ahí, los tiempos que corren distan poco o nada de aquellos años de música disco y hombreras. La eficiencia es un pilar básico de cada producto  dejando su rastro, en este posible Audi Quattro, con la tecnología ‘cilinder on demand’, que como sabéis, desconecta la mitad de los cilindros en fases de poca carga del motor.

Más información – Cinco millones de Audi con tracción quattro

Fuente – Autoblog

El artículo Audi Quattro Concept 2013, ¿será éste el resurgir de la leyenda? ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Qué mejor que las redes sociales para seguir un largo evento. Así lo vemos nosotros y así lo ve Toyota, que mañana, a través de la red social Twitter, realizará el seguimiento de la fabricación de un Auris Hybrid en la fábrica de Burnaston, Reino Unido. El proyecto recibe el nombre de Factory to Forecourt.

Muchas veces se ha hablado del proceso de fabricación de un vehículo, pero nunca hemos tenido la oportunidad de seguir en tiempo real su gestación. Por primera vez podremos descubrir cómo se fabrica un coche desde el mismo momento en que se da forma al acero hasta que el coche queda completamente listo para su venta.

Hablamos de 325 procesos durante la cadena completa producción, pasando por pintura, ensamblaje o control de calidad, entre otros muchos. Con esto, Toyota quiere mostrarnos no sólo la fabricación de un coche, sino ahondar en su filosofía Toyota Production System, de la que hace gala evitando “desperdicios”, como pueden ser desplazamientos, tiempos muertos o exceso de producción.

Será mañana, 19 de junio, cuando dé comienzo el proyecto Factory to Forecourt. Habrá que madrugar, pues el Toyota Auris Hybrid comenzará a fabricarse a las 7:00 de la mañana, hora española. Será durante 14 horas que la marca nos informe en tiempo real del estado en que se encuentra el coche.

El evento se podrá seguir en Twitter a través del canal @toyotafactory y mediante el hashtag #f2f. Por supuesto no sólo conoceremos el estado del coche, sino que mediante imágenes y vídeos viviremos una experiencia interactiva, en la que los usuarios podrán realizar preguntas y comentarios, además de contar con incisos de algunos empleados de la fábrica.

Más información - Toyota Auris Hybrid, todavía más eficiente

Fuente – Toyota

El artículo Sigue la fabricación de un Toyota Auris con Factory to Forecourt ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Mazda firma en el Libro Guiness de los récords gracias la concentración de Mazda MX-5 más grande de la historia. En total 683 MX-5 de todas las generaciones se dieron cita el pasado día 15 de junio en Lelystad, Holanda. Con este evento en el que hubo más de 1.400 participantes se supera el récord anterior, que tuvo lugar en 2010 en Essen, Alemania, con 459 unidades de este popular cabrio nipón.

El primer Mazda MX vio la luz en 1989. Inicialmente equipaba una mecánica 1.6 gasolina, aunque posteriormente se añadió un 1.8 más potente. En 1998 apareció la segunda generación (NB) que recibió un restyling en 2001. 2005 fue el año de la tercera entrega de esta saga, con motores más potentes, y es el que se sigue vendiendo hasta la fecha. La próxima generación compartirá algunos elementos con el nuevo Alfa “Spider”, y seguirá sumando unidades al que ya hace tiempo que es el descapotable más vendido del mundo.

Fuente: Mazda

El artículo Récord de concentración de Mazda MX-5 en Holanda ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Hace tiempo que vengo notando tanto en especialistas como en clientes de la marca bávara más satisfacción de lo habitual, claro indicador de que se hacen las cosas bien. No es que Audi y Mercedes lo estén haciendo mal, pero lo cierto es que de las tres premium alemanas la que mejor está funcionando en los últimos años es BMW.

Crecimiento

La realidad actual es que las ventas de coches no están para nada en su mejor momento, pero eso es tan cierto como que BMW ha conseguido crecer nada menos que un 8% en Mayo de forma mundial gracias a los nuevos modelos y al ajuste de precios realizado en los que ya llevan más tiempo en el mercado.

El único continente que ha sufrido una caída es Europa con un 1%, algo que se puede considerar un verdadero triunfo si tenemos en cuenta que las ventas están por los suelos en el viejo continente. En otros mercados BMW lo ha hecho mucho mejor y por ejemplo ha conseguido un 10% de crecimiento en Estados Unidos y un 11% en China, que desde hace tiempo se ha convertido en la mayor fuente de ingresos de la marca alemana.

Todas las divisiones de BMW funcionan a la perfección especialmente en los mercados emergentes, así que no debería ser extraño que BMW siga centrándose en EEUU y sobre todo en China con modelos adaptados de forma específica a mercados concretos.

Fuente – Autonews

El artículo BMW incrementa de nuevo sus ventas y confirma su buen momento ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Los shooting brake están de moda. Este tipo de carrocería parece que prolifera en todos los segmentos, ya sean berlinas como el Mercedes CLS Shooting Brake o el Porsche Panamera Sport Turismo, o deportivos, como el Corvette Stingray que nos adelantaba Callaway.

Lo que no nos imaginábamos era que un descapotable de la talla del Mercedes SL fuera a caer en la tentación. El Coupetorino 2013 nos lo demuestra. El responsable de esta creación es StudioTorino, que mediante el Instituto d’Arte Applicata e Design y algún miembro del equipo de diseño de Mercedes, ha creado este prototipo.

Aún no se ha materializado, pues son únicamente una serie de recreaciones de un shooting brake basado en el SL. El resultado es bastante singular, con una zaga que, personalmente, me recuerda fuerte y curiosamente al Porsche Panamera.

Según las imágenes, y esperando que se pueda llegar a construir alguna unidad o maqueta a escala real, el Coupetorino 2013 utilizaría el espacio ganado tras las plazas para el maletero, dejando de lado la idea de colocar un par de plazas de minúsculas dimensiones. También luciría únicamente dos puertas laterales, es decir, se convertiría en un auténtico shooting brake.

Por el momento existe una maqueta a escala 1:4 que demuestra el interés del equipo por el desarrollo de este modelo. De hecho, se ha creado con la intención de ser un modelo real, teniendo en cuenta todos los escollos que supondría llevarlo a producción. Que Mercedes haya colaborado dice mucho.

No se espera o, al menos, no está confirmado que la marca produzca el Coupetorino 2013 o algún derivado, aunque tampoco sería ninguna locura viendo el ritmo que han tomado los de la estrella. ¿Se unirá al CLS Shooting Brake y al hipotético CLA Shooting Brake?

Más información – El Mercedes CLA Shooting Brake saldrá ala venta, Corvette Stingray by Callaway… un shooting brake impactante, El nuevo Mercedes CLS Shooting Brake ya está aquí, Porsche Panamera Sport Turismo, lo que tenía que haber sido el Panamera

Fuente – Carscoops

El artículo Coupetorino 2013, ¿cómo sería un Mercedes SL Shooting Brake? ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Alfa Romeo presenta la gama MiTo 2014, una ligera actualización de su utilitario para afrontar una nueva etapa comercial. Pingües detalles son los que delatan a la versión 2014 del MiTo, encontrando apenas diferencias en lo que a estética se refiere.

La novedad en este apartado la marca la parrilla inferior, con un nuevo detalle cromado. Los faros ahora lucen un nuevo acabado bruñido. El resto de modificaciones recaen sobre la pintura, con nuevas tonalidades, y sobre las llantas, que gozarán de nuevos diseños. El interior se suma a esta tendencia y lo más interesante es un nuevo salpicadero bicolor disponible en opción.

Además de nuevos materiales y combinaciones de colores, el Alfa Romeo MiTo 2014 estrena equipamiento multimedia, con un sistema Uconnect que cuenta con equipo de navegación TomTom, bluetooth y entrada USB. El manejo de este sistema se efectúa mediante una pantalla táctil de 5 pulgadas, además de los ya inexcusables mandos al volante.

Para finalizar, el MiTo 2014 rejuvenece su gama de motores gasolina con un nuevo 0.9 TwinAir de 105 caballos. Gracias este nuevo propulsor, es capaz de homologar un consumo mixto de 4,2 L/100 km y de bajar de 100 gr/km de CO2, concretamente con 99 gr/100 km.

Los precios del Alfa Romeo MiTo 2014 parten de 12.350 euros hasta llegar a los 19.400 euros del deportivo QV, denominación que cumple 90 años. La gama se configura de la siguiente manera:

• 1.3 JTDm 85 CV Mito 14.300 euros
• 1.3 JTDm 85 CV Distinctive 16.300 euros
• 1.3 JTDm 85 CV SBK 16.600 euros
• 1.6 JTDm 120 CV Distintictive 18.100 euros
• 1.4i 70 CV Mito 12.350 euros
• 1.4i 78 CV Distinctive 15.200 euros
• 0.9 TwinAir 105 CV Distinctive 16.200 euros
• 1.4 Turbo MultiAir 170 CV QV 19.400 euros

Más información – 90 años del Quadrifoglio Verde de Alfa Romeo

Fuente – Alfa Romeo, (WCF)

El artículo Alfa Romeo MiTo 2014, muy ligera actualización ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Allá por el año 1975 se estrenó el BMW Serie 3 y desde entonces se ha convertido en el vehículo Premium más vendido de la historia. Sus más de doce millones de unidades vendidas le acreditan como la mejor opción en el mercado de las berlinas compactas.

Nosotros queríamos saber de primera mano si esta sexta generación del BMW Serie 3 seguía ofreciendo los mismos argumentos que le han llevado a convertirse en la referencia absoluta del segmento D, es decir, si seguía siendo un vehículo dinámico, práctico y refinado.

Para esta ardua tarea hemos elegido una nueva opción dentro de la gama que representa a la perfección la tendencia actual de los fabricantes, el downsizing. Estamos hablando del nuevo 328i y además para ponerle las cosas más complicadas a la berlina de Múnich hemos decidido montar el sistema de tracción total xDrive.

¿Será la sexta generación, denominada F30, del BMW Serie 3 un digno sucesor? ¿Seguirá siendo ágil, dinámica a la par que refinada y confortable? Para solventar  estas dudas tendréis que esperar a mañana, hoy toca hablar sobre su diseño exterior e interior, sin olvidarnos tampoco de su habitabilidad.

La sexta generación crece, pero conserva las proporciones y el indudable ADN BMW

Esta sexta generación del BMW Serie 3 presenta unas dimensiones mayores en todas sus cotas y gracias a ello conserva las proporciones características del Serie 3 (largo capó, cabina retrasada y pequeño voladizo delantero) a la par que aporta un toque de aplomo visual.

La longitud ha crecido en 9,3 centímetros y la batalla ha visto incrementada su distancia en 5 centímetros. Además los anchos de vía delanteros y traseros también han recibido unos cuantos milímetros extras (+ 37 mm y + 47 mm respectivamente). Estas nuevas dimensiones redundan tanto en la conducción como en la habitabilidad del nuevo Serie3.

Hablando sobre el diseño del nuevo BMW Serie 3, podemos decir que conserva el indudable ADN de la marca alemana. Cualquier persona que lo vea pasar por la puerta de su casa sabrá que se trata de un BMW sin necesidad de ser un entendido en la materia.

Podemos decir que se trata de una evolución sobre el diseño del modelo saliente. En el frontal de la berlina alemana llama la atención la característica parrilla doble de forma ovoide ligeramente inclinada hacia delante y los nuevos grupos ópticos delanteros con la típica mirada BMW que se extienden hasta el borde de la misma.

Si lo miramos de perfil, podemos observar la carismática forma de cuña y las dos líneas de tensión que acentúan el carácter deportivo y dinámico del que siempre ha hecho gala la berlina compacta de BMW. En la zaga del vehículo “reposan” los pilotos traseros en forma de L y la doble salida de escape ya nos adelanta lo que hay bajo el capó.

En líneas generales ese es el diseño del nuevo BMW Serie 3, pero por primera vez en la historia de la berlina deportiva se podrá optar por tres líneas de equipamiento. En este caso en particular, nuestro 328i xDrive se ha visto favorecido por la línea Modern. Ésta incluye:

-          Parrilla ovoide con once varillas satinadas y varillas dobles del mismo color en las entradas de aire.

-          Montantes B y las guías de las ventanas en tono brillante

-          Elementos decorativos en aluminio satinado

-          Llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con diseño de turbina.

Un interior orientado al conductor y bastante espacioso

En el interior del BMW Serie 3 nos encontramos con el típico salpicadero de la marca alemana. Éste envuelve al conductor puesto que está orientado siete grados hacia el lado izquierdo y de esta manera “acerca” todos los mandos relacionados con la conducción al conductor.

La calidad de los materiales es muy buena al igual que el ajuste de los mismos. Sobre el salpicadero encontramos flotando la gran pantalla del navegador. En un principio pensaba que era retráctil, pero no, se trata de un elemento fijo que podrá llamar la atención a nuestros queridos amigos los “cacos”.

Bajo la pantalla del navegador encontramos los botones del reproductor de CDs, y bajo éste podremos observar todos los elementos del climatizador. Podemos decir que todos o casi todos los botones se encuentran a una buena altura y que el conductor no tendrá que andar buscando mucho. La ergonomía del interior en general es bastante buena.

En el túnel simétrico de transmisión encontramos el selector del iDrive, el freno de mano y el Driving Experience Control con tres modos de funcionamiento (Sport, Confort y Eco Pro). Desde el iDrive controlamos casi todas las funciones del coche y aunque al principio puede resultar complicado, lo cierto es que es muy fácil navegar entre sus múltiples menús.

Tras el volante multifunción de tres radios encontramos el tablero de instrumentos compuesto por cuatro esferas (Combustible, cuentarrevoluciones, velocímetro y temperatura del aceite) y por una pequeña pantalla LED en la que se nos ofrece el consumo instantáneo y muchos datos más.

La línea Modern del exterior también se extiende en el interior. Gracias a ella nuestro BMW 328i xDrive cuenta con asientos tapizados en combinación tela/cuero color negro y algún que otro embellecedor que realza el interior de la sexta generación del BMW Serie 3.

El espacio interior es muy generoso, no sólo en las plazas delanteras sino también en las traseras. Fruto del aumento de 5 centímetros en la batalla, los ocupantes de las plazas traseras de Serie 3 F30 disfrutan ahora de hasta 1,5 centímetros más para las rodillas. La altura al techo también ha crecido de forma considerable, pero a pesar de ello una persona de más de 1,87 cm tocará el “cielo” del BMW.

Dentro del Serie 3 encontramos numerosos huecos porta objetos. Delante de la palanca de cambios hay un gran porta bebidas y en los márgenes de las puertas encontramos sitios donde poder colocar una botella de hasta un litro. Además debajo del apoyabrazos central también encontramos un hueco donde soltar nuestras cosas, un puerto USB y conexión AUX-In.

Lo último que nos queda por comentar es la capacidad del maletero. Ahora en la sexta generación dispondremos de hasta 20 litros más, por lo que el volumen total se sitúa en 480 litros. Las formas son muy aprovechables y el borde se encuentra a 66 centímetros del suelo. Opcionalmente se puede equipar banquetas traseras abatibles en relación 40:20:40.

Mañana continuaremos con la segunda parte de la prueba. En ella os hablaremos sobre el motor, la conducción y los consumos. Si queréis saber como se desenvuelve la nueva generación de la Serie 3 no dudéis en regresar mañana. Además tenemos un aliciente muy importante, el nuevo motor turbo de cuatro cilindros y dos litros que sustituye al glorioso seis cilindros en línea de 325i.

Galería de imágenes Prueba BMW 328i xDrive

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Aunque el Alfa Romeo 4C todavía no está a la venta, Pogea Racing no ha visto este detalle como un impedimento para confirmar el lanzamiento de un paquete de mejoras para el nuevo deportivo coupé de la firma italiana. Con la premisa de casi doblar la potencia ofrecida de serie en el 4C de Alfa Romeo, tiene todas las papeletas de convertirse en una de las mejores preparaciones mecánicas que podremos ver en el nuevo modelo.

Estéticamente, el Alfa Romeo 4C preparado por Pogea Racing presenta un kit aerodinámico compuesto de distintos elementos realizados en fibra de carbono que ayudan a reducir la resistencia al viento y aumentan la estabilidad del coche. También se han sustituido las llantas de serie y ahora se ofrecen unas en 19 o 20 pulgadas (a elección del cliente) marca XCUT. El interior también sufre cambios aunque de momento el preparador alemán no ha ofrecido detalle alguno.

Eduard Pogea, fundador de Pogea Racing, ha comentado lo siguiente sobre esta preparación:

“Para incrementar la potencia del Alfa Romeo 4C hemos realizado diversas modificaciones en el motor como instalar nuevos turbocompresores, un colector de escape tubular así como un sistema de escape con una válvula de control que reemplazarán los componentes de serie. También hemos optimizado el funcionamiento del sistema de refrigeración y el suministro de combustible al motor”.

Gracias a todos estos cambios, se ha conseguido incrementar la potencia y par máximo del motor de cuatro cilindros hasta los 415 CV y 450 Nm. Recordemos que de serie, el deportivo coupé biplaza de Alfa Romeo sólo ofrece 240 CV.

Más información – (¿Quieres saber cuál es el secreto del Alfa Romeo 4C?)

Fuente – (Carscoops)

El artículo Pogea Racing, primer preparador en meter mano al Alfa Romeo 4C ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

La imagen que podría tener el Lamborghini Cabrera

La tauromaquia vive días de actividad. Estamos en plena temporada taurina, las ferias de aquí y de allá dejan vestigios de esta fiesta nacional y la marca “mas torera”, Lamborghini, ultima los detalle de su nuevo astado que saldrá furioso en una plaza muy especial, el Salón de Frankfurt 2013.

Bautizado como Lamborghini Concept Cabrera, el nuevo prototipo de los de Ferruccio toma forma con un objetivo definido: ser mejor aún que su progenitor, el Lamborghini Gallardo. Y es que este “toro salvaje” llegará, según parece, para renovar al modelo más vendido de la casa italiana.

Con una cubierta de dimensiones homólogas, el Cabrera ocuparía la posición del actual Gallardo. Los rumores apuntas a que crecerá en longitud, 16 mm., pero que el resto de medidas serán similares: 1165 mm. de alto y 1900 mm. de ancho. Un modelo que, pese al restyling que sufrió el pasado año, seguramente verá sus últimos días con la nueva incorporación en la gama.

La imagen que han publicado nuestros compañeros de Carbuzz contempla presuntamente al nuevo deportivo. La estética no deja nada en el tintero, cada rincón refleja la agresividad propia de la compañía. El gen Aventador hace gala en la profunda mirada del Cabrera y las anchas tomas de aire que rematan un frontal con bravura y ferocidad.

El Cabrera llevará el ADN Aventador en su mirada

Según apunta Worldcarfans, estaba en los planes de Lamborghini contar con la plataforma de su modelo más imponentes, el famoso Aventador; pero definitivamente, debido a la alianza que sustenta el Grupo VAG, el Cabrera se moldeará exactamente en el mismo lugar que lo hará un año más tarde la nueva generación del Audi R8.

De esta guisa, el Lamborghini Cabrera y el deportivo de los cuatro aros, llevarán en sus entrañas componentes con la misma estructura. Se espera que, la carrocería de ambos, combine la fibra de carbono con el aluminio consiguiendo así una reducción de peso considerable. Además, la batalla se extiende propiciando que el habitáculo gane espacio y por consiguiente comodidad para el conductor, una premisa no muy extendida entre este tipo de vehículos.

La evolución de la especia se aprecia en el nuevo corazón que impulsará al Lamborghini Concept Cabrera. La marca italiana no abandonará el V10 de aspiración natural y, para más inri, sumará caballos a su cuadra: se esperan unos 600 CV. El enviste del “toro bravo” se gestionará gracias a la tracción total, pudiendo elegir entre el cambio manual de seis velocidades o la moderna caja de cambios automática herencia de su primo el R8. Las ediciones especiales podrán contar en el futuro con propulsión trasera.

Fuente – Worldcarfans, Carbuzz.com

El artículo Lamborghini Concept Cabrera, así podría ser el sucesor del Gallardo ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.