È ancora una volta grazie al nostro amico e associato Guido Allieri che possiamo proseguire questo affascinante viaggio nella storia dell’aviazione, guidati dalle sue diapositive che con grande generosità ci ha permesso di condividere. Oggi torniamo indietro di circa un decennio rispetto all’epoca del TriStar per incontrare un velivolo che, pur appartenendo a un’era precedente, ha lasciato un’impronta profonda e duratura.

Negli anni in cui il trasporto aereo stava cercando una nuova identità — più moderna, più veloce, più vicina alle esigenze del pubblico — un aereo europeo prodotto dalla francese Sud Aviation si fece avanti con soluzioni che sembravano quasi provenire dal futuro. Il Caravelle con Il suo profilo elegante, caratterizzato dalla fusoliera affusolata e dalla coda pulita, anticipava un nuovo modo di concepire il volo commerciale. I motori montati posteriormente, una scelta audace per l’epoca, riducevano il rumore percepito dai passeggeri e miglioravano l’aerodinamica, ponendo le basi per un’architettura che sarebbe divenuta iconica negli anni successivi.

Questo velivolo, con le sue linee armoniose e le prestazioni brillanti, contribuì in maniera decisiva alla modernizzazione delle flotte europee negli anni ’60 e ’70, offrendo un’esperienza più confortevole e un’efficienza che fino a quel momento poche compagnie avevano potuto immaginare. Per molte compagnie aeree, rappresentò il primo vero salto verso una nuova era del jet trasporti: più silenziosi, più veloci, più raffinati.

Attraverso le immagini raccolte da Guido, ripercorreremo la storia, l’estetica e l’evoluzione di questo aereo pionieristico, lasciandoci guidare dalla stessa meraviglia che accompagnò i piloti, gli ingegneri e i passeggeri di quel tempo. Un ritorno a quando il volo era ancora un’avventura elegante, e ogni decollo aveva il sapore della scoperta.

Il Caravelle venne prodotto in sette versioni. Il primo modello, realizzato alla fine degli anni ’50, aveva una capacità di circa 80 passeggeri. L’evoluzione del progetto portò poi al Super Caravelle, la variante più capiente, in grado di trasportare fino a 140 passeggeri.

Tuttavia le linee aeree americane avevano bisogno di jet per le rotte più brevi e il velivolo francese era troppo dispendioso. Perciò, con l’arrivo del BAC 1-11, del DC-9 e del diffusissimo Boeing 737, il Caravelle fu definitivamente estromesso e l’Aérospatiale, che si era costituita dalla riunione tra Sud e Nord Aviation, chiuse la produzione nel 1970.

Ieri, martedì 31 Marzo, una nostra delegazione ha partecipato all’evento inaugurale del volo di una nuova, ennesima, compagnia che opererà da Milano Malpensa. Si tratta di Asiana Airlines, compagnia sudcoreana che opera in tutto il mondo, e che era attesa qui in Italia, a Milano. 

Asiana Airlines è la seconda compagnia, dopo la già presente sullo scalo milanese Korean Air, del paese asiatico.

La flotta comprende sia velivoli di Airbus, che velivoli di Boeing. Per il volo su Malpensa, la Compagnia ha scelto l’Airbus A350, configurato in due classi di servizio: 28 posti in Business Class e 283 posti in Economy Class per un totale di 311 posti. 

Il volo viene effettuato tre volte la settimana (martedì, giovedì e sabato): la partenza da Malpensa è prevista alle ore 22:00 (ora locale), con arrivo all’aeroporto di Incheon alle ore 16:30 del giorno successivo, con il codice volo OZ582. Per la tratta inversa (OZ581) il volo parte da Incheon alle ore 13:40 e arriva a Malpensa alle 20:00 (ora locale).

I nostri rappresentanti hanno potuto vedere e constatare la particolare cura che la Compagnia ha messo all’inaugurazione del volo, con tanto di passeggiata fin davanti all’aereo appena atterrato. 

A presenziare la cerimonia erano Jong Man Park, Vicepresidente di Asiana Airlines,  Kim Choon Goo, Ambasciatore della Repubblica di Corea in Italia e in rappresentanza di SEA, Aldo Schmid, Responsabile Aviation Business Development di SEA Aeroporti di Milano. 

Ovviamente il rinfresco è stato ampiamente gradito non solo dai nostri rappresentanti, ma da tutti i presenti alla cerimonia. 

Sicuramente la concorrenza con Korean Airlines sarà agguerrita, ma pensiamo che il mercato del Nord Italia e anche quello di tutto il Sud Europa, possa ben dividersi tra le due Compagnie, affermando il ruolo centrale di Milano Malpensa. 

Gli incidenti del Lockheed “TriStar”

Nonostante la sua reputazione di affidabilità e l’avanzata tecnologia di bordo per l’epoca, anche il Lockheed L-1011 TriStar ebbe nel corso degli anni alcuni incidenti che segnarono la sua carriera operativa. Episodi spesso legati a fattori umani, condizioni meteorologiche estreme o guasti tecnici, ma che contribuirono a migliorare le procedure di sicurezza aerea a livello mondiale.

Il primo e più noto fu quello del volo Eastern Air Lines 401, avvenuto il 29 dicembre 1972. Durante l’avvicinamento a Miami, l’equipaggio si concentrò su una spia difettosa che segnalava un possibile problema al carrello, perdendo inconsapevolmente quota fino a schiantarsi nelle Everglades. Morirono 101 delle 176 persone a bordo. L’incidente, oltre a essere il primo del TriStar, divenne un caso di studio per l’importanza della gestione delle risorse di equipaggio (CRM) e dell’attenzione costante agli strumenti di volo.

Otto anni più tardi, il 19 agosto 1980, un altro drammatico episodio colpì la compagnia Saudia. Il volo 163, decollato da Riad e diretto a Gedda, fu costretto a rientrare per un incendio scoppiato nella stiva. L’atterraggio di emergenza riuscì, ma l’evacuazione non fu avviata in tempo: tutti i 301 passeggeri e membri dell’equipaggio morirono soffocati dal fumo. È ancora oggi considerato uno dei disastri più gravi nella storia dell’aviazione civile.

Nello stesso anno, il 23 dicembre 1980, un altro TriStar della stessa compagnia (volo Saudia 162) subì una decompressione esplosiva in quota a causa dell’esplosione di un pneumatico, che perforò la fusoliera. Due bambini persero la vita, ma l’aereo riuscì a rientrare in sicurezza.

Gli anni successivi furono segnati da incidenti minori ma tecnicamente significativi. Nel 1981, il volo Eastern 935 subì un grave guasto a un motore che compromise i sistemi idraulici, ma l’equipaggio riuscì a far atterrare il velivolo senza conseguenze. Stesso esito positivo per il volo Eastern 855 del 1983, quando tutti e tre i motori si spensero in volo sopra l’oceano a causa di un errore di manutenzione: i piloti riuscirono a riavviarne uno e a salvare 176 persone.

Il 2 agosto 1985, un TriStar della Delta Air Lines — il volo 191 — fu invece travolto da una microburst, una violenta corrente discendente causata da un temporale, durante l’avvicinamento a Dallas. L’aereo si schiantò poco prima della pista, causando 135 vittime. L’incidente portò allo sviluppo di nuovi radar meteorologici e protocolli di allerta per i fenomeni di wind shear.

Negli anni ’90, il TriStar fu protagonista di alcuni incidenti non fatali, come il TWA Flight 843 del 1992, costretto ad abortire il decollo per un guasto al sensore di angolo d’attacco. L’aereo prese fuoco, ma tutti i passeggeri furono evacuati in tempo.

Con il ritiro graduale dalla scena commerciale, gli ultimi anni di servizio videro soltanto incidenti minori o guasti tecnici senza vittime, a conferma della solidità strutturale e della sicurezza del progetto

Concludendo:

C’era un’epoca in cui gli aerei non erano solo mezzi di trasporto, ma icone di stile e ingegneria. Il Lockheed TriStar ne è un esempio perfetto: elegante, potente, inconfondibile.
Con questa collezione di immagini, provenienti dall’archivio del nostro amico e associato Guido Allieri, abbiamo voluto rendere omaggio a uno dei trireattori più amati della storia  e farvi  rivivere, per un momento, la magia del volo negli anni d’oro dell’aviazione civile.

Prima di proseguire con la visione delle scansioni tratte dalle diapositive gentilmente messe a disposizione dal nostro associato Guido Allieri, desideriamo offrirvi alcune nozioni tecniche relative al Lockheed L-1011 TriStar. 

Ci duole annunciare che, fino a data da destinarsi, tutte le sessioni programmate da Gennaio a fine Marzo sono da considerarsi annullate a causa dello svolgimento di Olimpiadi e Paralimpiadi, a seguito della richiesta da parte delle Autorità.

Sfortunatamente era una evenienza che avevamo messo in conto ma, chiaramente speravamo di poter completare lo stesso le sessioni.

Ovviamente tutti partecipanti iscritti alle sessioni interessate non perderanno la quota di partecipazione e potranno prenotare un’altra sessione del calendario.
Invece per tutte le Donne che hanno prenotato la sessione dell’8 marzo a titolo gratuito, potranno tranquillamente scegliere un’altra data sempre a titolo gratuito.

Vi aspettiamo alla riapertura!
La segreteria

Hi all,

with this email we want to communicate that all the sessions until the end of march are to be considered suspended because they are clashing with the Winter Olympics and Paralympics.

Unfortunately, this was something we knew would happen, but we hoped that we were able to perform the sessions without any issue.

Obviously, anyone that booked a session will not lose the paid fee and will be able to book another session with that.
Instead, any woman that booked for free March 8th session will be able to book for free any other session during the year.

We’ll see eachother when we will start again!

Avete già la nostalgia per le sessioni di spotting all’interno dell’aeroporto di Malpensa? Volete vedere da molto vicino un aereo di linea da svariate tonnellate, lungo oltre 50 metri e con un rumore assordante? Siete alle prime armi con la vostra macchina fotografica, o siete già veterani e volte esplorare un nuovo mondo, quello dell’aviazione civile?

Unitevi alla nostra Associazione, vi porteremo esattamente a pochi metri da un Boeing 747 o da un Airbus A380, magari quello che avete sempre visto nella pubblicità in televisione, e lo potrete ammirare in totale sicurezza, accompagnati da chi, da quasi 30 anni con passione, ha visto ragazzi appassionarsi alla fotografia aeronautica, fino a diventare hostess, steward o Piloti di linea.

Iscrivetevi a Clipper – Associazione Amici dell’Aviazione, i primi a far conoscere la cultura aeronautica in Italia.

E per dare un benvenuto a chi non ci ha mai conosciuto, o per ringraziare coloro i quali ci supportano da anni, abbiamo pensato ad un omaggio…

Elegante, silenzioso e tecnologicamente all’avanguardia: il Lockheed L-1011 TriStar rappresentò uno dei capitoli più affascinanti dell’aviazione civile. Con le sue linee armoniose e il caratteristico terzo motore in coda, fu simbolo di un’epoca in cui volare significava vivere un’esperienza di classe e innovazione.
In questa quarta  raccolta di immagini ripercorriamo la storia di questo straordinario velivolo attraverso le scansioni provenienti dall’archivio del nostro associato Guido Allieri (qui la sua pagina Flickr), che con passione ha conservato e condiviso questi preziosi frammenti di memoria aeronautica.