Air Club Adour

2026-09-26T18:42:33.803+02:00

Cliquer sur le lien

GPR HERM JUILLET 2026

2026-08-09T11:38:47.648+02:00

Un inter club comme on les aime a eu lieu sur nos installations les 4 et 5 Juillet 2026.

Nous avons eu la météo avec nous, un peu chaud peut-être mais pas de perturbation climatique.
Les habitués de notre GPR étaient comme à l'accoutumée présents cette année pour des moments conviviaux entre passionnés.

Nous avons pu voir évoluer durant ce Week-end quelques modèles qui font rêver.

Merci à nos Cuistots Ruth et Paul et tous les membres présents d'Air club Adour pour leur concours à cette belle rencontre.
Il ne me reste plus qu'à vous joindre le lien de l'album photo de ce week-end.

Votre serviteur, photographe pour l'occasion.

Cliquer sur l'image pour accéder à l'album

Inter club Jets d'Avril 2024

2024-04-22T18:41:00.018+02:00

Un inter club comme on les aime a eu lieu sur nos installations les 13 et 14 Avril 2024.

Un Week-end de folie où les passionnés d'intercepteurs, d'avions de chasse, de vitesse, de "on dirait des vrais" étaient présents. Plein les yeux et les oreilles pendant deux jours où la météo était au rendez-vous.

Les clubs "Mini ailes Blagnacaises", "CAAP64", "Ailes volantes" s'étaient retrouvés sur notre terrain pour de longues séries de démo à couper le souffle.

Nous avons pu voir évoluer durant ce Week-end quelques modèles qui font rêver.

Pilote Yvan QURIS - 1ere Modèle

PREDATOR de chez PILOTRC : https://pilot-rc.com/predator-2-2m-80/
Envergure 2.m et 2.28 m de longueur
Poids avec les pleins d’environ 15 kg pour 3.75l de kéro embarqué
Réacteur swiwin 170 (17kg de poussée)
Ensemble fumigène composé d’un réservoir de 1.5l et d’une pompe fumigène DUALSKY . Conso, environ 1l / minute !
Suite à un décrochage, le modèle a quasiment était détruit mais un copain spécialiste de la résine me l’a entièrement réparé et peint, d’où cette déco perso. Je le possède depuis au moins 3 ans et il doit bien avoir + de 100 vols

Vitesse environ 280km/h

Pilote Yvan QURIS - 2ème Modèle

SUPER GALEB G4 de chez TOP RC : http://www.toprcmodel.com/product/show-85.html
Envergure 1.75m et 2.37 de longueur
Poids avec le plein environ 15kg pour 3l de kéro embarqué
Réacteur swiwin 140 (14kg de poussée)
Vitesse 305km/h sur votre terrain !

Il s’agit d’une maquette peu connue sur les terrains, le Soko G-4 Super Galeb est un avion militaire yougoslave qui effectua son premier vol le 17 juillet 1978 et fût produit à 120 exemplaires.

-------> Infos Super Galeb

Pilote Didier CASSAGNE - 1ere Modèle

Modèle F-4 Phantom ----- > Infos McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II

Fabriquant Skymaster 1/6

Longueur 3m10

Envergure 2m10

Poids vide 28Kg

Avec Kéro 34Kg

Turbine 2x 170 Swiwin (soit 34 kg de poussée)

Déco Jolly Roger VF84 ------- > Info VF-84

Pilote Didier CASSAGNE - 2éme Modèle

Modèle Rafale
Fabriquant Perso 1/7
Longueur 2m20
Envergure 1m60
Poids vide 17Kg
Avec Kéro 20Kg
Turbine Jetsmunt 210 (21 kg de poussée)
Déco Rafale solo display 2017 ------> Rafale-solo-display 2016-2017

Pilote Christian GASTOU

Modèle Odyssey

Fabricant TOP RC Model

Longueur 2.30 m

Envergure 2.20 m

Poids a sec 15.4 kg

kéro embarqué: 4 L

Turbine Kingtech 120 G4 Poussée 12 kg

Pilote Philippe DEKEUKELAIRE

Modèle Odyssey

Fabricant TOP RC Model

Longueur 2.320 m

Envergure 2.190 m

Poids a sec 12 kg

kéro embarqué: 3 L

Turbine Xicoy 120 Poussée 12 kg

Pilote Stéphane ECOLAN

Modèle F5 E AGGRESSOR Echelle 1/4 ------> infos Northrop_F-5_Freedom_Fighter

Fabricant TOMAHAWK DESIGN

Longueur 350cm

Env 195cm

Poids à sec 26Kg

Poids à Kéro 32Kg

2 Turbines Kingtech 180G4 (soit 36 kg de poussée)

Nous avons tous vu ce F5 piloté par l'instructeur Jester (Michael Ironside) dans "TopGun" en compagnie de F15

Pilote Pierre ILHAT

Modèle Rafale
Fabriquant Construction perso 1/7
Longueur 2m25
Envergure 1m60
Poids vide 17Kg
Avec Kéro 20Kg kéro embarqué 4 litres
Turbine Jets munt 210, (20 kg de poussée)

Pilote Stéphane PERUSSAULT

Modèle MIRAGE 2000C
Fabriquant Aviation design
Longueur 300 cm
Envergure 185 cm
Poids vide 27 kg
Avec Kéro 32 kg Carburant embarqué : 6,3 l
Turbine KingTech K320G4 – 32 kg de poussée

Reproduction du Mirage 2000C ayant participé à la rencontre OTAN Tiger Meet en octobre 2010 à Volkel (Pays-Bas). Il est équipé de deux bidons de 2 000 litres RP541/542, qui doublent les capacités en carburant de l’appareil grandeur. Cette configuration, appelée « grosses couilles » à cause de la forme de ces derniers, est principalement utilisée pour les convoyages ou les missions longues distances et ne permet pas le passage en vitesse supersonique.

Pilote Vincent BARRUÉ

Nom du modèle SUKHOI SU-30 MKII
Nom du kit fabricant Skymaster 1/6
Longueur 3m80
Envergure 2m46
Poids plein 46,5kg
Kéro embarqué 11,2L
Turbine 2 Kingtech k260g4 (soit 52 kg de poussée)

Ce modèle est équipé d'un aérofrein dorsal, de BEC (dispositif hypersustentateur formé d'un petit profil mobile, situé en avant du bord d'attaque d'une aile et destiné à empêcher le décollement des filets d'air aux angles d'incidence élevés. En augmentant la portance maximale, les becs diminuent la vitesse de décrochage, ce qui permet des décollages, atterrissages plus courts et vols à basse vitesse. Il est également équipé de tuyères vectorielles afin d'améliorer la manœuvrabilité, de réaliser l'incroyable figure du Cobra de Pougatchev et la vrille à plat

Pilote Antoine BARUA

Nom du modèle CONCORDE
Nom du kit fabricant HM Modelltechnik 1/18 -----> infos Concorde
Longueur 3.40 m
Envergure 1.45 m

Poids avec kéro 12 kg
Turbine Merlin VT80, 8 kg de poussée

Il y avait aussi des jets turbine élec

Pilotes Cédric S, Jean-Philippe C, Philippe G, Bernard T, Hervé S

Merci à nos Cuistots Serge et Paul

et tous les membres présents d'Air club Adour pour cette belle rencontre jets.

Il ne me reste plus qu'à vous joindre le lien de l'album photo de ce week-end.

Votre photographe pour l'occasion Hervé S.

Cliquer sur la photo pour accéder à l'album

Le PITTS S2-S de Christophe M.

2024-04-01T19:04:00.004+02:00

C'est un PITTS S2-S , kit pilot RC, challenger" bulldog" 106" de 2.69m, initialement prévu pour être motorisé par un (150-220cc) réplique de l'avion de Jim Leroy qui faisait des shows aériens aux états unis.

Le PITTS "bulldoc" de Jim Leroy

>>Info sur Jim LEROY (Wikipédia)<<

Le bulldog de Christophe

Les mensurations de ce bébé sont plus que respectable avec une envergure de 2.69m (106"), une longueur de 2.60m (102.4"), un poids à vide de 18.2kg, pour atteindre 23 kg tout équipé.

La particularité de cet avion est qu'il est motorisé en électrique, avec un système bimoteur avec réducteur sur axe central, l'avantage de ce système est un meilleur rendement électrique car les moteurs ont des Kv plus hauts que les moteurs standards, chaque brushless a son contrôleur et son pack de lipo ( 14S - 6000 mAh ) soit 28S au total.

2 Brushless Egodrift 4530 620 Kv ( fabrication spéciale à l'usine Egodrift avec les Kv strictement identiques )

2 contrôleurs YGE 205 HVT ( avec télémétrie pour la consommation électrique )

hélices: entre 32x14 et 34x12 selon les besoins, Christophe cherche encore le meilleur compromis.

Nous avons pu voir évoluer ce bel appareil sur nos installations, il attire le regard, une présence en l'air comme au sol qui ne laisse pas indifférent.

Merci Christophe pour cette belle Démo acro...

Repas du Club au Routier de Castets - 17 Mars 2024

2024-03-17T18:32:00.001+01:00

Comme à l’accoutumer vous trouvez dans l'onglet "Photos" quelque souvenir de notre repas Club.

Clic sur l'image

Amicalement.

Un peu de lecture.

2021-10-25T17:53:00.000+02:00

Un nouvel onglet vient de voir le jour sur notre blog.

"Un peu de lecture" où l'on pourra trouver quelques magazines parlant de notre passion.

Je commence avec quelques magazines ou nos plus anciens pourrons trouver quelques souvenirs.

Clic sur l'image

Un "Petit :-)" nouveau sur la piste de Herm, L'Aventi de Guilhem

2021-07-02T21:46:00.004+02:00

Dimanche 27 Juin, alors que la météo était très incertaine, ont eu lieu les deux premiers vols de test du nouveau joujou de Guilhem.

Un bel oiseau taillé pour la vitesse et la présence en vol du célèbre constructeur Italien "SebArt"

Le modèle choisi par Guilhem est l'Avanti XS 1.9m ARF de l’anglais Almost Ready to Fly ( "Presque prêt à voler" sans compter les nombreuses heures de préparation, d'équipements et de réglages ).

Rappel des caractéristiques:

Env: 1900 mm

Longueur 1800 mm

La turbine kéro préconisée va de la P60-100, le propriétaire de ce beau Joujou a opté pour une P80 de 8 kg.

6 MG mini servos + 2 standard pour les flaps

Une Box et un Gyro

Train métal amorti

Une véranda qui peut servir pour la phase d'équilibrage du modèle

Faire le plein et check list avant démarrage

La photo du jet avec son propriétaire avant décollage

Ca y est la pression se fait sentir au bout des manches

Malheureusement, pas de photo des vols qui ont eu lieu Dimanche avec un retour positif de Guilhem son propriétaire,

"Le jet est très gentil, il faut peaufiner les réglages... dès que la météo sera meilleure !"

Les vols de réglage vont se poursuivre...avec de nouvelles photos à vous faire partager..

2021-02-01T14:08:00.000+01:00

Une info importante transmise par Guilhem.

Il faut mettre à jour vos modèles sur le site Alpha Tango pour préciser qu'ils ne sont pas équipés d'un dispositif de signalement électronique.

Le lien de connexion :

https://alphatango.aviation-civile.gouv.fr/login.jsp

La procédure expliquée ici

Album photos en hommage à notre ami et ancien président d'AIR CLUB ADOUR Jean-Luc BONNET qui nous a quitté en Mars 2020.

2020-09-08T21:00:00.000+02:00

Salut à tous,

Une compil' de photos en souvenir de notre ami Jean-Luc.

Comme à l’accoutumer vous la retrouverez dans l'onglet "Photos".

Clic sur l'image

Repas du Club à l'auberge In - 18 Janvier 2020

2020-01-27T14:20:00.002+01:00

Bonjour les Pilotes,

Comme à l’accoutumer vous trouvez dans l'onglet "Photos" quelque souvenir de notre repas Club.

A très vite.
RV.

Nouveau drone VTOL de Zéro Zéro Robotics

2020-01-07T15:01:00.000+01:00

Pourquoi 4 quand on peut faire avec 2.

Le nouveau drone VTOL, le V-Coptr Facon tente de venir jouer dans la cours des drones cinématiques.

Pour cela, il offre en théorie 50 mn d'autonomie et 7 kms de portée pour un prix autour de 1000 $.

Article helicomicro.com (clic sur ce lien)

2019 : « Annus horribilis » pour l’aéromodélisme ?

2020-01-04T11:32:00.001+01:00

Article Finesse Plus du 3 Janvier 2020.

Pour clore une année 2019 qui aura vu le cadre juridique de notre loisir évoluer comme jamais, l’arrêté sur le signalement électronique est paru le 27 décembre dernier. Il s’agit d’un des derniers textes d’application de la loi drone et sans doute le plus important. En effet il s’agit du cœur de la loi, pour les pouvoirs publics la partie la plus difficile à mettre en œuvre. Entre la présentation des objectifs du SGDSN lors du colloque «drones» au Conseil Economique et Social du 28 mai 2015 et l’application effective de cette mesure phare, près de 5 années se seront écoulées.
A aucun moment de son processus, et quelques soient les gouvernements ou les parlementaires qui se sont succédé, ce texte n’aura été amendé en notre faveur. Par rapport au projet initial, il a même été durci, le seuil de masse étant abaissé de 1kg à 800 grammes. En dépit de toutes les contributions, de toutes les consultations, de toutes les questions et interventions des parlementaires, de tous les amendements présentés, des multiples réunions, à aucun moment les aéromodélistes français n’auront été entendus sur le fond. Le processus d’élaboration des textes, soi-disant ouvert et contributif n’aura été finalement qu’un marché de dupes. Nous devons regarder les choses en face, il s’agit là de l’échec de l’aéromodélisme français tout entier.

Voici quelques précisions et remarques sur ce texte :

Qui concerne-t-il ? :

Tous les aéronefs télé-pilotés sans personne à bord de plus de 800 grammes en ordre de vol que ce soit un aéromodèle classique ou un multicoptère possédant des capacités de vol hors vue.

Quand sera-t-il effectif ?

6 mois après sa publication, soit le 29 juin 2020. Pour les aéronefs enregistrés avant le 29 juin 2020, un délai supplémentaire de 6 mois sera accordé, soit une mise en application définitive de l’arrêté au 29 décembre 2020. En clair cela signifie que nous pouvons encore pratiquer sans mouchard et en liberté en 2020 avec un aéronef enregistré sur Alpha Tango avant le 29 juin 2020. Tout aéronef enregistré postérieurement au 29 juin 2020 devra être équipé du dispositif de signalement électronique.

Où cela sera-t-il effectif ?

Partout… A l’heure actuelle, nous disons bien partout. En effet le décret 2019-1114 du 30 octobre 2019 précise bien que l’exemption concerne « une zone d’activité fixée par décret comme ouvrant droit à cette exemption et publiée par la voie de l’information aéronautique ». On suppose donc qu’il pourrait s’agir des terrains d’aéromodélisme déclarés à la DGAC. Ce serait trop simple, en effet 36 terrains déclarés se verront imposer le signalement électronique, car situés trop près d’installations dites sensibles. Si aucun décret ne vient préciser les droits d’exemption, l’arrêté s’appliquera sur l’ensemble du territoire, sur tous les terrains déclarés ou non, aux clubs affiliés ou non à partir du 29 juin 2020. Aujourd’hui, nous appelons les pouvoirs publics à prendre leurs responsabilités et à publier cet arrêté au plus tôt, l’incertitude étant le meilleur moyen de tuer la saison 2020. Si cela n’était pas le cas, ce serait un coup terrible porté à l’aéromodélisme français. Les représentants du tourisme dans les territoires ruraux ou de montagne apprécieront.

Et ce n’est pas fini !

Certains ont tenté de nous vendre le signalement électronique en nous disant péremptoirement que nous allions pouvoir passer le dispositif facilement d’un avion ou d’un planeur à l’autre. Vous imaginiez que tranquillement installé sur votre petite pente favorite quand le soir vient et que les thermiques se font plus rares, vous alliez pouvoir ranger votre planeur de compétition et sortir votre petite « mousse » électrique pour profiter des derniers rayons du soleil. Pour cela, vous comptiez juste de changer le dispositif de signalement électronique de modèle, et bien vos espoirs vont vite être douchés. En effet, l’arrêté précise : « Un dispositif de signalement électronique ou numérique non intégré peut être utilisé sur plusieurs aéronefs circulant sans personne à bord appartenant au même groupe de signalement électronique listé en annexe, de plage de masse identique et appartenant à un même propriétaire. » Dans ce cas de figure votre planeur de 3Kg ne sera pas dans la même classe de masse que votre moto planeur mousse de moins d’1 kg car la limite sur Alpha tango c’est 2 kg. De plus l’un possède un moteur, l’autre pas. Double changement de classe, cela signifie clairement que la puce de votre super planeur de compétition ne pourra être la même que celle de votre motoplaneur de détente. Dans notre étude de 2016, nous avions déterminé que le nombre moyen de modèles possédé par les aéromodélistes se situe autour de 8. Certains en possèdent beaucoup plus.

Cela va nous obliger à acheter plusieurs dispositifs, s’agit-il d’une volonté d’unicité de l’identifiant de l’aéronef comme cela transparaît dans l’arrêté ou un coup de pouce déguisé à l’industriel qui produira le dispositif franco-français ?

Avec cet arrêté, l’Etat a fait le choix de la coercition, de la contrainte, de la privation du droit fondamental de milliers de pratiquants à voler en liberté, dans le respect des règles de l’air et en toute sécurité. L’aéromodélisme est bien un dommage collatéral de la loi drones et assumé comme tel par les pouvoirs publics. Il convient d’en prendre acte. L’âge d’or de l’aéromodélisme est mort.

Désormais nous devons tourner cette page et prendre nos responsabilités pour l’avenir.

Lien : finesseplus.org

Tableau des compatibilités des récepteurs FUTABA.

2019-12-16T16:34:00.003+01:00

Bonjour,

Ci-après le tableau des compatibilités des récepteurs FUTABA.

Dernière mise à jour.

Clic sur l'image

A bientôt

JLB

Mise à jour

2019-12-10T12:32:00.001+01:00

Bonjour à tous,

Vous trouverez dans l'onglet " Accès Membres" la mise à jour des status du Club, la liste des membres et notre dernière Assemblée Générale.

Bonne lecture à tous

PS: si vous rencontrez des problèmes d'accès à l'onglet "Accès membres", merci de me tenir informé.

Spitfire 1.60m Freewing Suite & Fin

2018-11-25T23:28:00.002+01:00

Le plus beau Warbird de tous les temps (pour moi !) a enfin pris son envol samedi 24 après midi à Herm.
Mais avant tout, revenons sur la fin du montage:

J'ai fait un lot de petites modifications pour fiabiliser un kit chinois déjà très bien conçu à la base.

* La carte pcb de distribution de l'aile a failli finir dans la Poubs mais je l'ai gardée uniquement pour gérer le Flash blanc situé derrière le cockpit.

Il ne faut pas hésiter à remplacer ces cartes par une simple prise multiplex.

* Sur la prise Multiplex, j'ai câblé:
- 1 voie => Ailerons
- 1 voie => Volets
- 1 voie => Train D
- 1 voie => Train G
- Le + commun
- Le GND commun
Le + et le GND servent aussi pour alimenter les 2 Led de positions en bout d'aile.

Pourquoi une voie par train ?
Pour pouvoir programmer une cinématique séquentielle du plus bel effet mon Lieutenant !

* J'ai ensuite ajouté le duo qui cartonne, le récepteur S8R et la télémétrie FLV FS pour la surveillance du Lipo.
Le S8R est génial pour son Gyro natif et le FLV FS pour sa précision dans le retour des tensions de chaque élément.
Les éléments ont été collés au double face dans le fuseau avec des supports imprimés.
Mais comment faisait on avant ???? ;-))

* Pour éviter que le Lipo ne défonce le support moteur, j'ai ajouté une grille imprimée.

* Switch Arrêt ou ralenti Moteur
Le moteur démarre "doucettement" avec une rampe d’accélération lente.
Je garde ainsi un filet de gaz durant tout le vol, même avec le stick des gaz à 0.

* Les 4 pales ont été équilibrées 2 par 2 par ponçage, le résultat donne des vols silencieux et un meilleur rendement.

* Ces modèles en mousse EPO ont une finition de plus en plus surprenante de réalisme, mais la surface peut être marquée assez facilement pendant le transport.
L'idéal est de caler ces fuselages dans des supports bon marchés et faciles à réaliser en tube de 40 et plaques de Styro, de plus, il facilite le montage au terrain.

Brides imprimées

Le premier vol s'est déroulé sans les accessoires maquettes (canons, antennes...)

Le taxiage est délicat, une correction de trop et l'oiseau peut finir sur l'aile avec un 180°,
mais en accélérant progressivement tout en tenant le cap, il lève la queue trop facilement (signe d'un CG trop avant) et s'arrache en quelques dizaines de mètre a mi-gaz.
L' avion a tendance à piquer (signe d'un CG trop avant) et je vois de suite que les débattements sont trop importants.
une bonne correction de trim à cabrer, switch en petit débattement, et c'est beaucoup mieux.
le centrage conseillé de 95 (trop avant), le mien de 97 est encore trop avant, il mérite un petit 100,
à vérifier avec les forums.
Le réglage du roulis est parfait, le stab nécessite 10% d'expo.
Après les premiers réglages effectués, hop, je pars sur un deuxième vol avec le même Lipo, et là, je peux enfin profiter du joujou.
les trajectoires sont tendues et propres, la réserve de puissance est "Laaargement" suffisante par rapport à mon P51.
Un modèle au comportement réaliste et très sein qui permet de voler bas avec des passages à l' Anglaise sympas.
L'autonomie avec un Lipo 6S 5000 50C est confortable et autorise des vols de 10min.
L'atterrissage, comme tout warbird se présente volets baissés, on pique légèrement le nez vers la piste
et à 1m du sol on refuse la piste en redressant le fuselage à l'horizontale.
Ce Spit se prête bien à cet exercice.

Photo MotionRC

Top 3 Vidéos KWAD

2018-08-08T22:06:00.002+02:00

En 3, Ce pilote nous fait une montée de dingue à travers le plafond, mais mon passage préféré

est à 2"16 où il trouve un trou qui au passage donne une descente géniale.

Lien YouTube

En 2, On ne présente plus les exploits de l'équipe de Francky Zapata sur ses engins déments (Flyride et Flyboard).

Ici c'est le pilote "RED" qui nous réalise de superbes plans avec un KWAD étanche s'il vous plait.

Lien YouTube

En 1, pour finir, j'adore ces poursuites soignées par la très célèbre Team BlackSheep

ils utilisent des Gopro avec stabilisation d'image numérique + une métrise des outils de montage et ça donne des plans presque irréels !

Lien YouTube

F3B en Auvergne

2018-08-06T18:19:00.000+02:00

Lors d'une escapade familiale en Auvergne, nous avons pris l'air de rien, un peu de hauteur.....

Puy de Dôme

Puy de Sancy

croisé des amateurs sympas de Roadster en virée du soir sur les crêtes, qui ont accepté un intrus

3 MX5 et 1 Lotus (l'intrus)

Et puis on ne pouvait pas repartir sans faire un crochet par la Banne d'Ordanche, Grand spot du planeur RC.

La Banne

On y a trouvé un concours de F3B qui comptait pour les France.

Celui ci était organisé par le Club "les ailes silencieuses".

Pour ce qui est des modèles, il y a des Pikes, mais les amateurs reconnaîtront les autres "Canne à pêche volante" moi pas connaitre !

On est tombé sur la phase "Vitesse" ,le record était de 23s.

Le plus jeune participant haut de ses 13 ans a assuré comme ses ainés.

Des pilotes Bretons du Menez Hom sont venus apporter la bonne humeur.

Le site est vraiment super, il allie à la fois le vol de pente et de plaine.

Dé foulage a l'envers

2018-07-24T23:40:00.005+02:00

Une fois n'est pas coutume, une petite vidéo artisanale.

Faite maison !

Lien YouTube

Whoop, suite et FIN

2018-07-06T22:45:00.001+02:00

Le Bourdon Chinois est arrivé..... !

Livraison en 10 Jours dans son bel écrin en carton et un bloc de mousse rigide moulé.

1ère étape, chargement des 3 Lipo HV (4.35v). Ce petit chargeur est très pratique à transporter et à utiliser, il peut charger 6 Lipo en simultané.

Ensuite il faut sélectionner le bon protocole 2,4Gz FRSky sur le Logiciel Betaflight
D8 car le D16 n'est pas stable.
Créer un modèle simple (Avion 1 aileron, Prof, Der, Gaz) sur l’émetteur.
Appairer le récepteur 2,4Gz intégré à la carte avec un minuscule BP

Sélectionner la bonne fréquence Vidéo (5,8Ghtz) avec le Bp et les 2 rangées de Led

qui indiquent les bandes de fréquences. Ces fréquences sont par la suite modifiables sur le terrain depuis l'OSD du casque.

Enfin, il faut paramétrer la carte de Contrôle avec le logiciel Betaflight et ses nombreux onglets.

C'est bien là la différence entre ce quad et les autres jouets du genre, celui ci est entièrement paramétrable comme les Racers les plus récents à 300€.

La carte était préprogrammée mais après lecture des articles concernant cette carte, j'ai fait quelques changements pour fiabiliser le fonctionnement:

De base: Frequence Gyro 8Kz et boucle PID 2Khz

J'ai mis: Frequence Gyro 4Kz et boucle PID 4Khz

De base: ESC en Dshot 600

J'ai mis: ESC en DShot 300

"Sur nos Avions/Planeurs, les ESC sont contrôlés comme un servo en pwm (analogique) sur les Quads les ESC doivent être plus rapides pour obtenir une machine stable, vive et précise.

Le pwm a donc été remplacé par de multiples protocoles analogiques de plus en plus rapide:

(Oneshot125, Oneshot 42, Multishot)

Mais comme ce n'est jamais assez radical, le protocole actuel est passé Digital (DShot).

Les avantages sont nombreux, le signal est codé en 16 bits avec un contrôle de redondance qui permet de vérifier la validité des séquences transmises et donc de ne plus être perturbé par le bruit.

Les séquences transportent aussi la télémétrie, et oui, le bourdon renvoie sur mon émetteur et sur l'OSD, la tension du Lipo, la conso en Amp, le RSSI et les RPM des moteurs grâce au DShot, ça ne sert à rien mais c'est Fun !

enfin, en Digital, on a une meilleure résolution du signal (2048p contre 240p en pwm), la calibration des ESC n'est plus nécessaire, on peut activer une inversion du sens des moteurs (Turtle Mode), et on peut programmer une signalisation sonore dans les Moteurs (Le Beacon).

Pour le reste, c'est du réglage classique des Modes, de l'OSD, Alarme Batterie etc... quand aux PID, je n'y ai pas touché ils sont excellents, j'ai juste augmenté le Rate (taux de rotation en Degrés/S) à 0.75 sur le Yaw.

Essais en Vol:
Sur mon émetteur, j'ai programmé 3 Modes:

* Angle (full stabilisé pas de voltige possible)
* Acro (Le mode non stabilisé pour les Races ou free Style)
* Horizon (Entre Stabilisé et Acro, les flips sont possibles)

Le contrôle d'altitude au ras du sol est délicat à cause du pois plume, mais une fois décollé de 50 cm du sol, c'est un pur régal !
Le mode Angle étant un peu trop verrouillé, je ne l'utilise pas, le mode Horizon permet de passer avec précision à travers les pièces, fenêtres, portes, entre les meubles tout en contrôlant les ardeurs du bourdon.
Le mode Acro est très fluide et précis mais on atteint très vite des vitesses compliquées à gérer en intérieur (> 20KmH), il est bien plus adapté aux vols extérieurs, même avec un poil de vent, les trajectoires sont cadrées et les virages bien enroulés, c'est top.
J'ai testé les Flips, mais avec la faible inertie et un taux de roulis réglé assez bas je me suis retrouvé dans l'herbe a chaque fois, il faudra affiné un mode acro pour le free style.
Côté qualité Vidéo, on est bien sûr en dessous des caméras du marché (Runcam, Foxeer, caddx) de par la taille miniature du capteur et de la lentille et par l’absence du WDR (gestion des contrastes).
Quand on veut sortir par une fenêtre, on voit d’abord un grand carré blanc, une fois passé la fenêtre
c'est Ok.
La résolution est suffisante et la basse lumière géniale, on peut voler le soir sans problème.

Photos de l'écran du casque

Mon nouvel entrainement, frôler les moustaches de Jazzie dans le Jardin en évitant les gifles.

Pas facile, elle a une sacrée allonge la "star" !

Thierry. D

Whoop en commande, J'ai craqué !

2018-06-22T21:04:00.001+02:00

C'est Koi un Whoop ???
La mode des Tiny Whoop a démarré il y a 2 ans sur la base de Micro Drone transformés en FPV pour des vols Indoor.
Aujourd'hui on parle de Nano Racer et ils sont de plus en plus sophistiqués même si le retour vidéo reste analogique à cause du poids et du coût important des émetteur numériques.
Depuis un moment, je regarde les Whoops défilés sur Bangood avec l'index prêt à cliquer, mais le prix, le manque de puissance pour l’extérieur ou des erreurs de conception m'ont persuadé d'attendre.
Et j'ai bien fait, l'oiseau rare est arrivé, j'ai donc jeté mon dévolu sur un Combo UR65 en promo à 79€(chargeur + 3 Lipo) parfait pour voler dans le jardin par temps calme et sans inquiéter les voisins.
Avec les racer de Taille 5" dopés aux Amphétamines, cela devient trop compliqué pour évoluer dans le jardin.

Un Gadget de 6,5cm de diagonale de moteur à moteur pour un poids plume de 27Gr avec son Lipo
LIHV 3,8V et 250mAh. Mais contrairement à la plupart des Nano, ses moteurs brushless lui permettent de voler Outdoor avec un peu de vent.

l'UR65 est équipé comme ses grands frères sauf que tout est micro:

* Micro Caméra 700TVL (inclinable)

* Récepteur 16 voies FRSky

* Émetteur Vidéo 48 canaux 25mW

* Carte de contrôle CrazyBee F3 flashé en Betaflight 3.3.0 avec OSD Actif

* Brushless 17000KV - ESC Digitaux en DShot600

Le châssis mou en plastique permet d'absorber les chocs, mais si il y a de la casse, il se trouve chez BG en spare pour 2.49€.

Avec la carte tournant sous BetaFlight, il est possible de tout paramétrer et de retoucher les réglages sur le terrain avec la radio via l'OSD ou avec le Tel et l'appli "Speedy Bee".
Toute la voltige en mode acro est techniquement possible, mais sans inertie on sera limité à du freestyle basique.

Détail intéressant, en flashant les ESC, il y a la possibilité d'activer le "Turtle Mode" qui permet de se remettre à plat en cas de crash sur le dos (démo a la fin de la vidéo)

@ dans 3 semaines pour les premiers tests.

T. Domenger

Spitfire 1.60m Freewing (Flightline RC)

2018-06-05T21:35:00.004+02:00

J'en ai rêvé, Il est enfin arrivé !!!!

Rapide unboxing de l'oiseau,
Pas de Bobo du transport, pourtant, il a fait le tour du globe.
Made in china => Motion RC (US) => Turbine RC (France) => Pontonx sur adour ( Capitale de l'asperge)
D’ailleurs, l'étiquette de Turbine RC cache maladroitement le distributeur Motion RC
qui vient depuis le 1er Juin d'ouvrir un stock au pays de la Tulipe et du Chit "Scoop".

Dans le carton, il y a un autre carton joliment décoré

Et dans le carton joliment décoré, il y a de la mousse emballée dans de la mousse,
de la Doc, des planches de Stickers, plein d’accessoires en plastique.
Et 8 cales que je n'ai pas été capable de remettre correctement, un vrai casse tête "chinois" 😤

L'état de surface des mousses est très correct et la peinture uniforme.
Les ailerons sont en mousse mais équipés de charnières
Les volets sont double en plastique avec chape à boule.
Tout l' accastillage est en chape à boule.
Les 6 servos Digitaux de 17Gr sont pré-montés avec pignons Hybride ( métal et plastique)

Les trains que l'on ne voie pas sont de bonne facture et amortis.

Feux de position, en bout d'aile et derrière l'antenne

On peut apercevoir l'ECS de 80Amp sous la plaque du Lipo, il est déjà cablé en EC5 l'équivalent du XT90.
Un 6S 5000 passe sans problème.
Il va falloir faire chauffer l'imprimante 3D pour agencer le récepteur et sa télémétrie
Une espèce de BlueBox centralise toutes les prises.

Sympa le Moulin !

Le cône a les 4 pales démontables, tout est codifié en Spare.

Le pilote et son Viseur tête haute.
Poid en ordre de vol: 2850gr (3 kg)
Longeur 1350mm
Env: 1600mm

Sur le papier, ils mettent 1h de temps de montage, mais si on veut fiabiliser le kit et en sortir une super machine, il y a un peu de travail (stand de transport, deco, vernis, réglage) rien qu'en recherche des multiples Tuto sur cet avion.
En voici un bon:

Le kit se monte très facilement et heureusement car la notice est "succincte". Ne coller les 2 karmans qu'avec les ailes vissées en place pour éviter d'avoir un trop fort jeu avec l'aile. La colle fournie est efficace et largement suffisante en quantité. Les débattements indiqués pour la profondeur et les ailerons sont trop importants, les réduire à au moins 70% des valeurs indiquées, les volets sont OK. Le gouvernail lui est trop faible= mettre le maxi possible. Centrer vers 95 - 100 mm (avec la batterie) plutôt que les 90 mm indiqués qui sont franchement trop avant. A part ça, c'est très bien conçu et réalisé soigneusement. La surface n'est pas totalement lisse mais les grains polystyrène se voient peu. La maquette est facile à piloter avec une puissance de réserve très (trop) importante. On vole réaliste à mi-gaz pour 8 à 9 minutes et on tient la verticale au max. Si on veut fignoler, mettre un train sur une des 3 prises idoines de la bluebox et l'autre sur une des 3 prises de trappe de train, ça donne un décalage à la remontée de 2-3 secondes entre les 2 trains du plus bel effet maquette. Il y a une prise libre pour un phare qui s'allume uniquement une fois le train sorti. J'arrive à 2866 g sans batterie (3701 g avec une TGY 5000 HD 60C). La couche de vernis mat de protection que j'ai mise pour protéger mon weathering doit faire les 20 g de plus que la spécification (utiliser une base eau, la peinture ne résiste pas à un vernis avec solvant). Bref, très bon produit avec plein de qualités cachées par une documentation minimaliste.

La suite prochainement !

T.D

1er décollage du Fox de JLB avec son pylône

2018-05-23T00:05:00.000+02:00

Aux commandes du Fox de Jean-Luc, notre pilote d'essai, Thierry L.
Un décollage et un vol qui ne furent pas de tout repos. Tout à cabrer pour que la bête prenne l'air, le pylône donnant du piqueur à la poussée. Une fois en l'air, comme nous pouvons le voir sur la courte vidéo du décollage, trop d'expo sur la gouverne de profondeur a donné au pilote un petit stress. Pendant la poussée, il ne faut pas lâcher le manche de la profondeur, le pylône donnant tellement de piqueur qu'il faudra prévoir une compensation à cabrer pour une montée plus sereine.
Moteur coupé, on retrouve un planeur équilibré qui nécessitera tout de même quelques réglages.
L'atéro, sans AF, s'est déroulée sans souci, Thierry laissant le Fox dérouler la piste jusqu'au touché.

La vidéo est très courte, je ferais mieux la prochaine fois.

Cliquez sur l'image pour accéder à la vidéo

Sujet sur l'aéromodélisme au JT de 13 H - France 2

2018-05-13T18:07:00.000+02:00

Un petit sujet sur notre passion l'aéromodélisme au JT de 13 H le 12 Mai 2018.

Cliquez sur l'image pour accéder à la vidéo

Sortie les 2L de Duhort

2018-05-12T00:58:00.000+02:00

Air Club Adour, comme chaque année, a participé à la rencontre GPR de Duhort-Bachen.

De nombreux planeuristes avaient fait le déplacement pour cette rencontre conviviale où nous avons été accueillis comme il se doit.

Cette année, la météo était automnale avec des températures avoisinant les 16°. Après le montage des machines, quelques vols ont eu lieu le matin afin d'apprécier les conditions et prendre ses marques sur le terrain.

Rapidement 12h30 sonnait à la pendule, l'heure de se désaltérer était arrivée.

Un apéro garni de tapas nous fût servi par le Club, un merveilleux moment d'échange sur notre passion commune.

Après le repas tiré du sac, nous nous sommes affairés sur nos planeurs pour prendre la file et passer l'après-midi à faire de nombreuses rotations. La météo n'avait guère évolué avec des températures plus douce que la matinée.

Vers 18 h, une averse devait sonner la fin de cette belle rencontre. Un grand merci aux membres du club pour leur accueil.

Vous trouverez ci-dessous quelques images de cette journée bien sympathique.

Cliquer sur l'image pour accéder à l'album.

Rebouchage des trous du chemin d'accès au terrain

2018-03-31T15:18:00.000+02:00

Voilà une bonne chose de faite, hier les copains qui étaient dispo sont venus au terrain pour s'attaquer au rebouchage des trous qui étaient profonds et pouvaient commencer à gêner certains véhicules.

Après deux heures de taf, les problèmes étaient réglés.

Merci à tous et à notre Thierry L pour avoir fait le nécessaire pour les 10 tonnes de caillasse.

Cliquer sur l'image pour accéder aux photos