Alles über Autotechnik

Zulieferer Innovativ – Das E-Auto kommt! – Kongress in Ingolstadt

Thomas Aurich — Wed, 23 Jun 2010 09:06:12 +0000

Innovationen rund um das Thema E-Mobilität. Vor rund 1000 Gästen aus Industrie, Politik und Forschung infomieren rund zweidutzend Referenten über den aktuellen Stand der Entwicklung, über Konzepte sowie Ideen. Delphi berichtet über den Stand seiner Bemühungen rund um das Thema E-Auto und gibt Einblicke in Produktinnovationen und aktuelle Entwicklungsprojekte. Schwerpunkt des Vortrages, die automotive Kompetenz um erfolgreich auf dem neuen E-Mobil Markt auftreten zu können. Die Industrialisierung der Produktinnovationen ist ein Kompetenzschwergewicht. Wir sind heute auf der Konferenz und stehen für Gespräche bereit.

Delphi University – das Weiterbildungsprogramm für Mitarbeiter

Thomas Aurich — Fri, 18 Jun 2010 16:20:35 +0000

Unter dem Titel Delphi University unterrichten Ingenieure die Mitarbeiter bereichsübergreifen über neue Trends und Technologien. Ziel ist es, einmal den Wissensstand der Mitarbeiter schnell und unkompliziert anzugleichen und im persönlichen Gespräch und Diskussion über aller Transferprozesse hinweg, Kollegen und Experten anderer Fachrichtungen kennenzulernen. Die Delphi University ist ein wichtiger Meilenstein im Teambuildingprozess der zur Grundlage für das Projektmanagement zählt. Umweltfreundliche Innovation in der Kabeltechnologie standen diesemal auf der Agenda. Delphi verarbeitet jährlich etwa 8 Mio Kilometer Kabel zu Kabelbäumen und kompletten Bordnetzen. Mit großer Energie und in Abstimmung mit den Autoherstellern machen wir die kabel immer dünner, um so wertvolle Rohstoffe zu schonen. Gleichzeitig suchen wir nach noch umweltfreundlicherem Material oder Alternativ-Materialen. Ziel ist es das Gewicht zu reduzieren, Bordnetze energieeffizienter zu bauen und platzsparender. Delphi ist weltweit tätig. Die Einführung neuer umweltfreundlicher Bordnetztechnologien – um die geht es bei dem Vortrag – haben deshalb eine weltweite Bedeutung.

Delphi auf dem Kongress Zulieferer Innovativ – 23. Juni, Ingolstadt

Thomas Aurich — Fri, 18 Jun 2010 16:15:49 +0000

Diesmal ein Veranstaltungshinweis: Bayern Innovativ lädt ins Audi Forum nach Ingolstadt zum Kongress Zulieferer InnovativDer Jahreskongress „Zulieferer innovativ“ findet am Mittwoch, 23 Juni, im Audi Forum Ingolstadt statt. Um 12.15 Uhr lädt der Veranstalter zu einem 1stündigen Pressegespräch ins Audi Forum ein. Wir werden auch dort sein.Innovative Technologie und die Kompetenz zur Großserienherstellung machen das E-Auto zu einem Massenverkehrsmittel der Zukunft

Warum ist das Thema E-Mobilität wichtig für die Zulieferindustrie und welche Bedeutung hat es für einen Bordnetzhersteller? Diesen Fragen wendet sich Edmund Erich, Manager E-Mobilitätssysteme Delphi Europa in seinem Vortrag auf dem Kongress zu. Delphi entwickelt für zukünftige Elektro- und Hybridfahrzeuge elektrische/elektronische Bordnetze. Neben innovativen Produktlösungen ist die Kompetenz zur industriellen Großserienherstellung von E/E-Komponenten und Systeme ein entscheidender Faktor das E-Auto zu einem neuen Massenverkehrsmittel werden zu lassen.
Der Jahreskongress „Zulieferer innovativ“ findet am Mittwoch, 23 Juni, im Audi Forum Ingolstadt statt. Um 12.15 Uhr lädt der Veranstalter zu einem 1stündigen Pressegespräch ins Audi Forum ein. Wir werden auch dort sein.

Weitere Infos bei uns in der Pressestelle oder auf der Website von Bayern Innovativ

Lob für CR-Diesel Technik

Thomas Aurich — Wed, 02 Jun 2010 10:29:53 +0000

Es war bei Fahrpräsentation (Presse) des neuen VW Touran in Düsseldorf als auf die Frage nach den Methoden zur Geräuschreduzierung, die VW Ingenieure auch die Diesel-CR Einspritztechnologie als Mittel zur Geräuschreduzierung erwähnten. Die CR Technologie sei in der Tat eine erfolgreiche Stellschraube. Auf der Fahrpräsentation zwischen Düsseldorf und Köln überzeugte der neue Touran die teilnehmenden Motorjournalisten.

Neue Hochdruckpumpe für Diesel CR

Thomas Aurich — Mon, 31 May 2010 15:33:50 +0000

Neue Hochdruckpumpe und Magnetventilinjektor für den Volkswagen Polo Bluemotion

Zum Monatswechsel Mai/Juni kann ich die Community über das neue Diesel-Magnetventil CR-System informieren, dessen neues Herzstück eine völlig neue Hochdruckpumpe ist, die den Druck im Rail aufbaut. Eigentlich ist die Pumpe beim CR gar nicht so im Blickfeld. Man spricht über das Rail, die Injektoren, die Zahl der Einspritzungen und natürlich über den Druck. Welche Rolle die Pumpe dabei spielt, wird bislang gar nicht so wahrgenommen. Also dann bringen wir mal Licht in das Dunkle. Premiere hat die neue Technik im Volkwagen Polo Bluemotion; dort setzt sie neue Maßstäbe. Aufs Foto klicken und downloaden.

Der Experte spricht über die Hochdruckpumpe

Thomas Aurich — Mon, 31 May 2010 12:03:28 +0000

Neue Einzylinder-Hochdruckpumpengeneration DFP6 für das Multec^® Diesel Common Rail System
Ein Gespräch mit dem Experten
Die beiden Dieselspezialisten Volkswagen und Delphi haben in einem gemeinsamen Entwicklungsprojekt den derzeit vielleicht ökologischsten Antrieb für Pkw konzeptioniert. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,3 Litern Diesel auf 100 Kilometern und 87 Gramm CO₂ pro Kilometer gilt der Volkswagen Polo BlueMotion als der derzeit sparsamste und emissionsärmste Fünfsitzer der Welt. Diese Spitzenwerte verdankt der Motor auch einer völlig neuen Hochdruckpumpe die zusammen mit den Delphi Injektoren den Motor zu dieser Leistung befähigen. Rücken wir doch in unserem Blog diese Innovation die sonst nur verdeckt und unerkannt meisterliches vollbring in den Mittelpunkt.
Ich habe Rainer Jorach, er ist bei Delphi Chief Engineer für DFP CR Pumpen, gebeten, mit einfachen Worten uns die Innovation zu erläutern.
Welchen Anteil an der Leistung eines CR-Dieselmotors hat denn eine Hochdruckpumpe?

Das internationale Delphi Entwicklerteam der neuen Hochdruckpumpe

Einen sehr großen: Anders als bei konventionellen früheren Einspritzpumpen muss die CR-Hochdruckpumpe nahezu ständig Kraftstoff fördern und das Rail auf hohem Druck halten. Das bedeutet eine weitaus größere Belastung der Pumpenbauteile. Das hat sich für den Dieselmotor überaus gelohnt: Seit Einführung der Common-Rail-Technologie ist die hubraumspezifische Motorleistung auf Ottomotoren-Niveau, aber besonders das Motordrehmoment ist weitaus besser. Damit lässt sich sowohl entweder sportlicher oder auch schaltfaul fahren. Im Englischen sagen wir: ‚Diesels are more fun to drive.’

Was ist an dieser Hochdruckpumpe anders?
Eine 2000-bar-Hochdruckpumpe hatte Delphi auch vorher schon: Wir haben in einer völlig neue Konstruktion eine relativ kleine r pro Umdrehung vorgesehen, und wir können die Pumpe mit Motordrehzahl betreiben. Viel Neues steckt auch im Zylinderkopf, der konsequent auf hohe Drücke auch jenseits von 2000 bar ausgelegt wurde.

Welche Vorteile ergeben sich für die Motorenhersteller und letztlich für den Fahrer
Die Pumpe ist leicht in kleine Bauräume einzupassen, sie ist die leichteste CR-Pumpe im Markt. Für den Fahrer ergeben sich daraus im wesentlichen Leistungsvorteile wie reduzierter Kraftstoffverbrauch und reduzierte CO2-Emission. Aber auch ein hohes Drehmoment und Leistung unter Einhaltung der neuesten Abgasvorschriften. Nicht zu vergessen, das niedrige Geräusch.

Wie lange haben Sie für die Entwicklung gebraucht?
Unser hoch qualifiziertes und hoch motiviertes Team hat nach einer umsichtigen Vorentwicklungsphase in nur knapp 18 Monaten die die Entwicklung zur Serienreife geführt.

Gab es bei der Entwicklung besonders bemerkenswerte Herausforderungen?
Wir hatten nur wenig Zeit, das war schon eine Herausforderung, die die Mannschaft brillant gemeistert hat. Besonderes Augenmerk haben wir auf die nun immer öfter nachgefragte Fähigkeit der Pumpe für die sogenannte Fahrzeug-Stopp/Start-Automatik gelegt. Die Pumpe muss nämlich eine wesentlich höhere Anzahl von Starts durchlaufen und auch gegen hohe Raildrücke anlaufen können.

Wo kann die Pumpe überall angewendet werden?
Die DFP6 wurde für Dieselmotoren unterhalb von 2,2L Hubraum ausgelegt: Dazu haben wir sie konsequent auf den Betrieb mit Motordrehzahl ausgelegt.

Danke! Das war viel Technik.
Für die, die mehr Details zur Hochdruckpumpe und zu dem neuen Multec^® Diesel Common Rail System im Volkswagen Polo BlueMotion wissen möchten, liegt eine ausführliche Technikpressemeldung in der Delphi Pressestelle bereit.

Peugeot Sport-Coupé mit Delphi CR-System holt Klassensieg

Thomas Aurich — Mon, 17 May 2010 07:58:34 +0000

Peugeot Sport-Coupé holt Klassensieg bei 2.0 Diesel
Nach 24 Stunden auf der Nürburgring-Nordschleife haben beide Peugeot RCZ gemeinsam die Ziellinie überquert. Das Fahrzeug mit der Startnummer “201″, mit Jürgen Nett, Michael Bohrer, Henning Klipp und Joey Kelly am Steuer, kämpfte sich in der Nacht von Samstag auf Sonntag auf den ersten Platz in der Klasse. In den Rennversionen des 2+2 sitzigen Peugeot RCZ arbeitet ein 2.0 Liter HDi FAP-Motor. Delphi stattete das Dieselkraftwerk mit einem Multec Diesel Common Rail System aus und lieferte darüber hinaus den Ladeluftkühler.

Vorteile des Dieselmotors beim 24 Stunden-Rennen

Thomas Aurich — Sat, 15 May 2010 13:08:06 +0000

Delphi hat für das Dieseltriebwerk im Peugeot RCZ das Einspritzsystem entwickelt. Die robuste und hocheffiziente CR-Multec Injektortechnik macht den Einsatz des seriennahen RCZ erst möglich. Was sind die Vorteile des Dieseltriebwerkes? Während einer Trainingspause sprach ich mit Michael Bohler, der den zweiten Peugeot RCZ über die 24 Stunden pilotiert. “Zwei Gründe waren für die Wahl des Diesels ausschlaggebend. Peugeot entschied sich mit einem seriennahen Fahrzeug an den Start gehen. 24 Stunden in der Grünen Hölle belasten Auto und Motor extrem, so viel die Wahl auf das Dieseltriebwerk, weil es schon prinzipell besser diese Belastungen hier durchhält.” Und der zweite Grund? ”Während die Benziner-Rennkonkurrenz so um die 30 Liter auf 100 km verbraucht, kommen wir mit der Hälfte aus. Wir haben halb so viele Tankstopps. Ein Benziner muß in den 24 Stunden 23 Mal an die Box zum Tanken. Je nachdem wie viel getankt wird, dauert das jedesmal etwa 1 Min. und 10 Sek. Also, wir sind allein dadurch schon über 11 Minuten schneller.” Ein echter strategischer Vorteil? “Ja , schade nur, dass uns dieser Vorteil im Rennen nichts bringt. Die Diesel fahren in einer eigenen Klasse, also nicht in direkter Konkurrenz zu den Benzinern. Dennoch der Vorteil des Diesels ist offensichtlich.” Fährt sich der Diesel im Rennen anders, wollte ich noch wissen? “Ja, man muß mehr schalten. Wie im Alltag schaltfaul unterwegs zu sein ist im Rennen genau verkehrt, die Kräfte die dann auf die Mechanik im Motor und auf den Rest des Antriebssanges wirken werden dann über die 24 Stunden zu groß.

Wer nun wissen will, wie viele Kilometer die beiden Peugeots in der Grünen Hölle zurücklegen, hier die Antwort. Bohler: ” Wir werden während den 24 Stunden 140 Runden fahren, eine ist 25 Kilometer lang. Schließlich fragte ihn ihn, warum die Grüne Hölle so höllisch ist? ”100 Kilometer Nordschleife belasten ein Fahrzeug so sehr, wie 4.500 Kilometer normale Straße.”

Delphis Diesel-CR System besteht Training in der Grünen Hölle

Thomas Aurich — Fri, 14 May 2010 09:00:46 +0000

Während des Trainings am Ring, bemerkte Stephane Caillet (Bildmitte), der nicht nur Rennfahrer ist, sondern als Peugeot Ingenieur die Rennversion des RCZ mit Dieseltriebwerk für das 24-Std-Rennen entwickelt hat, dass die Gewichtsverhältnisse seinen RCZ bei Regen schneller machen. Bei Drift und Kurvenfahrten auf der Nordschleife kann der RCZ brillieren. Weil die Dieselmotoren mit anderen Gewichten als die Benziner aufwarten und wegen des deutlich geringeren Treibstoffverbrauchs weniger getankt werden muß, gibt es Freiraum zur Gewichtsoptimierung. Das Gespräch fand im Gewühl der Peugeot Box statt (Bild links). Weiter hinten in der Box wird ein Wagen vorbereitet. Eine gute Gelgenheit während des Trainingslaufs mal einen Blick auf den Motor (Bild rechts) zu werfen.

Impressionen vom 24-Stundenrennen

Thomas Aurich — Thu, 13 May 2010 21:26:38 +0000

Durch die Grüne Hölle: Peugeot geht mit zwei RCZ SportCoupés an den Start; angetrieben von 200 PSstarken Dieseltriebwerken. Delphi ist Technikpartner und liefert die CR-Einspritzung. Seit Donnerstag drehen die Teams die ersten Trainingsrunden. Peugeot hofft auf Regen, denn bei Regen ist die Performance ihrer Fahrzeuge auf der kurvenreichen Nordschleife besser. In den nächsten Tagen werde ich über die Gespräche mit dem Rennteam informieren.