Almanaque da Fórmula-1

Há 30 anos, morria Gilles Villeneuve

2012-05-08T22:08:00.000-03:00

Gênio, louco, destemido, audacioso, inconsequente. São muitos os adjetivos usados para definir o canadense Gilles Villeneuve, que há exatos 30 anos deixou este mundo e entrou para a história da Fórmula 1 como um dos pilotos mais marcantes que já passaram pela categoria. Assista ao vídeo abaixo e relembre algumas cenas de Villeneuve fazendo aquilo que mais amava na vida. Depois, leia a homenagem que fiz a ele em 2010, por conta de seu 60º aniversário.

Gilles Villeneuve: 60 anos - Parte 1
Gilles Villeneuve: 60 anos - Parte 2
Gilles Villeneuve: 60 anos - Parte 3

A estreia de Jackie Stewart na Fórmula 1

2012-01-01T08:51:00.000-02:00

Para quem acompanha a Fórmula 1 nos dias de hoje, é difícil imaginar que uma corrida poderia ser disputada em pleno dia 1º de janeiro, horas depois das festas de Ano Novo.

Em princípio, a ideia parece loucura mesmo, mas foi justamente o que aconteceu em 1965, no circuito de Kyalami, na África do Sul, para onde se dirigiram pilotos e equipes para disputar a primeira etapa da temporada daquele ano.

Entre as equipes, algumas mudanças notáveis: a BRM continuou com Graham Hill, mas perdeu Richie Ginther para a Honda. Em seu lugar, um novo estreante na categoria: um jovem chamado Jackie Stewart (outro que também debutava na categoria era o australiano Paul Hawkins, da equipe John Willment Automobiles). Na Cooper, saiu Phil Hill, dando lugar ao austríaco Jochen Rindt para correr ao lado de Bruce McLaren. Na equipe de Rob Walker, Hap Sharp pulou fora, permanecendo no time a dupla Jo Bonnier e Jo Siffert.

A pole position ficou com Jim Clark, da Lotus, com quase um segundo de vantagem sobre John Surtees, da Ferrari, com quem dividiu a primeira fila do grid ao lado de Jack Brabham, que corria por sua própria equipe, a lendária Brabham.

O escocês Jim Clark a caminho da vitória no GP da África do Sul de 1965

Na corrida, Clark não deu chance a ninguém, dominando a prova do início ao fim, vencendo com quase meio minuto de vantagem sobre Surtees. Hill completou o pódio em terceiro, seguido por Mike Spence (Lotus), Bruce McLaren e Jackie Stewart, que estreou marcando seu primeiro ponto na categoria.

O GP da África do Sul de 1965 marcou também a despedida do sul-africano Tony Maggs (Reg Parnell Racing) e do britânico David Prophet (equipe particular).

Crédito das Fotos: Patrice Vatan (Jim Clark) e autor desconhecido (Jackie Stewart)

No Sportv: Senna, Prost e Vettel

2012-01-01T07:42:00.000-02:00

O Sportv trouxe um presente muito especial para os fãs da Fórmula 1 no final do ano passado. Desde a semana passada, tanto o Sportv quanto o Sportv 2 vêm exibindo, em diversos horários, três documentários sobre três campeões da categoria: Ayrton Senna, Alain Prost e Sebastian Vettel. Os três programas fazem parte da série Esporte.Doc.

O documentário sobre Senna é o mesmo que fora exibido nos cinemas aqui no Brasil e em outros países a partir de 2010. Para quem ainda não teve a oportunidade de assistir, a hora é agora. Já o documentário sobre Prost, que acredito ser inédito no Brasil, traça um perfil de um dos maiores gênios que a Fórmula 1 já teve, desde os tempos do kart até os dias de hoje, aos quais vem se dedicando à sua mais nova paixão: o ciclismo. O documentário sobre Vettel já está gravado aqui em casa, mas ainda não tive tempo de assistir.

Para um canal que dá tão pouco espaço para o automobilismo em sua grade de programação, para mim foi uma boa surpresa ver três documentários sendo exibidos assim, de uma só vez. Sinceramente, espero que continue assim este ano e que venham mais documentários e programas desse tipo, indo além da transmissão de treinos e corridas. Os fãs agradecem.

Confira os dias e horários das próximas reprises:

Ayrton Senna
- Domingo, 01/01: 16h30 (SporTV)
- Domingo, 01/01: 23h (Sportv 2)
- Terça-feira, 03/01: 8h (Sportv 2)

Alain Prost
- Domingo, 01/01: 20h (Sportv)

Sebastian Vettel
- Segunda-feira, 02/01: 2h (Sportv 2)
- Terça-feira, 03/01: 11h (Sportv)

Peter Kenneth Gethin (1940 - 2011)

2011-12-05T23:23:00.000-02:00

O mundo da Fórmula 1 fica um pouco mais triste sempre que perde um de seus ídolos. Foi o que aconteceu hoje, ao ser anunciada a morte do ex-piloto inglês Peter Gethin, aos 71 anos, após longa batalha contra um câncer.

Na Fórmula 1 - onde estreou em 1970, correndo pela McLaren -, não teve resultados tão expressivos quanto os de muitos de seus contemporâneos. Porém, no GP da Itália de 1971, quis o destino que seu nome ficasse gravado para sempre como o autor de um dos grandes feitos da história da categoria.

Foi em Monza (tinha que ser justamente lá) que Gethin obteve sua única vitória na Fórmula 1, a bordo da BRM, com a incrível diferença de apenas um décimo de segundo à frente do sueco Ronnie Peterson. Atrás deles, François Cevert, Mike Hailwood, Howden Ganley e Chris Amon, nessa ordem. Todos separados por pouco mais de seis décimos de diferença.

Eis aí um momento que eu gostaria muito de ter presenciado. Sorte de quem esteve em Monza naquela tarde de 5 de setembro e testemunhou um momento sublime, que dificilmente será visto novamente na Fórmula 1 que conhecemos hoje.

Muito já se escreveu sobre Gethin nesta segunda-feira, o que pode ser conferido com uma simples pesquisa no Google. Por isso, me limito a uma homenagem simples, deixando uma amostra do que aconteceu naquele dia tão especial, e que vale mais do que qualquer palavra escrita neste blog.

Adeus, Peter.

George Harrison: um beatle na Fórmula 1

2011-11-29T07:08:00.001-02:00

Para a maioria das pessoas, George Harrison - cuja morte completa hoje exatos dez anos - era conhecido como um excelente guitarrista, ex-membro da banda mais revolucionária de todos os tempos e autor de sucessos inesquecíveis, como Here Comes The Sun, Something, My Sweet Lord, All Things Must Pass, All Those Years Ago e Got My Mind Set On You. Mas para muitos fãs de automobilismo, ele era muito mais do que isso.

George, sua primeira mulher, Patty Boyd, e o tricampeão Jim Clark, em 1966

Para quem não sabe, mas Harrison era um verdadeiro fanático por automobilismo. E essa paixão vem desde a época da adolescência, quando seu pai o levava ao circuito de Aintree, na Inglaterra, para assistir às corridas disputadas ali, inclusive de motos. Foi nessa fase que tornou-se fã do piloto inglês Geoff Duke, hexacampeão de motociclismo nas categorias de 350 e 500 cilindradas.

E veio a Fórmula 1

Das motos para os carros, a paixão foi imediata. Foi em 1955, também em Aintree que Harrison, então com 12 anos, assistiu seu primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1, naquele ano vencido por Stirling Moss. Sempre que era perguntado sobre o que tinha achado da experiência, a resposta era direta: "Simplesmente gostei."

George Harrison, Jackie Stewart e Ringo Starr nas ruas de Monte Carlo, em 1977

Durante sua adolescência e início da juventude, a relação de George Harrison com a Fórmula 1 era semelhante a de qualquer jovem com seu esporte predileto. Passava parte do tempo recortando fotos e guardando tudo em um álbum, preservado com todo o cuidado na casa de seus pais. "Na minha coleção, tinha fotos dos carros de várias equipes, como BRM, Vanwall e Connaught", disse certa vez, em entrevista publicada na revista inglesa F1 Racing.

Nos anos da beatlemania

E logo depois vieram os Beatles, a fama e a correria típica do showbis. Nem assim, George deixou sua paixão de lado. Mesmo com toda a fama e fortuna, sempre que podia, ele dava um jeito de comparecer aos autódromos, munido de uma câmera, registrando tudo o que pudesse à sua frente. E como quase todo fã, enviava cartas às equipes pedindo material para completar e aumentar sua preciosa coleção.

Não foi à toa que, recentemente, ao visitar o paddock do circuito de Yas Marina, durante os treinos de classificação para o GP de Abu Dhabi, Paul McCartney comentou sobre o ambiente da Fórmula 1 e a paixão do amigo pelo esporte a motor: "Foi muito emocionante. Estive uma vez no GP de Mônaco, mas agora vejo o porquê de o George ter sido tão apaixonado por isso aqui. A adrenalina é incrível. Me sinto emocionado hoje, pois é como se ele estivesse aqui comigo."

Paul, Ringo, George e John curtindo uma disputa de autorama em 1963

Nos anos 70, já como ex-beatle, Harrison se tornaria figurinha fácil nos autódromos, tornando-se ainda mais próximo de chefes de equipe e pilotos. Com o passar do tempo, isso acabou lhe rendendo verdadeiras amizades, a ponto de ter tido a oportunidade de dar algumas voltas em um Surtees TS19 em Brands Hatch, com capacete e macacão emprestados por John Surtees, dono da equipe e campeão mundial em 1964, e pelo bicampeão de motociclismo Barry Sheene.

O primeiro ex-beatle no Brasil

Anos depois, essas mesmas amizades resultaram no lançamento do single Faster, gravado em 1978 em homenagem a todo o circo da Fórmula 1 e também em memória do sueco Ronnie Peterson, morto pouco antes, após um acidente no GP da Itália daquele ano.

E entre todos os amigos que fez na Fórmula 1, um dos mais próximos certamente foi Emerson Fittipaldi. "Em 1973, fui acompanhar o GP da Inglaterra em Brands Hatch e fomos apresentados pelo David Niven. Foi incrível. Eu achava e acho o Emerson fantástico até hoje", disse uma vez ao falar de sua amizade com o ex-piloto brasileiro.

Foi justamente por conta dessa amizade que Harrison acabou tornando-se o primeiro ex-beatle a visitar o Brasil. Foi em 1979, quando veio a São Paulo não para cantar, mas sim para acompanhar o GP do Brasil daquele ano e também dar uma força ao velho amigo, na época passando maus bocados com a Copersucar. Depois, ainda curtiu alguns dias de sol e praia na casa que Emerson mantinha no Guarujá, no litoral paulista. Sobre o circuito de Interlagos, ele comentou na época: É um circuito fantástico, um dos poucos do mundo em que você vê 90 por cento da pista."

Nos anos seguintes, George continuaria cultivando sua paixão como sempre. Mas sua relação com o automobilismo não se resumiu apenas em acompanhar as corridas, mas a cultivar hábitos típicos de quem tem muito dinheiro para gastar. Ele foi um dos primeiros a ter em sua garagem um exemplar do McLaren F1, o famoso McLaren de rua. E há quem diga que a carreira de Damon Hill no automobilismo só foi em frente graças à ajuda do ex-beatle.

O adeus

O GP do Canadá de 2001 foi sua última aparição no circo da Fórmula 1. Sofrendo há vários anos de câncer, George Harrison morreria meses depois, no dia 29 de novembro daquele ano, aos 58 anos. No dia seguinte, Emerson comentou sobre a perda do amigo: "Hoje é um dia bastante triste para mim, mas tenho certeza que George morreu acreditando na vida eterna e que um dia nós estaremos novamente juntos."

O bate-papo entre dois ídolos: George Harrison e Ayrton Senna, em 1986

Com o jornalista Reginaldo Leme, no Autódromo de Interlagos, em 1979

Nelson Piquet: ame ou odeie

2011-11-27T17:54:00.000-02:00

Quem esteve hoje em Interlagos teve a oportunidade de presenciar um momento mágico, com Nelson Piquet voltando a pilotar a lendária Brabham BT49, com a qual conquistou seu primeiro título mundial, em 1981. Brincalhão como sempre, não perdeu a oportunidade de exibir em terras paulistanas a bandeira de seu time, o Vasco.

Nelson Piquet em Interlagos, a bordo da lendária Brabham BT49
E o que parte da torcida faz? Ao invés de levar na esportiva, curtir o momento e a chance de ver na pista uma das mais perfeitas combinações entre homem e máquina, prefere colocar pra fora seu lado mais babaca, vaiando o tricampeão.

É estranho ao mesmo tempo decepcionante ver um comportamento como esse, uma vez que o momento ali era outro: o de se emocionar com a chance de poder rever um dos carros mais fantásticos que já passaram pela Fórmula 1, pilotado mais uma vez por aquele com o qual conquistou seu primeiro título de campeão mundial.

Há quem diga que Piquet provocou ao levantar a bandeira do Vasco diante de corintianos, palmeirenses, santistas e são paulinos, o que é bem verdade, mas só se incomoda mesmo com isso quem nunca conheceu o verdadeiro Nelson Piquet e seu jeito de ser.

Elio de Angelis: 25 anos de saudade

2011-05-15T02:26:00.002-03:00

Se tivesse sobrevivido ao acidente que o matou, há exatos 25 anos, o italiano Elio de Angelis poderia ter tido uma longa carreira na Fórmula-1, mostrando muito mais do que seu talento pôde permitir nos sete anos em que correu na categoria. Quis o destino que não fosse assim.

Embora visto como um piloto regular, mas pouco afeito a riscos e mediano em termos de resultados, De Angelis era muito popular em sua época, fazendo sucesso não só nas pistas, mas também fora delas, entre as mulheres, sendo reconhecido também por sua extrema simpatia e pelo talento ao piano.

Nascido em Roma, no dia 26 de março de 1958, De Angelis vinha de uma abastada família italiana e era o mais velho de quatro irmãos. Seu pai, Giulio, era um bem-sucedido construtor e, sendo também piloto de motonáutica, exercera forte influência sobre o filho, despertando assim seu gosto pelos esportes.

Embora tivesse verdadeira paixão pelo tênis e pelo esqui, não demorou para que Elio percebesse que seu destino estava no automobilismo. A estreia nas pistas ocorreu aos 14 anos, competindo no kart, categoria na qual terminou em segundo lugar no campeonato mundial, em 1975, sagrando-se campeão europeu no ano seguinte. Em 1977, passou a correr de monopostos, disputando o campeonato italiano de Fórmula 3, onde venceu no ano de estreia na categoria, e também na Fórmula 2.

A Fórmula 1 veio rápido, em 1978, com um teste para a equipe Shadow, com a qual assinou o contrato para disputar a temporada seguinte. Suas origens, no entanto, mostravam Elio como mais um piloto rico, que só garantira um lugar na Fórmula 1 graças à generosa ajuda financeira de seu pai. Pura bobagem. Seu desempenho na pista revelou um piloto extremamente talentoso, capaz de dominar facilmente a complexidade dos carros-asa, presença marcante na categoria naquela época.

Mesmo com sete abandonos na temporada de estreia, somados a uma não-classificação em Mônaco, De Angelis acabou chamando a atenção de Colin Chapman, com quem assinou contrato para correr pela Lotus em 1980, ao lado de Mario Andretti.

No time inglês, os bons frutos começaram a aparecer com o segundo lugar em Interlagos, segunda etapa do campeonato. Este resultado o levou a ser incluído no livro dos recordes como o mais jovem piloto a subir em um pódio na Fórmula-1. Tal marca só seria superada 17 anos depois pelo alemão Ralf Schumacher, no GP da Argentina.

A primeira vitória só viria em 1982, no GP da Áustria, onde venceu com apenas cinco décimos de vantagem sobre o finlandês Keke Rosberg, da Williams. Foi também a última vez em que Chapman jogou seu boné preto para o alto, na reta de chegada, comemorando mais uma vitória de sua equipe. O lendário construtor morreria no final daquele ano, em circunstâncias até hoje não esclarecidas.

Elio de Angelis conquista sua primeira vitória no GP da Áustria, em 1982
A temporada de 1984 foi a melhor de sua carreira, quando terminou em terceiro na classificação geral, com 34 pontos. Na temporada seguinte, repetiu a dose de bons resultados, chegando a liderar o campeonato durante duas etapas: em San Marino, onde conquistou sua segunda vitória, e em Mônaco. Mas isto não foi o suficiente para pôr um fim à guerra de bastidores na Lotus, da qual Ayrton Senna - seu companheiro de equipe na época - saíra vencedor.

Na posição de segundo piloto, De Angelis encerrara o ano magoado e ressentido com a Lotus, principalmente com Senna e seu chefe de equipe, Peter Warr. Inconformado e sentindo-se traído, assinou com a Brabham para substituir Nélson Piquet na temporada de 1986, ao lado do compatriota Riccardo Patrese.

Na Brabham, tudo deu errado. O BT55, projetado por Gordon Murray, é considerado até hoje um dos projetos mais fracassados da categoria. Com um chassi extremamente baixo, ele tornava a pilotagem praticamente impossível nas curvas. Mesmo assim, De Angelis fazia questão de testá-lo até o limite para diminuir a diferença em relação aos concorrentes.

De Angelis no GP de San Marino de 1986, a bordo do Brabham BT55
Três dias depois de disputar o GP de Mônaco - onde abandonara na 31ª volta, com problemas no motor -, a equipe decidiu testar o carro mais uma vez, no circuito de Paul Ricard, na França, com De Angelis ao volante. Na entrada da curva La Verrerie, o piloto italiano foi surpreendido pela quebra da asa traseira de seu carro. O impacto em alta velocidade fez com que o BT55 se arrastasse sobre um barranco por 80 metros, de cabeça para baixo, até bater em uma árvore e começar a pegar fogo.

Já sem pulso, De Angelis precisou ser reanimado pela equipe médica ainda no local do acidente, antes de ser transferido de helicóptero para o Hospital La Timone, em Marselha, no Sul da França.

O australiano Alan Jones, na época correndo pela Lola, foi o primeiro a chegar ao local do acidente, seguido por Rosberg, Alain Prost e Patrick Tambay. Anos depois, ao lembrar do episódio, Jones deu uma declaração que escancarava a total precariedade no socorro a De Angelis naquele dia.

"Quando cheguei ao local da batida, o incêndio no carro ainda não havia começado. Havia apenas uma ligeira fumaça preta saindo do motor. O problema é que não conseguíamos virar o carro, que era muito pesado. Lembro de ter visto vários fiscais no local, mas com roupas inadequadas. Muitos estavam usando shorts. Para piorar, lançaram todo o pó químico do extintor na direção do cockpit, e não sobre o motor, tornando a situação de De Angelis ainda pior. Foi simplesmente horrível."

Elio de Angelis morreria 29 horas depois do acidente, em conseqüência das lesões cerebrais causadas pela violenta desaceleração durante o impacto e dos ferimentos no tórax. Sua morte acabou levando a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) a adotar uma série de medidas de segurança durante os testes, e que são usadas até hoje.

De Angelis tornou-se o último piloto a morrer na Fórmula 1 antes da tragédia que tiraria as vidas de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna, em Ímola, oito anos depois. Curiosamente, foi justamente Senna quem lhe rendeu o mais significativo comentário durante os funerais do piloto italiano:

"Ele era um piloto muito especial, pois tudo o que fez foi por amor ao esporte. Era um cara bem-educado, um cavalheiro, excelente pessoa. Tenho certeza de que não teve culpa no acidente em Paul Ricard, pois nunca ultrapassava seu limite, jamais brincava com a sorte."

No Facebook: o talento de Elio de Angelis como pianista

Curiosidades do GP da Austrália - Parte 2

2011-03-28T23:08:00.000-03:00

A vitória de Sebastian Vettel este ano foi a quinta de um piloto alemão na Austrália, todas em Melbourne. Antes dele, só deu Michael Schumacher, sempre com a Ferrari (2000, 2001, 2002 e 2004). Mas é a Inglaterra o país que mais venceu no Grande Prêmio australiano, somando seis vitórias: duas de Damon Hill (1995 e 1996), duas de Jenson Button (2009 e 2010) e uma de Nigel Mansell (1994) e Lewis Hamilton (2008).

Lewis Hamilton, Sebastian Vettel e Vitaly Petrov comemoram o pódio na Austrália
Entre as equipes, a McLaren é a que tem o maior número de vitórias no GP da Austrália. Foram dez no total, sendo cinco delas quando a corrida ainda era disputada nas ruas de Adelaide. Alain Prost e Ayrton Senna foram os que mais venceram em território australiano pela equipe de Ron Dennis, com duas vitórias cada um.

Os motores Ferrari e Renault agora estão empatados, com sete vitórias no GP da Austrália cada um. Michael Schumacher foi quem mais venceu com os propulsores italianos (2000, 2001, 2002 e 2004). Além dele, também venceram Gerhard Berger (1987), Eddie Irvine (1999) e Kimi Räikkönen (2007). Já os motores da Renault contaram com seis vencedores: Damon Hill (1995 e 1996), Thierry Boutsen (1989), Nigel Mansell (1994), Giancarlo Fisichella (2005), Fernando Alonso (2006) e agora Sebastian Vettel (2011).

Michael Schumacher é o piloto com mais abandonos no GP da Austrália. Foram nove no total, sendo quatro com a Benetton, quatro com a Ferrari e um com a Mercedes. Abaixo dele vêm Jean Alesi, Jarno Trulli, Johnny Herbert e Rubens Barrichello, com oito abandonos cada um, sendo que Trulli não alinhou na etapa de 2010, Herbert não largou em 1999 e Barrichello foi desclassificado na etapa de 2008.

Dos pilotos em atividade, Rubens Barrichello é que o que conta com mais participações no GP da Austrália, considerando os treinos, somando 19 no total, desde que estreou na Fórmula 1, em 1993. E das 27 edições do GP da Austrália disputadas até agora, em 13 delas o piloto que marcou a pole position venceu a corrida.

Nunca houve uma dobradinha entre pilotos de um mesmo país no pódio australiano, mas sim entre pilotos da mesma equipe. Foram sete ocasiões: Ferrari (1987, 2000 e 2004), McLaren (1988 e 1998), Williams (1996) e Brawn (2009).

Crédito da Foto: GEPA Pictures

Curiosidades do GP da Austrália - Parte 1

2011-03-26T19:43:00.001-03:00

- Provando que os carros de Fórmula 1 têm ficado cada vez mais rápidos, mesmo com mudanças constantes no regulamento técnico, a pole position marcada hoje por Sebastian Vettel tem agora o menor tempo já registrado nos treinos de classificação em Melbourne. Em Adelaide, que sediou o GP da Austrália entre 1985 e 1995, o menor tempo ficou registrado em 1.13.371, pelas mãos de Ayrton Senna, em 1993.

- Cinco pilotos repetiram este ano a mesma posição obtida no grid do GP da Austrália de 2010, pelas mesmas equipes: o pole Sebastian Vettel (Red Bull), Jenson Button (McLaren, 4ª posição), Heikki Kövalainen (Lotus, 19º), Jarno Trulli (Lotus, 20º) e Timo Glock (Virgin, 21º).

- Rubens Barrichello e Nick Heidfeld vão largar este ano nas suas piores posições de classificação obtidas até agora no GP da Austrália, em 17º e 18º, respectivamente.

Lewis Hamilton, Sebastian Vettel e Mark Webber: os três primeiros no grid de 2011
- Entre 1988 e 1991, só deu Brasil nos treinos do GP da Austrália. Foram quatro poles consecutivas de Ayrton Senna, na época em que brilhava na McLaren. Perto dele, só mesmo o finlandês Mika Häkkinen, entre 1998 e 2000, também pela McLaren.

- A menor diferença entre dois pilotos na primeira fila do grid ocorreu com a dupla da Ferrari na etapa de 2002, entre Rubens Barrichello, que havia cravado a pole em 1.25.843, e Michael Schumacher, com o tempo de 1.25.848. Com isso, ambos ficaram separados por apenas cinco milésimos de segundo.

- A McLaren é a equipe que mais conquistou a pole position no GP da Austrália. Foram nove corridas, sendo cinco no circuito de Adelaide (1988, 1989, 1990, 1991 e 1993) e quatro em Melbourne (de 1998 a 2000).

- Entre os motores, o que deu mais sorte até agora aos pilotos na hora de conquistar a pole na Austrália foi o Renault. De 1985 até agora, foram nove poles, sendo cinco delas com a equipe Williams.

- A McLaren foi também a equipe que mais ocupou a primeira fila do grid até agora, tanto em Adelaide quanto em Melbourne. Foram sete ocasiões, sendo as maiores ocorrências com a dupla Mika Häkkinen e David Coulthard, entre 1998 e 2000.

- O Brasil e a Inglaterra estão empatados no número de poles na Austrália, sendo sete para cada país. Pelo Brasil, foram seis de Ayrton Senna (1985, 1988, 1989, 1990, 1991 e 1993) e apenas uma de Rubens Barrichello (2002). Já pela Inglaterra foram três de Nigel Mansell (1986, 1992 e 1994), duas para Jenson Button (2006 e 2009) e uma para Damon Hill (1995) e Lewis Hamilton (2008).

- Na etapa do ano 2000, os sete primeiros colocados no grid largaram em posições que coincidiam exatamente com os números de seus carros. Foi muita coincidência!

- Apenas em uma ocasião dois pilotos de um mesmo país ocuparam a primeira fila do grid no GP da Austrália. Foi na temporada de 2005, com os italianos Giancarlo Fisichella (Renault) e Jarno Trulli (Toyota), nessa ordem.

Crédito da Foto: GEPA Pictures

McLaren MP4-24 no Rio de Janeiro

2011-03-18T13:24:00.001-03:00

Quem quiser ver de perto a réplica do McLaren MP4-24, usado por Lewis Hamilton na temporada de 2009, tem até amanhã, 19 de março, para ir à Praça Central do Shopping Downtown, na Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro.

O carro está exposto no estande da Mobil 1, patrocinadora da equipe desde 1995. Quem estiver lá poderá participar de uma simulação de pit stop, concorrendo a brindes caso faça a troca de pneus em menor tempo.

A exposição do MP4-24 faz parte da uma ação de marketing da Mobil 1, que tem uma página muito bacana no Facebook, onde você poderá ver um álbum com outras fotos produzidas no local e notícias em geral sobre automobilismo. Vale muito a pena conferir.

Crédito das Fotos: Jaqueline Porto

Bolão do Almanaque: faça suas apostas!

2011-03-16T23:56:00.000-03:00

Uma das coisas que sempre curti desde que comecei a usar a internet, em 1996, foi participar de bolões de apostas de Fórmula 1, apenas para saber até onde eu poderia chegar com meus palpites. Desde que criei este blog, sempre pensei em organizar algo parecido, mas nunca tive tempo recursos para isso.

Pois bastou a equipe do site Bolão F1 me enviar um e-mail divulgando o site e não perdi mais tempo: fiz meu cadastro e em poucos minutos criei o Bolão do Almanaque, uma brincadeira que acredito que tem tudo para ser muito divertida ao longo de todo o campeonato.

Oba! Como é que eu faço?

Para participar do bolão, você não precisa pagar nada. Basta criar um cadastro no site, clicar no link Bolões no Pódio localizado no menu à esquerda do site e clicar no ícone correspondente ao Bolão do Almanaque para começar a fazer suas apostas para o GP da Austrália, que será disputado no dia 27 de março. Você também pode participar de até cinco outros bolões disponíveis no site.

Vale lembrar que cada aposta deverá ser feita até as 23h59 da quinta-feira que antecede cada corrida do calendário, quando você terá que indicar:

1 - Os pilotos que vão ocupar as duas primeiras posições do grid (valendo oito pontos para cada posição correta);

2 - O dono da volta mais rápida (também valendo oito pontos);

3 - Os 12 primeiros colocados em cada corrida (nesse caso, o sistema de pontuação será o mesmo usado atualmente pela Fórmula 1).

"Fernando is faster than you..."

Outro detalhe interessante é que cada participante poderá montar uma equipe com um amigo, tornando o bolão ainda mais divertido, uma vez que haverá não só um campeonato paralelo entre as equipes formadas, bem como a famosa divisão hierárquica entre primeiro e segundo pilotos, que Rubens Barrichello, Felipe Massa, David Coulthard e tantos outros conhecem tão bem.

Premiação

Em princípio, criei este bolão apenas no intuito de promover uma diversão entre meus leitores ao longo do ano, além de meus seguidores no Twitter e no Facebook. Como não sou patrocinado por ninguém, inicialmente não pensei em nenhum prêmio para o final da competição, mas eu me conheço e sei que certamente já terei pensado em algo até lá. Portanto, só anunciarei alguma coisa sobre este assunto mais para frente, daqui a alguns meses, ok?

Não perca mais tempo! Faça seu cadastro, leia atentamente o regulamento e monte agora mesmo seus palpites. Boa sorte!

Red Bull explica: KERS e asa traseira móvel

2011-03-15T00:44:00.001-03:00

Para quem ainda tem dúvidas sobre funcionamento do KERS e da asa traseira móvel, a Red Bull divulgou ontem dois vídeos muito bacanas, um narrado por Sebastian Vettel e outro por Mark Webber. Em ambos, inteiramente produzidos em computação gráfica, Vettel e Webber mostram como funciona cada uma das duas tecnologias e de que maneira pilotos e equipes poderão se beneficiar delas durante as corridas.

Você acha que as equipes vão conseguir se adaptar bem ao KERS (já usado na categoria em 2009) ou ao ajuste manual das asas traseiras, levando em consideração todas as dificuldades que possam surgir na pista? Deixe sua opinião aí nos comentários. :-)

A nova "cara" do Williams FW33

2011-02-24T11:40:00.001-03:00

A Williams apresentou hoje de manhã a pintura oficial de seu novo carro, o FW33, dando grande destaque a seu principal patrocinador, a petrolífera venezuelana PDVSA, que praticamente salvou a equipe da pindaíba em 2011.

O layout ficou muito bonito e, olhando atentamente as fotos divulgadas pela equipe em seu site oficial, é impossível não notar a semelhança com o FW16, usado pelo time inglês em 1994, quando exibia as cores dos cigarros Rothmans.

Mas carro bonito não necessariamente significa competitividade nas pistas. Apesar do bom desempenho nos testes de inverno realizados até agora, a Williams terá um longo caminho a percorrer durante a temporada no intuito de conseguir melhores resultados e voltar a ser uma equipe de ponta, andando na frente e vencendo. Se vai conseguir, só o tempo dirá.

Crédito das Fotos: Glenn Dunbar/LAT Photographic

Dois estranhos no ninho

2011-02-21T22:37:00.001-03:00

No dia do lançamento do MVR-02, a Marussia Virgin postou em seu canal oficial no YouTube um vídeo bem divertido, colocando seus dois pilotos, Timo Glock e Jerome D'Ambrosio, nos papeis de diretor de TV e cameraman, respectivamente, para ver o que eles poderiam aprontar nos estúdios da BBC, onde o carro da equipe foi apresentado oficialmente. O resultado é hilário.

Force India e Virgin: caminhos opostos

2011-02-20T01:41:00.000-03:00

Quando chegou à Fórmula 1, no ano passado, ninguém esperava grande coisa. Como toda equipe novata, o ano de estreia da Virgin seria de muito aprendizado, com alguns tombos e eventuais êxitos pela frente. Até aqui, nenhuma novidade. O que ninguém acreditava era que fosse possível ver o time inglês ocupando o último lugar na tabela de classificação do Mundial de Construtores, atrás da igualmente lenta Hispania, pelo critério de desempate. Um saldo nada animador para uma equipe que chegou prometendo fazer e acontecer. O decorrer da temporada mostrou que não seria assim tão fácil, levando o time inglês a um ano desastroso desde o início.

Seu novo carro, o MVR-02, deixa claro que a equipe - agora rebatizada como Marussia Virgin Racing - continuará investindo na tecnologia CFD (Dinâmica de Fluido Computacional) para desenvolvê-lo ao longo da temporada, ao invés de optar pelo tradicional túnel de vento, comprovadamente mais caro. Como os testes da pré-temporada raramente dão um bom parâmetro do que será visto durante o campeonato, o futuro da equipe ainda é uma incógnita. Mesmo contando com a experiência de Timo Glock - que ainda tem que mostrar resultados melhores para garantir seu futuro na categoria - e um piloto motivado como o novato Jerome D'Ambrosio, a Virgin precisa, mais do que nunca, mostrar a que veio, marcando seus primeiros pontos caso não queira repetir o vexame de 2010.

Na Force India, tudo parece caminhar conforme o planejado. Do time pequeno do passado, quase sempre ocupando a segunda metade do grid, não há nem sombra. Não foi à toa que, em 2009, seu segundo ano de existência, foi capaz de dar a Giancarlo Fisichella a pole position do GP da Bélgica, além de lhe garantir o segundo lugar no pódio, depois de quase levá-lo à vitória. Embora ainda não tenha conseguido grandes resultados, é possível notar uma melhora de desempenho a cada temporada, sendo a mais evidente em 2010, quando pontuou em 12 das 19 corridas do campeonato, terminando em sétimo na classificação geral; seu melhor resultado até agora no Mundial de Construtores. Nada mal para uma equipe com apenas três anos de vida.

Em 2011, espera-se que o time consiga obter resultados de destaque, o que é bastante possível, levando-se em consideração o bom comportamento de seu novo carro, o VJM04, nos testes pré-temporada realizados até agora. A parceria com a McLaren Applied Technologies - empresa integrante do McLaren Group - é outro trunfo que a equipe terá este ano, dando a seus pilotos, Adrian Sutil e o estreante Paul di Resta, chances reais de serem competitivos na pista e assim levarem a Force India a outro patamar na Fórmula 1.

Adeus, Luizinho Pereira Bueno

2011-02-08T23:43:00.003-02:00

Alguns nomes do automobilismo acabam guardados para sempre na memória dos fãs, independentemente da fama alcançada enquanto ainda estão em atividade. Foi o que aconteceu com Luizinho Pereira Bueno, carinhosamente chamado de "Peroba" pelos amigos que conquistou ao longo de seus 74 anos de vida, recém-completados no último dia 16 de janeiro.

Como vários outros pilotos de sua época, Luizinho também foi tentar a sorte na Inglaterra, ao lado de Ricardo Achcar, correndo na Fórmula Ford. Apesar dos bons resultados, não houve apoio, e Luizinho logo estava de volta ao Brasil. A partir daí, passou por diversas categorias nacionais, como a própria F-Ford, as Divisões 3 e 4 e até mesmo da Stock Car, nos anos 80, além de participar de provas de longa duração, como os 500 Km de Interlagos. Em todas, colecionou muitos momentos de glória.

Na Fórmula 1, Luizinho participou de duas edições do GP do Brasil, sendo a primeira, em 1972, uma prova não oficial, isto é, sem contar pontos para o campeonato. Na ocasião, ele largou em décimo, a bordo de um March 711 alugado, terminando a prova na sexta posição. No ano seguinte, com o Brasil oficialmente integrado ao calendário da categoria, Luizinho novamente marcou presença em Interlagos, desta vez com um Surtees TS9B (novamente alugado), largando na 20ª posição - a última do grid - e terminando em 12º - também em último -, a quatro voltas do vencedor, Emerson Fittipaldi.

Luizinho a bordo do Surtees TS9B na disputa do GP do Brasil de 1973
Hoje de manhã, Luizinho se foi, em sua casa, em Atibaia (SP), após perder a luta contra um câncer de pulmão diagnosticado no início do ano passado, deixando inconsolável uma legião de fãs que teve a sorte de apreciar, ao longo de mais de duas décadas, o talento de um dos maiores pilotos que o Brasil já teve. Infelizmente, não tive a mesma sorte, e o pouco que conheço da carreira de Luizinho vem do registro em livros, revistas especializadas e, mais recentemente, arquivos de vídeo, que dão uma boa ideia do quanto este gênio representou para a história do nosso esporte a motor.

Sobre o acidente de Robert Kubica

2011-02-07T11:00:00.001-02:00

Depois de sete horas de cirurgia, o futuro de Robert Kubica na Fórmula 1 ainda é incerto, tamanha a gravidade dos ferimentos causados pelo acidente de ontem, durante o Rali Ronda di Andora, na Itália. Embora o risco de morte já tenha sido descartado pelos médicos, bem como a amputação da mão direita, a situação ainda é grave. Além das múltiplas fraturas no braço e na perna direita, o piloto também sofreu dois cortes profundos no antebraço, o que provocou sérias lesões em nervos, vasos sanguíneos, ossos e tendões, comprometendo os movimentos de sua mão.

Qualquer coisa que diga nos próximos dias não passará de mera especulação. A equipe de cirurgia responsável pelo atendimento a Kubica já deixou claro que será necessário pelo menos um ano para que ele se recupere totalmente. Depois desse período, será necessária uma rigorosa avaliação para saber se ele terá condições de voltar a competir. Portanto, vamos dar tempo ao tempo.

Hoje cedo, a Lotus Renault GP divulgou outro comunicado sobre o estado de saúde de Kubica, informando que ele poderia sair do coma induzido por alguns instantes ainda na parte da manhã (o que já aconteceu), mas que ainda vai permanecer sob observação no decorrer da noite, dada a seriedade de seu quadro. Até o final da semana, a possibilidade de outras cirurgias é uma hipótese considerada pelos médicos do Hospital Santa Corona.

Ruim para Kubica, mas também para sua equipe, que apostava grande parte de suas fichas no talento do jovem polonês para alcançar resultados ainda melhores do que os do ano passado. Pensar em um substituto, faltando pouco mais de um mês para o início do campeonato, é uma atitude mais do que sensata, embora muitos interpretem como insensibilidade. Nas condições em que Kubica se encontra, é certo que ele não poderá correr neste início de temporada. Se por algum milagre voltar às pistas este ano, acho pouco provável que mantenha o mesmo nível de competitividade de antes do acidente.

Lembrem-se de que, antes de ser considerado um esporte, a Fórmula 1 é hoje um grande negócio envolvendo milhões de dólares, onde não há tempo a perder. Portanto, quanto antes a equipe pensar em um segundo nome, melhor. E que não sejam Bruno Senna ou Romain Grosjean. que, apesar de não serem estreantes na categoria, ainda não têm experiência suficiente para dar à equipe o que ela mais espera este ano: bons resultados.

McLaren: a terceira força da Fórmula 1

2011-02-06T21:07:00.001-02:00

Em tempos de enxugamento de custos, até que a McLaren foi ousada ao lançar o MP4-26 em uma praça pública em Berlim, na Alemanha. E como acontece a cada ano, o novo carro não me surpreendeu, mesmo com mudanças evidentes no projeto, como a tomada dupla de ar acima do cockpit. O layout certamente contribui para isso, pois me incomoda ver carros iguais de um ano para outro, mesmo ciente das exigências que existem hoje em função dos contratos de patrocínio. Adoraria ver algo novo, que chamasse a atenção, o que o esquema de cores usado atualmente pela McLaren não consegue fazer.

Resta saber se o novo carro será capaz de trazer a equipe a mais uma fase vencedora, como tantas outras a que nos acostumamos a ver desde que a Fórmula 1 passou a fazer parte do leque de preferências esportivas dos brasileiros. A história da McLaren é assim, sempre com altos e baixos, felizmente com prevalência dos momentos de glória, e que muitas vezes a transformaram na equipe a ser batida pela concorrência, como na época de Ayrton Senna e Alain Prost.

A sintonia entre Jenson Button e Lewis Hamilton é um sinal de que as coisas podem caminhar a favor da equipe, caso o equipamento disponível para esta temporada cumpra seu papel. Se isso acontecer, a Red Bull finalmente saberá o que é ter a pressão de um time vencedor no cangote. Como se já não bastasse o incômodo que a Ferrari é capaz de proporcionar a cada temporada, seja lá qual for o oponente a ser abatido.

Vídeos: Mercedes, Red Bull e Toro Rosso

2011-02-02T11:04:00.000-02:00

Uma das vantagens para quem acompanha a Fórmula 1 hoje em dia, com toda a tecnologia que a internet pode oferecer, é ter acesso quase que imediato não só às fotos dos novos carros, mas também aos vídeos, completando assim o show de imagens de cada uma das equipes. Aproveitem!

Mais um dia de lançamentos na Fórmula 1

2011-02-01T22:31:00.005-02:00

A terça-feira foi agitada e um prato cheio para quem gosta de acompanhar os lançamentos e as novidades da Fórmula 1. Além do primeiro dia de testes em Valência, quatro equipes apresentaram seus novos carros à imprensa, provocando uma avalanche de fotos em sites e blogs especializados em todo o mundo, sem contar as imagens para TV.

Michael Schumacher, Ross Brawn e Nico Rosberg durante a apresentação do MGP W02.
A primeira da fila foi a Mercedes, apresentando o MPG W02, que para mim já considerado o carro mais bonito do grid até o momento, colocando o Lotus T128 em segundo lugar nas minhas preferências. Depois de amargar uma temporada decepcionante em 2010, a equipe precisa voltar aos tempos vitoriosos da fase Brawn GP. Ou ao menos chegar perto disso. Embora bem mais estruturada tecnicamente do que no ano passado, ainda assim poderá ter um longo caminho a percorrer se quiser alcançar o mesmo nível de rivais como Ferrari, McLaren ou Red Bull.

Para Michael Schumacher, a temporada de 2011 representará o ano do tudo ou nada. Depois da expectativa criada no ano passado sobre seu retorno à Fórmula 1 e o desempenho abaixo do esperado, ele sabe melhor do que ninguém que precisa mostrar o quanto antes que ainda não perdeu o ritmo. Sendo Schumacher quem é, a tarefa não é impossível, mas será mais complicada tendo ao lado um companheiro como Nico Rosberg, bem mais jovem e disposto a tudo para mostrar serviço e provar seu valor.

Christian Horner, Sebastian Vettel, Adrian Newey e Mark Webber e o RB7
A Red Bull também aproveitou o dia para apresentar o tão aguardado RB7, que, pelas imagens, parece mais uma atualização de seu antecessor. Mas é fácil concluir que, sendo um projeto com a assinatura de Adrian Newey, vem novidade por aí. As alterações mais evidentes em relação ao modelo de 2010 estão no bico mais alto - o que parece ser uma tendência nos carros deste ano -, além de mudanças na parte traseira e nas duas asas.

Resta saber se, com equipes rivais mais preparadas e cheias de gás no início do campeonato, a Red Bull será capaz de repetir o sucesso do ano passado que a fez dar um banho na concorrência. Quanto à dupla de pilotos, acredito que Mark Webber precisará suar bastante o macacão e tentar atrair para si uma atenção maior por parte de sua equipe. O cenário que tem tudo para ser favorável a Vettel, agora que carrega um título de campeão nas costas. Em se tratando da Fórmula 1, nem tudo é previsível. Chegar ao topo é sempre difícil. Mais difícil ainda é manter-se nele.

Jaime Alguersuari e Sebastien Buemi posam junto do STR6.
Para este ano, a Toro Rosso apresenta seu carro - o segundo construído pela própria equipe - com um design bem menos conservador e bem adaptado às novas regras do campeonato. Prestes a disputar sua sexta temporada na Fórmula 1, é evidente que o time amadureceu a cada ano, deixando de ser uma equipe satélite da irmã mais velha, Red Bull, para ir, aos poucos, caminhando com as próprias pernas.

O que virá daqui pra frente dependerá e muito da confiabilidade do STR6 e da capacidade de sua dupla de pilotos - Jaime Alguersuari e Sebastien Buemi - pontuar com regularidade. Nesse quesito, a Toro Rosso perdeu e muito desde a saída de Sebastian Vettel, no final da temporada de 2008.

Rubens Barrichello testa pela primeira vez o FW33 em Valência, na Espanha.
A Williams, apesar do otimismo evidente e da experiência do veterano Rubens Barrichello, não deverá mostrar nada tão diferente do que vimos em 2010. Ainda sofrendo o baque da perda de grandes patrocinadores, a equipe ganhou uma considerável sobrevida com a injeção de dinheiro da petrolífera PDVSA, condicionada à contratação do venezuelano Pastor Maldonado.

Mas nem tudo é um mar de rosas no time de Sir Frank Williams. Ao apresentar o FW33 com uma pintura predominantemente azul, a equipe explicou que este layout é provisório e só será usado durante os testes da pré-temporada. Pode até ser verdade, mas também é um indício de que sua situação financeira ainda não é das melhores, o que poderá comprometer seriamente o aperfeiçoamento do FW33 no decorrer do campeonato.

Aproveite para conferir, em minha página no Facebook, um álbum especialmente preparado com as melhores fotos dos novos carros da temporada de 2011.

Créditos das Fotos: Divulgação - Mercedes GP, Red Bull, Toro Rosso e Williams

Sauber e Lotus Renault GP vão à pista

2011-02-01T09:00:00.018-02:00

Tão logo apresentaram seus novos carros à imprensa, a Sauber e a Lotus Renault GP trataram de colocá-los na pista, em Valência, não só para testar seus componentes, mas também para permitir gravação de imagens promocionais, como as dos vídeos abaixo. Repare que, no caso da Sauber, é possível ver a tão falada asa traseira móvel em pleno funcionamento. Resta saber se ela terá sua eficácia comprovada durante as corridas.

Lotus Renault GP apresenta novo carro

2011-01-31T16:28:00.001-02:00

Outra equipe que também mostrou ao mundo seu novo carro, batizado como R31, foi a Lotus Renault GP, usando a combinação de preto e dourado, famosa na época do patrocínio dos cigarros John Player Special.

Na mesma ocasião, Bruno Senna foi confirmado como terceiro piloto do time, posição que divide com o francês Romain Grosjean, de volta à equipe após a estreia desastrosa de 2009, quando substituiu Nelsinho Piquet. A equipe também conta com Fairuz Fauzy, Jan Charouz e Ho-Ping Tung como pilotos de testes.

Para 2011, a equipe não tem outro objetivo além de dar continuidade ao trabalho desenvolvido no ano passado, no intuito de andar sempre na frente e conseguir resultados ainda melhores. Ou seja, vitórias. Com os altos investimentos que a equipe vem recebendo desde que se associou ao grupo Genii Capital, tudo parece caminhar para isso, embora o dinheiro não seja o único fator determinante para quem quer vencer - e sobreviver - na Fórmula 1. O fiasco da Toyota é a maior prova disso.

Tanto Robert Kubica quanto Vitaly Petrov não escondem suas expectativas em relação a esta temporada. Enquanto Petrov tem como principal objetivo fazer bonito este ano, caso não queira ficar a pé em 2012, Kubica, mais experiente, demonstra ter os pés no chão ao falar do novo carro: "É difícil saber agora o quão competitivo nosso equipamento será, mas os engenheiros optaram por um design inovador, o que é bom."

Créditos das Fotos: Divulgação - Lotus Renault GP

Vida nova para a Sauber

2011-01-31T16:18:00.002-02:00

No evento oficial de apresentação de seu novo carro, o C30, a Sauber mostrou que está em uma nova fase, bem diferente da penúria vivida em 2010, quando o dinheiro ficou contadinho, no limite, e o carro apresentou sérios problemas de confiabilidade logo nas primeiras provas da temporada.

O novo Sauber C30 traz uma nova esperança à equipe suíça
A realidade agora é outra, de estabilidade, graças a uma boa injeção de grana vinda do bilionário Carlos Slim, dono da Telmex. Com isso, não só a Telmex como também outras duas empresas do grupo - Claro e Telcel - vão estampar a carenagem do novo carro durante todo o campeonato. Passada a fase das vacas magras, Peter Sauber tem este ano outro objetivo: fazer a equipe marcar mais pontos e terminar bem posicionada no Mundial de Construtores.

Assim como a Lotus e a Ferrari, a Sauber também optou por um bico ligeiramente mais alto. Também chamam a atenção a parte traseira do carro, mais compacta do que o habitual, e a cobertura do motor, mais baixa. A equipe promete outras inovações aerodinâmicas para o GP do Bahrain, em março.

Os pilotos Kamui Kobayashi e Sergio Perez
Na pista, um das principais metas do time suíço é melhorar a aerodinâmica do carro, a aderência mecânica, o desempenho nas curvas mais lentas e tornar o acerto da suspensão mais flexível. Mesmo com um carro mais confiável nas mãos e mais dinheiro em caixa, a tarefa continua não sendo fácil, mas certamente as dificuldades serão bem mais amenas do que as do ano passado.

Créditos das Fotos: Divulgação - Sauber

As imagens do novo carro da Lotus

2011-01-31T04:27:00.001-02:00

Conforme prometido, a Lotus apresentou hoje aos seus fãs as primeiras imagens de seu novo carro, que passará a se chamar T128, e não TL11, como tinha sido anunciado há alguns dias. O time inglês continuará usando a mesma combinação de verde e amarelo usada no ano passado, mas desta vez com um visual bem mais bonito. As imagens do T128 estão disponíveis na Team Lotus Notes, revista online que a equipe distribuirá aos fãs a cada etapa do campeonato.

Na primeira edição da revista, você poderá encontrar uma série de depoimentos de alguns dos integrantes da Lotus envolvidos na concepção do carro, contando um pouco sobre o que há por trás desse novo projeto. Há também uma entrevista com Phill Spencer, o homem por trás da Team Air Asia, a equipe que a Lotus montou para disputar o campeonato deste ano na GP2.

No ano passado, a Lotus lançou um concurso na internet pedindo para que os fãs criassem pinturas inspiradas com as cores preto e dourado, usadas pela equipe nos anos 70 e 80, nos tempos de Colin Chapman. Em uma atitude muito simpática, a equipe não só publicou o layout vencedor do concurso (criado pelo designer brasileiro Raphael Campos), como também os de alguns dos outros participantes.

Clique na imagem abaixo para baixar a primeira edição da revista.

Créditos das Fotos: Divulgação - Team Lotus

Em Fiorano, o Ferrari F150 entra em ação

2011-01-29T16:01:00.000-02:00

Tão logo apresentou seu novo carro, em Maranello, a Ferrari o levou ontem à pista de Fiorano para o primeiro shakedown do F150, com Fernando Alonso a bordo, no intuito de verificar se os componentes estão funcionando perfeitamente e também produzir material promocional. Hoje foi a vez de Felipe Massa ter seu primeiro contato com o novo carro. Nos vídeos abaixo, algumas imagens para você curtir, com o F150 em plena atividade.