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[Alto Giro Avistamentos] Audi Q3 em São Paulo

noreply@blogger.com (Jackson) — Sun, 29 Jan 2012 21:30:00 +0000

Estava rodando pela Av. dos Bandeirantes, e vi o novo Audi Q3 na frente de uma concessionária, no fim de semana passado. O Q3 ainda não foi lançado no Brasil, mas já pode ser encomendado nas concessionárias a partir de 1º de fevereiro. Ainda sem preço definido, sabe-se apenas que o SUV compacto da Audi terá preços iniciais semelhantes aos do Land Rover Evoque em sua versão de entrada.

Além do Evoque, o Q3 concorrerá também com BMW X1 (o supercamelo). Foi se divulgado pela imprensa nacional que o Volvo XC60 também entraria na mira do Q3, mas discordo parcialmente. Apesar de estarem posicionados em faixas de preços semelhantes, o Q3 tem porte e proposta diferentes do XC60. O Volvo é consideravelmente maior, e mais familiar que o jovem Audi. Lá fora, a Buick está lançando o compacto Verano, que a GM proclama como um membro da classe dos SUVs supracitados.

O Q3 tem design típico da Audi, sendo mais anguloso e atarracado que o Q5. Suas linhas são marcantes, mas ao vivo o carro não me impressionou. Não achei tão belo quando o Q5 e muito menos que o Evoque. Mas certamente melhor que o X1.

O Q3 usa a plataforma do Tiguan, a mesma plataforma PQ35 empregada amplamente em toda a linha VW atualmente. Esta mesma plataforma que vai sob a carroceria do Golf/Jetta Mk5 e Mk6, Audi A3 e TT, e alguns SEATs e Skodas. Isso significa que terá motor transversal, ao contrário do longitudinal de seus irmãos maiores Q5 e Q7.

No Brasil, o Q3 deve ser vendido com o famoso 2.0 sobrealimentado por turbocompressor do grupo VW, motor que é disseminado em diversos carros das diversas marcas do grupo. Mas este 2.0 TFSI vai vir com duas calibragens: 170 cv e 28,5 kgmf, que vai de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, ou 211 cv e 30,5 kgmf, que por sua vez leva 6,9 segundos pra chegar a 100 km/h da imobilidade. Ambos os motores virão casados ao câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas.

Segue abaixo, uma avaliação em inglês da Auto Express sobre o Q3. No final, o avaliador prefere o Q3 ao X1, mas não ao Evoque.

- Jackson

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[AltoGiro Classificados] Vendo meu Corsa

noreply@blogger.com (Rafael Rossi) — Sat, 28 Jan 2012 16:05:00 +0000

Vejam mais informação sobre o Corsa que estou vendendo nesse site:
http://vendomeucorsa.posterous.com/

Vou aproveitar esse espaço aqui do blog pra divulgar o carro que eu, Rossi, estou vendendo. Não é algo que vai acontecer com frequência, porque senão o blog fica chato. Mas como esse não é um anúncio chato, acho que cabe aqui.

Lembre-se: é um carro de quem gosta de carro :)

- Rossi

[AltoGiro F1] Mudanças no regulamento para 2012

noreply@blogger.com (João) — Thu, 26 Jan 2012 15:29:00 +0000

Enquanto as transações são finalizadas entre as equipes, os últimos cockpits são definidos e as últimas simulações para os bólidos de 2012 são feitas antes de botar os carros nas pistas, vale comentarmos o que muda tecnicamente para a temporada de 2012.

Felizmente, esse ano não teremos grandes alterações no regulamento, que, pasmém, já estavam deixando todos os espectadores confusos a cada ano. Essas constantes alterações, pelo que parece, não estavam deixando tempo suficiente para as equipes trabalharem bem em novos carros e, quem estava em vantagem (leia-se Red Bull), só obtinha mais vantagens. Com a manutenção das regras para 2012, espera-se que as outras equipes consigam desenvolver um carro mais competitivo, a fim de bater o jovem alemão que pilota o touro vermelho.

Algumas alterações no regulamento são fácilmente descritas:

1) em 2012, as equipes poderão utilizar mais do que 3 jogos de pneus nos treinos qualificatórios;

2) durante a entrada do Safety Car, retardatários poderão recuperar suas voltas e voltar para o final do Grid. Isso facilitará a vida dos líderes da corrida, que não serão atrapalhados pelos mesmos retardatários.

Mas além das duas alterações de regulamento acima, duas alterações estritamente técnicas são o que interessam pra esse ano: mudança nos pneus (como sempre) e a proibição dos "Off-throttle blow diffusers" (algo como "Difusores de combustão fora da aceleração", em português).

Comecemos falando dos difusores em questão.

Em carros comuns de passeio, a saída dos gases de combustão são feitas na traseira, como você pode observar a saída de escapamento do seu carro ou de qualquer outro carro de passeio na rua. Na Fórmula 1, os gases saem em escapamentos localizados antes das rodas traseiras (vistos na ilustração acima, retirada do site oficial da F1), e são guiados por um difusor para a parte traseira do carro. Este difusor redireciona os gases a fim de gerar mais "downforce" (pressão aerodinâmica) para o carro. Portanto, com maior downforce, temos maior aderência do carro na pista e maior desempenho do mesmo.

Mas, o que acontece é que, assim como no seu carro de passeio, os gases só são gerados quando se pisa no acelerador (em sua grande parte). Engenhosamente, os engenheiros da F1 criaram um sistema de exaustão que também gerava gases quando o piloto não estava acelerando, por isso o nome "Off-throttle blow", permitindo que os gases percorressem os difusores durante todo o tempo, gerando downforce initerrupta para o carro.

Mas a festa acabou. Esses difusores foram proibidos para 2012 e talvez seja a grande mudança técnica por parte das equipes para essa temporada.

Outra mudança que temos para 2012 são os pneus. Tais mudanças já não são novidade, pois os pneus tem sido um dos principais artifícios de Bernie Ecclestone para tentar dar mais competitividade à categoria. A Pirelli apresentou na última semana, em Abu Dhabi, a nova família de pneus para a temporada:

Começando pela parte técnica e dos compostos, a Pirelli afirma que os pneus desse ano estão mais "quadrados". Isso permite os pneus terem maior contato com a pista, consequentemente maior distribuição de stress entre o composto todo e assim, manter seu desempenho máximo por mais tempo. De certo isso não afetará a durabilidade dos compostos.

Falando em durabilidade dos compostos, em 2012 eles serão, no geral, mais macios. Compostos mais macios resultam em maior aderência e obviamente, maior desgaste. Mas isso vale para todos os compostos. Segundo a Pirelli, o maior objetivo da fabricante para 2012 foi diminuir a diferença absurda que havia entre os compostos mais macios e os mais duros. A diferença na temporada passada chegava em torno de 1,2 a 1,5s por volta, na diferença dos macios para os duros. Esse ano, ainda segundo a Pirelli, a diferença deve ficar em torno de 0,6 a 0,8 segundos. Como, pelo regulamento, é necessário utilizar pelo menos um jogo macio e um jogo duro por corrida, essa mudança permitirá que as equipes trabalhem mais as estratégias a fim de conseguir uma combinação ideal de compostos e pitstops em cada corrida.

Na parte estética e de marketing da Pirelli para os pneus, temos a seguinte configuração:

- Pneus PZero com listras vermelhas para os compostos super-macios;

- Pneus PZero com listras amarelas para os compostos macios;

- Pneus PZero com listras brancas para os compostos médios;

- Pneus PZero com listras prateadas para os compostos duros;

- Pneus Cinturato com listras verdes para os compostos intermediários de chuva;

- Pneus Cinturato com listras azuis para os compostos de chuva pesada.

Como podem perceber, temos algumas diferenças de cores para o ano passado (apenas os pneus de chuva pesada, que eram laranjas e passaram a ser azuis e os intermediários que eram azuis e passaram a ser verdes) e a marca CINTURATO da Pirelli, passará a estampar os pneus de chuva, ao contrário da temporada passada, onde todos os pneus eram da marca PZero.

A temporada promete boas alterações. Esperamos que essas poucas mudanças tragam competitividade ainda maior à categoria. Cansamos de ver o Vettel levantar o indicador.

- João

[AltoGiro] Os carros do dono do MegaUpload

noreply@blogger.com (Rafael Rossi) — Mon, 23 Jan 2012 23:08:00 +0000

Como todo mundo sabe, semana passada rolou a confusão na Internet sobre o ato anti-pirataria nos EUA, com o fato marcante do fechamento do site de compartilhamento de arquivos MegaUpload.

Para dramatizar o caso na mídia, a polícia americana fez uma operação na ~~casa~~ mansão do dono do MegaUpload para apreender ~~coisas~~ carros e fazer um showzinho para a mídia, como se o cara fosse um traficante de drogas e assassino. Alguém aqui vai sair comprando CDs e DVDs originais ao invés de baixar na net depois disso? Acho que não...

Enfim, o fato é que Kim Schmitz (conhecido como Kim Dotcom) era um bon vivant e gostava de curtir seus milhões conquistados na Internet. Um exemplo disso são seus carros e um exemplo de sua irreverência são as placas de cada um, tematizadas de acordo com o carro.

- Rossi

[Alto-Giro] Flagra do Chevrolet Sonic em São Paulo

noreply@blogger.com (Jackson) — Mon, 23 Jan 2012 01:18:00 +0000

O Alto Giro tem avistando uma quantidade anormal de "flagras" nas ruas. O alvo dessa vez foi o alardeado Chevrolet Sonic, visto nas proximidades da Av. Eng. Luis Carlos Berrini, em São Paulo. Será o flagra dessa vez realmente um segredo em testes nas ruas, ou mais uma jogada de propaganda gratuita na internet? Não dá pra afirmar, mas São Caetano do Sul é um tanto longe do Brooklin...

Que o Sonic virá para o Brasil, isso é certeza. E o compacto da GM já foi apresentado em outros mercados do mundo. O carro das fotos é o Sonic sedã, e infelizmente as condições do trânsito impossibilitaram fotos da traseira do pequeno três volumes, mas fica registrado aqui a informação: a GMB trará o Sonic para o Brasil, e também sua versão sedã! Veja como o carro das fotos já está emplacado para circulação normal nas ruas, com placas cinzas!

O Sonic é especulado para entrar numa categoria acima do Agile e Cobalt. É o segmento dos "compactos premium" que inventaram, que só é premium no Brasil. Faria concorrência direta com o New Fiesta, em versões hatch e sedã. E de certa forma, também deste Fiat Punto 2013 que vimos semana passada neste link. Ou seja, espere por abusivos preços na casa dos 50 mil reais. Pelo menos ele muda a "cara" da Chevrolet no Brasil, aquela agressão visual que a GMB fez com o Agile e Cobalt.

Veja nas fotos abaixo, as versões 4 portas e 5 portas do compacto da Chevrolet.

- Jackson

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[Alto-Giro] Flagra do novo Fiat Punto 2013!

noreply@blogger.com (Jackson) — Thu, 19 Jan 2012 19:00:00 +0000

O leitor Caio Zamunaro flagrou este Fiat Punto de placas verdes com camuflagem nas ruas de Belo Horizonte. A julgar pelo nível dos disfarces aplicados ao modelo, dá pra adiantar que suas modificações não serão profundas, e que o Punto brasileiro deverá seguir a reestilização adotada pela Fiat italiana.

Na Europa, existem duas versões reestilizadas do Punto: o Punto Evo, e o Punto 2012 propriamente dito. Resta saber qual versão a filial brasileira planeja para o modelo aqui.

As duas versões européias do Punto estão expostas lado a lado na figura abaixo, evidenciando suas sutis diferenças. Basicamente a grade e o para-choque diferenciam os dois modelos na frente, com o Punto Evo ostentando uma pequena barra cromada à frente do capô. Na traseira os dois são mais parecidos ainda, se limitando a ter para-choques e lanternas levemente diferentes entre si.

Comparação do Punto Evo com Punto 2012

Ambos trazem a grade aumentada em relação ao carro atual, que a nosso ver ficou exagerado nas medidas. A frente ficou com certa "cara de bagre", especialmente no Punto Evo.

Será que foi isso que atraiu tanta atenção do cidadão no caminhão?

Imagem capturada do nosso parceiro Ponto do Detalhe

O Punto já está prestes a ser lançado ao mercado, e questiono a real necessidade de testes em ruas públicas, no meio da semana, em locais movimentados da capital mineira. Muito já se foi discutido sobre o marketing gratuito que montadoras conseguem ao simplesmente "camuflar" seu protótipos, para esconder os "segredos vitais" do público. E, olhando por esse lado, é até melhor realmente pensar que estamos sendo alvos dessa propaganda gratuita, como bem definiu este excelente editorial do Best Cars Web Site. Pois se realmente está se tentando esconder algum segredo, isso está sendo feito de maneira muito ineficiente!

- Jackson

[Alto-Giro F1] Senna na Williams

noreply@blogger.com (João) — Wed, 18 Jan 2012 21:59:00 +0000

Ainda estamos em época de aquecimento para a temporada 2012 da F1. Essa semana tivemos a feliz notícia que Bruno Senna conseguiu garantir um bom cockpit para a temporada: vai pilotar a Williams, ao lado de Pastor Maldonado, que já dirigiu o carro na temporada de 2011. Essa notícia praticamente aposenta Rubens Barrichello como piloto titular após 19 temporadas, dado que a única vaga restante é na equipe HRT (antiga Hispania), uma das equipes da "segunda divisão" do grid. Creio que seria humilhação demais pra Barrichello, que apesar dos pesares foi um bom piloto durante toda a carreira na F1, assumir tal vaga, uma vez que o carro é muito muito aquém do que está acostumado a pilotar.

Em meio a toda a discussão de Senninha na Williams, dificil não lembrar de Ayrton, que morreu pilotando exatamente o cockpit que o sobrinho vai assumir 18 anos depois. E nessa semana circulou uma foto nas redes sociais que me chamou muito a atenção e me emocionou bastante. Trata-se de uma obra de arte, com os créditos dados a Oleg Konin, um artista da Lituânia que eu particularmente não conhecia, mas após pesquisar um pouco, descobri que fez várias pinturas sobre Fórmula 1. Mas a obra em questão acredito ser a melhor de todas, e leva o título de "If only":

Acho que todos queríamos que essa imagem fosse uma foto real...

- João

[Alto-Giro Avistamentos] McLaren MP4-12C em Miami

noreply@blogger.com (João) — Tue, 17 Jan 2012 19:35:00 +0000

Como meu primeiro post de 2012, inicio este desejando um Feliz Ano Novo aos leitores! Que seja um ano de muitas novidades automotivas e avistamentos!

E falando em Avistamentos, recebi um fantástico de um amigo meu americano que mora no Brasil, mas que voltou pra Miami pra visitar a família nas festas de final de ano. Nada mais nada menos que dois diferentes McLarens MP4-12C! Realmente gostaria que esse avistamento tivesse sido no Brasil, mas pra falar a verdade, eu particularmente nunca ví esse carro nem em vitrines por aqui. Espero que vejamos em breve!

Vale lembrar os números que fazem desse carro um grande competidor para a Ferrari 458 Italia: um "motorzinho" V8 3.8L TWIN TURBO, com nada menos que 592cv de potencia e ínfimos 1301kg de peso. Essa leveza toda é dada a extensiva utilização de fibra de carbono na estrutura do carro, que possui um chassi tubular de peça única inteiro em fibra de carbono (derivado diretamente do carro da F1), denominado pela McLaren de Carbon MonoCell e que pesa somente 80kg!! Tais números, somados ao cambio automatizado de dupla embreagem e 7 velocidades, levam o MP4-12C de 0 a 200km/h em 8,9s e máxima de 322km/h!

Há quem diga que o carro é tão eficiente em sua eletrônica que se torna até um pouco "chato" de se pilotar, visto que o perfeccionismo em que o carro se mantém na pista tira a emoção de quem pilota o carro. Bom, eu acho que eu não me importaria! Mas ainda que um excelente carro, a McLaren está devendo um superesportivo para o lugar do lendário McLaren F1 faz teeeempo!

Pra finalizar o, fica aqui um videozinho que eu gosto com Jenson Button e Lewis Hamilton testando o carro. Acho que ninguém melhor que os próprios pilotos da McLaren pra dizerem se o carro é bom ou não!

- João

[Alto-Giro] Audi R8s em São Paulo

noreply@blogger.com (Jackson) — Tue, 10 Jan 2012 09:25:00 +0000

Após um longo recesso de fim de ano, o Alto-Giro Blog volta à ativa, com grandes expectativas para 2012! E para começar o ano com roupagem branca, juntei algumas fotos deste espetacular esportivo de Ingolstadt, todos na versão V10 e, curiosamente, todos na cor branca. O branco há algum tempo já é a cor da moda no mundo todo, e fica irretocável nestes R8s. Mas gostaria de ter tido a oportunidade de ver R8s em outras cores. Afinal, apesar da elegante roupagem alemã, esses cupês tem parte de seu coração italiano.

Este R8 V10 Spyder foi visto duas vezes na região do Itaim Bibi. Apesar de ser um avistamento notável e raríssimo nas ruas brasileiras, admito que prefiro a versão cupê, com as tradicionais lâminas verticais na lateral, ausentes no conversível.

Este R8 V10 cupê foi visto nas proximidades da Av. Paulista. Esta unidade estava equipado com os faróis all-LED, que se diferenciam dos faróis de descarga de alta intensidade de xenônio com LEDs pontuais do carro abaixo.

R8 V10 ainda sem placa, chegando...

... cuidado pra não raspar! Veja o símbolo "V10" no paralamas...

Olha a 360 Modena passando atrás...

Agora sim, e com bela companhia!

Este R8 V10 foi visto na frente da Platinuss, loja que nos forneceu tantos avistamentos notáveis. Esta visita ilustre, junto com a cavalaria italiana, o Porsche, e o Corvette acima, ocorreu no dia que fomos visitar o Lamborghini Diablo e o Bugatti EB 110 SS! Lembro-me até hoje deste dia.

Lembro-me também que, quando o condutor do R8 V10 desceu do carro, falou baixinho para seu amigo: "dei pau na Scuderia ali atrás". Essa mesma F430 Scuderia estacionada aí...

Coisas de donos de superesportivos...

- Jackson

[Alto-Giro Ao Volante] Mercedes-Benz CLK 320 (C208)

noreply@blogger.com (William) — Tue, 27 Dec 2011 01:02:00 +0000

Hoje tenho o prazer de publicar um post em gestação há quase 5 anos, antes mesmo da criação do Alto-Giro: um [Ao Volante] verdadeiramente especial. Digo isso porque falo de um carro, ou melhor, de uma Mercedes que pude chamar de minha durante 4 meses. E na Alemanha, habitat natural do carro e terra das Autobahnen sem limites de velocidade.

Parece até foto de propaganda...

Em 2006, quando morei na Alemanha, tive a oportunidade de comprar este CLK 320 Elegance, da geração C208, de 1998, usado e com pouco mais de 134.000 km rodados. E de conviver com ele por 4 deliciosos meses, em que viajei não só pela terra da cerveja, mas por vários outros países da Europa ocidental. Muitos foram os quilômetros de Autobahn, mas também muitas foram as estradas secundárias que cruzei com esta Merça. Mais do que o suficiente para garantir-lhe um lugar especial no meu hall de honra automotivo.

Clique em "Mais Informações"para continuar lendo, ou clique aqui.

Comecemos pelo principal: esse CLK 320 tinha o motor 3.2 V6 que equipou tantas outras Mercedes, da Classe C até a S. Uma olhada nos seus números tornam fácil entender o porquê: 218 cv de potência e 32 kgfm de torque. Se hoje esses valores não chegam a impressionar, ainda mais para um carro de cerca de 1.400 kg, como esse belo coupé, posso garantir que eram suficientes para empolgar nas acelerações, mesmo com câmbio automático. Isso após 8 anos de uso, após os quais a potência certamente caíra em relação a quando o motor saiu da fábrica. Se a velocidade final não parecia muito para um carro dessa estirpe - 230 km/h, que pude alcançar por diversas vezes nas Autobahnen, pouco abaixo dos quase 240 km/h que o carro atingia quando 0 km -, a facilidade com que ele a atingia nunca deixava de me impressionar. E a estabilidade e o sossego com que essa Benz rodava nesse patamar honravam os valores tradicionais da marca.

Por fora, o CLK C208 emulava a aparência da Classe E da época (W210), a Mercedes que inaugurou a "era dos faróis redondos". O tema persistiu na Classe E W211, no CLK C209, na Classe C W203 e até mesmo em carros de outros fabricantes, como o lamentável Kia Opirus ou o Volkswagen Polo. O porte de cupê era evidente, com a linha do teto descendente e a baixa altura.

A versão de acabamento do meu CLK era a Elegance, mais sóbria em relação à mais esportiva Avantgarde. Com plásticos de boa qualidade, mas já um pouco judiados pelo tempo, apliques de madeira de bom gosto (ainda que eu preferisse algo mais esportivo) e couro de ótima qualidade, o acabamento era digno de um carro de luxo. Considerando que esse exemplar foi fabricado em 1998, o pacote de equipamentos também era muito bom: airbags frontais e laterais, ABS, ESP, cruise control, rádio com sistema de informações de trânsito e toca-CDs, ar condicionado digital dual-zone, bancos aquecidos, faróis de xenônio (apenas para o facho baixo) com lavadores, sensores de estacionamento à frente e atrás, retrovisores rebatíveis eletricamente, teto solar, etc. Estranhamente, o carro não tinha computador de bordo. Nada de informações de consumo, velocidade média, autonomia... Ele tinha sim uma função para alertar caso o nível de óleo estivesse baixo, mas praticamente nada além disso. Ao lado da falta de navegador GPS (perdoável para um carro dessa época), essa era uma das únicas faltas do modelo.

Os sensores de estacionamento (Parktronic, em jargão Mercedes) merecem destaque. Além do aviso sonoro, havia três mostradores gráficos, um para cada lado do pára-choque dianteiro, e um central, para o traseiro. Cada um deles indicava, através de uma barra colorida, a distância para os obstáculos. Uma solução muito inteligente e bem implementada, considerando a ausência de uma tela colorida, como ocorre hoje em dia. Igualmente interessante eram os ajustes elétricos para o banco do motorista: controles em forma do próprio banco, assim como são até hoje nas Mercedes atuais. Os lavadores dos faróis eram uma atração à parte: sempre que ia mostrar o carro para algum amigo, era simplesmente obrigatório apertar aquele botãozinho e se impressionar com o seu funcionamento. Algo meio bobo, mas legal de ver funcionando. Outra função chamativa era o rebatimento dos encostos dos bancos traseiros por botão, muito útil para evitar que eles atrapalhassem a visão traseira, quando não houvesse passageiros atrás.

Se não me falha a memória, o carro veio com 3 chaves (ou seriam 4? - só me lembro de ter ficar impressionado), todas completas com controle remoto. O engraçado é que elas possuíam um sistema híbrido de rádio-freqüência, para travamento das portas (como em todos os carros), e infra-vermelho, para funções extras, como abrir ou fechar os vidros e o teto solar. Para realizar essas ações, era necessário estar próximo do carro e apontar a chave para um receptor junto à maçaneta, segurando o botão de travar ou destravar por alguns segundos. Além disso, apesar de ter lâmina metálica, embutida no corpo plástico, a comunicação com o carro, habilitando a ignição também era feita por essa interface. Apesar disso, o sistema de partida eletrônica tinha uso normal, inserindo a chave num tambor e girando-a.

Como um entusiasta, admito que o câmbio automático era uma desvantagem para mim. Nada como controlar o carro na embreagem, seja para arrancar com o giro lá em cima, ou simplesmente dosar com precisão uma manobra. Ainda que a transmissão tivesse 5 marchas, mais do que alguns modelos contemporâneos (alô, i30 e Corolla, estou falando de vocês!), não era a mesma coisa. O lay-out dos engates foi pensado para possibilitar o uso manual, passando de marcha em marcha, mas isso não fazia muito sentido, além de não ser exatamente muito prático. Apesar dos pesares, o câmbio era bem escalonado e permitia arrancadas vigorosas, graças ao torque generoso em baixa. Mas não recomendo acelerar pisando no pedal de freio ao mesmo tempo, para disparar com mais força. Muito menos acelerar em N e mudar subitamente para D. O tranco na transmissão dói no coração!

Um dos poucos problemas que experimentei com esse CLK foi justamente com o câmbio. Acelerando forte na Autobahn, ele passava as marchas perto do corte de giro. Mas, chegando quase no final da 4a marcha, a transmissão parecia engasgar, sendo necessário aliviar o acelerador, o que fazia com que a 5a finalmente fosse engatada, para só então retomar aceleração total. O outro problema dizia respeito à ferrugem na carroceria, algo conhecido na Alemanha como Mercedes-Krankheit, ou doença de Mercedes, de tão comum que era nas Benz até a década de 90. Mas não era nada excepcional, apenas alguns pontos na tampa do porta-malas, já (mal) reparados pelo antigo dono.

Sendo um carro de tração traseira, o CLK era naturalmente mais arisco do que um veículo com tração dianteira. Desligando o ESP, dava para notar isso claramente, sobretudo ao acelerar mais forte numa junção oblíqua, por exemplo, ao entrar numa estrada. A traseira escapava com facilidade, pedindo um contra-esterço, talvez a manobra mais gostosa de se fazer num carro. Você sente que ele precisa da sua intervenção para não perder o rumo, coisa de piloto! ;-) Mas, quando mal calculada ou sob condições adversas, o susto pode ser grande, como pude comprovar num dia chuvoso, com pista escorregadia. Por sorte, nada de mais aconteceu, e eu aprendi a lição sem maiores conseqüências.

Ao contrário da expectativa, por ser uma Mercedes-Benz, o carro não era excessivamente macio. A suspensão não era exatamente dura ou esportiva, mas não deixava a desejar nas curvas. Isso sem incomodar ao passar por buracos ou imperfeições na pista (sim, elas existem até na Alemanha, embora em intensidade e freqüência absurdamente menores do que no Brasil), o que sem dúvida era devido aos pneus de aro 16 e perfil adequado. A direção tinha peso muito bom, firme em altas velocidades, mas sem incomodar nas manobras de estacionamento. O volante, de quatro raios, não tinha aparência esportiva, mas agradava pelo desenho e, principalmente, pela estrela de três pontas ao centro, que, assim como aquela espetada no capô, nunca falhavam em abrir sorrisos no meu rosto.

Assim como acontece até hoje, toda vez que eu me lembro desse carro. Seja vendo um exemplar de mesma geração na rua, na TV, ou simplesmente rememorando alguns dos muitos momentos inesquecíveis que vivi ao seu volante. Este foi, sem dúvida, o meu carro especial, até agora. E espero ter conseguido compartilhar um pouco da minha experiência [Ao Volante] com vocês.

-WS

Referências:

http://www.autoevolution.com/engine/mercedes-benz-clk-c-209-1997-320.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_C208

[Alto-Giro Avistamentos] Bugatti Veyron em LA

noreply@blogger.com (Alto-Giro) — Mon, 26 Dec 2011 23:52:00 +0000

Bugattis não são exatamente novidade aqui no Alto-Giro (tamos podendo, hahaha!). Depois de um post detalhado sobre o EB110 convertido em SS, que depois foi visto fazendo dupla com um Veyron na Castello Branco, trazemos aqui mais um exemplar da marca exclusivíssima:

Esse Veyron amarelão foi clicado nas ruas de Los Angeles, Califórnia. Apesar de não ter sido avistado no Brasil, a foto é conteúdo próprio (foi tirada por meus pais, de férias nos EUA), valendo o post. Não sei dizer se esse carro faz parte de uma das incontáveis séries "especiais" do Veyron (são tantas, que um Veyron "comum" deve ser mais raro), mas o esquema de cores não me agrada muito. Sobretudo as rodas amarelas. Mas é um Veyron, então fica registrado.

-WS

PS: aguardem, 2011 ainda não acabou para o Alto-Giro. Guardamos um post [Ao Volante] especial para fechar o ano com chave de ouro!

[Alto-Giro] Feliz Natal!!

noreply@blogger.com (Jackson) — Sun, 25 Dec 2011 03:00:00 +0000

A equipe do Alto-Giro Blog deseja a todos os leitores, um Feliz Natal!

Fica a foto de um dos mais belos esportivos de toda a história como presente a todos os visitantes!

[Alto-Giro] Homenagem aos 35 anos do Golf GTI

noreply@blogger.com (Jackson) — Sat, 24 Dec 2011 12:29:00 +0000

A Volkswagen do Reino Unido juntou neste vídeo as seis gerações do Golf GTI, em homenagem aos seus longevos 35 anos de existência. Existente no Brasil somente na terceira e quarta geração, este Volkswagen foi o grande responsável pela popularização da sigla GTI no mundo, tornando esta uma referência quando o assunto é hatchback esportivo. Apesar de sempre existirem concorrentes à altura ou superiores, é inegável como o GTI se tornou lendário na cultura automotiva.

O Golf GTI praticamente inventou sua categoria. O vídeo mostra rapidamente todas suas gerações. Qual a preferida de vocês, leitores? Eu tenho a opinião muito influenciada, pois sou proprietário de um GTI Mark IV. Mas gosto muito da Mk II também!
E este Mark V R32 exclusivo que foi avistado aqui, o que acham?

- Jackson

[Alto-Giro Avistamentos] Gemballa Avalanche Roadster GTR 600

noreply@blogger.com (Jackson) — Tue, 06 Dec 2011 23:43:00 +0000

Este é um Porsche muito especial, e eu lamento por só ter conseguido tirar uma única foto dele. Este 911 Turbo Cabriolet vai muito além de ter faixas e números decorativos.

Este Porsche é o mesmo Gemballa Avalanche Roadster GTR600 que já publicamos aqui anteriormente, nas fotos do Driver Experience compartilhado pelo nosso prezado leitor Gabriel.

O Avalanche GTR600 é a versão do Porsche 997 preparado pela Gemballa. Esta empresa, assim como mostrado no post sobre o Gemballa Mirage GT, é uma preparadora alemã especializada em modificar veículos da Porsche. O carro visto na foto acima tem toda sua carroceria modificada, rodas de 20 polegadas, suspensão e freios melhorados, e motor modificado para produzir 600 hp!!! Realmente um carro exclusivíssimo, e que para muitos desavisados passa-se por um Porsche 997 "comum"!!

O Porsche destas fotos é exatamente o Avalanche publicado anteriormente, pois suas placas, ocultadas nestas fotos, são as mesmas. Este Gemballa deve ser o único do Brasil, e passou por algumas modificações desde a primeira vez que publicamos fotos dele, em 2009. Ganhou listras Martini, azuis e vermelhos, que remetem à tradicional parceria da Martini e Porsche nas pistas. O número 11 é uma incógnita para mim - não sei se é uma simples preferência do seu dono, ou se este Gemballa realmente andou aterrorizando nas pistas em competições fechadas. As rodas foram trocadas por estas brancas de 5 raios e a meu ver, ficou muito bom com o conjunto do carro.

Compare as modificações feitas neste carro nesses dois anos:

Parabenizo o proprietário do veículo por trazer este exemplar exclusivíssimo para as ruas brasileiras, um carro tão espetacular que certamente poucos conhecem o suficiente para reconhecê-lo nas ruas.

- Jackson

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[Alto-Giro] Exemplo claro de como americano é sem noção

noreply@blogger.com (Rafael Rossi) — Mon, 05 Dec 2011 20:14:00 +0000

Picape drag 4x4. Dica: ele corre aos 1:17.

- Rossi

[Alto-Giro] Lada: perfeição desde o começo

noreply@blogger.com (Rafael Rossi) — Fri, 02 Dec 2011 18:16:00 +0000

Sensacional esse comparativo.

Bom final de semana!

- Rossi

[Alto-Giro Serviço] Furto de Estepe do Honda Civic - Parte VI

noreply@blogger.com (William) — Tue, 29 Nov 2011 17:53:00 +0000

Novo Civic não tem fechadura no porta-malas

Após as 5 partes anteriores, volto mais uma vez ao tema do furto de estepe do Honda Civic. Quem acompanha as publicações sobre carros no Brasil deve ter percebido que a Honda começou as ações de lançamento da nova e nona geração do seu sedã no país. Já perdi a conta de quantas avaliações diferentes vi do novo modelo.

Na minha opinião, o carro ficou mais feio em relação à bela oitava geração, lembrando mais o City, da própria Honda. Mas isso era praticamente certo. Depois de um design daqueles, seria praticamente impossível melhorar na geração seguinte - vide a BMW Série 3, quando passou da E46 para a E90, que se despede agora. Além do design externo inferior, o carro teve o entre-eixos encurtado, na contra-mão do que vem ocorrendo com todos os outros carros, e, segundo a imprensa especializada, perdeu parte da sua elogiada esportividade na condução. Em contra-partida, ganhou equipamentos, como câmera de ré, navegador GPS, tela touch, etc. Mas airbags laterais, - uma vergonha - só para a versão top. De cortina então, nem pensar.

Mas vamos ao ponto principal deste post: lendo esta avaliação do Best Cars, melhor site automotivo do Brasil na opinião dos editores do Alto-Giro, encontrei uma novidade que tem tudo a ver com o nosso tema. No final do 6o parágrafo da 2a página, o editor Fabrício Samahá destaca o seguinte:

"Não há mais cilindro de fechadura na tampa [do porta-malas], agora aberta apenas com controle remoto ou comando mecânico no assoalho."

Aleluia! Nossas preces foram ouvidas pela Honda! Após os inúmeros casos de furto de estepe, que continuam vitimando donos do modelo de 8a geração, a montadora resolveu erradicar a principal culpada: a fechadura. O motivo real dessa mudança não conhecemos, mas fica registrado aqui nosso contentamento com a mudança.

Logicamente isso não vai afetar as milhares de potenciais vítimas do modelo anterior, mas é um avanço. Não deixe de ler nossos outros posts sobre o assunto, incluindo soluções propostas para contornar o problema.

-WS

[Alto-Giro] Porsche 911 2012 (991) em Interlagos

noreply@blogger.com (Jackson) — Mon, 28 Nov 2011 00:25:00 +0000

Fui hoje na corrida da Fórmula 1 em São Paulo, e tive um dia muito satisfatório no autódromo. Deixo para o João fazer um post mais completo sobre o tema. Gostaria só de relatar rapidamente um avistamento interessante em Interlagos.

No meio de um dia cheio de eventos automotivos, com o Porsche Cup e Porsche Challenge de manhã, as voltas do Piquet na Brabham no meio-dia e culminando com a corrida que fecha o campeonato da F1 de tarde, um fato me chamou muita atenção.

Numa bandeira amarela na Porsche Challenge, de manhã, o Safety Car entrou pra ditar o passo dos competidores. Estes, por sua vez, eram Porsches 911 de competição da geração 997. Mas o Safety Car que entrou, era o Porsche 991, que acabou de ser lançado no salão de Frankfurt há algumas semanas atrás.

Apesar de difícil de explicar nas fotos, ao ver o carro ao vivo é possível perceber claramente as diferenças em relação à geração passada, mesmo elas sutis. Como este Porsche 991 estava liderando um pelotão de 997's, deu para perceber como suas proporções são um pouco diferentes, e o carro realmente é mais longo e afilado visualmente. As maiores dimensões o faz parecer mais assentado no chão, com uma postura mais esguia. Os novos conjuntos óticos caíram muito bem no 911 2012, e qualquer incerteza com as novas lanternas foi eliminada vendo o carro real.

As mudanças, mesmo que mínimas, foram suficientes para renovar visualmente o mais icônico dos Porsches. Se acha que tem um emprego difícil, tente redesenhar o 911!

- Jackson

[Alto-Giro Avistamentos] Rolls-Royce Phantom

noreply@blogger.com (Jackson) — Wed, 23 Nov 2011 23:51:00 +0000

O Alto-Giro Blog traz mais um avistamento de um carro espetacular em São Paulo. Tão acostumado a ver carros fora-do-comum na oficina Frison, tive o privilégio desta vez de ver nada menos que um maravilhoso Rolls-Royce Phantom estacionado.
Impossível não reparar em um veículo tão impressionante, e infelizmente só tive tempo de tirar as poucas fotos deste post. Já atrapalhando a fluidez do trânsito local, encostei rapidamente meu carro para este avistamento tão exclusivo. Para um próximo post, fica a promessa de melhores fotos, tiradas com calma em um contato mais próximo com essa jóia britânica.

O Rolls-Royce Phantom é certamente a maior definição de sedã de luxo do planeta. Foi construído para um único propósito: ser o carro de luxo supremo, o automóvel mais confortável e requintado que o dinheiro pode comprar. Desde 2003 é o principal meio de transporte de empresários bilionários, monarcas do petróleo e magnatas de Dubai.

A Mercedes-Benz tentou, mas não conseguiu, convencer os clientes da tradicional casa de Goodwood a comprar seu Maybach - desde 2003 a Maybach vendeu cerca de 1/5 do que a BMW vendeu da família Phantom. A Bentley tem outro enfoque, e somente em 2009 apresentou um sedã de porte semelhante, com a introdução do Mulsanne. Mas obviamente, comparações entre o Mulsanne e o Phantom nunca devem ser feitas.

Infelizmente a estatueta Spirit os Ecstasy que adorna a grade estava recolhida.

Talvez a concepção mecânica de um Phantom seja algo que seus compradores menos se importam, tendo eles a certeza de que o que está sob o capô será com certeza, "o suficiente"!

Mas nós do Alto-Giro detalharemos de qualquer maneira: este carro de 5,83 metros e 2,5 ton. tem um poderoso V12 sob o capô, de 6,75 litros (ou tradicionalmente, 6 e 3/4 litros) de deslocamento produzindo 459 hp e impressionantes 72 kgmf de torque! Certamente, é suficiente!

Avistar um Phantom nas ruas paulistanas é algo meio surreal. Um carro tão nobre não parece ser feito para andar no meio do caos selvagem do trânsito da capital paulista. Seu porte é magnífico, absoluto. Num lugar onde já teve a ilustre presença de esportivos impressionantes como Spyker C8 Laviolette, Ford GT, Ferrari 599 GTB e Jaguar XJ220, a presença do Phantom ofusca tudo que está à sua volta de uma maneira totalmente elegante e discreta.

Parabéns ao ilustre proprietário pelo seu extremo bom gosto, e nossos agradecimentos por trazer um carro tão especial para as ruas brasileiras!

- Jackson

Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Se tiverem alguma foto própria de um carro diferenciado, mandem para altogiroblog@gmail.com que teremos o prazer em publicá-lo!

[Alto-Giro] BMW M3 GTS em São Paulo

noreply@blogger.com (Jackson) — Sat, 19 Nov 2011 22:22:00 +0000

No final de 2009, a BMW lançou o sensacional M3 GTS, o modelo mais esportivo atualmente na linha da marca da Bavária. O Alto-Giro publicou este lançamento, entusiasmados pela pureza da versão mais radical do renomado M3. E hoje, 2 anos depois do seu lançamento, finalmente pude avistar esse ícone alemão, ainda que dentro de uma loja, em São Paulo!

O M3 GTS (E90) ocupa o lugar do famoso M3 CSL (E46), e seu motor V8 4.4L entrega 450 cv (30 a mais que a versão normal). Mais importante que isso, o GTS pesa 190 kg a menos que o M3, o equivalente a 11% do peso. Para ler mais sobre o M3 GTS, clique neste link que escrevemos quando ele foi apresentado.

As fotos foram tiradas neste sábado, na loja Eurobike, localizada na Av. dos Bandeirantes. Como a loja estava fechada, só pude tirar fotos através de sua vitrine. Fica a dívida de fotos melhores em um outro post.

Me planejarei para passar na Eurobike em um horário comercial, para conseguir um contato mais próximo com o mais radical dos BMWs. Mas antes disso, já estou feliz por ter tido a oportunidade de ver um exemplar de um carro tão raro, e também por existir uma loja que o trouxe para as ruas brasileiras!

- Jackson
Para ver outros avistamentos desta tradicional seção do Alto-Giro Blog, cliquem em "avistamentos" no menu lateral, ou aqui. Para ver mais fotos de visitas e eventos do Alto-Giro, cliquem em "visitas", ou aqui.

[Alto-Giro Avistamentos] Range Rover Evoque

noreply@blogger.com (Rafael Rossi) — Fri, 18 Nov 2011 16:39:00 +0000

Esse carro já foi lançado oficialmente aqui e em breve deve começar a pipocar nas ruas.

Um sinal disso é que hoje, aqui em SP, vi pela primeira vez um nas ruas.
Foi um avistamento ao estilo Alto-Giro, porque parei o carro e desci só pra sacar a foto dele:

Me lembrei do avistamento da nova CLS AMG, quando também parei o carro pra tirar foto.

Depois dessa surpresa, também vi um desses, só que branco, no estacionamento do Shopping Villa-Lobos, mas não consegui tirar foto. Também não consegui ver se esse outro era a versão coupé.

É um belo carro, com visual que busca rejuvenescer a marca, sem perder sua essência.

Pra saber mais sobre o carro: http://www.landrover.com/br/pt/rr/range-rover-evoque/explore/range-rover-evoque/

Para navegar nos muitos outros carros que já flagramos nas ruas, só conferir outros avistamentos.

-Rossi

[Alto-Giro Avistamentos] F-150 Harley Davidson

noreply@blogger.com (Rafael Rossi) — Thu, 17 Nov 2011 16:35:00 +0000

O avistamento abaixo é especial não só pelo carro, um modelo raro de se ver nas ruas do Brasil, mas também pelo seu dono.

É o carro de ninguém menos que Luis Fabiano, do São Paulo Futebol Clube.

Então, se você vir esse carro rodando por SP, grandes chances de ser dele!

Mais info sobre o carro: http://www.ford.com/trucks/f150/trim/?trim=harleydavidson

- Rossi

[Alto-Giro] QRX 2010 e 2011: Test Drive - Fiat Punto T-Jet e Ford New Fiesta

noreply@blogger.com (Jackson) — Fri, 11 Nov 2011 01:04:00 +0000

Alto-Giro Blog esteve nas pistas de Interlagos no Quatro Rodas Experience, tanto em 2010 quanto em 2011. Nosso autor William postou aqui as impressões que teve na pista em 2010, quando pilotou um espetacular SLK 55 AMG. Minhas impressões de 2010 são muito mais modestas, já que dirigi um Punto T-Jet, e ainda mais este ano, quando fui pra pista com um "New" Fiesta sedã.

A minha escolha destes carros foi feita pelo julgamento do que pudesse ser mais interessante na pista, mediante as opções apresentadas. Fui forçado a escolher estes veículos devido à pura falta de opções que o QRX oferecia. Assim como já dito no primeiro post sobre o QRX 2011, as poucas opções interessantes se esgotam em minutos, restando a quem não pode acompanhar minuto-a-minuto o momento de início das vendas, carros medíocres e outros ridículos para serem conduzidos na pista.

Clique abaixo em "Mais informações" para continuar lendo, ou clique aqui

Em 2010, tive a "sorte" de poder comprar o convite para dirigir o Punto T-Jet, experiência pelo qual o autor William também passou. Este Punto seria um carro que eu dificilmente compraria normalmente, devido ao preço que lhe é cobrado - a Tabela Fipe de hoje mostra o absurdo número de 65 mil reais. Mas isso não era impedimento no QRX, afinal o custo das 3 voltas seria o mesmo que o de outros carros menos interessantes, como um Nissan Tiida e Fiat 500. Na pista, o turbinado da Fiat teve um comportamento interessante.

Assim como já dito no post do teste do Mini Clubman S, minhas impressões são feitas sob a ótica de um motorista comum. Não sou nenhum piloto, nem avaliador profissional.

Dessa maneira, achei o Punto T-Jet bem satisfatório nas curvas de Interlagos. É claro que para pista, o carro demonstrou bastante inclinação de carroceria nas curvas, e certamente uma suspensão mais firme ajudaria bastante. Mas para as ruas públicas esse acerto de suspensão é bem satisfatório, e necessário. O carro demonstra grande tendência subesterçante, com a frente desgarrando no limite nas curvas, ação facilmente controlada pela dosagem do acelerador, perfeito para pilotos inexperientes.

O Punto tem potência suficiente para saídas de curva bem feitas, mas insuficientes para as retas de Interlagos. O T-Jet tem pouco turbo-lag, com a turbina de baixa inércia enchendo o pequeno 1.4 L já a 2000 rpm. Abaixo dessa rotação, no entanto, o carro é bem sonolento. Como estávamos na pista, bastou trabalhar as marchas pra manter o motor sempre cheio. Nestas condições, o Punto T-Jet tem acelerações satisfatórias, mas não se deve esperar o desempenho de um pocket-rocket, como seu visual sugere: seus 152 cv e 21,1 kgmf de torque são valores compatíveis a de um bom motor 2.0 L. Pesando 1.230 kg (cerca de 100 kg a menos que um Ford Focus), o Punto é divertido, mas não exatamente emocionante.

As 3 voltas foram muito divertidas, com um excelente instrutor sugerindo correções no meu traçado, o que acabou ajudando bastante na tocada. O carro andou no limite quase o tempo todo, com saídas de curvas feitas com desgarramentos controlados, motor sempre cheio nas retas e carga máxima de freios antes da tomada de curva.

Infelizmente, 3 voltas acabam ridiculamente rápido, sendo suficientes apenas para dar aquele gostinho de "quero-mais (muito mais)".

Em resumo, o pequeno Fiat foi, para este piloto inexperiente, companheiro competente o suficiente para alguns momentos bem divertidos na pista, com o ápice de alguma adrenalina nas ultrapassagens de carros menos capazes.

Já no QRX de 2011, fui menos afortunado no momento de escolher o carro para testar. Na verdade, observamos uma decadência acentuada da qualidade dos carros oferecidos ao público neste ano, o que no fim resultou na minha (falta de) opção pelo Ford "New" Fiesta Sedã. No momento da minha escolha, tinha carros como o Nissan Sentra, Nissan Livina, Renault Fluence, Kia Picanto, Fiat Uno...

As duas únicas opções interessantes para 2011, eram o Audi TTS e o Fiat Bravo T-Jet.

Pra falar a verdade, muitos consideram apenas o TTS ser a única opção interessante do evento, mas eu ficaria satisfeito testando um Bravo T-Jet também. Fui procurar comprar o teste alguns dias depois da abertura das vendas, e obviamente, os horários para esses dois carros estavam esgotados.

Podem até dizer que eu "vacilei" de não ter acompanhado a abertura das vendas do QRX, mas eu não vejo isso dessa maneira. Pra mim, o QRX desrespeita o entusiasta de verdade, e oferece pouquíssimas opções interessantes para o público. Acho que os clientes não deveriam se digladiar pelos poucos carros interessantes, a organização que deve oferecer opções suficientes para atender a demanda. O evento disponibiliza carros ridículos para serem "pilotados" na pista, e cobra caro por isso.

Escolhi o Fiesta por causa dos relatos que li sobre seu chassis e suspensão bem acertados, e imaginei que ele fosse divertido de se jogar nas curvas do miolo do autódromo. Outras opções consideradas foram o Nissan Sentra e o Renault Fluence. O Sentra eu já dirigi algumas vezes nas ruas, e não despertou emoção alguma em mim. A opção do Fluence também não me cativou, apesar de ter um motor superior ao do Fiesta. Imaginei que seu peso adicional e uma suspensão teoricamente mais macia em relação ao Fiesta, formariam um conjunto menos interessante na pista. A vantagem do motor 2.0 do Renault é válida, mas preferi um conjunto mais leve e ágil para atacar as curvas - convenhamos que não vai ser essa diferença de motor que vai me dar arrepios nas retas.

Carro na pista, as impressões do Fiesta se confirmaram. O carro é muito bem acertadinho, e mesmo tendo configuração semi-independente com eixo de torção atrás (assim como no Punto), a suspensão trabalhou de maneira muito eficiente. Nos limites que andei, o carro nunca chegou perto de perder o controle, nem quando as zebras eram atacadas.

Tive a sorte de ser um dos primeiros da fila, o que me garantiu pista livre depois de duas ultrapassagens na primeira volta. O Fiesta atacava e derrapava deslizando as curvas como um dançarino na ponta dos pés. Seus limites na pista não são altos, mas muito controláveis e previsíveis. Assim como o Punto, sua tendência subesterçante é dominante, mas a suspensão do Fiesta é (previsivelmente) mais macia e de maior curso. Junto com a maior altura e um centro de gravidade supostamente mais alto, o Fiesta gera maior inclinação de carroceria nas curvas, mas nada crítico nas condições de vias públicas. Seu motor 1.6 é suficiente para mover o carro na cidade, mas na pista ficou evidente a falta de fôlego, sobretudo nas duas retas de Interlagos.

O instrutor de 2011 foi menos intrusivo, mas mais cauteloso. Mas depois de algumas curvas, instrutor e piloto ganharam respeito mútuo, e pude desfrutar de uma certa liberdade para abusar um pouco mais do meu carro na pista.

Pra quem só anda de carro nas vias públicas normalmente, as 3 voltas acabaram rápido demais. As voltas pilotadas em Interlagos são muito divertidas, mas não tiram a frustração causada pela organização do evento, que já foi criticada anteriormente diversas vezes pelo Alto-Giro, como neste link e neste.

Resta a esperança que algum ano, o QRX passe a oferecer carros realmente interessantes ao público, e tão importante quanto, aumente o número de voltas por cliente. Que tal 10 voltas de BMW 335i por cerca de 250 reais? Ou 10 voltas de Porsche Cayman por 300 reais?

Sei que a sugestão é meio utópica, diante do molde que o evento é realizado hoje. Mas se o QRX, ou alguma empresa concorrente oferecer tal proposta, mesmo que por um preço um pouco mais alto, eu estarei na fila para comprar!

- Xineis

[Alto-Giro] Placas de destaque: Parte 4

noreply@blogger.com (Jackson) — Sat, 05 Nov 2011 03:14:00 +0000

Depois do primeiro post do William de um Fox vermelho com a placa DST, passei a prestar mais atenção nas combinações de letras e números das placas nas ruas.

Percebi como não são raros placas com combinações que formam siglas ou palavras de fácil associação, e posto aqui algumas das mais curiosas que eu tirei foto!

Pra começar, essa Saveiro com placas "CDF". Se seu proprietário foi ou não um nerd estudioso na época do colégio é uma dúvida, mas essa Saveirinho merecia maior atenção dele.

Honda Fit com placas "IML" (Instituto Médico Legal). Será que o dono é um legista e fica analisando cadáveres todos os dias? Se sim, será que está transportando um no porta-malas? Eu hein...!!

Este Tipo Sedicivalvole não tem nada de muito especial, só achei curioso as letras "BOI".

Como está num Fiat Tipo, é capaz que vire boi na brasa... =)

Espero que os donos destes Fords não estejam usando o carro como um instrumento de conquista do sexo oposto, já que estão anunciando por escrito, estarem com "DST".

Já o dono deste Fiat Premio pode se dar muito bem... se estiver procurando por parceiro do mesmo sexo!! Sua placa "BIBA" denuncia tudo..! =)

Os donos destes Volkswagens devem ser verdadeiros c.zões! Se fosse num país de língua inglesa, estas placas com certeza teriam sido vetadas. ASSes...!

Este é o caso mais impressionante que eu vi. Este Vectra está com placa "FDP"! Como isso foi permitido, eu não sei.

Coitado.. este motorista não precisa fazer nenhuma barbeiragem para ser xingado.

Das placas acima, talvez o que eu mais fiquei surpreso, foi com o "FDP". Será que é de algum juiz de futebol? (brincadeira!)

Mas nenhuma placa ainda supera à da moto "GAY", que foi tirada pelo William no Anhembi!

Não sei como essas placas foram parar nas ruas, pois eu com certeza recusaria ter meu carro emplacado com alguma delas! Talvez os proprietários dos veículos usem algum dispositivo para esconder suas placas quando não estamos vendo...

E vocês, prezados leitores... tem fotos, ou lembranças de algumas placas curiosas? Compartilhe conosco nos comentários!

- Xineis

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[Alto-Giro Curiosidades] Placa engraçada [Atualizado]

noreply@blogger.com (Alto-Giro) — Thu, 03 Nov 2011 15:27:00 +0000

Quem se lembra deste post aqui? Depois de muito tempo, encontrei mais uma placa engraçada:

Graças a uma nova ciclofaixa implementada em Moema, os motoristas que estacionarem os carros nas já raras vagas disponíveis nas ruas do bairro ainda têm que se preocupar em não derrubar os ciclistas, ao sair do carro.

Já imagino vídeos de cenas assim aparecendo no YouTube em 3... 2... 1...

Obrigado ao Cheng pela foto!

-WS

[Atualização]

Saiba mais sobre a ciclofaixa de Moema:
http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/996142-nova-ciclofaixa-cria-polemica-na-regiao-de-moema-em-sp.shtml

E reparem na magistral execução:

Em mais uma foto do Cheng, dá pra ver que os ciclistas, para virarem a direita, vão ter que atravessar na frente dos carros, para continuar na ciclofaixa transversal, à esquerda da via. Isso tudo ainda vai dar o que falar...