Para lograr este hito, la compañía descartó el uso de una batería antiaérea tradicional. En su lugar, apostó por un vanguardista sistema bautizado como lanzador GRIZZLY. Este ingenio bélico utiliza un misil conjunto aire-tierra disparado desde un contenedor de diez pies, una estructura que cumple con las especificaciones estándar de transporte. De este modo, el armamento resulta visualmente idéntico a los millones de receptáculos de carga que circulan a diario por puertos y carreteras, lo que lo vuelve prácticamente indetectable hasta el momento de abrir fuego.

La rapidez en el desarrollo de esta tecnología sorprendió a los analistas del sector. Según detalló el portal especializado Interesting Engineering, la empresa logró completar la integración de los componentes físicos y el ensayo en menos de 45 días. Este plazo récord contrasta drásticamente con los años que suelen requerir los programas militares convencionales. El secreto de esta agilidad radica en la reutilización inteligente de tecnologías ya probadas, lo que reduce tanto la huella logística como los costes de adquisición para los ejércitos.

Escudo letal de despliegue inmediato

Para que el proyectil alcance su objetivo con precisión milimétrica, el lanzador GRIZZLY opera dentro de una red defensiva altamente coordinada. La detección y el seguimiento de la amenaza enemiga corren a cargo de los avanzados radares Fortem R-40. Entretanto, el cerebro de la operación recae en el sistema informático de gestión de batalla Sanctum. Este programa procesa los datos en fracciones de segundo y da la orden de fuego para neutralizar la incursión aérea.

Versatilidad táctica en el campo de batalla

El vicepresidente y director general de Programas Avanzados de Lockheed Martin, Randy Crites, subrayó que esta prueba de fuego "demuestra la capacidad de la empresa para aplicar la innovación" en el terreno. El objetivo principal de la firma pasa por entregar a los combatientes capacidades de defensa ágiles y distribuidas.

La flexibilidad operativa del sistema se erige como uno de sus mayores atractivos tácticos. El módulo puede instalarse tanto en emplazamientos terrestres como en plataformas marítimas, lo que ofrece un escudo protector inmediato para bases de operaciones avanzadas. Asimismo, su diseño modular permite albergar hasta ocho municiones de forma simultánea, una característica que garantiza un volumen de fuego considerable para repeler ataques masivos. Con esta demostración, la industria militar norteamericana confirma su apuesta por soluciones escalables y discretas, capaces de operar con una infraestructura mínima.

El momento en que llega no es casual, porque mientras los grandes de la IA llevan meses admitiendo que el dinero se les ha ido de las manos (Sam Altman reconoció que los inversores están "sobreexcitados" y Mark Zuckerberg habla ya de un posible "colapso"), ninguno de ellos ha levantado el pie del acelerador, hasta el punto de que el 68% de los directivos planea gastar aún más este año. Rebajan las expectativas de bolsa mientras siguen corriendo, y es en ese ruido donde la empresa de IA más valiosa del mundo aparece como la única que pide parar de verdad.

Una moratoria que se ofrece a cumplir primero

Lejos de quedarse en lo abstracto, Anthropic sostiene que detener temporalmente la carrera daría tiempo a que la sociedad y la investigación en seguridad se pusieran al día, razón por la que defiende tener la opción de pausar el desarrollo. "Si fuera posible ralentizar de forma efectiva esta tecnología para darnos más tiempo frente a sus enormes implicaciones, creemos que probablemente sería bueno", escriben sus ejecutivos, aunque con una condición que lo complica todo.

Esa condición no es otra que la verificación, porque para que una pausa funcione harían falta varios laboratorios punteros en varios países dispuestos a frenar a la vez bajo las mismas reglas, comprobando además que los demás también han parado. "Los entrenamientos son mucho más fáciles de ocultar que los silos de misiles", advierte la propia compañía, que sabe dónde está el punto débil de cualquier acuerdo.

Consciente de la trampa que ella misma describe, la empresa reconoce que si la moratoria solo sirviera para que los actores menos prudentes recortaran distancias, el resultado dejaría a todos más expuestos en lugar de protegerlos. De ahí que prefiera enmarcar su propuesta como una capacidad disponible, y no como un freno que pisaría ella sola mientras la competencia sigue corriendo.

El miedo no es retórico

Detrás del ensayo hay decisiones que la propia empresa no esconde, empezando por el hecho de que Anthropic ha retenido del público su sistema más potente, llamado Mythos, por temor a que sirviera para ciberataques devastadores. Su consejero delegado, Dario Amodei, cifra en un 25% la probabilidad de que las cosas, en sus palabras, "vayan muy, muy mal", lo que no suena precisamente a charla de tertulia, sino a la dirección poniéndole un número.

Los nervios se notaron también fuera, ya que el mismo día las acciones de Broadcom cayeron un 13% tras unas previsiones de ventas flojas, arrastrando a otros fabricantes de chips como Micron, SK Hynix o Arm. El sector que alimenta la IA tembló justo cuando uno de sus protagonistas pedía pisar el freno, una coincidencia que pocos en el mercado pasaron por alto.

No todos compran el discurso, y hay expertos que sostienen que la compañía exagera las capacidades reales de la IA, cuando no que fabrica alarmas para atraer una regulación que castigue a sus rivales. No es descabellado pensar así, porque quien más ha crecido produciendo IA es también quien más insiste en pausarla, generando de puertas adentro ocho veces más código que hace cuatro años.

El reproche, en todo caso, no nace de la nada, sino que enlaza con un coro de voces anteriores, entre ellas la de Bill Gates, que ya alertó de que la tecnología puede escapar de nuestro control si nadie la regula a tiempo.

Dicha promoción podrá canjearse desde el 15 de junio hasta el 31 de agosto, pero será posible disfrutarla hasta el 30 de septiembre de ese mismo año. Es la misma cantidad de datos que ofreció el año pasado, y es que acostumbra a lanzar bonos cada verano.

Cómo sacar el máximo provecho al bono

Lowi recupera su promoción veraniega de datos móviles extra. Estos regresarán oficialmente el 15 de junio, aunque la compañía ya ha destapado en su web la cantidad de GB que entregará. El bono se podrá activar desde la app de Lowi hasta el 31 de agosto, este incluido, pero podrá disfrutarse hasta el 30 de septiembre.

Resulta importante tener en cuenta que el bono no se extenderá por todo el verano, sino que lo hará durante 30 días tras el momento de su activación. Esto significa que, tienes una oportunidad de activarlo durante todo plazo por el cual se puede activar. Por ejemplo, si lo activas el 20 de junio, operará hasta el 20 de julio. Por ello, nuestra recomendación es que lo cuadres para que funcione cuando mejor te venga, aunque ten en cuenta que Lowi puede tardar hasta 24 horas en añadir los datos a la línea.

Por otro lado, es importante tener en cuenta que los 300 GB no se acumulan. No podrás guardarlos para el mes que viene, así que, si agotas 290 GB, 10 GB se perderán. Eso sí, el bono se gasta antes que tus datos mensuales. Por ejemplo, si tienes contratada la tarifa móvil de 100 GB y activas el bono, tendrás 400 GB en total, pero de esos, empezarán a gastarse los 300 GB del bono. Si, por ejemplo, gastas 250 GB durante ese mes, se "perderán" 50 GB del bono, pero acumularás los 100 GB de ese mes para el siguiente.

Los bonos veraniegos son una característica de varias operadoras, ya que Lowi los ofrece, pero también Simyo. De hecho, recientemente esta última anunció su bono que, en este caso, se limita a 60 GB. De todos modos, sea cual sea la cantidad de GB, están diseñados para que, cuando estés fuera de casa, no necesites alquilar un router o tener segunda residencia de fibra, sino que, directamente, tires de los GB del bono.

La idea de Meta es poner a disposición de los usuarios un plan con funciones adicionales a través de las que incrementar las posibilidades de la plataforma orientada a compartir fotografías y vídeos. Quienes quieran continuar con Instagram tal cual se conoce hasta el momento, seguirán disfrutando de la aplicación sin coste.

En cuanto al precio de la suscripción, sabíamos que en Estados Unidos iba a suponer un importe de 3,99 dólares. Al cambio, esto debería suponer una cifra ligeramente inferior en euros, pero Meta ha optado por estandarizar la cifra y la suscripción a Instagram Plus cuesta 3,99 euros.

Instagram Plus busca mayor conexión con los seguidores

La experiencia en las redes sociales se basa en la cercanía e interacción, y ahí es donde quiere incidir Meta con las funciones exclusivas que contempla para Instagram Plus. Una experiencia más avanzada y que ofrece una serie de posibilidades dirigida a tres áreas clave: cercanía con los seguidores, funciones avanzadas para Stories y personalización de la experiencia.

Qué incorpora Instagram Plus

Entre las principales novedades se encuentra la posibilidad de extender la duración de las Stories hasta 48 horas, el doble del límite actual. Los usuarios suscritos también podrán priorizar sus historias mediante la función Story Spotlight, enviar reacciones especiales con Super Hearts y crear múltiples listas de audiencia para compartir contenido con distintos grupos de contactos.  

La visualización del perfil y la analítica también reciben su dosis de nuevas funciones. Así, los suscriptores de Instagram Plus podrán saber cuántas veces vieron sus historias sus seguidores, comprobar si un seguidor determinado ha visto la Story en cuestión y contará con la función Story Preview, que permitirá ver Stories sin necesidad de responder o reaccionar al contenido.

Por último, las funciones de valor añadido que trae Instagram Plus tienen que ver con la personalización y el aspecto, especialmente del perfil del usuario. Con la suscripción Plus activa, se podrán fijar hasta seis publicaciones en el perfil, una opción que se suma a la oportunidad de agregar fotografías o Stories al historial de publicaciones sin necesidad de que figuren en el feed de nuestros seguidores. A ellas, hay que añadir la oportunidad de escoger la tipografía del texto que figura en la biografía y otro aspecto estético como la posibilidad de escoger entre distintos diseños del icono de la aplicación. 

Ahora será el turno de los más de 3.000 millones de usuarios activos mensuales de Instagram de decidir si estas nuevas funciones justifican el salto a la suscripción premium o si la versión gratuita sigue cubriendo sus principales necesidades.

Me refiero a la sensación de salir de casa sin depender del coche o del transporte público y a no tener que pensar en gasolina, aparcamiento u horarios. A poder salir de casa en cualquier momento simplemente porque me apetecía. Es cierto que hasta que pierdes ese privilegio, no te das cuenta de que lo cómodo que era vivir así. Un par de averías irreparables me hicieron volver al coche, a los buses y a todas esas incomodidades que acabamos normalizando. Así que cuando por fin me dieron la oportunidad de probar una bicicleta eléctrica de este nivel, no me lo pensé ni medio segundo.

Llevaba años imaginando cómo sería recuperar esa sensación, pero desde un sitio distinto, más cómodo, estable y práctico para el día a día. Incluso diría que más adulto. Y sí, reconozco que hay algo especial en volver a sentir ilusión por moverte. Sobre todo cuando por fin tienes ante ti una bici como la ENGWE L20 3.0 Pro, que ya de primeras da la sensación de producto serio, con ruedas anchas, suspensión completa y ese aspecto robusto que hace que incluso antes de subirte ya estés pensando en todos los sitios a los que te gustaría ir con ella. He estado más de un mes utilizándola y creo que ya puedo hablarte de cómo es convivir con esta bici para que sepas si encajaría en tu rutina y si te hará volver a disfrutar de los trayectos del día a día, así como de alguno un poco más largo.

Tabla de contenidos

1. Precio de la ENGWE L20 3.0 Pro y dónde comprarla
2. Ficha técnica de características
3. Primeras impresiones y montaje
4. Las primeras pedaladas con la ENGWE L20 3.0 Pro
5. Lo que cambia cuando empiezas a usar esta bici eléctrica cada día
6. El motor central y el sensor de par: la gran diferencia
7. La batería hace que te olvides bastante rápido del cargador
8. Pantalla, controles y la parte más tecnológica de la bici
9. La suspensión, las ruedas y los frenos hacen que sea mucho más fácil de controlar
10. Vivir con una bicicleta plegable de más de 30 kilos
11. Conclusión, ¿merece la pena la ENGWE L20 3.0 Pro?

Precio de la ENGWE L20 3.0 Pro y dónde comprarla

La ENGWE L20 3.0 Pro tiene un precio oficial de 1.799,99 euros. Es la cifra que verás en la propia web de ENGWE, y también es la que suele tener en tiendas como en MediaMarkt, AliExpress o Amazon. Es verdad que suele tener algún descuento o cupón disponible que nos puede permitir ahorrarnos entre 150 y 300 euros, que se dice pronto. Lo que te puedo asegurar es que estaré pendiente por si baja de precio, porque en cuanto lo haga se convertirá en un objetivo claro para muchos.

ENGWE L20 3.0 Pro

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Ficha técnica de características

Aunque lo más importante en una bici como esta son las sensaciones, también hay ciertas características que conviene tener en cuenta para que puedas decidir si encaja contigo. Estas son las principales características técnicas de la ENGWE L20 3.0 Pro.

Primeras impresiones y montaje

No me da vergüenza decir que durante los días que estuve esperando para recibir esta bici, me sentía como una niña la víspera de Reyes. Tampoco me da vergüenza confesar que esa ilusión se mezcló bastante rápido con algo de vértigo cuando por fin la recibí y vi el tamaño de la caja. Porque una cosa es ver una bicicleta eléctrica en fotos, leer especificaciones y hacerte una idea mental de cómo será. Y otra muy distinta es encontrarte semejante caja ocupando medio portal. Creo que nunca un repartidor me había odiado tanto, pero le agradezco la ayuda para intentar ayudarme a descubrir cómo meterla en casa sin tirar nada por el camino. La caja medía casi como yo, y al pesar unos 35 kilos, no era nada fácil maniobrar con ella. Ahí empecé a darme cuenta de que, por muy plegable que fuese, quizá tendría un problema de tamaño y espacio en casa.

Ten en cuenta que lo único que pedí para probar una bici eléctrica era que fuese plegable sí o sí. Vivo en un piso sin garaje, sin trastero y sin espacio suficiente como para poder guardar una bicicleta convencional. De hecho, creo que para poder meter una bici al uso, tendría que prescindir de un sofá, y esa no era mi idea. Así que para mí, igual que para mucha gente, el hecho de elegir una bicicleta plegable no era un capricho ni una característica extra, era la diferencia entre poder tener una bicicleta eléctrica en casa o no. Por eso esta propuesta de ENGWE me llamó tanto la atención desde el principio. Porque, sobre el papel, parecía resolver ese problema que siempre me había echado para atrás con las e-bikes. Siempre buscaba un modelo que tuviese un tamaño suficiente para usarla cómodamente fuera de casa, sin que pareciese un juguete, pero también la posibilidad de plegarla cuando toca convivir con ella en un piso real y no en una casa enorme con garaje. Aquí vino mi primera lección en cuanto a las bicis eléctricas: que sea plegable no significa precisamente que sea pequeña.

ENGWE L20 3.0 Pro

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Cuando por fin la vi montada entendí que aquello no se parecía demasiado a la idea que me había hecho viendo las fotos. Tiene unas ruedas enormes, una estructura muy robusta y una presencia bastante imponente para ser una bici que acabas metiendo dentro de casa. Por eso mi primera impresión fue algo como: "madre mía, ¿dónde me he metido?".

Luego llegó el montaje. No es que sea un proceso especialmente complicado, pero sí que da un poco de respeto manipular esta bici por primera vez, especialmente si nunca antes has montado una bicicleta. Los cierres a presión vienen durísimos, las piezas son grandes, la bici pesa mucho y ahí en medio estás tú, intentando hacerlo bien. Confieso que en mi caso hubo bastante ensayo error y creo que las instrucciones que trae son insuficientes para montarlo todo bien a la primera. Por eso mi recomendación es buscar algún vídeo en YouTube que lo deje más claro. Y, no te voy a engañar, si consigues a alguien que te eche un cable, te llevará bastante menos que a mí montar esta bici. En cualquier caso, cuando la veas completa delante de ti, recuperarás la ilusión que habrás pedido al ver semejante caja.

Las primeras pedaladas con la ENGWE L20 3.0 Pro

La primera aventura con esta bicicleta ni siquiera empezó en la calle, empezó intentando meter más de 30 kilos de bicicleta eléctrica dentro de un ascensor normal. Porque sí, ya hemos dicho que se pliega. Y eso, viviendo en un piso sin garaje ni trastero, sigue pareciéndome imprescindible. Pero también hemos dicho que plegada no se convierte mágicamente en una bici pequeña y ligera que puedas mover con un dedo. Se nota mucho el peso, sobre todo al manipularla en parado. Girarla, levantarla un poco, moverla dentro de casa o intentar colocarla bien en el ascensor requiere bastante más fuerza de la que imaginaba antes de tenerla delante. Y creo que es importante insistir en esto, porque muchas veces vemos una bicicleta plegable y pensamos en algo cómodo de transportar en cualquier momento, cuando en este caso hablamos de una e-bike muy seria, muy robusta y bastante contundente.

También es justo decir que, en cuanto llegué a la calle, toda esa sensación pesada desapareció bastante rápido. Tenía mucha curiosidad por probarla porque nunca antes había usado una bicicleta eléctrica, y en cuanto lo hice pude desterrar un mito que está bastante extendido. Una bici eléctrica no es una moto. Me refiero a que no va sola, aquí hay que pedalear constantemente. Lo que hace el motor es ayudarte, pero en ningún caso sustituirte. De hecho, una de las cosas que más me sorprendió fue lo natural que se siente esa ayuda. Para ir más tranquila, la primera ruta que hice fue por un carril bici bastante largo, con subidas, bajadas y diferentes zonas en las que pude ir probando tanto los piñones como los diferentes niveles de asistencia. Entonces empecé a entender realmente la gracia de una bicicleta eléctrica así.

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En los niveles más suaves, la experiencia fue casi nostálgica. Me recordó a cuando hacía rutas en bici con mi familia, siendo una niña, y mi padre me ponía una mano en la espalda para ayudarme en las cuestas e ir a su ritmo. Esa sensación de seguir pedaleando tú, de seguir haciendo el esfuerzo, pero notar una ayuda constante que hace que subir deje de ser agónico. Y creo que eso fue precisamente lo que más me gustó de los niveles de asistencia más bajos. Es una ayuda continua, muy natural, que hace que disfrutes mucho más del camino.

Luego empiezas a subir niveles y la experiencia ya es otra. En las asistencias más altas, el empuje es constante, mucho más evidente. Es como si la bicicleta quisiera seguir avanzando todo el tiempo, y las cuestas dejan de serlo. También es increíble la sensación de arrancar en medio de una cuesta, una de esas que te harían bajarte de la bici en otro momento, aquí resulta sorprendentemente fácil. Y si en el momento del montaje criticaba el tamaño de la bici, también es justo decir que ese tamaño se deja de notar cuando estás en marcha. Rodando se siente estable, segura y mucho más manejable de lo que esperaba tras ver sus dimensiones en directo. Ten en cuenta que mido 164 cm, y aun así nunca tuve la sensación de torpeza ni de estar llevando algo que me resultase difícil de controlar. 

Hay otro detalle que me hizo hasta gracia cuando llegué a casa, y es que terminé algo cansada. No agotada, obviamente, pero sí con la impresión de haber hecho algo de ejercicio, y eso no me lo esperaba. Supongo que seguía arrastrando esa idea equivocada de que una bicicleta eléctrica elimina por completo el esfuerzo, cuando la realidad es bastante distinta. Lo que me quedó claro es que, aun llegando cansada, supe inmediatamente que quería volver a cogerla al día siguiente.

Lo que cambia cuando empiezas a usar esta bici eléctrica cada día

Una cosa es salir el primer día con ilusión, probar los distintos niveles de asistencia, hacer alguna cuesta y volver a casa pensando en lo divertido que ha sido. Pero, otra muy distinta, es integrarla en el día a día y descubrir que empiezas a buscar excusas para cogerla incluso cuando no lo necesitas. Me refiero a ir a hacer un recado rápido, dar una vuelta antes de que anochezca, acercarte a sitios a los que antes habrías ido en coche… Creo que ahí es donde esta bici tiene algo especial, porque consigue que moverte deje de sentirse como una obligación para pasar a ser algo que te apetece. También empecé a jugar mucho más de lo que imaginaba con los cinco niveles de asistencia. Antes de probar la bici estaba convencida de que acabaría utilizando siempre los modos más altos, pero la realidad fue bastante distinta. De hecho, me sorprendí usando los niveles bajos, porque son los que mejor conservan esa sensación de seguir montando en bicicleta sin que todo el trabajo recaiga sobre el motor.

Luego están los modos altos, y con ellos cambia por completo la experiencia porque las cuestas dejan de imponer tanto. Creo que hasta que pruebas una bici eléctrica como la ENGWE L20 3.0 Pro no entiendes realmente lo cómodas que pueden llegar a ser ciertas situaciones que antes resultaban bastante más exigentes. Una de ellas es la de arrancar desde parado, especialmente en una cuesta. Hubo momentos en los que sabía que, si estuviera usando una bici normal, tenía que haberme bajado para tirar de ella hasta terminar la cuesta. Pero con el nivel de asistencia adecuado puedes arrancar desde donde quieras, y eso es una gran tranquilidad.

El motor central y el sensor de par: la gran diferencia

Otra cosa que también me sorprendió fue que acabé usando más los piñones de lo que esperaba. La bici monta una transmisión Shimano de 7 velocidades y, aunque antes de probarla pensaba que en una e-bike casi todo el trabajo lo hacía el motor, la realidad es bastante distinta. Al final acabas jugando constantemente entre marchas y niveles de asistencia dependiendo del terreno, del cansancio y simplemente de cómo te apetece ir ese día.

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Y creo que, precisamente, ahí es donde esta ENGWE L20 3.0 Pro marca bastante la diferencia frente a otras bicicletas eléctricas más básicas. Es importante saber que la mayoría monta un motor situado en la parte trasera, que es lo que te empuja cuando empiezas a pedalear. Pero aquí hablamos de un motor central de 250 W con 100 Nm de par que está colocado justo en la zona de los pedales. Puede parecer un detalle técnico más dentro de una ficha de especificaciones, pero la realidad es que cambia bastante la forma en la que la bicicleta entrega la asistencia. En lugar de empujar desde atrás, la fuerza se aplica desde el centro de la bici, algo que ayuda a que la conducción resulte más equilibrada y a que la respuesta sea más predecible cuando cambias de ritmo, afrontas una subida o simplemente alternas entre distintos niveles de asistencia.

Luego está el sensor de par, que creo que es una de esas cosas que no entiendes hasta que pruebas una bici como esta. Básicamente, la bici detecta la fuerza con la que estás pedaleando y adapta la ayuda del motor a ese esfuerzo. Por decirlo de alguna manera más terrenal, es como si llevaras unas piernas mucho más descansadas y también más entrenadas de lo normal. De hecho, al leer sobre este tipo de sensores, entendí por qué tenía la impresión de que la bici parecía saber lo que necesitaba en cada momento. 

Si pedaleas suave, la respuesta también es suave. Si aprietas más, la asistencia acompaña más. Y precisamente por eso la bicicleta transmite una sensación de control muy superior a la que esperaba encontrar en mi primera experiencia con una e-bike. No da la impresión de que el motor actúe por su cuenta ni de que tengas que adaptarte tú a la bicicleta. Más bien sucede lo contrario: es la bicicleta la que parece adaptarse a tu forma de pedalear.

Después de varias semanas utilizándola, tengo bastante claro que esta combinación entre motor central y sensor de par es el gran punto fuerte de la ENGWE L20 3.0 Pro. Más allá de la autonomía, de la suspensión o de la tecnología, es probablemente la característica que más influye en cómo se siente la bicicleta cuando la utilizas. Y también la razón por la que terminé cogiéndole confianza tan rápido.

La batería hace que te olvides bastante rápido del cargador

Una de las cosas que más miedo me daba antes de empezar a usar esta bici era la batería. Tenía la sensación de que iba a vivir pendiente del porcentaje restante todo el rato, calculando cuánto podía alejarme de casa o pensando cuándo tendría que volver a cargarla. La realidad ha sido prácticamente la contraria.

ENGWE L20 3.0 Pro

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Esta ENGWE monta una batería de 720 Wh, bastante grande para una bicicleta de este tipo, y creo que precisamente por eso terminé olvidándome bastante rápido del cargador. La marca habla de hasta 160 km de autonomía en condiciones ideales, aunque luego entran en juego el nivel de asistencia, las cuestas, el viento, tu peso y hasta las ganas que tengas ese día de usar los modos más altos porque sí. Aun así, puedo decir que yo he rozado los 100 km reales sin demasiada preocupación, y abusando bastante de las asistencias para ponerlas a prueba. Pero creo que lo más importante es que me he acostumbrado a dejar de pensar constantemente en la batería.

Al final, eso es lo importante en el día a día, la sensación de que puedes coger la bici durante varios días seguidos para trayectos normales sin estar pendiente de enchufarla cada pocas horas y sin tener que llevarte el cargador al trabajo. Además, la batería es extraíble y se puede sacar usando una de las dos llaves que incluye la bici, algo que también da bastante tranquilidad a nivel de seguridad. Poder llevarte la batería y cargarla directamente fuera de la bicicleta me parece un punto muy cómodo. Sobre todo porque mover esta bici constantemente para cargarla no es lo que más te va a apetecer.

Y luego está el tiempo de carga, que también me sorprendió bastante. Claro que tiene un cargador enorme, pero lo necesita para poder cargar la batería en aproximadamente dos horas, muy poco tiempo si tenemos en cuenta la autonomía que ofrece a cambio. Durante las semanas que he estado probándola, nunca he tenido la sensación de vivir pendiente de la batería ni de tenerla siempre enchufada, y esto era algo que sí temía antes de empezar a usarla.

Pantalla, controles y la parte más tecnológica de la bici

También me hizo gracia la obsesión que tuve los primeros días con la pantalla. La miraba constantemente para ver la velocidad, la batería restante, el nivel de asistencia, los kilómetros… Supongo que era una mezcla entre curiosidad y la necesidad de entender cómo reaccionaba la bici en cada momento. La verdad es que ayuda bastante tener toda esa información tan visible y tan centrada delante de ti.

La ENGWE L20 3.0 Pro monta una pantalla a color de 3,5 pulgadas, que se ve bastante grande y fácil de leer en exteriores gracias a su buen nivel de brillo. Además, se puede girar ligeramente para dejarla en una posición más cómoda en función de tu altura o de la postura con la que conduzcas. Eso sí, no es una pantalla táctil, no te pelees con ella como lo hice yo el primer día.

Todo se controla desde el pequeño mando situado junto al puño izquierdo, algo a lo que me tuve que acostumbrar porque al principio intentaba tocar la pantalla constantemente por pura costumbre. Pero claro, tiene mucho más sentido poder hacerlo así, porque puedes cambiar prácticamente todo sin soltar la mano del manillar. Desde ahí puedes subir o bajar los niveles de asistencia, cambiar la información visible en la pantalla, tocar el claxon, encender las luces… La verdad, una vez que te acostumbras, todo resulta bastante fácil de entender, incluso aunque sea tu primera e-bike. También permite acceder a algunos ajustes adicionales como el brillo de la pantalla, las unidades de medida o incluso activar una contraseña, pequeños detalles que refuerzan la idea de estar ante una bicicleta más tecnológica de lo que parece a simple vista.

ENGWE L20 3.0 Pro

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De hecho, creo que ENGWE ha acertado bastante con el equilibrio entre tecnología y sencillez. Porque la pantalla muestra mucha información, pero nunca da la sensación de estar saturada de cosas. Todo se entiende rápido, y terminas consultándola casi sin pensarlo mientras conduces.

La suspensión, las ruedas y los frenos hacen que sea mucho más fácil de controlar

Parte de la culpa de que sea tan cómoda de utilizar la tienen las ruedas, la suspensión y los frenos. Porque sobre el papel son especificaciones, pero cuando llevas varias semanas usando la bici, entiendes perfectamente por qué están ahí. Las ruedas, por ejemplo, son de 20 x 3 pulgadas, bastante más anchas de lo que solemos ver en bicicletas urbanas normales. Esto, por una parte, significa que probablemente no van a encajar en la mayoría de aparcabicis públicos, pero a cambio ofrecen una mayor sensación de estabilidad. No tendrás que estar siempre alerta, intentando esquivar cada grieta del asfalto o cada irregularidad del carril bici. Transmiten mucha confianza incluso cuando el terreno no está bien conservado, porque la propia bici absorbe muy bien las imperfecciones que, con ruedas más básicas, se notarían mucho más. 

A eso también ayuda la suspensión completa, que creo que es una de las características que más valoras cuando empiezas a hacer kilómetros. Porque sí, queda muy bien decir que una bicicleta tiene suspensión delantera y trasera, pero donde realmente la aprecias es cuando empiezas a subir y bajar bordillos, pasar por zonas adoquinadas, carriles bici llenos de juntas o caminos irregulares, todo sin tener la sensación de que cualquier impacto termina en tus muñecas o en tu espalda. Además, tanto la suspensión delantera como la trasera se pueden ajustar, algo importante porque no todos pesamos lo mismo ni utilizamos la bicicleta para lo mismo. No es igual alguien que va a moverse únicamente por ciudad que alguien que quiere hacer rutas más largas o meterse por terrenos más complicados.

En mi caso, fui probando diferentes configuraciones hasta encontrar un punto que me resultase cómodo para el día a día. Y creo que esa posibilidad de adaptar cómo responde la bici hace que la experiencia sea más personal y menos rígida. Sin duda, parte de la comodidad que transmite esta ENGWE viene de esa combinación de ruedas anchas y suspensión completa, porque suaviza todas esas pequeñas molestias que irías acumulando durante kilómetros.

Luego están los frenos, porque cuanto más pesada es una bicicleta, más importante es confiar en ellos. La ENGWE L20 3.0 Pro monta frenos hidráulicos de disco de 180 mm, algo muy importante cuando quieres detener una bicicleta de más de 30 kilos bajando una cuesta o moviéndote entre el tráfico urbano. La frenada es potente, pero también bastante progresiva. No da la sensación de clavar la bici de golpe ni te obliga a anticipar cada frenada con mucho margen. Eso hace que sea mucho más fácil de controlar.

Vivir con una bicicleta plegable de más de 30 kilos

El tema del plegado era el que más curiosidad me generaba incluso antes de recibir la bici. Porque está muy bien hablar de autonomía, de motor, de tecnología o de lo cómodas que se vuelven las cuestas. Pero queda sin resolver una pregunta muy importante y es: ¿qué haces con una bicicleta así cuando llegas a casa? Esta vez la respuesta depende mucho del espacio que tengas. En mi caso, la bici ha terminado viviendo en el dormitorio de invitados, una habitación que apenas usamos y que se ha acabado convirtiendo un poco en el lugar donde acaba todo lo que no sabemos muy bien dónde guardar. Porque sí, la ENGWE L20 3.0 Pro es plegable, pero después de varias semanas utilizándola entendí que el hecho de que una bici sea plegable no significa que deje de ocupar espacio. De hecho, sigue siendo un trasto bastante grande incluso cuando está plegada.

En mi caso, me veo obligada a plegarla cada vez que la guardo en casa, aunque la mayoría de las veces termino dejando el manillar sin plegar porque tampoco me soluciona demasiado. Creo que eso dice bastante sobre cómo acabas conviviendo con ella, porque el plegado está ahí y resulta imprescindible en determinadas situaciones, pero eso no significa que acomodarla en casa sea una tarea sencilla, especialmente si vives en un piso pequeño, como es mi caso. Además, hay otra realidad, y es que moverla plegada no es nada cómodo.

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Aquí quiero ser muy honesta. Cuando ves los más de 30 kilos de peso, puedes pensar simplemente en una cifra, pero hay que ir más allá. Quiero decir que no es como coger una kettlebell de 30 kilos del gimnasio, es intentar mover una estructura grande, voluminosa y bastante incómoda de agarrar cuando está plegada. Resulta mucho más fácil moverla rodando que intentar manipularla cerrada. Esto es algo que entendí ya los primeros días, cuando estaba aprendiendo cómo plegarla bien. Porque sí, se le acaba cogiendo el truco, y lo más fácil es clavar el freno trasero y aguantar con la pierna la mitad de la estructura para acompañar el plegado. Pero tampoco voy a fingir que fue un proceso instantáneo. Hubo algún que otro moratón durante el proceso y varios momentos de quedarme mirando la bici, pensando cuál era exactamente la manera menos torpe de mover semejante armatoste.

Aun así, al menos en mi caso, el plegado es absolutamente imprescindible en una bici como esta. Si no fuese plegable, no podría meterla en el ascensor y me costaría mucho más acomodarla dentro de casa. Honestamente, si esta bici no fuese plegable, lo más probable es que no hubiese aceptado probarla.

Por eso creo que la clave está en entender para qué sirve realmente este sistema de plegado. No está pensado para que estés abriendo y cerrando la bici diez veces al día, como si fuese un patinete eléctrico. Al menos esa no ha sido mi experiencia. Más bien funciona como una solución para momentos concretos, porque incluso plegada sigue siendo una bicicleta muy grande. Y eso también se nota cuando piensas en meterla en el coche, porque si tienes un maletero amplio, probablemente no tengas demasiados problemas, pero si conduces un coche pequeño, es posible que siga ocupando mucho más espacio del que imaginabas viendo las fotos promocionales, o que directamente no encuentres la manera de guardarla sin tumbar los asientos.

Aquí es cuando agradeces que la batería sea extraíble, y no solo porque hace mucho más cómoda la carga, sino porque te permite olvidarte de mover la bici constantemente para enchufarla. Vale que la batería pesa 3,9 kilos, no podemos decir que sea especialmente ligera, pero sigue siendo infinitamente más cómodo manipular eso que mover la bici completa cada vez que necesitas cargarla. Además, se extrae utilizando una de las dos llaves que incluye ENGWE, algo que también aporta cierta tranquilidad a nivel de seguridad si decides dejar la bici en un garaje, en un trastero o en cualquier espacio compartido.

Pero convivir con una bicicleta así no consiste únicamente en encontrarle hueco en casa, también implica dejarla aparcada cuando sales con ella. Y fue precisamente ahí donde empecé a valorar algunas características a las que no les daba importancia cuando leí la ficha técnica por primera vez. Porque cuanto más utilizaba esta bicicleta, más entendía que el mayor miedo de tener una e-bike así no es quedarse sin batería, el mayor miedo es dejarla aparcada. Sabes que no es una bicicleta cualquiera, es un modelo que ronda los 1.800 euros, grande, llamativo, con muy buen equipamiento, un motor central, y eso está muy bien cuando la estás usando. El problema es cuando tienes que dejarla en la calle para entrar a una tienda, hacer un recado o simplemente porque no puedes llevarla contigo a todas partes, porque es muy golosa para el ojo ajeno.  Por eso me sorprendió muy para bien descubrir todo el sistema de seguridad que ENGWE ha integrado en esta bici. De hecho, es de lo que más valoras cuando la bicicleta ya forma parte de tu rutina. 

Para empezar, la L20 3.0 Pro incorpora un módulo IoT con GPS. Esto quiere decir que tiene rastreo GPS, detector de movimiento y control desde la aplicación. El detector de movimiento hace sonar una alarma y también te envía una notificación al móvil si alguien mueve la bicicleta cuando no estás sobre ella. Parece una tontería hasta que empiezas a dejar una bici así aparcada delante de un supermercado, del gimnasio o de cualquier sitio donde no puedas verla constantemente. Lo mismo ocurre con el rastreo GPS. Sé que nadie compra una bicicleta pensando que algún día va a necesitar localizarla, pero saber que puedes consultar dónde está desde la aplicación aporta una tranquilidad increíble.

Y ojo porque todas estas funciones de seguridad no dependen únicamente de la batería extraíble que utilizas para mover la bici. De hecho, aunque retires la batería, el sistema mantiene estas funciones gracias a un sistema interno, algo que tiene to

Conclusión, ¿merece la pena la ENGWE L20 3.0 Pro?

Después de más de un mes utilizando esta bicicleta, creo que la respuesta corta es sí, merece la pena. Pero también creo que la respuesta larga es bastante más interesante. Porque la ENGWE L20 3.0 Pro no es una bicicleta perfecta. Es grande, pesa más de 30 kilos y convivir con ella exige ciertas concesiones, especialmente si vives en un piso pequeño como yo. De hecho, creo que es importante tener muy claro dónde la vas a guardar antes incluso de plantearte comprarla.

Pero cuando empiezas a utilizarla de verdad, entiendes bastante rápido por qué ENGWE ha apostado por este formato. Porque ese tamaño se traduce en comodidad, estabilidad, autonomía y una robustez que está presente en cada trayecto. Sin embargo, si me preguntas qué es lo que más me ha gustado de esta bicicleta, no te hablaría de su motor central, ni de la batería, ni siquiera del sensor de par. Te hablaría de algo mucho más sencillo. De las veces que me descubrí buscando una excusa para salir con ella. De esos trayectos en los que normalmente habría cogido el coche y terminé eligiendo la bici simplemente porque me apetecía más.

ENGWE L20 3.0 Pro

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Llevaba mucho tiempo queriendo probar una bicicleta eléctrica porque echaba de menos esa sensación de libertad que tenía con mi antiguo patinete. No estaba segura de si una bicicleta tan grande iba a conseguir devolvérmela, pero la verdad es que ha superado mis expectativas. Después de tantos kilómetros, lo que más voy a recordar no son sus especificaciones, sino las ganas que me han entrado de volver a pedalear.

Por eso creo que la ENGWE L20 3.0 Pro sí merece la pena si buscas una bicicleta eléctrica cómoda, muy capaz y con una autonomía sobresaliente. Siempre que tengas claro dónde vas a guardarla, me parece una de esas bicicletas que consiguen algo bastante difícil: hacer que moverte vuelva a ser divertido.

El aniversario llega en un momento raro para la firma británica, que desde el año pasado pertenece a Samsung tras comprar Sound United, la misma operación que se llevó a Marantz y Denon. Pese al cambio de dueño, el producto sigue diseñándose y fabricándose en Reino Unido, en la planta de Worthing donde se monta la gama a mano y, con ese dato en la mano, parece que Bowers & Wilkins seguirá siendo ella misma en el futuro cercano.

Serie 800 D5 de Bowers & Wilkins: ficha técnica

El recinto manda: por qué los refuerzos de aluminio importan más que el tweeter

Aunque la cúpula de diamante sea el reclamo de catálogo, lo que de verdad cambia esta vez es lo que no se ve, porque Bowers & Wilkins ha metido tres piezas de aluminio que endurecen la caja por dentro: el nuevo armazón Space Frame Bracing en la trasera, una placa superior rediseñada y un refuerzo bautizado como Enhanced Matrix.

La lógica detrás de todo esto es sencilla, aunque suene a ingeniería: un recinto que vibra menos colorea menos el sonido que sale por los altavoces. El equipo del Southwater Research Establishment dice haber dado, tras medir y simular, con la caja más silenciosa que la marca ha construido nunca. En la práctica, eso significa que la voz se despega mejor de la madera que la sostiene.

A esa guerra contra las vibraciones se suma una base de aluminio rediseñada con amortiguamiento por masa sintonizada, ajustada caja por caja para que cada modelo cancele justo sus propias resonancias. Las patas incorporan estabilizadores integrados y un borde inferior que tapa las ruedas y las puntas de desacoplo, ese detalle que separa un mueble caro de uno que además aguanta quieto donde lo dejas.

La gama, que parte de la 805 D5 de dos vías y sube por las columnas 804, 803 y 802, tiene su techo en la 801 D5, el modelo de referencia que la firma quiere convertir en vara de medir. Por debajo de ese tope conviven dos centrales de cine en casa, las HTM81 y HTM82, pensadas para acompañar a las columnas en instalaciones de varios canales.

Acabados nuevos y un truco reservado a la 804

Buena parte de lo que llevan dentro estos modelos —filtros, motores magnéticos de los altavoces, cableado— baja ahora de la Serie Signature, la más cara de la casa, de modo que la D5 promete más resolución y menos distorsión sin obligar a subir a esa gama superior para conseguirlo.

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La que sale mejor parada es la 804 D5, que recibe un subrecinto de aluminio que aísla su altavoz de medios, una pieza derivada del cabezal Turbine de las columnas grandes. Con ella, según la marca, su escena sonora se aproxima a la de la 803, que sí monta cabezal independiente. Habría que escucharlas en paralelo para saber cuánto de eso se nota.

En lo estético, todos los acabados se rehacen respecto a la generación anterior, entrando un Dark Walnut inspirado en la edición Abbey Road con tapicería negra Leather by Connolly, un Stealth Black, un Warm White con detalles en champán y un Light Walnut. Hasta los subwoofers de la Serie DB se reciclan a los nuevos tonos para no desentonar dentro de la instalación.

Y sí, hablemos del dinero, que es donde la Serie 800 enseña su carácter. La 801 D5 manda a 50.000 euros, mientras la 805 abre la puerta a la gama por 12.000, con las 802, 803 y 804 escalonadas en 37.000, 30.000 y 18.000. No son cifras para cualquiera, pero tampoco pretenden serlo: hablamos del tipo de altavoz que corona sistemas de decenas de miles de euros, donde cada componente se elige para durar décadas.

La compañía israelí Plasan ha desarrollado un sistema de protección para vehículos militares que redefine los estándares de supervivencia. Según detalla el portal especializado Interesting Engineering, este blindaje avanzado neutraliza explosiones subterráneas y ataques balísticos mediante una arquitectura compleja que absorbe y disipa la energía cinética antes de que alcance a los ocupantes. La ingeniería detrás de este proyecto supone un salto cualitativo respecto a las protecciones de la década pasada.

El diseño abandona las tradicionales y pesadas corazas de acero macizo en favor de una configuración inteligente y modular. Los ingenieros utilizan simulaciones avanzadas para optimizar cada milímetro del chasis y del habitáculo. De este modo, consiguen crear un escudo integral que no penaliza el rendimiento del motor ni la agilidad del transporte sobre terrenos escarpados o calles estrechas.

Tecnología multicapa contra explosiones

El núcleo de esta innovación reside en su enfoque estructural para gestionar las ondas expansivas de gran magnitud. El sistema integra geometrías de bajos en forma de V, suelos flotantes y asientos que atenúan la energía. Esta combinación mecánica actúa como un amortiguador gigante cuando el vehículo detona una mina antitanque o un explosivo oculto bajo la tierra.

Los reposapiés especiales evitan que la fuerza del impacto se transmita directamente a las extremidades inferiores de los soldados, lo que reduce drásticamente las lesiones graves. Así, la cápsula de la tripulación se mantiene intacta frente a detonaciones masivas, cumpliendo con las exigencias más estrictas de los protocolos militares internacionales sin sacrificar la ergonomía interior ni la capacidad de carga operativa.

Materiales ligeros y máxima supervivencia

Para lograr estos niveles de resistencia sin convertir el vehículo en un bloque inamovible, la empresa emplea materiales compuestos de última generación. La armadura combina capas de cerámica, polímeros avanzados y acero de alta resistencia, y alcanza certificaciones STANAG de niveles 4 a 6. Esta mezcla proporciona una protección excepcional contra proyectiles perforantes con un peso significativamente menor al de las soluciones convencionales.

Esta tecnología ya opera en zonas de conflicto reales y ha demostrado su eficacia bajo fuego enemigo. El blindaje multicapa se ha integrado con éxito en vehículos tácticos líderes como el Navistar MaxxPro MRAP, el Oshkosh M-ATV y el JLTV que utilizan el Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Asimismo, la propia firma aplica estos principios en sus plataformas ligeras de nueva generación, como el modelo Wilder. Este vehículo ofrece protección balística en un formato ultracompacto de apenas 3,7 toneladas, lo que permite su transporte en el interior de helicópteros pesados CH-47. Las fuerzas armadas pueden equipar sus flotas con estos kits de supervivencia para garantizar el retorno seguro de sus tropas tras cada misión en territorio hostil.

Su precio es de 1.499 euros, aunque hasta el 11 de junio se queda en 1.299 euros gracias a una promoción inicial. Además, 20 compradores anticipados en Europa podrán recibir gratis el accesorio Cyber X, pensado para que el robot pueda subir escaleras.

Dreame X60 Pro Ultra Complete

Amazon 1.499,00€1.299,00€

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Tabla de contenidos

1. Un modelo premium con IA, 42.000 Pa y autonomía para 1.000 m2
2. Especificaciones del Dreame X60 Pro Ultra Complete
3. Comprar el Dreame X60 Pro Ultra Complete

Un modelo premium con IA, 42.000 Pa y autonomía para 1.000 m2

El Dreame X60 Pro Ultra Complete se sitúa como uno de los modelos más avanzados de la marca. Su principal novedad está en los brazos Dual UltraExtend, un sistema que permite extender las mopas hasta 18 centímetros y el cepillo lateral hasta 12 centímetros. Esto le ayuda a cubrir mejor zonas donde muchos robots suelen dejar suciedad, como rodapiés, esquinas, huecos bajo muebles o espacios estrechos junto a los armarios.

A ello se suma el sistema de inteligencia artificial OmniSight 3.0, que permite reconocer más de 320 tipos de objetos, detectar obstáculos de apenas 10 milímetros y reaccionar en 0,1 segundos. También incorpora Proactive Blue Light, una tecnología con la que Dreame busca mejorar la detección de polvo fino y derrames transparentes.

En cuanto a potencia, ofrece una succión de 42.000 Pa y utiliza el sistema HyperStream 2.0, con doble cepillo antienredos. La idea es combinar aspirado potente con una mejor gestión de pelos y suciedad, especialmente en hogares con mascotas o alfombras.

Otro punto importante está en el fregado. Incluye mopa térmica Deep Mop, capaz de mantener las almohadillas por encima de los 40 C durante varios minutos. Además, su base ThermalHub limpia las mopas con agua caliente a 100 C, un sistema pensado para eliminar bacterias y manchas de grasa sin depender tanto del mantenimiento manual.

La autonomía también es una de sus bazas. Con una batería de 5.000 mAh, Dreame asegura que puede limpiar hasta 1.000 m² con una sola carga. Además, la tecnología PowerMaster permite recuperar un 24% de batería en 5,5 minutos.

También puede superar obstáculos de hasta 5,2 cm en una sola capa y hasta 10 cm en doble capa gracias al sistema ProLeap. En alfombras, el chasis Triple-Wheel AgiLift se eleva 5 u 11 mm para mejorar la succión y evitar que las mopas humedezcan tejidos.

Especificaciones del Dreame X60 Pro Ultra Complete

Comprar el Dreame X60 Pro Ultra Complete

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El Dreame X60 Pro Ultra Complete ya está disponible en la web oficial de Dreame y en Amazon, y llegará próximamente a distribuidores seleccionados. La compañía también lanzará en agosto otros modelos de la serie X60 Pro, entre ellos el X60 Pro Ultra Matrix, el X60 Pro Ultra Matrix Vision y el X60 Pro Master. Su precio original son 1.499 euros, pero mediante una promoción de estreno se queda en 1.299 euros.

La ocasión no es cualquiera. La compañía cumple cuatro décadas de vida y ha elegido el lema «Innovate Beyond» para resumir su forma de entender la tecnología: ir siempre un paso por delante y construir las bases de lo que viene. Cuarenta años después de sus primeros pasos fabricando placas base, su catálogo abarca hoy desde equipos de competición hasta herramientas pensadas para la productividad y la creación de contenido. Para celebrarlo, la marca ha montado incluso una exposición especial sobre su historia en un antiguo almacén de Taipéi.

En esta edición, conviven cuatro grandes frentes. El primero es la renovada gama PRO MAX de pantallas y ordenadores compactos. El segundo, una hornada de portátiles de oficina que va del homenaje artístico al estreno de los chips ARM de NVIDIA. A ellos se suman componentes de alto nivel para montarse un ordenador a medida y, como gran reclamo, un sobremesa que estrena un asistente de IA con presencia física. Queda mucho por delante, así que conviene ir por partes.

Pantallas PRO MAX y ordenadores compactos para el escritorio

La estrella para los profesionales del color es el PRO MAX 341QPXW14G, un monitor de 34 pulgadas ultrapanorámico con panel QD-OLED Penta Tandem de quinta generación. Reúne resolución UWQHD a 144 Hz, un KVM para tres dispositivos y la aplicación M-Mate, que sincroniza el color con equipos Mac y facilita la vida a quien alterna portátil y sobremesa. Su acabado blanco minimalista y los tratamientos antirreflejos DarkArmor y VisiClarity buscan al usuario que cuida cada detalle de su mesa, una experiencia que ya ofrecían otros monitores QD-OLED de la casa.

A su lado, el PRO MAX 271UPX12G traslada ese refinamiento a un formato de 27 pulgadas con 166 puntos por pulgada, una densidad que mantiene nítidos el texto y los trazos más finos. La familia, además, va mucho más allá de las pantallas. El PRO MAX 27TP Z es un todo en uno con pantalla táctil de 27 pulgadas a 120 Hz, webcam emergente de cinco megapíxeles y soporte totalmente ajustable, pensado para despachos, recepciones o puestos compartidos.

Para quien necesita potencia en muy poco espacio, el PRO MAX EDGE AI+ encierra un procesador AMD Ryzen AI Max+ 395 en apenas cuatro litros y permite ejecutar en local modelos de IA de gran tamaño, sin que los datos salgan del equipo. Cierra el grupo el Cubi NUC AI WCG, un miniordenador con los nuevos Intel Core de serie 3 que presume de montaje sin herramientas y de una buena dotación de puertos. En conjunto, la gama PRO MAX persigue un mismo objetivo: ordenar el escritorio profesional sin renunciar a la potencia ni al buen gusto.

Portátiles de oficina: del arte de Van Gogh a los chips ARM de NVIDIA

El portátil más llamativo de la sección no es el más potente, sino el más bonito. El Prestige 14 Flip AI+ Vincent van Gogh Edition forma parte de la colección Artisan, la línea con la que MSI convierte cada equipo en una pieza con valor cultural. Su diseño se inspira en «La noche estrellada» y en «La noche estrellada sobre el Ródano», y lleva ese juego de luces y sombras hasta la carcasa. No es el primer guiño de la colección al mundo del arte: una edición anterior del Prestige 13 AI+ ya rindió tributo a la estampa japonesa tradicional, con un acabado hecho a mano. Por dentro, hay tecnología de sobra: pantalla OLED táctil de 14 pulgadas, procesadores Intel Core Ultra de serie 3, compatibilidad con el lápiz MSI Nano Pen y autonomía para toda la jornada.

Más cerca del día a día están las series renovadas. La gama Venture estrena los Intel Core Ultra de serie 3 y un sistema de refrigeración pensado para aguantar largas jornadas de trabajo y algo de creación ligera. La serie Modern, estrenada a comienzos de 2026, llega al stand con los modelos Modern 16S AI+ y Modern 14S AI+, que apuestan por chasis de aluminio más finos y redondeados, paneles OLED opcionales y detalles tan prácticos como el puerto Ethernet o un teclado resistente a las huellas. Es una propuesta clara para estudiantes y oficinas, en la línea de su gama profesional presentada meses atrás.

Pese a que este COMPUTEX 2026 nos ha dejado obras de arte como la edición Vincent van Gogh de sus portátiles de productividad, la joya de la corona, la que ha atraído todas las miradas, ha sido la RTX Spark, el nuevo procesador de NVIDIA en colaboración con MediaTek y que viene para dominar el mercado de los ultrabooks para productividad, gaming e IA en local. Se sabe todavía muy poquito sobre ellos, pero el propio Jensen Huang, CEO de NVIDIA y, posiblemente, una de las personas más poderosas del mundo en la actualidad, vino al stand de MSI para firmar sobre su portátil con RTX Spark.

Componentes de récord y un sobremesa que habla contigo

Quien prefiere montarse el ordenador pieza a pieza también tiene motivos para detenerse en el stand. La placa base MEG X870E UNIFY-X MAX, para procesadores AMD, ha batido récords mundiales de overclock de memoria y supera los 10.600 MT/s gracias a su diseño de dos módulos y a un cuidado tratamiento de la señal. El disipador MPG CoreFrozr AP15 apuesta por una torre doble con pantalla informativa que muestra temperatura y revoluciones, además de resolver los típicos problemas de espacio con la memoria. Y la nueva serie de cajas MPG VIXTA 300 PZ llega en dos versiones: una con cristal templado curvo y otra con frontal de malla, ambas con un montaje pensado para facilitar la vida a quien arma su propio equipo.

El gran reclamo de MSI en esta área tiene nombre propio: MEG Vision X2 AI+. La compañía lo presenta como el primer sobremesa gaming con un asistente de IA agéntico, capaz de mostrarse mediante una interfaz holográfica y de acompañar al usuario con la mascota virtual LuckyClaw. Procesa la inteligencia artificial en local, por privacidad, y se apoya en una refrigeración silenciosa y en el motor MSI AI Engine para repartir los recursos según la tarea. El resultado encaja a la perfección con el lema del aniversario, con la inteligencia artificial como hilo conductor de toda la propuesta. Es la prueba más clara de hacia dónde mira la marca, que ya había demostrado su buen hacer con un sobremesa premontado muy bien valorado.

Cuarenta años después de empezar fabricando placas base, MSI llega al COMPUTEX 2026 con un mensaje difícil de ignorar: la inteligencia artificial ya no es cosa solo del futuro ni solo del videojuego, y quiere estar en la mesa de trabajo de creadores, oficinas y aficionados al montaje. Entre pantallas de color milimétrico, portátiles que rinden homenaje al arte y un sobremesa que responde por su cuenta, la pregunta deja de ser qué puede hacer la marca y pasa a ser qué hará con las cuatro décadas que tiene por delante.

Al menos así se desprende de las palabras de Matthew Prince, cofundador, presidente y director ejecutivo de Cloudflare, la red global encargada de proteger y acelerar sitios web en internet. Pese a las medidas adoptadas por la compañía para mitigar el tráfico de bots de rastreo, el de agentes de IA ha terminado por decantar la balanza.

Un fenómeno que viene a complementar el vaticinio de los expertos Jake Renzella y Vlade Rozova, que pronosticaron en 2024 que el contenido artificial en la red sería mayoritariamente artificial en el plazo de tres años. Lo cierto es que, la presencia no orgánica en internet en cuanto a contenido generado y en cuanto a quien se encuentra tras la navegación enfrenta un punto de inflexión sin precedentes.

Los bots ya generan más tráfico web que los usuarios humanos

A esta teoría se le conoce como "la internet muerta" y viene a apuntar a ese escenario en que tanto el contenido presente en la red como quien está  detrás de los movimientos en los sitios web tengan un origen artificial y automatizado. El máximo dirigente de Cloudflare había apuntado en alguna ocasión que no esperaba que el tráfico automatizado y procedente de bots superase al orgánico hasta finales de 2027, pero con los datos en la mano, esto se ha adelantado.

El propio Matthew Prince señala a través de una publicación en X de la que se hace eco Tom's Hardware que este evento ha sucedido "antes de lo que esperaba". Una afirmación que sustenta en los datos procedentes de un estudio realizado por la propia Cloudflare, en el que se muestra la distribución de solicitudes HTTP de bots (automatizadas) frente a solicitudes humanas a contenido HTML. El reparto en términos porcentuales queda en un 57,3% de tráfico de bots frente a un 42,7% de humanos.

Los agentes de IA impulsan el crecimiento del tráfico automatizado

El estudio distingue entre los bots tradicionales tales como los rastreadores de buscadores o algunos sistemas automatizados y los nuevos agentes de inteligencia artificial. Estos últimos no se limitan a indexar páginas, sino que visitan miles de sitios web para recopilar información, responder preguntas o realizar tareas en nombre de los usuarios. Mientras una persona podría consultar unas pocas páginas para buscar un producto o resolver una duda, un agente de IA puede recorrer miles de sitios en muy poco tiempo.

La agilidad con la que pueden operar este tipo de agentes a la hora de responder a la tarea para la que hayan sido programados implica que su tráfico se dispara. Frente a la concreción humana a la hora de ejecutar una búsqueda y a la limitación en cuanto a tiempo de lectura y visionado, surge el pragmatismo y la velocidad de los bots asistenciales.

Un fenómeno cuyo ritmo ha sorprendido al propio Matthew Prince, que no ha dudado en señalar que ese momento histórico en que el tráfico no humano se situara por encima del humano ya ha llegado: "el tráfico de agentes está creciendo tan rápido que los bots han superado al tráfico humano en línea por primera vez en la historia de Internet", destacó en su publicación.

Ahora, la duda está en ver hasta dónde puede llegar esta tendencia. De persistir, y no tiene pinta de que pueda cambiar, cada vez más interacciones en la red estarán protagonizadas por sistemas automatizados que interactúan entre sí, obligando a quienes se manejan en la red a replantear cómo se distribuye y monetiza la información en la era de la inteligencia artificial.

El desarrollo de este armamento responde a un giro estratégico del Ejército Indio. Hasta ahora, las potencias militares confiaban en la superioridad de sus cazas furtivos y en las redes de radares aerotransportados. Sin embargo, Nueva Delhi ha optado por la anulación a distancia, con el objetivo de crear un escudo ofensivo que impida a las aeronaves enemigas acercarse a sus zonas de influencia.

Para lograr que el fuselaje soporte la inmensa fricción generada a velocidades hipersónicas, los ingenieros indios han sometido el proyectil a pruebas de resistencia térmica extremas. Estos ensayos se llevaron a cabo dentro de un túnel aerodinámico concebido originalmente para misiones espaciales a Marte, según detalla el portal especializado Interesting Engineering en su análisis del proyecto.

Un alcance que quintuplica a Occidente

Las especificaciones técnicas filtradas revelan que este proyectil aire-aire alcanza una distancia operativa de entre 800 y 1.000 kilómetros. Esta cifra rompe los esquemas tácticos actuales, dado que supone duplicar el radio de acción de los misiles rusos KS-172 y R-37M, líderes del sector hasta la fecha. Frente a la tecnología de la OTAN, la brecha resulta aún mayor, puesto que multiplica por cinco la capacidad de las alternativas occidentales desplegadas en estos momentos.

Drones estratosféricos para guiar el ataque

Los radares integrados en los cazas de combate más avanzados apenas logran detectar objetivos a una distancia máxima de 400 kilómetros. Por tanto, disparar un misil a un millar de kilómetros requiere una infraestructura de guiado externa altamente sofisticada. La respuesta de la industria militar india reside en la integración total de la guerra en red.

El Ejército Indio utilizará enjambres de drones furtivos de gran altitud para guiar el proyectil hacia su destino. Aeronaves no tripuladas de nivel estratégico, como el modelo WZ-8, actuarán como los verdaderos ojos del sistema. Estos aparatos tienen la capacidad de operar a 48 kilómetros de altura, un techo de vuelo inalcanzable para la inmensa mayoría de los sistemas antiaéreos convencionales.

Desde esa posición privilegiada, las plataformas no tripuladas rastrearán áreas de cientos de miles de kilómetros cuadrados de forma ininterrumpida. Una vez localizado un radar enemigo o un centro de mando volante, el dron transmitirá las coordenadas exactas al misil en pleno vuelo. A la vista de esta táctica, los cazas indios podrán disparar desde la retaguardia y retirarse, mientras el arma fulmina la capacidad de respuesta rival.

Es justo lo que ha tenido que admitir Ultrahuman, el fabricante indio de los anillos Ring Air y el más reciente Ring Pro. La firma ha confirmado que unos atacantes accedieron a datos de bienestar de sus clientes y ha empezado a avisar a los usuarios afectados. La intrusión ocurrió el 27 de marzo y golpeó un sistema interno de analítica, no los anillos ni la infraestructura del producto.

El asalto se hizo con credenciales de acceso sustraídas del portátil infectado de un empleado. La brecha se detectó en cuestión de horas, el sistema afectado se desconectó y se revocaron los permisos, al menos según la versión oficial. Su consejero delegado, Mohit Kumar, sostiene que los sistemas de alerta avisaron pronto y que el agujero se cerró deprisa.

El alcance real del incidente

Por las cuentas de la propia Ultrahuman, el episodio afectó a cerca del 0,1 % de su base. La proporción parece insignificante hasta que se convierte en personas. La compañía había declarado unos 700.000 usuarios activos al mes, lo que coloca el suelo en torno a 700 personas con datos sensibles expuestos. No ha rebatido esa cifra, aunque tampoco ha aclarado cuántos clientes resultaron alcanzados. Así lo recoge el medio PhoneArena, que adelantó el envío de los correos.

Lo confirmado es lo que quedó a salvo: ni contraseñas, ni información de pago, ni sistemas de producción, ni un solo anillo físico se vieron comprometidos. La empresa subraya que el intruso tuvo un acceso de solo lectura. El susto remite a otros casos recientes del sector, como el acceso no autorizado que sufrió Inditex, que dejó al descubierto lo expuestas que están las grandes bases de datos.

El paralelismo va más allá de los anillos. El hackeo masivo de Gmail que reconoció Google demostró que ninguna plataforma, por grande que sea, queda fuera del radar de los ciberdelincuentes. La diferencia está en la naturaleza del botín, que aquí se compone de constantes vitales y patrones de sueño.

Lo que de verdad inquieta

Un caso que afecta a 700 personas no abre telediarios, y por eso mismo merece atención. Lo decisivo no es el volumen, es lo que estos aparatos llegan a saber de su portador. No por casualidad este anillo inteligente se vende como un objeto diminuto y obsesionado con el bienestar. Un reloj cuenta los pasos; un anillo dibuja un perfil corporal mucho más fino.

Los anillos de Ultrahuman y los de Oura almacenan los datos en servidores corporativos, al alcance potencial de terceros. Conviene recordar que la empresa llega a este punto en plena expansión, peleada en los tribunales con Oura por patentes y con un anillo de gama alta que ronda los 2.000 dólares. Cuando una compañía crece a ese ritmo, la seguridad no puede quedar para el final.

La firma calificó el acceso de solo lectura y aseguró que su investigación sigue abierta, aunque no ha confirmado si los datos llegaron a salir. Ese punto no es menor. Que alguien pudiera leer significa que estuvo mirando patrones de sueño y registros cardíacos ajenos, y la compañía no puede garantizar que no se llevara una copia. Una contraseña caducada se sustituye en segundos; el registro de un corazón acompaña a su dueño para siempre.

Samsung Galaxy S26+

AliExpress 1.449,00€916,00€

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Queda claro que lo que protagoniza el Samsung Galaxy S26+ es un ofertón con mayúsculas, un chollo que lo hunde hasta mínimos históricos. La ocasión mejora aún más cuando mencionamos que el modelo que compras por 916 euros es el más top, con 512 GB de almacenamiento. Este tiene un descuento del 37% que, atención, supone un ahorro de 530 euros para tu cartera.

La compra del Samsung Galaxy S26+ es totalmente segura, la tienda te ofrece todas las garantías. El smartphone cuenta con envío gratuito desde España y, si no te gusta, tendrás 30 días para devoluciones gratuitas. En Andro4all hemos probado este Samsung Galaxy S26+, por eso podemos explicarte por qué su compra es un acierto absoluto ahora que está tan barato.

Antes recordamos que hay disponibles unos cupones de descuento que puedes aplicar a una gran variedad de productos para comprarlos aún más baratos.

• ANDROES110: 110 euros de descuento en compras mínimas de 650 euros.
• ANDROES65: 65 euros de descuento en compras mínimas de 459 euros.
• ANDROES45: 45 euros de descuento en compras mínimas de 319 euros.
• ANDROES30: 30 euros de descuento en compras mínimas de 209 euros.
• ANDROES20: 20 euros de descuento en compras mínimas de 139 euros.
• ANDROES10: 10 euros de descuento en compras mínimas de 69 euros.
• ANDROES06: 6 euros de descuento en compras mínimas de 39 euros.
• ANDROES03: 3 euros de descuento en compras mínimas de 15 euros.

Compra el Samsung Galaxy S26+ con 530 euros de descuento

¿Azul, negro, blanco o violeta? ¿Qué color te gusta más para el Samsung Galaxy S26+? Puedes elegir entre esos 4 modelos, pues todos tienen el mismo precio en AliExpress. Más allá del color de su trasera, del Galaxy S26+ hay que mencionar que tiene una magnífica calidad de construcción, con chasis de aluminio y cristal Gorilla Armor 2 en la trasera. También cumple con muy buena nota en cuanto a resistencia; tiene certificación IP68.

El Samsung Galaxy S26+ también puede presumir de tener una de las mejores pantallas de todo el mercado. Se trata de un panel OLED de 6,7 pulgadas con resolución de 3120 x 1440 píxeles, tasa de refresco de 1 a 120 hercios, pico de brillo de 2.600 nits y compatibilidad con HDR10+. Su calidad es sobresaliente, con colores naturales, una nitidez elevadísima y una tecnología antirreflejos sin rival.

Al probar el Galaxy S26+ en oferta pudimos comprobar también que el Samsung Exynos 2600, su procesador, ofrece un rendimiento alucinante. Este es un teléfono que vuela en cualquier escenario, tanto al ejecutar las aplicaciones más pesadas como al gestionar la multitarea. Recuerda, por cierto, que el modelo con 530 euros de descuento es el más top, con 12 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento.

La compra del Samsung Galaxy S26+ es un acierto absoluto también por su sistema operativo, One UI 8.5 basado en Android 16 de fábrica. Por un lado, porque está repleto de funciones tan avanzadas como útiles, muchas de ellas de inteligencia artificial. Por otro lado, porque tiene asegurados 7 años de actualizaciones, tanto de Android como de seguridad, por lo que es un móvil que se mantendrá en el mejor estado durante muchísimo tiempo.

Por supuesto, también estamos ante uno de los móviles con mejores cámaras que puedes comprar. Su lente principal de 50 megapíxeles hace un trabajo magistral tanto en fotografía como en vídeo. Además, tiene una gran compañía en la trasera: ultra gran angular de 12 megapíxeles y teleobjetivo de 10 megapíxeles con zoom óptico de 3 aumentos. También son muy buenos los selfis; de ellos se encarga la cámara frontal de 12 megapíxeles.

También rinde bien la batería de 4.900 mAh, permite dar un uso exigente al smartphone sin miedo a que se quede sin energía antes de que llegue la noche. Si eres de esos usuarios que exigen mucho al teléfono, incluso podrás utilizarlo durante dos días seguidos. Por último, debes saber que admite carga rápida de 45 vatios, carga inalámbrica de 20 vatios y carga inalámbrica reversible.

Samsung Galaxy S26+

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A través de la iniciativa científica Debug, la empresa Alphabet, matriz de Google, ha remitido una solicitud a las autoridades estatales de California y Florida mediante la que solicita permiso para llevar a cabo la liberación de 32 millones de mosquitos. Se trata de especímenes modificados genéticamente y el objetivo es combatir la transmisión de algunas de las enfermedades más mortíferas como el dengue, la zika o la malaria.

Una bacteria, causante de infertilidad para los mosquitos macho

El hecho de lanzar a la naturaleza tal cantidad de insectos no ha sido bien recibido por la comunidad, aunque Google tiene una razón de peso para llevar a cabo dicha acción. Los mosquitos que pretende liberar son machos infectados con la bacteria Wolbachia, que provoca esterilidad en los especímenes tratados.

De ese modo, el ciclo reproductivo de los mosquitos se vería interrumpido, pues los mosquitos macho afectados por dicha bacteria no tienen posibilidad de fertilizar los óvulos de las hembras no infectadas. Además, los mosquitos macho no pican, por lo que no existe tampoco un riesgo acerca de que se vaya a incrementar la incidencia de reacciones inflamatorias, sarpullidos y bultos acompañados de picor.

Objetivo: reducir la población de mosquitos Aedes aegypti

Debug tiene perfilados todos los detalles de su iniciativa y así los ha trasladado a las autoridades competentes. Tras llevar a cabo iniciativas similares con otros insectos como la mosca de la fruta, la polilla de la manzana y los gusanos barrenadores, ahora centra su estudio en la especie Aedes aegypti, responsable de la transmisión de algunas de las enfermedades con mayor tasa de mortandad del planeta: dengue, Zika, fiebre amarilla y chikungunya.

La iniciativa presentada ante la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) contempla la presentación de alegaciones y comentarios por parte de expertos y de la población en general y, a tenor de lo que se puede ver en ellos y según recoge Futurism, la buena voluntad de Google no convence a todo el mundo.

Críticas sociales a la iniciativa

Hay quienes dudan acerca del beneficio real que existe detrás de la iniciativa de la multinacional, mientras otros ciudadanos ponen en duda la incursión de una compañía tecnológica en la parcela de la salud: "Las corporaciones no deberían participar en la regulación ni en la alteración artificial de los ecosistemas; esa es la función de la EPA. Este proyecto NO debería aprobarse", muestra uno de los comentarios.

Otros van más allá, criticando la iniciativa por considerarla destructiva y por ver en ella un modo de alterar los ecosistemas por parte de una corporación multimillonaria:

"Esta es una idea terrible y es vergonzoso siquiera considerar permitir que una empresa multimillonaria altere los ecosistemas nativos de Estados Unidos, que se supone que deben estar protegidos. También crea artificialmente la necesidad de erradicar los mosquitos, obligando a los estadounidenses a gastar su propio dinero en un problema que una corporación solo creó para publicitar su solución. Es un monopolio despreciable y la EPA debería actuar mejor."

La decisión final corresponde a la agencia federal estadounidense encargada de proteger la salud humana y el medio ambiente. En la balanza, el peso de una gran corporación con una iniciativa que podría redundar en beneficio a medio y largo plazo frente a los temores de la población por las implicaciones adicionales que tendrá el plan consistente en liberar 32 millones de mosquitos modificados genéticamente.

El hito más reciente involucra al proyectil de precisión conocido como Jackal. Durante los ensayos de vuelo, los ingenieros validaron el encendido automatizado de su motor turborreactor, así como su capacidad para realizar maniobras a alta velocidad bajo el control de un piloto automático avanzado. Según detalla el portal especializado Interesting Engineering, este arma de crucero puede dispararse desde un vehículo táctico ligero a 1000 kilómetros del objetivo, volando a baja altitud mediante una ruta optimizada para evadir los radares enemigos.

La principal ventaja de este sistema radica en la protección de los efectivos militares. Al disponer de un arma con esta propulsión, las fuerzas armadas evitan enviar aeronaves tripuladas hacia zonas fuertemente defendidas, esquivando así la cobertura de los misiles tierra-aire y las patrullas de cazas interceptores.

El fin de la dependencia de los satélites

Uno de los mayores desafíos en los conflictos actuales es la interferencia electrónica constante. Por ello, los nuevos sistemas de propulsión y vuelo están diseñados para operar en entornos donde la señal ha sido bloqueada. La arquitectura del turborreactor del Jackal le permite mantener velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora, ofreciendo un alcance operativo muy superior al de las municiones merodeadoras convencionales.

A ello se suma la diversificación del arsenal táctico para cubrir todas las necesidades del campo de batalla. En paralelo a los turborreactores, la compañía ha superado con éxito la decimosexta prueba de producción consecutiva de su motor de cohete de combustible sólido. Este componente constituye el núcleo propulsor del misil PrSM del Ejército de Estados Unidos.

Producción a gran escala para relevar a los ATACMS

El ensayo estático de este potente motor se llevó a cabo en el Laboratorio de Balística Allegany en Virginia Occidental. Las pruebas confirmaron los estrictos estándares de rendimiento y fiabilidad exigidos por el Departamento de Defensa. El vicepresidente de productos de misiles de la compañía, Erik Buice, aseguró que esta racha de éxitos refuerza la solidez de su cartera de propulsión táctica de cara a los próximos años.

El programa PrSM está llamado a reemplazar definitivamente a los veteranos sistemas ATACMS. Su nuevo motor amplía drásticamente el rango de ataque más allá de los 400 kilómetros, manteniendo en todo momento la compatibilidad con los lanzadores móviles HIMARS. Las futuras versiones de este proyectil incorporarán buscadores multimodo para misiones antibuque.

Para hacer frente a la creciente demanda global, el fabricante está ampliando su capacidad de producción en unas gigantescas instalaciones. Este músculo industrial asegura que las tropas sobre el terreno dispongan de opciones de ataque profundo e inmediato, capaces de neutralizar centros de mando y nodos logísticos antes de que el enemigo tenga tiempo de reaccionar.