Mulai tahun 2026 ini, semua wajib menggunakan Coretax.

Sebelum kita memulai melaporkan SPT kita, kita wajib membuat passphrase, apa itu? Secara umumPassphrase adalah rangkaian karakter khusus yang digunakan untuk mengesahkan dan mengotorisasi aktivitas pekerjaan yang bersifat penting dan final. Lalu apa bedanya dengan password? Password digunakan untuk login ke sistem Coretax, sedangkan passphrase digunakan untuk mengotorisasi tindakan pajak, selain itu juga passphrase bertindak sebagai tanda tangan digital yang sah. Lalu bagaimana cara membuatnya?

Masuk ke website coretaxdjp.pajak.go.id , kemudian isi userID , kata sandi dan captcha sesuai tampilan website.

Selanjutnya, untuk membuat passphrase, masuk ke menu Portal Saya > Permintaan Kode Otorisasi / Sertifikat Elektronik

Di situ, NIK, nama dan alamat akan terisi secara otomatis, begitu pula dengan tanggal permohonan, lalu lanjut scroll ke bawah.

Untuk jenis Sertifikat Digital , saran saya gunakan Kode Otorisasi DJP. Kalau pilihan lain seperti Privy ID atau penyedia jasa tanda tangan digital lainnya, itu berbayar dan Anda mesti registrasi lagi di aplikasi tersebut. Cukup merepotkan jika hanya untuk lapor pajak saja.

setelah itu buat passphare-nya, kombinasinya minimal 8 karakter wajib ada huruf kapital, huruf kecil, angka dan simbol. Setelah itu di kolom pernyataan wajib pajak, centang isi pernyataanya lalu klik Simpan.

Jika keluar tampilan ini, berarti selamat Sertifikat Digital atau passphrase Anda sudah berhasil dibuat.

Lain halnya dengan Jepang, seseorang yang mendapatkan warganegara Jepang berdasarkan naturalisasi bisa menjadi seorang Perdana Menteri, memiliki hak yang sama seperti Warga Negara Jepang yang mendapatkan kewarganegaraanya berdasarkan kelahiran, bahkan seorang wanita yang mendapatkan warganegara Jepang berdasarkan naturalisasi berhak menjadi anggota keluarga kerajaan melalui pernikahan. Walau kita semua paham bahwa Royal Family di Jepang memiliki hak yang lebih rendah daripada Warga Negara Jepang pada umumnya, mereka tidak memiliki hak pilih, tidak bisa menjadi anggota diet(Parlemen Jepang) dan beberapa kebebasan yang dibatasi.

Kisah ini berawal dari musim semi tahun 2021, saat pandemi COVID19 sedang tinggi-tingginya di Jepang, ada tiga WN Jepang yang mendarat di Narita dan Kansai, dua berasal dari Amerika Serikat dan satu berasal dari Belanda. Sekalipun mereka memegang paspor Jepang yang valid mereka tidak memiliki sertifikat bebas coronavirus yang diakui oleh pemerintah Jepang, alih-alih dikarantina mandiri atau dipaksa untuk dikarantina di wilayah Jepang, pemerintah Jepang secara ekstrayudisial tidak mengizinkan mereka masuk teritori Jepang dan mengembalikan mereka ke negara asal mereka untuk menyiapkan semua dokumen yang diperlukan.

Tindakan ini belum pernah terjadi sebelumnya. Bahkan, penjahat WN Jepang sekalipun tetap diizinkan masuk wilayah Jepang sekalipun setelah proses imigrasi mereka langsung ditangkap.

Jawaban secara hukum internasional

Menurut pasal 13 dari UDHR(The United Nation’s Universal Declaration of Human Rights) yang mana Jepang menandatangani dan meratifikasi perjanjian tersebut, berisi:

1. Everyone has the right to freedom of movement and residence within the borders of each state.
2. Everyone has the right to leave any country, including his own, and return to his country.

Menurut pasal di atas dijelaskan bahwa setiap warga negara memiliki “home country” mereka masing-masing dan mereka memiliki hak kembali ke “home country” mereka kapan saja, terutama jika terjadi runtuhnya pemerintah tempat kita tinggal, perang atau pandemi.

Jawaban secara konstitusional

Konstitusi Jepang tidak memiliki pasal khusus yang membahas hak warga negara untuk masuk atau kembali ke Jepang, tapi ada pasal khusus mengenai hak untuk meninggalkan Jepang dan hak untuk kehilangan warga negara Jepang, yang sesuai dengan UN Human rights – Menurut konstitusi Jepang pasal 22 paragraf 2 menjelaskan:

• Freedom of all persons to move to a foreign country and to divest themselves of their nationality shall be inviolate.

Sedangkan paragraf 1 di pasal yang sama menjelaskan:

• Every person shall have freedom to choose and change his residence and to choose his occupation to the extent that it does not interfere with the public welfare.

“To the extent that it does not interfere with the public welfare” – Sejauh tidak mengganggu kesejahteraan publik.

Ada banyak hak dalam konstitusi yang diakhiri dengan syarat “kesejahteraan publik”. Jepang enggan menggunakan pengecualian “kesejahteraan publik” sehubungan dengan hak apa pun yang diberikannya kepada rakyatnya, karena maknanya sengaja dibuat rancu.

Beberapa pihak berpendapat bahwa jika terjadi pandemi global, di mana masuknya seseorang yang diketahui mengidap penyakit mematikan dan mudah menular yang hampir pasti akan menyebarkannya ke orang lain di negara tersebut bahkan jika tindakan karantina luar biasa dilakukan, pemerintah Jepang dapat memberlakukan pengecualian “public welfare” untuk menolak warga negara Jepang yang memiliki hak “freedom to… change his residence [by returning to Japan]“.

Jawaban secara hukum imigrasi dan karantina.

Hukum yang lebih rendah dari konstitusi – hukum domestik yang menjelaskan prosedur WN Jepang yang kembali ke Jepang tertuang di Immigration and Quarantine Laws, pasal 61 yang berbunyi:

A document is needed certifying that a Japanese person (excluding crew members) returning to Japan from an area outside Japan has a valid passport (if he or she does not have a valid passport, then something else to confirm that he or she has Japanese nationality) is in their possession. The immigration inspector, through procedures specified by Ministry of Justice Ordinance, shall receive confirmation of their return from the immigration officer.

Dengan kata lain, paspor Jepang yang masih berlaku dan belum kedaluwarsa – atau dokumen hukum setara yang membuktikan identitas dan/atau kewarganegaraan Jepang, seperti SIM Jepang, karena dokumen ini menunjukkan 本籍/honseki (registered domicile) seseorang, yang membuktikan kewarganegaraan Jepang – diperlukan untuk kembali ke Jepang. Lebih jauh, otoritas imigrasi hanya dapat “mengkonfirmasi” kepulangan mereka ke Jepang, bukan “mengizinkan” (atau tidak mengizinkan). Dengan kata lain, otoritas imigrasi Jepang tidak memiliki kewenangan untuk menolak kepulangan warga Jepang.

Tapi, Pasal 5 dari Aturan Karantina Jepang menjelaskan:

For ships arriving from abroad or aircraft arriving from foreign countries (hereinafter referred to as “ships”), any number of person must be issued a quarantine certificate or provisional quarantine certificate. Lacking this, they may not land or land objects from the vessels, or leave the location designated by the quarantine station director for each aircraft and quarantine airfield, and they may not carry out objects (hereinafter omitted).

Pasal ini ditujukan untuk kapten dan awak kapal kargo dan penumpang yang mengangkut barang, tetapi secara teori dapat berlaku untuk siapa saja. Kita bisa menganggap bahwa ini adalah “celah/loophole” yang digunakan untuk mencegah tiga orang Jepang yang disebutkan di atas memasuki Jepang.

Kenapa ini disebut loophole?

Karena undang-undang tersebut menetapkan bahwa CIQ(Customs, Immigrations & Quarantinne) diizinkan untuk menolak “landing” di wilayah Jepang, ini berarti bahwa warga negara Jepang yang tidak memiliki dokumen COVID19 yang sah dapat dianggap tidak secara teknis “diusir” atau “dideportasi” dari yurisdiksi Jepang ke negara asing; mereka tidak pernah berhasil tiba dan mendarat serta berada di Jepang. Anda tidak dapat “dideportasi” dari tempat yang tidak pernah Anda kunjungi sebelumnya!

TAPI secara teknis, apakah mereka sudah berada di Jepang? Jawaban singkatnya adalah YA.

Yurisdiksi negara Jepang yang merupakan negara kepulauan tidak hanya mencakup wilayah teritorialnya, tetapi juga perairan dan ruang udara teritorialnya. Ketika orang Jepang tiba di bandara, mereka setidaknya secara fisik sudah berada dalam yurisdiksi eksklusif Jepang.

Pemerintah Prancis sebelumnya pernah menganggap bahwa zona transit di Bandara Orly berada diluar yurisdiksi Prancis, tapi klaim tersebut sudah dibatalkan oleh European Court of Human Rights lebih dari 20 tahun yang lalu, ingat film The Terminal? Film tersebut terinspirasi dari kisah nyata seseorang yang tinggal 18 tahun di Terminal 1 Bandara Paris Charles de Gaulle, dari tahun 1988 sampai 2006.

Berbeda dengan Prancis, Rusia mengklaim zona transit diluar yurisdiksi Rusia, inilah dasar kenapa Edward Snowden tertahan dan tidak bisa keluar bandara.

Lalu apakah Pemerintah Jepang melakukan kesalahan?

Sampai WN Jepang ini menuntut pemerintah (yang mana mereka berhak melakukan itu sesuai konsitusi Jepang Pasal 17) kita tidak dapat memastikannya, tetapi banyak ahli masalah imigrasi Jepang di Jepang telah berpendapat di media bahwa petugas CIQ yang tidak berpengalaman membuat kesalahan dalam menafsirkan dan melaksanakan hukum.

Yang seharusnya dilakukan terhadap tiga WN Jepang tersebut adalah memberikan denda ke mereka karena tidak memiliki dokumen yang sah dan/atau secara sukarela atau jika perlu dengan alasan “public welfare”, dikarantina secara paksa di Jepang jika kondisi kesehatan mereka memerlukan tindakan pencegahan seperti itu demi keselamatan bersama, tetapi mereka tidak seharusnya dipulangkan ke negara asing jika mereka berhasil masuk ke Jepang dan memiliki bukti bahwa mereka adalah Warga Negara Jepang.

Naik ke bangku kuliah, siapa yang telat – dia tidak boleh masuk kelas, tentu saja yang telat saat itu banyak sekali, hampir setengah mahasiswa tidak bisa masuk kelas karena telat, lalu apa yang mereka lakukan? Ya nongkrong di warung kopi menunggu kelas selesai untuk meminjam catatan ke mereka yang masuk kelas. Seperti biasa, tidak ada rasa bersalah ataupun malu.

Lalu saat bekerja di Indonesia, masalah telat sudah menjadi hal yang biasa di Indonesia, dimulai dari orangnya sampai sistem transportasinya mulai dari busway sampai KRL. Hingga akhirnya saya bertemu dengan MRT Jakarta, salah satu transportasi masal di Jakarta yang terkenal sangat tepat waktu! Dalam hal ini, tepat waktunya sampai ke detik-detiknya, jika jadwalnya pukul 9:15 kereta harus jalan, maka pukul 9:14:55 pintu menutup dan 9:15:00 kereta berjalan. Fantastis!

Sudah hampir satu tahun ini saya bekerja dengan orang Jepang, di meja kerja saya duduk sebuah jam digital lengkap dengan tanggal, penunjuk suhu dan tingkat kelembapan. Jam ini berfungsi juga sebagai alarm, terdapat dua fungsi alarm yang bisa saya aktifkan, suara alarm ini sangat keras sekalipun volumenya saya atur kecil.

Terdapat tombol “wave” dalam jam ini, awalnya saya berpikir jam ini berfungsi sebagai Radio FM, tapi saat saya tekan tombolnya, hanya keluar simbol “signal” berkedip lalu mati. Hingga akhirnya saya memiliki kesimpulan antara modul radionya rusak atau memang tidak berfungsi karena frekuensi FM di Jepang berbeda dengan di Indonesia.

Hingga baru hari ini saya menyadari bahwa ini adalah Radio Controlled Clock atau Radio Clock. Berbeda dengan jam yang dijual di Indonesia pada umumnya. Jam-jam di Jepang kebanyakan memiliki fitur Radio Clock mulai dari jam dinding, jam meja sampai jam tangan sekalipun.

Radio Clock dapat menerima sinyal Short Wave (SW) dari station terdekat, sinyal tersebut berisi informasi jam dan tanggal, kadang-kadang juga dilengkapi dengan informasi suhu udara di luar. Di Jepang, hampir setiap kota memiliki transmiter Radio Clock dengan frekuensi 25-30MHz dengan power kurang lebih sebesar 50 kW. Sistem Radio Clock ini diatur oleh 情報通信研究機構 (National Institute of Information and Communication Technology, NICT) dengan tujuan mensinkronisasikan semua jam yang ada di Jepang. Akurasi sistem ini bisa mencapai 0,1 milisecond. Sistem ini juga dipakai di beberapa negara di Amerika, Tiongkok, Rusia dan beberapa negara di Eropa, beberapa negara mulai men-discontinue sistem ini dan menggantinya dengan sistem NTP (Network Time Protocol) yang menggunakan jaringan internet, tapi sampai tulisan ini diterbitkan, sistem ini masih digunakan di Jepang.

Jadi, di Jepang tidak akan ada alasan jam saya berbeda dengan jam Anda, di negara matahari terbit ini, setiap jam menunjukkan waktu yang sama sampai ke detik-detiknya.

Kolom tempat lahir (POB / Place of Birth) adalah salah satu informasi penting yang terdapat di dokumen perjalanan atau yang biasa disebut paspor, tanpa informasi ini, beberapa negara bisa saja menolak Anda jika paspor Anda tidak dilengkapi informasi ini, dan beberapa negara juga menolak membuatkan paspor jika Anda tidak mengisi kolom tempat lahir.

Kenapa? Karena hilangnya informasi ini bisa menjadi sebuah ancaman bagi sebuah negara. Kolom tempat lahir – sama seperti kolom nama depan, nama belakang, tanggal lahir beserta data biometrik (sidik jari dan bentuk muka) akan diverifikasi oleh database negara yang akan kita kunjungi.

Alasan berikutnya adalah berbeda dengan nama belakang, tempat lahir dan juga tanggal lahir bersifat permanen, tidak bisa diganti dalam bentuk apapun dan field ini memudahkan pihak imigrasi untuk menemukan dan mencatat seseorang yang dimaksud.

ICAO (International Civil Aviation Organisation) adalah lembaga yang bernaung dibawah PBB (Perserikatan Bangsa-Bangsa / United Nations) yang bertugas membuat standarisasi dokumen perjalanan. Walau informasi tempat lahir ini sangat penting tapi menurut ICAO, hadirnya kolom tempat lahir bersifat opsional.

Setiap negara memiliki cara masing-masing untuk mengisi kolom tempat lahirnya, contohnya:

• Indonesia, Malaysia, Singapura, Australia menggunakan format hanya nama kota untuk mengisi kolom tempat lahir. Contohnya: [Bandung], [Kuala Lumpur] atau [Canberra].
• Amerika Serikat dan Kanada menggunakan format negara bagian dan negara. Contohnya [Illinois, USA].
• Rusia menggunakan format nama kota dalam bahasa Rusia tapi diterjemahkan menjadi nama negara dalam bahasa Inggris, contohnya [г. МОСКВА / RUSSIA].

Beberapa negara juga memiliki aturan tersendiri jika orang tersebut lahir di luar negeri atau lahir di wilayah internasional.

Korea Selatan, Jepang dan Vietnam* adalah salah satu dari sedikit negara yang tidak mencantumkan kolom tempat lahir di paspornya.

Lalu apa alasan beberapa orang menghilangkan atau mengganti kolom tempat lahir? Alasan utamanya adalah menghindari persekusi negara tujuan. Contohnya jika pemegang paspor lahir di kawasan konflik seperti Tel Aviv, Israel – ini akan menyulitkan orang tersebut untuk berpergian ke negara-negara Arab.

Atau kasus lain, warga negara Pakistan yang sudah dinaturalisasi akan tetap kesulitan mengunjungi India karena alasan politis sekalipun ex-WN Pakistan tersebut sudah memegang paspor yang bisa bebas visa ke India.

[* Paspor Vietnam kembali menambah kolom tempat lahir setelah mendapat penolakan dari negara-negara UE]

Jujur, saya pernah mendapatkan pengalaman kurang baik mengenai provider ini saat dulu masih bernama Telkom Speedy tapi itu sudah 12 tahun yang lalu.

Ternyata, layanan IndiHome di wilayah rumah saya cukup baik, bandwidth yang saya dapatkan selalu mendekati angka yang dijanjikan. Hanya saja, setiap hari pasti ada down 3-5 menit saat penggantian IP publik. Betul sekali, IP Publik IndiHome ini hampir setiap hari ganti, agak kurang nyaman bagi saya yang biasa menggunakan IP publik statik, tapi itu bukan masalah yang berarti bagi saya, toh masih pengguna rumahan ini.

Hingga akhirnya saat saya tidak berada di rumah, saya mendapatkan pesan WhatsApp dari seseorang yang mengaku teknisi IndiHome, beliau mengirimkan pesan yang sepertinya berisi pesan teknis.

Kemudian teknisi tersebut menelepon saya dan memberitahu bahwa internet saya di rumah down dan mereka konfirmasi apa ada orang di rumah. Tidak sampai 2 jam, teknisi datang dan mengganti kabel fibernya, internet kembali normal seperti biasa.

Kejadian ini terulang minggu lalu, saya diberitahu bahwa internet saya down dan kembali teknisi datang lalu melakukan konfigurasi di modemnya(entah apa, karena saya tidak ada di rumah), tidak sampai 10 menit, internet kembali normal, yang membuat saya terkesan adalah dari kedua kasus down tersebut, saya tidak pernah melaporkan ini ke pihak Telkom, mereka mengetahui secara langsung dari teknisinya dan di rumah sedang tidak ada orang, makanya tidak ada yang sadar bahwa internet sedang down, pengerjaanya pun sangat cepat dan rapi.

Perlu saya akui bahwa layanan Telkom sekarang sudah jauh lebih baik dari 12 tahun yang lalu.

• Gerai Pusat (Kantor Pusat Indosat Ooredoo Hutchison, Podium Depan Lt. Dasar Jl. Medan Merdeka Barat no.21, Jakarta Pusat).
• Kota Kasablanka (Mall KotaKasablanka lantai 2 / 246, Jl. Casablanca No.88, RT.14/RW.5, Menteng Dalam, Tebet, Kota Jakarta Selatan).
• Roxy (Komp Perniagaan Roxy Mas Blok C2 No 3, Jl. Hasyim Asyari Jakarta, 10150).
• Pondok Indah (Ruko Plaza 5 Pondok Indah BL A-5, Jl. Margaguna – Pondok Indah, Jakarta Selatan).
• Mall Ambassador (Mall Ambassador, Ruko Mall No. 17, Jl. Prof. Dr. Satrio kav. 8-Jakarta Selatan).
• Mangga Dua (Ruko Mall Mangga Dua Mall RM. 09, Jalan Mangga Dua Raya, Mangga Dua, Sawah Besar, Jakarta Pusat).

Karena saya penasaran dengan eSIM ini, tanggal 26 Desember saya mendatangi galeri IOH di Pondok Indah, sayangnya permintaan saya tidak bisa diproses dengan alasan prefix saya (0815x) saat itu belum bisa dilakukan migrasi ke eSIM. Yasudah, mungkin karena sistemnya belum matang saya meninggalkan galeri IOH dan lanjut makan siang di Pondok Indah Mall.

Sekadar informasi, kartu Indosat ini sudah bersama saya kurang lebih 23 tahun, saat itu namanya masih Satelindo Mentari, lalu beberapa tahun kemudian saya migrasi ke pascabayar dengan produk Indosat Matrix, SIM card matrix tersebut tidak pernah saya ganti, hingga akhirnya tahun 2017 saya harus upgrade SIM card ke USIM 4G.

20 Januari 2023. Saya ada keperluan ke Kota Kasablanka, saya ingat di sini ada galeri IOH yang bisa tukar ke eSIM, tapi sebelumnya saya coba memastikan lewat akun twitter @IndosatCare, dan ternyata SIM card saya bisa ditukar ke eSIM. Hooray!

Langsung saja saya datangi gerai IOH di lantai 2, tempatnya tidak terlalu besar, ada sofa untuk menunggu dan beberapa gadget bundling mereka yang bisa kita mainkan.

Karena tidak ada antrian saya langsung dilayani oleh customer service mereka, mereka meminta KTP, SIM card dan ponsel saya. Hal pertama yang mereka lakukan adalah menempel eKTP saya dan saya diharuskan untuk memindai sidik jari telunjuk kanan saya, ini dilakukan untuk verifikasi apakah saya adalah pemegang KTP tersebut atau bukan.

Setelah itu, SIM card saya dicabut dari ponsel, ditanya e-mail pribadi saya lalu saya difoto. Saya sempat melihat foto KTP, foto diri dan SIM card dikirim melalui WhatsApp entah ke siapa, mungkin ke supervisornya? Awas saja kalau data saya bocor .

Tidak sampai 5 menit, mbak customer service yang melayani saya langsung scan barcode dari layar laptopnya menggunakan ponsel saya dan voila! Ponsel saya langsung ada sinyal LTE meskipun tidak ada SIM card fisik di ponsel tersebut.

Hal pertama yang saya lakukan adalah melakukan panggilan, mengirim SMS dan mencoba data-nya. Semua lancar tidak ada masalah, hanya saja saya harus setting ulang iMessage-nya. Proses migrasi ke eSIM pun berhasil tanpa kendala.

Berikut review singkat eSIM Indosat (update: 20 Januari 2023):

• Masih harus ke 6 gerai tersebut, dokumen yang diperlukan hanya KTP asli.
• Bisa untuk pelanggan prabayar maupun pascabayar dengan prefix apapun (sebaiknya konfirmasi ulang ke CS-nya).
• Aktivasi langsung dilakukan oleh tim CS Indosat tapi kita tetap diberikan QR & Activation code lewat e-mail, just in case kita ingin ganti device.
• QR & Activation code bisa digunakan sampai 9 kali.
• VoLTE langsung aktif.
• 5G masih belum aktif di iPhone 13 Mini.

Tertarik menggunakan eSIM?

Informasi yang diberikan biasanya mencakup titik keberangkatan dan kedatangan, estimasi waktu penerbangan, bandara darurat (alternate) jika terjadi bad weather, jenis penerbangan (IFR atau VFR), nama pilot, jumlah POB(People on Board) dan informasi tentang pesawat itu sendiri.

Semua jenis penerbangan baik IFR maupun VFR wajib mengisi flight plan, terutama penerbangan yang melewati perairan (oversea).

Berikut adalah contoh form flight plan:

Panduan mengisi flight plan.

7 AIRCRAFT IDENTIFICATION. Kolom ini diisi antara nomor registrasi pesawat (contoh PKABC, N505MS, RA12345), nomor penerbangan(call sign) (contoh: QZ123, MH123) atau tactical call sign khusus penerbangan militer (contoh: RED1, KRISNA1, AIRFORCE1).

8 FLIGHT RULES dan TYPE OF FLIGHT.

Pada kolom flight rules, sesuaikan dengan jenis penerbangannya:

• I untuk IFR.
• V untuk VFR.
• Y untuk IFR lalu VFR.
• Z untuk VRF lalu IFR.

Sedangkan pada kolom type of flight, sesuaikan dengan tipe penerbangannya:

• S untuk scheduled (penerbangan berjadwal).
  • N untuk penerbangan tidak berjadwal.
  • G untuk penerbangan general (general avation).
  • M untuk penerbangan militer.
  • X untuk penerbangan diluar kategori diatas.

9 NUMBER AND TYPE OF AIRCRAFT dan WAKE TURBULANCE CATEGORY.

Untuk kolom number, isi berapa total pesawatnya (1 atau 2) dan type of aircraft, isi sesuai dengan jenis pesawatnya, khusus kolom ini diisi sesuai dengan aircraft designatornya. List dari aircraft designator ini sudah distandarisasi oleh ICAO dengan nomor dokumen ICAO Doc 8643. Bisa dilihat di sini untuk mengetahui aicraft designator dari pesawat yang akan digunakan.

Untuk Wake Turbulance Category, pilihannya adalah:

• /L – LIGHT. Untuk pesawat dengan MTOW 7000 kg (15500 lbs) atau kurang.
• /M – MEDIUM. Untuk pesawat dengan MTOW diatas 7000 kg (15500 lbs) tapi kurang dari 136000 kg (300000 lbs).
• /H – HEAVY. Untuk pesawat dengan MTOW 136000 kg (300000 lbs) atau lebih kecuali ditentukan lain dalan /J.
• /J – SUPER. Untuk pesawat dengan wake turbulance yang ditentukan terpisah (sejauh ini baru digunakan untuk Airbus A380-800).

10 EQUIPMENT.

Untuk kolom ini, harus dijelaskan device komunikasi yang terdapat dan berstatus serviceable di pesawat. Rata-rata pesawat di Indonesia menggunakan S/C dimana S menandakan standard COM/NAV/approach available dan serviceable dan C menandakan transponder mode A dan C berstatus serviceable.

13 DEPARTURE AERODROME AND TIME.

Untuk departure aerodrome HANYA GUNAKAN 4 LETTER CODE SESUAI DENGAN STANDAR ICAO, contoh:

• WIII untuk CGK
• WICC untuk BDO

Catatan: Standarisasi mengenai penamaan bandara ada dalam ICAO doc 7910.

• Jika nama bandara tidak ada 3 letter code dari ICAO (seperti bandara kecil atau lepas landas dari perairan) isi kolomnya dengan ZZZZ lalu di section 18 isi nama lengkap bandaranya dengan format “DEP/NAMA BANDARA” atau bisa juga menggunakan koordinat dengan format “DEP/5023N02214E”.

Untuk mengisi Departure time, gunakan 4 karakter berisi 2 digit jam(24-hours format) dan 2 digit menit dalan UTC tanpa tanda baca apapun, contoh 1200 atau 1900.

15 CRUISING SPEED, ALTITUDE/LEVEL AND ROUTE

Di kolom ini yang paling kompleks, membingungkan dan perlu ekstra hati-hati. Kesalahan di kolom ini dapat berdampak pada pelanggaran wilayah udara. di kolom 15, kita perlu mengisi cruising speed, cruising level dan route description.

Cruising Speed – 5 karakter maksimum. Isi sesuai dengan true airspeed yang akan digunakan. Gunakan K jika dalam kilometer (contoh K0220 untuk true airspeed 220 km/h) atau N jika dalam knots (contoh N0150 untuk true airspeed 150 knots).

Cruising Level – 5 karakter maksimum. Ada beberapa metode untuk mengisi cruising level, berikut diantaranya:

1. Flight Level, ditandai dengan huruf F lalu diikuti oleh 3 angka, contoh F085 untuk flight level 085.
2. Metric Level, ditandai dengan huruf S lalu diikuti oleh 4 angka, contoh S0150 yang berarti 1500 meter.
3. Altitude dalam satuan feet, ditandai dengan huruf A lalu diikuti oleh 3 angka, contoh A055 yang berarti altitude 5500 feet.
4. Altitude dalam satuan meter, ditandai dengan huruf M diikuti oleh 4 angka, contoh M0610 yang berarti altitude 6100 meter.

Untuk mengisi route gunakan checkpoint designator sesuai dengan yang ada di aeronautical charts dan gunakan spasi untuk pemisahnya, contoh:

SAMKO BONSU OGAKO BATAR VIDEX AGOSA

Jika checkpoint tersebut tidak ada di aeronautical charts, bisa gunakan koordinat, contoh 5220N03305E.

Jika setiap checkpoint ingin ganti airspeed, gunakan format berikut:

RUDKA/N0305F100

52N021W/K0260M080

4602N07805W/K0200F165

Jika diperlukan, kita juga bisa mengubah jenis flight dari VFR ke IFR atau sebaliknya, dengan format seperti ini:

SUW VFR

XIMBA/N0284A090 IFR

Nah, pusing kan? Tenang saja, di section 19 dan seterusnya ini gampang kok.

• Endurance tulis dalam 4 digit angka berapa lama endurance aircraft tersebut, jika 5 jam, tulis 0500.
• Persons on board isi berapa PoB yang ada atau TBN untuk to be notified.
• Untuk Emergency Radio, survival equipment, dan jackets cukup beri tanda X untuk yang tidak tersedia/not available.
• Untuk Dinghies, tulis berapa dinghies yang tersedia, kapasitasnya dan warna dinghies tersebut, tulis C jika tidak ada dinghies dalam pesawat Anda. Ini akan mengakibatkan Anda tidak akan bisa terbang melewati laut.
• Aircraft Color and Markings cukup isi sesuai dengan warna dan markings yang ada, contohnya: YELLOW WITH WHITE STRIPES.
• Isi informasi tambahan di remarks jika ada, jika tidak ada, beri tanda X pada kolom N.
• Pilot In Command. Cukup tulis nama pilot dari pesawat tersebut.

Terakhir FOO atau Pilot cukup tandatangan(dan berikan nomor license) di kolom FILLED BY dan berikan ke petugas ATC. Jika di-approve, maka Anda sudah siap kontak ATC untuk start engine.

Di sektor air charter ada standar International Standard Business Operation (ISBAO). Selama ini barangkali kita lebih terbiasa dengan standar IATA (International Air Transport Association). Standar IATA berlaku bagi scheduled airlines sedangkan ISBAO berlaku bagi operator-operator air charterdi seluruh dunia.

Sertifikasi ISBAO dibagi menjadi 3 level, level 1,2 dan 3. Untuk mendapatkannya operator harus menjalani proses audit yang dilakukan oleh ISBAO sendiri. Kepada pemegang sertifikasi, ISBAO akan melakukan audit dalam rentang waktu yang berbeda-beda. Ada yang diaudit setiap tiga tahun dan ada yang setiap dua tahun, tergantung level sertifikat yang dimilikinya.

Pemegang sertifikat level 3 berarti berkemampuan dan kompeten mengajarkan operator lain untuk bisa ikut ISBAO. Jadi, perusahaan ini bisa memberikan pengajaran kepada operator-operator lain yang ingin mengambil sertifikasi ISBAO.

Sekarang kita ambil contoh PremiAir, maskapai ini memiliki standar ISBAO sejak tahun 2009.

PremiAir memulai bisnisnya dengan menyewakan pesawat. Kemudian perusahaan ini berkembang menjadi holding company. Sekarang PremiAir membawahi tiga perusahaan yang bergerak di bidang industri aviasi dengan jasa berbeda-beda, ada International Maintenance Overhaul, yaitu perusahaan yang mempunyai lisensi khusus untuk perbengkelan pesawat tipe tertentu. Perusahaan lainnya beroperasi sebagai penyedia jasa ground handling pesawat yaitu jasa mengurus kebersihan pesawat, mengatur flight plan, dan flight clearance, kemudian menyediakan jasa catering untuk pesawat, hingga mengelola ruang tunggu VIP Lounge.

Diversifikasi bisnis lain yang dikembangkan PremiAir adalah pengelolaan pesawat milik pihak lain. Pemilik pesawat menyewakan pesawatnya, sedangkan crew dan kebutuhan lainnya semua diatur oleh perusahaan ini dengan biaya yang telah disepakati.

Tiga kegiatan bisnis tersebut membuat perusahaan charter ini tidak bergantung hanya pada satu revenue line.

Dengan sertifikasi internasional misalnya dari FAA, berarti pesawat-pesawat asing bisa ‘masuk bengkel’ atau melakukan perbaikan di Indonesia. Setiap bengkel pesawat mempunyai sertifikat masing-masing. Setiap bagian pesawat yang hendak diperbaiki memerlukan sertifikasi, approval, dari badan otoritas dunia. Salah satu diantaranya sertifikasi yang dikeluarkan oleh FAA, Amerika Serikat.

Misalnya ada satu pesawat Boeing remnya rusak. Perusahaan maintenance yang memegang sertifikat approval untuk pekerjaan tersebut boleh menerima pekerjaan memperbaiki rem pesawat Boeing tersebut. Tapi bukan berarti bengkel tersebut bisa memperbaiki keseluruhan pesawatnya. Seperti halnya dengan Garuda Maintenance Facility , bengkel pesawat terbesar di Indonesia. Bengkel ini mempunyai sertifikasi-sertifikasi untuk beberapa bagian tertentu dari tipe-tipe pesawat tertentu. Sertifikasi itu telah di-approve oleh otoritas dunia seperti FAA. Jadi GMF hanya bisa mengerjakan pemeliharaan pesawat terbang sesuai dengan sertifikasi-sertifikasi yang dimilikinya.

Terkait isu standar internasional ini, para maskapai di Indonesia pada dasarnya sudah memenuhi standar-standar internasional jika ingin beroperasi ke luar negeri. Namun secara pertimbangan bisnis harus diakui bahwa memenuhi kebutuhan atas permintaan pasar di dalam negeri saja sudah merupakan peluang efektif bisnis yang secara komersial menguntungkan. Maka pada tahun-tahun pertama maskapai nasional lahir dan mulai beraktifitas, fokus ditujukan pada pelayanan penerbangan rute domestik.

Tapi menggunakan Sberonline dari Sberbank Rusia dan Jenius Indonesia, kita bisa transfer uang dari Rusia ke Indonesia, caranya cukup mudah:

Buka aplikasi SberOnline, pilih menu перевод, masukkan 16 digit nomor m-card Jenius, lalu jumlah uang yang akan ditransfer, secara otomatis sistem akan membaca kartu tujuan (Indonesia), nama pemegang dan akan terkena biaya admin 1%, contohnya saya kirim 10,000 rubel maka biaya admin yang dikenakan adalah 100 rubel, total yang harus saya bayar adalah 10,100 rubel.

Lalu setelah itu tekan перевести, maka akan muncul halaman berikut.

Menurut aplikasi proses transfer memakan waktu kurang lebih 30 menit, tapi ajaibnya, kurang dari satu menit Jenius saya memberitahu bahwa ada uang masuk.

Saat dibuka info detailnya, dijelaskan saya menerima uang sebesar 10,000 rubel dengan kurs 1 rubel = IDR 184, sehingga uang yang saya terima adalah IDR 1,837,547. Oia, kurs yang digunakan adalah kurs saat transaksi.

Guys, ini tuh tulisan ‘tegak bersambung’-nya huruf Rusia loh

pic.twitter.com/rqAMoEHueY

— Ns. Rizal do↺ (@afrkml) July 26, 2020

Lalu kenapa tidak semuanya bisa? Jelas karena empat contoh tersebut adalah tulisan tangan yang kurang indah tapi saya akan coba untuk bahas satu per satu dan mungkin akan coba untuk tulis ulang.

Ini adalah lembar jawaban ЕГЭ (Единный Государственный Экзамен/ Ujian Nasional setingkat SMA) dengan mata pelajaran Ilmu Sosial, bentuk jawabannya adalah essay, ada tujuh jawaban dalam lembar tersebut (dari C1 sampai C7). Di lembar jawaban ini tidak ada satu kata yang dapat saya mengerti, hingga saya coba bertanya ke pacar saya yang native orang Rusia – dia juga tidak mengerti dan menurutnya cara menulis seperti ini bisa mendapatkan nilai nol.

Menariknya, ada satu kata yang saya mengerti, yaitu ам на обороте, yang kurang lebih artinya “lanjutan ada di balik halaman”, dengan kata lain di balik kertas ini ada kelanjutannya. Kenapa menarik? Menurut pengamatan saya, tulisan yang dilingkari merah tersebut memiliki pattern yang berbeda, seakan-akan ditulis oleh orang yang berbeda.

Untuk gambar kedua ini. Dilihat dari bukunya, ini kemungkinan tulisan anak kuliahan tahun pertama atau kedua, isinya garis besar tentang ilmu sosial, bagaimana komunikasi dengan lingkungan sekitar, peran pemerintah dalam masyarakat dan lain-lain. Mungkin ini tulisan dari mata kuliah Ilmu Sosial, kenapa tulisannya jelek? Karena biasanya tulisan ini di-dikte oleh dosen-nya.

Untuk gambar di atas ini saya coba untuk tulis ulang se-bisa saya:

“На приёме t 36,6. Обратилась(??) по беременности. АД 100/60. Жалоб нет. На «Д» учёте не состоит. Состояние удовлетворительное. Тоны сердца ритмичные. ??? … ДН: АГ ???”

Terjemahan: datang dengan temperatur 36,6 ditujukan (???) karena kehamilan. AD(?) 100/60. Tidak ada masalah. D tidak terdeteksi. Kondisi memuaskan. Irama jantung ???.. DN : AG ???

Garis besarnya, ini seperti statement perempuan yang sedang hamil dalam kondisi baik-baik saja(Жалоб нет/Tidak ada masalah).

Ini adalah dokumen medical report, kolom paling kiri adalah tanggal kunjungan lalu setelah itu ada kolom tanggal rawat jalan, keluhan atau isi garis besar konsultasi dan kolom terakhir adalah kolom tindakan medis, untuk yang ini mohon maaf saya tidak bisa baca.

Lalu apakah semua tulisan tangan Rusia seperti itu? Tentu tidak, berikut saya lampir-kan tulisan tangan Rusia yang lebih indah.

Ini adalah tulisan sekelas anak SD, tulisan ini berjudul “Minggu Berbahasa Rusia” isinya adalah nomina-nomina dalam Bahasa Rusia seperti teras, kembang api dan lain-lain. Diberikan nilai 5 oleh gurunya karena tidak ada kesalahan dalam penulisan.

Kebetulan ini adalah dokumen pribadi saya. Isinya adalah menyuruh notaris melegalisasi seluruh dokumen saya dalam satu bundel – berikut dengan kantor notaris beserta alamatnya, tulisan ini tidak terlalu bagus karena ini ditulis dadakan di punggung saya.

Bagaimana? Tulisan tangan Rusia tidak terlalu susah kan? ;)