Fundación Aprender

CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN Y CONCIENTIZACIÓN VIAL, UN PUENTE HACIA UNA SOCIEDAD MEJOR

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Sun, 18 Mar 2012 17:31:00 +0000

CAMPAÑAS DE DIFUSIÓN Y CONCIENTIZACIÓN VIAL, UN PUENTE HACIA UNA SOCIEDAD MEJOR

Hoy me levanté temprano… observé las hojitas de mi ficus que se agitaban frente a mi ventana mientras dejaban pasar el sol a través de rayitos que iban y venían y me dije:

¡Qué lindo es hacer lo que a uno le gusta! y si es en el trabajo tiene un plus adicional que se vislumbra a la hora de ver resultados.

En medio de una sociedad en evolución constante, que debe enfrentar giros drásticos y acelerados al que muchos sucumben, me siento como pez en el agua.

Empecé hace más de cuatro años a sumergirme en esta revolución, a leer, escuchar, estudiar, investigar, interactuar, compartir, producir y modificar …

El contenido como rey, y la acción de compartir como eje.

Observa distintas sociedades, estudia y analiza casos ( exitosos y no… )y verás cuanto aprendes.

A pasos agigantados y en paralelo, mi compromiso con la educación, la ecología y la Seguridad vial continuó avanzando. Algo que fue creciendo con la misma rapidez en que se instalaron los nuevos formatos narrativos y esta nueva forma de comunicarnos.

La aparición de oportunidades a través de nuevos medios que tardaron muy poco en lograr un tiempo de penetración a diferencia de los medios masivos de primera aparición (radio, tv?) y la pasión por comunicar me invadieron por completo en un escenario en donde todos somos protagonistas, y el compromiso es cada vez más el eje de las campañas de Comunicación.

La seguridad vial va de la mano de la participación activa de todos los sectores de la sociedad relacionados, o no, con la movilidad y la accidentalidad urbana.

Por eso incorporar las tendencias globales que involucran la utilización de herramientas virtuales, empíricas y teóricas, como así también los recursos de infraestructura, es la clave.

Aquí les dejo un par de videos ganadores de un concurso de Cortos de Seguridad Vial que auspiciamos el año pasado, y si ingresan a nuestro Canal MISIÓN APRENDER pueden verlos todos.

Realmente son un excelente recurso a la hora de educar y concientizar.

Fundamentalmente porque dan la oportunidad a la juventud de involucrarse gestionando, creando, interactuando en este hermoso país en el que vivimos.

Los dejo para continuar en este viaje hacia la difusión, educación y concientización en el que “todos” transitamos de alguna manera…

Por una mejor sociedad y calidad de vida.

Hasta pronto.

Ivonne Delgado

Comunicación Inteligente

Premiación de categorías y Menciones del Primer Concurso Audiovisual de Seguridad Vial

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 02 Nov 2011 04:59:00 +0000

Esperamos haber colaborado en la construcción de un espacio en el que la sociedad entera trabaje en pos de la concientización.
En esta oportunidad junto a la Dirección Provincial de Seguridad Vial y el prestigioso INCAA, encaramos una tarea en conjunto, tal como lo venimos proponiendo desde la constitución de nuestra Fundación.
Te esperamos el 10 de noviembre en Tecnópolis, en donde haremos entrega de los premios y asistiremos a la proyección de los cortos ganadores.

Ver más:

http://www.gob.gba.gov.ar/portal/Ruit.php

La seguridad vial en los medios

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 12 Oct 2011 15:04:00 +0000

Hoy les compartimos una muy interesante campaña de Seguridad Vial del Reino Unido (2010).

MOTOCICLISTAS EN PELIGRO!

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Thu, 18 Aug 2011 17:34:00 +0000

Sabías que a medida que aumenta el parque automotor los siniestros con motociclistas también lo hacen y seguirán haciéndolo si no tomamos conciencia de cuáles son las normas de seguridad que debemos respetar?

Este esfuerzo por reducir la siniestralidad afecta la sociedad y es una responsabilidad de todos.

En este post queremos compartir con ustedes las recomendaciones de Juan Emilio Rodríguez Perrotat, miembro de la Fundación quien a través de este video nos introduce a la problemática y nos muestra alternativas para lograr reducir la siniestralidad.

Te sugerimos:

Que revises tu motocicleta antes de usarla,
Controles dibujo y presión de neumáticos, combustible, espejos, bocina y luces.
Protejas tu cabeza con un casco reglamentario
El alcohol y la motocicleta es una combinación mortal, mejor dejar las llaves si has bebido alguna bebida con graduación alcohólica.
Usa el chaleco reglamentario.
La moto es un vehículo personal.
Mantén la velocidad correcta de acuerdo a las condiciones ambientales y el camino.
Antes de pasar otro vehículo cerciórate que te hayan visto.
Hazte notar, toca la bocina y haz cambio de luces, nunca te adelantes por la derecha intempestivamente.
Respete las normas de transito.
Mantente atento a tu entorno.
Identifica baches, grava suelta, piedras, topes, sal con precaución de los estacionamientos.
Evita si puedes, conducir de noche, y si lo haces usa chaleco refractante reglamentario.

El peatón y el ciclista tienen la preferencia. ¡Cuídalos!

Ivonne Delgado

Fundación Aprender

Primer concurso de Corto Audiovisual sobre Seguridad Vial

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 22 Jun 2011 02:22:00 +0000

La Fundación Aprender auspicia el primer concurso de Corto Audiovisual sobre Seguridad Vial organizado por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el INCAA

En la presentación realizada en la Casa de la Provincia de Buenos Aires, estuvo presente, en representación de la Fundación, el Dr. Felipe Yannaduoni .
Por otra parte también asistieron el titular de Política y Seguridad Vial, Emiliano Baloira y la Coordinadora de la Gerencia de Acción Federal del Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA), Alejandra Frontero.
Baloira explicó que “con este primer Concurso de Cortos, lo que se busca es abrir un espacio a artistas y creativos para trabajar juntos en la concientización de millones de ciudadanos respecto del rol de cada uno en la seguridad vial. El objetivo es promover una mayor y mejor convivencia entre todos y fundamentalmente, compartir valores que nos lleven a respetar y preservar la vida” y agregó que “la Provincia cuenta con el apoyo de una prestigiosa institución como lo es el INCAA”.
También estuvieron presentes el director provincial de Casas de la Provincia, Rodolfo Juan Valenta, el periodista y conductor del programa “Argentinos al Volante”, Walter Queijeiro, y los representantes de las asociaciones civiles “Carla Arduini” y la “Red Nacional de Familiares de Víctimas de Tránsito”.
El concurso se lanzó en el marco del Día de la Seguridad Vial que se celebró el 10 de junio en todo el país. Este día se recuerda la resolución que se firmo en el año 1945 y que implico el cambio de la circulación del tránsito. A partir de esa resolución la circulación debía realizarse por la mano derecha, en lugar de la izquierda, tal cual era el sistema utilizado en ese momento en la mayoría de los países.

El concurso

Fundación Aprender los invita a participar del concurso, que apunta a convocar a jóvenes realizadores para que con el uso de las nuevas tecnologías construyan mensajes de concientización sobre la Seguridad Vial para la sociedad.

Como iniciativa se les da a los concursantes distintos tópicos acerca de la temática, que servirán de disparadores:
• El no consumo de alcohol al conducir.
• El uso del cinturón de seguridad.
• El respeto por las velocidades máximas.
• El uso de casco en moto.
• La no utilización del teléfono celular al conducir.
La inscripción es gratuita y está exclusivamente destinada a mayores de edad, que habiten en el territorio nacional. Con esto, el concurso también se propone ser un movimiento audiovisual que apunta a la producción de cortometrajes de origen nacional.
La inscripción al concurso será hasta el día 9 de septiembre de 2011 y permite la participación de cortos realizados y finalizados en video, de producción o coproducción argentina, en sus diversos géneros: Documental, Ficción, Experimental y/o Animación.
El corto deberá tener una duración máxima de dos minutos (con créditos inclusive).
Los cortos serán evaluados por un jurado compuesto por cuatro miembros que elegirá la Dirección Provincial de Política y Seguridad de la Provincia de Buenos y otros tres elegidos por el INCAA.
Podrán consultar las bases y condiciones del concurso en la página de la Fundación: http://www.fundacionaprender.org.ar/

DIA DE LA SEGURIDAD VIAL

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Thu, 09 Jun 2011 16:29:00 +0000

El 10 de junio es un día dedicado a promover la educación vial y concientización vial.

Porque esa fecha? Lo que sucede es que en Argentina antes regía la norma que ordenaba el sentido del tránsito por la mano izquierda (al igual que en Gran Bretaña); pero el 10 de junio de 1945 se decretó el sentido del tránsito por la derecha, tal como la norma generalizada hoy en la mayoría de los países.

¿Sabías que 9 de cada 10 siniestros viales se deben a fallas humanas, mientras que un 5% a problemas del vehiculo y otro 5 debido a condiciones externas como clima e infraestructura? Es decir, la culpa no es sólo del estado de las calles y los semáforos, el 90% de la responsabilidad está en nosotros.

Aquí les dejamos un video que reúne algunas propagandas sobre seguridad vial argentinas muy recomendables a la hora de concientizar y educar.

Decile si a la vida, respetá y hacé respetar las normas de tránsito. Es para vos, es para todos.

Fundación Aprender

FELIZ AÑO NUEVO

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Fri, 31 Dec 2010 13:47:00 +0000

Hoy es el último día del año y queremos agradecer a todos quienes han compartido con nosotros algún pedacito de nuestra propuesta integral de trabajo en Seguridad Vial.

La Fundación Aprender y su equipo multidisciplinario ha trabajado este año un plan de trabajo que contempló estrategias de Comunicación, asesoramiento normativo y de gestión de última generación, desarrollo de espacios de discusión y capacitación, participando en el Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial:

En la tarea de dirigir la nueva Tecnicatura en Seguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires:

Dictar charlas de capacitación, trabajar con Ong’s y en la realización de muchas otras actividades que no son menos importantes, y que hemos compartido oportunamente en nuestro blog y en las redes sociales.

El último comentario del año
Constituye una señal importante, que se ha dado en Seguridad Vial e involucra al Sector privado la realización hace poco tiempo de una primera calificación de los vehículos fabricados en Mercosur que brinda una referencia en estrellas (de 1 a 5) según sea su nivel de protección para los distintos ocupantes o peatones que puedan estar involucrado en un hecho de tránsito, por ejemplo: se califica con x estrellas según la protección para el conductor frente a un impacto frontal con un objeto duro, o para chicos, impacto a peatones etc. Luego un comprador, al igual que hoy se hace en Europa puede al momento de comprar conocer y evaluar un vehículo no solo por su aspecto y "chiches" sino también por su nivel de protección en cuanto a Seguridad Vial. El programa se llama Latin NCAP .

Los mejores augurios para el año próximo y que nos encuentre trabajando juntos.

Equipo Interdisciplinario

Fundación Aprender

LA IMPORTANCIA DE LA PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PRIVADO COMO TERCER EJE PARA EL DESARROLLO SUSTENTABLE DE LA SEGURIDAD VIAL

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Sat, 06 Nov 2010 13:21:00 +0000

CECAITRA (Cámara de Empresas de Control y Administración de infracciones de tránsito de la República Argentina), con la idea de dar un servicio integral en el marco de un plan de seguridad viable y efectivo presentó un stand en el II Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial.

Felipe Yannaduoni, en representación de la cámara nos cuenta que y quienes expusieron en el stand y cuales son los nuevos proyectos para el 2011.

¿SE PUEDE CIRCULAR CON LA BOLETA DE RETENCIÓN DE LA LICENCIA DE CONDUCIR??

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Sat, 06 Nov 2010 12:57:00 +0000

¿Que hacer si nos retienen la licencia de conducir?

El juez José Abel Irazú, integrante de nuestro equipo interdisciplinario nos da recomendaciones útiles acerca de como tenemos que proceder en el caso de que nos retengan la licencia de conducir, a partir de verificarse algunos de los incisos artículo 77 de la Ley 24449 .

II CONGRESO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL Y FUNDACIÓN APRENDER

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Sat, 06 Nov 2010 12:28:00 +0000

Amigos del blog:

Aquí les presentamos una breve reseña de la participación de la Fundación Aprender en el II Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, que se realizó en el mes de Octubre en el Hotel Hilton en Buenos Aires.
En este video, las palabras del Juez José Abel Irazú.

ALCOHOLÍMETROS Y ENJUAGUE BUCAL

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Tue, 26 Oct 2010 23:56:00 +0000

"Días pasados pude ver por televisión como ensayaban probando si el enjuague bucal puede ser causante de alcoholemia positiva punitiva. Esto me motivó a experimentar y obtuve las siguientes conclusiones: 1) el enjuague bucal utilizado (Listerine) contiene alcohol, no obstante no se especifica la graduación contenida; 2) en una medición pasiva (mide alcohol en boca o tracto digestivo) el etilómetro arrojó 3.328 gr/lsg, lo que indica que la cantidad que contiene el enjuague bucal es similar a las bebidas blancas, y esto no significa alcoholemia positiva punitiva, 3) La cuestión es que para que la alcoholemia sea positiva y punitiva debe estar el alcohol en la sangre; 4) Por otra parte, no es recomendable ni aconsejable ingerir el enjuague bucal, lo que hace imposible que el mismo llegue a la sangre; 5) En una medición realizada veinte minutos más tarde de haber realizado el enjuague la misma arrojó 0.00 mgr/lsg lo que indica que no llegó el alcohol a la sangre. Conclusión: es absolutamente falso que la utilización de enjuague bucal pueda arrojar alcoholemia positiva punitiva, dado que para ello se debe practicar una medición activa (en base a aire exhalado de los pulmones) siendo que el alcohol nunca puede llegar a los pulmones sin haber atravesado el proceso digestivo y de metabolización que realiza el hígado"

José Abel Irazú

Equipo Interdisciplinario

Fundación Aprender

JOSÉ IRAZÚ NOS CUENTA COMO INTENTA LOGRAR UNA CULTURA DE LA RESPONSABILIDAD, DESDE SU JUZGADO DE FALTAS

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Tue, 28 Sep 2010 15:58:00 +0000

El pasado 9 de Julio, el Juez José Irazú integrante de nuestro equipo fue invitado al Programa 2S Segundos, conducido por Sergio Levin, en donde habla acerca de su trabajo en el juzgado de faltas y cómo logra que quienes cometieron una falta saquen de ello un aprendizaje

En este segmento, José Irazú describe como su equipo intenta reflexionar con las personas , dejándoles una inquietud por lo que muchas personas salen de alli sintiendo que realmente se están llevando algo más.
Aquí recalca que los jueces deberían entender, lo que es el compromiso social en la sociedad, que no espera un fallo de los jueces sino algo más, lo cual es muy difícil. "Uno tiene la responsabilidad de evaluar el contexto social".

Como conclusión José introduce la noción de redefinir el tipo penal del homcidio culposo y revisar o incorporar la cuestión del abandono de persona.

Esperamos poder continuar construyendo entre todos una sociedad más comprometida desde todos los sectores.

Hasta el próximo post.

Equipo Interdisciplinario
Fundación Aprender
www.fundacionaprender.org.ar

QUE DEBEMOS SABER DEL SISTEMA ÚNICO DE EMISIÓN DE LICENCIAS DE CONDUCIR

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Tue, 21 Sep 2010 18:49:00 +0000

Sabemos que hay muchos temas importantes para debatir en estos días de la Argentina actual. Un contexto muy particular en el que está incluida la Seguridad Vial.

Por eso, cuando pensamos en el objetivo de que los automovilistas conduzcan con cuidado, precaución y no distracción para evitar todo daño, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismos como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios, no podemos excluir el Sistema Único de Emisión de las licencias de conducir.

En nuestro país resultó necesario la unificación del sistema de emisión de licencias lo que requirió la adhesión a la Ley Nacional de Seguridad Vial de las siguientes veinte jurisdicciones: Buenos Aires; Río Negro; Neuquén; Misiones; La Pampa; La Rioja; Jujuy; Formosa; Corrientes; Chaco; Chubut; Catamarca; Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Salta; San Juan; Santa Cruz; Santiago del Estero; Tucumán, Tierra del Fuego y Mendoza. Asimismo, se encuentran en proceso de adhesión, a través de sus Legislaturas, las provincias de San Luis; Córdoba; Santa Fe y Entre Ríos.

Ayer ya se emitieron las inaugurales licencias de conducir del nuevo sistema único nacional en San Juan, donde se inauguró el primer Centro Nacional Homologado y en las próximas semanas se sumarán algunos distritos de Buenos Aires y Tucumán.

Pensando en los cambios que se están produciendo les brindamos aquí una serie de información que esperamos les sea útil:

1 - ¿Quienes deben sacar la nueva licencia?

Aquellos que deseen manejar todo tipo de vehículos, lo que será de acuerdo a la categoría a la que acceda cada solicitante. Sirve para conducir en cualquier parte del país y en las naciones del extranjero con las que se suscriba el convenio correspondiente. En el período de recambio, ambas licencias serán válidas. Luego, sólo el registro nacional.

2 - ¿Cuál es el plazo de validez?

Se otorgan por un período de cinco años.

3 - ¿Qué requisitos hay que reunir para sacarla por primera vez?

Saber leer. Para los conductores profesionales también es necesario saber escribir.

Una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones físicas: cardiológicas, neurológicas, psicopatológicas, sensoriales y traumatismos.

Asistencia obligatoria a un curso teórico-práctico de educación para la seguridad vial, en una escuela de conducir pública o privada habilitada, cuya duración y contenidos serán determinados, auditados y homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Un examen médico que comprenderá una constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica.

Un examen teórico de conocimientos sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación. Un examen teórico-práctico sobre detección de fallas de los elementos de seguridad del vehículo y de las funciones del equipamiento e instrumental.

Un examen práctico de idoneidad conductiva. Las personas daltónicas, con visión monocular, incapacidad auditiva total o con capacidades limitadas que puedan conducir con las adaptaciones pertinentes, deben satisfacer los demás requisitos podrán obtener la licencia habilitante específica.

Asimismo, para conceder la licencia profesional a minusválidos, se requerirá poseer la habilitación para conducir vehículos particulares con una antigüedad de dos (2) años.

4 - ¿Qué requisitos hay que reunir para renovarla?

Para la renovación hay que aprobar un nuevo examen médico.

5 - ¿Qué sucede con el carnet actual?

Las licencias otorgadas el sistema actual se mantendrán vigentes hasta su vencimiento, cuando serán reemplazadas por las nuevas. De la misma manera se procederá con las que requieran un cambio de domicilio, categoría o un duplicado.

6 - ¿Cuándo empezará a funcionar?

La implementación tendrá dos etapas. Ayer 20 de septiembre arrancó en Tucumán, en breve lo hará algunos distritos de Buenos Aires y San Juan. El segundo ciclo comenzará antes de fin de año en las provincias de Misiones, Salta, Santiago del Estero y Tierra del Fuego, y en la ciudad de Buenos Aires. Luego, se incorporará el resto.

7 - ¿Cómo se revisarán los antecedentes de faltas e inhabilitaciones?

El Sistema Nacional de Antecedentes de Tránsito (Sinat) es el órgano que mantendrá actualizado el banco de datos de infractores, inhabilitados, prófugos y rebeldes. El conductor inhabilitado en un distrito no podrá sacar el carnet en otro.

8 - ¿Quienes pueden expedir las licencias?

Los Centros de Emisión de Licencia habilitados y homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) son los únicos que pueden otorgarla. El listado estará disponible paulatinamente a partir de su puesta en funcionamiento en www.seguridadvial.gov.ar.

9 - ¿Cuáles son las escuelas que pueden ofrecer los cursos de manejo?

Las escuelas deben inscribirse en un registro dependiente de la Dirección Nacional de Licencias de Conducir de la ANSV. También pueden homologar su curso para que se lo habilite como oficial.

10 - ¿Todas las instituciones tomarán el mismo examen práctico?

Sí. Las preguntas pueden diferir entre un distrito y otro, pero tendrán el mismo parámetro de contenido. El curso teórico práctico debe tener en todos la misma duración: dos días de tres horas diarias. (Especial)

11.- ¿Quién otorga la Licencia?

Únicamente los Centros de Emisión de Licencias habilitados y homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

12.- ¿A quién se le otorgará la Licencia?

A los que se les expida una nueva licencia (LICENCIA ORIGINAL).

A los que tienen una licencia de vencimiento próximo (LICENCIA RENOVADA).

A aquellos que soliciten alguna clase de licencia mayor a la que posee (AMPLIACIÓN DE CLASE).

A aquellos que hayan extraviado su licencia o hayan modificado alguno de sus datos y lo informen a la autoridad correspondiente (LICENCIA DUPLICADA).

13.- Elementos de seguridad de la Licencia

La nueva Licencia Nacional de Conducir cuenta con 35 marcas de seguridad documental que reducen al máximo las posibilidades de falsificación o adulteración.

Si te gustó el post puedes compartirlo, ya que es información importante para todos.

LA IMPORTANCIA DE CONSTRUIR REDES A TRAVÉS DE MECANISMOS PARTICIPATIVOS: LA SECRETARÍA PERMANENTE DEL COMITÉ CONSULTIVO DE LA ANSV Y LA BASE OPERATIVA DE HUDSON

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 04 Aug 2010 23:02:00 +0000

El triángulo de interacción entre el tercer sector, el sector público y el mercado puede producir la sinergia necesaria para mejorar la calidad de vida de todos los habitantes contando con todos los actores y todas las responsabilidades.

Como la Argentina no tiene una gran experiencia en resolver problemas a través de mecanismos participativos, la cultura organizativa de la Fundación Aprender ha sido la de crear mecanismos no rígidos a fin de ir transformando las realidades estáticas creando flexibilidad para encarar los cambios.

A través de la interacción son los mismos profesionales e instituciones quienes reconocen las necesidades de su entorno y organizan sus capacidades para satisfacerlas. Ello supone un intercambio y un diálogo permanente entre los distintos actores. Esta concepción interactiva es la razón de ser de nuestra organización, que se propone incidir en la conducta / comportamiento social externo, incorporando sus capacidades a los programas de formación e investigación.

Como parte de este objetivo de contribuir al mejoramiento de la relación del Estado con las denominadas Organizaciones no Gubernamentales, en pos de facilitar un mejor diseño, ejecución y control de las políticas y acciones desarrolladas por cada uno de los sectores antes mencionados con el consecuente beneficio para la comunidad en su conjunto, Pablo Fappiano, Director de seguridad Vial de la Fundación Aprender, en su rol de Coordinador de la Secretaría Permanente del Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial visitó la base operativa de Hudson de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. También estuvieron presentes por parte de la Secretaría, el Secretario Daniel Manente la coordinadora del Grupo 1, Teresa Mellano, el coordinador del Grupo 2, Jorge García y el coordinador del Grupo 3, Juan José Niedfeld.

La comitiva fue recibida por el Director de Coordinación del Control y Fiscalización Vial, Osvaldo Anselmino y Agentes de Prevención y Seguridad Vial, quienes les brindaron una visita guiada por las instalaciones.

Estas palabras tan sólo pretenden explicar la importancia que tienen estas acciones que contribuyen a la construcción de una de las formas modernas de organización flexible que es la RED. Donde importa poco quién la construyó, sino cuántos actores tiene, quien la usa, qué ponen y obtienen de ella.

Equipo Interdisciplinario

Fundación Aprender

EL ADVENIMIENTO DE LAS BICIMOTOS, VACÍO LEGAL Y RIESGOS

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Thu, 29 Jul 2010 15:57:00 +0000

Analizando el advenimiento de estos nuevos vehículos, y como se expresa en esta nota “Las bicimotos platenses un fenómeno en crecimiento”, y según las engañosas publicidades para la venta este transporte “no requiere de licencia de conducir, de casco, de seguro, ni de patentamiento”.

Entiendo que se hace necesario proveer rápidamente una legislación que llene el vacío existente, tanto nacional como provincial.

En consecuencia, creo que la forma más rápida de dar respuesta a esta situación, que aceleradamente puede cobrarse numerosas cantidades de víctimas de tránsito, resultaría el abordaje a través de la regulación local.

¿Qué significa esto? Que cada municipio debería desarrollar ordenanzas administrativas que regulen las materias no contempladas en las leyes 24.449 y 13.927, dando así una pronta respuesta desde la seguridad vial y generando el control y la prevención necesaria.

El devenir de los acontecimientos viales y su variabilidad requieren de una legislación dinámica y eficaz que permita siempre estar alertas ante los riesgos de la inseguridad vial.

Dr. José Irazú

Equipo Interdisciplinario

Fundación Aprender

EL MARCO NORMATIVO, CÓMO AVANZAR HACIA LA CONSOLIDACIÓN DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD VIAL

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Tue, 20 Jul 2010 13:53:00 +0000

En ese contexto hace mucho venimos trabajando para revisar si las normas de seguridad especificadas, así como las reglas y regímenes de cumplimiento relacionados, abordan claramente las prioridades de seguridad de los grupos de usuarios de alto riesgo de las vías de tránsito a fin de alcanzar el objetivo orientado a resultados deseados.
Y en ese marco normativo no debemos olvidar las normas de seguridad, reglas y objetivos relacionados al funcionamiento para regular la recuperación y rehabilitación de víctimas de accidentes en la red vial; lo que incluye los Pre hospitalarios, Hospitalarios y de Cuidados a largo plazo; junto con los regímenes de cumplimiento y reglas para cada categoría de servicios de emergencia.

¿Por último cabe plantearse? Las normas de seguridad especificadas, así como las reglas y regímenes de cumplimiento relacionados, ¿abordan claramente las prioridades de seguridad de los grupos de usuarios de alto riesgo de las vías de tránsito?

Algunos de estos temas se vienen proponiendo desde hace tiempo por parte de organismo internacionales, como es el caso del Organismo de las Naciones Unidas en su informe Nueva York - Ginebra 2010
La Fundación Aprender viene trabajando sostenidamente estos y otros pilares junto a distintos sectores de la sociedad, por lo que el pasado 16 de Julio de 2010 participó en el Curso de Seguridad Vial para Formación de Agentes Municipales en Mar del Plata, en el Módulo: Marco Normativo a través de la participación de Juan E Rodriguez Perrotat. Aproximadamente 80 personas de Mar del Plata, Villa Gesel, Balcarce, Pinamar, entre otras localidades asistieron al curso que además trabajó los ejes de riesgo, siniestro y prevención vial junto con la temática del sujeto vial, el fenómeno circulatorio y la conducción.

Creemos que vamos por buen camino, pero está claro todavía falta mucho por andar…

Equipo Interdisciplinario
Fundación Aprender

LA FÓRMULA: EL COMPROMISO ASUMIDO POR AUTORIDADES Y CIUDADANOS LEGITIMADOS EN EL TRABAJO ASOCIADO

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Fri, 09 Jul 2010 16:14:00 +0000

Como venimos diciendo hace tiempo, tal vez sea hora de poner cada cosa en su lugar, de dar a cada uno su valor, de asumir cada uno su responsabilidad.

Por ello al ver los primeros resultados auspiciosos fruto de ese compromiso en la Provincia de Buenos Aires abogamos a seguir construyendo y fomentando esa relación positiva y beneficiosa entre estado y ciudadanos.

De acuerdo a los datos vertidos en la nota de Clarín a través de la concientización, la prevención, el control y la sanción en materia vial, se ha logrado reducir el 21% de los accidentes viales en las rutas de la Costa Atlántica en el último verano, a pesar de un incremento del 20% en el flujo vehicular.

Creemos que hay que seguir desarrollando estas tareas en conjunto, de las cuales participamos activamente haciendo hincapié en el trabajo en equipo y sumando dos áreas sustantivas:

La naturalidad en que se debe vivir en los espacios peatonalizados, que no son otros que espacios de convivencia en donde si bien no está vedado el acceso de vehículos, sin embargo estos no deberían ser los que dominan, sino que debe prevalecer el peatón.

Y la recolección y estadística de los datos de siniestralidad que son los que permitirán plantear correcciones de rumbo presente y futuro, y plantear el modelo como punto de partida para otras experiencias.

Equipo Interdisciplinario
Fundación Aprender

LA PROBATION, UN BENEFICIO QUE GENERA POLÉMICAS

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Fri, 25 Jun 2010 21:07:00 +0000

Hablar de la polis en movimiento, es hablar la conducción, entendida como actividad social. Hablar de la polis en movimiento, es hablar la conducción, entendida como actividad social.

Visto de este modo aparecen las representaciones simbólicas sociales, el contexto se construye y así vamos verificando malestares y satisfacciones generadas por el establecimiento y cumplimiento de normas.

Nos adentramos entonces en un terreno complicado, el que deviene de la cultura cívica vial.

Si cambiamos de perspectiva e intentamos ver el escenario socio- económico no podemos eludir en muchos casos el alto índice de incobrabilidad de multas, que sumado a los costes de la notificación de las infracciones, la instalación de radares y las campañas de seguridad vial realizadas, dan como resultado un saldo económico negativo respecto al incremento de siniestralidad.

En todo este contexto es imposible no hablar del pago voluntario, lo que nos genera la siguiente controversia: debe ser tomado como un mecanismo de extinción de la acción? o “un modo de finalización del proceso”. Abogamos por el segundo.

Y la diferencia radica en que la extinción de la acción se asemeja a la probation materia excluida de todos los regímenes de faltas del país, por no ser admitida en la esencia del procedimiento de faltas la posibilidad de condena condicional, aquello que constituye la probation.

El pago voluntario opera como sanción firme, derivada del beneficio del ciudadano de evitarse los inconvenientes que acarrea el juzgamiento, generando una sanción y un antecedente, o eventualmente, el descuento de puntos.

En la probation la extinción de la acción opera como que la causa nunca ha existido, es decir, no quedan rastros de la sanción, que ni siquiera llega a configurarse. En consecuencia, esta modalidad afecta también al sistema registral de antecedentes de tránsito dado que no contribuye a expresar a través de los antecedentes la realidad vial de la ciudad.

Parece lógico, sugerir que se realice un cambio de paradigma en la conceptualización del Pago Voluntario, al que debemos entender no como un beneficio a favor del infractor, sino como medio alternativo de finalización de la causa, asumiendo su responsabilidad y generando economía procesal y de medios técnicos y humanos. La única diferencia que se podría trazar es que todas las faltas debieran admitir el pago voluntario, y que aquellas consideradas leves o inocuas pudieran no arrojar antecedentes o descuento de puntos.

La defensa del ex presidente de Lapa, Gustavo Deutsch, pidió el beneficio de la "probation".

PENSAR EN SEGURIDAD VIAL: EDUCAR Y CONCIENTIZAR

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 26 May 2010 15:29:00 +0000

Cuando pensamos en Seguridad Vial es inevitable que nos surjan interrogantes como los siguientes:

¿Cuánto cuesta no tener seguridad vial?

¿Cómo afecta esta situación a la calidad de vida del ciudadano?

¿Quiénes deberían ser los encargados de impartir los cursos para obtener una licencia de conducir?

¿Cuando el conductor se sube al auto se transforma?

Eso ya se había planteado hace siglos, y prueba de ello es que el 30% de los accidentes que por ejemplo ocurrieron en España en los siglos XV y XVI se debieron a esa violencia.

Y por supuesto que no hay dudas de que deberían ser profesores de formación vial debidamente calificados, es decir profesores titulados y reconocidos por la administración pública quienes impartan los cursos previos para obtener la licencia de conducir.

Todos estos interrogantes a los que nos enfrentamos como sociedad tienen inevitablemente un núcleo:

La educación y la concientización vial.

Desde la Fundación Aprender participamos activamente en la construcción de la identidad vial de la ciudadanía, planteándonos objetivos presentes y futuros.

¿Y cómo lo hacemos? A través de la sinergia que podemos lograr interactuando en conjunto con otras asociaciones que también trabajan para mejorar la calidad de vida y el desarrollo sustentable de la seguridad vial.

El último 21 de mayo estuvimos en Gualeguaychú representados por el Ingeniero Juan Emilio Rodríguez Perrotat, quien dio una charla en el marco del lanzamiento de la "Campaña Nacional Estrellas Amarillas" organizada por la Municipalidad de Gualeyguachú A.CI.VER.JUS – Asoc. Civil por Verdad y Justicia y la Red Nacional Familiares de Víctimas de Tránsito.

La Charla que se desarrolló en la Catedral San José giró en torno al lema:

“Los Jóvenes también son protagonistas”

En estos casos la presencia de autoridades como el Presidente municipal, Concejales y Legisladores que acompañan al resto de la comunidad representada por la Dirección de Tránsito de Gualeyguachú, Fuerzas de Seguridad, Bomberos Voluntarios, alumnos del nivel secundario, Instituciones educativas y sociales validaron y dieron impulso a las prácticas en pos de la Seguridad vial.

Es como tirar una piedra al lago… la onda se hace cada vez más amplia y sus efectos se expanden lentamente. En ese camino vamos….

Equipo Interdisciplinario
Fundación Aprender

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noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Tue, 25 May 2010 19:32:00 +0000

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SEGURIDAD VIAL ACTIVA Y PASIVA

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 19 May 2010 17:39:00 +0000

¿QUE ES LA SEGURIDAD VIAL ACTIVA O PRIMARIA?

Es el conjunto de elementos, sistemas o conceptos de diseño incorporados en el vehículo, que le confieren un correcto comportamiento en la marcha y entre los que destacaremos: Ruedas (conjunto de llanta y neumático), dirección, suspensión, frenos, sistemas de control de tracción, sistemas electrónicos de estabilidad, alumbrado, limpiaparabrisas, retrovisores térmicos y deshielo rápido del parabrisas.

¿Y LA SEGURIDAD VIAL PASIVA O SECUNDARIA?

Está compuesta por los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.

Los cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.

BESAFE: Un cinturón que protege dos vidas

Besafe es un revolucionario cinturón de seguridad creado para las embarazadas a partir del segundo mes de gestación. El cinturón habitual, en caso de accidente, ejerce una presión muy fuerte sobre la placenta y el feto, pudiendo provocar graves problemas durante el embarazo al futuro bebé. Sin embargo, con el sistema Be Safe la banda pélvica se desplaza hacia la parte inferior de la tripa por lo que la presión del cinturón se transmite a la pelvis. Este producto mejora la seguridad y la comodidad de las futuras mamás a la vez que las protege durante el embarazo. Cabe señalar que desde el 2006, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para las embarazadas.

Los Airbags

Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.

Chasis y Carrocería

En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.

Lunas

El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.

Reposacabezas

Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.

Equipo Interdisciplinario
Fundación Aprender

LA APARICIÓN DEL AUTOMÓVIL Y LA SEGURIDAD VIAL

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Thu, 13 May 2010 15:02:00 +0000

En el contexto en el que nos situamos, cuando nos enfrentamos a las realidades virtuales y empíricas de hoy, observamos cada vez más, que todo automóvil que sale de las fábricas actuales cuenta con la mayoría de los elementos de seguridad descubiertos hasta el momento.

Aparecen diferentes modelos de seguridad de distintas marcas de vehículos.

La necesidad de asumir tales medidas por parte de los fabricantes, hacerlas asequibles e introducirlas está directamente vinculada a variables situacionales que se ven mucho más acentuadas de acuerdo a la porción del planeta en que nos ubiquemos.

Pero esa demanda popular de seguridad ha ido por detrás de la única demanda social planteada al automóvil: “que cumpla cada vez mejor su papel”, es decir que permita desplazar mejor personas o cosas a cualquier lugar en el menor tiempo y precio posible.

Por lo tanto los fabricantes se vieron envueltos en una puja por lograr un aumento de aumento de velocidad, lo cual una vez conseguido obligó a los gobiernos a plantearse estrategias, vinculadas a la investigación e implementación de una serie de medidas viales.

Si analizamos la evolución de los automóviles, desde la perspectiva de la seguridad comprobaremos que primero la atención se centró en el vehículo, luego en las calles y autopistas y por último el factor humano, el conductor.

En las primeras décadas del siglo 20, las estrategias se basaron en un modelo teórico llamado “propensión al accidente”, este modelo fue defendido entre otros por Munstenberg (1914), Mira (1920) y Tramm (1921).

La propuesta considera que la seguridad de un conductor está determinada por su nivel de habilidades psicofísicas en relación con las demandas del entorno. Una especie de interrelación aptitud – entorno que no dejaba lugar a nada que esté vinculado a lo emocional-

En 1939 comienzan las criticas a este modelo y su cuestionamiento da lugar a partir de la década del ‘50 a objeciones que van pasando progresivamente el énfasis en las cuestiones aptitudinales a las actitudinales.

En la actualidad decimos que “el ambiente ha de ser tenido en cuenta si pretendemos explicar el comportamiento” ( Fernández- Ballesteros, 1987 p18).

Hoy por hoy sabemos que seguridad vial es = concientización y prevención +seguridad vial activa y primaria+ normativa +infraestructura vial

Y quienes son los responsables de llevar a delante esta fórmula? Sin duda

Las empresas, a través de su responsabilidad Social empresarial, las Ong’s y el Sector Público.

Lic. Ivonne Delgado

Equipo Interdisciplinario

Fundación Aprender

PARA REFLEXIONAR ...

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 28 Apr 2010 20:39:00 +0000

Las comunidades continúan en su devenir hacia el futuro, e inevitablemente nos vemos enfrentados a una dialéctica en la retórica que me hace volver a reflexionar sobre un hecho ocurrido en el pasado reciente.

En primer lugar quiero destacar que no pretendo bajo ningún aspecto emitir juicio sobre los hechos ocurridos en marzo pasado en la localidad de Baradero, sino por el contrario trazar algunas líneas de razonamiento para los ciudadanos que habitamos este país, para quienes intentamos día a día aportar algún granito de arena a mejorar la inseguridad vial y para aquellos funcionarios que tienen la responsabilidad de hacer cumplir las normas que, nosotros los ciudadanos, decidimos a través de nuestros legisladores establecer como “reglas de juego” para movernos y ocupar ordenadamente el espacio común que llamamos “vía pública”.

Es preciso señalar que todos aspiramos a que la ley sea justa y que se aplique y cumpla en todos los ámbitos públicos, privados e individuales. En este contexto me permito recordar que existen normativas como la Ley Nacional N°24449 que establece los kilómetros por hora de velocidad para circular de acuerdo a las cilindradas de la motocicleta, las edades mínimas para conducir, clases de licencias, requisitos para circular ,velocidad precautoria, velocidad máxima, y de “cursos de capacitación· para los funcionarios a cargo de la aplicación de la ley.

El 20 de marzo el Diario Clarín escribía sobre el caso:

“Ella tenía dos hermanos; él, cinco. Los amigos eran el cable a tierra. La moto, su devoción. La madre se la regaló a principios de este año y el 19 de mayo, cuando cumpliera los 17, le prometieron cambiarla. Iba a la escuela con ella y la utilizaba para salir con amigos o transportar a Giuliana, aunque sus padres tenían por costumbre darle el dinero para que regresara en remis. Ayer fue diferente.

Todos juran que no cometía excesos al manejar, que jamás viajaba rápido. Pero reconocen que no acostumbraba a utilizar casco. Por eso, ni Giuliana ni Miguel lo llevaban puesto cuando chocaron” (“Eran novios y se conocían desde que tenían 12 años”.

Frente a esto creo caben algunas reflexiones:

¿Queremos verdaderamente los ciudadanos cumplir con la ley y que TODOS la cumplan?

¿Somos coherentes entre lo que exigimos y lo que individualmente estamos cumpliendo con el ordenamiento comunitario establecido a través de las leyes?

¿Queremos una sociedad ordenada, en paz y respetuosa del bien de los demás?

¿Cómo evitar la impunidad del que sabe que “si se escapa” a un control “no pasa nada” y que de esta manera puede burlarse de aquellos que están para controlar el orden público y el respeto a las normas?

¿La violencia es el camino adecuado tanto para el control como para la demanda de justicia? ¿Es incumpliendo normas – como la destrucción de bienes públicos- la forma de lograr que se cumplan las normas?

¿Presentamos las distintas situaciones que ocurren diariamente en su justa medida o solo podemos ver “las imágenes” que se venden mediáticamente?

Tal vez es hora de sincerarnos y decidir qué comunidad queremos. Tal vez sea hora de poner cada cosa en su lugar, de dar a cada uno su valor, de asumir cada uno su responsabilidad, de demandar lo que también estemos dispuestos a cumplir, de hacernos responsable de tener un Estado serio y formado profesionalmente para el desempeño de las funciones que todos queremos que cumplan y al que también respetemos cuando cumplan debidamente con ese rol.

Juan Emilio Rodríguez Perrotat

Equipo Interdisciplinario

Fundación Aprender

Mitos y verdades sobre alcoholemia

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Wed, 31 Mar 2010 05:36:00 +0000

Por qué hablamos de mito sobre la prueba de alcoholemia? Es que en relación a éste, como en otros temas, existen un sin número de historias y fantasías populares que integran el conocimiento de aquellos que abrigan esperanzas de sortear con éxito un control de alcoholemia en trasgresión a las normas vigentes. Así, con la finalidad de informar y despejar dudas al respecto, intentaremos desalentar una práctica que, sostenida en estas creencias, atenta contra todos y genera consecuencias estimables en vidas humanas.

¿Conductas suicidas?

noreply@blogger.com (FUNDACIÓN APRENDER) — Sat, 20 Mar 2010 22:11:00 +0000

Otra imagen de irresponsabilidad cotidiana.

Son alrededor de las 18.00 hs. de un día laboral cualquiera en la intersección de la Av. Paseo Colón y la calle Alsina. Por supuesto hora pico y mucho tránsito sobre todo en esa mano de la avenida que va al sur.

Sin embargo podemos ver a todas esas personas en la calzada o de bajo de la acera esperando un colectivo y poniendo irresponsablemente en riesgo sus vidas o su integridad física.

Y esto no lo digo yo, es que se sabe estadísticamente que en los incidentes que involucran a peatones, el 65% es por responsabilidad de los mismos.

¿Que dice la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial?

Primero, que en la vía pública se debe circular respetando
las indicaciones de la autoridad de comprobación o aplicación, las señales del tránsito y las normas legales, en ese orden de prioridad.
Son reglas generales para los peatones y discapacitados, transitar:

a) En zona urbana:

1. Unicamente por la acera u otros espacios habilitados a ese fin;

2. En las intersecciones, por la senda peatonal;

3. Excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehículo, los ocupantes del asiento trasero,
sólo para el ascenso-descenso del mismo;

Las mismas disposiciones se aplican para sillas de lisiados, coches de bebés, y demás vehículos que no ocupen más espacio que el necesario para los peatones, ni superen la velocidad que establece la reglamentación

b) En zona rural:

1. Por sendas o lugares lo más alejado posible de la calzada. Cuando los mismos no existan, transitarán por la banquina en sentido contrario al tránsito del carril adyacente. 2. Durante la noche portarán brazaletes u otros elementos retrorreflectivos para facilitar su detección.

3. El cruce de la calzada se hará en forma perpendicular a la misma, respetando la prioridad de los vehículos.

c) En zonas urbanas y rurales si existen cruces a distinto nivel con senda para peatones, su uso es obligatorio para atravesar la calzada.

Cuando no existiera senda peatonal habilitada exclusivamente para personas con discapacidad se considera tal a la franja imaginaria sobre la calzada, inmediata al cordón, que comunica la rampa con la senda peatonal.

Por último les dejo las recomendaciones más comunes para que procuremos ser más cuidadosos con nosotros mismos.

Dr. Pablo Fappiano
Director de Seguridad Vial
Fundación Aprender