从外观来看，新一代SU7整体造型延续此前的设计比例，车长约5米、车宽接近2米、轴距达到3米，依旧是典型的大尺寸轿车结构。标志性的水滴大灯与光环尾灯得到保留，主要变化集中在细节与个性化层面。

新车在车漆选择上继续提供9种颜色，并新增卡布里蓝、赤霞红和靛石绿三款全新配色，同时对进气格栅进行了重新设计，整体造型更加简洁，风道开口更大，并在前部集成4D毫米波雷达。轮毂方面，全系提供6种样式，覆盖19至21英寸规格，其中新增的双层锻造梅花轮毂在工艺上进行了强化。

值得一提的是，新一代SU7全系标配电动前备箱，容积为105L，支持车外实体按键、中控大屏、小米汽车APP、小米汽车APP小部件、遥控钥匙、UWB近场控车、车内小爱语音、车外小爱语音8种开启方式，使用便利性有所提升。

进入车内，新一代SU7对内饰布局和用料进行了较大幅度调整。中控台改为对称式设计，高频接触面实现100%软质材料包裹，方向盘采用Nappa真皮材质，同时通过电镀按键、金属饰件以及绗缝工艺强化整体质感。内饰提供四种配色方案，在原有基础上新增暗夜黑与砂陶米两种选择。环抱式氛围灯长度达到3636mm，并支持多种灯效联动与功能提示。

座椅系统是此次升级的重点之一。前排座椅支持多向电动调节，主驾提供18向调节与腿托，副驾可选零重力座椅，同时全系标配加热与通风功能，并提供按摩配置。后排在坐垫厚度、靠背角度以及头枕设计上也进行了优化，以提升长时间乘坐的舒适性。

在静音与隔热方面，新车全系标配夹层玻璃，Max版本进一步强化NVH表现，采用更多隔音材料并引入双层静音玻璃。车顶天幕支持分区调光功能，提升不同乘员的使用体验。此外，车内还配备独立压缩机冰箱，并引入定制香氛系统，对座舱环境进行进一步优化。

动力方面，新车对三电系统进行了升级，新车全系搭载V6s Plus电机，最高转速达到22000rpm，Max版本零百加速最快3.08秒，最高车速265km/h。续航方面，标准版CLTC续航为720km，Pro版达到902km，Max版为835km。能耗控制也有所优化，标准版综合电耗为11.7kWh/100km。充电效率方面，Max版本在15分钟内可补充最长670km续航，10%-80%充电时间约12分钟。

底盘方面，新车首次搭载小米自研的“蛟龙底盘”，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，部分版本配备空气弹簧与可变阻尼减振器，支持悬架高度与刚度调节。系统可根据路况自动调整悬架状态，同时支持地理围栏触发的自动升降功能。在转向系统上，新车采用更小的转向比，并将最小转弯直径控制在11.4米，以提升城市驾驶灵活性。制动系统升级为前四活塞卡钳，后轮配备更宽胎规格，以增强稳定性。

针对复杂路况，新车引入多传感器融合的湿滑路面识别功能，可主动调整驱动与制动策略，同时通过自研防滑控制系统缩短响应时间。车辆还提供晕车舒缓模式，通过优化动力与动能回收策略改善乘坐体验。

智能化方面，新一代SU7采用四合一域控制架构，集成座舱与辅助驾驶计算平台，搭载双4nm芯片，包括骁龙移动平台和英伟达Thor车载平台。整车支持UWB和Wi-Fi 7通信协议，系统能效与响应速度有所提升。

座舱系统方面，全系标配澎湃智能座舱，支持多屏联动与生态扩展，车内提供多个接口与磁吸点位，便于外设接入。语音助手“小爱”进行了升级，支持跨应用操作、连续对话以及车外语音控制，同时具备一定的视觉识别能力，可以识别环境中的常见物体并辅助交互。车内还新增“超级玩具箱”等娱乐功能，强化使用体验。

辅助驾驶方面，新一代SU7全系标配包括激光雷达在内的多传感器组合，并搭载基于XLA架构的辅助驾驶系统。该系统在原有数据驱动基础上引入更强的环境理解能力，可实现语音控制变道、加减速等操作，同时支持地库“车位级”导航，可自动前往电梯口或充电桩位置。在泊车场景中，车辆支持车内外语音控制泊车与泊出。

安全层面，新一代SU7在车身结构与电池安全方面均进行了强化。车身采用最高2200MPa强度钢材，整车高强度钢与铝合金占比达到90%以上，同时通过结构优化提升抗撞性能。全系标配9个安全气囊，并在门把手结构中加入多重冗余设计，确保极端情况下仍可手动解锁。

持续领跑中国超豪华汽车市场，引领行业感知技术跃迁

自上市以来，尊界S800凭借硬核产品实力，持续领跑中国超豪华汽车市场。上市9个月，尊界S800(配置|询价)累计交付量已突破15,000台，连续5个月稳居百万豪车销量冠军，引领中国汽车产业向超高端突破。

尊界S800首发搭载的新一代双光路图像级激光雷达，超高清、超远距、超精准，首创双光路架构，具备两个不同焦段激光接收单元，实现广角+长焦一体成像。高清画中画的成像效果，既见全局也辨细节；成像分辨率提升4倍；配备业界首创钢化膜玻璃视窗，硬度提升25%，耐久能力提升2倍，兼顾高性能与高可靠性。

在高速场景主动安全极限验证中，搭载新一代双光路图像级激光雷达的尊界S800，可实现120km/h暗光环境下小目标纸箱成功避让、130km/h时速下低反射率横倒轮胎成功避让、120km/h时速下多类型障碍物连续避让等多项极限操作，实现全高速场景的全维度安全防护。

OTA升级常用常新，智能体验持续引领

尊界S800常用常新，新春OTA新增全新智能迎宾灯语，专属“马到成功”主题，尊享新年出行礼遇；手势控车再升级，新增手势一挥关闭二排对侧车门功能，交互更便捷、更优雅，让每一公里都在引领时代的标准。

尊界S800已全系升级华为乾崑智驾®️ADS4.1，辅助驾驶体验再升级，端到端时延减低30%，通行效率提升20%，重刹率降低50%，避障更丝滑，变道更机敏，匝道汇入汇出更高效，覆盖更多复杂场景，支持乡村窄路和山区小路等一键开启NCA领航辅助。新增三点式掉头，让窄路通行更从容。

主动安全能力再升级，驾驶员失能辅助功能全面增强，可自主识别驾驶员失能状态，完成自主减速、靠边停车、打开双闪，解锁车门操作，新增主动拨打救援电话、投射救援灯语功能。辅助驾驶爆胎稳定控制辅助再升级，支持高速对开路面130km/h时速下靠边停车。

诠释未来奢华新境，重构全域舒适座舱

外观设计上，尊界S800采用天地人和设计理念，融合尖端科技与美学。双百万像素星河大灯车规级水晶大灯设计，历经近百道工序手工打磨，彰显匠心工艺。星云画卷尾灯运用多层映射技术，呈现一步一景的动态成像效果。手握星辰门把手独创立体星光技术，于细微处尽显科技的浪漫。

尊界S800提供6款专属车身配色，破晓金黑取意喜马拉雅山脉的黎明将至，云境银紫撷取昆仑之巅的晨光出现；凌云墨白还原五岳胜境的日照云起；旷野棕金诠释塔克拉玛干的旷野如金；云霞晖寓意东海之滨的夕照余晖；星耀黑复刻中原大地的月落星启，彰显不同的格调与品味。双色车身采用6C4B车漆工艺，历经170+道工序精雕细琢，实现零阶差分色腰线效果。

尊界S800以5480×2000×1542mm的车身尺寸和3370mm轴距、3.4m²纯平地板，打造阔境天成的舒适座舱。工艺设计上，中央控制旋钮采用巴黎饰钉纹理，搭配星环散射体切割镜面手工抛光工艺、胡桃木高光工艺，尽显超豪华质感。

门板扶手、座椅与中岛温度三档可调，石墨烯恒温加热，智能隐私光幕玻璃秒级手势调光，打造阔朗有致舒逸自在的座舱空间。40英寸车规级激光投影巨幕，配合中央旋翼挡板与侧翼屏风，升降式空间屏风与后排一键隐私功能，保证前后排视觉隔离。

尊界S800的HUAWEI SOUND ULTIMATE华为悦彰非凡系列音响系统，7.5.10独立声道、43单元扬声器、2920W澎湃功率与空间音分轨模型，实现每一座都是独立音乐厅的沉浸听音体验。

智能交互方面，尊界S800的创新智慧电动门，联动毫米波雷达与固态激光雷达，智能感应动静态障碍物，自动调节开启角度，支持隔空手势开前门，二排手势关车门。引入NearLink星闪连接技术，星徽流转智能迎宾光毯与星光大道侧翼光毯点亮，带来满满的科技感与仪式感。

智能可变星空顶，呈现满天星光、北斗七星与流星雨特效。智能追光系统，追光灯分区布局点亮仪式感。尊界S800行政四座后排采用轿车级双零重力座椅布局，配备ActiveSafe双零重力座椅，创新主动安全设计，联动ADS自主调整座椅姿态。

开创自主智能新体验，领先架构守护安全出行

尊界S800搭载途灵龙行平台，自主智能数字底盘，六合一全域融合架构，最小决策链路时延小于1ms，处理能力提升10倍，带来超机动、超灵活、超舒适与超安全的体验提升。自适应扭矩调节与动力分配，实现全维舒适协同控制。路况附着力感知，实现自适应滑移率控制。时空推理悬架，实现颠簸与弯道的事前预判。搭载后轮转向技术，蟹行角度±12°，转弯半径仅5.05m，带来灵活如燕、稳如磐石的操控体验。

　　整车设计迎合主流审美

　　在汽车设计日益同质化的今天，吉利银河M7的外观设计无疑是一股清流。它继承了银河家族“涟漪美学”的设计语言，但针对SUV车型特有的力量感与空气动力学需求进行了全方位的进化。

　　银河M7的前脸采用了封闭式格栅设计，这是其电混身份的显著标识。但与许多为了降低风阻而显得过于单调的电动车不同，M7的前脸通过精致的参数化纹理，营造出一种如水波般流动的视觉效果。

　　车头的贯穿式LED日间行车灯带，进一步拉伸了车头的视觉宽度，灯组内部采用了362颗灯珠，500+个激光蚀刻工艺，在夜间点亮时呈现出极具辨识度的科技感。

　　车身侧面，设计师巧妙地利用了光影的切割，打造出一种“蓄势待发”的姿态。一条锋利的腰线从前大灯一直延伸至尾灯，将车身分为上下两个部分，既保证了视觉上的修长感，又有效降低了风阻系数。

　　车尾部分，2.3米的贯穿式尾灯与前灯组相呼应，内部光源采用了立体矩阵式排列，点亮后具有极强的层次感。后保险杠下方采用扩散器设计，有助于梳理车尾气流，提升高速行驶的稳定性。

　　进入车内，银河M7展现出的是一种“简约而不简单”的豪华感。中控台采用了环抱式设计，旨在为驾驶者和乘客提供包裹感与安全感。材质上，大面积使用了Nappa真皮包裹，触感细腻柔软，配合环保水性皮质，不仅提升了档次，更确保了车内空气质量的清新。

　　Flyme Auto2新一代AI智慧座舱科技感拉满，搭载超窄边框设计的15.4英寸2.5K液晶屏，色彩饱和度与对比度出色。内置Hi Eva语音车控，依托星睿大模型实现AI智能对话，支持手车互联全家桶，实现无感互联，生态全兼容。

　　神盾金砖安全续航双壁垒

　　吉利银河M7的核心竞争力，源于其首发搭载的神盾金砖电池。这款混动专用电池包容量高达29.8kWh，较同级竞品高出约12%，配合效率达93.1%的雷霆11合1电驱，实现了225km的纯电续航。这一数据意味着城市用户可实现“一周通勤零油耗、零充电”，让电混车拥有媲美纯电车的便捷体验。

　　在补能与耐用性上，神盾金砖电池同样表现卓越：15分钟即可将电量从30%充至80%，刷新同级快充纪录；电芯循环寿命超4500次，结合SEI膜自修复技术，实现“电池与整车同寿”，保障百万公里行驶无忧。

　　安全方面，该电池构建了四道防线，通过了涵盖雷击、切割、挤压、连续碰撞及八针同刺的行业首个“魔鬼级”极限挑战，为用户出行提供顶级安全防护。此外，高效热管理系统与AGS智能可变进气格栅的配合，历经全球9000多种气候测试，最大化挖掘了续航潜力。

　　金算续航终结里程焦虑

　　依托热效率高达47.26%的雷神EM超级电混专用发动机，吉利银河M7实现了1730km的满油满电综合续航，以及3.35L/100km的超低馈电油耗，双双领跑同级。

　　这一极致能效得益于行业首创的“鸭嘴大倾角气道”与自研“驭风火龙卷燃烧技术”，让燃油燃烧更彻底。同时，星睿AI云动力2.0系统发挥关键作用，不仅降低整车油耗15%，更行业首发“无图决策功能”，能智能匹配用户惯用路线进行全局能量规划，确保每一度电、每一滴油都发挥最大价值，彻底告别续航焦虑。

　　金牌驾控打破家用刻板印象

　　在追求极致能效的同时，吉利银河M7并未牺牲驾驶乐趣。由全球顶尖工程团队调校，新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，在麋鹿测试中取得了81km/h的优异成绩。

　　钛3闪充版上市即交付，发布会后首台闪充版第一时间交付至用户手中。钛3闪充版也是比亚迪闪充首批量产并率先交付的车型，早买早享受极速补能的闪充体验；首任车主还可享免费闪充18个月。

　　随着比亚迪闪充站建设的快速推进，截止3月12日，闪充站已快速增加至4597座；基于方程豹品牌的个性化，也探索了更多个性化的站点布局：比如位于珠峰脚下、最高海拔的珠峰小镇闪充站；最靠近国界的跨境闪充站霍尔果斯中亚风情街；还有天下第一雄关的文旅闪充站，位于嘉峪关关城景区；以及我国丝绸之路核心廊道的河西走廊闪充站。

　　钛3闪充版有两大性能黑科技，一个是比亚迪闪充技术及二代刀片电池，在常温环境下，钛3闪充版充电10-70%只需约5分钟，10-97%只需约9分钟，在零下30度的低温环境中也只多了3分钟，“5分好9分饱3分寒”让用户再无充电焦虑。

　　另一个则是智能EVO+平台，前双球节麦弗逊后五连杆的宝马M级同款百万悬架，指哪打哪；叠层激光焊的碳化硅模块和热管理集成，让能量的效率发挥到极致；超智能的iATS智能全地形识别系统，配合能量三把锁、陷车助手以及豹式掉头、蠕行模式等，应对各类路况。

　　而四大智能黑科技——比亚迪“天神之眼”辅助驾驶系统（可选装天神之眼B辅助驾驶激光版）、主动预瞄+云辇-C智能阻尼车身控制系统、方程豹专属AI智能座舱、钛7同款智慧生态等，可让用户轻松享受智能科技带来的更多出行乐趣。

　　被动安全上，钛3闪充版从电池单体到车身结构都提供了越级的安全能力。第二代刀片电池以远超新国标的严苛标准，打造最安全的电池，从根源上杜绝安全风险；CTB电池车身一体化技术，把电池与车身深度融合，让电池既是能量体，又是结构件，配合高强度钢的笼式车身。

　　主动安全上，iTAC智能扭矩控制系统，能提前精准识别轮胎抓地力的细微变化，以远超传统车身稳定系统的毫秒级响应速度，智能调整扭矩输出，做到稳定行驶，精准不失控。TSC高速爆胎辅助稳定控制系统，即便在时速140公里的状态下，也能瞬间做出响应、果断介入，抑制车辆横摆的幅度、牢牢地稳住方向和控制车身姿态，最大程度地降低突如其来的险情，让用车更安全。

　　钛3打造星际战车座舱，通过独特科技外观、多样的座舱功能和舒适的配置，为用户提供科技、灵动、舒适的座舱体验。其搭载越级3舱——贴心前舱、舒享座舱、便捷后舱：贴心前舱满足生活经营、运动娱乐、节日惊喜等三大场景；舒享座舱的多功能灵动岛，满足多种车内使用场景；便捷后舱满足生活收纳和百变工具，带给用户丰富多元的用车体验。

　　为满足用户的个性化需求，闪充版正式推出新外观色‘星尘紫’，新内饰色‘灰蓝双拼’，还有14种潮改方案及16种小书包轻潮改方案，让每一位用户都能尽情展示自我。

　　此外，方程豹还携手时尚媒体ELLE，联合发起‘闪闪与共’影像闪耀计划，关注女性车主视角下的自由表达和多元个性；更与潮流IP‘INNOCENCE’跨界联名，以科技潮品×艺术潮玩为核心，将方程豹的形象“豹豹”和钛3融合，共创全新形象——INNO BAO，更有联名的改装车和限定主题车衣，让人眼前一亮。

　　从闪充补能到超长续航，从悬架的云辇到智驾的天神，从AI座舱到互联生态，从百变颜值到越级3舱，还有前排座椅通风加热、双层隔音玻璃、方向盘加热、后排隐私玻璃等，在钛3闪充版上均为标配。而两个续航版本，620KM两驱闪充版和565KM四驱闪充版。

　　620KM两驱闪充版拥有超长续航和闪充加持，特别适合有长里程需求的朋友；565KM四驱闪充版则带来更强劲的四驱性能，驾控更极致；在舒享配置上也升级了副驾座椅记忆与腿托、压缩机冷暖冰箱、14扬的帝瓦雷音响等越级配置，对于操控和舒适有更高要求的朋友来说，四驱闪充版绝对是不二之选。

　　渗透率突破15%，但用户使用意愿仍是难题

　　根据相关机构报告，2025年，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量超300万辆，渗透率超15%。城区NOA功能进一步普及的同时，这一技术从“可用”向“好用”“敢用”跨越的挑战也正浮出水面，即使是行业头部厂商的实际使用率，也远未达到市场预期。

　　一方面，城市中复杂多变的路况仍在持续考验系统的可靠性；另一方面，传统依赖人工的数据迭代模式，已难以满足车辆大规模量产后的快速升级需求。如何提升辅助驾驶的安全性与用户使用意愿，正成为行业必须攻克的关键课题。

　　用Foundation Model重构辅助驾驶“大脑”

　　基于这一判断，元戎启行正以Foundation Model为核心，重构辅助驾驶技术体系。曹通易指出：“Foundation Model是元戎启行构建下一代辅助驾驶系统的核心基座模型，也是面向物理世界的AI基座模型。该模型使系统不仅能够执行驾驶动作，还能够理解交通场景、解释决策逻辑，并对驾驶行为进行评估，从而让辅助驾驶系统具备更完整的认知与决策能力。”

　　通过统一的Foundation Model，元戎启行将辅助驾驶研发从传统工程驱动升级为由模型规模、数据规模与仿真能力协同演进的Scaling体系。在技术层面，元戎启行构建了一个 40B 参数规模的 VLA Foundation Model，这一模型将驾驶决策、场景理解与行为评估能力统一在同一架构中，使模型既能充当“驾驶员”，也能扮演“分析师”和“裁判员”的角色。

　　随着模型能力不断提升，数据处理效率也将持续提高，从而形成模型能力与数据规模相互增强的循环飞轮，让每一次迭代都转化为AI能力的持续积累。在这一体系下，数据闭环流程的周期已从过去的约5天缩短至约12小时，大幅提升了研发效率。

　　在技术落地方面，元戎启行通过模型蒸馏，将统一的Foundation Model适配至不同算力平台，使高阶辅助驾驶能力能够在更多量产车辆中部署，进一步推动技术的规模化落地。

　　单月市占率近40%，量产规模剑指百万

　　技术突破之外，市场表现同样印证着元戎启行的路径选择。2025年10月，元戎启行在辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场的单月市占率接近40%。截至目前，元戎启行已累计量产交付超过25万辆搭载城市NOA功能的量产车型，随着量产规模持续扩大，元戎启行计划在2026年实现搭载公司辅助驾驶系统的量产车辆规模突破100万辆。

　　渗透率突破15%，但用户使用意愿仍是难题

　　根据相关机构报告，2025年，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量超300万辆，渗透率超15%。城区NOA功能进一步普及的同时，这一技术从“可用”向“好用”“敢用”跨越的挑战也正浮出水面，即使是行业头部厂商的实际使用率，也远未达到市场预期。

　　一方面，城市中复杂多变的路况仍在持续考验系统的可靠性；另一方面，传统依赖人工的数据迭代模式，已难以满足车辆大规模量产后的快速升级需求。如何提升辅助驾驶的安全性与用户使用意愿，正成为行业必须攻克的关键课题。

　　用Foundation Model重构辅助驾驶“大脑”

　　基于这一判断，元戎启行正以Foundation Model为核心，重构辅助驾驶技术体系。曹通易指出：“Foundation Model是元戎启行构建下一代辅助驾驶系统的核心基座模型，也是面向物理世界的AI基座模型。该模型使系统不仅能够执行驾驶动作，还能够理解交通场景、解释决策逻辑，并对驾驶行为进行评估，从而让辅助驾驶系统具备更完整的认知与决策能力。”

　　通过统一的Foundation Model，元戎启行将辅助驾驶研发从传统工程驱动升级为由模型规模、数据规模与仿真能力协同演进的Scaling体系。在技术层面，元戎启行构建了一个 40B 参数规模的 VLA Foundation Model，这一模型将驾驶决策、场景理解与行为评估能力统一在同一架构中，使模型既能充当“驾驶员”，也能扮演“分析师”和“裁判员”的角色。

　　随着模型能力不断提升，数据处理效率也将持续提高，从而形成模型能力与数据规模相互增强的循环飞轮，让每一次迭代都转化为AI能力的持续积累。在这一体系下，数据闭环流程的周期已从过去的约5天缩短至约12小时，大幅提升了研发效率。

　　在技术落地方面，元戎启行通过模型蒸馏，将统一的Foundation Model适配至不同算力平台，使高阶辅助驾驶能力能够在更多量产车辆中部署，进一步推动技术的规模化落地。

　　单月市占率近40%，量产规模剑指百万

　　技术突破之外，市场表现同样印证着元戎启行的路径选择。2025年10月，元戎启行在辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场的单月市占率接近40%。截至目前，元戎启行已累计量产交付超过25万辆搭载城市NOA功能的量产车型，随着量产规模持续扩大，元戎启行计划在2026年实现搭载公司辅助驾驶系统的量产车辆规模突破100万辆。

与竞争对手BMW i3(配置|询价)不同，梅赛德斯-奔驰为全新纯电C级配备了顶级的悬挂系统。这样做是否能带来效果呢？通过一次原型车的试驾，我们可以找到答案。

在位于德国南部印门丁根的梅赛德斯测试场，眼前那条无尽的左转弯最终变成一条长直道时，随之而来的是另一番令人印象深刻的场景。在此之前，我们注意到，即便在电动汽车的试驾中，C级的驾驶舱依然异常安静。对于一辆电动车来说，这并不奇怪吧？

然而，即便在车速达到160公里/小时，依然能保持安静。之所以如此，部分要归功于梅赛德斯-奔驰整车调校部的负责人德尔克·克鲁茨贝格（Dirk Creuzberger），他在测试场上轻松地驾驶着这辆原型车完成约三公里的测试。是的，随后出现的一个场景令人印象深刻，那就是直道末端的右左组合弯道前的制动痕迹——黑色的、笔直的制动痕迹，一直延伸到护栏处。克鲁茨贝格强调：“司机没事，是测试过程中的常见现象。”

车轮上发出的唯一声音是前轮的呻吟与尖叫声。“这辆车配备了20英寸的大尺寸运动轮胎，是一种标签C级的轮胎。”克鲁茨贝格解释道。这意味着它的滚动阻力低于标准轮胎，后者是18英寸标签A级轮胎。此外，工程师目前正以运动模式驾驶纯电C级，车主也可以选择舒适（起步模式）、节能模式和个性化模式。“这些模式影响着动力响应、转向系统的调校”他补充道。运动模式下，车身高度降低1.5厘米，悬挂系统也会更加紧致。

奔驰为纯电C级提供了空气悬挂、可调阻尼器和后轴转向系统——这些都是额外收费选项。与此相比，BMW i3虽然也计划后期推出可调阻尼器，但目前并没有提供类似的豪华配置。“我们希望为客户提供一套在舒适性与运动操控性之间拥有大跨度的驾驶体验。”克鲁茨贝格表示，随后纯电C级驶过一个轻微的左弯道。

当车辆驶过山顶时，立即在一条紧急的右弯道前刹车。此时，轮胎再次发出声响，但车身稳定性没有受到影响。另外可以注意到，ESP提示灯也很少闪烁。这说明，借助两台永磁同步电机的“前瞻性”控制，纯电C级在操控稳定性上做得相当到位。后轮转向系统也为驾驶带来了帮助，在运动模式下，最大转角可达到4.5度，使车辆的操控更为敏捷。

在快速行驶的过程中，纯电C级的运动座椅能够提供绝佳的支撑和舒适感，紧紧包裹住驾驶员，提供了极好的侧向支撑。“但同样重要的是，即便在运动模式下，驾驶纯电C级时，你在乡间公路和高速公路上行驶时，几乎没有任何舒适性上的妥协。”克鲁茨贝格在进行下一项测试时说。

艾瓦尔德·迪尔克斯（Ewald Dirks）负责该车型的行驶表现及NVH方面，他驾驶着另外一辆配置相似的纯电C级，但采用了不同的轮胎。虽然同样是20英寸尺寸，前轮胎宽是245毫米，后轮则是265毫米。与之前的高性能轮胎相比，这套轮胎的驱动性略有不同，但同样可以提供较好的驾驶体验，座椅靠背的设计非常符合人体工程学，尤其是侧翼部分将驾驶员环绕，带来了极高的舒适性。

接着，艾瓦尔德·迪尔克斯将纯电C级从测试场地驶出，沿着奥伯多瑙河的乡村道路行驶，路段起伏不定，地形复杂。然而，迪尔克斯也指出：“我们想要打造史上最运动的C级。”然而他也承认，悬挂的舒适性依然是梅赛德斯-奔驰品牌的核心，因此才配备了这些高端技术。“我们的标准配置是所谓的幅度选择性阻尼器，它不会通过传感器调节，而是根据不同的振动幅度进行调节。”迪尔克斯说。

　　作为吉利首款AI全地形硬核SUV，吉利银河战舰700基于集团全域AI技术体系打造，搭载创新结构一体式大梁、百万级三电机四驱，并深度融合新一代电子电器架构EEA4.0，具备全地形通过能力，兼顾硬核越野性能与智能电动体验。新车已在瑞典Colmis极寒测试场完成首次冬测，并在全球范围进行极端工况技术验证，架构可靠性与操控稳定性均达旗舰水准。

“人类驾驶时代最出色的车”，要来了？

3月17日，特斯拉CEO马斯克在X平台宣布，超跑车型Roadster预计4月下旬发布。

（截图：X平台）

马斯克曾直言，购买法拉利的用户并不会把安全放在首位，而特斯拉Roadster亦是如此，如果你的购车第一标准是安全，就不要选择Roadster。

他甚至表示：“Roadster将会是最后一批人类驾驶汽车中最出色的一款。”

全球新能源汽车行业发展到今天，作为探索者的马斯克和特斯拉功不可没，但Roadster是否称得上人类驾驶时代最出色的车型，仍值得探讨。

早在2017年，特斯拉便发布了第二代Roadster，原定 2020 年上市，起售价 20 万美元（约合人民币 137.5 万元）。受多重因素影响，车型上市时间一再推迟。

直至2025年11月，美国财经媒体「Business Insider」才曝出，特斯拉已于当年夏季重启了 Roadster 的研发工作。

与特斯拉电动皮卡Cybertruck相同，Roadster虽未上市，但部分参数已经在官网公布，量产版可能会有部分细节做出调整。

按照官方说法，Roadster定位纯电四座敞篷超跑，车身姿态比Model 3(配置|询价)更低趴，凌厉的前脸搭配超小进气格栅与流畅线条，无不彰显着这款纯电超跑的身份。需要注意的是，该车还配备轻量化可拆卸玻璃车顶，拆下后可放入后备箱，实现敞篷驾驶。

（图源：特斯拉）

Roadster的内饰依然坚持简约+科技感的设计风格，黑色座舱与白色座椅的撞色设计，加上竖置中控大屏，特斯拉的品牌格调没有变。

这款车最大亮点是超强的动力，三电机四驱系统可提供高达10000N·m扭矩，零百加速仅需2.1秒，0-160km/h加速时间为4.2秒，最高时速超过400km/h，200kWh大电池后，该车的纯电续航高达1000km。

在特斯拉官网上，我们还能找到Roadster的预售界面，订金33.2万元。

（图源：特斯拉）

作为对比，国产高端纯电超跑同样实力不俗：

国产跑车仰望U9基于易四方平台，峰值扭矩1680N·m，零百加速时间2.36秒，实测最高车速391.94km/h，CLTC工况下续航里程450km；

小米SU7 Ultra纽北限量版最大扭矩1770N·m，零百加速时间1.98秒，最高时速350km/h，CLTC工况下续航里程520km。

（图源：仰望）

对比之下不难看出，国产品牌开始在超跑领域发力后，特斯拉Roadster在直线加速上并没有绝对领先，国产纯电豪华超跑零百加速时间也在2秒左右。

Roadster真正的优势，更多体现在敞篷设计、电控体验以及1000km级的超长续航上，这一点仍是目前国产超跑难以比拟的。

国产超跑的优势则在于内饰、舒适度等方面，与简约、科技感并重的Roadster不同，国产超跑更在意驾驶和乘坐体验，座椅通风、加热、按摩，超大中控屏、仪表盘之类的配置能给的全给了。

Roadster是一款纯粹的超跑，为了追求更卓越、酷炫的驾驶体验，甚至把安全性放在次要位置，这也与国产高端车型注重全面安全与舒适的理念截然不同。

（图源：特斯拉）

2008年特斯拉首款量产车型 Roadster 正式交付，至2012年停售时累计交付约2450辆。在那个纯电动车以低端代步为主，少数高端车型停留在实验室，消费者根本见不到的时代，Roadster无异于平地惊雷。

2017年，特斯拉发布了第二代Roadster。当时特斯拉与中国供应链合作不深，上海超级工厂尚未投产，特斯拉正在破产的边缘徘徊，无力量产该车。

2019年上海超级工厂投产后，特斯拉进入高速增长期。此时，Model S(配置|询价)/X站稳高端纯电市场，市场对Roadster这类小众的高端超跑没有那么高的需求，特斯拉自然也不愿再投入过多资源推进其研发与量产。

（图源：特斯拉）

尽管在2024年10月的电话财报会议上，马斯克称仍在推进Roadster项目，但此时距离当初承诺的投产时间已经过去了五年，该项目团队被裁撤的可能性更大。如今，特斯拉电动车业务整体陷入增长瓶颈，恰恰需要一款标志性车型重新提振品牌形象。

马斯克在2025年第四季度财报会议上宣布，将于2026年第二季度前停产Model S和Model X。马斯克决定停产Model S/X的原因很简单，产品卖不出去。

Model S/X设计年产能10万台，但实际利用率仅30%，2025年销量仅占特斯拉总销量的2%左右。按照马斯克自己的说法，产能利用率60%属于勉强维持阶段，产能利用率50%则是“极大的痛苦”。

产能利用率仅30%的Model S/X生产线，岂不是更沉重的负担？

（图源：电车通摄制）

财报数据显示，2025年特斯拉总营收948.27亿美元，同比下滑2.93%，归母净利润37.94亿美元，同比暴跌46.79%。销量端同样承压，2025年特斯拉全球销量约163.6万辆，同比下降8.6%，已连续三年下滑。

为提振销量，特斯拉近年也放弃了不做传统广告的策略，在YouTube、Facebook等平台加大投放，并多次对走量车型Model 3/Y进行降价促销。只不过，这一系列动作收效甚微，反而进一步抬高了营销成本。

特斯拉在欧美市场新能源汽车扩张步伐受阻，原因在于环保政策调整、导向变化，以及马斯克的个人争议等因素，而在全球最大新能源汽车市场中国，特斯拉连续三年销量下滑，主要是因为品牌和产品的领先优势越来越小。

（图源：特斯拉）

不可否认，2023年之前特斯拉引领着新能源汽车行业发展，但国内厂商从未放弃追赶特斯拉的脚步。在巨额研发资金投入之下，同价位国产车在空间、智驾技术、外观与内饰设计、娱乐性和舒适性硬件配置等方面，都已追上了特斯拉。

国内厂商持续向高端市场发力，已在该领域逐渐获得消费者认可。杰兰路公布的2025年中国市场汽车均价数据显示，特斯拉汽车均价为26.6万元，被蔚来、理想、小米、问界等国产品牌超越。

超跑的战略价值远大于其直接销售收益，它本质是品牌的技术实验室、形象放大器、资本与人才磁石，是高端化与长期竞争力的必答题，而非单纯的销量生意。Model S/X停产后的特斯拉，急需一款超跑承担起展示技术实力、增强品牌价值的作用。

作为曾经定义电动超跑、承载特斯拉开拓者身份的Roadster，自然成为承担这一使命的最佳选择。然而现在的问题是，特斯拉仅凭一款小众超跑，真的能扭转特斯拉整体销量持续下滑的局面吗？

20万美元的起售价，注定Roadster只属于极少数人。或许特斯拉固然可以通过这款车展示技术实力，但真正有价值的技术，是能下放到Model 3、Model Y等走量车型上，让普通用户买得到、用得上的技术。

Model 3上市于2017年，Model Y上市于2020年，在国产新能源汽车两三年换代一次的情况下，这两款车始终没有真正换代，仅做过小幅细节调整，空间架构几乎原地踏步，在舒适性配置上也一直显得十分保守。

（图源：特斯拉）

同价位国产新能源汽车，疯狂地在车内添加各种舒适化配置，座椅通风、加热几乎成为标配，按摩功能快速普及，搭载后排屏幕或支持后排磁吸平板的车型越来越多，少部分豪车还配备了投影仪和幕布，氛围灯越来越华丽，音响品质也越来越好。

长期以来，Model 3/Y因内饰设计简约、舒适配置偏少，常被网友调侃为“毛坯房。在国产新能源汽车产品力尚未企及特斯拉的阶段，消费者对其些许不足尚可接受。如今国产新能源汽车的配置、功能、品质丝毫不逊色特斯拉，消费者可选择的产品越来越多，特斯拉自然逐渐“失宠”。

在电车通看来，特斯拉更需要为Model 3/Y开发新平台，优化产品外观及空间设计，加入更多与娱乐、舒适相关的配置。至于Roadster，参考特斯拉Cybertruck，即便在4月下旬发布，大概率也要一年多时间才能投入量产和交付，短期内只是一款PPT产品。

曾几何时，特斯拉站在新能源汽车行业之巅，是国内车企学习的对象，‌那种勃勃生机、万物竞发的境界，犹在眼前。数年时间过去，行业形势已然逆转，学生和老师身份该互换了。

（封面图源：特斯拉官方）

新能源汽车的焦虑，从来不是单数，而是复数。

续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑、保值焦虑……每一个词背后，都是数以百万计的用户，在焦虑续航够不够？充电快不快？碰撞会不会起火？冬天会不会趴窝？再出售的时候是不是要打骨折？这些焦虑的叠加，构成了新能源汽车与燃油车之间那道看不见却真实存在的“信任赤字”。

面对这道赤字，行业的主流解法是“参数对冲”——更长的续航、更快的充电、更低的电耗，用一个个刷新纪录的数字，试图对冲用户心中的不安。但现在出现了一个略显保守的答案：守护。

在2026年3月18日的电池之夜上，奇瑞没有发布又一款”颠覆性”产品，而是抛出三个更具本质性的追问：如何让安全从”达标”走向”冗余”？如何让电池从”能用”走向”耐用”？如何让汽车从”耗能工具”变身”能源节点”？

这三个追问，构成了犀牛电池的技术哲学，也勾勒出中国新能源汽车的真正战场——不是参数的军备竞赛，而是系统能力的深度构建。

犀牛电池的“当下之战”

安全，是用户焦虑金字塔的底座，也是最难被参数消解的部分。2025年全球新能源汽车安全事故超7000起，平均每天近20起。这些数字的背后，是无数个“如果那天没开那条路”的后怕。

奇瑞给出的第一个答案，叫“犀牛电池”。

这个命名本身就带着强烈的画面感——厚重、坚固、可靠。但在发布会上，真正让行业侧目的不是这个名字，而是它实现那些漂亮参数的方式。充电8分钟续航500公里，最大充电功率超1000kW；循环寿命5000次，无需担忧换电成本。

这些数字放在今天的市场上，依然能打。但奇瑞更想让你看到的，是这些数字背后的那套“360安全防护”。这套名为“3道防线×6大场景×0妥协”的防护网，被奇瑞拆解成三个层面：

第一道防线是“犀晶材料”。奇瑞没有满足于采购现成的电芯材料，而是从正极、负极、隔膜到电解液，全部自己制定标准而且比国标严苛。正极拓晶技术、负极固熵技术、隔膜纳米晶复合，这些拗口的名词背后，其实就一个目的：从化学反应的源头，把热失控的可能性掐死在摇篮里。

第二道防线是“犀盾结构”。这层更直接——物理层面的硬防护。1300MPa的刚性防护，15层密封，17米密封长度，多重吸能缓冲可以吸收掉60%以上的冲击能量。如果真发生了碰撞，2毫秒内切断高压，2000A电流瞬间阻断，4级联动保护。这是一套为“最坏情况”准备的保险机制。

第三道防线是“犀云电池管理系统”。如同电池的“全科医生”，实现7×24小时全时守护。其电压精度达到±2mV，SOC误差＜2%，温差控制＜5℃，能够精准监测电池状态。这种实时监测的“把脉”能力把“出了事再处理”变成“出事前先预警”。

这三道防线，没有哪一项是能让发布会现场尖叫的“黑科技”，但它们组合在一起，构成了一套对用户焦虑的完整回应。这种回应方式，很像奇瑞这个“理工男”的性格——不追求语出惊人，只追求把事做扎实。

固态电池：奇瑞的“未来赌注”

如果说犀牛液态电池是解决当下的问题，那固态电池，就是奇瑞对未来下的注。

2026年被业内视为固态电池产业的关键窗口期。全球首个车用固态电池国标落地，半固态装车、全固态进入验证阶段，新能源汽车竞争正式迈入技术下半场。在这个节点上，奇瑞选择了一条更激进的路径：跳过半固态，以固液混合为跳板，直指全固态量产。奇瑞选了一条更激进的路——固液混合电池今年四季度就直接装车，首款车型是星途EX7。

这款车本身也很有看点。它首发航空级EMB线控制动技术，毫秒级响应，定位是“性能豪华大五座SUV”。但更重要的，它是奇瑞固态战略的“试验田”。固液混合电池的能量密度突破300Wh/kg，续航超过1000公里，用的是一种叫“柔性固态电解质钝化层”的技术，在提升能量密度的同时，尽量避免内短路的风险。

这一步棋的潜台词是：奇瑞不愿在”半固态”的温床上停留太久，而是要通过固液混合的技术跃迁，为2027年全固态电池的大规模量产铺平道路。这不是技术冒进，而是一种经过精密计算的”两步并作一步走”——在固态电池产业化的关键窗口期，抢占先机。

而犀牛全固态电池，是奇瑞新能源战略的”战略之桩”。其实验室电芯能量密度已达600Wh/kg（接近锂电池理论极限），量产版目标400-450Wh/kg，续航能力1000公里以上。热失控临界温度超过180℃，比液态电池的安全风险降低90%以上。

这个时间表意味着什么？行业普遍认为，车规级全固态电池的大规模量产还需要3到5年。奇瑞把量产时间定在2027年，等于把自己放进了全球固态电池竞赛的“激进派”阵营。

但激进不等于冒进。奇瑞的底气来自1200多名研发人员、100多亿元的累计投入、500多套高精尖设备、30多家顶尖高校及科研院所的合作，以及60%的核心设备自主化率。

更重要的是，他们直接跳过了“半固态”这个过渡阶段，用固液混合做跳板，直指全固态量产。这种“三步并作两步走”的策略，风险更高，但一旦走通，建立的就是别人很难追上的技术代差。

从“造车”到“造能”的升维

如果犀牛电池和固态技术解决的还是“车怎么跑得更好”的问题，那奇瑞在电池之夜上放出的另一组信息，回答的是一个更大的命题：车跑起来之后，电从哪里来？碳到哪里去？

他们的答案是：“车-储-充-网-云-碳”六位一体的智慧能源生态。

这套生态的核心逻辑，是把汽车从单纯的“能源消费者”，变成能源系统的“参与者”，甚至是“贡献者”。用奇瑞的话说：让每一辆车，都成为移动的绿色能源站。

落地的抓手之一是V2G技术。奇瑞计划到2029年，在全球建成超过2万座支持V2G功能的迅龙秒充站。作为开局，首批10座城市的100座V2G迅龙秒充站即将落地——广州、深圳、合肥、成都、重庆、海口、上海、芜湖、昆明、常州。

这个技术落地后，场景会变成这样：你把车停在公司充电桩上，它不再只是静静地“喝电”，而是在电价高峰时反向向电网放电，低谷时再充满。你的车，不再是纯粹的交通工具，而是一个可以帮你赚钱的“移动电力银行”。尹同跃在发布会上算了一笔账：停在车位上的车，每天有22个小时是“闲置资产”。V2G技术，就是要把这22个小时“变现”。

另一个抓手是E-fuel发电产品。 奇瑞全球首发了25kW氨燃料SOFC（固体氧化物燃料电池）发电产品，打通了”风光—绿氨—绿电”的转化链条，发电效率突破60%，为工业与商业场景提供了零碳发电的新方案。

从造车到造能，奇瑞正在下一盘更大的棋。这盘棋的终极目标或许就是尹同跃所说的”让电动汽车实现全生命周期的绿色化”。

结语

新能源汽车的焦虑是复数，但消除焦虑的答案，或许应该是单数——信任。

信任不是靠一场发布会建立的，不是靠一份参数表堆砌的，甚至不是靠一次测试视频证明的。信任来自每一次不起火的真实碰撞，来自每一次冬季出行的从容启动，来自每一次卖车时的意外惊喜，也来自每一次充电流畅的“无感体验”。