Havaianas no Havaí

Cada um tem sua lista de locais a serem visitados e o Havaí entrou na minha após uma série de posts que o Arnaldo do Fatos e Fotos de Viagens publicou em 2006. Desde então, eu fiquei esperando a passagem e o momento certo para visitar aquele destino. Ele não estava no topo dos meus desejos, mas era um local do qual queria ter uma opinião formada.

Assim que consegui juntar os dois pré-requisitos acima, fui procurar informações nos meus melhores guias de viagens (os blogs de viagem) para montar a minha. Parti das dicas da Lucia Malla do Uma Malla pelo Mundo, que vive na ilhas, e foi construindo meu roteiro para 6 dias em Oahu (5 dias completos), a principal ilha do Havaí.

Confesso que fiquei em muitos momentos na dúvida em aumentar minha estadia ou reduzi-la, já que minha viagem aos EUA ia além do Havaí. Mas no final das contas, acabei achando que foi um tempo muito próximo do ideal para mim, ou seja, o suficiente para conhecer o basicão e ao mesmo tempo deixar uma janela aberta para uma volta no futuro.

A Passagem

Antes de tudo, vale lembrar que o Havaí é muito mais que a ilha de Oahu aonde se localizam o aeroporto de Honolulu, a famosa Waikiki (aonde a maior parte dos turistas acabam se hospedando) e a meca dos surfistas que é North Shore.

Nós aqui do Brasil, ao contrário de algumas partes do EUA e da Ásia não podemos falar que o Havaí é logo ali. Mais de 22 horas de viagem (incluindo vôos e tempo de conexão) separam o Sudeste do Brasil do estado americano do Havaí contra 5:30h à 8h de vôo direto de quem parte da Costa Oeste Americana, do Japão e da Coréia.

Minha passagem foi emitida usando vôos da Continental (que fará parte da nova United) em uma das rotas mais rápidas e com apenas uma conexão em Houston (em um belo aeroporto por sinal) nos EUA. Mas existem outras opções de rotas, todas fazendo pelo menos uma conexão em algum hub de cia aérea americana (algumas rotas farão mais de uma conexão em cada sentido). Certo é que você vai combinar um vôo internacional (geralmente com mais conforto) com um vôo doméstico ligando o hub da cia aérea com o Havaí.

Dessa forma, espere fazer a imigração nos EUA no seu ponto de conexão e que seu vôo doméstico seja mais espartano (com venda de comida ou de fone de ouvido ou de kit de travesseiro e cobertor …) que o Internacional que saiu do Brasil. Isso apesar de alguns desses trechos domésticos terem uma duração próxima do vôo que você fez do Brasil até o hub da cia aérea nos EUA.

Com essa longa duração de vôo, normalmente as passagens para o Havaí costumam serem bem mais caras que as que estamos acostumados para os principais destinos turísticos da costa leste ou oeste dos EUA. Nos últimos anos, o destino Havaí anda bem mais caro também para os próprios americanos, já que houve uma redução da competição tarifária para esse destino.

Combinar uma super promoção para o EUA continental com uma passagem promocional dele para o Havaí ou o uso de milhas pode fazer a passagem ficar mais acessível. Alguns programas como o Aadvantage da American e o Victoria da Tap incluem o Havaí na mesma tabela de milhas de outros destinos dentro dos EUA continental para vôos partindo do Brasil. A minha opção foi a de usar milhas e relatei neste post aqui a experiência.

Existem vôos diretos para outras ilhas partindo dos EUA continental e as cias Hawaiian, Go e Island Air fazem a ligação de Honolulu com as outras ilhas.

O Aeroporto de Honolulu

O Aeroporto de Honolulu não pode ser considerado um dos mais modernos e também tem algumas características que fogem do que se está acostumado a ver em outros aeroportos americanos.

Localizado a cerca de 10 milhas (25-30 minutos) do centro de Waikiki (cuidado, a rodovia que liga Waikiki ao aeroporto é sujeita a engarrafamentos nos horários de rush), o aeroporto tem 3 terminais, o Overseas (o maior deles), o Interisland e o Commuter Terminal.

A não ser que você esteja voando com a Hawaiian, Go e Island Air, a maior parte do movimento ocorre no prédio principal do terminal Overseas, o maior e mais importante.. Ao invés de longos corredores ou salões, o prédio em sua área pública é todo dividido em setores aonde no piso superior encontram-se os guichês de check in e lojas das cias aéreas que operam naquele setor e no piso inferior encontram-se as esteiras de bagagens que recebem as malas dos vôo das cias que atuam naquele setor e que acabaram de chegar.

Antes do check in (sugiro chegar com mais de 2 horas de antecedência devido às filas), todas as malas passam por uma checagem das instituições de proteção à agricultura com relação a presença de frutas, plantas, sementes a fim de evitar o livre trânsito das mesmas entre o Havaí e os EUA continental. Após passar para a área restrita, você vai encontrar algumas lojas, lanchonetes e restaurantes, mas em número bem menor que o usual nos grandes aeroportos americanos.

Essa área, que dá início à ligação do prédio principal às salas de embarque e que dá acesso às esteiras de bagagens localizadas no piso inferior, não é climatizada. Você mantém um contato com clima local e ainda dá para apreciar algumas aeronaves e sentir o cheiro de querosene no ar. Dependendo do seu portão de embarque, você deverá fazer uma boa caminhada. Existe um ônibus, o Wiki Wiki, que liga o prédio principal às salas de embarque. Você só terá contato de novo com o ar condicionado ao entrar na sala de embarque específica para o seu portão de embarque.

Algumas locadoras como a Hertz, Budget e Avis localizam-se logo a frente do prédio principal do aeroporto, outras como a Alamo e Thrifty são acessíveis apenas por meio de ônibus.

Para quem optou não alugar um veículo, é possível sair e chegar ao aeroporto usando táxis (valor pelo taxímetro de cerca de 35 a 40 USD + 35 centavos por mala, fora do rush) e agora por meio de um sistema de vans (cerca de 14,55 USD por pessoa a perna). Há a opção do eficiente sistema público ônibus (cerca de 2,50 USD) somente indicado para quem vem com muito pouca mala, já que a mesma deve caber no colo ou sob os pés sem avançar sobre o corredor. Os valores citados referem-se a uma perna de deslocamento aeroporto/Waikiki e vice-versa.

Oahu e Honolulu

Honolulu é a capital do estado do Havaí, o principal centro econômico, aonde se localiza as principais instituições governamentais, bancos, o principal aeroporto e porto. Apesar da cidade de Honolulu não ser tão grande, o condado de Honolulu tem toda a ilha de Oahu sob sua jurisdição, daí a confusão entre Oahu e Honolulu para designar a ilha principal do arquipélago.

A Ilha de Oahu é dividida em 5 regiões principais pelo órgão de turismo do Havaí: Honolulu (Aloha Tower, Iolani Palace Chinatown, estátua do Rei Kamehameha Waikiki, Diamond Head, Hanauma Bay), North Shore (Haleiwa e Waimea, paraísos dos surfistas), Windward Coast (Pali Lookout, Valley of Temples, Kailua Beach Park e Makapu Point Lighthouse), Central Oahu (Pearl Harbour) e Leeward Coast.

Waikiki

Pela facilidade de deslocamento a pé, pelo comércio abundante, praia urbana, agitação e pela grande oferta de hospedagem é em Waikiki que a maioria dos turistas de hospeda.

Localizada não muito distante do centro comercial de Honolulu, Waikiki é a Copacabana e Ipanema do pedaço. Apesar estar mais para um centro urbano do que para aquela idéia de paraíso do pacífico, gostei de ter usado essa região como base para a exploração da ilha com ajuda de um carro alugado.

Hospedagem

O Havaí não pode ser considerado um destino barato nos EUA, mas devemos lembrar que estamos em uma ilha que em alguns momentos parece compartilhar o estilo de vida americano por mais distante que esteja do continente (há pelo menos 5:30h de vôo dele).

Baseado na minha experiência, espere pagar pelo menos 20% a mais que Miami por comida e hospedagem em Oahu pelo mesmo nível de serviço.

A região de Waikiki concentra a maior oferta de hospedagem da ilha. A região possui uma praia de características mais urbanas, um grande número de bares, restaurantes, lojas e lojas de conveniência, além de estar bem próxima do Ala Moana Center (maior shopping da região) e do centro de Honolulu. É uma região facilmente percorrida a pé, bem servida de transporte público e que concentra o agito mais urbano da ilha.

Para quem quer algo menos urbano ou algo tipo resort (existe até um resort da Disney recentemente inaugurado por lá), a ilha oferece outras opções (em número bem mais reduzido) em outras regiões da ilha.

A oferta de hospedagem é grande e dominada principalmente por empresas locais, mas existem opções pertencentes as grandes cadeias americanas. Mesmo depois de decidir-se por hospedar em Waikiki não é fácil escolher a localização do seu hotel. Leia mais aqui.

Para quem vai alugar um carro, fique atento, pois a grande maioria dos hotéis em Wakiki cobra pelo estacionamento. E não cobram pouco por isso! A coisa varia nos principais hotéis de 14 a 26 USD por diária. Leve isso em consideração ao escolher seu hotel!

Clique aqui para ir para a Segunda Parte das dicas que agora falam de passeios, praias e minha opinião sobre o destino.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Dicas Para Quem Vai a Oahu, Honolulu e Waikiki no Havaí – Parte 1

Segue agora a Segunda Parte das dicas que foram iniciadas neste texto aqui.

As Praias

Praia de Waikiki nas Proximidades do Aston Circle Hotel

Apesar do belo pôr de sol, acabei quase não usando a praia de Waikiki. Em algumas áreas, a praia tem um fundo mais rochoso e em outras possui alguns recifes artificiais que criam áreas com águas mais calmas próprias para crianças. Ela me parecia mais urbana e cheia do que eu procurava.

Vale destacar que a maioria das praias da ilha, que não são poucas, são parques americanos e que contam com estacionamento gratuito, banheiros públicos, chuveiros para tirar a areia, aéreas para piquenique, gramados e nenhum vendedor ambulante. Para conseguir algo para beber ou comer é necessário chegar próximo à rua à entrada do parque. O que parece um incomodo a princípio, passa a ser uma oportunidade de diversão. De posse de uma bolsa térmica, encha uns sacos com gelo no hotel, passe nos supermercados Walmart ou Don Quijote (no entorno do Ala Moana Center) ou no Shirokiya (dentro do Ala Moana Center e que produz bentos – marmitas – japoneses) ou ainda em uma loja de conveniência ABC e abasteça-se para seu lanche praiano, principalmente se viaja com crianças.

Dentre as regiões que visitei (só não visitei a Leeward Coast), aos meus olhos se destacaram as praias de Hanauma Bay e de Kailua Beach Park.

Hanauma Bay

Hanauma Bay é um parque de conservação que cobra entrada que se localiza há uns 20-30 minutos de Waikiki. Como é uma das praias mais concorridas, evite ir nos domingos ou feriados (não funciona às terças feiras) ou opte por chegar cedo, já que quando o estacionamento enche, eles deixam de aceitar novos visitantes. Adultos pagam 7,50 USD de entrada e crianças com menos de 12 anos não pagam, mas devem se apresentar na bilheteria para conseguir o ticket de isenção de entrada. É cobrado 1 USD de estacionamento.  Após passar pela bilheteria, o visitante antes de poder descer a ladeira que dá acesso à belíssima praia tem que assistir um vídeo sobre  a conservação do espaço. Para quem quer evitar a ladeira, há um serviço de transporte sobe e desce pago a parte.

O lugar é muito bonito, com ótimas áreas para snorkeling. Vale um dia de lazer. No local, existe aluguel de material para snorkeling e uma lanchonete no alto da ladeira e próximo à bilheteria. Se você levar comida, tome cuidado com os furões que habitam o lugar e que gostam de fazer pequenos furtos nas sacolas abertas.

Um passeio que combina com Hanauma Bay é uma visita ao Makapuu Point Lighthouse.

Kailua Beack Park e Lanikai

Kailua Beach Park e anexa Lanikai Beach (que está desaparecendo aos poucos, já que durante a maré alta alguns pontos da areia somem e Omar se encosta nas casas construídas à sua frente) foram nossas escolhidas para relaxar a beira do mar. Localizadas na Windward Coast, com uma areia branca, mar com várias tonalidades de azul, com um gramado e árvores provendo sobra próximo à beira mar, Kailua nos conquistou.

Apesar de ser um local indicado para Windsurf e Kitesurf, quando fomos em setembro, o vento estava mais para brisa. O mar tranquilo era convidativo para crianças e para um mergulho. Existem locais de aluguel de caiaques e canoas havaianas, além de estacionamento, banheiros e área de piquenique. Além disso, não cobra nenhum tipo de entrada como a maioria das praias da ilha.

Lanikai começa logo após Kailua. É um pouco mais difícil de estacionar porque não tem um estacionamento como Kailua e a beira mar é fechada por várias casas. E entrada se dá por corredores públicos de acesso à praia. A praia também é cativante, mas na maré alta a faixa de areia some.

Lanikai em Maré Alta

Aproveite o deslocamento e visite o Pali Lookout, mirante que fica no caminho entre Waikiki e Kailua Beach .

Outros passeios que fiz

North Shore

Famosa Pipeline fora da estação de grandes ondas

Para fazer minha exploração de North Shore optei por pegar o caminho mais direto de Waikiki até Haleiwa (pelo meio da ilha) e depois descer contornando a costa leste (Windward Coast) de volta para Waikiki.

Com um ar mais pacato, North Shore (meca dos surfistas), abriga Haleia, Waimea e a famosa praia de Pipeline. Em setembro, quando eu fui, as ondas nem de longe lembram as vistas nos meses de janeiro e fevereiro, mas mesmo assim são praias que não convidam muito para um mergulho e sim mais atrativas para quem pratica surf e bodyboard.

O caminho até North Shore, que cruza a região central de Oahu, mostra um pouco do interior da ilha (mais rural) e passa por fazendas como a da Dole (grande exportadora de abacaxis que tem tour para os interessados).

Na volta, aproveitei e testei os camarões vendidos nos trailers da região de Kahuku. Comi no Giovanni’s (um sucesso na região), mas achei a coisa um pouco oleosa demais e com um preço um pouco salgado. Você tem que ir lá até para poder criticar!

Valley Of Temples – Byodo In Temple

Na verdade, o local é um cemitério que possui áreas dedicadas às diversas religiões. Um local muito verde emoldurado por montanhas e muito bem cuidado, que parece mais celebrar a vida do que cultuar quem nos deixou. Dentre os diversos templos, o templo japonês, o Byodo In, se destaca. Mediante uma pequena entrada (sim, estamos nos EUA), você pode ter contato com um tempo muito bonito e um ótimo representante do que você encontra em alguns lugares no Japão.

Pali Lookout

O Pali Lookout é um mirante localizado na Pali Highway e bem no alto das montanhas que são cruzadas por essa rodovia que liga Honolulu à Windward Coast. Uma bela vista que vale uma parada.

Dependendo do dia, o local devido à altura e intensidade do vento acaba tendo um micro clima próprio com nebulosidade e temperaturas (normalmente mais baixas) diferentes de outras partes da ilha. Já saí tanto de Waikiki como de Kailua com tempo bom e cheguei no Pali Lookout com tempo mais fechado.

Pier Harbour

Píer Harbour abriga um complexo de sites históricos dentro de uma área militar ameircana. Ele faz parte do que é chamado de Pacific Historic Parks que conserva sítios históricos no Pacífico (incluindo parques em outras ilhas como Saipan e Guam).

É um complexo criado para manter viva a memória de um momento muito triste da história americana, o súbito ataque japonês que pegou a frota americana despreparada em Píer Harbour.

O complexo possui um estacionamento grátis como também é o acesso ao Memorial USS Arizona (construído sobre o USS Arizona, um dos navios que estão ainda afundados na Bahia, sendo que a grande maioria foi recuperada e voltou à ativa durante a Segunda Guerra mundial) e a uma exposição aonde é mostrada a versão americana daqueles acontecimentos que levaram os EUA a entrar na Segunda Guerra, além do Memorial USS Oklahoma, outro navio atingido no ataque japonês.

Mediante o pagamento de entradas, você ainda poderá visitar o submarino USS Bowfin (e o museu anexo), o Memorial USS Missouri, o navio aonde foi assinada a rendição Japonesa na Segunda Guerra Mundial (apesar de estar hoje mais para um museu, esse navio ainda está listado entre os navios em ativa na marinha americana), o Pacific Avation Museum localizado em um antigo hangar da segunda guerra mundial.

Dicas:

Devido a demanda, ao chegar no Memorial, dirija-se logo ao guichê para conseguir seu ticket (gratuito) para ter acesso ao Memorial Arizona (dependendo do horário, a fila pode ser grande). Chegue 5 minutos antes do horário marcado ao local de embarque. Será projetado um filme e depois você será levado de lancha para o Memorial. O tempo lá é restrito (tempo de embarcar a turma anterior e chegar a nova turma).

Não leve mochilas grandes, pois como se trata de um espaço militar há limitação de entrada de bolsas maiores. Existe um local para guarda de malas (pago) no local.

Como o fuso horário é implacável, aproveite para fazer esse passeio após a primeira noite em Oahu. Você vai acordar muito cedo mesmo, e assim você evita as filas e já vai se ambientando com as estradas locais.

Os memoriais fecham por volta das 16-17h, assim não deixe para ir muito tarde.

Chinatown

Localizada no centro de Honolulu, a Chinatown de Honolulu é pequena mas mantém um certo ar de Ásia em suas lojas e mercados. Lá você encontra restaurantes asiáticos com cozinhas que vão desde a javanesa, passando pela vietnamita e japonesa em restaurantes e algumas pequenas “praças de alimentação”. Lojas vendendo remédios da medicina tradicional chinesa e muitos mercadinhos vendendo carnes e frutas completam o ambiente. No entorno podem ser vistos dois templos, sendo um Chinês e um Japonês.

Vale uma visita rápida dentro de um programa de visitação dos marcos históricos do centro de Honolulu.

Dicas:

Se o estacionamento estiver difícil, use um público e coberto localizado na rua Maunakea (à direita) entre as ruas North Hotel e North King…

O Frommers tem um bom roteiro de visitação à pé do bairro.

Aloha Tower

O Aloha Tower é um prédio histórico localizado próximo ao centro e anexo ao porto que hoje é um ponto de encontro com lojas, bares e restaurantes. O local que por muito tempo representou a porta de entrada do Havaí (quando o transporte era feito predominantemente marítimo), hoje é um bom local para um happy hour. Se você quiser, você pode subir até o alto da torre.

Não está muito distante de Chinatown e o percurso pode ser feito à pé.

Honolulu Histórica

Vale uma visita ao Iolani Palace, um antigo palácio da família real havaiana que foi construindo seguindo o que de melhor havia na Europa naquela época. O palácio pode ser visitado internamente, mas eu não cheguei a fazer a visita. Bem próximo dele está a bela estátua do Rei Kamehameha.

Dica: Se você estiver saturado de praias, o Frommers tem um roteiro de visitação à pé dessa região que pode te ajudar a ver o que de melhor ela tem a oferecer.

Dicas Gerais

Próximo ao Ala Moana Center (maior shopping de Honolulu) localiza-se um supermercado chamado Don Quijote. Ele é a única filial fora do Japão dessa cadeia de lojas japonesas. Apesar de visualmente mais feinho que o Walmart, oferece uma boa oferta de frutas a granel além de uma enorme variedade de produtos japoneses de deixar qualquer mercearia do Liberdade em São Paulo com vergonha. Para alguém que é fã de comida japonesa, foi uma festa só. Deu vontade até de ter uma cozinha de verdade para poder preparar algo…rsrs

Na mesma linha da dica do Don Quijote, fica a loja Shirokiya dentro do Ala Moana Center. Essa loja de produtos japoneses tem uma praça de alimentação no segundo piso. Lá você encontra uma série de Bentos (marmitas japonesas) que são uma perdição para quem gosta de comida oriental do dia a dia à preços bem convidativos.

Mesmo sabendo que Oahu conta com um bom transporte de ônibus, o The Bus, que Waikiki conta com um transporte turístico por meio de um “bonde” sobre rodas, o Waikiki Trolley, e do alto custo do estacionamento na região de Waikiki, acredito que alugar um carro facilita em muito a exploração da ilha. Não é nada muito diferente de dirigir em Miami e redondezas e permite que se faça seus passeios no seu tempo pessoal.

Conclusão

Se eu gostei de Oahu? Sim, aprendi a gostar. Não foi amor à primeira vista e nem fiquei apaixonado, mas gostei muito da viagem.

Tenha em mente que o Oahu, principalmente região de Honolulu em nada lembra um paraíso do pacífico que muitos sonham. Podemos falar que é uma região que mantém traços básicos vistos em outras cidades americanas, mas com um ritmo que me pareceu mais lento que das principais metrópoles americanas. Além disso, é grande a influência oriental no local. Essa influência vai desde a origem de parte da população, como na oferta quase onipresente de material em japonês e até coreano nas lojas e restaurantes de Waikiki e Honolulu. O que incomoda à alguns, de certa forma foi um dos fatores que mais me encantou no lugar (como a maioria já sabe, eu adoro a Ásia).

Outro ponto importante é que o Havaí e suas praias sofrem grande influência das estações do ano.Uma praia calma no outono pode ser impossível de entrar no inverno. O que você vê em uma época do ano pode não refletir o que outro pode ver e vivenciar em outro momento do ano.

Acho que se eu quisesse um Havaí mais próximo das suas raízes, teria que visitar outras ilhas.

Vale lembrar que voando um pouco mais se chega em destinos como Tailândia que oferece praias tão belas quanto a um custo de hospedagem e alimentação menor, além de toda uma cultura diferente.

Pelas razões citadas acima, acredito que o Oahu ou Honolulu não seja uma unanimidade entre turistas brasileiros. Certo é que procurando você acaba achando um Havaí que seja mais a sua cara. Eu achei o meu!

Leia Mais:

Nesta lista abaixo você encontra muito mais dicas sobre o Havaí, incluindo uma série de outros locais, passeios, restaurantes e atrações que não citei no texto acima. Além disso, você terá a oportunidade de conhecer outras experiências acerca do Havaí.

Fatos e Fotos de Viagens do Arnaldo: 1ª série e 2ª série

Uma Malla para o Mundo da Lúcia Malla: 4 dias em Oahu, a invasão mensal de água-vivas em Waikiki, dicas de restaurantes fora de Wakiki e muito mais do Havaí aqui.

Dicas do Havaí no Aprendiz de Viajante da Cláudia, no Colagem da Luciana Missura e no Blogviagens.com

Órgão Oficial de Turismo do Havaí

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Dicas Para Quem Vai a Oahu, Honolulu e Waikiki no Havaí – Parte 2

Após fazer uma pesquisa sobre o destino, acabei optando por estabelecer minha base em Waikiki, como faz a maior parte dos turistas que chegam à ilha. A estratégia envolvia ainda alugar um carro que me permitisse percorrer toda a ilha no meu tempo pessoal.

Existem alguns hotéis pé na areia em Waikiki que vão desde a lagoa artificial à frente do Hilton Hawaiian Village, no início da praia, até o Moana Surfrider no meio da praia. Nessa faixa ocupada pelos hotéis com acesso direto a praia, não há avenida beira mar (ela existe de fato mesmo após o Moana Surfrider, quando a Kalakaua Avenue se aproxima da praia) e o acesso à praia se dá por meio de entradas públicas entre os hotéis.

Moana Surfrider: A partir daí existe avenida beira-mar

Assim, se você optar por ficar em um hotel que não seja beira mar desde aonde o Hilton Hawaiian Village até aonde Moana Surfrider localizam-se, você terá que sempre que andar até a próxima entrada pública para a praia para ter acesso à mesma. Já quem fica em um hotel a partir do Moana Surfrider e localizado entre a Kalakaua Avenue e a Ala Wai Boulevard (avenida que margeia o canal que corre paralelamente à parte da praia de Waikiki) tem um acesso mais facilitado à praia.

O Processo de Escolha e Reserva

Como viajava com crianças e procurava um hotel que tivesse disponível no quarto pelo menos um microondas e uma geladeira (alguns hotéis oferecem esse tipo de serviço em uma parte dos seus quartos), acabei reduzindo um pouco minhas opções e levando o preço a subir outro tanto.

A princípio pensei em ficar no Hilton Hawaiian Village, que parece ter um complexo legal e uma bela lagoa artificial à frente (para se chegar à praia mesmo, você tem que se andar um pouquinho), mas diante do preço mais salgado e depois de ler a resenha da Cláudia no Aprendiz de Viajante, ele não pareceu atender minhas necessidades naquele momento.

No final das contas e depois de uma pesquisa exaustiva no Hotels Combined e nos sites próprios dos hotéis, fiquei entre o Ilikai (ou no Waikiki Beach Resort que funciona dentro dele, ao que parece locando aparts de terceiros) e o Waikiki Resort, hotéis por sinal com localizações muito diferentes. O Aston Circle Hotel seria mais uma opção dentro do meu orçamento se oferecesse mais que a geladeira no quarto.

Aston Waikiki Circle Hotel

Como consegui uma boa tarifa promocional no site próprio do Waikiki Resort (pague 2 noites e fique 3 noites) gerando uma tarifa final interessante para os padrões locais, por ele oferecer uma “mini cozinha” em alguns quartos, por estar a apenas um quarteirão da praia e por cobrar uma diária de 16 USD (agora está por 18 USD) pelo uso do estacionamento (um valor relativamente baixo comparado ao cobrado pelas demais opções) acabei escolhendo esse hotel.

O Waikiki Resort  é um hotel afiliado à Korean Airlines (você vai ver facilmente pilotos e aeromoças cruzando o lobby).

O Hotel e Estrutura

O hotel, como uma grande parte dos hotéis de Waikiki, funciona em um prédio mais antigo que sofreu uma reforma recente. Apesar da reforma, o lobby não passa nenhuma sensação de modernidade, deixando a primeira impressão de algo mais velho e ultrapassado.

Junto ao lobby, aonde a Internet Wi-Fi é grátis, situa-se um restaurante japonês, um mini business center com alguns computadores e impressora, alguns telefones públicos e uma loja da Korean Airlines.

Apesar da navegação na Internet ser paga nos computadores do bussiness center, eles tem um programa que permite a realização de check in diretamente nos sites das cias aéreas e impressão sem custo do cartão de embarque. Coisa de hotel gerenciado por uma cia aérea e que ajuda muito a evitar as filas no aeroporto.

Em um nível acima, encontra-se um restaurante coreano (o Ilima), um salão de recepções, banheiros, maquina de gelo e de refrigerante, além da piscina. O ambiente da piscina é bem simples e não cativa muito. Neste mesmo andar fica uma sala de apoio aos tripulantes da Korean.

O estacionamento está dividido em dois setores com entradas independentes. Um sem cobertura ao lado do prédio e outro coberto no subsolo do prédio. Nas entradas existem cancelas eletrônicas. Ao chegar no hotel, você estaciona o veículo em algum desses estacionamentos e depois apresenta o ticket emitido pela cancela para ser validado na recepção. Depois disso, você entra e sai dos estacionamentos sem problemas e sem necessidade de manobristas. Só tive um pouco de dificuldade em estacionar o carro quando o hotel realizava um evento e liberou o estacionamento ao lado do edifício para os convidados do mesmo. Demorou um pouco, mas consegui uma vaga no estacionamento no subsolo (que é menor). Mesmo somando os dois estacionamentos fiquei na dúvida se dão conta de suportar a demanda na alta estação, pois são estacionamentos relativamente pequenos.

No subsolo e ao lado do elevador que dá acesso ao hotel está localizado o setor que entrega toalhas para serem usadas na praia ou na piscina.

O Quarto

Eu fiquei em uma suíte …

O quarto é amplo, limpo e bem mantido, com decoração simples e básica. Possui uma varanda (lanai como eles chamam por lá) que permitia uma visão parcial do mar.

O quarto conta com uma cama de casal king, um sofá cama (acomoda duas pessoas), uma escrivaninha com cadeira, uma cômoda e uma tv de LCD com uma oferta razoável de canais, incluindo canais japoneses e coreanos.

Há um pequeno corredor entre a porta do quanto e o quarto em si.  Nele localiza-se a entrada para o banheiro e um móvel com armários aonde está embutida uma pia, microondas e uma geladeira pequena. O quarto oferecia pratos, talheres e copos.

O banheiro é dividido em dois setores. No primeiro, fica uma bancada com a pia e um grande espelho de um lado e do outro um local para guardar malas e pendurar as roupas (sem portas). Já o vaso e a banheira ficavam em um outro setor após uma porta. Simples e limpo.

Minha Avaliação

Gostei muito da escolha do ponto e do hotel em si. A região do hotel oferece boas opções de serviços, de lojas (inclusive uma loja de conveniência ABC) e de restaurantes/lanchonetes no seu entorno, além de oferecer fácil acesso à praia. Chequei a visitar a região da lagoa do Hilton (perto do Hilton e Ilikai) em um final de semana, mas diante da comparação, preferi muito mais a localização do Waikiki Resort.

Apesar do preço cobrado pelo estacionamento e da dificuldade que tive em estacionar em um dos dias que estive lá, eu não precisava ficar esperando por manobristas para ter acesso ao mesmo, o que parece ser muito comum em Waikiki.

O quarto era amplo e claro, além de contar com apoios interessantes para quem viaja com crianças. A cobrança de acesso a Internet no quarto pode ser contornada usando a Internet grátis no lobby.

Se eu voltaria a me hospedar lá? Sim, ele estaria no topo das minhas opções, pois me pareceu oferecer uma boa relação custo benefício e atendeu o que eu tinha em mente em termos de hospedagem em um local aonde ficaria muito mais tempo fora do quarto do que dentro dele.

Leia mais sobre dicas de Oahu, Waikiki e Honolulu aqui.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Waikiki Resort: Uma Boa Opção de Hospedagem em Waikiki no Havaí

Esse post contém pequenas análises de algumas das notícias já divulgadas através do Twitter do Aquela Passagem nos dias anteriores e que podem ser vistas no topo da coluna da direita deste site/blog. Muitas informações aparecem primeiro lá!

Leilão dos Aeroportos

Finalmente foram leiloados os aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília. O interesse foi grande e se refletiu no ágio de 347% sobre o valor avaliado (bela avaliação!). Cada aeroporto vai ser operado por um consórcio que envolve empresas nacionais e internacionais. Cada grupo continha um operador de aeroportos. O grupo que ganhou Guarulhos tem como operador a empresa ACSA que opera o aeroporto de Joanesburgo e Cidade do Cabo na África do Sul. Já o grupo que ganhou o leilão de Viracopos tem como operador o Egis Avia que opera aeroportos no Gabão, Costa do Marfim e na Polinésia Francesa. Brasília ficou na mão do grupo cujo o operador é o Corporación América, que opera os alguns aeroportos dentre eles a maioria dos aeroportos argentinos.

Fico triste porque licitamos aeroportos sem definir o modelo de aeroportos que queremos. Passamos para iniciativa privada apenas contando que eles conseguem fazer melhor que o público e não deixamos claro o que queremos deles. Além disso, a Infraero continua sendo sócia de 49% de todos os aeroportos licitados. Como vai conviver o novo com o antigo e burocrático?

Qual será o modelo usado pelas operadoras que ganharam as concessões? O modelo implantado no Gabão, no Taiti, em Ezeiza ou em Joanesburgo (o único dos aeroportos operados por essas empresas que está ranqueado no Skytrax (tem apenas 3 estrelas) ou um modelo Infraero melhorado ou podemos sonhar com que esses grupos se inspirem em grandes aeroportos 5 estrelas como o de Cingapura e Hong Kong?

Poderemos ter aeroportos melhores e que geram maiores lucros, mas será que o consumidor que já paga caro por esses serviços vai acabar pagando mais caro ainda? O aeroporto deve existir para servir quem o usa (cias aéreas, trabalhadores e passageiros) e não apenas para gerar lucros. Lucro deve ser consequência. Vale lembrar ainda que aeroporto sozinho não faz nada. Se não tiver controlador de vôos, investimentos em controle aéreo, pessoal da Receita Federal ou Polícia Federal, ligação com outras formas de transporte e principalmente uma política pública clara para a aviação de nada adianta ter aeroportos bem administrados.

A maré não anda fácil para as cias aéreas pelo mundo:

A controladora da American, que solicitou recuperação judicial, anunciou um plano de demissão e racionalização de aeronaves e rotas. Além disso, uma série de boatos envolvendo os nomes da Delta (difícil devido ao tamanho que a cia passaria a ter), US Airways e British dariam conta do interesse dessas cias pela American.

Mas não é só de notícias ruins vive essa cia americana que faz parte da Oneworld. Como o Brasil passou a ser um mercado importante para a American devido ao nosso apetite por vôos na rota Brasil/EUA, ela anunciou o aumento das frequências para as cidades atendidas por ela no Brasil e novo vôo para Manaus a partir de junho operado com um B737-800 (fazendo o que a Gol poderia fazer). Anunciou ainda que São Paulo receberá vôos dos novos B777-300ER comprados por ela, aviões que possuem os novos assentos que serão padrão na cia aérea, inclusive os assentos que inclinam 180º na Executiva. Avião novo na American e voando para o Brasil é coisa para se comemorar! Outra novidade é que a cia vai passar a oferecer cerveja e vinho sem cobrar um extra também na Econômica.

A espanhola e integrante da Star Alliance Spanair  parou de voar. Não conseguiu um sócio para cobrir os prejuízos. A Singapore que opera o vôo Barcelona/São Paulo em code share com ela, anunciou que iria honrar todas as passagens da Spanair emitidas em vôos operados por ela e que realocaria seus passageiros que tinham trechos a serem voados com a Spanair em outras cias aéreas.

A húngara e integrante da Oneworld Malev também fechou as portas diante da imposição da União Européia do fim dos investimentos do governo na cia aérea.

Com problemas estão ainda a Gulf Air do Bahrain e a Kingfisher da Índia, que inclusive teve cancelado pedido de aeronaves por falta de garantias financeiras. A cia indiana ainda suspendeu o processo de entrada na Oneworld.

Como deu para notar acima, a Oneworld anda em um momento complicado. American e Jal em recuperação judicial, Qantas tentando encontrar seu caminho,  Malev fora do ar e Kingfisher se desconvidando só aumentam a força da Latam no grupo diante da toda poderosa British/Iberia. A Air Berlim (e a NIKI que faz parte do grupo) fará parte dessa aliança a partir de 20 de março de 2012.

Por outro lado a Qatar avalia um vôo para o Rio de Janeiro ainda em 2012. Parece ela se animou com o sucesso da Emirates que agora também tem vôo para o Rio.

Ilegal não é, mas não há justificativa para a Gol vender passagem da Webjet no seu site por até o triplo do preço do site da Webjet. Lembrando que a Gol comprou a Webjet espera a aprovação do CADE para fundir as empresas. Será que é esse preço que a Gol quer colocar na Webjet depois da fusão? Por isso é que eu fico preocupado com essas aquisições recentes no Brasil do tipo Gol com Webjet e Tam com Trip. Gol com Varig todo mundo viu no que deu.

Nossas malas estão cada dia mais gerando interesses de terceiros. A Receita tem aumentado a fiscalização das malas e encrencado inclusive com roupas, coisa rara no passado. Depois que liberaram uma câmera, um telefone e um relógio como itens pessoais (desde que em uso), tiveram mais tempo para vigiar outras coisas. Os gatunos dos aeroportos também estão ativos e algumas quadrilhas têm sido presas. Desde criminosos que roubavam bagagem de mão a outros que desviavam malas das aeronaves. Esperamos que a mesma rigidez mantida pela Receita contamine as demais autoridades que cuidam da segurança dos aeroportos. Se alguém consegue roubar uma mala na área restrita, mostra que os aeroportos estão também expostos a outras atividades ilícitas e de risco para a coletividade. Justificativas do tipo “a logística de um aeroporto é muito complexa, por isso esse crime é difícil de ser combatido” já não colam mais em uma país que quer receber uma Copa do Mundo e uma Olimpíada.

Falando em segurança, vamos reforçar o nosso conselho de manter os cintos afivelados durante todo o tempo na aeronave. Casos como este na American em um vôo Recife/Miami e este na Trip em um vôo nacional mostram que as coisas raras também acontecem.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #16

A Resolução 302 da IATA, em vigor desde abril de 2011, veio normatizar a franquia de bagagens em passagens que envolvem vôos interline e acabar com as informações desencontradas que só prejudicavam o consumidor.

Mas antes de falar nela, vamos esclarecer alguns pontos:

IATA

Por mais que muita gente encare a International Air Transport Association – IATA como um órgão independente e apolítico, ele é na verdade um sindicato patronal. Criado inicialmente para ordenar e dividir o tráfego aéreo entre as grandes do pedaço (evitando concorrência predatória), ele cresceu e hoje congrega cerca de 240 cias aéreas que respondem por cerca de 84% do trafego aéreo mundial.

Apesar de hoje não conseguir mais impedir a concorrência entre seus associados, ela continua sendo um órgão que normatiza as relações entre as cias aéreas e as representa nos grandes órgãos mundiais.

Assim, as resoluções IATA só tem valor de norma para as cias aéreas que dela fazem parte. Vale lembrar que muitas low cost pelo mundo não fazem parte da IATA e que então elas não têm obrigação de seguir suas resoluções.

Vôos Interline

Os acordos interline permitem que uma cia possa vender alguns trechos de outra cia aérea em conjunto com seus vôos permitindo assim que seus consumidores possam atingir um destino para o qual ela não voa. Outra vantagem dos acordos interline é que o consumidor poderá realizar apenas um check in de sua bagagem no início da viagem, poupando-o de outro check in no momento da conexão.

Esses acordos podem ser realizados inclusive entre cias aéreas concorrentes ou participantes de alianças diferentes e normalmente não garantem o acúmulo de milhas no programa de fidelidade da cia emissora da passagem em todo o trajeto ou o reconhecimento do status elite no programa da cia emissora na cia aérea com a qual ela tem o acordo interline.

Apesar da imprensa festejar muito esses acordos interline, eles têm mais vantagens para as cias aéreas do que para seus consumidores ou para os associados de seus programas de fidelidade. Não podemos confundir esses acordos como os acordos de code share que tem mais benefícios para os consumidores e muitas vezes envolvem algum tipo de acordo também entre os programas de fidelidade das cias aéreas.

Um Exemplo

Em novembro de 2011, eu comprei uma passagem Rio de Janeiro / Frankfurt / Cingapura / Hong Kong / Londres / São Paulo / Belo Horizonte usando uma tarifa Tam.

Como a maioria sabe, a Tam não voa para Cingapura ou Hong Kong. Mas como então ela conseguiu me vender passagens para todos esses vôos? Usando acordos interline com outras cias que operam vôos a partir de cidades atendidas por ela no exterior.

Como ela voa para Frankfurt, ela me oferecia como opções para seguir diretamente de Frankfurt para Cingapura a Lufthansa ou a Singapore. Optei pela Lufthansa para poder voar no A380 dela. Já no trecho de volta de Hong Kong para Londres, de onde partiam os vôos da Tam, me foi oferecido a opção de voar com a Qantas ou Virgin ou Cathay. Optei pela última para poder voar com mais uma cia tida como cinco estrelas (me decepcionei, mas isso será tema de outro post).

Apesar da passagem ser emitida pela Tam, as milhas voadas em cias que não tivessem acordo de milhas com ela não poderiam ser acumuladas no Fidelidade Tam. Neste caso, as milhas que voei na Cathay não poderiam ser acumuladas no Fidelidade, como também não puderam ser acumuladas no programa Star Alliance aonde tento concentrar minhas milhas. Optei por acumular em um outro programa da Oneworld, aliança da qual a Cathay faz parte.

Resolução IATA 302

Mas qual seria então a franquia de bagagem que teria direito nos meus vôos? A franquia de um vôo emitido no Brasil com direção a Europa na Tam é de duas peças de até 32 kg, mas a franquia de um vôo Lufhtansa ligando a Alemanha a Cingapura ou da Cathay ligando Hong Kong a Londres ou da Singapore ligando Cingapura a Hong Kong é sensivelmente inferior (algumas são de apenas 20kg!).

Aqui é que entra a Resolução IATA 302 que pode ser lida na integra neste link. Nela fica determinado que a franquia a ser seguida pelos vôos que envolvem trechos interline será aquela usada pela primeira cia aérea que voar o primeiro trecho internacional dentro de uma mesma zona ou área IATA (quando os vôos se limitarem a apenas uma área IATA) ou da cia aérea que voar o primeiro trecho entre duas zonas ou áreas IATA (quando a passagem envolver vôos entre diferentes áreas ou zonas IATA).

A IATA divide o mundo em 3 zonas ou áreas:

Área 1 (Américas do Norte, Central, do Sul e Caribe, exceto Guadeloupe e Martinica)

Área 2 (Europa, Oriente Médio e África)

Área 3 (Extremo Oriente, Austrália, Nova Zelândia e Ilhas do Pacífico).

Seguindo o exemplo que estamos usando da minha passagem, a franquia Tam seria então utilizada em todos os vôos, já que é ela a primeira cia a cruzar duas áreas IATA (da área 1 para área 2).

Essa é a grande vantagem de adquirir uma passagem envolvendo acordos interline do que emitir duas passagens isoladas (uma do Brasil para a Europa e outra da Europa para a Ásia) mesmo que o preço fosse igual ou levemente inferior.

É importante frisar que minha passagem por ser interline, era regida por uma regra tarifária somente, a regra tarifária da Tam e que se tivesse comprado as passagens isoladas, elas estariam regidas por regras tarifárias diferentes.

Alerta

Algumas cias aéreas tem essa resolução bem exposta em seus sites, porém outras não e alguns de seus funcionários também não a domina de bate pronto. O mesmo acontece com alguns agentes de turismo, como aconteceu com a agência internacional aonde comprei a minha passagem.

Assim, se você vai voar em um vôo interline, não custa levar uma cópia da resolução ou o nome dela no caso de algum desavisado não a reconhecê-la de imediato. Isso principalmente em cias aéreas que não voam para o Brasil e desconhecem as grandes franquias vigentes em nosso mercado. Mas isso só vale para cias aéreas que são associadas a IATA como dissemos a cima e que são a grande maioria das cias aéreas tradicionais.
Fotos: Mag3737
Sob licensa Creative Commons

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Bagagens: Qual a Franquia em Vôos Interline? Já Ouviu Falar na Resolução IATA 302?

A Lan está anunciando mais uma série de tarifas promocionais para compras até 5 fevereiro de 2012 e para voar de fevereiro a junho de 2012 (as datas variam de acordo com a tarifa). Como da última vez, algumas são realmente muito boas outras nem tanto. O dólar é que deu uma melhorada desde a última promoção que publicamos aqui.

Tarifas partindo de São Paulo:

A partir de 271 USD para Santiago, 431 USD para Punta Arenas ou Puerto Montt, 288 USD para Buenos Aires, 450 USD para Bariloche, 458 USD para El Calafate, 251 USD para Lima, 311 USD para Cusco, 536 USD para a Cidade do México, 621 USD para Cancún, 719 USD para São Francisco, 784 USD para Los Angeles, 899 USD para Miami, 1068 USD para Sydney e 1104 USD para Auckland

Tarifas partindo do Rio de Janeiro:

Tarifas a partir de 352 USD para Santiago, 731 USD para a Cidade do México e 1189 USD para Auckland.

Regras das Tarifas

Aproveite que a LAN apresenta as regras de forma clara e leia-as antes de sair comprando. Faça também uma busca na concorrência.

Repito a dica: para uma viagem melhor, tente sempre as opções que envolvam os B767 da Lan ou B777 da Tam (algumas vezes aparecem em code share). Esses aviões dão mais conforto ao passageiro quando comparados aos A320 e A319 dela e da Tam.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

LAN: Tarifas Promocionais para o Chile, Argentina, Peru, EUA, Austrália e Nova Zelândia

A Tam tem uma boa tarifa para Orlando para quem voa na Executiva e parte até o final de março de 2012.

A tarifa já incluindo as taxas está saindo por cerca de 3270 USD (já com taxas inclusas), um bom valor diante do fato de ser um vôo no-stop e a caristia que as passagens para os EUA em geral vem apresentando. Estão tão caras que colocam em risco a ocupação após pico de demanda…

Essa tarifa foi encontrada no site próprio da Tam seguindo a regra das tarifas Classic. Eu não consegui encontrar as regras completas no site da Tam. Falando nisso, eu fiquei com a impressão de que o site dela está cada vez mais azulado…

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Destino Orlando: Boas Tarifas para Viajar na Executiva da TAM a Partir de 3268 USD

Eu considero que ter um Seguro de Saúde de Viagem ou um Plano de Assistência à Saúde em viagem é algo essencial durante uma viagem Internacional. O problema é que muitas vezes são caros e possuem regras com muitas exceções e limitações de cobertura. O problema é ainda mais grave quando quem compra ou confia em um plano ou seguro associado a algum serviço/produto (como cartões de crédito) não lê as regras e viaja acreditando que tem cobertura para algo que efetivamente não tem.

Não deixe a decisão de compra apenas na mão de terceiros, já que muitas vezes eles não tem o conhecimento necessário para saber o que você precisa, não conhece profundamente as regras de todos os principais planos das principais empresas, não conhecem concretamente como se dá o serviço pós-venda. Alguns poucos agem apenas como meros intermediários na venda e visualizando apenas a generosa comissão paga, comissão que encarece muito o preço desse tipo de serviço no Brasil.

Ler e comparar as regras dos planos

Toda cobertura, seja ela um seguro ou plano de assistência, tem regras. É muito importante que você as leia antes de escolher o que é melhor para você.

Sim, essa é uma parte chata e muitas vezes com termos técnicos. Mas é melhor perder tempo agora do que vir a descobrir no momento que você mais precisa que aquilo que você tinha não atende às suas necessidades.

Aconselho que se releia os pontos principais das regras mesmo que você já tenha contratado um desses serviços da mesma empresa. As regras mudam e por isso é tão difícil manter um comparativo delas atualizado.

Valor das Coberturas

Medicina privada de qualidade custa caro no mundo todo. Em alguns países como os EUA, ela custa muito caro mesmo. Assim, não adianta economizar uns trocados na hora de fazer sua escolha de cobertura e ficar na mão na hora que se precisa.

Ninguém com boa intenção contrata um serviço desses pensando em usar. Também não compensa contratar para cobrir uma simples consulta médica ou uma pequena emergência. É necessário pensar que são as grandes emergências que vão resultar em custo muito elevado e elas não avisam quando vão chegar. Já contratei diversos desses serviços e ainda bem que nunca usei nenhum, mas sempre contratei pensando que seria uma boa cobertura que deixaria minha família tranquila em um momento em que a razão perde para a emoção.

Certificado de Schengen e Acordos Internacionais

Primeiro, devemos alertar que a informação de que toda a União Européia ou que todos os países que fazem parte do Acordo de Schengen obrigam que os visitantes tenham uma cobertura de saúde é errônea. O certo é que apenas alguns países que fazem parte desse bloco colocam como um dos pré-requisitos para entrada nesses países a posse de uma cobertura de saúde no valor mínimo de 30 mil euros. No grupo dos que exigem estão a França e a Alemanha e do grupo que não a exige está a Espanha e a Itália. Assim quando leio essa informação errônea em um site de uma empresa que oferece cobertura de viagem, já fico com um pé atrás. Será que dá para confiar nas demais informações?

Para quem não sabe ainda, o Brasil tem acordos firmados com a Espanha, Grécia, Itália e Portugal que dão direito à assistência médica aos cidadãos brasileiros inscritos no INSS (e aos seus dependentes) nesses paises. Estatutários estariam fora dessa lista. Para isso é necessário um certificado (CDAM – Certificado de Direito a Assistência Médica) emitido pelo Ministério da Saúde. Leia mais sobre ele aqui. Ele pode ser solicitado nesses postos aqui.

Independente do exposto acima, é muito interessante que se viaje à Europa portando algum tipo de cobertura. Apesar de muitos dos serviços públicos europeus conseguirem dar respostas a questões de urgência e emergência de forma imediata e com grande qualidade de atendimento, o acesso a um especialista e a alguns exames complementares em questões menos graves é mais demorado na rede pública.

Se você faz questão de um acesso rápido ao especialista mesmo em casos com menor risco de vida, mas que levam a alguma incapacidade, como por exemplo uma entorse, é aconselhável ter uma cobertura extra.

Exclusões

Leia atentamente a essa parte das regras das assistências que você está analisando. E é nessa parte que você vai começar a entender que nem tudo o que você achava estar incluído está e como as coberturas podem variar de uma empresa para a outra.

Doenças originadas de epidemias, endemias (como por exemplo, a Dengue, Febre Amarela ou Malária) ou desastres naturais podem não ter cobertura do seu plano. Doenças psiquiátricas, acidentes em decorrência de uso de bebidas alcoólicas ou outras drogas estão também excluídos da cobertura da maioria dos planos.

Doenças Pré- Existentes

Muitos seguros ou assistências excluem qualquer tipo de cobertura de assistência dada a doenças pré-existentes, mesmo em caso de uma que estava previamente sob controle e que se descontrola durante a viagem. Alguns chegam a excluir mesmo as doenças pré-existentes que o seu portador não tinha conhecimento prévio.

Alguns poucos planos cobrem a agutização de doenças pré-existentes, mas muitas vezes limitam o valor coberto a frações do originalmente coberto e/ou limitam essa cobertura aos planos mais caros e/ou cobram um valor extra muito elevado.

Essa é uma questão séria, já que muitos acabam podendo viajar mais e melhor quando atingem certa estabilidade financeira e familiar, fato que coincide com o aparecimento das chamadas doenças crônico-degenerativas como por exemplo diabetes, hipertensão e aterosclerose. Apesar de uma imensa maioria estar sob controle apenas com uso de medicações corriqueiras, nada impede de ter uma descompensação durante uma viagem.

Assim, se você já tem alguma patologia conhecida e já faz acompanhamento médico, redobre a atenção na leitura das regras da sua cobertura.

Idade

A população no Brasil está envelhecendo e em muitos casos os mais vividos têm condições financeiras mais estáveis que os permitem conhecer o mundo da forma com que sempre sonharam.

Mas sabe que não é fácil ou barato conseguir uma assistência para idades mais elevadas? Algumas empresas limitam a cobertura a pessoas com menos de 60 ou 70 anos. Outras permitem a cobertura de pessoas com idade acima dessas, mas pagando um preço 50 a 70% superior ao cobrado normalmente. Isso lembrando que muitas vezes mantém a limitação de atendimento a doenças pré-existentes, o que é algo mais comum nesse grupo de viajantes.

Algumas assistências de viagem associadas a cartões de crédito dão cobertura ao titular e seus dependentes, mas até qual idade os dependentes estão inclusos nessa cobertura também varia. Para se ter idéia, alguns cobrem dependentes de até 12 anos de idade enquanto outras ampliam a cobertura até menores de 21 anos.

Gravidez

Gravidez não é doença, mas pode evoluir com algumas intercorrências. Hoje em dia é muito comum grávidas partirem para o exterior para montarem o enxoval diante dos preços absurdos cobrados no Brasil.

Muitos planos excluem por completo qualquer tipo de assistência em decorrência de gravidez, mesmo que não seja algo possivelmente previsto. Outras cobram um extra para incluir a cobertura das intercorrências da gravidez e umas pouquíssimas incluem essa cobertura a urgências e emergências associadas à gravidez sem cobrar um extra. Mas todas limitam a cobertura até uma determinada idade gestacional e/ou idade da gestante e excluem a gravidez de mais risco (como uma gravidez gemelar, por exemplo).

Assim, toda a atenção é pouca na hora de contratar um plano para uma grávida. O ideal é ainda viajar apenas após o primeiro trimestre (maior risco de abortamento espontâneo) e antes do último trimestre (risco de parto prematuro). No futuro vamos fazer um texto exclusivo tratando de viagem em grávidas.

Esportes Radicais

Se você tem a intenção ou a possibilidade de praticar algum esporte durante sua viagem, procure saber se o seu plano cobre lesões decorrentes de práticas esportivas ou se tem alguma cobertura adicional para que elas possam ser cobertas.

Duração da Viagem

Alguns planos limitam a cobertura a determinados períodos contínuos fora do Brasil. Mesmo que se faça um plano anual, a cobertura pode ser limitada a períodos máximos contínuos de 90 ou 180 dias. Se você pretende fazer um plano para viagens longas, procure se informar sobre essa limitação de cobertura.

Assistência de Cartões de Crédito

Já falamos um pouco disso aqui neste texto que tem vários testemunhos, mas é sempre bom reforçar a necessidade de ter as regras na mão da assistência do seu cartão. O American Express e o Diners até facilitam isso, mas o Visa e o Mastercard não dão acesso ás regras completas nos seus sites e os bancos emissores recomendam contato telefônico com as centrais das bandeiras dos cartões para conhecer melhor as regras.

Alguns cartões apenas conferem assistência (inclusive emitindo um certificado de cobertura dentro dos padrões mínimos exigidos por alguns países do espaço de Schengen) quando a passagem foi comprada completamente usando o cartão de crédito como forma de pagamento. Outras incluem também passagens emitidas com milhas, mas cujas milhas vieram do programa de fidelidade do cartão.

Assim, confirme quais são as regras do seu cartão. Leia e você verá que as regras variam muito entre os cartões.

Independente do que falamos acima, vale a pena pesquisar sobre a seguradora ou empresa que dá suporte a assistência ou seguro que você quer comprar, saber se tem central de atendimento 24h em português se você tiver limitações em línguas estrangeiras e se o pagamento dos serviços é feito diretamente pela empresa ao prestador de atendimento ou se é pago na forma de reembolso ou se tem cobertura em todos os paises aonde você quer visitar. Olhe também se o plano oferece outros benefícios associados, se você precisa deles e se vale a pena pagar mais por conta deles.

Outra dica: Contratou um plano? Imprima ou salve uma cópia do certificado, das regras do plano e dos telefones de emergência e deixe com alguém de confiança no Brasil. Guarde uma cópia no cofre junto com seus documentos no hotel e leve sempre com você uma cópia da apólice ou cartão com o número dela e os telefones de contato de urgência nos países em que você estará visitando.

Por mais que deteste pagar por essas assistências ou que visualize um sem número de melhores opções para usar o dinheiro despendido nelas, não viajo sem uma delas, do  mesmo jeito que não deixo meu carro sem seguro.  Nunca faço com a intenção de usar, mas de me poupar de aborrecimentos e rombos financeiros não esperados.

O mais complicado desses planos em geral é que só se conhece ele realmente quando precisamos dele, e isso é a última coisa que queremos. Assim, os relatos não publicitários de pessoas que já fizeram uso dos mesmos são ainda uma importante fonte de informação sobre a qualidade dos mesmos.

E você? Tem alguma dica de seguro ou assistência, principalmente para quem tem doenças pré-existentes, está grávida ou está na melhor idade?  Viaja muito e já fez algum plano de cobertura anual?

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Seguro ou Assistência de Saúde de Viagem: Necessários, Mas Preste Atenção às Suas Regras

A Copa continua investindo em sua expansão e no Brasil. Ela anunciou que a partir de junho de 2012 passa a voar para Recife, Las Vegas, Curaçao e Liberia (Costa Rica).

Os vôos para Recife iniciam-se no dia 23 de junho de 2012 e serão operados 4 vezes por semana. Essa será a sétima cidade atendida pela Copa no Brasil (já atende São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Manaus e Porto Alegre). Impressionante como nossas cias aéreas nunca apostaram na descentralização de vôos internacionais e como a Copa e Tap estão sendo bem sucedidas nessa empreitada.

Já os vôos para Las Vegas também serão operados 4 vezes por semana e iniciam-se no dia 27 de junho de 2012 e  os vôos para Curaçao iniciam-se no dia 10 de junho de 2012, também operados 4 vezes por semana.

A Copa, na média, é bem avaliada pelos nossos leitores, principalmente por aqueles que sabem o que estão comprando quando optam por um vôo em uma aeronave menor com uma conexão no Panamá.

A pedra no sapato da Copa tem sido as várias reclamações sobre bagagens. Por mais que a cia relate ter uma política até mais flexível com as reclamações acerca das bagagens, ela precisa enfrentar essa questão mais de frente ou mostrar publicamente que está fazendo isso e se preocupa com a imagem dela. Enfrentando isso, com certeza ela manterá um público cativo que gosta do seu serviço e das suas promoções.

Algumas passagens para os novos destinos já estão à venda e existem ótimas tarifas válidas para compras antes de 10 de março de 2012 (se ainda restarem até lá):

Destino Las Vegas

Tarifas a partir de (sem taxas incluídas)  478 USD partindo de São Paulo ou Rio de Janeiro ou Belo Horizonte ou Brasília ou Porto Alegre e a partir de 423 USD de Manaus. Tarifa muito interessante e que me fez fazer umas buscas para voar em  agosto. Consegui encontrar essa tarifa em algumas datas daquele mês. É necessário pesquisar com datas flexíveis. Sugiro o uso do ITA. Atualização: Algumas capturas de tela mostrando a tarifa no ITA Partindo de São Paulo 1 e 2 e de Belo Horizonte, por exemplo. O site da Copa demora para atualizar as tarifas que eles lançam nos GDS. Procure um agente ou pode tentar um site que usa o ITA como GDS base (americanos Orbitz ou Cheaptickets)

Destino Curaçao

Tarifas a partir de (sem taxas incluídas) 426 USD partindo de São Paulo, de 529 USD partindo do Rio de Janeiro ou Belo Horizonte ou Brasília ou Porto Alegre.

Partindo de Recife:

Tarifas a partir de (sem taxas inclusas)  781 USD para Curaçao. Na minha pesquisa, não consegui localizar ainda outras tarifas promocionais partindo de Recife. O site ainda não liberou as tarifas, pois o vôo ainda precisa ser aprovado pela ANAC.

Regras das Tarifas

Tarifa para Las Vegas e Curaçao: Tarifa LPRD30 Mínimo de 2 dias e máximo de 30 dias no destino. Não é permitido stopover. Multa de 125 USD por cancelamento ou alteração ou no-show e 150 USD por reembolso (não é reembolsável após partida).

Mais tarifas promocionais da Copa partindo de Belo Horizonte e Rio de Janeiro podem ser encontradas aqui.

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

COPA: Voando Para Las Vegas, Curaçao e Recife a Partir de Junho e Com Algumas Ótimas Tarifas de Lançamento

O Smiles já lançou outra promoção de emissão de trechos com milhas reduzidas. Agora ela permite a emissão de trechos nacionais (exceto Fernando Noronha) a partir de 4 mil milhas e para a América do Sul  usando a partir de 6 mil milhas.

Promoção válida para emissão até 29 de fevereiro de 2012 e envolve vôos operados de 01 de fevereiro a 30 de abril de 2012.

Multa de 70 reais no caso de alteração da passagem  ou reembolso das milhas.

O início deste ano está sendo alegre para quem tem disponibilidade de tempo e de reservas para viajar.

Obrigado a todos os leitores que deixaram a dica da promoção nos comentários ou por email!

Este post foi originalmente publicado no blog Aquela Passagem. Todos os direitos reservados.

Smiles: Emissão de Trechos Usando Número Reduzido de Milhas para Voar Até Final de Abril