En esta oportunidad, la cicletada rinde homenaje al fallecido artesano chileno de bicicletas Samuel del Valle, puesto que hace pocos días fue el primer aniversario de su fallecimiento.

Más informaciones en el sitio web de los Furiosos Ciclistas.

Hemos apoyado este proyecto desde sus inicios, y lo hemos apoyado con entusiasmo, puesto que nos parece importante rescatar los espacios públicos para que los ciudadnos puedan disfrutar la ciudad de manera directa, poniéndose en contacto con los espacios olvidados y con otras personas.

En esta oportunidad, además de usar el lecho para pedalear, se han organizado otras actividades que no tienen relación con la bicicleta. Esto nos parece fundamental a la hora de pensar en un espacio donde los ciudadanos puedan realizar actividades en las que puedan compartir sin importar el medio de transporte que utilicen.

Desde nuestro chiquero les deseamos éxito en la actividad!

Más informaciones en el sitio web de Happy Ciclistas.

Pueden ver más fotos con detalles de la bici en el Flickr de Vitoco, miembro de Arriba ‘e la Chancha y afortunado dueño de esa verdadera obra de arte de la artesanía nacional.

Esta vez contamos además con el apoyo del Dpto. de Ingeniería de Transporte y Logística de la PUC. Con ellos embarcados y entusiasmados con este ejercicio ciudadano, en esta ocasión sumamos más puntos de origen, por lo que los datos son más y es posible enriquecer la medición.

Bueno, bueno, vamos a lo central, que son los tiempos de viaje para el punto original de origen en Av. Ossa 1000 y el destino en la UOCT.

• Bicleta: 26
• Bici+metro: 56
• Bici+bus:69
• Bus: 74
• Peatón: 67
• Metro: 32
• Moto: 19
• Auto: 53

Estamos en preparación del informe de esta medición, que contempla todos los puntos de partida de esta jornada y la tradicional infografía para mostrar la info más linda.

Por ahora les dejamos los datos del resto de los puntos de medición para que saquen sus propias conclusiones:

El Salto

• Bicicleta: 24 min
• Metro: 47 min
• Auto: 55 min

Vitacura

• Bicicleta: 19 min
• Bicicleta + Bus: 36,5
• Bus: 39 min
• Auto: 22 min

Sazie

• Bicicleta: 23 min
• Bus: 35 min
• Metro: 29,5 min

Macul

• Bicicleta: 32
• Bicicleta + Bus: 59 min
• Bus: 66 min
• Auto: 51 min

Algunas conclusiones de hoy son. Los tiempos de viaje de buses y autos se mantienen en alza, esto debido a la congestión de las vías por el exceso de vehículos particulares en circulación. Esta vez incluso la persona que se vino caminando desde Av. Ossa llegó antes que la que tomó el bus, situación extraña, pero pasó. La moto llegó antes que la bici, le tomó 19 minutos completar el recorrido esta vez, eso asumiendo que cumplió y respetó la normativa. Y finalmente la bici se sigue coronando como la triunfadora en tiempos de viaje (el cual tiene un tiempo constante de viaje) y consumo energético.

En el umbral de los 7-10k la bicicleta es la mejor opción.

Iremos actualizando este post.

Gracias a todos!

• Automóvil
• Bicicleta
• Bus (Articulados, Alimentadores)
• Caminante
• Metro
• Moto
• Transporte modal: bici-metro, bici-bus

Este año nos acompañará el Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Escuela de Ingeniería de la Pontificia Universidad Católica de Chile, con la propuesta de realizar medición desde otros cuatro nuevos puntos de la capital, que fluctúan de 7 a 10 kilómetros aproximados hasta el punto de llegada, Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT).

MFC y Agrupación Arriba ‘e La Chancha participarán en los distintos medios de transportes señalados como partícipes propiamente tales o en calidad de testigos imparciales; invitando a las agrupaciones motorizadas, de la misma manera, con la salvedad de la bicicleta, ya que disponemos de muchos ciclistas interesados en participar.

Los medios de comunicación pueden acompañar al Ministro de Fe, don Rodrigo Vega Bracelis, quien certificará en el punto de llegada, Unidad Operativa Control de Tránsito (UOCT) a partir de las 8:00, comuna de Providencia. Cabe recordar el deber de respetar la Ley de Tránsito y las Reglas de Buena Convivencia en el transporte público, por ejemplo, quien va en automóvil y enfrenta luz amarilla mucho antes del cruce no debe acelerar; el ciclista es un vehículo más por lo que debe usar la calzada y no la vereda; quien usa el Metro no debe correr por las escaleras; quien usa buses troncales o alimentadores deberá hacer correcto uso y pago con tarjeta bip, etc.

Datos generales

• Fecha: Martes 12 de marzo 2012
• Característcicas: Medición en hora punta, puerta a puerta en día laboral
• Inicio de la prueba: Al cruzar el umbral del punto de partida a las 8:00 am.

Puntos partida:

• Av. Ossa, 1000, Ñuñoa
• Gregorio de las Fuentes Rojas 3164, esquina Macul, Macul
• Sazie 2363, Santiago
• Vitacura 5560, esquina Querétaro, Vitacura
• Av. México 195, esquina El Salto, Recoleta

El punto de llegada es en la Unidad Operativa de Control de Tránsito, Santa Beatriz 319, Providencia.

El recorrido para los medios de transporte particulares es de libre elección, siempre respetando la Ley de Tránsito, por ejemplo, ni bicicleta ni moto por la vereda. Nuestra normativa de circulación nos obliga e indica, por ejemplo, que una pista o un mismo espacio de seguridad, no puede ser usado por dos automóviles por muy pequeños que sean, ni por una moto y un auto; sí por dos motos o dos bicicletas.

Los medios de transporte afectados a la búsqueda de estacionamiento determinado, deberán cumplir con ello; por tanto no pueden estacionar motos sobre la vereda, salvo que sea propiamente un lugar destinado para aparcar dichos vehículos, sin obstruir el normal paso de peatones. Si el estacionamiento no es cercano al punto de llegada (UOCT), se debe únicamente caminar (no correr) cruzando el umbral de la puerta de entrada, ya que realizamos medición de eficiencia de puerta a puerta.

Las agrupaciones de ciclistas convocamos a las agrupaciones motorizadas ya señaladas, contando en esta sexta versión nuevamente con la participación de representantes de www.motoqueros.cl; previamente fue convocada la AUCH pero no obtuvimos respuesta alguna.

Contacto de prensa

Caroline Moren E., RR.PP. Colectivo Arriba ‘e La Chancha. 9216 8624 caroline(arroba)arribaelachancha(punto)cl

Cabe recordar que esto no es una carrera, si no una medición de tiempos de viaje de distintos modos de transporte en la ciudad de Santiago.

Cada edificio que se construye en Chile, ya sea residencial o de uso público, como estándar, cuenta siempre con un mínimo de estacionamientos para autos, es decir su existencia está garantizada.

¿Qué pasa con quienes usamos bicis? La excepción a la norma es que exista un lugar habilitado para dejarlas, o al menos improvisado y con una buena cuota de voluntad. Sin embargo consideramos que las condiciones deben ser mejoradas y parte de los componentes importantes para el fomento de la bici es un buen lugar donde dejarlas cuando se llega destino.

¿Cómo lo estamos enfrentando hoy?, ¿cuáles son las condiciones ofrecidas en nuestro trabajo o lugar de estudio?

Ayúdanos contestando esta nueva encuesta: ¿En qué lugar dejas tu bici cuando llegas a tu trabajo o lugar de estudio?

Muchas gracias.

Claramente hay una deuda en este sentido. Por esto, queremos partir por saber qué es lo que te toca hacer para estacionar tu bici en casa.

Gracias por participar.

Claro, en materia de seguridad vial siguió muriendo gente, se tomaron algunas medidas que se materializaron en la ley de tránsito. Se aumentó la velocidad máxima de circulación en carreteras y en zonas urbanas y quedó prohibido pedalear si no se viste casco.

Estos gráficos fueron creados con base en los datos de mortalidad del ministerio de Salud para el período 2000 – 2010 y en una rápida mirada es posible sacar la siguientes conclusiones.

• A partir del año 2002, en el cual se aumenta la velocidad máxima, se rompe la baja que venían teniendo las muertes totales y la tasa de mortalidad.
• Terminamos la década lamentando un promedio de muertos por año de 2019 personas y una tasa promedio de 12,98 muertos en siniestros de tránsito por cada 100.000 habitantes.
• Ninguna de las medidas ni campañas tomadas demuestran haber tenido impacto en la salud de la población.
• Si bien la tasa de mortalidad muestra una mínima tendencia a la baja, la mortalidad probablemente impulsada por el aumento de velocidad, recae en que no hubo cambios significativos.
• Da para pensar que nada se hizo, poco importa la seguridad vial y que lo poco que se pudo haber hecho, no tuvo impacto alguno a nivel nacional.

Es de esperar que en esta década logremos cambios significativos y como país tomemos medidas con más coraje.

Una de las primeras cosas que hay que reflexionar aquí es que como seres humanos que somos, no siempre tomamos buenas decisiones, cometemos errores, somos inconscientes y no siempre tenemos una conducta empática. Estos episodios de “tontera” no nos son traspasados por el vehículo que conducimos o por nuestra decisión de transporte. Con esto quiero dejar en claro que no son los “ciclistas” unos estúpidos, ni los “automovilstas” el grupo que acapara la inconsciencia y los “peatones” los tontos que andan por ahí deambulando com bobos. Con esto quiero invitar a hacer a un lado la odiosa clasificación y asignación de estupideces de todo tipo al grupo de personas que decide usar tal o cual vehículo. Todos podemos sufrir estados de tontera, tomar malas decisiones y ser completamente desconsiderados con los demás en las vías.

Regresando al tema. Ambas noticias, así como vimos hace unas semanas en un intercambio de cartas en la arena favorita de nuestro país para debatir públicamente mediante texto (las Cartas al Director de El Mercurio), apuntan fuertemente los dardos a quienes optan por la bici, sindicándolos como origen y causa del problema.

La gran cantidad de personas que es posible ver pedaleando en las veredas indica al menos dos cosas:

• La demanda por el uso de la bicicleta está creciendo porque mucha gente quiere disfrutar de sus beneficios, especialmente en ahorro de tiempo y dinero.

• Si existe tal nivel de demanda, cerca de 800 mil viajes diarios en la ciudad (casi una tercera parte de los del metro), ¿que se está esperando para dar respuesta y seguir fomentando el creciente uso de la bici? La ciudad no está siendo capaz de responder a esa demanda porque el sistema vial está pensado y ha sido construído por años teniendo en cuenta únicamente vehículos motorizados, particularmente los privados, invalidando prácticamente la opción por usar cualquier otro modo de transporte que no sea manejar tras un volante.

No es primera vez que esta discusión se da, hace exactamente 23 meses, el 7 de febrero de 2011 el diario La Tercera publicaba “Peatones y ciclistas se disputan las veredas” y analizamos la misma discusión que hoy vemos casi calcada 2 años después, desde 3 perspectivas, caminando, pedaleando, manejando y finalmente revisamos las responsabilidades del estado, quien a estas alturas, con una discusión por seguro con más de 2 años de antigüedad, sigue de brazos cruzados sin tomarse en serio el tema del transporte urbano en el país. Es cierto, se han dado algunos pasos pequeños, pero el estado de Chile sigue fomentando el uso del auto como LA opción válida, directa e indirectamente, ya sea mediante la construcción de más vías, la expansión urbana, la nula planificación territorial, ausencia de un transporte público fiable que se transforme en una opción real para viajar, etc.

Nada sacamos con empezar a sacarnos los ojos y entrar un una guerra que fomenta la enajenación de los ciudadanos, odiándose unos a otros. El estado tiene una gran responsabilidad y es quien de alguna forma tira la piedra y esconde la mano, por su falta de acción para tomar cartas en el asunto y por la implementación de infraestructura (es el mismo estado quien ha construído ciclovías intermitentes en veredas y mezclado el flujo ciclista y peatonal en cruces del 98% de las vías de Santiago) y medidas mediocres  para hacer válido y competitivo el set de modos de transporte que no son el auto. La enfermedad entonces es que una ciudad pensada por y para el automóvil termina consumiendo espacios y no deja lugar para efectuar un ordenamiento vial que permita a todos desplazarnos con comodidad, seguridad y eficiencia. En resumen no permite desarrollar buenas experiencias urbanas.

Y finalmente, a la gente que usa las veredas, es entendible en gente que recién se está subiendo a la bici y quiere usarla porque sabe que le hace bien y su percepción de seguridad es muy baja. Pero por favor, a todos aquellos que demuestran y se jactan de su destreza en bici sobre las veredas, sepan que ya están lo suficientemente preparados para pedalear por la calle, bájense a la calzada, no es la cosa terrible que se imaginan.

PD: ¿Por qué la prensa ni la ciudadanía hace visualizar la invasión en las veredas cuando son utilizadas como espacio para estacionar autos?

Queridos amigos,

Dentro de unas horas se irá este año, y con él 365 días en los que cada uno ha tenido distintas y diversas experiencias en todos los ámbitos de la vida.

En nuestro balance queda en números azules la alegría de ver cada día más ciudadanos pedaleando por las calles de Santiago y el país, y de constatar que se fortalece cada vez más en todos la necesidad de discutir y debatir acerca del uso de la bici como medio de transporte. Llevamos muchos años poniendo esos temas sobre el tapete, y hoy la bici está presente en muchos ámbitos. Eso alimenta la esperanza de que este nuevo año que viene seguirá con esa tendencia y nos da fuerza para seguir adelante.

Reciban todos un fuerte abrazo y el deseo de que estos nuevos 365 días por estrenar vengan cargados de alegría, salud, felicidad y mucho pedaleo.

Con cariño, sus amigos de Arriba ‘e la Chancha.