Sus puntos positivos

Diseño en U

Precisamente porque su forma permite dos puntos de anclaje al suelo. La forma de U invertida recorre varias partes de la bici, no sólo las ruedas, lo que entrega varios puntos de contacto con el marco en los cuales se puede colocar el candado (amigable con el U-Lock) y tercero, se puede apoyar la bici sin problemas mientras uno hace las maniobras de estacionamiento: Abrir bolso, sacar candado, abrir candado, anclar la bici…

Señalización

Muy simple, están debidamente señalizados por lo cual es más fácil saber de su existencia. Muchas veces sucede que cuando se llega a un lugar, centro comercial, supermercado, etc. los estacionamientos de bicis no están señalizados, por lo tanto se asume su ausencia. Cuando comenzamos a anclar la bici a la reja mas cercana, aparece un guardia que nos invita a dejar la bici en el “lugar habilitado” que por lo general es bien lejos de donde estamos, tanto que a veces es mejor pedalear hacia el. Y eso nos lleva al tercer punto.

Ubicación

Si bien su presencia no es de alta densidad en la comuna (a lo mejor esto es sólo un plan piloto) estos están ubicados en varios puntos de un sector comercial con gran oferta de locales, donde es posible comprar un alargador en la ferretería, pasar a la carnicería, luego a la botillería y finalmente a la panadería para volver a casa a preparar un rico asado. Hay de todo. Este sector de locales de barrio (vivan los locales de barrio!) está a lo largo de la calle Echeñique entre Santa Rita y Tobalaba.

Conté al menos 3 racks en este punto comercial de barrio. El diseño es tan versátil que incluso una bicicleta no convencional puede ser estacionada sin problema.

Todo esto está acompañado por un totem que señaliza los locales comerciales a los que se puede acceder, info de los otros lugares con estacionamiento de bicis y los talleres de reparación disponibles en caso de andar con alguna pana.

De una escala de uno a siete, le doy un 6 a la comuna de La Reina y su iniciativa.

Cosas por mejorar

• Sin duda, aumentar la densidad de esta infraestructura en toda la comuna. Hacen falta muchos más
• Educar en el uso de los racks colocando información que indique a las personas las buenas prácticas para estacionar la bici
• Y una guinda en la torta sería dejar un mensaje positivo de refuerzo, a quien llegó en bici al lugar, algo así como “Gracias por Pedalear”.

La Reina (y casi todas las demás comunas) no destaca por el emplazamiento ni el diseño de sus ciclovías, pero con esto está dando una buena lección a otras administraciones, como Santiago y Ñuñoa, que algo han trabajado en la implementación de estacionamientos para bici. Yo me quedo con el diseño de La Reina.

“Un buen diseño de estacionamiento debe ser más atractivo que el poste de la esquina para dejar la bici.”

Click here to view the embedded video.

¿Cuando?:  06 de mayo de 2012.

¿Donde?: Plaza Brasil de Santiago Centro.

¿A que hora?:  Desde las 14 hrs.

Organizan: Vive la bici, La Bicindad Taller Barrio Brasil.

Patrocinan:  Happy Ciclistas, Bicimakinas.

Más información acá.

Update: la feria se traslada a la Plaza Brasil, el resto sigue igual.

A los pocos días de escrita esa nota, un miembro de nuestra agrupación dejó un reclamo en la página web de la Municipalidad de Santiago, haciéndoles ver los problemas junto a un enlace a esta página. Lo único que recibimos de vuelta fue una respuesta automática del sistema, que decía que el reclamo había sido derivado a la Subdirección de Pavimentación. Lo mismo hizo un usuario de la bicicleta que vive en esa comuna, y nos lo hizo saber a través de un correo.

Ninguno recibió más información ni respuestas, y es probable que otras personas también hayan dejado sus reclamos.

Hoy al pasar por la ciclovía de calle Curicó me pude percatar de que los problemas existentes en la ciclovía, que fueron detallados en este escrito, ya no están presentes. Esa es una excelente noticia para todos los ciudadanos que usan su bicicleta y transitan por la ciclovia de calle Curicó.

Que esto sirva de invitación a que las personas que se transportan en bicicleta para saquen su voz y aporten con sus granitos de arena cada vez que exista una oportunidad de mejorar en algo las condiciones de movilidad que tenemos al transitar por la vía pública.

“Siempre que veo a un adulto encima de una bicicleta recupero la esperanza en el futuro de la raza humana”. H. G. Wells.

“La vida es como montar en bicicleta. Para mantener el equilibro hay que seguir pedaleando”. Albert Einstein.

“Si te preocupa caerte de la bicicleta, nunca te subirás”. Lance Armstrong.

“Cuando el día se vuelva oscuro, cuando el trabajo parezca monótono, cuando resulte difícil conservar la esperanza, simplemente sube a una bicicleta y date un paseo por la carretera, sin pensar en nada más”. Arthur Conan Doyle.

“Nada es comparable al sencillo placer de dar un paseo en bicicleta”. John F. Kennedy.

“La bicicleta es un vehículo curioso. El pasajero es su motor”. John Howard.

“La tolerancia requiere el mismo esfuerzo del cerebro que mantener el equilibrio sobre una bicicleta”. Helen Keller .

“Seguramente la bicicleta será siempre el vehículo de los novelistas y los poetas”. Christopher Morley.

Vía: www.vanguardia.com.mx

De 340 Km. de ciclorutas actuales, pretenden llegar a 700 en el plazo de 4 años, más información en http://www.elespectador.com

Fotografía de Claudio Olivares

¿Cuando?: Domingo 22 de abril.

¿Donde?: Plaza de Armas de Santiago.

¿A que hora?:  Hay actividades desde las 10:00, pero la cicletada es a las 11:00 hrs.  También habrá actividades en Concepción y Chillán.

Más información: http://www.motivados.cl

Tal afirmación es un error y una aberración, puesto que se trata de una generalización basada en una errónea lectura de un artículo científico. Lo demostraré realizando el simple “ejercicio científico” de revisar con detenimiento las fuentes usadas por los artículos periodísticos y la investigación que se usa como argumento.

Empecemos.

Sin excepción, las notas periodísticas en castellano citan una noticia publicada en el sitio de BBC Noticias:

- “La bicicleta, riesgo para la salud sexual de la mujer”.

A su vez, la nota de BBC Noticias se basa en una nota aparecida en el New York Times el  2 de abril de 2012:

- “Can Bicycling Affect a Woman’s Sexual Health?”.

Al revisar con detenimiento ambas notas periodísticas se hace necesario destacar tres cosas:

1. El título del artículo del New York Times no afirma que andar en bicicleta sea un riesgo para la salud sexual de la mujer. Más bien se pregunta si el andar en bicicleta puede afectar de algún modo la salud sexual de la mujer. Es a partir de las traducciones al castellano que se empieza a afirmar que “andar en bicicleta es un riesgo para la salud sexual de las mujeres”.

2. El artículo del New York Times es el único que viene firmado con nombre y apellido por alguna persona: el periodista Anahad O’Connor. En todo el resto de notas, en castellano, se elude la responsabilidad de lo afirmado al no explicitar la autoría.

3. El artículo del New York Times es el único que cita de forma clara el artículo científico que se usa como referencia. Además, entrega un enlace al resumen del artículo.

Al seguir este último enlace nos encontramos con una investigación realizada por un grupo de científicos que están interesados en averiguar si la “altura del manubrio provoca algún daño en el piso pélvico de las mujeres ciclistas”. Esa simple pregunta dista significativamente de los titulares de los periódicos, que afirman que andar en bicicleta es un riesgo para la salud sexual de las mujeres.

Sigamos avanzando: La muestra usada en la investigación está conformada por 48 mujeres ciclistas de nivel competitivo que andan en bicicleta un promedio de 45,5 kilómetros al día, con un promedio de 3,8 días a la semana durante un promedio de 7,9 años como ciclistas.

Evidentemente las mujeres ciclistas de “nivel competitivo” seleccionadas como muestra para la investigación distan significativamente de las mujeres que usan la bicicleta como medio de transporte cotidiano. Lo lamentable es que los periodistas que publican (por no decir “copian”) la nota periodística en castellano no logran hacer esa distinción y asumen erróneamente que el estudio se refiere a cualquier mujer que se suba a una bicicleta.

Esto se pone interesante…

Las notas periodísticas afirman riesgos en la salud sexual de las mujeres, mientras que el estudio dice explícitamente que lo que busca encontrar es si existe alguna relación entre el equipamiento usado en la bicicleta (en particular el tipo de manubrio) y la presión ejercida sobre el sillín o asiento. Al respecto, concluye que el uso de manubrios de ruta (“drop bars” en inglés) con una altura inferior a la del sillín está asociada positivamente a un aumento de la presión en la zona del perineo y a una disminución de la sensibilidad en la zona genital femenina. Nunca dicen que sea algo permanente o que constituya una patología. También recalcan que una modificación en la altura del manubrio puede ayudar a aliviar las neuropatías (dolor o baja sensibilidad en la zona afectada) en los casos en que estas se producen. En ningún momento se habla de riesgos para la salud sexual. Ni siquiera en mujeres que pasan muchas, muchas horas y kilómetros sobre sus bicicletas a la semana. Ni hablar en mujeres que usan la bici como medio de transporte en distancias y tiempos significativamente menores que las mujeres de la muestra.

Pero eso no es todo…

La investigación dice que las mujeres elegidas en esta ocasión forman parte de una muestra seleccionada para un estudio anterior.

Haciendo una búsqueda básica en un par de bases de datos de publicaciones científicas encontré no solo una, sino dos investigaciones anteriores del mismo grupo de científicos. Ambas investigaciones usaron la misma muestra de mujeres, en temas directamente relacionados al sillín de la bicicleta. Mirando los resultados de las tres investigaciones me queda claro que los periodistas que publicaron las notas no realizaron este ejercicio básico de rigor científico: chequear lo que dice la fuente.

En la publicación anterior (del año 2011), que en su título se refiere de forma explícita a mujeres ciclistas de nivel competitivo, los investigadores se preguntaron qué diseño de sillín es mejor para proteger las estructuras del piso pélvico, puesto que “existen quejas de mujeres ciclistas acerca de molestias en la zona genital, tales como dolor, adormecimiento e inflamación de las estructuras del piso pélvico”. De nuevo, el detalle que los periodistas pasan por alto es que los investigadores están hablando de mujeres ciclistas de nivel competitivo, cuyo uso de la bicicleta supera enormemente el de una mujer que la usa para desplazarse por la ciudad. Los científicos ni siquiera mencionan en su investigación a este segundo tipo de usuarias de la bicicleta. Como conclusión, los investigadores sugieren que un sillín muy angosto o con canal longitudinal afectan negativamente a la presión ejercida sobre el sillín. Eso es algo que los fabricantes de sillines saben hace tiempo, y por eso ofrecen modelos más anchos para las mujeres. Con respecto a los “riesgos para la salud sexual”, los científicos simplemente dicen que es necesario realizar más investigaciones, pues los datos no son concluyentes…

Por último, al revisar la primera investigación (del año 2006) queda claro que lo que los científicos se preguntan es si los problemas que algunos hombres ciclistas profesionales han reportado (impotencia y otras disfunciones neurológicas en la zona genital) tienen algún correlato en las “mujeres ciclistas de nivel competitivo”, puesto que “no existen investigaciones que así lo confirmen”. Los resultados son los siguientes: existe una asociación entre el uso de la bicicleta y la disminución de la sensibilidad en la zona genital de las mujeres ciclistas de nivel competitivo, PERO NO SE ENCONTRARON EFECTOS NEGATIVOS EN LA FUNCIÓN SEXUAL NI EN LA CALIDAD DE LA VIDA SEXUAL DE LAS MUJERES CICLISTAS DE NIVEL COMPETITIVO SELECCIONADAS PARA LA INVESTIGACIÓN.

Es decir, los mismos investigadores a los que los periodistas achacan el “descubrimiento” de que el uso de la bicicleta es un riesgo para la salud sexual de las mujeres, EN REALIDAD AFIRMAN LO CONTRARIO. No niegan que existan síntomas como adormecimiento o dolor en la zona genital de las mujeres ciclistas de nivel competitivo, pero no mencionan que tales síntomas sean permanentes y menos aún dicen algo como que la función o calidad de la vida sexual se vea afectada o disminuida.

Por último, y a estas alturas ya casi como para hacer leña del árbol caído, el estudio indica dentro de sus conclusiones que es necesario ampliar la investigación para ver si las molestias manifestadas por las mujeres ciclistas de nivel competitivo que formaron parte de la muestra se encuentran también en la población general de usuarias de la bicicleta como medio de transporte o recreación, puesto que es evidente que no se pueden generalizar los hallazgos.

Unas palabras finales:

Todos los deportes presentan riesgos a la salud de las personas cuando se practican a nivel competitivo o profesional, puesto que los cuerpos son exigidos a niveles superiores que en las actividades cotidianas. Basta con ver las cortas edades a las que los deportistas de alto rendimiento se ven obligados a terminar sus carreras profesionales, generalmente fruto de lesiones sufridas.

Por lo tanto, afirmar que el simple hecho de andar en bicicleta es un riesgo para la salud sexual de las mujeres es tan absurdo como afirmar que subir el cerro San Cristobal caminando es tan riesgoso como subir al Everest.

Seamos claros: transportarse en bici a diario no provoca el mismo desgaste a tu organismo que recorrer los 3452 kilómetros del Tour de Francia. Usar la bici te ayuda a llevar un estilo de vida más saludable y alegre mientras realizas una actividad cotidiana, favoreciendo al mismo tiempo una relación más saludable y funcional con tu entorno.

Compras matutinas. Foto de Claudio Olivares

Luego de un tiempo de espera, y después de las sugerencias de nuestros lectores y amigos, tenemos listas y disponibles las patentes con el mensaje “Una Bicicleta Más”.

Están fabricadas de un material muy liviano y reflectante, así que además de expresar de forma fuerte y clara la alegría que sientes al pedalear sobre tu bici, sirven como un elemento accesorio de prevención.

Están disponibles en varios colores, y las puedes encontrar junto a las patentes “Un Auto Menos” en el Bicicentro Nación Pedal.

!No te quedes sin la tuya!

Tengo una pseudo colección de las frases más bizarras que me han dicho, las comparto aquí:

No pedalee por aquí, mire que los autos andamos hasta a 100 k/h en esta vía.

Un “empático” un conductor en Av. Seminario, un sábado a las 11:00 am.

“Para qué andai en bicicleta, poh!”

Una señora bajando de un taxi a la que le comenté que debía mirar antes de abrir la puerta.

“Y que te importa, si vos no pagai impuestos, yo si!”

Una señora en su SUV, al hacerle ver que estaba estacionada en la ciclovía de Antonio Varas.

“Estai haciendo taco!”

Una mujer joven desde su SUV, me estaba tapizando a bocinazos y le pregunté qué quería.

Paf!! (cachetada)

Una mujer que luego de preguntarle si me quería atropellar, porque estaba acelerando su auto en señal de amenaza, se baja, me dice “grosero, roto ordinario” y me pega.

“Súbete a la ciclovía, imbécil”

En Doublé Almeyda, un tipo al que luego le pregunto: “Que?” y contesta “Usa la ciclovía, para eso las están construyendo” y le pregunto, “me la puedes mostrar?” Acto seguido apunta con su dedo a la vereda y sólo balbucea. Como ya saben, la pista recreativa de Doublé Almeyda aparece y desaparece.

Estas cosas pasan y es parte de la vida urbana. Es de esperar que con el tiempo vayamos mejorando en nuestra relación en las vías, con mayor educación y por supuesto, mayor comprensión de que todos tenemos el mismo derecho a usar las vías y nadie debe ni puede pasar sobre el otro.

La idea es reírnos, alivianar las cosas un poco y transformar esos momento de rabia en sólo una chistosa anécdota.

¿Qué ha sido lo mas bizarro que te han dicho desde un auto?