Abaixo: Jovens que nos procuram para iniciar-se no hobby, claro que são bem vindos

ABAIXO VIDEO DO CMT GERALDO BARROSO QUE PREFERE A MITO PARA ESTREAR UM NOVO MOVIMENTO EM SEU HELI 550E, O CANGAPÉ TRANVERSO INVERTIDO, EXPLICAR?, VEJA O VÔO PARA ENTENDER

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ABAIXO FOTOS DE MAIS VISITANTES E CMT. GERALDO BARROSO COM O FILHO DO CAMPEÃO SACHA.

ABAIXO:

Sacha, o melhor vôo 3D do Ceará, só na McMito Feliz

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Abaixo: Helimodelistas também curtem os aeromodelos, na foto Cmt Ruben, Geraldo,  Felipe, Lima e amigos

Major Jaime e o tranporte dos avatares, o fantástico tricóptero

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Este escriba que vos fala e o filhinho do Sacha, nosso campeão

Major Jaime pilotando um 700 a maneira do Iphone

Uma bricadeirinha com a permissão do verdadeiro piloto Cmt Sacha

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Minhas duas crianças, um Heli da Align 550E e um Heli Align PRO 450 carenado Bell 600 que batizei de BlueGhost, na foto também o rádio transmissor DX7 que transmite os sinais de rádio que partindo do meu comando mantêm os aparelhos no ar.

Luiz Antonio voando no BECO DO AMOR, matagal mesmo

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Sistema Luis de ensinar pilotos helis RC , sistema bebê , o do Bidu é no cacête mesmo

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Mito é isso, tudo no maior humor e a despreocupação normal de quem é livre para voar em qualquer lugar.

A aeronave permaneceria em seu local por 70 anos, provavelmente a maioria do tempo coberta de areia ou talvez tão fora do caminho que ninguém foi capaz de ver ou encontrar até março de 2012, quando uma equipe de exploração de petróleo avistou os destroços no Egito.

Será que o piloto se machucou? Será que seu ala ficou circulando enquanto ele pousava? Será que foi resgatado? Ou será que se perdeu pelo deserto sem testemunhas de seu destino?. Será que pereceu ao lado de sua aeronave aguardando socorro? Será que sobreviveu ao acidente e à guerra? Será que um mistério foi solucionado ou será que a história foi sequer documentada? Há muitas perguntas a serem respondidas.

Este achado é impressionante, uma vez que um esquadrão inteiro de Spitfires foi recentemente encontrado enterrado na antiga Birmânia.

Infelizmente, desde que foi descoberto, o P-40 sofreu com vândalos: amassados, buracos de bala e outros danos estão aparecendo e se nada for feito a aeronave será destruída.

As agências de notícias mencionam que o piloto acidentado era o Sargento Dennis Copping, 24 anos, filho de um dentista Britânico que se perdeu enquanto fazia o traslado da aeronave em 1942. Stocky Edwards faz menção a Copping em seu livro “Kittyhawk Pilot”. Há rumores de que a RAF (Royal Air Force) tentará encontrar os restos mortais de Copping, o que será uma tarefa bem difícil.

Escrito por Lito,

Fonte: http://avioesemusicas.com/

O primeiro-ministro David Cameron disse ter um interesse pessoal em ajudar a retornar os ícones da Segunda Guerra Mundial para o Reino Unido, depois de saber que um agricultor de Lincolnshire passou mais de uma década procurando a localização exata das aeronaves.

David Cundall, 62, passou os últimos 15 anos procurando as aeronaves e finalmente confirmou a localização de pelo menos 12 Spitfires, que estão enterrados a 12 metros de profundidade próximo a uma pista usada na 2ª Guerra Mundial, ainda em seus conteiners originais de transporte.

Cundall ficou sabendo sobre as aeronaves enterradas em 1996 durantes conversas com um amigo sobre veteranos americanos que haviam enterrado seus caças na segunda guerra.

Depois de anos trocando informações com veteranos da campanha da Birmânia e implorando por informações, descobriu que os Spitfires, que haviam sido rejeitados em Agosto de 1945 como “excesso de material”, haviam sido enterrados.

“Spitfires são aeronaves maravilhosas e não deveriam estar apodrecendo em terra estrangeira,” Cundall disse em entrevista ao The Daily Telegraph. “Eles salvaram nosso pescoço na Batalha da Bretanha e deveriam ser preservados.”

As aeronaves foram enviadas pela fábrica para a base Birmanesa da RAF (Royal Air Force) ao final da Segunda Guerra, mas foram considerados como material excedente. Os comandantes da base então ordenaram que os 12 Spitfires fossem enterrados ainda em seus conteiners de transporte para evitar que caíssem em mãos erradas.

Duas semanas depois, os Estados Unidos lançaram a bomba atômica sobre o Japão, o que levou a rendição que pôs fim à guerra. Os Spitifires permaneceram enterrados desde então.

Em fevereiro último Cundall conseguiu ver os conteiners enterrados depois de inserir uma câmera através de uma pequena perfuração e as aeronaves aparentaram estar em excelentes condições.

“Eles foram encerados, enrolados em papel lubrificado e suas juntas calafetadas”, disse Cundall. “Eles estão praticamente em perfeito estado de conservação, como se tivessem acabado de sair da fábrica”

Cundall e seus apoiadores estão prontos para iniciar a escavação ao custo de £500.000 (libras), e a intenção é recuperar o máximo de aviões possível.

Atualmente existem 35 Spitfires originais em condições de voo no mundo, de um total de mais de 20.000 construídos.

Vocês conseguem imaginar o valor de mercado de Spitfire zero quilômetro, completo com rádio, armamento, motor virgem de fábrica e sem nenhuma deterioração? Meu amigo F. Schuler, fanático por Spitfires, provavelmente vai ficar em êxtase por meses.

Escrito por Lito,

Fonte: http://avioesemusicas.com/

Bem lembrado no Grupo HeliFortaleza: Breno Bedê Camara

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Esta informação foi prestada pelo diretor da holding, Dmitri Petrov, durante a exposição Heli-Rússia 2012, realizada em Moscou. De acordo com o responsável, hoje as empresas russas detêm 20% do mercado internacional de helicópteros militares e 9% das aeronaves civis.

Mais de 200 empresas de 18 países estiveram presentes no Heli Rússia-2012. Um dos eventos que suscitou especial interesse no primeiro dia da exposição foi a apresentação do novo helicóptero multifuncional Ka-62. O modelo se tornou o centro das atenções. O helicóptero além de confortável, mais parecia um veículo topo de gama : janelas panorâmicas, um enorme salão para 15 pessoas e poltronas com amortecimento. Todas as características técnicas foram cardinalmente alteradas e melhoradas. As hélices do KA-62 e os painéis que revestem o helicóptero são quase todas feitas de materiais compostos. A nave ficou mais leve, o que diminui o consumo de combustível, a velocidade de voo aumentou. Especialmente para o KA-62 foi construído um motor de turbina a gás. Além disso, a principal ênfase foi colocada na segurança, diz Alexei Chijikov, representante da empresa construtora.

“Este é o primeiro helicóptero russo onde foi utilizado um programa completo de segurança da tripulação e dos passageiros. Além disso, nós usamos uma construção especial dos chassis. Há casos em que a hélice de controlo pára de funcionar ou se danifica. Para os helicópteros de estrutura clássica isto pode ser fatal. No entanto, o nosso helicóptero pode manter, mesmo nesses casos, uma velocidade de 80km por hora, continuar o voo e pousar como um avião”.

Espera-se que o KA-62, que pode ser utilizado pela aviação civil no setor petrolífero, na construção civil ou em missões de resgates, chegue ao mercado em 2014.

Além do novo KA-62, os visitantes tiveram a oportunidade de conhecer outros helicópteros russos, entre eles os famosos MI-8. Estas máquinas, robustas e despretensiosas, têm sido utilizadas há mais de duas décadas em mais de 50 países do mundo. A demanda dos produtos da Fábrica de Helicópteros de Moscou vem crescendo: hoje o principal cliente da Rússia é a Índia. Além disso, a exportação destas aeronaves têm aumentado entre os países da América Latina, disse o coordenador da Agência Aviaport, Oleg Panteleev:

“A demanda de helicópteros pesados como o Mi-8 e o Mi-17 continua sendo alta. Além disso, há uma previsão de aumento desta demanda com a chegada ao mercado dos novos helicópteros Mi-171 e Mi-38″.

Além dos helicópteros pesados e de classe média, na Heli Rússia foram apresentados os aviões ligeiros e os chamados autogiros. Estes últimos são um tipo de veículo aéreo compacto, fácil de manusear, usa gasolina como combustível e custa quase como um bom automóvel. Na Rússia existem várias empresas privadas que constroem autogiros específicos para seus clientes. De acordo com os especialistas, mesmo sendo quase como brinquedos, futuramente, os autogiros podem ocupar um bom segmento do mercado de helicópteros de nova geração.

Fonte: Voz da Russia

ABAIXO VÍDEO DO EVENTO

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ABAIXO TODAS AS FOTOS NA CIDADE FORTAL

Tive o maior prazer de proporcionar ao Sr Francisco um vôo de Ultraleve , ele que amante da aviação como nós, e jamais teria a chance de voar. Eu tinha um saldo de horas no Mistral do Cmt Lima que me dava instrução de vôo, como já  tinha pago umas 20 horas adiantadas tinha saldo de horas de vôo. Combinei com o Cmt Lima, levamos o Seu Francisco para o aeródromo Feijó.

Abastecemos o Mistral para 1/2 hora de vôo se não me engano, e lá vai seu Francisco em direção aos céus de Fortaleza. Fotografei a expressão de felicidade do seu Francisco, no embarque e na volta, após um pouso perfeito do Cmt Lima,  mais feliz ficou eu de ter dado este presente a uma pessoa tão simples e humana

Seu Francisco pronto para a decolagem, haja coração, ao lado o Cmt Lima, instrutor do aeródromo

Aeródromo Feijó

Eu e o Sr Francisco

Sempre valorizei o sentimento da GRATIDÃO, e foi desta maneira que retribui o esforço do Sr Francisco de nos proporcionar o prazer de sintonizar as fonias entre pilotos e torre de controle por ocasião dos pousos em Fortaleza, lucrava pouco este homem simples, nos vendia barato os radinhos que comprava no centro e modificava para nós, mas não tinha preço a alegria que ele tinha quando ouvia as dezenas de radinhos zoando no viaduto em que ficávamos paquerando os aviões. Minha gratidão materializou-se neste vôo que dei de presente a ele, um raro prazer.  OBRIGADO CHICO E UM ABRAÇO,  ESTEJA AONDE ESTIVER.

Abaixo, Cmt Ellery, autor das fotos deste post

Fotos cedidas pelo Ellery , aero/helimodelista de Fortaleza

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Não sei se foi intencional ou se as condições meteorológicas contribuíram (densidade do ar), o fato é que houve quebra da barreira do som.

Quem não foi à festa de 60 anos do EDA perdeu uma das melhores apresentações de FA-18 dos últimos tempos, com direito até a hover (aeronave parada no ar como se fosse helicóptero).

Vejam o clipe  e percebam aos 0:11 três estampidos:

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Escrito por Lito

Fonte: http://avioesemusicas.com/

Esquadrilha da fumaça – Praia do Náutico em Fortaleza

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Boeing 737-200 Flight in the Cockpit (Part 1/2) – Regional Cargo

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Boeing 737-200 Flight in the Cockpit (Part 2/2) – Regional Cargo

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Histórico:

O Boeing 737-200 PP-SMA é um avião histórico da aviação brasileira por ter servido à VASP entre 1969 e 2005. Foi o primeiro Boeing 737 do Brasil e da América Latina. Na história da aviação chegou a ser recordista por voar 35 anos seguidos por uma só companhia, ultrapassando até o 737-200 LV-JMW da Aerolíneas Argentinas, porém, com a sua parada por determinação do D.A.C (Atual ANAC ) em meados de 2004, foi ultrapassado em tempo de serviço pelo Boeing 727-100 CP-861 do Lloyd Aéreo Boliviano que esteve em operação até 2007 pela empresa da Bolívia.

Sua história começou em 21 de abril de 1969, quando fez um vôo rasante no Aeroporto de São Paulo – Congonhas junto com os outros 737-200 PP-SMB, PP-SMC e PP-SMD (este último foi vendido pela companhia em 1974), devido a comemorações do feriado de Tiradentes. Ele é o Boeing 737-2A1 Número de Construção (Construction Number) 20092 da Linha (Line Number) 161 na Boeing, e possuia toda tecnologia que se podia esperar de um avião para sua época. A série -200 é uma versão estendida e melhorada da série -100. Esta aeronave foi a espinha dorsal da VASP, que contou com 22 aviões do tipo até sua falência.

Operação

Este tipo de avião (737-200) ficou muito famoso no Brasil e foi operado também pela Varig (1974-2003), Cruzeiro (1975-1993),Rico Linhas Aéreas, TAF e Nacional Linhas Aéreas.

Apelido

Devido sua defasagem após a chegada do 737-300 ao Brasil, o 737-200 ficou com o apelido de Brega, pois na época a Rede Globo exibia a novela Brega e Chique, enquanto o 737-300 ficou com o apelido de Chique. Para o -300 o apelido não pegou, mas para o -200 pegou e continuou carinhosamente sendo chamado de Breguinha, até os dias de hoje. Além do mais, quando os primeiros 737-300 começaram a apresentar sérios problemas de “flame-out” (apagamento da chama na câmara de combustão do motor), durante penetração em nuvens, logo o modelo adquiriu o apelido de Cascão, personagem de HQ que detestava tomar banho. Quando o problema foi resolvido pela substituição e ajuste de componentes do motor CFM-56, logo este outro apelido também desapareceu.

Atualmente

Após a suspensão de operações em 2004, a aeronave foi estacionada em uma área remota no Aeroporto de Confins localizado na região metropolitana de Belo Horizonte, em Minas Gerais. Foram retiradas pintura, logotipo e motores (incluindo suas carenagens) e apenas a bandeira do Brasil na porta, e a matrícula PP-SMA foram mantidas na aeronave. Enquanto ocorre o processo legal de falência e leilão dos bens da VASP, o PP-SMA continua em Confins, sem qualquer esperança de ser levado a um museu ou, no pior caso, ser desmontado e sucateado. Ao que tudo indica está prestes a fazer parte do Museu da TAM. Sem dúvida um belo descanso para um veterano de valor inéstimável para a aviação Brasileira.

Leilão

No primeiro leilão da VASP, ocorrido em junho de 2009 em São Paulo, o -SMA estava no lote nº20 sendo vendido como sucata. Porém, nenhum lance foi dado e todo o lote(que contém outras aeronaves sem condição de vôo da companhia) considerado como sem licitante.

“A academia visa formar capital humano para trabalhar na empresa no futuro”, diz o diretor de comunicação e marca da Azul, Gianfranco Betting. “A aviação brasileira não vem formando profissionais de acordo com o mercado. Já estamos precisando de pessoal qualificado para fazer parte da tripulação da Azul”, diz o presidente da empresa, David Neeleman.

O curso para pilotos oferecido em parceria com a EJ- Escola de Aeronáutica Civil durará dez meses e será realizado de segunda a sexta no período da manhã e da tarde. Ele é composto de quatro etapas. A primeira, que exige a presença em um curso teórico e realização de exames exigidos pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) dentre outros requisitos, culmina numa avaliação de potencial de voo da Anac, tem custo de R$ 4,910 e deve ser totalmente custeada pelo aluno. Para as outras etapas, com custo avaliado em R$ 81.670 (sem acomodação e alimentação), será possível obter um financiamento de até 60 meses, com taxas de 1,89% ao mês, com o banco Santander.

Apesar do alto custo, de acordo com o presidente da Azul, caso um aluno se destaque e não tenha como arcar com o valor, a empresa poderá oferecer uma bolsa de estudos. A expectativa é que o aluno tenha como arcar com parte do financiamento após ser contratado pela empresa. O curso será realizado em Itápolis (SP). O curso de formação de comissários terá duração de quatro meses, curso médio de R$ 2 mil e será realizado em Barueri (SP).

“Nossa expectativa é que qualquer pessoa no Brasil que queira ser piloto possa ser”, diz Neeleman. Questionado sobre o alto custo do curso – durante os dez meses o estudante terá que arcar com parcelas de cerca de R$ 2 mil – ele disse que a empresa não quer ganhar dinheiro com a empreitada, mas formar profissionais qualificados. “Vamos formar um número de profissionais que atenda às nossas necessidades de mercado, não estamos criando profissionais para a concorrência”, diz.

Serviço
As inscrições para o curso de formação de pilotos e comissários da Azul estão abertas dessa quarta-feira e vão até o dia 20 de maio e podem ser feitas pelo site.

Os candidatos para curso de pilotos precisam ter 18 anos, ensino médio e inglês intermediário. Para comissários, não é exigido inglês. O processo de seleção para os dois cargos é composto de duas avaliações.

Fonte: Terra

Homenagem à Azul Linhas Aéreas Brasileiras

Produzido por Breno Cassiano

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