Asas e Motores - Tudo sobre aviação

A atual Webjet

noreply@blogger.com (Cristiano) — Mon, 24 Oct 2011 22:38:00 +0000

Essa matéria é composta por dados encontrados em revistas, jornais, sites, e outras fontes que reúnem desde a história até o grande sucesso atual da Webjet.

No ano passado, a Webjet transportou 4.345.977 passageiros, com 76,4% de aproveitamento em suas linhas domésticas, através da frota de 737-300. No último dia 20 de setembro de 2011, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou a aquisição da Webjet Linhas Aéreas S.A. pela GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A., por meio de sua subsidiária Varig Linhas Aéreas S.A. Uma das primeiras ações da Gol na Webjet é a modernização e padronização dos equipamentos, substituindo os 737-300 pelos 737-800NG. A informação que circulou na última feira da Abav, no Rio de Janeiro, pelo Diretor Comercial e de Marketing da empresa, Fábio Mader, diz que até março de 2012 a empresa já substituirá 9 aeronaves do modelo 737-300 por 737-800NG, e até o final de 2013 toda a frota da Webjet estará em conformidade com a da Gol/Varig.

As cidades atendidas pela Webjet são diversas, Belo Horizonte (Tancredo Neves), Brasília, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Goiânia, Maceió, Natal, Navegantes, Porto Alegre, Porto Seguro, Recife, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro (Tom Jobim Intl e Santos Dumont), Salvador, São Paulo (Congonhas e Guarulhos) e Uberlândia.

A Webjet é recente, e iniciou as suas operações em 12 de julho de 2005 com uma aeronave Boeing 737-300. A torcida era para que a empresa conseguisse ser uma empresa aérea popular, nacional e barata, como antigamente era a Gol. A empresa, naquela época, esperava transportar 500 mil passageiros em um ano de operação, segundo seu Presidente Rogério Ottoni. Com a chegada de sua segunda aeronave, a empresa deveria operar em Curitiba, Florianópolis, Salvador e Recife. Em dezembro de 2005 deixou de operar e retomou vôos fretados no carnaval de 2006 no trecho Rio – Natal – Fortaleza, Rio – Porto Seguro e Rio – Florianópolis – Porto Alegre.

Em 15 de dezembro de 2007 reiniciou suas operações em Maceió. Passou a operar em 2008 no Aeroporto Interncaional de Guarulhos com voos para Brasília, Campo Grande Cuiabá, Fortaleza, Maceió, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e Salvador. Em 2009, com 1.200 funcionários, assumiu o comando Wagner Ferreira, ex-Tam e Vasp, e ficou até fevereiro de 2010. Então a empresa, com um crescimento acelerad, e sendo a quarta maior empresa aérea do país (com apenas cinco anos) foi vendida para a Gol Linhas Aéreas e Varig por R$ 311 milhões de reais, com a esperança de possuir pouco mais de 40% do mercado doméstico. Hoje em dia esse número já ultrapassa os 44%.

Embraer entrega U$16bi em aviões no terceiro trimestre

noreply@blogger.com (Cristiano) — Mon, 24 Oct 2011 22:35:00 +0000

A companhia brasileira encerrou o período com a carteira de pedidos avaliada em 16 bilhões de dólares...

A Embraer encerrou o terceiro trimestre com 46 aeronaves entregues – 28 jatos comerciais e 18 executivos. A carteira de pedidos totalizava 16 bilhões de dólares. Entre julho e setembro, a empresa fechou a venda de mais 17 modelos E-Jets: dois Embraer 190 para a americana GE Capital Aviation Services (Gecas), dez para a Kenya Airways, e cinco Embraer 195 para a alemã Lufthansa.

A China Southern Airlines se tornou a mais nova operadora dos E-Jets e também recebeu o avião comemorativo a 800ª unidade entregue, de propriedade da CDB Leasing, que encomendou um total de 20 jatos.

No início de outubro, a Embraer anunciou a venda de mais seis Embraer 190 para a Gecas, que serão adicionados nos resultados do quarto trimestre de 2011. Com essa encomenda, a empresa de leasing americana passará a ter uma carteira com 101 E-Jets.

A unidade de aviação executiva entregou oito Phenom 100 e nove Phenom 300, num total de17 jatos leves, além de um jato Legacy. No período, o destaque foi a assinatura de um Memorando de Entendimentos com a Minsheng Financial Leasing da China para a venda de ate 20 aviões de toda a linha de jatos executivos da Embraer. No início de outubro, a Minsheng fechou um acordo para a compra de 13 jatos Legacy 650, os quais serão adicionados ao resultado da Embraer do quarto trimestre de 2011.

Esta chegando o Icon A5

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 20 Oct 2011 12:41:00 +0000

O A5, novo modelo anfíbio da Icon, deverá ter suas primeiras 500 unidades entregues até o fim deste ano (2011)

Fãs do aeromodelismo já podem começar a comemorar. A Icon, fabricante americana de aviões esportivos, irá entregar os primeiros exemplares do Icon A5, novo modelo anfíbio desenvolvido pela empresa, até o fim do ano.

Com 500 unidades encomendadas, era grande a expectativa para saber quando o avião começaria a sair da fábrica. A demora se deve a algumas modificações no projeto para melhorar a segurança e manter o design clean, além de facilitar a vida do piloto na hora de manobrar a máquina.

Capaz de chegar a quase 200 km/h, o A5 também possui um sistema único que permite “dobrar” as asas, o que permite guardá-lo na garagem ou levá-lo pelas estradas até sua casa de veraneio.

Cokipit do avião

Esportivo na veia

Desenhado por um time de profissionais especializados em design de carros esportivos, o A5 é um anfíbio com linhas modernas e espaços bem compactos. Por dentro ele é, de fato, semelhante a um carro esportivo. Quem já dirigiu um desses, vai conseguir pilotar o avião de forma intuitiva, tamanha é a semelhança e a simplicidade de comandos.

Com grandes janelas, o cockpit possui sistema de GPS integrado e entrada para MP3. Com capacidade para duas pessoas, ele ainda conta com uma plataforma especial para facilitar o acesso dos tripulantes e estacionar nas águas.

Quem quiser adquirir uma das unidades do Icon A5 terá que desembolsar cerca de US$ 139 mil, valor cobrado pelos modelos com configuração básica.

Gol e Webjet conquistam 44,47% do mercado doméstico

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 20 Oct 2011 01:15:00 +0000

Integração entre as duas empresas, já aprovada pela Anac, depende ainda de decisão favorável do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade)

Caso as operações da GOL já estivessem integradas às da Webjet, a empresa da família Constantino teria encerrado setembro com 44,47% de participação no mercado brasileiro.

Segundo dados divulgados nesta segunda-feira pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a GOL encerrou o mês passado com 38,87% de participação no mercado. A TAM veio logo atrás, com 38,22%. Em terceiro lugar ficou a Azul, com 9,12%, seguida pela Webjet (5,60%), Avianca (3,79%) e Trip (3,61%).

A compra da empresa aérea Webjet pela GOL foi aprovada em setembro pela Anac, mas ainda precisa de um sinal verde do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). A taxa de ocupação no mercado doméstico ficou em 68,74% em setembro, abaixo dos 72,51% registrados no mesmo mês do ano passado. A GOL obteve taxa de ocupação de 69,90% em seus voos e a TAM, de 64,41%.

Nos voos internacionais, a taxa de ocupação da indústria foi de 82,59% em setembro, acima dos 80,85% obtidos no mesmo período de 2010. A TAM registrou taxa de ocupação média de 85,26% em seus voos internacionais no mês passado, enquanto a GOL obteve 64,64%.

Reportagem: Saiba os grandes erros da aviação brasileira

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 20 Oct 2011 01:12:00 +0000

Essa reportagem foi escrita por um piloto de uma companhia aérea brasileira, que infelismente não pude identificar pela falta da fonte (recebi essa reportagem pelo e-mail).

Para você entender o que é a aviação no Brasil deve-se partir da seguinte ideia; imagine-se dirigindo um carro BMW luxuoso no meio de um Safari na África; é mais ou menos assim que um aviador se sente voando no Brasil; você tem uma tecnologia de ponta dentro do seu avião e um sistema precário e ultrapassado a sua volta. Vou explicar por quê!
Atrasos: Os atrasos no Brasil tem características incomuns comparado ao mundo afora; quando se tem nevoeiro... somente Guarulhos tem sistema mais preciso para pouso por instrumento, conhecido como " ILS categoria 2". Curitiba também tem, mas lá é tão engraçado que colocam o sistema para manutenção exatamente em época de nevoeiro. Vergonhosamente Porto Alegre, Florianópolis e Confins não tem esse sistema, estes sempre fecham por causa de nevoeiro. Manaus que tem uma localização extremamente estratégica e que sempre tem nevoeiro também não tem. Detalhe..."Nos EUA, são mais de 100 aeroportos com categoria 2".
Se você passageiro está indo para Porto Alegre, fique sabendo que seu avião não pode alternar Florianópolis caso Porto Alegre esteja fechado. Florianópolis tem um vergonhoso pátio para cinco aviões apenas; lembrando que no verão Florianópolis recebe mais 150 vôos de fretamento além dos regulares. Este aeroporto supracitado, vergonhosamente não tem taxiway (pista para a aeronave taxiar até a pista principal), sendo necessário a aeronave taxiar pela pista principal gerando espaçamento maior entre as aeronaves que se aproximam, ou seja, ocasionam atrasos.
Se você está chegando à São Paulo, o problema é parecido. Guarulhos está sempre com o pátio lotado, Vitória e Confins também. Galeão e Congonhas dias atrás ficaram nesta situação, com o pátio lotado. Quem tinha Galeão como alternativa de pouso teve que escutar um "negativo" do controlador para alternar aquele aeroporto. Estava no plano de vôo que Galeão seria o "alternado", Se o controlador aprovou o plano antes de decolar isso significa que é questão de lei e não de conveniência de pátio.
Nordeste. Voar no Nordeste é mais tranquilo por haver menor tráfego de aeronaves, porém lá tem outro problema: O controle de tráfego aéreo tem o des-serviço de colocar aeronaves militares fazendo treinamento que consequentemente gera atrasos, geralmente de mais de 20 minutos nas decolagens; o que desencadeia um atraso bem maior quando essas aeronaves chegam atrasadas ao sul do Brasil. Na regra internacional uma aeronave em instrução militar tem preferência sobre aeronaves civis de passageiro em pousos e decolagens, porém, se o País quer adotar regras internacionais ao pé da letra...que construam bases militares específicas para a função militar. Lembrem-se que aqui é o Brasil e não Europa ou EUA, no qual os aviões são sequenciados para pouso com separações de 4 km entre aeronaves, enquanto que no Brasil é 8 km entre aeronaves e no caso de Florianópolis chega a 20 km por aeronaves por falta de taxiway.
Saibam que todo piloto Brasileiro se sente mais seguro voando nos EUA, Europa e Asia do que voar aqui no Brasil, fato este decepsionante, mas vou explicar o por quê... Aqui no Brasil existe uma regra: "a menor distância entre dois pontos é uma curva". Você sabia que quando você sai do litoral brasileiro e vai pra São Paulo você voa em curva? É necessário passar por cima do Rio de Janeiro, poderia ser direto via Minas Gerais. Esse contorno do litoral gera em cada vôo pelo menos 1000 litros a mais de combustível consumido. Nos EUA já não existe mais aerovia, somente proa direta para o destino. Lá eles tem acordos com as ONG´s e entendem que quanto menos tempo um avião ficar no ar menor é o efeito estufa. Se fosse aqui seria o equivalente a você decolar de Salvador e o controlador autorizar proa direto de São Paulo. São 1000 litros de querosene desperdiçados, sendo queimados na cabeça dos cariocas a cada 2 minutos. "Deixe o Green Peace saber disso, o Green Peace ficará super feliz". A desculpa não pode ser separação de fluxo, já que os EUA é maior que o Brasil, onde o fluxo aéreo é cinquenta vezes maior do que no Brasil. O que o Brasil voa em horas de voos em 50 dias, os EUA voa o mesmo em apenas um dia. "Poderia ser pior, se caísse neve no Brasil a desorganização aérea seria uma catástrofe diária".
Mas não coloco a culpa nos controladores. A culpa não é deles. O sistema brasileiro é que é arcaico e bem precário. O salário deles é baixo e cheio de "concurseiros" sem compromisso com o seu trabalho. Alguns são sérios e dedicados porém não tem as condições de trabalho dignas. Apenas um controlador cuida de várias regiões do País e todos sofrem muita pressão para no final das contas serem menos eficientes que os controladores americanos, europeus e asiáticos. Outro dia ouvi um controlador se despedindo no rádio por que tinha passado em um concurso melhor – isto é vergonhoso para um país que quer ser "primeiro mundo" - , mas desejei a ele sucesso e espero que ele esteja feliz no emprego bem remunerado que ele tem agora .Talvez ele não foi valorizado como deveria.
Eu como piloto de linha aérea digo sem exagero, que voar no Brasil hoje estaríamos voando numa espécie de alerta amarelo. Outro acidente está bem próximo de acontecer. Ao decolar não significa que temos a certeza de pousar no destino e nem no aeroporto de alternativa. Outro dia cinco aeroportos estavam literalmente fechados por falta de pátio; Confins, Galeão, Vitoria, Guarulhos e Campinas. Você tem que decolar de Brasilia para São Paulo com combustível suficiente para alternar Salvador. Isso irá tornar a aviação brasileira inviável, sem mensionar a venda de nossas companhias aéreas para países vizinhos, em decorrência das altas taxas de impostos sobre as mesmas, na qual para sobreviverem no mercado, submetem-se a parcerias miraculosas inclusive mudando a sede da empresa para países vizinhos para poder aguentar pagar impostos absurdos daqui, ou seja, irão agora pagar impostos no outro País... Por que será? Porque aqui não há incentivo; Falta de estrutura e falta de protecionismo, isso que eu chamo de " Entregar a Soberania Nacional". Soberania não é somente colocar soldados militares nas fronteiras. O País nunca foi tão próspero, problema é que nossos governantes ganham eleições por saberem aparecer e ainda tem mentalidade medíocre. São vendidos. Basta colocar dolares na mão ou falar com um pouco de sotaque que eles entregam tudo. Voei muito na amazônia e garanto que depois que aquilo virar um deserto ninguém mais vai querer assumir. A razão é de um campo de futebol por segundo em desmatamento. Hoje só fazem hidrelétricas por causa do apagão de 2002. Esses apagões na aviação irão se repetir pelos próximos 20 anos. E lembre-se que a Copa do Mundo e as Olimpíadas serão em época de nevoeiro. A infraero já arrumou duas soluções; tirar os bancos de suas "Rodoviárias" para dar mais espaço para os passageiros ficarem em pé, e liberar internet Wi-Fi de graça como se fosse um "cala-boca" para seus usuários. Hoje a aviação brasileira é realmente uma surpresa diferente a cada dia, "a mess", (uma bagunça), como definiu um piloto europeu esses dias atrás, e garanto a vocês que ser pego de surpresa na aviação tem consequências trágicas.

Solução: primeiro de tudo é: Os políticos começarem a pensar como os governantes de países desenvolvidos pensam ou, como disse o Raul Seixas; A solução é alugar o Brasil. Nos EUA, Europa e Ásia seus governantes constroem um aeroporto para atender uma demanda que só terá daqui 20 ou 30 anos e com pátio suficiente para estacionar mais de 100 aviões de grande porte juntos. Isso é bem diferente dos puxadinhos brasilleiros que não dão conta nem da demanda atual. Enquanto você lê esse e-mail, na Índia estão sendo construíndos mais de 10 aeroportos maiores que a Guarulhos. Na China são mais de 70 sendo construídos e os 3 Países, China, Brasil e India fazem parte do mesmo grupo chamado "BRIC", que ainda incluem Rússia e África do Sul.. Parece que só o Brasil ainda não acordou entres esses cinco. Já é um absurdo os aeroportos brasileiros não terem metrôs. Os estrangeiros quando chegam aqui e não veem metrôs nos aeroportos, acham que é uma piada até entenderem que não existe mesmo. Em qualquer aeroporto no extrangeiro tem metrô. Que país é esse? O Brasileiro se compara muito aos EUA, porém o povo americano sabe exigir de seus governantes, por isso o governo não espera ser pressionado pra poder começar a fazer algo. " O povo Brasileiro sabe só reclamar, só não sabe reclamar para a pessoa certa, ou orgão "competente". Reclama pro vizinho e para o amigo, mas quase ninguém entra no site do Senado ou da Câmara dos deputados pra enviar e-mail para o seu político ou pelo menos saberem o que eles estão fazendo ".
É muito fácil ir ao Estados Unidos passear, fazer compras e voltar falando que lá é o máximo e aqui é o fim do mundo. De fato são décadas de diferença, porém lá o povo é mais consciente com o que seus políticos estão fazendo com o dinheiro público e a burocracia do funcionalismo público deles praticamente inexiste se comparado ao nosso. No Brasil a ANAC leva 30 dias para emitir uma carteira de aeronauta, gerando assim uma queda no salário dos pilotos e comissários e prejuízo também para os empregadores. Quem vai pagar essa conta? A Anac? O Governo Federal? Nos EUA a mesma carteira é emitida em apenas uma hora pela FAA. Sem deixar de lembrar que no Brasil a ANAC tem 20 mil pilotos comerciais enquanto os EUA tem mais de 600 mil.
Nos EUA poucos empregos no setor público tem estabilidade, talvez seja por isso que o funcionário público trabalhe mais, tenha mais eficiência, trabalhe em função do próximo, pede desculpa se atrasou e o trata bem, mesmo que você seja latino americano. No mais...
Boa sorte a todos nos próximos vôos!

Caí avião em Botsuana, e morrem oito

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 20 Oct 2011 01:08:00 +0000

A queda de um avião em Botsuana, ocorrida na última sexta-feira (dia 14), provocou a morte do piloto britânico e de sete turistas provenientes de França, Reino Unido e Suécia, afirmou um porta-voz oficial do país, a AP. O desastre aconteceu no delta de Okavango.

O porta-voz da Autoridade da Aviação Civil, Modipe Nkwe, informou que o avião, o Cessna 208B Grand Caravan, prefixo A2-AKD, operado pela companhia de voos 'charter' Moremi Air, caiu pouco depois de levantar voo, incendiando-se de imediato.

Levantamento mostra empresas mais procuradas

noreply@blogger.com (Cristiano) — Sat, 15 Oct 2011 15:09:00 +0000

O site de buscas Mundi fez um levantamento sobre quais são as companhias aéreas mais procuradas no primeiro trimestre. Na pesquisa, estavam nomes de empresas nacionais e estrangeiras. No ano passado, quem ficou com o primeiro lugar foi a Gol, mas este ano ela foi desbancada pela TAM, que teve 31% das buscas, apenas 1% a mais do que a principal concorrente, GOL. Em terceiro lugar está a recém criada Azul, com 11%. A recente aquisição da Gol, a Webjet faturou a quarta colocação, com 8% nas buscas.

Confira o ranking completo:

Os dados divulgados pela Mundi coincidem com os da Anac nas quatro primeiras posições do último levantamento realizado em julho. Entre as companhias que compõe o "outros" estão a portuguesa TAP e a Aerolíneas Argentinas.

Ataque aéreo mata sete membros da Al Qaeda

noreply@blogger.com (Cristiano) — Sat, 15 Oct 2011 14:52:00 +0000

ADEN (Reuters) - O chefe do departamento de imprensa da Al Qaeda na Península Arábica e outros seis militantes foram mortos em um ataque aéreo contra postos militantes no Iêmen. Um atirador retaliou ao ataque explodindo um gasoduto de exportação, informaram autoridades e moradores iemenitas neste sábado.

O Ministério de Defesa do Iêmen disse que o egípcio Ibrahim al-Banna morreu no ataque, realizado por aviões de guerra iemenitas contra postos militantes na província de Shabwa, no sul do país, na noite de sexta-feira.

Moradores e autoridades locais, no entanto, disseram acreditar que os ataques foram conduzidos por um avião estrangeiro e que houve ao menos três incursões contra diversos alvos.

Uma autoridade iemenita descreveu al-Banna como sendo um dos militantes mais perigosos de sua lista dos mais procurados.

Mais tarde, outros supostos militantes explodiram um gasoduto que transporta gás da província de Maarib ao porto de Belhaf, no Mar Arábico.

A unidade de exportação iemenita da LNG, em Balhaf, controlada pela francesa Total e que tem a participação de três empresas sul-coreanas, foi aberta em 2009 e foi o maior projeto industrial já realizado no Iêmen.

Segundo testemunhas, era possível ver as chamas do gasoduto há quilômetros de distância.

Fonte: G1.com

Avião cai de bico em exibição na China

noreply@blogger.com (Cristiano) — Sat, 15 Oct 2011 14:12:00 +0000

O avião Xian FBC-1 , também chamado de Leopardo Voador (JH-7A), prefixo 814, da Força Aérea da China, caiu de nariz durante uma exibição aérea nesta sexta-feira (14) no condado de Pucheng, na província chinesa de Shaanxi, noroeste do país.

O acidente ocorreu na região do aeroporto de Pucheng Neif, por volta das 10h45 locais, e o piloto conseguiu se ejetar do caça antes da queda. Segundo a agência Xinhua, o avião caiu sem atingir niguem, por isso não houveram mortes ou feridos.

O acidente foi filmado e as imagens transmitidas pela CCTV

O show, de três dias, havia começado nesta sexta, como parte de uma convenção internacional de aviação, e por isso estava sendo filmdo e fotografado. As filmagens e fotografias foram transmitidas pelo canal de televisão chinês CCTV.

Cai avião com 32 na Nova Guiné

noreply@blogger.com (Cristiano) — Fri, 14 Oct 2011 01:21:00 +0000

Queda ocorreu a vinte quilômetros da cidade de Madang, em Papua Nova Guiné, e provocou mortes, segundo autoridades locais.

De acordo com a TV australiana ABC, o avião caiu hoje (13/10/11), enquanto voava entre as cidades de Lae e Madang (voo CG-1600), na costa norte do arquipélago do Pacífico Sul.

A aeronave, o deHavilland Canada DHC-8-102, prefixo P2-MCJ, da companhia Airlines of Papua New Guinea (PNG) (foto acima), caiu por volta das 17h locais (5h de Brasília) perto de Madang, na costa norte do país, informou a Comissão de Investigação de Acidentes (AIC). Chovia muito na hora, segundo testemunhas.

Os pilotos seriam australianos e teriam sobrevivido, segundo a imprensa australiana. Segundo testemunhas, apenas quatro pessoas teriam sobrevivido.

A polícia e ambulâncias chegaram ao local do acidente com dificuldades, em uma área de floresta e de difícil acesso.

"Foi difícil chegar até lá. É muito denso", declarou um bombeiro local, Joe Dunar, à agência de notícias australiana AAP.

O Dash-8 fazia a ligação entre as cidades de Lae e Madang com 28 passageiros e quatro tripulantes a bordo.

Mais de 20 aviões caíram desde 2000 na Papuia Nova Guiné, país onde o terreno acidentado e uma rede rodoviária pouco desenvolvida torna as viagens aéreas cruciais para os seis milhões de habitantes.

Menos uma barreira para a expanção de Congonhas

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 13 Oct 2011 15:04:00 +0000

O aeroporto de Congonhas, em São Paulo, é um dos mais importantes e lotados do brasil, pois estar no meio da cidade mais importante do Brasil. O seu ampliamento é difícil, o aeroporto está cercado de casas e prédios, mas nesta terça, a Infraero derrubou uma dessas barreiras.

Com a demolição dos antigos hangares da Vasp liberada pelo Conpresp (Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo), Congonhas pode agora construir um acesso à nova torre de controle e ampliar o pátio de aeronaves, fato que vai facilitar muito a vida de muitas pessoas e empresários, que não precisarão mais viajar até Viracopos ou Guarulhos por causa do superlotamento do aeroporto de Congonhas.

Em maio, o Conpresp já havia autorizado a demolição de outras estruturas da Vasp. Segundo a Infraero (estatal que gere aeroportos), ainda não há projetos específicos nem data prevista para as modificações nos hangares.

Qualquer intervenção precisa primeiro do aval da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e da Aeronáutica, além da retirada de todos os bens da massa falida da Vasp.

Modificações

Segundo a Folha de SP, já existe um consenso para determinar o tombamento do edifício principal de Congonhas. O aeroporto foi inaugurado em 1936. Possui elementos de arquitetura art déco e moderna, além de painéis de artistas como Di Cavalcanti e Clóvis Graciano.

O órgão também vai proteger o saguão, mas deve sugerir que a escada rolante seja retirada, porque descaracteriza o projeto original. Em agosto, foram antecipadas outras intervenções que podem ser feitas pela Infraero, uma na ala norte do embarque, ao lado do check-in da TAM, que deve ganhar mais 30 balcões de check-in; e um acesso do metrô dentro do saguão, para ligá-lo à estação de monotrilho que será erguida no entorno.

Empresa aérea pensa em tirar banheiros a bordo

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 13 Oct 2011 14:52:00 +0000

A Ryanair estará prestes a dar mais um passo na sua já famosa política de contenção de custos. A companhia aérea irlandesa revelou que tem planos para reduzir o número de banheiros nos seus aviões, assim conseguindo colocar mais seis lugares.

Os aviões da frota da Ryanair pertencem todos ao mesmo modelo, o Boeing 737-800, onde existem três banheiros a bordo para atender a 189 passageiros.

Mas para Michael O’Leary , presidente da companhia aérea, uma margem de seis lugares faz toda a diferença. A edição online do Daily Mail escreve que O’Leary considera que a medida "beneficiaria os passageiros", pois "fundamentalmente reduziria as taxas em cerca de 5 por cento".

O modelo de Boeing utilizado pela Ryanair é encarado por muitos passageiros como detentor de um ambiente demasiado apertado, mas, em termos legais, nada impede a companhia a retirar os banheiros para introduzir mais assentos no avião.

"Afinal de contas, muito raramente utilizamos todos os banheiros dos nossos aviões", justificou Michael O’Leary, presidente da companhia.

A confirmar-se a decisão, os futuros voos da Ryanair poderão disponibilizar apenas um banheiro para um máximo de 195 passageiros a bordo. O voo mais longo disponibilizado pela companhia dura cerca de quatro horas e meia (Londres – Ilha de Rhodes, na Grécia), ou seja, se o avião estiver lotado, cada passageiro terá em torno de 80 segundos para ir ao banheiro.

Monomotor faz pouso de emergência na estrada

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 13 Oct 2011 14:48:00 +0000

E se você estivesse andando de carro, em uma estrada e do nada um avião pousasse na sua frente? Que susto né?! Aconteceu nos EUA, nessa quarta, leia mais:

Os dois tripulantes da aeronave Socata TBM-700, número N37SV, realizaram um pouso de emergência em uma estrada. Após o pouso, eles receberam atendimento médico superficial. A aterrissagem aconteceu numa cidade a cerca de 30 quilômetros ao norte de Miami, na Flórida.

O acidente interrompeu o tráfego na estrada, o que ocasionou um enorme engarrafamento, segundo informaram os bombeiros da região. O pequeno avião, que ficou atravessado em três pistas, e incrívelmente não se chocou contra nenhum automóvel.

Assim que a aeronave pousou, os bombeiros jogaram uma espuma que evita a ocorrência de incêndios. O piloto e o outro passageiro do pequeno avião, que aparentemente sofreu problemas técnicos, foram levados para um hospital próximo.

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos disse que investigará as causas do acidente.

deHarvilland Comet 4B

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 13 Oct 2011 13:53:00 +0000

O De Harvilland Comet 4B foi um quadrijato britânico, construído pela Harvilland, que começou a era dos jatos comerciais. Ele foi o primeiro jato comercial no mundo, e a primeira empresa a comprá-lo foi a também britânica, BOAC (Britsh Overseas Airways Corporation), que comprou dez aviões desse modelo em 1952. Seu primeiro voo ocorreu em 1949, e em 1958, atravessou o Atlântico Norte, fato inédito. A fama não durou muito por diversos fatores. Um dele é a fadiga do material, pois ele não era forte suficiente para esses voos rápidos, o que terminou em diversos acidentes aéreos. Outro fator foi a rápida introdução do Boeing 707, também quadrijato, comercial, mas maior, com quase o dobro de alcance, mais do que o dobro de capacidade de passageiros, e tudo isso com a mesma velocidade de cruzeiro.

Cokipit do deHarvilland Comet 4B

Foram construídos 114 aeronaves, que operaram até 1997.

Propriedades:

Geral:

Tripulação: 4 (2 pilotos, engenheiro de voo, operador de rádio/navegador)
Capacidade: 56–81 passageiros
Comprimento: 111 pés (34 m)
Envergadura: 114 pés (35 m)
Altura: 29 pés (9 m)
Peso vazio: 34,200 kg
PMD (peso máximo para decolagem): 73,500 kg
Motores: 4 × turbojatos Rolls-Royce Avon Mk 524, que geram 46.8 kN cada motor (são quatro)

Performance

Velocidade máxima: 846 Km/h - 526 mph, 457 knots
Alcance: 5,190 km, com 7,620 kg de carregamento a bordo.
Teto de serviço: 42,000 pés (12,800 m).

O Cristo Redentor

noreply@blogger.com (Cristiano) — Wed, 12 Oct 2011 15:46:00 +0000

Bom, hoje eu estava navegando na internet, e achei essa foto, e achei legal, já que hoje o Cristo Redentor completa 80 anos.

Então para comemorar, postei essa imagem que é provavelmente a esquadrilha da fumaça, com aviões da FAB Super Tucanos. Tomara que esse ponto turístico, considerado uma das sete maravilhas do mundo moderno continue fazendo aniversários, e promovendo o Brasil no mundo.

Nieuport 11

noreply@blogger.com (Cristiano) — Fri, 07 Oct 2011 22:30:00 +0000

O Nieuport 11, também chamado de Bébé, foi um caça biplano, de um lugar francês da Primeira Guerra Mundial, desenhado por Gustave Delage. Fui utilizado principalmente em treino durante a primeira guerra, foi um avião muito rápido, e ficou conhecido como o avião que derrotou o império construído pela Fokker (principal fabricante de aviões alemães durante a primeira guerra. Foi substituído pelo Nieuport 17, avião sucessor, que possuía mais metralhadoras, e armamento em geral.

Propriedades:

Tripulação: Um
Comprimento: 5.80 m (19 ft
Envergadura: 7.55 m 24 ft
Altura: 2.40 m
Peso (vazio): 344 kg (759 lb)
Peso (carregado): 480 kg (1,058 lb)
MTOW: 550 kg (1,213 lb)
Motores: 1 × Gnome Lambda, motor de sete cilindros, ou Le Rhone 9C, nove cilindroscom força de 59.6 kW (80 hp)

Performance

Velocidade máxima: 156 km/h (97 mph)
Alcance: 330 km (205 miles)
Altitude de cruzeiro: 4,600 m (15,090 ft)

Armamento

1 × Hotchkiss ou metralhadora Lewis

Nieuport 17

noreply@blogger.com (Cristiano) — Fri, 07 Oct 2011 22:09:00 +0000

Foi um caça biplano francês, fabricado pela Nieuport, utilizado na Primeira Guerra Mundial, foi desenvolvido a partir do Nieuport 11, e as novidades entre eles era que o Nieuport 17 tinha um desempenho superior, e com uma metralhadora extra, colocada acima da cabeça do piloto.

Propriedades:

Tripulantes: Um

Comprimento: 5.80 m (19 ft 0 in)

Envergadura: 8.16 m (26 ft 9 in)

Altura: 2.40 m (7 ft 10 in)

Peso (vazio): 375 kg (825 lb)

Peso (carregado): 560 kg (1,232 lb)

Motores: 1 × Le Rhône 9Ja, nove cilindros, 82 kW (110 hp)

Performance

Volecidade máxima: 177 km/h 110 mph

Altitude de cruzeiro: 5,300 m (17,390 ft)

Armamento

Armas:Na frança foram utilizados: 1 × metralhadora VickersNa Inglaterra: 1 × arma Lewis, e uma Foster em cima da asa

Foguetes: 8 Le Prieur

Fairey III D

noreply@blogger.com (Cristiano) — Fri, 07 Oct 2011 21:43:00 +0000

O Fairey III D foi um biplano britânico usado em missões de reconhecimento aéreo na Primeira Guerra Mundial, e principalmente na segunda, e voou pela primeira vez em 1917. Foi com esse avião que o piloto Sacadura Cabral e o navegador Carlos Viegas Gago Coutinho realizaram a primeira travessia do Atlântico Sul.

Foi produzido em larga escala, e também uma versão anfíbia.

Versão anfíbia do avião.

Propriedades:

Tripulantes: Dois ou três
Comprimento: 11.20 m
Envergadura: 13.95 m
Altura: 14 ft 2 in (4.32 m)
Wing area: 439 ft² (41 m²)
Peso (vazio): 3,855 libras, 1.752 kg
Peso (carregado): 6,041 libras, 2.746 kg
Motores: 1 × Napier Lion XI de doze cilindros, 423 kW

Performance

Velocidade máxima: 120 mph, 192 km/h at 10,000 ft - 3,050 m
Alcance: 2,432 km
Altitude de cruzeiro: 20,000 pés (6,098 m)

Armamento

Armas:
1 × arma de frente .303 in (7.7 mm)
1 × .303 (7.7 mm), arma flexível para o observador.
Bombas: bombas de cerca de 500 lb (227 kg), que eram carregadas abaixo das asas.

Matéria especial: Primeira Guerra Mundial

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 06 Oct 2011 17:40:00 +0000

História

A Primeira Guerra Mundial, teve início em 1914, onze anos após o primeiro voo motorizado e controlado, feito pelos Irmãos Wright no Flyer I, e teve fim em 1918. O combate era feito em terra, principalmente com trincheiras (Grandes buracos feitos no chão, onde os soldados se protegiam durante a guerra), mas mesmo eficiente, muitos homens morriam devido a baixa velocidade de transporte e movimentação das tropas. Por isso, começaram a usar aviões, pois no ar, os soldados teriam velocidade, poderiam se camuflar, poderiam reconhecer as localizações inimigas, e atacar.

A guerra era basicamente dividida em dois grupos: a Tríplice Aliança (Alemanha, Áustria-Hungria e Itália) e a Tríplice Entente (França, Grã-Bretanha e Rússia). A Itália foi um país que teve uma pequena participação, pois alegou não ter declarado guerra, e por isso permaneceria neutra. No ano seguinte a Itália passou para a Tríplice Entente.

Em 1917, a Rússia saiu da guerra, por conta de uma revolução interna que ocorria na época. Para a sorte da Tríplice Entente, os EUA começou a apoia-la, com recursos, armamento... Em 1918 a guerra acabou, com vitória da Tríplice Entente, e com a separação da Áustria-Hungria.

Por que os aviões?

Os aviões eram maquinas que tinham velocidade, poderia ser equipado com armamento, e transportar soldados, e tudo pelos céus. Então, aviões começaram a ser utilizados , primeiramente para o reconhecimento de linhas inimigas. Depois, os aviões de combate foram construídos, principalmente bombardeiros, pois era uma forma de destruir as trincheiras inimgas sem passar pelas "Terras de ninguém"(lugar entre duas trincheiras inimigas, que passava por frequente fogo cruzado), fato que quase sempre acabava em morte.

Desempenho aeronáutico

Na Primeira Guerra Mundial, a aviação não era desenvolvida suficientemente para o combate, o voo era muito arriscado, o assento do piloto ficava sem proteção alguma, e colado no motor, que podia pegar fogo a qualquer momento, fato que provavelmente provocaria a morte, já que não eram usados para-quedas, apenas para os pilotos alemães, na parte final da guerra. Sem falar do frio, que no inverno europeu, naquela altitude possuía temperaturas muito baixas, então, as mortes eram muito comuns entre pilotos e observadores.

No total, o melhor desempenho foi francês, com 16.458 pilotos e 2.000 observadores treinados, e 7.255 (39%) mortos, feridos ou capturados, sendo que 5.533 (29%) morreram. Já o pior desempenho, foi o britânico, que apresentou 16.623 mortos, com uma estimativa de 25.000 pilotos e observadores treinados, ou seja, aproximadamente 70% dos pilotos morreram. Para tentar explicar esse fato, muitos apontaram a qualidade das aeronaves utilizadas, que supostamente não tinham tanta velocidade, manobrabilidade, e capacidade de armamento.

Pilotos mais bem-sucedidos

Pilotos Austro-Húngaros

Piloto	Vitórias
Godwin Brumowski	35
Julius Arigi	32
Benno Fiala von Fernbrugg	28
Frank Linke-Crawford	27
Josef Kiss	19
Franz Graser	18
Eugen Bonsch	16
Stefan Fejes	16
Ernst Strohschneider	15
Adolf Heyrowsky	12
Kurt Gruber	11
Franz Rudorfer	11
Friedrich Navratil	10
Raoul Stojsavljevic	10

Pilotos Australianos

Piloto	Vitórias
Robert Little	47
Roderic Dallas	32
Arthur Cobby	29
Elwyn King	26
Alexander Pentland	23
Edgar McCloughry	21
Richard Minifie	21
Edgar Johnson	20
Andrew Cowper	19
Cedric Howell	19
Fred Holliday	17
Allan Hepburn	16
Francis Smith	16
John Gordon	15
Roy Phillipps	15
Arthur Coningham	14
Harold Hamersley	13
Eric Stephens	13
Thomas Baker	12
Raymond Brownell	12
Walter Kirk	12
Roby Manuel	12
Cecil Richards	12
Leonard Taplin	12

Pilotos Britânicos

Piloto	Vitórias
Major Edward Mannock	73
Captain James McCudden	54
Major Philip Fullard	53
Major William Barker	52
Captain G. E. McElroy	48
Captain Albert Ball	44
Captain H. J. Larkin	41
Captain J. I. Jones	41
Captain W. G. Claxton	39
Captain F. R. McCall	39
Captain John Gilmore	37
Captain Henry Wollett	35
Captain Frank Quigley	34
Major Murless-Green	32
Captain J. L. White	31
Captain M. B. Frew	30
Captain C. E. Howell	30

Pilotos canadenses

Piloto	Vitórias
William Bishop	72
Raymond Collishaw	60
Donald MacLaren	54
William Barker	50
Alfred Atkey	38
William Claxton	37
Joseph Fall	36
Frederick McCall	35
Francis Quigley	33
Andrew McKeever	31
Albert Carter	29
Reginald Hodge	28
Clifford McEwen	27
Frank Soden	27
Arthur Whealy	27
William Thomson	26
Stanley Rosevear	25
William Shields	24
William Alexander	23
Joseph White	22
Charles Hickey	21
Kenneth Conn	20
Camille Lagesse	20
Arthur Fairclough	20

Pilotos Franceses

Piloto	Vitórias
Rene Fonck	75
Georges Guynemer	53
Charles Nungesser	43
Georges Madon	41
Maurice Boyau	35
Michel Coiffard	34
Leon Bourjade	28
Armand Pinsard	27
Rene Dorme	23
Gabriel Guerin	23
Claude Haegelen	22
Alfred Heurtaux	21
Pierre Marinovitch	21
Albert Deullin	20
Jacques Ehrlich	19
Henri de Sade	19
Bernard de Romanet	18
Jean Chaput	16
Jean Sardier	15
Armand de Turenne	15
Mauius Ambrogi	14

Pilotos germânicos

Piloto	Vitórias
Manfred von Richthofen	80
Ernst Udet	62
Erich Lowenhardt	54
Josef Jacobs	48
Werner Voss	48
Fritz Rumey	45
Rudolph Berthold	44
Bruno Loerzer	44
Paul Baumer	43
Oswald Boelcke	40
Franz Buchner	40
Lothar von Richthofen	40
Carl Menckhoff	39
Heinrich Gontermann	39
Theodor Osterkamp	38
Karl Bolle	36
Julius Buckler	36
Max von Muller	36
Gustav Dorr	35
Otto Konnecke	35
Eduard von Schleich	35
Emil Thuy	35

Pilotos russos

Piloto	Vitórias
Alexander Kozakov	20
Vasil Yanchenko	16
Pavel Argeyev	15
Ivan Smirnov	11
Grigory Suk	9
Donat Makeenok	8
Yevgraph Kruten	7
Valdimir Strizhesky	7

Pilotos americanos

Piloto	Vitórias
Eddie Rickenbacker	26
Francis Gillet	20
Wilfred Beaver	19
Howard Kullberg	19
William Lambert	18
Frank Luke	18
August Iaccaci	17
Paul Iaccaci	17
Raoul Lufberry	17
Eugene Coler	16
Oren Rose	16
Elliot Springs	16
Frederick Libby	14
Kenneth Unger	14
G. A. Vaughn	13
David Putham	13
Frank Baylies	12
Louis Bennett	12
Frederick Lord	12
Field Kindley	12
Reed Landis	12
Emile Lussier	12
James Pearson	12
Clive Warman	12

Principais aviões

O Sopwith F1 Camel foi um caça inglês, que se destacou na guerra, pois foi o avião que obteve mais vitórias, foram contabilizadas 1.294, com 5.490 aeronaves produzidas.
Outro avião que merece destaque é o Handley Page, que foi o maior bombardeiro produzido no Reino Unido, capaz de carregar mais de 900 quilos de bombas, um grande número para a época.
Já do lado da Tríplice Aliança, um avião que fez a diferença foi o Fokker Dr I, triplano alemão que possuía alta capacidade de armamento, manobrabilidade (pelo fato de ter três asas), e ainda era muito rápido. Simplificando, tinha tudo necessário para ser um ótimo avião. Foi com esse avião que Manfred Von Richtofen, o Barão Vermelho virou uma lenda da guerra, com oitenta vitórias contabilizadas. Foram fabricados apenas trezentos e vinte aviões desse modelo, e nenhum avião original existe na atualidade, foram todos abatidos.
Já que o assunto era o Fokker Dr I, o avião que ficou conhecido por acabar com a força absoluta da Fokker foi o Nieuport 17, por sua velocidade, e uma segunda metralhadora sincronizada presa acima do piloto.

Outros aviões

Para saber detalhadamente sobre os aviões usados na Primeira Guerra Mundial, clique no nome deles abaixo:

Zeppelin-Staaken R VI

Fotos

A.E.G G

Fokker Dr I

Nieuport 17 vs. Barão Vermelho ( Fokker Dr I)

Handley Page

Zeppelin da primeira guerra

Se você quer ver mais aviões, e todas as postagens sobre a aviação na Primeira Guerra Mundial,clique aqui.

Composição básica de um avião

noreply@blogger.com (Cristiano) — Thu, 06 Oct 2011 17:13:00 +0000

Os aviões, apesar de serem bem variáveis, com muitos modelos, tamanhos, formas, e etc, têm sempre uma composição básica, obrigatória para todos os aviões.

Essa composição é mais ou menos essa:

Clique na imagem para ampliá-la.

Funções dos controles:

Airleron: O airleron tem a função de fazer curvas para o avião em um eixo longitudinal, e é o mais usado dos controles de voo para fazer curvas, e fica na asa. Veja abaixo o funcionamento:

Leme de profundidade ou profundor: Como diz o nome, ele controla a subida e descida do avião, e fica na calda. Veja abaixo como funciona:
Leme da calda: É um leme que fica na calda, e é usado para fazer curvas em um eixo vertical, e é usado principalmente em terra. Veja abaixo um exemplo:

Trem de pouso: É, basicamente o conjunto de pneus dos aviões.

Veja o esquema abaixo:

Variações:

Os aviões, conforme foram crescendo, precisaram de novos sistemas para o voo. Alguns desses sistemas são:

Flaps
Spoilers
Slats
Freio reverso

Cirrus Aircraft

noreply@blogger.com (Cristiano) — Wed, 05 Oct 2011 23:24:00 +0000

A Cirrus foi criada em 1984, pelos irmãos Alan e Dale Klapmeier, com sede em Duluth, Minnesota, Estados Unidos. O principal objetivo da Cirrus é entrar para a história na área dos aviões pequenos, de baixo porte, mais ou menos parecida com a Cessna, a diferença é que a Cessna cresceu muito, e hoje em dia já cria jatos grandes, para executivos, como por exemplo a família dos Cessna Citation.

Os irmãos Klapmeier sentiram um buraco nesse mercado, e sentiu necessidade de criar aviões mais seguros. No começo a empresa apenas desenhava aviões sem o certificado FAA, certificade de segurança, que a empresa conquistou em 1998. Os seus maiores sucessos são os SR20 e 22, monomotores que revolucionaram a aviação executiva. Hoje em dia, a Cirrus já produz o SR50, um jato monomotor, com capacidade de 7 pessoas, e autonomia de mais ou menos 2.600 km.

Cirrus Vision SR50

noreply@blogger.com (Cristiano) — Wed, 05 Oct 2011 22:58:00 +0000

O Cirrus Vision SF50 é um jato da categoria "VLJ"( Jato muito leve), monomotor de asa baixa, calda em formato "V", e sete assentos. O projeto tinha o nome de "The Jet", O jato em português. Enfim, a Cirrus, ao finalizar o projeto, batizou o avião como SJ50. Alguns mêses depois, ele foi rebatizado como SR50.

Motor Williams FJ33-4A-19, que fará uma força de 8,500 N, de aceleração, que deve produzir uma velocidade de cruzeiro em torno de 300 knots (560 km/h). A sua altitude máxima de operção é de FL 280 ( 28.000 pés ). Ele tem uma altura de 3,20 m, comprimento de 9,42 m, e envergadura de 10,70 m. Ele possue também uma autonomia, com baixa velocidade, e pouco peso, de aproximadamente 2.600 km.

Cirrus entrega o avião de número 5.000

noreply@blogger.com (Cristiano) — Wed, 05 Oct 2011 22:42:00 +0000

A fabricantes de aviões de baixo porte, Cirrus, entregou o avião de número 5.000, e está comemorando muito, pois a empresa apenas começou a produzir aviões há cerca de 11 anos, e já possue uma marca histórica. O avião foi entregue a um americano, Joe Whisenhunt de Little Rock, Arkansas. O comprador ja reservou um jato Vision SF50

"Estamos realmente animados e orgulhosos por entregarmos a aeronave de número 5.000", disse Dale Klapmeier, presidente da Cirrus. "Quando começamos, sonhávamos em construir aviões que tornariam a vida mais fácil, cinco mil aeronaves mais tarde, estamos orgulhosos de nossa conquista e certos de continuar aprimorando nosso sonho".

Estamos de volta!

noreply@blogger.com (Cristiano) — Mon, 03 Oct 2011 21:26:00 +0000

Eu, o criador do Asas e Motores estarei voltando a postar a partir de hoje, após mêses de ausência.
Peço desculpas aos visitantes, mas o site está de volta, e com muitas novidades, como por exemplo um novo logotipo, postagens mais detalhadas diariamente, novo design, simplificação do menu, e da visualização, e muito mais...

Esse é o Asas e Motores de volta, muito obrigado, e aproveite!

Gol proíbe animais de focinho curto após morte de cão

noreply@blogger.com (Cristiano) — Sat, 24 Sep 2011 01:05:00 +0000

A Gol passou a rejeitar o transporte de cachorros e gatos de focinho curto depois de um cão da raça pug ter morrido no compartimento de carga de um dos seus aviões, em 13 de setembro.

A regra entrou em vigor ontem, 22 de setembro, três dias depois de o casal dono do pug ter colocado um vídeo na internet sobre o incidente.

Santiago, o pug, morreu de parada cardiorrespiratória após ficar dez horas dentro da caixa para transportar animais. O voo em que o animal estava, entre Congonhas e Vitória, atrasou Ðe Santiago ficou no porão do avião.

Entre os recém-barrados estão gato persa, burmês, exótico e himalaio e cachorros boston terrier, boxer, pug chinês e holandês, chow chow, lhasa apso e shih tzu. Até então, a empresa só vetava buldogues.

Respiração

A Gol diz que consultou veterinários ao mudar a regra. Segundo a companhia, esses animais "não possuem grande capacidade respiratória, o que prejudica a regulação de temperatura corporal".

Por conta da alteração, o estudante Wemenson Braga, 28, não pôde levar um shih tzu de São Paulo a Manaus.

Ele havia comprado a passagem da Gol em 11 de setembro, antes da morte do pug, para viajar em 4 de outubro. Ao chegar ao aeroporto, foi informado da alteração.

"Até liguei um dia antes, confirmando. Levei os laudos exigidos, tudo certinho, mas não deixaram embarcar."

Ferreira e o shih tzu Hachi tiveram de viajar a Manaus em outro voo, da Trip, três dias depois.

Entre as empresas brasileiras, a Gol foi a única a impor restrições para cães e gatos de focinho pequeno. TAM, Webjet, Avianca e Trip não adotam ação semelhante.