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	<title>ML 的分享誌</title>
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		<title>電動車保養注意事項</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 03 May 2025 09:22:23 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[EV 生活]]></category>
		<category><![CDATA[汽車保養]]></category>
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					<description><![CDATA[說到電動車保養，絕大多數的人都會認為，電動車少了「內燃機」那一大堆有的沒有的零件，保養上應該趨近於「零」，但，事實上，電動車畢竟還是一個「會動的機械」，還是有需要留意的保養項目。]]></description>
		
		
		
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		<title>「電車隨記」BBS 輪匡 24 小時初體驗雜記</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 03 Dec 2024 17:00:04 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[電車經驗分享]]></category>
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					<description><![CDATA[上了新鞋 24 小時內噴了500 多公里，中間還有在火星上面瘋狂全開電門義大利式的暖胎行為！（PS: 火星人 Max 又拿冠軍了） 首先震撼到我的是 B85 這咖輪匡搭配上 MAXXIS VSEV 255/40 20 輪胎足足比我原本原廠 M Sport 19” 輪匡 + 米寶寶 e-Primacy 245/45 19 的輪胎輕了3.1kg！！如果依照理論上來說 1lb unsprung = 10 lb per corner (有人說 8）。如果依照這個論點來說，那一輪少 3kg 等於 少了 30 公斤的車重，四輪就等於少了 120 公斤的總車重！對於任何車輛來說，這都是相當可觀的差異性啊！ 第一個有感的就是電門變得非常輕快，因為輪子的旋轉慣性少了，車子的加速變得好輕快，變得比較躁進，有那種手排車改飛輪的感覺。當然，這也可能是把兩面刃，車子變輕了車輛前進時也就不需要更多的動力就能達到同樣的速度了，理論上續航里程應該會增加！但，電動車續航里程要好，除了本身電池所能提供的電力以外，還有一部分得仰賴減速時的「回充」。而「回充」仰賴的是車子向前推進的動能來推推動馬達反向來回收電能，所以當車子變輕的時候，相對的推動的力量也會變小，那是否回充的效益是否也會減少呢？我也很想知道這個答案，而理論上是一回事，實務上又是另外一回事，所以，我打算等我開了一個月之後，再來看車子的電耗表現。 或許，也因為電門變得更為敏感，加減速的體感增加了。老婆昨天陪著我這樣南北跑了一趟回來，竟然說暈車了。好吧，看來我得來好好訓練一下「神之右腳」，讓這個乘坐體感更舒服一些。倒是，自己開的時候，真的感覺車子的鋼炮感變得很明顯，連用「節能」模式也覺得電門開下去也沖勁十足。 另外這次一直想體驗的就是傳說中得到德國設計獎的國產 MAXXIS VSEV 輪胎，電動車專用輪胎真的有這種需要嗎？還是又是一個「行銷手法」來貼個標就可以跟你收更多錢！？一天到晚聽他們說什麼「滾動阻力低」，這到底對於我們開電動車有什麼影響？好處又是什麼！？看了一堆人講，但是總覺得好像霧裡看花，有看沒有懂。所以，直接自己買一套來用，這樣比較實在一點。 雖然，這是一個非常不負責任的測試，畢竟，輪匡加大，變輕，輪胎尺寸也變寬，這些都一定有一定的影響，不過，我更在意這個過程當中所發覺到的有趣的事情，學習到我所不知道的學問。或許，最後發現什麼「電動車專用」根本就是個騙錢的口號？車廠故意把電動車輪匡搞那麼重，單純的只是想省錢！？總之，沒靈魂的車我也要想辦法玩出一些好玩的事情，這樣才是玩車應該有的態度，對吧！說不一定，等我玩一圈之後，你們都跟著來開電車了呢～ （電車嘴臉） BBS RI-D R027 RI027 20×8.5 41 5/112.0 PFS 8.1kg]]></description>
		
		
		
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		<title>【車主心得分享】iX2 選配推薦</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 30 Aug 2024 15:17:45 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[電車經驗分享]]></category>
		<category><![CDATA[BMW]]></category>
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					<description><![CDATA[首先，要恭喜您選擇了 BMW iX2，不論您現在是準備要選配上生產線？還是鋼釘車很興奮的想了解一下有什麼選配需要選的？現在，讓我以車主的身份來分享一下選配的一些須知還有推薦。 當你進到 BMW 台灣的官方網頁上，你可以在車型 Model 中找到 iX2 資訊，同時可以在 Menu 上面找到「訂製您的 BMW」，這時候你就可以透過網頁開始配置你心目中那台完美的 BMW 了！ 我的推薦選配： Number 1：Harman/Kardon 喇叭 原廠已經配置了 6 顆喇叭，音質上還算不錯。升級到 Harman/Kardon 喇叭，從原本 6 顆喇叭升級到 12 顆喇叭，包含雙前座下方的重低音單元。 以 4萬1 的價格來說，性價比不差。 當然，聲音這件事情每個人的喜好不同，標準也不同，所以還是建議，有機會的話找試乘車有選配的，或者有車友的車來去試聽看看會比較準。以我個人的喜好來說，這組 Harman/Kardon 喇叭聲音還是有一點悶悶的，高音的部分略微刺耳一些些，但都還在可接受範圍。比較可惜的是原廠的軟體裡面沒有 EQ 可以讓使用者自己調整，只有基本的低音跟高音調整，未能讓使用者自行調整到喜歡的音質封印了他的實力。 推薦度： &#160; Number 2：M 煞車套件 電動車的重量真的很重，尤其 iX2 重量超過了 2 噸。雖然說，絕大多數的情況下，「減速」這件事情都是靠電動車的回充系統來達到目的，機械式的煞車用到的機率相對減少很多。但，萬一真的有需要的時候，機械式煞車就變得非常重要，所以，我會建議升級這個煞車。畢竟 4萬1 的價格，能有 M Peformance 的煞車不僅僅視覺上好看外，也多了實質的性能提升。安全性的配備，很值得投資的！ 另外一套選配單上有的 M 複合式煞車套件（灰色）售價 $95,000(依照官網上的價格為準），與 ... <a title="【車主心得分享】iX2 選配推薦" class="read-more" href="https://one18.com/archives/1555" aria-label="Read more about 【車主心得分享】iX2 選配推薦">Read more</a>]]></description>
		
		
		
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		<title>車主分享 &#8211; EV 必備的幾個 App</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 27 Aug 2024 14:57:58 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[電車經驗分享]]></category>
		<category><![CDATA[iX2]]></category>
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					<description><![CDATA[AmpGo 整合了全台各地的充電站資訊，我常在行程規劃的時候，用這兩個 App 來看一下，附近或者要去的目的地哪邊有充電樁可以使用。 AmpGo 在介面整合上提供相當不錯的可讀性（對我這種開始有點老花的人來說，方便不少）另外 AmpGo 也整合了許多「露營營地」的資訊，對於喜歡露營的朋友來說是個很讚的 App。。 ChargeSmith 整合了全台各地的充電站資訊，我常在行程規劃的時候，用這兩個 App 來看一下，附近或者要去的目的地哪邊有充電樁可以使用。ChargeSmit 是最早開始提供全台充電樁資訊的 App 之一，所以有不少很早就加入電動車行列車主會使用這個 App。 EVOASIS EVOASIS 同時提供了充電樁的購買安裝服務也有提供自己的快充站服務，是個相當全面的充電方案供應商。 全台有超過 230 個的充電站服務點，全台走透透都不用擔心充電的問題。 俥酷 iParking iParking （中興電工） 如果有打算開車行駛高速公路的朋友，這個 App 基本上一定得裝，因為高速公路休息站的充電樁用的就是 iParking。其實，高速公路休息站充電，沒有想像中那麼浪費時間。我的經驗是，高速公路開一開需要充電的時候，開去休息站插槍充電後，去上個廁所，買個飲料或者點心，舒展一下。差不多也 15~30 分鐘了，現在的車輛絕大多數充滿到 80% 也大概都在 30 分鐘內。這樣你又有 80% 的電池續航力了。 另外，這個 App 也支援不少公有停車場的繳費機制，所以不管油車或者電車都蠻有用的。 Noodoe Noodoe 前身是台灣拓連公司，Noodoe Group 則是在美國註冊的台商公司，Noodoe 主業是從充電作業系統開始。App 本身的超做流程還算順暢，一些重要據點如兩廳院，南港展覽二館，國父紀念館停車場，歐特儀公有停車場等你有可能會在這些地方待超過幾個小時以上的充電場景為主，所以主要多為 J1772。 U-Power U-Power 這應該是用到目前個人覺得不論是 App 的操作流程體驗，或者在充電站的使用經驗都是翹楚的充電站品牌。而也因為跟 ... <a title="車主分享 &#8211; EV 必備的幾個 App" class="read-more" href="https://one18.com/archives/1558" aria-label="Read more about 車主分享 &#8211; EV 必備的幾個 App">Read more</a>]]></description>
		
		
		
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		<title>各位觀眾！會發光的豬鼻子！</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 01 Jun 2024 15:14:45 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[My Car 系列]]></category>
		<category><![CDATA[iX2]]></category>
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					<description><![CDATA[隨著 Project Smurf 即將邁進 20萬公里的里程碑，加上引擎已經開始在吃機油了，每天這樣通勤，還要他陪我下賽道摧殘實在是太殘忍了。而且年紀到了，各種消耗品的花費也越來越可觀，是時候該讓他退休，偶而出來散散步，陪我玩玩就好。 所以這一兩年來就慢慢地開始尋覓新的一台代步/家庭用車。 很多人以為我會是那種內燃機的鐵粉，某種程度上，是的。對我來說，一台「車」必配條件就是需要有一顆開了會令讓你有感動的內燃機，不論是高轉那種亢奮，抑或是大西西低轉高扭力的狂，又或者是那種極致寧靜平順，在無聲無息中帶給你坡濤洶湧的動力曲線，這都是「車」必備的基本條件！沒有內燃機，那充其量就是個「交通工具」，而我現在要找的就是台「交通工具」。 而我對於「交通工具」的訴求： Low Maintenance Get in and Go Functional Fun Factors而 Low Maintenance / Low Running Cost 已經有一台 Project Smurf 這台「細姨」了，夠花錢，也夠多可以讓我煩的事情了。我不需要連「交通工具」都要這樣搞我。而身邊不少已經跳坑 EV 的朋友，都一直在證明，EV 幾乎零保養。有些人新車買來，除了充電跟換輪胎以外，開了五萬多公里還沒需要保養。這真的令人蠻心動的！ 如果撇除「大電池」或者「動力單元」的維修費用外，在保固內因為低保養頻率也意味著使用費用相對會是比較低的。我們這麼說好了，Project Smurf 平常市區通勤油耗 1公升大概跑 5~6公里，iX2 這台電動車目前所知道的電耗大概是 1度電 5~6 公里。一公升 98 汽油目前是 32 元上下，一度電我們用超充的平均來算一度電抓 10 元就好。油耗這一塊，直接就是 1/3的費用，如果家裡有充電樁，一度電我們就抓 2~3 元好了那就是 1/10 耶！！這有沒有令人很心動！？ 除此之外，之前家裡的 BMW X1 保固內，一年大概保養一次，一次費用平均大概兩萬左右。到了後期，隨便進去就好幾萬。到了電車的時代，保養頻率大幅降低外，所需要保養的項目相對降低，整體的費用上來說，預期是會大幅降低的（這台車上的所有費用，我會用工具記錄下來做長期的觀察）。 Get ... <a title="各位觀眾！會發光的豬鼻子！" class="read-more" href="https://one18.com/archives/1520" aria-label="Read more about 各位觀眾！會發光的豬鼻子！">Read more</a>]]></description>
		
		
		
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		<title>2024/03/18 麗寶賽道日 心得紀錄</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 18 Mar 2024 15:45:33 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[汽車運動]]></category>
		<category><![CDATA[玩車心情]]></category>
		<category><![CDATA[Civic]]></category>
		<category><![CDATA[Si]]></category>
		<category><![CDATA[Track Day]]></category>
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					<description><![CDATA[上次跑完麗寶之後，煞車皮就用得差不多了，而之前使用的 Cobalt Friction 煞車皮在台灣很難取得，價格上也因為要自己想辦法從美國運回來，搞得非常不划算。所以，這次換了 Project Miu Racing 999。由於換了這組煞車皮，剛開始前面兩節還在摸索煞車皮調性，還有調整開法。 對於這組煞車皮的一些感受：Project Miu Racing 999 的 initial bite 很強烈，稍微碰一下煞車，力道就非常強烈。在 modulation 上不如之前的 Cobalt Friction XR1 來得溫和，可以循序漸進地捕煞車。相反的，Project Miu Racing 999 需要非常「確定」也非常「確實」的煞車動作，它不允許你猶豫，或者在那邊緩緩的踩，在使用上與駕駛節奏上會需要調整一下，來配合它。好處是，我可以更晚，更用力的煞車。前面兩節都還在摸索如何調整自己的駕駛來配合這組煞車皮，所以好幾個地方不是減速太多，就是減速不足，不過還好，基本盤的 2:10 pacing 還在。 不過，這組煞車也連帶的產生了新的問題：大直線重踩煞車時，重量會全部壓在車頭，導致後輪沒有足夠的下壓力，後輪煞車無法發揮到有效的減速，而造成車尾重量會往前推擠，造成大直線尾煞車時，會出現車身扭動的問題。我會需要特別處理這樣的狀況，也因此損失了一些時間。 雖說如此，但，今天又突破了自己的 Personal Best Time 往前推進 0.61 秒。]]></description>
		
		
		
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		<title>2023-11-12 麗寶賽道日 心得紀錄</title>
		<link>https://one18.com/archives/1480?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=2023-11-12-%25e9%25ba%2597%25e5%25af%25b6%25e8%25b3%25bd%25e9%2581%2593%25e6%2597%25a5-%25e5%25bf%2583%25e5%25be%2597%25e7%25b4%2580%25e9%258c%2584</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 02 Dec 2023 03:31:05 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Project Smurf]]></category>
		<category><![CDATA[汽車運動]]></category>
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					<description><![CDATA[離上一次跑賽道  &#8211; 2022-11-27 賽道日（咦！？我去年沒發文），將近一年了，終於又回到麗寶賽車場來跑賽道日了～ 上一次賽道日發現變速箱換檔有問題，根本沒辦法好好跑，回來之後把整個變速箱給拆了檢查。。。 登愣！離合器壓板有異常，所以造成離合器無法正常切開，所以，1~6 檔同步齒全部都受傷了。（不是才剛整理好的變速箱！！！）所以只好又再整理一遍。然後又遇到一些有的沒有的事情，就這樣一直拖到今年八月才有機會跑賽道日。結果，變化總是比預期來得快～ 沒想到，身體健康有些狀況，為了健康跟自身安全，只好忍痛取消這一場賽道日（錢都繳了，還都不能退。。。哭哭） 經過幾個月的時間看醫生與調養，現在都在控制範圍下，所以當朋友揪團邀約 11 月來跑賽道日，當然就想辦法參加。畢竟，我真的很愛駕馭的樂趣，沒了這娛樂，人生就太無趣了。 既然要下賽道了，必要的整備還是要做。 後仰角調整器球頭磨損有間隙了，所以整組換新。原本車上的 HPD 調整器（SPC 代工）從新車用到現在，也夠本了。 還有之前在做保養的時候，就已經注意到前下三腳架的大鐵套龜裂嚴重，距離上次更換也許多年了（少說八萬公里有了），是時候該更換了，所以又準備了一整車份的鐵套。這次還多包含了後 Trailing Arm 的大鐵套，這一個原廠沒有單賣，都是要跟著整個 Trailing Arm assembly 一起買，其他幾家改裝廠的不是優力膠材質，就是要跟其他鐵套整組一起買，而 MUGEN 沒出這一個鐵套。 只有J&#8217;s Racing 有出這個零件。 另外一個重點需要處理的部分就是前輪一直有轉向異音，查了半天後，發現應該是前輪傳動軸外半軸壞了，方向機舵桿球頭也有磨損鬆動，三角架球頭也鬆動了，所以，就乾脆一口氣把所有需要的零件通通買回來。 車子年紀到了，零件開始不容易湊好湊滿了，加上最近歐美的經濟狀況，這些零件越來越貴了。。。 Gmotor 111 Track Day 這是第一次參加 Gmotor 辦的賽道日，加上已經將近一年沒有跑賽道了，所以這次只是抱著有玩到就好的心情下場。尤其是身體狀況還沒有 100% 的情況下，不適合太過度的使用。所以，第一節單純的就是逛逛大街，確認一下車輛，輪胎，煞車的狀況。沒想到，隨便第二圈就做出 2:10.11 比 2022 最快單圈 2:10.91 快了些許。比較可惜的是，Gmotor 的舉辦方式第一圈都會有前導車帶跑（主要是讓大家好好確實的暖胎跟確認車況），加上 session 只有 15 分鐘，可用時間不多。由於是好友包組，所以這一組裡面大家的時間落差有點大，所以第三圈就會遇到慢車了。想做時間只能把握前面兩圈乾淨圈。 就這樣來到第二節，身體狀況還不錯，Smurf 這次狀況也還不錯，除了煞車因為是已經跑過一場賽道日，然後，我又裝在車上跑了一些時間，前面煞車皮大概 50%，後面低於 50%。大直線尾重踩下去的時候，後半段的煞車力道會稍微有一些些不夠穩定。可能是定位的問題，也有可能是現在煞車皮前後輪是不同階的，後輪的煞車皮無法跟上前輪那樣有效地減速，導致煞車後半段後輪會出現左右扭動的狀況。雖然都還是可控，但是會浪費多餘的精力去照顧一下後輪。然後，跑完回來之後，一看紀錄！！咦！？我直接兩圈 ... <a title="2023-11-12 麗寶賽道日 心得紀錄" class="read-more" href="https://one18.com/archives/1480" aria-label="Read more about 2023-11-12 麗寶賽道日 心得紀錄">Read more</a>]]></description>
		
		
		
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		<title>Unifi Dream Router vs Amplifi Alien 簡單評測分享</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 11 Sep 2022 11:17:08 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[WiFi AP]]></category>
		<category><![CDATA[AMPLIFI]]></category>
		<category><![CDATA[UDR]]></category>
		<category><![CDATA[Unifi]]></category>
		<category><![CDATA[WiFi Router]]></category>
		<category><![CDATA[無線基地台]]></category>
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					<description><![CDATA[颱風天宅在家裡沒事幹，剛好今天之前 凱擘大寬頻付清節促銷活動 1G/50M x $849 x 24 個月 的方案還不錯（反正我家中華電信最高只有 100M 可以裝，而且已經靠杯三四年還是無法改善，這改天有機會再來說～）。前一陣子因為確診居隔所以無法來安裝，今天來裝了。 所以來玩個 Unifi Dream Router (簡稱 UDR) vs Amplifi Alien（簡稱 Alien) ;同家公司的產品，不同產品系列來個網速大比拼，而且不比還好，比了我才知道原來有這麼多眉眉角角的細節差異性！ 我的測試設定： 凱擘寬頻 Cable Modem -&#62; UDR -&#62; CAT 5e 線 -&#62; Mac Mini M1 -&#62; Speedtest.net 測出來 355.57 Mbps，這速度讓我有點嚇到！所以直接把 Mac Mini 連上凱擘寬頻 Modem 可以看到 680+ Mbps 的速度。 測試設定 2: 凱擘寬頻 Cable Modem -&#62; ... <a title="Unifi Dream Router vs Amplifi Alien 簡單評測分享" class="read-more" href="https://one18.com/archives/1458" aria-label="Read more about Unifi Dream Router vs Amplifi Alien 簡單評測分享">Read more</a>]]></description>
		
		
		
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		<title>Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 （2022 更新版）</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 12 May 2022 03:31:15 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Project Smurf]]></category>
		<category><![CDATA[進化與改裝]]></category>
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					<description><![CDATA[距離上一次發表&#160;Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 – 煞車皮&#160;和 Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 – 煞車碟 兩篇文章文章也已經分別是 2012 與 2014 年的事情了。其實之後我的煞車也有做了一些調整，就來分享與記錄一下吧～ 首先是煞車皮我後改用了 Cobalt Friction 的煞車皮，主要是之前的文章有稍微提過，這家品牌曾經提供 Honda Performance Racing Grand-AM series 用的煞車皮，也是因為這樣所以我才知道這家品牌，然後之後就直接跟他訂購。 這裡可以很明顯地看出 Cobalt 的煞車皮與原廠的差異性 煞車皮接觸面積也有所不同，圖片中這是早年的煞車皮，可以看到兩側還有導角來降低噪音，不過後來的煞車皮就沒有導角了，因為在賽車上噪音不是考量的部分，能增加接觸面積增加煞車效能才是重點。 Cobalt 的煞車皮還有分XR1, XR2, XR3, XR4, XR5 等級 依照不同的需求取向來選擇，我自己是 XR1 前，搭配 Otto Zimmermann GmbH 原廠規格碟盤（台灣俗稱 OZ 盤）。後輪則是 XR4 搭配 Hacker 330 實心盤。 以這樣的設定搭配上有 FD2 Type ... <a title="Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 （2022 更新版）" class="read-more" href="https://one18.com/archives/1451" aria-label="Read more about Project Smurf – 煞車改裝經驗分享 （2022 更新版）">Read more</a>]]></description>
		
		
		
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		<title>2021-12-11 麗寶賽道日 心得紀錄</title>
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		<dc:creator><![CDATA[Asimo118]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 12 Dec 2021 17:46:19 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[汽車運動]]></category>
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					<description><![CDATA[睽違了 7 個月（上次是 2021-04-17)，終於又回到麗寶國際賽車場了！ 上一次除了相挺好朋友辦的活動外，也是 23彎的初體驗，因為是來幫忙帶一些沒上過賽道的朋友們去體驗一下，了解一下賽道運動是什麼，所以也就沒有那麼去追求要開得多極致或者 push 自己了。 這次的心態就不一樣了，因為好一陣子沒好好休息，加上一些心煩的事情，所以這次下賽道就真的是想要去「發洩」。為此特別好好的把車子整理了一下，尤其是上次上賽道的時候，大直線尾都沒有辦法正常退檔，稍快一點就會卡到三檔同步齒，所以這次毛起來變速箱同步齒全部換新 離合器也剛好需要更換了，上一組跑了 10萬多（中間換了一組小修理包），基本上也沒有說完全不能用，但是離合器的反應明顯的變慢了，上一次拆下來看的時候壓版中間已經有一些明顯的磨損痕跡，一般道路上使用還堪用，但是下賽道的激烈環境下我不想要賭，所以就先更新下來把車上的拆下來當警急用備品（萬一有狀況可以先頂著用，尤其最近疫情的關係，外匯汽車零件不僅運費爆炸高，連交期都非常不穩定，所以留個備案這樣有狀況的話，至少不會刁車。） 同時也將懸掛桶身換上送去 rebuild 回來的桶身（順便試試維修的結果）。現在車上那組還很新，不過也開始有一點點異音，先退下來當備品收著。如果這次的維修結果還可以接受，這樣以後的維修就可以在台灣處理，不用都要送去國外 revalve 不然這樣費用真的跟買一組新的桶身回來差不了多少了。 而上次跑的時候也發現車上的 Recaro SR-6 還是沒有辦法有效的支撐我的身體去對抗超過 1G 的側向力量，過彎的時候我必須花更多的力去把自己撐著，而且一些大彎過完之後，我幾乎整個人坐到椅墊兩邊的支撐上，所以這次也弄了條六點式安全帶來安裝，目的是要將自己固定在座位上，可以更加專注在駕駛上。 最後，之前準備好的 RE-71RS 也趁著這次一口氣全上（上次後面還是舊的 225/45 17 RE71R）。唯一比較不一樣的是由於後輪原本使用的 225/45 17 尺寸，台灣廠商沒勁了，所以只好退而求其次的改用235/40 17，這讓我有點擔心這樣的胎寬會不會讓原本就覺得迴旋性不太夠的後輪變得更難操控？也只能下了賽道之後實際試過之後才知道了～前輪則是繼續原本的 245/40 17。 既然有了好的懸掛系統跟輪胎，當然要找專業的店家來安裝與施工，同時將定位調整為我的賽道設定（前後 -3.5 camber ） 而之前幾次賽道日的經驗，畢竟K20Z3 這種高轉速自然進氣的引擎，工作溫度真的不低，既使有高效能的油冷與水箱負責快速散熱，高速撞風的狀態下，溫度都還能非常有效的控制在安全範圍下，但是回到 pit 區通常整個車頭的鈑件根本不能觸碰，因為溫度真的很高！這種情況下，雖然油溫與水溫都沒超標，但，引擎室內其他機件也會因為長期處於這種高溫下而加速老化與衰退！除了高效能的油冷與水箱外，也要能讓這些「熱氣」可以更有效率的排出引擎室！所以，買了一塊碳纖維的開孔引擎蓋。 碳纖維的引擎蓋另外一個附帶的優點就是它真的很輕！Smurf的半桶油重量大概在 &#160;1345kg左右（原廠 &#160;Honda &#160;Civic &#160;FD2 &#160;Type &#160;的車重 &#160;1270kg）還算不差。 總之搞了一大堆東西，這次下賽道就是想要好好舒壓一下，順便紀錄一下賽道的經驗。 https://www.youtube.com/watch?v=l3sF6lxSVJU Session 1 的時候，懸掛設定完全是我的「街道」設定，比較偏軟車身有比較多的晃動與不確定性。不過因為是要熟悉賽道，同時找到自己的節奏，當然就是用平常開習慣的街道設定來做一個基準點，這樣自己才能更加清楚接下來我能怎麼調整。連胎壓都沒有調整，就這麼沿用原本街道上用的 ... <a title="2021-12-11 麗寶賽道日 心得紀錄" class="read-more" href="https://one18.com/archives/1430" aria-label="Read more about 2021-12-11 麗寶賽道日 心得紀錄">Read more</a>]]></description>
		
		
		
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