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Nigel Mansell

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 17:42:00 +0000

Nigel Ernest James Mansell (Upton-upon-Severn, 8 agosto 1953) è un ex pilota automobilistico britannico, soprannominato Leone d'Inghilterra.

Divenuto campione del mondo di Formula 1 nel 1992 a 39 anni, è il pilota britannico che vanta il maggior numero di vittorie nei Gran Premi (31).

Passato nel 1993 alla Formula CART, vinse immediatamente il titolo, diventando l'unico pilota a essere contemporaneamente campione in Formula 1 e in Formula CART.

« Se Mansell è in giornata e ha l'auto giusta, è impossibile cercare di tenerlo dietro. Ti sorpasserà, anche sopra la testa, ma ti sorpasserà. »
(Ayrton Senna)

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Fernando Alonso

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 17:36:00 +0000

Fernando Alonso Díaz (Oviedo, 29 luglio 1981) è un pilota automobilistico spagnolo di Formula 1, vincitore dei Campionati Mondiali 2005 e 2006 con la scuderia Renault e attualmente guida titolare della Scuderia Ferrari.

Soprannominato Magic Alonso e El Nano, oltre a essere il pilota spagnolo di maggior successo, ha detenuto il record di "più giovane vincitore di un Campionato Mondiale di Formula 1", conseguito al termine della stagione 2005, ed è tuttora il più giovane bi-campione del mondo di categoria. Con la stagione 2007 è diventato il secondo pilota dopo Michael Schumacher a ottenere un punteggio maggiore di 100 punti nel Campionato Mondiale per tre stagioni consecutive.

Lo spagnolo, inoltre, è un ambasciatore UNICEF ed è un dirigente della Grand Prix Drivers' Association.

È considerato da gran parte della stampa e dalla maggior parte dei tifosi come uno dei più grandi talenti attuali nelle corse automobilistiche.

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Mika Häkkinen

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 15:01:00 +0000

Mika Pauli Häkkinen (Vantaa, 28 settembre 1968) è un ex pilota automobilistico finlandese.

Durante la sua carriera ha corso soprattutto in Formula 1, categoria nella quale si è laureato campione del mondo nel 1998 e 1999, guidando per il team McLaren-Mercedes.

È stato anche il pilota che più ha ostacolato Michael Schumacher nella conquista del titolo mondiale durante la permanenza del tedesco in Ferrari. L'ex ferrarista stesso ha dichiarato che Häkkinen è stato il rivale che più ha rispettato durante la sua carriera in Formula 1.

Dopo essersi ritirato dalle corse nel 2001, il finlandese nel 2005 è tornato alle gare nel campionato turismo tedesco DTM con la Mercedes, dalle quali si è ritirato nel 2008, terminando la sua carriera nel mondo automobilistico.

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Emerson Fittipaldi

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:58:00 +0000

Emerson Fittipaldi (San Paolo del Brasile, 12 dicembre 1946) è un ex pilota automobilistico brasiliano di origini russo-polacche e anche lontane italiane, soprannominato "Emmo" ma anche "O Rato" (cioè "Il Topo") per la sua dentatura caratteristica. Campione del Mondo di Formula 1 nel 1972 e 1974, ha vinto un totale di 14 Gran Premi. Ha poi tentato senza fortuna di fondare una propria scuderia Fittipaldi insieme al fratello Wilson, anch'egli pilota. Si è successivamente trasferito in America dove ha vinto un campionato CART e due 500 Miglia di Indianapolis.

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Graham Hill

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:54:00 +0000

Norman Graham Hill (Hampstead, 15 febbraio 1929 – Arkley, 29 novembre 1975) è stato un pilota automobilistico britannico.

Graham Hill era stato interessato inizialmente al motociclismo, ma nel 1954 notò una pubblicità dell'Universal Motor Racing Club a Brands Hatch, che offriva la possibilità di girare in circuito per cinque scellini. Fece così il suo debutto in una Cooper 500 di Formula 3, e da quel momento in poi si dedicò alle corse automobilistiche.

Hill entrò nella squadra Lotus come meccanico, ma arrivò rapidamente al posto di guida. La Lotus correva in Formula 1 e questo permise a Graham di debuttare al Gran Premio di Monaco 1958, dove si ritirò per la rottura di un semiasse.

Nel 1960 passò alla BRM, con cui vinse il titolo mondiale nel 1962. Hill fece anche parte della cosiddetta "invasione inglese" di piloti e vetture alla 500 Miglia di Indianapolis a metà degli anni '60, vincendo nel 1966 con una Lola-Ford.

Nel 1967, tornato alla Lotus, Hill contribuì allo sviluppo della Lotus 49, spinta dal nuovo motore Cosworth V8. Dopo la morte dei suoi compagni di squadra, Clark e Spence, all'inizio del 1968, Graham prese le redini della squadra, vincendo il suo secondo titolo nel 1968.

In quel periodo, la Lotus aveva fama di vettura fragile e pericolosa, specialmente con i nuovi dispositivi aerodinamici, che causarono incidenti molto simili a Hill e Rindt nel corso del Gran Premio di Spagna 1969. Un incidente al Gran Premio degli Stati Uniti 1969 gli provocò fratture alle gambe, interrompendo la sua carriera.

Dopo essersi ristabilito, Hill continuò a correre in Formula 1 per alcuni anni, senza però ottenere gli stessi successi. Colin Chapman riteneva che Hill fosse ormai a fine carriera, e lo sistemò per il 1970 nella squadra di Rob Walker, fornendo anche, come parte dell'accordo, una delle nuove vetture modello 72. Al primo Gran Premio in Sudafrica, Hill arrivò sorprendentemente sesto, un ottimo piazzamento, dato che ancora aveva bisogno di una stampella per camminare. Ottenne poi un ottimo quarto posto in Spagna e un quinto a Monaco. Dopo questo discreto inizio, la Lotus 49 cominciò a essere inadeguata, ed anche la Lotus 72 promessa da Chapman non venne consegnata al team di Walker fino a Monza, dove però nessuna Lotus gareggiò dopo la scomparsa di Rindt.
Hill passò quindi alla Brabham per il 1971-2: la sua ultima vittoria in Formula 1 arrivò all'International Trophy di Silverstone, nel 1971, gara non valida per il campionato, con la Brabham BT34. La squadra era comunque in crisi, dopo il ritiro di Jack Brabham e la vendita a Bernie Ecclestone da parte di Ron Tauranac; Hill non riuscì a sistemarsi.

Pur concentrandosi sulla Formula 1, mantenne una presenza anche nelle corse per vetture Sport, comprese due partecipazioni a Le Mans, con una Rover-BRM a turbina. Con il declino della sua carriera in Formula 1, entrò a far parte della squadra Matra di vetture Sport, vincendo la 24 Ore di Le Mans nel 1972,insieme a Henri Pescarolo. Questa vittoria completò la cosiddetta "Tripla Corona" dell'automobilismo, in entrambe le definizioni che ne vengono date (vittoria alla 500 miglia di Indianapolis, alla 24 Ore di Le Mans e al Gran Premio di Monaco, oppure alla 500 Miglia di Indianapolis, alla 24 Ore di Le Mans, e nel Campionato Mondiale di Formula 1). In entrambi i casi, Hill è ancora l'unica persona ad aver ottenuto queste vittorie.

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Jim Clark

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:50:00 +0000

James "Jim" Clark Jr (Kilmany, 4 marzo 1936 – Hockenheimring, 7 aprile 1968) è stato un pilota automobilistico britannico. È considerato uno dei più grandi piloti di Formula 1 di tutti i tempi ed è stato insignito dell'Ordine dell'Impero Britannico.

L'intera carriera in Formula 1 di Clark è stata con la Lotus di Colin Chapman, per la quale ha corso dal 1960 al 1968. I primi grandi successi arrivarono nel 1963 quando la Lotus 25 con Clark alla guida vinse sette gare delle dieci in calendario, vincendo il primo Campionato del Mondo della scuderia inglese. Avrebbe vinto ancora nel 1965, anno in cui per la prima volta portò una vettura a motore posteriore a vincere la 500 Miglia di Indianapolis.

L'anno successivo la Lotus non era competitiva a causa del nuovo regolamento che imponeva un motore da 3000 cc di cilindrata, e cominciò la stagione con la Lotus 33, dotata di un motore Coventry Climax da 2000 cc, per poi passare nel prosieguo della stagione a un complicato motore BRM H16.

Anche nel 1967 Clark e la Lotus usarono diversi tipi di vetture e di motori: la Lotus-BRM per la prima gara in Sud Africa, poi la vecchia Lotus 33 per Montecarlo. A quel punto iniziò la collaborazione con la Ford e il Cosworth DFV, che era destinato a diventare il motore di maggior successo nella storia della Formula 1, e la prima vittoria fu appannaggio della Lotus 49 al Gran Premio d'Olanda.

Il 1968 iniziò con la vittoria nel primo gran premio della stagione, disputatosi a Kyalami, coadiuvato da una Lotus particolarmente competitiva. Tutto faceva pensare ad un campionato dominato dal campione scozzese, ma il 7 aprile, durante una gara di Formula 2 (il campionato osservava quattro mesi di stop dopo la tappa sudafricana) ad Hockenheim, in Germania, Jim Clark uscì di strada con la sua auto e investì in pieno gli alberi intorno al circuito, morendo all'istante. La causa dell'incidente non è mai stata ufficialmente identificata, ma sembra sia da attribuire allo sgonfiamento di uno pneumatico posteriore.

La sua morte fu un colpo terribile per la squadra e l'ambiente della Formula 1: Jim Clark era il pilota più forte sulla vettura più forte, e rimane inscindibile nel ricordo dai primi anni della Lotus. Il campionato 1968 sarebbe poi stato vinto dal compagno di squadra di Clark, Graham Hill. Durante la sua carriera in Formula 1, Clark vinse 25 Gran Premi ed ottenne 33 pole position, ma ha gareggiato e vinto con molti altri tipi di auto e in molte differenti serie automobilistiche

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Alberto Ascari

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:46:00 +0000

Alberto Ascari, detto Ciccio, (Milano, 13 luglio 1918 – Monza, 26 maggio 1955), è stato un pilota automobilistico italiano.

Conquistò nella sua carriera due titoli mondiali di Formula 1, disputando 32 Gran Premi, di cui 13 vinti, con 17 podi in totale, e 14 pole position, con 25 partenze in prima fila in totale. Fu l'unico pilota al mondo in grado di rivaleggiare seriamente con Juan Manuel Fangio.

Ascari nacque a Milano il 13 luglio 1918. Suo padre, Antonio, era stato il più grande pilota italiano dei suoi tempi e aveva l'abitudine di portare spesso suo figlio con sé alle corse cui partecipava. Nel 1925, due settimane prima che Alberto compisse sette anni, Antonio Ascari rimase ucciso mentre stava conducendo il Gran Premio di Francia a Montlhéry: da quel momento il desiderio di Alberto fu quello di diventare un pilota di macchine da corsa proprio come il padre. Fu così preso da questo suo sogno che scappò ben due volte da scuola e appena poté si comprò una motocicletta.

La sua prima gara fu la Mille Miglia del 1940 e la macchina che guidò una Ferrari. Nel 1940 sposò una ragazza di Milano ed ebbero due bambini. Il maschio venne chiamato Antonio, in ricordo del nonno, e la femmina Patrizia.

Alberto riprese a gareggiare nel 1947: comprò una Maserati 4CLT dai nuovi proprietari, la famiglia Orsi; racimolò, quindi, tre milioni di lire e con il suo caro amico Gigi Villoresi, che lo aiutò dandogli altri due milioni, corse con successo sui circuiti del Nord Italia. A causa della sua stazza, che non sembrava certo quella di un pilota, si conquistò il soprannome di Ciccio.

Il 1948 si rivelò un altro anno di successi per la coppia di amici alla guida delle più evolute Maserati San Remo. Ascari gareggiò su un'Alfa 158, finendo terzo nel Gran Premio di Francia a Reims, dietro ai compagni di squadra Wimille e Sanesi.

Nel 1949 Enzo Ferrari, che era stato un grande amico e compagno di squadra del padre di Alberto, colpito dai successi di Alberto, mise sotto contratto sia Ascari sia Villoresi: quell'anno Ascari vinse sei volte, una delle quali a Buenos Aires nel Gran Premio di Peron.

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Ayrton Senna

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:43:00 +0000

Ayrton Senna da Silva (San Paolo, 21 marzo 1960 – Bologna, 1º maggio 1994) è stato un pilota automobilistico brasiliano, tre volte Campione del mondo di Formula 1 nel 1988, 1990 e 1991.

Considerato uno dei piloti di Formula 1 più forti di tutti i tempi , si è dimostrato un campione assoluto sia in condizioni di asciutto che in condizioni di pioggia, riuscendo spesso in imprese entusiasmanti.Coniugò la capacità di portare al limite la propria monoposto, con una grande sensibilità nella messa a punto e nella scelta dei pneumatici.

Particolarmente veloce sul giro in prova, Senna è stato il pilota ad avere ottenuto più pole position in rapporto ai Gran Premi disputati, ed è il terzo in classifica per numero di vittorie.

Morì in seguito a un incidente nel Gran Premio di San Marino 1994.

« I ricchi non possono vivere su un'isola circondata da un oceano di povertà. Noi respiriamo tutti la stessa aria. Bisogna dare a tutti una possibilità. »
(Ayrton Senna)

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Nelson Piquet

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:36:00 +0000

Nelson Souto-Mayor Piquet (Rio de Janeiro, 17 agosto 1952) è un ex pilota automobilistico brasiliano, vincitore di 3 campionati mondiali di Formula 1.

Durante la sua carriera in Formula 1, che si è sviluppata principalmente nel corso degli anni ottanta, si è confrontato con diverse generazioni di piloti, agli inizi ha avuto come compagno di team il già pluricampione Niki Lauda, da cui, per sua stessa ammissione, ha potuto apprendere molto sulla messa a punto della vettura[1], poi è riuscito a emergere nel confronto con piloti che avevano animato il decennio precedente come Carlos Reutemann. Nella parte centrale della sua carriera ha rivaleggiato con Alain Prost, Ayrton Senna e Nigel Mansell, mentre a fine carriera si è trovato ad avere come compagno di squadra il debuttante Michael Schumacher.

Aveva uno stile di guida equilibrato: non freddamente calcolatore come Lauda o Prost, ma nemmeno eccessivamente irruente come Mansell; pilota versatile ha vinto con vetture e motorizzazioni molto differenti, dalle wing-car a motore aspirato fino alle vetture turbo, con le quali è stato il primo a diventare campione del mondo, ha sempre dimostrato grande capacità di adattamento su circuiti nuovi, vincendo le prime edizioni dei Gran Premi svolti sui circuiti di Imola e dell'Hungaroring. Dagli anni ottanta fino all'avvento di Schumacher è stato, con Prost e Senna, l'unico pilota a vincere almeno 3 titoli mondiali.

Ma il ricordo lasciato da Piquet non può essere circoscritto alle sole capacità velocistiche, la goliardia e la fama di tombeur de femme fanno tutt'uno con il personaggio e gli hanno dato una grande popolarità, ma anche le polemiche fanno parte del suo repertorio: all'occasione, ha saputo attrarre l'attenzione dei mezzi di comunicazione, con uscite sensazionalistiche.

Nelson Piquet ha disputato 204 Gran Premi di Formula 1, con 23 vittorie[2], 24 pole position[2], 23 giri più veloci in corsa e 485,5 punti conquistati, di cui 481,5 validi a fini della classifica; si è classificato per 100 volte nei primi sei (delle quali 60 sul podio), ed è partito per 43 volte in prima fila.

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Niki Lauda

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:30:00 +0000

Andreas Nikolaus Lauda (Vienna, 22 febbraio 1949) è un ex pilota automobilistico austriaco di Formula 1, successivamente uomo d'affari e fondatore delle compagnie aeree Lauda Air e Niki, e dirigente sportivo. Vincitore di 25 Gran Premi è stato tre volte campione del mondo nel 1975, 1977 e 1984.

Lauda ha avuto una carriera sportiva di grandissimo livello, guidando in Formula 1 per la March, la BRM, per la Ferrari, per la Brabham e, infine, per la McLaren. Insieme a piloti quali Fangio, Moss, Clark, Stewart, Prost, Senna e Schumacher, può essere indubbiamente considerato un fuoriclasse della Formula 1.
L'ingaggio alla Ferrari per la stagione 1974 fu dovuto alla bellissima prestazione nel Gran Premio di Monaco del 1973 al volante della BRM: fu allora che Enzo Ferrari si accorse del giovane austriaco e lo volle per la stagione successiva.

L'ingaggio fu favorito da Clay Regazzoni, suo compagno alla BRM nel 1973, che per il 1974 sarebbe tornato al volante della Ferrari, fatto che però provocò qualche polemica a causa dell'esclusione di Arturo Merzario e anche perché il pilota austriaco, a parte in occasione del gp di Monaco, non aveva fatto vedere molto altro.

Lauda si dimostrò però subito molto competitivo, cogliendo vittorie Spagna e Olanda e ben nove pole position, anche se fu Regazzoni a sfiorare il titolo mondiale fino all'ultima gara.

Nel 1975 la velocità di Niki, unita alla competitività della Ferrari 312T, rappresentarono un binomio quasi invincibile, che conquistò il titolo mondiale nella gara di Monza. La stagione successiva pareva avviarsi ad essere la naturale evoluzione della precedente, con una sequenza di vittorie e piazzamenti che sembravano lasciare pochi dubbi sull'esito finale del campionato. Il 1 agosto 1976, però, durante il Gran Premio di Germania, corso sul pericoloso circuito del Nürburgring, Lauda ebbe un gravissimo incidente, rimanendo intrappolato nella vettura in fiamme. Grazie al coraggio dei colleghi Brett Lunger, Guy Edwards e Arturo Merzario, riuscì a salvarsi, anche se le sue condizioni rimasero gravissime per diverso tempo, non tanto per le pur gravi ustioni subite dal pilota (ancora oggi il suo volto risulta sfigurato), quanto per aver inalato i velenosi fumi della benzina.

Mentre era lontano dalle piste, James Hunt fu in grado di recuperare gran parte dello svantaggio accumulato in campionato, proponendosi come principale avversario del pilota Ferrari. Lauda, mostrando grandissimo coraggio, tornò al volante dopo solo 40 giorni dall'incidente, al Gran Premio di Italia. Seppur martoriato dalle ferite, alcune addirittura ancora sanguinanti, Niki giunse 4° in gara, raccogliendo punti importanti per la lotta per il titolo. Il duello con Hunt proseguì fino all'ultima gara, il Gran Premio del Giappone sul circuito del Fuji. La gara venne corsa sotto una pioggia torrenziale, e Lauda, nel corso del secondo giro, preferì fermarsi ai box e ritirarsi per la pericolosità delle condizioni. Hunt proseguì ed ottenne il piazzamento necessario a vincere il titolo, con un punto soltanto di vantaggio sul ferrarista. Il comportamento di Lauda, peraltro comprensibile visto quanto successo poco tempo prima, gli attirò grosse critiche da parte della stampa italiana e da parte della Ferrari, cosa che compromise il rapporto fino a quel momento ottimale.

Nel 1977, ancora alla Ferrari, Lauda si dimostrò costante anche se non sempre vincente, ottenendo il secondo titolo con diverse gare d'anticipo. Questo risultato, unito alla definitiva rottura dei rapporti con la Ferrari, gli fece saltare le ultime gare, in cui la squadra italiana schierò Gilles Villeneuve, suo sostituto per il 1978.

Lauda si trasferì alla Brabham-Alfa Romeo, che proponeva soluzioni tecniche di avanguardia. In quella stagione però c'erano scarse possibilità di successo contro le Lotus 79 ad effetto suolo, e Lauda ottenne solo due vittorie. La prima, in Svezia, fu ottenuta con la vettura dotata di un ventilatore per l'estrazione dell'aria dal fondo della vettura, subito messo al bando dalle autorità sportive, mentre la seconda arrivò al Gran Premio d'Italia, dopo la penalizzazione di Andretti e Villeneuve per partenza anticipata. Il 1979 fu ancora più avaro di soddisfazioni, con soli due piazzamenti nei punti ed una serie di ritiri per problemi tecnici; vinse il Gran Premio Dino Ferrari, non valido per il campionato, che si svolse a Imola la domenica seguente al Gran Premio d'Italia . Nel corso delle prove del successivo Gran Premio del Canada decise di ritirarsi dalla Formula 1, per dedicarsi allo sviluppo della propria compagnia aerea, la Lauda Air.

Nel 1982 ritornò alle competizioni con la McLaren, tornando alla vittoria già dopo poche gare. Dopo aver contribuito alla fase di sviluppo del motore TAG-Porsche per la McLaren, nel 1984 conquistò il titolo mondiale contro il compagno di squadra Alain Prost, battuto a fine stagione per solo mezzo punto. La stagione successiva lo vide vittima di una serie di inconvenienti tecnici che lo convinsero ad annunciare il suo ritiro per fine stagione, già durante il Gran Premio d'Austria. Prima del definitivo ritiro, vinse comunque il Gran Premio d'Olanda.

Dopo il ritiro dalle competizioni attive, oltre ad occuparsi della propria compagnia aerea, ha svolto la professione di commentatore televisivo per emittenti di lingua tedesca, ed è stato consulente di diverse squadre, tra cui Ferrari e Jaguar, per quanto riguarda problemi organizzativi e gestione della squadra.

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Jackie Stewart

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:26:00 +0000

Sir John Young “Jackie” Stewart OBE (Milton, 11 giugno 1939) è un pilota automobilistico britannico, tre volte campione del mondo di Formula Uno.

Stewart sembrava predestinato a diventare parte del mondo delle corse automobilistiche. Suo padre possedeva un'officina della Jaguar e suo fratello maggiore era un pilota di talento che corse per la stessa casa automobilistica.

In Formula 1, Jackie Stewart iniziò la sua carriera con la scuderia BRM. Passò a quella di Ken Tyrrell, dove guidò una Matra, durante le stagioni 1968 e 1969. Dopo una disputa tra Tyrrell e la Matra, riguardante l'uso dei motori Ford-Cosworth, Stewart guidò una March fino a quando Tyrrell non costruì una sua auto.
Stewart divenne campione del mondo nel 1969 guidando una Matra MS80 spinta da un motore Cosworth. Vinse il campionato anche nel 1971 e nel 1973 per il Team Tyrrell.

Stewart si ritirò alla fine della stagione 1973, con una decisione già maturata durante l'inverno 1972 ma che comunicò al solo Ken Tyrrell nell'aprile del 1973, per evitare inutili conti alla rovescia alla famiglia e rilassamenti all'interno della squadra. Alla fine della stagione avrebbe corso il suo centesimo Gran Premio, ma a causa della prematura scomparsa dell'allora compagno di squadra e amico François Cevert,deceduto durante le prove dell'ultima gara di quell'anno a Watkins Glen, rinunciò a correre in segno di lutto. In seguito divenne un consulente della Ford Motor Company e uomo di rappresentanza di varie industrie di ogni tipo. Allo stesso tempo divenne un sostenitore di auto e circuiti più sicuri nella Formula Uno. Nel 1997 Stewart ritornò in Formula 1 con la Stewart Grand Prix, come proprietario di scuderia in società con suo figlio, Paul, e la Ford Motor Company. La scuderia venne in seguito acquistata dalla Ford e divenne la Jaguar Racing nel 2000. Recentemente, Robbie Williams lo ha onorato nella sua canzone Supreme.

Stewart è diventato cavaliere nel 2001 ed è stato presidente dal 2000 al 2006 del British Racing Drivers' Club, associazione che gestisce il circuito di Silverstone e l'organizzazione del Gran Premio di Gran Bretagna di F1.

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Jack Brabham

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:23:00 +0000

Sir John Arthur Brabham (Hurtsville, 2 aprile 1926) è un ex pilota di Formula 1 australiano, tre volte Campione del Mondo di Formula 1 nel 1959, 1960 e 1966 vincendo un totale di 14 Gran Premi. La vittoria del 1966 è avvenuta della guida della vettura col suo stesso nome costruita dalla Brabham Racing Organisation, che poi diventerà una delle principali scuderie di Formula 1.

Jack Brabham, o "Black Jack" fa una fugace apparizione al Gran Premio di Gran Bretagna 1955 alla guida di una Cooper, come pilota privato. Si qualifica ultimo e si ritira al 31° giro per la rottura del motore. Lo si rivede un anno dopo, sempre in Gran Bretagna e sempre con il motore ko. Solo che stavolta è fuori già dal 4° passaggio. Nel 1957 partecipa con più frequenza alle gare di Formula 1.

A Monaco conquista la sesta piazza, che all'epoca non veniva inclusa nel punteggio: infatti solo i primi cinque avevano diritto ai punti iridati. Per gran parte della stagione non riesce a finire le gare e termina il campionato senza alcun punto in classifica. Finalmente, nel 1958, Brabham riesce a togliersi la soddisfazione di ottenere dei punti iridati, il che accadde a Monaco, dove arriva quarto. Poi più niente fino a fine stagione.

Nel 1959 Jack Brabham non è certo il favorito per il titolo mondiale, anzi si pensa finalmente ad un trionfo di Stirling Moss. Invece l'australiano stupisce già dalla prima gara in cui va a conquistare una vittoria. Seguono un secondo e un terzo posto, poi ancora una vittoria, in Gran Bretagna, circuito sul quale aveva debuttato e che fino ad ora non gli aveva mai dato grandi soddisfazioni.

In Italia poi arriverà un podio che sancirà la conquista del titolo, nonostante il recupero di Tony Brooks. Il 1960, anno del suo secondo titolo, è invece molto più facile. Con una serie di cinque vittorie consecutive Brabham fa via via affievolire le speranze di Bruce McLaren che si ritrova alla fine secondo in classifica, staccato di ben nove lunghezze.

Dopo il secondo titolo Brabham cade in un lunghissimo periodo di crisi che terminerà solo nel 1966. Il 1961 è un anno avaro di soddisfazioni, tanto che per l'anno successivo Brabham decide di fondare una sua scuderia. Nel 1962 l'australiano fonda un team che porta il suo nome (Brabham appunto), ma i risultati faticano ad arrivare: infatti "Black Jack" non va oltre il quarto posto.

Nel 1963 ci sono lievi miglioramenti con la conquista di un secondo posto in Messico, risultati che si confermano anche nella stagione successiva (due terzi posti). Poi nel 1965 si fa un passo indietro, tanto che l'australiano conquista solo un terzo posto. Invece il suo compagno di squadra Dan Gurney naviga sempre in posizioni alte, tanto da guadagnare sei risultati utili consecutivi.

Ancora una volta, contrariamente alle previsioni, Jack Brabham vince il titolo. La Ferrari infatti, favorita della stagione, perde Surtees a causa di una polemica. Brabham, anche grazie al cambio dei regolamenti che prevedono un aumento della cilindrata da 1500 a 3000 cc, sfrutta abilmente la situazione e vince consecutivamente quattro gare, chiudendo la questione. Nel 1967, invece, il titolo gli viene soffiato dal compagno di squadra Hulme. Brabham rimane molto scottato e allontana il neozelandese dalla scuderia.

Nel 1968 "Black Jack" va in crisi e ottiene solamente due punti. Il 1969 è leggermente migliore, con un secondo e un terzo posto (Canada e Messico), più un quarto e un sesto. Il 1970 sarà l'ultimo anno di attività di Brabham che si regala una vittoria nel gran premio inaugurale e conclude quinto nella classifica generale. Lasciando anche il proprio team nelle mani del suo socio.

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Alain Prost

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:18:00 +0000

Alain Marie Pascal Prost (Lorette, 24 febbraio 1955) è un ex pilota automobilistico francese, vincitore di 51 Gran Premi di Formula 1 e quattro volte campione del Mondo.

Il suo debutto in Formula 1 risale al 1980 su McLaren e la sua attività di pilota nella massima categoria di competizioni su pista è proseguita fino al 1993. Le sue numerose vittorie (mediamente una ogni quattro Gran Premi disputati) lo hanno portato a diventare il pilota più vincente della storia della Formula 1, superando nel 1987 il record di gare vinte appartenuto fino a quel momento a Jackie Stewart. Il primato è stato poi battuto, 14 anni dopo da Michael Schumacher. La sua carriera è stata contrassegnata da molti duelli con altri famosi piloti del tempo, come Niki Lauda, Nigel Mansell, Nelson Piquet e soprattutto Ayrton Senna; piloti che, per alcune stagioni, ha anche avuto come compagni di scuderia: in Ferrari è stato al fianco di Mansell e in McLaren prima di Lauda e successivamente di Senna.

Dopo il suo ritiro dalla Formula 1, dal 1997 al 2001 è stato costruttore nella massima serie, portando la sua Prost Grand Prix a disputare 83 Gran Premi, senza tuttavia cogliere vittorie. Dal 2003 ha cominciato a gareggiare nel Trofeo Andros, competizione nella quale è diventato campione nel 2007 e 2008.

Prost è stato soprannominato "Il professore" per il suo approccio tattico alle gare e per la sua pignoleria maniacale nella messa a punto della monoposto. Il transalpino era, infatti, esperto nell'assetto della sua vettura e tendeva a conservare pneumatici e freni a inizio gara, per sfruttarli meglio in un eventuale duello nelle ultime tornate.

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Juan Manuel Fangio

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:14:00 +0000

Juan Manuel Fangio (Balcarce, 24 giugno 1911 – Buenos Aires, 17 luglio 1995) è stato un pilota automobilistico argentino.

È famoso non solo per i suoi 5 titoli iridati, di cui 4 consecutivi, ma soprattutto le sue rocambolesche vittorie: forse il suo record di primi posti in rapporto alle partecipazioni non sarà mai eguagliato.

Fangio nasce il 24 giugno 1911 a Balcarce, in Argentina, da una famiglia di emigrati abruzzesi (suo padre Loreto era di Castiglione Messer Marino in provincia di Chieti). Dopo il servizio militare apre un'autofficina e comincia a gareggiare in corse locali: sono però corse di lunga distanza su strade sconnesse su e giù per il Sud America. La prima gara Fangio la corre, all'età di 18 anni, con una Ford adattata a taxi. Una delle gare più particolari che vince è il Gran Premio del Norde che si corre sulla distanza di 10.000 chilometri! Questa corsa parte da Buenos Aires, sale sulle Ande fino a Lima, in Perù, e ritorna alla capitale Argentina ed il tutto si svolge nell'arco di circa due settimane con tappe giornaliere al termine delle quali il pilota o il copilota devono anche riparare eventuali guasti meccanici, poiché non è consentito dal regolamento l'ausilio di meccanici esterni.

Fangio continua a mietere successi guidando ogni tipo di vettura finché, sponsorizzato dal governo stesso, viene mandato in Europa, al termine della Seconda Guerra Mondiale, dove prosegue splendidamente la sua carriera.

Dal 1949, all'età di 38 anni, comincia ad avere successo anche sulle piste del vecchio continente. Nel 1950, al volante di un'Alfa Romeo, lotta fino al termine di una esaltante stagione con il compagno di squadra Nino Farina, che alla fine diventerà il primo pilota a vincere il titolo di campione del mondo di Formula 1. L'attesa di Fangio, comunque, dura solo un anno: infatti è del 1951 il primo dei suoi cinque titoli iridati.

Il 1952 vede il suo primo grande incidente, a Monza, a causa del quale è costretto a perdere il resto della stagione. Promette di essere a Monza dopo una gara che corre a Belfast ma perde una coincidenza ed è costretto a guidare tutta la notte da Parigi solo per arrivare al circuito brianzolo mezz'ora prima dell'inizio della gara. Essendo costretto a partire dal fondo dello schieramento, tenta il tutto per tutto ma commette uno dei suoi rari errori e perde il controllo della sua Maserati. Fangio è estremamente stanco e le sue reazioni non sono così immediate come al solito: non riesce a riprendere la vettura che finisce su un cumulo di terra e decolla capovolgendosi in aria. Fangio viene estratto dalle lamiere e per alcune ore si teme per la sua vita.

L'anno successivo è ancora alla guida di una Maserati e finisce la stagione al secondo posto.

La condotta di Fangio è sempre stata quella di accattivarsi le simpatie dei meccanici della sua squadra promettendo loro il 10% delle cifre guadagnate con le vittorie: questa linea gli consente alcuni "favoritismi". Per esempio, durante le prove libere del Gran Premio d'Italia la sua vettura era afflitta da parecchie vibrazioni ma, il giorno della gara, questo problema era completamente scomparso: durante la notte, infatti, i suoi meccanici hanno scambiato le vetture dando la macchina di Fangio al suo compagno di squadra Bonetto.

Nel 1954 passa al team Mercedes-Benz e vince il suo secondo titolo di Campione del Mondo. Sui dodici Gran Premi che componevano quella stagione, ne vince otto, concludendo in maniera sfolgorante la prima di quattro stagioni consecutive di monopolio iridato.

Arriviamo, così, al 1957, anno del suo ultimo titolo.

Siamo al Gran Premio di Germania, che si corre sul circuito del Nürburgring; la Maserati di Fangio accusa meno potenza rispetto alle due Ferrari che si sono subito messe in testa alla corsa, ma, nonostante le difficoltà, infila la seconda rossa di Maranello e infine stupisce tutti percorrendo l'ultima curva ad una velocità quasi incredibile: sorpassa il suo rivale Mike Hawthorn e vince la gara!

Conclude la sua carriera nel 1958 con il quarto posto nel Gran Premio di Francia. La sua Maserati, in quell'occasione, non è competitiva e sta per essere doppiato dal leader della corsa Mike Hawthorn il quale, in segno di rispetto per il grande campione conosciuto come il maestro, frena e consente a Fangio di tagliare il traguardo davanti a lui.

Al termine della gara dice semplicemente ai suoi meccanici È finita.

Alla fine avrà ottenuto 24 vittorie, e un totale di 35 podi, 28 pole-position, e un totale di 48 partenze dalla prima fila, 23 giri veloci e i cinque titoli iridati del 1951-54-55-56-57.

Morirà il 17 luglio del 1995, lasciando un indelebile ricordo in tutti gli appassionati di automobilismo.

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Formula One Teams Association

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:06:00 +0000

La Formula One Teams Association (FOTA) è un gruppo formatosi a Maranello il 29 luglio 2008 che raccoglie tutti i team impegnati nel mondiale di Formula 1 ed è stato guidato finora dal presidente della Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo; fonti giornalistiche del 10 dicembre 2009 hanno riferito che Martin Whitmarsh, direttore tecnico della McLaren, sarebbe stato scelto come successore dell'italiano.

Questa nuova organizzazione fornisce alle squadre l'opportunità di formare un'unica voce nelle discussioni con la FIA riguardanti molteplici tematiche. Anno dopo anno, il primo obiettivo della FOTA sarà aggiungere e rinnovare i termini del Patto della Concordia, il contratto commerciale che di fatto disciplina il campionato della massima serie delle monoposto.

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Indianapolis Motor Speedway

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 14:02:00 +0000

L'Indianapolis Motor Speedway è uno dei circuiti automobilistici più famosi del mondo, e sicuramente il più celebre tra gli "ovali". Costruito nel 1909 vi si corre la leggendaria 500 Miglia di Indianapolis, un Gran Premio di MotoGP e per alcuni anni, il Gran Premio degli Stati Uniti di Formula 1. Sorge nell'Indiana in un sobborgo della capitale Indianapolis chiamato Speedway, organizzato come città autonoma. Il circuito è anche conosciuto come "The Racing Capital of the World" (Capitale del mondo delle corse).

La 500 Miglia si disputa sul classico anello composto da quattro rettilinei (due lunghi e due corti) raccordati da 4 curve a 90°.

Il progetto iniziale contemplava l'utilizzo di mattoncini per la realizzazione della pavimentazione del circuito; infatti ancora oggi la linea del traguardo conserva i mattoncini originali dell'epoca mentre ovviamente per motivi di sicurezza il resto dell'impianto è stato rivestito con più idoneo asfalto.

Per il ritorno del Gran Premio di Formula 1, che si disputa qui dal 2000, fu costruito, all'interno del catino, un circuito che si snoda tra i parcheggi e le strade di servizio per far correre le attuali monoposto, circuito che utilizza in parte il velocissimo anello (per la precisione le curve 12-13 e il rettilineo di arrivo). La gara di Formula 1 gira in senso opposto alla 500 Miglia, così quella che nella corsa americana è la curva 1, in Formula 1 diventa la piega conclusiva del giro. Durante l'edizione del 2005, anno del primo trionfo della Renault nel Campionato del Mondo, gli spettatori hanno assistito ad uno sconcertante ritiro di tutte le monoposto gommate Michelin (tra cui proprio le Renault di Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella, oltre che la Williams di Ralf Schumacher che ebbe l'incidente peggiore alla sopraelevata) al primo giro prima della partenza, a quanto pare per problemi degli pneumatici francesi che, specialmente sulla curva sopraelevata, vibravano e si deterioravano in modo anomalo, rischiando di esplodere e causare quindi incidenti pericolosi. La gara si disputò solamente con le vetture gommate Bridgestone e vinse la Ferrari di Michael Schumacher davanti al compagno di team Barrichello, terza e quarta le Jordan di Monteiro e Karthikeyan davanti alle due Minardi di Albers e Friesacher. Il clima irreale di quel giorno fu l'inizio del calo di interesse della Formula 1 verso il tracciato di Indianapolis. L'ultima edizione, quella del 2007, ha visto la vittoria del ventiduenne esordiente Lewis Hamilton davanti al due volte campione iridato Fernando Alonso, entrambi su McLaren, e alle due Ferrari di Felipe Massa e Kimi Räikkönen (autore del giro record). Schumacher è l'unico pilota di qualsiasi categoria ad aver ben vinto cinque volte su questo circuito (mentre solo in 2 occasioni il GP non è stato vinto dalla Ferrari, ma dalla McLaren) che a partire dalla stagione 2008 non è più utilizzato per le gare di Formula 1. Il record della pista in gara è 1'10"399 stabilito da Barrichello su Ferrari nel 2004.

Dal 2008 sul circuito di Indianapolis si corre il Motomondiale. Sono previste tutte e tre le classi (125, 250 e MotoGp), a differenza di quanto accade a Laguna Seca. Il circuito riprende quello della F1 con alcune modifiche, ed è percorso in senso antiorario.

Nel GP del 2008 la MotoGP è stata interrotta, a causa dell'Uragano Ike, con la vittoria di Valentino Rossi, non è stato possibile fare la gara della 250 ed è stato necessario interrompere la 125 sempre a causa del forte vento.

Nel 2009 non si sono verificati problemi meteorologici e le gare sono state disputate regolarmente: la gara classe 250 è andata a Marco Simoncelli mentre Jorge Lorenzo ha vinto quella della classe MotoGP, grazie anche alle cadute di Rossi e Pedrosa.

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Il Gran Premio di Abu Dhabi

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 13:56:00 +0000

Il Gran Premio di Abu Dhabi è stato annunciato nel 2007 all'Abu Dhabi F1 Festival. La prima gara si è tenuta il 1º novembre 2009 nella città di Abu Dhabi, capitale dell'omonimo emirato e degli Emirati Arabi Uniti. Il circuito, progettato dall'architetto tedesco Hermann Tilke, sorge sull'isola artificiale di Yas Island.
Il primo approccio della Formula 1 con Abu Dhabi fu nel 2007 con il primo Formula One Festival.

L'annuncio dell'evento avvenne nel gennaio 2007, mentre il festival fu tenuto il 3 febbraio 2007.

Nell'occasione venne organizzato un grande raduno di vetture e piloti di Formula 1, uno dei più grandi al di fuori delle manifestazioni ufficiali.Nel corso del raduno venne annunciato che l'emirato avrebbe ospitato la F1 dal 2009 al 2016.Qualche mese dopo l'Etihad Airways divenne lo sponsor del gran premio, per un periodo di tre anni.

Il 25 giugno 2008 la FIA, pubblicando il calendario provvisorio per il 2009, aveva provvisoriamente inserito il Gran Premio di Abu Dhabi come 19° prova del mondiale il 15 Novembre. Tuttavia, vista l'eliminazione in calendario del Gran Premio di Francia e del Gran Premio del Canada, la FIA, il 5 Novembre ha reso noto il nuovo calendario per la stagione 2009, nella quale il Gran Premio di Abu Dhabi è collocato come 17° e ultima prova, non più il 15 Novembre, bensì il 1º novembre 2009.

Il 28 agosto 2009 viene annunciato che l'inizio della gara è posticipato alle 17 ore locali, in modo che la gara inizi col sole e termini al tramonto.

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Il Gran Premio del Brasile

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 13:52:00 +0000

Il Gran Premio del Brasile (Grande Prêmio do Brasil) è una gara automobilistica di Formula 1 che si svolge a partire dal 1973, (l'anno precedente, nel 1972, si svolse un Gran Premio non valido per la Formula 1, vinto da Carlos Reutemann) spesso come prima o ultima gara della stagione per sfruttare l'estate australe. Dopo le prime edizioni sul circuito di Interlagos alla periferia di San Paolo, la corsa si è spostata per qualche anno sul circuito di Jacarepaguà vicino a Rio de Janeiro per poi ritornare a Interlagos, recentemente ridisegnato. Nel 2004 la corsa è stata spostata da marzo a ottobre per evitare il rischio di pioggia torrenziale che ha segnato alcune delle ultime edizioni, mentre per il 2006 si pensa a uno slittamento a novembre per facilitare un calendario del campionato sempre più denso di gare.

Il 25 settembre 2005 per la prima volta un titolo mondiale piloti è stato assegnato matematicamente durante il Gran Premio del Brasile, con la vittoria di Fernando Alonso su Renault, giunto terzo nella gara vinta da Juan Pablo Montoya.

Stessa situazione accade l'anno dopo, con Alonso che difende il vantaggio accumulato su Schumacher e bissa il titolo, mentre la gara è vinta da Massa.
Il 21 ottobre 2007 per la terza volta il titolo mondiale piloti è stato assegnato ad Intelagos. Kimi Räikkönen su Ferrari vince la gara e grazie al secondo posto del compagno Felipe Massa, al terzo posto di Fernando Alonso su McLaren-Mercedes e soprattutto al settimo posto di Lewis Hamilton sempre su McLaren-Mercedes riesce a recuperare i 7 punti di distacco da quest'ultimo, conquistando il titolo iridato con 1 solo punto di scarto dalla coppia McLaren-Mercedes.

A novembre 2008, altra gara decisiva. Gli ultimi giri sono rocamboleschi: verso la fine della gara cade una forte pioggia e tutte le auto tranne le Toyota cambiano gomme. A 3 giri dalla fine Vettel si porta al quarto posto, favorendo indirettamente Massa, che vincendo e sperando che Hamilton non arrivi almeno quinto può aggiudicarsi il Mondiale, ma a 3 curve dalla fine della stagione il britannico sorpassa Glock, che non aveva cambiato gomme, e strappa il titolo al brasiliano.

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Il Gran Premio del Giappone

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 13:50:00 +0000

Il Gran Premio del Giappone è una gara automobilistica di Formula 1 che si è svolta per due edizioni nel 1976 e 1977 sul circuito del Fuji nelle vicinanze di Yokohama, per poi ritornare stabilmente nel calendario mondiale a partire dal 1987 ospitato sul circuito di Suzuka. Nella stagione 2007 il Gran Premio torna al Fuji, radicalmente rinnovato, ma venne annunciato che a partire dal 2009 i due circuiti (di proprietà di due case automobilistiche nipponiche rivali tra loro, Toyota e Honda) avrebbero organizzato la gara ad anni alterni. Dal 2009 la Toyota rinuncia a ospitare nel suo Circuito del Fuji la Formula .

Per un breve periodo il Giappone ha anche avuto una seconda gara in calendario, il Gran Premio del Pacifico disputato sul circuito di Aida nel 1994 e 1995.

Data la sua tradizionale posizione verso la fine del campionato mondiale, o addirittura come ultima gara, il Gran Premio del Giappone ha avuto più di un risultato clamoroso o controverso che ha assegnato il titolo.

Nella prima edizione del 1976, corso sotto una pioggia torrenziale sul Circuito del Fuji, Niki Lauda che solo pochi mesi prima era sopravvissuto all'incidente del Nürburgring rinunciò a correre lasciando che James Hunt conquistasse i pochi punti necessari per vincere il titolo mondiale. L'anno successivo, che vide proprio la vittoria di Hunt, un incidente tra Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve vide la vettura di quest'ultimo decollare ed atterrare in mezzo ad un gruppetto di spettatori che sostavano in un'area vietata al pubblico. Il tragico bilancio fu di due morti e dieci feriti: una delle due vittime era un commissario di gara che cercava disperatamente di far spostare la gente in una zona più sicura.

Quando la corsa riapparve sul calendario a Suzuka, divenne sinonimo della lotta tra Alain Prost e Ayrton Senna: compagni di squadra nel 1989 sulla McLaren, Senna doveva assolutamente vincere la corsa per mantenere aperto il campionato ma al tentativo di sorpasso Prost rispose chiudendo bruscamente la traiettoria e mettendo fuori gara entrambe le vetture; in realtà, Senna riuscì a ripartire con l'aiuto dei commissari e a vincere la gara, ma fu squalificato successivamente per avere tagliato la chicane dov'era avvenuto l'incidente, si dice su pressione del presidente della Federazione, il francese Jean-Marie Balestre. La vittoria fu quindi assegnata ad Alessandro Nannini, l'unica nella sua carriera.

L'anno successivo, con Prost alla Ferrari, era il francese a dover vincere assolutamente per poter conquistare il campionato ma i due rivali, partiti affiancati in prima fila, si scontrarono alla prima curva terminando la loro corsa e assegnando il titolo a Senna. Nel seguito, Senna avrebbe ammesso di avere agito deliberatamente per "pareggiare i conti" dell'anno precedente.

Il Gran Premio è uno dei pochi ad aver mantenuto un carattere "nazionale" negli anni, con piloti, squadre e fornitori giapponesi che hanno un grande interesse nel ben figurare. Vi è sempre stata una presenza speciale di piloti e fornitori giapponesi, in particolare nelle due edizioni degli anni '70 quando vi fu anche l'apparizione della vettura Kojima che conquistò il giro più veloce in gara nell'edizione 1976.

Dal 1987, è stabilmente sponsorizzato da Fuji Television, che ha i diritti per trasmettere in Giappone la Formula 1.

Come già detto, a Suzuka si sono risolte molte lotte per il titolo piloti. Già alla prima edizione del GP su questa pista, nel 1987, c'è il primo episodio: i due piloti della Williams Nigel Mansell e Nelson Piquet si sfidano per il titolo, ma durante le qualifiche Mansell sbatte contro le barriere a circa 230 km/h e i postumi dell'incidente gli impediscono di gareggiare, lasciando via libera al compagno di squadra.

Degli episodi del 1989 e del 1990 avete già letto sopra.

Nel 1996 i due alfieri della Williams Damon Hill e Jacques Villeneuve sono in lotta e, mentre il primo scatta in testa, il canadese perde terreno e finirà per ritirarsi al 36° giro a causa di una ruota che si stacca perché fissata male durante il pit-stop.

Nel 1998 la gara si risolve a favore di Mika Hakkinen su McLaren-Mercedes perché il rivale Michael Schumacher su Ferrari spegne il motore in griglia e deve partire ultimo: la sua rimonta lo porta al 3° posto, ma mentre il finlandese vince, il tedesco è vittima di una foratura.

L'anno successivo il ferrarista Eddie Irvine ha un vantaggio di 4 punti su Mika Hakkinen (ancora sulla McLaren-Mercedes) prima della gara, ma distrugge la sua monoposto in qualifica e in gara nulla può contro il finlandese, che vince Gran Premio e titolo piloti.

Nel 2000 e nel 2003 il ferrarista Michael Schumacher vince la gara e conquista i titolo ai danni di Mika Hakkinen e Kimi Raikkonen, entrambi sulle vetture di Woking.

Nel 2006 Michael Schumacher si invola verso la vittoria, ma il motore della sua Ferrari lo tradisce dopo 4 anni esenti da rotture: il mondiale va a Fernando Alonso su Renault.

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Il Gran Premio di Singapore

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 13:44:00 +0000

Il Gran Premio di Singapore è una gara di Formula 1 che si tiene a Singapore sul Singapore Street Circuit a partire dal 2008. Il primo Gran Premio di Singapore si è tenuto il 28 settembre 2008. È la prima gara di Formula 1 a disputarsi in notturna.

Il circuito, progettato dall'architetto Hermann Tilke, si snoda lungo un percorso cittadino intorno a Marina Bay.

Singapore ospita una gara del mondiale di Formula 1 per la prima volta nel 2008. La scelta di correre con orario notturno si lega all'esigenza di garantire un orario comodo agli spettatori europei.[4] Il tracciato sarà illuminato da oltre 1.600 proiettori di luce studiati in modo tale da evitare problemi di visibilità.[5]
L'impianto di illuminazione del circuito è stato realizzato dall'italiano Valerio Maioli.

Il gran premio viene corso sulla base di un accordo quinquennale firmato tra la Singapore GP Pte Ltd, il Singapore Tourism Board e Bernie Ecclestone.[4] Nel novembre 2007 viene annunciato che la società di telecomunicazioni Singapore Telecommunications (SingTel) sarà lo sponsor principale dell'evento. Il nome uffciale della gara sarà perciò FORMULA 1 SingTel Singapore Grand Prix.La gara viene co-finanziata dal governo locale per circa il 60% delle spese.

Circa 110.000 biglietti sono stati stampati per questa gara. I primi biglietti sono stati messi in vendita da novembre 2007, dedicati agli sponsor e chi aveva intenzione di acquistare dei pacchetti di biglietti, mentre i biglietti singoli per i tre giorni sono stati messi in vendita da febbraio 2008; un mese dopo sono stati venduti i primi biglietti validi solo per la gara della domenica.

Fernando Alonso ha vinto, davanti a Nico Rosberg, il primo Gran Premio di Singapore, svoltosi il 28 settembre 2008.

Il 30 agosto 2009, la FIA apre un'inchiesta sull'incidente accaduto a Nelson Piquet Jr., durante il tredicesimo giro della gara. La televisione brasiliana Rede Globo sostiene che l'incidente è stato fittiziamente causato al fine di favorire la vittoria di Fernando Alonso . La FIA ha convocato per il 21 settembre 2009 la Renault per esaminare il caso in questione; nella sentenza la FIA non modifica il risultato della gara pur squalificando Flavio Briatore e Pat Symonds, responsabili del team Renault.

Il 5 gennaio 2010 il Tribunal de grande instance di Parigi ha annullato la radiazione di Flavio Briatore, considerando come non regolare il procedimento istruito dalla FIA. La FIA dovrà inoltre versare a Briatore 15.000 € a titolo di risarcimento del danno. Anche Pat Symonds è stato riabilitato dalla sentenza.La FIA conferma comunque che la sua decisione resta in vigore fino al termine di tutti i possibili appelli.

Il 27 settembre 2009 si è corsa la seconda edizione del Gran Premio: Lewis Hamilton scatta dalla pole position e conduce la gara dal primo giro alla bandiera a scacchi, dove arriverà seguito da Timo Glock e Fernando Alonso.

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Gran Premio d'Italia

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 10:13:00 +0000

Il Gran Premio automobilistico d'Italia è una delle gare classiche del Campionato Mondiale di Formula 1. Si disputa la seconda domenica di settembre sulla pista dell'Autodromo di Monza.

Il primo Gran Premio d'Italia si disputò il 4 settembre 1921 a Montichiari in provincia di Brescia, su un circuito ricavato da strade aperte al traffico. L'anno seguente fu costruito l'Autodromo Nazionale di Monza e da allora si è sempre corso sulla pista monzese, fatta eccezione per quattro edizioni (1937, 1947, 1948 e 1980).

Nel 1928 si verificò durante la corsa un gravissimo incidente: il pilota Emilio Materassi perse il controllo dell'auto sul rettilineo d'arrivo e a 300 km/h piombò in mezzo al pubblico assiepato a bordo pista uccidendo 30 persone. A seguito di questo luttuoso evento nei due anni successivi il Gran Premio non si svolse, riprendendo solo nel 1931. Nel 1937 si corse sul circuito di Montenero a Livorno, per ritornare l'anno seguente a Monza per l'ultima edizione prima della Seconda guerra mondiale.

Dopo la guerra il Gran Premio riprese nel 1947: la pista di Monza tuttavia era ancora inagibile a causa dei gravi danni causati dalle vicende belliche. Si corse perciò in quell'anno a Milano e nel 1948 a Torino. Dal 1949 si ritornò sul tracciato monzese. Nel 1950 fu istituito il Campionato mondiale di Formula 1 e da allora il Gran Premio d'Italia ne ha sempre fatto parte: nei primi anni era addirittura la gara conclusiva, in seguito sono stati inseriti altri Gran Premi in date successive.
Nel 1980, per venire incontro alla richiesta degli appassionati romagnoli, il Gran Premio d'Italia si disputò sulla pista dell'Autodromo di Imola. Dall'anno successivo il Gran Premio d'Italia ritornò a Monza, mentre ad Imola fu assegnato il Gran Premio di San Marino. Da allora fino al 2006 si sono sempre disputati due Gran Premi sul territorio italiano.

L'edizione 2006 è stata vinta da Michael Schumacher, su Ferrari, in una corsa che passerà alla storia per la conferenza stampa, nella quale il tedesco annuncia il ritiro e incorona Kimi Raikkonen suo erede.

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Il Gran Premio del Belgio

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 10:08:00 +0000

Il Gran Premio del Belgio è una gara automobilistica di Formula 1 che si svolge a partire dal 1925 e che è stato inserito nel calendario del Campionato Mondiale sin dalla prima edizione del 1950. Negli ultimi anni la gara, ritornata nella sua sede del circuito di Spa-Francorchamps, è vissuta tra l'essere considerata la più bella rimasta nel calendario del Campionato e varie problematiche ne hanno cancellato le edizioni del 2003 (l'eterna questione tabacco-motori) e del 2006 (lavori sul tracciato); il Gran Premio è tornato in calendario nella stagione 2007.

Il tracciato storico del Gran Premio era il lungo e velocissimo circuito di Spa-Francorchamps, che si correva sulle strade di collegamento di alcune località belghe intorno a Francorchamps. La pericolosità del tracciato, all'inizio degli anni '70, provocò il trasferimento della corsa, prima sul moderno ma anonimo circuito di Nivelles, e poi sulla pista di Zolder.

Nel frattempo, il circuito di Spa veniva rimodernato e reso più sicuro, anche se meno veloce e più corto. All'inizio degli anni '80 il nuovo tracciato era pronto, ed il Gran Premio tornò a corrersi qui, prima nel 1983 e poi dal 1985 in avanti. Qui c'è la curva più veloce della Formula 1, la Blanchimont, ma la più famosa (e non meno rapida) è l'Eau Rouge, da affrontarsi in 5° marcia a oltre 220 km/h. In questo Gran Premio, nel 2000, il finlandese Mika Hakkinen superò Michael Schumacher con un magistrale sorpasso: Schumacher doppia Zonta all'esterno, Hakkinen supera entrambi all'interno.

L'Eau Rouge a detta di molti piloti di formula 1, è una curva che si percorre con il fiato sospeso. Una delle curve più veloci e pericolose del Mondiale, si percorre, teoricamente, con l'acceleratore completamente premuto. Una curva per coraggiosi perché non tutti i piloti la percorrono a tutta velocità a causa della sua pericolosità (da ricordare i due incidenti che coinvolsero le due BAR con conseguente cappottamento di Jacques Villeneuve nel '99) dovuta al fatto che le due curve che la compongono non sono sullo stesso livello planimetrico ma sale sul finale in modo da creare una sorta di balzetto violento, un episodio che testimonia la violenza di questo balzo fu quando Nigel Mansell dopo averla percorsa piegò la colonna dello sterzo della sua monoposto.

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Il Gran Premio d'Europa

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 09:44:00 +0000

Il Gran Premio d'Europa venne istituito dalla AIACR (ora FIA), nel 1923, quale titolo onorifico per la gara di maggior prestigio della stagione agonistica.
La prima gara a ricevere il titolo di Gran Premio d'Europa fu il Gran Premio d'Italia del 1923, disputato sul Circuito di Monza il 9 settembre e vinto da Carlo Salamano a bordo di una Fiat 805/405.

Con l'avvento della Formula 1, il Gran Premio d'Europa ha mantenuto il carattere onorifico fino al 1977, per divenire gara effettiva per tre anni dalla stagione 1983 e, successivamente, rientrare stabilmente nel calendario del Campionato del Mondo tra il 1993 e il 2009, con la sola esclusione della stagione 1998.

Vari tracciati in diversi paesi europei hanno ospitato il Gran Premio: si è spesso trattato di un meccanismo per inserire nel calendario circuiti alternativi a quelli dei rispettivi Gran Premi nazionali. Dal 1999 al 2007 si è svolto regolarmente al Nürburgring, diventando di fatto il secondo Gran Premio dell'anno in Germania, insieme al Gran Premio di Germania che si disputava all'Hockenheimring. A seguito della decisione di correre un solo Gran Premio in Germania a partire dal 2007 (i due circuiti tedeschi organizzeranno ad anni alterni il Gran Premio di Germania), il Gran Premio d'Europa è stato corso per l'ultima volta al Nürburgring il 22 luglio 2007, poi, a partire dalla stagione 2008 il Gran Premio si è spostato nel nuovo circuito urbano di Valencia, dove resterà almeno fino al 2014.

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I Record di Schumacher

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 09:13:00 +0000

Dopo il bando ai motori turbocompressi nel 1989, il V10 divenne la configurazione più usata dai costruttori e poi resa obbligatoria per regolamento. Durante questo periodo, le statistiche mostrano la supremazia indiscussa dei motori della Renault e della Ferrari, con la Ferrari che conquistò sei titoli costruttori e cinque piloti e la Renault che nel 2005 e nel 2006 si aggiudicò i due titoli mondiali con una macchina fabbricata totalmente da lei. La Renault fu innovatrice durante questo periodo redigendo un progetto come il motore 111° a 10 cilindri per la RS23 partecipante alla stagione 2003, con il centro gravitazionale del motore spostato verso il basso così da rendere più maneggevole la guida. I risultati sul campo dimostrarono la poca affidabilità e pesantezza di tale sistema e la Renault tornò a una configurazione più convenzionale. La Ferrari fu quella che ebbe i maggiori benefici dall'era del motore V10, vincendo sei titoli costruttori nel periodo 1999-2004.

Molti record sono stati battuti nei primi sei anni del XXI secolo dal pilota tedesco Michael Schumacher su una Ferrari rinata. Nel Gran Premio del Belgio del 2001 fissò con 52 il nuovo record di gran premi vinti, ritirandosi alla fine della stagione 2006 con 91 vittorie all'attivo.

Schumacher detiene inoltre il record per i gran premi vinti in una singola stagione (nel 2004 conquistò 13 delle 18 gare in programma). Nel 2003 vinse il suo sesto titolo mondiale piloti battendo il precedente record, fino allora considerato insuperabile, di Juan Manuel Fangio (nel 2004 vincerà per la settima volta il titolo). Ha inoltre battuto il record di punti in carriera, conquistando il suo 801° punto nel Gran Premio del Giappone del 2001, superando il precedente record detenuto da Alain Prost con 798,5 punti e raggiungendo il 1369° punto nel Gran Premio del Brasile 2006 a Interlagos.

L'unico record rimasto intatto per lungo tempo sono i 256 gran premi disputati da Riccardo Patrese, ma quest'ultimo è stato superato da Rubens Barrichello nel corso della stagione 2008; il brasiliano è ora giunto a quota 287. Schumacher si è fermato a 250, ma nel 1999 saltò per un infortunio alla gamba proprio quelle sei corse che avrebbero permesso di eguagliare il record. Nel 2002 fissò inoltre il nuovo record per la conquista più rapida del titolo mondiale, vincendolo già a luglio dopo il Gran Premio di Francia e dopo 11 gare disputate (nel 1992 Nigel Mansell vinse anch'egli il titolo dopo 11 gare disputate, ma nel mese di agosto al Gran Premio di Ungheria).Michael Schumacher ha detenuto il titolo mondiale piloti per oltre 1.800 giorni. La sua striscia vincente si interruppe il 25 settembre 2005 quando Fernando Alonso conquistò il campionato 2005 (terminando in terza posizione il G.P. del Brasile) e diventando anche il più giovane campione del mondo (precedentemente questo primato spettava ad Emerson Fittipaldi). Tuttavia, già Lewis Hamilton nel 2008 ha saputo fare meglio di lui. Il pilota spagnolo fu anche il pilota più giovane a conquistare la pole position e la vittoria in un Gran Premio, ma questi primati sono poi stati battuti nel 2008 da Sebastian Vettel.

Altri rivali capaci di competere con Schumacher (soprattutto nella stagione 2003) sono stati Kimi Räikkönen alla guida della McLaren-Mercedes e Juan Pablo Montoya alla guida della Williams-BMW. Mentre Ralf Schumacher, seppure oscurato dai risultati del fratello, risulta pur sempre, ad oggi, il secondo migliore pilota tedesco di tutti i tempi in Formula 1.

Nei regolamenti, alcuni cambiamenti vennero introdotti per limitare i costi di gestione. Il cambiamento più notevole avvenne nel formato della sessione di qualifiche tra il 2003 e il 2006 e dopo l'abolizione, avvenuta alla fine della stagione 2002, del tempo limite (il 107% della pole position) necessario per qualificarsi alla gara. Un'altra nuova regola impose ai piloti di iniziare la gara con lo stesso livello di benzina avuto alla fine della sessione di qualifica, introducendo così nuovi elementi tattici per le diverse strategie adottate dai vari team. Altra nuova restrizione è stata il mantenimento dello stesso motore, che deve durare due gare (poi 4 gare ed attualmente è vigente un limite di 4 motori a stagione) senza effettuare alcun cambiamento; il pilota che contravviene a questa regola viene penalizzato di 10 posizioni sulla griglia di partenza.

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Formula 1 Aurora

info@massimodau.com (Max) — Mon, 08 Feb 2010 09:07:00 +0000

La British Formula One Series, anche conosciuta come Formula 1 Aurora dalla denominazione dello sponsor, era una formula automobilistica sorta in Gran Bretagna nel 1978 per sostituire la Formula Shellsport a cui partecipavano vetture di varie categorie come Formula 1, Formula 2, Formula 5000 e Formula Atlantic.

Era una sorta di campionato britannico di Formula 1 in quanto alle gare partecipavano vetture della massima serie motoristica utilizzate da costruttori britannici nelle stagioni precedenti e gestite da scuderie private. Partecipavano anche vetture di Formula 2 al fine di rendere più numeroso il campo dei partecipanti. Anche i piloti erano per lo più britannici, talvolta anche con una certa esperienza di Formula 1. Chiuse i battenti dopo tre stagioni, anche se vi fu un'ultima edizone nel 1982, nota come campionato inglese di F1.

Le gare si disputavano sui più importanti circuiti britannici ma, in qualche occasione, venivano corse gare sul continente, come per esempio a Monza. La lunghezza delle gare era attorno alle 100 miglia (circa 170 km). Il sistema di punteggio, modificato nei vari anni, premiava anche il pilota che realizzava giro più veloce e la pole position.

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