Практически одновременно, в один день, появились статьи в разных изданиях, посвященные многострадальному подразделению General Motors, компании Opel. Европейские Automotive News опубликовали интервью с генеральным директором Ником Рейли, а американский Forbes — статью Джерри Флинта. Все авторы сходятся в одном — головная компания душит свою дочку, не давая развиваться, нужны новые модели: микролитражки, гидбриды и нужны новые рынки сбыта. Заодно с новыми рынками нужны более дешевые производства за пределами Германии, с меньшими издержками и большей прибыльностью.

Основными рынками называются Индия, Бразилия и Китай. Но, может быть, и для России найдется местечко в опелевских планах? Начало-то, ведь, уже положено, надо продолжать.

На российском авторынке, который сегодня находится в глубоком кризисе, к 2015 году будет продаваться до 4 млн машин в год. Об этом говорится в опубликованном KPMG опросе топ-менеджеров ведущих мировых автоконцернов. Эксперты называют подобные цифры «слишком оптимистичными»: по их мнению, управленцы «зомбируют» потенциальных покупателей, уверяя, что кризис уже прошел и сейчас самое время обновить собственное средство передвижения.

Радужные перспективы

Крупнейшие автомобильные компании мира рассчитывают, что к 2015 году продажи новых автомобилей в России вырастут примерно до 3−4 млн машин в год. Об этом говорится в опубликованном в понедельник опросе руководителей международных автокомпаний, проведенном консалтинговой и аудиторской компанией KPMG в сентябре − ноябре 2009 года.

Как сообщают «Ведомости», на вопрос, сколько составит объем продаж автомобилей в России в 2014 году, 43% респондентов ответили: 3−4 млн штук. Тогда как в 2008 году продажи составляли примерно 2,8 млн авто, напоминает KPMG.

Кроме того, 32,14% опрошенных KPMG руководителей считают, что продажи новых машин в России вырастут до 4−5 млн штук ежегодно, а 15,47% уверены, что в России будет продаваться даже более 5 млн автомобилей в год. Еще 7% опрошенных сдержанно оценивают перспективы российского авторынка, полагая, что в 2014 году он составит только 2−3 млн машин. Кроме того, 57,15% принявших участие в опросе KPMG менеджеров считают, что доходы их компаний в России вырастут в течение следующих пяти лет.

На успех не рассчитывают

Оптимистично оценивая рост продаж новых авто в России в целом, на успех местного автомобилестроения менеджеры западных компаний особо не рассчитывают. Как сказано в сообщении KPMG, производимые в России машины будут пользоваться спросом в основном на родном рынке: лишь 36,9% руководителей автокомпаний считают, что наша страна сможет экспортировать в 2015 году более 1 млн автомобилей.

По мнению 48,8% руководителей мировых автокомпаний, в 2015 году перед российскими автопредприятиями будет стоять проблема избыточных мощностей, а 11,9% опрошенных считают, что она стоит уже сейчас. Впрочем, это еще цветочки: с тем, что мощности автозаводов в Западной Европе избыточны, согласны 80,5% опрошенных KPMG, а в Северной Америке − 88%.

Слишком оптимистично

Отраслевые эксперты называют прогнозы топ-менеджеров мирового автопрома «слишком оптимистичными». «Но это вполне понятная и логичная ситуация, ведь вселяя уверенность методом «самовнушения» можно и покупателей в этом убедить», − сказал газете ВЗГЛЯД директор департамента оценки АКГ «Развитие бизнес-систем» Максим Тищенко.

Однако это, сказал эксперт, никак не скажется на продажах автомобилей в России. Ведь для стабильного роста продаж необходимо предпринять некоторые шаги, например, снизить кредитные ставки и отменить заградительные пошлины.

А с этим пока большие проблемы. Во многом из-за резкого роста ставок по автокредитам российский рынок авто в 2009 году рухнул аж на 49%. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2009 году в России было продано 1,46 млн автомобилей. Таким образом, по мнению аналитиков, ожидать роста продаж новых автомобилей до 4 млн к 2015 году не стоит. «На текущий момент платежеспособность населения и так невелика, а с учетом растущих тарифов и цен на предметы первой необходимости вряд ли можно ожидать существенного улучшения платежеспособного спроса», − уверен Максим Тищенко.

При этом, по словам замглавы отраслевого агентства «Автостат» Сергея Удалова, в будущем успех в России будут иметь те автопроизводители, которые грамотно оценят нынешний вектор покупательских предпочтений. А он заключается в том, что при равных ценах потребитель будет приобретать авто тех марок, которые предлагают большее, по сравнению с конкурентами, количество преференций при совершении покупки.

«Имеется в виду большее число дополнительных опций в машине, более лучшие габаритные размеры, более высокий класс и т.д., − резюмирует эксперт. − Среди автоконцернов, которые двигаются в этом направлении, я могу назвать Volkswagen, Toyota, Ford, Nissan, Hyundai, но вряд ли АвтоВаз». При этом в целом Удалов высоко оценивает перспективы отечественного авторынка, так как одним из важнейших критериев для оценки роста является обеспеченность автомобилями. «В России она пока существенно ниже, чем в Европе и США», − отмечает он.

Основной маркой выбрана Geely, этих автомобилей предприятие рассчитывает выпустить 16 тыс. штук. Эксклюзивный дистрибьютор этих автомобилей — компания Red Dragon, входящая в группу компаний «Рольф». Однако, несмотря на локализацию производства, цены на автомобили не снизятся — за самую простую версию Geely MK будут просить 269 тыс. руб, а цены на Geely Vision с двигателем 1.8 л. и мощностью 133 л.с. начнутся от 350 тыс. руб.

Какова будет схема распространения автомобилей марок Great Wall и Lifan, также выпускаемых в Новочеркасске, не уточняется.

В то же время общий автомобильный рынок в России сократился почти на 50%.

В целом доля Renault на российском рынке выросла на 35% по отношению к показателям 2008 года, и составила 4,9%. Другие модели Renault в прошедшем году пользовались значительно меньшим спросом, чем Logan: на втором и третьем местах по количеству продаж автомобилей Renault расположились Megan и Symbol с продажами в 6339 и 4812 единиц соответственно.

Такое решение продиктовано «необходимостью перепрограммирования счетчика для рулевого управления» по причине «неверно выверенной калибровки», сообщили в Renault. В результате дефекта у водителя «может складываться впечатление, что управление автомобилем затруднено». Работа по устранению неисправности в сервисном центре займет не более получаса, заверили представители компании.

Работа по отзыву указанных моделей началась еще в октябре прошлого года. По оценкам производителя, в указанную группу автомобилей входят 144 тыс. машин во Франции и около 18 тысяч машин в соседней Бельгии. Данные по другим странам не приводятся.

BFM.Ru пишет: Единый для участников Таможенного союза — России, Белоруссии и Казахстана — таможенный тариф должен вступить в силу 1 января 2010 года. Тариф унифицирует пошлины для всех юридических лиц, но не затрагивает пошлины для физических лиц — они должны быть унифицированы отдельным соглашением до 1 июля 2010 года. С этой же даты исчезнут таможенные границы между странами союза, пишут в понедельник «Ведомости».

За январь—июнь граждане Белоруссии могут ввезти несколько сотен тысяч иномарок, чтобы после отмены границ переправить их в Россию, заявил изданию директор по стратегическому развитию одного из крупнейших дилеров России и Белоруссии «Атлант-М» Алексей Терещенко. Дилеры в Белоруссии с нового года в невыгодных условиях: пошлина на новые автомобили для них повысится до уровня российской (30% стоимости автомобиля, но не менее 1,45 евро за 1 куб. см), сейчас она составляет 0,6-0,7 евро за 1 куб. см в зависимости от объема двигателя.

Для физических лиц пошлины в Белоруссии останутся в разы ниже, чем в России, и чем старше автомобиль, тем больше разница, отметило издание со ссылкой на Терещенко. Например, растаможка 5-7-летних автомобилей премиум-класса в Белоруссии в 10-12 раз выгоднее, чем в России. (Для автомобилей 5-7 лет с двигателем 2,5-3 л пошлина в России — 5,8 евро за 1 куб. см, а в Белоруссии — 0,6 евро.) Бизнес перегонщиков в Белоруссии широко распространен, знает он: из ввезенных в страну 200 000 машин в год на юридические лица приходится 40%.

Газета отмечает, что через Белоруссию в Россию может попасть объем автомобилей, достаточный для того, чтобы сделать российских дилеров неконкурентоспособными не менее чем на год. С новыми автомобилями российской сборки Toyota Camry и Volkswagen Passat (около 900 тысяч рублей) будут соперничать по цене 2-3-летние Audi A6, Mercedes E-класса из Белоруссии, которые в России на вторичном рынке стоят 1,6 млн рублей. Любая иномарка средней ценовой категории возраста 3-6 лет из Белоруссии будет дешевле новых Lada, считает Терещенко.

За первые шесть месяцев 2009 года в Федеральную службу страхового надзора, контролирующую деятельность страховых компаний, обратилось с жалобами около 16000 человек. Почти половина жалоб касалась автострахования. Необоснованные отказы в выплатах, занижение суммы компенсаций, затягивание сроков — вот основной, но далеко не полный список нарушений страховщиков.

Как не попасть в число тех, кто вынужден теперь просить помощи чиновников? Мы изучили правила и условия страхования десятка крупнейших компаний и выявили положения, которые могут таить подвох и на которые стоит обратить особое внимание, заключая договор со страховщиком.

Рассрочка: риск остаться без страховки

Многие компании предлагают оплату полиса в рассрочку. Однако по правилам «Ингосстраха», «АльфаСтрахования», «Ренессанс-Страхования», «Цюрих.Ритэйла», РОСНО и Военно-страховой компании договор прекращает действовать при задержке очередного взноса на сутки.

«Росгосстрах-Столица» допускает 10 дней просрочки, «РЕСО-Гарантия» — 15, «МСК-Стандарт» и «Уралсиб» — 30 дней. При этом «МСК-Стандарт» и «Уралсиб» не признают страховые случаи, произошедшие в период задержки платежа (это чуть лучше, чем полное прекращение договора: после внесения денег вам не придется заново вызывать оценщика, заполнять документы и т. д.). А «РЕСО-Гарантия», напротив, будет нести полную ответственность по договору в этот период. Если по оплачиваемому в рассрочку полису произойдет страховой случай, то, согласно правилам большинства компаний, выплата будет уменьшена на сумму еще не выплаченных взносов.

Франшиза: с вас потребуют аванс

Франшизой называется часть ущерба, которую страховая компания клиенту не возмещает. Если, например, франшиза — $500, то все убытки в пределах этой суммы клиент оплачивает сам.  Если выше — разницу доплачивает страховщик. Такая франшиза, чаще всего применяемая отечественными компаниями, называется безусловной. За счет небольшой франшизы страховщики сильно снижают поток обращений за выплатами, ведь большая часть страховых случаев — мелкие аварии. Полис с франшизой дешевле, но ее использование может привести к дополнительным сложностям.

Клиент, например, должен прямо на месте ДТП достаточно точно оценить ущерб. Если впоследствии окажется, что цена ремонта выше размера франшизы, потребовать у страховщика доплатить разницу он уже не сможет: нет заявления о страховом случае и протокола осмотра автомобиля. Есть и другие тонкости: если договор страхования предусматривает ремонт по направлению страховщика, компания может попросить клиента (правила «Ингосстраха») прежде возместить франшизу страховщику. Только после этого он получит соответствующее направление.

Ущерб: курильщик ничего не получит

В правилах компаний множество исключений. Почти все страховщики не признают страховым событием повреждение колес, не связанное с ущербом другим элементам машины. Обычно не возмещается вред, причиненный в результате поломок при обычной эксплуатации автомобиля.

Особая статья — пожар. По определению страховщиков, в частности «Цюрих.Ритэйла», это «горение из-за внешнего воздействия». Таким образом, если машина загорелась из-за замыкания проводки, выплаты ущерба у большинства страховщиков не видать. Нарушения правил пожарной безопасности, неосторожное обращение с огнем в застрахованной машине — также причины для отказа. Под неосторожным обращением с огнем «Ингосстрах», например, понимает курение в салоне атомобиля.

По-разному смотрят компании и на страхование машин от причинения вреда животными: ущерб от ДТП с их участием оплачивается, а повреждение машин животными не в результате аварии часто исключено из покрытия.

Угон: деньги через три месяца

Обратите особое внимание на этот пункт правил: под угоном страховщики иногда понимают совершенно разные вещи. УК трактует угон как завладение транспортным средством без цели хищения: кто-то взял автомобиль покататься. Первые два месяца милиция ведет дело об угоне, а затем переквалифицирует его в хищение. Эти тонкости стоит помнить, изучая правила страхования. Если страховщик выплачивает возмещение только в результате хищения автомобиля, это может означать двухмесячную задержку в выплате.

Поэтому сроки выплат у страховщиков могут быть разные: РОСНО, например, достаточно копии постановления о возбуждении уголовного дела, чтобы спустя 10 дней выплатить возмещение. «Ингосстрах» будет платить по окончании предварительного расследования по факту угона или хищения (2-3 месяца).

Сбор справок: лучше не доверять это страховщику

Страховщики в подавляющем большинстве случаев требуют документального подтверждения ущерба всевозможными справками, начиная от справок из ГИБДД и заканчивая справками Росгидромета о стихийных бедствиях. При заключении договора некоторые компании предлагают клиенту доверить им сбор всех этих документов.

Прежде чем соглашаться, следует детально изучить условия оказания этой услуги и попробовать собрать отзывы о том, насколько добросовестно компания исполняет свои обязательства по сбору документов. Часто из-за медлительности страховщика затягивается рассмотрение дела о выплате.

Сроки: два способа отложить расплату

О страховом случае важно сообщить в предусмотренные правилами и договором сроки. Известить компанию необходимо незамедлительно любым доступным способом, а затем в течение 3-10 дней подать письменное заявление о страховом случае. Нарушение этого требования правил может служить основанием для отказа в выплате.

Возместить ущерб или мотивированно отказать в выплате страховщик должен в течение определенного срока «с момента получения всех необходимых документов». Эта фраза дает возможность для массовых задержек с выплатами. Компании нередко запрашивают дополнительные документы, чтобы потянуть с выплатой, «теряют» уже полученные документы. Поэтому клиенту имеет смысл требовать письменного обоснования дополнительных запросов и оставлять у себя копии всех переданных документов с отметкой об их приеме. В случае спорной ситуации доказать свою правоту будет легче.

Размер выплаты: нереальные цены

Страховщики пытаются оценить размер выплаты исходя из заводских цен на запчасти. В своей работе они используют специальные справочники и программы — Eurotax, Mitchell, Motor, Audatex. Почему полученной выплаты на ремонт часто не хватает? Во-первых, реальная стоимость запчастей может оказаться выше.  Во-вторых, применяемая при расчете стоимость часа работы автосервиса  для страховой компании  (оптового поставщика клиентов), может быть ниже, чем для частных клиентов.

Распространенный вариант компенсации ущерба — ремонт автомобиля на рекомендованных компанией сервисах. Это может означать долгое ожидание и низкое качество ремонта: автосервисы страховщиков не заинтресованы в привлечении клиентов. Оптимальный вариант — оплата счетов автосервиса после ремонта, проведенного автовладельцем за свой счет. Но такой способ компенсации повышает цену полиса на 15-25%.

Автомобиль подготовили к отправке в Германию вместе с еще несколькими раритетными машинами, заявил журналистам директор таможенно-пограничной службы порта Тодд Хоффман.

По его словам, компания-перевозчик не знала, что машина была угнана из ремонтной мастерской в 1974 году.

Хоффман пояснил, что прошлое машины обнаружилось во время обычной проверки через специальную базу данных — такую проверку проходят все машины, покидающие США. Хоффман уточнил, что краденые автомобили попадаются с частотой раз в неделю, и обычно это дорогие новые машины.

На момент кражи из мастерской, по словам Хоффмана, Volkswagen стоил всего несколько сотен долларов, однако сейчас автомобиль с учетом прекрасного технического состояния оценивается в $27 тыс.

Обнаруженный автомобиль передан во владение страховой компании, которая в 1974 году выплатила владельцу страховое возмещение. Представитель страховщика заявил, что руководство пока не решило, будет ли машина продана с аукциона, как это обычно делается, или из-за ее исторической ценности ей найдут другое применение.