O novo Opel Astra impressiona pelo seu exterior com um design ainda mais marcante do que anteriormente, bem como com ainda mais tecnologias de ponta e conforto. Entre os destaques do seu visual cativante contam-se o emblema Opel Blitz na dianteira, iluminado pela primeira vez no Astra, e o sistema de iluminação Intelli-Lux HD adaptativo e sem encandeamento. Além disso, o design do interior cria uma atmosfera acolhedora. O condutor e o passageiro da frente das mais recentes variantes do Astra, que já estão disponíveis para encomenda, podem desfrutar de bancos Intelli-Seats com reentrância ergonómica de série, bem como de um cockpit ainda mais claro e de maior qualidade – incluindo conforto relaxante em viagens de longa distância.

Estreia do Astra: conforto de topo com os Intelli-Seats de série desde a versão de entrada

A nova aparência, que eleva o Astra a um novo patamar, reflete-se no design da carroçaria e nas tecnologias, bem como no interior. Em todas as versões, o novo Astra oferece ainda mais conforto nos bancos do que anteriormente. Mesmo na versão de entrada, os Intelli-Seats, especialmente desenvolvidos pela Opel e disponíveis pela primeira vez para o Astra, são propostos de série. Caracterizam-se por uma reentrância especial no meio do assento que – inspirada no design do selim das bicicletas de estrada – reduz a pressão sobre o cóccix. A característica ergonómica patenteada dos Intelli-Seats garante um conforto de condução descontraído, mesmo em viagens longas.

O interior do Astra: um ambiente acolhedor aliado à sustentabilidade

Em linha com a abordagem de sustentabilidade da Opel, são utilizados no interior do Astra inúmeros outros materiais e texturas que poupam recursos. Por exemplo, o volante foi totalmente revestido com tecidos vegan. Ao mesmo tempo, o cockpit e as interfaces de utilizador do sistema multimédia de infoentretenimento e similares tornaram-se ainda mais claros e intuitivos. Novas visualizações e gráficos nos ecrãs proporcionam um aspeto contemporâneo e moderno. Num espírito de superior funcionalidade, foram concebidos de forma que o condutor os consiga ler ainda melhor do que anteriormente. O design da superfície da consola central com acabamento cinzento evita também um possível efeito de reflexo no tablier. Simultaneamente, o acabamento em cinzento mate transmite uma sensação de alta qualidade.

Por último, mas não menos importante, as tecnologias intuitivas e – como no caso da iluminação Intelli-Lux HD, líder do segmento – automáticas também contribuem para uma experiência de condução totalmente relaxante. O sistema de iluminação premiado, disponível como opção, funciona de forma a transformar a noite em dia para o condutor e a iluminar o caminho e o ambiente envolvente com precisão em todos os momentos.

O moderno sistema multimédia de infoentretenimento do novo Astra garante uma conectividade excecional, incluindo integração sem fios com smartphones e, se desejado, navegação integrada. Para além do ecrã central na consola central, um painel de instrumentos amplo e totalmente digital situado atrás do volante apresenta as informações mais importantes. Em conjunto com o head-up display Intelli-HUD, garante que o condutor possa manter sempre os olhos na estrada e, assim, desfrutar do prazer de condução. Como é típico da Opel, as configurações utilizadas com frequência, como o controlo da climatização, também podem ser controladas de forma intuitiva utilizando apenas alguns botões físicos.

Verdadeiros heróis do dia-a-dia: aparência desportiva com qualidades práticas de transporte

Outra característica fundamental da Opel é a praticidade e flexibilidade do Astra e do Astra Sports Tourer. Ambos se destacam como veículos versáteis para a vida quotidiana, o trabalho e o lazer, combinando um design desportivo com qualidades de transporte. Isto é demonstrado pela bagageira versátil. Dependendo da versão, cabem até 1.339 litros de bagagem no compartimento traseiro do Astra de cinco portas com os bancos rebatidos. O Astra Sports Tourer oferece um volume de carga de até 1.634 litros. Não só inúmeras malas e utensílios de trabalho, mas também itens mais volumosos, como caixas de transporte, podem ser acomodados confortavelmente. Ao mesmo tempo, o carregamento é agradavelmente fácil graças ao patamar de carga baixo, com cerca de 60 centímetros. E se esquis ou pranchas de surf fizerem parte da bagagem, o encosto do banco traseiro nesta station wagon da classe dos compactos pode ser rebatido de forma flexível numa proporção de 40:20:40.

Este artigo: CONFORTO DE REFERÊNCIA NA CLASSE DOS COMPACTOS: OS BANCOS INTELLI-SEATS DE SÉRIE NO NOVO OPEL ASTRA foi publicado originalmente no Autoblog.

A Maserati Classiche alcançou um marco significativo com a emissão do seu 100.º Certificado de Autenticidade, reafirmando o compromisso da Casa do Tridente com a preservação e valorização do seu legado histórico. A receber este reconhecimento simbólico está o protótipo Maserati 3500 GT Vignale Convertible, identificado pelo número de chassis 101505*. Um automóvel de extraordinário valor histórico, que marca o início da tradição do grand touring a céu aberto da Maserati, e representa um marco na evolução da marca sediada em Modena.

O programa Maserati Classiche, criado em 2021, e baseado nas oficinas da Maserati, em Modena, apoia clientes e colecionadores na preservação dos automóveis históricos da Casa do Tridente. Hoje, o departamento faz parte integrante do projeto de excelência BOTTEGAFUORISERIE, onde a competência técnica, a investigação histórica, e a manufatura de Modena, juntam-se para salvaguardar o legado da marca. Entre os serviços mais valorizados pelos clientes internacionais está o processo de Certificado de Autenticidade, confiado a uma comissão de especialistas que examina cada automóvel através de uma análise aprofundada das suas características técnicas, da documentação histórica, e dos arquivos da Maserati. A certificação aplica-se a veículos com mais de vinte anos, assim como a modelos especiais e a séries limitadas da marca.

A origem dos Spyder da Maserati

A estrela da 100.ª certificação é o Protótipo 3500 GT Vignale Convertible, desenvolvido pela Carrozzeria Vignale sob a direção estilística de Giovanni Michelotti. Apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1959, e construído em apenas cinco unidades, marcou o primeiro exercício de estilo da Vignale para a Maserati – um projeto único, que nunca teve em vista a produção em série. A partir deste protótipo, tomou forma o célebre 3500 GT Vignale Convertible, de que foram produzidas cerca de 250 unidades, entre 1959 e 1964, incorporando a elegância e inovação que definiram o design italiano da época. Este protótipo estabeleceu o arquétipo dos modelos GranCabrio da Maserati: automóveis capazes de combinar desempenho desportivo, elegância, e o prazer de conduzir a céu aberto. Um conceito que viria a tornar-se um dos pilares da identidade da Maserati. As suas proporções harmoniosas, o longo capô dianteiro, e a esguia linha traseira, exprimem a linguagem estilística do design automóvel italiano do final da década de 1950, criando um modelo que deixaria uma marca duradoura na história da Maserati.

Restauro e certificação

Construído em Módena no final dos anos de 1950, o automóvel foi alvo de um restauro meticuloso entre 2023 e 2026, realizado na própria cidade onde nasceu, e com o apoio direto da Maserati Classiche. Os trabalhos incluíram um rigoroso processo de verificação das características originais do veículo, baseado na análise dos arquivos históricos da Maserati, e no envolvimento de especialistas da marca. Este restauro tornou possível devolver o automóvel à configuração em que foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1959, preservando a sua autenticidade histórica e técnica. O protótipo 3500 GT Vignale Convertible, restaurado e certificado, incorpora plenamente a missão da Maserati Classiche: salvaguardar, e transmitir, um património moldado pela excelência da engenharia, pelo design italiano, e pela tradição artesanal de Modena.

Identidade Vignale e engenharia Maserati

Um dos elementos mais distintivos do automóvel é o seu esquema de cores, que remete diretamente para a identidade da Carrozzeria Vignale. A carroçaria prateada é combinada com um habitáculo com interiores em marfim e vermelho, tapetes, azuis e refinados pormenores dourados. Uma combinação que espelha a paleta de cores do logótipo da Vignale, e transforma o automóvel numa verdadeira interpretação tridimensional do emblema do carroçador de Turim. Sob o capô do protótipo 3500 GT Vignale Convertible encontra-se o famoso motor Maserati de seis cilindros em linha, com 3.485 cm3, alimentado por carburadores Weber, e capaz de debitar 235 cv às 5500 rpm. O motor está associado a uma caixa manual ZF de quatro velocidades. A configuração técnica inclui suspensão dianteira por duplos triângulos, eixo traseiro rígido com molas de lâmina longitudinais, e as emblemáticas jantes raiadas Borrani. Esta configuração permitia ao automóvel atingir uma velocidade máxima de cerca de 235 km/h, incorporando a filosofia grand touring da Maserati da época.

Das origens ao GranCabrio

O protótipo 3500 GT Vignale Convertible representa o ponto de partida da tradição granturismo descapotável da Maserati. Na década de 1960, estes automóveis foram, também, concebidos para mercados internacionais, em particular os EUA, onde a procura por desportivos de luxo italianos crescia rapidamente. Hoje, esse mesmo espírito vive nos descapotáveis modernos da marca: do 3500 GT Convertible de 1959 ao atual GranCabrio, a Maserati tem continuado a reinterpretar o conceito de granturismo a céu aberto. As proporções e a visão incorporadas neste protótipo definiram uma fórmula estilística que viria a tornar-se numa das expressões mais reconhecíveis da identidade Maserati.

Participação no Anantara Concorso Roma

De 16 a 19 de abril, o protótipo 3500 GT Vignale Convertible estará entre as estrelas da primeira edição do Anantara Concorso Roma, um evento internacional, que celebra a excelência italiana na hospitalidade e na cultura automóvel. Cerca de 70 dos mais raros e prestigiados automóveis italianos de todo o mundo estarão em exposição no coração da Villa Borghese, entre a Casina Valadier e a Piazza Bucarest. Neste cenário exclusivo, a presença do automóvel oferecerá ao público a oportunidade de admirar uma das expressões mais fascinantes do Made in Italy, e de descobrir o trabalho realizado pela Maserati Classiche na preservação do património histórico da marca.

Este artigo: MASERATI CLASSICHE ASSINALA O SEU 100.º CERTIFICADO DE AUTENTICIDADE foi publicado originalmente no Autoblog.

Para muitos clientes, adquirir um Lamborghini representa um sonho cultivado durante muitos anos, frequentemente desde a infância. É um desejo que, com o tempo, transforma-se numa viagem rumo ao seu próprio automóvel, marcada pela antecipação, pela imaginação, e pelo envolvimento pessoal. Não é, simplesmente, o início de uma relação com o seu veículo, mas a entrada num mundo definido pela identidade, pela aspiração e pela participação: um percurso marcado por momentos memoráveis, que, gradualmente acompanha o cliente até ao momento em que o seu Lamborghini é, finalmente, entregue.

Dar forma ao seu próprio Lamborghini

A configuração é um dos momentos mais distintivos da experiência Lamborghini: o ponto em que uma ambição de longa data começa a traduzir-se em decisões concretas e pessoais.

A viagem começa no exclusivo estúdio Ad Personam, em Sant’Agata Bolognese, ou num dos lounges repartidos por todo o mundo, onde o cliente acede a um ambiente que evoca um atelier: um verdadeiro de cores, superfícies e materiais, onde são examinados, e selecionados, a pela, as paletas de cor e os detalhes em fibra de carbono, enquanto parte de um processo totalmente personalizado. Com mais de 400 tonalidades exteriores disponíveis, e um amplo leque de materiais e acabamentos, a personalização torna-se num processo criativo guiado pela experiência dos especialistas da marca. É aqui que a exclusividade da Lamborghini se expressa mais claramente, através de uma combinação de personalização, singularidade e manufatura, que ajudar a criar um valor duradouro ao longo do tempo.

Desde as decorações exteriores aos pormenores interiores, passando pelas opções mais técnicas e refinadas, cada escolha dá forma a um veículo que reflete gosto, estilo e identidade individuais. Não é por acaso que 94% dos Lamborghini entregues incluem, pelo menos, um elemento personalizado, uma prova do valor desta experiência. Quando o processo de personalização está concluído, o configurador apresenta a imagen do automóvel exatamente como foi concebido, definido em cada detalhe. É o momento em que a ideia imaginada adquire uma forma concreta, reforçando um vínculo profundamente íntimo com o veículo que se apresta a ganhar vida.

A espera faz parte da viagem

Uma vez estando o automóvel configurado até ao mais mínimo pormenor, e a encomenda colocada, o futuro proprietário pode aceder à aplicação Lamborghini Unica, concebida para acompanhá-lo tanto durante a espera, como ao longo dos anos de propriedade. Sempre disponível no seu smartphone, a App permite-lhe experinciar o universo da Automobili Lamborghini de uma forma ainda mais imersiva. Inclusivamente o período entre a encomenda e a entrega, em média de um ano e meio, converte-se, assim, numa parte integral da experiência, acompanhada por conteúdos e ferramentas que reforçam a ligação com a marca, e com o automóvel que está a caminho.

Nesta interação entre experiências físicas e digitais, outro momento fundamental é a possibilidade de participar numa visita exclusiva às instalações de produção, em que os clientes podem observar de perto como os veículos da marca de Sant’Agata Bolognese ganham vida. Trata-se de uma forma de descobrir em pormenor os processos de produção da empresa, em que manufatura e inovação reúnem-se numa síntese perfeita, incorporando a excelência do Made in Italy. É aqui que o cliente percebe como as avançadas tecnologias, a especialização e o know-how industrial coexistem e são integrados ao longo de todo o processo de produção.

O momento da entrega

O momento da entrega representa uma das etapas mais significativas da Lamborghini Customer Journey. É o ponto em que atingem o seu fim o processo de configuração e a espera.

Seja qual for o local de entrega, o primeiro encontro do cliente com o seu próprio Lamborghini é uma experiência fortemente emocional e intensamente pessoal, e ainda mais especial quando tem lugar em Sant’Agata Bolognese: o local onde o veículo foi criado. O programa de entrega em fábrica La Prima, cujo nome evoca uma estreia teatral, define o momento quando algo longamente aguardado é, finalmente, apresentado ao seu público.

Num ambiente reservado, no interior das instalações de produção, os clientes podem partilhar o momento da entrega com familiares e amigos, num espaço concebido para realçar a singularidade da experiência. O programa de revelação, que varia consoante o modelo, combina elementos físicos e digitais, para tornar esta ocasião ainda mais distintiva. Elementos da Direção da Lamborghini também participam neste momento, espelhando a atenção que a marca dedica a cada cliente. É, igualmente, uma oportunidade para passar em revista a viagem de anticipação, explorar aspetos do veículo, e do seu processo de produção, e apresentar uma seleção de lembranças concebidas para completar a experiência.

Uma relação que perdura

A entrega, contudo, não marca o final da relação com a marca. Após receber o seu novo automóvel, o cliente continua a experienciar o mundo Lamborghini através de um ecossistema de atividades e experiencias que sustentam o seu vínculo com a marca de Sant’Agata Bolognese. Desde programas de condução, como a Accademia Neve, criados para aperfeiçoar o controlo do veículo e a segurança ao volante em condições extremas, a atividades em circuito para os que desejam explorar mais profundamente o desempenho e o dinamismo do seu automóvel, a Lamborghini oferece aos seus clientes oportunidades para aprofundarem o conhecimento do seu veículo em contextos exclusivos e altamente envolventes.

A isto somam-se eventos e experiências organizados em diferentes destinos de todo o mundo, incluindo as atividades dos Lamborghini Clubs, as quais, através de encontros dedicados e momentos partilhados, reforçam o sentido de pertença à comunidade da marca. A entrega de um novo Lamborghini marca, assim, o início de uma jornada única, em que toma forma um vínculo emocional com a mrca, destinado a perdurar no tempo, e a tornar-se num marco inesquecível tanto para os que adquirem, como para os que criam, cada exemplar de um Lamborghini.

Este artigo: LAMBORGHINI CUSTOMER JOURNEY: QUANDO ADQUIRIR UM LAMBORGHINI SE TORNA UMA EXPERIÊNCIA INESQUECÍVEL foi publicado originalmente no Autoblog.

A Leapmotor expande o seu portefólio de veículos elétricos com o lançamento do Leapmotor T03 VCL, um Veículo Comercial Ligeiro urbano totalmente elétrico, desenvolvido para responder à procura em rápido crescimento de soluções de logística urbana eficientes, acessíveis e sustentáveis.

O lançamento do T03 VCL reflete o objetivo da Leapmotor de alargar a mobilidade elétrica para além dos clientes particulares, para o segmento profissional e comercial, onde as cidades, as pequenas empresas e os operadores de entregas procuram, cada vez mais, veículos com emissões zero, capazes de combinar eficiência operacional, baixos custos de exploração e facilidade de utilização em ambientes urbanos densos.

Com regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos, a expansão das Zonas de Baixas Emissões e o aumento das entregas de última milha, a Leapmotor identificou uma clara oportunidade de mercado para um veículo comercial elétrico compacto prático, tecnologicamente avançado e acessível.

Derivado do automóvel de passageiros Leapmotor T03, o T03 VCL foi especificamente adaptado para uso profissional, combinando dimensões exteriores compactas com uma área de carga dedicada e tecnologia elétrica comprovada. Com 3.620 mm de comprimento, 1.652 mm de largura e 1.577 mm de altura, oferece uma elevada capacidade de carga, com um volume de carga de 657 litros e uma carga útil máxima de até 220 kg, sendo particularmente adequado para operações urbanas exigentes.

O Leapmotor T03 VCL vem equipado com um motor elétrico de 70 kW (95 cv) que fornece 158 Nm de binário, com uma autonomia certificada WLTP de até 256 km, garantindo um desempenho fiável para as operações comerciais diárias.

A sua bateria de 37,3 kWh suporta carregamento CA até 6,6 kW e carregamento rápido CC até 45 kW, permitindo uma recarga de 30 a 80% em aproximadamente 36 minutos, minimizando o tempo de inatividade durante o horário de trabalho.

Apesar da sua orientação comercial, o T03 VCL oferece um elevado nível de conforto, conectividade e tecnologia. O habitáculo inclui um painel de instrumentos digital de 8 polegadas, um ecrã tátil central de 10,1 polegadas, volante multifunções e ar condicionado elétrico. Os serviços digitais incluem navegação online, conectividade 4G, controlo por voz e atualizações over-the-air, enquanto a app Leapmotor permite a gestão remota do carregamento, do controlo climático, do estado do veículo e da localização.

A segurança continua a ser uma prioridade na abordagem da Leapmotor. O T03 VCL está equipado com airbags frontais, laterais e de cortina, sensores de estacionamento traseiros e uma câmara de visão traseira, a par de um conjunto ADAS avançado que inclui Controlo de Velocidade Adaptativo, Travagem de Emergência Autónoma, Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem, Deteção de Ângulo Morto, Assistência Inteligente à Velocidade, Deteção de Sonolência do Condutor e Aviso Avançado de Distração do Condutor, garantindo uma condução segura mesmo em condições urbanas intensas.

O Leapmotor T03 VCL estará disponível numa configuração de carroçaria fechada, com três cores exteriores — Caribbean Blue, Light White e Canopy Grey — e jantes de aço pretas de 15 polegadas, reforçando o seu carácter funcional e profissional.

A finalização da produção terá lugar na fábrica de Mirafiori, em Turim, estando o início das encomendas previsto para abril nos países da UE com lançamento antecipado. Os primeiros veículos deverão chegar aos concessionários da marca no próximo verão. O Leapmotor T03 VCL é proposto com um preço de tabela inicial de 15.435 € (sem IVA).

Com o lançamento do T03 VCL, a Leapmotor reforça o seu compromisso de alargar o acesso à mobilidade elétrica, oferecendo às empresas uma solução inteligente, compacta e económica para as necessidades em constante evolução do transporte urbano e da logística de última milha.

Este artigo: LEAPMOTOR LANÇA O T03 COMERCIAL: UMA NOVA SOLUÇÃO ELÉTRICA PARA A MOBILIDADE PROFISSIONAL URBANA foi publicado originalmente no Autoblog.

A família Porsche GT dá as boas-vindas a um novo membro particularmente emocionante. O 911 GT3 S/C permite aos fãs do motor boxer desfrutar do som único de um motor atmosférico, mas desta vez sem tejadilho fixo. Combina uma série de qualidades próprias de um “driver’s car” que já encantaram os clientes dos modelos de edição limitada 911 Speedster e 911 S/T.

Pela primeira vez, a Porsche apresenta um 911 GT3 cabriolet com capota totalmente automática. O 911 GT3 S/C, concebido especialmente a pensar no prazer de condução, combina o design de peso reduzido do 911 S/T com o motor boxer de 4,0 litros atmosférico do 911 GT3, que debita 375 kW (510 CV) e 450 Nm de binário. Os guarda-lamas e as portas distintivas do 911 S/T, em combinação com a moldura do para-brisas em Preto, conferem ao novo 911 GT3 S/C um visual inconfundível. Em linha com o seu posicionamento como um “driver’s car”, este modelo especial está disponível em exclusivo com uma caixa de velocidades manual desportiva de seis velocidades, de baixo peso e com relações curtas.

O 911 GT3 S/C é a única variante descapotável da atual gama 911 concebida como um puro dois lugares – que recorda o 911 Speedster de 2019. No entanto, ao contrário do Speedster, o 911 GT3 S/C não é um modelo de edição limitada. O novo Pacote Street Style também está disponível para o 911 GT3 S/C, o que permite que o veículo seja adaptado de forma ainda mais precisa aos gostos individuais. Segundo Frank Moser, Head of the 911 and 718 model series, o novo 911 GT3 S/C responde à procura dos clientes por automóveis desportivos que se concentram em especial no prazer de condução: “a emocionante motorização do 911 GT3 revela-se ainda mais impressionante quando se conduz com a capota aberta em estradas sinuosas. Isto deve-se, em particular, ao facto do peso do 911 GT3 S/C ter ficado em apenas 1.497 kg, apesar da capota totalmente automática. São apenas cerca de 30 kg a mais do que o 911 Speedster da geração 991.”

Design de peso reduzido para o máximo prazer de condução

A combinação de materiais leves e de alta qualidade garante que o 911 GT3 S/C se destaque pela agilidade característica dos modelos GT da Porsche. Os componentes da carroçaria de peso reduzido herdados do 911 S/T são reconhecíveis logo à primeira vista. O capot, os guarda-lamas e as portas são fabricados em fibra de carbono. As barras estabilizadoras em fibra de carbono também são herdadas do 911 S/T. Os travões e as jantes mantêm a filosofia de peso reduzido do S/T: o sistema de travagem PCCB, que é mais de 20 kg mais leve do que os travões de ferro fundido, faz parte do equipamento de série. As jantes de 20 polegadas de diâmetro no eixo dianteiro e 21 polegadas no traseiro, com aperto central, também herdadas do 911 S/T, são em magnésio. Desta forma, poupa cerca de nove quilos de massa rotativa. O magnésio é também utilizado na capota totalmente automática do 911 GT3 S/C. Uma bateria de iões de lítio de 40 Ah, leve e compacta, contribui ainda mais para o peso impressionantemente baixo do desportivo, ao poupar cerca de 4kg em comparação com uma bateria convencional.

Interior elegante e desportivo

O interior apresenta tapetes e painéis das portas com puxadores em fibra de carbono, ambos de peso reduzido – mais elementos de design herdados do 911 S/T. O 911 GT3 S/C é concebido como um veículo de dois lugares, com Bancos Desportivos Plus ajustáveis em quatro vias de série. Estão disponíveis como opção para o 911 GT3 S/C bacquets de peso reduzido rebatíveis e com estruturas em fibra de carbono. As bac- quets estão equipadas com um airbag para o tórax integrado, regulação elétrica da altura e regulação longitudinal manual. O aquecimento dos bancos em três níveis tam- bém pode ser incorporado como opção. O interior é revestido em Pele em Preto de série – incluindo as palas para o sol e os acabamentos dos pilares A. O logótipo GT3 S/C está bordado no centro da divisória traseira. Os centros dos bancos têm um aca- bamento em Pele perfurada. Tal como no 911 S/T, o volante também é revestido em Pele perfurada. O 911 GT3 S/C não é ligado com o premir de um botão, mas sim com um interruptor de ignição rotativo à esquerda do volante, uma solução semelhante à utilizada no atual 911 GT3. O painel de instrumentos digital apoia o condutor com um ecrã e um conceito de funcionamento claramente estruturados. O modo de visualiza- ção “Track Screen” reduz os mostradores digitais à esquerda e à direita do conta- rotações aos dados essenciais sobre pneus, temperatura do óleo, líquido de refrige- ração e combustível. As luzes de mudança de velocidade à esquerda e à direita do conta-rotações indicam o momento ideal para a mudança de velocidade. Se desejado, o ecrã pode ser rodado de modo que o limite de rotações de 9.000 rpm fique posicio- nado às 12 horas.

Motor atmosférico com 510 CV

O motor de 4.0 litros atmosférico do novo 911 GT3 S/C foi concebido para cumprir as mais recentes normas de emissões e está equipado com dois filtros de partículas e quatro catalisadores. Mesmo com este sistema de purificação de gases de escape extremamente eficiente, a Porsche proporciona uma experiência sonora envolvente que se intensifica significativamente quando a capota está aberta. As cabeças dos cilindros foram revistas em relação à geração anterior do 911 GT3 e as árvores de cames, mais agressivas, herdadas do 911 GT3 RS, garantem uma entrega de potência ainda mais rápida na faixa de rotações mais alta. O sistema de propulsão inclui também corpos de acelerador individuais com fluxo otimizado e radiadores de óleo ainda mais aprimorados. O motor boxer de seis cilindros debita 375 kW (510 CV). A transmissão manual GT de seis velocidades apresenta uma relação final curta e desportiva, idêntica à do 911 S/T e do 911 GT3. O novo 911 GT3 S/C acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 313 km/h.

Capota automática com reforços em magnésio

Ao contrário do seu antecessor, o 911 Speedster, o 911 GT3 S/C não possui uma cobertura traseira com duas saliências. O mesmo recorre a uma capota de peso re- duzido totalmente automática da atual série 911 em vez de uma capota manual. Gra- ças à utilização inovadora de reforços em magnésio, consegue-se uma linha de teja- dilho semelhante à de um coupé quando o a capota está na posição fechada. Com contornos quase idênticos, a capota estende-se num arco elegante desde a moldura do para-brisas até à tampa do compartimento de arrumação da mesma. Não são visí- veis quaisquer elementos estruturais por baixo da lona, nem existem secções que interrompam o design fluido da característica “Flyline” do 911. Esta medida também traz vantagens aerodinâmicas. Graças ao mecanismo hidráulico da capota de peso reduzido, a capota pode ser aberta ou fechada em aproximadamente 12 segundos, tanto com o veículo parado como a velocidades de até 50 km/h. Para além dos dois reforços planos, a estrutura dianteira e a moldura da janela traseira também são feitas em magnésio. O defletor de vento integrado com funcionamento elétrico garante uma experiência de condução com a capota aberta emocionante, mesmo a velocidades mais elevadas e a temperaturas mais baixas. Com o premir de um botão, o defletor de vento abre em apenas dois segundos. Pode ser aberto e fechado a velocidades até 120 km/h através de um botão na consola central.

Visual inconfundível

A moldura do para-brisas tem um acabamento em película em Preto, a condizer com a capota em Perto, o que confere ao 911 GT3 S/C o seu aspeto característico, en- quanto a película de proteção contra pedras nos painéis laterais apresenta um acaba- mento em Preto mate. Os faróis em LED Matrix combinam todas as funções de ilumi- nação dianteira, permitindo omitir as unidades de iluminação adicionais anteriormente presentes no para-choques dianteiro. Desta forma, é conseguida uma área significativamente maior para a entrada de ar – e um visual mais estruturado. Pela primeira vez num 911 descapotável, a asa traseira retrátil é adornada com uma Gurney Flap, solução essa que também está presente no 911 S/T e no 911 GT3 com Touring Package. O spoiler dianteiro e o difusor traseiro são herdados do atual 911 GT3.

Prazer de condução elevado ao próximo nível

“Já aprendemos, com o 911 Speedster e com o 718 Spyder RS, como o nosso motor atmosférico de alta rotação, uma configuração de chassis particularmente dinâmica e uma construção de peso reduzido se combinam para criar um verdadeiro driver’s car sem tejadilho”, afirma Andreas Preuninger, Head of GT Cars. “Pela primeira vez num 911 descapotável, o 911 GT3 S/C utiliza o eixo dianteiro de braços duplos. Em combinação com os pneus desportivos com uma aderência particularmente elevada e o seu peso reduzido, o veículo oferece um prazer de condução em estradas sinuosas que é praticamente inédito num automóvel descapotável.” A configuração do chassis do novo 911 GT3 S/C espelha a do 911 GT3 com Touring Package. Tal como em todos os modelos 911 GT3, os pneus 255/35 ZR 20 à frente e 315/30 ZR 21 atrás fazem parte do equipamento de série.

Pacote Street Style para uma identidade visual distinta

A Porsche Exclusive Manufaktur oferece o Pacote Street Style, disponível como opção, para o novo 911 GT3 S/C. Os chamativos elementos gráficos decorativos nos guarda- lamas dianteiros e a inscrição “PORSCHE” nas laterais do veículo apresentam-se na cor Vermelho Pyro. As jantes são pintadas em Cinzento Ardósia Neo, harmonizando- se com as cores do exterior. As pinças de travão, com acabamento em cor Ouro Vitória, apresentam a inscrição “PORSCHE” em Preto. As jantes possuem faixas decorativas pintadas em Vermelho Pyro. Na secção dianteira, os faróis em LED HD-Matrix escurecidos e as lamelas das entradas de ar na cor da carroçaria proporcionam detalhes marcantes.

No interior, os Bancos Desportivos Adaptativos Plus chamam a atenção com o contorno do Escudo Porsche bordado. Os centros dos bancos são revestidos em Pele entrelaçado em quatro tons: Cinzento Ardósia, Vermelho Guarda, Cinzento Magnésio e Kalahari. Este material de fabrico complexo também está presente no porta-luvas.

Para além disso, o interior está revestido praticamente na totalidade em Pele bicolor em Cinzento Ardósia e em Vermelho Guarda. Os pespontos decorativos em cor de contraste, as fitas das portas, as fitas dos bancos e os cintos de segurança também são em Vermelho Guarda. O revestimento da coluna de direção, a consola dos bancos, o revestimento interior das proteções das soleiras das portas e a tampa da caixa de fusíveis são revestidos em Pele – tal como as saídas de ventilação, incluindo as grelhas. Os tapetes apresentam rebordos em Pele. As palas para o sol, a consola do espelho retrovisor interior e a moldura do para-brisas, bem como o forro da capota, são em Race-Tex em Cinzento Ardósia perfurado.

Um destaque visual e tátil especial é a alavanca das mudanças em tom escuro, com a manete em madeira laminada de poros abertos e o esquema de mudanças apresentado em Vermelho Pyro. O logótipo “GT3 S/C” por baixo da alavanca das mudanças, as faixas decorativas no tablier e o emblema “911” colocado no lado do passageiro também são em Vermelho Pyro. Para além disso, a Porsche Design oferece acessórios que complementam o Pacote Street Style.

Caixa de arrumação de peso reduzido para a secção traseira

Na Porsche Shop, está disponível uma caixa de arrumação de peso reduzido como acessório para o 911 GT3 S/C, que oferece opções adicionais de arrumação na parte traseira do veículo. A caixa pesa apenas 10 kg, tem uma capacidade de 80 litros e apresenta acabamentos em Pele. As duas tampas com fecho na parte superior incluem alças em tecido. A montagem através de pinos fixados na estrutura da carroçaria permite uma instalação fácil e rápida. As faixas de acabamento, os pespontos decorativos e as cores das alças em tecido podem ser personalizados individualmente para se adequarem à configuração do interior escolhida. Estão também disponíveis versões da caixa de arrumação a condizer com o Pacote Street Style.

O 911 GT3 S/C para o seu pulso

Em exclusivo para os proprietários do 911 GT3 S/C, a Porsche Design apresenta um relógio extraordinário que transporta o design e a performance do automóvel desportivo para o pulso. O Chronograph 911 GT3 S/C está equipado com o preciso calibre Porsche Design WERK 01.200, certificado pelo COSC, com função flyback. A sua caixa, fabricada em titânio ultraleve e disponível opcionalmente com um revestimento em carboneto de titânio em Preto, combina o design de um automóvel desportivo com a arte relojoeira moderna. O mostrador com o tema GT3, com detalhes em Amarelo e o padrão hexagonal, reflete o painel de instrumentos do veículo, enquanto o rotor de corda é inspirado no design das jantes forjadas em magnésio. O anel colorido do mostrador está disponível em todas as cores exteriores do 911 GT3 S/C, incluindo as da gama Paint to Sample. A bracelete, feita de Pele e com a linha genuína utilizada no interior dos veículos da Porsche, é também adaptada à configuração específica do veículo do cliente.

O novo Porsche 911 GT3 S/C já está disponível para encomenda, com o preço em Portugal a começar nos 340 762 euros. O pacote Street Style está disponível como opção com um preço de 28 879,88 euros.

Este artigo: CABRIOLET DE PESO REDUZIDO, MOTOR ATMOSFÉRICO E TRANSMISSÃO MANUAL: O NOVO 911 GT3 S/C foi publicado originalmente no Autoblog.

A Tolman Engineering revelou o seu mais recente restomod “sensível”: um Honda Integra Type R (DC2), desenvolvido com a mesma abordagem que define a sua aclamada série Tolman Edition. Pintado em Sorrento Green e criado para acompanhar o Peugeot 205 GTi Tolman Edition do proprietário, o projeto distingue-se por uma abordagem cuidada e decisões de engenharia que respeitam aquilo que tornou o Integra excecional desde o início.

Embora à primeira vista o carro parecesse sólido, uma avaliação completa revelou reparações de inspeção técnica a esconder corrosão. A Tolman decidiu submeter a carroçaria ao mesmo tratamento extensivo aplicado aos seus outros projetos. Com painéis de substituição de qualidade difíceis ou impossíveis de encontrar, a solução foi fabricar manualmente o que não existia no mercado.

As secções dos painéis traseiros e das cavas das rodas foram recriadas à mão, onde a acumulação de lama tinha corroído o aço original. As reparações estenderam-se às zonas do piso associadas, restaurando a integridade estrutural em vez de simplesmente ocultar danos. Utilizando componentes originais e o próprio carro como referência, a Tolman dedicou 180 horas a um trabalho meticuloso de fabrico e ajuste.

Concluída a parte estrutural, iniciou-se a renovação completa do icónico coupé japonês. A cor Sorrento Green, a combinar com o 205 GTi do proprietário, substituiu o branco original Championship White. A aplicação de tinta com nitrogénio, em vez de ar, permitiu maior eficiência e um acabamento mais limpo, devido à ausência de humidade. Como em todos os projetos Tolman, a parte inferior e as cavidades foram protegidas com selantes e revestimentos de padrão de fábrica. Sempre que possível, foram obtidos novos componentes exteriores, enquanto luzes e borrachas originais foram restauradas em vez de substituídas por alternativas de menor qualidade.

A nível mecânico, o foco foi devolver o Integra ao seu estado original antes de introduzir melhorias discretas. O motor 1.8 DOHC VTEC de quatro cilindros (B18C) foi totalmente reconstruído segundo as especificações de origem e validado em banco de ensaio, atingindo os 190 cv de fábrica. Travões e linhas de fluido foram renovados para garantir utilização regular. Foi integrado um imobilizador moderno de forma discreta e adicionada insonorização extra, melhorando o conforto sem eliminar o característico som do VTEC.

O chassis seguiu a mesma filosofia, restaurando o equilíbrio entre precisão e controlo. A suspensão de duplo triângulo foi totalmente revista com novos casquilhos, molas e amortecedores Nitron. As jantes Enkei de 15 polegadas foram recuperadas e equipadas com pneus modernos Michelin Pilot Exalto 2, melhorando o desempenho global. Os bancos traseiros, pouco usados, mantinham-se em excelente estado, mas os dianteiros estavam desbotados; a solução passou por adquirir tecido original antigo na Austrália para os refazer.

Um teste de estrada de 100 milhas, realizado pelo fundador Chris Tolman, marcou o fim de um processo de 740 horas iniciado em setembro de 2025. Fiel à filosofia da Tolman, este projeto privilegia a celebração — e não a transformação — da aparência e condução originais.

Segundo Chris Tolman, o projeto começou apenas como uma mudança de cor para acompanhar o 205 GTi do proprietário, mas a desmontagem revelou a necessidade de um trabalho completo. Sem painéis disponíveis, a única opção era fabricá-los — porque, como afirma, a Tolman nunca compromete a qualidade. O resultado é um carro fiel ao espírito do Integra, envolvente de conduzir e preparado para uso regular.

Este Honda Integra Type R é o primeiro restomod “one-off” da especialista britânica em 2026. Estão previstos mais projetos para este ano, tanto de marcas tradicionais como menos convencionais, enquanto continua a produção do aclamado Peugeot 205 GTi Tolman Edition, já com encomendas até 2027.

Este artigo: A Tolman Engineering ativa o VTEC com um restomod simpático do Honda Integra Type R foi publicado originalmente no Autoblog.

Mais uma vez, também para a temporada de 2026, a Maserati foi selecionada como fornecedor oficial do GT World Challenge Europe powered by AWS. A colaboração com o SRO Motorsports Group foi renovada após o sucesso do ano passado, quando o fabricante de automóveis do Tridente se estreou como fornecedor oficial com os seus Safety Car e Leading Car.

A Maserati continuará, assim, a fornecer o Safety Car e o Leading Car oficiais para todo o campeonato, consolidando um papel estratégico que reforça a forte ligação da marca ao mundo das competições para carros de rodas fechadas.

Para 2026, o Maserati GT2 Stradale – a versão homologada para estrada do combativo carro de competição GT2 do Tridente – foi novamente escolhido como Safety Car oficial do campeonato.

O GT2 Stradale desempenhou este papel também em 2025, tendo-se destacado pela potência extraordinária do motor V6 Nettuno, capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 324 km/h.

A grande novidade da temporada é o papel de Leading Car, para o qual a Maserati escolheu o MCPURA, que este ano fará a sua estreia oficial como carro de abertura de pista.

Ambas as viaturas de apoio apresentarão novas decorações exclusivas, desenvolvidas especificamente para o GT World Challenge Europe powered by AWS 2026, nas cores icónicas da Maserati: azul e branco.

A carroçaria do Leading Car será branca, com um grande Tridente azul em contraste no capô, enquanto a do Safety Car segue o esquema inverso: base azul com detalhes em branco.

Para reforçar a identidade da marca e a sua presença em pista, ambas as decorações evocam a estética dos veículos utilizados nos cursos Master Maserati – Driving Experience, o programa oficial de condução da Maserati que permite a clientes e entusiastas viverem a emoção da performance Maserati em ambiente seguro e profissional, independentemente do nível de experiência.

A continuidade como Fornecedor Oficial confirma o apreço do SRO Motorsports Group pelo compromisso da marca italiana: em 2025, o acordo reforçou ainda mais a relação entre a Maserati e o SRO, uma ligação com raízes históricas consolidada por modelos icónicos como o MC12 e, mais recentemente, o Maserati GT2, que trouxe o fabricante de automóveis do Tridente de volta ao topo das corridas de rodas fechadas

Vincent Biard, Head of Maserati Corse: “Estamos extremamente orgulhosos por a Maserati Corse ter sido confirmada como Fornecedor Oficial do GT World Challenge Europe powered by AWS 2026. Esta posição é a personificação perfeita do nosso ADN: da estrada para a pista e vice-versa, um percurso natural que sempre orientou a nossa visão de performance. O GT2 Stradale como Safety Car e o novo MCPURA como Leading Car representam o melhor da nossa visão técnica: tecnologias de ponta, desempenho de referência e um carácter único, qualidades também reconhecidas na nossa participação no campeonato GT2 European Series powered by Pirelli, renovada em 2026 com uma presença ainda mais alargada.

Encaramos esta temporada com ambição e determinação: celebramos os nossos primeiros 100 anos de história no desporto automóvel da forma mais autêntica: em pista, com espírito competitivo, fazendo alinhar o nosso Maserati GT2 e confirmando a nossa adesão ao novo projeto SRO GT Academy. Estamos prontos para viver uma época cheia de energia e competitividade, levando o espírito Maserati para a pista em todos os momentos.”

Stéphane Ratel, Fundador e CEO do SRO Motorsports Group: “Estamos muito satisfeitos por a Maserati continuar como fornecedor dos Safety Car e Leading Car para o GT World Challenge Europe powered by AWS nesta temporada. Na estrada e na pista, a marca é sinónimo de velocidade, estilo e excelência em engenharia. O Maserati GT2 Stradale fez um trabalho fantástico como Safety Car no ano passado, e estou ansioso para ver o MCPURA participar pela primeira vez como Leading Car neste fim de semana no Circuito Paul Ricard.”

Calendário

GT World Challenge Europe powered by AWS

11-12 de abril – Circuito Paul Ricard, FRANÇA

02-03 de maio – Brands Hatch, REINO UNIDO

19-20 de maio – CrowdStrike 24 Horas de Spa (Prólogo), BÉLGICA

29-31 de maio – Monza, ITÁLIA

24-28 de junho – CrowdStrike 24 Horas de Spa, BÉLGICA

17-19 de julho – Misano, ITÁLIA

31 de julho – 02 de agosto – Magny-Cours, FRANÇA

28-30 de agosto – Nürburgring, ALEMANHA

18-20 de setembro – Zandvoort, HOLANDA

02-04 de outubro – Barcelona, ESPANHA

16-18 de outubro – Portimão, PORTUGAL

GT2 European Series powered by Pirelli

30-31 de maio – Monza, ITÁLIA

20-21 de junho – Spa Speedweek, BÉLGICA

18-19 de julho – Misano, ITÁLIA

19-20 de setembro – Zandvoort, HOLANDA

17-18 de outubro – Portimão, PORTUGAL

Este artigo: MASERATI, FORNECEDOR OFICIAL DE VIATURAS PARA O GT WORLD CHALLENGE EUROPE POWERED BY AWS NOVAMENTE EM 2026 foi publicado originalmente no Autoblog.

Com o lançamento da série especial Collection 2026 nos modelos C3, C3 Aircross e C4, a Citroën demonstrou mais uma vez a sua arte de destacar os seus modelos através de séries limitadas cuidadosamente concebidas. Mas antes da Collection 2026, antes de todas as séries limitadas que marcaram a história da Marca, existiu o 2 CV Spot. Em 1976, a Citroën reinventou os seus próprios códigos. Assim, este dia 10 de abril marca o quinquagésimo aniversário daquilo que ficará como um ponto de viragem na história da Marca: a primeira série limitada alguma vez lançada pela Citroën, uma ideia tão simples quanto revolucionária.

UMA IDÉIA NASCIDA DO TRAÇO DE SERGE GEVIN

A história do 2 CV Spot começa em 1974, no atelier do designer Serge Gevin. Este apresentou à Citroën dois projetos com universos cromáticos bem distintos. O primeiro joga com contrastes sombreados e desportivos. O segundo, aquele que acabaria por ser escolhido, propõe um ambiente totalmente diferente: um 2 CV laranja com guarda-lamas brancos, cuja capota e painéis das portas apresentam riscas laranja e brancas que lembram a lona de uma espreguiçadeira à beira-mar, transmitindo assim uma imagem alegre e estival.

Serão necessários quase dois anos para que a ideia ganhe forma. Em janeiro de 1976, o protótipo definitivo é fotografado na costa normanda, no porto de Honfleur, em pleno inverno. Uma escolha de cenário que garante a discrição, uma vez que poucos turistas estão presentes nesta época do ano para reparar no pequeno carro laranja e branco estacionado em frente à capitania. As peças específicas foram validadas e a fabricação programada na fábrica da Citroën em Levallois, onde a produção teve início no final de fevereiro de 1976.

Quanto à sua denominação, o modelo esteve muito perto de se chamar “Transat”, um termo idealizado por Micheline Gevin e perfeitamente coerente com o espírito balnear do projeto. Como esse nome já estava registado em França, a Citroën optou por substituí-lo por “Spot”.

UM CARRO ENSOLARADO, UM SUCESSO ESTRONDOSO

O que mais impressiona no 2 CV Spot é a coerência da sua identidade. Cada detalhe foi pensado para formar um conjunto harmonioso: a carroçaria bicolor em Laranja Ténéré e Branco Meije, o toldo às riscas laranja e branco fixado por cima dos bancos dianteiros, os painéis das portas com o mesmo padrão bicolor, as jantes em aço inoxidável herdadas do Dyane e os estofos em tecido jersey Laranja Vénitien com bancos dianteiros separados. Em cada porta dianteira, um autocolante “Spot” completa o conjunto em branco sobre uma faixa laranja. O modelo tem como base um 2 CV 4, cujo motor de 435 cm³ lhe permite ultrapassar os 100 km/h, com um consumo moderado de 5,4 litros, adequado ao uso quotidiano da época. O preço de venda é de 13.600 francos.

O lançamento, a 10 de abril de 1976, esteve à altura do evento. Pela primeira vez, a Citroën organizou um concurso nacional de apresentação em toda a sua rede, transformando o lançamento de uma série limitada num verdadeiro evento comercial. A resposta do público foi imediata e inequívoca: as primeiras encomendas começaram a chegar logo após a abertura das portas, e o stock disponível esgotou-se em poucos dias. Os concessionários viram-se rapidamente incapazes de responder à procura. As últimas entregas terão lugar em maio de 1976, com exceção de um número reduzido de unidades vendidas no final de junho.

O sucesso do 2 CV Spot ultrapassa mesmo as fronteiras francesas. A partir de outubro de 1976, é comercializado em vários países europeus, sendo fabricado para o efeito na fábrica belga de Forest. Enquanto a Itália e os países do Benelux recebem 2 CV Spot com a mecânica do 2 CV 4, tal como em França, os exemplares destinados à Grã-Bretanha e à Suíça são equipados com o motor mais potente de 602 cm³ do 2 CV 6. Além disso, algumas dezenas de exemplares serão também comercializados nos países nórdicos. Em toda a parte, a recetividade é idêntica: entusiástica e rápida. Esta primeira série limitada não ficará sem sequência na Citroën.

DE 1976 ATÉ 2026: QUANDO UM PEQUENO AUTOMÓVEL LARANJA SE TORNA PATRIMÓNIO CULTURAL

Se medirmos o impacto de um automóvel pelo entusiasmo que ainda suscita meio século após o seu lançamento, o 2 CV Spot passa no teste com distinção. Em 2026, dois grandes eventos prestam-lhe homenagem, testemunhando o lugar singular que ocupa na memória coletiva do mundo automóvel.

Nationale 2 CV 2026 — Villiers-sur-Loir, 13 a 17 de maio

A associação DeuchMil26, em Vendômois, acolherá em Villiers-sur-Loir (Loir-et-Cher) o 31.º Encontro Nacional dos Clubes 2 CV de França, organizado sob a égide da A2CF. Estão previstos cerca de 3.000 veículos para este evento festivo e popular, que irá oferecer passeios turísticos, concursos, uma zona de expositores (incluindo a L’Aventure Citroën), animações e refeições no local. As portas estarão abertas ao público nos dias 14, 15 e 16 de maio de 2026. Um encontro que, este ano mais do que nunca, assume o caráter de um aniversário.

Epoqu’auto — Lyon, 6 a 8 de novembro de 2026

Mais um sinal claro do reconhecimento alcançado pelo 2CV Spot: o modelo figurará no cartaz oficial do salão Epoqu’auto, em Lyon, um dos eventos mais importantes do património automóvel na Europa. Ser escolhido para figurar no cartaz de um evento deste calibre significa integrar o círculo exclusivo de automóveis que deixaram verdadeiramente a sua marca. Para o Spot, trata-se de uma homenagem bem merecida: a de um pequeno automóvel que, ao ousar ser diferente, mudou para sempre a forma como a Citroën — e muitos outros fabricantes que seguiram as suas pisadas — encara a relação entre uma marca e os seus clientes. L’Aventure Citroën estará em exposição no coração do Pavilhão 5.

Este artigo: A CITROËN CELEBRA OS 50 ANOS DO 2 CV SPOT, A PRIMEIRA SÉRIE LIMITADA NA HISTÓRIA DA MARCA foi publicado originalmente no Autoblog.

O Suzuki e VITARA, cujo lançamento comercial está a ter início nestes dias, representa um marco importante na história da Suzuki, uma vez que é o primeiro modelo elétrico global da marca japonesa. A Suzuki é o oitavo fabricante mundial de automóveis, o que dá uma ideia da importância deste lançamento. Além disso, abre um novo caminho, até agora inexplorado, que será, sem dúvida, o prólogo de um novo capítulo na história da Suzuki. Um capítulo que teve início em 1988, quando foi apresentada no Salão Automóvel de Tóquio a primeira geração do Vitara, um nome icónico e lendário com um prestígio notável e muito reconhecido no mundo dos 4×4. Um nome que será sempre associado à eficiência, sustentabilidade e respeito pelo ambiente.

O Suzuki e VITARA é um veículo totalmente novo. Estreia uma nova plataforma, denominada HEARTECH-e, criada especificamente para automóveis elétricos, com uma base muito plana concebida para alojar com segurança as células das baterias e extremamente protegida, o que permite oferecer um habitáculo muito espaçoso no interior e um centro de gravidade muito baixo. Ambos os aspetos conceptuais determinam o conforto interior que oferece aos ocupantes e o excelente comportamento dinâmico, que permite uma condução claramente desportiva.

Com efeito, o bloco onde estão alojadas as células das baterias, foi concebido de raiz, pelo que os engenheiros tiveram em conta múltiplos aspetos para melhorar a experiência de condução. Tudo isto com o objetivo de criar um conjunto muito leve e robusto. Leve para permitir uma condução muito sensível e melhorar a autonomia e a resposta do motor. E robusto para aumentar a segurança. As células, totalmente independentes e isoladas umas das outras, do tipo ‘blade’, foram concebidas de forma a serem muito mais resistentes aos impactos. De facto, a plataforma das baterias do novo Suzuki e VITARA foi concebida para dissipar a energia do impacto de uma colisão para os lados do veículo e, assim, minimizar as consequências em caso de acidente.

O Suzuki e VITARA apresenta um design SUV inovador, com formas geométricas que parecem esculpidas em 3D, compostas por linhas bem definidas e angulares e alguns elementos singulares, como os arcos das rodas hexagonais realçados, a ampla saliência de aspeto robusto do guarda-lamas traseiro ou o pilar C, que define a personalidade do veículo no seu conjunto. Tudo isto realça o design moderno do conjunto, sem perder a essência de um SUV musculado e com aquele carácter aventureiro que define a essência da Suzuki.

Além disso, a assinatura luminosa em matriz de 3 pontos contribui para reforçar essa imagem robusta e cativante de SUV aventureiro. Os faróis dianteiros e traseiros conferem um olhar agressivo e penetrante, formando um conjunto hexagonal, tanto na parte dianteira como na traseira, o que contribui para conferir uma coerência estética total ao veículo. O design do e VITARA forma um todo homogéneo que marca uma nova era de design global para a marca japonesa.

DUAS OPÇÕES DE BATERIAS

O novo Suzuki e VITARA está disponível com duas opções de bateria de lítio ferro-fosfato: uma de 49 kWh e outra com maior capacidade, de 61 kWh. O sistema de propulsão — denominado eAxle — é composto por um conjunto compacto que inclui um motor elétrico, um inversor e a transmissão (dois eAxle, um dianteiro e outro traseiro, no caso do AllGrip- e).

A versão 4×2 oferece um sistema eAxle na sua versão de 106 kW de potência com a bateria de 49 kWh, e 128 kW com a bateria de 61 kWh de capacidade; ambos com 193 Nm de binário máximo. A versão 4×4 integra dois sistemas eAxle, um em cada eixo, com 128 kW de potência no dianteiro e 48 kW de potência no traseiro, com uma potência combinada de 135 kW e um binário máximo combinado de 307 Nm.

Além disso, o sistema de baterias do novo Suzuki e VITARA incorpora um sistema inteligente e sofisticado de otimização da temperatura exterior, interior e das baterias, que otimiza as operações de carregamento e garante que estes processos sejam altamente eficazes. Por um lado, está equipado com um sistema de autoproteção com vários sensores que evitam o sobreaquecimento, o que se traduz numa elevada segurança de condução e de utilização. Por outro lado, recorre à combinação dos sistemas de controlo da temperatura da bateria, do ar condicionado e da bomba de calor para otimizar os processos de carregamento em diferentes intervalos de temperatura. Isto contribui obviamente, para prolongar significativamente a vida útil das mesmas, de forma notável.

Graças a todas estas inovações, o sistema de propulsão do novo Suzuki e VITARA é altamente eficiente, tanto em termos de utilização como de carregamento e desempenho. O sistema permite recarregar de 10% a 80% em apenas 45 minutos em corrente contínua. A carga do carro pode ser programada a partir do sistema multimédia com um temporizador semanal, sendo possível receber notificações, alterar definições e verificar o estado através do sistema de veículo conectado Suzuki Connect. Além disso, é possível utilizar o modo My Room para ligar o ar condicionado e o sistema de áudio enquanto se efetua o carregamento, o que contribui para melhorar o conforto da operação.

MODOS DE CONDUÇÃO

O novo Suzuki e VITARA oferece uma experiência de condução diferente. Foi feito um trabalho exaustivo na otimização da suspensão, composta por um sistema McPherson no eixo dianteiro e por uma suspensão traseira multibraço, bem como nos eAxle e no bloco de baterias, para isolar o habitáculo de qualquer fonte de vibração e ruído. O resultado é uma condução silenciosa e gratificante, proporcionando um conforto de condução de um automóvel premium.

Dispõe de três modos de condução facilmente selecionáveis para melhorar a experiência ao volante. O modo ECO, que aumenta a autonomia regulando o consumo do ar condicionado e a resposta do acelerador. O modo NORMAL, que proporciona uma entrega de potência ideal para uma condução descontraída e agradável. E, por último, o modo SPORT, que permite uma resposta mais rápida e instantânea ao pisar no acelerador, proporcionando uma experiência de condução muito mais desportiva e estimulante.

As funções relacionadas com os modos de condução podem ser controladas através de interruptores na consola dianteira ou através do sistema de ecrã integrado. Isto inclui os interruptores para ativar ou desativar o modo SNOW (regula a entrega de binário para evitar perdas de tração) nas versões 4×2, e os modos AUTO ou TRAIL nas versões 4×4.

SISTEMA DE TRAÇÃO TOTAL INTELIGENTE ALLGRIP-e

O novo Suzuki e VITARA pode ser equipado com tração integral, um dos elementos que, tradicionalmente, tem diferenciado a Suzuki dos seus concorrentes, tanto pela segurança adicional que proporciona à experiência de condução, como pela capacidade de circular em terrenos acidentados. Está disponível apenas com a bateria de 61 kWh. Este sistema, denominado AllGrip-e, oferece ao utilizador um nível adicional na experiência de condução, uma vantagem notável em termos de segurança em todo o tipo de terrenos e uma excelente tração e aderência. Incorpora 2 motores (eAxle), um no eixo dianteiro e outro no traseiro, sendo que cada um deles é gerido de forma independente para que a entrega de binário seja muito precisa e eficaz, permitindo assim adaptar a entrega de potência às diferentes situações de aderência. De facto, o binário da versão AllGrip-e é 1,5 vezes superior ao da variante 4×2, mas com uma distribuição do mesmo que funciona como se fosse um bloqueio do diferencial, tanto entre os eixos como nas rodas, reduzindo o binário de forma assimétrica onde exista pouca aderência.

A tração AllGrip-e oferece uma série de sistemas que auxiliam e melhoram consideravelmente as capacidades todo-o-terreno do veículo. Por um lado, os 2 modos de condução. O modo AUTO oferece excelente manobrabilidade e estabilidade em caminhos irregulares, controlando automaticamente a distribuição do binário entre as rodas dianteiras e traseiras de acordo com as condições do piso em cada momento. Por sua vez, o modo TRAIL, disponível nas versões 4×4, permite tração em situações de aderência muito baixa. Se uma roda patinar durante a condução, é aplicada força de travagem nessa roda e o diferencial de deslizamento limitado com travão (Brake LSD) distribui mais binário para a roda oposta. Isto ajuda a sair com maior suavidade de zonas escorregadias para evitar problemas.

Além disso, o e VITARA dispõe de alguns sistemas de assistência à condução que melhoram o desempenho, tanto em asfalto como em off-road. O Controlo de Retenção em Pendentes bloqueia os travões durante aproximadamente 2 segundos para permitir a saída numa rampa de garagem ou para contornar um obstáculo no campo.

Por sua vez, o Controlo de Descida em Pendentes, disponível nas versões 4×4, permite manter o controlo do veículo numa descida prolongada ou com pouca aderência. Este sistema atua sobre os travões para manter a velocidade baixa e, além disso, em caso de alteração da trajetória, atua sobre os travões para fazer o veículo virar e manter a trajetória.

Os sistemas descritos já foram utilizados noutros veículos da marca, mas, além disso, o novo Suzuki e VITARA incorpora um engenhoso sistema de Controlo Ativo em Curvas. Trata-se de uma solução previsível e antecipada, uma vez que se ativa antes de as rodas patinarem e atua aplicando o travão nas rodas do lado interior da curva. Desta forma, melhora o desempenho nas curvas, uma vez que evita a subviragem que pode ocorrer ao acelerar no vértice interior das mesmas.

INFOENTRETENIMENTO. UMA NOVA DIMENSÃO

O novo Suzuki e VITARA tem um interior com um design futurista, com formas que se harmonizam com o exterior e com funcionalidades concebidas e pensadas para tornar a experiência a bordo muito mais gratificante, especialmente para o condutor.

O painel de instrumentos é dominado por um volante de dois raios com comandos integrados para controlo com os polegares e um painel de design robusto, onde se destacam o ecrã LCD duplo, bem como as 4 saídas de ar. Tudo isto contribui para um painel de instrumentos com um aspeto moderno, robusto, atrativo e ergonómico.

Uma vez sentados ao volante, destacam-se os dois grandes ecrãs digitais, um de 10,25 polegadas e outro de 10,1 polegadas, que formam um conjunto integrado, funcional e com um design harmonioso.

O ecrã principal está situado atrás do volante e permite escolher entre três layouts personalizáveis, de acordo com as preferências do condutor. Além disso, possui uma área fixa que exibe os principais indicadores, informações sobre a condução e avisos, e duas áreas intermutáveis para exibir determinados conteúdos do ecrã central.

O ecrã LCD central, por sua vez, oferece conectividade para smartphone via USB e WiFi®, sendo compatível com o Apple CarPlay e o Android Auto. Os seus menus laterais e personalizáveis permitem um acesso rápido e intuitivo a controlos como o sistema de navegação GPS, o sistema de climatização, as definições do veículo elétrico e de carregamento, o controlo da pressão dos pneus (TPMS) e as funções de assistência e apoio ao condutor.

Para além disso, dispõe de um sofisticado sistema de visão de 360º. As quatro câmaras, dianteiras, traseiras e dos espelhos retrovisores exteriores, permitem estacionar com grande facilidade, proporcionando uma visão perimetral que confere segurança e facilidade nas manobras. Oferecem uma visão clara e nítida dos obstáculos e alertam para a sua proximidade. Adicionalmente, o sistema permite combinar as quatro câmaras para mostrar uma visão omnidirecional do meio envolvente.

Outra novidade no novo Suzuki e VITARA é o sistema de som, disponível apenas na versão S3, que inclui oito altifalantes de alto desempenho, um subwoofer e um amplificador. A calibração do som é efetuada através de um potente processador de sinal digital integrado no amplificador.

VERSÕES, PREÇOS E CORES

O Suzuki e VITARA está disponível em cinco versões, com duas capacidades de bateria, dois níveis de acabamento e tração 4×2 ou 4×4. Os preços começam nos 31 239 € (com campanha comercial e financeira) do e VITARA S2 49 kW e vão até aos 41 709 € (incluindo campanha comercial e financeira) da versão topo de gama, o e VITARA S3 61 kW 4WD.

Este artigo: POTÊNCIA ELÉTRICA E ADN 4X4: ASSIM É O NOVO SUZUKI E VITARA foi publicado originalmente no Autoblog.

A CUPRA continua a desafiar o convencional com a estreia mundial do CUPRA Raval. Mais do que apenas um automóvel urbano, o CUPRA Raval é uma interpretação radical de um veículo elétrico urbano para aqueles que exigem mais de cada viagem, provando que os veículos elétricos podem oferecer design, performance e emoção.

O CUPRA Raval representa o início de uma nova era, combinando eletrificação com dinâmica de elevada performance, design marcante, elementos tecnológicos de ponta e opções de personalização por medida para condutores que valorizam emoção e diferenciação.

CUPRA Raval irá chegar às Estrada no verão de 2026.

Um design marcante aliado a performance eletrizante no novo veículo elétrico urbano

> O CUPRA Raval conduz a marca a uma nova era, trazendo personalidade, estilo e emoção à mobilidade elétrica

> O CUPRA Raval revoluciona o segmento ao oferecer a agilidade e o desempenho de um hatchback com o espaço e a versatilidade de veículos de segmentos superiores

> Com apenas 4 m de comprimento, combina dinamismo urbano com um espaço interior surpreendentemente generoso e uma prática e espaçosa bagageira, tornando-o adequado tanto para a vida na cidade como para viagens longas

> Projetado, desenvolvido e produzido em Barcelona, o CUPRA Raval é baseado na nova plataforma MEB+

> O CUPRA Raval será lançado no verão de 2026 com um preço inicial para a versão de entrada a rondar os 26.990 € (21.200€ + IVA para empresas) 

DINÂMICA DESPORTIVA

Uma dinâmica precisa e ágil, aliada a um comportamento desportivo, proporciona uma experiência de condução divertida, impulsionada pela tecnologia e pelas inovações específicas da CUPRA, como o diferencial eletrónico (eVAQ) e a suspensão DCC Sport.

A expressão máxima do ADN desportivo da CUPRA, o CUPRA Raval possui um chassis rebaixado para uma melhor ligação à estrada, suspensão otimizada e direção progressiva, que redefine o prazer de condução e o comportamento dinâmico de um veículo elétrico urbano compacto.

DESIGN OUSADO, ALTA TECNOLOGIA

A dianteira é dominada por um design em “nariz de tubarão” e linhas nítidas que criam tensão, personalidade e robustez, dando “vida” ao automóvel. Com um logo CUPRA iluminado* e faróis LED Matrix com recursos a iluminação dinâmica, o CUPRA Raval apresenta um visual arrojado e de alta tecnologia quando visto de frente.

Além da estética, a iluminação avançada adapta-se automaticamente ao ambiente de condução e às condições da estrada, proporcionando um nível extra de segurança em cada viagem.

Na silhueta do Raval destacam-se os puxadores de porta embutidos e iluminados, que realçam tanto a estética minimalista quanto a eficiência aerodinâmica.

O design traseiro reforça o ADN da CUPRA com um difusor proeminente e efeitos de luz 3D. A luz traseira a toda a largura do veículo e o logo iluminado sem moldura aumentam visualmente a sua dimensão, enquanto a passagem das luzes de marcha-atrás e de nevoeiro para a zona dos refletores inferiores permite uma assinatura de luz traseira mais limpa e refinada.

O CUPRA Raval foi projetado e desenvolvido com especial ênfase na aerodinâmica para garantir a melhor eficiência do segmento. Com base nesse princípio, o veículo integra uma estratégia de fluxo de ar totalmente otimizada, na qual componentes como as pronunciadas linhas traseiras, as cortinas de ar dianteiras, as jantes aerodinamicamente otimizadas, os puxadores de porta embutidos, o spoiler traseiro e a grelha ativa trabalham em conjunto para controlar a separação do fluxo e reduzir o coeficiente aerodinâmico, permitindo que o Raval alcance o melhor valor entre todos os modelos CUPRA, aumentando a sua eficiência  global.

PERSONALIZAÇÃO

O CUPRA Raval oferece amplas opções de personalização exterior, a começar pelas jantes de liga leve, projetadas para combinar emoção, funcionalidade e desempenho. Os condutores poderão escolher entre oito designs: uma opção de 17”, duas de 18” e até cinco de 19”, equilibrando estilo e performance.

Uma oferta completa de sete cores exteriores, incluindo opções exclusivas em acabamento mate e iridescente, convida os condutores a expressarem a sua personalidade. Este é o primeiro CUPRA a apresentar a pintura Plasma Iridescent, que muda entre cyan, azul e índigo para vermelho-rosa dependendo da luz. Acabamentos mate distintos, como Manganese e Century Bronze, realçam ainda mais seu carácter arrojado.

A personalização alarga-se ao tejadilho, com a opção da cor Cinza Manhattan ou Preto Midnight, criando um efeito bicolor marcante em acabamentos exteriores selecionados.

O design exterior do CUPRA Raval representa a próxima evolução da linguagem de design radical da CUPRA, combinando eficiência aerodinâmica com estética ousada.

ORIENTADO PARA O CONDUTOR: O DESIGN INTERIOR

O interior do CUPRA Raval proporciona uma forte sinergia entre o condutor e o automóvel por meio de iluminação envolvente, integração digital, botões físicos e controlos no volante, além de detalhes táteis, elevando o espírito emocional e centrado no condutor que caracteriza a CUPRA.

A consola central suspensa liberta um valioso espaço de arrumação, enquanto o layout intuitivo garante um controlo fácil e seguro. As interfaces integradas de climatização e de infotainment mantêm o cockpit limpo, harmonioso e ergonómico.

O CUPRA Raval oferece uma gama progressiva de configurações de interior, cada uma com seu próprio carácter. O interior PULSE apresenta bancos desportivos revestidos com tecidos feitos de material 100% reciclado nas seções centrais dos bancos dianteiros e laterais traseiros, combinando conforto e durabilidade com foco em escolhas de materiais mais sustentáveis.

Passando para o interior IMMERSIVE, são introduzidos bancos tipo bucket ajustáveis eletricamente com função de memória, com revestimento em Dinamica®, feito de 73% de microfibra reciclada nas áreas do encosto e do apoio de cabeça, proporcionando um ambiente desportivo com um acabamento de elevada qualidade. As secções centrais dos bancos laterais traseiros contêm tecidos feitos de material 100% reciclado.

O interior FEEL oferece uma interpretação alternativa de performance, combinando bancos tipo bucket com PVC de alta qualidade para um visual arrojado e contemporâneo. Os tecidos nas partes dos encostos de cabeça e nas zonas centrais dos bancos dianteiros, bem como nas partes centrais dos bancos laterais traseiros, contêm pelo menos 36% de material reciclado.

No topo da gama, o pacote AHEAD define um marco para a CUPRA, ao apresentar bancos CUP Bucket com revestimento em 3D Knitting, uma proposta única no seu segmento. Esta técnica de fabrico inovadora realiza cada capa de banco individualmente usando material 100% reciclado, reduzindo o desperdício de tecido e, ao mesmo tempo, permitindo maior liberdade no design, personalização e estética arrojada. O pacote AHEAD destaca-se ainda mais pelos elementos impressos em 3D no painel, reforçando a abordagem voltada para o futuro da CUPRA em relação ao design, à tecnologia e à sustentabilidade.

A ILUMINAÇÃO COMO EXPERIÊNCIA CENTRAL

O sistema de iluminação interior foi concebido para ser inteligente e criar um ambiente acolhedor, adaptando-se perfeitamente às diferentes situações de condução e estados de espírito. A iluminação ambiente selecionável oferece sete ambientes diferentes, com cores e animações dinâmicas que melhoram a experiência geral no habitáculo e complementam os painéis digitais.

No centro do habitáculo, o Smart Light Next Generation transforma a iluminação em comunicação intuitiva entre o automóvel e o condutor. Integrado no painel, oferece feedback um visual claro e vinculado aos sistemas de assistência ao condutor, como a deteção de ângulo morto, ao mesmo tempo em que responde com animações distintas durante momentos-chave da condução, incluindo a função E-launch.

A estética do interior é ainda mais definida pela Ambient Dash Light, que apresenta um efeito em cascata e diferentes ambientes para criar uma atmosfera totalmente imersiva.

A iluminação torna-se numa assinatura ainda mais envolvente por meio de projeções dinâmicas nas portas, um recurso exclusivo no segmento. Um projetor perfeitamente integrado no painel projeta gráficos animados nos painéis das portas, estendendo a linguagem luminosa do interior além das superfícies tradicionais.

PAINEL DE INSTURMENTOS DE GRANDES DIMENSÕES

O novo painel de instrumentos integrado, com o Digital Cockpit de 10,25 polegadas e o sistema de infotainment de 12,9 polegadas, permite ao condutor controlar todos os parâmetros dentro e em torno do Raval. Com um volante redesenhado que inclui botões físicos, além de botões auxiliares para os modos de condução e patilhas de travagem regenerativa, o CUPRA Raval garante que o condutor se sinta mais envolvido e conectado com o veículo.

Apesar do seu visual compacto, o Raval oferece uma generosa capacidade de carga, com 441 litros na bagageira, proporcionando a versatilidade necessária para aventuras de fim de semana, o que é possível graças à ausência de componentes de alta tensão na zona traseira do veículo.

EMOÇÃO E POTÊNCIA: PERFORMANCE ELETRIZANTE

O CUPRA Raval foi concebido para proporcionar uma experiência de condução dinâmica e emocionante que o distingue de outros veículos elétricos urbanos. Construído com base na plataforma MEB+ da Volkswagen, o veículo apresenta tração dianteira e um chassis rebaixado que se adapta perfeitamente à estrada, maximizando a agilidade e proporcionando uma tração precisa e condução desportiva, imagem de marca da CUPRA.

Um sistema de propulsão elétrico totalmente novo e altamente eficiente reduz a complexidade, o número de componentes e o peso, otimizando tanto a performance como o consumo. O resultado é um automóvel que se revela ágil, determinado e pronto para a vida real na cidade. No seu coração está o motor elétrico APP 290 de última geração, combinado com a bateria de células unificadas PowerCo, integrada de forma plana na parte inferior da carroçaria utilizando tecnologia «cell-to-pack». Ao eliminar as caixas dos módulos, esta abordagem reduz o peso e o espaço, aumentando simultaneamente a densidade energética em cerca de 10% — o que se traduz diretamente numa maior autonomia e eficiência.

MOTORES E CHASSIS

Por baixo do exterior marcante do CUPRA Raval encontra-se um sistema de propulsão elétrico de elevada performance. O CUPRA Raval estará disponível com uma ampla gama de opções de motores e baterias, concebidas para satisfazer as diversas necessidades dos clientes, reforçando simultaneamente as reconhecidas credenciais de performance da CUPRA.

O seu chassis desportivo — 15 mm mais baixo —, juntamente com uma suspensão especificamente afinada, uma largura de via aumentada em 10 mm, uma direção progressiva que melhora a agilidade e o ESC Sport, confere ao CUPRA Raval uma condução excecional e uma experiência de condução verdadeiramente divertida!

A dinâmica e a configuração específicas da CUPRA expressam o ADN desportivo do Raval. O Controlo Dinâmico do Chassis utiliza amortecedores adaptativos com até 15 níveis de ajuste, permitindo aos condutores personalizar a suspensão desde o conforto urbano até uma configuração mais focada no desempenho. No modo CUPRA, os amortecedores tornam-se mais rígidos, reduzindo o adornar da carroçaria e melhorando as respostas dinâmicas.

O CUPRA Raval proporciona tração e comportamento em curva acima da média para um veículo desta categoria. Sendo o primeiro CUPRA equipado com o sistema de travagem eletrónica «one box» – que integra os módulos do travão e do ESC –, o Raval oferece uma melhor sensação no pedal e na travagem através da recuperação de energia. Além disso, o CUPRA Raval vem equipado com travões de disco à frente e atrás para um melhor desempenho.

A melhorar ainda mais o desempenho do CUPRA Raval estão funcionalidades como o One Pedal, que permite uma desaceleração suave e intuitiva enquanto recupera energia. Ao abrandar automaticamente o veículo através da travagem regenerativa, este sistema reduz a dependência do pedal do travão e permite que o Raval pare completamente sem a necessidade de travar fisicamente — uma grande vantagem em ambientes urbanos e de trânsito intermitente.

O E-Launch (launch control) acrescenta uma dimensão emocional totalmente nova à experiência de condução. Desenvolvido exclusivamente pela CUPRA, proporciona uma sensação de arranque inspirada na competição através de uma sequência coordenada de iluminação especifica, animação no cockpit e uma envolvência sonora interior dedicada, transformando cada aceleração a partir do arranque num momento emocionante.

A versão topo de gama CUPRA Raval VZ (166 kW / 226 cv) Está equipada com suspensão DCC Sport (Dynamic Chassis Control) com maior rigidez (+5%) para melhorar a agilidade e a aderência à estrada, modo ESC OFF, jantes de 19 polegadas com pneus mais largos de 235 mm e o diferencial eletrónico, transforma cada viagem numa experiência única.

Exclusivo da versão VZ, o diferencial eletrónico monitoriza continuamente as condições de condução através de sensores e gere a distribuição do binário entre as rodas dianteiras para garantir uma aderência ideal, especialmente em curvas apertadas. Além disso, a afinação desportiva da direção com maior camber negativo proporciona uma resposta do eixo dianteiro mais reativa, envolvente e direta.

Em todas as versões, a configuração do chassis do CUPRA Raval permite uma condução a um ritmo mais acelerado, de forma excecional. Reações imediatas, controlo preciso e uma sensação intensificada de ligação à estrada combinam-se para proporcionar uma verdadeira sensação de kart — um elemento que define a identidade dinâmica da CUPRA.

PERFORMANCE E AUTONOMIA

Os condutores podem escolher entre diferentes versões. Estarão, ao longo do ano de 2026, disponíveis quatro configurações de motor e bateria:

BATERIA E CARREGAMENTO

O CUPRA Raval facilita a transição para a mobilidade elétrica, sendo acompanhado por um ecossistema de carregamento que privilegia a rapidez e a versatilidade.

A Wallbox da CUPRA, simples e pronta a usar, permite um carregamento doméstico rápido e fiável, proporcionando aos clientes um controlo total sobre o carregamento em casa.

A bateria de 52 kWh nas versões Endurance e VZ permitem carregar de 10% a 80% em apenas 24 minutos utilizando um carregador rápido de corrente contínua, enquanto a versão com bateria de 37 kWh atinge o mesmo nível em 23 minutos (Raval Plus, motor de 99 kW).

Para além do carregamento simples, o CUPRA Raval funciona como um centro de energia móvel através da sua tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), permitindo aos condutores alimentar dispositivos externos, como computadores portáteis ou bicicletas elétricas, diretamente a partir do carro. Esta experiência digital é gerida através da aplicação MyCUPRA no seu smartphone ou diretamente no sistema de infotainment, que integra funcionalidades inteligentes como o e-Route Planner e a funcionalidade Plug & Charge para carregamento público sem interrupções em mais de 1.000.000 de pontos de carregamento públicos em 28 países europeus, sem necessidade de cartões físicos ou aplicações.

NOVO CUPRA RAVAL VZ: DESPERTAR A FERA

O novo CUPRA Raval VZ é a versão mais potente e orientada para a performance. Disponível desde o lançamento, prova que a eletrificação e a performance podem combinar-se para oferecer a máxima emoção ao volante.  

A versão VZ (Veloz) representa o topo de gama do Raval, com 166 kW (226 cv), 290 Nm de binário, uma velocidade máxima de 175 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,8 segundos. Está equipada com uma bateria de 52 kWh que proporciona uma autonomia de até de 440 km.

As características exclusivas da versão VZ incluem bancos Dinamica®, suspensão DCC Sport com maior rigidez (+5%) para melhorar a direccionalidade e a aderência na estrada, modo ESC OFF, jantes de 19 polegadas com pneus mais largos de 235 mm e o diferencial de eletrónico, bem como o E-Launch, garantindo que esta versão continua a ser a interpretação mais radical do veículo elétrico urbano na gama CUPRA.

UMA EXPERIÊNCIA DE INFOTAINMENT IMERSIVA

O interior inclui um sistema de infotainment de 12,9 polegadas com um novo sistema operativo baseado em Android e um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas com diferentes visualizações. Este ecrã garante um impacto visual, com a sua densidade de pixels de 200 DPI a oferecer um nível de detalhe muito superior ao dos ecrãs de automóveis convencionais.

PRIMEIRO CUPRA COM SISTEMA OPERATIVO ANDROID^TM

O CUPRA Raval utiliza o novo sistema operativo baseado em Android^TM oferecendo um ecossistema digital integrado com aplicações nativas para melhorar a experiência do utilizador e maximizar a conectividade. A Store proporciona acesso direto a inúmeras aplicações de terceiros a partir da interface do veículo. Além disso, os clientes podem desfrutar de plataformas de vídeo como o YouTube quando o veículo está estacionado, ou ouvir música através do Spotify, transformando o habitáculo num ambiente digital e envolvente.

A navegação no menu de infotainment é agora mais intuitiva e fácil, melhorando a experiência do utilizador através de um motor de busca global, um assistente de voz melhorado e opções mais personalizáveis. Os clientes podem transferir dados diretamente dos seus smartphones de forma integrada, garantindo conectividade ininterrupta em todos os momentos, ou receber um pacote de dados gratuito através da sua subscrição CONNECT.

YOUR RAVAL: VERSÕES DE LANÇAMENTO

O CUPRA Raval estará disponível em diferentes versões com uma variedade de opções de personalização, dando a cada condutor a oportunidade de expressar o seu próprio «Espírito Raval» e de o adaptar ao seu estilo de vida. Quer procurem potência extra, uma bateria de maior capacidade para uma autonomia alargada ou uma combinação equilibrada de ambas, existe uma opção à medida das suas necessidades.

Durante a entrada no mercado, estarão disponíveis três edições de lançamento exclusivas, cada uma delas a incorporar a essência do modelo a partir de uma perspetiva única. Cada versão de lançamento do CUPRA Raval foi criada para transmitir o ADN da marca:

Dynamic (155kW / 52kWh)

Com tecnologia avançada de baterias, uma condução dinâmica e uma autonomia de até de 446 km, oferece uma forma mais acessível de vivenciar o espírito da marca — a simplicidade que desperta emoções.

Dynamic Plus (155kW / 52kWh)

Combinando emoções de condução dinâmica com conforto e tecnologia excecionais, vem equipado com sistemas ADAS avançados, funções de estacionamento inteligentes, faróis LED Matrix, bancos desportivos e um sistema de áudio imersivo de alta-fidelidade com 12 altifalantes, desenvolvido em colaboração com a Sennheiser. Oferece ainda uma autonomia alargada de cerca de até 446km.

VZ Extreme (166kW / 52kWh)

A expressão máxima da performance. Uma combinação de potência sem compromissos com inovação consciente. Cada detalhe é cuidadosamente concebido para proporcionar uma dinâmica emocionante, enquanto integra materiais e tecnologias sustentáveis. Não se trata apenas da versão mais potente; é uma demonstração de como é possível combinar performance com responsabilidade, com uma autonomia de cerca de até 440 km.

O CUPRA Raval VZ Extreme está dotado de um equipamento completo, que inclui, entre outros: bancos desportivos CUP Bucket com tecido 3D Knitting, jantes de liga leve de 19 polegadas em Sulfur com pneus de alta performance e um impressionante acabamento exterior em Verde Manganese.

Para além das três edições exclusivas de lançamento, o CUPRA Raval estará disponível em quatro versões diferentes: 

• O Raval (85 kW) e o Raval Plus (99 kW) estão equipados com uma bateria de alta tensão LFP de 37 kWh (úteis), oferecendo um desempenho inteligente e fiável para a mobilidade urbana diária, com carregamento rápido em corrente contínua de série.
• Um passo em frente, as versões Endurance (155 kW) e VZ (166 kW) incluem a nova bateria de células unificadas NMC PowerCo de 52 kWh (úteis), proporcionando uma autonomia de até 446 km (Endurance) e velocidades de carregamento em corrente contínua de até 105 kW. Mais liberdade, menos espera — mobilidade elétrica sem compromissos.

O CUPRA Raval será lançado em 2026, com um preço para a versão de entrada (versão Raval) a partir de 26 000 €, tornando este automóvel num verdadeiro concorrente dentro do seu segmento e abrindo as portas da eletrificação a um novo público que anseia por emoção e distinção.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Este artigo: CUPRA APRESENTA O CUPRA RAVAL foi publicado originalmente no Autoblog.