A CUPRA alarga a sua gama de opções de personalização com o novo pack CUSTOM CUPRA by ABT, desenvolvido em conjunto com recurso ao know-how de performance da ABT e à atitude e design únicos da CUPRA. O resultado é um abrangente pacote de design aerodinâmico que confere um carácter desportivo mais vincado e agressivo a dois modelos da gama CUPRA. Graças a este nível de personalização, cada veículo torna-se ainda mais único, criado especificamente para os membros mais apaixonados da Tribo CUPRA que procuram a expressão máxima do design da marca: o CUPRA Leon, disponível nas versões de 5 portas e Sportstourer, e o CUPRA Formentor. O pack está disponível nas várias variantes de motorização, desde o topo de gama Formentor VZ5 até aos 110 kW (150 cv), tornando algumas das características visuais das versões mais orientadas para a performance acessíveis a todos os clientes.

Concebido e produzido artesanalmente na CUPRA Racing Factory, a mesma instalação responsável por alguns dos projetos de competição mais icónicos da CUPRA, o pack CUSTOM CUPRA by ABT é o primeiro pacote de personalização deste género nascido em fábrica, desenvolvido segundo os rigorosos padrões de qualidade da CUPRA e com homologação completa, garantindo os mais elevados níveis de precisão e ajuste. Pode também ser instalado posteriormente através da rede de concessionários CUPRA.

Esta edição especial foi apresentada durante a 5.ª edição dos CUPRA Performance Days, que decorreu de 10 a 13 de junho de 2026 no icónico circuito Red Bull Ring, na Áustria. O evento, num ambiente profissional e controlado para experienciar a performance, a tecnologia e a dinâmica de condução da CUPRA, reuniu cerca de 320 participantes, incluindo os media de Espanha, Itália, Reino Unido, Áustria, Alemanha, Suíça e República Checa, bem como concessionários e clientes.

Foram expostos no evento cerca de 40 veículos CUPRA, com destaque para os modelos de elevada performance e elétricos, incluindo o novo Formentor VZ5 e o Raval totalmente elétrico.

CUPRA LEON: A SILHUETA DE COMPETIÇÃO

O pack CUSTOM CUPRA by ABT eleva o CUPRA Leon e o CUPRA Leon Sportstourer com um impactante pacote de design de performance que canaliza o ADN de competição do Leon VZ TCR, desenvolvido para as pistas. A transformação exterior é definida por um splitter dianteiro e saias laterais esculpidas que acentuam o perfil do automóvel, conduzindo a uma traseira mais assertiva, reforçada com spoiler de tejadilho, winglets, molduras C-flap e um difusor inferior redesenhado com elementos decorativos laterais. A sustentar esta postura inspirada nos circuitos estão jantes de liga leve CUSTOM de 19 polegadas de elevada qualidade, combinadas, em motorizações selecionadas, com pneus mais largos de alta performance, enquanto o veículo apresenta a assinatura exclusiva ABT, entre outros elementos, no spoiler de tejadilho. Por fim, os logótipos exteriores CUPRA em Dark Chrome elevam o modelo ao estatuto de edição especial, reforçando a exclusividade da personalização.

Conteúdo do pack – CUPRA Leon (modelos standard): Spoiler de tejadilho, C-flaps traseiros, winglets traseiros, splitter traseiro, saias laterais, splitter dianteiro, logótipo em Dark Chrome, difusor traseiro específico, jantes de liga leve Mistral de 19” em Sport Black Matt.

Conteúdo do pack – CUPRA Leon VZ: O mesmo conteúdo dos modelos standard, com jantes de liga leve CUSTOM de 19” em Sport Black Matt. Largura dos pneus de 245 mm, apenas para as motorizações VZ a combustão, ou em combinação com travões Akebono.

CUPRA FORMENTOR: O CROSSOVER SUV REINVENTADO

O pack CUSTOM CUPRA by ABT para o CUPRA Formentor reflete o espírito rebelde do emblemático VZ5, levando o seu visual inconfundível de elevada performance a toda a gama do modelo. A transformação exterior começa na dianteira, com um splitter pronunciado e molduras esculpidas das entradas de ar frontais, que intensificam a postura agressiva do Crossover SUV. A lateral é reforçada ainda pelo spoiler de tejadilho e pelas molduras C-flap. As impressionantes jantes de liga leve CUSTOM de 19 polegadas e o lettering exclusivo ABT amplificam ainda mais o seu design imponente, inspirado nas pistas. Por fim, os logótipos CUPRA em Dark Chrome sublinham a exclusividade refinada da personalização.

Conteúdo do pack – CUPRA Formentor (todos os modelos excepto VZ5): Spoiler de tejadilho, C-flaps traseiros, molduras das entradas de ar frontais, splitter traseiro, molduras laterais das portas, splitter dianteiro, logótipos em Dark Chrome, jantes de liga leve CUSTOM de 19” em Sport Black Matt.

Conteúdo do pack – CUPRA Formentor VZ5 (2.5 TSI 287 kW/390 cv 4DRIVE): Spoiler de tejadilho, C-flaps traseiros, molduras das entradas de ar frontais, molduras laterais das portas, logótipos em Dark Chrome, jantes de liga leve VZ5 Exclusive de 20” em Glossy Black. Nota: o splitter traseiro e o splitter dianteiro não estão incluídos no VZ5.

PRODUZIDO ARTESANALMENTE NA CUPRA RACING

Cada pack CUSTOM CUPRA by ABT é montado à mão na CUPRA Racing Factory, sublinhando a qualidade premium e a atenção ao detalhe. O processo garante homologação completa e um ajuste perfeito, com qualidade de fábrica.

A parceria entre a CUPRA e a ABT Sportsline continua a evoluir, combinando a linguagem de design característica da CUPRA com as décadas de experiência de engenharia da ABT, derivada do desporto automóvel. A edição especial CUSTOM CUPRA by ABT representa a expressão mais abrangente desta colaboração até à data.

DISPONIBILIDADE

O pack CUSTOM CUPRA by ABT estará disponível para o CUPRA Leon, nas variantes de 5 portas e Sportstourer, e para o CUPRA Formentor a partir de setembro de 2026. Como referido, os clientes poderão configurar o pack como parte da encomenda do veículo ou instalá-lo posteriormente em qualquer concessionário autorizado CUPRA.

Este artigo: CUPRA REVELA O PACK CUSTOM CUPRA BY ABT PARA O FORMENTOR E O LEON NO RED BULL RING foi publicado originalmente no Autoblog.

Um ano após a apresentação do concept E-208 GTi, a PEUGEOT revelou, no início desta semana, a versão definitiva do E-208 GTi. Hoje, na Conferência de Imprensa da PEUGEOT, em Le Mans, Alain Favey anunciou os desempenhos de referência na sua categoria, concebidos para deixar marca na memória dos seus utilizadores.

A PEUGEOT celebra, nesta edição, os 100 anos da sua primeira participação na lendária corrida das 24 Horas de Le Mans, assinalando este evento com o anúncio da abertura das encomendas e do preço deste compacto desportivo elétrico.

O PEUGEOT E-208 GTi mantém-se extremamente fiel ao concept de 2025, fruto da enérgica receção que este suscitou junto dos entusiastas e dos clientes da sigla GTi. Apoiando-se no sucesso comercial contínuo da gama PEUGEOT 208, a herdeira desta linhagem emblemática, o novo E-208 GTi dá continuidade à lenda GTi lançada há quatro décadas com o icónico 205 GTi.

Prazer de condução único, desempenho de referência, design desportivo, mas elegante e versatilidade excecional. O PEUGEOT E-208 GTi reinterpreta o ADN GTi da PEUGEOT, injetando-lhe modernidade, prazer e tecnologia. O PEUGEOT E-208 GTi é o primeiro GTi 100% elétrico.

Concebido e desenvolvido em França pela PEUGEOT Sport e pela PEUGEOT Design, o E-208 GTi demonstra que a PEUGEOT coloca o prazer de condução, mais do que nunca, no centro das suas prioridades, inaugurando uma nova era para o GTi.

TODA A EXPERIÊNCIA DA PEUGEOT SPORT PARA UMA EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO ÚNICA

A PEUGEOT confiou o desenvolvimento técnico do E-208 GTi à PEUGEOT Sport, a sua divisão de competição sediada em Satory (perto de Paris), responsável, designadamente, pelo seu programa WEC com o PEUGEOT 9X8.

Os engenheiros que desenvolvem os Hypercars PEUGEOT 9X8 foram encarregues de aproveitar o sucesso do E-208 para criar esta versão GTi orientada para o desempenho.

PERFORMANCES DE REFERÊNCIA

Com base na sua experiência em competição, os engenheiros da PEUGEOT Sport não fizeram quaisquer concessões em termos de desportividade: o PEUGEOT E-208 GTi é o modelo mais potente e com melhor desempenho do segmento B.

Um motor elétrico de 281 cv com software derivado da competição. O PEUGEOT E-208 GTi está equipado com o motor M4+, que desenvolve 281 cv e proporciona um binário impressionante de 345 Nm. É produzido em Trémery, no leste de França, unidade historicamente dedicada aos motores e agora especializada em motorizações elétricas no âmbito da joint venture E‑Motors, que reúne a Stellantis e a Nidec LeroySomer.

Os engenheiros da PEUGEOT Sport otimizaram amplamente este motor, em particular a sua gestão eletrónica: os componentes da placa eletrónica, bem como o software de controlo, provêm diretamente do automobilismo.

Com a melhor relação peso/potência do segmento (5,5 kg/cv), o PEUGEOT E-208 GTi oferece acelerações notáveis. Cumpre dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,5 segundos (ou seja, 0,2 segundos melhor do que a proposta inicial). Estas performances são confirmadas por um tempo de 25,8 s nos 1.000 m com arranque parado e uma aceleração de 80 a 120 km/h em 3,2 s. A velocidade máxima está limitada a 180 km/h.

PERFORMANCES DURÁVEIS GRAÇAS A UM ARREFECIMENTO OTIMIZADO DA BATERIA

O PEUGEOT E-208 GTi utiliza a mesma bateria com capacidade bruta de 54 kWh (51 kWh úteis) do modelo E-208, mas a sua gestão foi especificamente adaptada para responder às exigências excecionais do motor GTi.

Os engenheiros da PEUGEOT Sport aplicaram os conhecimentos adquiridos no desporto motorizado à gestão térmica da bateria, concentrando-se designadamente na estratégia de circulação do líquido de arrefecimento: quando e em que quantidade este é fornecido em função da temperatura. Perfeitamente arrefecida, a bateria permite ao E-208 GTi proporcionar constantemente o máximo desempenho, sem qualquer limitação de potência, independentemente das condições de condução.

Dependendo da escolha de pneus de alto desempenho, o PEUGEOT E-208 GTi oferece uma autonomia WLTP combinada que pode alcançar:

• 375 km* com pneus Hankook Ventus S1 Evo3 (opção gratuita)
• 352 km com pneus Michelin Pilot Sport 4S (de série)

AGILIDADE E COMPORTAMENTO DINÂMICO EXCECIONAIS

Fiel ao ADN GTi da PEUGEOT, os engenheiros da PEUGEOT Sport combinaram a potência e o desempenho únicos do E-208 GTi com um comportamento ágil e dinâmico, proporcionando um prazer de condução instintivo.

Para o efeito, foram introduzidas inúmeras melhorias no já excelente chassis do E-208, designadamente ao nível da:

Estabilidade:

• Rebaixamento de 25 mm
• Vias alargadas (+56 mm à frente / +28 mm atrás)
• Jantes de 18 polegadas com pneus 215/40 R18

Reatividade:

• Adição de uma barra estabilizadora traseira de 31 mm, mantendo a barra dianteira original de 17 mm, para otimizar o equilíbrio e o comportamento nas curvas, apesar do centro de gravidade baixo criado pela bateria instalada sob o piso

Tração:

• Diferencial autoblocante mecânico integrado no redutor, garantindo uma transmissão ótima da potência, mesmo em condições de baixa aderência

Conforto e comportamento em estrada:

• Molas específicas e amortecedores exclusivos com batentes hidráulicos, uma tecnologia utilizada pela PEUGEOT Sport no WEC

Segurança:

• Discos de travão dianteiros de 355 mm com pinças fixas de 4 pistões, especialmente concebidos para garantir um arrefecimento ideal e um desempenho de travagem constante
• Pinças vermelhas com a assinatura da PEUGEOT Sport, sinal de excelência
• Travões traseiros idênticos aos do E-208: prioridade à eficácia

Versatilidade:

• No modo Sport, a travagem regenerativa é desativada para permitir que o condutor se concentre totalmente no desempenho
• ESP configurado para uma segurança ideal no dia a dia, com um modo Sport que oferece maior liberdade ao condutor, nomeadamente em circuito

Este artigo: ENCOMENDAS ABERTAS PARA O PEUGEOT E-208 GTi foi publicado originalmente no Autoblog.

Passaram quarenta anos desde que, em 1986, a Lamborghini revelou, no Salão Automóvel de Bruxelas, o LM002 – um veículo destinado a redefinir o próprio conceito de todo-o-terreno de alta performance. Mais do que uma máquina extrema, o LM002 foi uma arrojada declaração de intenções, que combinava o ADN dos superdesportivos de Sant’Agata Bolognese com uma capacidade em todo-o-terreno sem precedentes.

As origens do LM002 remontam aos projetos experimentais Cheetah e LM001, desenvolvidos entre o final da década de 1970 e o início da de 1980, que levaram à decisiva perspetiva técnica de Giulio Alfieri: a recolocação do lendário motor V12 da Lamborghini na frente, para assegurar um maior equilíbrio, e um maior controlo, nos terrenos mais exigentes. Após anos de testes extremos nos desertos da Arábia Saudita, nascia o LM002 definitivo.

Animado pelo V12 Quattrovalvole do Countach, equipado com pneus Pirelli Scorpion BK especialmente desenvolvidos para o efeito, e concebido para enfrentar areia, pedras e acentuadas pendentes, o LM002 era capaz de superar os 200 km/h, um feito extraordinário para um todo-o-terreno da sua época. Fabricado até 1992, em tão somente 300 unidades, a que se junta um exemplar único com volante à direita, agora em exposição no Museu Lamborghini, em Sant’Agata Bolognese, o LM002 é, atualmente, considerado como o verdadeiro predecessor do conceito moderno de Super SUV da Lamborghini, e como a base técnica e filosófica que acabaria por dar lugar ao nascimento do Urus.

O LM002 é, ainda, um dos grandes destaques permanentes do Museu Lamborghini, em Sant’Agata Bolognese, onde, desde 9 de junho, uma instalação dedicada assinala o 40º. aniversário do primeiro Super SUV da Lamborghini.

Lamborghini Cheetah – a génese do projeto

A entrada da Automobili Lamborghini no mundo dos veículos de todo-o-terreno de altas prestações teve início com uma visão pioneira, que desafiou as convenções do sector automóvel no Salão Automóvel de Genebra de 1977. Nessa ocasião, o fabricante de Sant’Agata Bolognese revelou o Cheetah, um protótipo de tração integral que marcou uma mudança radical, tanto estilística como tecnológica, face aos modelos desportivos de gran turismo que a empresa havia produzido até então.

Desenvolvido em colaboração com a empresa norte-americana Mobility Technology International (MTI), o projeto foi originalmente concebido para ir de encontro a requisitos em termos de mobilidade tática e militar, com a ambição de atrair o interesse tanto das forças armadas dos EUA, como dos mercados do Médio Oriente. Tecnicamente, o Cheetah contava com um chassis tubular em aço, combinado com uma estrutura de carroçaria aberta em alumínio, que incorporava escotilhas de inspeção, elementos tubulares expostos, e um cockpit aberto.

O sistema de propulsão adotava uma inusual configuração de motor central traseiro para um veículo de quatro rodas motrizes deste tipo. No seu coração encontrava-se um V8 de 5,9 litros da Chrysler, capaz de disponibilizar 183 cv às 4000 rpm, e um binário de 362 Nm às 2500 rpm. O propulsor era combinado com uma transmissão automática Chrysler A727 de três velocidades, e tração integral permanente.

A configuração da suspensão contava, na frente, com duplos triângulos, molas helicoidais e uma barra estabilizadora, ao passo que a traseira adotava uma arquitetura similar, melhorada com uma barra de torsão ajustável. O sistema de travões utilizava discos dianteiros ventilados, os mesmos que os do Lamborghini Countach da época.

O Cheetah era capaz de lidar com pendentes de entre 60% e 85%, ao mesmo tempo que alcançava uma velocidade máxima de 167 km/h em estrada, e de aproximadamente 140 km/h sobre areia. A aceleração dos 0 aos 100 km/h era cumprida em apenas nove segundos, não obstante um peso a seco declarado de cerca de 2042 kg.

Embora a produção nunca tenha ido além de um único protótipo, o Cheetah tornou-se numa plataforma experimental crucial para a Lamborghini. A ousadia deste primeiro projeto traçou o caminho tecnológico que, mais tarde, definiria a abordagem da marca aos SUV de alta performance, demonstrando a determinação de Sant’Agata Bolognese de superar os limites convencionais em todo o tipo de terrenos.

Do LM001 ao LM002 (passando pelo LM003 e pelo LM004) – o desenvolvimento

O LM001 (Lamborghini Militare 1) marcou o segundo capítulo crucial na evolução dos veículos de todo-o-terreno da Lamborghini, representando a transição da natureza experimental do Cheetah para uma visão mais ambiciosa e estruturada em termos de engenharia.

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1981, o LM001 foi o primeiro resultado tangível da era Mimran, durante a qual a Lamborghini procurou diversificar a sua produção, explorando tanto o segmento dos todo-o-terrenos de luxo, como o dos veículos táticos. Sob a direção técnica do engenheiro Giulio Alfieri, o projeto foi concebido para atrair não só os entusiastas civis, como os mercados governamentais e militares, particularmente no Médio Oriente.

Ao contrário do Cheetah, o LM001 adotava uma carroçaria fechada de quatro portas com linhas angulosas, concebida para facilitar a possível integração de proteção blindada. A inovação que definiu o projeto foi a adoção do lendário motor V12 do Countach da Lamborghini: o propulsor de 4,8 litros do LP500 S, que debitava 332 cv à 6000 rpm, pese embora o primeiro, e único, protótipo, inicialmente, tenha sido equipado com um V8 de 5,9 litros derivado da AMC.

O veículo estava equipado com tração integral permanente, combinada com uma caixa automática Chrysler A-727 de três velocidades, com uma repartição do binário fortemente orientada para o eixo traseiro. Medindo 4790 mm de comprimento, e 2000 mm de largura, o LM001 oferecia uma impressionante altura ao solo de 425 mm na sua secção central. Apesar de um peso a seco que oscilava entre, aproximadamente, 2100 e 2400 kg, o veículo era capaz de alcançar os 180 km/h, e de acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 12 segundos.

Porém, os testes no deserto cedo revelaram uma importante limitação estrutural: a configuração de motor traseiro. Sob forte aceleração, e em subidas pronunciadas, o eixo dianteiro tornava-se excessivamente leve – o que se tornava ainda mais complicando devido à ausência de direção assistida –, e afetava negativamente a precisão da direção e a estabilidade direcional.

Ainda que nunca tenha ido além da fase de protótipo, o LM001 tornou-se um laboratório técnico fundamental para a Lamborghini. O veículo introduziu avançadas soluções de suspensão para terrenos extremos, incluindo suspensão independente com triângulos, barras de torsão amortecedores telescópicos. Os desafios encontrados em termos de repartição do peso, da dinâmica do veículo, e da refrigeração do motor, acabaram por levar os engenheiros da Lamborghini a repensar por completo a arquitetura. Tal levou diretamente ao desenvolvimento do LMA (Lamborghini Militare Anteriore), em que o motor foi, finalmente, recolocado na frente, estabelecendo as fundações para o futuro LM002 de produção.

Para superar as limitações do LM001, Giulio Alfieri, e a sua equipa, redesenharam por completo a arquitetura do veículo. A nova disposição de motor dianteiro não só melhorou a distribuição do peso, como também introduziu um mais equilibrado design de três volumes.

O LMA representou muito mais do que um simples reposicionamento da unidade motriz. Combinava soluções de engenharia derivadas da competição com uma grande capacidade em todo-o-terreno extremo. O V12 de 4,8 litros derivado do Countach, que debitava 332 cv, manteve-se, ao passo que a anterior transmissão automática da Chrysler foi substituída por uma mais robusta caixa de velocidades manual ZF de cinco relações, equipada com “redutoras”. Ao contrário dos sistemas de tração integral permanente dos protótipos anteriores, o LMA também permitia ao condutor desconectar o eixo dianteiro, e operar o veículo em modo de tração traseira.

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1982, o LMA surgiu como um verdadeiro laboratório de engenharia sobre rodas. O veículo cresceu até quase 4,9 metros de comprimento, e um peso total de aproximadamente 2600 kg, o que refletia a sua arquitetura significativamente evoluída.

Os testes foram levados ao extremo nos desertos da Arábia Saudita, onde o veículo provou ser capaz de subir pendentes de até 120%, e de alcançar próximas dos 190 km/h. Estos resultados confirmaram a validade da nova configuração técnica, transformando o LMA na base definitiva sobre a qual seria desenvolvido, e lançado em 1986, o lendário LM002.

Paralelamente a esta via de desenvolvimento, a Lamborghini também explorou soluções técnicas alternativas. O LM003 constituiu o único capítulo do programa original “Lamborghini Militare” dedicado à experimentação com motores Diesel. Desenvolvido em 1983, o protótipo foi concebido para avaliar a viabilidade de um todo-o-terreno de alta performance que oferecesse maiores eficiência e facilidade de utilização, por comparação com os potentes, mas gastadores, motores V12 de gasolina.

Para este projeto, a Lamborghini recorreu ao especialista italiano VM Motori, equipando o LM003 com um cinco cilindros turbodiesel que debitava 150 cv. Não obstante o apelo teórico de uma variante animada por um motor Diesel, os testes rapidamente demonstraram que a potência disponível era insuficiente para um veículo que rondava as três toneladas de peso, e o projeto nunca passou da fase de protótipo.

Em 1985, a Lamborghini apresentou o LM004, um protótipo experimental ainda mais extremo, equipado com um motor de origem marítima. O projeto representou uma tentativa de ampliar ainda mais os limites técnicos da gama LM, explorando soluções de motorização inspiradas na competição náutica.

No coração do LM004 encontrava-se o Lamborghini L804, a versão de competição do motor V12 da marca, desenvolvido para lanchas offshore. Debitando mais de 420 cv, e um binário de 589 Nm logo às 2000 rpm, o enorme motor de sete litros requeria um chassis alongado, por comparação com o do LM002 que posteriormente entraria em produção.

Apesar do seu extraordinário potencial em termos de performance, o projeto LM004 acabou por ser abandonado. O peso excessivo do motor marítimo, e as preocupações com a sua fiabilidade, tornavam-no, globalmente, menos eficaz do que o V12 de 5,2 litros que acabou por ser selecionado para o LM002 de produção.

LM002 – o producto definitivo

O Lamborghini LM002 representa um capítulo único na história do automóvel. Produzido entre 1986 e 1992, foi o primeiro verdadeiro Super SUV do mundo, combinando a performance de um superdesportivo com uma capacidade em todo-o-terreno sem precedentes. Desvendado no Salão Automóvel de Bruxelas de 1986, o LM002 de imediato chamou a atenção graças à sua presença imponente, e a um carácter sem concessões.

A chave do emblemático estatuto do LM002 era o seu sistema de propulsão, diretamente derivado do do lendário Countach Quattrovalvole. O motor V12 a 60 graus de 5167 cc, equipado com quatro válvulas por cilindro, debitava, aproximadamente, 450 cv (420 cv segundo a especificação SAE NET), o que permitia ao todo-o-terreno da Lamborghini, com mais de 2700 kg, alcançar uma velocidade máxima de 210 km/h. Inicialmente equipado com seis carburadores Weber, o motor evoluiu, mais tarde, para uma versão com injeção eletrónica de combustível, introduzida em 1989, e homologada para o mercado dos EUA.

O sistema de transmissão contava com uma caixa manual ZF de cinco velocidades com redutoras, e com tração total inserível pelo condutor, o que permitia ao LM002 enfrontar pendentes de até 120%. A transmissão incorporava três diferenciais autoblocantes, com taxas de bloqueio de 25% na frente, e de 75% atrás. O diferencial central também contava com uma taxa de bloqueio de, 75%, e podia ser mecanicamente bloqueado até 100%, soluções diretamente derivadas da experiência adquirida durante o desenvolvimento dos protótipos LMA.

O LM002 não era apenas excecionalmente rápido, como havia sido concebido para lidar com condições de utilização extremas. O seu chassis tubular em aço reforçado era capaz de suportar forças de até oito vezes a aceleração da gravidade, enquanto que o sistema de suspensão totalmente independente, com triângulos sobrepostos, proporcionava um generoso curso das rodas, com 130 mm em compressão, e 110 mm em extensão. O veículo também estava apto a enfrentar cursos de água de até 82 cm de profundidade sem necessitar de preparação especial.

A respaldar as extraordinárias capacidades do LM002 estavam os pneus Pirelli Scorpion BK, especificamente desenvolvidos para o veículo no início da década de 1980. Estos pneu tornaram-se famosos pelas suas distintivas “orelhas” nos flancos, especialmente desenhadas para permitir que o LM002 flutuasse de forma mais efetiva sobre as dunas do deserto, ao mesmo tempo mantendo a precisão direcional sobre areia. Também podiam funcionar em condições de rolamento sem ar enquanto lidavam com elevadas cargas laterais.

A Pirelli desenvolveu o Scorpion BK com uma carcaça ultrarrobusta, com materiais de aramida anticorte, ao passo que o desenho da banda de rolamento foi diretamente inspirado no dos pneus de competição de rali, wm particular no do Pirelli Intermedio Montecarlo, utilizado em provas do Campeonato do Mundo de Ralis. O resultado foi um dos primeiros exemplos de transferência de tecnologia dos desportos motorizados para veículos de estrada.

Versões todo-o-terreno de luxo e especiais

Apesar do seu design exterior anguloso, e das suas imponentes dimensões, o habitáculo do LM002 representava o topo de luxo artesanal da sua época. O interior contava com revestimentos em pele de primeira qualidade, e com aplicações em madeira nobre, ao passo que o equipamento incluía ar condicionado, vidros escurecidos em azul, um sistema de som de alta-fidelidade integrado no tejadilho, e, a pedido, até um televisor. O LM002 oferecia espaço para quatro ocupantes no habitáculo, enquanto que a ampla zona de carga traseira enfatizava ainda mais a extraordinária versatilidade do veículo.

Em 1987, o LM002 tinha um preço de aproximadamente 169 milhões de liras italianas, refletindo tanto a sua exclusividade tecnológica, como a ausência de quaisquer concorrentes diretos. A produção terminou em 1992, depois de terem sido construídos, no total, 301 unidades, incluindo os veículos destinados ao mercado norte-americano, onde o LM002 chegou oficialmente a partir de 1989.

O LM/American representou a evolução tecnológica do LM002. Fabricado numa série limitada de apenas 60 unidades, esta versão foi especificamente reformulada para cumprir com as estritas normas de emissões dos EUA e da Califórnia.

En 1989, o lendário piloto de ralis, e diretor de rela-ções públicas da Lamborghini, Sandro Munari, participou na competição de resistência norte-americana “One Lap of America”, uma prova exigente, que abarcava aproximadamente 10 000 milhas através de vários estados dos EUA. O veículo utilizado na corrida foi um LM002 com especificação de produção em série, idêntico à versão homologada para o mercado americano.

A evolução mais significativa introduzida no LM/American foi o sistema de alimentação de combustível do motor V12 de 5167 cc. Para cumprir as normas de emissões cada dia mais restritivas, que os carburadores Weber tradicionais já não podiam satisfazer, a Lamborghini desenvolveu um avançado sistema de injeção eletrónica multiponto.

O veículo adotou o sistema Lamborghini LIE 52/12, desenvolvido internamente com o apoio da empresa EFI, sedeada em Bolonha, depois de terem sido avaliadas, e descartadas, soluções externas mais onerosas. Também foram introduzidos conversores catalíticos, para reduzir as emissões nocivas, e garantir o cumprimento das normas em todos os estados dos EUA. Nesta configuração, o V12 com injeção de combustível oferecia uma potência certificada de 420 c√ SAE NET.

Além da eletrónica do motor, o LM/American também contava com diversas adaptações relacionadas tanto com os requisitos normativos, como com a revista configuração técnica. Devido às exigências em termos de espaço dos componentes da nova injeção de combustível, e às normas de segurança, a capacidade do depósito de combustível foi reduzida de 280 litros, nas versões com carburador, para 180 litros.

Hpje, o LM002 continua a ser uma das expressões mais puras da filosofia sem compromissos da Lamborghini: um veículo extraordinário e pouco convencional, que antecipou o mundo dos SUV de ultraelevada performance décadas de o segmento se estabelecer a nível mundial.

Um legado vivo: do LM002 ao Urus

O LM002 inaugurou um caminho que, simplesmente, não existia naquela época, tornando-se no verdadeiro precursor dos modernos SUV de luxo de alta performance. Décadas mais tarde, este legado foi reinterpretado com a revelação do protótipo Urus, em 2012, um SUV arrojado e musculado, que abertamente fazia referência ao LM002, ao mesmo tempo que traduzia o ADN da Lamborghini num formato moderno e versátil.

Com a estreia do Urus de produção, em 2017, a Lamborghini redefiniu, uma vez mais, o segmento ao criar o Super SUV moderno. Graças a valores de performance de referência – incluindo uma velocidade máxima de 305 km/h, que fez dele o SUV mais rápido do mundo por alturas do seu lançamento –, o Urus confirmou a legitimidade da Lamborghini numa categoria que o LM002 havia, corajosamente, explorado décadas antes.

Hoje, o LM002 continua a ser preservado e valorizado pela Lamborghini Polo Storico, o departamento dedicado a salvaguardar o legado histórico de la marca. Através de serviços de restauro, de certificações de autenticidade, e de pesquisa, recuperação, e reconstrução, de peças de substituição originais, o Polo Storico presta apoio aos proprietários do LM002 de todo o mundo, ao mesmo tempo ajudando a preservar um dos mais emblemáticos modelos da história da Lamborghini.

Entre as suas iniciativas mais significativas está a colaboração com a Pirelli, para a recriação dos históricos pneus Scorpion BK, originalmente desenvolvidos de forma específica para o LM002 no início da década de 1980, e que, agora, voltam a estar disponíveis, a nível mundial, através da rede oficial de concessionários da Lamborghini.

Este artigo: LAMBORGHINI LM002: 40 ANOS DO PRIMEIRO SUPER SUV DA HISTÓRIA foi publicado originalmente no Autoblog.

Há uma data que marca o início de tudo: 25 de abril de 1926, quando Alfieri Maserati arrancou para a Targa Florio ao volante do Tipo 26, levando, pela primeira vez, o logótipo do Tridente no capô. Cem anos mais tarde, esse mesmo símbolo, e esse mesmo automóvel, tornam-se tanto inspiração como tributo: inspiração para um automóvel único e personalizado, e um tributo ao centenário do emblemático logótipo da Maserati, e aos seus primeiros cem anos enquanto protagonista nas pistas de todo o mundo.

A partir desta visão surge o MCPURA Cielo Tributo 1926, um automóvel feito sob medida, criado através do programa de personalização MaseratiFuoriserie.

A escolha da hora e do local para a entrega também não foi coincidência: o modelo é revelado, e entregue ao seu proprietário, no showroom da Maserati em Modena, no mesmo momento em que as Mille Miglia 2026 passam pela cidade, reunindo, num único dia, o fio condutor que liga o desporto automóvel italiano, a tradição da Maserati na competição, e o presente mais exclusivo da marca Tridente.

Afinal de contas, existe um vínculo indissolúvel entre a marca e a lendária corrida, como demonstrado pelo Tipo 26 C de 1931, o primeiro Maserati a participar na prestigiada competição, em que alcançou uma vitória na classe que entrou para a história.

O MCPURA Cielo tributo 1926 destaca-se por uma personalização desenvolvida em torno das cores e formas das corridas dos anos de 1920. A carroceria é pintada em Grigio Lamiera Matte, uma tonalidade que evoca a materialidade bruta das carroçarias dos carros de competição daquela época. Sobre ela se desdobra-se uma decoração personalizada, que combina Rosso Capannelle, Blu Infinito e Bianco Pastello. No centro do capot, o emblema Tipo 26 original é fielmente reproduzido com exatidão histórica, estabelecendo o mais direto ponto de ligação entre o automóvel de 1926 e o de 2026.

O histórico Tridente destaca-se na frente e no pilar B em Bianco Pastello, ao lado do logótipo Fuoriserie pintado no mesmo tom. As jantes com corte diamantado Cyclonic de 20”, com uma superfície vermelha, fazem eco do acento cromático da pintura, e são complementadas pelas pinças de travão em preto. Na capa do tonneau, a pintura é completada pelo Tridente em Blu Infinito e branco, numa dupla interpretação do logótipo atual combinado com o primeiro Tridente histórico, desenhado por Mario Maserati, em 1926. Os emblemas nas portas, por seu turno, exibem as assinaturas dos protagonistas daquela primeira corrida: Alfieri Maserati, e o mecânico Guerino Bertocchi. Por fim, o Pacote Carbono Exterior integra o esquema de cores com inserções de fibra de carbono visível, mais um sinal da sua vocação em termos de performance.

No interior, o apelativo descapotável conta com especificações do catálogo Fuoriserie, com o Tridente bordado nos encostos de cabeça, reafirmando a coerência narrativa do projeto também no habitáculo. Bancos aquecidos, o Pacote Carbono Interior, e o sistema de som Sonus faber High Premium, com 695 Watt e 12 altifalantes, criam um ambiente onde a excelência artesanal encontra a mais avançada tecnologia. O Pacote de Assistência ao Condutor, e o sistema de elevação do eixo dianteiro, completam o equipamento, garantindo uma utilização diária em linha com as expectativas do cliente mais exigente.

O MCPURA Cielo Tributo 1926 é o resultado do programa de personalização Maserati Fuoriserie, a divisão da marca dedicada a criar coleções e conteúdos capazes de inspirar os seus clientes, bem como automóveis únicos, ou de série extremamente limitada, construídos em torno da natureza específica dos requisitos de cada cliente. Cada projeto Fuoriserie nasce de um diálogo profundo entre o comprador e a equipa criativa da marca, com a possibilidade de personalizar a carroçaria, o interior, os acabamentos, e o equipamento, até que uma configuração verdadeiramente irrepetível seja alcançada. O programa Maserati Fuoriserie é parte integrante do BOTTEGAFUORISERIE, um projeto que reúne tradição e inovação numa única expressão de excelência, em que a manufatura, a tecnologia, e a atenção meticulosa ao detalhe, encontram a sua expressão mais completa.

Com esta entrega simbólica, o Ano do Tridente prossegue através de eventos e iniciativas dedicadas ao logótipo concebido há 100 anos por Mario Maserati, um grande entusiasta da arte, que se inspirou na Fonte de Neptuno, em Bolonha, cidade natal da “Società anonima officine Alfieri Maserati”, fundada em 1914. Esse emblema de força e poder tornou-se, primeiro, o símbolo dos carros de corrida da Maserati, e, mais tarde, a assinatura única presente em todos os modelos de estrada de produção.

Este artigo: MASERATI MCPURA CIELO TRIBUTO 1926 ENTREGUE EM MODENA NO DIA DAS MILLE MIGLIA 2026 foi publicado originalmente no Autoblog.

A Ducati revelou oficialmente a nova Desmo450 EDS, uma variante enduro homologada para estrada baseada na plataforma de motocross Desmo450 MX. O modelo surge como uma aposta da marca italiana para expandir a sua presença no segmento off-road, combinando ADN de competição com maior versatilidade para utilização em estrada.

A nova Desmo450 EDS distingue-se imediatamente da versão de motocross por um conjunto de elementos orientados para a circulação legal, incluindo farol LED, espelhos retrovisores, suporte de matrícula e pneus próprios para estrada. A Ducati também adaptou o modelo para o uso em enduro, introduzindo um depósito de combustível maior (8,5 litros), um quadro ajustado ao terreno irregular e uma caixa de seis velocidades com relações específicas para este tipo de condução.

No capítulo técnico, a moto mantém o motor monocilíndrico de 450 cm³ com a tradicional válvula desmodrómica Ducati, marca registada da fabricante de Bolonha. Embora a potência oficial da versão de estrada não tenha sido divulgada, a configuração de competição pode atingir até cerca de 54 a 56 cv com kits de corrida, dependendo da configuração do escape e preparação.

Um dos pontos mais impressionantes da Desmo450 EDS é o seu peso reduzido: o conjunto fica em cerca de 117 kg em ordem de marcha (sem combustível), o que promete uma agilidade excecional tanto em trilhos técnicos como em estrada aberta. O modelo utiliza ainda um quadro em alumínio extremamente leve, com menos de 9 kg, reforçando o foco da Ducati no desempenho puro.

A ciclística inclui uma configuração de rodas típica do segmento enduro, com 21 polegadas à frente e 18 atrás, garantindo maior capacidade de absorção de terreno irregular. A suspensão foi igualmente revista, com curso alargado para uso fora de estrada, reforçando o carácter dual do modelo.

Em termos de tecnologia, a Desmo450 EDS pode receber opcionalmente sistemas eletrónicos como controlo de tração, launch control e gestão de travão-motor, disponíveis através de um kit de competição.

A Ducati posiciona a Desmo450 EDS como uma moto pensada para utilizadores que procuram uma experiência off-road séria, mas com a possibilidade de circulação legal em estrada, reforçando a tendência crescente de motos “cross-over” entre competição e uso diário.

O modelo deverá chegar ao mercado europeu com preços a partir de cerca de 12.500 euros, podendo aumentar significativamente consoante os opcionais e kits de performance escolhidos.

Este artigo: Ducati apresenta a nova Desmo450 EDS: a enduro de competição pronta para a estrada foi publicado originalmente no Autoblog.

O Kia EV2 demonstrou um desempenho e eficiência excecionais no mundo real no teste de verão NAF El Prix, o maior teste independente de veículos elétricos do mundo, conduzido pela Federação Norueguesa do Automóvel (NAF) e pela Motor.

No teste de verão El Prix EV, realizado a 3 de junho em Oslo, o Kia EV2 de autonomia standard, com uma bateria de 42,2 kWh, alcançou 325 km de autonomia — 17 km acima do seu valor WLTP combinado de 308 km — ultrapassando 105% da sua cifra oficial. Este resultado colocou o EV2 em primeiro lugar entre todos os veículos elétricos compactos e de segmento médio testados, confirmando a sua eficiência de referência na classe em condições reais.

Nas mesmas condições — estradas secas e temperaturas entre 12 e 18°C — o protótipo EV2 ‘GT-Line’ de longa autonomia, equipado com uma bateria de 61,0 kWh e jantes de 19 polegadas, atingiu 428 km, superando o objetivo de 418 km e chegando a mais de 102% da sua autonomia WLTP combinada esperada. O veículo superou a maioria dos carros no teste, com um consumo médio de energia de 12,4 kWh/100 km.

Estes resultados reforçam o desempenho sólido do EV2 no teste de inverno da NAF realizado no início do ano, quando o protótipo EV2 ‘GT-Line’ de longa autonomia percorreu 310,6 km na edição mais fria de sempre. Em conjunto, estes resultados destacam o desempenho consistente e fiável do modelo em diferentes configurações de motorização.

Realizado tanto no inverno como no verão, o teste NAF El Prix avalia todos os modelos de veículos elétricos em condições reais de condução e carregamento idênticas, para fornecer dados fiáveis aos clientes. Estes resultados de referência demonstram que o EV2 é totalmente capaz em condução real, desde a mobilidade urbana até viagens mais longas.

O Kia EV2 é um SUV elétrico do segmento B e o veículo elétrico mais compacto da marca até à data. Foi concebido para servir como veículo principal de uma família, visando um dos segmentos de maior volume na Europa. O EV2 foi desenvolvido para oferecer forte usabilidade e eficiência no mundo real, com desempenho previsível e fiabilidade no dia a dia.

Ambas as opções de bateria funcionam com arquitetura de 400V. Em condições ideais, o carregamento rápido DC de 10% a 80% demora 29 minutos na versão de autonomia standard e cerca de 30 minutos na versão de longa autonomia. Através do Kia Charge, os clientes têm acesso a mais de um milhão de pontos de carregamento em 27 países europeus.

O EV2 é o segundo modelo elétrico dedicado da Kia a ser produzido na Kia AutoLand Eslováquia em Žilina. A versão de 42,2 kWh já se encontra em produção, enquanto as variantes de 61,0 kWh e ‘GT-Line’ seguirão a partir de junho de 2026.

Este artigo: O Kia EV2 alcança o melhor desempenho no mundo real entre os automóveis compactos e de tamanho médio no teste de veículos elétricos foi publicado originalmente no Autoblog.

A ofensiva europeia da BYD ganhou um novo protagonista. Depois do sucesso comercial dos seus elétricos puros, a construtora chinesa prepara agora a chegada do BYD DOLPHIN G DM-i, um hatchback compacto híbrido plug-in desenvolvido especificamente para os mercados internacionais e pensado para atacar diretamente o coração do segmento B europeu — um dos mais competitivos do continente.

Com estreia comercial marcada para 2026, o novo modelo surge com uma proposta pouco habitual: combinar a experiência de condução de um automóvel elétrico com a autonomia e flexibilidade de um híbrido de longo curso. Na prática, a BYD quer oferecer um carro capaz de circular diariamente em modo elétrico, mas sem a ansiedade de autonomia que ainda afasta muitos condutores dos EV puros.

O primeiro “supermini” híbrido plug-in do segmento

Num mercado dominado por híbridos convencionais, como Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech ou Honda Jazz, o DOLPHIN G DM-i apresenta uma diferença importante: trata-se de um híbrido plug-in (PHEV). Isto significa que pode ser carregado na tomada e realizar trajetos diários inteiramente em modo elétrico, algo impossível nos híbridos tradicionais.

A BYD descreve o modelo como o único “supermini” europeu do segmento B equipado com tecnologia Super Hybrid DM-i (Dual Mode Intelligent) — um sistema que privilegia o motor elétrico na maior parte do tempo, utilizando o motor térmico sobretudo como gerador de energia ou apoio em viagens longas.

O objetivo é claro: reduzir consumos, emissões e custos de utilização sem obrigar o utilizador a depender exclusivamente da rede de carregamento.

Motor e tecnologia: como funciona o sistema DM-i?

Embora a BYD ainda não tenha revelado oficialmente todos os números técnicos do DOLPHIN G DM-i, já confirmou que o modelo utilizará a mais recente evolução da tecnologia DM-i, atualmente presente noutros híbridos plug-in da marca. O sistema combina:

• um motor elétrico dianteiro, responsável pela maior parte da tração;
• um motor a gasolina de elevada eficiência térmica, utilizado para gerar energia ou complementar potência;
• uma bateria Blade Battery, tecnologia proprietária da BYD baseada em química LFP (fosfato de ferro-lítio), reconhecida pela durabilidade e segurança.

Ao contrário de muitos híbridos tradicionais, onde o motor a combustão domina a experiência de condução, nos sistemas DM-i o carro funciona quase sempre como um elétrico. Em cidade, arranques e acelerações são feitos predominantemente pelo motor elétrico, garantindo silêncio de rolamento e resposta imediata ao acelerador.

Em velocidades de cruzeiro ou quando a carga da bateria diminui, o sistema gere automaticamente a utilização do motor térmico, alternando entre três modos principais:

Modo 100% elétrico – utilizado em deslocações urbanas e curtas distâncias;

Modo híbrido em série – o motor térmico atua como gerador para alimentar o motor elétrico;

Modo híbrido paralelo – motor elétrico e motor térmico trabalham em conjunto para máxima eficiência e desempenho.

Embora a potência definitiva ainda não tenha sido anunciada, especialistas do setor apontam para uma configuração próxima de outros modelos compactos DM-i da BYD, com um bloco 1.5 litros atmosférico a gasolina associado a um motor elétrico frontal. Dependendo da calibração final, a potência combinada poderá ultrapassar os 180 cv, embora estes números ainda não tenham sido confirmados pela fabricante.

Mais de 1.000 quilómetros de autonomia

A grande promessa do DOLPHIN G DM-i está na autonomia. Segundo dados oficiais da marca, o modelo será capaz de ultrapassar 1.000 quilómetros de autonomia combinada, considerando bateria carregada e depósito cheio.

Embora a autonomia elétrica exata ainda não tenha sido divulgada, estimativas da imprensa automóvel especializada apontam para mais de 100 km em modo exclusivamente elétrico, valor bastante superior ao de híbridos convencionais do segmento.

Na prática, para muitos condutores europeus, isso poderá significar semanas inteiras de utilização diária sem consumir combustível — bastando carregar o carro em casa ou no trabalho.

Além disso, quando a bateria se aproxima do limite mínimo, o sistema híbrido entra automaticamente em funcionamento, evitando perdas significativas de desempenho durante viagens longas.

Dimensões compactas, ambição familiar

O DOLPHIN G DM-i mede 4,16 metros de comprimento e 1,825 metros de largura, posicionando-se exatamente no centro do segmento B europeu.

É ligeiramente maior do que alguns citadinos tradicionais, mas menor do que compactos familiares do segmento C, criando uma espécie de “zona intermédia” pensada para maximizar espaço interior sem comprometer a facilidade de utilização em ambiente urbano.

A marca afirma ter dado prioridade à habitabilidade e à versatilidade, procurando criar um automóvel suficientemente compacto para a cidade, mas confortável para viagens familiares.

Visualmente, o modelo adota uma linguagem de design mais próxima do gosto europeu, com uma dianteira redesenhada, linhas mais fluidas e uma postura menos futurista do que alguns modelos chineses lançados nos últimos anos.

O primeiro BYD criado especificamente para a Europa

Um dos aspetos mais estratégicos deste lançamento é o facto de o DOLPHIN G DM-i ser o primeiro modelo desenvolvido pela BYD especificamente para mercados internacionais, incluindo a Europa.

A fabricante reconhece que o segmento B continua a representar uma fatia enorme das vendas europeias e pretende conquistar consumidores que ainda não estão preparados para abandonar completamente o motor térmico.

Em vez de competir apenas com elétricos, o novo BYD pretende desafiar diretamente referências consolidadas como o Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech, Peugeot 208 Hybrid e Volkswagen Polo.

Preço e chegada a Portugal

A chegada ao mercado europeu está prevista para o segundo semestre de 2026, com Portugal incluído nos planos de expansão da marca.

Os preços ainda não foram oficialmente anunciados, mas projeções da imprensa automóvel apontam para um posicionamento entre 25 mil e 27 mil euros, dependendo da versão, equipamento e capacidade da bateria.

Se a BYD conseguir manter uma política agressiva de preços — algo que já aconteceu com modelos como o Dolphin e o Seal U DM-i — o novo DOLPHIN G poderá tornar-se uma das propostas mais competitivas do segmento.

Este artigo: BYD DOLPHIN G DM-i: o híbrido plug-in compacto que quer revolucionar o segmento B europeu foi publicado originalmente no Autoblog.

A Audi apresenta o seu primeiro superdesportivo com motorização híbrida de alta performance

Com o Nuvolari, a Audi revela o seu primeiro superdesportivo equipado com um sistema híbrido de alta performance — acelerando ainda mais o progresso tecnológico da marca. Com 1.001 cv e uma velocidade máxima superior a 350 km/h (217 mph), o Nuvolari será o automóvel mais potente e o modelo de produção mais rápido da história dos quatro anéis.

As entregas do superdesportivo, limitado a 499 unidades, terão início no primeiro semestre de 2027.

O Audi Nuvolari acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,6 segundos e atinge os 200 km/h em 6,8 segundos. Estes números são possíveis graças a um conjunto de inovações inspiradas pela Fórmula 1, incluindo a motorização híbrida de elevada performance, o sistema quattro predictive ride, aerodinâmica ativa e a nova arquitetura Audi Space Frame (ASF) com exterior em carbono.

Design na sua expressão mais visceral

Como o primeiro modelo de produção a seguir a nova filosofia de design da Audi, o Nuvolari* combina o caráter de alta performance de um superdesportivo com uma linguagem visual distinta. Superfícies tensas, tecnologia integrada de forma fluida e aerodinâmica inteligente definem a sua aparência.

A arquitetura de motor central determina as proporções, criando um volume monolítico, uma postura musculada e uma forte presença visual.

O exterior é marcado pela nova cor de assinatura da Audi, Titanium, também utilizada no Audi Concept C e no monolugar de Fórmula 1 da marca. Em combinação com elementos em carbono, esta tonalidade destaca as linhas precisas do Nuvolari.

Motorização híbrida de alta performance com quatro unidades motrizes

O Audi Nuvolari é movido por um sistema híbrido de elevada performance com uma potência total máxima de 736 kW (1.001 cv). Combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros com 800 cv (588 kW) e três motores elétricos de fluxo axial, cada um com 110 kW. A bateria de iões de lítio possui uma capacidade bruta de 7,3 kWh.

O motor de combustão disponibiliza um binário máximo de 730 Nm e atinge até 10.000 rpm — um regime até agora reservado ao desporto motorizado.

Dois motores elétricos de fluxo axial refrigerados a óleo, colocados no eixo dianteiro, fornecem até 2.150 Nm de binário. Integrados no sistema quattro, apoiam a distribuição variável da força. Um terceiro motor elétrico, posicionado entre o V8 central e a transmissão, completa o sistema motriz.

O conjunto acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,6 segundos e dos 0 aos 200 km/h em 6,8 segundos, atingindo uma velocidade máxima superior a 350 km/h.

quattro predictive ride

A tração quattro é uma das grandes inovações da Audi e representa tração, controlo e dinâmica de condução em todas as condições. No Nuvolari, a marca evolui este conceito para uma nova geração de tração integral: o sistema quattro predictive ride.

O sistema processa o estado atual do veículo através de um modelo altamente preciso, alimentado continuamente por dados de sensores como ângulo de direção, aceleração, taxa de guinada e nível de aderência.

Se o sistema antecipar uma potencial perda de tração numa curva, reage de forma proativa. As unidades motrizes distribuem binário longitudinal e lateralmente, os travões estabilizam o veículo e a aerodinâmica ajusta a carga aerodinâmica consoante a situação.

Os motores elétricos no eixo dianteiro desempenham um papel central, permitindo torque vectoring variável para maior agilidade em curva e estabilidade a alta velocidade.

Os condutores podem ainda configurar o sistema através de comandos rotativos no volante, escolhendo entre quatro modos de condução:

• E-Hybrid: condução totalmente elétrica para cidade e curtas distâncias
• Balanced: equilíbrio entre conforto, eficiência e performance
• Dynamic: resposta mais rápida e maior precisão dinâmica
• Dynamic+: experiência de condução emocional focada no desempenho

Para cenários mais exigentes, o Track Mode permite ajustar o controlo de tração ao estilo de condução e aderência disponível, com configurações desde Wet a Dry, incluindo Race e TC Off.

Audi Space Frame com exterior em carbono

A arquitetura do Audi Nuvolari* foi concebida para combinar leveza e elevada rigidez torsional. Pela primeira vez, a Audi combina a tecnologia Audi Space Frame com um exterior integral em carbono.

Quase todos os componentes exteriores são fabricados em polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP), utilizando tecnologias derivadas da Fórmula 1, incluindo processos de autoclave prepreg, onde fibras pré-impregnadas são moldadas e curadas sob alta pressão e temperatura.

Este método permite criar geometrias extremamente complexas, desde painéis de porta a elementos estruturais verticais que orientam o fluxo de ar através do sistema oculto S-duct.

O Nuvolari estreia também jantes forjadas de aperto central na gama de produção da Audi.

Aerodinâmica ativa inspirada na Fórmula 1

A Audi utiliza aerodinâmica ativa para equilibrar desempenho e eficiência. O sistema ajusta carga aerodinâmica, resistência ao ar e equilíbrio dinâmico consoante as condições de condução.

O elemento central é um spoiler traseiro adaptativo retrátil, com três configurações:

• Closed: reduz resistência aerodinâmica para maior eficiência
• Low Downforce (LD): equilíbrio para velocidade máxima e estabilidade
• High Downforce (HD): máxima carga aerodinâmica para performance

Nos modos Dynamic, Dynamic+ e Track, o spoiler funciona automaticamente. Em reta, adota a posição LD; durante travagens e curvas, muda para HD para maximizar aderência e controlo.

O sistema inclui ainda DRS (Drag Reduction System), inspirado diretamente na Fórmula 1, ativável manualmente através de um botão no volante.

Em configuração máxima, o conceito aerodinâmico do Audi Nuvolari pode gerar mais de 400 kg de carga aerodinâmica.

Gestão energética dinâmica

O sistema de gestão energética inspira-se igualmente na competição, ligando estratégias de recuperação de energia e distribuição de binário.

A desaceleração elétrica pode atingir até 0,3 g, cobrindo uma parte significativa das travagens em utilização diária e desportiva. Durante desaceleração, o veículo recupera energia e simultaneamente estabiliza o comportamento dinâmico.

A integração entre potência, tração e recuperação energética torna-se especialmente evidente no Launch Control, que utiliza energia armazenada para aceleração máxima com tração otimizada — uma abordagem diretamente inspirada pela Fórmula 1.

Sistema de travagem de alta performance

O sistema de travagem foi desenvolvido para assegurar máxima performance sob condições extremas, combinando travagem hidráulica e regenerativa.

O sistema brake-by-wire inspirado no automobilismo permite uma distribuição variável entre recuperação de energia e travagem convencional, mantendo uma sensação consistente no pedal.

No centro encontra-se o novo sistema Audi Ceramic Pro, concebido para elevada capacidade de desaceleração mesmo sob utilização intensa em pista.

No eixo dianteiro, pinças fixas de dez pistões atuam sobre discos de 420 × 40 mm; atrás, pinças de quatro pistões trabalham com discos de 410 × 32 mm.

O sistema suporta uma absorção energética até 2,8 megawatts, comparável à de um monolugar atual de Fórmula 1.

Interior e interface digital

O interior do Audi Nuvolari foi desenhado inteiramente em torno da experiência de condução. A arquitetura minimalista concentra todos os comandos essenciais no campo de visão do condutor.

Os ecrãs digitais e comandos físicos seguem uma lógica intuitiva, enquanto os detalhes cromáticos prestam homenagem ao lendário Auto Union Type C dos anos 1930.

A dianteira do habitáculo apresenta uma tonalidade escura, orientada para concentração, enquanto a secção traseira introduz a cor clara Shadow Dune.

Bancos leves com estrutura em carbono reforçam o caráter focado na condução, oferecendo elevada rigidez e apoio lateral preciso.

Este artigo: Audi apresenta o seu primeiro superdesportivo com motorização híbrida de alta performance foi publicado originalmente no Autoblog.

A Bentley Motors anuncia hoje a mais recente geração do Flying Spur, que continua a definir a referência entre os sedans de quatro portas, combinando luxo artesanal sem compromissos com desempenho de superdesportivo. Desenvolvido em torno dos motores V8 híbridos da Bentley, líderes na sua classe em termos de performance, o mais recente Flying Spur recebe um exterior renovado, com superfícies limpas, modernas e ininterruptas, incluindo faróis dianteiros simples pela primeira vez num sedan Bentley desde 1962. Desta forma, o ADN de design do Flying Spur passa agora a estar alinhado com o da família Continental GT de quarta geração.

A grelha do radiador está agora integrada no para-choques dianteiro, os faróis simples são propostos em duas variações, consoante o modelo, e o detalhe da saída de ar na asa dá lugar a uma asa dianteira lisa e depurada, com a designação posicionada atrás da roda dianteira. Na traseira, uma nova tampa da bagageira evolui o estilo anterior, com superfícies fluidas e linhas depuradas, complementadas por novos farolins, bem como por uma moldura da matrícula na cor da carroçaria. A completar as alterações exteriores estão novos acabamentos para as jantes de 22”, disponíveis em opção nos modelos Azure e S.

A produção do novo Flying Spur está prevista arrancar na casa da Bentley, em Crewe, em setembro.

O mais recente Flying Spur assinala também o regresso do modelo S, propondo uma versão orientada para a performance, com uma estética desportiva marcante. Inspirado na excelente receção ao Continental GT S, integra o Performance Active Chassis da Bentley e um sistema de propulsão High-Performance Hybrid, para uma dinâmica de condução excecional. O mais recente Flying Spur S é a versão mais potente até à data, debitando 680 cv e 930 Nm — quase mais 20% do que qualquer anterior modelo Flying Spur S — e inclui um diferencial eletrónico de deslizamento limitado, eLSD.

Com o regresso do modelo S, o número de estilos de bancos disponíveis aumenta para cinco, cada um exigindo 12 horas de trabalho artesanal. Utilizando inserções caneladas ou com acolchoamento avançado, os especialistas em acabamentos da Bentley asseguram níveis excecionais de conforto e performance dos bancos.

Por sua vez, a Virtuoso Collection representa uma série exclusiva de veículos equipados com o sistema de áudio Naim for Mulliner, combinando materiais refinados, bordados exclusivos e detalhes em Champagne Gold, inspirados no artesanato musical de alta gama. Disponível em toda a gama Bentley em três temas criteriosamente selecionados — Soprano, Tenor e Bass —, a coleção abrange desde interiores claros e serenos até ambientes mais escuros e dramáticos. Os detalhes em Champagne Gold estendem-se ao exterior e ao interior, incluindo os emblemas alados, as ponteiras de escape, os emblemas da coleção e até uma chave com rebordo em Champagne Gold.

Dark Teal é a mais recente cor exterior disponível. Trata-se de uma deslumbrante nova pintura metalizada em azul intermédio, com apontamentos de verde, que acrescenta à paleta uma tonalidade contemporânea, sofisticada e inspirada na natureza. As finas partículas metalizadas conferem uma profundidade elegante, realçando a linguagem formal das superfícies.

Em detalhe: regresso do Flying Spur S

Os modelos S destinam-se claramente ao condutor focado na performance. Os modelos Flying Spur S de quarta geração são os mais rápidos e potentes de sempre a ostentar o emblema S e, com 680 cv e 930 Nm, o sistema de propulsão High Performance Hybrid dos novos modelos S oferece mais 130 cv do que o da anterior geração Flying Spur S. Em plena utilização, consegue acelerar dos 0 aos 60 mph em apenas 3,6 segundos — 0 aos 100 km/h em 3,7 segundos — antes de atingir uma velocidade máxima de 191 mph.

A complementar este avançado sistema de propulsão está uma afinação de chassis atualmente disponível apenas nos modelos Speed e Mulliner. O Bentley Performance Active Chassis inclui tração integral ativa, amortecedores de válvula dupla, vetorização de binário — da dianteira para a traseira e entre eixos —, o sistema ativo antiblocagem de rolamento Bentley Dynamic Ride de 48 V e uma nova geração de software de controlo ESC. Pela primeira vez num Flying Spur S, inclui também um diferencial eletrónico de deslizamento limitado. Trata-se da configuração de chassis AWD mais avançada e orientada para o condutor da Bentley, concebida para oferecer o máximo apelo e capacidade desportiva.

O carácter desportivo dos novos modelos S é comunicado de forma expressiva desde o primeiro olhar. A Blackline Specification reforça o visual do para-choques dianteiro inferior escurecido, com grelhas em matriz preto brilhante, enquanto as asas Bentley em preto e a inscrição BENTLEY definem o tom, conferindo a estes modelos uma postura determinada, esguia e poderosa. A complementar estes elementos visuais de performance estão as capas dos retrovisores em preto Beluga e as extensões das embaladeiras. Os faróis dianteiros Full LED Matrix com tonalidade escurecida, que incorporam o detalhe de design Bentley Precision, são uma característica partilhada apenas com o Flying Spur Speed. Na traseira, a especificação S inclui farolins com tonalidade escurecida e ponteiras de escape para o sistema de escape desportivo.

O Flying Spur definitivo para audiófilos

Originalmente criado para o Batur de carroçaria artesanal, com um custo opcional de 25.000 libras — impostos não incluídos —, o sistema Naim for Mulliner foi agora desenvolvido para a Virtuoso Collection, proporcionando a experiência áudio mais envolvente da Bentley até à data.

Com uma parceria com a Naim que se estende há mais de 15 anos, e milhares de horas de desenvolvimento e inovação dedicadas exclusivamente à criação do sistema de topo “Naim for Mulliner” para o Batur, o passo lógico seguinte foi aplicar esse conhecimento para desenvolver o sistema áudio definitivo para outros modelos Bentley.

O exclusivo sistema “Naim for Mulliner” utiliza 21 altifalantes, assegurando uma fidelidade notável e uma resposta em frequência melhorada, sem qualquer perda de detalhe. Os novos altifalantes integrados no sistema Naim for Mulliner derivam das colunas Grand Utopia da Focal e, tanto nos médios como nos tweeters, incluem cones “M” patenteados. O exclusivo perfil em “M”, produzido numa única peça — sem cobertura central —, proporciona uma rigidez extraordinária e combina na perfeição os três critérios essenciais para um transdutor de altifalante: rigidez, leveza e amortecimento. Isto permite uma resposta em frequência extremamente linear, com baixa taxa de distorção e melhor dispersão sonora. Este cone altamente avançado oferece um nível de detalhe impressionante, enriquecendo a experiência de audição e proporcionando um realismo cativante.

Entrada no mercado

O novo Flying Spur pode ser configurado a partir de hoje, estando previsto que as primeiras unidades cheguem à maioria dos mercados no quarto trimestre de 2026.

Este artigo: NOVO FLYING SPUR: LUXO ARTESANAL COM DESEMPENHO DE SUPERDESPORTIVO foi publicado originalmente no Autoblog.

Com a sua condução ágil, desempenho típico da gama M e dimensões compactas, o BMW M2 representa o prazer de condução em estado puro na sua expressão mais elevada. A gama BMW M2 expande-se agora com a introdução do primeiro BMW M2 com M xDrive.

O sistema de tração integral M xDrive distribui a potência do motor de seis cilindros em linha com 480 cv e tecnologia BMW M TwinPower Turbo entre os eixos dianteiro e traseiro, adaptando-se de forma intuitiva às condições de condução. Em paralelo, atua o Diferencial Ativo M, que reparte variavelmente a força entre as rodas traseiras conforme necessário, maximizando a tração e mantendo a dinâmica típica de um modelo de tração traseira.

Estes níveis de tração melhorados aumentam a agilidade, a dinâmica e a estabilidade direcional, resultando em melhores acelerações — 0 a 100 km/h em 3,7 segundos. O novo BMW M2 com M xDrive oferece assim a experiência M em todas as estações do ano, em praticamente qualquer condição de estrada e clima, sem comprometer o desempenho. O modelo demonstra a sua tração otimizada — também resultado de uma afinação específica do chassis — com total segurança em superfícies de aderência variável, como gelo e neve, bem como em pista.

Tração superior e dinâmica reforçada graças ao M xDrive e ao Diferencial Ativo M

O sistema de tração integral M xDrive utiliza uma embraiagem multidisco controlada eletronicamente na caixa de transferência para garantir uma distribuição totalmente variável e suave da potência entre as rodas dianteiras e traseiras. O sistema privilegia a tração traseira, fiel ao ADN M. Em condução normal, a potência é enviada exclusivamente para as rodas traseiras; apenas quando estas atingem o limite de aderência é que o sistema entra em ação para envolver o eixo dianteiro.

O M xDrive trabalha em conjunto com o Diferencial Ativo M, incluindo controlo de tração específico M e DSC (Controlo Dinâmico de Estabilidade). Em conjunto, ajustam o comportamento do automóvel à situação, proporcionando uma experiência de condução altamente dinâmica, com maior estabilidade direcional e tração.

A unidade de transferência inclui uma unidade de controlo específica do modelo e limitação integrada de patinagem das rodas, permitindo compensar diferenças de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro. Este processo ocorre sem intervenção direta da gestão central do DSC, tornando a resposta extremamente rápida e reforçando a sensação de estabilidade em condução altamente dinâmica.

O comportamento do sistema M xDrive pode ser configurado através do menu M Setup, permitindo ao condutor adaptar as características do sistema às condições da estrada e às suas preferências. Entre as opções disponíveis está o modo 2WD com DSC desativado, no qual a potência é enviada apenas para as rodas traseiras, proporcionando uma experiência de condução de pureza elevada.

Um desenvolvimento com raízes na competição: combustão com pré-câmara

O motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros do novo BMW M2 com M xDrive utiliza a tecnologia BMW M Ignite — um novo processo de combustão com pré-câmara patenteado pela BMW. Esta inovação resulta da transferência de tecnologia da competição para modelos de produção e será introduzida em todos os motores de seis cilindros em linha da BMW M a partir de meados de 2026.

O processo de combustão com pré-câmara reduz significativamente o consumo de combustível sob cargas elevadas. Ao mesmo tempo, ajuda a cumprir os requisitos da norma EU7. O motor mantém as características típicas da BMW M, como resposta imediata e entrega de potência linear até às rotações mais elevadas, acompanhadas por um som emocionalmente envolvente. O menor consumo sob carga elevada será particularmente apreciado em condução em pista, permitindo sessões mais longas com o mesmo combustível.

O BMW M2 com M xDrive está equipado de série com uma transmissão M Steptronic com Drivelogic, garantindo a melhor utilização da potência. As jantes de liga leve M (19 polegadas à frente e 20 polegadas atrás) são de série, com opção de pneus de pista.

A travagem é assegurada por travões M Compound com pinças fixas de seis êmbolos à frente e um êmbolo atrás.

A combinação de M xDrive e Diferencial Ativo M permite uma melhoria significativa no desempenho. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 3,7 segundos, menos 0,3 segundos do que a versão de tração traseira. O modelo atinge 200 km/h em 12,8 segundos. A aceleração de 80 a 120 km/h é cumprida em 3,7 segundos. A velocidade máxima está limitada a 250 km/h, podendo chegar aos 285 km/h com o pacote opcional M Driver’s Package.

BMW Individual Borusan Turkish Blue disponível pela primeira vez no M2

A paleta de cores exteriores inclui cinco opções metálicas e três sólidas, além de seis acabamentos BMW Individual, incluindo duas versões Frozen. Entre elas, destaca-se pela primeira vez no M2 a cor especial BMW Individual Borusan Turkish Blue.

O BMW M2: um modelo de sucesso produzido no México

O BMW M2 Coupé foi o modelo de alto desempenho mais vendido da BMW M GmbH em 2025. O novo BMW M2 com M xDrive — tal como as restantes versões — será produzido na fábrica do BMW Group em San Luis Potosí, no México. A produção terá início em agosto de 2026, sendo os principais mercados os EUA, Alemanha e China.

Este artigo: O novo BMW M2 com M xDrive foi publicado originalmente no Autoblog.