A SEAT construiu uma reputação importante entre os amantes de automóveis desportivos, sobretudo graças às versões CUPRA dos modelos Leon e Ibiza. Ao longo de várias décadas, a marca espanhola lançou automóveis que combinaram motores turbo potentes, chassis eficazes e prestações capazes de rivalizar com as de modelos de segmentos superiores.

Desde os primeiros Leon CUPRA R até às versões mais recentes de 300 e 310 cv, a história desportiva da SEAT inclui alguns dos compactos mais interessantes da sua época. Neste Top 10, reunimos dez modelos de estrada que se destacaram pela potência, aceleração e velocidade máxima.

A lista inclui versões CUPRA lançadas quando CUPRA ainda era a designação desportiva da SEAT. Os valores apresentados podem variar ligeiramente consoante o ano, a carroçaria e a caixa de velocidades.

1. SEAT Leon CUPRA R 310 — o mais potente da história da SEAT

O SEAT Leon CUPRA R de terceira geração é um dos modelos mais exclusivos da história da marca espanhola. Apresentado em 2017, recebeu um motor 2.0 TSI turbo de 310 cv na versão com caixa manual, enquanto a variante automática DSG disponibilizava 300 cv. A produção da versão manual foi limitada a 799 unidades.

A potência era acompanhada por um chassis afinado para uma condução desportiva, diferencial autoblocante, travões Brembo e elementos específicos de design, incluindo detalhes em cobre e componentes em fibra de carbono.

Principais especificações:

• Motor: 2.0 TSI turbo, quatro cilindros
• Cilindrada: 1.984 cm³
• Potência máxima: 310 cv
• Binário máximo: 380 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 5,7 segundos
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Caixa de velocidades: manual de seis velocidades
• Tração: dianteira

O Leon CUPRA R 310 destaca-se pela potência, exclusividade e capacidade de oferecer prestações elevadas num automóvel que continua a ser utilizável no quotidiano.

2. SEAT Leon CUPRA ST 300 4Drive — a carrinha que acelera como um desportivo

O Leon CUPRA ST 300 4Drive demonstrou que uma carrinha familiar também pode proporcionar prestações de elevado nível. Equipado com um motor 2.0 TSI de 300 cv, caixa automática DSG e tração integral, consegue colocar a potência no asfalto com grande eficácia.

A tração às quatro rodas é uma das principais vantagens desta versão, sobretudo nas acelerações a partir da imobilidade e em pisos com menor aderência.

Principais especificações:

• Motor: 2.0 TSI turbo, quatro cilindros
• Potência máxima: 300 cv
• Binário máximo: até 400 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 4,9 segundos
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Caixa de velocidades: DSG de sete velocidades
• Tração: integral 4Drive
• Carroçaria: carrinha de cinco portas

A combinação de espaço para passageiros e bagagem com uma aceleração inferior a cinco segundos faz deste Leon uma das propostas mais versáteis da história desportiva da SEAT.

3. SEAT Leon CUPRA 300 — potência num formato compacto

O Leon CUPRA 300 consolidou a posição da SEAT entre os fabricantes de compactos desportivos. O motor 2.0 TSI de 300 cv oferece uma entrega de potência forte, enquanto o chassis foi desenvolvido para combinar estabilidade, agilidade e conforto em utilização diária.

A versão de tração dianteira beneficia de um diferencial autoblocante, que ajuda a aproveitar a potência nas saídas de curva e em acelerações mais exigentes.

Principais especificações:

• Motor: 2.0 TSI turbo, quatro cilindros
• Cilindrada: 1.984 cm³
• Potência máxima: 300 cv
• Binário máximo: cerca de 380 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 5,7 segundos
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Caixa de velocidades: manual ou DSG, conforme a versão
• Tração: dianteira nas versões hatchback consideradas

O Leon CUPRA 300 é uma escolha particularmente interessante para quem procura um automóvel rápido, discreto e suficientemente prático para utilização diária.

4. SEAT Leon CUPRA 290 — equilíbrio entre potência e eficácia

Com 290 cv, o Leon CUPRA 290 representa uma das evoluções mais importantes da gama desportiva da marca. O motor 2.0 TSI turbo disponibiliza um binário generoso, permitindo acelerações rápidas e recuperações fortes em estrada.

A versão combina prestações elevadas com um comportamento dinâmico que continua a tornar o modelo relevante entre os compactos desportivos usados.

Principais especificações:

• Motor: 2.0 TSI turbo, quatro cilindros
• Cilindrada: 1.984 cm³
• Potência máxima: 290 cv
• Binário máximo: cerca de 380 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 6,0 segundos
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Caixa de velocidades: manual ou DSG, consoante a versão
• Tração: dianteira

O Leon CUPRA 290 distingue-se pela combinação de potência, comportamento em curva e facilidade de utilização. No mercado de usados, o histórico de manutenção é especialmente importante, sobretudo no que respeita ao motor, ao turbo e à caixa de velocidades.

5. SEAT Leon CUPRA 280 — um marco entre os compactos desportivos

Quando chegou ao mercado, o Leon CUPRA 280 demonstrou o potencial dos motores turbo de dois litros aplicados a um compacto de tração dianteira. Com 280 cv, tornou-se uma referência entre os modelos desportivos da sua geração.

A resposta do motor, o chassis equilibrado e a disponibilidade de caixa manual ou DSG permitiam-lhe oferecer uma experiência de condução adaptada a diferentes preferências.

Principais especificações:

• Motor: 2.0 TSI turbo, quatro cilindros
• Cilindrada: 1.984 cm³
• Potência máxima: 280 cv
• Binário máximo: 350 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 5,7 segundos com DSG
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Caixa de velocidades: manual de seis velocidades ou DSG
• Tração: dianteira

O Leon CUPRA 280 continua a ser uma opção apelativa para quem procura um desportivo relativamente discreto, com potência suficiente para proporcionar uma condução emocionante sem sacrificar totalmente a praticidade.

6. SEAT Leon CUPRA R 265 — uma referência de 2009

O Leon CUPRA R de 2009 marcou uma fase importante na evolução das versões desportivas da SEAT. O motor 2.0 TSI passou a disponibilizar 265 cv, acompanhado por alterações destinadas a melhorar o comportamento dinâmico e a capacidade de travagem.

A sigla R identificava uma versão mais focada na condução, com uma apresentação exterior específica e uma configuração mecânica orientada para o desempenho.

Principais especificações:

• Motor: 2.0 TSI turbo, quatro cilindros
• Potência máxima: 265 cv
• Binário máximo: 350 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 6,2 segundos
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Caixa de velocidades: manual de seis velocidades
• Tração: dianteira

Este modelo continua a despertar interesse entre entusiastas, sobretudo pela combinação de um motor turbo potente com dimensões compactas e uma condução envolvente.

7. SEAT Leon CUPRA 265 — prestações fortes sem precisar de 300 cv

O Leon CUPRA 265 partilha grande parte da base técnica do CUPRA 280, mas apresenta uma potência inferior. Essa diferença não impede que continue a oferecer prestações muito competitivas.

O motor 2.0 TSI disponibiliza 350 Nm de binário, permitindo acelerações rápidas e boas recuperações. O comportamento depende também da caixa de velocidades, do equipamento e da configuração específica.

Principais especificações:

• Motor: 2.0 TSI turbo, quatro cilindros
• Potência máxima: 265 cv
• Binário máximo: 350 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 5,8 a 5,9 segundos, conforme a versão
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Caixa de velocidades: manual ou DSG, conforme a versão
• Tração: dianteira

A diferença de potência relativamente ao CUPRA 280 é relativamente pequena. Por isso, na compra de um exemplar usado, o estado mecânico, o equipamento e o histórico de manutenção podem ser mais relevantes do que os números isolados.

8. SEAT Leon CUPRA R 225 — um clássico da primeira geração

O primeiro Leon CUPRA R tornou-se um dos modelos mais emblemáticos da história desportiva da SEAT. A versão inicial tinha 210 cv, tendo sido posteriormente atualizada para 225 cv.

O seu motor 1.8 turbo de 20 válvulas ficou conhecido pela capacidade de produzir prestações fortes a partir de uma cilindrada relativamente reduzida.

Principais especificações:

• Motor: 1.8 20V turbo, quatro cilindros
• Cilindrada: 1.781 cm³
• Potência máxima: 225 cv
• Binário máximo: 280 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 6,9 segundos
• Velocidade máxima: cerca de 242 km/h
• Caixa de velocidades: manual de seis velocidades
• Tração: dianteira

Atualmente, o Leon CUPRA R 225 é especialmente interessante para os apreciadores dos desportivos compactos do início dos anos 2000. A originalidade do motor, o estado do turbo e a ausência de modificações mal executadas são fatores fundamentais na avaliação de um exemplar.

9. SEAT Leon CUPRA 4 V6 — o seis cilindros com tração integral

Antes de os motores turbo de quatro cilindros dominarem a gama desportiva, a SEAT apresentou uma proposta diferente: o Leon CUPRA 4 V6, equipado com um motor atmosférico de 2,8 litros e tração integral.

Em vez de privilegiar exclusivamente a potência específica, este modelo apostava numa entrega de potência progressiva, numa sonoridade característica e numa configuração mecânica distinta dos CUPRA R posteriores.

Principais especificações:

• Motor: 2.8 V6 atmosférico
• Cilindrada: 2.792 cm³
• Potência máxima: 204 cv
• Binário máximo: aproximadamente 270 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: cerca de 7,3 segundos
• Velocidade máxima: aproximadamente 235 km/h
• Caixa de velocidades: manual de seis velocidades
• Tração: integral

O Leon CUPRA 4 V6 tem uma personalidade muito própria. É uma alternativa interessante para quem valoriza a sonoridade de um motor de seis cilindros e prefere uma experiência mecânica diferente da oferecida pelos modelos turbo mais recentes.

10. SEAT Ibiza CUPRA 1.8 TSI 192 — o pequeno desportivo de grande personalidade

A história dos modelos desportivos da SEAT não se limita ao Leon. O Ibiza CUPRA de 192 cv demonstrou que um utilitário compacto também pode proporcionar prestações muito interessantes.

Com um motor 1.8 TSI turbo, este Ibiza combina uma carroçaria pequena com um binário elevado e uma aceleração capaz de rivalizar com a de automóveis maiores e mais pesados.

Principais especificações:

• Motor: 1.8 TSI turbo, quatro cilindros
• Cilindrada: 1.798 cm³
• Potência máxima: 192 cv
• Binário máximo: 320 Nm
• Aceleração dos 0 aos 100 km/h: aproximadamente 6,7 segundos
• Velocidade máxima: cerca de 235 km/h
• Caixa de velocidades: manual de seis velocidades
• Tração: dianteira

O Ibiza CUPRA é uma alternativa particularmente interessante para quem procura um automóvel desportivo mais pequeno, ágil em cidade e capaz de proporcionar uma condução divertida em estrada.

Tabela comparativa: os 10 SEAT mais potentes

Os valores são representativos das versões indicadas e podem variar consoante o ano de produção, a carroçaria e a caixa de velocidades. As acelerações e velocidades máximas não resultam necessariamente de testes realizados nas mesmas condições.

Conclusão: qual foi o SEAT mais impressionante?

O Leon CUPRA R de 310 cv destaca-se pela potência e exclusividade, enquanto o Leon CUPRA ST 300 4Drive impressiona pela aceleração e pela capacidade de combinar desempenho desportivo com espaço familiar.

O Leon CUPRA 280 e o CUPRA 290 representam igualmente momentos importantes na evolução dos compactos desportivos da marca. Por sua vez, o Leon CUPRA R de 225 cv e o Leon CUPRA 4 V6 recordam uma época em que os motores turbo de menor cilindrada e os seis cilindros atmosféricos ofereciam experiências de condução muito diferentes.

Para quem procura um destes automóveis no mercado de usados, a potência não deve ser o único critério de escolha. O histórico de manutenção, o estado do motor e do turbo, a caixa de velocidades, o sistema de arrefecimento, os travões e eventuais modificações são essenciais para avaliar o estado real do veículo.

No fim, a história desportiva da SEAT mostra que não é necessário um superdesportivo de preço elevado para encontrar um automóvel capaz de oferecer acelerações fortes, velocidade e uma condução envolvente.

Este artigo: Top 10 dos SEAT mais potentes da história foi publicado originalmente no Autoblog.

A Škoda Auto reforça o conforto e a potência da gama Kodiaq com a introdução do novo nível de equipamento Laurin & Klement e de uma motorização híbrida plug-in que disponibiliza uma potência combinada de 272cv, mais 68 cv do que a versão atual. Uma bateria de tração com uma capacidade bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh úteis) alimenta o motor elétrico, enquanto o carregamento rápido em corrente contínua (DC) até 50 kW proporciona maior comodidade em viagens mais longas. Estas novidades coincidem com o décimo aniversário do Kodiaq que, desde o seu lançamento, conquistou 1,2 milhões de clientes em 70 mercados de todo o mundo.

Novo nível de equipamento Laurin & Klement: estilo distinto e conforto reforçado

O novo nível de equipamento Laurin & Klement, que passa a posicionar-se no topo da gama, combina elegância com um conforto superior e está disponível com diferentes opções de motorização. Entre os principais destaques do equipamento encontram-se os bancos com função de massagem, e no exterior, as barras de tejadilho prateadas, para-choques dianteiro e traseiro e saias laterais na cor da carroçaria, bem como jantes de liga leve desenvolvidas especificamente para esta versão. Os emblemas Laurin & Klement, presentes no interior e no exterior, permitem identificar de imediato este novo nível de equipamento.

Novo híbrido plug-in de 272cv: mais potência e carregamento rápido em corrente contínua (DC)

A nova motorização híbrida plug-in aumenta a potência combinada para 272cv, mais 68cv face à atual versão de 204cv. Este aumento de potência resulta de melhorias introduzidas no motor de combustão e de uma atualização do software da unidade de controlo do sistema de propulsão. O motor a gasolina 1.5 TSI de quatro cilindros, com 177cv de potência, funciona em conjunto com um motor elétrico de 85 kW, alimentado por uma bateria de tração com uma capacidade bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh úteis). A bateria permite carregamentos rápidos em corrente contínua (DC) até 50 kW, proporcionando maior comodidade nos carregamentos em viagens mais longas.

Primeira geração do Škoda Kodiaq: raízes no Alasca e um recorde em Nürburgring

No ano em que a Škoda Auto assinala o décimo aniversário do Kodiaq, o modelo continua a consolidar o seu sucesso, tendo conquistado 1,2 milhões de clientes em 70 mercados de todo o mundo. A primeira geração do SUV Škoda Kodiaq foi apresentada em Berlim, a 1 de setembro de 2016, com as primeiras entregas a clientes, a ter início na primavera de 2017. Primeiro SUV de grandes dimensões da Škoda baseado na plataforma MQB do Grupo Volkswagen, estava disponível com cinco ou sete lugares, uma vasta gama de motorizações a gasolina e diesel e tração integral opcional.

O Škoda Kodiaq despertou a atenção mundial ainda antes do seu lançamento no mercado. A 6 de maio de 2016, a cidade de Kodiak, no Alasca, passou a chamar-se Kodiaq durante um dia, em homenagem ao novo modelo do construtor automóvel sediado em Mladá Boleslav. O nome do modelo foi inspirado na ilha de Kodiak, no Alasca, sendo a letra «q» final uma referência à língua do povo indígena Alutiiq.

Em 2018, foi apresentado o desportivo Kodiaq RS, que se tornou o primeiro SUV Škoda a ostentar a sigla RS. Estava equipado com um motor turbodiesel 2.0 BiTDI, capaz de debitar 239cv. Em junho de 2018, a piloto Sabine Schmitz percorreu o lendário traçado Nordschleife do circuito de Nürburgring, na Alemanha, ao volante de um Kodiaq RS de série, estabelecendo um recorde de volta de 9 minutos e 29,84 segundos na categoria de SUV de sete lugares, que se mantém até hoje. Em abril de 2021, o modelo foi alvo de uma atualização, que introduziu faróis LED Matrix e um novo motor a gasolina 2.0 TSI para o Kodiaq RS, com uma potência de 245cv.

A primeira geração do Škoda Kodiaq foi produzida entre 2016 e 2024, com um total de 866.100 unidades fabricadas. Cerca de 60% dos clientes optaram pela tração integral, enquanto a versão de cinco lugares se revelou ligeiramente mais popular do que a de sete lugares em alguns mercados europeus. Os seus principais mercados foram a Alemanha, o Reino Unido e a República Checa.

Segunda geração: elementos de design Modern Solid, mais espaço e uma nova motorização híbrida plug-in

A atual segunda geração do Kodiaq, foi apresentada a 4 de outubro de 2023, com a produção em série a arrancar em Kvasiny, em meados de janeiro de 2024. O modelo deu continuidade ao sucesso do seu antecessor, com quase 330.000 unidades produzidas até à data. Em comparação com a primeira geração, oferece mais espaço, incorpora elementos da linguagem de design Modern Solid e integra os botões multifunções rotativos Škoda Smart Dials. Esta geração assinalou também a introdução de uma motorização híbrida plug-in na gama: o Kodiaq iV, com uma potência máxima combinada de 204 cv e uma autonomia em modo totalmente elétrico superior a 100 quilómetros.

Um modelo que conquista clientes e especialistas

O Kodiaq tem conquistado tanto os clientes como a crítica especializada. A primeira geração recebeu mais de 40 distinções, incluindo o prémio «Melhor Automóvel para Famílias Numerosas», atribuído pela Top Gear, e os títulos de «Carro do Ano» na República Checa, Polónia e Bulgária. A segunda geração deu continuidade a este sucesso, ao vencer, em 2026, pelo terceiro ano consecutivo, a categoria de SUV importados nos prémios Auto Bild Allrad Awards, tendo ainda recebido outras distinções das publicações Auto Express e What Car?. O Kodiaq RS foi também finalista dos prémios Golden Steering Wheel de 2025.

Em Portugal, contamos com 3 515 unidades vendidas até setembro de 2026, de entre as duas gerações, e em 2025 o Škoda Kodiaq foi galardoado em Portugal com o prestigiado prémio Grande SUV do Ano   Seguro Direto Carro do Ano / Troféu Volante de Cristal. A avaliação teve em conta critérios como design, desempenho, segurança, preço, fiabilidade e sustentabilidade ambiental.

Este artigo: ŠKODA KODIAQ ALARGA A SUA GAMA DE OFERTA COM O NOVO NÍVEL DE EQUIPAMENTO E MOTORIZAÇÃO HÍBRIDA PLUG-IN DE 272CV foi publicado originalmente no Autoblog.

Desportivos japoneses, pequenos GTI franceses, coupés italianos e berlinas alemãs: conhecemos 15 automóveis dos anos 90 que merecem estar no radar de quem procura um clássico com potencial de valorização. Descobre as versões mais interessantes, as suas prestações, as especificações técnicas e as alternativas menos óbvias que podem esconder boas oportunidades em Portugal.

Os anos 90: uma década de oportunidades para colecionadores

Os automóveis dos anos 90 estão a conquistar um lugar cada vez mais interessante no mercado dos clássicos. Muitos combinam motores atmosféricos de elevada rotação, caixas manuais, peso reduzido e uma experiência de condução que começa a ser menos comum nos automóveis modernos.

Alguns modelos já atingiram preços elevados nas versões mais desejadas. Outros continuam relativamente acessíveis, sobretudo quando se procura uma motorização menos potente, uma carroçaria mais discreta ou uma versão que ainda não ganhou o estatuto de clássico de culto.

A estratégia passa por identificar automóveis com características que possam sustentar a procura futura: importância histórica, reputação mecânica, versões especiais, ligação à competição e disponibilidade decrescente de exemplares originais.

Os valores apresentados neste artigo são intervalos indicativos para orientar uma pesquisa em Portugal, não cotações de mercado verificadas para todas as versões. As prestações são valores aproximados de fábrica ou publicados para versões europeias representativas. Podem variar conforme o ano, o motor, a carroçaria e o equipamento.

Parte I — Os 10 automóveis do ranking principal

1. BMW Série 3 E36: o equilíbrio entre desportividade e utilização diária

O BMW E36 continua a ser uma das opções mais interessantes para quem procura um automóvel com tração traseira, uma imagem desportiva e uma comunidade de entusiastas consolidada.

As versões de seis cilindros são especialmente apelativas, mas o 318is Coupé também merece atenção por oferecer um compromisso interessante entre peso, comportamento e custos de utilização.

Versões a procurar: 318is Coupé, 320i, 323i e 328i.

Ficha técnica — BMW 318is Coupé

Preço-alvo indicativo: 3.000–7.000 € para unidades de quatro cilindros em estado razoável; exemplares excecionais ou versões superiores podem custar bastante mais.

Potencial de valorização: interessante, sobretudo em coupés originais, com histórico e sem alterações estruturais.

O que verificar: ferrugem, sistema de arrefecimento, suspensão, fugas de óleo, sinais de acidente e modificações. A versão e o estado pesam mais do que a idade.

2. Peugeot 106 Rallye: pouco peso, muita personalidade

O Peugeot 106 Rallye representa uma filosofia que hoje se tornou rara: um automóvel pequeno, relativamente simples e orientado para a condução.

A primeira série é particularmente interessante pela sua construção leve e pelo motor de 1,3 litros que privilegia as rotações elevadas. A segunda série utiliza um motor de 1,6 litros e apresenta diferenças importantes nas prestações.

Ficha técnica — Peugeot 106 Rallye

As diferenças de especificação e homologação entre mercados podem alterar estes valores. A primeira série é conhecida pela sua mecânica de altas rotações e pela caixa curta.

Preço-alvo indicativo: 4.000–8.000 € para procurar exemplares interessantes, embora os Rallye genuínos e muito bem conservados possam superar este intervalo.

Potencial de valorização: interessante, especialmente nas versões originais e documentadas.

O que verificar: autenticidade da versão, corrosão, reparações de acidentes, alterações mecânicas e desgaste provocado por utilização desportiva.

3. Mazda MX-5 NA: um roadster que conquistou o mundo

O MX-5 da primeira geração é uma das apostas mais fáceis de compreender. Combina tração traseira, dois lugares, caixa manual e uma experiência de condução simples e envolvente.

A sua popularidade internacional ajuda a manter o interesse pelo modelo, embora os exemplares em bom estado já não sejam necessariamente baratos.

Ficha técnica — Mazda MX-5 NA

As primeiras versões de 1.6 tinham mais potência em determinados mercados e anos; as especificações devem ser confirmadas pelo ano e pelo código do motor.

Preço-alvo indicativo: 5.000–8.000 € para procurar unidades utilizáveis, reservando um orçamento superior para exemplares particularmente bons.

Potencial de valorização: interessante em carros originais, sem ferrugem e com histórico.

O que verificar: corrosão nas soleiras e nos fundos, drenagem da capota, reparações estruturais, caixa, diferencial e funcionamento do motor.

4. Citroën Saxo Cup: o GTI francês que continua a dar cartas

O Saxo Cup é um pequeno desportivo com uma relação peso-potência interessante, um motor de 1,6 litros e uma forte ligação à cultura dos ralis e das preparações automóveis.

Ficha técnica — Citroën Saxo Cup 16V

Preço-alvo indicativo: 2.500–5.000 € para procurar um exemplar interessante; os carros originais em excelente estado podem custar mais.

Potencial de valorização: moderado a interessante, com maior atratividade nos exemplares genuínos e sem modificações.

O que verificar: historial de acidentes, ferrugem, alterações ao motor, suspensão, travões e sinais de utilização intensiva em circuito.

5. Honda Civic EG/EK: o valor das versões VTi

O Honda Civic das gerações EG e EK tem uma comunidade internacional muito forte. A reputação dos motores VTEC e a influência da cultura automóvel japonesa ajudam a explicar o interesse dos entusiastas.

Contudo, um Civic básico não tem o mesmo potencial de coleção que um VTi genuíno.

Ficha técnica — Honda Civic EG VTi

Os valores variam com a carroçaria e o mercado. A quinta geração do Civic teve várias motorizações e carroçarias, pelo que a identificação da versão é essencial.

Preço-alvo indicativo: 2.500–5.000 € para procurar unidades comuns em bom estado; os VTi genuínos podem exigir um investimento muito superior.

Potencial de valorização: interessante nas versões desportivas originais.

O que verificar: swaps de motor, alterações à carroçaria, corrosão, documentação e correspondência entre o veículo e a versão anunciada.

6. Renault Clio I 16S: a escola francesa dos pequenos desportivos

O Clio I 16S é uma alternativa interessante para quem procura um pequeno desportivo com uma condução envolvente e uma imagem marcadamente noventista.

O Clio Williams tem um estatuto mais especial, mas também pode estar fora do orçamento de entrada.

Ficha técnica — Renault Clio I 16S

Preço-alvo indicativo: 3.000–6.000 € para procurar um 16S, com os exemplares excecionais a ultrapassar esse valor.

Potencial de valorização: interessante nas versões genuínas e bem conservadas.

O que verificar: arrefecimento, caixa, suspensão, corrosão e autenticidade. Não pagar o prémio de um Williams por um carro que não o é.

7. Fiat Coupé: o desenho italiano com motores interessantes

O Fiat Coupé é um dos automóveis mais distintos desta lista. O desenho exterior e o interior pouco convencional fazem com que se destaque mesmo entre os coupés dos anos 90.

A versão 20V Turbo é particularmente desejável, mas a manutenção exige mais cuidado e um orçamento superior.

Ficha técnica — Fiat Coupé 2.0 16V

Alternativa mais potente: Fiat Coupé 20V Turbo, com cerca de 220 cv, 310 Nm e aceleração dos 0 aos 100 km/h na ordem dos 6,5 segundos, dependendo da versão.

Preço-alvo indicativo: 3.000–6.000 € para procurar versões de entrada; o 20V Turbo pode ultrapassar largamente este intervalo.

Potencial de valorização: interessante como coupé menos óbvio, especialmente em exemplares originais e com manutenção comprovada.

O que verificar: turbo, arrefecimento, distribuição, eletrónica e disponibilidade de peças específicas.

8. Audi 80 B4: uma aposta discreta e potencialmente paciente

Nem todos os clássicos têm de ser desportivos. O Audi 80 B4 oferece uma alternativa para quem prefere uma berlina dos anos 90 com desenho sóbrio e construção robusta.

Ficha técnica — Audi 80 B4 2.0

Preço-alvo indicativo: 1.500–3.500 € para procurar exemplares em condições razoáveis.

Potencial de valorização: moderado, com interesse acrescido em versões raras, motores específicos e carros excecionalmente preservados.

O que verificar: corrosão, suspensão, sistema de arrefecimento, fugas de óleo, equipamento elétrico e histórico de manutenção.

9. Ford Fiesta Mk3 XR2i: uma alternativa acessível para os fãs dos GTI

O Fiesta XR2i representa a vertente mais simples e acessível dos pequenos desportivos dos anos 90. A sua importância está menos na potência absoluta e mais na combinação de dimensões compactas, mecânica relativamente simples e uma tradição desportiva reconhecida.

Ficha técnica — Ford Fiesta XR2i 1.8 16V

Os valores correspondem à versão 1.8 16V; existiram também versões XR2i com outras motorizações.

Preço-alvo indicativo: 1.500–4.000 € para procurar exemplares interessantes.

Potencial de valorização: moderado, podendo ser mais interessante em versões desportivas genuínas e pouco alteradas.

O que verificar: ferrugem, histórico de acidentes, peças específicas de carroçaria e modificações mecânicas.

10. Alfa Romeo GTV 916: um coupé italiano para guardar

O Alfa Romeo GTV 916 tem uma identidade estética muito própria e oferece uma experiência diferente dos habituais desportivos alemães ou japoneses.

A versão 2.0 Twin Spark é um ponto de entrada mais acessível; os V6 têm um apelo especial, mas também podem representar despesas superiores.

Ficha técnica — Alfa Romeo GTV 2.0 Twin Spark

Preço-alvo indicativo: 2.500–5.000 € para procurar unidades 2.0 em estado razoável.

Potencial de valorização: interessante, mas dependente do estado e da procura futura por coupés italianos.

O que verificar: distribuição, manutenção do motor, suspensão, eletrónica, sistema de arrefecimento e peças específicas.

Parte II — Mais 5 automóveis dos anos 90 que também merecem estar na lista

Os dez modelos anteriores não esgotam as oportunidades. Existem alternativas que, dependendo do preço e da versão, podem ser tão interessantes como alguns dos nomes mais conhecidos.

11. Honda CRX VTi: pequeno, leve e com um motor lendário

O Honda CRX VTi é um dos automóveis que merecia estar no ranking principal. A combinação de carroçaria compacta, motor VTEC e elevada capacidade de rotação faz dele um dos desportivos japoneses mais interessantes da época.

Ficha técnica — Honda CRX VTi

Preço-alvo indicativo: variável; as unidades genuínas e bem conservadas podem ser significativamente mais caras do que os Civic comuns.

Potencial: elevado nas versões originais, mas a compra exige atenção à raridade e ao preço pedido.

Alternativa: Honda Civic VTi, se o CRX estiver demasiado caro.

12. Toyota Celica T200: um coupé japonês com argumentos sólidos

O Toyota Celica da sexta geração combina um desenho muito característico dos anos 90 com motores fiáveis e versões de desempenho interessante.

A versão GT com motor 2.0 3S-GE é particularmente apelativa para quem procura um coupé atmosférico, sem entrar nos preços dos modelos japoneses mais exclusivos.

Ficha técnica — Toyota Celica 2.0 GT

As especificações variam com o mercado e a versão. A Toyota documenta a utilização do motor 3S-GE de 2,0 litros e 180 PS em determinadas variantes japonesas. <Cite refs={[“turn985084search7″,”turn985084search11”]}/>

Preço-alvo indicativo: 3.000–6.000 € para procurar unidades de entrada; as versões mais desejáveis podem custar mais.

Potencial: interessante como coupé japonês menos óbvio, desde que a compra seja feita a um preço competitivo.

Alternativa: Mazda MX-6, para quem prefere um coupé mais confortável e com motor V6.

13. Nissan Primera GT: a berlina desportiva que poucos procuram

O Nissan Primera GT é uma das propostas mais interessantes para quem quer fugir aos clássicos habituais. A sua história está ligada à competição de turismo, especialmente ao sucesso do Primera no campeonato britânico de carros de turismo no final dos anos 90.

A versão de estrada tem um motor atmosférico de 2,0 litros e uma reputação desportiva que a distingue das berlinas familiares comuns.

Ficha técnica — Nissan Primera GT P11

Preço-alvo indicativo: 2.000–5.000 € para procurar exemplares de estrada em condições interessantes, dependendo da oferta nacional.

Potencial: moderado a interessante, sobretudo devido à combinação de motor, história desportiva e menor popularidade entre colecionadores.

O que verificar: ferrugem, motor, caixa, suspensão e disponibilidade de peças específicas.

A existência do Primera GT como modelo de estrada e a ligação à competição estão documentadas pela Nissan. É importante não confundir as especificações do carro de competição com as da versão de produção.

14. Ford Probe V6: o coupé americano com coração japonês

O Ford Probe é uma alternativa para quem procura um coupé de desenho marcante, com uma condução mais confortável e um motor V6 nas versões superiores.

O modelo foi desenvolvido numa colaboração industrial entre Ford e Mazda, o que lhe confere uma história interessante.

Ficha técnica — Ford Probe 2.5 V6

Preço-alvo indicativo: 2.000–5.000 € para procurar exemplares utilizáveis, dependendo da condição.

Potencial: moderado, com a vantagem de ser menos comum do que alguns coupés mais conhecidos.

O que verificar: refrigeração, eletrónica, transmissão, estado da carroçaria e disponibilidade de componentes específicos.

15. Volkswagen Golf GTI III 16V: um clássico familiar com ADN desportivo

O Golf GTI da terceira geração é uma opção para quem procura um clássico com maior versatilidade diária. Tem cinco lugares, uma imagem reconhecível e uma tradição desportiva consolidada.

A versão 16V é especialmente interessante, embora o GTI não seja tão leve como os pequenos desportivos franceses.

Ficha técnica — Volkswagen Golf III GTI 16V

Preço-alvo indicativo: 2.500–5.500 € para procurar exemplares interessantes, com versões especiais e unidades excecionais a poderem custar mais.

Potencial: moderado a interessante, sobretudo em carros originais e com histórico.

O que verificar: manutenção do motor, suspensão, corrosão, alterações à carroçaria e autenticidade da versão GTI 16V.

Comparação rápida: qual oferece mais por cada euro?

A tabela seguinte compara algumas das versões mais representativas. A relação entre potência e peso é particularmente importante nos pequenos desportivos, mas não é o único fator que determina o prazer de condução ou o valor de coleção.

Os números são aproximados e variam entre anos, mercados, carroçarias e condições do veículo. Não devem ser interpretados como resultados de um teste comparativo realizado nas mesmas condições.

Que alternativas podem ter mais potencial do que os modelos mais conhecidos?

Para quem pretende investir a médio ou longo prazo, vale a pena considerar também estes automóveis:

• Peugeot 106 XSi 1.3: uma possibilidade especialmente interessante para Portugal. A versão de 1995–1996 utilizava um motor de 1.294 cc com 100 cv e pesava aproximadamente 825 kg. A configuração foi específica do mercado português, tornando-a uma curiosidade histórica.
• BMW 318ti Compact E36: combina a plataforma E36 com uma carroçaria compacta de três portas. Pode ser uma forma de entrar no universo BMW sem pagar o preço de um coupé mais desejado.
• Mazda MX-6 V6: um coupé menos comum, com motor V6 e uma condução mais orientada para o conforto.
• Rover 220 Turbo: uma alternativa de desempenho elevado, mas com maior risco de manutenção e disponibilidade de peças. É essencial avaliar cuidadosamente o exemplar antes de comprar.
• Nissan 200SX S14: tem uma identidade desportiva muito forte, mas os preços das unidades genuínas e bem conservadas podem já afastá-lo do segmento dos clássicos acessíveis.
• Volkswagen Corrado: especialmente nas versões G60 e VR6, tem argumentos de coleção, mas a raridade e os preços podem exigir um orçamento superior.

Estas alternativas não são necessariamente melhores investimentos. O seu interesse depende da versão, do preço de compra, do estado e da disponibilidade de peças.

Os cinco que escolheria para uma estratégia de valorização

Se o objetivo fosse comprar um automóvel para conservar durante cinco a dez anos, daria prioridade aos seguintes:

1. Peugeot 106 Rallye ou XSi 1.3. O interesse está na combinação de peso reduzido, história desportiva e, no XSi 1.3, uma configuração específica do mercado português.

2. BMW E36 318is Coupé. Uma opção equilibrada para quem pretende um carro utilizável, com tração traseira e uma comunidade de entusiastas consolidada.

3. Mazda MX-5 NA. Beneficia de reconhecimento internacional, embora seja essencial evitar unidades com corrosão estrutural.

4. Honda Civic VTi ou CRX VTi. As versões genuínas são as mais interessantes, mas os preços de entrada podem ser elevados.

5. Nissan Primera GT. Uma alternativa menos óbvia, com história na competição de turismo e possibilidade de interesse futuro entre colecionadores.

Esta seleção é uma avaliação qualitativa, não uma previsão estatística de rentabilidade. Um exemplar comprado caro, com problemas estruturais ou documentação incompleta pode ser um investimento pior do que um modelo menos conhecido adquirido em excelentes condições.

Como calcular o verdadeiro retorno do investimento

Imaginemos que compras um automóvel por 4.000 € e, cinco anos depois, o vendes por 6.000 €.

À primeira vista, ganhaste 2.000 €. No entanto, é necessário descontar manutenção, reparações, seguro, garagem, impostos aplicáveis, despesas de compra e venda e inflação.

Se estas despesas totalizarem 2.500 €, o resultado antes de outros custos e impostos será uma perda de 500 €, apesar de o carro ter subido de preço.

Por isso, uma estratégia prudente deve considerar:

1. Comprar abaixo do preço de mercado para exemplares equivalentes, sem ignorar problemas ocultos.
2. Preferir versões originais, com documentação e histórico.
3. Reservar um orçamento para manutenção e conservação.
4. Guardar faturas e registos de intervenções.
5. Evitar depender de uma venda rápida ou de uma subida contínua das cotações.

Conclusão: o melhor clássico é aquele que compras bem

Os anos 90 continuam a oferecer oportunidades para quem procura um automóvel com personalidade e potencial de coleção. Os pequenos desportivos franceses destacam-se pelo peso reduzido e pela ligação aos ralis; os japoneses beneficiam da sua reputação mecânica e da cultura de entusiastas; os alemães oferecem uma combinação interessante de imagem, utilização e tradição.

O BMW E36, o Peugeot 106 Rallye, o Mazda MX-5 NA, o Honda Civic VTi e o Nissan Primera GT são cinco pontos de partida para uma pesquisa mais aprofundada. Mas o Peugeot 106 XSi 1.3, o Toyota Celica e o Ford Probe mostram que vale a pena olhar para além dos nomes mais populares.

A melhor oportunidade não é necessariamente o carro mais rápido, o mais raro ou o mais barato. É o exemplar original, bem conservado e comprado por um preço que permita suportar os custos de o manter.

Comprar um clássico deve continuar a fazer sentido pelo prazer de o possuir. Se, ao fim de vários anos, o mercado também reconhecer o seu valor, será uma vantagem adicional.

Este artigo: Top 15 automóveis dos anos 90 que ainda pode comprar a preços acessíveis e que podem valorizar no futuro foi publicado originalmente no Autoblog.

Escolher o óleo certo para o motor é essencial para garantir uma lubrificação adequada, reduzir o desgaste dos componentes e manter o automóvel em boas condições.

No mercado existem dezenas de marcas de lubrificantes, desde fabricantes internacionais conhecidos até especialistas com uma forte aposta na investigação e no desenvolvimento de formulações técnicas.

Mas quais são as melhores marcas de óleo para automóveis?

Neste guia reunimos 20 marcas que merecem ser consideradas, tendo em conta a experiência no setor, a variedade de produtos, a informação técnica disponibilizada e a presença de lubrificantes destinados a motores modernos.

Esta seleção não é um ranking científico de desempenho. A ordem apresentada serve para organizar o artigo e não significa que a primeira marca seja necessariamente superior à última.

As 20 marcas de óleo para automóveis a conhecer

1. Mobil 1

A Mobil 1 é uma das marcas de referência no segmento dos lubrificantes sintéticos. Disponibiliza produtos para motores a gasolina e diesel, incluindo soluções para veículos modernos que exigem homologações específicas.

Gama a conhecer: Mobil 1 ESP.

Principal destaque: lubrificantes sintéticos com aprovações de diferentes fabricantes automóveis.

2. Castrol

A Castrol possui uma ampla oferta de óleos para automóveis de utilização diária e veículos de elevado desempenho.

As suas diferentes formulações permitem encontrar produtos destinados a vários motores, desde que sejam respeitadas as especificações exigidas.

Gama a conhecer: Castrol EDGE.

Principal destaque: variedade de produtos e aplicações.

3. Motul

A Motul tem uma presença relevante no automobilismo e disponibiliza lubrificantes para veículos de estrada e aplicações desportivas.

A gama inclui produtos com diferentes viscosidades e requisitos técnicos.

Gama a conhecer: Motul 8100.

Principal destaque: variedade de soluções para aplicações específicas.

4. Liqui Moly

A Liqui Moly é uma marca alemã especializada em lubrificantes e produtos de manutenção automóvel.

O seu catálogo inclui produtos para diferentes fabricantes, motores e condições de utilização.

Gama a conhecer: Liqui Moly Top Tec.

Principal destaque: diversidade de formulações e informação técnica.

5. Shell

A Shell disponibiliza lubrificantes para diferentes segmentos do mercado automóvel, incluindo motores modernos e aplicações que exigem características específicas.

Gama a conhecer: Shell Helix Ultra.

Principal destaque: variedade de produtos e presença internacional.

6. TotalEnergies

A TotalEnergies tem uma oferta abrangente de lubrificantes para automóveis ligeiros, com diferentes viscosidades, normas e aprovações.

Gama a conhecer: TotalEnergies Quartz.

Principal destaque: variedade de soluções para diferentes requisitos dos fabricantes.

7. Ravenol

A Ravenol merece atenção pela sua oferta de lubrificantes com especificações técnicas distintas e produtos direcionados para aplicações específicas.

Gama a conhecer: Ravenol VMP.

Principal destaque: variedade de formulações e documentação técnica.

8. Valvoline

A Valvoline é uma marca histórica no mercado dos lubrificantes e possui produtos para motores de diferentes gerações.

A gama inclui soluções sintéticas e outras formulações destinadas a aplicações específicas.

Gama a conhecer: Valvoline SynPower.

Principal destaque: experiência no setor e diversidade de produtos.

9. Fuchs

A Fuchs é um fabricante internacional de lubrificantes com experiência em aplicações industriais e automóveis.

A sua gama automóvel inclui produtos com diferentes viscosidades e requisitos técnicos.

Gama a conhecer: Fuchs TITAN.

Principal destaque: especialização em lubrificação e variedade de aplicações.

10. ELF

A ELF tem uma longa ligação ao setor automóvel e ao desporto motorizado. Atualmente, é uma marca da TotalEnergies e disponibiliza lubrificantes para diferentes tipos de motores.

Gama a conhecer: ELF EVOLUTION.

Principal destaque: tradição automóvel e oferta diversificada.

11. PETRONAS

A PETRONAS é uma marca internacional de lubrificantes com produtos para veículos ligeiros e aplicações de elevado desempenho.

A gama Syntium inclui formulações destinadas a diferentes motores e requisitos técnicos.

Gama a conhecer: PETRONAS Syntium.

Principal destaque: variedade de lubrificantes e aplicações específicas.

12. Eurol

A Eurol é uma marca neerlandesa que disponibiliza lubrificantes para automóveis, motociclos e outras aplicações.

Algumas referências apresentam homologações específicas de fabricantes, tornando importante a consulta das respetivas fichas técnicas.

Gama a conhecer: Eurol Syntence.

Principal destaque: opções técnicas para diferentes necessidades de lubrificação.

13. Selenia

A Selenia é particularmente relevante para determinadas aplicações de veículos Fiat e de outras marcas que utilizam especificações compatíveis.

A escolha deve ter em conta o motor e as recomendações do fabricante.

Gama a conhecer: Selenia WR, conforme a aplicação.

Principal destaque: produtos destinados a requisitos específicos de determinados motores.

14. ENEOS

A ENEOS é uma marca japonesa de lubrificantes com produtos destinados a diferentes veículos, incluindo aplicações asiáticas.

O seu catálogo inclui formulações com várias viscosidades e especificações.

Gama a conhecer: ENEOS X.

Principal destaque: alternativas para diferentes requisitos de motores, incluindo aplicações japonesas.

15. Gulf

A Gulf tem uma longa presença no setor dos lubrificantes e uma ligação histórica ao automobilismo.

A marca disponibiliza produtos para diferentes necessidades de manutenção automóvel.

Gama a conhecer: Gulf Formula.

Principal destaque: variedade de aplicações e tradição no setor.

16. Repsol

A Repsol é uma marca espanhola com uma oferta de lubrificantes para veículos ligeiros e outras aplicações.

A gama inclui produtos destinados a diferentes motores, com características técnicas que devem ser verificadas individualmente.

Gama a conhecer: Repsol Lubricants Elite.

Principal destaque: alternativa a considerar no mercado ibérico.

17. Mannol

A Mannol disponibiliza uma gama alargada de lubrificantes para diferentes veículos e condições de utilização.

É importante analisar as especificações de cada referência e confirmar se as aprovações exigidas pelo fabricante estão presentes.

Gama a conhecer: Mannol Energy.

Principal destaque: diversidade de produtos e alternativas para diferentes necessidades.

18. Millers Oils

A Millers Oils é uma marca britânica especializada em lubrificantes, com produtos para automóveis de estrada, competição e veículos clássicos.

A sua oferta inclui soluções orientadas para aplicações específicas.

Gama a conhecer: Millers Oils EE Performance.

Principal destaque: especialização em lubrificantes e aplicações de desempenho.

19. Idemitsu

A Idemitsu é uma marca japonesa de lubrificantes com experiência no desenvolvimento de produtos para motores de diferentes fabricantes.

Merece ser considerada sobretudo quando se procuram formulações compatíveis com requisitos específicos de veículos asiáticos.

Gama a conhecer: Idemitsu IFG.

Principal destaque: experiência técnica e alternativas para aplicações específicas.

20. AMSOIL

A AMSOIL é uma marca norte-americana conhecida pelos seus lubrificantes sintéticos e pela oferta orientada para diferentes aplicações automóveis.

O catálogo inclui produtos para motores a gasolina, diesel e veículos de utilização exigente.

Gama a conhecer: AMSOIL Signature Series.

Principal destaque: variedade de lubrificantes sintéticos e produtos especializados.

Tabela comparativa das 20 marcas

As gamas indicadas são pontos de partida para pesquisa, não recomendações universais para todos os automóveis. A disponibilidade de cada referência e as suas especificações podem variar conforme o mercado.

Como escolher entre estas 20 marcas?

Antes de comprar um óleo, verifica quatro aspetos fundamentais.

1. Viscosidade recomendada: confirma se o motor exige, por exemplo, 0W-20, 5W-30 ou 5W-40. Não alteres a viscosidade apenas por considerares que um óleo mais espesso oferece maior proteção.

2. Homologações: verifica as aprovações exigidas pelo fabricante, como VW 504 00/507 00, BMW Longlife-04 ou as normas Mercedes-Benz aplicáveis ao teu veículo.

3. Sistema de emissões: os automóveis com filtro de partículas e outros sistemas de tratamento de gases podem necessitar de óleos com características específicas.

4. Ficha técnica: consulta a documentação oficial do produto e distingue as homologações formais das declarações de compatibilidade do fabricante do lubrificante.

Qual é a melhor marca de óleo para automóveis?

Não é possível determinar um vencedor absoluto entre estas 20 marcas sem estabelecer critérios objetivos e comparar produtos equivalentes.

A Mobil 1, a Castrol, a Motul, a Liqui Moly e a Shell são nomes reconhecidos internacionalmente. No entanto, outras marcas da lista também disponibilizam produtos que podem ser adequados e tecnicamente competitivos para aplicações específicas.

A escolha deve basear-se nas especificações do motor, nas aprovações do produto e na informação técnica disponível. Se dois óleos cumprirem os mesmos requisitos, o preço, a disponibilidade e a fiabilidade do vendedor podem ajudar a decidir.

Conclusão

As 20 marcas apresentadas representam uma seleção diversificada do mercado dos lubrificantes automóveis, abrangendo fabricantes internacionais, especialistas técnicos e alternativas a considerar em diferentes aplicações.

Para um condutor, o objetivo não deve ser comprar simplesmente o óleo da marca mais bem posicionada num ranking. Deve ser encontrar um produto que cumpra exatamente os requisitos do seu automóvel.

A melhor escolha é o óleo adequado ao motor, com as especificações e homologações corretas, e não necessariamente o mais caro ou mais famoso.

Este artigo: Top 20 das Melhores Marcas de Óleo para Automóveis foi publicado originalmente no Autoblog.

A Honda atualiza a sua supersport de 600 cc com um sistema de travagem inspirado na CBR1000RR-R Fireblade, alterações aerodinâmicas e uma instrumentação revista. O motor de quatro cilindros mantém os 121 cv, enquanto a marca prepara três kits HRC destinados a diferentes níveis de utilização em pista.

A Honda CBR600RR continua a apostar numa fórmula que resiste à mudança de tendências no mercado das duas rodas: um motor de quatro cilindros de elevada rotação, uma ciclística orientada para a precisão e tecnologia eletrónica desenvolvida com a competição em mente. Para 2027, a marca japonesa introduz melhorias destinadas a reforçar o comportamento em estrada e circuito, sem alterar a essência mecânica da sua desportiva.

As novidades concentram-se sobretudo na travagem, na aerodinâmica e na apresentação da informação ao condutor. Em vez de uma renovação completa, a Honda optou por aperfeiçoar componentes importantes para quem procura maior controlo numa condução exigente.

A atualização surge numa altura em que as desportivas de média cilindrada procuram recuperar protagonismo junto dos motociclistas que valorizam a agilidade, o desempenho e a experiência de condução numa moto concebida para explorar estradas sinuosas e circuitos.

Travagem inspirada na Honda CBR1000RR-R Fireblade

Uma das alterações mais relevantes da CBR600RR de 2027 encontra-se no sistema de travagem dianteiro. A Honda introduz pinças radiais Nissin de quatro pistões, derivadas da tecnologia utilizada na CBR1000RR-R Fireblade, a sua superdesportiva de maior cilindrada.

As pinças atuam sobre dois discos flutuantes de 310 mm e são acompanhadas por uma bomba radial. O objetivo é melhorar a capacidade de desaceleração e a sensibilidade na manete, proporcionando ao condutor maior controlo durante travagens intensas.

A atualização inclui igualmente um sistema ABS revisto, com três modos selecionáveis. Esta configuração permite adaptar a intervenção eletrónica às condições de utilização, incluindo uma abordagem mais orientada para o circuito.

A importância destas alterações vai além da potência de travagem. Numa desportiva capaz de atingir velocidades elevadas, a consistência do sistema e a facilidade de dosagem da força aplicada podem fazer uma diferença significativa, sobretudo em sequências de curvas ou em sessões prolongadas em pista.

O motor de 599 cc mantém os 121 cv

No capítulo mecânico, a Honda mantém o conhecido motor de quatro cilindros em linha, com 599 cc, refrigeração líquida e distribuição DOHC de 16 válvulas.

A potência máxima permanece nos 89 kW, equivalentes a cerca de 121 cv, às 14.250 rpm. O binário máximo é de 63 Nm às 11.500 rpm.

Esta arquitetura privilegia os regimes elevados e uma entrega de potência que recompensa uma utilização precisa da caixa de seis velocidades. Em vez de procurar um aumento expressivo de potência, a Honda concentrou os esforços de desenvolvimento noutras áreas da experiência de condução.

A embraiagem assistida e deslizante e o quickshifter de série continuam a integrar o equipamento. Este último permite subir de relação sem acionar a manete da embraiagem e efetuar reduções com assistência eletrónica, facilitando a condução desportiva.

A manutenção do motor também significa que a CBR600RR conserva a identidade que caracteriza a família: uma resposta progressiva, uma sonoridade própria dos quatro cilindros e a capacidade de trabalhar a regimes elevados.

Aerodinâmica revista e uma frente mais limpa

A atualização de 2027 introduz alterações na carenagem e na gestão do fluxo de ar. A Honda revê os elementos aerodinâmicos dianteiros, integrando as soluções de forma mais discreta na carroçaria.

Ao contrário de uma simples alteração estética, a intervenção procura equilibrar a estabilidade a alta velocidade com o comportamento em curva. A aerodinâmica de uma moto desportiva deve gerar benefícios sem prejudicar a liberdade de movimentos do condutor nem a agilidade nas mudanças de direção.

A revisão da frente contribui ainda para uma imagem mais próxima da atual linguagem de design da marca, mantendo a silhueta compacta e agressiva da CBR600RR.

Estas modificações são especialmente relevantes para os motociclistas que utilizam a moto em circuito, embora os ganhos concretos dependam da velocidade, da posição de condução e das condições em que a moto é utilizada.

Eletrónica desenvolvida para aumentar o controlo

A CBR600RR mantém uma plataforma eletrónica abrangente, assente numa unidade de medição inercial Bosch de seis eixos. Este sistema monitoriza os movimentos da moto e ajuda a gerir diferentes assistências eletrónicas.

Entre as principais funcionalidades encontram-se o controlo de tração Honda Selectable Torque Control, o controlo de elevação da roda dianteira, o ABS em curva e o controlo de elevação da roda traseira.

O acelerador eletrónico permite selecionar diferentes modos de condução e ajustar parâmetros como a entrega de potência, a travagem do motor e a intervenção do controlo de tração.

A instrumentação TFT a cores de cinco polegadas apresenta a informação necessária à condução e permite consultar as configurações selecionadas.

A combinação destas tecnologias procura oferecer um comportamento mais previsível em situações exigentes, sem retirar ao motociclista o papel central na condução.

Três kits HRC para levar a CBR600RR mais longe

Outra das novidades associadas ao ano-modelo de 2027 é a preparação de três kits HRC, desenvolvidos para diferentes utilizações em circuito, desde os dias de pista até aplicações de competição mais exigentes.

A Honda pretende disponibilizar soluções adaptadas às necessidades de pilotos amadores, utilizadores frequentes de circuitos e equipas que procuram uma base técnica para competição.

Os kits diferem no tipo de preparação e no nível de desempenho pretendido. A disponibilidade dos componentes, a configuração exata e a compatibilidade com as diferentes categorias de competição devem ser confirmadas junto da Honda Racing Corporation ou do representante da marca.

Esta estratégia permite manter a moto de estrada como base e disponibilizar soluções específicas para quem pretende uma utilização mais especializada, sem assumir que todos os componentes de competição são adequados à circulação rodoviária.

Uma supersport para quem continua a preferir os quatro cilindros

A CBR600RR ocupa um lugar particular no mercado atual. Enquanto muitas propostas de média cilindrada privilegiam motores bicilíndricos e uma utilização mais versátil, a Honda mantém uma desportiva com uma configuração mecânica associada às supersport tradicionais.

O motor de quatro cilindros, a posição de condução desportiva e a ciclística orientada para a precisão fazem dela uma opção especialmente interessante para motociclistas experientes e entusiastas de circuito.

O peso em ordem de marcha anunciado é de 194 kg e a altura do assento situa-se nos 820 mm. Estes valores devem ser considerados por quem pretende utilizar a moto diariamente, uma vez que a ergonomia e a facilidade de manobra a baixa velocidade também influenciam a experiência de utilização.

A CBR600RR não procura ser a moto mais confortável para todas as situações. A sua proposta passa por oferecer uma experiência de condução focada na precisão, na resposta do motor e na confiança em ritmos elevados.

Honda CBR600RR 2027: principais características

Conclusão: evolução focada nos detalhes que contam

A Honda CBR600RR 2027 não rompe com a fórmula que define o modelo. Em vez de introduzir um motor novo ou uma transformação profunda da ciclística, a marca japonesa concentra a atualização em áreas que podem ter um impacto direto na condução desportiva.

Os novos travões inspirados na Fireblade, a revisão aerodinâmica e a evolução da instrumentação reforçam a proposta de uma supersport concebida para quem valoriza o controlo e a precisão. A manutenção dos 121 cv confirma que a prioridade não é aumentar os números de potência, mas aperfeiçoar a forma como o desempenho é aproveitado.

Com a preparação de três kits HRC, a Honda procura ainda aproximar a CBR600RR das necessidades de quem pretende passar da estrada para o circuito.

A grande aposta da CBR600RR de 2027 está, assim, na evolução da experiência de condução: mais controlo na travagem, uma aerodinâmica revista e a mesma personalidade de um motor de quatro cilindros que continua a viver nos regimes elevados.

Este artigo: Honda CBR600RR 2027: travões herdados da Fireblade e nova aerodinâmica para atacar o circuito foi publicado originalmente no Autoblog.

A segunda edição do leilão da Broad Arrow em Zurique reúne superdesportivos raros, clássicos históricos e automóveis com ligações à competição e ao cinema. A venda realiza-se a 7 de novembro, no luxuoso hotel Dolder Grand, e inclui uma Ferrari LaFerrari sem preço de reserva entre os lotes mais valiosos.

O mercado internacional de automóveis de coleção prepara-se para um dos seus encontros mais interessantes do outono. A Broad Arrow Auctions anunciou um catálogo com mais de 80 automóveis para a segunda edição do seu leilão de Zurique, uma seleção que cruza modelos históricos, superdesportivos modernos e exemplares com histórias particularmente invulgares.

Marcado para sábado, 7 de novembro de 2026, o evento decorrerá no hotel Dolder Grand, com vista sobre o lago de Zurique, e será organizado em parceria com a Auto Zürich. Depois de uma estreia em 2025 que gerou vendas superiores a 22 milhões de francos suíços e uma taxa de venda de 87%, a leiloeira pretende reforçar a posição deste encontro no calendário europeu de colecionismo automóvel.

Mais do que uma concentração de automóveis dispendiosos, o catálogo deste ano destaca-se pela variedade. Entre os lotes encontram-se um Mercedes-Benz de produção extremamente limitada, uma BMW associada ao antigo piloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld, um Pontiac Firebird ligado à série televisiva Knight Rider e vários superdesportivos contemporâneos com potencial para despertar a atenção de colecionadores internacionais.

Ferrari LaFerrari lidera a seleção de superdesportivos

Um dos grandes destaques do leilão é uma Ferrari LaFerrari de 2015, apresentada numa configuração particularmente apelativa para os colecionadores. O modelo integra a primeira geração de superdesportivos híbridos de elevadas prestações da marca italiana e combina um motor V12 atmosférico de 6,3 litros com um sistema elétrico de apoio.

A potência combinada anunciada pela Ferrari é de 963 cv, permitindo à LaFerrari ocupar um lugar de destaque entre os automóveis mais emblemáticos da sua geração. A produção limitada e a tecnologia híbrida pioneira reforçam o interesse do modelo no mercado de coleção.

A estimativa de venda situa-se entre 6,5 e 7,5 milhões de francos suíços. O facto de o automóvel ser apresentado sem preço de reserva acrescenta interesse ao leilão, uma vez que não existe um valor mínimo previamente estabelecido para concretizar a venda.

Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss: exclusividade ao mais alto nível

Outro dos lotes que promete captar atenções é um Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss de 2010. Esta edição especial foi produzida em números muito reduzidos e distingue-se pela ausência de para-brisas convencional, pela configuração aberta e pela inspiração nos automóveis de competição históricos da Mercedes-Benz.

Equipado com um motor V8 sobrealimentado de 5,4 litros, o modelo desenvolve cerca de 650 cv. A sua carroçaria radical e a ligação à história desportiva da marca fazem dele uma peça particularmente desejável para colecionadores de automóveis alemães.

A estimativa de venda situa-se entre 3,5 e 4,5 milhões de francos suíços, colocando-o entre os veículos de maior valor previstos para o evento.

BMW M1 e a ligação ao automobilismo

A seleção inclui também uma BMW M1 de 1980, um modelo fundamental na história da divisão desportiva da marca alemã. Desenvolvida com uma arquitetura de motor central, a M1 nasceu num contexto em que a BMW pretendia competir em categorias de automobilismo que exigiam uma base de homologação de estrada.

O motor de seis cilindros em linha, a carroçaria desenhada por Giorgetto Giugiaro e a produção limitada contribuíram para transformar a M1 num dos modelos mais reconhecidos da história da BMW.

A presença de um exemplar associado ao antigo piloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld acrescenta uma dimensão histórica à oferta. Para os colecionadores, a combinação entre proveniência, estado de conservação e documentação pode ter uma influência significativa no valor final.

K.I.T.T. leva a cultura automóvel da televisão ao leilão

Nem todos os automóveis em destaque foram concebidos para estabelecer recordes de velocidade. Um dos lotes mais invulgares é uma réplica do K.I.T.T., o Pontiac Firebird Trans Am associado à série televisiva Knight Rider, conhecida em Portugal como O Justiceiro.

O automóvel está ligado ao ator David Hasselhoff, protagonista da série, e representa uma peça de cultura popular com forte reconhecimento internacional.

Ao contrário dos superdesportivos de produção limitada, cujo valor depende sobretudo da raridade, da condição e da história desportiva, uma peça deste género beneficia também da ligação emocional a uma personagem televisiva e a uma época específica da cultura popular.

A sua presença demonstra que o mercado de coleção não se limita aos automóveis clássicos tradicionais: veículos associados ao cinema e à televisão podem igualmente atrair licitantes e gerar interesse mediático.

Um catálogo que atravessa várias gerações

A segunda edição do leilão da Broad Arrow em Zurique procura reunir diferentes perfis de compradores. Para além dos modelos de milhões de francos, o catálogo inclui automóveis desportivos de gerações anteriores, clássicos europeus e propostas com características muito distintas.

Esta diversidade é relevante num mercado em que os interesses dos colecionadores estão a evoluir. Enquanto alguns compradores procuram exemplares raros com potencial de valorização, outros privilegiam a história do automóvel, a experiência de condução ou a ligação a marcas e momentos específicos do automobilismo.

A seleção permite ainda observar a crescente atenção dada aos superdesportivos modernos, especialmente aos modelos produzidos em séries limitadas e aos automóveis que representam mudanças tecnológicas importantes, como a introdução de sistemas híbridos de elevada potência.

Zurique reforça a sua posição no calendário dos leilões automóveis

A escolha do Dolder Grand confere ao evento um enquadramento distinto, associando o leilão a um dos hotéis mais conhecidos de Zurique. A parceria com a Auto Zürich permite também aproximar o universo dos automóveis de coleção do público que visita a exposição automóvel.

A edição de 2025, que registou vendas superiores a 22 milhões de francos suíços, estabeleceu uma base relevante para a continuidade do evento. Em 2026, a ambição passa por consolidar essa posição através de um catálogo diversificado, com exemplares capazes de atrair compradores europeus e internacionais.

O resultado final dependerá naturalmente da procura por cada lote, da concorrência entre licitantes e das condições específicas dos automóveis apresentados.

Um leilão onde a história vale tanto como a potência

A segunda edição do leilão da Broad Arrow em Zurique promete ser um encontro relevante para o mercado de automóveis de coleção. A presença de uma Ferrari LaFerrari, de um Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss e de um K.I.T.T. associado a David Hasselhoff mostra como diferentes formas de exclusividade podem coexistir no mesmo catálogo.

Para alguns compradores, o principal atrativo estará no desempenho e na raridade dos superdesportivos. Para outros, será a proveniência histórica ou a ligação à cultura popular que tornará determinado automóvel especial.

A 7 de novembro, Zurique voltará assim a reunir colecionadores e entusiastas em torno de uma paixão comum: automóveis que ultrapassam a função de transporte e se transformam em testemunhos de engenharia, design, competição e cultura.

Com mais de 80 automóveis anunciados e estimativas que chegam aos milhões de francos suíços, a Broad Arrow pretende fazer da sua segunda venda em Zurique um dos momentos de destaque da temporada europeia de leilões automóveis.

Este artigo: Broad Arrow leva mais de 80 automóveis de coleção a Zurique: Ferrari LaFerrari de 7,5 milhões e K.I.T.T. entre as estrelas foi publicado originalmente no Autoblog.

Com 66,6 cv, apenas 165 kg em ordem de marcha e um preço recomendado de 6.297 euros em Portugal, a Kove 450RR recupera a fórmula das pequenas desportivas de quatro cilindros. Uma proposta que aposta na leveza, nas rotações elevadas e num equipamento surpreendente para o segmento.

O mercado das motos desportivas de média cilindrada está a ganhar um novo protagonista. A Kove 450RR chega com uma receita que evoca algumas das desportivas japonesas mais emblemáticas das décadas de 1980 e 1990: um motor de quatro cilindros em linha, capaz de subir a regimes elevados, instalado num conjunto compacto e relativamente leve.

A marca chinesa, que tem vindo a reforçar a sua presença internacional, aposta numa combinação pouco habitual nesta faixa de preço. Em vez de privilegiar exclusivamente o binário a baixos regimes, a 450RR procura conquistar os motociclistas que apreciam uma entrega de potência progressiva, uma sonoridade desportiva e uma condução que recompensa a utilização da caixa de velocidades.

Segundo a informação disponibilizada pela Kove para o mercado português, o modelo tem um preço recomendado de 6.297 euros, sem incluir despesas de documentação, ISV, IUC e transporte.

Motor de quatro cilindros e 443 cc: a essência da Kove 450RR

O principal argumento da Kove 450RR está no seu motor de quatro cilindros em linha, com 443 cc, refrigeração líquida, distribuição DOHC e 16 válvulas.

A potência máxima anunciada é de 49 kW, equivalentes a aproximadamente 66,6 cv, às 13.250 rpm. O binário máximo atinge os 38 Nm às 11.000 rpm, valores que evidenciam a vocação de altas rotações desta mecânica.

A alimentação é assegurada por um sistema de injeção eletrónica Bosch, enquanto a transmissão utiliza uma caixa de seis velocidades e uma embraiagem multidisco em banho de óleo com função antirressalto.

Esta configuração distingue a Kove de muitas das suas rivais, que recorrem a motores bicilíndricos. A vantagem não está necessariamente numa superioridade absoluta em aceleração ou recuperação, mas no carácter do motor, na suavidade de funcionamento e na forma como a potência é disponibilizada à medida que o conta-rotações sobe.

A marca anuncia ainda uma velocidade máxima na ordem dos 220 km/h, um valor de referência que depende das condições de utilização e que não deve ser confundido com uma velocidade garantida em estrada.

Apenas 165 kg: a leveza como argumento desportivo

O peso é outro dos pontos fortes da Kove 450RR. A marca anuncia 150 kg em vazio e 165 kg em ordem de marcha, incluindo os fluidos e o combustível nas condições de medição aplicáveis.

Esta última cifra é particularmente interessante numa desportiva com motor de quatro cilindros. Um peso contido pode favorecer as mudanças de direção, facilitar a travagem e contribuir para uma maior agilidade em estradas sinuosas.

A arquitetura assenta num quadro tubular de aço, com uma distância entre eixos de 1.385 mm e uma altura do assento de 785 mm. O depósito de combustível tem capacidade para 15 litros, procurando equilibrar autonomia e dimensões compactas.

Na prática, o comportamento dependerá também da distribuição de massas, da geometria da direção, dos pneus e da afinação das suspensões. Ainda assim, os valores anunciados colocam a 450RR numa posição interessante para quem procura uma desportiva acessível e orientada para a condução dinâmica.

Suspensões KYB reguláveis e travagem com dois discos dianteiros

A Kove não se limitou ao motor para construir a identidade da 450RR. A ciclística inclui uma forquilha dianteira invertida KYB de 41 mm, com regulação, e um amortecedor traseiro KYB com reservatório separado, também regulável.

Esta possibilidade de afinação permite adaptar o comportamento da moto às preferências do condutor e, dentro dos limites previstos pelo fabricante, a diferentes condições de utilização.

Na travagem, a desportiva utiliza dois discos dianteiros de 300 mm, com pinças de quatro pistões, e um disco traseiro. O sistema ABS de dois canais acrescenta uma camada importante de segurança, podendo a configuração e as funções disponíveis variar conforme a versão e o mercado.

A combinação de suspensões ajustáveis, travagem de dois discos e peso reduzido reforça a orientação desportiva da 450RR, sem que isso dispense uma avaliação prática do comportamento em estrada.

Quickshifter, controlo de tração e modos de condução

O equipamento eletrónico é outro dos argumentos da proposta chinesa. Entre os elementos anunciados encontram-se:

• Quickshifter: permite subir de velocidade sem utilizar a manete da embraiagem, tornando as mudanças mais rápidas e cómodas.
• Controlo de tração: ajuda a gerir a entrega de potência quando a aderência disponível diminui.
• Launch Control: sistema destinado a otimizar os arranques em condições apropriadas.
• Modos Sport e Eco: permitem selecionar diferentes respostas do motor.
• Amortecedor de direção: ajuda a controlar movimentos indesejados do guiador.
• Painel TFT de cinco polegadas: apresenta a informação de condução e inclui funcionalidades de conectividade.
• Iluminação Full LED: combina eficiência e uma assinatura visual moderna.

A presença destes elementos numa moto com um preço anunciado de 6.297 euros constitui um dos aspetos mais apelativos do modelo. A disponibilidade e o funcionamento de cada sistema devem, naturalmente, ser confirmados na versão comercializada em Portugal.

Uma desportiva para estrada e circuito

A Kove posiciona a 450RR como uma moto adequada tanto à utilização quotidiana como a escapadelas em estradas sinuosas e sessões ocasionais em circuito.

O motor de altas rotações favorece uma condução mais participativa, na qual a escolha da relação de caixa assume especial importância. Não se trata necessariamente de uma moto que privilegia a força a baixos regimes; a sua personalidade está associada à exploração da faixa superior de rotação.

Para os motociclistas que pretendem experimentar um circuito, as suspensões reguláveis, o quickshifter e o conjunto de travagem constituem uma base interessante. Contudo, a utilização em pista exige pneus apropriados, manutenção rigorosa e equipamento de proteção adequado.

Na cidade, as dimensões compactas e o peso anunciado poderão ajudar na manobrabilidade. Em contrapartida, a posição de condução desportiva e o carácter do motor podem não ser tão confortáveis como os de uma naked ou de uma moto de turismo.

Quanto custa a Kove 450RR em Portugal?

O preço recomendado anunciado no site português da marca é de 6.297 euros, antes das despesas adicionais indicadas pela Kove.

Este valor coloca a 450RR numa posição competitiva para quem procura uma desportiva de quatro cilindros sem entrar nos preços de algumas alternativas japonesas mais estabelecidas.

Além do preço de aquisição, os interessados deverão considerar os custos de seguro, manutenção, pneus e consumíveis, assim como a disponibilidade de peças e a assistência da rede de concessionários.

Também é importante confirmar a homologação e a elegibilidade para a carta A2. A potência máxima anunciada de 49 kW ultrapassa o limite de 35 kW aplicável a esta categoria, pelo que não se deve assumir que a versão integral pode ser conduzida com carta A2 sem uma variante oficialmente homologada e devidamente limitada.

Este artigo: Kove 450RR: a desportiva de quatro cilindros que quer revolucionar a média cilindrada foi publicado originalmente no Autoblog.

A Michelin lança uma nova oferta premium para acompanhar a evolução das frotas mineiras: o MICHELIN XDR Wide Body Truck, o seu primeiro pneu especificamente desenvolvido para a nova geração de dumpers de caixa larga, conhecidos como Wide Body Trucks, uma categoria de veículos cuja presença está rapidamente a aumentar nas explorações mineiras e nas pedreiras.

Estes veículos, caraterizados pela sua elevada versatilidade, oferecem um bom equilíbrio entre capacidade de carga, segurança e custo de aquisição, o que explica a sua crescente implementação em inúmeras explorações mineiras em todo o mundo.

Graças a uma análise intensiva no terreno, e à capacidade de resposta das suas equipas, a Michelin desenvolveu e lançou este pneu em menos de dois anos, um feito que demonstra o seu compromisso de dar resposta às necessidades dos seus clientes do sector mineiro, em matéria de segurança e produtividade.

Uma resposta inovadora aos novos desafios das explorações mineiras

O MICHELIN XDR Wide Body Truck tira pleno partido da experiência, e da capacidade de inovação da Michelin, tanto em aplicações mineiras, como em veículos elétricos, para oferecer aos operadores os padrões de desempenho e segurança da marca num segmento, até agora, dominado por pneus do segmento budget.

Concebido para dar resposta às crescentes exigências em matéria de segurança, produtividade e controlo dos custos operacionais, o MICHELIN XDR Wide Body Truck respalda a evolução das frotas mineiras rumo a soluções de transporte mais eficientes, e cada vez mais eletrificadas.

“Os dumpers de caixa larga estão a assumir um protagonismo cada vez maior nas operações de mineração. Com o MICHELIN XDR Wide Body Truck, colocamos a nossa experiência em aplicações mineiras ao serviço desta nova geração de veículos com um objetivo claro: ajudar os nossos clientes a combinar segurança, produtividade e a evolução das suas frotas”, declara Kevin Maleterre, diretor de Mercados B2B OTR na Michelin.

A segurança das pessoas e das equipas como máxima prioridade

Nas explorações mineiras, a segurança das pessoas e das operações é uma prioridade absoluta. Nestes ambientes especialmente exigentes, uma falha do pneu pode ter consequências importantes para a segurança e para a continuidade das operações. Para responder a este desafio, o MICHELIN XDR Wide Body Truck conta com uma carcaça inovadora, completamente reforçada através de cabos de aço de grande espessura.

Esta construção permite-lhe suportar cargas e velocidades elevadas, ao mesmo tempo garantindo uma grande robustez, e uma excecional resistência às perfurações, nos ambientes mineiros mais exigentes.

Este novo pneu permite transportar até 12 toneladas por pneu funcionando com uma pressão de enchimento recomendada de 9 bar. Esta pressão é significativamente inferior aos valores habitualmente utilizados neste segmento, o que contribui para reduzir o risco de rebentamento.

Uma oferta premium para melhorar a eficiência operacional das explorações

Concebido para as exigentes condições de trabalho das explorações mineiras e das pedreiras, o MICHELIN XDR Wide Body Truck pode transportar cargas elevadas a velocidades constantes, o que ajuda a manter um elevado nível de produtividade. Adaptado a ciclos de trabalho intensivos, oferece uma elevada capacidade de tração, especialmente em terrenos macios ou sobre lama. A sua robusta banda de rolamento proporciona resistência aos danos, uma excelente aderência, e uma longa vida útil.

Esta conceção contribui para reduzir os tempos de inatividade não planeados e os custos de manutenção, a melhorar a disponibilidade das equipas, e a otimizar os volumes transportados.

Disponibilidade: inicialmente, o pneu MICHELIN XDR Wide Body Truck será comercializado na medida 16.00 R25, a partir de 1 de novembro de 2026. Posteriormente, serão introduzidas novas medidas, para alargar progressivamente a oferta da Michelin neste segmento.

Este artigo: MICHELIN LANÇA O SEU PRIMEIRO PNEU ESPECÍFICO PARA DUMPERS DE GRANDE LARGURA foi publicado originalmente no Autoblog.

A Honda recupera a fórmula dos quatro cilindros na classe média com uma nova CBR500R FOUR. O modelo de 502 cc combina 71 cv, eletrónica moderna e embraiagem automática, incluindo uma versão limitada a 35 kW para titulares de carta A2.

A Honda prepara-se para reforçar a sua oferta de motos desportivas com a nova CBR500R FOUR 2027, uma proposta que recupera o carácter dos motores de quatro cilindros numa cilindrada acessível. Com um motor completamente novo de 502 cc, uma estética agressiva e tecnologia destinada a facilitar a condução diária, a novidade pretende conquistar tanto os motociclistas que procuram emoção como aqueles que valorizam a versatilidade.

O modelo já consta da gama europeia da marca e representa uma das novidades mais interessantes da Honda para o ano-modelo de 2027. O seu principal argumento está na combinação entre um motor de quatro cilindros de elevada rotação e o sistema Honda E-Clutch, que permite mudar de velocidade sem utilizar a manete da embraiagem.

Motor de quatro cilindros e 502 cc: o grande protagonista

O coração da nova Honda CBR500R FOUR é um motor de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida, distribuição DOHC e 16 válvulas. Com 502 cc de cilindrada, foi desenvolvido para oferecer uma resposta progressiva e um carácter desportivo, especialmente à medida que o regime do motor aumenta.

A potência máxima anunciada é de 51,8 kW, aproximadamente 70,4 cv, às 11.000 rpm, enquanto o binário máximo atinge os 46,3 Nm às 10.500 rpm. O regime máximo de rotação anunciado é de 12.500 rpm, reforçando a vocação desportiva desta mecânica.

A Honda recorre ainda a soluções técnicas destinadas a reduzir o atrito interno, incluindo revestimento dos cilindros em níquel-silício-carbeto e componentes da distribuição com revestimento DLC. A admissão descendente e as condutas de alimentação de ar contribuem para a resposta do motor.

O sistema de escape 4-2-1 completa o conjunto, evocando a tradição das antigas desportivas de quatro cilindros da marca japonesa.

Honda E-Clutch de série: mudar de velocidade sem usar a manete

Uma das características mais relevantes da CBR500R FOUR é a inclusão de série do sistema Honda E-Clutch.

Esta tecnologia gere eletronicamente o acionamento da embraiagem, permitindo arrancar, parar e trocar de velocidade sem ser necessário utilizar a manete. O motociclista continua, contudo, a poder recorrer à operação manual sempre que desejar.

Em utilização urbana, o sistema poderá reduzir o esforço associado às constantes paragens e arranques. Em condução desportiva, a gestão eletrónica da embraiagem pretende tornar as passagens de caixa mais suaves, incluindo nas reduções.

A moto dispõe igualmente de acelerador eletrónico e de vários modos de condução, que permitem adaptar a resposta do motor às condições da estrada e às preferências do condutor.

Ciclística desportiva e equipamento moderno

A nova CBR500R FOUR utiliza um quadro tubular de aço do tipo diamante, concebido para equilibrar rigidez e agilidade. O motor integra a estrutura resistente do conjunto, contribuindo para uma arquitetura compacta.

Na suspensão dianteira surge uma forquilha invertida KYB de 41 mm, enquanto a traseira utiliza um braço oscilante de alumínio e um amortecedor com sistema Pro-Link.

A travagem fica a cargo de dois discos dianteiros de 296 mm, com pinças radiais Nissin de dois pistões, apoiados por ABS de dois canais.

A Honda anuncia um peso em ordem de marcha de 189 kg e uma altura do assento de 780 mm, valores que ajudam a enquadrar a moto na categoria das desportivas de média cilindrada.

No equipamento tecnológico, destacam-se:

• Painel de instrumentos TFT a cores de cinco polegadas.
• Conectividade Honda RoadSync para smartphone.
• Iluminação LED com projetores dianteiros.
• Tomada USB-C para carregamento de dispositivos.
• Modos de condução Standard, Sport e Urban.
• Dois modos User personalizáveis.

Este conjunto procura conciliar a experiência de condução desportiva com funcionalidades úteis no quotidiano.

Uma desportiva também para titulares de carta A2

A Honda confirmou a existência de uma versão limitada a 35 kW, destinada aos titulares de carta de condução A2, de acordo com os requisitos aplicáveis.

Esta possibilidade poderá alargar o público da CBR500R FOUR, tornando acessível a sua configuração de quatro cilindros a motociclistas que ainda não possuem habilitação para conduzir motos de potência superior.

A versão limitada deverá manter o conceito geral do modelo, embora os interessados devam confirmar as condições de homologação e disponibilidade junto do representante nacional.

Design inspirado na tradição, com uma abordagem moderna

Visualmente, a CBR500R FOUR apresenta uma carenagem integral, linhas angulares e uma silhueta compacta, com a secção dianteira visualmente dominante e uma traseira elevada.

A assinatura luminosa LED e os detalhes esculpidos procuram aproximar a sua presença visual da das desportivas de maior cilindrada da Honda.

A gama europeia anunciada contempla duas opções de cor: Ignition Red, com decoração tricolor, e Matt Ballistic Black Metallic, em acabamento preto mate.

Uma rival a ter em conta no segmento das médias cilindradas

A chegada da CBR500R FOUR representa uma alternativa para quem procura uma desportiva com uma configuração mecânica menos comum neste segmento. Em vez de apostar num motor de dois cilindros, como acontece com a CBR500R convencional, a nova FOUR recupera a sonoridade, a suavidade e a capacidade de rotação características de uma mecânica de quatro cilindros.

A presença do E-Clutch, a instrumentação digital e a versão A2 reforçam a sua versatilidade. Resta perceber como será recebida pelos motociclistas europeus quando comparada com as rivais em preço, desempenho real e custos de utilização.

A Honda CBR500R FOUR 2027 combina tradição mecânica e tecnologia atual numa desportiva de média cilindrada que promete distinguir-se pela personalidade do motor. Com cerca de 70 cv, embraiagem eletrónica de série e uma versão para carta A2, apresenta argumentos para conquistar tanto os entusiastas dos quatro cilindros como os motociclistas que procuram uma desportiva utilizável no dia a dia.

Este artigo: Honda CBR500R FOUR 2027: nova desportiva de quatro cilindros chega à Europa com 71 cv e E-Clutch de série foi publicado originalmente no Autoblog.

A autonomia é um dos fatores mais importantes na escolha de um automóvel elétrico. Embora a capacidade da bateria e o estilo de condução tenham uma influência determinante, existe outro elemento que merece atenção: os pneus.

A escolha dos pneus pode influenciar diretamente a quantidade de energia necessária para percorrer cada quilómetro. Um modelo com baixa resistência ao rolamento exige menos energia para se deslocar, podendo contribuir para reduzir o consumo elétrico e aumentar a distância percorrida entre carregamentos.

Esta característica é especialmente relevante nos veículos elétricos, que precisam de transportar baterias pesadas e disponibilizam frequentemente um binário elevado desde o arranque. Por isso, os fabricantes têm desenvolvido pneus com compostos, estruturas e desenhos de piso especificamente orientados para melhorar a eficiência energética.

Mas há um detalhe essencial: um pneu eficiente não deve sacrificar a segurança para conseguir mais autonomia. A travagem em piso molhado, a estabilidade, a durabilidade e o conforto continuam a ser critérios fundamentais.

Neste artigo, reunimos dez modelos que merecem ser considerados por quem procura tirar o máximo partido da bateria do seu automóvel elétrico. A seleção privilegia a eficiência energética, mas também tem em conta o desempenho global, a utilização prevista e as características de cada pneu.

Nota editorial: este ranking é uma seleção fundamentada em características técnicas e testes publicados, não uma classificação universal de autonomia. Os resultados variam com a medida do pneu, o veículo e as condições de utilização.

1. Michelin e.Primacy — a escolha para maximizar a eficiência

Ideal para: condutores que privilegiam a autonomia e a redução do consumo energético.

O Michelin e.Primacy foi desenvolvido com especial atenção à eficiência energética. A sua baixa resistência ao rolamento torna-o uma opção interessante para quem utiliza o automóvel elétrico diariamente e pretende aproveitar melhor cada carregamento.

O fabricante indica que este modelo pode proporcionar até 7% mais autonomia num Volkswagen e-Golf, em determinadas condições de comparação. Trata-se de um resultado específico, não de uma garantia aplicável a todos os veículos elétricos.

Principais vantagens

• Baixa resistência ao rolamento.
• Foco na eficiência e na redução do consumo.
• Adequado a uma utilização quotidiana, sobretudo em percursos urbanos e interurbanos.
• Boa opção para quem pretende reduzir os custos de utilização.

Aspetos a considerar

A aderência em piso molhado e a resposta em condução mais exigente devem ser avaliadas na medida exata que o veículo utiliza. É importante não confundir eficiência energética com superioridade absoluta em todas as condições.

Veredicto: uma das primeiras opções a analisar quando a prioridade é percorrer mais quilómetros com a energia disponível na bateria.

2. Continental EcoContact 7 — eficiência de nova geração

Ideal para: condutores que procuram baixo consumo, conforto acústico e utilização diária.

O Continental EcoContact 7 foi concebido para melhorar a eficiência, reduzir o ruído de rolamento e proporcionar um comportamento equilibrado. A marca destaca soluções técnicas destinadas a diminuir as perdas de energia e a melhorar a aerodinâmica na zona lateral do pneu.

A gama foi apresentada em 2025 e inclui tecnologias orientadas para a eficiência energética. O fabricante refere que as versões EcoContact 7 e EcoContact 7 S conseguem predominantemente classificação A na resistência ao rolamento na etiqueta europeia, embora a classificação concreta dependa da versão e da medida.

Principais vantagens

• Forte aposta na baixa resistência ao rolamento.
• Ruído de rolamento reduzido.
• Concebido para veículos elétricos e de combustão.
• Interessante para deslocações diárias e viagens em estrada.

Aspetos a considerar

É essencial distinguir o EcoContact 7 do EcoContact 7 S: o segundo privilegia mais a aderência e a condução dinâmica. A disponibilidade também varia consoante a dimensão necessária.

Veredicto: uma alternativa moderna para quem procura eficiência energética sem abdicar do conforto.

3. Hankook iON evo — o melhor equilíbrio entre autonomia e segurança

Ideal para: condutores que querem eficiência, boa aderência e desempenho consistente.

O Hankook iON evo destaca-se por ter sido desenvolvido especificamente para veículos elétricos. A sua conceção procura responder às exigências de maior peso, binário elevado e necessidade de reduzir as perdas de energia.

No teste de pneus de verão para veículos elétricos publicado pela Auto Bild em 2025, na medida 215/55 R18, o iON evo alcançou o primeiro lugar entre oito modelos avaliados. Destacou-se pela travagem em seco, pelo comportamento em piso molhado e pelo desempenho global, apresentando também resultados competitivos de autonomia.

Este resultado torna-o particularmente interessante para quem não pretende escolher um pneu apenas com base na resistência ao rolamento.

Principais vantagens

• Concebido especificamente para automóveis elétricos.
• Bom desempenho de travagem e comportamento em curva.
• Tecnologia orientada para reduzir o ruído no habitáculo.
• Equilíbrio convincente entre segurança e eficiência.

Aspetos a considerar

O modelo não lidera necessariamente todos os testes de resistência ao rolamento. O desempenho também depende da medida e da versão adquirida.

Veredicto: uma das opções mais completas para quem pretende combinar autonomia com segurança na utilização real.

4. Falken e.Ziex — uma opção especialmente interessante para reduzir o consumo

Ideal para: condutores que dão prioridade à resistência ao rolamento.

O Falken e.Ziex é um pneu desenvolvido para responder às exigências dos veículos elétricos e de outros automóveis que beneficiam de uma maior eficiência energética.

Um dos seus pontos fortes é a resistência ao rolamento. No teste de pneus para veículos elétricos de 2025 analisado pela Tyre Reviews, baseado na comparação publicada pela Auto Bild, o Falken e.Ziex não integrou a lista dos oito modelos desse ensaio específico; por isso, os resultados desse teste não devem ser utilizados para lhe atribuir uma posição direta.

Ainda assim, é um modelo que merece entrar na lista de candidatos para quem procura um pneu orientado para a eficiência. A classificação energética da medida disponível deve ser confirmada antes da compra.

Principais vantagens

• Conceção direcionada para a eficiência.
• Alternativa a considerar face às gamas premium mais conhecidas.
• Potencial interesse para quem pretende reduzir o consumo em percursos frequentes.

Aspetos a considerar

A decisão deve ser sustentada por resultados independentes na dimensão pretendida e pela avaliação da aderência em piso molhado.

Veredicto: uma opção a investigar para quem coloca a eficiência energética no centro da escolha.

5. Continental EcoContact 6 — eficiência comprovada numa gama conhecida

Ideal para: quem procura um pneu eficiente para utilização quotidiana.

O Continental EcoContact 6 continua a merecer consideração na procura de pneus de baixa resistência ao rolamento. A sua construção foi desenvolvida para melhorar a eficiência e reduzir o consumo de energia.

A gama é relevante para condutores que pretendem um pneu equilibrado para deslocações regulares, sobretudo quando o objetivo principal é reduzir as perdas de energia durante a condução.

Principais vantagens

• Conceção orientada para a eficiência energética.
• Disponibilidade em diferentes medidas, consoante o mercado.
• Alternativa a considerar em substituição de pneus de origem.
• Adequado a uma utilização quotidiana quando corretamente dimensionado.

Aspetos a considerar

É um modelo de geração anterior ao EcoContact 7. O facto de ser mais antigo não significa que seja necessariamente inferior em todas as dimensões: a comparação deve ser feita através das etiquetas energéticas e dos testes relevantes para o veículo.

Veredicto: uma alternativa interessante quando existe uma medida compatível e um preço competitivo.

6. Bridgestone Turanza 6 — eficiência para quem também valoriza a condução em piso molhado

Ideal para: condutores que procuram eficiência, conforto e segurança em viagens.

O Bridgestone Turanza 6 é um pneu de turismo concebido para proporcionar um comportamento equilibrado, com especial atenção à aderência em piso molhado, à durabilidade e à eficiência.

Embora não seja uma escolha exclusiva para veículos elétricos, pode ser uma alternativa adequada quando as especificações da versão são compatíveis com o peso e as exigências do automóvel.

Principais vantagens

• Comportamento orientado para a utilização diária e viagens.
• Atenção especial à aderência em piso molhado.
• Disponível em diferentes dimensões.
• Pode constituir um compromisso interessante entre eficiência e segurança.

Aspetos a considerar

Não deve ser automaticamente considerado mais eficiente do que um pneu especificamente concebido para veículos elétricos. A resistência ao rolamento da dimensão concreta é o indicador a consultar.

Veredicto: uma escolha a considerar quando se pretende um pneu versátil, sem colocar a autonomia acima de todos os outros critérios.

7. Michelin Pilot Sport EV — eficiência num pneu de vocação desportiva

Ideal para: automóveis elétricos potentes e condutores que valorizam a precisão de condução.

O Michelin Pilot Sport EV foi desenvolvido para veículos elétricos de prestações elevadas. A sua proposta combina aderência, estabilidade e uma atenção particular à eficiência e ao ruído.

É uma opção relevante para quem conduz um elétrico desportivo e pretende manter um comportamento preciso sem recorrer necessariamente a um pneu convencional de altas prestações.

Principais vantagens

• Desenvolvido para veículos elétricos de prestações elevadas.
• Boa orientação para a estabilidade e a precisão de condução.
• Tecnologias destinadas a reduzir o ruído.
• Conceção que procura conciliar prestações e eficiência.

Aspetos a considerar

Um pneu desportivo não será necessariamente a escolha mais económica em energia. Se o objetivo exclusivo for maximizar a autonomia, um modelo de turismo com menor resistência ao rolamento poderá ser mais adequado.

Veredicto: uma opção para quem procura eficiência sem abdicar de uma condução mais dinâmica.

8. Goodyear EfficientGrip 2 SUV — alternativa para SUV elétricos

Ideal para: SUV elétricos e veículos familiares que privilegiam conforto e eficiência.

O Goodyear EfficientGrip 2 SUV merece consideração por parte de quem conduz um SUV elétrico e procura um pneu de turismo com atenção à eficiência, à durabilidade e ao comportamento em estrada.

Num teste comparativo de 2025, na medida 215/55 R18, o modelo apresentou resultados competitivos no conjunto das características avaliadas. A Tyre Reviews destacou ainda o seu desempenho ambiental no contexto desse ensaio.

Principais vantagens

• Vocação para SUV.
• Equilíbrio entre eficiência, durabilidade e conforto.
• Alternativa para quem percorre muitos quilómetros.
• Pode ser interessante para utilização familiar.

Aspetos a considerar

A designação SUV não garante, por si só, compatibilidade com qualquer SUV elétrico. É necessário confirmar as dimensões, o índice de carga e as especificações exigidas pelo fabricante.

Veredicto: uma opção a avaliar para SUV elétricos, sobretudo quando a durabilidade e o conforto também contam.

9. Pirelli Elect — uma gama a considerar para veículos elétricos

Ideal para: condutores que procuram pneus adaptados às exigências dos elétricos.

A designação Elect, utilizada em pneus selecionados da Pirelli, identifica soluções desenvolvidas ou adaptadas para responder às necessidades dos veículos elétricos e híbridos plug-in.

Consoante o modelo, estas soluções podem privilegiar a eficiência energética, o controlo do ruído e a capacidade de suportar as exigências de veículos mais pesados.

A designação Elect não corresponde a um único pneu: a escolha deve ser feita dentro da gama compatível com o automóvel e a dimensão das jantes.

Principais vantagens

• Soluções adaptadas às exigências de determinados veículos elétricos.
• Atenção ao ruído e ao conforto.
• Oferta que abrange diferentes categorias de utilização, consoante a gama.
• Possibilidade de encontrar versões aprovadas para modelos específicos.

Aspetos a considerar

Não é possível atribuir a toda a gama uma única classificação de eficiência. É necessário comparar o modelo, a dimensão e a etiqueta europeia da versão concreta.

Veredicto: uma marca a considerar, sobretudo quando existe uma versão homologada ou recomendada para o automóvel em causa.

10. Goodyear ElectricDrive 2 — alternativa especializada para veículos elétricos

Ideal para: condutores que procuram um pneu concebido com as necessidades dos veículos elétricos em mente.

O Goodyear ElectricDrive 2 integra uma abordagem de desenvolvimento centrada nas exigências dos automóveis elétricos, incluindo a gestão do ruído, a durabilidade e a eficiência.

É uma opção a considerar na comparação de pneus especializados, mas a disponibilidade comercial em Portugal e na dimensão pretendida deve ser confirmada antes de o incluir numa decisão de compra.

Principais vantagens

• Conceção direcionada para veículos elétricos.
• Atenção à eficiência e ao conforto.
• Alternativa para comparar com pneus de turismo convencionais.
• Pode ser relevante para quem pretende uma solução específica para EV.

Aspetos a considerar

A disponibilidade pode variar significativamente entre mercados. Não se deve assumir que este pneu será a melhor opção para todos os automóveis elétricos europeus ou que estará disponível em todas as medidas.

Veredicto: uma alternativa especializada que merece comparação, desde que exista uma versão adequada ao veículo e ao mercado português.

Tabela comparativa: qual escolher para aumentar a autonomia?

Esta tabela é uma síntese qualitativa, não uma classificação laboratorial de autonomia. Não existe uma única ordem que seja válida para todas as medidas e automóveis.

Como escolher pneus que realmente aumentam a autonomia?

Comprar um pneu com uma designação ecológica ou específica para elétricos não garante, por si só, uma redução significativa do consumo. Antes de decidir, há cinco fatores que merecem atenção.

1. Consultar a etiqueta europeia de resistência ao rolamento

A etiqueta europeia classifica a resistência ao rolamento de A a E, sendo A a classe mais eficiente.

Quando a prioridade é a autonomia, vale a pena comparar pneus da mesma dimensão com uma boa classificação energética. Contudo, a etiqueta também inclui informação sobre aderência em piso molhado e ruído exterior, pelo que deve ser analisada no seu conjunto.

2. Confirmar a medida e o índice de carga

Os veículos elétricos podem ser pesados devido à bateria. Por isso, o pneu precisa de suportar a carga prevista pelo fabricante.

Antes da compra, confirme:

• A largura, o perfil e o diâmetro da jante.
• O índice de carga.
• O código de velocidade.
• As especificações XL ou outras exigências de carga, quando aplicáveis.
• Eventuais homologações específicas para o modelo.

Nunca escolha um pneu incompatível apenas por apresentar uma resistência ao rolamento inferior.

3. Não ignorar a travagem em piso molhado

Um pneu eficiente que ofereça uma aderência insuficiente pode representar um risco. A distância de travagem e a resistência à aquaplanagem são especialmente importantes em Portugal, onde as condições da estrada variam bastante entre o verão e os meses mais chuvosos.

Sempre que possível, consulte testes independentes que comparem eficiência, travagem e comportamento em piso molhado na mesma dimensão.

4. Manter a pressão correta

A pressão dos pneus tem influência direta na eficiência e no desgaste. Pneus com pressão inferior à recomendada tendem a apresentar maior resistência ao rolamento e podem prejudicar a autonomia.

Verifique a pressão com regularidade, preferencialmente com os pneus frios, e siga os valores indicados pelo fabricante do automóvel. Não aumente a pressão arbitrariamente para tentar reduzir o consumo.

5. Considerar o tipo de utilização

O pneu mais adequado depende dos percursos habituais.

• Cidade: privilegie eficiência, conforto e comportamento em travagem.
• Autoestrada: dê atenção à estabilidade, ao ruído e à eficiência a velocidades elevadas.
• SUV elétrico: confirme a capacidade de carga e a compatibilidade com o peso do veículo.
• Condução desportiva: não sacrifique a aderência para obter uma pequena melhoria de autonomia.
• Inverno e regiões frias: considere as temperaturas, a chuva e a necessidade de pneus adequados a condições de inverno.

Quanto pode aumentar a autonomia com pneus mais eficientes?

O ganho depende do veículo, dos pneus que estão a ser substituídos, da temperatura, da velocidade e do tipo de percurso.

A Michelin, por exemplo, indica ganhos de até 7% em autonomia para um Volkswagen e-Golf numa comparação específica com o e.Primacy. Esse valor não deve ser extrapolado para todos os carros elétricos.

Estes valores são cálculos matemáticos, não resultados de testes dos pneus apresentados. Uma melhoria de 5%, por exemplo, não está garantida pela escolha de qualquer um dos modelos do ranking.

O objetivo deve ser encontrar um pneu que reduza o consumo sem comprometer a segurança e que mantenha um desempenho adequado durante a sua vida útil.

Pneus específicos para carros elétricos: são mesmo necessários?

Não obrigatoriamente. Um pneu não precisa de ser exclusivamente destinado a veículos elétricos para ser compatível com um EV.

Um pneu convencional pode ser uma escolha adequada se respeitar as especificações do automóvel e apresentar boas características de eficiência, aderência e durabilidade.

Os pneus desenvolvidos especificamente para elétricos procuram responder a desafios como o peso, o binário instantâneo e o ruído percetível no habitáculo. Ainda assim, a designação EV não garante automaticamente menor consumo ou melhores resultados em todos os testes.

A melhor decisão resulta da comparação entre modelos concretos, na mesma medida e com base em dados objetivos.

Conclusão: quais são os melhores pneus para maximizar a autonomia?

A escolha depende das prioridades de cada condutor, mas há três modelos que merecem atenção especial.

• Michelin e.Primacy: uma das opções mais interessantes para quem coloca a eficiência energética em primeiro lugar.
• Continental EcoContact 7: uma alternativa moderna que combina baixa resistência ao rolamento com atenção ao conforto.
• Hankook iON evo: uma escolha particularmente convincente para quem procura um equilíbrio entre autonomia e segurança, apoiada pelo seu resultado no teste comparativo de pneus para veículos elétricos de 2025.

O mais importante é não comprar pneus apenas pela marca ou pela promessa de maior autonomia. Compare a etiqueta energética, confirme a dimensão e o índice de carga e consulte testes independentes que avaliem também a travagem em piso molhado.

A melhor forma de aumentar a autonomia é escolher o pneu certo para o seu automóvel, manter a pressão recomendada e conduzir de forma eficiente. A combinação destes fatores pode ajudar a reduzir o consumo sem transformar a segurança numa variável secundária.

Este artigo: TOP 10 dos melhores pneus para automóveis elétricos que privilegiam a autonomia em 2026 foi publicado originalmente no Autoblog.