A Broad Arrow, empresa do grupo Hagerty, tem o enorme orgulho de apresentar um dos superdesportivos mais marcantes da era moderna: o Lexus LFA Nürburgring Package. Disponível através da Broad Arrow Private Sales, este automóvel altamente colecionável é um dos apenas 64 exemplares do LFA produzidos com o cobiçado pacote Nürburgring e um de apenas 25 entregues nos Estados Unidos.

É a expressão máxima da visão de Akio Toyoda de incutir emoção nos veículos da marca, um objetivo concretizado de forma brilhante em 2009, quando o LFA foi revelado pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio. Foram produzidos apenas 500 Lexus LFA, mas é a versão Nürburgring Package que representa o auge da exclusividade, prestando homenagem às três vitórias consecutivas na respetiva categoria conquistadas pelo LFA nas 24 Horas de Nürburgring entre 2008 e 2010. Cada unidade foi montada artesanalmente, beneficiando de um aumento de potência relativamente ao modelo convencional, bem como de melhorias significativas na aerodinâmica, suspensão, habitáculo e, sobretudo, de uma importante redução de peso.

Este raríssimo expoente máximo do design, engenharia e artesanato da Lexus está disponível para aquisição imediata através da Broad Arrow Private Sales e será exibido na categoria comemorativa “The Legacy of Japanese GTs”, durante a 23.ª edição do The Quail by The Peninsula, A Motorsports Gathering, no próximo dia 14 de agosto. O LFA estará acompanhado por outro automóvel igualmente raro, um Marc Philipp Gemballa MARSIEN de 2021, apresentado no espaço da Broad Arrow durante o evento.

As propostas da Broad Arrow Private Sales serão apresentadas lado a lado com os 185 automóveis de coleção que integrarão a primeira edição do The Quail Auction, o leilão oficial do prestigiado evento automóvel e de estilo de vida realizado no The Quail Golf Club, em Carmel, Califórnia. A decorrer nos dias 13 e 14 de agosto, este leilão reunirá alguns dos mais desejados clássicos pré e pós-guerra, ícones do desporto automóvel, superdesportivos e modelos modernos de coleção, constituindo o catálogo mais importante alguma vez organizado pela Broad Arrow.

Com apenas 116 kms percorridos à data da catalogação, o LFA n.º 488 apresenta-se na cor Whitest White, equipada com jantes BBS Forged Graphite, enquanto o habitáculo combina acabamentos em branco de dois tons com bancos vermelhos, forro do tejadilho, alcatifas e pegas do volante também em vermelho. No centro deste superdesportivo encontra-se o extraordinário motor V10 atmosférico de 4,8 litros e 40 válvulas, concebido para ser extremamente leve, que desenvolve 563 cv e é acompanhado por um sistema de escape em titânio responsável por uma das sonoridades mais icónicas do universo dos superdesportivos.

O automóvel possui um relatório CARFAX Vehicle History Report sem qualquer registo negativo, documentando a sua passagem por três proprietários particularmente cuidadosos. Acompanha ainda todos os elementos originais de entrega, incluindo os manuais do proprietário numa bolsa em pele, o certificado de entrega do LFA, kit de primeiros socorros, saco da cobertura de proteção original da Lexus e um detalhado dossier histórico.

Do desempenho impressionante ao arrebatador som do motor V10 em plena rotação, passando pela aerodinâmica cuidadosamente trabalhada e pelo habitáculo artesanalmente construído, este Lexus LFA Nürburgring representa na perfeição a incessante procura japonesa da perfeição, sendo uma peça digna das mais exigentes coleções automóveis do mundo.

A Broad Arrow apresentará igualmente outros automóveis de exceção disponíveis para venda privada no seu espaço oficial durante o The Quail by The Peninsula, A Motorsports Gathering, incluindo um raro Marc Philipp Gemballa MARSIEN de 2021. Desde 2021, Marc Philipp Gemballa tem dado continuidade ao legado do seu pai, Uwe Gemballa, e, na sua primeira criação, o MARSIEN demonstrou de forma inequívoca a sua visão para um dos nomes mais emblemáticos do universo Porsche. Baseado na geração 992 do Porsche 911 Turbo S, o MARSIEN recebe o seu nome das areias avermelhadas do deserto de Al Faya, nos Emirados Árabes Unidos, prestando homenagem aos Porsche 959 do Grupo B que participaram no Rali Paris-Dakar.

Sob a carroçaria esculpida, fortemente inspirada no lendário 959, encontra-se uma versão desenvolvida pela RUF Automobile do motor boxer de seis cilindros e 3,7 litros do 911 Turbo S. Neste exemplar, a potência foi aumentada para 830 cv, permitindo acelerar dos 0 aos 96 km/h em apenas 2,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 335 km/h. A suspensão KW Automotive reforça a sua versatilidade, permitindo aumentar a altura ao solo de 12 para cerca de 25 centímetros, tornando-o apto tanto para estrada como para percursos fora de estrada.

Foram produzidos apenas 40 exemplares do MARSIEN e o número 21 apresenta-se na exclusiva cor Al Faya Pearl White Effect, reservada a apenas cinco unidades. O pacote exterior em fibra de carbono exposta surge num acabamento azul translúcido mate, enquanto o habitáculo mantém os bancos baquet originais em fibra de carbono da Porsche e a barra de proteção Club Sport, revestidos em Alcantara cinzento-escuro com apontamentos azuis. Com apenas 7.563 kms percorridos à data da catalogação, este Gemballa MARSIEN é um dos mais exclusivos superdesportivos modernos, tão confortável a percorrer estradas de montanha sinuosas como trilhos no deserto.

Este artigo: A Broad Arrow Private Sales apresenta um raro Lexus LFA Nürburgring foi publicado originalmente no Autoblog.

A terceira geração do SUV premium da Marca dos quatro anéis já está disponível para encomenda na Rede de Concessionários Audi, com preços desde 110.000 euros.

Numa primeira fase, a oferta para o mercado nacional contempla a motorização 3.0 V6 TDI quattro, com 299 cv, equipado com tecnologia MHEV plus, caixa automática de oito velocidades e tração integral permanente quattro. Esta motorização alia prestações elevadas a uma maior eficiência, proporcionando uma experiência de condução confortável, dinâmica e segura.

O novo Audi Q7 reforça a posição da Marca no segmento premium SUV, destacando-se pelo design mais expressivo, pela tecnologia de iluminação digital de última geração e por um habitáculo mais espaçoso e versátil, disponível com configurações de cinco, seis ou sete lugares. O modelo integra ainda um vasto conjunto de tecnologias de conectividade, assistência à condução e conforto, pensado para responder às necessidades do quotidiano e das viagens de longa distância.

De série, o novo Audi Q7 conta com um nível de equipamento abrangente, incluindo, entre outros, faróis LED Plus, Audi virtual cockpit Plus, sistema de navegação MMI Navigation Plus, Audi sound system, carregamento por indução, bancos dianteiros aquecidos, bagageira com abertura e fecho elétricos, assistente de estacionamento Plus e cruise control adaptativo. A oferta pode ser ainda complementada com equipamentos opcionais e pacotes de personalização.

O novo Audi Q7 beneficia igualmente de quatro anos de garantia (três anos de garantia legal acrescidos de um ano de extensão) ou 80.000 km, reforçando o compromisso da Marca com a qualidade e satisfação dos seus clientes.

Este artigo: NOVO AUDI Q7 JÁ DISPONÍVEL PARA ENCOMENDA EM PORTUGAL foi publicado originalmente no Autoblog.

Sem recorrer a uma revolução técnica, a estratégia passa por consolidar uma oferta já bem estabelecida, apostando em novas combinações de cores, grafismos renovados e na manutenção de um pacote tecnológico competitivo.

Ninja ZX-6R: 124 cv de pura tradição supersport

A Ninja ZX-6R mantém-se como uma das poucas supersport de média cilindrada ainda disponíveis no mercado. O motor de quatro cilindros em linha de 636 cc continua a debitar 124 cv às 13.000 rpm, valor que sobe para 129 cv com Ram Air, enquanto o binário máximo é de 69 Nm às 10.800 rpm.

A ciclística continua a apostar num quadro perimetral em alumínio, suspensão dianteira Showa SFF-BP invertida de 41 mm totalmente ajustável, monoamortecedor traseiro Back-link e travagem assegurada por dois discos de 310 mm com pinças radiais Nissin de quatro pistões.

O equipamento inclui ainda modos de condução, controlo de tração KTRC, quickshifter bidirecional de série, iluminação integral em LED, painel TFT a cores com conectividade Rideology e tomada USB-C.

ZX-4R e ZX-4RR: o quatro cilindros mais excitante da categoria

A Ninja ZX-4R e a mais equipada ZX-4RR continuam a distinguir-se por utilizarem um motor de quatro cilindros em linha de 399 cc, uma raridade no segmento.

O propulsor desenvolve 77 cv com Ram Air (cerca de 76 cv sem Ram Air) às 14.500 rpm e um binário máximo de 39 Nm às 13.000 rpm, oferecendo uma faixa de utilização muito elevada e um comportamento semelhante ao das supersport de maior cilindrada.

A ZX-4RR acrescenta suspensão traseira Showa BFRC Lite, afinações mais desportivas, quickshifter bidirecional de série e uma configuração orientada para utilização em pista.

Ninja 500: equilíbrio para o dia a dia

A Ninja 500 continua a ser a porta de entrada para o universo desportivo da Kawasaki. O motor bicilíndrico paralelo de 451 cc desenvolve 45 cv às 9.000 rpm e 42,6 Nm às 6.000 rpm, oferecendo prestações suficientes para utilização diária e viagens ocasionais.

Com um peso em ordem de marcha de cerca de 171 kg, posição de condução acessível e consumos reduzidos, a Ninja 500 mantém-se como uma das propostas mais equilibradas para titulares da carta A2 e para motociclistas que procuram uma desportiva fácil de utilizar sem abdicar da imagem da família Ninja.

Evolução em vez de revolução

A renovação da gama Ninja para 2027 mostra que a Kawasaki prefere apostar na continuidade de modelos que já conquistaram uma forte reputação. Em vez de alterações profundas, a marca concentra-se em atualizar a imagem e manter um nível tecnológico elevado, preservando motores que continuam a ser uma referência entre os adeptos das motos desportivas.

Num mercado cada vez mais condicionado pelas normas ambientais e pela redução da oferta de supersport, a decisão de manter em catálogo a ZX-6R 636 e as exclusivas ZX-4R e ZX-4RR demonstra que a Kawasaki continua empenhada em oferecer máquinas focadas no prazer de condução, enquanto a Ninja 500 assegura a ligação a uma nova geração de motociclistas.

Este artigo: Kawasaki reforça a gama Ninja para 2027: ZX-4R, ZX-4RR, ZX-6R e Ninja 500 foi publicado originalmente no Autoblog.

A Mercedes-AMG continua a acelerar a sua ofensiva elétrica e acaba de revelar o novo GT 53 4-Door Coupé, a versão de acesso da inédita família de desportivos elétricos de Affalterbach. Embora ocupe a base da gama, os números mostram que o conceito de “entrada de gama” ganha uma nova dimensão quando falamos da AMG.

O GT 53 recorre a dois motores elétricos, um por eixo, garantindo tração integral variável AMG Performance 4MATIC+. Em conjunto, o sistema debita até 536 cv e 800 Nm de binário, valores suficientes para lançar a berlina-coupé dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos (3,4 segundos com o pacote AMG Dynamic Plus), antes de atingir uma velocidade máxima de 220 km/h, ou 250 km/h com o pacote opcional.

Mas a grande novidade vai muito além das prestações. O GT 53 estreia a plataforma AMG.EA, desenvolvida especificamente para modelos elétricos de elevado desempenho. A arquitetura de 800 V permite carregamentos ultrarrápidos de até 600 kW em corrente contínua, possibilitando recuperar centenas de quilómetros de autonomia em poucos minutos, desde que exista infraestrutura compatível. A bateria de 106 kWh oferece uma autonomia WLTP próxima dos 500 quilómetros.

Visualmente, o novo GT 53 mantém as proporções musculadas de um verdadeiro gran turismo, mas introduz uma linguagem estética mais limpa e aerodinâmica. A dianteira destaca-se pela interpretação fechada da tradicional grelha Panamericana, enquanto a traseira integra uma assinatura luminosa de novo desenho e um difusor que reforça a imagem desportiva.

No habitáculo, a Mercedes aposta num ambiente tecnológico sem abdicar do luxo. O painel digital, o sistema MBUX de última geração e os materiais premium convivem com bancos desportivos AMG e múltiplas possibilidades de personalização. Apesar da orientação para a performance, o GT 53 mantém quatro portas e um habitáculo suficientemente espaçoso para utilização diária.

Para preservar parte da emoção associada aos modelos AMG com motor de combustão, os engenheiros desenvolveram um sistema que simula mudanças de caixa, resposta do acelerador e sonoridade mecânica. O objetivo é oferecer uma experiência de condução mais envolvente, aproximando a sensação ao volante daquela proporcionada pelos modelos tradicionais da marca.

Com este GT 53, a Mercedes-AMG pretende demonstrar que a eletrificação não significa abdicar do ADN desportivo. Embora fique abaixo dos futuros GT 55 e GT 63 em termos de potência, apresenta argumentos suficientes para satisfazer quem procura prestações de topo, tecnologia de última geração e utilização quotidiana.

A nova geração do AMG GT 4-Door Coupé marca assim o início de um novo capítulo para a divisão de alta performance da Mercedes-Benz. Se os motores V8 continuarão a ter um lugar no coração dos entusiastas, o GT 53 mostra que o futuro elétrico da AMG está longe de ser sinónimo de compromisso.

Este artigo: Novo Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé: a porta de entrada para a nova era elétrica da AMG foi publicado originalmente no Autoblog.

Antes da sua estreia mundial, que terá lugar a 14 de agosto, no The Quail, o novo Lamborghini Revuelto SV estabeleceu a volta mais rápida alguma vez registada por um automóvel de produção no Hockenheimring. Marco Mapelli, piloto oficial e piloto de testes da Lamborghini, registou um tempo de 1:41,6 ao volante do novo superdesportivo de Sant’Agata Bolognese.

“O novo Revuelto SV representa uma expressão extraordinária da nossa visão para um superdesportivo Lamborghini”, afirmou Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Automobili Lamborghini. “Cada elemento do automóvel foi desenvolvido com o objetivo de levar a performance para um nível ainda mais elevado, melhorando a envolvência e a emoção da condução que sempre definiram a nossa marca. O recorde alcançado no Hockenheimring é o resultado desta abordagem, e demonstra como a inovação, a tecnologia, e a experiência em engenharia, podem traduzir-se em resultados tangíveis e mensuráveis”.

A Automobili Lamborghini escolheu o Hockenheimring para estabelecer uma referência reconhecida internacionalmente em termos de performance. Depois de ter acolhido provas de Fórmula 1, DTM e GT, o circuito alemão é considerado uma das referências mais reconhecidas para avaliar as capacidades dinâmicas de um automóvel, tanto por pilotos profissionais como por gentleman drivers. O seu traçado, que combina secções de alta velocidade, zonas de forte travagem, e curvas técnicas, permite uma avaliação abrangente do desempenho de um automóvel em condições altamente representativas.

“O Revuelto SV alcançou um nível de performance que nunca tínhamos experimentado na Lamborghini”, comentou Marco Mapelli, piloto oficial e piloto de testes da Lamborghini. “A extraordinária harmonia entre automóvel e condutor permite explorar todo o seu potencial, transmitindo precisão e confiança mesmo nos limites. Foi, justamente, esta combinação de prestações, controlo, e envolvimento do condutor, que nos permitiu alcançar este resultado”.

O novo Revuelto SV será exibido pela primeira vez durante o The Quail, enquanto um dos grandes protagonistas deste exclusivo encontro automóvel anual. Durante a Monterey Car Week deste ano, o modelo mais desportivo da Lamborghini irá liderar uma série de estreias, incluindo a estreia no EUA do novo Urus SE Performante, e a apresentação mundial do Revuelto Miura 60° Homage, no âmbito das celebrações da marca dedicadas ao Miura e ao 55.º aniversário do Miura SV.

Este artigo: VOLTA RECORDE PARA O NOVO LAMBORGHINI REVUELTO SV NO HOCKENHEIMRING foi publicado originalmente no Autoblog.

A Federação Internacional do Automóvel (FIA) escolheu o Circuito Internacional de Lousada para acolher a estreia mundial de uma prova noturna integrada num calendário internacional de Ralicross. O momento histórico terá lugar entre 11 e 13 de setembro, durante a ronda decisiva do Campeonato da Europa FIA Euro RX 2026.

A decisão dos títulos europeus acontece num fim de semana igualmente inédito para a modalidade. O Euro RX adota, pela primeira vez, um formato de jornada dupla, realizando duas provas pontuáveis por categoria ao longo do evento. Em jogo estarão as vitórias em oito finais e quatro títulos europeus de 2026.

O Campeonato da Europa FIA Euro RX vive um dos momentos mais competitivos da sua história recente. As primeiras rondas da temporada reuniram, em média, cerca de 70 pilotos de aproximadamente 20 nacionalidades, distribuídos por quatro categorias, incluindo 30 Supercars na categoria principal (Euro RX1), confirmando o crescimento e a popularidade da competição.

A “Catedral” do ralicross ganha uma nova dimensão

Reconhecido internacionalmente pela espetacularidade, bem como pela proximidade entre o público e a pista, o Circuito Internacional de Lousada será, pela primeira vez, palco de corridas disputadas sob iluminação artificial, numa competição internacional FIA de Ralicross. O programa arranca na sexta-feira com os treinos livres e as primeiras sessões de qualificação, com o dia de sábado a ser reservado às restantes qualificações. No domingo disputam-se as semifinais e as oito finais das quatro categorias.“Lousada tem uma alma única. O Ralicross faz parte da nossa identidade e é com enorme orgulho que voltamos a colocar Portugal no centro das atenções do automobilismo internacional. A escolha da FIA para estrear este novo formato reconhece o trabalho desenvolvido pelo Clube Automóvel de Lousada, mas também pela Câmara Municipal de Lousada, inexcedível no apoio que tem dado para que o circuito tenha recuperado o estatuto de referência mundial. Esperamos voltar a ver as bancadas completamente cheias e mostrar ao mundo porque este é considerado o público mais apaixonado do Ralicross”, afirma Luís Marinho, Presidente do Clube Automóvel de Lousada.

Um complexo com história

Inaugurado, em 1984, o Circuito Internacional de Lousada recebeu o Campeonato da Europa de Ralicross entre 1991 e 2008 e voltou ao calendário mundial com a ronda inaugural do FIA World RX, em 2025. Graças ao município local, nos últimos anos, o complexo tem beneficiado de um profundo processo de renovação, voltando a afirmar-se como uma referência internacional da modalidade.

Os bilhetes para a ronda portuguesa do FIA Euro RX 2026 já se encontram disponíveis em https://cal.bol.pt/. Um espetáculo único em perspetiva, com todos os títulos ainda em aberto e um acontecimento inédito na história da modalidade.

Este artigo: Portugal recebe a primeira prova noturna da história de um calendário internacional FIA de Ralicross foi publicado originalmente no Autoblog.

A Benelli reforçou a família TRK com a apresentação da nova TRK 902 Stradale, uma versão orientada para o turismo em estrada que partilha a base técnica da TRK 902 Xplorer, mas aposta num comportamento mais dinâmico em piso asfaltado e num maior conforto para as longas viagens.

No centro da nova proposta encontra-se um motor bicilíndrico paralelo de 904 cc, capaz de debitar 95 cv e 90 Nm de binário, associado a uma gestão eletrónica Bosch Ride-by-Wire. O conjunto inclui acelerador eletrónico, modos de condução, controlo de tração, quickshifter, cruise control e um painel TFT de 7 polegadas com conectividade para smartphone.

Ao contrário da versão Xplorer, a TRK 902 Stradale foi concebida para privilegiar a utilização em estrada. Equipa jantes de liga leve de 17 polegadas com pneus Pirelli Angel GT II, suspensão Marzocchi com curso reduzido e um assento colocado a 805 mm do solo, facilitando o acesso a um maior número de motociclistas. O para-brisas com ajuste elétrico reforça a vocação turística do modelo.

A ciclística mantém o quadro em treliça de aço, enquanto a travagem fica a cargo de componentes Brembo, garantindo um equilíbrio entre estabilidade, conforto e capacidade de travagem em viagens de média e longa distância.

Com a TRK 902 Stradale, a Benelli pretende consolidar a sua presença no competitivo segmento das trail de turismo de média/alta cilindrada, oferecendo um nível de equipamento muito completo e uma proposta claramente direcionada para quem privilegia a estrada sem abdicar da versatilidade característica da gama TRK. Segundo a marca, a chegada ao mercado europeu está prevista para meados de 2026, em paralelo com a versão Xplorer.

Este artigo: Benelli apresenta a nova TRK 902 Stradale: a touring que privilegia o asfalto foi publicado originalmente no Autoblog.

Hispano Suiza Carmen Sagrera integra avançados sistemas de assistência e controlo dinâmicos, concebidos para acompanhar o condutor, e para elevar a experiência de condução, intensificar as sensações e preservar o prazer de conduzir.

Numa era em que a tecnologia invade cada vez mais as nossas vidas, e, também, o automóvel; em que muitos fabricantes competem por integrar mais ecrãs, mais aplicações, e mais funções, que desviam a atenção da condução – a Hispano Suiza propõe uma visão diferente. Uma tecnologia que não procura ser protagonista, antes fazer do condutor o protagonista. Una tecnologia que não invade, não interrompe, e mantém-se sempre ao seu serviço.

Na Hispano Suiza, a inovação trabalha em silêncio. Permanece em segundo plano para tornar cada movimento, cada aceleração e cada curva uma experiência mais precisa, intuitiva e emocional. Não é concebida como um fim em si mesmo, mas como uma ferramenta criada para intensificar a ligação entre o condutor e o veículo.

Esta filosofia atinge uma das suas expressões mais avançadas no Hispano Suiza Carmen Sagrera, o terceiro hypercar da gama Carmen, e um dos expoentes máximos da nova etapa da marca. 100% elétrico, com 820 kW de potência (1115 cv), 1160 Nm de binário, e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos, o Carmen Sagrera oferece uma interpretação contemporânea da performance: extrema nas suas capacidades, mas refinada, progressiva, e profundamente emocional, na forma como as entregas.

Cada sistema eletrónico foi desenvolvido e calibrado com um propósito fulcral: preservar uma ligação direta, autêntica e natural entre o veículo e quem o conduz. As ajudas à condução, e os sistemas de controlo dinâmico, não foram concebidos para filtrar a experiência, mas para acompanhá-la com precisão e de forma discreta, respeitando, em todos os momentos, o critério do condutor.

Hispano Suiza Driver Dynamics: capacitar, não substituir

Esta filosofia toma forma no Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD), o sistema próprio de controlo dinâmico, que coordena a estabilidade, a gestão do binário, a repartição de potencia, e os diferentes modos de condução, do Carmen Sagrera.

O HSDD engloba os diferentes sistemas de software destinados a gerir o comportamento dinâmico do veículo, a entrega de potência, a tração, a travagem, e a segurança ativa. Todos eles analisam, em tempo real, múltiplos parâmetros do hypercar, e do seu entorno, para otimizar a sua resposta em cada situação.

O sistema integra funções como o controlo de tração Grip Enhancement System, o controlo de estabilidade Active Yaw Modulation, a gestão do binário do motor, a repartição de potência, e a adaptação da resposta do veículo em função do modo de conduão selecionado.

Destacando-se, igualmente, o Electronic Torque Stabiliser, que gere a regeneração de energia, e permite aplicar binário negativo de forma independente sobre as rodas traseiras, para melhorar a estabilidade, ao mesmo tempo que contribui para incrementar a autonomia. A isto acrescenta-se a regulação térmica dos motores e da bateria, desenvolvida para maximizar e equilibrar as prestações durante todo o tempo de utilização.

Contudo, o real valor do HSDD não reside unicamente na sua sofisticação técnica, mas, também, na sua forma de intervir.

Ao contrário de outros veículos de altas prestações, em que a atuação das assistências pode ser mais evidente, a calibração da Hispano Suiza foi desenvolvida através de simulações e testes intensivos, tanto em circuito como em estrada aberta. O processo foi liderado pelo piloto de testes, e ex-piloto de Fórmula 1, Luis Pérez-Sala, com o objetivo de manter uma ampla margem de liberdade, e de oferecer uma resposta progressiva e natural.

O resultado é uma condução mais pura, em que o condutor pode perceber o carácter e as capacidades do veículo sem sentir que a eletrónica assume o controlo da experiência.

“Na Hispano Suiza, entendemos a tecnologia enquanto uma ferramenta para intensificar o prazer de condução, não para substituí-lo. O sistema Hispano Suiza Driver Dynamics coordena cada intervenção para atuar unicamente quando necessário, de uma forma precisa, natural e coerente com o carácter do veículo”, afirma Juan Fernández, Chief Technical Officer da Hispano Suiza.

A afinação da Hispano Suiza: precisão, emoção e controlo

O Carmen Sagrera foi concebido para oferecer uma experiência de condução ainda mais intensa e emocionante. Para tal, a equipa técnica da Hispano Suiza desenvolveu um ajuste específico, capaz de adaptar a resposta do veículo a diferentes estilos de condução sem renunciar ao ADN da marca: exclusividade, manufatura, inovação e emoão.

Com uma capacidade de processamento superior a 200 milhões de instruções por segundo, o software do Carmen Sagrera analisa, em tempo real, inúmeros parâmetros essenciais para que o HSDD gira a tração, a estabilidade e a entrega de potência.

Entre eles encontram-se a posição e a velocidade de rotação do volante, a atuação sobre o pedal do acelerador, a velocidade das rodas, a pressão de travagem, o ângulo de rotação do chassis, o curso dos amortecedores, a aceleração nos três eixos (XYZ), a carga, a corrente e a voltagem da bateria, o modo de condução, a temperatura e a pressão ambiente, assim como a altitude face ao nível do mar.

A partir desta informação, o sistema pode modular a entrega de potência, ajustar a intervenção do controlo de tração, gerir a regeneração de energia, e adaptar o comportamento dinâmico do veículo, para garantir uma condução precisa e segura.

Mas a chave não está, somente, em dispor desta tecnologia, mas, sobretudo, em saber quando e como utilizá-la.

No Carmen Sagrera, a intervenção do HSDD tem lugar de forma progressiva e cuidadosamente calibrada. A eletrónica protege, otimiza e acompanha, mas nunca se impõe. O condutor mantém, em todo os momentos, a sensação de controlo, confiança e ligação com o veículo. Essa é a essência da Tecnologia Invisível.

Sensores e dados ao serviço de uma condução mais intuitiva

O Carmen Sagrera conta com uma arquitetura eletrónica capaz de recolher e processar informação oriunda de mais de 100 sensores distribuídos pelo veículo. Cada dado é transformado, através do HSDD, numa resposta dinâmica mais precisa, natural e intuitiva.

Os sinais analógicos, digitais, ou transmitidos através de protocolo CAN a partir dos sensores do chassis e das unidades de potência, convertem-se em valores de pressão, temperatura, posição, caudal, velocidade, aceleração, potência e binário. Esta informação alimenta, de forma ininterrupta, o software próprio da Hispano Suiza, encarregado de executar com segurança e precisas as instruções do condutor.

A leitura permanente do estado do hypercar permite antecipar e ajustar a atuação dos sistemas antes que a sua intervenção se torne percetível. O veículo reage com extraordinária precisão, nas sempre respeitando a vontade de quem está ao volante.

Esta Tecnologia Invisível transforma, assim, uma enorme quantidade de informação técnica numa experiência fluída e emocional. Não adiciona uma barreira entre o condutor e o automóvel – elimina interferências para reforças essa ligação.

Um hypercar elétrico com alma de Gentleman Driver

O Carmen Sagrera reinterpreta o conceito de Gentleman Driver sob uma perspetiva contemporânea. A sua tecnologia não foi concebida para filtrar, nem para tornar mais distante, a experiência de condução, e sim para reforçar a ligação entre o condutor e o veículo.

Num hypercar elétrico com mais de 1100 cv, esta filosofia exige um equilíbrio extraordinariamente preciso entre potência, controlo e sensibilidade. Cada ajuste do HSDD responde a essa busca.

A entrega imediata do binário elétrico, a gestão da tração, e a capacidade de aceleração do Carmen Sagrera, combinam-se com uma calibração concebida para gerar confiança sem diluir a emoção.

A tecnologia permanece invisível para que as sensações ocupem o primeiro plano. Para que a potência se converta em precisão, o controlo em confiança, e cada trajeto numa experiência profundamente sensorial.

Porque, na Hispano Suiza, a tecnologia não substitui o prazer de conduzir. Potencia-o.

Este artigo: HISPANO SUIZA DRIVER DYNAMICS (HSDD): A TECNOLOGIA INVISÍVEL AO SERVIÇO DO PRAZER DE CONDUZIR foi publicado originalmente no Autoblog.

A Kawasaki continua a acreditar na receita que tornou a Versys 650 numa das referências do segmento das trail de média cilindrada. Para o ano-modelo de 2027, a marca japonesa mantém a filosofia de uma moto versátil, confortável e apta tanto para a utilização diária como para viagens de longa distância.

Sem recorrer a alterações estruturais, a Versys 650 preserva o conhecido motor bicilíndrico paralelo de 649 cc, uma unidade reconhecida pela entrega de binário em médios regimes, consumos equilibrados e facilidade de utilização. A potência mantém-se na casa dos 67 cv, associada a uma caixa de seis velocidades.

A ciclística continua igualmente a ser um dos principais argumentos do modelo. O quadro em aço, a posição de condução direita e o curso generoso das suspensões proporcionam um elevado nível de conforto, tanto em ambiente urbano como em estrada aberta. O depósito de 21 litros garante uma autonomia superior a 400 quilómetros em condições normais de utilização.

Entre o equipamento disponível destacam-se o painel TFT a cores com ligação Bluetooth através da aplicação Rideology, iluminação integral em LED, controlo de tração Kawasaki TRC com dois níveis de intervenção e para-brisas regulável manualmente.

A Versys 650 continua ainda disponível em versões equipadas com malas laterais, proteção adicional e acessórios dedicados ao turismo, reforçando a vocação viajante do modelo.

Num segmento onde enfrenta propostas como a Yamaha Tracer 7, Suzuki V-Strom 650 e Honda NX500, a Versys mantém como principais trunfos o equilíbrio entre desempenho, conforto e facilidade de condução, características que continuam a fazer dela uma das opções mais consistentes da categoria.

A Kawasaki deverá anunciar, em cada mercado, as cores disponíveis e os preços da gama 2027 numa fase posterior, não existindo para já confirmação de alterações técnicas significativas face ao modelo anterior.

Este artigo: Kawasaki mantém a aposta na Versys 650 para 2027 foi publicado originalmente no Autoblog.

A Volkswagen Veículos Comerciais continua a melhorar a Grand California, introduzindo novas funcionalidades que tornam a autocaravana ainda mais confortável, digital e independente. O foco está na otimização do fornecimento de energia, nos novos sistemas de assistência ao condutor e num conceito habitacional ainda mais refinado – para uma liberdade ainda maior em viagem.

Enquanto maior campervan da Marca, a Grand California mantém-se fiel ao seu conceito: desenvolvido com base na atual geração do Crafter, disponível em dois comprimentos e configurações interiores, totalmente produzido pela Volkswagen e concebido como um veículo completo a partir de uma única origem. Ao mesmo tempo, o novo modelo introduz novidades específicas em áreas-chave de utilização.

Dois novos pacotes de equipamento reforçam a tecnologia habitacional, com especial enfoque no fornecimento de energia. Os clientes podem agora escolher, em alternativa à bateria AGM de série, duas baterias LiFePO₄ adicionais ou optar diretamente pelo pacote “autossuficiência”. Pela primeira vez, este pacote combina um sistema solar instalado de forma permanente — 104 Wp no Grand California 600 e 174 Wp no Grand California 680 — com a moderna tecnologia de lítio.

As vantagens são claramente percetíveis: em comparação com a tecnologia AGM, as baterias LiFePO₄ oferecem uma vida útil em ciclos cerca de cinco vezes superior e integram proteção contra descarga profunda, garantindo uma utilização altamente fiável. Ao mesmo tempo, a capacidade efetivamente utilizável aumenta em quase 40% — de 46 Ah com a bateria AGM convencional para cerca de 64 Ah com duas baterias LiFePO₄. As correntes de carga e descarga mais elevadas reduzem também significativamente os tempos de carregamento. De referir ainda que o sistema elétrico secundário de bordo permite correntes máximas de carga até 200 amperes.

Em combinação com o sistema solar, esta solução cria um conceito de autossuficiência significativamente reforçado: a energia pode ser gerada através dos painéis fotovoltaicos mesmo durante a condução, com a carga fotovoltaica priorizada no modo ECO — um contributo adicional para a redução das emissões de CO₂ e para viagens mais sustentáveis. Desta forma, o Grand California torna-se ainda menos dependente de infraestruturas externas e particularmente atrativo para estadias prolongadas fora da rede.

Os pacotes estão disponíveis para encomenda imediata: 191,01 € para a atualização para LiFePO₄ e 1.650,54 € para o pacote de autossuficiência — solar e LiFePO₄ — no Grand California 600 ou 680.

Em termos de segurança e conforto de condução, o Grand California beneficia de sistemas de assistência melhorados. Estes incluem, de série, monitorização do condutor para deteção de fadiga e, opcionalmente, o assistente de interseção para apoiar as manobras e a condução urbana.

As funcionalidades digitais foram também significativamente ampliadas: novos sistemas de infotainment com ecrãs até 12 polegadas, integração de smartphone e serviços online.

O design interior atualizado, com a decoração “Atami Bamboo”, já demonstrou o seu sucesso. Cria um ambiente acolhedor e de elevada qualidade, enquanto detalhes práticos, como soluções de arrumação adicionais e uma mesa de utilização flexível, tornam o dia a dia na estrada mais conveniente.

O Grand California está disponível em duas variantes: o compacto Grand California 600, com cama transversal, e o mais espaçoso Grand California 680, com camas longitudinais. Ambos os modelos combinam um conceito habitacional bem pensado com tecnologia moderna e uma excelente aptidão para viagens.

Com estas inovações, a Volkswagen Veículos Comerciais reforça a sua ambição de continuar a evoluir a Grand California — enquanto autocaravana completa para viagens confortáveis e independentes ao mais alto nível.

Este artigo: VOLKSWAGEN GRAND CALIFORNIA TEM NOVO PACOTE COM AUTOSSUFICIÊNCIA foi publicado originalmente no Autoblog.