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Sand´up e Sandero Stepway chegam a Curitiba

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Tue, 09 Dec 2008 10:00:00 +0000

A Renault do Brasil estará presente na 12ª edição do “Salão do Automóvel de Curitiba”, que acontece de 22 a 30 de novembro, no “Expo Unimed Curitiba”. Num ambiente aconchegante, nove automóveis da marca estarão expostos no estande, com destaque para o novíssimo Sandero Stepway e o “Sand’up Concept”, primeiro carro-conceito totalmente desenvolvido pela Renault no Brasil.

Além dessas duas importantes novidades, o estande da Renault do Brasil no Salão do Automóvel de Curitiba contará com vários modelos da linha de veículos da empresa no mercado nacional, tais como: Clio Campus, Grand Scénic, Sandero, Logan, Mégane Sedan, Mégane Grand Tour e Mégane Coupé Cabriolet.

Baseado no Sandero Stepway – recém-lançado no Brasil e outra principal atração do estande da Renault do Brasil na 12ª edição do “Salão do Automóvel de Curitiba” -, o “Sand’up Concept” é primeiro concept car totalmente desenvolvido pela empresa no País. Este carro conceito é o resultado da criatividade da equipe de profissionais do Renault Design América Latina (RDAL) - centro de desenvolvimento e estilo instalado no Brasil –, em parceria com outras áreas da empresa (Marketing, Produto e Engenharia).

Segundo Vincent Pedretti, Designer Chefe do “Renault Design América Latina, o “Sand’up Concept” é um carro conceito 2+2, equipado com um teto rígido (hard top), capaz de se transformar em conversível ou picape, de acordo com o gosto e as necessidades do motorista. “Nós pensamos em um modelo versátil, sem equivalente no Brasil, que contasse com soluções inteligentes, além de um desenho externo jovial. O ’Sand’up Concept’ transporta confortavelmente quatro pessoas”, explica Pedretti.

Quem olha pela primeira vez o “Sand’up Concept” percebe a jovialidade de seu desenho externo. A carroceria é pintada na cor cinza de alto efeito, o que reforça a sofisticação e a robustez. A esportividade natural do desenho externo desse concept car é reforçada pela presença de detalhes no tom vermelho, que remetem ao mundo das roupas esportivas, e acabamentos em alumínio.

Na parte frontal, o “Sand’up Concept” conta com um desenho semelhante ao do Sandero Stepway. As proteções perfeitamente integradas e harmoniosas, sustentadas pelo tom vermelho, lhe conferem uma personalidade própria. Nas laterais estão instaladas amplas portas, dotadas de um moderno sistema eletro-hidráulico de abertura - parecido com o usado pela Renault no carro conceito “Laguna Coupé Concept”. As portas são em policarbonato e permitem uma ampla visão lateral, o que dá a sensação de liberdade, além de ampliar o contato dos ocupantes com as paisagens e os níveis de luminosidade no interior do habitáculo.

Na traseira do “Sand’up Concept” encontramos o mesmo padrão de integração dos acabamentos de proteção, com destaque para a dupla saída esportiva de escapamento, no formato trapezoidal e as lanternas do tipo “fumê”, que conferem uma combinação entre tecnologia e esportividade.

Para fazer com que a caçamba do “Sand’up Concept” tivesse a “flexibilidade” necessária para o transporte dos mais variados objetos, a equipe do “Renault Design América Latina” criou um inteligente mecanismo que alonga o assoalho do veículo. Graças ao sistema corrediço, o “Sand’up Concept” fica até 40 centímetros mais longo. Nesta configuração, a caçamba passa a contar com 1,7 metro de comprimento, espaço suficiente para transportar, por exemplo, motocicletas, jet skis, bicicletas e pranchas de surfe. A capacidade de carga é de 500 quilos.

Duas pequenas câmeras instaladas no local dos “antigos” retrovisores e voltadas para a parte de trás do veículo cumprem a função do obsoleto espelho. As imagens captadas por essa câmera são transmitidas em um monitor (do tipo LCD) instalado no painel de instrumentos.

A modularidade é o ponto forte do interior do “Sand’up Concept”. Integradas aos encostos dos bancos dianteiros estão duas pequenas maletas, que podem ser removidas e utilizadas como bolsa ou valise. Já o banco traseiro leva duas pessoas com conforto e espaço. Dobrando-se o encosto, surge um assoalho e o carro fica pronto para se transformar numa picape.

O painel do “Sand’up Concept” é inspirado no Sandero. Os mostradores do quadro de instrumentos (velocímetro e conta-giros) são diferenciados. No centro do painel de instrumentos, os comandos de informações (rádio e GPS) e de vida a bordo (ar-condicionado) estão agrupados em uma única área.

O “Sand’up Concept” é equipado com a moderna e potente motorização bicombustível (álcool e/ou gasolina) 1.6 16V Hi-Flex – a mesma utilizada pela Renault do Brasil nos modelos Logan, Sandero, Sandero Stepway, Mégane, entre outros. Com esse motor, o carro-conceito “Sand’up Concept” desenvolve a potência máxima é 112 cv (álcool), a 5.750 rpm e torque máximo de 15,5 kgfm (álcool).

Renault Sandero Stepway
O Sandero Stepway é outra principal atração da Renault do Brasil no “Salão do Automóvel de Curitiba”. O público terá a chance de conhecer de perto o principal lançamento da marca no País em 2008 e o quinto veículo, de uma série de seis novos modelos do plano “Renault Mercosul Contrato 2009 – Compromisso Brasil”.

O Renault Sandero Stepway traz uma proposta diferenciada, voltada principalmente a um cliente com perfil urbano, esportivo e sofisticado, que busca quebrar a rotina do dia-a-dia das grandes cidades, descobrindo novas formas de aproveitar tudo o que a cidade lhe oferece.

O Renault Sandero Stepway conta com os benefícios da moderna plataforma B0, tais como: amplo espaço interno para cinco ocupantes e para as bagagens, elevado nível de segurança e adequação às exigências de rodagem do Brasil. Tudo isso conciliado a uma garantia total de fábrica de três anos, o que confirma a robustez e confiabilidade da plataforma e do conjunto mecânico.

O Renault Sandero Stepway é o quinto modelo de um total de seis novos automóveis que serão lançados no País até 2009 dentro da estratégia do “Renault Contrato 2009”, vindo juntar-se ao Mégane Sedan, Mégane Grand Tour, Logan e Sandero. Este novo veículo faz parte de um investimento total de R$ 1 bilhão previstos no “Renault Contrato 2009” para o Brasil.

Um dos principais destaques do Renault Sandero Stepway é, sem dúvida, o seu design externo, que mescla esportividade e robustez com aspectos de requinte e tecnologia, graças à adoção de acabamentos em prata ou aluminizado, como os empregados nas saias laterais e no extrator de ar instalado no pára-choque traseiro que também integra uma saída esportiva de escapamento.

O Renault Sandero Stepway possui uma série de evoluções em seu conjunto mecânico, visando atender aos anseios e necessidades específicas do seu público consumidor. Uma das principais alterações mecânicas do Renault Sandero Stepway é o fato dele ser 50 mm mais alto que o Sandero - sendo que 10 mm ficam por conta somente dos pneus. Isso exigiu a adoção de molas mais compridas e amortecedores específicos. A distância em relação ao solo é de 19 cm. Ou seja, mesmo com carga máxima, o veículo vence lombadas, depressões e irregularidades no asfalto sem raspar o assoalho no chão.

Disponível numa versão única de acabamento, o Sandero Stepway chega ao mercado com oferta de acessórios ampla e grande número de itens de série. O modelo de entrada sai de fábrica com direção hidráulica, computador de bordo, imobilizador de acionamento do motor, estribos laterais e molduras nos pára-lamas, barras de teto, faróis com máscara negra, rodas de liga leve aro 16, faróis de neblina, retrovisores e maçanetas na cor prata, painéis de porta com revestimento em tecido e ponteira de escapamento em aço inoxidável e polido.

A resistência é um dos pontos fortes do Sandero Stepway, fruto do trabalho conjunto realizado pela equipe de profissionais do Centro de Engenharia América, baseado em São José dos Pinhais (Paraná). A confiança na qualidade e robustez do produto permitiu à Renault dar ao Sandero Stepway três anos de garantia total de fábrica, limitada a 100 mil quilômetros, benefício que já é utilizado pelos compradores do Logan e do Sandero e inédito tanto no segmento de sedãs compactos quando no de hatchs compactos.

Sob o capô do Renault Sandero Stepway, está um motor eficiente e de concepção moderna. Trata-se do propulsor 1.6 16V Hi-Flex. Essa motorização bicombustível foi 100% desenvolvida pela Renault do Brasil e é reconhecida pelo mercado por conciliar ótimo desempenho com baixo consumo de combustível. Graças a esse propulsor, o Sandero Stepway atinge a potência máxima de 107 cv (gasolina) e 112 cv (álcool), a 5.750 rpm, e torque máximo de 15,1 kgfm (a gasolina) e 15,5 kgfm (álcool), sendo que 90% desses valores já aparecem a 2.000 rpm, o que, na prática, significa retomadas seguras e ágeis arrancadas.

Honda apresenta nova versão do New Life

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Mon, 08 Dec 2008 10:00:00 +0000

Modelo será comercializado no Japão e é o primeiro modelo a receber airbag que infla por etapas

Recentemente, a Honda Motor Co. anunciou o início das vendas, no Japão, da mais nova versão do minicarro New Life. Trata-se do primeiro modelo no mundo com airbag com avançado sistema i-SRS que infla por etapa, além do sistema auxiliar de estacionamento. A partir de dezembro, também estará disponível uma versão especial que conta com um mecanismo capaz de deslocar o banco do passageiro para os lados, facilitando o acesso para entrar no carro.

O New Life foi desenvolvido com base no conceito “Daily Smile Technology”, que significa proporcionar um grande sorriso no rosto do cliente todos os dias, graças à tecnologia de ponta Honda. O modelo está disponível em três versões e que buscam agradar todo o tipo de público. O Life G-Type é ideal para o dia-a-dia, por ter características de simplicidade, modernidade e praticidade. Já o Life Pastel é voltado para o consumidor que deseja ser elegante e refinado, enquanto que o Life Diva recebeu um design mais esportivo.

Tecnologia de ponta

Um dos destaques do modelo é o sistema auxiliar de estacionamento, onde o motorista segue as instruções de um sistema de áudio para estacionar o seu veículo com facilidade. É necessário apenas posicionar o carro no local desejado e acionar o sistema. Uma câmera traseira, item de série do modelo, facilita ainda mais o momento da balisa.

Além disso, o New Life recebe o airbag com sistema i-SRS. Seu mecanismo de inflar por etapas aumenta a proteção de condutor e passageiro, em uma ampla diversidade de posições e situações de colisão. Para que isso funcione perfeitamente, o airbag dispõe de uma bolsa com estrutura em forma de espiral que é combinada com uma nova válvula de liberação do gás.

O modelo recebe ainda o leve e compacto motor i-DSI, de 660 cilindros, e que se caracteriza pela economia de combustível e tamanho reduzido. Já a versão esporte do New Life (Life Diva) conta com o i-DSI turbo. Nas duas versões, a transmissão é automática de 4 velocidades.

Ecologicamente correto

Além de todo o pacote tecnológico oferecido, o modelo também é ecologicamente correto. As emissões de poluentes ficam em níveis 75% inferiores ao estabelecido pela legislação japonesa e recebe ainda lâmpadas ecológicas no painel de instrumentos, reforçando a economia de combustível.

A primeira aparição do modelo ocorreu em 1971 e entrou para a história por aliar conforto e se adequar ao estilo de vida das pessoas. Desde então, a Honda já comercializou aproximadamente 1,5 milhão de unidades do modelo no mercado japonês.

Novo Mercedes-Benz Classe E é flagrado de novo

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Sun, 07 Dec 2008 10:00:00 +0000

Novo Mercedes-Benz Classe E é flagrado de novo

Sedã de luxo, que chega em 2009, é visto perto de Stuttgart, sede da empresa

O lançamento oficial do carro ainda leva seis meses, mas nossos espiões conseguiram mais detalhes do novíssimo Mercedes-Benz Classe E, designado pelo código W212. Ao contrário do que esperávamos, sua estréia deve se dar no Salão de Genebra, não mais no Salão de Frankfurt. O fato é que, quanto mais próximo do lançamento, mais camuflagem o carro perde.

Os freios SBC (Sensotronic Brake Control), elétricos, ou brakes-by-wire, sem ligação física entre o pedal e o sistema, serão substituídos por modelos mais convencionais, hidráulicos, que inspiram mais confiança ao consumidor.

Mesmo com essa “retirada estratégica”, a marca continuará a inovar nos freios, usando no futuro Classe E um secador de discos molhados, para melhorar as frenagens, e controle de frenagem em curvas. Discos de cerâmica, opcionais, devem aparecer nos modelos AMG e, posteriormente, ser oferecidos nas versões mais baratas.

A próxima geração do Classe E (essa sim uma verdadeira renovação, ao contrário do modelo atualmente à venda, chamado de “nova geração” apesar das mínimas alterações de desenho) deve incorporar os arcos de pára-lama ressaltados presentes no Classe S, a linha ascendente na lateral da carroceria, abaixo da linha dos puxadores das portas, pára-choques mais encorpados e teto de vidro.

Uma grade dianteira mais esculpida e larga, tomadas de ar mais quadradas e perfil em cunha devem dar ao W212 um estilo mais esportivo. A bem da verdade, os primeiros esboços do carro mostram uma certa afinidade com os esforços mais recentes da Lexus, como os faróis angulosos, o desenho da coluna C e as lanternas traseiras. Isso é, certamente, irônico, considerando que é notória a inspiração do Lexus LS nos Mercedes-Benz. Como o carro será lançado apenas de 2009, isso permite que o desenho seja ajustado quanto a isso.

Ajuda ao motorista de um modo geral é o mote principal do W212. Espere por avisos de mudança de faixa, um monitor de movimento dos olhos, para detectar sonolência, identificação de sinalização da estrada, sensores de condição da estrada e controle de estabilidade, o que não é bem novidade, mas o do Classe E será capaz de lidar com ventos laterais, mudanças de cambagem e de detectar as condições da banda de rodagem!

Em termos de motorização, os tradicionais motores V6 e V8 devem se manter em oferta, além do V8 6,3-litros, aspirado, que rende mais de 500 cv e que equipará o E63 AMG.

Nova geração do Audi A8 só chega em 2010

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Sat, 06 Dec 2008 10:00:00 +0000

Nova geração do Audi A8 só chega em 2010

Enquanto isso, o modelo tem de contar apenas com uma leve reestilizaçã

O atual Audi A8 está à venda desde 2003. Desde aquela época, ele recebeu apenas uma leve reestilização, suficiente para ele não parecer velho diante de Mercedes-Benz Classe S, Lexus LS e até mesmo do novíssimo BMW Série 7. Pois as tais mudanças vão ter de resistir por mais dois anos, prazo para que a nova geração do A8 chegue ao mercado.

O novo sedã, chamado internamente de D4, foi flagrado em testes de baixa temperatura sob a carroceria do D3. Era uma mula. Agora, entretanto, temos imagens do protótipo do carro real em testes de alta temperatura nos EUA.

Sob a nova carroceria estará uma versão estendida da plataforma modular usada pelo Audi A4, mas pode contar com o uso de materiais mais exóticos, como alumínio e magnésio, em sua composição. Isso ajudará a diminuir peso e melhorar o comportamento dinâmico.

Os motores devem continuar a ser os mesmos do A8 atual, começando pelo V6 de 2,8 litros a gasolina e culminando no V8 FSI 4,2-litros. A novidade deve ficar por conta do novo motor V12 TDI de 6 litros, a diesel, como o nome denuncia. Haverá também mais motores com compressor mecânico e uma aplicação mais freqüente do novo sistema inteligente de gerenciamento de válvulas da marca.

O motor W12, segundo os últimos rumores, deve ser aposentado. A culpa seria dos altos custos para produzi-lo, além de emissões altas demais para os padrões atuais e futuros.

O modelo de entrada do sedã deve manter a tração dianteira, um pecado em um segmento de mercado que exige tração traseira, mas há as versões AWD, com tração integral permanente. Para elas, será oferecido o novo sistema de distribuição vetorial de torque do quattro, que distribui a força motriz individualmente entre cada um dos eixos e entre as rodas traseiras, o que melhora a tração e a estabilidade.

Chevrolet Corsa 2009 - versões, motor, desempenho, preço, consumo…

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Fri, 05 Dec 2008 11:00:00 +0000

Que o Corsa seja um carro muito bom e confiável, ninguém pode negar, mas que ele seja atrasado e tecnologicamente defasado também (haja vista que o Corsa europeu já é outro desde a versão 2007)…

Mais um ano se passa sem que o nosso Corsinha ganhe sua tão merecida remodelação, mas esses fatos não podem ocultar as boas qualidades de nosso amado Corsa.

Motor

A Chevrolet tardou, mas por fim trouxe um motor acertado a linha Corsa, é o 1.4 Econo.Flex, que rende 105 cavalos, ou seja, 3 a mais que o antigo 1.8 que veio substituir. Esse novo motor, além de mais potente, ainda consome menos que o antigo beberrão. O motor 1.0 rende 70 cavalos.

Desempenho

Com motor 1.8, o carro faz de 0-100km/h em 11,4s no álcool (11,8s na gasolina). Já com motor 1.4, ele gasta 11,8s e 12,1s respectivamente.
Com motor 1.0, ele gasta bem mais tempo para acelerar, cerca de 13,8s se abastecido com álcool, e 14,1s se abastecido com gasolina.

Consumo

O carrinho não é beberrão, mas tampouco é muito econômico. A versão 1.4 faz cerca de 7 km/l na cidade, e 9,7 km/l na estrada. A versão 1.8, faz cerca de 6,5 km/l na cidade, e 10 km/l na estrada. Já carro com motor 1.0 faz em média 7 km/l na cidade, e 9,0 na estrada.

Preço

O Corsa custa a partir de R$30.800,00.

Versões

O Corsa vem nas versões Hatch Joy, Hatch Maxx, Sedan Maxx, Hatch Premium, Sedan Premium e SS.

Chevrolet Prisma 1.4 EconoFlex 2009 - versões, motor, desempenho, preço, consumo…

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Thu, 04 Dec 2008 10:00:00 +0000

Ao que tudo indica, o Prisma 2009 não ganhará retoques profundos para esse ano, também não precisa, o carrinho vende muito bem obrigado!

Motor, desempenho e consumo
Ele possui apenas uma opção de motorização, a 1.4 EconoFlex, que por seus números, é o melhor motor do segmento atualmente.
1.4 EconoFlex - Rende 89 cavalos a gasolina, e 97 a alcool. Ele é capaz de levar o carro da imobilidade aos 100 km/h em 11,3 segundos com álcool, e 11,9 com gasolina.
Na cidade, faz cerca de 9,7 km/l de gasolina, e 5,7 km/l de álcool. Apesar disso, é na estrada que se vê a diferença, 14,3 km/l de gasolina, e 9,7 km/l de alcool.
Versões e preços
O carrinho é vendido em 2 versões, Joy, e Maxx. Os preços começam em R$33.100,00, na Joy, e R$37.182,00, na Maxx.

Ford lança EcoSport 2.0 Flex 2.0 Flex

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Wed, 03 Dec 2008 10:00:00 +0000

A Ford lançou em casa, na cidade de Camaçari (BA), seu primeiro carro com motor 2.0 Flex. O escolhido foi o EcoSport, carro chefe e responsável por cerca de 20% das vendas da marca americana no Brasil. O novo EcoSport 2.0 Flex chega com motor Duratec 2.0 L. 16V Flex, produzido com bloco, cabeçote e mancais de alumínio, e, que em poucos meses, deve e-quipar também o Novo Focus.

Com o modelo 1.6 Flex disponível desde maio de 2005, a pergunta mais comum era: Por que demorou tanto para a versão 2.0 ganhar o motor bicombustível? Segundo a Ford, foi necessário mais tempo para não correr o risco de colocar um produto mal acabado no mercado.

No test-drive, o novo EcoSport 2.0 Flex mostrou muita disposição, principalmente nas retomadas de velocidade e ultrapassagens, o novo motor produz 141 cv (gás) e 145 cv (alc) de potência, acelera de 0 a 100 km/h em 10.1 s. (gas) e 9.9 s. (alc), podendo atingir a velocidade máxima de 180 Km/h. No entanto, o marcador de combustível desceu bem rápido, mas, os dados oficiais da montadora dizem que o novo motor está mais econômico que seu antecessor. A versão com transmissão manual roda, na cidade, 10,7 km/l com gasolina e 7 km/l com álcool (contra 10,5 km/l do antigo motor a gasolina). Na estrada, o consumo é de 14 km/l com gasolina e 9,2 km/l com álcool (contra 13,3 km/l no motor a gasolina).O modelo automático faz, na cidade, 9,6 km/l com gasolina e 6,5 km/l com álcool (contra 9,1 km/l com o motor a gasolina). Na estrada, chega a 13 km/l com gasolina e 8,8 km/l com álcool (contra 12,4 km/l com o motor a gasolina).O modelo 4WD roda, na cidade, 9,7 km/l com gasolina e 6,5 km/l com álcool (contra 9,6 km/l no motor a gasolina). Na estrada, faz 13 km/l com gasolina e 8,5 km/l com álcool (contra 12,9 km/l no motor a gasolina).

Além das versões XLT 2.0 Flex e 4WD (com tração nas 4 rodas), a Ford lança o EcoSport Freestyle 2.0 Flex, série especial que passou a fazer parte da linha pelo grande sucesso de vendas e hoje corresponde a 60% do total de unidades comercia-lizadas do carro. As novidades devem chegar da Bahia nos próximos dias e a boa notícia é que os preços estarão mais baixos, a tabela sugerida pela fábrica traz a versão Freestyle 2.0 Flex a R$58.900,00, a XLT 2.0 Flex com câmbio automático a R$60.900,00 e a 4WD a R$61.900,00. Com isso, a expectativa da montadora é man-ter o atual ritmo de vendas, tarefa difícil em tempos de crise.

Entenda a relação entre potência e consumo

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Tue, 02 Dec 2008 23:00:00 +0000

Carro elétrico: você ainda vai ter um. Você já leu, viu ou ouviu esse velho chavão muitas vezes por aí, não? Principalmente nestes últimos dias, quando não se fala em outra coisa senão automóveis ecologicamente corretos. Bem, você até poderá ter um carro elétrico, mas, acredite, ainda vai demorar muito. Enquanto isso, continuamos com os tradicionais motores a combustão interna.

A legislação sobre índices máximos de emissões poluentes, no entanto, já é realidade, e os fabri-cantes de automóveis e motores estão se empenhando para fazer carros cada vez menos agressivos ao meio ambiente. Existe, porém, uma verdade absoluta: polui menos aquele que gasta menos combustível (para motores de tecnologia semelhante, bem entendido). Esse fato, aliado à crescente valorização do petróleo, faz com que se busquem motores cada vez mais eficientes, que além de gastar pouco conseguem aproveitar ao máximo cada gota do combustível.

Um pouco de história: no princípio, quando a gasolina não era preocupação, os motores eram pouco eficien-tes, e, para ter mais desempenho, eram cada vez maiores. E cada vez mais gastões. Não muito tempo atrás, um enorme V8 oferecia potência de apenas 70 cv. Hoje, um pequeno motor de 1.000 cm3 já passou muito disso, e gasta muito menos. E, logicamente, polui menos. Mas seriam os motores de um litro os mais econômicos de nosso mercado? Sim e não. Sim quando ele empurra um veículo leve e pequeno, e sem grandes pretensões de desempenho. Não quando é erroneamente aplicado em um modelo pesado, principalmente quando se exige que sua “notável” potência faça bonito em termos de aceleração e retomada de velocidade. Nesses casos, motores um pouco maiores, como os 1.4 da vez, levam a um melhor resultado, mesmo em termos de consumo.

Existe uma continha fácil de entender, pura física: potência é a velocidade com que se transforma a energia potencial do combustível em energia cinética de movimento. Quanto maior é a potência, maior é a velocidade ou a variação da velocidade (aceleração). Só que é a potência naquele momento, e não a potência máxima que um motor pode atingir. Por isso, muitas vezes um motor grande e potente, funcionando em baixa rotação e com pouca carga, gastará menos que um coitado de um “milzinho” esgüelado carregando um sedã lotado ladeira acima. É verdade que os motores 1.0 estão cada vez mais econômicos, mas, quando é necessário força, dá-lhe altas rotações e lá vai combustível.

Temos vários exemplos dessa nova geração de motores de alta eficiência e menos poluentes. A tendência do downsizing, muito comum na Europa e que a Fiat apregoa em seu novo sedã Linea, é um deles. Ao invés de equipar seu modelo top de linha com um motor maior e mais potente, foi escolhido um eficiente motor 1.4 dotado de turbo-compressor, de forma que, em baixas rotações e em regimes de pouca exigência de carga, o motor é bastante econômico. Precisando, basta acelerar que o “pequeno turbo” se encarrega de fornecer a potência necessária. Aí o motor responde com vontade.

Uma outra tendência, comum em grandes automóveis de maior valor, é o que fez a Honda com seu novo Accord. Seu moderníssimo motor V6 garante quase 300 cv de potência quando necessário, mas como não é sempre que precisamos de toda essa potência, ele se transforma em um eficiente V4 em situações de menor exigência e também em um econômico três-em-linha, quando se encontra em uma rodovia plana e em veloci-dade de cruzeiro. Tudo isso graças à eletrônica e a sistemas mecânicos ultra sofisticados. E caros.

Com tudo isso, é fácil concluir que o menor consumo não está, necessariamente, nos menores motores, mas sim no quanto esse motor precisa fornecer de potência e na maneira com que ele é utilizado. Sempre ajudado com uma boa dose de tecnologia, é claro.

Ford leva Mustang de arrancada

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Sat, 29 Nov 2008 10:47:00 +0000

Versão Cobra Jet vem com motor modificado e nova pintura

Uma das principais novidades da Ford em seu estande no SEMA Show 2008 é a versão Cobra Jet do Ford Mustang. Desenvolvido pela Ford Racing, o modelo foi criado especialmente para provas de arrancada. Por isso, o motor 5.4 V8 que equipa o original virá com modificações. Entre elas, estão novo sistema de admissão e de escape. A potência, entretanto, ainda não foi divulgada

Versão Cobra Jet do Mustang

A transmissão é oferecida em duas opções: uma manual 6 velocidades e uma automática de 3 velocidades. As rodas são de 15” por 4” de diâmetro na dianteira e de 15” por 10” na traseira. A pintura também é novidade, trazendo na lateral a cobra que é símbolo do carro. No interior, o esportivo vem novos instrumentos e bancos do tipo concha.

Novos BMW Série 3 já têm versão preparada

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Fri, 28 Nov 2008 10:58:00 +0000

AC Schnitzer lança kit para versões sedã e perua do modelo

As edições reestilizadas do BMW Série 3, mostradas em julho, acabam de ganhar kits de modificação criados pela AC Schnitzer, tradicional preparadora dos modelos da marca alemã. Mais detalhes serão revelados no Salão de Essen, mas, até o momento, sabe-se que o pacote inclui novidades para o visual e nova opção de motorização.

BMW Série 3 by AC Schnitzer

Os acessórios para a carroceria consistem nos seguintes itens: pára-choque dianteiro com spoiler, saias laterais, pára-choque traseiro com difusor de ar, spoiler no teto e, para a versão sedã, um pequeno aerofólio acoplado à tampa do porta-malas. Para o motor, a empresa desenvolveu uma série de alterações, que aumentaram a potência do 3.0 turbo diesel de 254 cv para 284 cv, e o torque, de 53 kgfm para 58,1 kgfm.

Kia Cerato custará cerca de R$ 55 000

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Thu, 27 Nov 2008 10:52:00 +0000

Preço é da versão manual; modelo brigará com Honda Civic e Toyota Corolla

O Carro Online apurou que a Kia já trabalha com uma estimativa de preço para o sedã Cerato, que chegará ao mercado nos primeiros meses de 2009 para atuar no segmento de sedãs médios ao lado de Honda Civic e Toyota Corolla. Segundo informado, a intenção da Kia é comercializar a versão manual por R$ 55 000 e a automática, com 4 marchas, por um valor abaixo dos R$ 70 000.

Até o momento, não sabemos quais equipamentos estarão disponíveis de acordo com o câmbio escolhido, mas o Cerato apresentado no Salão de São Paulo contava com importantes itens de série como seis airbags, freios ABS e rádio MP3 player embutido no painel. O motor, 1.6 16V, será comum a todos os níveis de acabamento e possui 126 cv de potência. Por enquanto, ele rodará somente com gasolina, mas em 2009 a Kia deterá a tecnologia dos propulsores bicombustíveis e o Cerato é um grande candidato a recebê-lo, como já antecipamos.

Dotado de uma nova plataforma e um design caprichado, seguindo a tendência atual de traseira curta em modelos três volumes, a nova geração do Cerato é 30 mm maior e 40 mm mais larga que a atual e possui 4,50 m de comprimento por 1,73 m de largura. A distância entreeixos cresceu 40 mm e agora tem 2,65 m, enquanto o porta-malas, de acordo com dados da Kia, tem capacidade para 415 litros. Apenas como comparação, o Civic, atual líder de mercado, tem entreeixos de 2,70 m e seu porta-malas leva apenas 340 litros de carga.

Classic, o sedã líder de mercado agora na versão 09

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Wed, 26 Nov 2008 14:08:00 +0000

No disputado mercado de sedãs compactos, a primeira colocação ainda é do bom e velho Classic. No primeiro semestre deste ano, o carro ocupou a primeira posição do ranking do segmento de sedãs com 55.003 unidades vendidas. Ele está a frente de modelos como Siena, Civic, Prisma, Logan, Fiesta, Corolla, Vectra e todos os demais.

Em 2007, o Classic completou 13 anos de existência e fechou o ano com 17,8% de participação no mercado. O principal destaque do Classic é o seu custo-benefício já que é o único sedã em sua faixa de preço.

A Chevrolet acaba de lançar a linha 2009 que já está disponível em todas as concessionárias. Entre as principais alterações está a nova grade do radiador que agora ostenta a gravata dourada. O Classic 2009 também ganhou novos grafismos dos adesivos traseiros e na parte externa das colunas “B” e “C”, agora na cor preta. O painel de instrumentos tem novo desenho, assim como a manopla do câmbio. O acabamento agora está disponível em duas cores (preto e cinza) e os revestimentos dos bancos e das portas têm tecidos com grafismos inéditos.Os consumidores contam também com três novas cores: bege Artio, cinza Taranis e vermelho Chardon.

Peugeot 206 tunado: "Meu carro, minha família"

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Tue, 25 Nov 2008 14:06:00 +0000

O Peugeot 206 de Rafael Ribeiro (27) tinha um propósito: ser um carro de família. Assim ele comprou o automóvel e presenteou a ainda então esposa. “Foi o meu primeiro carro, que a gente usava para nossos afazeres do dia-a-dia, como ir ao mercado ou à padaria”, explica.

Entretanto, há mais de um ano, Ribeiro se separou da esposa, que ficou com o apartamento, deixando para ele o Peugeot. De uma hora para outra, o carro, que deveria ser de família, passou a ser a própria. “Hoje minha família é o carro”, confessa.

E como o chefe de família dedicado que já estava disposto a ser desde sua antiga união, Ribeiro passou a se dedicar ao carro como se fosse seu próprio filho, levando a sério e ao extremo o carinho e devoção pelo seu novo rebento.

Com atitude de fazer inveja aos mais mimados pequerruchos do primário, o filho de Ribeiro passou a receber presentes atrás de presentes: “Comecei com uma roda de aro 15 e hoje ele já usa de 18”.

O carro ganhou ponteira Turbal X-race, Break light com Leds, farol com Angel eyes, puxadores cromados e personalizados do 206, conta-giro de 100 milímetros, painel com Eurolight, novas manoplas de câmbio, medidores de pressão de combustível, óleo e exaustão, DVD Pioneer com tela de sete polegadas no painel, tela retrátil de sete polegadas no teto e outra de nove no porta-malas, bancos concha San Marino, som com módulo e dois subs de 200 Watts e, vejam só, um vídeo game Nintendo Game Cube.

Com tantos mimos assim, que filho não ficaria bonito e satisfeito? Mas o papai coruja quer ainda mais: “encostarei o carro daqui uma ou duas semanas para colocar um teto solar Sky Window, um kit de suspensão a ar e refazer todo o sistema de som, funilaria, pára-choque e pintura”.

Raspadinhas nos pára-lamas é motivo de atenção aos donos de carros tunados

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Tue, 25 Nov 2008 11:04:00 +0000

Na hora de virar ouve-se dentro do carro um raspar estranho. Se isso acontece no seu carro, cuidado! Se você não perceber o barulho, ele pode aumentar e isso é um mau sinal. O ideal é ficar atento porque além do ruído, o incômodo pode ser ainda maior e prejudicar a suspensão.

Rodas grandes e largas, pneus de “tala larga” e suspensão mais baixa, essa é a receita para o incomodo raspão ao virar a direção do carro. Nesses casos é preciso se pensar no rebatimento dos pára-lamas.Com o tempo o barulho do raspar aumenta, ele é só um sinal de que a parede dos pneus está sendo forçada contra a lataria do carro. Com o tempo, e uso, as forças aplicadas são transferidas as buchas da suspensão ai é que mora o perigo.

O desgaste das buchas provoca a diminuição da vida útil da suspensão além de modificar a geometria da suspensão e, conseqüentemente, o desgaste prematuro dos pneus. Uma boa dica para evitar maiores dores de cabeça é o rebatimento dos pára-lamas. No AutoShow é possível perceber vários projetos de qualidade que seguiram essa receita, além de profissionais que realizam o trabalho.

Rodas pra que te quero. Modificação começa por baixo

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Mon, 24 Nov 2008 10:01:00 +0000

A receita segue o velho ditado popular: “é preciso começar por baixo”. No universo dos carros tunados é assim também. Por mais que um projeto tenha semelhanças com outro, os dois nunca serão exatamente iguais. Mas o início provavelmente foi o mesmo: a troca das rodas.

A cena já é conhecida: um jovem, um carro e aquela vontade de customizar a máquina! O primeiro passo é escolher as rodas e motivo para isso não falta. Afinal de contas são elas que fazem toda a diferença entre um “carro de tiozinho” e “a cara de esportivo”. As escolhas vão desde um aro maior com pneus de perfil mais baixo e desenho próximo ao original até estampas nunca vistas antes em criações automotivas. A roda mostra um pouco da personalidade. As cromadas são para quem busca elegância com um toque de nostalgia. Já as pintadas para combinar ou contrastar com a carroceria.

Há quem opte por cores chamativas justamente para destacar do restante do conjunto do automóvel, mas existem as discretas que apenas completam o conjunto. O caminho comum é trocar a roda estampada em ferro, original, pelas de liga leve. Essas rodas além de trazerem um novo desenho, são mais leves e acomodam melhor os pneus esportivos. Elas exigem um pouco mais de cuidado, por isso uma boa dica é evitar aquelas raladinhas no meio fio da calçada.

Quem “pratica esporte” e prepara os carros para competições homologadas, como as provas de arrancada, normalmente quem tem esse perfil busca as chamadas rodas de ferro, que são mais pesadas que as de liga, mas em compensação duram mais, por serem mais resistentes aos impactos e também à torção oferecida pelo torque elevado dos modelos com motor anabolizado.

As rodas sempre fascinaram os apaixonados por carros. OIs primeiros veículos tinham rodas raiadas em madeira, semelhante às carruagens. Depois vieram os raios de metal e em seguida as rodas de ferro. No Brasil o primeiro carro a sair de série com rodas de liga leve foi o Dodge Charger R/T de 1979, mas antes foras-de-série como o Puma e o MP Lafer já traziam as famosas rodas de magnésio, elas eram muito leve, mas seu conserto exigia mão-de-obra especializada, pois o material não resiste quando em contato com solda comum.

Modificar a tala (largura) e o aro das rodas pode trazer melhorias de consumo e estabilidade ao veículo, mas quando mal calculadas transformam-se num problema e tanto. Ao modificar esses itens a geometria da suspensão é diretamente alterada e isso pode mudar o comportamento do carro, mesmo em linha reta. Um projeto completo inclui além das rodas a recalibragem dos amortecedores, molas, buchas, em alguns casos até um novo acerto das bandejas.Alterar as medidas de altura dos pneus e rodas modifica a leitura dos instrumentos do painel (velocímetro e odômetro) que podem passar a marcar mais ou menos. O ideal é levar o automóvel (já com as novas rodas e pneus) a uma casa de painéis, lá a instrumentação será aferida e isso livrará o dono do veículo de possíveis multas de trânsito geradas pelos erros de leitura no painel.

Ford se prepara para o lançamento do Edge

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Sun, 23 Nov 2008 13:52:00 +0000

O mercado automotivo brasileiro recebeu nas últimas semanas dois modelos utilitários esportivos “crossover”. O Dodge Journey e o Chevrolet Captiva Sport. Um novo e mais caro modelo deve encarar essa acirrada concorrência ainda neste ano. Trata-se do Ford Edge V6, que será apresentado em outubro. O carro, que já é comercializado em outros países, será apresentado em outubro e passa a ser vendido após o fim do Salão do Automóvel.

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Sun, 23 Nov 2008 10:56:00 +0000

Mazda MX3, um Presente de Deus

Sérgio Eduardo Barreto Profeta era dono de um Golf original. Um belo dia, um amigo lhe mostrou seu carro novo, um Mazda MX3, um esportivo de origem japonesa que conquistou seu coração. Porém, devido ao preço do carro na época, o Mazda era um sonho distante. Mas, depois de muito procurar, achou um MX3 por um preço que poderia pagar, mas esse ainda não é o final feliz.

Após achar o Mazda, abandonado debaixo de uma árvore, descobriu que o carro estava a venda por um preço mais baixo pois o dono estava com dificuldades financeiras. Sérgio comprou o carro, confiante que tinha feito um belo negócio e que estava com seu carro dos sonhos. Mas, após um ano, o Mazda sofreu diversas avarias devido a uma enchente. As peças de reposição eram muito caras pois era todas importadas. Uma peça modificada ali, uma customizada aqui e foi assim que o tuning começou.

Serginho gostou da idéia e decidiu que o carro merecia algo mais, por tudo que já tinha sofrido. Depois de recuperado da enchente, outras modificações vieram. Primeiro vieram as rodas 17", depois a adesivação e não parou mais. Hoje, o "ervilinha" ou "presente de deus" conta com 130 cavalos no motor 1.6, pintura House of Kolor; portas alisadas sem maçanetas, Body Kit completo, bancos concha, painel em neon, Dvd retrátil no painel, 2 módulos para o som e um subwoofer de 15 polegadas.

Técnico em enfermagem de 32 anos, Serginho é frequentador assiduo do evento AutoShow Veículos Antigos e Especiais, está todas as terças no sambódromo mostrando sua máquina em sua nova versão. E como mostrou o carro modificado pela primeira vez no AutoShow, fez questão de mandar a primeira foto do carro em exposição, algo muito comum agora que é conhecido e premiado em eventos do Brasil todo. Realmente, para qem ama carros, um presente de Deus.

O tuning com ideologia

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Sat, 22 Nov 2008 11:50:00 +0000

Engana-se profundamente quem desmerece o tuning a ponto de taxá-lo como moda passageira e de pouco bom senso. A verdade é que, goste ou não, a modalidade exige lá suas extravagâncias - e a pavonada, pejorativamente falando, não é oca por dentro. Ela tem substância, vida e, acima de tudo, ideologia.

Foi em cima de um Peugeot 206 verde, ano 2000, que Paulo R. Della Líbera aplicou a sua ideologia. Por ser corintiano e ter comprado um carro da cor do arqui-rival (Palmeiras), Líbera teve que inventar uma história para que seus amigos não o perturbassem: "ele é verde porque é uma planta que está crescendo", afirma intransigente. A partir desta idéia começou a desenvolver o Clorofila Tuning, nome com o que batizou o carro.

O Peugeot ganhou pintura especial com tintas da House of Kolor. Os detalhes estão em Purple Violet (Roxo Violeta) e o carro como um todo, claro, em Organic Green (Verde Orgânico). "Essa pintura foi muito cara. O carro foi primeiro pintado de prata. Depois teve cinco camadas de verde, três de roxo e seis camadas de verniz, que dá esse efeito de profundidade", explica.

No interior do carro, todas as peças estão também pintadas com Organic Green e as luzes do painel são verdes. O estofado está revestido por couro verde invertido. "Parece camurça, mas é couro".

Na estrutura do Clorofila Tuning, motor com chip de potência e 50 cavalos de nitro; o pára-choque dianteiro é uma mistura do modelo do Peugeot 307 com o 207 nacional; na traseira, pára-choque imitação de um modelo espanhol; kits laterais seguem a mesma linha espanhola; o aerofólio, segundo Líbera, é invenção sua: "hoje é muito comum, mas nada mais é do que um original esticado". O carro está calçado por rodas aro 17 e a suspensão é fixa.

O som do carro é todo personalizado, com auto falantes Dub, Diamond e amplificadores Warf, que não geram muito potência, mas qualidade. No lugar das saídas de ar central, uma tela de DVD. "Tem também três relógios de controle de nitro, pressão do cilindro, do óleo e da água".

Mais? "Sim, algumas frescuras, como aros cromados do Peugeot Sport, teto solar, tapetes de alumínio e pedaleiras personalizadas com o nome do carro – Clorofila Tuning".

Há seis anos montando seu automóvel, Líbera, como uma seiva, alimenta de pouco em pouco a sua planta, que idealizou em forma de carro. Aos poucos, o que um dia era apenas uma semente, hoje criou raízes, caule, folhas, flores e frutos.

A cidade de Salto pode ganhar fábrica da Kia Motors

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Fri, 21 Nov 2008 11:47:00 +0000

A Kia Motors do Brasil anunciou a compra de uma área de 510.000 metros quadrados na cidade de Salto, a 100 km de São Paulo, para a construção de uma nova fábrica da empresa.

A unidade será responsável pela construção do Soul, uma minivan do tamanho do Fit, com duas opções de motor: 1.6 de 126 cavalos e 2.0 de 142 cavalos, com câmbio automático.

Novo Corolla ainda é o sedã mais vendido do mercado

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Thu, 20 Nov 2008 11:44:00 +0000

O segmento dos sedãs médios continua sem alta. No topo do ranking, o Novo Corolla continua se destacando. No mês de agosto, a Toyota comercializou 4.224 unidades do modelo que ficou na 10a posição do ranking dos mais licenciados e em primeiro lugar no ranking de sedãs. Vale ressaltar que o Corolla é o único que não é popular e figura na lista dos 10 mais. A diferença nas vendas entre o Novo Corolla e o New Civic ficou em 116 unidades.

Honda estrará na briga dos sedãs compactos com City

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Wed, 19 Nov 2008 13:42:00 +0000

A Honda também entrará no concorrido segmento de sedãs compactos a partir de 2009. A Volkswagen já anunciou a sua opção do Gol sedã que chamará Voyage. Agora, a especulação é que a Honda lance no Brasil o City, um sedã produzido pa partir da plataforma do Fit. O carro, que já foi lançado na Tailândia, começará a ser fabricado em Campana na Argentina a partir do próximo ano. O motor provavelmente será flex e o seu posicionamento no mercado será entre o novo Fit e o Civic LXS.

Crise da GM americana não afeta o Brasil

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Tue, 18 Nov 2008 13:37:00 +0000

No momento em que a economia mundial sofre com a crise americana, marcas como General Motors e Ford tiveram perdas inesperadas no terceiro trimestre do ano e já gastaram bilhões de dólares para tentar superar a crise.

A General Motors dos Estados Unidos já afirmou que perdeu US$ 4,2 bilhões de julho a setembro e "queimou" US$ 6,9 bilhões do seu caixa no trimestre pela "desaceleração da demanda por veículos, combinada com a crise de crédito, especialmente na América do Norte e na Europa". No fim de setembro, a marca posssuía US$16,2 bilhões em caixa e hoje afirma possuir US$11 bilhões, o que afirma ser necessário para “pagar as contas”.

Caso o governo americano não intervenha e ofereça linhas de ajuda para as montadoras, o retrato financeiro de cada fabricante pode ficar ainda mais feio. O vice-presidente executivo da empresa, Rick Wagoner, disse que pedir concordata seria um desastre muito além da General Motors e um triste capítulo da história americana.

O vice-presidente da General Motors do Brasil, José Carlos Pinheiro Neto, afirmou em recente entrevista que não confirma a hipótese de concordata. Para ele, a centenária General Motors ainda se consagra por ser a maior empresa do mundo na área automobilística e devido a essa solidez, não acredita que há nada de concreto.

Aqui no Brasil, a General Motors também é sólida. Presente há 84 anos no território nacional, a empresa que passa por um momento de lucratividade pode até ajudar financeiramente a matriz americana. Segundo Pinheiro Neto, o mercado brasileiro também passou por altos e baixos, como a virada de 1997, quando a indústria nacional vendeu quase dois milhões de veículos e no ano seguinte, cerca de 800 mil unidades a menos. Com essa queda nas vendas nacionais, a General Motors do Brasil também contou com ajuda financeira externa. Na ocasião, a sede da General Motors não só fez remessas de novos investimentos, como também enviou dinheiro para a manutenção da empresa do Brasil. “Agora nada mais justo do que dar esse retorno para a sede e para os acionistas”, afirma o executivo.

José Carlos Pinheiro Neto também deixou claro que a renda da GM Corporation não é proveniente somente dos Estados Unidos. Ele garante que a marca é uma das que mais se globalizou e hoje conta com 60% da sua renda vinda fora do mercado americano. Para ele, a crise tem afetado positivamente os mercados emergentes e especialmente o Brasil, que se destaca entre esses países como líder. “A corporação privilegiou, a partir desta situação, investimentos nos países chamados emergentes, dentre os quais o Brasil ocupa uma posição de liderança. Portanto hoje, está mais fácil você obter da corporação novos investimentos nesses países. Daqui pra frente, pelo posicionamento do mercado brasileiro é possível que se tenha uma facilidade adicional na busca de novos investimentos”. A maior prova disso é que enquanto José Carlos Pinheiro Neto dava a entrevista, estava na cidade catarinense de Joinville, reafirmando a intenção de construir uma fábrica de motores no local.

A vez dos rebaixados. Finalmente eles estarão legalizados

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Mon, 17 Nov 2008 13:49:00 +0000

Até onde um carro “socado” no chão está ou não dentro da lei? A resposta até o momento é que toda e qualquer modificação na geometria da suspensão deve ser vistoriada por órgãos competentes, como por exemplo, o INMETRO para homologar o veículo e regularizar a situação.

Essa é uma das maiores polêmicas do universo dos carros tunados. Afinal de contas o visual do carro fica outro com pequenos acertos na suspensão. A galera mostra que isso faz parte da cultura sobre rodas, os adesivos indicam “Rebaixar é arte. Raspar faz parte”.

O fato é que toda e qualquer “mexida” na suspensão altera o comportamento do veículo, isso altera o comportamento do rolar da carroceria em curvas e até a capacidade de freio, a explicação é simples: o balançar da carroceria ajuda a frear o veículo, quanto menor esse balanço maior o tempo de frenagem.

A boa notícia para quem gosta de “tuning” é que tramita um novo projeto de lei que prometer ser menos burocrático na hora de homologar. Mas de qualquer forma é bom não partir para soluções caseiras como cortar molas em eventos como o AutoShow algumas das mais significativas empresas do ramo demonstram seus produtos e vantagens. Para quem vai transformar a “barca” num verdadeiro “atropelador de formigas” vale à pena conferir.

SEGREDO - Panamera e Rapide se enfrentam em Nürburgring

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Mon, 17 Nov 2008 11:28:00 +0000

Modelos ainda por lançar se encontram no melhor circuito do mundo para testes de alta velocidade

Marcados para ser oficialmente apresentados no Salão de Genebra de 2009, dois novos cupês de quatro portas foram flagrados em testes juntos no circuito de Nürburgring. Ambos, tanto o que abre a quarta linha de veículos da Porsche, o Panamera, quanto o Aston Martin Rapide estão sendo desenvolvidos para ser fortes competidores de Mercedes-Benz CLS, o pioneiro do segmento, o novo Volkswagen Passat CC e o futuro Audi A7 (a BMW já anunciou oficialmente que o CS não será fabricado...).

Apesar de o Panamera buscar a mesma identidade visual usada pelo 911, eles são modelos bastante diferentes. Enquanto o primeiro mantém desde seu lançamento o motor traseiro, o novo veículo virá com três opções de motores centrais-dianteiros. O de entrada será o V6 3,5-litros da Volkswagen, capaz de gerar 300 cv, com dois V8 de origem Porsche complementando a linha, um aspirado (de 350 cv) e um biturbo (de 560 cv). Será o suficiente para colocar a concorrência a nocaute, uma vez que o CLS 63 AMG tem “apenas” 514 cv. Se a Mercedes-Benz vier com um modelo ainda mais forte, a Porsche já está preparada para colocar nas ruas um V10 de 700 cv.

O foco do Panamera é ser um esportivo de uso diário, capaz de atender tanto às necessidades de uma família pequena, de no máximo quatro pessoas, quanto aos desejos do motorista que aprecia alto desempenho. O porta-malas, por exemplo, poderá levar 450 l. Quando chegar às ruas, em 2009, a Porsche espera vender 20 mil unidades do modelo por ano, o que a fará ultrapassar a barreira de 100 mil unidades por ano.

Ainda mais exclusivo que o alemão será o modelo britânico. Seguindo as linhas do Rapide Concept mostrado no Salão de Detroit de 2006, a Aston Martin agora apresentará o modelo de produção em série. A antiga dona da Aston Martin, a Ford, colocou o projeto na gaveta quando se decidiu a vender a marca britânica. Depois de comprar a empresa, o grupo liderado por David Richards imediatamente o colocou de volta no forno.

A plataforma do Rapide será a mesma do DB9, assim como o motor V12 e as transmissões. No Rapide, ele renderá 480 cv, contra 450 cv no DB9. Acredita-se que o Rapide será colocado à venda em 2010.

Desfile de Mavericks

noreply@blogger.com (Bóris Ribeiro) — Sun, 16 Nov 2008 20:32:00 +0000

Uma vibração concomitante entre carros e pessoas tomou conta do sambódromo nesta terça-feira, dia 24 de junho. Na pista, os roncos dos potentes motores dos Mavericks ditaram o ritmo alvoroçado da platéia, que se encantou com a variedade de motores, cores e estilos do lendário automóvel.

Modelos raríssimos, como dois Mavericks Peruas, fizeram parte do desfile. "A presença dessas peruas aqui foi uma coisa excepcional. A gente não vê isso desde os anos 70. Podemos dizer que hoje temos 90% do acervo conhecido de Mavericks Peruas aqui", afirma Paul William Gregson (39), membro da diretoria e conselheiro do Clube do Ford V8 do Brasil.

Desfilaram Mavericks de tudo quanto é gosto, versatilidade que atesta a este carro, desenvolvido pela Ford, a condição de ser um dos mais queridos da história da indústria automobilística. "Uma das grandes vantagens do Maverick é permitir diversas configurações, como, por exemplo, ser um carro de família com motor seis cilindros e quatro portas. O carro pode ser também de uso urbano, com motor quatro cilindros econômico, ótimo para o dia-a-dia. E, claro, se a vontade for de andar mais rápido, um potente motor V8 o torna especial para estradas, respeitando sempre os limites de velocidade", explica Gregson.

Entre as maiores raridades estava um Maverick Borda do Campo MEV de 1977, prata e impecável. Seu grande diferencial é uma pequena janela atrás da porta. Os LDOs, Mavericks 4 e, claro, os GTs, que são os supra sumos da performance e potencia, fizeram parte, de uma forma geral, da linha de carros apresentados.

Gregson, satisfeito com o desfile, destaca três fatores que determinam a importância da realização deste evento para o Clube do Ford V8 e para os apaixonados por Maverick: "primeiro é uma oportunidade de confraternização para os associados do clube, que tiram seus carros da garagem e se divertem. Segundo, é uma troca de informações, pois sempre tem alguma peça que falta ou um detalhe técnico a ser descoberto, e essas respostas você consegue por meio dos amigos. E para todos que compartilham desta paixão, a gente pode mostrar um pouco do mundo do Maverick.