Bom galera quem curte a linha “quadradinha” da VW vai se deliciar com esse evento que rolou em Curitiba, o FAC 2010, o maior encontro de GTI do Brasil.

2º Edição do Fernando Almeida Collection que aconteceu em Curitiba-PR, é hoje atualmente o maior encontro de GTI do Brasil. Evento marcado pela presença de mais de 100 pessoas e 34 carros de coleção. Sem dúvida o esforço de cada um foi recompensado, pois foram 12 horas de muita alegria, boa bebida, boa comida, encontro de grandes amigos e belas máquinas. Fotos do evento completo você confere no site Carros de Colecionadores, de onde foram tiradas essas fotos.

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De acordo com a Ford, o novo Mustang 3.7 V6 estabeleceu um novo recorde de consumo de combustível e é o primeiro modelo com mais de 300 cv de potência a alcançar a marca de 13,8 km/l na estrada, mais do que a média de consumo de carros 1.0 nacionais. Já no ciclo urbano a fabricante afirma que o consumo é de 8,5 km/l.

De acordo com a fabricante, esse número foi possível graças ao novo motor de alumínio que conta com comando de válvulas variável, o que melhora o aproveitamento do combustível em rotações diferentes, além da adoção do câmbio de seis velocidades.

A direção hidráulica, que provoca perda de potência, foi substituída por um sistema elétrico e também foram feitas mudanças aerodinâmicas para diminuir a resistência do ar. “Nós provamos que utilizando esta tecnologia a Ford pode entregar tanto potência quanto economia de combustível”, afirma Barb Samardzich, vice-presidente global de engenharia da Ford.

Fonte: G1

É e nós aqui do Brasil andando de carro 1.0. O Palio do BBB faz 19 Km/l mas andando a 40Km/h e se duvidar estava usando a quinta marcha. Acho que as coisas estão um pouco atrasadas por aqui.

O departamento de design da Citroën deve estar trabalhando em três turnos. Depois de mostrar em Genebra três novos modelos – Survolt, DS Hig Rider e o DS3 Racing -, a marca francesa revelou hoje o GQbyCitroën, um belo cupê projetado com ajuda da revista inglesa GQ.

O veículo, por sinal, nem está no salão suíço – sua apresentação será feita esta semana em Londres, onde fica a publicação. Como é costume, a Citroën não esclarece muitas coisas a respeito de seus protótipos. Nesse caso, a marca usa os mesmos adjetivos de sempre: “clássico, sofisticado, elegante, contemporâneo, musculoso” e por aí vai.

No entanto, a parte técnica chama a atenção. Utilizando um sistema híbrido que une um motor 1.6 de injeção direta de combustível a um motor elétrico, o GQbyCitroën vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 250 km/h.

Há quem diga que ele não é nada mais que o novo Citroën C4 que surgirá no Salão de Paris, em setembro. Se for isso mesmo, a marca começou com o pé direito.

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Fonte: Fast Drivers

Se você achou que esse cara é um idiota, ainda não viu nada, continue lendo o post, a coisa só piora. Lembrando que o blog aceita vídeos dos visitantes, sendo fail ou não.

Essa semana foi contatao pela Mônica do Grupo Soma, que oferece variados cursos, e ela comentou sobre um que achein interessante tanto pelo assunto abordado, o qual é “A história do design do automóvel”, quanto pelo esforço feito pela equipe para dar e divulgar esse curso. Por isso resolvi partilhar com meus leitores, visto que o assunto é d einteresse de todos. O curso conta com a presença do Professor Carlos A. Castilho, que é referência no assunto.

Caso haja interesse continue lendo este post que lhe dará mais detalhes sobre o curso, ou entre em contato com a Mônica.

A História do Design do Automóvel

No momento histórico em que vivemos, onde o mundo da mobilidade é forçado a reavaliar seus conceitos, de forma a se adaptar a um novo período de responsabilidade ambiental, nada mais pertinente do que repassarmos a trajetória desta que foi a máquina de maior impacto no mundo do século XX – o automóvel – que a partir da implantação da linha de montagem por Henry Ford, acabou desencadeando conseqüências que vão muito além do chão de fábrica das montadoras, alterando profundamente toda a cadeia produtiva global, que se viu impelida a se adequar à nova lógica econômica, de produção seriada e de consumo em massa.
As conseqüências desse fato – como era de se esperar – foram tanto boas como más; E como todo processo evolutivo carrega em seu bojo alguns fortes solavancos em potencial, geralmente prenúncios de viradas históricas para melhor – mas que nos exigem um bom nível de discernimento e maturidade – é imperativo que, no atual momento histórico, olhemos para o futuro conscientes do caminho trilhado até aqui, para que não incorramos no erro de repetirmos as falhas do passado. Atentos para o fato do processo histórico não ser composto apenas de fracassos, podemos igualmente colher importantes lições de eficiência e sucesso em suas páginas. Afinal, é em cima do trabalho dos pioneiros que nos precederam que escrevemos nossos próprios capítulos na história.

Pensando assim, e sabedores da carência de informação com que muitas vezes se deparam os interessados pelo assunto, é que criamos o curso A HISTÓRIA DO DESIGN DO AUTOMÓVEL, que é o primeiro de uma série de cursos com os quais se pretende oferecer uma visão geral de como chegamos até aqui, da tração animal à tecnologia da informação embarcada.

Assim como a história possui duas faces – a dos sucessos e a dos fracassos – também o design nos oferece duas maneiras de vermos as coisas, a da razão e a da emoção. Sem dúvida alguma o automóvel é um dos produtos com maior carga emocional de todos os já criados pelo homem. Além de sua função básica como meio de transporte, ele ainda desempenha um notável papel como símbolo de status e de sedução. Nesse contexto, nada mais adequado que a valorização das belas formas escultóricas de uma carroceria, invariavelmente carregada de forte simbologia.

Entretanto, a “poesia da forma” esbarrou desde o princípio em limitações tecnológicas, econômicas e produtivas. Como conseqüência, o embate entre a arte e a técnica, bem como a harmonização entre elas, gerando muitas vezes como resultado veículos verdadeiramente fantásticos, é eivada de histórias saborosas e de verdadeiras sagas pessoais, sempre em busca da perfeição e da eficiência.

Sem a pretensão de contarmos todas essas histórias em um curso de curta duração, o que pretendemos na verdade é oferecer aos interessados a chance de repousarem seu olhar sobre o tema, conhecendo alguns de seus capítulos mais importantes. Quando já não for o caso, tal olhar pode acabar os arrebatando à condição de apaixonados pelo assunto. Dessa forma teremos cumprido parte de nossa missão, que é a de estimular o conhecimento e o respeito pela história do automóvel e de seus protagonistas, com o objetivo de entendermos e melhorarmos as condições da mobilidade do futuro como um todo.

O curso e sua didática
Durante cinco dias consecutivos os alunos terão a oportunidade de fazer um mergulho na história do automóvel, década a década, através de aulas expositivas recheadas de belas imagens e muitas vezes surpreendentes informações, com a utilização de modernos recursos técnicos de apresentação. Mais do que apenas um descritivo cronológico da evolução do automóvel, sua proposta didática é o entendimento do contexto histórico de cada período e suas influências nos destinos do automóvel. Economia, política e comportamento social são tratados como atores importantes que influenciaram e foram influenciados pela sua evolução.
O sexto e último dia foi reservado para um agradável bate-papo com o famoso colecionador Og Pozoli, que abrilhantará com sua presença e conhecimento o encerramento do curso, que é apenas o primeiro de uma série dedicada ao conhecimento da mobilidade, promovido pelo Grupo SOMA.

O que é o Grupo SOMA
É uma agremiação de profissionais de diversas áreas, tais como design, engenharia, arquitetura, urbanismo, moda, comportamento e marketing, todos com larga experiência industrial e acadêmica de nível superior e de pós-graduação, que reuniram seus conhecimentos para a criação de ferramentas inovadoras no campo da informação, visando estimular a pesquisa e o desenvolvimento de idéias no campo da mobilidade.

O professor
Carlos A. Castilho
Professor e consultor nos segmentos de design automotivo e de produtos e defensor de uma visão sistêmica como solução para os problemas e necessidades na área dos transportes, criou vários cursos voltados ao ensino do design, dentre os quais o pioneiro Design da Mobilidade, da FAAP-Fundação Armando Álvares Penteado de São Paulo-SP, onde também atuou como coordenador técnico de 2006 a 2009, bem como professor das disciplinas História do Design na Mobilidade e Fronteiras da Mobilidade, função que exerce até hoje. Membro do Comitê de Cursos da SAE – Sociedade de Engenheiros da Mobilidade, onde também é professor do curso Design Automotivo, voltado a profissionais da engenharia e que tem como um de seus objetivos o entendimento da atuação do designer no ciclo de desenvolvimento do produto e sua interconexão com as áreas aí envolvidas, participa com regularidade como palestrante e jurado de concursos no segmento do design de transportes. Trabalha como consultor desde 1991 para empresas do segmento industrial e instituições de ensino do setor. Atualmente dirige o Grupo SOMA, voltado ao ensino, pesquisa e desenvolvimento na área da mobilidade e formado por uma equipe transdisciplinar constituída por profissionais do design, engenharia, arquitetura e marketing.

O AutoClube apóia todo e qualquer incentivo ao estudo e cultura, mas não se responsabiliza por cursos ou eventos realizados por terceiros.

Além de bonitos por fora os super carros também são lindos por dentro, ricos em detalhes que os tornam únicos. Quem nunca sonhou em guiar uma Ferrari, uma Lamborghini, um Posrche e vários outros super carros? Já sabemos como eles são por fora, muitos deles até são inconfundíveis. Mas já imaginou como é estar dentro de uma máquina dessas? Já teve a curiosidade em saber onde são os comandos, o conta-giros? Confira agora uma pequena amostrar para aumentara ainda mais seus sonhos.

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O 300C doado pela Chrysler em benefício as vítimas do Haiti foi leiloado por US$ 100 mil (equivalente a R$ 183.100). O valor foi doado integralmente aos esforços de socorro da Cruz Vermelha Americana no Haiti.

A marca Chrysler agradeceu à Associação de Correspondentes Estrangeiros de Hollywood e ao seu presidente, Phil Berk, pelos esforços em conseguir centenas de autógrafos de celebridades no veículo, durante a 67ª edição do Globo de Ouro, realizada em janeiro. Cerca de 300 celebridades autografaram o modelo.

A expectativa era que a versão leiloada do 300C arrecadasse cerca de US$ 1 milhão, mesmo assim a fabricante comemora. “Sem a ajuda da Associação, não teríamos conseguido esta coleção única de autógrafos dos homens e mulheres mais talentosos da indústria do entretenimento na atualidade”, disse Olivier Francois, CEO responsável pela marca Chrysler no Chrysler Group LLC.

“Phil Berk, presidente da Associação, permitiu que o 300C participasse do tapete vermelho, o que foi além das nossas expectativas. Esta ação contribuiu significativamente para o sucesso do leilão”.

Fonte: G1

É difícil para um apreciador de automóveis não nutrir um mínimo de carinho pelos chamados “muscle cars”. E entre esses ícones norte-americanos, o emblemático Dodge Challenger SRT8 se destaca, ao lado do Chevrolet Camaro e do Ford Mustang. No caso do Challenger, a paixão vem de anos atrás, do modelo original dos anos 1970, que acabou saindo após a alta do petróleo da época derrubar as vendas. Mas renasceu com sua volta há dois anos, no Salão de Detroit, com a mesma filosofia mas visual repaginado.

A ressurreição do SRT8 surge como uma espécie de segunda chance para o modelo. Tipicamente norte-americano, o modelo dificilmente faz sentido fora daquele mercado, já que exibe um estilo traduzido pelo motor potente de alta litragem. Feito sobre a plataforma do Chrysler 300 C — a mesma do Mercedes-Benz Classe E, fruto da extinta holding DaimlerChrysler –, o Challenger é vendido em três opções de motorização: 3,5 litros V6 de 250 cavalos, 5,7 V8 de 372 cv e o 6,1 Hemi V8 de 425 cv, que equipa o SRT8. A transmissão pode ser automático de cinco marchas (de série) ou manual de seis.

Em termos de design, o SRT8 aparece com linhas fiéis às do original, ostentando os típicos faróis duplos, para-lamas bojudos e colunas traseiras largas. O modelo testado vai de zero a 100 km/h em 5 segundos, de acordo com o fabricante. Na parte de entretenimento, chega com sistema de navegação GPS, computador de bordo, viva-voz Bluetooth e tela de LCD. Nos Estados Unidos, o SRT8 parte de US$ 43.655 (cerca de R$ 81 mil) preço até justificável para quem quer um modelo tão emblemático. (por Karina Craveiro)

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Fonte: UOL Carros

O modelo viria do Canadá (ainda não se sabe se na versão V6 de 304 cv ou na V8 de 428 cv). Seria primeiro exibido no Salão de São Paulo, em outubro, e depois comercializado.

Em encontro de executivos com parte da imprensa especializada nesta quinta (18), Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil, esclareceu que a ideia é trazer um volume baixo. Lee chegou da China, onde fica o comando das operações internacionais da GM, e terá uma série de compromissos na América do Sul, a começar por uma visita ao Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP).

Fonte: Interpress Motor

E na década de 70? Marcada por carrões, grandes, imponentes, velozes, fortes e porque não beberrões? As ruas eram cortadas por Galaxies, Opalas, Dodges, Mavericks; mais também existiam os saudosos, ágeis e agradáveis carros populares da época. E nessa sessão de fotos a seguir, vamos ver um exemplo vivo e muito bem vivo de um desses carrões nos dias de hoje.

Trata-se de um Corcel I 1974 4 portas, de propriedade do Sr. Nelson Antonio Freitas, que o trata com muita dedicação, zelo e prazer. Fazendo do seu Corcel uma peça impar e inigualável.

Nelson passou vários meses fazendo restauros da melhor qualidade possível para deixa-lo como novo. Foram meses de estudos e dedicação, dando forma, e algumas melhorias no Corcel, e realmente, é um senhor de um carro pra viajar, confortável; macio; e muito bem dirigível.

Talvez os entusiastas já até devem ter visto esse carro em eventos de antigos nas regiões do Interior do estado de São Paulo.
Ao Nelson, nós do AutoClube temos apenas uma palavra a dizer; PARABÉNS.

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Texto e fotos: Fábio Marchiotte Dias

Animação muito bem feita e rica em detalhes de uma perseguição com cenas de drift e uma prisão inusitada.

Enquanto a Volkswagen do Brasil não confirma nem nega a produção do novo Polo no País, lá fora o hatch ganha mais uma versão. Com lançamento previsto para o Salão de Genebra, em março, o Polo GTI 2011 teve suas primeiras imagens reveladas nesta quarta-feira (17).

O hatchback recebeu o mesmo motor 1.4 TSI de quatro cilindros que equipa o Golf e o Seat Ibiza Bocanegra. O propulsor é dotado de compressor e turbo, gerando 178 cavalos de potência (a 6.200 rpm) e 25,4 kgfm de torque (a 2.000 rpm). A força é suficiente para acelerar os 1.184 kg do Polo de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos, com velocidade máxima de 227 km/h.

Equipado com um câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem (chamado de DSG pela Volkswagen), o Polo GTI recebeu controle eletrônico do diferencial, para garantir o máximo de tração para as rodas dianteiras. A suspensão com novos amortecedores e molas deixou o carro 1,5 cm mais baixo.

Clamado pela Volkswagen como “o mais rápido e o mais limpo Polo de todos os tempos”, o novo GTI tem consumo combinado de 20 km/l, segundo a fábrica. Por fora o compacto ganhou novas rodas de 17 polegadas, faróis com LEDs e grade do radiador com frisos vermelhos, que se repetem no acabamento interno. O preço estimado do Polo GTI na Europa é de R$ 52 mil.

Fonte: iCarros

Ayrton Senna dizia que o Kart é o monoposto que mais se aproxima da carro de Fóruma 1. Pequenos, leves e rápidos eles são febre pelo mundo todo, aqui em nossa região em sua grande maioria são equipados com motores dois tempos, geralmente vindos das antigas RD e RDZ 135cc. Se para uns eles já são rápidos e potentes para outros o céu parece o limite, ou o bolso como preferir. Segue então vídeos de alguns karts envenenados e quem sabe até único no mundo.

Esse modelo é para quem diz que dentista é quem tem motorzinho.

Modelo elétrico para quem curte um silêncio e quer cuidar da natureza.

Para acha que kart tem que usar motor de moto, segue um usando o motor de uma Honda 900RR.

Bom creio que não tenho nem o que comentar né galera, vídeo feito pela Playboy, coisa linda. A Playboy tem uma área em seu site chamada Hot Laps, em que garotas andam e testam carros, e claro também os lava.

“Agora todos podem pilotar um carro de corrida”. É com este inovador conceito que o Velopark lança seu mais novo bólido: Veloce. Com seu design inovador o carro correrá em uma categoria própria criada pelo Velopark, a Veloce Cup.

Com um motor de Fiat 1.4 8v, o protótipo é gerenciado por uma injeção programável RacePRO-1Fi com módulo Fire4S e o novíssimo ETC, para o controle da borboleta motorizada, todos da FuelTech. Além disto, o carro conta com um bloco do motor de ferro fundido, cabeçote de alumínio, escape 4×1, amortecedores JRZ com regulagem de altura, freios a disco nas quatro rodas, pneus slicks NA Carrera e rodas TSW. Com esses itens foi possível gerar 110cv no motor 1.4. Com o baixo peso e ótimo centro de gravidade, o protótipo é muito fácil e divertido de guiar.

Para poder pilotar é necessário fazer o curso específico realizado no Velopark. As aulas estarão disponíveis para qualquer pessoa com Carteira de Habilitação ou pilotos federados com carteira CBA e serão divididas em duas partes: teórica e prática. Os aprovados receberão uma carteira exclusiva Veloce Experience e poderão pilotar o protótipo sempre que desejarem.

As primeiras aulas começarão dia 21 de Janeiro, às 19 horas. Para mais informações acesse o site www.velopark.com.br

Fonte: FuelTech

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Não sei ao certo do que se trata, algum tipo de concurso de balisa ou manobras, mas é bem bacana o piloto é bem veloz nas trocas de marchas, principalmente quando se engata a ré. Bom sei também que muitos vão falar que com um carro desses é fácil, que deve ser preparado para isso, coisa e tal, enfim, como disse achei muito bacana.

No início de 2010, Suzuki e VW anunciaram uma parceria na qual a fabricante de automóveis comprometia-se a comprar 19,9% das ações da empresa japonesa, enquanto a Suzuki, por sua vez, pretende investir até metade do montante recebido no grupo alemão. A notícia serviu como incentivo para que os rumores de que a Volks pretende fabricar motos crescer ainda mais.

Dessa vez, o designer alemão Nils Poschwatta foi o responsável por dar vida à máquina alemã. Como é possível ver no desenho, a motocicleta é uma genuína esportiva e recebeu o nome de R-moto. As formas do protótipo são bem futuristas e sua dianteira tem formato geométrico, enquanto a traseira é bem elevada e afilada. As expectativas sobre o assunto são grandes, porém, a Volkwswagen não anunciou nada de oficial até o momento.

Fonte: Motociclismo Online

Mesmo para os que sabem a história do carro, há algumas particularidades do modelo que são conhecidas apenas por quem já teve ou dirigiu um Fusca. O G1 entrevistou proprietários do veículo e integrantes de clubes e associações do modelo e traz os sete segredos do carrinho mais famoso do mundo. Veja o infográfico abaixo (“Alma”, Baixo custo, “Carisma”, História, Memória, Valentia e Valorização).

De acordo com o G1 os sete segredos do sucesso do Fusca são: Alma, Baixo custo, Carisma, História, Memória, Valentia, Valorização.

Para mais informações e detalhes do Fusca e de seus segredos acesso o G1 e veja a matéria completa. Veja também o vídeo abaixo que conta um pouco sobre a história do Fusca e nos mostra um lindo exemplar azul de ano 1962.

De acordo com o vídeo o carro foi preparado pela Hamann e seu dono é da Arábia Saudita e foi filmada em Paris.

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