automOndo.com.ar

El Dodge Viper rompió su récord en Laguna Seca

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Fri, 27 Nov 2009 10:29:17 PST

El último muscle car norteamericano siempre fue el auto de serie que más rápido giró en el intrincado circuito de Laguna Seca. Pero como 2010 marcará su salida de la línea de producción -al menos esta generación-, volvieron a la pista a mejorar ese registro, con la intención de perpetuarlo. Si bien el récord no tiene un valor real, lo que importa son los videos on board.

El Viper Street and Racing Technology (SRT) American Club Racer (ACR) fue lanzado en 2008 y modificado para salir al mercado el año próximo. El modelo 2010 fue el usado en Laguna Seca, la pista californiana más famosa desde que salió el Gran Turismo en PlayStation. El SRT10 ACR tiene un V10 que no sabe que es el downsizing -8,4 litros suena como la cilindrada de un Scania-. Eso sí, eroga 600 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 4s; el cuarto de milla lo hace en 11s.

Una de las mejoras fundamentales para bajar el tiempo fue el cambio de la relación de la quinta marcha, que pasó de 0.74 a 0.8 para aumentar la aceleración en alta. Los genios de Dodge se dieron cuenta que era necesario luego de visitar el Nordschleife de Nürburgring en 2008. En esta pista el Viper también ostenta un récord.

PD: Hace unos días que en la web circula el descubrimiento más raro que haya existido sobre un automóvil. No sé quién se dio cuenta que el logo del Viper al revés es igual a la cara del Pato Lucas. Increíble.

20 años para el Land Rover Discovery

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Wed, 18 Nov 2009 14:46:46 PST

El Discovery se presentó por primera vez en el Salón de Fráncfort de 1989, a nueve años de haber nacido como "Project Jay": un vehículo destinado a ubicarse entre el imparable, irrompible pero feo Defender y el lujoso, extravagante pero innovador Range Rover.

La primera generación pasó a la historia por ser el primer SUV en incorporar un motor diésel con inyección directa de combustible con su 2,5 litros turbo TDI. Cuando en 1994 el Discovery fue retocado, provocó el mayor éxito de ventas de Land Rover, que en el '95 alcanzó por primera vez los 100 mil vehículos fabricados.

La Serie II salió en 1998 y fue la pionera en la implementación de la configuración de siete plazas. La parte mecánica se destacó por la suspensión regulable en altura y por el sistema "Active Cornering Enhancement", creado para eliminar los derrapes en las curvas y bajar la probabilidad de vuelcos.

El Salón de New York de 2004 fue el escenario elegido por la marca inglesa para exhibir el Discovery 3. El modelo contaba con chasis integrado y su método de fabricación sólo recibió halagos. La suspensión pasó a ser neumática e independiente en las cuatro ruedas y sumó el "Terrain Response", que permitía seleccionar entre cinco condiciones diferentes -arena, tierra, ripio, nieve/barro y asfalto- para modificar la respuesta del motor, ajustar la dureza de las suspensiones y el tipo de tracción.

Desde 2009 se vende la cuarta generación, que llegará a nuestro país en enero de 2010 quién sabe a qué precio.

El primer video repasa la evolución del modelo. Este es similar, pero se basa en las campañas publicitarias.

Copa de Oro del TC 2009 - fecha 3

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Wed, 18 Nov 2009 14:39:36 PST

	Mariano Altuna \| 0 títulos \| 4 finales \| Chevrolet Equipo: SFP Racing \| Chasis: Walter Alifraco \| Motorista: Carlos Laborito wikipedia \| videos de Altuna
Posición Copa de Oro: 1º \| antes de la carrera: 3º Posición general: 1º \| antes de la carrera: 1º Clasificó a la definición: 2º \| Victorias en el año: 2 Chance de campeonato \| Media \| 6.500 RPM/10.000

Final: 1º | largó 2º
Serie: 1º | largó 2º tercera serie
Clasificación final: 6º
Clasificación 1: 6º

_______________________________________________________

	José María López \| 0 títulos \| 2 finales \| Torino Equipo: HAZ Racing team \| Motorista: Claudio Garófalo wikipedia
Posición Copa de Oro: 1º \| antes de la carrera: 2º Posición general: 2º \| antes de la carrera: 4º Clasificó a la definición: 6º \| Victorias en el año: 2 Chance de campeonato \| Alta \| 9.000 RPM/10.000

Final: 2º | largó 3º
Serie: 1º | largó 1º primera serie
Clasificación final: 1º
Clasificación 1: 1º

_______________________________________________________

	Diego Aventin \| 0 títulos \| 12 finales \| Ford Equipo: AA Racing team \| Chasis: Alberto Canapino \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| blog no oficial
Posición Copa de Oro: 3º \| antes de la carrera: 5º Posición general: 3º \| antes de la carrera: 3º Clasificó a la definición: 4º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 7.900 RPM/10.000

Final: 3º | largó 4º
Serie: 2º | largó 1º tercera serie
Clasificación final: 3º
Clasificación 1: 8º

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	Guillermo Ortelli \| 5 títulos \| 26 finales \| Chevrolet Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: - 5º \| antes de la carrera: 7º Posición general: 5º \| antes de la carrera: 7º Clasificó a la definición: 5º \| Victorias en el año: 2 Chance de campeonato \| Alta \| 9.600 RPM/10.000

Final: 6º | largó 10º
Serie: 3º | largó 4º segunda serie
Clasificación final: 10º
Clasificación 1: 10º

_______________________________________________________

	Omar Martínez \| 1 título \| 25 finales \| Ford Equipo: Martínez Competición \| Motorista: Juan José Tártara web oficial \| blog no oficial
Posición Copa de Oro: 10º \| antes de la carrera: 12º Posición general: 10º \| antes de la carrera: 13º Clasificó a la definición: 9º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 6.900 RPM/10.000

Final: 7º | largó 11º
Serie: 4º | largó 6º tercera serie
Clasificación final: 18º
Clasificación 1: 15º

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	Jonatan Castellano \| 0 títulos \| 0 finales \| Dodge Equipo: Castellano Power Team \| Chasis: Daniel Uranga \| Motorista: Oscar Castellano web oficial \| fotolog \| facebook
Posición Copa de Oro: 9º \| antes de la carrera: 9º Posición general: 8º \| antes de la carrera: 8º Clasificó a la definición: 8º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 4.500 RPM/10.000

Final: 11º | largó 45º
Serie: 14º | largó 2º segunda serie
Clasificación final: 2º
Clasificación 1: 2º

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	Christian Ledesma \| 1 título \| 15 finales \| Chevrolet Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 7º \| antes de la carrera: 8º Posición general: 6º \| antes de la carrera: 5º Clasificó a la definición: 3º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 9.350 RPM/10.000

Final: 18º | largó 16º
Serie: 5º | largó 8º segunda serie
Clasificación final: 23º
Clasificación 1: 21º

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	Agustín Canapino \| 0 títulos \| 0 finales \| Chevrolet Equipo: Dole Racing \| Chasis: Alberto Canapino \| Motorista: Alfredo Fernández facebook \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 11º \| antes de la carrera: 10º Posición general: 13º \| antes de la carrera: 11º Clasificó a la definición: 10º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 2.900 RPM/10.000

Final: 21º | largó 33º
Serie: 11º | largó 7º tercera serie
Clasificación final: 21º
Clasificación 1: 19º

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	Matías Rossi \| 0 títulos \| 4 finales \| Chevrolet Equipo: JC Competición \| Chasis: Ricardo Gliemo \| Motorista: Juan de Marco web oficial \| facebook
Posición Copa de Oro: 12º \| antes de la carrera: 11º Posición general: 14º \| antes de la carrera: 14º Clasificó a la definición: 11º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 4.750 RPM/10.000

Final: 25º | largó 14º
Serie: 5º | largó 5º tercera serie
Clasificación final: 15º | había quedado 6º pero cambió tapa cilindros
Clasificación 1: 5º

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	Norberto Fontana \| 1 título \| 7 finales \| Dodge Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 4º \| antes de la carrera: 1º Posición general: 4º \| antes de la carrera: 2º Clasificó a la definición: 1º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 9.650 RPM/10.000

Final: 32º | largó 13º
Serie: 4º | largó 6º segunda serie
Clasificación final: 17º
Clasificación 1: 14º

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	Matías Jalaf \| 0 títulos \| 0 finales \| Ford Equipo: Lincoln Sport Group \| Motorista: Marcelo Esteban web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 8º \| antes de la carrera: 6º Posición general: 11º \| antes de la carrera: 10º Clasificó a la definición: 12º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 3.400 RPM/10.000

Final: 41º | largó 44º
Serie: 15º | largó 6º primera serie
Clasificación final: 16º
Clasificación 1: 33º

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	Emanuel Moriatis \| 0 títulos \| 8 finales \| Ford Equipo: Lincoln Sport Group \| Motorista: Marcelo Esteban web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 6º \| antes de la carrera: 4º Posición general: 7º \| antes de la carrera: 6º Clasificó a la definición: 7º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 8.800 RPM/10.000

Final: 43º | largó 9º
Serie: 3º | largó 3º primera serie
Clasificación final: 7º
Clasificación 1: 16º

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Consejos: Acelerar es fácil, frenar no tanto...

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 14 Nov 2009 08:04:34 PST

Como se sabe, acelerar acelera cualquier, pero frenar (bien) no es una acción muy común entre los conductores. El CESVI y Citroën elaboraron una guía de "frenado eficiente" para vehículos con y sin sistema antibloqueo de frenos (ABS). automOndo.com.ar hizo una ampliación y explica cómo detener el auto en diferentes situaciones extremas.

Uno de los grandes problemas con el freno es que todos tenemos la misma costumbre, la de no presionar el pedal con la fuerza necesaria. Es como si hacer eso fuera un pecado. Es común frenar de menos o de más. Pero nunca lo justo. Por eso, hay que saber qué hacer en diferentes situaciones.

Sobre pavimento seco, sin ABS:
A baja velocidad no hay inconvenientes ni diferencias con sistemas con ABS, el auto se detendrá sin problemas. Pero si el auto viaja a una velocidad considerable, como en autopistas o rutas -incluso avenidas-, al apretar el freno de golpe las ruedas delanteras se bloquearán (dejan de girar). Esto provoca que al girar el volante, el auto continúe hacia adelante, sin modificar la trayectoria. Es difícil (a veces imposible), pero en estos casos hay que soltar el freno, maniobrar -derecha /izquierda- y una vez que el auto vuelve a estar derecho, volver a frenar.

Sobre pavimento seco, con ABS:
Al evitar que las ruedas se detengan, el ABS permite frenar con toda la potencia y maniobrar al mismo tiempo. Esto permite que el conductor pueda esquivar al obstáculo que se presentó sin inconvenientes.

Sobre asfalto húmedo/mojado, sin ABS
En piso seco dijimos que lo más común es que sólo las ruedas delanteras se bloqueen. Con lluvia o piso mojado, si frenamos de golpe, y sin soltar el freno intentamos doblar, es posible que también las ruedas de atrás se bloqueen, provocando un trompo (con piso seco es más difícil esta situación). Si tenemos un auto sin ABS y el piso está mojado, primero hay que mentalizarse de esta situación y viajar con la máxima precaución posible. La mejor manera de detener nuestro automóvil es frenar lo máximo posible hasta que las ruedas se bloqueen, soltar el freno y volver a frenar, una especie de bombeo. Al mismo tiempo, rebajar los cambios (con suavidad, sin apresurarse).

Sobre asfalto húmedo/mojado, con ABS:
Es en este contexto cuando el ABS -inventado por Bosch en 1976-, funciona con excelencia. Al evitar que las ruedas se deslicen sobre la calle, siempre tendremos total control sobre nuestro auto. Eso sí, no se confíe y por tener ABS circule muy cerca de otros vehículos ni exceda los límites de velocidad estipulados para cuando el clima no es el óptimo. Ese es otro gran error. El ABS frena a la perfección incluso en superficies mixtas, pero tampoco es mágico: la distancia con el auto nos antecede es fundamental.

Sobre nieve/hielo, con y sin ABS:
Esta superficie es la peor de todas. Hay que evitar todo tipo de maniobras bruscas, incluidas las de detención. Lo ideal es conducir a muy baja velocidad y para frenar, utilizar la transmisión en forma descendente. Si bien el ABS no pierde sus propiedades en este piso, las distancias de frenado son muy largas (15 metros de 30 km/h a cero). Sin ABS además son muy peligrosas. Para pisar el freno, al menos asegúrese que las ruedas estén en línea recta. Hay un buen video en YouTube que explica con detalles.

Todos los puntos pueden salvarnos la vida si los acompañamos con una buena distancia sobre el vehículo que tenemos adelante, eso nos permitirá tener tiempo para realizar las maniobras.

Todos los consejos de automOndo.com.ar

Citroën C-Zero, en busca de un win-win europeo

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Tue, 10 Nov 2009 13:51:26 PST

"Con más de 5.500 vehículos eléctricos producidos, Citroën posee una experiencia inigualable para ocupar nuevamente un lugar privilegiado en un segmento de mercado llamado a crecer fuertemente en los próximos años".

A veces los comunicados de las empresas causan cierta gracia. La marca del doble chevrón, por ejemplo, cita que esa mínina cantidad de autos eléctricos fabricados son una "experiencia inigualable" (¿?). Es que el C-Zero es, en realidad, el Mitsubishi i-Miev.

En el pasado Salón de Fráncfort, Peugeot -la otra parte del grupo PSA- había presentado el iOn luego de que la unión Peugeot-Citroën anunciara la alianza con Mitsubishi para llevar el i-Miev a Europa. El eléctrico japonés dice tener una autonomia de 160 kilómetros, aunque los franceses no se animaron a confirmar ese dato.

El motor que tiene lo que parece una nueva versión del Twingo es de síncrono de imanes con una potencia de 54 HP y 180 Nm entre las 3.000 RPM y 6.000. La velocidad máxima es de 130 km/h y de 0 a 100 km/h tarda casi lo mismo que un Rastrojero diésel: 15s. La batería de iones de litio se encuentra en el piso del vehículo y tiene 88 celdas. Lo bueno es que en el baúl quedan 170 litros de carga libres.

Una relación win-win es aquella en las que dos partes ganan. Por ejemplo, entre Google y uno existe una: sabe cada paso que damos en la web a cambio de buenos servicios como gMail o el mismo buscador. Entre PSA y Mitsubishi es lo mismo. Los japoneses se aseguran una estructura fuerte en el mercado Europeo, con tradición y reconocida por los consumidores. Pe-ese-a pone la logística y recibe a cambio tecnología eléctrica de última generación.

En septiembre, Area75 design acertó cuando predijo que el C-Zero sería como es.

Telemetría: Datos en tiempo real #64

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Tue, 10 Nov 2009 16:38:31 PST

# NASCAR: Aunque parezca una locura, la carrera de Nascar se definió porque el puntero, a tres del final, se quedó sin nafta [video resumen]. Kyle Busch iba derechito a la victoria, pero su hermano Kurt jugó mejor el fuel-game y le dio la victoria a Dodge. Terrible fin de semana, ya que Kyle B había ganado en la Truck Series (viernes) y en la Nationwide (sábado) y si ganaba (lideró más de 200 vueltas) se convertía en el primer piloto en vencer en las tres series de la categoría. El líder de la caza por el torneo, el bicampeón Jimmie Johnson, se pegó duro contra la pared. Quedan 2 carreras.
Clasificación
Campeonato
La próxima: 15.11 - Phoenix

# TN: Gran Papel. A pesar de que una carrera de TN dura tanto como cien pesos en el bolsillo, en Río Cuarto pasó de todo. Lo más duro fue el accidente de Ignacio Boero, quien impactó con su C4 contra un talud (sin gomas, pegó contra la pared de tierra). Con la suspensión rota, el Citroën siguió derecho en una curva y pegó del costado del piloto. La desaceleración fue terrible. El rosarino perdió el conocimiento, lo recuperó -no se acuerda del choque- y fue llevado al hospital para un control general, aunque su estado es bueno y está fuera de peligro.

Cuando el auto de seguridad dejó la pista, su coequiper Ezequiel Bosio le robó la punta a Fabián Flamarique. En ese momento Marcelo Bugliotti estaba tercero luego de un gran sorpasso a Pablo Piumetto en la salida a la recta y muy cómodo en el torneo, porque Fabián Yannantuoni sólo pudo dar unos giros por un problema con una manguera de aceite (en la serie había roto el motor). Pero sabemos cómo es Papel. Fue por más y en una maniobra, pasó de tercero a puntero -con polémica, roce y todo-. Bosio tuvo un problema y abandonó, pero parece que su auto dejó de acelerar en la salida de una curva. Flamarique, para evitar el toqué, levantó: Bugliotti lo quiso esquivar pero lo agarró en un costado de la parte trasera. El cordobés tiene 21 puntos de diferencia sobre Esteban Tuero (que remontó desde el fondo para llegar al podio) y sólo quedan 36 en juego. La definición será un duelo entre ambos.

En C2, Jerónimo Teti esquivó el roce de Lucas Mohamed y Luis Estivill en la última curva y alcanzó su primer triunfo en la categoría. Estivill fue penalizado por la maniobra: dos puestos de recargo por lo que terminó quinto. Sin embargo logró pasar al frente del campeonato, con nueve puntos de ventaja sobre Iván Ciccarelli. Sólo ellos siguen con chances.
Clasificación C2
Clasificación C3
Campeonato C2
Campeonato C3
La próxima: 13.12 - Bahía Blanca

# Top Race: Si bien el campeonato de Top Race es más difícil de entender que una mujer, José María López hace todo fácil. Como hace una semana atrás en TC y como hace dos en TC 2000, el cordobés se quedó con la pole, la serie más rápida y la final -de bandera a bandera-, sin olvidar mencionar que cerca del final se largó a llover y varios pilotos terminaron afuera. Según el sistema algebráico que usa la categoría, en la etapa final compuesta por dos carreras, diez pilotos tendrán la posibilidad de pelear por la corona.
Clasificación
Campeonato
La próxima: 22.11 - Resistencia, Chaco

# MotoGP: En Valencia hubo ganadores españoles para las tres categorías. Tras el blopper de Casey Stoner -se cayó en la vuelta previa y dejó la moto inservible- la grilla se quedó sin su poleman y Dani Pedrosa aprovechó desde el inicio para sacar ventaja sobre sus rivales. En ningún momento puso en duda su victoria y el español, con su segunda victoria de la temporada, terminó tercero en el campeonato, detrás de las Yamaha de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, los mismos que completaron el podio. En 250 cc triunfó Héctor Barberá (Aprilia) y en 125 cc, el nuevo campeón Juliancito Simón (Aprilia)
Clasificación
Campeonato
La próxima: 11.04.2010 - Qatar

BMW M3 GTS: la naranja mecánica

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 07 Nov 2009 05:05:45 PST

GmbH es la división de BMW que crea los modelos más deportivos de la marca y a uno de sus máximos exponentes, lo modificó para dar vida a un deportivo extremo y de lujo a la vez. Es el M3 GTS, un auto hecho para no pasar desapercibido en las pistas... y para eso no usa su color.

El M3 GTS está pintado con un color naranja que es imposible no mirar y con esa piel nace la primera contradicción del vehículo, porque nadie duda de la hermosura de su silueta, pero su vestido no gusta a todos. Para convertirse en un deportivo extremo adelgazó 100 kilos. No tiene aire acondicionado, ni autoestéreo, ni navegador GPS. Es lógico en un auto radical. Sin embargo, como se fabrica casi a pedido, el cliente puede agregar ese faltante como opcional.

Como los alemanes nunca decidieron si hacer un ultradeportivo o un M3 exclusivo, la versión cuenta con spoiler delantero y un rudo alerón trasero... que modifica el piloto desde el habitáculo con sólo pulsar unas teclas. Donde no hay dudas es en la calidad de su mecánica. El V8 ahora es de 4,4 litros (creció 400 cc) y la potencia llegó a los 450 HP -antes 420-. La caja es de siete velocidades, automática-secuencial y con dos embragues complementarios: uno trabaja con los cambios pares y el otro, con los impares. Admisión de fibra de carbono y escape de titanio completan el combo.

En Alemania saldrá a la venta en el Q2 de 2010 a 115 mil dólares.

En el baúl de automOndo.com.ar
BMW M3 descapotable
Caballos salvajes en mi pie derecho
Pilotá un M3

Copa de Oro del TC 2009 - fecha 2

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Fri, 13 Nov 2009 16:00:51 PST

	José María López \| 0 títulos \| 2 finales \| Torino Equipo: HAZ Racing team \| Motorista: Claudio Garófalo wikipedia
Posición Copa de Oro: 2º \| antes de la carrera: 11º Posición general: 4º \| antes de la carrera: 10º Clasificó a la definición: 6º \| Victorias en el año: 2 Chance de campeonato \| Alta \| 9.000 RPM/10.000

Final: 1º | grilla: 1º
Serie: 1º | largó 1º primera serie
Clasificación final: 1º
Clasificación 1: 1º

Balance final: Tras la desclasificación en Paraná, se fue sin puntos luego de un gran trabajo. En cero. Era demasiada ventaja entregar otra carrera más, por eso José María López se propuso no regalar nada. De los 27 en juego, el cordobés embolsó todos. El Torino volvió a rendir y Pechito lo exigió vuelta tras vuelta. En la final, según él comentó en el podio, metió una vuelta tras otra dentro del mismo tiempo. Su preparación para una posible llegada a la Fórmula 1 creo que está haciendo estragos en nuestro TC. ¿Repetirá la hazaña de Juan María Traverso en 1995?
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	Diego Aventin \| 0 títulos \| 12 finales \| Ford Equipo: AA Racing team \| Chasis: Alberto Canapino \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| blog no oficial
Posición Copa de Oro: 5º \| antes de la carrera: 11º Posición general: 3º \| antes de la carrera: 6º Clasificó a la definición: 4º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 7.900 RPM/10.000

Final: 2º | grilla: 2º
Serie: 1º | largó 2º segunda serie
Clasificación final: 5º
Clasificación 1: 8º

Balance final: Buen fin de semana para el Pumita, que derrotó a Norberto Fontana en la serie y en la final, si bien no pudo perseguir a López, fue el mejor del segundo para atrás. Sin embargo, Diego aún no logró la victoria que lo habilita para lograr el título y quedan sólo tres carreras (pasaron 13). Se sabe que en Buenos Aires, sede de la última, es de andar bien, pero... esperar hasta la última para lograr la victoria sería casi suicida (los nervios creo que no lo dejarían ni caminar). Falta un plus para lograr la corona.
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	Norberto Fontana \| 1 título \| 7 finales \| Dodge Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 1º \| antes de la carrera: 4º Posición general: 2º \| antes de la carrera: 2º Clasificó a la definición: 1º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 9.650 RPM/10.000

Final: 4º | grilla: 5º
Serie: 2º | largó 1º segunda serie
Clasificación final: 2º
Clasificación 1: 9º

	Emanuel Moriatis \| 0 títulos \| 8 finales \| Ford Equipo: Lincoln Sport Group \| Motorista: Marcelo Esteban web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 4º \| antes de la carrera: 6º Posición general: 6º \| antes de la carrera: 7º Clasificó a la definición: 7º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 8.800 RPM/10.000

Final: 5º | grilla: 4º
Serie: 2º | largó 2º primera serie
Clasificación final: 4º | empató el tiempo con Silva, pero tardó más giros para lograrlo
Clasificación 1: 2º

Balance final: El piloto de Lanús continúa mezclado en los primeros lugares y con respecto a la carrera anterior, tuvo una leve mejoría. Quizás no debió haber perdido la cuarta posición de la final con Fontana, esos puntos pueden ser de gran importancia en el final de la Copa. Pero al menos se mantiene con chances y si en la próxima carrera suma puntos gordos, estará metido de lleno en la pelea.
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	Christian Ledesma \| 1 título \| 15 finales \| Chevrolet Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 8º \| antes de la carrera: 7º Posición general: 5º \| antes de la carrera: 4º Clasificó a la definición: 3º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 9.350 RPM/10.000

Final: 8º | grilla: 13º
Serie: 5º | largó 11º segunda serie
Clasificación final: 32º
Clasificación 1: 10º

Balance final: El campeón 2007 hizo una carrera idéntica a la de Paraná: luego de pasar una cantidad increíble de autos, termina entre los diez de la final. El problema está en los viernes y sábados. Ambas clasificaciones fueron un desastre (en Paraná porque rompió el motor) entonces todo lo bueno que hace el domingo no alcanza para balancear lo malo de los días anteriores. Con la competitividad de TC en la actualidad regalar una de las tandas de clasificación ya es un pecado. Imaginen regalar las dos.
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	Agustín Canapino \| 0 títulos \| 0 finales \| Chevrolet Equipo: Dole Racing \| Chasis: Alberto Canapino \| Motorista: Alfredo Fernández facebook \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 10º \| antes de la carrera: 7º Posición general: 11º \| antes de la carrera: 11º Clasificó a la definición: 10º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 2.900 RPM/10.000

Final: 13º | grilla: 32º
Serie: 11º | largó 10º segunda serie
Clasificación final: 29º
Clasificación 1: 16º

Balance final: El más joven de los que pelean por la Copa de Oro no rindió tan bien como en Paraná, pero a diferencia de la carrera anterior, esta vez sí se llevó puntos. Quizás por falta de experiencia, en la anterior no pudo sostener la gran clasificación y serie que había logrado. Más tranquilo, en San Luis fue de menor a mayor y tras clasificar 29º logró terminar 13º la final. No es una gran carrera pero tampoco es un desastre. Si tenemos en cuenta que su objetivo es aprender (no olvidemos que es su primera temporada en "la máxima"), su trabajo está bien hecho.
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	Matías Jalaf \| 0 títulos \| 0 finales \| Ford Equipo: Lincoln Sport Group \| Motorista: Marcelo Esteban web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 6º \| antes de la carrera: 2º Posición general: 10º \| antes de la carrera: 9º Clasificó a la definición: 12º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 3.400 RPM/10.000

Final: 17º | grilla: 42º
Serie: 15º | largó 7º segunda serie
Clasificación final: 20º
Clasificación 1: 15º

Balance final: Cuando un piloto entra a la definición del campeonato sin haber logrado una victoria, tiene dos problemas en vez de uno: hacer buenas carreras para sumar puntos, y ganar. El cuarto puesto en la carrera pasada habían dejado al mendocino en una gran posición y hacía pensar que un triunfo no sería tan complicado de obtener. Pero hoy en San Luis terminó 17º y a pesar de hacer sido una buena final porque partió 42º, parece que lo que sigue viene complicado. Jalaf aún debe sacar de su espalda el peso de ganar por primera vez.
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	Guillermo Ortelli \| 5 títulos \| 26 finales \| Chevrolet Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 7º \| antes de la carrera: 3º Posición general: 7º \| antes de la carrera: 3º Clasificó a la definición: 5º \| Victorias en el año: 2 Chance de campeonato \| Alta \| 9.600 RPM/10.000

Final: 20º | grilla: 45º
Serie: 13º | largó 2º tercera serie
Clasificación final: 6º
Clasificación 1: 4º

Balance final: El quíntuple estaba en el plan que más le gusta que es el de sumar en cantidad pero en voz baja. Hasta que Omar Martínez le complicó la vida. En la serie, el Gurí se metió en un hueco en el que no cabía y los dos fueron para atrás. Encima lo peor fue que Guillote no pudo esquivar a Waldemar Coronas, quien había quedado cruzado en medio de la pista -tocado por Mariano Werner, coequiper del entrerriano- y destruyó el Chevrolet. Sólo gracias a su equipo pudo largar último la final. El 20º puesto es una bendición.
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	Jonatan Castellano \| 0 títulos \| 0 finales \| Dodge Equipo: Castellano Power Team \| Chasis: Daniel Uranga \| Motorista: Oscar Castellano web oficial \| fotolog \| facebook
Posición Copa de Oro: 9º \| antes de la carrera: 5º Posición general: 8º \| antes de la carrera: 5º Clasificó a la definición: 8º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 4.500 RPM/10.000

Final: 21º | grilla: 40º
Serie: 14º | largó 6º segunda serie
Clasificación final: 17º
Clasificación 1: 13º

Balance final:
Sin dudas, es el piloto que más se complica en la Copa de Oro. Le pasó en la de 2008. En Paraná decíamos que había logrado su mejor carrera en definiciones, pero todo volvió a la -triste- normalidad para él. En la serie, su Dodge sufrió un toque que le produjo una avería en el caño de escape. Si bien todo podía haber terminado ahí, a lo sumo el piloto aspiraba algunos gases tóxicos... pero no. Su Dodge se prendió fuego, al matafuego interno no anduvo y el auto casi desaparece. La final quedó 21º y tuvo sabor a poco.
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	Omar Martínez \| 1 título \| 25 finales \| Ford Equipo: Martínez Competición \| Motorista: Juan José Tártara web oficial \| blog no oficial
Posición Copa de Oro: 12º \| antes de la carrera: 9º Posición general: 13º \| antes de la carrera: 12º Clasificó a la definición: 9º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 6.900 RPM/10.000

Final: 22º | grilla: 36º
Serie: 12º | largó 3º tercera serie
Clasificación final: 9º
Clasificación 1: 5º

Balance final:
Si bien no es la primera vez, es raro ver a Omar Martínez realizando una mala maniobra y menos, perjudicando a un rival. Al menos demuestra que es humano. El Gurí vio que Ortelli se abrió de más para intentar superar a quien perseguía entonces pensó que era su chance. Se tiró sin dudarlo a la parte interna de la curva, pero Ortelli quizó hacer lo mismo en el mismo momento. Es obvio que Ortelli ni miró si había algún auto en ese lugar, ¡es que se suponía que no tuviera que haber ninguno! El entrerriano sabe que necesita un buen resultado y sólo le quedan tres carreras. Esta va a ser la primera vez que alguien le pide al Gurí que se tranquilice.
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	Matías Rossi \| 0 títulos \| 4 finales \| Chevrolet Equipo: JC Competición \| Chasis: Ricardo Gliemo \| Motorista: Juan de Marco web oficial \| facebook
Posición Copa de Oro: 11º \| antes de la carrera: 10º Posición general: 14º \| antes de la carrera: 13º Clasificó a la definición: 11º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 4.750 RPM/10.000

Final: 43º | grilla: 8º
Serie: 3º | largó 3º segunda serie
Clasificación final: 8º
Clasificación 1: 33º

Balance final:
El Flaco de Del Viso la ligó feo en el inicio de la competencia. El tan temido "pelotón de atrás" del TC no distingue condiciones y no se preocupa por la trayectoria del piloto. Ricardo "Risa" Risatti lo desacomodó y eso fue suficiente para que su Chevrolet fuera golpeado hasta quedar destrozado. Otra carrera para el olvido (en la anterior fue excluido). _______________________________________________________

	Mariano Altuna \| 0 títulos \| 3 finales \| Chevrolet Equipo: SFP Racing \| Chasis: Walter Alifraco \| Motorista: Carlos Laborito wikipedia \| videos de Altuna
Posición Copa de Oro: 3º \| antes de la carrera: 1º Posición general: 1º \| antes de la carrera: 1º Clasificó a la definición: 2º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 6.500 RPM/10.000

Final: N.R.P | grilla: 9º
Serie: 3º | largó 9º tercera serie
Clasificación final: 27º
Clasificación 1: 20º

Balance final:
En la misma maniobra en la que fue desecho Matías Rossi, también fue víctima Mariano Altuna. Lo que más debe lamentar el piloto es que llegó primero en la Copa de Oro y se fue cuarto, sin siquiera haber podido luchar para cambiar la historia. Encima en la serie había sido afortunado porque casi sin querer, había terminado tercero. La suerte duró poco. Apenas un par de metros en la final.
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Los ringtones del TC

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Wed, 28 Oct 2009 09:36:26 PDT

Hace muy poco que tengo (y porque me lo regalaron) un telefono móvil al que se le pueden cambiar los ringtones. Sé que llegué muy (muy) tarde a esta moda, pero quizás todavía haya algún loco suelto con ganas de cambiar el sonido de su celular. Yo soy uno. Aarón, mi hermano, es otro. El me pasó los siguientes tonos para compartir con ustedes.

La idea principal era hacer un ringtone de una vuelta on board de cada marca del TC, cada una en una pista específica. Pero mi pequeño hermanito hizo de las suyas y me pasó lo que quiso. Tenemos una vuelta de Ford, Chevrolet, Torino y Dodge en Balcarce y otra en Buenos Aires. Sin querer, Aaroncito agrandó el proyecto. No les prometo ringtones de todas las pistas, pero...

Balcarce

Vuelta completa con Ernesto Bessone

Vuelta completa con Patricio Di Palma

Vuelta completa con José Bocha Ciantini

Vuelta completa con Emanuel Moriatis

Como cada mp3 dura casi dos minutos, en sus oficinas los iban a matar si por cada SMS suena semejante potencia. No todos sienten como nosotros. Por eso, hicimos la versión corta de cada marca para usar como tono de mensaje. Se bajan todas juntas porque pesan poco.
[Clic para bajar]

Buenos Aires

Espero poder subirlos hoy, los estoy terminando.

Valentino Rossi festejó su noveno título

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sun, 25 Oct 2009 12:47:03 PDT

The Doctor terminó tercero en Malasia bajo un aguacero y se consagró por séptima vez en la categoría mayor. Como no podía faltar, lo celebró de una manera particular. Repasamos otras rossi-locuras.

"Gallina vecchia fa buon brodo"

La celebración de Valentino Rossi parte de un dicho italiano que dice: "gallina vecchia fa buon brodo, ma non può più fare le uova!"
[Gallina vieja hace buen caldo, pero no pone huevos]

Es él mismo quien se la pasa diciendo que él ya es un pollo viejo... por eso su club de fans hasta preparó una gallina que tenía el mismo casco que Valentino.

También tiene relación con la famosa historia de la Pollería Osvaldo.

En junio de 2009, Rossi alcanzó las 100 victorias en el motódromo de Assen. ¿Qué hizo? Una bandera dedicada a sus principales rivales.

El título de 2008, Il Dotore (él mismo se apodó así porque en Italia la mayoría de los "Rossi" son doctores) eligió celebrar el título con un fiscal, ya que ese año lo habían acusado de no pagar los impuestos.

También jugó con el tiempo que tardó en lograr la corona, porque desde 2005 no lo hacía. Las remeras decían “Scusate il retardo” [perdón por el retraso].

Más atrás, fue al baño tras ganar en Jerez de la Frontera, se hizo capturar por la policía por exceso de velocidad, celebró con la copa del mundo de la FIFA, fue ovacionado por Blanca Nieves y los siete enanitos y derribó varios bolos de bowling.

Peugeot 207 Verve con Spotify como soporte

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Wed, 21 Oct 2009 08:07:01 PDT

El concurso de Peugeot todavía continúa y se denomina "Find the UK's top Drivesexy track". Para la marca francesa, una drivesexy track es esa canción que ponés cuando querés manejar a todo volumen con felicidad, con el viento en tu pelo... esa que en segundos te hace sentir libre. (fieles palabras de los publicitarios británicos)

Aquellos que votan los temas, participan por el sorteo de un 207 Verve Edition, que cuenta con un autoestéreo con bluetooth y USB, para poder conectar cualquier aparato reproductor de música.

www.drivesexy.com

A diferencia de la campaña deFiat, la del León maneja tres listas:

[Si tenés el Spotify abierto, cuando hagas clic en las listas de arriba, los temas aparecerán en tu sesión]

Los usuarios pueden votar una canción que ya esté o si no, agregar su propia canción. Dentro de Spotify, seleccionás la canción, le das clic derecho y "copiar url spotify". Ese link lo pegás y el tema formará parte del concurso.

¿Qué es Spotify?

En el baúl de automOndo.com.ar:
Fiat apoya la campaña del 500C con Spotify

Fiat apoya la campaña del 500C con Spotify

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Wed, 21 Oct 2009 07:43:17 PDT

En Inglaterra, la filial de la casa italiana aprovechó el furor por Spotify para darle un envión aún mayor a su último lanzamiento: el 500C. Para que el pequeño auto de techo correzido sea más cool todavía, les propuso a los usuarios buscar las 50 canciones "para sentirse bien".

La campaña se denominó "The Fiat 500C Feelgood 50 playlist". La gente votó sus canciones favoritas y el resultado es una mezcla tan homogénea como cuando los nenes hacen el trago "fin del cumpleaños". Abba, Kings of Leon, Coldplay, Aerosmith, MGMT, a-ha, Blur, Bon Jovi...

Otra de las cualidades de Spotify es la de poder compartir listas de canciones. Ustedes pueden crear la suya, hay sitios de internet que sólo se dedican a publicar listas de Spotify y en este caso, basta hacer clic para escuchar la 50 Feelgood playlist.

(Mientras escribo, siento la potencia de Don´t Stop me Now de Queen.)

En el sitio especial que diseñó Fiat UK, también hay espacios interesantes para navegar:

Explore the ultimate Feelgood car: muestra algunas características del 500C, divididas por visión general, interior y exterior. Cada una tiene diferentes tips interactivos.
Configure a Fiat: Fuera de la promo, la página ofrece el simulador. Se puede elegir cualquier modelo de la gama, cambiar todos los opcionales, ver cómo influyen en los costos y más. Bien completo.

¿Qué es Spotify?

Spotify, la nueva vedette publicitaria de los autos

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Wed, 21 Oct 2009 08:08:16 PDT

El software para escuchar música online y sin límites en la PC, que antes de este post estaba disponible sólo para Europa, es furor en la web y para las automotrices, abrió un nuevo canal de publicidad. Los ejemplos de Fiat y Peugeot.

Spotify [wikipedia] es un programa que permite disfrutar de más de cuatro millones de canciones en tu PC sin descargar un sólo archivo, lo que se llama streaming. Está disponible para el Reino Unido y algunos países de Europa.

Lo magnífico de este programa, además de la cantidad de temas que tiene disponible (pocos nacionales, es verdad, pero qué importa), es que la calidad del sonido es de lo mejor. También que te permitirá aumentar la capacidad de tu disco rígido luego de que muevas tu carpeta "Mi música" a la papelera de reciclaje.

automOndo.com.ar te va a explicar cómo podés usarlo.

Primero hay que sacar una cuenta desde algún país permitido. Para que nuestra compu figure con una IP de Inglaterra, hay que suscribirse mediante algunas de estas dos urls [stunnel.ue | htmlblock.co.uk] Una vez ahí, copien y peguen la dirección para el formulario de suscripción: http://spotify.com/get-started
Ingresan su nombre de usuario, contraseña, mail, en país dejan Reino Unido y un código postal válido: SW1A 1AA. ¡We are the champions! Bajan e instalan el programa de 2,6 Mb.

Con esto tienen el 80 por ciento del trabajo hecho. El único inconveniente, es que como Spotify sólo está disponible para UK y otros países de alta gama, permite un uso limitado de 14 días fuera del territorio: pensado para cuando los ingleses salen de vacaciones. Para evitar que a las dos semanas nos quedemos sin esta adicción (4.000.000 de temas y basta con una conexión de 256 kb/s), hay que hacer otro pequeño truco. Usar una VPN.

El caso Ivacy Monitor. Hasta hace unos días, yo usaba el servicio de Ivacy.com. Te registrabas (ni siquiera era necesario un mail), bajabas el addon para el Firefox y listo. Antes de abrir Spotify encendías el monitor y el programa funcionaba de maravillas. Pero parece que dejó de ser gratis.
Hotspot Shield. Como verán, este post pasó mucho tiempo como borrador. Tanto que el ivacy Monitor dejó de funcionar. Tras el ataque de pánico inicial, mis dedos lograron responder lo suficiente como para tipear spotify sin ivacy en Google. Hotspot Shield es la solución: hay que bajarlo (4,7 Mb), instalarlo y antes de meterse en Spotify, activarlo. Esto es lo que uso por el momento y me sacó del panic attack.

Dos consejos: Si alguna vez ven el cartel de advertencia de los 14 días, salgan y revisen todo (bah, de última lo más grave será abrir otra cuenta en Spotify). En Spotify, nunca dejen marcado "recuérdame" eso provoca un error del firewall y no les va a funcionar.

Para finalizar, un sueño. Spotify tiene una versión premium por 9,99 euros por mes. La diferencia es una mejora en la calidad de los temas, no contiene publicidad (ni se notan, ya lo verán) y la versión Mobile para iPhone o otros smartphones. Imaginen que la red 3G funcionara bien en nuestro país y que los móviles de última generación fueran accesibles: dispondríamos de la mejor música en nuestros autos... [En relación a: las nuevas formas de escuchar música en el auto]

Ahora sí, nuestros casos de estudio (vuelvan mañana :]):

Rewind, la película sobre Audi y Volkswagen y sus fans

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 17 Oct 2009 11:42:49 PDT

Waterflix es una productora que apoya gran parte de su trabajo en internet y en el Waterfest 2009, lanzó en la película Rewind, basada en los modelos más emblemáticos de Audi y Volkswagen y en lo que generan en sus usuarios.

Este fue el primer adelanto del film:

Este es el trailer oficial [se puede ver en HD]

Para hacer la película, buscaron dueños fanáticos de VW o Audi (la mayoría tunners) y los iban a filmar. Por ejemplo, en el Dubs on the Delaware (otro festival de las marcas, como el Waterfest), fueron al encuentro de una pareja que tenía dos Golf. En este enlace podés ver lo que hicieron sobre esos autos. En el video de abajo, el video que realizaron sobre la exhibición.

La idea de Waterflix es empezar una nueva era en la filmación de películas de autos, según ellos, basados en una calidad de imagen única. Rewind dura 45 minutos y si bien no está en la web para bajar, se puede comprar en la waterflixHD.com a 20 dólares el DVD y 30 en BluRay. En el foro VWvortex hay buenas opiniones.

Waterflix en las redes:

En el baúl de automOndo.com.ar
Cómo ver Truth in 24, el documental de Audi sobre Le Mans

Copa de Oro del TC 2009 - fecha 1

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 17 Oct 2009 09:10:16 PDT

	Mariano Altuna \| 0 títulos \| 3 finales \| Chevrolet Equipo: SFP Racing \| Chasis: Walter Alifraco \| Motorista: Carlos Laborito wikipedia \| videos de Altuna
Posición Copa de Oro: 1º \| antes de la carrera: - Posición general: 1º \| antes de la carrera: 2º Clasificó a la definición: 2º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 6.500 RPM/10.000

Final: 2º | grilla: 8º
Serie: 3º | largó 2º segunda serie
Clasificación final: 5º
Clasificación 1: 2º

Balance final: Sin hacer demasiado ruido, el piloto de Lobería cerró un excelente fin de semana con la llegada al podio, pasando por una buena clasificación y un trabajo correcto en la serie . En las últimas vueltas buscó la segunda posición de López, pero no pudo. El tercer puesto es una merecida posición. Eso es empezar con el pie derecho.
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	Matías Jalaf \| 0 títulos \| 0 finales \| Ford Equipo: Lincoln Sport Group \| Motorista: Marcelo Esteban web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 2º \| antes de la carrera: - Posición general: 10º \| antes de la carrera: 12º Clasificó a la definición: 12º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 3.400 RPM/10.000

Final: 4º | grilla: 10º
Serie: 3º | largó 4º tercera serie
Clasificación final: 12º
Clasificación 1: 7º

Balance final: Considero que es uno de los que tienen pocas chances porque aún no ganó y porque no está acostumbrado a estar en el grupo de punta un período prolongado (hablo de varias carreras). Pero el mendocino hizo un carrerón, cuarto en su serie y quinto en la final, con un andar sólido. Mejor que varios con experiencia.
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	Guillermo Ortelli \| 5 títulos \| 26 finales \| Chevrolet Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 3º \| antes de la carrera: - Posición general: 4º \| antes de la carrera: 5º Clasificó a la definición: 5º \| Victorias en el año: 2 Chance de campeonato \| Alta \| 9.600 RPM/10.000

Final: 5º | grilla: 7º
Serie: 2º | largó 2º tercera serie
Clasificación final: 6º
Clasificación 1: 3º

Balance final: Creo que afronta esta Copa de Oro con más perfil bajo que nunca. Ni se lo escuchó el fin de semana y a pesar de eso, quedó sexto, mezclado con los de punta. Fue el mejor del JP Racing y puede ser de temer si llega a la última carrera con chances. Para no descuidarlo.
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	Norberto Fontana \| 1 título \| 7 finales \| Dodge Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 4º \| antes de la carrera: 1º Posición general: 3º \| antes de la carrera: 1º Clasificó a la definición: 1º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 9.650 RPM/10.000

Final: 37º | grilla: 4º
Serie:1º | largó 1º tercera serie
Clasificación final: 3º
Clasificación 1: 5º

Balance final: El arrecifeño realizaba una gran final cuando aprovechó el retraso de Canapino tras el toque del Pechito al paredón para saltar a la segunda posición. Luego se cayó de un pianito y perdió dos posiciones. Más tarde, entró a boxes por un problema eléctrico. Salió y terminó 38º, a dos vueltas. Perdió las diferencias que traía por ganar la etapa regular.
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	Jonatan Castellano \| 0 títulos \| 0 finales \| Dodge Equipo: Castellano Power Team \| Chasis: Daniel Uranga \| Motorista: Oscar Castellano web oficial \| fotolog \| facebook
Posición Copa de Oro: 5º \| antes de la carrera: - Posición general: 6º \| antes de la carrera: 8º Clasificó a la definición: 8º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 4.500 RPM/10.000

Final:6º | grilla: 14º
Serie: 5º| largó 3º segunda serie
Clasificación final: 8º
Clasificación 1: 34º

Balance final: Merece la flecha hacia arriba porque fue su mejor carrera en la definición, ya que en los playoffs del año pasado no pegó una. El gran problema que tiene el Pinchito es que necesita una victoria y no sé si el Dodge tiene ese plus para lograr un triunfo. Al menos, sigue en el tren.
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	Emanuel Moriatis \| 0 títulos \| 8 finales \| Ford Equipo: Lincoln Sport Group \| Motorista: Marcelo Esteban web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 6º \| antes de la carrera: - Posición general: 8º \| antes de la carrera: 7º Clasificó a la definición: 7º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 8.800 RPM/10.000

Final:7º | grilla: 21º
Serie: 7º | largó 10º primera serie
Clasificación final: 10º
Clasificación 1: 6º

Balance final:En la serie, hizo un trompo cuando peleaba con Lionel Ugalde. El clima, que en la carrera pasada (ganó en Buenos Aires) lo favoreció -la tercera serie fue sobre piso seco y las otras dos con piso mojado- esta vez lo perjudicó: quiso enmendar un error en la maniobra defensiva y terminó en trompo. Luego recuperó algunas posiciones y en la final culminó en la octava ubicación. Estaba para más.
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	Agustín Canapino \| 0 títulos \| 0 finales \| Chevrolet Equipo: Dole Racing \| Chasis: Alberto Canapino \| Motorista: Alfredo Fernández facebook \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 7º \| antes de la carrera: - Posición general: 11º \| antes de la carrera: 10º Clasificó a la definición: 10º \| Victorias en el año: 0 Chance de campeonato \| Baja \| 2.900 RPM/10.000

Final: 36º | grilla: 2º
Serie: 1º | largó 1º segunda serie
Clasificación final: 2º
Clasificación 1: 21º

Balance final: Terrible. Pensar que es su primera temporada en TC y no sólo se metió en la Copa, sino que no respeta pergaminos. Apuró como pocos a José María López en las primeras vueltas. Con el simulador de TC como escuela, hizo como en los videojuegos donde no hay resistencia física: ponía el auto en lugares imposibles y presionaba al mover el Chevy a lo ancho de la pista. López, de escuela europea y con kilómetros sobre un F1, apretado, le pegó al paredón en la entrada a la recta. Luego Canapino desertó por un problema con el acelerador.
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	Christian Ledesma \| 1 título \| 15 finales \| Chevrolet Equipo: JP Racing \| Chasis: Cristian Kissling \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| web del equipo
Posición Copa de Oro: 8º \| antes de la carrera: - Posición general: 5º \| antes de la carrera: 3º Clasificó a la definición: 3º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 9.350 RPM/10.000

Final: 11º | grilla: 25º
Serie: 8º | largó 10º tercera serie
Clasificación final: 30º
Clasificación 1: 10º| pero rompió motor | posición "real" c/recargo 27º

Balance final: Largó desde muy atrás la final e hizo un trabajo admirable: avanzó 13 posiciones para quedar 12º. Lo malo fue todo lo anterior al domingo. Si tenemos en cuenta que el sábado rompió el motor, estamos ante un candidato que tiene un auto que responde.
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	Omar Martínez \| 1 título \| 25 finales \| Ford Equipo: Martínez Competición \| Motorista: Juan José Tártara web oficial \| blog no oficial
Posición Copa de Oro: 9º \| antes de la carrera: - Posición general: 12º \| antes de la carrera: 9º Clasificó a la definición: 9º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 6.900 RPM/10.000

Final:34º | grilla: 18º
Serie: 6º | largó 13º primera serie
Clasificación final: 37º
Clasificación 1: 26º

Balance final: Flojo fin de semana para el Gurí. Penó a lo largo de los días de competencia con el motor, pero en la serie pareció recuperarse. Sin embargo, con dos trompos en la final terminó 35º. Deslucido ante su gente.
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	Matías Rossi \| 0 títulos \| 4 finales \| Chevrolet Equipo: JC Competición \| Chasis: Ricardo Gliemo \| Motorista: Juan de Marco web oficial \| facebook
Posición Copa de Oro: 11º \| antes de la carrera: - Posición general: 13º \| antes de la carrera: 10º Clasificó a la definición: 11º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Media \| 4.750 RPM/10.000

Final: |
Serie: excluido | largó 1º primera serie
Clasificación final: 1º
Clasificación 1: 1º

Balance final: Había hecho todo bien en clasificación, pero en la serie arruinó su trabajo. Aceleró de más en un piano de asfalto liso y resbaladizo y perjudicó a Diego Aventin. Lo excluyeron (bien). El Pumita se quejó de que Rossi no previó esto, ya que dieron dos vueltas previas antes de largar.
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	José María López \| 0 títulos \| 1 final \| Torino Equipo: HAZ Racing team \| Motorista: Claudio Garófalo wikipedia
Posición Copa de Oro: 11º \| antes de la carrera: - Posición general: \| antes de la carrera: 6º Clasificó a la definición: 6º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 9.000 RPM/10.000

Final: excluido (*)| grilla: 1º
Serie: excluido (*) | largó 3º tercera serie
Clasificación final: 9º
Clasificación 1: 14º

Balance final: Soportó un embate terrible del pibe Canapino y hasta pareció sorprendido por el ataque. Tal fue la presión, que aceleró lo antes que pudo en la entrada a la recta y le dio un beso al paredón. El Torino no quedó bien y por eso no pudo soportar a Mariano Werner (se cayó del pianito), pero se las arregló para terminar segundo -agradeció el trompo de José Savino-. Se afirma como serio candidato.

(*) Fue desclasificado porque el cigüenal del motor de su Torino pesaba 24,190 kilos cuando debió pesar 24,350. Se lo retiró tanto de la final como de la serie. Había terminado 2º en la final y 1º en la tercera serie, con lo que terminaba al frente de la Copa de Oro. Claudio Garófalo, su motorista, vivió una situación similar con Jorge Trebbiani en TC Pista. En agosto de 2008 el piloto fue desclasificado porque los cilindros 1 y 3 estaban pasados de compresión. [Ver nota]. De todos modos, no desluce la actuación de López en pista por eso mantiene la flecha hacia arriba en su balance.
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	Diego Aventin \| 0 títulos \| 12 finales \| Ford Equipo: AA Racing team \| Chasis: Alberto Canapino \| Motorista: Carlos Laborito web oficial \| blog no oficial
Posición Copa de Oro: 12º \| antes de la carrera: - Posición general: 7º \| antes de la carrera: 4º Clasificó a la definición: 4º \| Victorias en el año: 1 Chance de campeonato \| Alta \| 7.900 RPM/10.000

Final: |
Serie: N.R.P | largó 2º primera serie
Clasificación final: 4º
Clasificación 1: 9º

Balance final: Siempre tengo la sensación de que Aventin tiene más auto del que muestra. Hacía un buen trabajo hasta que Rossi lo dejó con las manos vacías. Si tenemos en cuenta que aún no ganó, está muy complicado. Si tiene más, deberá aplicarlo en la próxima.
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Drifting por la web #4

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 26 Sep 2009 14:21:13 PDT

Familia blogger de La Nación pasó un fin de semana en el autódromo de Suzuka | Vivir en Japón | Lo encontré por un tweet de guadalopez
Uno de los blogs argentino por excelencia, recomendó una nota de Argentina Auto Blog. Merecido. | Uberbin
Para achicar sus autos, Detroit va a Polonia (en inglés) | New York Times
Linda nota sobre el Focus RS "un compacto que es puro músculo" (inglés) | Wheels blog -NYT-
Como ir 273 km/h ¡a vapor! | Microsiervos

Videos

Lo que se puede hacer con un Mini | es.Motorfull

Curiosidades

Hicieron un estudio sobre las caras de los autos | Peorth
Santiago do Rego, alias atilo en Twitter, divisó al famoso Topolino | twitpic

Juegos & Downloads

Para los ferraristas, joysticks de la casa | Geeksroom
Need for Speed Shift, recién salido. Se puede descargar demo para PC | Grubeando

Dos ruedas

Ases del Manubrio | Anfrix

Las revistas de la semana #44

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 03 Oct 2009 14:23:28 PDT

Si bien Corsa tiene un título aceptable -La siesta inolvidable-, lo que no me gustó fue la foto en la que se ve el alambrado. Es la misma, pero la misma foto que puso en la portada el suple TC del diario Olé, aunque con un titular mejor: "Es una termita". Campeones también usó una imagen similar y también jugó con lo de la siesta santiagueña: en este punto coincido con el foco, porque la carrera fue para dormir. Pero, como es costumbre...: "No LEDESMAquina que te duerme". Muy feo. CronoTC esta vez fue light y puso "Bien arriba", que escribir eso y no escribir es lo mismo y SóloTC fue la más orginal con El Fenómeno (con un buen argumento en la bajada -que está arriba-).

SóloTC

Campeones

# Precios:
Corsa: $7,70 -sale los martes-
Campeones: $9 -sale los martes-
SóloTC: $7,70 (sale los martes sólo cuando corre el TC)
Crono: $7,3 -sale los lunes-

Desguace del domingo #44

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 03 Oct 2009 14:23:28 PDT

[TC en Termas de Río Hondo - 13.09.2009]

*Quinta a fondo: Christian Ledesma. Las tres primeras carreras anduvo muy mal y por eso dejó el HAZ. Pasó a la contra (el JP) y empezó de abajo. Si bien la mayoría de las mejoras las hizo Guillermo Kissling -hoy con Marcos Di Palma-, el marplatense viene de tres podios consecutivos y con el ingreso de Leo Monti logró la victoria y la punta de la tabla. Lo mejor es que cuando anduvo mal, no se puso a llorar por el reglamento como en otras temporadas.
*Segunda y regulando: Ledesma/Fontana/Aventin/Altuna/Ortelli. Son los cinco pilotos que ya clasificaron a la etapa final. La pregunta es qué harán la próxima carrera. El JP Racing como equipo está adentro, entonces podrán molestar a cualquiera y sacarse rivales para las cinco carreras finales.
*En reversa: Jonatan Castellano. Se fue en la sexta colocación del torneo (y aún sin ganar) y con el Dodge todo roto. Encima, dejó fuera de carrera a Rafael Verna -que estrenaba Falcon-, aunque no fue culpable porque tenía el parabrisas pintado de barro. Omar Martínez también la ligó. Estoy loco o es una irresponsabilidad que en una banquina hubiera barro. Pudo haber sido peor.
*Punto muerto: Sergio Alaux. El piloto de Chevrolet, una de las estrellas del 2008, sigue sin aparecer. En Termas de Río Hondo II llegó 28º, en la tabla está 20º, con apenas 54 puntos, muy lejos de los 118 de Ledesma. Una lástima porque es un gran piloto.
*Puso primera: Omar Tanoni. Cuatro años después de su único triunfo (en Río Cuarto 2005), el piloto de Bombal terminó tercero con el Ford y con otro resultado así puede entrar a los playoffs. También hay que mencionar el debut de Leo Monti en la categoría (en el JP). El cordobés -que el año pasado quería entrar al TC pero con equipo propio- probó diferentes elementos, llevó el Chivo de Ledesma a los rolos y según Ledesma sugirió buenos cambios en el auto. Gente así es buena para todo el TC.

Telemetría: Datos en tiempo real #63

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 03 Oct 2009 14:24:00 PDT

# TC: En Termas de Río Hondo, el Turismo Carretera disputó su penúltima carrera antes de ingresar a la etapa de definición. La carrera no dejó demasiado, porque Christian Ledesma salió adelante en la final y ganó con contundencia. Trepó a la punta del campeonato y se aseguró el pase a la final al igual que Norberto Fontana, Diego Aventin, Mariano Altuna y Guillermo Ortelli. Emanuel Moriatis y Omar Tanoni, con dos Falcon, completaron el podio. Lindo palo entre Rafael Verna, Jonatan Castellano y Omar Martínez en la primera vuelta, y poco más para agregar.
Series y Final
Campeonato
La próxima: 27.09 - Buenos Aires

Los mejores de cada marca
Chevrolet: Ledesma, 1º	Ford: Moriatis, 2º
Dodge: Fontana, 5º	Torino: Basso, 6º

# Fórmula 1: A diferencia del TC, la carrera estuvo bastante entretenida. Lewis Hamilton partió adelante con el McLaren y llegó a tener hasta 6s de ventaja, pero cuando entró a boxes (también entraron el segundo, Sutil y el tercero Räikkönen en las dos vueltas siguientes) Rubens Barrichello quedó adelante -con Jenson Button detrás- y comenzó a girar cada vez más rápido: no sólo limó la diferencia sino que torció la balanza y pasó a tener segundos a su favor. Hamilton se recompuso y volvió a ponerse en la cola de los Brawn GP, hasta que en la última vuelta la desesperación fue tal que pisó demás el acelerador y en trompo pegó contra la parte interna de la salida de una curva. Con 40 puntos en juego, Button -el mejor Brawn- le lleva 26 puntos a Sebastian Vettel, el mejor Red Bull (54).
Carrera
Campeonato
La próxima: 27.09 - Singapur

# LMS: Nicolas Lapierre y Olivier Panis con un Oreca lograron la victoria en los 1.000 KM de Silverstone, mientras que Stefan Mucke, Jan Charouz y Tomas Enge terminaron terceros, suficiente para lograr el título de la LMP1 con Lola-Aston Martin. La segunda posición también fue para los autos con la mejor decoración actual del mundo, con Andrea Belicchi, Marcel Fassler y Nicolas Prost. Increíble, tenemos a Nico Prost aquí y a Bruno Senna en la AMLS y en breve estarán los dos en la F1.
Resultados
Resultados

# NASCAR: Denny Hamlin (Toyota Camry), como local, alcanzó en Richmond su segunda victoria en la Copa Sprint y lo celebró con su gente. Juan Pablo Montoya terminó 19º y antes que lo maten, se convirtió en el primer no-estadounidense en entrar a los playoffs. A partir de la próxima carrera, los 12 de arriba del campeonato pelearán por el título.
Carrera
Campeonato
La próxima: 20.09 - Loudon

# GP2: Hay nuevo campeón: Nico Hulkenberg se coronó en la telonera de la F1 al terminar tercero en Monza. A su vez, Luiz Razia se convirtió en el 10º ganador diferente de la temporada de la GP2, lo que afirma que es una categoría muy interesante para ver. El ruso Vitaly Petrov (¿desde cuando los rusos son corredores?) era el principal retador, pero se equivocó y le dejó el camino libre a Hulkenberg.
Carrera 1 y 2
Campeonato
La próxima: 20.09 - Portugal

Autódromo Parque Provincia - Neuquén

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 26 Sep 2009 14:22:44 PDT

Ver Autódromo Parque Provincia - Neuquén en un mapa más grande

Quería mostrarles el último trazado que se agregó a mOndo Circuitos, donde corrió el TC 2000 el pasado fin de semana. No es más que una excusa para contarles la actualización de la sección: agregué las pistas que faltaban y desde ahora, hay 45 disponibles. Si bien a las últimas le falta el archivo .kml* en su respectivo post lo que hice fue armar un .rar con todas las pistas. [Clic para descargar]
Que lo disfruten.

*Los archivos kml sirven para observar los circuitos en el Google Earth (programa que recomiendo). Por ejemplo, acá les dejo el kml de Neuquén.

Si quieren más info de la pista, El Circuito Cerrado publicó una guía la semana pasada.

Estos son los puntos marcados:

Curva 1 - Es la más veloz, el TC 2000 la hace en cuarta.
Curva 2 - Horquilla - Atención! sobrepasos. Con 16 metros de ancho, la pista invita a la superación. Este punto es clave, acá cambiarán mucho las posiciones.
Curva 6 - Es la parte más lenta de la pista. Puede haber roces en este sector.
La pista tiene 4.458 metros y se gira en sentido antihorario.

Datos: Mauro Feito/Diario Olé

Lo 2.0 hoy es la compra, no el auto

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 03 Oct 2009 14:24:29 PDT

General Motors perdió en la última década todo lo bueno que había hecho en años. Se fundió, es cierto. Pero hay que reconocer que es una de las automotrices que mejor se mueve en la web; y no es de ahora. Su última innovación fue la creación del primer concesionario oficial online. Su socio es nada menos que eBay.com.

"Click and buy" es el lema del nuevo emprendimiento de GM. Luego de analizar un estudio de mercado que indicaba que el 75 por ciento de los compradores de cero kilómetro en 2008 usaron la web durante el proceso de búsqueda, comparación y compra, la automotriz norteamericana no dudó en asociarse con eBay, el mercadolibre del norte. El servicio por el momento está disponible sólo en Estados Unidos y nada más que con concesionarios de California (pueden comprar desde otros lugares, pero aumenta el "costo de envío").

La experiencia empieza en gm.ebay.com. Se elige la marca (y modelo si se prefiere), código postal -90001- y a navegar. Cada marca del grupo tiene su portal también, aunque el contenido es el mismo:

Además del público, fueron también los vendedores los que impulsaron este cambio, con el objetivo de brindar un servicio más fácil para los compradores. Cada modelo tiene todas sus especificaciones, muchas fotos y la posibilidad de cruzar tanto precio de modelos como de vendedores, entre otros.

Los argentinos, como compradores, tenemos muchísimo que aprender. Como clientes, aún desconocemos nuestro poder real. Más allá de sueño seguido con que un día Peugeot retira el 207 Compact de la lista por falta de ventas (¿se dará algo así alguna vez?), lo que sí podría suceder en caso de un "paro de compradores", es que las automotrices tengan que salir a ofrecer ABS y airbags de manera obligatoria.

En Estados Unidos, negociar el precio, el financiamiento y la forma de pago y todo lo que haya que pagar, es casi una norma. Por eso además del botón comprar (buy), existe también "make an offer" (ofertar). Ni hablar del sistema de protección que tiene eBay para la transacción de vehículos. Por ejemplo, te reintegran hasta 50 mil dólares si pagaste por un auto y nunca lo recibiste. En nuestro país aceptamos adquirir autos 0KM que en otros países no serían más que basura.

Un día en el marketing Yamaha

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 03 Oct 2009 14:24:29 PDT

El automovilismo argentino es, en varios aspectos, de nivel mundial. Pero hay uno donde dirigentes, equipos y pilotos ni siquiera han comenzado a experimentar. Por el contrario, vean como Yamaha hace uso de sus figuras, en particular de Valentino Rossi.

"Un día en la oficina" muestra como una marca intenta, a través de sus figuras -a las que paga fortunas-, hace valer ese dinero para sacar un provecho mayor. Colin Edwards, James Toseland (Monster Yamaha Tech 3), Jorge Lorenzo y Rossi (Fiat Yahama ) nos muestran qué hacen cuando no están arriba de la moto.

En nuestro país, empresas que ponen mucha -pero mucha- plata como LoJack, apenas si usa la imagen de Marcos Di Palma. Las acciones se reducen sólo a eventos relacionado con el automovilismo, pero nada fuera del ambiente.

Yamaha también aprovecha internet para dar a conocer sus avances tecnológicos. En Argentina esto no existe con dos categorías con impulsores de alquiler y otra de la que poco se sabe de lo técnico. (¿o alguien conoce qué es el "desarrollo" de piezas que tanto se comenta del TC?) Para esta temporada, la casa japonesa implementó el Crossplane Cramshaft (cigüeñal de plano cruzado) y vean cóm explica de manera entretenida algo que de otro modo sería un embole para la mayoría de los mortales. (excepto fierreros.).

Por último, tenemos como soporte de los anterior dos videos más: uno es la publicidad de la moto, de la que participa The Doctor y el otro es otra explicación técnica con las mejoras que incorpora la R1 2009 pero contada por un civil.

BMW Vision Efficient Dynamics

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 03 Oct 2009 14:24:29 PDT

Este prototipo es una muestra de los planes que tiene BMW para el futuro: prestaciones deportivas con bajo consumo y escasa contaminación ambiental. Según los alemanes, el Vision rinde como cualquier M de la compañía. Lo cierto es que esta cupé 2+2 tiene un motor trasero-central turbodiésel de tres cilindros (1,5 litros) que da poder al eje trasero más un motor eléctrico en cada tren. En total, suman 356 caballos. Sólo el de combustión genera increíbles 163 CV.

El impulsor delantero emite 80 caballos constantes, 112 por treinta segundos y 139 para un "empujón" de 10s. El de atrás suma 33 HP constantes, con picos de 51. No está de más comentar que el auto puede funcionar con cualquier combinación de estas tres plantas motrices.

Si bien el auto está limitado a 155 mp/h, alcanza los 100 km/h en 4s8 y el consumo combinado es de 3,76 litros cada 100 kilómetros -con sólo 99 gramos por kilómetro de CO2-. La aerodinámica juega un papel fundamental en este aspecto, con ruedas adaptadas al perfil y carenado en el piso lograron un Cx de 0,22.

Más allá del diseño exterior bien osado (es de esos que nunca llega a producción), el interior es casi minimalista. La mayoría de los elementos están orientados hacia el conductor y todo fue creado bajo la premisa de reducir peso. Las butacas, por ejemplo, tienen armazón y revestimiento de kevlar. Varias partes del auto fueron pensadas así: chasis y suspensión son por completo de aluminio; los vidrios (techo incluido) son de un policarbonato especial que se oscurece en función de la luz. El peso total es de 1.395 kilos, pero si tenemos en cuenta que tiene tres motores y baterías de litio no está mal.

Es poco probable que este BMW llegue al mercado, pero lo que sí será habitual es el concepto EfficientDynamics, con el que la marca buscará mejorar consumo y emisiones contaminantes sin perder performance. En conjunto, los alemanes lanzaron el 320d que con 163 HP gasta sólo 4,1 litros cada 100 km.

En el baúl de automOndo.com.ar

El diseño tiene algo de este M1 Homage

[Salón de Fráncfort 2009]

Las revistas de la semana #43

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 03 Oct 2009 14:23:28 PDT

Esta semana, con la victoria apabullante, monótona y aburrida de Guillermo Ortelli -no menos meritoria- las revistas del automovislimo nacional reflejan esa tranquilidad o quieren aniquilarla. Ninguna puso un titular desmesurado, todos fueron acordes a la carrera. Corsa escribió "Corazón de Chivo" con una foto de Ortelli llevando su puño al bobo y SóloTC también mantuvo la cordura con su "Dominio absoluto".

Ahora bien, los títulos que escogieron en Cronometrando y en Campeones se pelean para ver cuál es el peor. No voy a negar que me sacaron una sonrisa, pero... Willy Batahola -¡!- y el Rey de Chevylandia -¿?- parecen encabezados de la revista Genios.

vacante :(

Crono/Campeones

#Precios:
Corsa: $7,70 -sale los martes-
Campeones: $9 -sale los martes-
SóloTC: $7,70 (sale los martes sólo cuando corre el TC)
Crono: $7,3 -sale los lunes-

Desguace del domingo #43

corsaworld@gmail.com (Patricio Arango) — Sat, 17 Oct 2009 09:20:06 PDT

[TC en Nueve de Julio - F1 en las calles de Valencia - 23.08.2009]

*Quinta a fondo: Jonatan Castellano. Cuando se decidió que iba a largar la final desde boxes, auguré que máximo iba a poder llegar 15º. Me cerró la boca al llegar décimo, al escalar nada menos que 35 posiciones (12 abandonos).
*Segunda y regulando: Guillermo Ortelli. Repito, es uno de los pilotos de esos que cuando tiene el auto no falla. Si llega así de firme a la definición, sólo el chapulín colorado podrá detenerlo. Ojalá me equivoque, porque así es un embole (mérito del quíntuple, sin dudas).
*En reversa: Luca Badoer. Tan mala fue su actuación con Ferrari que logró pasar desapercibido. Terminó (lo que demuestra su experiencia como tester) penúltimo (lo que demuestra por qué es tester), sólo por delante de Kazuki Nakajima. Sobre el TC voy a decir que lo peor es el precio de la entrada: 80 pesos es mucho (más otros 30 para subir a una tribunita de caños, más estacionamiento, más...). ¿Fue la primera medida que tomó el Grupo Clarín?
*Punto muerto: JP Racing. Gustavo Lema se dio el gusto de echar a Guillermo Kissling muy cerca de la etapa definitoria del Turismo Carretera y con el equipo Chevrolet oficial de TC 2000 en llamas. Ya se verá esta decisión fue acertada; lo dudo.
*Puso primera: Juan Bautista DeBenedictis. Tras su primera victoria, en Potrero de los Funes, el necochense pudo mantener la regularidad y terminó sexto en Nueve de Julio. Mantenerse es más difícil, y este chico está en eso.