automOndo.com.ar

Porsche usará un 911 GT3 R híbrido en Nürburgring

2010-02-13T12:35:00.009-03:00

El vehículo contará con una configuración especial del sistema eléctrico ideada para competición. Son dos motores de 60 kW más los 480 HP del seis cilindros bóxer.

Entre otros logros y méritos a lo largo de su vida, quizás la invención más visionaria (sin quererlo) de Ferdinand Porsche fue el automóvil híbrido, ya que fue el primero en construir uno hace 110 años. Pero como el combustible era barato en esos años y producir motores eléctricos era muy costoso, el proyecto quedó parado.

Hoy que el downsizing es más que una tendencia y cuando el cuidado del medioambiente es prioridad en las terminales, Porsche apuesta a la tecnología híbrida. A diferencia de un híbrido de calle, el 911 GT3 R Hybrid no tiene baterías para almacenar la energía que se obtiene, sino que al lado del piloto hay un "electrical flywheel power generator".

Un rotor o volante que gira hasta 40.000 RPM mantiene la energía -que se obtiene en las frenadas- como energía de rotación hasta que el piloto decide utilizar esa potencia extra. Puede ser a la salida de una curva o para un adelantamiento. Sin embargo, lo más importante es toda esa energía recuperada y usada como los turbos de un videogame, ayuda a ahorrar combustible.

Cuando el piloto pisa el freno, los motores ubicados en las ruedas delanteras invierten su función y se transforman en generadores. El proceso de carga total del rotor dura apenas 6 u 8 segundos. Igual de rápido es el servicio que entrega.

Este bólido se exhibirá por primera vez en el próximo Salón de Ginebra, que empieza en marzo y luego debutará en pista el 15 de mayo, cuando comiencen las 24 Horas de Nürburgring. Su objetivo no es la victoria, sino evaluar cómo funciona esta tecnología para ver si luego se aplica en los superdeportivos de la marca.

+ automOndo.com.ar:

BMW Vision Efficient Dynamics

2009-09-01T11:32:00.014-03:00

Este prototipo es una muestra de los planes que tiene BMW para el futuro: prestaciones deportivas con bajo consumo y escasa contaminación ambiental. Según los alemanes, el Vision rinde como cualquier M de la compañía. Lo cierto es que esta cupé 2+2 tiene un motor trasero-central turbodiésel de tres cilindros (1,5 litros) que da poder al eje trasero más un motor eléctrico en cada tren. En total, suman 356 caballos. Sólo el de combustión genera increíbles 163 CV.

El impulsor delantero emite 80 caballos constantes, 112 por treinta segundos y 139 para un "empujón" de 10s. El de atrás suma 33 HP constantes, con picos de 51. No está de más comentar que el auto puede funcionar con cualquier combinación de estas tres plantas motrices.

Si bien el auto está limitado a 155 mp/h, alcanza los 100 km/h en 4s8 y el consumo combinado es de 3,76 litros cada 100 kilómetros -con sólo 99 gramos por kilómetro de CO2-. La aerodinámica juega un papel fundamental en este aspecto, con ruedas adaptadas al perfil y carenado en el piso lograron un Cx de 0,22.

Más allá del diseño exterior bien osado (es de esos que nunca llega a producción), el interior es casi minimalista. La mayoría de los elementos están orientados hacia el conductor y todo fue creado bajo la premisa de reducir peso. Las butacas, por ejemplo, tienen armazón y revestimiento de kevlar. Varias partes del auto fueron pensadas así: chasis y suspensión son por completo de aluminio; los vidrios (techo incluido) son de un policarbonato especial que se oscurece en función de la luz. El peso total es de 1.395 kilos, pero si tenemos en cuenta que tiene tres motores y baterías de litio no está mal.

Es poco probable que este BMW llegue al mercado, pero lo que sí será habitual es el concepto EfficientDynamics, con el que la marca buscará mejorar consumo y emisiones contaminantes sin perder performance. En conjunto, los alemanes lanzaron el 320d que con 163 HP gasta sólo 4,1 litros cada 100 km.

En el baúl de automOndo.com.ar

El diseño tiene algo de este M1 Homage

[Salón de Fráncfort 2009]

Volkswagen BlueSport: sueño californiano

2009-01-17T17:44:00.020-02:00

La empresa alemana presentó en el Salón de Detroit el deportivo BlueSport, un pequeño biplaza descapotable de motor diésel y buenas prestaciones. Creado para cautivar a los jóvenes ecológicos.

Si bien en nuestro país todo lo ecológico está relacionado con el color verde, en el mundo lo está con el azul. AdBlue, Bluetec, i-Blue, Bluemotion… sobran ejemplos en la industria automotriz. No es casualidad el nombre que eligió VW ni el lugar donde lo mostró por primera vez.

El motor dos litros TDI que tiene el prototipo tiene muy bajas emisiones tóxicas y consumo sin perder prestaciones. Tiene 180 caballos y un torque de 350 Nm a partir de las 1.750 RPM, lo que significa 6s6 para llegar de 0 a 100 km/h y una máxima de 226. Todo eso con apenas 4,3 litros cada 100 kilómetros, en los que dejará sólo 113 gramos de CO2/km. en el ambiente.

Para lograr bajas las emisiones, al 2l TDI convencional se le agregó un catalizador de óxido de nitrógeno, que retiene los gases cuando la mezcla es pobre, para separa el oxígeno del nitrógeno y expulsarlos en el momento adecuado (mezcla rica). Además cuenta con sistema Start-Stop y regenerador de energía en frenada.

El exterior es obra de Klaus Bischoff, ahora director de diseño de Volkswagen tras el ascenso de Walter Da Silva (director de diseño del Grupo VW), creador de línea de diseño que lleva este concepto y que empezó con el Golf VI y Scirocco.

El biplaza tiene casi cuatro metros de largo (3,99) y escasos 1.200 kilos de peso gracias a sus capots (delanteros y trasero) de aluminio y a su techo anaranjado rebatible manual (27 kg.). En el interior, una pantalla touch-screen centraliza la mayoría de las funciones.

Elegante y ecológico, es una tentación para ese individuo que suele estudiar en universidades y cuyo estado tiene las normas más estrictas en cuanto a contaminación de norteamérica.

En el baúl de automOndo.com.ar:
El GTI de 0 a VI

Del PlayStation al mundo real

2008-10-08T11:50:00.007-03:00

El GTbyCitroën fue creado para la última versión del magnífico Gran Turismo 5 y luego se convirtió en un auto de fierro y plástico: la marca francesa lo presentó en el Salón de París. Histórico.

Kazanori Yamauchi es el director de la empresa Polyphony Digital, creadora del célebre Gran Turismo (50 millones de copias vendidas) que los amantes de los autos adoramos. Para la última versión del juego - que va por su quinta edición y se juega en la Play 3-, Citroën le encargó el diseño de un deportivo. Ahora la creación del japonés se convirtió en un auto real.

Es la primera vez en la historia de la industria automotriz que una marca encarga la creación de un vehículo a una empresa encargada de crear videojuegos. GTbyCitroën tiene poco que ver con la actualidad de la marca, pero no está tan mal. Tiene líneas agresivas que forman ángulos agudos y alma de superdeportivo, aunque su motor sea eléctrico.

El Mini continúa con su crecimiento

2008-09-10T12:59:00.011-03:00

El Cooper nació como una pequeña cupé, después salió el Clubman y ahora el grupo BMW decidió crear el prototipo Crossover, que no es más que la futura versión todo terreno del simpático-deportivo-caprichoso Mini.

Por primera vez, tiene más de cuatro metros de largo (1,80 de ancho y 1,5 de alto; 2,6 la distancia entre ejes), tracción en las cuatro ruedas, cuatro puertas y cuatro asientos individuales.

Mini Center Globe [ver]
Unidad central tridimensional desde donde se manejan la mayoría de las funciones del vehículo, desde arrancar el motor hasta los sistemas de comunicación, entretenimiento y navegación.

Lo más innovador está adentro
No es igual mirar a este prototipo de un lado o del otro. El lateral del conductor, además de la puerta convencional, la segunda se eleva y se corre hacia atrás, para facilitar el acceso. Además, ese lado no tiene parante B.

Las ventanillas no tienen marcos. El portón trasero es de una hoja, abre hacia un costado y la luneta puede bajarse como una ventanilla más.

El techo es una capota plegable que abarca casi todo el habitáculo y puede abrirse de atrás hacia delante o al revés. Sobre el techo hay portaequipajes (pero con onda) para poder llevar más elementos.

En el baúl:
Mini Clubman
Mini Traveller y publicidades

Land Rover not dead

2008-07-02T12:09:00.013-03:00

Es una de las joyas de la industria inglesa, como Jaguar, y hace poco Ford se deshizo de ellas. Sin embargo, la firma mostró su Range Rover Autobiography, que muestra algunos cambios que sufrirá el todo terreno en 2009. Además, dos perlas de la casa Overfinch, la casa que prepara los Rovers.

En el próximo Salón del Automóvil de Gran Bretaña, Land Rover mostrará su nueva Range Rover edición limitada, denominada Autobiography. Este nombre (autobiografía, en castellano) fue utilizado a través de la historia para denominar a los Rover más exclusivos, que se vendían a pedido.

En el interior, el nuevo todoterreno inglés trae más cuero que ningún otro. Más que nunca, es un 4x4 de lujo.

Por su parte, la casa Overfinch que se encarga de personalizar cualquier Land Rover, sacó dos nuevos modelos para una exhibición. Los dos están basados en el Range Rover Sport.

El más impactante es el Country Pursuits Concept (significa prototipo persecución de los países.

El otro se denomina SuperSport II y puede venir con motor V6 o V8.

El nuevo dueño tanto de Jaguar como de Land Rover es la india Tata.

Bestia en frasco chico

2008-05-21T10:57:00.005-03:00

Audi presentó el A3 clubsport quattro, que incorpora un motor diésel de dos litros turbo de 224 HP y una estética súper deportiva (no se imaginan lo que es adentro). La casa de los anillos utilizó su experiencia obtenida en competición y deja en claro cuál es el combustible del futuro.

El motor del A3 clubsport quattro sorprende. Ciento doce caballos por litro para un motor gasolero es una cifra (¿casi?) récord. Audi asegura haber mejorado el sonido, por lo que el diésel ya no tiene nada que envidiar de la nafta.

Con este impulsor, el A3 llega a los 100 km/h en 6s6 y tiene una máxima de 244. El torque máximo es de 450 Nm y está disponible desde las 1.750 RPM. Tiene tracción en las cuatro ruedas y cuenta con caja manual, de sexta.

Por dentro, las butacas, el volante con la aplicación de aluminio y la palanca de cambios con guías, cambios hacen una combinación extraordinaria. No me gustaron los paneles de las puertas. Afuera tiene pintura bicolor en referencia a la bandera de Austria (se presentó en un encuentro en ese país), alerón tipo DTM y el ocho que lleva cada puerta es por el año (2008, obvio). Las llantas son de 20 pulgadas, pero aquí hay otro detalle al que no adhiero: los plásticos que recorren la carrocería por encima de las ruedas es de mal gusto (agravante: se ven los tornillos). Lo mejor hubiera sido que eso fuera parte de la carrocería. La trompa puede ser la nueva imagen de la marca.

Encima además de tener facha y potencia, cuenta con toda la tecnología: podés variar la respuesta del acelerador, el nivel de asistencia de la dirección, el límite del ESP (control de estabilidad) y la dureza de los amortiguadores, que de hecho no son como los habituales sino hechos con la tecnología “magnética” (la dureza del fluido dentro del amortiguador varía por cambios de corriente eléctrica).

Audi aprovechó su experiencia lograda con el R10 TDI (compite en AMLS/LMS) que usa desde hace algunos años en Le Mans, primero en el motor V12 para el R8 y ahora, en el A3. Para mí, el motor 2l turbo de 224 HP se perfila para ser un éxito en el futuro.

Revolucionario(s) por siempre

2008-04-30T16:39:00.016-03:00

El M1 nació en 1978 a partir del modelo Turbo (1972) y aún hoy ambos diseños son innovadores y arriesgados. BMW presentó el M1 Homage para agasajar a su clásico y claro, los trazos todavía parecen adelantados en el tiempo.
Una belleza antes. Una hermosura ahora.

[El M1 Homage, el M1 y el Turbo. Familia pura sangre]

BMW creó esta belleza denominado M1 Homage (homenaje), inspirado en el Be eme Turbo de 1972 creado por el francés Paul Bracq, a partir del cual nació el legendario M1 creado por Giorgio Giugiaro, el primero y único bm con motor central.

“Para BMW, el legado es siempre un legado vivo. Inspirarse en el propio pasado y por tanto reinventarse a uno mismo: eso es exactamente lo que el BMW M1 Hommage muestra, con un diseño impresionante”. Klaus Draeger, miembro del Consejo de BMW Group, Desarrollo.

El M1 portaba un seis cilindros en línea de 3,5 litros que erogaba 270 HP. En los ’80 hubo una categoría monomarca de M1, telonera de la Fórmula 1. En este caso, la marca alemana eligió el el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008, una exposición donde se mezclan los mejores clásicos con los más innovadores conceptos.

“El BMW M1 Hommage muestra claramente la creatividad y el potencial del equipo de BMW Design. Un proyecto como éste es una valiosa fuente de inspiración en nuestro trabajo diario”. Adrian van Hooydonk, Director de diseño.

Entre los detalles de su construcción, el Homage tiene dos insignias de BMW en el sector trasero, tal como es la costumbre de la marca para los modelos de motor central. También se mantuvo el doble riñón delantero que todavía caracteriza a los modelos de la actualidad, pero que ahora cumplen una doble función: aerodinámica y de seguridad. Aire para el motor y punta similar a los monocascos de Fórmula 1 para dar robustez a la carrocería.

A diferencia del viejo modelo, las ópticas del Homage son visibles sólo cuando están encendidas, porque sino quedan ocultas detrás del fondo negro que recorre el frente.

“El BMW M1 Homage muestra claramente la creatividad y el potencial del equipo de BMW Design. Un proyecto como éste es una valiosa fuente de inspiración en nuestro trabajo diario”. Adrian van Hooydonk, Director de diseño.

Las líneas del nuevo M1 Homage no fueron trazadas sólo para simular a su antecesor, sino que ahora responden a las más innovadores soluciones aerodinámicas. Debajo del techo, en el lateral del auto (a la altura del parante C o ventanilla trasera), hay una toma de aire que refresca al motor, al igual que las escamas de la tapa trasera. Todas las demás líneas del auto llevan el aire hacia esas zonas para asegurar una temperatura adecuada para el impulsor, siempre.

“Para una compañía, como para un producto, es importante ser consciente de sus raíces. Con el espíritu de Giugiaro y Bracq, el BMW M1 Homage reúne los valores de diseño y tecnología en una interpretación altamente emocional y apasionante”. Christopher E. Bangle, Director de Diseño de BMW Group.

KIA y su prototipo Koup Concept

2008-03-26T17:11:00.005-03:00

Lo presentó en el Salón de New York. Consta de una estética deportiva y posee un motor 2 litros que entrega 290 HP, casi lo mismo que un TC 2000.

El Koup Concept tiene un motor de dos litros con turbo, que entrega 290 HP. Para tener noción de la potencia de esta cupé: un TC 2000 entrega entre 300 y 330 HP (aunque no tiene turbo).

El Koup fue diseñado en el centro de diseño de KIA en California, en Estados Unidos y nació bajo la filosofía de la marca de brindar satisfacción el conductor en todo sentido. Por fuera no parece un prototipo sino un auto que rápido podría ser producido ya que no presenta grandes innovaciones.

El interior es una de las características principales del modelo. El volante deportivo y la plancha de aluminio suman al concepto deportivo, además de las hermosas butacas de cuero, bien de competición. La configuración es 2+2, por eso los asientos traseros están divididos.

En la carrocería hay varias partes en fibra de carbono, como los espejos exteriores y el spoiler delantero. Una de las tendencias a futuro es la seguridad. Por eso, incorpora:
*Control de estabilidad
*Control continuo de la amortiguación
*ABS y repartidor electrónico de frenado
*Tracción de control
*Monitoreo de la presión de los neumáticos
*Luces frontales adaptativas

Buick Riviera, con ojos rasgados

2008-01-28T16:38:00.000-02:00

GM, propietaria de la marca, creó este prototipo en su centro de diseño de Asia, ya que la idea es que se venda en ese continente a partir de este año. Adentro, más fotos y los vehículos en los que se basaron sus creadores.

El nombre Riviera es un clásico de la marca, que comercializó ese modelo desde 1963 hasta 1999, con más de un millón de autos vendidos.

Fue creado por el centro de diseño de GM en Asia, llamado Pan Asia Technical Automotive Center y desarrollado por GM y su sucursal asiática, la Shangai Automotive Industry Corporation. Es decir, que la idea es vender este vehículo en Asia, uno de los mercados más importantes para GM.

Fue diseñado con curvas pronunciadas, tanto positivas como negativas y varios de sus paneles están hechos en fibra de carbono. Es un cupé de configuración 2+2, con puertas que abren al estilo alas de gaviota.

El motor es híbrido y según sus creadores, el interior fue hecho bajo el concepto “tierra y agua”, representados en los colores elegidos.

Para el nuevo Riviera (que poco tiene que ver con los anteriores), los diseñadores se basaron en estos modelos:

*Buick Riviera 1999

*Concept Y-Job 1938

*Electra 225 1964

*LeSabre 1962

*Buick Riviera 1963

Furai, alma pura sangre

2008-01-26T17:19:00.000-02:00

En Detroit, Mazda presentó su prototipo Furai, un superdeportivo que utiliza etanol para su propulsión. Correrá en la American Le Mans Series en 2008. Furai significa "sonido del viento".

El Mazda Furai es el complemento del prototipo Nagare, con el que comparte la misma filosofía de diseño. Nagare en castellano es fluido –por las líneas que parecen sopladas- y la virtud de la emoción, por sus prestaciones, mientras que Furai (se dice furei) significa "sonido del viento".

Mazda es una empresa muy relacionada con vehículos deportivos en Estados Unidos. La mayoría de los deportivos medianos y chicos, son Mazda. Por eso, este prototipo fue presentado en Detroit y correrá en la AMLS, que se disputa sólo en Canadá y Estados Unidos.

El Furai, lleva un motor que sólo funciona con etanol E10 (10 por ciento de etanol y 90 por ciento nafta), con un novedoso motor rotativo de tres rotores que eroga 450 HP. El chasis fue creado en base al Courage C65, que era preparado por MazdaSpeed y corrió con un motor Mazda en la AMLS en 2005 y 2006.

Las líneas del Nagare se pueden apreciar en los costados el Furai, donde son usadas para llevar aire a las tomas de aire traseras, que enfrían los frenos, el recuperador de aceite y la transmisión. Para tener una idea de las dimensiones del auto, tiene 1.016 milímetros de alto y 2 metros de ancho.

La versión de calle tendrá capacidad para dos pasajeros, mientras que la de carreras, tiene diversos elementos en el asiento del acompañante. En el volante se encuentras las levas para los cambios y una pantalla que muestra toda la información necesaria para el piloto. Para un mejor acceso, las puertas son del tipo mariposa o alas de gaviota.

Si bien no está definido cuando se venderá al público, será probado en las competencias de endurance más extremas durante 2008. Será una buena manera de testear este prototipo antes de conocer la versión final.

En esta nota, más prototipos de la familia.

Original o réplica #1

2008-01-21T16:51:00.002-02:00

Dodge ZEO (Salón de Detroit, enero 2008)

Citroën C-Métisse (Salón de Paris, septiembre 2006)

Renault Altica (Salón de Ginebra, febrero 2006)

El problema es sacarle los ojos de encima

2008-01-20T17:07:00.001-02:00

Creado para romper la idea de que un auto eléctrico no puede ser deportivo, el Dodge ZEO acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y es ineludible a los ojos. Adentro, más fotos de alta definición (clic para agrandarlas) y una curiosidad: tiene un parecido.

El Dodge ZEO fue presentado en el Salón de Detroit como uno de los tres modelos del grupo Chrysler creados bajo la consigna de la no contaminación ambiental.

El ZEO (Zero Emissions Operation) es un deportivo 2+2 (dos asientos delanteros, más dos traseros más pequeños) con motor eléctrico de 268 caballos, que según Chrysler tiene una autonomía de 400 kilómetros y llega a los 100 km/h en menos de seis segundos.

Las líneas del vehículo son muy agresivas, con llantas de 23 pulgadas que se esconden bajo los grandes músculos (típico estilo estadounidense) de la carrocería. El techo bajo y el parabrisas que continúa hasta casi la luneta, son característica del modelo. La cola baja casi en ángulo recto para darle el aire robusto que impone.

Tiene cuatro puertas de apertura no tradicional, que no son del tipo “alas de gaviota” (esas tiene la bisagra en el techo) pero tampoco son de abrirse en forma convencional. Dodge las llamó puertas tijera. La delantera está sujeta al pilar A, mientras que la trasera, abre hacia atrás, apoyada en el pilar C, justo arriba del pasarruedas trasero. Este método permite un acceso muy fácil, ya que el habitáculo queda al descubierto, sin obstáculos entre el exterior y las butacas.

En el interior, la consola central baja en diagonal desde la parte alta del tablero, para crear un efecto de doble cockpit. El volante tiene sólo dos rayos, casi ocultos, que hacen que el volante parezca flotar.

El conductor del ZEO viaja bien pegado al suelo, lo que brinda una sensación diferente de manejo, bien deportiva. Como prototipo, cumplió una de sus funciones: ser mirado. Al nuevo producto del Carnero, no se lo puede dejar de observar.

El Jeep Renegade y el Chrysler ecoVoyager completan el trío de concepts ecológicos

Parecidos:
Citroën C-Métisse (Salón de Paris, septiembre 2006)

Renault Altica (Salón de Ginebra, febrero 2006)

Audi R8 V12 TDI, de Le Mans a la calle

2008-01-15T14:03:00.000-02:00

Es una de las novedades de la casa de los anillos para el Salón de Detroit. Al súper deportivo R8, le agregaron un motor diésel de 500 caballos. Es la primera vez que un pura sangre lleva un motor gasolero. Adentro, detalles y fotos en alta definición [clic para agrandar]

El Audi R8 fue presentado en 2007 como un súper deportivo de 400 caballos, con motor naftero. Ahora la casa de los anillos lanzó un nuevo modelo, al que le agregó un motor diésel V12, de 500 HP, que deriva de la competición.

El R8 fue construido en base al prototipo Le Mans Quattro (foto abajo). El motor, deriva del R10 TDI, que compite en la serie American Le Mans series desde 2006 y acumula dos victorias en las 24 Horas de Le Mans.

El R8 V12 TDI tiene seis litros de cilindrada, acelera de 0 a 100 km/h en 4s2 y alcanza los 300 km/h de velocidad máxima. El motor, ubicado en la parte central-trasera del auto, está recubierto por una tapa transparente, que deja ver al impulsor. El V12 del R10, tiene 5,5 litros y 650 HP.

Este es el Le Mans Quattro (2003), que después se transformó en el R8

El motor, deriva del R10 TDI

Explorer América: bestia inofensiva

2008-01-06T14:48:00.000-02:00

Es un prototipo de Ford para el Salón de Detroit. Se trata de un SUV compacto con una nueva gama de motores menos nocivos denominados EcoBoost, pero más potentes. El V6 EcoBoost es un 30 por ciento más potente que el V6 de la actual Explorer.

La Explorer América viene con un motor de cuatro cilindros, dos litros con tecnología EcoBoost, que eroga nada menos que 275 HP. Eso no es todo: el V6 de 3,5 litros empuja 340 CV.

Con respecto a la Explorer actual, pesa unos 70 kilos menos, en gran parte porque el impulsor EcoBoost es más pequeño, liviano y eficaz. El V6 EcoBoost es entre un 20 y 30 por ciento más potente que el V6 de la Explorer convencional. Así funciona el EcoBoost.

Tiene transmisión automática de seis velocidades, que el conductor puede dejar en una marcha que él quiera seleccionar con sólo mover una perilla si es que el terreno lo justifica.

El diseño muestra una parrilla de dos barras (muy lejos del Kinectic Design de la marca en Europa), un capó con una cúpula en color gris más oscuro, elevada del resto. Las luces traseras son líneas que forman un triángulo y el techo es vidriado, con pilares gruesos que lo unen a la carrocería.

Adentro, tiene muchas soluciones inteligentes. Los asientos delanteros se apilan con sólo tocar un botón para permitir un mejor acceso a las plazas trasera. Además, posee una mesa de trabajo que con asientos que se despliegan del portón trasero. En la consola central se ubican el navegador satelital y la brújula, ambos tridimensionales.

Cómo funciona el motor Ford EcoBoost

2008-01-06T14:20:00.000-02:00

Cuando el mundo de la industria automotriz apunta al desarrollo de motores diésel o de combustibles alternativos, Ford presentará en Detroit los motores EcoBoost: nafteros de inyección directa con turbo. Resultado: mucha potencia y bajas emisiones tóxicas.

Es un motor naftero pero con inyección directa. A diferencia de los nafteros tradicionales donde la nafta entra por succión, en este motor se inyecta a alta presión. Beneficios: se inyecta la nafta justa y bajan las emisiones tóxicas. La mezcla aire-nafta también es justa y precisa, por lo que aumentan las prestaciones del impulsor y se optimiza el consumo.

El motor está complementado por un turbo, cuyo retraso en el funcionamiento (conocido como “turbo lag”) está apuntalado por la inyección directa, que logra mejores prestaciones a bajas vueltas que un motor naftero convencional. El mayor logro de Ford, fue poder eliminar las vibraciones que siempre produjeron los intentos de motores nafteros con inyección directa.

Un motor EcoBoost de seis cilindros, produce la misma potencia que uno convencional de ocho. Un EcoBoost de cuatro, igual que un convencional de seis. El EcoBoost viene con transmisión manual de seis velocidades.

El EcoBoost hará su billetera más gorda, con menos viajes a la estación de servicio, sin sacrificar potencia y encima, con menos contaminación.

Mejora 20 por ciento el consumo
Reduce 15 por ciento las emisiones contaminantes
Aumenta en forma considerable el torque.

Pica-pica: ahora jugó Mercedes

2008-01-05T13:29:00.000-02:00

BMW había mezclado y logró la X6. En el turno de Mercedes Benz, apareció el Vision GLK Freeside, un pequeño todo terreno que tiene todo el confort y lujo de los modelos más caros, junto con todos los sistemas electrónicos que lo convierten en un todo terreno imparable. Eso sí, con cubiertas de talón bajo y techo corredizo.

El nuevo Vision GLK Freeside es un producto hecho para el mercado de Estados Unidos (se presentará en el próximo Salón de Detroit), con mucho confort y estética sobria. Así como hizo BMW con el X6, Mercedes Benz juntó varios segmentos para lograr un vehículo de otro en el que no tenía. En este caso, es el de los SUV pequeños, ya que el GLK tiene 4,52 metros de largo, casi lo mismo que una Ford EcoSport (4,24).

La clase G de Mercedes Benz agrupa a los vehículos todo terreno. La L significa lujo y la K, compacto (del alemán Kompaktheit).

Tiene un motor de cuatro cilindros, de 2,2 litros BLUETEC de 170 caballos de potencia. Viene con la transmisión 7G-Tronic (siete velocidades, con levas detrás del volante) y con tracción total permanente 4MATIC.

Cambio de carácter:
Cuando se presiona el botón marcado con una G en el centro de la consola, el vehículo se transforma para sobrepasar cualquier dificultad del terreno. La caja 7G-Tronic hace que la aceleración sea más suave y se activa el distribuidor electrónico de estabilidad, para transmitir potencia a la rueda que sí tenga agarre.

[Clic en cada foto para ver en alta definición]

BMW mezcla segmentos y logra esta maravilla

2007-12-18T10:17:00.000-03:00

Se trata de la nueva X6, un todo terreno con apariencia de cupé. O una cupé con suspensiones altas, llantas de 20 pulgadas y apariencia de todo terreno. Cumple con ambas partes: potencia, aceleración, tracción total y excelente estética.

El modelo será presentado en el próximo Salón de Detroit, ya que BMW creó este modelo en gran parte para el mercado estadounidense. La principal diferencia que tiene la X6 con un todo terreno, es la caída de la cola, que en las camionetas forma un ángulo casi de 90º. En este caso, la luneta está recostada, como en una cupé.

BMW inaugura un nuevo segmento, ya que no existe en el mercado un vehículo así. Las 4x4 más deportivas (X5, Cayenne) no tienen la terminación que caracteriza a este modelo.

Las llantas son gigantes: 20 pulgadas. Tiene tracción total permanente con diferencial central, que reparte 40 por ciento adelante y 60 atrás con adherencia plena. El diferencial, con embrague multidisco, entrega más torque adelante cuando el tren trasero comienza a perder contacto con el piso, con la diferencia que los sensores anticipan los movimientos y el tren delantero tiene tracción instantes antes de que el trasero patine.

Además, cuando es necesario, reparte la tracción de las ruedas traseras, entregando más a la derecha o izquierda. Esto le da una gran agilidad en curvas, por ejemplo.

Para finalizar, la verdadera razón por la que parece una cupé, es por su potencia salvaje. Tiene un V8 de 4,4 litros biturbo, que eroga 400 caballos con par máximo de 600 Nm disponible entre las 1.750 y 4.500 RPM. ¡Cuatrocientos caballos!

Renault imagina el futuro

2007-11-19T00:09:00.000-03:00

La marca del Rombo creo dos buenos videos en base a sus últimos prototipos: el Laguna cupé y la Kangoo concept. No sólo muestran los modelos desde los cuatro costados y el interior, sino que imaginan cómo será la relación con los pasajeros. Aviso, el nuevo Laguna será el sucesor de la legendaria Fuego.

Renault Laguna Coupe Concept

Renault Kangoo Concept

Así llega un auto al mercado

2007-11-14T09:33:00.000-03:00

Dos modelos de Audi explican cómo llega un vehículo al mercado, desde que es presentado como prototipo. Son dos novedades de la casa de los anillos: el súper deportivo R8 y el Cross Cabriolet Quattro.

Cuando el R8 apareció por primera vez, fue en el Salón de Fráncfort, en 2003. Su nombre era Audi Le Mans Quattro. Este súper deportivo, que hace poco llegó a nuestro país, salió al mercado con el nombre R8. En Argentina hay sólo un modelo, que sufrió algunos rayones en el viaje desde Alemania.

El camino:
Primero la empresa busca una necesidad en el mercado o un segmento donde su marca no tenga presencia o su modelo ya está viejo. Se crea el prototipo, se presenta y la marca analiza cuál es la reacción del público. Si los comentarios son favorables, el proyecto continúa. Se prueban todos los elementos hasta el extremo. Se hacen las correcciones necesarias, se piensa el nombre (de no tenerlo) y sale a la venta.
Desguace:
*Motor V8 de 4,2 litros y 420 HP, ubicado en la parte posterior. Inyección directa, admisión variable. Se espera una versión con el impulsor V10 del Lamborghini Gallardo.
*Tracción permanente en las cuatro ruedas “Quattro” con transmisión de doble embrague y caja manual de sexta.
*Acelera de 0 a 100 km/h en 4s6 y alcanza los 300 km/h. De 0 a 200, 14s9. Pesa 1.635 kilos y para frenar de 120 km/h a 0, necesita 52 metros.
*Su precio arranca en los 116.800 euros y la versión más equipada trepa hasta los €124.750.

Por otro lado, Audi exhibió en Los Angeles su nuevo concept. Se trata de un SUV (tipo 4x4) descapotable con el tamaño de un auto mediano (40 centímetros más largo que una EcoSport, pero no tan alto) y el detalle: es cupé. Es un segmento que aún no existe y que será la próxima moda. Es lo que se denomina un CrossOver, un vehículo creado a partir de la cruza de varios tipos de modelo.
Desguace:
*Motor diésel de tres litros, que soporta la norma de emisiones contaminantes Euro6 (entrará en vigencia recién en 2014).
*Acelera de 0 a 100 km/h en 7s2 y la máxima es de 240 km/h.
*La altura de la suspensión de maneja en forma electrónica, desde el tablero.
*Tiene tracción en las cuatro ruedas.

Audi adelanta el futuro

2007-10-24T16:00:00.000-03:00

Este prototipo de Audi tiene un motor convencional para las ruedas delanteras y un eléctrico para las traseras. Así es el futuro sistema quattro de la marca de los anillos y tal vez, el modelo A1. Mirá el video, que lo muestra al detalle.

Tiene dos modos de funcionamiento: efficiency o dynamic. Por defecto, cuando arranca, funciona con el primero, que usa el eléctrico (la batería se recarga en cualquier enchufe del hogar y tiene una autonomía de 100 kilómetros) a baja velocidad y el de combustible. Cuando tracciona a través del motor convencional, la caja está programada para efectuar los cambios de modo tal que el consumo sea el menor posible.

En el modo dynamic, los dos motores andan en conjunto para mejorar las prestaciones. En este modo es cuando el Multiproject se convierte en un tracción total.

El impulsor tiene 1.400 cc con turbo, que eroga 150 HP (el mismo que tiene al A3). El eléctrico suma 41 caballos más. Para aumentar la autonomía de la batería de litio, ésta también se recarga del motor a explosión y la energía generada en frenadas o en bajadas (otra novedad).

Con los dos motores juntos, acelera de 0 a 100 km/h en 7s8 y alcanza una máxima de 201 km/h.

Los prototipos de Mazda

2007-10-05T17:48:00.000-03:00

En el próximo Salón de Tokio, la empresa japonesa exhibirá un nuevo concepto, el Taiki. En esta nota, las fotos de los últimos prototipos, al estilo AutomOndo (o sea, con fotos de calidad).

Bajo el capó tiene un motor rotativo (el mes pasado Mazda festejó los 40 años de este tipo de impulsor) denominado RENESIS. Esta evolución tiene bajas emisiones y será la base de los futuros desarrollos del motor Wankel.

El diseño es materia poco opinable, ya que es un prototipo que puede, como no, llegar a producción. Las líneas son innovadoras y la parte trasera con las ruedas recubiertas, poco tienen que ver con los modelos actuales. De eso se trata un prototipo.

Los hermanos del Taiki son (clic en el nombre para ver la foto):

*Senku