automOndo.com.ar

Lo peor del año

2009-12-31T19:31:00.009-03:00

Toyota Prius

Es tan verde como los dólares que hay que tener para su compra. Es un auto que cuida al mediambiente y no hay dudas de su eficiencia, pero que el Estado tenga que financiar el precio del vehículo me parece ridículo. Hay tanto problemas en nuestro país...

Renault Symbol

Los del Rombo se esforzaron para hacer un auto tan feo como el Clio Tricuerpo, pero no lo lograron.

Chevrolet Agile

Si bien es un producto nacional, no puedo obviar la pésima estética que tiene. No cuesta barato, pero los materiales del interior parecen de un juguete. Tampoco estoy de acuerdo en que el Gobierno haya puesto dinero del ANSeS para financiar su producción. Trae "chiches" como un buen autoestéreo y control de velocidad crucero más airbags, lo reconozco, pero hasta viene con una parte pintada de negro ¡para no ser más espantoso!

+ automOndo.com.ar:
Lo peor del año 2008
Lo peor del año 2007

Consejos: Acelerar es fácil, frenar no tanto...

2009-11-12T21:01:00.009-03:00

Como se sabe, acelerar acelera cualquier, pero frenar (bien) no es una acción muy común entre los conductores. El CESVI y Citroën elaboraron una guía de "frenado eficiente" para vehículos con y sin sistema antibloqueo de frenos (ABS). automOndo.com.ar hizo una ampliación y explica cómo detener el auto en diferentes situaciones extremas.

Uno de los grandes problemas con el freno es que todos tenemos la misma costumbre, la de no presionar el pedal con la fuerza necesaria. Es como si hacer eso fuera un pecado. Es común frenar de menos o de más. Pero nunca lo justo. Por eso, hay que saber qué hacer en diferentes situaciones.

Sobre pavimento seco, sin ABS:
A baja velocidad no hay inconvenientes ni diferencias con sistemas con ABS, el auto se detendrá sin problemas. Pero si el auto viaja a una velocidad considerable, como en autopistas o rutas -incluso avenidas-, al apretar el freno de golpe las ruedas delanteras se bloquearán (dejan de girar). Esto provoca que al girar el volante, el auto continúe hacia adelante, sin modificar la trayectoria. Es difícil (a veces imposible), pero en estos casos hay que soltar el freno, maniobrar -derecha /izquierda- y una vez que el auto vuelve a estar derecho, volver a frenar.

Sobre pavimento seco, con ABS:
Al evitar que las ruedas se detengan, el ABS permite frenar con toda la potencia y maniobrar al mismo tiempo. Esto permite que el conductor pueda esquivar al obstáculo que se presentó sin inconvenientes.

Sobre asfalto húmedo/mojado, sin ABS
En piso seco dijimos que lo más común es que sólo las ruedas delanteras se bloqueen. Con lluvia o piso mojado, si frenamos de golpe, y sin soltar el freno intentamos doblar, es posible que también las ruedas de atrás se bloqueen, provocando un trompo (con piso seco es más difícil esta situación). Si tenemos un auto sin ABS y el piso está mojado, primero hay que mentalizarse de esta situación y viajar con la máxima precaución posible. La mejor manera de detener nuestro automóvil es frenar lo máximo posible hasta que las ruedas se bloqueen, soltar el freno y volver a frenar, una especie de bombeo. Al mismo tiempo, rebajar los cambios (con suavidad, sin apresurarse).

Sobre asfalto húmedo/mojado, con ABS:
Es en este contexto cuando el ABS -inventado por Bosch en 1976-, funciona con excelencia. Al evitar que las ruedas se deslicen sobre la calle, siempre tendremos total control sobre nuestro auto. Eso sí, no se confíe y por tener ABS circule muy cerca de otros vehículos ni exceda los límites de velocidad estipulados para cuando el clima no es el óptimo. Ese es otro gran error. El ABS frena a la perfección incluso en superficies mixtas, pero tampoco es mágico: la distancia con el auto nos antecede es fundamental.

Sobre nieve/hielo, con y sin ABS:
Esta superficie es la peor de todas. Hay que evitar todo tipo de maniobras bruscas, incluidas las de detención. Lo ideal es conducir a muy baja velocidad y para frenar, utilizar la transmisión en forma descendente. Si bien el ABS no pierde sus propiedades en este piso, las distancias de frenado son muy largas (15 metros de 30 km/h a cero). Sin ABS además son muy peligrosas. Para pisar el freno, al menos asegúrese que las ruedas estén en línea recta. Hay un buen video en YouTube que explica con detalles.

Todos los puntos pueden salvarnos la vida si los acompañamos con una buena distancia sobre el vehículo que tenemos adelante, eso nos permitirá tener tiempo para realizar las maniobras.

Todos los consejos de automOndo.com.ar

Las nuevas formas de escuchar música en el auto

2009-08-12T14:08:00.032-03:00

Es común que en la actualidad, la mayoría de nosotros llevemos la música que nos gusta en diferentes dispositivos, que no siempre son compatibles con el estéreo de nuestro auto. En este post voy a contar las nuevas variedades de conectividad.

Todos los pendrives o reproductores de MP3 (MP4 también) tienen como puerto una ficha USB. Es decir, nosotros podemos cargar nuestro hits en un pendrive y luego llevarlo al auto. Este tipo de conexión nos exige de forma obligatoria que nuestro estéreo cuente con una entrada USB. Algunos vehículos nuevos tienen en la guantera o cerca del estéreo estas fichas e incluso un conector para el iPod e iPhone, ya que los productos de Apple usan conectores exclusivos. Si tu teléfono celular tiene salida USB, también se puede conectar. Si querés disfrutar la música así, la única solución es comprar un autoestéreos con USB. Hay de todos los precios y las marcas conocidas suman esta tecnología a todos sus nuevos productos. Pero si tenés un Siam Di Tella 1500 y no querés que el estéreo cuesta más que el auto, en la web hay un par de opciones interesantes.

Vale aclarar que algunos modelos no sólo cuentan con entrada de USB sino que agregan lectores de tarjeta SD o micro SD. Estas memorias son comunes en teléfonos celulares y cámaras de fotos digitales. Es más, algunos autoestéreos ya ni vienen con entrada para CD.

Lo mejor el USB es su compatibilidad con las computadoras, lo que facilita la carga de música en los equipos. Lo mismo pasa con las tarjetas de memoria, son de fácil manipulación desde una PC.

Bluetooth

El Bluetooth es una conexión inalámbrica universal, por la que dos aparatos de cualquier tipo que cuenten con este sistema pueden conectarse con total compatibilidad. Quizás muchos tengan teléfonos móviles con Bluetooth por lo que con un estéreo que cuente con esta particularidad resolvería nuestro problema. [Ver estéreos con bluetooth] Desde el celu podemos reproducir música en el auto y hasta escuchar cuando nos llaman. Algunos autos nuevos vienen con estéreo con Bluetooth y micrófono, por lo que se puede hablar sin necesidad de sacar las manos del volante. Una solución puede ser adaptar un receptor de Bluetooth hogareño al estéreo. No es difícil (estéreo con entradas de RCA atrás no tienen inconvenientes): lo peor es que nuestro coche tendrá varios cables porque estos dispositivos necesitar corriente por sí mismos. Hay uno bonito en amazon.com y otro acá.

Hasta una netbook o laptop con Bluetooth (se puede agregar a bajo costo) se pueden convertir en nuestra central de música. Ni hablar si disponemos de un teléfono con gran capacidad de almacenamiento. Ideal para viajes largos.

Transmisor de FM

Los teléfonos móviles más avanzados, como algunos de la serie N de Nokia, cuentan con un transmisor de FM. Se elige una frecuencia (vacia) en el celular y se escoge la misma en la radio del auto. Entonces, la música que se reproduce en el móvil suena en nuestra nave. Según averigué, no hay interferencias y el sonido es muy bueno con los Nokia como emisores. Pero a no decepcionarse. Hay un aparto muy barato que cumple esta función. Se conecta al encendedor para recibir la corriente y cuenta con entrada USB, miniplug (se pueden conectar MP3, algunos celulares y netbooks/laptops) y hasta tiene lectora de tarjetas SD. Desconozco su calidad, pero habría que probarlo.

Entrada auxiliar

La entrada auxiliar es, quizás, la solución más económica para modernizar nuestra manera de escuchar música en el bólido. En mi caso, por ejemplo, me cansé de que me robaran el autoestéreo (fueron 3 y el último era a cassette!) hasta que decidí comprar el más barato -y berreta- con tal de que fuera extraíble. Si, a la vieja usanza.

No hay mejor solución que retirar la radio al bajar del vehículo. No lo llevo encima, sino que lo oculto en el auto. La sintonizadora es símil-digital (se escucha 6 puntos, no miento) y no trae CD, sólo cassette. Pero lo mejor es que cuenta con una entrada auxiliar de frente, del tipo miniplug. Mediante un cable macho-macho, conecto así el MP3, un celular o una netbook. Fue la manera más práctica -y barata- que encontré para disponer de la música que me gusta. Otra solución para autoestéreos a cassette es el cassette-adaptador. Pero si querés agregar una entrada auxiliar a otro tipo de estéreo, en Taringa! hay un tutorial, aunque no es para cualquiera.
_______________________________________________________

Llevar CD´s es una antigüedad. Hay que actualizarse. Cuesta asumirlo. Cuesta adaptarse. Cuesta.

-ya tengo creada una sección para cuando se pueda escuchar en el auto, música desde internet

Fran Viel Bugliotti a 210 km/h en la ruta

2009-05-05T15:49:00.012-03:00

Con su Mini Cooper S y un amigo, transitaron, según él mismo relata, más de 60 kilómetros a 210 km/h (clavados por el control de velocidad crucero) en una ruta del país. En varias ocasiones también soltó las dos manos del volante. De fondo suena Dire Straits.

Francisco Viel Bugliotti es un joven piloto cordobés al que todos llaman "Fran" y es sobrino de Marcelo Bugliotti. En la actualidad compite en la Clase 3 del TN con un Honda New Civic y en TC 2000, con un Fiat Línea.

El corredor también tiene un canal en YouTube con más videos.

Lo encontré por un post que hizo el usuario Matías en el Patio de Boxes (el foro) de Inforace, el 4.05 a las 21:12.

Editado: Fran dio de baja el video, pero el amigo Tinta Digital, dueño del Blog de Porsche Argentina, lo volvió a subir.

[Este post abre la nueva sección de automOndo.com.ar, que aún no está lista: "Así manejamos". La idea es tomar consciencia de lo mal que conducimos. Todos.]

Original o réplica #2

2009-01-25T17:32:00.010-02:00

Entre el nuevo comercial del Chevrolet Spark y el los 30 años de la Ford F-150 hay algún parecido...

Ford F-150, Estados Unidos - enero 2007

Chevrolet Spark, Argentina - enero 2009

En el baúl de automOndo.com.ar
Original o réplica #1
Volkswagen Routan: ideal para hacer bebés
La verdadera leyenda, documental de Audi en Le Mans

Lo peor del año

2009-01-03T12:57:00.013-02:00

Esta vez no hice categorías, porque todas las novedades de 2008 entran en la misma: _ _ _ _ _ _ (es 2.0, elegí tu palabra). A continuación, cómo las grandes automotrices mundiales tomaron el modelo de ventas de La Salada: "es parecido-casi igual; es más, hasta tiene el logo original". ¡Viva! ¡A comprar!

Por segundo año consecutivo, Peugeot se queda con "lo peor de lo peor", esta vez, por sus productos 207 Compact berlina y sedán. Encima, lo peor es que la marca francesa, de gran tradición en nuestro país, quiso venderlo como 207 a secas, eso sí que era un timo. El modelo es una deformidad, no encaja. ¡Las puertas son las mismas que las del 206! La versión sedán tiene un pilar C parecido al Clío Tricuerpo, el auto más feo del mundo.
Peugeot 207 Compact

Fiat Palio // Strada // Idea Adventure Locker

Fiat sabe que el plástico es más barato que un diseñador, que matrices nuevas y que insertar productor innovadores. Por eso, a su línea de off road para argentinos, sólo las llena de plástico. El Palio es una de las muestras más horrendas, con pasarruedas de pésimo gusto. Hay más: Strada Adventure Locker e Idea Adventure Locker. Ah, eso sí, las ruedas no patinan...

Ford KA Mercosur

Los diseñadores brasileños demolieron todo lo innovador y vanguardista que había sido le primer Ford Ka de 1996. Con poco que ver al resto de la familia aquí y en el mundo, ese coche asusta: ópticas delanteras que son grandes en exceso y una ventanilla trasera dibujada con regla. Vean el Ka europeo, incluso más bonito que el Fiat 500 del que deriva. (Ya que estamos: ¿30 mil verdes por el 500? Qué mercado fácil somos los argentinos)

Renault Logan/Sandero

Otra marca que puso en juego gran parte de su reputación es Renault. Lanzó los Logan y Sandero, que de la marca sólo tienen el Rombo y siguen en la línea con el último Symbol, un auto para personas que buscan status. Se nos ríen en la cara. el Logan es hasta más cuadrado que el Ford Falcon, mientras que la óptica trasera del Sandero es tan agradable a la vista como La Barbie argentina.

La foto corresponde a la versión Stepway. Porque para un argentino, si tiene suspensión alta, es cuatro por cuatro.

Chevrolet Spark

Para completar, otro que en común sólo tiene una insignia. El pequeño del moño tiene un diseño paupérrimo, parece creado por un nene de seis años. Las luces delanteras tienen tanto diseño como un inodoro pero ah-já! trae entrada para USB. Eso es cool.

Si con estos vehículos casi se logra casi otro año récord de ventas, no podemos quejarnos. No es excusa que el argentino medio esté poco informado, porque un automóvil en nuestro país cuesta tanto o más (en esfuerzo) que en el primer mundo. La única arma que el consumidor maneja es el efectivo. Si estos armatostes con motores que ni siquiera tienen buenos valores de consumo (aún ni nos fijamos en los valores de emisiones tóxicas) siguen saliendo como caramelos, entonces somos nosotros los que estiramos la brecha entre Europa/Norteamérica y el Mercosur.

En el baúl de automOndo.com.ar:
Lo peor del año 2007

Es por puntos, pero pierde por K.O.

2009-01-01T18:32:00.004-02:00

A partir de hoy y en forma automática, todos los conductores de la Ciudad de Buenos Aires dispondrán de 20 puntos que se descontarán con cada infracción de tránsito. Por su parte, las multas económicas seguirán con vida aunque con menos trascendencia. Te brindamos las soluciones para el porteño común, ese que desborda viveza, agrandado y transgresor. Lo sabemos, la ley no está hecha para vos.

-2
Circular sin el cinturón de seguridad
No acatar las indicaciones de la autoridad
Circular sin casco (motos)

][El conductor porteño, vivo, pícaro, conocedor del asfalto capitalino, sabe que sólo tiene que usar el cinturón en avenida Nueve de Julio (la única que tiene un policía por cuadra) y en los puntos donde siempre se ubican los controles. En el resto de la city, con vidrios negros y un poco de astucia, podrás continuar pilotando en libertad.

-4
Circular con licencia vencida
No cumplir con las condiciones de la licencia (conducir con anteojos, lentes de contacto)
Conducir con una licencia de categoría distinta al vehículo que se maneja
Conducir con menores sin el dispositivo de retención infantil correspondiente
Girar en un lugar prohibido (por ejemplo, en U)
Circular marcha atrás en forma indebida * (a partir de 2010)
Obstrucción de vía * (a partir de 2010)
No ceder el paso a bomberos, ambulancias, policías de servicios públicos o de urgencia
No dar prioridad de paso a los peatones * (desde 2010)

][Perdiste tus 20 puntos iniciales. La CABA te propone un curso de educación vial, derechos humanos y socorrismo. Vos, pillín, oliste la presa. Encontraste la pata floja: esto sí que se podrá "arreglar". Por suerte y hasta 2010, para que no sufras stress el equipo de Macri pensó en vos: durante ese período esos peatones que no te dejan doblar seguirán siendo un cero a la izquierda.

-5
Circular con cualquier elemento que permita evadir controles de tránsito y/o velocidad
Conducir utilizando celular, MP3 o auriculares
Circular en contramano
No respetar la prioridad de paso de una bocacalle y/o indicador de PARE
Interrumpir el paso de filas escolares
Circular por calles a entre 10 y 20 km/h por encima de la velocidad máxima. En avenidas, entre 20 y 40 km/h.
Cruzar barreras bajas del tren
Violación de luz roja

][Poco te importa que quienes no sufran descuentos de puntos en los dos años anteriores a la renovación del registro, no pagarán la renovación y quedarán eximidos de asistir a las clases de actualización de normas de tránsito; eso no es para vos. Si violar un semáforo en rojo son cinco porotos menos, tenés margen.

-10
Negativa al control de alcoholemia, estupefacientes u otras sustancias
Circular por calles a más de 20 km/h de la velocidad máxima permitida y en avenidas, a más de 40 km/h.
Conducir en estado de ebriedad o bajo efectos de estupefacientes
No cumplir con las obligaciones legales a cargo, en caso de participar de un accidente de tránsito

][A vos que te gusta atropellar personas, la Ciudad te permite saciar tu instinto asesino dos veces por año sin siquiera frenar para socorrer a tu víctima. Encima, como luego del primer año todos vuelven a tener 20 puntos (por única vez), te podrás hacer un festín en los próximos 24 meses.

-20
Participar, disputar u organizar competencias de velocidad o destreza en la vía pública. (Picadas)

][Vos, corredor ciudadano de muñecas finas y pie derecho de plomo, vos sabés muy bien que las mejores carreras ilegales se hacen del otro lado de la General Paz. No te preocupes, para el resto del país el sistema de evaluación permanente de conductores se estima que recién entrará en vigencia dentro de dos años. Tenés dos soluciones: corrés fuera de la capital o ya empezás a tramitar el registro en Lanús. Muy sencillo...

[Sin ironía]

Cuando la Fórmula 1 es música

2008-11-15T12:49:00.005-02:00

Así suena un V8 del equipo Renault de Fórmula 1. Un motor afinado.

Esto pasó durante el Road Show (una demostración como hizo Red Bull en nuestro país) del equipo Renault de F1 en San Pablo, Brasil.

En el baúl de automOndo.com.ar:
Cuando la Fórmula 1 es arte

*Todos los videos de automOndo.com.ar

Alfa Romeo MiTo, auto del año 2009

2008-11-12T15:29:00.015-02:00

¡Epa! Es sólo un pálpito. Por segundo año, automOndo.com.ar hace su apuesta. La edición 2009 se define el 17 de noviembre y te presentamos qué tiene a favor y qué en contra cada candidato.

*Alfa Romeo MiTo

A favor: Las líneas de la nueva joya de Alfa Romeo son un cross de derecha a la mandíbula. Pero no es sólo diseño: tiene motores de alta tecnología y el precio es accesible.
En contra: El mismo origen italiano que lo creó bello y escultural, le juga en contra. Al año pasado, el ganador fue el Fiat 500, otro producto del grupo. Como ven, la contra es pequeñísima. No puede fallar.
[Último premio de la marca: 2001 con el 147]

*Ford Fiesta

A favor: El Kinetic Design, la última línea estética de Ford, le cayó de maravillas al chico del óvalo. Además, es un modelo con mucha historia en el mundo. Es el gran retador de la pelea.
En contra: Si bien tiene mucha pinta, su altura lo hace perder personalidad (comparado al MiTo). Encima, el Kinetic Design fue premiado no hace mucho, ya que en 2007 se eligió a la S Max.
[Ford cuenta con cinco “estatuillas”]

*Volkswagen Golf VI

A favor: Es un ícono en la historia de la industria automotriz, que va por su sexta generación. Tiene buen diseño con la sobriedad de los últimos años de VW, prestaciones y precio. Es un auto que entra por lo emotivo, pero no alcanza. Me gusta más el Scirocco.
En contra: El único premio que recibió Volkswagen, que podría ser una a favor, se vuelve negativo porque lo ganó con este modelo, en 1992. Además, la sexta generación no difiere mucho de su antecesora.

*Opel/Vauxhall Insignia

A favor: Sin ser una modelo esbelta y aerodinámica, el Insignia tiene un diseño sobrio y elegante. Puede ser leído como una virtud. O no. Otro punto destacable es su equipamiento y para completar el combo, Opel nunca ganó este premio.
En contra: Su tamaño. Es un mediano -de los más grandes entre los finalistas- y es más caro que el Ford Mondeo o el Renault Laguna, incluso que el mismo Skoda Superb, rival en esta contienda.

*Citroën C5

A favor: Sus líneas son de lo mejor de la historia de Citroën y, como es costumbre en la marca, cuenta con toda la tecnología posible en su interior: (más que otras marcas, incluso de segmentos superiores. Se destaca la suspensión activa.
En contra: Es el más grande de los finalistas, por lo que su costo es mayor a los demás. Además, fue lanzado en 2007 y dejó de ser una novedad absoluta.

*Renault Mégane

A favor: Si bien la nueva generación del compacto de Renault es atractiva, no hipnotiza como otros rivales. Pero hay que destacar que no es un auto tan caro por las prestaciones que ofrece y este punto es uno de los más importantes del premio.
En contra: El nuevo diseño no es tan magnifico como para recibir el premio y además, tiene mucho de la generación anterior (mecánica, sobre todo), que fue premiada en 2003. Encima, el Clio recibió el galardón en 2006.
[Renault tiene seis premios, escolta de Fiat con 9]

*Skoda Superb

A favor: Este mediano es uno de los mejores productos de Skoda y la marca pertenece al grupo VW, que no es dato menor.
En contra: El diseño no es de lo mejor ni mucho menos, ya que fue pensado en función de la comodidad. Pero no cuenta con atributos llamativos o diferentes a cualquier auto convencional.

En el baúl de automOndo.com.ar:
Apuesta: Fiat 500 auto del año 2008
Resultado: Fiat 500, car of the year '08

Qué es la “fórmula secreta de Berta”

2008-09-09T11:14:00.021-03:00

Es un jueguito simple, que te engancha. En el sitio La Fórmula Secreta de Berta hay una cuenta regresiva que al terminar, revelará el secreto que guarda Oreste Berta para 'fabricar autos campeones'. Mientras, los usuarios se desafían y corren carreras unos contra otros. El propio Berta te aconseja cómo competir.

Hasta que la cuenta llegue a su fin –faltan 18 días más o menos- los usuarios (previo registro) podrán disputar carreras entre sí, mediante desafíos. Uno se registra, elige una escudería (Porsche, Alfa Romeo o Maserati) y empieza a jugar. El auto se puede personalizar con diferentes pinturas, tonos de polarizado y calcomanías diversas. [Yo tengo un Porsche Boxster S gris plata]

Vista del "garage" [clic para agrandar]

Los contrincantes se pueden escoger al azar o mediante una lista, según el ranking de cada piloto. Se sugiere que al empezar corran contra jugadores con pocas victorias. Cada carrera entrega kilómetros y puntos (en caso de victoria).

Vista previa de la carrera

Los kilómetros y puntos acumulados se canjean por elementos que mejoran nuestro auto, como cubiertas, transmisión, motores con más caballos y hasta un inyector de nitro.

Crear un desafío es sencillo: una vez elegido el rival, seleccionás el circuito (en el nivel inicial hay sólo uno disponible) y cómo transitar cada tramo (la pista 1 tiene tres sectores). Luego tu contrincante hace lo mismo y según la combinación y el auto de cada uno, se hace la carrera virtual. A los autos uno no los maneja, pero crean que es muy entretenido.

Además, en la página está el blog de Oreste Berta, donde cuentan anécdotas del Mago de Alta Gracia, que aunque parezca raro, se prestó para este juego. Nada se compara a los videos donde Berta aconseja como tomar cada tramo.

Si querés, te corro. Soy el piloto Valentino46, ranking 458.

Consejos: no dejar objetos sueltos (- el conductor)

2008-09-03T16:20:00.020-03:00

La luneta trasera de los autos, más que nada la de los hatch, es una invitación para el humano a dejar objetos en ella. Sin embargo, cualquier cuerpo suelto se transforma en un arma letal en caso de accidente.

Cuando uno viaja dentro de un auto, lo hace a la misma velocidad que el vehículo. Cuando éste frena, uno tiende a continuar a la velocidad que traía, por inercia. Por eso es fundamental usar el cinturón de seguridad.

Según la masa del cuerpo y la aceleración, la inercia será menor o mayor. En caso una frenada brusca, los cuerpos sueltos dentro del vehículo adquieren, al momento del impacto, una fuerza cinética que los transforma en armas letales.

Para la fuerza cinética no importa el peso, pero si la forma. Dos objetos con los mismos kilos pueden golpear con fuerzas desiguales.

Para tomar consciencia de lo importante que es no dejar elementos sueltos en los coches, sigue una pequeña lista con la fuerza con la que impactarían algunas cosas en un choque de frente de 50 km/h a 0. Increíble:

Perro de 20 kilos
Fuerza del impacto: 1.093 kg.

Paraguas de 0,415 kilos
Fuerza del impacto: 22,5 kg.

Literna con pilas de 0,415 kilos
Fuerza del impacto: 50 kg.

Raqueta de tenis de 0,800 kilos
Fuerza del impacto: 98 kg.

Llaves de 0,040 kilos
Fuerza del impacto: 39 kg.

Otros datos a tener en cuenta:
-Un hombre de 98 kilos golpearía contra el volante a 2.500 kilos en un choque de 36 km/h contra un objeto fijo.
-Los brazos extendidos y agarrados al volante, soportan 70 kilos de fuerza.
-A 100 km/h, la fuerza de impacto de cualquier objeto y de las personas, es cuatro veces mayor que a la mitad de la velocidad.

En el baúl (más consejos):
Conducción preventiva
Condución con lluvia
Conducción con niebla

Consejos: cómo divertirse en la arena

2008-08-08T16:21:00.002-03:00

Si tenés un vehículo 4x4, una chata con tracción trasera o algún auto con buen despeje del suelo, podés entrar en la arena para pasear un poco. Pero para que la travesía no se convierta en una odisea, algunos consejitos que no están de más:

Bajar la presión de los neumáticos: Por ejemplo, para cubiertas que en tránsito normal usan entre 32 y 35 bares, lo ideal es dejar salir la presión hasta bajar a los 18/22 bares. De esta manera la goma se hace más ancha, aumenta la superficie de contacto y evita el hundimiento. Eso sí, al volver al asfalto hay que inflarlos.
Desconectar el control de tracción: En suelos blandos como la arena o el barro, este tipo de ayudas electrónicas no son favorables. En arena, la idea es que el vehículo avance, sin importar si las ruedas patinan o si el vehículo derrapa, y eso es justo lo que el ESP corrige.
Cambiar de horizonte: En arena, la vista del conductor debe estar a no más de un metro del vehículo. De todos modos, como la velocidad en este tipo de suelos es baja, es casi natural que los ojos miren el camino más cercano que el lejano, pero no está demás recordarlo. Tampoco ponerlo en práctica.
No frenar: Quedarse detenido en la arena es un pecado. En este terreno hay que avanzar, ya que si se está frenado, el vehículo comienza a hundirse. Si no se puede ir para adelante, de inmediato hay que ir marcha atrás. Hamacar el vehículo hacia delante y hacia atrás es una técnica muy usada.

Otros consejos:
Cómo manejar con lluvia
Cómo manejar con niebla

Un amigo de fierro

2008-07-20T12:49:00.008-03:00

Un colega no pregunta hacia dónde vas. Te acompaña.

Un camarada no te reclama, no te exige ni se enoja. Siempre está ahí, a tu lado.

Un verdadero compañero no separa los malos o buenos momentos. Para él, cada día es una aventura.

Un compañero macizo siempre está ahí, a la espera de tu necesidad. Jamás te dirá que no.

Un compinche podrá estar presente en tus más alocadas andanzas y hasta ser partícipe de ellas, pero nunca revelará tus secretos.

Un camarada de los que no sobran no hará diferencias sociales ni económicas. No importa si vos tenés más dinero que él, o si él pertenece a la clase “premium”. Una relación de corazón es puro complemento.

Un acompañante de ruta te respeta. Respeta tu silencio si no querés hablar o grita con vos a los cuatro vientos si tenés ganas de cantar. En la amistad no hay estados de ánimo, hay compañía.

Un amigo leal por ahí pasa toda la vida a tu lado o sólo algunos instantes. Tal vez disfruten viajes inolvidables o de los peores. Poco tiempo o mucho, bueno o malo, el auténtico amigo siempre dejará una huella en tu corazón.

Un amigo fiel no te pregunta hacia dónde vas, no te reclama ni te exige ni se enoja, no divide los momentos en buenos o malos, nunca se aleja, tampoco te juzga, no se fija en tu dinero ni en tu clase social, ni en tu religión y menos en tu equipo de fútbol, jamás en la vida te faltará al respeto, emprenderá cada viaje a tu lado, más allá si fue parte de tu vida todos tus día o hasta el último. Es más, será él quien lleve tu cajón.

Un amigo de fierro: el auto.

Consejos: conducción preventiva

2008-07-18T15:38:00.003-03:00

Mirar con atención el camino por delante, para contar con la posibilidad de frenar con anticipación y realizar una maniobra defensiva. Dejar un espacio considerable entre el auto propio y el que va adelante. Observar los dos costados en los cruces, incluso con luz verde a favor. Utilizar el cinturón de seguridad para cualquier movimiento del auto.

Evitar la cercanía con camiones y micros. Sostener con firmeza el volante con las dos manos. No conducir más de dos horas o 200 kilómetros sin descansar. Con luz amarilla, no está permitido cruzar. Respetar las velocidades máximas, no confiar en la “destreza” propia. Situaciones especiales para tener en cuenta:

Túnel visual
Mientras aumenta la velocidad, disminuye el campo visual y se ingresa en el túnel, con lo que se va perdiendo la visión hacia los costados. Este fenómeno se manifiesta desde los 40 km/h.

Hidroplaneo o acuaplaning
Es el efecto que se crea cuando el auto pisa un charco a velocidad y es muy común que suceda en ruta. Esto produce que el vehículo pierda el contacto con el asfalto por unos segundos y si se combina con una mala maniobra, puede ser muy peligroso. Para evitarlo, los neumáticos deben estar bien inflados y con dibujos de correcta profundidad. Disminuir la velocidad y circular por las huellas que marca el vehículo de adelante.

Adelantamientos
Observar la información de los carteles y la demarcación horizontal. No sobrepasar en curvas, pendientes, túneles, puentes y cruces de camino o ferroviarios. Antes de iniciar la maniobra, chequear por los espejos que otro auto no esté realizando un sobrepaso sobre nosotros. Encender la luz de giro hacia la izquierda para salir del carril; al salir, avisar al vehículo de adelante con un destello de luz alta. Retornar al carril con la luz de giro derecha.

Cargas
Un tráiler debe pesar - como máximo-, la mitad del vehículo. En caso de manejar con acoplado, no cambiar en forma innecesaria de carril y mantener siempre el vehículo bien pegado a la mano derecha, para facilitar el sobrepaso de los demás vehículos.

Caminos no habituales
Si tiene que circular sobre caminos montañosos, dificultosos, de cornisa, ripio, arena, nieve, barro o cualquier otro que no sea de su habitualidad, consulte e infórmese con anterioridad con personas que sí conozcan acerca de esas condiciones.

Los consejos son de la Escuela de conducción y tránsito Juan Manuel Fangio del ACA y fueron publicados el domingo 13.07.2008 junto con la nota “Despacio, rutas Argentinas”, del suplemento Viajes de Clarín. El artículo también explica los diversos problemas de cada ruta, provincia por provincia. [Ver]

En el baúl de automOndo: Rutas hacia la costa
Más consejos:
Conducir con niebla
Manejar con lluvia

En el baúl

2008-06-22T14:00:00.002-03:00

Este domingo mostraré lo mejor del archivo de automOndo, porque al principio no era tan visitado. Gracias por entender y que lo disfruten.

Algunas de las mejores de competición:
Similitudes entre el TC y la F1
El TC arde, sin Ledesma. El marplantese ganó el campeonato de TC 2007 con holgura, pero en automOndo hacíamos un repaso sacando al piloto de Chevrolet. Así quedaba el torneo...
La otra cara de Rosberg

De autos:
In Abarth we trust
Los prototipos de Mazda
Ford Fiesta, la historia
Todos los prototipos.
Algunos consejos de manejo...

Motos:
La RC212V, al desnudo
Rossi homenajea a la Azurra

Videojuegos:
Manejá un M3
O un TC

También podés encender el estéreo...
... con la música de Audi
O de Chevrolet
También podés disfrutar el motor de un Ferrari

La publicidad también es importante y el arte fue uno de los pilares en el inicio.

Los cuadros del maestro Villafuerte y la máxima, que también es arte.

Yo prefiero un papá argentino

2008-06-14T18:01:00.018-03:00

Volvo envió una serie de consejos para mejorar la relación entre padre e hijo. Técnicas y temas para hablar cuando ambos están en el auto, para asegurar que la descendencia llevará el apellido como se debe. Este es el homenaje de automOndo para la mejor escuela de manejo: papá.

Los autos Volvo tienen líneas bien marcadas, con ángulos cuadrados (salvo por el último C30) y si se piensa en la marca, lo primero que viene a la cabeza son los Volvo familiares cuya unión entre el techo y la tapa del baúl forma un ángulo de 90º. Desde afuera uno distingue que un auto súper seguro. Es la imagen que emite: sobriedad, seguridad.

Un padre Volvo, entonces, es un papá de saco y corbata pero en buen estado físico; un hombre seguro, canchero, con un excelente trabajo pero que tiene a sus hijos en lo más alto de las prioridades –obvio, no se pierde ni un acto del colegio-. El papá Volvo es un papito casi ideal…

La marca sueca, que pertenece al grupo Ford, difundió una guía para que padres e hijos inicien hermosas conversaciones durante los viajes en auto. Son disparadores y consejos mediante los cuales Volvo sostiene que se generarán momentos preciados y únicos en la relación.

Hablar sobre deportes. Volvo dice que en estos días de vida alocada, gran parte de la relación transcurre mientras el padre lleva a su hijo a hacer deporte. Papá Volvo dirá:
“Ganar es emocionante, pero no es lo más importante del mundo. Tu objetivo debe ser intentar dar lo mejor de vos”.
Papá argentino dirá:
“Hijo, sabés que nuestra situación económica no es la mejor. Nuestro futuro depende de vos. Tenés que entregar cada día más, saber que la victoria es lo más importante y que la familia depende de tus futuros contratos”.

Dar lecciones tempranas de manejo. Volvo aconseja aprovechar cada viaje para enseñar a los más pequeños algunas nociones de seguridad básicas. Explicar las señales de tránsito e instruir sobre los límites de velocidad. Compartir las leyes de tránsito con los más grandes. Por ejemplo, enseñales que estén atentos a los demás autos: no sólo en los de adelante sino en los de atrás también. Un papá Volvo jamás viola una norma de tránsito, respeta a los demás y esa filosofía es la que transmitirá a sus pequeños.
Papá argentino:
-En este país maneja cualquiera. Mirá lo que hizo esa vieja: ‘lo viste hijo’, que increíble… Mirá ya que estamos te lo digo: cuando manejes, desconfía de todos. De los colectiveros y tacheros en especial. Eso sí, siempre hay que respetar las reglas.
-Pero papá…, pasamos un semáforo en rojo.
-Hoy es domingo hijo, no pasa nada…

Mostrar tu música favorita. Volvo quiere que los hijos conozcan la música que cautivó a sus padres. La marca sostiene que además de escuchar la música de los más jóvenes, hay que mezclar temas viejos y aprovechar para enseñar música a los más chicos, contándoles los temas que hicieron furor en la adolescencia de los padres.
Papá Volvo pondrá temas de Phil Collins, Genesis, Pink Floyd, Los Beatles, Rolling Stones…
Papá argentino:
-¿Qué es esto que escuchás? Esto es música de falopero, son todos loquitos lo que escuchan esto… Encima no se entiende un soto lo que dicen… Cómo te puede gustar esta basura. Ahora te voy a enseñar lo que es música…
Papá argentino pone al Potro Rodrigo al grito de: “esto es música hijo, escuchá, escuchá, ritmo, alegría”.

Compartir tus metas y sueños. Animá a tus hijos a que fantaseen ser el próximo Einstein o Roosvelt. Desafialo a metas que nunca antes había considerado.
Papá argentino no tiene metas, ni sueños. Vive maldiciendo que el país es una m****, que los políticos son unos chorros, que porqué no se muere así deja de sufrir. De padre argentino a hijo argentino: “Vos, si no triunfás en el fútbol vas a ser un fracaso como yo, así que si no te va bien, andá pensando en irte a España”.

Alcanzar la mayoría de edad. Abordá temas serios con tu hijo para lograr la última y más valiosa conexión. Hablá sobre amor y pérdidas, orgullo y desilusión. Tu hijo sentirá que se está hablando con su papá como un adulto y no como un chico. La discusión podría significar un hito en la historia del pequeño camino a la adultez. También contale sobre lo que hacías a su edad.
Papá argentino:
“Yo, a tu edad, no paraba un minuto, tenía un cohete en el upite. Salía con una, con otra, las minas son todas iguales, vos no tenés que engancharte con ninguna. Bah, quién te va a dar bola a vos, mirate lo que sos: no tenés un mango, estás todo sucio y gracias si saber leer. Igual hijo, vos sabés que tu papá te ama y siempre va a estar a tu lado”.

La última línea es la característica más importante que tiene un papá argentino. Eso no se consigue en cualquier lado. Podrá ser bruto, amargo, bestia y tacaño y el hijo del vecino siempre será un ejemplo. Pero un papá argentino es único. Nunca te va a dejar a gamba si le decís que el auto lo necesitás para salir con una minita.

Ah, y nunca manejarás mejor que él.

A todos los padres, feliz día.

Mucho que desear...

2008-05-21T17:01:00.009-03:00

Esta es la publicidad viral del nuevo Audi A4 para nuestro país. Está bien escrita, pero se entiende poco y la leyenda queda fea a la vista y en realidad, es una frase vacía que no deja nada. "Estándares, consistentemente"... Había tanto para decir...

En el sitio de audi.com.ar, si uno quiere conocer "en exclusiva el nuevo A4", se abre el formulario de preventa y hay que dejar los datos personales primero. Los productos premium en eso se basan, en que no son accesibles para todos. Esto es otra muestra.

Idea para el TC 2000 en 2009

2008-05-21T16:34:00.011-03:00

A la categoría creo que le va a gustar:
En la carrera anterior se probó cómo sería correr de noche. Eso fue el primer paso.

¿Cómo debe seguir?

La carrera nocturna* debe correrse un día miércoles (o viernes), en horario central (22 horas) y ser transmitida por televisión abierta. Ese sería el paso fundamental para el automovilismo nacional si lo que se busca es el crecimiento y la popularidad.

*se supone que en 2009 la carrera nocturna será en el callejero de Santa Fe, luego de que la categoría disputara una tanda de entrenamientos y la clasificación final con luz artificial.

El C-Design va más allá de los autos

2008-05-13T13:41:00.002-03:00

Un concurso de diseño de Citroën instó a jóvenes diseñadores a crear objetos a partir de diversas autopartes de sus modelos. Como resultado nacieron una escalera, un trineo, una alcantarilla y un asiento hecho con un guardabarros. Pasen y vean.

El primer premio del certamen, dotado de 10.000 mil euros en premios, fue otorgado al proyecto denominado Citroën Sledge del búlgaro Ognyan Bozhilov. Para la construcción del trineo, Bozhilov usó los asientos traseros del C4 Picasso y las puertas del C3 Pluriel. Miren el detalle de los árboles en el fondo.

La iniciativa de Citroën fue original: los diseñadores debían construir objetos cotidianos con 100 partes de automóviles de la marca. Los ganadores fueron expuestos en el Salón del Mueble de Milán, la cita más importante del mundo del diseño hogareño.

La segunda posición quedó para el austriaco Ronald Kaufmann, que denominó su creación como Citroën Drain. Se trata de una alcantarilla creada a partir de una llanta del C4.

El tercer puesto fue para el italiano Valerio Stramaccioni, que creó una mampara multicolor fabricada con vidrios reciclados de distintos Citroën.

Este asiento lo inventó el español Oriol Barri, a partir del guardabarros del C2.

Por último, la escalera. La verdad, no sé que tiene de innovadora esta escalera. En fin...

En el baúl:
La Ford Focus Band

Consejos: cómo manejar con niebla

2008-04-09T12:04:00.009-03:00

El accidente en la Ruta 9 se produjo por la aparición repentina de una densa niebla. Los consejos para una conducción segura. La implementación del auto de seguridad.

La conducción con niebla es una de las más dificultosas. Este problema se multiplica cuando la visión desaparece de golpe, como sucedió en el accidente entre Baradero y San Pedro, donde chocaron unos 20 vehículos. El CESVI dio algunas recomendaciones, automOndo agregó algunas y moficó otras.

Qué debe hacer un conductor:
*Encender las luces bajas y rompenieblas (el vehículo que los tenga). De ninguna manera circular con las luces altas, porque el haz rebota por la densidad de la niebla y la visión empeora.

*Reducir la velocidad. Algunas autopistas tienen dibujado en el asfalto el signo V invertido. Si ve dos signos, no debe superar los 60 kilómetros por hora. Si sólo ve uno, la máxima debe ser de 40 km/h. En caso que la ruta no disponga de esta señalización, no se deben exceder los 40 km/h.

*Pise el pedal de freno antes de ingresar al banco de niebla para advertir a los conductores que circulan detrás suyo. Hay que realizarlo con la mayor antelación posible y cuando los de atrás aún no hayan perdido la visibilidad.

*Estire más de lo habitual la distancia con el auto de adelante, sin perder la referencia.

*Si la ruta o autopista dispone de varios carriles, circular por el medio o por la derecha, para poder escapar en caso de que haya un accidente adelante.

*En caso de detenerse, sólo hacerlo en lugares seguros. Esto debe ser lo más lejos de la ruta y la banquina posible.

*Mantener el parabrisas limpio en forma permanente y evitar hacer adelantamientos. Tampoco hay que ponerse nervioso ni asustarse, lo único que el conductor debe hacer es estar atento y manejar con precaución.

*No poner las balizas. Las balizas o luces intermitentes son sólo para cuando el auto está detenido. Que haya niebla y la visibilidad sea escasa no amerita el uso de las balizas. Eso puede confundir a los demás conductores.

El auto de seguridad ya se utiliza en algunas rutas y autopistas del país. Al igual que en las carreras, este vehículo hace de guía cuando las condiciones de manejo no son las óptimas. Reune a un grupo de vehículos y los lleva hasta donde mejorar las condiciones o hasta donde puedan detenerse con seguridad. Después, vuelve a buscar a otro grupo de vehículos.

Otros consejos:
Cómo manejar con lluvia

El martillo de la justicia cae sobre los superautos

2008-03-03T09:12:00.006-02:00

La causa por las Hummer y los autos de lujo ingresados al país en forma ilegal, comienza a tener los primeros culpables. El diario Página/12 trata el tema el tapa, con un bonito fotomontaje.

*Los temas de la nota:
El primer funcionario que será llamado a declarar y que puede quedar preso. Encima, varios autos estaban registrados en municipios del interior, para pagar menos patente. El incendio de una de las casas allanadas. Varios famosos (no dan nombres) podrían quedar pegados. Cómo sigue la causa.

Consejos: cómo manejar con lluvia y evitar choques múltiples

2008-01-29T16:55:00.000-02:00

La lluvia siempre complica la situación de manejo. Durante enero, los aguaceros fueron frecuentes y fueron la causa principal de diversos accidentes múltiples (sólo en Panamericana hubo dos, el primero con 30 vehículos involucrados y el segundo, con 14). Por eso, los mejores consejos para conducir con piso mojado y para no quedar atrapado en colisiones múltiples.

Consejos para manejar con lluvia:

*Tomar conciencia de la lluvia. La primera advertencia es tener precaución y sentido común. Al llover, el agua se mezcla con la suciedad y el aceite que hay en las calzadas, atentando contra la adherencia de los vehículos. Para evitar que el auto derrape, lo único que hay que hacer es reducir la velocidad.
*Aumentar la distancia con respecto al vehículo que va adelante. En caso de una frenada de emergencia, las ruedas perderán con más facilidad el agarre, por lo que la distancia de frenado será mayor, incluso con ABS.
*Realizar desaceleraciones suaves y progresivas. Al igual que en el punto anterior, saber que con lluvia, el auto tiene más facilidad para perder su trayectoria. Excepto emergencias, no acelerar, doblar, ni frenar de golpe.
*Es importante ver y ser visto. Encender las luces antiniebla y mantener la visibilidad del parabrisas.

Consejos para no quedar involucrado en un choque múltiple en autopistas:

*Respetar la distancia. Hay que mirar por encima del auto de adelante. Comenzar a frenar cuando el tercer vehículo de adelante lo hace.
*No frenar de golpe. No hay que pararse sobre el freno, excepto un caso extremo, y mantener una distancia que permita esquivar al de adelante, por si el auto de adelante se detiene a cero.
*Cruces. Estar atentos a los entrecruzamientos, subidas y bajadas. Una distracción de segundos puede darse justo en el momento de una mala maniobra de otro y ocasionar un accidente.
*Vías de escape. Siempre manejar con alguna mano libre a su costado. Esto le permitirá esquivar algún imprevisto. Nunca conducir rodeado de vehículos.

Rutas hacia la Costa

2008-01-26T14:07:00.003-02:00

La ruta la hice hacia Villa Gesell, que es el lugar que más me gusta. Pero hice los desvíos para ir hacia Mar del Plata o la zona de Mar de Ajó. Todas las curvas y la ruta exacta para no perderte. Los peajes y sus valores y también, la ubicación de Atalaya, para un viaje placentero. Adentro, más información.

Ver mapa más grande

[Descargá el mapa y miralo en tu PC] @
Las claves:

*Empalme autovía 2
Después del segundo peaje, el de Hudson, hay que empalmar con la autovía 2. Es una curva a la derecha, indicada por un gran cartel. Si seguís derecho, aparecés en La Plata. La mayoría de los autos dobla, seguí el rebaño.

*Dolores – Desvío hacia Gesell
En Dolores, debes doblar a la derecha, para agarrar la subida del puente, que te permite doblar a la izquierda. El cartel indicador también es grande. Si vas a Villa Gesell/Pinamar o Mar de Ajó/San Bernardo, tenés que subir el puente.

*Si vas a Mar del Plata, sólo debés seguir de largo. La ruta termina en MDQ.

*Después de doblar por el puente hacia la izquierda, estás en la R63, de doble mano, que te lleva a la Esquina de Crotto. Ahí debés doblar a la derecha, en dirección Madariaga – Pinamar – Gesell. Para ir a Gesell, primero hay que llegar a Madariaga.

*Si vas a
San Clemente
Las Toninas
Santa Teresita
Mar del Tuyú
Costa del Este
Aguas Verdes
La Lucila del Mar
Costa Azul
San Bernardo
Mar de Ajó
Después del peaje de Conesa, tenés que empalmar con la ruta nº 11.

*Para ir a Gesell, seguís hasta la rotonda de Madariaga. Para ir a Gesell, primero hay que llegar a Pinamar. En la rotonda de Madariaga, tenés que doblar a la izquierda, hacia Pinamar. En ese tramo no hay nada. No hay estaciones de servicio, ni talleres, ni luces: nada. Recién hay una Sol en la rotonda.

Después vas a llegar a la rotonda de Pinamar. Para entrar, seguís derecho, para Gesell, doblar a la derecha. Antes de VG están Ostende, Valeria del Mar y Cariló, que sólo se mira de afuera. La entrada de Gesell te lleva a la avenida 3, que es la principal.

@ Si no entendés, [aquí tenés la explicación]

Campaña para evitar más muertos

2008-01-14T11:06:00.000-02:00

YPF lanzó una propuesta para sumar a la mejora de la seguridad vial. Mediante la comunicación en vía pública, estaciones de servicio, peajes y en los principales centros turísticos, la empresa intentará llegar a los conductores, para que tomen conciencia sobre los riesgos al volante y adquieran una conducción segura y responsable.

Las imágenes reflejan los efectos del alcohol en un conductor. (Clic para ver en alta definición) "Si manejás, no tomes"

La semana anterior, un informe del CESVI explicaba por qué tantos accidentes y muertos.

Aquí, otra campaña (más dura) sobre el alcohol y el volante, con tres imágenes diferentes:
#1
#2
#3

Vamos por el peor camino

2008-01-08T16:20:00.000-02:00

Desde el 1 de enero hasta hoy, en sólo ocho días, murieron 50 personas en accidentes de tránsito, mientras que 80 resultaron heridas en 33 accidentes en todo el país (más de la mitad en rutas nacionales). Seis muertos por día en accidentes, demasiado para una causa que se puede evitar con precaución y conciencia. Justo lo que los argentinos no tenemos.

Otros datos que sorprenden son las causas de esos accidentes: el 90 por ciento fueron por factor humano. De ese 90%, el 41% fue por invasión de carril, el 19% por distracción y el 16% por velocidad inadecuada. Por cansancio, sólo el 4%. La mayoría ocurrió sobre piso seco (82%).

Invasión de carril se refiere al accidente que se produce al querer pasar a un auto cuando otro viene de frente. El mal cálculo del conductor, vehículos sin luces encencididas o ni siquiera con luces, pensar que se puede pasar al de adelante cuando en realidad no se puede, por ejemplo, por confiar demasiado o suponer que nuestro auto es más veloz de lo que es, son algunas de las causas. Todas se pueden evitar.

Otros datos menos relevantes pero igual de sorprendentes:
Si bien la mayoría piensa que los accidentes ocurren a la noche, no es así:
De 0 a 6: 13%
De 6 a 9: 33%
De 12 a 18: 31%
De 18 a 0: 23%

Los autos blancos son los que en más accidentes están involucrados. ¿Casualidad? No, los colores claros o grises son los que menos se ven desde lejos, porque se mimetizan con el asfalto.

No es mucho lo que hay que hacer para evitar accidentes. Manejar más tranquilos, estar atentos y tener el cuenta que en cualquier momento algo puede llegar a suceder y lo fundamental: respetar la vida. La propia, la de nuestros seres queridos y la de los demás. Tomar consciencia de lo que vale la vida, nos hará sacar el pie del acelerador y darnos cuenta de que llegar una hora antes o dos horas después, difere sólo en el riesgo del trayecto. Una hora antes con la posibilidad de ser parte de un accidente, no es de vivos.