Les députés sont prêts à soutenir les projets de réforme du gouvernement en faveur de mesures fiscales à finalité écologique. Les politiques ont pris conscience que le développement n'était pas incompatible avec le respect de l'environnement et de la santé des hommes. L'une des solutions est le recours à la fiscalité écologique avec des mesures incitatives et d'autres dissuasives. Dès 2014, le législateur pourrait instaurer :
le rattrapage de l'écart de taux de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques entre le gazole et l'essence ;
l'introduction d'une contribution climat-énergie, notamment sur le carbone, assortie d'un taux progressif dans le temps ;
des réformes fiscales en faveur de la biodiversité ;
des mesures en faveur de l'économie verte (solaire, photovoltaïque, éolien terrestre, véhicules sobres et décarbonés, stockage de l'énergie, recyclage, eau et génie écologique, bâtiment économe…) ;
des mesures en faveur de l'industrie verte (chimie verte, infrastructures, bio-polymères, hydrogène associé aux piles à combustibles, énergies marines, etc.),
enfin, des mesures de soutien pourraient être temporairement mises en place en faveur de ménages vulnérables, mais aussi des transporteurs routiers, agriculteurs, pêcheurs, ambulanciers, taxis, etc. À suivre donc !
Source : Net-Iris.

La société Proserv, filiale du groupe Altergis (400 personnes), a opté pour la géolocalisation dans le cadre de son activité, la maintenance en génie climatique. Cette entreprise de 90 personnes, basée à Marseille, intervient en Rhône-Alpes, dans le grand Sud-est et sur Paris. L'offre GéoPro® Maintenance-Intervention d'Ocean facilite ainsi sa gestion du personnel itinérant. Depuis 2011, 60 véhicules, sur les 90 de PROSERV, bénéficient des avantages de la géolocalisation selon M. Lagescarde, directeur de PROSERV : « ces 60 véhicules sont ceux des techniciens de maintenance et de dépannage. Ils réalisent des visites planifiées et des dépannages d'urgence. Autonomes, les employés itinérants ne repassent presque jamais dans les locaux de Proserv, d'où l'intérêt de les doter d'une solution de géolocalisation. »
Le déploiement du projet a duré un an et demi après avoir été longtemps préparé et mûri en interne. En amont, si la géolocalisation a fait débat au sein de l'entreprise , aujourd'hui, après deux ans d'utilisation, l'ensemble du personnel a bien saisi l'intérêt d'un tel procédé pour améliorer la compétitivité de la société : « la géolocalisation de la flotte permet de localiser les techniciens au cours de leur tournée, de pouvoir contacter les plus proches quand il s'agit d'intervenir pour un dépannage, et aussi, après analyse, de redéployer le portefeuille client en fonction de leurs trajets… Lla nouvelle version “GéoPro Maintenance-Intervention” permet de remonter certains indicateurs de productivité utiles pour notre activité : temps de déplacement, temps passé en clientèle, etc, afin d'optimiser le planning de chaque technicien et limiter le temps sur la route. »

Produite depuis décembre 2011 dans l'usine de Wayne, dans le Michigan, aux États-Unis, la Ford Focus électrique sort à présent des lignes de l'usine de Saarlouis, en Allemagne. Les premiers exemplaires seront disponibles dès la rentrée de septembre. La Focus Electric dispose d'une batterie lithium-ion et d'un moteur électrique d'une puissance de 145 ch. Elle peut atteindre une vitesse de pointe de 135 km/h et son autonomie est de 162 km. Son chargeur entièrement intégré de 6,6 kW procure 100 km d'autonomie en 3 à 4 heures sur une prise 32 A. D'autres modèles alternatifs viendront épauler cette Focus Electric dès l'an prochain. Ford annonce un C‑Max Energi à motorisation hybride rechargeable, ainsi que la nouvelle Mondeo en version hybride.

Une routière sous la barre des 100 g/km, cela ne court pas les rues. Petit événement, ce cercle très fermé enregistre l'arrivée d'un nouveau membre : l'Opel Insignia. Les ingénieurs de la marque au blitz ont optimisé le bloc 2.0 CDTI qui n'émet plus, en versions 120 et 140 ch, que 99 g/km de CO2. L'équivalent d'une consommation de 3,7 l/100 km. La déclinaison Sports Tourer se montre légèrement performante avec des rejets de 104 g/km. Une bonne pioche, malgré tout, pour les entreprises. À noter que l'Insignia bénéficie au passage de quelques retouches d'ordre esthétique et embarque un nouveau système d'info-divertissement à pavé tactile.

Moins performant sur le plan de la consommation, et donc des rejets de CO2, que les jeunes pousses de la catégorie, le Nissan Juke corrige enfin le tir. Le crossover urbain bénéficie de la version la plus récente du 1,5 l dCi de 110 ch. Conséquence immédiate, sa consommation n'est plus que de 4,2 l/100 km contre 4,8 l/100 km auparavant, et ses rejets de monoxyde de carbone de 109 g/km. Cette nouvelle mécanique, associée à un système Stop & Start, offre en prime plus de couples (260 Nm dès 1 500 tr/mⁿ) et des performances inchangées (175 km/h maxi, 0 à 100 km/h en 11,2 s).

La timide éclaircie d'avril 2013 n'y a rien fait ; si ce n'est de nous donner de faux espoirs sur le marché de l'automobile qui reprend sa lente mais irrémédiable glissade vers le bas, sur une pente de plus en plus savonneuse. Inutile non plus de compter sur les flottes pour remonter la pente, puisqu'elles aussi s'arcboutent pour tenter de se maintenir à des niveaux raisonnables.

MARCHÉ DES FLOTTES PAR RAPPORT AU MARCHÉ GLOBAL - 05 MOIS 2013

Les loueurs de courte et longue durées réalisent 50 % du marché flottes…

Cinq premiers mois 2013 les flottes plongent !

Cette succession de mauvais résultats, au fil des cinq premiers mois de l'année, ne peut aboutir qu'à un solde négatif enregistré au cumul des mois. Aussi à fin mai 2013, le marché global est-il en chute de 11,45 %, tandis que les flottes sont elles, à –8,37 %. Sans atteindre les fonds abyssaux de 2008 (333 511 unités seulement en 5 mois), les chiffres ne dépassent pas les 371 000 unités en flottes ; soit un manque de près de 30 000 véhicules par rapport à 2012 et 50 000 si l'on compare cette fois avec 2011. Plus grave encore, c'est la chute des acheteurs particuliers : 380 000 immatriculations contre au moins 405 000 en 2012, 511 000 en 2008 et près de 600 000 en 2009, 2010 et 2011… Hormis en 2009, les administrations n'auront jamais moins immatriculé (- 11,2 %), idem pour la courte durée (-12,21 %) et dans une moindre mesure pour la location en longue durée (-5,43 % dont –5,93 % en VP et +4,55 % en VUL). Quant aux entreprises elles ne font pas mieux avec : 7,37 % et la répartition suivante : -7,84 % en VP et –9,21 % sur les VUL. Le VP chutant en flottes moins que l'utilitaire léger, on peut penser que les parcs se renouvellent tout de même, moins vite certes que le souhait des constructeurs, mais ré-immatriculent ou louent, tout en maîtrisant encore mieux les coûts de leur parc ; donc le nombre de véhicules à la route !

ÉVOLUTION DES IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES (VP+VUL) PAR TYPE D'ÉNERGIE - 5 MOIS 2013

Hybrides et électriques, le couple a du mal à passer

Sur le seul mois de mai 2013, 4 091 véhicules hybrides et électriques ont été immatriculés (943 en 2012) contre 435 unités pour l'ensemble des autres carburants alternatifs (791 en mai 2012), l'essence représentant 42 846 unités (38 000 en 2012) et les véhicules fonctionnant au gazole 129 491 (152 000 toujours en mai 2012). Le parc roulant a donc entamé son retour au plaisir d'essence puisque, même si au global les immatriculations sur mai régressent, celles des véhicules hybrides, électriques et essence sont en revanche en progression. Une avancée qui se vérifie sur les chiffres des cinq premiers mois de l'année avec 24 361 véhicules hybrides et électriques de janvier à mai 2013 (9 414 en 2012) et 206 051 unités en essence et 661 852 gazole. La part des véhicules électriques et hybrides passe ainsi de 1 à 2,73 % des immatriculations.
En flottes maintenant, la progression est peu moins rapide, mais l'on est tout de même à 7 678 véhicules électriques et hybrides immatriculés sur les cinq premiers mois de l'année ; soit 31,52 % de l'ensemble (29 % en 2012). Idem sur les immatriculations qui progressent de 6,44 % en flottes alors que l'ensemble, toutes énergies confondues, régresse de 8,37 %, et que la fiscalité demeure toujours favorable au gazole. Les entreprises, comme la LLD commenceraient-elles à anticiper les VR (valeurs résiduelles) de dans trois ans ? Ce qui semble bien être le cas et c'est tant mieux, le marché de plus en plus mature en la matière est plutôt une bonne nouvelle.

Rien ne va plus ! La crise financière de 2007 s'est généralisée en 2008 et nous voilà empêtrés, depuis plus de cinq années maintenant, dans des crises à répétition et un chômage de masse qui ne cesse d'augmenter. Plus structurellement, cela fait plus de vingt ans, que chaque retournement cyclique se double d'une instabilité financière plus grave et plus profonde encore. Plus de vingt ans que la croissance décroche dans les pays développés avec, à chaque éclaircie, une nouvelle bulle qui se forme, attirant en masse les liquidités et surtout une menace d'explosion ; bref, de la surenchère dans la fuite en avant… La zone euro, empêtrée elle aussi dans ses contradictions et, pire que dans le mythe de Phèdre, dans sa difficulté à mener son attelage à 27 chevaux… est totalement déséquilibrée, puisqu'il y règne tout à la fois, les surcapacités de production, les surliquidités, la déflation et une instabilité permanente. Comment donc s'en sortir ?
En jouant à fond la carte d'une Europe unie, forte et soudée autour d'ambitieuses réformes structurelles, tant au niveau européen que dans chacun des États, grâce à la priorité donnée à l'éducation, la formation et la recherche, au développement des nouvelles technologies, à une répartition plus équilibrée et diversifiée entre les sources d'énergie, et notamment les moins polluantes… En réapprenant à penser à moyen et long terme tout en mettant l'accent sur le plus propre et le plus durable. Il n'est qu'à voir ce qui se fait en matière d'automobiles qui, après avoir exploré tous les types de moteurs, de segments et autres carrosseries, se tourne désormais vers les énergies les moins émettrices de gaz à effets de serre et de polluants, poussant ainsi la recherche, créant de nouveaux produits et services, donc de nouveaux emplois au service d'un monde plus propre, équilibré et durable.

L'initiative est pour le moins originale. À Saint-Just, dans le département de l'Eure (27), Renault a inauguré, courant juin, le « Circuit Renault, la route positive ». Cette piste est ouverte à tous les conducteurs, particuliers et professionnels, désireux de perfectionner leur conduite. La prestation repose sur un stage d'une valeur de 250 euros (repas inclus), comprenant une matinée d'enseignement théorique, consacrée à la prévention des accidents et à l'éco-conduite, suivie d'un après-midi au volant de véhicules Renault, issus des gammes thermique, électrique et TPMR (transport de personnes à mobilité réduite). Des stages plus approfondis de 2 ou 3 jours viendront compléter l'offre. Renault compte former plus de 2 000 personnes chaque année. À noter que tous les bénéfices financiers des stages sont intégralement utilisés pour des actions sociales, à destination de jeunes en difficulté, afin de faciliter leur réinsertion.

Visant un objectif de neutralité carbone à l'horizon 2025, la Ville de Copenhague a récemment passé commande d'une flotte de Hyundai ix35 Fuel Cell fonctionnant à l'hydrogène. Une commande en partie honorée cette semaine avec la livraison des 15 premiers exemplaires par Hyundai Motor Europe, à l'occasion de la cérémonie d'inauguration de la première infrastructure à hydrogène du Danemark. « Nous sommes persuadés que l'hydrogène est le carburant du futur pour l'Europe. La livraison de ces ix35 Fuel Cell est la preuve que nous disposons d'une solution répondant aux besoins de mobilité́ durable », a déclaré M. Byung Kwon Rhim, président de Hyundai Motor Europe. Petit rappel technique, le ix35 Fuel Cell, qui présente la caractéristique de ne rejeter que de la vapeur d'eau dans l'atmosphère, est équipé d'un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et de deux réservoirs de stockage d'hydrogène d'une capacité totale de 5,64 kg. Son autonomie est de 594 km et sa vitesse de pointe de 160 km/h. Hyundai prévoit d'en produire 1 000 exemplaires dans son usine d'Ulsan, en Corée du Sud, d'ici à 2015.