Entre la serre et la véranda, il y a la Citroën C3. La nouvelle version de la petite citadine de la marque aux chevrons arbore en effet un pare-brise que la marque appelle Zénith et qui retient l'attention par sa taille gigantesque. Celui-ci déborde largement sur le pavillon, un peu à la manière de celui du C4 Picasso. Et la C3 devient dans le vocabulaire de la marque le “Visiodrive”. Il semble cependant que le constructeur ait poussé l'exercice encore un cran plus loin sur cette nouveauté, puisque le pare-brise recule presque jusqu'au montant central de la voiture ! Cet équipement constitue la promesse d'une luminosité exceptionnelle.

Commercialisation à l'automne

Attendue en novembre prochain, la petite Citroën a pour objectif de progresser encore sur le segment des citadines.

Chose rare, Frédéric Banzet, directeur général de la marque, n'a pas oublié les entreprises dans son allocution de présentation. Il a en effet déclaré que la nouvelle auto s'adressait autant aux clients particuliers qu'aux professionnels et qu'elle était située au cœur du marché des flottes. Il semble donc que Citroën place les sociétés au centre de sa nouvelle stratégie de développement commercial.

Si la C3 dernière mouture reprend la face avant typique des créations actuelles des Chevrons, elle conserve son originalité. Les rondeurs qui ont fait le succès de la C3 sont toujours là, tout comme les dimensions contenues sous la barre des 4 mètres, avec 3,94 m exactement, quand les concurrentes les dépassent allègrement. Le constructeur apprécie que le poids de son auto stagne d'une génération à l'autre. Du coup, et grâce également à son aérodynamique réussie, CX de 0,30, la C3 disposera d'une version diesel HDi de 90 ch à 99 g/km de CO2, et ceci dès son lancement commercial à l'automne. Plus tard, en 2011, ce chiffre descendra même à 90 g/km de CO2 avec l'arrivée de nouvelles motorisations et d'un système Stop&Start de deuxième génération. Après la C3 Picasso, apparue au printemps, voilà le deuxième étage de la fusée C3.

Il fallait s'y attendre, Peugeot procède à un restylage de son produit phare, la 207. Cette annonce intervient au moment où la Clio fait de même et où des nouveautés de taille, notamment la Volkswagen Polo et la Citroën C3, s'apprêtent à débouler sur le marché. Les évolutions de la 207 n'ont cependant rien de flagrant. Hormis des feux arrière en légère évolution, quelques nouvelles touches de peintures de-ci de-là, et deux ou trois autres détails des plus anecdotiques, on a beau chercher, on ne trouve pas grand-chose.

99 g/km de CO2 !

Le plus intéressant est finalement l'annonce d'une version à 99 g/km de CO2, dont la commercialisation est prévue en septembre. Une réelle attraction pour les entreprises qui pourront ainsi bénéficier d'un bonus de 1 000 euros et surtout d'une TVS peu élevée, à 198 euros. Pour atteindre ce bilan plutôt flatteur, Peugeot emprunte une recette déjà exploitée par la concurrence : des pneus à faible résistance au roulement, un aérodynamisme amélioré, un indicateur de changement de vitesse, des rapports de boîte différents, une cartographie moteur retravaillée… Grâce à ces évolutions, la consommation chute à 3,8 l/100 km, tandis que la version normale équipée du même moteur, le 1.6 l HDi FAP de 90 ch, réclame 5,7 l/100 km et rejette 117 g/km de CO2.

Dans le domaine du déplacement et du transport propres, tout reste à faire, à mettre en place. Michel Albrand, co-fondateur d'Electruckcity, entend proposer via son réseau spécialisé des utilitaires à motorisation électrique 100 % écolo. L'activité démarrera officiellement en septembre prochain à Orléans. Mais rapidement Paris, Bordeaux, Lille ou encore Rennes devraient suivre. En fait, c'est la demande qui induira l'installation d'un nouveau point de vente. « Si un client se présente sur Strasbourg nous nous implanterons dans cette ville rapidement pour répondre à sa demande » explique le co-fondateur. Ces sites assureront la distribution commerciale, mais aussi le service après-vente et l'entretien des véhicules, avec la qualité comme leitmotiv.

Bien entendu, avec leur autonomie de 100 à 150 kilomètres en l'état actuel des techniques, ces véhicules sont mieux adaptés pour les déplacements urbains que pour les longues distances. Dans un premier temps, ce sont les engins de la société anglaise Modec qui seront distribués. Parmi les clients attendus figurent les entreprises lancées dans une démarche éco-responsable, mais aussi les collectivités locales notamment. Les véhicules distribués par ce réseau auront pour mission principale le transport et la livraison de marchandises, mais aussi la collecte des déchets ou l'entretien des parcs et jardins. Suivra un modèle de 1,5 t, dénommé Zest. Pour le moment, Electruckcity a immatriculé 40 véhicules et espère en distribuer 1 500 d'ici à 2012.

À la croisée des chemins… la nouvelle Audi A5 Sportback reprend la ligne sculpturale du coupé A5, mais avec deux portes supplémentaires. Les passagers arrière seront certainement reconnaissants ! Plus besoin de filer chez l'ostéo après être monté à bord de la voiture allemande. Résultat, un design splendide, fluide autant que racé et une accessibilité plus acceptable. La hauteur est plus basse de près de 4 centimètres, mais l'habitabilité diffère peu de celle d'une berline A4, promet Audi. Troisième membre de la gamme de modèles A5 après le coupé et le cabriolet, la Sportback entre directement en concurrence avec le segment des berlines/coupés. Ses concurrentes : la Volkswagen Passat CC, la Mercedes CLS… Mais, dans le cas de l'Audi, la malle de coffre classique disparaît au profit d'un hayon plus pratique.

Le coffre pâtit peu de cette nouvelle carrosserie ; avec 480 litres, son volume reste comparable à celui de l'A4 Avant. Mieux, dossiers rabattus, il atteint même 980 litres. Sous le capot, on retrouve dans un premier temps deux moteurs à essence et trois Diesel. Bien sûr, la transmission intégrale Quattro est aussi proposée. Le prix d'entrée de gamme est fixé à 35 900 euros pour le modèle 2.0 TDI de 170 ch.

Pour réduire les émissions de CO2, les marques automobiles se remuent les arbres à cames. L'une des méthodes les plus couramment employées reste l'adoption du système Stop&Start. C'est le choix que fait Mazda pour sa nouvelle berline 3. La marque japonaise innove en proposant un élément d'arrêt-redémarrage utilisant l'énergie de combustion pour la phase de redémarrage du moteur. Du coup, et d'après le constructeur, la voiture est plus prompte à la relance. C'est la version essence MZR 2.0 l DISI à injection directe, développant 151 ch, qui sert de base à cette version “i-stop”. En matière de consommation, le gain est de 14 % par rapport à une version classique, avec 6,8 l/100 km en moyenne. Pas de quoi s'extasier. Pire, les émissions atteignent 159 g/km de CO2, ce qui ne garantit aucun bonus à la berline japonaise ! Dans ces conditions, la Mazda 3 ne peut en aucun cas espérer lutter avec un diesel actuel.

Avant la torpeur estivale, Renault Trucks nettoie sa gamme. Le fabricant d'utilitaires et de camions lance son mini camion Maxity modernisé. Au programme : nouvelle boîte de vitesses, filtre à particules et confort accru. Ce véhicule particulièrement à l'aise en ville peut désormais recevoir une boîte robotisée à six rapports sur les moteurs Diesel de 150 ch. En plus de soulager le conducteur par des changements de rapports facilités, cette dernière entraîne une baisse des consommations. Elle s'accompagne obligatoirement de l'ABS et l'EHS (aide au démarrage en côte).

Ce n'est pas tout, le terrain de jeu favori du Maxicity étant la ville, il est réconfortant d'apprendre que ce VUL reçoit désormais un filtre à particules. Conforme aux normes Euro 5, le petit camion peut donc se rendre dans la plupart des zones urbaines réglementées réservées aux véhicules peu polluants. Enfin, ce modèle s'offre de nouveaux sièges plus confortables. La banquette passager se rabat en son milieu de manière à dégager un rangement supplémentaire ou une tablette pratique. Toutes ces modifications devraient améliorer les conditions de travail des professionnels.