V-am spus că-mi place Volvo V40, acum că au apărut ptimele informaţii tehnice pot să spun că-mi place şi mai mult.

Ca dimensiuni, hatchback-ul suedez e foarte apropiat de BMW Seria 1: 4369mm lungime, 2041mm lăţime cu tot cu oglinzişi 1445mm înălţime. Ampatamentul de 2647mm promite un spaţiu interior în limita superioară a clasei.

Volvo V40 pune la dispoziţie cumpărătorilor 6 motoare:

• T3 – 1,6 litri turbo benzină, 148 CP la 5700 rpm, 240Nm de la 1600 rpm la 4000 rpm, 0-100km/h în 8,8 secunde, viteza maximă 210 km/h, consum 5,8l/100km, motorul poate fi cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte ;
• T4 – 1,6 litri turbo benzină, 180 CP la 5700 rpm, 240Nm de la 1600 rpm la 5000 rpm, 0-100km/h în 7,7 secunde, viteza maximă 225 km/h, consum 5,9l/100km, motorul poate fi cuplat la o cutie de viteze cu 6 trepte automată sau manuală;
• T5 transformă hatchback-ul într-un hothatch – 2,5 litri turbo benzină 5 cilindri în linie, 251 CP la 5400 rpm, 360Nm de la 1800 rpm la 5400 rpm, 0-100km/h în 6,5 secunde, viteza maximă 250 km/h, consum 7,9l/100km, motorul poate fi cuplat exclusiv la o cutie de viteze automată cu 6 trepte;
• D2 – turbodiesel de 1,6 litri, 115 CP la 3600 rpm, 270 Nm de la 1750 la 2500 rpm, 0-100 km/h în 12,3 secunde, viteză maximă 190 km/h, consum 3,6 l/100 km/h; motorul este cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte;
• D3 – turbodiesel de 2,0 litri, 150 CP la 3500 rpm, 350 Nm de la 1750 la 2750 rpm, 0-100 km/h în 9,6 secunde, viteză maximă 210 km/h, consum 4,4 l/100 km/h; motorul poate fi cuplat la o cutie de viteze cu 6 trepte automată sau manuală;
• D4 – turbodiesel de 2,0 litri 5 cilindri în linie, 175 CP la 3500 rpm, 400 Nm de la 1750 la 2750 rpm, 0-100 km/h în 6,6 secunde, viteză maximă 215 km/h, consum 4,4 l/100 km/h; motorul poate fi cuplat la o cutie de viteze cu 6 trepte automată sau manuală;

Toate cele 6 motoare vor fi echipate standard cu sistem Start an Stop şi recuperarea energiei de frânare, indiferent de tipul cutiei de viteze.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Kia a făcut publice primele fotografii cu K9 axact în ziua în care limuzina coreană a fost filmată pe o autostradă (veţi vedea două materiale video la final de articol).

K9 este numele ales pentru comercializarea pe piaţa coreană, nu se ştie încă ce nume va purta în Europa şi America.

Dacă designul vă dă o senzaţie de deja vu, nu e doar o senzaţie, designerul şef de la Kia declarând că s-a inspirat de la Maserati Quattroporte. Partea din faţă e predominată de grila “gură de tigru” care stabileşte clar identitatea de marcă dar parcă mai multă stilizare n-ar fi stricat. Din laterale şi din spate sunt surprize deloc, Coreenii părând că s-au inspirat un pic şi de la BMW Seria 7 nu numai de la Maserati Quattroporte.

Zvonurile spun că cel mai mic motor montat pe Kia K9 va fi un V6 de 3,8 litri iar cel mai performant un V8 de 5 litri, toate de origine Hyundai, şi dacă ţinem cont că platforma este acceaşi folosită de Hyundai Genesis nu putem decât să ne aşteptăm la o ţinută de drum de excepţie dar mai degrabă pe gustul clienţilor din America de Nord.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

După ce zilele trecute v-am arătat primele două fotografii cu noul Volvo V40, astăzi, pe contul de facebook al unei publicaţii poloneze, au mai apărut încă 14 plus un video pe Youtube. Acum ne putem face o idee mai clară despre cum va arăta hatchback-ul suedez. Mie îmi place.

Informaţiile însă lipsesc cu desăvârşire. Interiorul e pare mai evoluat faţă de S60 sau C30, păstrând acelaşi minimalism scandinav. Exteriorul dă dovadă de un dinamism care poate face invidios orice hothatch. Până acum pot trage o singură concluzie: Volvo V40 poate fi un adversar redutabil pentru hatchback-uri premium ca Audi A3 sau BMW Seria 1.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Cam aşa crede Techart, specialistul în tuning Porsche, că trebuie să arate Porsche 911 generaţia actuală, iar eu nu pot decât să fie de acord.

Deocamdată modificările sunt doar de ordin estetic dar Techart promite în curând şi o serie de modificări care să facă Porsche 911 mai performant. Foarte galbenul Techart Porsche 911 vine cu un chit aerodinamic ce include un spoiler frontal compus din două componente, un eleron fix, un difuzor discret şi praguri modificate. Şi jantele sunt noi, modelul din fotografii fiind disponibil în două variante: de 21 şi 20 inch.

Techart promite că poate personaliza compet interiorul, pielea întoarsă şi carbonul fiind materialele preferate.

Kitul va fi disponibil atât pentru Porsche 911 Carrera cât şi pentru Carrera S şi va debuta la salonul auto de la Geneva, preţul nefiind comunicat încă.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Dacă n-aş fi văzut sigla de pe schiţe aş fi pariat oricât că am în faţa ochilor o maşină italiană atât e de frumos şi fluid desenată.

Nu sunt multe detalii despre Infiniti Emerg-E EREV Sports Concept, ce se ştie e că va fi electrică dar va trece din când în când prin benzinărie, asta pentru că motorul electric e acompaniat de un motor pe benzină pe post de range-extender.

Un motor electric beneficiază de cuplu maxim de la prima rotaţie, caracteristică ce-l recomandă pentru orice maşină cu pretenţii sportive, din păcate însă, acumulatorii sunt îndeajuns de grei încât să fure din feelingul sport. Infiniti Emerg-E EREV Sports Concept probabil că nu are nevoie de acumulatori foarte grei pentru că are şi motorul cu ardere internă, al cărui singur roll este de a produce curent electric. Nu se ştie încă dacă va avea un singur motor electric, care să antreneze puntea spate, sau mai multe, care să antreneze roţile separat, sigur este că tot ansamblul va fi poziţionat pe mijlocul maşinii astfel încât greutatea pe punţi să fie cât mai egal repartizată.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Ferrari F620 GT a fost prezentat unor posibili clienţi în cadrul unui eveniment privat. Unul din ei s-a gândit la noi şi a făcut o fotografie. Vedem în ea o caroserie superbă, mult mai agresiv desenată decât actualele modele Ferrari. Cumva mă duce cu gândul la Aston Martin One-77 şi asta e de bine. Ce vedem în fotografie nu este însă o maşină adevărată, este un model la scara 1:1 făcut din lemn şi vopsit în argintiu metalizat.

Ferrari nu a dezvălui detalii tehnice, însă se speculează cum că F620 GT ar oferi 740 CP dintr-un motor V12 de 6,3 litri, va avea o cutie de viteză cu ambreiaj dublu şi şapte trepte, va atinge 100 km/h în 3 secunde şi 200 km/h în 8,5 secunde iar viteza maximă va depăşi 340 km/h.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Îmi place Range Rover Evoque, îmi place tare, dar nu ştiu ce să spun despre Evoque Convertible Concept. Din unele unghiuri arată bine dar m-am obişnuit ca decapotabilele să fie joase li probabil din cauza asta Evoque Convertible mi se pare … neobişnuit.

Din fotografiile oferite de Range Rover lipsesc cele în care maşina este acoperită şi sunt multe decapotabile care artă bine descoperite iar acoperite arată ca naiba. Lipsa fotografiilor poate însemna ori că Evoque Convertible nu arată foarte bine cu acoperiş ori că acoperişul nu este gata încă.

Range Rover spune că va testa reacţia oamenilor la Salonul Auto de la Geneva iar decizia de al băga sau nu în producţie se va face în şase săptămâni după expoziţie. În cazul în care va intra în producţie de serie, Range Rover Evoque Convertible va fi cu 75 kg mai greu şi va vea cele două motorizări care se regăsesc acum pe versiunea cu acoperiş fix: 2,2 litri turbodiesel (150 şi 190 CP) şi 2,0 litri benzină turbo (240 CP).

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Cu promisiunea că în curând ne va arăta mai mult, Citroen ne face să căscăm ochii mari la câteva poze cu DS4 Racing Concept.

Ştiţi că DS4 a fost catalogata ca fiind cea mai gay maşină şi nu e nimic rău în asta pentru că dacă ne uităm la ce maşini şi-au ales ei an de an ne dăm seama că nu au gusturi rele. Dar au fost unii cârcotaşi care au râs pe seama lui DS4 iar Citroen a hotărât să le închidă gura cu DS4 Racing Concept. Să văd cine mai râde acum.

Maşina este dezvoltată de inginerii departamentului Citroen Racing care o descriu ca o maşină 100% pentru curse. Dar ăsta e marketnig, cert este că şasiul a fost coborât cu 35 mm iar lăţimea maşinii a crescut cu 75mm în spate şi 55mm în faţă. Modifcări estetice sunt atât în faţă cât şi în spate, integrându-se un difuzor aerodinamic funcţional.

Sub capotă are acelaşi motor turbo pe benzină THP, dezvoltat de PSA Peugeot Citroen împreună cu BMW, numai că furnizează 256 CP. Nu cred că până acum motorul ăsta a mai avut aşa o herghelie.

Aştept cu nerăbdare mai multe detalii şi fotografii pentru că Citroen DS4 Racing Concept e bestial.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Bavarezii spun că BMW M135i  e un concept iar eu îi cred pe cuvânt. Probabil că după ce vor face ultimele calcule contabile şi vor fi preţul nu va mai fi concept.

Purtând cu discreţie culorile şi tehnologia M este pentru prima dată când vedem cum va arăta Seria 1 cu 3 uşi. La nivel estetic modificările sunt puţine faţă de un frate mai puţin potent. Asta poate înşela pe mulţi dar nu-i cazul să-l provocaţi la o liniuţă: BMW spune că va avea peste 300 CP. Comunicatul de presă este zgârcit, ne spune că motorul are 6 cilindri în linie dar cilindreea exactă nu e dată, eu sunt sigur că e vorba de un motor de 3 litri. Cu puţine date la dispoziţie pot doar să speculez că acceleraţia de la 0 la 100 km/h va fi în jur de 5 secunde iar viteza maximă va fi limitată la 250 km/h.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Din primăvara anului 2012 vă puteţi comanda un BMW seria 6, Coupe sau Convertible, mai economic, pentru că e diesel, şi mai sigur, pentru că e cu tracţiune integrală.

BMW 640d xDrive are sub frumoasa-i capotă un diesel în 6 cilindri cu o capacitate de 3 litri ce dezvoltă 313 CP. Astfel dotat, prima sută de km va fi atinsă în 5,2 secunde.  În  ciuda acestor performanţe consumul de motorină rămâne aproape incredibil de mic: 5,7 l/100 km.

Motorul are două turbine care ale caror funcţionare a fost optimizată pentru un răspuns instant la pedală. Intenţia a fost de a se obţine o atitudine sportivă şi, din această cauză, s-a lucrat intens atât la sunet cât şi la curba de cuplu. 630Nm sunt disponibili de la 1500 la 2500 rpm iar puterea maximă e atinsă la 4400 rpm.

Standard maşina funcţionează în modul Eco Pro şi atunci cutia de viteze în 8 trepte va schimba la turaţii joase iar parametrii motorul vor fi orientaţi spre un consum cât mai mic. Se obţine atât comportament economic care avantajează o călătărie confortabilă. Tot pentru economie de motorină în configuraţia standard se va regăsi funcţia Auto Start-Stop şi Brake Energy Regeneration.

Norocosul conducător al lui BMW 640d xDrive poate alege între mai multe personalităţi ale maşinii doar prin acţionarea unui comutator: Sport, Sport+ şi Comfort. Setarea Comfort+ este disponibilă doar dacă se comndă sistemul de control al telescoapelor Dynamic Damper Control sau Adaptive Drive.

Ambianţa sportivă este amplificată de un sistem care transferă şi modifică sunetul motorului în interior.

BMW 640d xDrive merge în mod normal cu 60% din putere pe puntea spate şi 40% pe cea din faţă, raportul între punţi schimbându-se aproape instant (100 milisecunde) în funcţie de aderenţă şi tendinţa maşinii de a supra sau subvira.

Displaying 1-32 of 61Page of 2 » »»

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Despre Mini Coupe s-a spus că arată ca un golan englez ce-şi poartă şapca invers. Acum golanul a dat cu şapca de pământ.

După Mini Cabrio, producătorul anglo-german ne mai oferă o decapotabilă: Mini Roadster. Spre deosebire de primul, acesta are doar două locuri şi un portbagj mai încăpător. Maşina se decapotează manual dar extrem de uşor iar acoperişul se pliză în spatele celor două locuri. Astfel capacitatea portbagajului nu este afectată iar linia de design a maşinii nu este alterată. În caz de ploaie operaţiune de acoperire e la fel de simplă: nu trebuie decât să întinzi mâna în spate şi să tragi acoperişul. Simplu, fără sisteme electrice sofisticate care ar fi făcut să crească greutatea maşinii binişor.

Noua decapotabilă va avea patru versiuni de motorizare:

1. Mini Cooper Roadster: motor pe benzină în 4 cilindri de 1598 cmc, 122 CP la 6000 rpm, 160 Nm la 4250 rpm, 0–100 km/h în 9,2 secunde, 199 km/h viteză maximă, consum mixt 5,7 l/100 km.

2. Mini Cooper S Roadster: motor turbo pe benzină în 4 cilindri de 1598 cmc, 184 CP la 5500 rpm, 240 Nm de la 1600 la 5000 rpm (260 Nm cu Overboost de la 1730 la 4500 rpm), 0–100 km/h în 7 secunde, 227 km/h viteza maximă, consum mixt 6,0 l/100 km

3. Mini Cooper SD Roadster: turbodiesel de 1995 cmc, 143 CP la 4000 rpm, cuplu maxim 305 Nm de la 1750 la 2700 rpm, 0–100 km/h în  8.1 secunde, 212 km/h viteza maximă, consum mixt 4,5 l/100 km

4. Mini John Cooper Works Roadster: motor turbo pe benzină de 1598 cmc, 211 CP la 6000 rpm, 260 Nm de la 1850 la 5600 rpm (280 Nm cu Overboost între 2000 şi 5100 rpm), 0–100 km/h în 6,5 secunde, 237 km/h viteză maximă, consum mixt 7,3 l/100 km.

Displaying 1-32 of 395Page of 13 » »»

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Ofensiva Hyundai pe piaţa auto europeană continuă cu versiunea break a hatchback-ul i30. Hyundai i30 Wagon a fost conceput în Centrul de Cercetări şi Design Hyundai de la Russelsheim, Germania, special pentru clienţii europeni.

Prima dată am aflat despre i30 Wagon ieri, în timpul drive-test-ului cu Hyundai i40 (despre care vă voi povesti mai târziu) oferit de Ţiriac Auto Bacău, iar seara, când am ajuns acasă, ştirea era confirmată deja.

Hyundai i30 Wagon este cu 185 mm mai mare decât hatchback, lungimea finală fiind de 4485 mm. Spaţiul obţinut se răgăseşte la nivelul compartimentului de bagaje, care a crescut de la 378 litri pentru hatch la 582 pentru Wagon. Cu bancheta rabatată volumul de încărcare creşte la 1642 litri.

La fel ca şi hatchback, Hyundai i30 Wagon va fi oferit în Europa cu 3 motoare pe benzină şi 3 dieseluri, cu puteri cuprinse între 90 şi 135 CP.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.