Jučer predstavljeni Audi A7 Sportback nećemo vidjeti uživo do jeseni. Nakon što smo vas počastili bogatom galerijom fotografija, na redu je video koji prikazuje A7 u stanju mirovanja. Ovih 10 minuta savršenstva na četiri kotača ozarit će lice svakoga tko voli dobre automobile…

Dodatak: tijekom dana objavljena su još dva zanimljiva videa, jedan s prizorima iz vožnje i drugi u kojem su navedene najvažnije značajke novog Audija A7 Sportback.

Video: Audi A7 Sportback iz svih kutova (dopunjeno) je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Nakon višemjesečnih nagađanja, Porsche je danas potvrdio serijsku proizvodnju Porschea 918 Spyder. Pisali smo o tome još prije više od mjesec dana, no tek danas je priča dobila službeni epilog. U izjavi za medije stoji kako u Porscheu nisu moglo zanemariti fantastičnu reakciju publike i kupaca. Stoga je nadzorni odbor naložio upravnom odboru da razvije serijsku izvedbu baziranu na predstavljenoj studiji…

‘Proizvodnja 918 Spydera u ograničenoj seriji dokazuje da smo povukli pravi potez s divizijom Porsche Intelligent Performance čiji proizvodi predstavljaju kombinaciju vrhunskih performansi i ekonomičnih pogonskih sustava’, rekao je Michael Macht, predsjednik upravnog odbora Porsche AG. ‘Razvit ćemo 918 Spyder u Weissachu, a sastavljati ga u Zuffenhausenu. Važno je i to da se čitav proces stvaranja automobila odvija upravo u Njemačkoj.’

Podsjetimo, Porsche 918 Spyder Concept pokreće središnje ugrađeni V8 obujma 3.4 l koji razvija okruglih 500 KS. Motor je sparen s dva elektromotora ugrađena na prednju i stražnju osovinu, koji u arsenal dodaju još 218 KS. Snaga se na kotače prenosi pomoću Porscheovog 7-stupanjskog PDK mjenjača (Porscheove verzije DSG-a), što 918 Spyderu omogućava sprint do stotke za svega 3.2 s, s brzinskom špicom na 320 km/h. Vozačima je omogućen izbor između četiri režima vožnje: E-Drive, Hybrid, Sport Hybrid i Race Hybrid. Kada je pokretan isključivo na električnu energiju, 918 Spyder ima doseg od 25 km.

Očekuje se kako bi početna cijena serijskog modela mogla biti oko 500 tisuća eura.

Porsche 918 Spider ide u serijsku proizvodnju je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Nakon šest godina proizvodnje posljednji primjerak trenutno aktualnog CLS-a ovoga je tjedna sišao s proizvodnje trake. Model na zalasku praktično je uveo četvora vrata u svijet coupe klase čime je označio jedno novo razdoblje u ovom segmentu…

Ljubitelji CLS-a nemaju razloga za zabrinutost jer nova generacija ovog modela samo što nije ugledala svjetlo dana. Tome svjedoče i špijunske fotografije novog automobila napravljene prilikom snimanja njegova promo materijala koji će se koristiti prilikom njegove skorašnje prezentacije na Pariškom salonu automobila.

Posljednji proizvedeni CLS sada već stare generacije krenuti će putem Amerike gdje ga čeka njegov novi vlasnik. Crni CLS 550 posljednji je u nizu od preko 170.000 primjeraka koje je Mercedes proizveo u posljednjih pola desetljeća. Mnogi već sad žale zbog njegova odlaska i tvrde kako je generacija na zalasku svojim izgledom daleko atraktivnija od generacije koja dolazi.

Mercedes garantira kako će takvo mišljenje vrlo brzo postati stvar prošlosti kad se okorjeli fanovi CLS-a pobliže upoznaju s novim nosiocem CLS značke.

Završena proizvodnja aktualnog Mercedesa CLS je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Svaka utrka MotoGP-a poseban je praznik za sve ljubitelje moto sporta. No jedna od njih nadilazi taj kriteriju u svakom pogledu. Niti jedan proizvođač motocikala ne skriva kako mu je Američko tržište izuzetno bitno. Tome svjedoči i Yamahina vizualna prilagodba prilikom utrke na Laguni Seci, ali i niz drugih stvari koje moto brandovi rade ne bi li zainteresirali što veću masu puka upravo za svoje dvokotače…

Ni Ducati ne propušta takvu priliku, a u borbu s ostatkom proizvođača kreće svim raspoloživim sredstvima. Druženje s glavnim Ducatijevim MotoGP zvijezdama Nickyjem Haydenom i Caseyem Stonerom, te brojne revije i prezentacije Ducatijevih motocikala samo su dio onoga što je Ducati ponudio znatiželjnicima prošlog vikenda na Laguna Seci. Kako su Ducatijevi fanovi ondje kratili vrijeme prije održavanja MotoGP utrke i što im je bilo posebno interesantno možete pogledati u foto galeriji ispod članka.

Ducatijev otok usred Lagune Sece je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Špijunski video uradci posljednji su krik mode u svijetu lovaca na nove modele automobila i dvokotača. Dosadašnje špijunske fotografije vrlo brzo bi mogli zamijeniti upravo video uradci nadolazećih modela. Jedan takav špijunski video pokazuje tijek testiranja onoga što bi trebalo biti SpecM inačica Nissana GT-R o kojoj smo pisali krajem prošlog mjeseca…

SpecM inačica ovog automobila trebala je biti predstavljena sljedeće godine no prema viđenom na ovome video uratku to i se moglo dogoditi i znatno ranije, možda čak i ovog listopada. Nissan nije dao nikakvu službenu potvrdu o razvoju SpecM inačice modela GT-R informacije koje dopiru od izvora bliskih proizvođaču govore kako će SpecM inačica imati znatno mekši ovjes, te biti znatno luksuznija od klasičnog Nissana GT-R i njegove SpecV inačice.

Agregat koji ga će pokretati SpecM ostati će isti ako i na klasičnoj izvedenici automobila no ono što će privući nove kupce jest činjenica da ni jedan automobil neće biti isti. To će omogućavati veliki broj dodataka kojima će se moći obogatiti ovaj automobil.

Ukoliko ne možete zamijetiti razliku između SpecM I ostalih inačica Nissana GT-R obratit pozornost na njegov ispušni sustav.

Video: Nissan GT-R SpecM testiran na Nurburgringu je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Prošle subote Brammo je prezentirao svoj novi elektro naked Empulse, a dan kasnije na trkalištu Laguna Seca svojih pet minuta trebala je doživjeti i njegova natjecateljska inačica. Tehnički problemi udaljili su Brammo Empulse RR sa staze i e-Power utrke no svakako nisu spriječili njegovo predstavljanje znatiželjnim zaljubljenicima u elektro dvokotače…

Zasnovan na nedavno predstavljenom naked motociklu Empulse RR je opremljen s baterijama kapaciteta 12.5 kWh. Taj kapacitet svrstava ovaj motocikl na prvo mjesto potencijalnih pobjednika bilo koje utrke elektro klase. Istim kapacitetom baterija može se pohvaliti i prošlotjedni pobjednik e-Power utrke MotoCzysz E1pckoji je nešto teži od Brammova dvokotača.

Relativno kratkar razvojni period (osam tjedana) danak je koji je Brammo platio ovog vikenda kada se dvokotač pokvario tijekom završnih testiranja prije utrke. Njegov agregat doslovno se skuhao tijekom testa zbog preslabog vodenog hlađenja koje je Brammo po prvi puta koristilo na svojem dvokotaču.

Svi njegovi motocikli do sada su se oslanjali na zračno hlađenje agregata stoga kvar zbog komponente koju Brammo nikada do sada nije koristio ne predstavlja ništa strašno već pokazuje njegovim inženjerima u kojem smjeru moraju ići pri daljnjem razvoju natjecateljskog motocikla.

Već na prvi pogled vidljive su razlike između naked inačice i RR motocikla. Prva i očita je potpuni oklop koji bi ukoliko bude dovoljno zanimanja kupaca mogao postati dio opreme koja če se moći kupiti uz naked inačicu dvokotača. što više takav interes vrlo bi lako mogao navesti društvo iz Bramma da na tržištu ponudi R inačicu Empulsea. Takav dvokotač baštinio bi većinu komponenti s RR motocikla.

Ono što će zasigurno preći s natjecateljskog motocikla na onaj cestovno legalni je aluminijski okvir i aluminijska stražnja vilica. Naked inačica Empulsa trenutno je opremljena čeličnom stražnjom vilicom koja je čak nešto lakša od aluminijske no ne nudi one karakteristike koje Brammo smatra potrebnima za Empulse R.

Brammo je propustio prvu priliku za dokazivanje na stazi no to ne znači kako ga ove godine nećemo vidjeti na nekom od trkališta. Europske e-Power utrke vjerojatno su mjesto gdje će se pojaviti Brammo Empulse RR čiji će problem s vodenim hlađenjem agregata do tada biti stvar prošlosti.

Brammo Empulse RR kroz fotografije je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Odabir automobila uglavnom ovisi o spolu i dobi osobe koja kupuje automobil. Činjenica je to manje više poznata svima, a njome najčešće barataju agencije za istraživanje tržišta. U moru takvih agencija djeluje i Američki CNW čija je studija provođena kroz cijelo desetljeće donijela vrlo zanimljiva saznanja o onome što prodaje određene automobile…

Prema podacima sakupljenim tijekom deset godina CNW-ovci su izveli teoriju kupovine automobila od strane muške i ženske populacije. Prilikom kupovine novih automobila nježniji spol vodi računa o preglednosti stražnjeg dijela automobila, cijeni, preglednosti prednjeg dijela automobila, retrovizorima na struju i bočnim zračnim jastucima.

I dok je ženama funkcionalnosti sigurnost pri vrhu njihovih prioriteta pri kupnji muškarci vjerovali ili ne slijede posve drugačiji kriterij pri odabiru svojeg automobila. Prema podacima koje je prikupio CNW muškarci biraju prema izgledu automobila, njegovoj snazi, izvedbi agregata, preglednosti prednjeg kraja i tipu audio sustava kojim je novo vozilo opremljeno.

Ovo istraživanje uvelike je pokazalo kako nježniji spol više pazi na sigurnosni aspekt svojeg automobila dok muškarci idu na ukupni dojam koji automobil ostavlja na sve koji ga vide. Sve to znanje o automobilima i njihovim karakteristikama velikom broju muškaraca potpuno ispari kada uđu u prodajni salon. Razlog tome moglo bi biti konstantno nadmetanje u muškom društvu jer je potpuno nedopustivo da vaš automobil po nečemu zaostaje za automobilom vašeg prijatelja – barem se tako priča.

Žene i muškarci nemaju isti kriterij prilikom kupovine automobila je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Talijanskom majstoru brzina jedno se mora priznati – čovjek zna naplatiti svoje ime. Osim plaće koju trenutno prima Valentino Rossi velika sredstva ubire od sponzorskih ugovora, prodaje drangulija s svojim oznakama, no to je prava sitnica u odnosu na ono što medijska svita zarađuje na njegovom konstantnom pojavljivanju u medijima…

Prilikom njegova pada mediji su zaradili u nekoliko dana zaradili preko 50.000 milijuna kuna samo izvještavajući o njegovoj ozljedi stoga vrlo lako možemo reći kako je Valentino još uvijek hodajuča tvornica novca. Prema visini svojeg ugovora Rossi se trenutno nalazi na sedmom mjestu najplaćenijih sportaša današnjice.

Prema istraživanju provedenom od strane kolega iz časopisa Sports Illustrated Rossi se po visini svojih primanja smjestio  iza društva koje čine Roger Federer, Lionel Messi, David Beckham, Cristiano Ronaldo, Manny Pacquiao i Ichiro Suzuki. I dok nogometna elita i dalje vlada ovakvim popisima tu i tamo račune im pomrse kolege iz drugih sportova.

Prošle godine Rossi je zauzimao višu poziciju na ovom popisu no kriza u moto svijetu ponešto je smanjila i njegova primanja. I dok Il Dottore zarađuje namalu količinu novca njegove kolege u MotoGP-u ne mogu se baš pohvaliti visinom svojih primanja. Najbliži njemu trenutno su samo Casey Stoner i Jorge Lorenzo dok ostatak MotoGP karavane zarađuje pravu crkavicu u odnosu na Rossijevu plaču.

Zbroji li Rossi k tome novac koji dobiva od sponzora situacija je još zanimljivija. Samo od ugovora s Monster Energyjem Valentino inkasira 18.000 milijuna kuna. Ugovor za kacigu Rossiju donosi dodatnih 1.4 – 4.1 milijun kuna, Dainese tu sudjeluje s 1.7 – 3.6 milijuna kuna za odijela koje Rossi nosi, a nošenje svojih čizama Dainese plača dodatnih 700.000 do 1.4 milijuna kuna.

Slične ugovore za nošenje zaštitne opreme imaju i ostali vozači no cifre su kudikamo manje nego u Rossijevom slučaju. Ne bi li vas upoznali s pravim stanjem u MotoGP ergeli donosimo vam presjek ugovora većine vozača za tekuću godinu.

Financijska situacija u MotoGP boksovima izgleda otprilike ovako:

Valentino Rossi: 86.5 – $109 milijuna kuna
Jorge Lorenzo: 29 – 50.2 milijuna kuna
Casey Stoner: 36.2 – 50.2 milijuna kuna
Dani Pedrosa: 21.7 – 29 milijuna kuna
Andrea Dovizioso: 10.6 – 14.5 milijuna kuna
Marco Simoncelli: 10.6 – 14.5 milijuna kuna
Loris Capirossi: 10.6 milijuna kuna
Ben Spies: 7.2 – 14.5 milijuna kuna
Alvaro Bautista: 7.2 milijuna kuna
Randy De Puniet: 3.6 milijuna kuna
Marco Melandri: 3.6 milijuna kuna
Mika Kallio: 2.5 milijuna kuna
Colin Edwards: 1.8 milijuna kuna
Aleix Espargaro: 1.8 milijuna kuna

Valentino Rossi jedan je od najplaćenijih sportaša današnjice je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Naravno, ovo upozorenje ne odnosi se na velemajstore iz Drift kluba, već na amatere koji žele maksimalno uživati u blagodatima stražnjeg pogona. Iz ova dva videa mogli bismo izvući par pouka: ne pokušavajte ništa ludo s autom kojeg vam nije žao razbiti i pobogu, barem zavežite sigurnosni pojas…

Video: pazite kad driftate u BMW-u je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Korejski proizvođač automobila prošli salon automobila u Detroitu iskoristio je za predstavljanje konceptnog automobila Soul’ster. Svi oni koji su se nadali kako bi ovaj zanimljivi koncept mogao ugledati svjetlo dana svakako će biti razočarani jer je Kijino čelništvo obznanilo kako trenutna financijska situacija u svijetu ne opravdava proširenje trenutne Soul game…

Ne tako davno Kia je razmišljala o Soul’sterovom uvođenju u serijsku proizvodnju no deficitarna vremena nagnala su njene čelnike na promjenu plana. Otkako se pojavila na tržištu Kia Soul zabilježila je odlične prodajne rezultate širom svijeta, no budući da sam segment u koji spada Soul ne trpi dodatno proširivanje proizvodnja njegove nove inačice trenutno ne predstavlja financijski isplativ posao.

Razlog tome je to što bi Soul’ster morao proći kroz kompletni razvoj budući da se znatno razlikuje od modela na kojem je baziran. Kroz dvije godine Kia Soul proći će kroz blago zatezanje bora koje bi nam trebalo donijeti revidiranu vanjštinu automobila. Svjetska financijska situacija do tada će se popraviti no pitanje je dali će Kijino čelništvo imati hrabrosti gurnuti konceptni Soul’ster u serijsku proizvodnju kao što je to planiralo lani.

Globalna recesija pokopala Kiju Soul’ster je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova