Svaka utrka MotoGP-a poseban je praznik za sve ljubitelje moto sporta. No jedna od njih nadilazi taj kriteriju u svakom pogledu. Niti jedan proizvođač motocikala ne skriva kako mu je Američko tržište izuzetno bitno. Tome svjedoči i Yamahina vizualna prilagodba prilikom utrke na Laguni Seci, ali i niz drugih stvari koje moto brandovi rade ne bi li zainteresirali što veću masu puka upravo za svoje dvokotače…

Ni Ducati ne propušta takvu priliku, a u borbu s ostatkom proizvođača kreće svim raspoloživim sredstvima. Druženje s glavnim Ducatijevim MotoGP zvijezdama Nickyjem Haydenom i Caseyem Stonerom, te brojne revije i prezentacije Ducatijevih motocikala samo su dio onoga što je Ducati ponudio znatiželjnicima prošlog vikenda na Laguna Seci. Kako su Ducatijevi fanovi ondje kratili vrijeme prije održavanja MotoGP utrke i što im je bilo posebno interesantno možete pogledati u foto galeriji ispod članka.

Ducatijev otok usred Lagune Sece je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Prošle subote Brammo je prezentirao svoj novi elektro naked Empulse, a dan kasnije na trkalištu Laguna Seca svojih pet minuta trebala je doživjeti i njegova natjecateljska inačica. Tehnički problemi udaljili su Brammo Empulse RR sa staze i e-Power utrke no svakako nisu spriječili njegovo predstavljanje znatiželjnim zaljubljenicima u elektro dvokotače…

Zasnovan na nedavno predstavljenom naked motociklu Empulse RR je opremljen s baterijama kapaciteta 12.5 kWh. Taj kapacitet svrstava ovaj motocikl na prvo mjesto potencijalnih pobjednika bilo koje utrke elektro klase. Istim kapacitetom baterija može se pohvaliti i prošlotjedni pobjednik e-Power utrke MotoCzysz E1pckoji je nešto teži od Brammova dvokotača.

Relativno kratkar razvojni period (osam tjedana) danak je koji je Brammo platio ovog vikenda kada se dvokotač pokvario tijekom završnih testiranja prije utrke. Njegov agregat doslovno se skuhao tijekom testa zbog preslabog vodenog hlađenja koje je Brammo po prvi puta koristilo na svojem dvokotaču.

Svi njegovi motocikli do sada su se oslanjali na zračno hlađenje agregata stoga kvar zbog komponente koju Brammo nikada do sada nije koristio ne predstavlja ništa strašno već pokazuje njegovim inženjerima u kojem smjeru moraju ići pri daljnjem razvoju natjecateljskog motocikla.

Već na prvi pogled vidljive su razlike između naked inačice i RR motocikla. Prva i očita je potpuni oklop koji bi ukoliko bude dovoljno zanimanja kupaca mogao postati dio opreme koja če se moći kupiti uz naked inačicu dvokotača. što više takav interes vrlo bi lako mogao navesti društvo iz Bramma da na tržištu ponudi R inačicu Empulsea. Takav dvokotač baštinio bi većinu komponenti s RR motocikla.

Ono što će zasigurno preći s natjecateljskog motocikla na onaj cestovno legalni je aluminijski okvir i aluminijska stražnja vilica. Naked inačica Empulsa trenutno je opremljena čeličnom stražnjom vilicom koja je čak nešto lakša od aluminijske no ne nudi one karakteristike koje Brammo smatra potrebnima za Empulse R.

Brammo je propustio prvu priliku za dokazivanje na stazi no to ne znači kako ga ove godine nećemo vidjeti na nekom od trkališta. Europske e-Power utrke vjerojatno su mjesto gdje će se pojaviti Brammo Empulse RR čiji će problem s vodenim hlađenjem agregata do tada biti stvar prošlosti.

Brammo Empulse RR kroz fotografije je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Talijanskom majstoru brzina jedno se mora priznati – čovjek zna naplatiti svoje ime. Osim plaće koju trenutno prima Valentino Rossi velika sredstva ubire od sponzorskih ugovora, prodaje drangulija s svojim oznakama, no to je prava sitnica u odnosu na ono što medijska svita zarađuje na njegovom konstantnom pojavljivanju u medijima…

Prilikom njegova pada mediji su zaradili u nekoliko dana zaradili preko 50.000 milijuna kuna samo izvještavajući o njegovoj ozljedi stoga vrlo lako možemo reći kako je Valentino još uvijek hodajuča tvornica novca. Prema visini svojeg ugovora Rossi se trenutno nalazi na sedmom mjestu najplaćenijih sportaša današnjice.

Prema istraživanju provedenom od strane kolega iz časopisa Sports Illustrated Rossi se po visini svojih primanja smjestio  iza društva koje čine Roger Federer, Lionel Messi, David Beckham, Cristiano Ronaldo, Manny Pacquiao i Ichiro Suzuki. I dok nogometna elita i dalje vlada ovakvim popisima tu i tamo račune im pomrse kolege iz drugih sportova.

Prošle godine Rossi je zauzimao višu poziciju na ovom popisu no kriza u moto svijetu ponešto je smanjila i njegova primanja. I dok Il Dottore zarađuje namalu količinu novca njegove kolege u MotoGP-u ne mogu se baš pohvaliti visinom svojih primanja. Najbliži njemu trenutno su samo Casey Stoner i Jorge Lorenzo dok ostatak MotoGP karavane zarađuje pravu crkavicu u odnosu na Rossijevu plaču.

Zbroji li Rossi k tome novac koji dobiva od sponzora situacija je još zanimljivija. Samo od ugovora s Monster Energyjem Valentino inkasira 18.000 milijuna kuna. Ugovor za kacigu Rossiju donosi dodatnih 1.4 – 4.1 milijun kuna, Dainese tu sudjeluje s 1.7 – 3.6 milijuna kuna za odijela koje Rossi nosi, a nošenje svojih čizama Dainese plača dodatnih 700.000 do 1.4 milijuna kuna.

Slične ugovore za nošenje zaštitne opreme imaju i ostali vozači no cifre su kudikamo manje nego u Rossijevom slučaju. Ne bi li vas upoznali s pravim stanjem u MotoGP ergeli donosimo vam presjek ugovora većine vozača za tekuću godinu.

Financijska situacija u MotoGP boksovima izgleda otprilike ovako:

Valentino Rossi: 86.5 – $109 milijuna kuna
Jorge Lorenzo: 29 – 50.2 milijuna kuna
Casey Stoner: 36.2 – 50.2 milijuna kuna
Dani Pedrosa: 21.7 – 29 milijuna kuna
Andrea Dovizioso: 10.6 – 14.5 milijuna kuna
Marco Simoncelli: 10.6 – 14.5 milijuna kuna
Loris Capirossi: 10.6 milijuna kuna
Ben Spies: 7.2 – 14.5 milijuna kuna
Alvaro Bautista: 7.2 milijuna kuna
Randy De Puniet: 3.6 milijuna kuna
Marco Melandri: 3.6 milijuna kuna
Mika Kallio: 2.5 milijuna kuna
Colin Edwards: 1.8 milijuna kuna
Aleix Espargaro: 1.8 milijuna kuna

Valentino Rossi jedan je od najplaćenijih sportaša današnjice je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Japanski proizvođač objavio je kao s tržišta povlači određene primjerke svojeg modela Vmax. Razlog povlačenja 726 motocikala Vmax je problem sa strujom dvokotača, odnosno ožičenjem koje spaja senzore na agregatu s elektronikom motocikla…

Zbog prevelikog otpora koji se ponekada stvara unutar tog ožičenja kompjutor dvokotača dobiva netočne podatke o broju okretaja motocikla. Na temelju krivo dobivenih podatka elektronika motocikla pokušava ubrzati ili usporiti rad agregata ne bi li okretaje dovelo na njoj “originalnu razinu” što može uzrokovati gašenje agregata i u krajnjem slučaju rezultirati nesrećom.

Problem se najčešće manifestira prilikom rada u mirovanju kada bi broj okretaja agregata trebao biti 3000 o/min. Zbog loše veze između senzora na agregatu i kompjutora broj okretaja počinje varirati bez ikakvog razloga, a najčešći ishod takvog kolebanja je gašenje motocikla. Ne bi li riješili ovaj problem Yamahini mehaničari zamijeniti će problematično ožičenje novim.

Ovim opozivom zahvaćeni su Vmax modeli oznake RP211 s brojem šasije od JYARP211000000301 do JYARP211000001027. Vlasnici svih spornih motocikala biti će obaviješteni o rasporedu opoziva i načinu otklanjanja kvara.

Yamaha opoziva model Vmax je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Početkom svibnja društvo iz Roehr Motorcyclesa odlučilo je s javnošću podijeliti nekoliko fotografija koje su upućivale na tadašnju fazu razvoja njihova elektro motocikla. Ovih dana objavljene su potpuno drugačije fotografije koje prezentiraju dovršeni dvokotač…

Motocikl koji će biti dostupan u tri inačice – eSupersport, eSuperbike i eSuperbike RR zasnovan je na okviru posuđenom od Hysonga GT250R. S obzirom na njegovu namjenu koju izražavaju i nazivi inačica on će biti pokretan s jednim ili dva elektro agregata koji će za crpljenje energije koristiti litij-željezno-polimerne baterije. Ovisno o modelu one će imati kapacitet od 9.6 kWh do 5.8 kWh.

O dvokotačima se i prije službenog predstavljanja praktički sve znalo tako da je službena objava za javnost samo ponavljanje već utvrđenog gradiva. Kako bi ga i mi utvrdili do kraja ponoviti ćemo najbitnije detalje cijele priče. Naime inačica eSuperSport biti će pokretana jednim elektro agregatom koji će proizvoditi  48 KS i 142 Nm okretnog momenta. Njegova težina iznositi će 170 kg, a njegovih baterija iznositi će 5.8 kWh.

Snažniji eSuperBike pokretati će dva elektro agregata s 96 KS i okretnim momentom od 285 Nm. Kapacitet njegovih baterija iznositi će 7.7 kWh. Iva inačica težiti će 226 kilograma. Što se pak inačice eSuperBikeRR tiče ona će se od motocikla eSuperBike razlikovati po Marschessijevoj USD vilici, Ohlinsovom ovjesu i Brembovim radijalnim diskovima promjera 320 mm i po konačnoj cijeni koja će biti za 40.000 kuna veća od one inačice eSuperBike.

Tu je dakako i značajan problem s kojim će se morati suočiti društvo iz Roehra, a to je kao je dokotač završen znatno kasnije no što je to trebao biti. S obzirom da se na njegovu dostavu čeka mjesec i pol nema nikakve šanse da neki od njih nastupi na utrkama e-Power i TTXGP natjecanja koja su trenutno aktualna. Sve ono što oni trenutno nude danas i ima neku težinu u svijetu Elektro motocikala no sumnjamo kako će ovako posložen dvokotač moći nešto značajnije ostvariti sljedeće godine u bilo kojem od ovih natjecanja jer tehnologija rapidno napreduje.

Roehr Motorcycles prezentirao svoje elektro uzdanice je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

O novom superbike dvokotaču iz Borgo Panigalea raspravlja se već duže vrijeme. Glasine koje o njemu kolaju govore o ulasku u proizvodnju krajem sljedeće godine no sve to do sad bilo je bez ikakve potvrde od strane ljudi iz Ducatija. I dok društvo unutar Ducatijevih zidova šuti o eventualnom nasljedniku modela 1198 njegov skori dolazak najavio je Genesio Bevilacqua iz Althea Racinga…

Glavna i odgovorna osoba Althea Racing Ducati tima nesvjesno je iznijela neke činjenice koje ukazuju na skorašnju smjenu generacija. Trenutni superbike predstavnik 1198 nalazi se na kraju svojeg razvojnog puta i s obzirom da Ducatijevi inženjeri nemaju previše prostora za daljnje poboljšavanje dvokotača njegov odlazak u mirovinu je eminentan.

Prema svemu sudeći novi Ducatijev superbike imati će 90° V-twin agregat okrenut prema straga. Ta izmjena u odnosu na trenutan položaj biti će izvršena iz nekoliko razloga. Trenutna konfiguracija Ducatijeva superbike agregata onemogućava njegovo bolje smještanje unutar samog okvira dvokotača, ali i produžuje stražnju vilicu.

S novom konfiguracijom agregata taj problem će biti riješen. Takav agregat dobiti će i dorađeni Desmodromic sustav koji će mu omogućiti postizanje većih brzina i ostvarivanje više snage u odnosu na trenutno aktualni pogonski stroj.

Novi Agregat biti će smješten unutar novog okvira. Prednja i stražnja vilica biti će učvršćene na sam blok agregata čime će se dobiti znatno čvršća cjelina. Takva monocouqe tvorevina dizajnerima će dati odriješene ruke te izgled motocikla više neće morati ovisiti o ograničenjima nastalima nedostatkom prostora.

Naziv hipotetskog dvokotača također je tema o kojoj se razglabalo. I dok neki zagovaraju nastavak dosadašnjeg označavanja sportskih motocikala i predviđaju uporabu imena 1199, drugi jednostavno kao idealan naziv predlažu “Superbike”. Ni takav naziv ne bi bio stran Ducatijevom razvojnom timu s obzirom da dobar dio njihovih dvokotača nosi slovne nazive ( Hypermotard, Monster, Multistrada i Streetfighter).

Ducati “Superbike” novitet za 2012 je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Uz domaćinstvo MotoGP-a Laguna Seca ovoga vikenda bila je domaćin i FIM-ova e-Power natjecanja u kojem su svoju sreću okušali mladi timovi stvoreni uglavnom od entuzijasta i ljubitelja elektro dvokotača ili pak proizvođača takvih motocikala koji kroz ovakve utrke pokušavaju što bolje prezentirati svoj proizvod…

Uz odlično pripremljen dvokotač, dobrog vozača i savršenu koheziju između njega i motocikla svaki tim mora imati i dobro razrađenu strategiju koja bi mu trebala uz sve navedeno osigurati najbolji plasman.

Kako je temeljito planiranje doista ključno ovog se vikenda uvjerio Michael Barnes iz Lightning Motorsa koji je u posljednjih 200-tinjak metara zadnjeg kruga ostao bez potrebne energije, te več osvojenu pobjedu poklonio Michaelu Czyszu. Koliki je peh snašao ovu momčad govori i zaostatak od 6.7 sekundi koliko je iza njega pri ulasku u posljednji krug imao MotoCzysz.

Ni ova kao ni prijašnje utrke e-Powera nije svjedočila velikom broju motocikala na startu . Neki od najavljenih odustali su zbog kvarova kao što je to slučaj s Brammom i njihovim motociklom Empulse RR, dok se ostali jednostavno nisu pojavili.

Poredak e-Power Laguna Seca:

1. Michael Czysz SAD MotoCzysz 16′02.596

2. Michael Barnes SAD Lightning Motorcycles 16′03.834 +1.238

3. Thijs de Ridder BEL Crystalite Europe.com Racing 16′39.245 +36.649

4. Thomas Betti ITA Betti Moto 17′35.820 +1′33.224

5. Matthias Himmelmann NJE Münch Racing Team 17′36.067 +1′33.471

6. Luciano Betti ITA Betti Moto 17′55.215 +1′52.619

7. Mike Hannas SAD Electricracebikes.com EGP 17′32.355 1 krug

8. Christian Amendt NJE Epo-Bike.de 16′03.198 2 kruga

FIM e-Power: Laguna Seca svjedočila pobjedi MotoCzysza (video) je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Nedavno sklopljeno partnerstvo između Mercedesa i Renaulta otvorilo je brojne mogućnosti objema tvrtkama. Jedna od njih je oživljavanje Smart Roadstera o kojem već neko vrijeme mašta dobar dio poklonika ovog branda, ali i njegovi djelatnici…

S obzirom da Renault ima ogromno iskustvo u proizvodnji malenih jeftinih automobila određeni dio tog iskustva mogao bi preći i na Mercedes što bi svakako dobro došlo Smartu prilikom pokušaja oživljavanja njegova Roadstera.

Glasine na žalost ne govore o platformi na kojoj bi bio zasnovan novi Roadster, no uključuju pokoju informaciju o još jednom modelu koji Smart priprema. On bi navodno trebao biti konkurencija Minijevom Countrymanu čime bi Smart svoje horizonte proširio i na crossover klasu.

Aktualiziran povratak Smartova Roadstera je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Osim odlične izvedbe Yamahinih vozača koji su se svi redom ugurali u prvih deset, utrka na Laguni Seci biti će zapamćena i po nesretnom trinaestom zavoju na kojemu su izletjela petorica vozača. Taj zavoj bodova je koštao i Dania Pedrosu koji je nakon odličnog starta utrke držao prvu poziciju taka bi vjerojatno i ostalo da siroti Španjolac nije izletio sa staze i pehar u ruke predao Jorge Lorenzu koji ga je objeručke prihvatio…

Casey Stoner mogao je samo gledati u stražnji kraj Lorenzova dvokotača prilikom prolaska kroz ciljnu ravninu budući da mu mladi Španjolac ni u jednom trenutku nije dao ni najmanju mogućnost za prolazak naprijed. To pokazuje i zaostatak od 3.5 sekundi koliko je Casey zaostao za vrlo vjerojatno novim prvakom MotoGP klase.

Što se pak drugog vozača Fiat Yamahe tiče on vozi kao da nije ni malo ozlijeđen. Oporavljeni Valentino pružio je okupljenom mnoštvu od 51.000 gledatelja ono što najbolje zna – izvrsnu vožnju. To je okrunio osvajanjem trećeg mjesta za koje se dobar dio utrke borio s Doviziosom, no ovoga puta za razliku od Sachsenringa Rossi nije dopustio nikakva iznenađenja.

Domaća utrka i domaća publika velika su motivacija. To dokazuju i Američki vozači Nicky Hayden, Ben Spies i Colin Edwards koji su zasjeli na petu, šestu i sedmu poziciju. Jučerašnja utrka samo je produbila jaz između vodećeg Lorenza i najbližeg mu konkurenta Pedrose. Razlika od 72 boda Lorenzu daje veliku garanciju za osvajanje ovogodišnjeg naslova iako je odvoženo svega pola sezone. Hoće li Lorenzo i društvo nastaviti istim tempom kao i do sada ili će do kraja sezone doći do značajnije promjene u ukupnom poretku sasvim ćemo sigurno saznati nakon kratke ljetne stanke.

Velika nagrada Sjedinjenih Američkih Država:

10. Marco Simoncelli Honda ITA 49

MotoGP: Lorenzo nastavlja marš na naslov je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova

Prošlog tjedna glavni i odgovorni čovjek Bramma Craig Bramscher predstavio je novi naked Empulse. I dok se Bramscher u nekoliko navrata kleo kako Brammo ne priprema njegovu natjecateljsku inačicu koja bi zamijenila model TTR nisu mu svi povjerovali. Oni kojima ta priča nije držala vodu došli su na svoje ovog vikenda kada se na Laguna Seci uz MotoGP održava i FIM-ina utrka e-Power natjecanja…

Na njoj je trebao nastupiti i Brammov dvokotač zasnovan na novom elektro nakedu Empulse no od cijele priće na žalost neće biti ništa. Brammo Empulse RR pokvario se tijekom službenih treninga, a budući da je posrijedi kvar većeg razmjera Brammovi mehaničari neće ga uspjeti popraviti do početka današnje utrke.

S obzirom kako je za razvoj natjecateljskog Empulsa RR Brammo imao svega osam tjedana njegovo zatajenje ne bi trebalo nikoga čuditi. To svakako ne znači kako ćemo do njegovog prvog nastupa trebati čekati još godinu dana jer uskoro je na redu TTXGP utrka na Američkom kontinentu. Što se pak predstavljanja naked inačice Brammo Empulsa tiče više o njemu možete očekivati početkom sljedećeg tjedna.

Ovako izgleda Brammo Empulse RR je članak na AutoMotoPortalu. Pravila korištenja RSS feedova