автомобили и сервис

Блог переехал на bolid.tk

2015-09-13T09:27:00.002-07:00

Всем спасибо, кто читал. блог теперь находится по адресу http://bolid.tk/

Мазду продал, купил Ниву

2010-05-14T07:26:00.000-07:00

После Хайлюкса у меня было уже 2 легковых автомобиля, но внедорожное прошлое - это как наркотик, попробовав раз уже не соскочишь. Я не претендую на истину в первой инстанции, однако для наших автомобильных реалий легковушки явно недостаточно. За время эксплуатации циноса и капеллы, я понял: во-первых что меня совершенно не трогают маленькие и быстрые машинки, во-вторых мне нравятся большие автомобили, в-третьих седан никогда не будет претендовать на право универсального автомобиля в семье. В конце-концов переборов себя и свое отвращение к отечественному автопрому, а так же успокоив себя мыслью что это отнюдь не будет единственный автомобиль в семье, я продал мазду и купил ниву. Так же хорошим стимулом к принятию такого решения был переезд на новое место жительства, в результате чего место работы оказалось в пятиминутной пешей доступности, т.е. автомобиль на каждый день теперь для меня потерял актуальность.
Выбирал не долго. Понятно что за такие деньги расчитывать получить идеальный внедорожник - не реально. Смотрел в основном на отсутствие сквозной корозии и что бы автомобиль был как можно ближе к заводскому состоянию конструкции. Т.е. никаких рулей аля проспорт, мухобоек, погоров (под которыми гниль), модернизаций салона.
Возможно я выбрал и не самый лучший вариант, а вернее точно не самый лучший, т.к. коллега по работе продавал свою ниву спустя неделю после оформления моей покупки. А его нива была точно в идеале. Однако выбор сделан и жить мне с ним теперь очень долго, т.к. продавать ниву я не планирую - зачем продавать автомобиль, который будет в дальнейшем заточен под мои узкоспецифические семейные требования и мои желания.
После нескольких поездок, а особенно после того как сошел снег, я понял что не смогу дальше ездить без усилителя рулевого управления. Будет это электро или гидро-усилитель, будет ясно в дальнейшем. Карбюраторная система питания двигателя хоть и примитивна в своем устройстве, однако требует постоянного внимания, поэтому будет приводится в порядок идеального состояния, в данный момент времени меня совсем не устраивает работа двигателя на холостых и переходных режимах. Динамика после 80 слабовата, но с этим уже ничего не поделать. В планах поставить максимально возможные по диаметру колеса с внедорожным рисунком, которые встанут без подрезки арок. Хотя как вариант рассматриваю резину типа гудричей олл терайн.
Теперь немного первых впечатлений о нивке после иноавтопрома. Руль без усилителя просто один большой головняк. Бензинового 1.7 двигателя явно мало на низах и на скорости свыше 80ти км/ч, никакая шумка, при этом гудит все - раздатка, мосты, резина, ревет двигатель с цепным приводом грм. В салоне переодически воняет бензином, пока так и не выяснил из под капота это или из-за адсорбера бензобака. Дешевый, твердый пластик салона, в связке с креплением всех внутренних элементов на саморезы или конченые пистоны из твердого пластика. Заднее сиденье откидывается только с салона, из багажника (как это было бы логичнее в трехдверке) заднее сиденье не откинуть никак. Данамика машины как пишут многие - динамика кирпича. Заднее стекло и дверь в силу особенностей конструкции постоянно забрасывает грязью в дождливую погоду. Радиус поворота после японопрома просто вгоняет в уныние при попытке вырулить с тесной стоянки. Рулевая колонка не регулируется по высоте. Ну и самый большой недостаток, который с трудом устраним - это малораспространенный размер дисков и резины.
При всем при этом все эти недостатки и недочеты (которые кстати поправимы), компенсируются и своими преимуществами. Высокая посадка и хороший обзор дороги. Большой клиренс и короткая база дают внушительную проходимость не смотря на отсутствие рамной конструкции. К проходимости добавляется малый вес авто, это я уже видел при попытке штурма одного итого же болота нивкой и 80кой, последняя в нем просто закопалась и потонула. Очень дешевые запчасти, качество изготовления которых компенсируется простотой конструкции. Ну и что бы там не говорили про прошлый век, у нивки полноценные внедорожные бампера, под которые можно ставить хайджек.
В общем и целом сейчас этот автомобиль отражает мои требования к автомобилю: проехать к месту отдыха, при этом не боясь отрвать или замять чего-то; дешевизна обслуживания и возможность самому прикладывать руки к авто; возможность запихать что-то в кузов типа универсал; не жалко бросить во дворе, да и вообще помять в тайге об дерево; ну и как последний аргумент в связи с последними тенденциями в раше - это левый руль.

История со стартером продолжается.

2009-12-30T06:32:00.000-08:00

Кроме попадалова на стартер теперь еще не все ясно с самим маховиком, вернее его зубчатым венцом. В тот же день, когда я снял стартер, купил ротор и щеточный узел, решил все это дело установить на машину. В итоге спешка и отсутствие нормальной ямы, не дали мне точно установить стартер на свое место. В результате чего венец маховика начал задевать и стачивать силуминовый корпус, а потом и стальной вал стартера.

Двигатель в один прекрасный момент остановился и завести его было невозможно. Стартер весело жужжал, однако двигатель не крутил. Я уже думал что выломало зубья на маховике. Однако снова сняв стартер пощупал маховик рукой, вроде зубья на месте. Сегодня решил снова вкорячить его на место посмотреть что будет. Поставил отлично, попал в пазы и т.д., однако стартер жужжит, но не крутит двигатель. После снятия пофотал телефоном, т.к. сам посмотреть что там такое так и не могу без ямы. В общем картина маслом - когда зубья маховика точили силумин, а затем и сталь, то между ними остались остатки металла, теперь зубья стартера не входят в зацепление с маховиком. О чем свидетельствует концентрический затир на самом маховике от малой звездочки стартрера.

Есть конечно еще слабое подозрение на то что бендикс проворачивается, но для начала я решил всетаки немного сточить зубья на звездочке, что бы обеспечить их нормальный заход в зацепление с маховиком. Где-то видел на фото дубликатный бендикс (он идет заодно со звездочкой), так вот у него этот сточенный заход был сделан заводским способом. На стартере который у меня сейчас никаких стачиваний нету, звездочка имеет абсолютно прямые зубья.
UPD: Худшие мои опасения сбылись - стартер не крутит двигатель из-за лопнувшего маховика, а точнее сказать из-за платы привода как ее принято называть для двигателей с автоматными коробками. Выяснилось это после того как я снял стартер, выкрутил свечи и попробовал покрутить двигатель за гайку ГУРа. В районе маховика послышился скрежет, а затем двигатель и вовсе не стал крутиться. Просунул палец в отверстие под стартер и попробовал пощупать сам маховик, под нажимом пальцев чувствуется как венец гуляет на своем месте. Т.е. как минимум он расколот и висит сейчас на гидротрансформаторе и коленвале. Теперь требуется снятие коробки и замена маховика, что на улице под окном уже не сделать никак, надо либо сервис, либо гараж с ямой. Вот так чрезмерное увлечение масланием стартером может привести к попадалову на большую сумму ремонта.

Вот и попал я на стартер

2009-12-26T00:24:00.000-08:00

Собственно предыстория обычная - долго крутил на морозе без перерыва (минуты 3 не останавливаясь). В итоге стартер перестал раскручивать нормально двигатель даже при заряженом аккумуляторе. Т.к. был выходной, ди и морозы стали в районе 8ми градусов решился на самостоятельное снятие стартера. В общем-то за час снял без всяких ям и подъемников. Все открутилось с верху, после снятия корпуса воздушного фильтра. При разбореке оказались сгоревшими несколько катушек и частично оплавлен щеточный коллектор.

бензин снова меня подвел

2009-12-12T02:38:00.000-08:00

Вот и в эту зиму не на всех заправках завезли качественный зимний бензин (ссылка на заметку про прошлый раз). В итоге очередные танцы вокруг машины на морозе. Не помогло даже прокаливание свечей, т.к. с дурняка еще в первый день залил свечи, а во второй день решил помаслать с разряженым аккумулятором. В конце-концов в цилиндрах образовались бензиновые лужи. Ни о какой искре при таком раскладе не может быть и речи. Долго думал как бы этот бензин выгнать из цилиндров. В итоге пришел к следующему решению этой проблемы:
1. Надо перекрыть подачу топлива, самый просто способ при этом - отключить реле бензонасоса. Если не знаете где это реле, тогда поднимаем заднее сиденье и видим жгут проводов, идущих на бензонасос и поплавок. Как правило там же и разъем, который надо рассоединить.
2. Выкручиваем свечи и через свечное отверстие заталкиваем бельевую веревку. Идет она в цилиндры неохотно, однако надо затолкать как можно больше и желательно чем-нибудь провернуть внутри весь этот моток. Когда вытащите веревку, увидите что она вся пропиталась бензином, который был в цилиндре.
3. На всякий случай прокаливаем свечи и греем газовой горелкой минут 15 впускной коллектор (у кого он пластиковый - не повезло, греть нельзя).
4. Подключаем все как было и пробуем с заряженым аккумулятором заводиться.

В итоге на 20ти градусном морозе я таки оживил машину после 1,5 часового прыгания вокруг нее. Конченый бензин сливать не стал, просто заправился на нормальной заправке до полного. Если бы не грел коллектор - могла бы и не завестись, тут только в теплый бокс ее. Ну уж очень трудно на этом бензине двигатель заводился.
По ходу дела вспомнился хитрый прием - как поменять маслоотражательные колпачки на клапанах, при этом не скидывая головку блока цилиндров. А все просто - так же наталкивается внутрь веревка и поджимается для уверенности поршнем. Таким образом клапан не провалится в цилиндр при рассухаривании.

троффи батл

2009-10-24T03:47:00.000-07:00

Нечасто у нас проводятся автомобильные мероприятия, поэтому я не смог пройти мимо внедорожной битвы, проводившейся сегодня близ Прокопьевска.
Ну что могу сказать - холодновасто уже конечно для таких зрелищ, но шоу получилось неплохое. Когда смотришь как убивают в грязи машины, самые правильные и частые мысли о том как хорошо, что я не на их месте... Всетаки реальные заезды по лесу, отличаются от соревнований. Трасса построена таким образом, что в реальности такие препятствия машина проходит ооочень редко, а практически никогда. Отсюда оторваные поворотники и стопсигналы, погнутые бампера, сошедшие с дистанции недостаточно подготовленные машины и прочие прелести соревновательной трассы.
Поразили меня только зрители - стадо бабуинов, которое нашли новое развлечение. Реально толпа просто лезет под колеса, не осознавая этого. Водитель конечно притормозит в ущерб очкам, что бы не задавить кого не дай бог, но люди просто уроды - не понимают элементарных вещей... Отскочить мгновенно от двухтонного джипа, которого развернет в колее практически невозможно, тем более когда сзади подпирает толпа таких же дебилов.
Еще мне пришлось разочароваться и пересмотреть взгляды на внедорожные качества шишиги (газ66). Реально не едет. Ее конечно запустили в классе подготовленных машин, но это не оправдание, садится она конкретно и в таких местах, где даже неподготовленные джипы ехали нормально...
В оконцове порадовал водитель подготовленной восьмидестяки, который за стакан водки согласился засадить свой трактор. Конечно то что он его засадит никто не ожидал, но так получилось, все остались довольны...

Вторая поездка на Алтай. На пузотерках через Кату-Ярык

2009-09-20T17:12:00.000-07:00

В первой поездке в республику Алтай подвела катастрофическая нехватка времени и проблемы со второй машиной, поэтому в этот раз было решено ехать с гораздо большим запасом времени и другими попутчиками.Грунтовку Таштагол-Турочак решили больше не проверять, а поехали по асфальту, через Бийск.

Выехали утром в 7 часов, через 3 часа въехали в Алтайский край с его полями до горизонта, а к обеду уже въехали в республику Алтай.

Еще на территории Алтайского края заехали в деревню Сростки, где родился и вырос В.Шукшин. Полюбовались местным храмом, затем полезли на гору, где установлен памятник Шукшину.

Виды с этого холмика просто офигенные - с одной стороны алтайские равнины, с другой стороны алтайские горы, дух захватывает...

Где-то перед въездом в республику Алтай проголодались и решили поесть в придорожном кафе. Цены умеренные, вышло примерно по 150р. с человека. Далее нас ждал тур комплекс Бирюзовая катунь и Тавдинские пещеры.

Нагулявшись и налазившись поняли что уже надо бы искать место для ночевки, время было около 5 часов вечера. Решили остановится на озере Манжерок, вроде как курортное место. Для этого надо было вернуться назад по чуйскому тракту километров на 10, а затем ехать по указателям. Сам въезд на озеро 100р. с машины, даже какую-то квитанцию дали. Само озеро не впечатлило - обычная не очень чистая лужа. На берегу есть причал с прокатными лодками и катамаранами, тут же недалеко в поле можно полетать на дельтаплане или покататься на квадриках. Дрова можно купить, так же недалеко деревня с магазинами. На противовположном берегу какое-то грандиозное строительство, поэтому частенько в поле проносятся камазы со стройматериалами, вдоль дороги разрыта канава вроде как для трубопровода. В общем и целом заповедность этого места ну никак не ощущается, ощущение что попал на стройку, а рядом есть озеро.

Утром выехали с расчетом доехать до турбазы на Ильгуменских порогах. Ехать комфортно и приятно, т.к. машин мало, жара еще не установилась, толп туристов не наблюдается, красота... По пути решаем заехать на Камышлинский водопад, проход к которому ведет через подвесной мост, возле турбазы Царская охота.

Обратный путь до базы проделываем на моторке. В этот раз с нами был ребенок, поэтому сильно экстримального катания по волнам не получилось.

Дальнейшая дорога не сильно интересная, тем более если уже ездил по ней хотя бы раз. Незаметно доехали до семинского перевала, на вершине обнаружили, что у Мазды начинает вытекать левая передняя стойка, однако решаем продолжать путь. Впереди нас ждет Чике-Таман, этот перевал уже незаметно не проедешь. Хотя от прошлой поездки прошло всего немного времени, но перевал всеравно захватывает дух.

Спустившись с Чике-Тамана делаем небольшой привал возле истояника, что бы размять ноги. Далее часам к 4 добираемся до турбазы на слиянии рек Ильгумени и Катуни. Эту турбазу я заприметил еще в предыдущей своей поездке, поэтому было решено остановится здесь на ночевку. Цена за 2х местный домик 900р., за 4х местный аил 1400. Однако 4х местный аил на самом деле может до 10ти человек свободно вместить. Домики на самом деле не отличаются большим комфортом. То же самое что и спать в палатках. Из удобств - большой стол и электричество. Еще можно заказать баню, или купить у администратора пива/продуктов по космическим ценам. Все это компенсируется отличными видами и самим расположением базы.

Недостаток базы в том, что машина остается очень далеко от домиков, все вещи приходится переносить вручную на довольно большое расстояние. Вообще я конечно ожидал чуть большего уровня комфорта от базы, но и того что было, вполне хватило. На этом месте в нашей мыльнице кончилась 512Мб флешка, поэтому частично пришлось снимать на свой телефон.

Утром снова встали на трассу и поехали в сторону Акташа. По дороге остановились на слиянии Чуи и Катуни. Со смотровой площадки местечко очень даже неплохо просматривается, захватывающие виды.

Одна из остановок была возле каменного воина. В этот раз дошли до скалы и посмотрели на имевшиеся там петроглифы. Конечно из не так много, как в парке до этого, но вполне достаточно что бы составить общее впечатление от художеств древних людей.

Водопад девичьи слезы был следующим пунктом остановки, набрали на нем воды и двинули дальше до Акташа. В Акташе купили влешку на 2 гига, заправили машины под горлышко и отобедали в местной столовой. Кроме того что все было вкусно, так еще и цены нас просто поразили. На двоих вышло 150р., при чем в эту сумму вошло еще несколько пирожков, которые взяли с собой. Сразу за Акташем дорога идет круто вверх. На этой грунтовке у Мазды начинает пробивать вытекшую стойку, поэтому приходится ползти... Доползаем до красных ворот, где кроме фотосессий набираем воды в бачки омывайки.

Дальше в черепашьем темпе доезжаем до вида на снежные вершины

Дорога вновь приобретает асфальтовое покрытие и далее до Балыктуеля так и идет - либо грунтовка, либо асфальт. На улаганском перевале есть форелевое озеро, кругом таблички что рыбачить запрещено. Многие там останавливаются и по всей видимости надолго, но на ночевку я бы там останавливаться не стал - температура совсем не располагает к ночевке в палатках.

В Балыктуеле где-то по середине деревни надо свернуть на мост через ручей и по грунтовке ехать круто в гору. У нас с собой был навигатор с проложенным маршрутом до Кату-Ярыка, поэтому трудностей с поиском поворота не возникло. Перемахнув через эту горку, у подножья можно посетить Пазырские курганы, подъезд есть для легковой машины.

Дальше дороги расходятся, снова сходятся, ехить можно по любой. Дороги по качеству такие что легковушка пройдет только в сухую погоду.

До перевала Кату-Ярык ползли около 2х часов, можно было бы и быстрее местами, но не позволяла вытекшая стойка. И вот он перевал с долиной и речкой Челушман внизу.

На мазде включил коробку в режим холд и тормозя двигателем на первой передаче спустился вниз, практически нигде не останавливаясь для остужения тормозов. Да и само торможение не доставляло хлопот, всетаки 4 дисковых тормоза вентилируемые диски. В десятке же, как мне потом поведал водитель, под самый конец спуска педаль уперлась в пол и в общем-то было страшно что тормоза откажут совсем. Когда осматривали диски на предмет нагрева внизу, у десятки действительно от дисков веяло жаром.

Кстати на предудущем фото спускается уазик на пониженной. Потом мы его видели ремонтирующимся на ближайшей базе. Как я понял у него отказалась выключаться пониженная передача. Да и вообще местное население весьма пофигистки относится к поездкам на автомобиле в такой глуши от сервисов и монтажек. По дороге был случай - алтайцы стояли на обочине и перебортовывали колесо на тойоте короне. Как я понял запаски у них не было отродясь. Но кроме того у них и комплекта для ремонта колеса не было. Спрашивали у всех проезжающих какой-нибудь кусок резины, что бы наложить заплатку.

Дорога в долине - грунтовка приемлемого качества. Однако на легковушках зевать не стоит, попадаются крупные каменюки, растущие прямо посреди дороги.

По навигатору встали на ночевку как можно ближе к месту, откуда следует идти на водопад Урчар и каменные грибы. На юг Телецкого озера ехать не стали, по многочисленным отзывам смотреть там кроме плавника и голый берег не на что. На месте стоянки водится хариус, мы конечно ничего не поймали, но более опытный рыбак при нас выдернул рыбку...

Ночевка на берегу Челушмана была одна из самых теплых за всю поездку, сказывается местный микроклимат долины. На утро выяснилось что находимся мы рядом с турстоянкой. Место огорожено, есть баня, генератор и т.д. Въезд 50р. с машины, поставить палатку 100р. Мы же задались целью посетить водопад Урчар, поэтому просто поставив машину под охрану на этой же базе заказали переправу на другой берег на лодке по 100р. с человека.

Дорога на Урчар сначала идет по полю и идти в общем-то легко, однако потом она начинает все круче и круче взбираться на гору.

Где-то на пол пути надо будет преодолеть ручей, через который перекинуто пара бревнышек.

Так же на тропе будет место, где надо перелезть овраг, прилипнув к скале метров 10.

Вот тут-то и начинается самое тяжелое. Водопад конечно уже видно, но до него еще очень далеко. А судя по резко ухудшившейся тропинке, скалу преодолевают немногие. В конечном итоге наши спутники через скалу то же не поползли, а развернулись в обратный путь. У жены расслоился кроссовок, поэтому дальше в дебри мы то же не поползли, решив что надо еще как-то будет возвращаться назад с порваным кроссовком. Да и сил было уже реально мало на обратный путь.

Обратный путь дли довольно резво. Из-за жары искупался в ручье, сил сразу прибавилось. Поэтому своих попутчиков мы догнали, когда они садились в лодку на переправе. На сам водопад выходить лучше рано утром, т.к. времени данный поход отнимает очень много и если выйти после обеда, то есть шанс реально заночевать в горах. На базе очень удивились что нам так сложно далась дорога и говорили что в следующем году даже планируется открыть конный маршрут. Из этого мы сделали вывод что в горы мы поперлись зря, хоть там и натоптана тропа. Видимо можно пройти маршрут по низу, вдоль самой реки. Там где мы были наверняка никакая лошадь не пройдет.

Вот и пришло время разворачиваться на обратный путь. По грунтовке доехали почти до самого перевала и встали на ночевку где-то между двумя базами у подножья перевала. Утром решили идти на штурм перевала. Вернее штурмовать решился его только я на мазде, в десятке категорически были настроены подниматься только на веревке у газ66.

Взобраться у меня не получилось. Подъем слишком крут для переднего привода, машина просто встает в самом крутом месте и шлифует колесами сжигая резину. Жалею что не попробовал заехать задним ходом, однако время уже поджимало и пришлось сдаться на милость газ66. При этом ценник он заломил 1т.р. за преодоление самого сложного участка и 2 т.р. за преодоление до 3го поворота, где дорога уже боле-менее нормальная. Не разобравшись кто есть кто, газ 66 потащил сначала десятку, отцепил после сложного участка и сказал что дальше он сам заедет. Нас же на мазде дотащил до третьего поворота, хотя мы просили протащить только через самое крутое место.

На втором препятствии десятка пробила колесо о камни и пока нас тащили, была установлена запаска. Однако препятствие было взято самостоятельно, несмотря на передний привод и 4х человек в салоне.

Обратная дорога ничем особо не примечательна. Привал сделали у подножья перевала Чике-Таман. Ночью начала портится погода и весь следующий день лил дождь. В районе Маймы дождь усилися до такой степени, что дворники не справлялись с потоком воды на максимальной скорости. Некстати перебегающая дорогу шавка вынудила резко тормозить, в результате в зад прилетела следующая по пятам десятка. Неприятно конечно, но все живы-здоровы, машины на ходу, так что едем дальше. По дороге сняли стресс катанием на лошадях. Дома были уже поздно вечером...

Фотоальбом этой поездки находится по данной ссылке

Замок капота

2009-09-18T06:46:00.000-07:00

Еще когда была тойота цинос и на ней я попал в аварию, то оценщик при оценке объяснял, что эта деталь не ремонтируется, а строго меняется. Тогда я удивился - с чего бы это вдруг ее нельзя ремонтировать, но вот понял это совсем недавно, когда 2 раза подряд открывался капот на ходу. При этом, перед вторым разом я замок снял и полностью перебрал!

И вот сегодня наконец-то сподобился поставить контрактный замок капота. Все встало четко, хотя замок не от той модели. Единственное его отличие было в том, что защелка предохранителя имела чуть другой угол расположения пластины, для нажатия пальцами. Т.е. всего-лишь надо было ее подогнуть, что бы было удобно хвататься за нее при открывании капота. Думается мне что для капелл замки капота на всех моделях одинаковы...

Ремонт стоек

2009-09-11T08:29:00.000-07:00

Только что вернулся из гаража, где занимался восстановлением работоспособности стойки, которая некстати потекла в поездке на Алтай.

В общем и целом на Мазде Капелла, передние стойки неразборные. В разбираемых стойках не завальцовывают сам узел поршень-цилиндр. Однако разве может остановить русского самоделкина какая-то заводская вальцовка, конечно же нет... Итак, по порядку:

1. Снимаем саму стойку с машины, предварительно сорвав гайку штока стойки на стоящей машине.
Не обращайте снимание на болты, они не родные, т.к. изготавливал проставки. О проставках может еще и будет заметка...

2. Далее сжимаем пружину стяжками и открутив гайку штока, отделяем пружину от амортизационной стойки... Стяжками имеет смысл сжимать не только пружину, но и верхнюю чашку пружины заодно, что бы не потерять ориентацию пружины относительно этой чашки...

3. Зажимаем стойку в тиски и срываем газовым ключем крышку-заглушку.

upd: крышку проще сбивать, а не скручивать газовым ключом...

4. Потрахавшись с развальцовкой корпуса стойки, вынимаем из нее рабочий цилиндр и шток с поршем.

Долго смотрим на остатки бурой жидкости, вытекшей из корпуса при разборе и понимаем что тут около года не было масла с характеристиками масел для гидравлических амортизаторов. Заодно промываем сальник, который наверняка уже забился грязью и не выполянет своих вункций. Собсно говоря у меня так и было - из-за нерабочего пыльника сальник забился всякой ерундой и стойка потекла, при этом рабочая кромка сальника еще очень даже ничего...

5. Разбираем для промывки сам поршень с клапаном. Гайка посажена на краску (привед автолябителям СССР :) ). Порядок расположения деталей поршня видно по снимку.

ессно молча втыкаем, что с конструкцией жигулевских стоек тут нифига общего нету и промыв прецезионные запчастюльки в керосине, собираем узел поршня в обратной последовательности. Сам поршень имеет некую полиуретановую оболчку, о чем утверждать не берусь, но уж точно с резиной мало общего.

6. В детали, которую все бы назвали цилиндром, на торце есть свой клапан (неразборный). Промываем цилиндр и ентот клапан. Затем собираем все в обратной последовательности. При этом в корпус стойки и цилиндр льем амортизационной жидкости не жалеючи. При таком раскладе ее уйдет не более 0,5 литра! Т.к. я сразу не правильно собрал детали штока, то мне пришлось пару раз качнуть штоком в цилиндре, из-за чего у меня пролилось наружу некоторое количество жидкости, но всеравно литровая бутыль не опустела до конца. При правильно сборке литра должно хватить на обе стойки. На фото уже завальцованная стойка.

7. После сборки наступает момент истины - надо прокачать стойку, т.е. около 5 раз вытянуть и втянуть шток, что бы заработали клапаны стойки. Если стойка начала вытягиваться с неимоверным усилием плавно без рывков, то можите поздравить себя - вы добились рабочего состояния стойки. Можно ставить новый пыльник с отбойником, прикручивать подшипник с подушкой и устанавливать на машину...

Может кто в курсе - в ремонте надо бы менять сальник стойки, но обозначений на нем нету. Если кто знает где такой искать, просьба отписать в каментах. Рисунок с размерами прикрепляю.

upd: На второй стойке с жидкостью все было нормально, если не считать потерянные характеристики. Уж очень мягко и легко она отрабатывала вытяжку штока... После замены жидкости все пришло в норму. Машина едет отлично...

О тормозах и не только

2009-09-08T21:32:00.000-07:00

Уже почти пол года при торможении сзади раздавался страшный скрежет, пока тормоза были холодные, т.е. фактически после долгой стоянки. Все не доходили руки разобрать узел задних тормозови посмотреть в чем же дело, а заодно оценить состояние колодок. Вчера как раз такой случай представился. При чем больше от безделья и интересе решил заняться этой работой.
Занимался в чистой одежде, на руках перчатки, ничем не извазюкался, т.к. все оказалось легко и доступно. Снял колесо, расшплинтовал крепеление троса ручника и тормозного шланга, соответственно отсоединил шланг от стойки, а ручник от суппорта. Раскрутил болт, являющийся по совместительству опорой верхней втулки, откинул суппорт на нижнем креплении, вытащил колодки. В приницпе состояние колодок как новые, при этом уже я на них наездил почти 30 т.км., износ диска такой же небольшой. В отличие от передних тормозов, на задних суппорт очень ржавый и в перспективе возможно его заклинивание даже с исправными пыльниками.
Сделал очистку направляющих от старой смазки, попшикал на них силиконовой смазкой, а так же на поршень суппорта. Чуток сточил колодки, сделав на них фаску. Собрал все в обратной последовательности. В итоге затрачено 1,5 часа чистого времени на оба колеса. Работа проводилась в чистом поле, без какого-либо специнструмента (балонник, головка на 10 и отвертка + напильник для стачивания колодок). Результат - отсутствие надоевшего за пол года скрежета холодных тормозов...

В скором времени будет отчет о второй поездке на Алтай, в которой все же удалось доехать до перевала Кату-Ярык и не только...

Поездка выходного дня в республику Алтай

2009-07-12T21:45:00.000-07:00

За неделю до поездки ничто не предвещало неприятностей, связанных с дорогой. И вот, когда уже все было решено, закуплены продукты и обозначены сроки, у машины по шву отламывается глушитель. За день до поездки заварил, но звоночек уже был подан. Следующий и последний предупредительный сигнал от судьбы был получен, в самый момент старта – сломалась пряжка ремня. Но как всегда было решено, что отступление – признак поражения, и вот мы выдвинулись из Прокопьевска. Первая и ведущая - Мазда Капелла 96г.в. (моя) и Тойота Спасио 98 г.в. как вторая машина.

Решено было ехать по открытой в прошлом году дороге Таштагол-Турочак. Долетели по трассе до Таштагола весьма быстро, а вот потом началось – 90 км. грунтовки. Ехать в принципе можно, причем даже быстро 80-100 км/ч., но мы не учли тумана, который ночью спускается на дорогу. В итоге пробитое колесо на пол пути и мы в черепашьем темпе едем до Турочака. В 6 утра в Турочаке, естественно ни одна шиномонтажка не работала, поэтому принимаем решение остановиться на берегу реки Лебедь, перекусить да вздремнуть до открытия монтажек.

Благополучно выкинув старую рваную покрышку и поставив что-то из имевшегося чиненного добра, выехали в сторону Горноалтайска. Очень скоро природа стала преображаться, стали появляться первые коровы, которые настолько флегматичны, что иногда спят прямо на дороге. Асфальт довольно приличного качества и полное отсутствие гаишников (а может нам просто так показалось). Вдоль дороги начали попадаться торговцы медом и орехами. В одной из деревень видели весьма оригинальный способ сокращать расстояние, переезжая местную речушку вброд.

Горноалтайск в это время года - обычный душный город, пропахший выхлопными газами и разогретым асфальтом. Поэтому вырвавшись из него и проехав немного было весьма приятно напиться холодной ключевой воды из источника Черемшанский. Возле источника есть беседка, но она настолько загажена, что отбивает всякое желание присесть передохнуть. Ехать дальше по жаре совсем не хотелось, поэтому сделали привал на берегу Катуни, к которой полно съездов вдоль дороги. Следующая остановка была спонтанной, возле памятника основателю Чуйского тракта. По другую сторону дороги расположился базарчик и нехитрое развлекалово для туристов.

Еще немного и вот мы в туркомплексе Бирюзовая Катунь, въезд на территорию которой по платному мосту. Пересев всей дружной кампанией в одну машину, двигаем через мост, находим место экскурсий в Тавдинские пещеры и немного подождав двигаем с экскурсией по пещерам. Экскурсия часовая, всем чрезвычайно понравилась. Пробираться хотя и тяжело, но вполне можно даже старшему поколению, и как рассказывала гид с маленькими детьми то же (в чем я засомневался). Первая сложность состоит в том что 7 метров придется проползти гуськом в замкнутом пространстве, а вторая сложность состоит в очень крутом подъеме по склону горы - мне кажется это должен быть худший кошмар для людей с боязнью высоты.

Не теряя даром времени, выдвигаемся дальше. И совсем недалеко отъехав от туркомплекса, паркуемся возле места отдыха Царская Охота. Пройдя через саму базу, попадаем на подвесной мост и пешком 3 км. к водопаду. Неплохая прогулочка получилась, вымотались все без исключения, особенно после предыдущих нагрузок на пещерах. Однако все были довольны, я же от жары даже под водопадом искупался. Видимо жарой голову напекло, т.к. поток падающей воды таков что с ног сбивает на раз, как буд-то на тебя кидают мешки с картошкой. Поскользнуться и сломать себе чего-нибудь там плевое дело. Обратную дорогу до базы отдыха решаем проделать на моторной лодке по 150р. с человека. Адреналина полные штаны, особенно у меня, сидевшего на носу лодки. Как оказалось, с ближайшего острова делают фотографии плывущих туристов на моторке, которые потом можно выкупить по 100р. за диск. За такую поездку не жалко, будет что вспомнить. Кроме того, на диске есть фото практически всех мест алтая, которые стоит посетить и увидеть собствеными глазами.

Доковыляв до машин, решаем что до ночи успеем еще проехать некоторое расстояние и встанем дикарями на привал… Однако дальше, после Усть-семы довольно долго не можем найти место для ночлега, в итоге очень поздно съехали в довольно приличный съезд с дороги и удачно поплутав по окрестностям встали возле реки. Через час увидели таких же «плутальщиков» из 42 региона. Предложили им расположиться недалеко, т.к. было еще место.

Встав на утро попозже, плотно позавтракав (а скорее пообедав), выползли на трассу и продолжили движение. Очень скоро дорога пошла вверх и оказалось что мы доехали до Семинского перевала. Сфотографировавшись на перевале двигаем дальше вниз. Впереди масса тяжелой техники и масштабный ремонт дороги. Как-то незаметно доехали до перевала Чике-таман. На спасио начало спускать замененное колесо, встав у дороги решили подкачать и посмотреть как оно будет дальше себя вести. Урегулировав проблемы с колесом , поднимаемся на сам перевал. Впечатлило всех, особенно то что впервые за поездку видим горы со снегом на горизонте. После спуска останавливаемся набрать холодной воды на источнике Кара Суу. Поставленная в Турочаке покрышка не выдерживает и спускает, поэтому ставим снова банан.

Следующая остановка на слиянии реки Ильгумень и Катунь. В этом месте можно посмотреть на Ильгуменский порог на Катуни. Съезжаем с трассы, и через 200 метров грунтовки упираемся в ворота турбазы. Пешком пускают бесплатно, на машине надо платить за въезд. Мы не гордые и идем пешком до слияния рек и вида на порог. Надо замететь что место для турбазы просто фантастическое, если бы мы не ехали дикарями, то обязательно остановились бы именно здесь на денек. Кроме катания на лошадях, из развлечений здесь думаю будут виды на рафтеров, проходящих Ильгуменский порог. При этом специально никуда идти не придется, пляж находится тут же.

Налюбовавшись видами, освежившись в реке, выдвигаемся дальше. Следующая точка останова – каменные столбы прямо посреди поля. Никто из приезжих не знает зачем они там, но интересно. Сделав фото едем дальше и доезжаем до парка Аргут и ведущего в него подвесного моста для машин. Смотрим как местное население рассекает втроем на мотоциклах через этот мост, я так полагаю на том берегу они пощипывают туристов. Мы же, при первых попытках развести нас на что-то, отправляем местное население подальше в грубой форме, они особо и не расстраиваются от этого и едут за более легкой добычей. Далее остановки короткие, только что бы пофотографироваться, поэтому описываю в хронологическом порядке где остановились – слияние Чуи и Катуни, возле древних наскальных рисунков (петроглифов), возле каменного воина (там то же есть петроглифы, но нам одного раза хватило). Дальше нас ждал водопад Девичьи слезы. Взобравшись в горку до подножья водопада получили массу впечатлений. У самого водопада холодно, как возле открытого холодильника. Набрали бутылку воды, жаль что только одну, вода вкусная оказалась и ледяная.

Ну вот мы и доехали до Акташа, где первым делом на монтажке в деревне купили еще одну покрышку поздоровее на вид. Кстати , монтажек 2 штуки, первая у трассы (большая и красивая, но бестолковая), вторая в самом селе. Обидно осознавать, что на перевал Кату-ярык мы уже не попадем по времени. Решаем что доедем хотя бы до Красных ворот и до места, где видно настоящие горы… Сделав снимки на фоне гор, видневшихся в далеке, разворачиваем машины и двигаем назад, искать место для ночевки. Если не ошибаюсь, то горы назывались Чуйские Белки. По дороге фотаем пограничников, а может и не пограничников, в общем вертолет военный и охраняют его военные, а рядом склад ГСМ. Почему решили что пограничники, да потомучто до границы уже рукой подать...

Искать место для остановки на ночлег долго не пришлось, еще на пути к Акташу заприметили съезды к реке. В итоге остановились возле водопада или ручья (так и не сходили посмотреть что это такое), который спускался с горы белой полосой вспененной воды.

Обратная дорога уже ничем особенным не запомнилась бы, если бы не машина в кювете, которой не было до этого, а так же порвавшийся на Мазде ремень генератора и помпы. Ремень порвался на Семинском перевале. Попытка сделать ремень из ремня брюк не увенчалась успехом, он просто соскакивал со шкивов. Кое-как, но на перевал выползли с остановками, на веревке. Дальше дорога под горку поэтому на нейтралке, переодически включая двигатель для ускорения на прямых, съехали вниз на 37км до какой-то крупной деревни, где купили капроновые колготки. Посмпа заработала, на генератор натяжки колготок уже на хватило. Поэтому 100км. до Горноалтайска проехали на капроновых колготках и без зарядки аккумулятора. В городе удачно нашли магазин с запчастями на японки и с новым ремнем продолжили наш путь через Бийск до дома. Гаишников по дороге от Горноалтайска до Бийска - как грязи и все сидят в засадах, вместо того что бы реально следить за безопасностью движения. Так что не гоните там сильно, я вот догонялся до 1000 штрафа...

Итак, впечатлений масса. Самое большое из них - это когда в поездке начинаешь ощущать себя песчинкой мироздания, так давят горы своим величием и красотой. В поездке встречалось множество автомобилей с других регионов, по номерам которых мы даже не могли определить откуда это люди едут. Видели так же автомобили с иностранными номерами. Район Бирюзовой катуни по нашему общему мнению превращается во вторые Сочи, настолько развита инфраструктура отъема денег у туристов :). Ехать надо как минимум на неделю, а не на 3 дня как в нашем случае. Горный Алтай стоит того, что бы проехать пол мира, что бы посмотреть его...

Актуальная информация по ценам на 14.07.2009:

цена бензина по Алтайскому краю 22.50
цена бензина в республике Алтай от 23.00 в самом начале до 24.50 в Акташе
экскурсия в Тавдинские пещеры 150р. с человека
проезд по мосту в Бирюзовую Катунь 100р. с машины
вход на пляж в Бирюзовой Катуни 150р. в выходные и 100р. в будние дни
банка чая в Бирюзовой Катуни 60р. Литровая минералка 30р.
проход по пешеходному мосту у Царской Охоты 10р. с человека.
добраться на моторной лодке до водопада или обратно 150р. с человека в один конец
диск с фоторгафиями на моторке 100р.
прокат велосипедов после моста 150р.
цена ремня генератора в Горноалтайске - 350р. (для сравнения - в Прокопьевске 300р.)
сувенирная продукция жутко дорогая. магнит на холодильник 100р. и т.п

В остальном, отдыхая дикарями, спали в палатках, отдых обошелся не дорого. 4 т.р. ушло на бензин с каждой машины и по 1т.р. на всякие экскурсии и сувениры, 1 т.р. на продукты т.к. готовили на костре самостоятельно. Фотоальбом с той поездки находится по этой ссылке.

Поменял колодки

2009-04-03T03:50:00.000-07:00

Сточил под ноль передние колодки. Встал срочный вопрос о покупке новых. Естетственно, как это бывает со всеми срочными вопросами - денег нету, а надо. В результате пошел покупать не то что получше, а то что подешевле. В магазине предложили 2 варианта: 1. якобы оригинал, хотя на самом деле нисшинбо. 2. Китай, производитель даже не уточнен в базе.
Собственно почитав обзоры, я понял почему нисшинбо выдают за оригинал - просто колодки выполненны очень качественно.
Но как я уже говорил выше - стояла цель сэкономить, поэтому взял Китай, хотя у вроде как китайского нонейма, есть имя NIPPON MOTORS, фотку коробки исамих колодок прикладываю.

Надписей на коробке, что это сделано в китае, как и то что это сделано вообще где-либо я так и не увидел. Ощущения от внешнего осмотра неоднозначные - вроде бы неплохой, однородный фрикционный материал, с другой стороны низкое качество окраски, в комплекте нету тепловых экранов и скрипуны сделаны только на одной колодке из пары.
По прошествии недели эксплуатации могу о них сказать следующее: 1. При поездке после длительной стоянки, торможение идет со скрежетом, все последующие торможения нормально. 2. Не плывут, хватают отлично. 3. При установке все встало без особых усилий, ничего подтачивать и забивать молотком не пришлось.
Скрежет я так думаю вызван тем что у меня сильно большая выработка на тормозных дисках. В остальном колодки вполне оправдывают свою цену. Осталось только посмотреть на сколько км. их хватит...

Подключение сигнализации

2009-02-22T00:37:00.000-08:00

Сегодня закончил подключать сигнализацию с автозапуском. На все свои машины сигналки ставил сам, так что хочу поделится некоторыми нюансами, для тех кто решится на самомстоятельную установку.
1. Проводов будет куча и укладывать сразу все не обязательно. Всю укладку проводов можно произвести когда все будет подключено и работает. Желательно запастись пластиковыми стяжками для проводов, очень удобно с их помощью подвязывать болтающиеся провода.
2. Датчик удара лучше располагать в легкодоступном месте. Т.к. в дальнейшем его наверняка придется подстраивать на силу удара, что бы при максимальной чувствительности не было ложных срабатываний.
3. Если не рассматривать современные автомобили с кан шиной и прочими цифровыми прибабахами в проводке, то автозапуск можно подключить самому. Как правило у всех япошек от замка зажигания идет шестиногий разъем. В этом разъеме 2 плюса по 12 вольт. На остальные ноги разъема выведено управление стартером, магнитолой и часами, включение электрооборудования автомобиля, а так же включение зажигания. Плюс для сигналки можно взять с этого разъема. Остается подключить провод, подающий плюс на стартер (в некторых сигналках требуется делать разрыв цепи стартера), провод подающий плюс на зажигание (ключ в положение ON), ну и для комфорта подавать плюс на электрооборудования автомобиля, что бы работала печка, или кондей.
4. Если после подключения датчика дверей (на япошках он всегда работает по принципу замыкания на массу), на приборке начала глючить лампочка открытых дверей, значит подключение провода сигнализации открытых дверей надо делать через диод. В некоторых моделях датчики не взаимосвязаны с собой, т.е. при подключении на датчик одной двери он не будет работать при открывании другой, так что лучше зацепить провод на лампочку в щитке приборов, опять же через диод.
5. При подключении сигналки с автозапуском как правило обязательным считается подключение провода, отвечающего за сигнализацию состояния ручного тормоза. Иначе сигналка будет определять один датчик как нерабочий и при постановке на охрану сигнализировать об этом. На машинах с автоматом лучше цеплять этот провод на микровыключатель, сигнализирующий о постановке коробки на паркинг.
6. При подключении автозапуска многие установщики цепляют провод определения состояния заведенного двигателя на датчик давления масла, т.к. это проще. Меня это не очень устраивает, я предпочитаю цеплять на тахометр. Любой тахометр для своей работы требует "+", "-" и "сигнал". Плюсовой и минусовой выводы просто оличить от сигнального, т.к. в разводке щитка приборов плюс и минус уходят дальше по схеме, а сигнальный заходит с пучка проводки отдельным проводом, прямо на тахометр.

Пишу я тут пишу и понимаю одну вещь - все эти советы применимы, если сам автомобиль выпуска 90х годов. После, производители автомобилей подсели на неприятное явление, называемое шиной данных. Автомобиль от этого не стал проще, но стал гораздо сложнее в ремонте и уж тем более в подключении сигнализаций, которые в состоянии установить человек с прямыми руками и мультиметром. А когда дворниками управляет по 3 процессора (встречается и такое), а сам автомобиль вместо привычных проводов опутан оптикой, то все эти советы теряют свой смысл...
Ну да ладно, я не гордый покатаюсь пока на атомобиле 96 года выпуска... Может он не такой современный и модный, зато заводится в любую погоду, позволяет некоторые вольности в обслуживании, при замене аккумулятора не не превращается в овощь безмозглый, да и вообще многие вещи позволяет делать своими руками, без особого специнструмента.

Почему в России холодно...

2009-02-16T04:59:00.000-08:00

Заголовок темы - это риторический вопрос, который задает себе каждый, кто хотя бы раз исполнял танец с бубном вокруг замерзшей заночь машины, отказывающейся заводиться. В свое время избавившись от М412 и дизельной Т.Висты, я думал что избавился от проблеммы запуска ниже 30 градусов мороза. Оно конечно было правильным считать, что вовремя замененные расходники, свечи и масло гарантируют запуск как минимум при -30. Однако случились 2 непредвиденных обстоятельства, о которых ниже, а заодно расскажу как вывести из коматоза замерзший автомобиль.
С понижение цен на топливо, так же и снизилось его качество на заправках. Ну а уж те, где еще и скидку дают, так вообще аховое состояние горючки. Залив с дурняка больше половины бака под скидку, получил первый звоночек. Машина стала с трудом заводится при -24. Дальше-больше, начало подклинивать бензонасос, может от воды в топливе, может еще от чего. Короче, в один прекрасный день не помогло ни прикуривание, ни пинание по колесам. От чрезмерного энтузиазма сломал до кучи датчик кислорода. Ну да ладно, где наша не пропадала: купил новые свечи, датчик и бензонасос. Ну с первыми двумя все ясно, можно менять не особо напрягаясь на счет гаража. А вот бензонасос у меня меняется только с предварительным снятием бензобака, так что машинко надо было везти в теплый гараж на яму. Ну и как теперь реанимировать авто, когда на улице -28-30? Всякие теплые души на впускной коллектор ни к чему не приведут, пшиканье эфиром - маловероятно, скорее будет обратный хлопок в коллектор и как следствие попадалово на ДМРВ. Оно конечно мне было не надо, а на эвакуатор я пока не зарабатываю. Так что самый жесткий для ездуна, но в то же время самый эффективный для двигателя способ его оживить, это привет от братьев китайцев, в виде 40 рублевого газового баллона и 80 рублевой горелки к нему. Весь двигатель греть не имеет смысла - это не паяльная лампа, газа не хватит, да и на морозе он замерзнет ровно через 15-20 минут. Поэтому прыгая с ноги на ногу, что бы ничего себе не отморозить, поджигаем принесенную из дома горелку с прикрученным баллоном, выкручиваем все свечи и держа плоскогубцами доводим до вишневого состояния электродную и частично резьбовую части свечи. Нагреваем, векручиваем, и так пока свечи не кончатся. После этой процедуры двигатель должен начать схватывать. Стартером маслаем, даже если работают всего 2 цилиндра. Главное что бы вы почувствовали как двигатель начал набирать обороты, а с некоторого момента начал реагировать на газ.
Мне пришлось делать процедуру в 30 градусный мороз два раза, т.к. в первый день попасть в гараж не получилось. Второй раз вообще завелась как теплая, без раскручивания двигателя, т.к. до этого не мучал машину бессмысленными масланиями стартера холодного двигателя.
Нету денег на ремонт, а ездить хочется - способ самое оно. Заводится даже с пробитыми свечами как показала практика... Баллона хватит на 3-4 таких запуска, горелку при этом новую покупать не надо.

Переобул машину

2008-11-15T04:18:00.000-08:00

Буквально вчера от безденежья решился постаивить на зиму нешипованую резину. Взял б/у шные данлопы с крупной шашкой протектора, рассеченной множеством ламелей. Вот что узнал о производителе шин DUNLOP:

Торговая марка DUNLOP принадлежит The Goodyear Tire & Rubber Company, которой принадлежат также торговые марки GoodYear, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Но история компании Dunlop началась в 1888 году в Великобритани. Dunlop была первой, чьи лидеры осознали необходимость становления шинной науки. Инженеры фирмы Dunlop были первыми, кто разделил протектор шины на несколько рядов, что повысило его износостойкость при сохранении хорошего сцепления с дорожным покрытием. Находясь постоянно на переднем крае научных разработок в области новейших шинных технологий, сотрудники Dunlop’а первыми в мире еще в конце 70-х годов разработали шины системы Denovo, позволявшие продолжать движение в случае прокола автошины.
Старейшая в мире по производству шин, основанная в Англии в 1888 году Компания Dunlop носит имя изобретателя пневматической шины Джона Б. Данлопа. Заслуги фирмы Dunlop в развитии и совершенствовании пневматической шины велики и неоспоримы. Наиболее замечательные события в истории этой шиной фирмы следующие.• Dunlop был первым в использовании резиновых и стальных шипов на протекторе; • Инженеры фирмы Dunlop были первыми, кто разделил протектор шины на несколько рядов, что повысило его износостойкость при сохранении хорошего сцепления с дорожным покрытием; • Dunlop первым в мире создал шину с боковыми грунтозацепами; • Как известно, камера, запатентованная Дж.Б. Данлопом, была фактически заимствована из футбольного мяча и не могла быть заменяема. Первым изобрел камеру специально для пневматической шины сотрудник Dunlop’a Ч.Вудс; • По иронии судьбы, инженеры Dunlop’a были первыми, кто воплотил в жизнь идею бескамерной шины. • Dunlop был первым, чьи сотрудники создали водоотталкивающую резиновую смесь, что дало возможность создать зимние модели автошин (Graspic, SJ4 и др.) с такими свойствами, которые делают ненужным применение шипов противоскольжения.
Особо следует отметить тот факт, что компания Dunlop была первой, чьи лидеры осознали необходимость становления шинной науки. Мощнейшая научная база, заложенная еще в 20-е годы 20-го столетия, позволяет этой фирме оставаться одним из мировых лидеров и по сей день. Команда Dunlop’a с самого начала рассматривала шину не саму по себе, чем грешили инженеры многих других фирм, а как неотъемлемую часть автомобиля. В результате такого подхода в Dunlop’е была создана первая в мире лаборатория для испытаний шин.
Находясь постоянно на переднем крае научных разработок в области новейших шинных технологий, сотрудники Dunlop’а первыми в мире еще в конце 70-х годов разработали шины системы Denovo, позволявшие продолжать движение в случае прокола автошины. Однако, как часто бывает, автомобильный мир оказался не готов к реализации идеи, позволявшей обойтись без "запаски". Однако и для этой новаторской идеи пришло свое время. В конце 90-х годов шины, конструкция которых позволяет в случае прокола проехать более 100 км на скорости 80 км/ч, были наконец востребованы, и Dunlop начал поставку таких автошин некоторым ведущим автопроизводителям в качестве базовой комплектации.
Другая идея, которая давно носится в воздухе и достаточно проста по своей сути, состоит в том, что шины обязаны сообщать о своем состоянии водителю в любой момент движения так же, как это делают другие системы автомобиля, например, система охлаждения двигателя или система электрооборудования. Но, как всегда, труднее всего реализовать простую и плодотворную идею практически. Инженеры Dunlop’a с середины 90-х годов работают над тем, чтобы водитель в любой момент движения мог видеть на панели приборов все важнейшие параметры состояния шин. Ведущие автопроизводители мира пристально следят за этими разработками и, видимо, Dunlop будет первым, чьи smart tyres ("Умные шины") будут устанавливаться в качестве базового оборудования прежде всего на тяжелые грузовики, а в недалеком будущем станут частью каждого уважающего себя автомобиля.
С 1985 года фирма Dunlop входит в транснациональную корпорацию Sumitomo Rubber Industries. В настоящее время шины торговой марки Dunlop и дочерних марок Remington, Sumitomo, Pneumant и ряда других производятся в 9 странах на 3-х континентах. Однако львиная доля продукции выпускается в Великобритании, Германии, Франции, Японии и США. Компания Dunlop занимает 5-ое место в мире по объему производства шин.
Практически всем крупнейшим автопроизводителям Dunlop поставляет автошины - у фирмы контракты на поставку шин в качестве базовой комплектации с 33-мя автогигантами. Mercedes и BMW, Audi и Opel, Ford и GM, Renault и Peugeot, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и Fiat – все они комплектуют в той или иной пропорции свои автомобили шинами Dunlop.
Мощнейшая научная база, превосходное качество продукции, многочисленные победы в тестах, авто и мотогонках – все это помогает компании Dunlop поддерживать высочайшую репутацию и всегда оставаться среди лидеров шинного мира.

Ноутбук Cameron Maxmedia NB-1060, почти автомобильный

2008-10-12T07:49:00.000-07:00

Данная статейка не появилась бы на свет, если бы не одно обстоятельство: этот ноутбук приобрел себе мой родственник и дал поиграться на выходные, заодно попросив настроить на максимальное юзабилити. Итак, поехали...
Изначально ноутбук - это ОЕМ сборка, очередной китайской фирмы. Все бы ничего, так и пропал бы он в бездне ОЕМ сборок, если бы за дело не взялось "Эльдорадо". Ноутбук получил имя и "производителя". В кавычках, потомучто как и у всех карманных брендов, типа Elenberg, задача стоит только в упаковке и наклеивании наклеек. За редким исключением ведется крупноузловая сборка. Подробное описание и цену можно узнать, зайдя на сайт Эльдорадо.
Что до моих впечатлений, то у ноутбука есть свои достоинства и недостатки. Основной недостаток для русского обывателя - это операционная система linux, предустановленная на данном ноутбуке. Более того - эту сборку linux я вообще видел первый раз в жизни, при том что сам работаю системным администратором. Операционка не руссифицирована, имеет загрузчик groob, пакеты ОпенОфиса специфически переработанные. В общем и целом операционка имеет свой функционал, который позволяет многое. Но, в России изначально подсевшей на Windows и не желающих за нее платить, было бы не рационально в бюджетный субноутбук запихивать платную XP. Так что первая мысль - надо сносить linux и ставить XP.
Новую операционку пришлось ставить почти сутки. Так долго, потомучто мы не ищем легких путей и не обошлось без танцев с бубном. NB-1060 не имеет своего CD/DVD привода, поэтому операционку можно будет поставить несколькими способами, самый простой из которых будет покупка внешнего привода и установка сборки XP с компакт диска. Для извращенцев вроде меня, есть еще загрузки с флешки, с сети, ну и естественно со снятием винта и заливкой на него инсталяшки. При этом следует помнить, что на винте стоит linux и загрузчик groob. Это означает что надо сделать fixmbr с консоли ХП, или fdisk /mbr если была загрузка с системной дискеты 98. Ну а для флешки, сделанной на основе загрузочной дискеты 98, придется сделать fdisk /cmbr 2, т.к. загрузочная флешка изначально встает диском С. Есть еще несколько граблей, но с ними я предлагаю вам разобраться самостоятельно, как компенсация за экономию на штатной операционке. И еще раз советую - приобретите лучше внешний DVD и запустите инсталяшку с него.
Перечисляю на чем еще сэкономлено в данном ноутбуке:

всего 2 USB порта, а хотелось бы больше.
отсутствует Bluetooth.
процессор всего 500Мгц, для ХР хватает, но не во всех местах.

Но есть и свои специфические достоинства этого ноутбука, помимо цены. Это стандартный ноутбучный винчестер, пассивное охлаждение (кстати процессор не нагревался выше 42 градусов), Wi-fi, PCMCIA слот расширения, ну и конечно вполне приличная матрица экрана, небольшое энергопотребление.
Cameron Maxmedia NB-1060 применительно к наличию его в автомобиле интересен тем, что:

имеет стандартное 12 вольтовое питание,
в USB можно воткнуть внешний GPS приемник,
мощности вполне хватает для просмотра записанных на винт DVD фильмов, звук можно будет подключить к штатной аудиосистеме через внешний звуковой выход и вход на магнитолле. Но по правде сказать в хайдифинишн фильм посмотреть наверное не удасться, однако я не проверял.
из-за своих размеров Cameron Maxmedia NB-1060 вполне можно разместить на передней панели некотых автомобилей. Резиновые ножки вполне хваткие. При этом уходя с собой так же легко забирать из салона, что бы не привлекать внимание гопников.

В общем и целом Cameron Maxmedia NB-1060 неоднозначная модель. Но как показали 2 дня пользования: замануха в виде цены, не так уж сильно аукается в дальнейшем. Ноутбук вполне оправдывает эту сумму на данный момент времени. А по большому счету для медиа центра в автомобиль, большей производительности и не требуется.

UPD: Сегодня на работе глянул характеристики нашего рабочего msi n-811 по цене 11 т.р., где есть блютуз в базе, проц 1,5 ГГц, 80Гб винчестер, лицензионная предустановленная винда ХР, 1 USB порт больше и более удобной клавиатурой. Так для дома оно конечно лучше будет за такие деньги, но смотрим напряжение питания и видим 20V, т.е. в машину без инвертора уже не подключишь... Так что если решитесь брать Cameron Maxmedia NB-1060 для дома, я всетаки хочу вас отговорить от этого поступка. Для дома такой субноутбук на фоне конкурентов должен стоить около 7 т.р., но не как ни 9т.р., за который он сейчас продается.

И снова я меняю автомобиль

2008-08-27T22:27:00.000-07:00

Даже не знаю почему так вставила меня Ауди, но время внесло свои коррективы, теперь новая идея - взять микроавтобус серии Таун\Лит\Мастер-Айс. В предыдущие выходные поездил по объявлениям, посетил рынок. За имеющиеся на руках средства могу позволить себе только очередной дроволет, с последующей его доводкой до ума. Чем завтра будет захвачено мое воображение об идеальном авто, даже не знаю.
Перед тем как отдавать свой старенький Цинос сестре, решил немного привести его в порядок. А именно сменить жидкости. Всетаки теперь я однозначно уверен, что в радиатор япошек никогда нельзя лить воду. Залил свежий антифриз с промывкой системы и ОЖ перестала уходить неизвестно куда, а на прогретом двигателе в радиаторе перестали появляться пузырьки (всетаки греется блок выше температуры кипения воды, а пузыри были из-за образования пара).
Промывку делал своими силами. В магазине взял пузырек со спецсоставом. Залил, прогрел, слил. Далее залил воды, еще раз прогрел/слил, и так 3 раза. С каждым циклом сливаемая вода была чище и чище. Ржавчина в системе охлаждения - это реальность, хотя металла там не сказать что много, но сливаемая жидкость была рыже-бурого цвета.
При покупке антифриза не обратил внимание, что это концентрат. Израсходовал половину купленного, так что для новой машинки как раз будет чем сменить жидкость в радиаторе, после покупки. Тем более что микрик (пока что я склоняюсь к мысле о покупке микрика) скорее всего будет с дизельным двигателем 2ct, с очень теплонагруженной головкой блока...

О том где я пропадал и какие события произошли в моей жизни

2008-07-30T19:18:00.000-07:00

Ну вот и снова долши руки до блога. Все дело было в том, что в феврале я ушел на новую работу, где на блоговодство не оставалось времени. Сейчас снова оно появилось, так что будем посмотерть что из этого получится.

Права я благополучно забрал у злобных гаишнеков. При этом потерял кучу времени и нервов (однако очереди еще не изжили себя). Затем в июне вызволенные из неволи права были благополучно обменяны за истеченеим срока давности. Гаишнеки и тут не смогли без косяков - проставили стаж вождения с 1981г. Ага, я сам-то с 1979г. Теперь могу всем рассказывать, что езжу с пеленок и показывать официальный документ :)

Коробка в общей сложности обошлась в 4900р. В апреле ее благополучно перекинул вдвоем (в однйо операци даже 3й потребовался). Теперь катаюсь и немогу нарадоваться. Как оказалось у старой еще и прямая передача не включалась. А ведь я на ней ездил в Новосибирск... По итогам замены выяснилось что под замену просятся подушки крепления коробки и двигателя. Еще благополучно сдох стартер, пришлось срочно засылать брата жены на авторазбор. Стартер я сам пытался реанимировать аж 4 раза со съемом\установкой, но только это его окончательно убило. В итоге замена стартера на 5 раз уже была проведена без всякой ямы, а с мотороного отсека, за 2,5 часа с перекурами под окнами нашей пятиэтажки.

Уж не знаю с какой стороны рассматривать еще одно событие - пол месяца назад попал в аварию. Можно считать счет открытым, а статистику подтвердившейся (по ней водители раз в 10 лет попадают в аварии как бы аккуратно не ездили). Обидно то, что перед этим 2 недели ездил соблюдая все правила и скоростной режим, но судьба нашла меня в облике Ниссан максима, который не уступил дорогу. В результате нервотрепка со страховой, оценили в 22т.р. что вполне приемлемо. Из пострадавшего бампер, крыло, бачек омывайки, фара и что-т еще, все это кроме крыла было удачно приобретено с такой же разбитой машины. Долго не парился что делать с крылом, просто выправил как смог с помощью домкрата, монтировки и молотка. Получилось вполне даже приемлемо и не страшно, ездить можно. Огорчило лишь то что запланированная в конце июля поездка в другие города не состоится из-за растраченных финансов на ремонт.

В связи с тем что машина начала попадать в аварии было принято решение ее продавать и брать Ауди 80 бочку (ну вот вставила бочка и все тут). По дальнейшим итогам буду отписываться по мере возможностей.

Как я заказывал АКПП

2008-01-24T16:53:00.000-08:00

Итак, осенью отобрали права, а по ходу пьессы еще и задняя скорость в коробке перестала работать. Ну раз так, значит судьба у машины простоять зиму в гараже. Я конечно попытался продать ее, пока времянка еще была на руках, но быстро понял, что с таким дефектом машина никому не нужна. А потому решил ждать весны и заказывать коробку за месяц до возврата прав.
Водительское как выяснилось вернется 2го марта, поэтому в середине января начал поиски по всему интернету. Самый интересный момент, это когда мне предложили во владике коробку за 8т.р. без доставки, а в поволжье ту же саму коробку за 9,5 уже с доставкой до моего города.
Раньше я просто открывал сайт, прайс на нем и начинал смотреть что у магазхина есть в наличии, затем писал на мыло менеджеру и узнавал более подробно. Так вот в нашей раше этот подход не применим по одной простой причине - люди тупят, а иногда просто хватает распиздяйства. Лучше на сайте искать не мыло, а телефон, и связь держать по телефону. Более того, коробка оказалась в новосибирской "карплазе", но менеджеры по продажам просто не знали о ее существовании. Спасибо человеку, который оставил телефон отдела ДВС и КПП, без этого телефона я так бы и думал что в "карплазе" коробок нету.
Второй интересный момент. Доставка транспортной компанией. Так вот посидев и поразмышляв откуда в нашем захолустье взяться транспортной компании, пришел к следующему выводу. Есть некое коммерческое предприятие, мотается регулярно по межгороду по своим личным делам за товаром, грузовички обеспечивают потребности предприятия с большим запасом. Почему бы не выжать больше с перевозок. Заключается договор о сотрудничестве с какой-нибудь федеральной транспортной компанией и отстегивается ей процент с перевозок. Хорошо и компании за расширившуюся сеть, ну и маленькой фирмочке в захолустье. Доставка мне кстати обошлась в 450р.+300р (примерно по рублю за километр). упаковка в Новосибирске.

Первый автомобиль был ИЖ 412

2007-12-18T07:40:00.002-08:00

У всех был или будет первый автомобиль. У меня первым автомобилем стал ИЖ 412. Было это в далекие 90е годы, но до сих пор впечатления и воспоминания от обладания первым собственным авто, самые интересные и яркие. Вот о первом своем автомобиле сегодня и расскажу.

Еще до получения водительских прав и совершеннолетия, в качестве транспортного средства у меня был мопед. Следующий этап в жизни подростка – это мотоцикл. Конечно, я очень хотел иметь ИЖ-пленету или на худой конец Восход, но судьба сложилась так, что в наследство мне светил дедовский автомобиль и пол гаража запчастей к нему.

Лет в 16 я уже начал активно ездить за рулем этого автомобиля за городом и по технологическим дорогам угольных разрезов. При этом автомобиль имел прицеп, активно использовавшийся для перевозки от мебели, до торфа для удобрения огорода. Очень хороший и ценный опыт пришел именно в те времена, когда приходилось управлять автомобилем с прицепом. В автошколах я бы в обязательную программу ввел именно управление автомобиля с прицепом, т.к. сложности маневрирования на порядок выше, чем за рулем обычного авто.
Из больших косяков этого автомобиля я бы отметил следующие:

вечные проблемы с задним ходом. Конструкция КПП такова, что заднюю скорость постоянно выбивает при больших нагрузках, а в последствии и при малых то же.

тяжелый и неинформативный руль. Понял я это, когда следующим автомобилем была Тойота-Виста без гидроусилителя, при этом рулилась на порядок лучше 412го.

крепление глушителя было таково, что его постоянно срывало на бездорожье, а в последствии даже пришлось прикручивать пластину усилителя, иначе крепление глушителя к полу салона, проделало бы дыру в последнем.

шумоизоляция, как и теплоизоляция салона практически никакая.

проблемы с отдельно стоящим усилителем тормозов и самими тормозными цилиндрами.

трудный пуск в морозы (в основном из-за допотопного карбюратора).

В последних моделях многие из недостатков и явных косяков были решены. Например - передние тормоза стали дисковыми, усилитель тормозов занял классическое место совмещенное с главным тормозным цилиндром. Коробка избавилась от хронического выбивания задней скорости. В салоне как элемент удобства появились подголовники.
Нельзя писать о недостатках, не затронув преимущества. А они заключались в том, что все в автомобиле было разборным и подлежало восстановлению в колхозных условиях. Двигатель обладал сменными гильзами, поэтому капиталить двигатель можно было сколь угодно много раз. Не просто дешевые, а очень дешевые цены на запчасти, впрочем как и сам автомобиль. На сколько я в курсе, сейчас можно купить М412 примерно за 10т.р., за 15 т.р. можно приобрести вариант в идеальном состоянии. Правда, с доступностью автокредитов эта машина утратила популярность даже у студентов.

Что касается комфорта посадки и сидений вообще, то М412 даст некоторым иномаркам фору. После него, садясь в обычную современную легковушку, кажется что садишься на пол. Но в дальних поездках водитель всетаки устает больше. Возможно, это связано еще и с тем, что подруливать приходится даже на ровном асфальте, шум в салоне выше всяких мер, а если открыть окна то просто закладывает уши.

Ездить зимой мне не пришлось, во многом потому что заводится М412 при -10 просто ужасно. Но поездить в гололед довелось. Задний привод и несбалансированный центр тяжести автомобиля, делают свое черное дело – автомобиль заносит на раз, при этом вывести из заноса очень тяжело. В мороз замерзает масло в рулевом редукторе, поэтому руль вместо того что бы стать легче зимой, становится только тяжелее.

Динамика в движении такова, что устроит только пенсионера. При этом расход топлива никогда не был меньше 12 литров на сотню. Но даже при такой динамике ездить в городском цикле вполне можно. Разгонял я свой пепелац до конца разметки спидометра, т.е. до 160км/ч. Но при этом ощущения были таковы, что машина развалится вот-вот, или улетит с дороги. Максимальный безостановочный пробег составил 400км, при этом выяснилось - что длительное движение вызывает выброс масла через трубку вывода картерных газов.

При всех недостатках, я благодарен этому автомобилю полученным бесценным опытом. Это и опыт водительского мастерства, и опыт по ремонту автомобиля, и опыт правильной эксплуатации. Ну и в любом случае собственный автомобиль в 18 лет, дал незабываемые впечатления и экстаз от юношеских лет.

Азот - деньги на ветер?

2007-12-13T19:08:00.000-08:00

По большому счету тема обсосана со всех сторон на всех интернет форумах, но шиномонтажники по прежнему предлагают клиентам накачивание шин азотом. Аргументы при этом хоть стой, хоть падай, если человек не двоечником в школе был...

Ну что же начнем перемывать косточки шиномонтажникам, а заодно вспомним школьную программу.

Самый убойный факт о котором вы может быть и не знали - воздух, которым мы дышим, как минимум на 70% состоит из азота.
Монтажники аргументируют, что у азота меньший коэффициент теплового расширения. Если вспомнить закон Менделеева-Клапейрона, то зависимость давления от температуры для разных газов зависит от молярной массы, для обычного воздуха она 29, для азота 28. Большая разница?
Кислород в воздухе якобы окисляет резину, в отличие от азота, поэтому с обычным воздухом резина стареет быстрее. При этом сами монтажники конечно не знакомы с технологией производства шин и наверное не в курсе, что на заводе искуственный каучук и так кисляют с применением серы, в результате окисление от атмосферного воздуха можно просто не учитывать.
Азотом накачивают шины самолетов, уж там-то знают что к чему. Доля правды в этом есть - шины самолетов действительно накачивают азотом, но не из-за его "волшебных" свойств, а потомучто проще накачать от азотозаправщика, чем искать обычный компрессор. Азотозаправщик существует не для накачивания шин, а для закачивания азота в баки самолета, вместо воздуха. Азот инетрный газ и в целях безопасности при аварийной посадке в баки подается азот, тем самым хоть как-то уменьшая риск взрыва. Еще азот пользуют в пневмогидравлике, т.к. он меньше подвержен смешиванию с жидкостями, а как следствие кипению и вспениванию этой жидкости. Ну и наверное не малую роль в этом случае сыграет тот факт, что если колесо с азотом будет стоять в луже горяшего топлива, то оно не взорвется, а даже немного затушит эту самую лужу. А вы уже собрались гореть в своеймашине? :)

Ну и вообще мои мысли - откуда пошла мода на накачивание шин азотом. Азот применяется широко в промышленности, например для сварки цветных металлов. В совке его раздобыть на халяву было проще чем купить нормальный компресор. Ну а поскольку со смекалкой у русских все в порядке, начали оказывать эксклюзивные услуги по накачке шин азотом.

Отгремели выборы

2007-12-12T23:49:00.000-08:00

А ведь ясно было сразу, что ЕР не нацелена на поддержку среднего класса. Ну вот и получили... Что касается автомобильной тематики, то ситуация такова:

Цены на топливо поднялись в среднем на 2-3 рубля за литр.
Ведется активное обсуждение введения норм Евро3 на подержаные иномарки.
Активно муссируется тема уменьшения проходного года с 7 до 5 лет на ввоз подержанных авто.
Повышение цен на топливо, следовательно повышение цен на перевозки, а как следствие удорожание всех видо продаваемой продукции.

Налицо превращение автомобиля из средства передвижения, в роскошь доступную не каждому. И дело даже не в увеличение автопарка, он будет увеличиваться даже если и дальше будут закручиваться гайки. Мощность НПЗ тут то же малую роль играет, не верю я что государству не подконтрольна эта отрасль до такой степени, что бы нельзя было делать модернизацию существующих НПЗ или строительство новых.

Единственно верный путь развития для людей, желающих иметь автомобиль, я вижу только в увеличении собственного дохода. Ну что же, раз так, то будем увеличивать, кто-то больше воровать, кто-то больше вкалывать (в чем я сильно сомневаюсь). Нет нерешаемых проблемм. Главное если что-то не устраивает, то не надо с этим мириться, надо искать выход для решения проблеммы, иначе если со всем смириться недалеко скатиться до мышления обычного раба.

Оправданность гарнитуры

2007-12-05T05:20:00.000-08:00

С 2008 года в силу вступают поправки, касающиеся ПДД. Абстрагируемся от того нужны-ли они, насколько полезны и т.д., просто воспримем это как свершившийся факт. Согласно новым поправкам, теперь за рулем нельзя будет разговаривать по мобильному телефону без гарнитуры или устройства хандс фри. Я себе по случаю приобретения мобильника, приобрел заодно и блютусовскую гарнитуру. Вот о ней сегодня и расскажу, насколько она вообще нужна, если подходить к исполнению новых ПДД по всей форме закона.

Телефон SE Cyber-shot, с поддержкой блютуз гарнитуры, в комплекте есть своя проводная, с микрофоном и кнопкой ответа. Гарнитура блютуз - Jabra BT-135.

Очень бы хотелось что-то хорошее рассказать, но водителю блютуз гарнитура ничем полезным не светит. Удобство проявляется только в том, что не надо искать телефон по всей машине, что бы ответить. Качество звука при открытых окнах таково, что ничего не разобрать. Голосовой набор так уж и подавно не срабатывает, как я только не пытался записывать его. Полезность набора последнего набранного номера сомнительна, всеравно звонить приходится так же - ища телефон по всей машине. Кто звонит можно увидеть, только если трубка стоит в кредле на панеле, а не в кармане. За рулем внимание на разговор переключается точно так же, как и при разговоре просто держа трубку у уха.

Полезность девайса всетаки проявляется на автомобилях с механикой, но для автоматов держать трубку у уха и говорить во время движения не представляет особой проблемы. К тому же длительное ношение гарнитуры раздражает ухо, потом оно просто болит.

В общем по большому счету полезность приобретения блютуз гарнитуры исключительно для разговоров во время движения, для мен пока сомнительна. Все эти функции вполне нормально берет на себя проводная гарнитура из базового комплекта. Возможно в более дорогих моделях, поддерживающих фильтрацию звуковго потока, что-то и будет в лучшую сторону, но стоят такие модели пока что как половина телефона.

Купить машину в кредит?

2007-12-04T23:22:00.000-08:00

Такой вопрос, наверняка задавал себе каждый. Все что будет описано ниже можно расценивать как очередную байку из серии "одна бабка сказала". На самом деле я среднестатистический гражданин, со среднестатистической з/п по региону, поэтому возможность купить автомобиль - для меня только через кредитную организацию. Что я и делал с успехом целых 2 раза :). Сегодня я напишу о том небольшом опыте, что удалось заиметь. Итак, погнали...

Вообще не советую брать кредитный автомобиль очень старый и потрепанный жизнью. Если не готовы брать авто стоимостью более 100 тыс. деревянных рублей, то лучше забудьте об автомобиле вообще. При этом, когда определитесь с суммой, накиньте на нее еще около 20 т.р. - это сумма которую наверняка придется похоронить в покупке "необходимых" прибамбасов, без которых просто не жизнь. Теперь от полученной суммы рассчитайте ориентировочную ежемесячную выплату банку, она не должна составлять более 30% от вашего чистого дохода. Больший процент просто тяжело тянуть в финансовом плане. Это вам сейчас кажется, что легко и 50% отстегивать, а с появлением автомобиля только расходы на его обслуживание и эксплуатацию будут не менее 2-4 т.р. в месяц. Прибавьте к этому расходы, которые вы понесете объезжая со своей второй половиной кучу магазинов и рынков по выходным, расходы на посещение всяческих развлекательных заведений, в которые в обычный день просто лень ехать на общественном транспорте, в общем расходов прибавится точно, проверенно.

Самый напряженный месяц в финансовом плане будет первый и второй после взятия кредита, когда бабки уже потрачены и даже сверх запланированного, а на носу первая выплата, зачастую самая большая. Потом втянитесь и выплаты банку уже не будут вас так напрягать. Что бы смягчить давление первых двух месяцев я оба свои кредита брал при увеличении з/п. Получалось - вроде и зарплата осталась такая же и вроде уже на автомобиле ездишь.

Не советую соваться в мутные конторы по предоставлению кредитов на самом авторынке. Большие комиссии скрыты от вас и закопаны так что без бутылки не разобраться. Лучший вариант - кредит на неотложные нужды. Геморроя с ним больше на стадии оформления, зато в последующем значительно меньше. К тому же не потребуется полная страховка автомобиля, приобретение сигналки в фирменном сервисе, будет свобода в выборе года автомобиля. При просмотре бумаг по процентным ставкам ищите строчку "эффективная процентная ставка", с недавних пор ее обязали писать на всех тарифах банка. Вот именно она и будет свидетельством реального процента по кредиту, а не заявленные банком годовые, в которые не включено обслуживание счета и прочие мздоимства, удорожающие кредит.

Ну а теперь прикидываем что мы получили. За автомобиль в итоге мы заплатим в 1,5-2 раза выше го стоимости, чем за наличку (как ни крутись, а банки то же кушать хотят). При этом зачастую через 3-5 лет, которые надо будет выплачивать кредит, машина устареет настолько, что потеряет в цене около половины стоимости (хорошо если только половину, а то ведь и до аварии может дойти). Да и надоест за это время страшенно, еще один повод что бы не брать автокредит (там автомобиль залоговое имущество, которое нельзя продать до погашения кредита). Есть конечно дельцы, меняющие по 5-6 машин за год, да еще и наваривающиеся на этом, но не тешьте себя надеждами, вам до них еще учиться и учиться. Так что в итоге по прошествии 3-5 лет отпущенных на погашение кредита, в итоге снова будем вынуждены идти на поклон в банк за кредитом на новый автомобиль. А оно вам надо?

Защита от угона

2007-11-27T22:30:00.001-08:00

Поставит человек сигналку на машину и успокоится - типа машина под защитой. На самом деле сигналка на пути угонщика лишь незначительное препятствие, что бы не говорила реклама.

Вообще по большому счету существующие на рынке сигнализации не так уж сложны в плане дистанционного взлома. А если еще и не заморачиваться со сканерами, а применить один из приемов физического воздействия, то ни одна не устоит. О чем я расскажу немного ниже.

Ну да, настрою датчик удара на максимальную чувствительность, поставлю сирену погромче, блок управления подороже. Но в итоге на все это есть один приемчик применяемый угонщиками. Берется теннисный мячик и бросается в машину, сигналка ревет, владелец в непонятках, в итоге ставит на бесшумный режим. Далее просто включается генератор радиопомех и на брелок сигнал уже не поступает, машину можно угонять как буд-то сигналки нету.

Имобилайзер конечно не даст завести машину, но на то есть "паук". Это скомпонованные и подключенные между собой необходимые компоненты для запуска двигателя (компьютер, катушка, батарейка для автономного питания всего этого), накидываются за минуту на двигатель и его датчики, завести и отъехать подальше хватит.

Механические блокираторы руля и педалей - фикция. Легко перекусываются как сами педали и руль, так и сама железка. Мультилок на рычаг коробки передач не очень эффективен. Все тросы управления коробкой проходят под днищем и ничем не защищены. Если рычаг вставлен в коробку напрямую, то и сам рычаг можно откусить или отпилить.

Сама сирена сигналки может быть залита монтажной пеной. На некоторых моделях авто можно перекусить плюсовой провод аккумулятора из под днища, или через щель в капоте.

Замки на дверях сворачиваются обычной силовой отверткой.

Пожалуй, последний рубеж обороны автомобиля - это секретка установленная самим автовладельцем. Где ставить - это уже вам решать, но типовые схемы и тут есть, но не стоит их придерживаться. Чем более типовая схема установки секретки, тем меньше времени надо угонщику, что бы сделать обходную цепь вокруг секретки или вовсе отключить ее. Приведу несколько примеров, что еще не так часто реализовано из секреток, как например типовое прерывание питания бензонасоса.

- можно делать разрыв цепи управления соленоидами на АКПП.

- заказать замок на гидравлический тормоз, работающий по принципу одностороннего клапана (пара нажатий и тормоза не растармаживаются).

- попробовать сделать переплюсовку электроусилителя руля (хотя лучше не вмешиваться ради собственной безопасности)

- врезать во впускной коллектор гнездо под легкосъемную пробку (пробку забирать с собой).

Вариантов масса, главное включать воображение. Возится с вашей машиной слишком долго никто не будет. Ну а самое верное средство для успокоения собственных нервов - страховка от всего и вся.