Het nieuwe Formule 1-seizoen staat weer voor de deur. Op papier belooft het één van de spannendste ooit te worden. Buiten de grote schifting die op de rijdersmarkt plaatsvond, is er ook het een en ander gewijzigd in het reglement. Wat houdt dat nou precies in voor de wedstrijden?

Allereerst is de puntentelling rigoureus op de schop gegaan. Kreeg de top drie de afgelopen jaren respectievelijk 10, 8 en 6 punten, nu worden dit er 25, 18 en 15. Hierdoor hoopt de FIA dat er meer inhaalacties op de baan te zien zullen zijn. Doordat er meer teams deelnemen aan dit seizoen, worden niet de eerste acht, maar de eerste tien coureurs die over de finish komen beloond met punten.

Daarnaast is voor het eerst sinds 1994 bijtanken verboden. De pitstops blijven wel bestaan, maar worden alleen gebruikt voor bandenwissels en reparaties. We weten dat Red Bull in 1,8 seconden een pitstop weet af te ronden. Dat wordt dus sowieso een spektakel. Normaal gesproken hadden de monteurs alle tijd om een wiel te vervangen omdat de meeste tijd van pitstop in het bijtanken zat. Een klein foutje van één van de monteurs kan vanaf dit jaar de tactiek van het team in de war gooien.

Wie een zuinige motor heeft, kan met minder brandstof en dus met een lager gewicht van start gaan. Doordat de motoren ‘bevroren’ zijn, mogen er hier geen aanpassingen aan worden gedaan. Wanneer de motor veel benzine verbruikt, zoals bij Mercedes en Ferrari het geval is, dan zal men creatief moeten zijn om de krachtbron zuiniger te maken. Daarnaast moet het ontwerp van de wagens worden aangepast; er moet immers een grotere tank in passen.

Ook het rijgedrag van de bolides zal veranderen. Niet alleen vanwege de voorbanden die smaller zijn (25 mm), maar ook vanwege het gewicht. Bij de start van de race zullen de wagens zo’n 100 kg zwaarder zijn dan afgelopen seizoen. Toen woog een wagen aan de start tussen de 660 en 700 kg en aan de finish rond de 600 kg. Nu zal dit verschil groter zijn: van 800 kg naar 620 kg. Doordat de wagens zo’n 180 kg in gewicht verliezen tijdens de race, zullen ze van rijgedrag veranderen.

Het tankverbod heeft indirect tevens een grote impact op de remmen. De rijders zullen in het begin van de race vanwege het vele gewicht harder en langer moeten remmen dan aan het einde van de rit. Het plaatsen van grotere remmen is niet toegestaan; volgens het reglement moeten de remmen even groot zijn als die van afgelopen jaar. Er is een aantal circuits dat vrij zwaar is voor de remmen. De openingsrace in Bahrein is er één van.

De rijhoogte van de wagens is een heuse bottleneck voor ontwerpers. Voor de best mogelijke prestatie moet de wagen zo laag mogelijk boven het asfalt liggen. Wanneer het gewicht aan het einde van de rit bijna 200 kg lichter is, dan drukt het de wagen minder omlaag waardoor deze automatisch wat hoger komt te liggen. De race starten met een wagen die té laag ligt is risicovol: de houten plank aan de onderzijde van de wagen mag niet te veel slijten, anders volgt diskwalificatie. Dit overkwam Schumacher in 1994 in Spa.

Voor de invoering van de tankstops had men natuurlijk ook last van de variabele rijhoogte. Veel wagens reden destijds, naar het ontwerp van het toen oppermachtige Williams, met actieve vering. Door deze techniek behield de wagen continu dezelfde rijhoogte. Actieve vering is vandaag de dag verboden en de regels zijn nu zo vastgesteld dat alleen tijdens een pitstop de vering mag worden afgesteld. Een andere oplossing is meer gebruik maken van verstelbare vleugels. Naarmate de wagen lichter wordt, kan met de verstelbare voorvleugel extra downforce worden gecreëerd waardoor de wagen meer naar de grond wordt gedrukt.

Tijdens de tests afgelopen weken hebben we de nieuwe creaties voor dit seizoen zien rondrijden. Veel teams zullen nog niet het achterste van de tong hebben laten zien. Er zullen ongetwijfeld weer teams aan de start staan met noviteiten die niet zijn verboden in het reglement. Reken maar dat Adrian Newey van Red Bull  iets creatiefs bedacht heeft.

Vlak ook zeker Ross Brawn van Mercedes GP niet uit. Vorig jaar zorgden de dubbele diffusers van o.a. Brawn GP voor veel ophef. Deze creëerden extra downforce waar het team veel voordeel uit wist te halen. Ze wonnen er mede hierdoor van de eerste zeven races maar liefst zes. Hij zal ongetwijfeld ook nu weer iets moois hebben bedacht. Zo mooi, dat zelfs Schumacher zijn reputatie, zijn liefde voor Ferrari èn zijn pensioen op het spel zette voor een zitje bij Ross om nog eenmaal te proberen die achtste wereldtitel te bemachtigen.

F1 special: wat is de invloed van nieuwe reglement? is een bericht van: Autoraceblog.nl

Door het tankverbod dat vanaf dit seizoen van kracht is in de Formule 1, zullen de pitstops minder tijd in beslag nemen. Williams gaf al aan dat ze de stop in 3 seconden kunnen uitvoeren. Het team van Red Bull doet hier nog een schepje bovenop.

De teams verzinnen van alles om de pistops in recordtijden te voltooien. Ferrari heeft een revolutionaire wielmoer ontworpen en andere teams hebben al honderdduizenden euro’s uitgegeven aan lichtgewicht gereedschap. Teambaas Christian Horner van Red Bull meldde tegenover de Mirror dat zijn team een stop deed in 1,8 seconden!

“We hebben al pitstops onder de 2 seconden gedaan. Het gaat allemaal bliksemsnel, de coureur heeft net genoeg tijd om één keer goed door te ademen. Onze jongens trainen sinds november twee keer per week keihard, zijn afgevallen en fitter dan ooit! Onze stops waren altijd al snel maar nu wordt het geheel wat wetenschappelijker benaderd. Iedere tiende van een seconde kan winst of verlies betekenen,” aldus een strijdbare Horner.

Red Bull F1: “Pitstop binnen 2 seconden!” is een bericht van: Autoraceblog.nl

Het is weer Crash Friday en Autoraceblog heeft weer de mooiste crashes voor je op een rijtje gezet. Enjoy!

Crashes, crashes en nog eens crashes is een bericht van: Autoraceblog.nl

Het nieuwe Formule 1-team HRT F1 heeft als laatste team de bolide voor dit seizoen onthuld. Naast Bruno Senna is de Indiër Chandhok gepresenteerd als tweede rijder.

Lange tijd was het onzeker of het voormalige team van Campos Meta überhaupt deel zou nemen dit jaar. Het door financiële problemen geplaagde team moest bijna noodgedwongen de handdoek in de ring werpen, tot Jose Ramon Carabante te hulp schoot en de hele tent overnam. Carabante stelde meteen Colin Kolles aan als teambaas. Kolles was hiervoor teambaas van o.a. Spyker F1 en Midland F1.

De wagen is ontworpen door het Italiaanse Dallara, maar heeft nog geen meter gereden. Volgend weekend zal deze haar vuurdoop beleven tijdens de eerste GP van dit seizoen.

Laatste F1-team onthuld wagen en tweede rijder is een bericht van: Autoraceblog.nl

Renault heeft bevestigd dat ze een samenwerkingsovereenkomst hebben gesloten met Lada. Als gevolg hiervan zal het logo van Lada pronken op de F1-wagens van Renault.

Renault heeft een belang van 25 procent in de grootste autoproducent van Rusland. Het Franse merk ziet in Rusland een markt om de omzet te vergroten. Dat deze samenwerking van groot belang is voor Rusland bleek uit het feit dat de deal mede werd ondertekend door Russische premier Putin.

Mede door deze samenwerking is de Rus Vitali Petrov de tweede rijder van het Renault F1-team. Opvallend genoeg begon Petrov zijn loopbaan negen jaar geleden in de Lada Cup in zijn vaderland. Petrov is overigens de eerste Rus die zal gaan rijden in de Formule 1.

Lada sponsort F1-team Renault is een bericht van: Autoraceblog.nl

De autosportfederatie heeft de deelnemerslijst voor dit seizoen gepresenteerd. Hierop staan, door het wegvallen van USF1, twaalf teams. Stefan GP heeft dus geen toestemming gekregen van de FIA om deze vrijgekomen plek op te vullen.

Stefan GP was de laatste tijd veel in het nieuws en zette alles op alles om alsnog dat felbegeerde startbewijs in ontvangst te mogen nemen. De FIA stelde dat het niet mogelijk was om vlak voor het seizoen nog een nieuw team toe te laten op de startgrid.

Hierbij de lijst van de FIA met de teams en coureurs van 2010:

McLaren-Mercedes
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton

Mercedes
3. Michael Schumacher
4. Nico Rosberg

Red Bull-Renault
5. Sebastian Vettel
6. Mark Webber

Ferrari
7. Felipe Massa
8. Fernando Alonso

Williams-Cosworth
9. Rubens Barrichello
10. Nico Hülkenberg

Renault
11. Robert Kubica
12. Vitaly Petrov

Force India-Mercedes
14. Adrian Sutil
15. Vitantonio Liuzzi

STR-Ferrari
16. Sebastien Buemi
17. Jaime Alguersuari

Lotus-Cosworth
18. Jarno Trulli
19. Heikki Kovalainen

HRT-Cosworth
20. Nog niet bekend
21. Bruno Senna

BMW Sauber-Ferrari
22. Pedro de la Rosa
23. Kamui Kobayashi

Virgin-Cosworth
24. Timo Glock
25. Lucas di Grassi

Stefan GP ontbreekt op deelnemerslijst FIA is een bericht van: Autoraceblog.nl

Bruno Senna

Vorige maand werd het nieuwe Formule 1-team Campos Meta overgenomen. Vandaag is bekend geworden dat het team voortaan onder de naam HRT F1 doorgaat.

Het lukt Adrian Campos niet om zijn F1-team van de grond te krijgen en verkocht vorige maand zijn renstal aan Jose Ramon Carabante. De nieuwe eigenaar heeft het team vernoemd naar zijn bedrijf Grupo Hispania: Hispania Racing Team F1 (HRT F1). Bruno Senna, het neefje van, blijft aan als coureur en krijgt de Indiër Chandhok als teamgenoot. Beiden reden voor het GP2-team iSport in 2008.

Over anderhalve week start het F1-seizoen in Bahrein en het ziet er voor de nieuwe teams niet rooskleurig uit. Het Amerikaanse team USF1 werd gisteren opgedoekt en rijdt dit seizoen niet mee, HRT F1 heeft nog geen meter gereden en tijdens de testsessies die afgelopen weken werden gehouden, hobbelden de wagens van Lotus en Virgin achteraan het veld.

Het leek zo’n mooi idee van de FIA om het startveld te vergroten met vier nieuwe teams. Maar of het echt een aanwinst is, moet nog maar blijken.

Chaos binnen de nieuwe F1-teams: Campos Meta vanaf nu HRT F1 team is een bericht van: Autoraceblog.nl

Het Zweedse Koenigsegg viert alweer haar vijftienjarig bestaan. Dit wordt gevierd met een schitterende nieuwe supercar: de Agera.

De bolide heeft een 4,7-liter V8 als krachtbron voorzien van twee turbo’s. Dit blok levert maar liefst 910 pk en 1000 Nm koppel. Met dit vermogen en een gewicht van slechts 1290 kilo, stuif je van 0 naar 100 in 3,1 seconden en in slechts 8,9 seconden naar 200 km/u. De topsnelheid? Boven de 390 km/u. Yeah baby!

Mocht er ineens een eland oversteken, dan heb je grote kans dat je ondanks deze hoge snelheden alsnog op tijd kunt stoppen. Enorme  geventileerde keramische remschijven zorgen er immers voor dat je voor de 0-200-0 tijd slechts 13,7 seconden nodig hebt. Om te vertragen van 100 naar 0 km/u heb je slechts 30,5 meter asfalt nodig.

Vaak wordt er niet veel aandacht besteed aan het interieur van een supercar. Bij de Agera is dit niet het geval: middels ‘Ghost Light’ worden de aluminium knoppen van binnenuit verlicht door onzichtbare nanobuisjes. Bekijk hieronder de mooie plaatjes.

Zweedse schone levert 910 pk is een bericht van: Autoraceblog.nl

Pininfarina ontwerpt al 80 jaar prachtige bolides. Om dit te vieren hebben ze voor Alfa Romeo de oogstrelend mooie 2uettottanta ontworpen.

Alfa Romea en Pininfarina zijn al vanaf de beginjaren van de ontwerpstudio met elkaar verbonden. De meest geliefde variant die Pininfarina heeft ontworpen is de Alfa 1600 Spider Duetto. Ter ere hiervan is de 2uettottanta ontworpen.

De bolide is 4,2 meter lang en wordt aangedreven door de 1,75-liter turbomotor uit de Alfa 159. Op het gebied van prestaties is er nog niet veel bekend, maar wie geeft daarom als je deze prachtige wagen ziet?

Alfa Romeo 2uettottanta door Pininfarina is een bericht van: Autoraceblog.nl

De heren van Brabus hebben zich eens flink uitgeleefd op de Mercedes E-klasse Coupé. Het is een monster geworden met maar liefst 800 pk!

De Brabus E V12 heeft daarnaast ook nog eens 1420 Nm koppel aan boord. De prestaties liegen er hierdoor ook niet om: de wagen met 6,3-liter BiTurbo V12 voorzien van vier intercoolers lanceert je van 0 naar 100 in 3,7 seconden en heeft een begrensde topsnelheid van 350 km/u. Wie durft?

Monsterlijk gevaarte: Brabus met 800 pk is een bericht van: Autoraceblog.nl